MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

CRITERIO 5.2

RUBRICA.
INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE DESMONATJE
DE RODAMIENTOS.

Integrantes:
1°
2°
3°
Grupo: C3 – C

Profesor: Ignacio Mamani

Fecha de entrega: 24 de abril del 2018

2018 – I
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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE DESMONTAJE DE RODAMIENTOS.

1. OBJETIVOS:

 Reconocer los tipos de desmontaje y montaje de rodamientos.

 Identifica esquemas de desmontaje y montaje de rodamientos.
 Selecciona y utiliza herramientas y equipos para el desmontaje y montaje de
rodamientos.
 Selecciona software de para montaje de rodamientos. (Opcional)
 Identifica los riesgos de seguridad en el desmontaje y montaje de rodamientos.

2. MARCO TEORICO:

Elaborar marco teórico según el tema con imágenes o figuras bien enumeradas con
su título. (si es copia de algún texto, mencionar el autor)

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible, que se acoplan
sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su naturaleza
flexible va a permitir que su fabricación se realice con una cierta incertidumbre mecánica que
puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este
hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de "fusibles" dentro de
las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las
vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más barata, pero como
contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relación de transmisión siempre
constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeños deslizamiento de la correa sobre la
canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el tensado inicial no se ha hecho
correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con las horas de funcionamiento.

Las correas de transmisión se clasifican en:

 Correas planas: actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las

trapezoidales.
 Correas trapezoidales o de sección en "V".
 Correas dentadas o síncronas (timing belts)

Correas trapezoidales
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Las correas trapezoidales o correas en "V" trabajan a partir del contacto que se establece entre
los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la polea.

Según las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas de
secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones SPZ, SPA,
SPB Y SPC. En la figura adjunta se representa esquemáticamente una sección tipo de correa
trapezoidal o correa en "V":

Dónde:

 a, es el ancho de la cara superior de la correa;

 h, es la altura o espesor de la correa;
 ap, es el denominado ancho primitivo de la correa.

En la siguiente tabla se muestran los valores de los parámetros anteriores según el perfil de
correa:

Las correas trapezoidales o en "V" trabajan en condiciones óptimas cuando lo hacen a

velocidades lineales dentro del rango de los 20-22 m/s. Las correas en "V" no deben trabajar a
velocidades superiores de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrífuga que se genera
terminaría sacando la correa de la ranura de la polea. Por otro lado, si funcionasen a velocidades
más baja también necesitarían un proceso de equilibrado estático para conseguir un trabajo más
óptimo.

MANTENIMIENTO DE POLEAS EN V

El adecuado mantenimiento de los elementos de transmisión requiere un número de pasos que

deben seguirse de manera sistemática, la mayoría de estos pasos involucran la alineación entre
conductor y conducido.

Pasos para un mantenimiento seguro y confiable en sistemas de transmisión por poleas

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SEGURIDAD
 La mayor preocupación siempre debe ser la seguridad. Nunca permita la presencia de
corbatas sueltas, mangas de bragas sin abotonar, porta-carnets o cabello largo suelto
en ningún lugar cercano a maquinaria impulsada por correas.
 Asegúrese que todo el equipo esté puesto fuera de servicio, etiquetado, asegurado y
bloqueado eléctricamente.
 El personal involucrado en el mantenimiento debe usar el equipo de protección
personal adecuado a la actividad.
 Las herramientas y equipos deben estar en buenas condiciones.

INSPECCION PREVIA
 Remover las correas viejas, inspeccionar todos los componentes para determinar
desgaste y daño, chequear los ejes para certificar doblamiento o excentricidad .Se
debe incluir una inspección visual en busca de rajaduras, virutas y desgaste excesivo
de las ranuras y verificar que exista contacto adecuado entre las correas y las poleas.
 Antes de iniciar el montaje de las nuevas correas y/o poleas, es una buena práctica
determinar la causa raíz de la falla o desgaste prematuro de la correa o polea y
corregirla para prevenir la recurrencia de la misma. La causa de la falla podría estar
asociada con un mantenimiento deficiente del equipo (tensión inapropiada de la
correa, mala alineación de la polea), factores ambientales (luz solar, fluctuaciones
severas de temperatura), instalación no adecuada (correas/poleas incorrectas, correa
apalancada por la fuerza) o factores de operatividad (sobrecarga o cargas repentinas).

ALMACENAMIENTO
 Al momento de reemplazar la correa, asegúrese que lo está haciendo con una que ha
estado almacenada adecuadamente.
 No cuelgue las correas de una sola clavija, eso puede dañar el elemento de tensión y
deformar la correa en el tiempo. Preferiblemente cuelgue las correas de dos clavijas,
o mejor aún proceda a apilarlas en Estantes.
 Enrolle las correas y no haga los montones demasiado grandes o pesados, para evitar
deformaciones de las correas colocadas más al fondo.

DESMONTAJE Y MONTAJE
 Para reemplazar las correas se requiere únicamente mover una polea hacia la otra
opuesta para disminuir la tensión.
 Se debe reemplazar la correa con una nueva de igual longitud, material y ángulo.
Nunca aplique fuerza excesiva para montar correas en las poleas ya que dañará el
elemento de tensión de la correa o la polea misma
 Si está realizando la alineación de una transmisión de correas múltiples, deberá
reemplazar todas las correas a la vez y no individualmente, ya que las correas nuevas
y viejas aunque fueran idénticas tienen diferentes características de operación y
tensión.
 Solo utilice correas del mismo fabricante y preferiblemente utilice un juego apareado
de fábrica.
 Es apropiado cambiar una correa en cualquier momento que se detecte un desgaste
no debido
 Coloque las nuevas correas en las ranuras de las poleas (sin forcejear), reposicione las
poleas más o menos alineadas y revise que las correas estén adecuadamente
asentadas dentro de sus ranuras
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VERIFICACION DE LA TOLERANCIA
 El próximo paso del proceso es el de medir la desviación de las poleas. Existen dos
tipos de desviación: en la corona (radial) y en la cara (axial). Ambos deben cumplir
con la tolerancia antes de proceder a efectuar correcciones de la alineación final

Tolerancia de Run Out

La tolerancia para la desviación radial o de corona en poleas de alta velocidad (1800 R.P.M. o
más) no debe excederO.12 mm (5 milésimas de pulgada) en la lectura total indicada por reloj
indicador como promedio y puede ser incrementada a 0.25 mm (10 milésimas de pulgadas) para
poleas más lentas.

La tolerancia por desviación axial o de cara no debe de exceder 0.012 mm (0.5 milésimas de
pulgadas) por cada pulgada (25.4 mm) de diámetro para poleas de alta velocidad y puede
incrementarse hasta 0.025 mm (1 milésima de pulgada) para transmisiones más lentas.

Seguir siempre las recomendaciones más estrictas sobre tolerancias

del fabricante, si éstas se ofrecen.
Empiece por verificar la desviación radial. Si no es satisfactoria, verifique la desviación del eje. Si
también existe una desviación excesiva en el eje, puede que el mismo esté doblado. De ser así,
debe reemplazar el eje y verificar nuevamente la desviación radial en la polea. Si no se detectara
desviación en el eje, reemplace entonces la polea. Si la polea está colocada sobre un buje cónico
del eje, recuerde inspeccionar y limpiar el buje, tanto por dentro como por fuera, para asegurar
su asentamiento correcto. Luego, revise la desviación, y si es necesario, corríjala reponiendo la
polea en su eje. Una vez que la desviación esté dentro de los límites de tolerancia, proceda a
instalar las correas nuevas.

ALINEACION
En lo que respecta a alineación, los principales problemas consisten en tres tipos:
Desalineación angular, desalineación paralela y desalineación torsional, los tres tipos pueden
coexistir en cualquier combinación.

Existen varios métodos de alineación de correas, el más común es el de nivelar con regla o el
método de cuerda, en los cuales cada polea debe ser tocada en dos posiciones
diametralmente opuestas simultáneamente (un total de cuatro puntos de contacto). Las
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poleas deben ser rotadas una media vuelta y ser verificadas nuevamente. Ya que una cuerda
puede doblarse alrededor de las esquinas, no se puede diferenciar claramente entre un
desplazamiento y un ángulo horizontal cuando solamente se hace un contacto de tres puntos,
ni tampoco una regla o cuerda detectan un ángulo de torsión en ciertas condiciones. Estos
métodos son muy laboriosos, requieren de mucho tiempo y además son poco precisos.

TENSION DE LA CORREA
El último paso, después de haber alineado las poleas, es darle la tensión apropiada a las correas.
La tensión incorrecta (asi como alineación incorrecta) afectara negativamente la vida de las
correas y la eficiencia global de transmisión.

Utilizando un medidor de resorte/tensión, presione hacia abajo la correa en el centro

aproximado de su largo (en el lado tenso), flexione 1/64" (0.4 mm) por pulgada (25.4 mm) de
longitud de la distancia total de separación entre poleas y observe la fuerza requerida para
hacerlo. Si no está seguro de la longitud (distancia total) de la correa, también puede usar la
distancia de centro a centro de las poleas, la que será similar.

Haga tensión en las correas hasta que la fuerza requerida para esta deflexión sea igual a los
valores de fuerza máximos recomendados por el fabricante de la correa, para el tipo específico
de las correas que se están instalando. En poleas de múltiples ranuras, los valores de fuerza
de todas las correas no deben variar más de 10% entre sí.

Utilizar un juego apareado de correas y contar con una buena alineación son esenciales para
lograr esta meta. Es laborioso soltar o ajustar las correas sin afectar la alineación.

AJUSTE FINAL
El paso final es hacer funcionar la máquina por unas dos horas para permitir que las correas se
estiren y se asienten adecuadamente en las ranuras. Luego debe volver a tensionar las correas
a los valores recomendados para correas nuevas. Finalmente haga funcionar las máquinas como
mínimo por 72 horas pero no más de 10 días y vuelva a tensionar, esta vez empleando los valores
de fuerza recomendados por el fabricante para correas usadas
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3. ANALISIS DE RIESGOS DE SEGURIDAD EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE RODAMIENTOS.

Analizar los riesgos asociados a las actividades de desmontaje y montaje de rodamientos,

presentar con imágenes o una descripción de lo que podría ocurrir si no se toma las previsiones
del caso.

¿COMO RECONOCER EL DESGASTE EN LAS CORREAS?

Cuando las correas fallan, debe determinarse la forma de la avería, y poder corregir la posible
causa; a continuación analizamos las más comunes.

Modelo de correa volteada

Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
La correa se voltea y sigue Partículas extrañas en las Quitar las partículas.
funcionando asi o se sale de ranuras Proteger la transmisión
la transmisión Pelas desalineadas Realinear las poleas.
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Ranuras de las poleas

Reemplazar las poleas
gastadas
Reemplazar con nuevas
Miembro tensil roto debido
correas, instalarlas
a la mala instalación
adecuadamente
Cuidadosamente alinear la
polea motriz, inspeccionar el
Mal alineamiento de la polea
alineamiento con la
motriz
transmisor cargada y sin
carga

Correa tronzada

Lugar del problema y Causa Remedio

observación
Retire la causa de la carga de
Excesiva carga de sacudidas
sacudidas
Inspeccione el alineamiento
de la trasmisión, partículas
Correa tronzada
La correa salto de la extrañas en la misma,
transmisión asegúrese que la transmisión
este alineada y con tensión
adecuada

Modelo de desgaste lateral

Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
Volver a tensar la correa,
Patinaje constante
hasta que cese de patinar
Lados gastados Mal alineamiento Vuelva a alinear las poleas
Reemplazar con nuevas
Poleas gastadas
poleas
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Reemplazar con una nueva

Corres incorrecta
correa

Base y labios de la correa quemados

Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
Reemplace la correa y ajuste
Base y lados de la correa La correa resbala al
la transmisión hasta que
quemados comenzar
cese el resbalamiento
Poleas gastadas Reemplace las poleas

Paredes laterales de la correa deshilachada, pegajosa o dilatada

Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
Elimine la causa que produce
La correa (cubierta) se ha
el aceite o grasa.
deshilachado y sus lados o
Limpie las correas y las
paredes laterales están
ranuras con un paño
blandos y pegajosos. Aceite o grasa en las bandas
humedecido en una solución
Poca adhesión entre las o poleas
removedora de grasa que no
capas de la cubierta
sea inflamable o toxica; o
La sección transversal se ha
con un detergente comercial
dilatado
y agua

Correa cortada en su base

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Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
El protector no está situado
La correa se saltó de la polea
en su debido lugar
Partículas extrañas cayeron
dentro de la transmisión Instale nuevas correas
ocasionado que la correa se adecuadamente
Correa cortada en su base
saliera de su lugar
La correa fue forzada sobre
el reborde de la polea
Afloje la transmisión
durante la instalación sin
haber aflojado la transmisión

Base de la correa rajándose

Lugar del problema y

Causa Remedio
observación
La correa está resbalando
causando un Instale una nueva correa,
Base de la correa rajándose sobrecalentamiento y un vuelva a tensarla para evitar
endurecimiento gradual del resbalamiento
soporte

3.1. Falla de la transmisión encontrada

A partir de una falla elegida se prepara un análisis causa raíz

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FALLA EN LA
TRANSMISION
CON FAJAS EN
V

POLEA
FAJA ROTA FAJA GASTADA POLEA ROTA
DESGASTADA

La faja se sale Base y lados de Particulas

Excesiva carga
de la la correa extrañas en las
de sacudidas
transmision gastados ranuras

Mal alineamiento Correa mal

de la polea motriz tensada

Inspeccionar los calculos Ausencia de

de pretensado y el instrumentos de
tensado de la faja con tensado
dinamometro

El tensado se realiza con

un dinamómetro con
lectura defectuosa

4. CONCLUSIONES

 Alinear las poleas reduce el desgaste de las poleas, correas, cojinetes y juntas, así como
las vibraciones. Como resultado se reducen los tiempos de inactividad y, lógicamente,
se incrementa el tiempo de máquina disponible, con el consiguiente aumento de sus
ingresos. Además, el aumento de la eficacia también reduce los gastos en energía.
 La faja como la polea son seleccionadas de acuerdo al trabajo que se realiza y su
efectividad y eficiencia, está en función a su instalación y mantenimiento..
 Con la construcción del ARBOL LOGICO se determina fácilmente la falla, llegando a
obtener con facilidad posibles soluciones.
 Se realizó el análisis causa – raíz de una faja que presenta desgaste.
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5. RECOMENDACIONES

6. ANEXOS

7. BIBLIOGRAFÍA

Según APA
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EVALUACIÓN DE RUBRICA 5.2

Nombre del alumno: Evaluado por:

0 IGNACIO MAMANI M.

Especialidad : Mantenimiento de Maquinaria de Planta Fecha:

Tema: Investiga y expone sobre métodos de desmontaje y montaje de
05/04/2018
rodamientos.

Anote con una X en la columna que corresponda al puntaje que usted considere adecuado.

NA RM B E

I PRESENTACIÓN DEL TRABAJO.

Capacidad de análisis y síntesis (cubre los temas desarrollados en el trabajo

1.
solicitado.

2. Faltas ortográficas y errores gramaticales.

3. Existe relación entre el texto y las imagenes presentadas.

4. A lo largo de la presentación aparecen las referencias utilizadas en el informe.

Las conclusiones y recomendaciones están directamente enlazadas con el

5.
trabajo.

II CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN.

6. Expone, explica y demuestra en forma clara, ordenanda y coherente.

7. Muestra dominio del o los temas desarrollados.

8. Relaciona la teoría con la práctica.

9. El tono de voz es adecuado

10. Llegó puntual y terminó a tiempo la exposición.

(E = Excelente, B=Bueno, RM=Requiere Mejora, NA=No Aceptable)

PUNTAJE TOTAL ALCANZADO: 0.00

Firma del Docente