ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN

DEL CAMINO VECINAL EMP. UC 102 - NUEVA LIBERTAD

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INDICE

1. GENERALIDADES
2. DISEÑO DE SEÑALIZACION
2.1. SEÑALES VERTICALES
2.1.1. DEFINICION
2.1.2. FUNCION
2.1.3. CLASIFICACION
2.1.4. COLORES
2.1.5. LOCALIZACION
2.1.6. ALTURA
2.1.7. ANGULO
2.1.8. POSTES O SOPORTES
3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
3.1. SEÑAL PREVENTIVA
3.1.1. (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P-1B) A LA IZQUIERDA
3.1.2. (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA
3.1.3. (P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA, (P-4B) A LA IZQUIERDA
3.1.4. (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO
3.1.5. (P-34) SEÑAL BADEN
3.2. SEÑAL REGLAMENTARIAS
3.2.1. (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA
3.3. SEÑAL INFORMATIVA
3.3.1. (I-18) SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
3.3.2. (H-1) HITOS KILOMÉTRICOS
4. SEGURIDAD VIAL
4.1. PUNTO NEGRO
5. CONCLUSIONES

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1. GENERALIDADES
En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de tránsito
constituyen una parte importante dentro de un estudio de ingeniería, especialmente
cuando se trata de carreteras con características para tráfico de pasajeros y bienes, y
tránsito vehicular para carga liviana y pesada, objeto de este estudio.
Si bien es cierto, la zona en donde se proyecta la rehabilitación de la vía Emp. UC 102 -
Nueva Libertad no presenta una topografía complicada por encontrarse en la región de
la selva, la señalización resulta necesaria por tratarse de una carretera que discurre en
terreno con una densa vegetación arbórea, impidiendo en muchos casos la visibilidad
durante su tránsito, generando un riesgo tanto para los usuarios como para los
moradores de la zona; con diversidad de factores como centros poblados, anexos y
desarrollo de plazoletas de cruce, en ese sentido, es necesario garantizar la viabilidad
con una señalización adecuada y elementos de seguridad suficiente.

2. DISEÑO DE SEÑALIZACION
El diseño de señalización de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra, se
realizó empleando como referencia el “Manual de dispositivos de control del tránsito
automotor para calles y carreteras” aprobado con R.M Nº 413-9*3TCC/15-15 del 13 de
octubre de 1993.
Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:

 Que exista una necesidad para su utilización.

 Que llame la atención.

 Que encierre un mensaje claro y conciso.

 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta.

 Infundir respeto y ser obedecido.

 Uniformidad.
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta las
siguientes consideraciones:

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 DISEÑO: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus
dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la
atención del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda
responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención del
conductor dentro de su ángulo de visión.
OPERACIÓN: La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con los
requerimientos del tránsito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal manera que
pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el conductor reconozca
rápidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo con prontitud y con la
debida anticipación.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser consideradote primera importancia y
representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operación y
legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se debe a los
dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su función de ordenamiento y
control de la circulación vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento éste indispensable para que el conductor pueda
reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones
normales de circulación vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso de no
cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la seguridad del
tránsito.

2.1. SEÑALES VERTICALES

2.1.1. DEFINICION
Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.

2.1.2. FUNCION
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría
presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así
como dificultades existentes en la carretera.

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2.1.3. CLASIFICACION
Las señales se clasifican en:

 Señales reguladoras.

 Señales preventivas.

 Señales informativas.
Las señales reguladoras tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las
limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito.
Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la
existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
Las señales informativas tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda necesitar.

2.1.4. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales preventivas.
NARANJA: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carreteras.
NEGRO: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de
tránsito así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación,
prevención, construcción y mantenimiento.
VERDE: Se utilizará como fondo en las señales informativas en carreteras
principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan
mensajes de índole ecológica.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard
Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica:
AMARILLO: Tonalidad N° 33538
VERDE: Tonalidad N° 34108
NEGRO: Tonalidad N° 37038

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2.1.5. LOCALIZACION
Las señales de tránsito están colocadas a la derecha en el sentido del tránsito, la
distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no será menor de
1.20 m ni mayor de 3.00 m.

2.1.6. ALTURA
La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.

2.1.7. ANGULO
Las señales con material reflectorizante deberán formar con el eje del camino un
ángulo de 8º a 15º.

2.1.8. POSTES O SOPORTES

Se podrá utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes de concreto
armado o tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50.
Para nuestro caso se utilizará tubos de fierro galvanizado de Ø 3”.

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3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
En el diseño de la señalización para la rehabilitación del camino vecinal se ha
considerado únicamente la etapa de operación.

3.1. SEÑAL PREVENTIVA

Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60 x 0.60 m. Las señales
consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:

3.1.1. (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA, (P-1B) A LA IZQUIERDA

Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para
aquellas de 40 m a 80 m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

CURVA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-1B 00+445.0
P-1A 00+530.5
P-1B 02+390.6
P-1A 02+446.7

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3.1.2. (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA, (P-2B) A LA IZQUIERDA
Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con
ángulo de deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 m y 300 m
cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

CURVA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-2B 00+015.0
P-2A 00+027.1

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3.1.3. (P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA A LA DERECHA, (P-4B) A LA
IZQUIERDA
Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 m y superiores a 80 m, separados por una tangente
menor de 60 m.

P-4A CURVA Y CONTRACURVA P-4B CURVA Y CONTRACURVA

(DERECHA - IZQUIERDA) (IZQUIERDA - DERECHA)

CURVA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-4B 02+244.7
P-4B 02+326.4
P-4A 05+020.4
P-4A 05+073.4
P-4A 05+262.2
P-4A 05+443.3
P-4A 07+108.0
P-4A 07+216.2

3.1.4. (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la
señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la
restricción de la velocidad.

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 CURVA
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-5-1 00+536.0
P-5-1 00+867.8
P-5-1 00+898.0
P-5-1 01+121.0
P-5-1 01+425.2
P-5-1 01+976.3
P-5-1 02+570.8
P-5-1 03+364.1
P-5-1 03+502.4
P-5-1 03+816.7
P-5-1 04+025.7
P-5-1 04+554.7
P-5-1 05+610.3
P-5-1 06+833.0

3.1.5. (P-34) SEÑAL BADÉN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

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 DIRECCION
CODIGO
IZQUIERDA DERECHA
P-34 00+587.5
P-34 00+606.0
P-34 00+869.2
P-34 00+890.6
P-34 01+124.7
P-34 01+143.0
P-34 01+231.8
P-34 01+249.3
P-34 01+433.6
P-34 01+452.2
P-34 01+676.2
P-34 01+715.8
P-34 01+943.2
P-34 01+968.6
P-34 02+251.3
P-34 02+278.6
P-34 02+940.4
P-34 02+964.6
P-34 03+382.4
P-34 03+407.2
P-34 03+645.9
P-34 03+663.6
P-34 03+752.9
P-34 03+772.7
P-34 04+121.4
P-34 04+137.6
P-34 07+115.7
P-34 07+145.1
P-34 07+884.0
P-34 07+915.9

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3.2. SEÑAL REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

3.2.1. (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular
los vehículos. En este caso será de:
V = 30 Km/h
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad
reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas de la vía o
aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios, anexos, etc.), debe
restringirse la velocidad.

Nº CODIGO PROGRESIVA VELOCIDAD MAXIMA

1 R-30 00+000 Inicio 30 KPH

2 R-30 08+380 Final 30 KPH

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3.3. SEÑAL INFORMATIVA
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía.

3.3.1. (I-18) SEÑALES DE LOCALIZACIÓN

Servirán para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos,
poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
En este caso se indicará poblaciones.

CODIGO PROGRESIVA DESCRIPCION

I-18 00+000 EMP. UC 102

I-18 08+380 NUEVA LIBERTAD

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3.3.2. (H-1) HITOS KILOMETRICOS
Servirán para indicar el kilometraje que se viene recorriendo en la vía, serán de
concreto armado, irán pintados con franjas de color negro en los extremos y
blanco en el centro y los números estarán impresos en bajo relieve, según diseño
indicado en los planos.

CODIGO LOCALIZACION

H-1 00+000.0
H-1 01+000.0
H-1 02+000.0
H-1 03+000.0
H-1 04+000.0
H-1 05+000.0
H-1 06+000.0
H-1 07+000.0
H-1 08+000.0

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4. SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización
de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera
lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas
para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión,
automóvil, motocicleta y bicicleta).
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por
parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o
colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.

4.1. PUNTO NEGRO

Los puntos negros (o Tramos de concentración de accidentes (TCA)) son tramos de

la red de vías públicas de carreteras en los cuales se dan cierto número de
accidentes por unidad de tiempo según las autoridades competentes. Un punto
negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:

 Curvas Peligrosas
En nuestro caso las curvas peligrosas se han colocado señales preventivas curvas
pronunciadas a la derecha como a la izquierda, así como señales de velocidades
de 30 km/h cuando se ingrese a zonas urbanas con sus respectivas progresivas
como se ve el capítulo de señales verticales.

 Tramos con Baja Visibilidad

Las carreteras no presentan sectores de baja visibilidad.

 Intersecciones, Altos Valores de IMD o Gran Variedad de Movimientos

Permitidos.
La carretera no presenta altos valores de IMD, se trata de carreteras de Bajo
Volumen de Tránsito.

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5. CONCLUSIONES
 Puesto que la vía Emp. UC 102 - Nueva Libertad, se diseñara como carretera a nivel
de afirmado y por ende no se realizaran marcas en el pavimento, la colocación de
señales horizontales se hace innecesaria, se obvia entonces este tipo de
señalización.

 El proyecto: Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. UC 102 - Nueva Libertad, tiene
como velocidad de diseño 30 km/h, las que se colocarán al inicio y final de la vía en
mención.

 Debido a la obstrucción visual que representa la vegetación abundante en al área

del proyecto y a la existencia de desarrollos importantes, se ha considerado como
zonas de inseguridad vial algunos puntos específicos de la carretera en donde se
implementarán señales preventivas como señales de curva, tanto a la derecha o
izquierda, señales de curvas peligrosas, señales de curva y contra curva, camino
sinuoso, etc.

 En cuanto a las señales informativas. Las señales de localización de casorios se

ubicarán antes y después de la respectiva zona urbana, con el fin de que se advierta
la presencia de estos tanto el viaje de ida como en el de retorno, en cualquiera de
los dos casos se están ubicando 20 m después de las señales preventivas de
reducción de velocidad, priorizando así la importancia de estas últimas.

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