ESCUELA POLITECNCIA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

DESGASTE Y FALLA

1. TEMA:

ANALISIS DE FALLA EN LOS MATERIALES

2. OBJETIVOS

 Realizar el análisis de fractura de un elemento mecánico

 Reconocer los tipos de falla a partir del análisis de la superficie fractura
 Determinar los antecedentes del elemento mecánico, y encontrar razón de porque este se
fracturo
 Aplicar los conocimientos teóricos aprendidos a el análisis del elemento mecánico

3. INTRODUCCION

En el presente informe se realizará el análisis de un elemento mecánico que ha fallado, el elemento

es un engrane helicoidal el cual presenta un desprendimiento de material, en la parte inferior del
engrane cerca al eje de unión, cuyo material del engrane para nuestro estudio es 20CrMnTiH,
también como acero estructural o acero aleado.
Para realizar el análisis de la superficie de falla se procede a enlistar los antecedentes del elemento,
así como las características de trabajo. Además, se conoce y proyecta el uso de automotor y el
trabajo generado para producir desalineación que no puede ser vista o percibida fácilmente,
logrando conformismo con el estado de sus elementos. Es así que se generan sobrecargas que
producen una picadura en el par del diente que atraviesa la línea primitiva, logrando así que se dé
un desgaste superficial por fatiga.

4. MARCO TEORICO

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados de

conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar un vehículo,
es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este sistema:
Conocemos que sus elementos son el embrague, la caja de velocidades, árbol de transmisión,
grupo cónico-diferencial, palieres, motor delantero y tracción, propulsión doble y trasera y
transmisión total.

Pero para este estudio se centrará en el árbol de transmisión pues que Se trata de una pieza
cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-
diferencial para transmitir el movimiento, y a veces en determinados tipos de vehículos, se
prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión. Así como también en el grupo
cónico- diferencial puesto que cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la
caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se
convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es
mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una
curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que
patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los
automóviles, en vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de
velocidades.

1
 Figure 1: Grupo Cónico Diferencial
Fuente 1: https://es.123rf.com/imagenes-de-archivo/diferencial.html?mediapopup=13403852

4.1. ANTECEDENTES

La pieza fracturada tiene perdida de material producida por la falta de mantenimiento de la parte
mecánica perteneciente a un automotor.

El tipo de camino sobre el cual el automotor circulaba ocasiona que exista una desalineación del
elemento generando así una redistribución no uniforme de los esfuerzos sobre la cara del diente
(uno o varios), logrando que se llegue a la falla por fatiga (llegando a ser superficial) causada por
la falta de mantenimiento y falta de lubricación, pudiendo ser inadecuada.

Figura 2: Falla en dientes helicoidales.

Cuando se sobrepasa el esfuerzo de diseño de la línea primitiva, comienza la generación de

pequeñas picaduras debido a q una pareja de dientes soporta toda la carga, generando así la
inclusión de una rotura por sobrecarga, que se pronuncia debido a la desalineación, que puede ser
causada por la mala selección de los cojinetes.

4.2. MATERIALES

La pieza que se va a analizar es el engranaje helicoidal del cono de corona de la trasmisión,

perteneciente a un vehículo Marca Volkswagen Gol Confortline 1.8 del año 2002, con tracción
4x2 de transmisión manual y que usa como combustible gasolina.

Ahora bien según especificaciones de catálogos encontrados para este análisis, se conoce que la
marca fabrica este tipo de elementos con los siguientes materiales y especificaciones que a
continuación se detallaran en la tabla 1:

Table 1: Especificaciones del elemento

2
 Fuente 2: https://www.alibaba.com/product-detail/Tractor-transmission-of-crown-wheel-
pinion_60030910437.html?spm=a271v.8028081.0.0.Y2ZvjE

4.3. COMPOSICIÓN QUÍMICA Y PROPIEDADES DEL MATERIAL

El material a estudiar es el Acero aleado o 20CrMnTiH, el cual tiene los siguientes porcentajes
de composición química:

Table 2: Datasheet for Steel Grades Structure Steel

Fuente 3:http://www.steel-grades.com/Steel-Grades/Structure-Steel/59/7722/GBT_20CrMnTiH.pdf

3
 Table 3: Popiedades físicas del material

Fuente 4: http://www.steel-grades.com/Steel-Grades/Structure-Steel/59/7722/GBT_20CrMnTiH.pdf

También es vital conocer las propiedades mecánicas las cuales tiene el material, ya que de algún
modo proporcionara cierta guía para la aplicación del material.

Table 4: Propiedades Mecánicas de 20CrMnTiH

Fuente 4: http://www.steel-grades.com/Steel-Grades/Structure-Steel/59/7722/GBT_20CrMnTiH.pdf

4.4. PROCESO DE FABRICACIÓN

Basándose en la zona principal afectada que específicamente será el engranaje helicoidal y por
ende sus dientes, en el catálogo encontrado habla de un proceso de fabricación y mecanizado
usado es el tipo Hobbing, el cual es necesario explicar detalladamente:

Comúnmente llamado en el medio como tallado de engranajes, pues es un mecanizado proceso

para el tallado de engranajes, corte de splines, y corte de las ruedas dentadas mediante una
máquina de tallado de engranajes ,siendo un tipo especial de máquina de fresado. Los dientes o
las estrías se cortan progresivamente en la pieza de trabajo mediante una serie de cortes realizados
por una herramienta de corte llamada placa de cocción.

El proceso específicamente es el siguiente: el taladrado utiliza una máquina de aplanar con

dos husillos oscilantes , uno montado con una pieza de trabajo en blanco y el otro con la
encimera. El ángulo entre el husillo de la placa de cocción (eje) y el husillo de la pieza de trabajo
varía, dependiendo del tipo de producto que se esté produciendo. Para un engranaje helicoidal,
entonces el ángulo debe aumentarse en la misma cantidad que el ángulo de hélice del engranaje
helicoidal. Los dos ejes giran en una relación proporcional, que determina el número de dientes
en el blanco; La placa de cocción se introduce en la pieza de trabajo hasta obtener la profundidad
correcta del diente. Finalmente, la placa de cocción se alimenta a través de la pieza de trabajo
paralelamente al eje de rotación de la pieza en bruto.

4
Comparado con otros procesos de conformación de engranajes, es relativamente barato, pero
todavía bastante preciso, por lo que se utiliza para una amplia gama de partes y cantidades. Es el
proceso de corte de engranajes más utilizado para la creación de engranajes dentados y engranajes
helicoidales y más engranajes se cortan por estampado que cualquier otro proceso ya que es
relativamente rápido y barato. [9]

5. ANÁLISIS DE SUPERFICIE TOTAL DE FALLA

Al realizar una inspección de la zona de fractura en el elementos se puede apreciar que presenta
en todos los dientes algunos defectos mecánicos como porosidades en algunos partes
desprendimiento moderado a excesivo de material provocando su fractura, a simple inspección se
reconoce que uno de los factores para que elemento falle es la falta de lubricación ya que este
elemento que pega al cono y cuando se distribuyen esfuerzos en medio del trabajo obviamente se
aplican cargas, generando excesiva fricción que llega en algunos dientes del engranaje a fisura.

A continuación de mostraran las fotografías realizadas en el laboratorio de Desgaste y Falla

mediante microscopios ópticos, mismo que trabajaron con un zoom de magnificación de 0.4X a
1.6X.

Fotografía 1: Vista superior de zonas más afectadas y zonas aledañas a la fractura

El desgaste se puede definir como el deterioro que sufren los dientes y por el cual son removidos
de sus superficies capas de metal de manera más o menos uniforme. Esta clase de desgaste reduce
el espesor del diente y causa muchas veces grandes cambios en el perfil del mismo. Las causas
más comunes del desgaste en los dientes de los engranajes son, el contacto de metal contra metal
por fallas de la película lubricante entre los dientes, la presencia de partículas abrasivas en el
aceite, desplazamiento de la película de aceite en el área de contacto ocasionando un desgaste
rápido o la formación de estriado y el desgaste de origen químico provocado por la composición
del aceite y de sus aditivos. [12]
Se podría decir que existe en todo el engranaje picado en el flanco de contacto y desgaste
corrosivo ya que como se había explicado en el aula de clase este desgaste se trata del deterioro
de la superficie por acción química. Se caracteriza por una gran cantidad de picaduras muy
pequeñas distribuidas uniformemente sobre la superficie de trabajo del engranaje. Estas picaduras

5
se deben a la afinidad por el vapor de agua de algunos aditivos de los aceites de extrema presión
y a la acción de otras sustancias demasiado corrosivas en los aditivos.

5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SUPERFICIE PARCIAL DE FRACTURA Y TIPOS DE

MARCAS PRESENTES

En la fotografía 2 se pueden distinguir 2 tipos de superficies, una zona brillante y una zona opaca.
La zona opaca indica que fue trata de una fractura dúctil pero además se logra observar líneas en
forma de arcos las cuales son conocidas como marcas de playa lo cual indica que antes de
producirse la fractura total del elemento, este trabajo algún tiempo durante el cual el área que
soportaba los esfuerzos cíclicos fue reduciéndose hasta que la carga excedió la resistencia del
material, mientras que la zona brillante o más clara en relación a la anterior, muestra una fractura
frágil la cual correspondería a la rotura final del elemento.

Fotografía 2:Tipos de zonas presentes en la fractura

Como podemos apreciar (fotografía 3) en la zona de superficie de fractura se evidencia una

fractura por fatiga superficial, dando a conocer el inicio de la fractura y propagación debido a la
dirección de la carga aplicada. Y como se había mencionado existen zonas (a) de gran
desprendimiento de material generando zonas escoriadas.

Fotografía 3: Inicio d Fractura

6
En la fotografía 3, además se ha encerrado donde se aprecia la zona de aplicación de la
sobrecarga, que de acuerdo a los antecedentes esta se da en la línea primitiva de la pareja de los
dientes.

Marcando con una elipse (fotografía 4), se logra realizar una zoom de la parte fallada generando la
apreciación de una marca de trinquete que se generó debido a la deformación que sufrió el material al
momento de irse deformando; se observa también que en la zona (b) se produjeron rayaduras debido a la
capa limite de lubricación, obligando a exceder las temperaturas permitidas.

Fotografía 4: Marca de trinquete y rayaduras

En base a la fotografía 2, pero esta vez tomado en cuenta solamente la parte superior se podrá conocer en
la elipse de color rojo la zona de inicio de la fractura, mientras que en el rectángulo de color amarillo se
conoció las marcas de Río que dan indicación de donde se originó la fractura hasta llegar a la marca de
trinquete.(Fotografía 5)

Marcas de Rio

Fotografía 5: Sección fracturada-parte superior-inicio de fractura y Marcas de Rio presentes

Esta vez, se toma la parte inferior restante de la fotografía 2. Y se denota que fue ahi que a partir de la
marca de trinquete se muestra en la zona limitada con amarillo las marcas de playa, además que en el la
figura azul presenta la zona última de fractura o la zona de desprendimiento final, pues presenta zona
rugosa. (Fotografía 6)

7
 Marcas de Playa

Fotografía 6: Sección fracturada-parte inferior-fin de fractura

6. CONCLUSIONES

 La fractura producida en el engrane se debe a la falta de manteniendo preventivo (no

correctivo), y en validación se conoció por parte del dueño la falta de lubricación y
desalineación de elemento.

 Por la naturaleza de funcionamiento constantemente del elemento a bajo la acción de

cargas sea por el peso del automotor, por el torque generado, se produce una sobrecarga
al elemento, la misma que no es visible al ojo humano, generando incertidumbre del
control y mantenimiento.

 Este trabajo permitió analizar un elemento en el cual muestra la influencia de la velocidad, el tipo
carga y peso de carga de operación, la temperatura de trabajo, la capa de lubricación, la posición,
correcto juego en el ensamblaje y la presencia de medios abrasivos pueden alterar el
funcionamiento de un engranaje.

 La zona opaca corresponde a la fractura producida por el trabajo continuo a fatiga, se puede
diferenciar dos zonas la una con marcas de playa que se generó por las cargas cíclicas y otra zona
porosa la cual corresponde al desgarre del material, pero de forma lenta. La zona brillante
representa a la fractura frágil, para que se genere este tipo de fractura se puede predecir que esta
sucedió en instantáneamente ya que no se muestra presencia de deformación previa y además su
superficie es totalmente lisa.

7. RECOMENDACIONES

 Analizar detenidamente la zona de fractura con la finalidad de determinar correctamente

el punto de inicio y tipo de falla.
 Para realizar un correcto análisis del tipo de fractura presente en un elemento se debe
considerar el medio donde trabajo el mismo y si existe la presencia de golpes o algún
defecto que distorsione la distribución de esfuerzos y ocasione el fallo del mecanismo

8
REFERENCIAS

[1]. Niernann. G Tratado teórico práctico de elementos de máquinas. Labor. Barcelona 1973
[2]. Dudley. Darle W Practical Gear Design. McGraw Htll. New York. 1954.
[3]. AS. M. Metals Handbook. Failure Analysis and Prevention. 1975
[4]. Caterpillar Diagnóstico de fallas en engranajes. EUA 1979
[5]. https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-el-sistema-de-transmision/
[6]. http://www.steel-grades.com/Steel-Grades/Structure-
Steel/59/7722/GBT_20CrMnTiH.pdf
[7]. https://www.alibaba.com/product-detail/Tractor-transmission-of-crown-wheel-
pinion_60030910437.html?spm=a271v.8028081.0.0.Y2ZvjE
[8]. http://www.mecanicaymotores.com/el-engranaje-diferencial.html
[9]. https://en.wikipedia.org/wiki/Hobbing
[10]. http://www.steel-grades.com/Steel-Grades/Structure-Steel/20crmntih.html
[11]. https://spanish.alibaba.com/product-detail/custom-transmission-crown-wheel-
made-by-whachinebrothers-ltd--60353664516.html
[12]. file:///C:/Users/Lizzita/Downloads/Dialnet-LasFallasEnLosEngranajes-
4902861.pdf