Principios Por Perforación Por Percusión

PRINCIPIOS POR PERFORACIÓN POR PERCUSIÓN
1. Perforación por percusión

En la perforación por percusión, la energía se transmite desde la perforadora, a
través del varillaje (barra de perforación) y los botones de carburo cementado,
hasta la roca, donde se usa para el trabajo de trituración.
El componente principal en una perforadora es el pistón, el cual es puesto en
movimiento de vaivén y golpea la culata de la barra. La energía cinética del pistón
se transmite a la barra en forma de onda de choque. Si el pistón y la barra tienen
la misma sección transversal, la barra se "comprimirá" una distancia equivalente
al doble de la longitud del pistón. Al mismo tiempo se produce un ligero
"ensanchamiento" de la barra (estas modificaciones geométricas son
extremadamente pequeñas y no pueden ser vistas o sentidas). La onda de
choque se desplaza por la barra a una velocidad de 5000 m/s (igual a la velocidad
del sonido a través del acero). La forma de la onda de choque está determinada
por la velocidad de los impactos, la geometría del pistón y de la barra. La amplitud
(A) de la onda de choque depende de la velocidad de impacto.
Una elevada amplitud significa un alto nivel de tensión en la barra, lo que resulta
en una vida útil más corta. Por lo tanto, para transmitir la mayor cantidad posible
de energía, y mantener al mismo tiempo una larga vida útil de la barra, la onda
de choque ideal debe ser "extendida", y tener un nivel de extensión bajo y
uniformemente distribuido.
Para perforar hasta la profundidad deseada, a veces puede ser necesario unir
diferentes barras. Cada unión (o cualquier otro cambio en la dimensión de las
barras), tiende a reflejar una parte de la onda de choque. Así mismo, el
movimiento de la onda de choque a través del 10 varillaje produce fricción entre
las roscas de las barras y las de los manguitos de acoplamiento, originando
desgaste en las roscas y pérdidas de energía por generación de calor. En la
primera unión, las pérdidas de energía son del orden del 5 -7 por ciento, pero
disminuyen gradualmente en las respectivas uniones. La energía de la onda de
choque que llega finalmente a la broca se transforma en trabajo de perforación
en la superficie de contacto entre los botones de carburo cementado y la roca.
La parte de energía que no se utiliza, se refleja y retrocede a través del varillaje.
Normalmente es absorbida por algún dispositivo de amortiguación en la
perforadora.
2. Los parámetros de perforación
Existen cuatro funciones principales en la perforación por percusión:
 Percusión, permite a la broca la penetración en la roca.
 Avance, mantiene a la broca en permanente contacto con la roca.
 Rotación, gira la broca en una nueva posición antes del siguiente impacto.
 Barrido, limpia el fondo de los taladros de los detritos de perforación.
Cuidados y Mantenimiento
a. Desgaste del carburo cementado
El carburo cementado de las plaquitas y botones se ve sometido al desgaste
durante la perforación, la mayor parte del desgaste se produce por la abrasión
al girar la broca contra el fondo y las paredes del barreno. S i el desgaste
llega a ser excesivo, disminuirá la velocidad de penetración y tanto el carburo
cementado como los demás componentes de la columna del varillaje estarán
sometidos a una fatiga anormalmente alta, por este motivo es necesario afilar
el carburo cementado a intervalos regulares para restablecer su forma
original cada tipo de roca produce un tipo y grado de desgaste diferente.
b. Desgaste Frontal
Se produce cuando se perfora en roca dura como el granito o gneis, la altura
del carburo cementado disminuye a medida que avanza el desgaste de los
insertos adquieren un aspecto plano que el caso de las brocas de plaquitas
se propaga hacia los extremos debido a la mayor distancia de rotación que
se cubre en la periferia, en las brocas de botones, los botones diametrales se
desgastan más que los botones centrales.
c. Desgaste Diametral
Se produce en las rocas en un alto contenido de cuarzo, el carburo
cementado de la periferia de la broca experimenta un desgaste
anormalmente alto y se forma un contra cono lo cual hace lo que disminuya
el ángulo de conicidad de la broca, la piel de serpiente se forma en las rocas
que producen en el carburo cementado, la superficie del carburo cementado
se fatiga y se forman unas micro fisuras especialmente en los extremos de
los insertos con un gran parecido a la piel de serpiente , las micro fisuras se
deben eliminar tan pronto 46 como se descubren ya que de lo contrario se
harán más profundas y finalmente se darán lugar a que se desprendan
fragmentos de carburo cementado , en algunos tipos de roca no se produce
ningún desgaste visible no obstante aun estos casos se debe afilar el carburo
cementado para impedir que se origine daños por fatiga en tales
circunstancias se recomienda un intervalo de 300 metros para botones y 150
metros para plaquitas .
d. Intervalo de Afilado
Las brocas de botones se deben afilar solo si la velocidad de penetración
disminuye considerablemente o si el carburo cementado comienza a mostrar
señales de daño, las brocas de pequeños diámetros de botones en especial
las que se utilizan las que se utilizan con perforadoras hidráulicas no
requieren por lo general ningún tipo de afilado. No obstante, puede resultar
beneficioso afilar las de mayor tamaño. La velocidad de penetración
disminuye normalmente cuando los botones presentan un desgaste frontal
equivalente a la mitad de su diámetro Sin embargo el afilado será más fácil,
más rápido y más económico si los botones si los botones se afilan cuando
el desgaste alcanza un tercio de su diámetro.
Las brocas de plaquitas se deben afilar cuando el filo de corte tenga una
anchura de 3 mm, medido a 5 mm del extremo de la broca, la mejor forma de
comprobarlo es utilizar una plantilla o calibre de afilado. Los botones de
carburo cementado se deben afilar hasta restablecer su forma original la
forma más sencilla de hacerlo es utilizar una muela de copa recubierta con
diamantes sintéticos, si fuese necesario rebajar el acero frente de la broca
antes de afilar los botones se pueden unas muelas especiales para esta
aplicación también existen muelas de afilar que hacen ambos trabajos.

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