Categoria Reutilización

del Conocimiento

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Versatilidad del Sistema Erdox – Aplicando

Conceptos de Ingeniería Preventiva en
Concesiones Viales, Carretera Interoceánica
Sur Tramos 2 y 3.

Autores:

Carlos Urteaga Huamán Joven Parcero – Área Comercial

[email protected]

Jean Paul Suarez Risco Responsable de Programa - Área Comercial

[email protected]

Contrato/Área: IIRSA SUR/ Comercial

País: Perú
Empresa: ODEBRECHT LATINVEST
Unidade, Sector: IIRSA SUR
Director de Contrato: Ronny J. Loor Camporverde.

RESUMEN:

Los Tramos 2 y 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS), que

comprenden alrededor de 656 Km de carretera asfaltada, atraviesan una
gran diversidad geográfica, que hicieron de su construcción un desafío
muy importante para las empresas involucradas.
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Figura N°01 – Localización de la Carretera Interoceánica Sur Tramos 2 y 3.

La diversidad geográfica por la que atraviesa el CVIS, sumado a los

factores extremos como intensas precipitaciones pluviales, movimientos
telúricos, entre otros; propiciaron realizar trabajos de estabilización de
taludes, que permitieran garantizar mayor seguridad para los usuarios
de la carretera.

Ante ello, la necesidad de mantener la transitabilidad de la vía, siempre

conllevó a idear estrategias que permitan reducir los tiempos de
interrupción en la vía. Una de ellas fue adelantarse a un posible o
inminente colapso que ocurra en algún sector de la carretera, con lo cual
el concepto de Mantenimiento de Emergencia, definido en el Contrato de
Concesión, tomó un carácter principalmente preventivo en lugar de
correctivo.

Para lograr lo anteriormente señalado, se necesitaba sistemas versátiles

que controlen los principales problemas suscitados en la carretera, como
derrumbes y hundimientos en la vía. Es así, que la Concesionaria
implementó un sistema de gestión que permitiera el aprovechamiento y
la reutilización del conocimiento de las experiencias iniciales con el
Sistema Erdox, logrando además, reducir considerablemente los
tiempos de interrupción de la vía.

Asistir al siguiente video para conocer más a detalle el Sistema Erdox.

https://drive.google.com/file/d/0B64x3Mo2JjkuNUk0QnNYSHZHOTg/view
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1. IDEAS INCORPORADAS

1.1. Situación anterior

Dentro del Contrato de Concesión en el cual se enmarca el Proyecto del

Corredor Vial Interoceánico Sur, se definió el concepto de
“Mantenimiento de Emergencia”, el cual define textualmente lo siguiente:

“Actividades que se ejecutan eventualmente con carácter extraordinario

y que tienen como finalidad recuperar la funcionalidad e integridad de la
Infraestructura Vial, que se haya visto afectada por factores externos
como intensas lluvias, movimientos telúricos, entre otras; siempre que el
Concesionario haya cumplido con un adecuado mantenimiento de
acuerdo a lo estipulado en el Contrato de Concesión”.

La interpretación de este acápite orientaba la necesidad de realizar

trabajos correctivos en cuanto se presentase un evento extraordinario
en algun sector de la Vía.

De acuerdo a la claúsula 1.6 del Contrato de Concesión, el

Concesionario solo podía intervenir cuando algún sector de la vía
había colapsado, lo cual implicaba un gran riesgo para los usuarios que
transitan la vía, además de ocasionar largos periodos de interrupción
(dependiendo de la gravedad del evento).

Figura N° 02 - Esquema de Intervenciones antes del Enfoque Preventivo

de los Trabajos de Mantenimiento de Emergencia.

A lo largo de la etapa de Operación y Mantenimiento de la carretera, se

identificaron una gama de sectores que necesitaban intervenciones de
este tipo, por lo cual se analizaron varios sistemas de contención para
lograr solucionar, de forma sostenible, dicha problemática. Debido a la
necesidad muy próxima de mermar los problemas de deslizamientos y
hundimientos, se intervinieron una gran cantidad de sectores con
sistemas convencionales que se utilizaban en diferentes proyectos del
medio.

Los muros gaviones, muros terramesh y muros de concreto armado

fueron soluciones convencionales, implementadas y aceptadas por el
Cliente, por lo cual fueron construídos en varios de los sectores
inestables de la Vía.

Adicionalmente a ello, la Concesionaria identificó el Sistema Erdox como

una alternativa de solución atractiva para la contención de taludes a lo
largo de la carretera. Se implementó el Sistema Erdox en algunos
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sectores del CVIS, obteniendo resultados sastisfactorios, sin embargo, al

ser las primeras experiencias con este sistema, se observaron algunos
puntos vulnerables como asentamientos, inconvenientes hidráulicos y de
confinamiento de material de relleno; por lo cual, fue necesario
implementar mejoras en el sistema para optimizar los resultados.

1.2. Ideas y acciones incorporadas

El monitoreo permanente que se realiza a lo largo de la carretera, nos

permitió identificar una serie de sectores, que si bien no habían fallado,
su colapso era inminente a corto plazo; lo cual generó la necesidad de
intervenir anticipadamente dichos sectores.

Esta necesidad condujo a revisar e interpretar el Contrato de Concesión

y sus respectivas adendas en donde se enmarcaban los Trabajos de
Mantenimiento de Emergencia, lo cual era una medida necesaria que
nos apoyaría a orientar el carácter preventivo de estos trabajos.

De forma conjunta con el Concedente y el Regulador, se logró

esclarecer el carácter preventivo, dentro del Marco de “Mantenimiento de
Emergencia”.

Figura N° 03 - Esquema de Intervenciones después del Enfoque

Preventivo de los Trabajos de Mantenimiento de Emergencia.

En la Figura N°03, se puede observar la incorporación de la Ingeniería

Preventiva en el procedimiento de una intervención enmarcarda como un
Trabajo de Mantenimiento de Emergencia.

Dentro de este contexto de prevención, se identificó la necesidad de

anticipar las soluciones a los inminentes colapsos, deslizamientos y
hundimientos que pudieran ocurrir en diferentes sectores a lo largo de la
carretera. Si bien ya se tenian identificadas alternativas de solución
eficientes para la contención de taludes, las cuales se detallaron en el
acápite 1.1 del presente documento, y adicionalmente, se habían tenido
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las primeras experiencias con la implementación del Sistema Erdox, se

vió la necesidad de identificar e implementar mejoras a la alternativa que
posea mayor versatlidad en su ejecución y que presente mejores
resultados que los sistemas convencionales.

A inicios del 2013, se identificó y reportó la aparición paulatina de

problemas geodinámicos en el sector Km 278+950 al Km 279+020
(Progresivas Hito de la Carretera Interoceánica Sur Tramo 3); el flujo
sub-superficial había saturado el terreno iniciando un proceso de
deslizamiento del talud inferior; al mismo tiempo, la erosión en el talud
inferior había provocado fuertes desprendimientos, colapsando
parcialmente la cuneta y reduciendo el ancho de la plataforma. Este
sector de la carretera representaba un peligro inminente para los
usuarios, debido a la potencial pérdida de la plataforma.

Con la finalidad de prevenir el inminente colapso de la carretera en dicho

sector, se requería implementar una solución que atienda a los
siguientes requerimientos para declararse viable y proceder a su
ejecución:

 Debía resolver el problema de deslizamiento y erosión en el talud

inferior; es decir, evitar que la plataforma colapsara.
 El sistema de drenaje debía reducir el nivel freático, drenar
adecuadamente el sector y evitar que el material volviera a saturarse.
 Se requería de un sistema de contención flexible, con capacidad de
adaptarse a los asentamientos diferenciales sin comprometer las
estructuras de la vía.
 Debía tener la capacidad de drenaje frontal para permitir la descarga
hidráulica del material de relleno.
 Período corto de ejecución.
 Mantener la transitabilidad en la carretera durante el proceso
constructivo.

Entre las opciones analizadas, un Muro de Sistema Terramesh

representaba una buena alternativa; sin embargo, no se disponía de
material pedregoso en la zona para la conformación de los muros de
Gavión, acarrear una cantidad suficiente de material significaba incurrir
en mayores costos en la construcción del muro e interrumpir varias
veces el tráfico; además, considerando las condiciones críticas del
sector, este tipo de estructura representaba un plazo de ejecución
demasiado prolongado.

Con estas limitaciones, se reforzó la idea de analizar una nueva

propuesta de solución. Se propuso implementar un sistema de
protección y estabilización utilizando Muros Con Sistema Tipo Paraguas
– Erdox para atender el sector. Éste sistema que consiste en un muro de
contención con mono-anclaje realizado con una estructura metálica a
forma piramidal, de peso reducido, pre-armado y de rápida instalación,
resulta una alternativa más práctica para estabilizar taludes que
requieren intervención inmediata, debido a su versatilidad y dinamismo.
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El principio del funcionamiento del sistema Erdox es muy simple y

sencillo de entender, lo cual hace que sea una opción bastante atractiva
para la ingeniería. Dicho principio consiste en lo siguiente:

“El peso del material de relleno de las estructuras, que actúa sobre la placa en
concreto, tiene que vencer el empuje que actúa sobre el panel frontal transmitido por
el relleno mismo y por la sobrecarga eventualmente presente sobre la estructura”

El empuje que se presenta sobre el panel frontal se transmite de forma

piramidal a través del tirante rígido y los cables de contraviento a la
placa en concreto, que representa el sistema de anclaje de la estructura.
Con ello, geométricamente es imposible que el muro de contención tipo
Erdox sufra inconvenientes por volteo.

Un muro construido utilizando éste sistema presenta las siguientes

características:

 Resistencia estructural y estabilidad instantáneas apenas se ha

finalizado con el relleno de la estructura, esto permite garantizar el
tránsito vehicular en el más breve plazo posible.
 Flexibilidad y adaptación a los asentamientos diferenciales del
terreno, sin comprometer las estructuras superiores ni inducir
acciones de carga no previstas.
 Debido a su funcionamiento de tipo piramidal, geométricamente es
imposible que el muro de contención pre-armado Erdox sufra
problemas de volteo.
 Su bajo peso y facilidad de transporte permiten pre-ensamblarlo
fuera de la obra y colocarlo de manera rápida.
 Su configuración final se adapta al entorno natural y mejora
considerablemente el aspecto de la obra.
 El tiempo de ejecución, la mano de obra, la maquinaria requerida y
sobre todo el costo de este tipo de muro es mucho menor que el de
un Muro Terramesh.
 El muro está constituido por materiales propios del sector casi en su
totalidad, y al revegetar el sector, el muro queda enterrado
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completamente, por lo que el impacto ambiental es prácticamente

nulo. Además, favorece la siembra de arbustos y vegetación en la
misma estructura.
 El muro es isostático y flexible, esto convierte al muro en una
estructura sismo-resistente.
 La cara frontal permite el drenaje del material que se use para
conformar el relleno evitando que llegue a saturarse y pierda
resistencia al esfuerzo cortante.

Luego de analizar este tipo de estructura, los estudios determinaron que

era factible y adecuado implementar un Muro con Sistema Erdox para
recuperar la estabilidad del sector. Entre los motivos más importantes
para optar por esta solución se tenía que:

- Resolvía el problema de escases de piedras en la zona; solo se

requería material propio del sector para el relleno del Muro.
- Reducía considerablemente el periodo de ejecución y los costos de
construcción.
- El personal y la maquinaria requerida era mucho menor que para un
muro de Tipo Terramesh.
- Permitía atender el sector de forma inmediata y sin la necesidad de
interrumpir el tránsito vehicular en ninguna de las etapas de
ejecución.
- No se requería de espacios amplios para ensamblar los paneles,
este trabajo podía desarrollarse al costado de la carretera muy cerca
de la zona de trabajo.

Consecuentemente, en Abril de 2013, luego de solicitar la autorización

del Regulador, se intervino por Emergencia el sector Km. 278
empleando el sistema de protección y estabilidad con Muros Tipo
Paraguas (Erdox).

El sector mencionado anteriormente, es solo uno de varios sectores que

a la fecha han sido intervenidos con sistema de contención Tipo
Paraguas – Erdox a lo largo de la carretera. Los resultados han sido
satisfactorios en cada uno de ellos.

1.3. Origen del conocimiento

 Interna:

Premio Destaque “Estabilización de Talud con Sistema de

Contención Tipo Paraguas – Erdox”, presentado en el Año 2013 en
la categoría de innovación. Dicho informe nos permitió conocer
más a detalle las primeras experiencias que se tuvo con el Sistema
Erdox a lo largo de la Carretera Interoceánica Sur. Adicionalmente,
presentaciones internas por parte del equipo de ingeniería del
Proyecto IIRSA SUR que permitieron identificar algunos puntos
vulnerables del sistema que en la actualidad han sido mejorados de
manera considerable.
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 Externa:

El conocimiento acerca del sistema Erdox llega al Proyecto IIRSA

SUR mediante la identificación de los representantes de la
Concesionaria a la empresa Betonform, quienes realizaron una
presentación detallando los aspectos más importantes del Sistema.

Previo a la implementación del Sistema Erdox se realizaron

estudios preliminares de todos los factores vulnerables que se
verían involucrados. Por ello, se realizaron estudios de suelos,
hidráulicos, estructurales, entre otros; que permitieron verificar la
viabilidad de ejecutar un Muro Erdox en un determinado sector.
Además, se verificaron las experiencias en proyectos europeos.

Una vez comprobada la viabilidad técnica de la solución, fue

necesario elaborar un análisis económico (costo y venta) que
permitiera conocer la rentabilidad que pueda brindarnos esta
solución; y con ello, presentar una propuesta económica al Cliente
que sea aprobada para la ejecución del sistema Erdox en el sector
que se requiera.

2. METODOLOGIA

2.1. Descripción

Como ya se mencionó anteriormente, el uso del Sistema de Contención

Tipo Paraguas – Erdox se ve reflejado en varios sectores de la Carretera
Interoceánica Sur; sin embargo, para realizar la descripción de las
actividades de este sistema, nos enfocaremos en el Sector Km. 11+500,
que sin lugar a dudas, es el ejemplo de mayor magnitud a lo largo de la
vía, a la fecha. Las actividades que se desarrollan para implementar el
Sistema de Contención Tipo Paraguas son descritas a continuación.

 TRABAJOS DE EXCAVACIÓN:
Los trabajos se inician con la excavación del material existente en la
zona en donde se implementará el sistema Erdox. La ejecución de
esta actividad se realiza con excavadoras.

Foto N° 01 .- Se observa la actividad de

excavación en el Sector Km. 11+500.

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 ARMADO DE PANELES ERDOX:

Se realiza el pre-ensamblaje de los Paneles Tipo Paraguas – Erdox.
Esta actividad se desarrolla de forma manual.

Fotos N° 02 y 03 .- Se observa a los operarios realizando el armado de los Paneles que se

colocarán en el Sector Km. 11+500.

 ARMADO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PREFABRICADAS:

Se realiza el ensamblaje de las placas de concreto prefabricadas, las
cuales servirán de anclaje para los Paneles Erdox. Esta actividad se
realiza cerca a la zona en donde se posicionarán definitivamente
estas estructuras.

Foto N° 04 .- Se observa las Placas de

Anclaje ensambladas, listas para ser
transportadas a su posición final.

 COLOCACIÓN E INSTALACIÓN DE PANELES Y PLACAS A SU

POSICIÓN FINAL:
Con la ayuda de un equipo de izamiento (mini grúa, retroexcavadora,
excavadora, etc) se colocará los elementos (paneles y placas) desde
el lugar de pre-ensamblaje hasta su posición final. El plano de apoyo
de las estructuras en su posición final debe ser preparado con
anterioridad al traslado de las mismas.
La instalación de todo el sistema se realiza de forma manual, una vez
que la excavadora haya colocado el panel en su posición final. Esta

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actividad consiste en anclar los cables que son parte del panel Tipo
Paraguas a las placas de concreto prefabricadas.

Foto N° 05 .- Se observa el transporte de

las Placas de Anclaje ensambladas con la
ayuda de una Excavadora.

Foto N° 06 .- Se observa el Izaje de los

Paneles Tipo Paraguas – Erdox con la
ayuda de una Excavadora.

Foto N° 07 .- Se observa la colocación

de un Panel Tipo Paraguas – Erdox con
la ayuda de una Excavadora.

 RELLENO DEL SISTEMA ERDOX CON MATERIAL PROPIO

Una vez colocadas las placas de concreto prefabricadas y los
paneles Tipo Paraguas en su posición final, se procede con el relleno
con material propio. Esta actividad se realiza con la ayuda de una
Excavadora, la cual inicia vertiendo el material en la parte posterior
donde se encuentran las placas de concreto (anclajes), con la
finalidad de garantizar la estabilidad del sistema desde un inicio. A
medida que se vaya avanzando con esta actividad, el relleno se
completará en su totalidad.

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Una vez concluido el relleno correspondiente al primer andén, se

procede nuevamente con el ciclo de colocación de cada módulo del
siguiente andén.

Foto N° 08 .- Se observa la colocación del relleno estructural y su posterior compactación.

 CONFORMACIÓN DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO:

Una vez alcanzado el nivel superior de los rellenos del Sistema de
Contención Tipo Paraguas – Erdox, se procede a conformar un
terraplén que sirva como transición entre el relleno del Erdox y la
plataforma.

Foto N° 09 .- Se observa la Conformación del Terraplen, además de un esquema con el

sistema glogal del Sistema Tipo Paraguas en el Sector Km.11+500.
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 COLOCACIÓN DE GEOMANTA DE PROTECCIÓN:

Finalmente, una vez culminados todos los andenes de Erdox y la
conformación del Terraplén, se procede a colocar sobre el relleno de
cada andén, una geomanta que protegerá el sistema de agentes
agresivos y, además, permitirá una posible revegetación en caso de
colocarse material orgánico sobre ella.

Foto N° 10 .- Se observa la Geomanta

colocada sobre cada uno de los andenes
de Erdox en el Sector Km.11+500.

2.2. Composición de equipos

Equipo Actividad Integrantes del Equipo

1 Operario
1 Excavación No Clasificada para Estructuras
1 Peon
1 Supervisor
2 Armado de Paneles Erdox
3 Auxiliares de Mantenimieto
1 Supervisor
3 Instalación de Estructuras Erdox 1 Operario
4 Auxiliares de Mantenimieto
1 Operario
4 Relleno para Estructuras
2 Peones

2.3. Equipos, insumos e instalaciones utilizadas

 Equipos:

- Equipo Topográfico (Teodolíto, Nivel, Estación Total, Jalones,

Prismas, Jalones, etc)
- Camión Baranda con Munk para el transporte y colocación de
los Elementos Erdox hasta la zona en lo que serán
desarrollados.
- Juego de Llaves para el ensamblaje de los Elementos Erdox.

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- Excavadora para la actividad de excavación y relleno de material.

Adicionalmente, se utilizará para el izaje y traslado hasta su
posición final de los paneles Erdox y de las Placas de Concreto
(Para esta actividad también podría utilizarse Camión Grua).
- Placas Vibratorias para la compactación de las últimas capas de
relleno del Sistema Erdox.

 Materiales:

Los elementos que conforman la estructura Erdox, se presentan en la

siguiente figura:

Adicionalmente, se utilizan los siguientes materiales complementarios

en la ejecución de un sector con Sistema Erdox:

- Geotextil No Tejido de 200 gr/cm2.

- Geocompuesto para Drenaje.
- Geomanta para protección e=10 mm.
- Tuberia Perforada para Drenaje.
- Gravilla para la base de la Placa de Anclaje
- Relleno con Material Propio o Material de Cantera

 Instalaciones Utilizadas:

Las instalaciones utilizadas para el armado de las estructuras Erdox,

son sectores aledaños al sector a intervenir, la versatilidad y facilidad
del armado hacen que no se requiera instalaciones especiales para
dicha actividad.

La distancia entre el sector a intervenir y la zona de armado de los

paneles Erdox debe ser mínima, con la finalidad de hacer viable su
colocación con el uso de la Excavadora.

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2.4. Productividades alcanzadas

La productividad en la ejecución del Sistema Erdox como Sistema de

Contención de Taludes ha ido incrementando a medida que se han ido
interviniendo mayor cantidad de sectores con dicho sistema. Las
cuadrillas de trabajo han ido perfeccionando cada una de las actividades
que involucra realizar una contencion con el Sistema Tipo Paraguas
Erdox, con lo cual se ha alcanzado la siguiente productividad:

Los tiempos mostrados anteriormente son los promedios de duración

de cada actividad, teniendo en cuenta que consideramos como base un
panel erdox que equivale aprox. a 11 m2.
Con ello, se alcanza una productividad promedio de 2 Unidades de
Erdox diarias (Jornada 8 horas x día).

2.5. Problemas observados

Dentro del enfoque preventivo, la atención de los Trabajos de

Mantenimiento de Emergencia sugiere tiempos bastante reducidos, en
donde etapas críticas del proceso deberán ser optimizadas.

Al respecto, se identificó que la movilización del Erdox a pie de obra, una

vez realizado el requerimiento, tarda entre una a dos semanas si se
tiene stock en Lima y entre uno a dos meses si se tiene que transportar
desde Italia, lo cual originaba tiempos de espera muy largos y un
peligroso avance del inminente fenómeno de derrumbe o hundimiento
que se presente en un determinado sector de la carretera.

Una de las medidas que se optó para superar este inconveniente, fue
realizar negociaciones con el proveedor para tener un stock en obra a
costo cero, y así, atender rápidamente inminentes emergencias. A
continuación se muestra un esquema del beneficio que se logró con esta
nueva estrategia.

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Figura N°04 – Optimización en la Atención de una Emergencia mediante la

estrategia del Stock de Erdox a Costo Cero (Reducción de 3 meses
aproximadamente)

Adicionalmente, y ya como parte del proceso constructivo del sistema

Erdox, se observaron algunos problemas que fueron solucionados con el
equipo técnico del Proyecto, los cuales se detallan a continuación:

1. Erosión Lateral en los Muros Erdox: Se observó que con

frecuencia la sobre excavación que se realiza para el relleno del
Erdox, origina una erosión lateral una vez que el Muro ya se
encuentra instalado; ello conlleva a problemas de estabilidad en el
Muro Erdox. La solución que se implementó para controlar este
problema fue colocar un panel erdox lateral en cada lado del Muro
(a 90° del Panel Frontal) que además de controlar la erosión,
confinará el relleno de manera que el muro logre mayor
estabilidad.

Foto N° 11 .- Colocación del Panel a

90° del Panel Frontal en el Trabajo de
Emergencia del Km. 227.

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2. Erosión por Escorrentía Superficial: Los flujos de agua

superficiales ocasionados por lluvias intensas erosionan las capas
superiores del relleno de cada andén, así como la falda del primer
anden en donde se apoya el Muro Erdox. Ante esta problemática,
se colocaron estructuras de piedra (colchones reno de aprox. 0.50
m de espesor) que reduzcan este efecto causado por este
fenómeno de escorrentía.

Foto N° 12 .- Colocación de Colchón

Reno en el Trabajo de Emergencia
del Km. 227.

3. Corrosión de los Elementos Metálicos: Si bien este problema

no se ha presentado en magnitudes considerables en los sectores
en donde se ha intervenido con sistema Erdox, el proveedor
señaló que su uso en zonas costeras en donde la brisa del mar
sea muy alta, los problemas de corrosión son muy serios porque
deterioran considerablemente la estructura y con ello su
capacidad de resistir las solicitaciones para las cuales fueron
diseñadas. Ante ello, una posible solución es revestir las
estructuras con PVC, lo cual ya es estudiado por el proveedor
para su futura instalación en zonas con climas de este tipo.

2.6. Diseños
Relleno de la estructura al 90 % compactado
realizado con el mismo material de la zona

0.50
1.00
Relleno Compactado con Excavadora
6.00 Geomanta
ANDEN
0.50 2.00
1.50 0.50
Capa de grava colocada
debajo de las estructuras Terreno 1.00
Natural
6.00
ANDEN
0.50 2.00
1.50
Relleno Compactado con Excavadora

Figura N° 05 – Diseño del Sistema Erdox con mejorias en el

Relleno.
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El diseño presentado en la imagen anterior, corresponde a la sección

típica del Sistema de Contención Tipo Paraguas utilizado en la Obra
Accesoria Km.130 de la Carretera Interoceánica Sur.

A partir de las experiencias anteriores con el Sistema Erdox en

diferentes sectores del CVIS, se identificó la necesidad de mejorar el
relleno de este sistema, por lo cual se puede observar que el relleno se
diferencia en dos tipos: Relleno convencional del Sistema Erdox (relleno
acomodado con la excavadora) y relleno estructural con niveles de
compactación especificados en los diseños de cada sector.

Esta mejoría en el relleno del sistema, planteada en una de las obras

accesorias del contrato, permitió que el cliente aprobara esta variante en
los nuevos sectores a intervenir como sectores de emergencia.

2.7. Costos incurridos e inversiones

Para conocer los costos e inversiones en los que se incurre al

ejecutar un determinado sector con Sistema Erdox, se evaluará el
costo de la construcción de Un (01) Módulo de Erdox y así, de
acuerdo a la magnitud del proyecto (Cantidad de Elementos
Erdox a colocar), se conocerá el costo aproximado de toda la
ejecución.

Con la finalidad de calcular el volúmen de excavación y relleno

para la construcción de un elemento Erdox, idealizaremos una
sección típica que presente las siguientes características:

SECCIÓN TIPICA ERDOX

Figura N° 06 – Sección Típica de Sistema Erdox en Sectores de la

Carretera Interoceánica Sur.

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Descripción Und CU (US$) Metrado Parcial (US$)

Excavación No Clasificada para Estructuras M3 2.50 66.96 167.40
Relleno para Sistema de Contención Tipo Paraguas M3 6.00 89.28 535.68
Geotextil No Tejido de 200 Gr/cm2 M2 1.90 15.81 30.04
Geomanta para Protección e=10 mm M2 7.20 13.95 100.44
Suministro y Colocación de Sistema de Contención Tipo Paraguas UND 2,415.00 1.00 2,415.00
COSTO DIRECTO X UND 3,248.56

Descripción Und PU (US$) Metrado Parcial (US$)

Excavación No Clasificada para Estructuras M3 5.08 66.96 340.36
Relleno para Sistema de Contención Tipo Paraguas M3 6.58 89.28 587.46
Geotextil No Tejido de 200 Gr/cm2 M2 3.31 15.81 52.33
Geomanta para Protección e=10 mm M2 15.87 13.95 221.39
Suministro y Colocación de Sistema de Contención Tipo Paraguas UND 5,314.89 1.00 5,314.89
VENTA TOTAL X UND 6,516.43

Nota: Los precios unitarios de la venta incluyen Gastos

Generales y Utilidad.

De la comparación entre el costo y la venta, se concluye que el

Sistema de Contención Tipo Paraguas – Erdox genera un
indicador F/CD igual a 2.01. (6,516.43/3,248.56 = 2.01)

2.8. Fotos

Trabajos de Mantenimiento de Emergencia Km. 11+500 (Sistema Erdox) - Corredor

Vial Interoceánica Sur Tramo 2.

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3. RESULTADOS OBTENIDOS

 Resultado Económico.

Cantidad de Erdox Colocados: 447 Unidades

(Periodo: 2012 – 1er Semestre 2015)

COSTO (US$) = 1,449,176.22

VENTA (US$) = 2,912,844.21

MARGEN (US$) 1,463,667.99

 Reducción de plazos de ejecución.

Tiempos aproximados de ejecución para un muro de 11.20 m2 (Lo

que equivale a un Panel Erdox).

- Muro Terramesh: 11.2 horas.

- Muro Gavión: 17.6 horas.
- Muro Erdox: 4 horas

Nota: Se contemplan todas las actividades que involucra cada

sistema.

Por tanto, la ejecución de un Muro Erdox representa un 64% de

reducción de plazo con respecto al Muro Terramesh y 77% con
respecto a un Muro Gavión.
 Ahorro en actividades de Transporte de Material.
Se evitó realizar 2,661 viajes de transporte de material de relleno, los
cuales hubiesen sido necesarios realizar si se utilizaba otro sistema
de contención de taludes. Con ello, se obtuvo un ahorro para el
cliente de US$ 855,000.00.

 Incremento en la Seguridad de los Usuarios de la Vía.

Con el carácter preventivo de los trabajos de emergencia, se logró
evitar colapsos totales de la plataforma en varios sectores inestables
de la vía, y con ello, la interrupción total de la misma.

 Reducción del Impacto Ambiental.

Se evitó explotar canteras naturales, con lo cual no se alteró el
entorno de dichas áreas. Adicionalmente, se disminuyó de manera
considerable la cantidad de residuos que genera una intervención en
algún sector de la cerretera, debido al uso de material propio y la no
fabricación de concreto.

 Mayor confiabilidad en el Sistema Erdox.

Al tener resultados satisfactorios y tangibles de este sistema en la
Concesionaria IIRSA SUR, como pionero en la utilización del mismo,
el Cliente respalda y promueve la ejecución de nuevos sectores con
Erdox.
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Es así como, se gestionó la intervención anticipada de varios

sectores inestables de la Carretera con Sistema Erdox, a ejecutarse
en el segundo semestre del año 2015. La cantidad prevista de
elementos Erdox a colocar en estos sectores es 782 unidades, lo
cual generará el siguiente resultado económico:

COSTO (US$) = 5,095,848.26

VENTA (US$) = 2,535,247.89

MARGEN (US$) 2,560,600.37

Nótese que la cantidad de elementos aprobados por el cliente para el

segundo semestre del año 2015, es 75% mayor a la cantidad de
elementos colocados desde el año 2012 hasta el primer semestre
2015. Esto refleja el aumento de la confianza del Cliente en las
gestiones realizadas por la Concesionaria.

 Efecto Multiplicador en Obras dentro y fuera del país.

Dada la Confianza lograda en nuestro Cliente, éste ha adoptado una
postura multiplicadora dentro del Perú, propiciando el uso de estos
sistemas con los demás contratos de concesiones viales, los cuales
servirán de ejemplos para la aplicación en los negocios de
Odebrecht fuera del país.

4. ÁREAS DE APLICACIÓN

En base a la experiencia que se tiene con el uso del Sistema Erdox en el

Proyecto IIRSA SUR, se concluye en que este sistema es óptimo para la
Contención de Taludes Inestables en Concesiones Viales. Puede ser utilizado
tanto en Obras Accesorias como en Trabajos de Emergencia, generando
soluciones definitivas y versátiles que permitan minimizar los tiempos de
ejecución, priorizando el carácter preventivo de estos trabajos.

El sistema Erdox puede ser aplicado también en los siguientes casos:

 Conformación de DMEs o Botaderos.

 Ensanchamiento de la plataforma de la vía.
 Reconformación de taludes colapsados.
 Disipadores de fuerza en ríos.
 Defensas Ribereñas.

5. CONTATOS

Carlos Urteaga Huamán E-mail: [email protected]

Teléfono: (+51) 986 690 887

Jean Paul Suarez Risco E-mail: [email protected]

Teléfono: (+51) 969 716 749
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