Manuales Cajas

CAJA DE LA TRANSMISION
TIPO DE TUNEL DE UNA SOLA

PIEZA
ESPECIFICACIONES
Tipo .......... 4 velocidades y reversa, que incorpora el eje trasero y el diferencial
Engrane sincrónico......Todas las velocidades de marcha hacia adelante
Relación de engranes
Primera..... 3.80 a 1
Segunda.... 2.06 a 1
Tercera...... 1.32 a 1
Cuarta....... 0.89 a 1
Reversa..... 3.88 a 1
Control de las velocidades........ Manual; varillaje de cambios de control remoto, con palanca del
tipo de bola.
Relación del eje trasero............ 4.37 a 1
DESCRIPCIÓN
La transmisión, el eje trasero y el motor, forman una unidad que se encuentra en la parte
posterior del vehículo. En el extremo delantero, el porta engranes y el compartimiento de
cambios, están sujetados a la caja de la transmisión con pernos. En la parte posterior, el motor
está atornillado a la brida del compartimiento del embrague, la cual está integrada a dicho
compartimiento. Existen dos tapones magnéticos de aceite que se encuentran en el fondo de la
caja. Hay también tres puntos de montaje de hule que soportan la caja de la transmisión.
El eje trasero es del tipo de semieje oscilante y, para montar los tubos de los semiejes, el eje
trasero está provisto de dos cubiertas para impulsión final, con superficie en forma de bola.
La transmisión cuenta con cuatro velocidades hacia delante y una reversa. Todas las velocidades
de marcha adelante cuentan con un mecanismo de sincronización y engranes helicoidales para
obtener un funcionamiento silencioso. Los cuatro engranes de marcha hacia delante están en
acoplamiento constante.
EJE TRASERO
PARA DESMONTAR
(1) Desconecte del acumulador el cable conductor de tierra.
(2) Afloje las tuercas de los semiejes y de las ruedas del vehículo.
(3) Levante el vehículo, apóyelo en soportes fijos y desmonte el motor.
(4) Desmonte del vehículo las tuercas de los semiejes y de las ruedas y desmonte éstas.
(5) Retire los tambores de los frenos y los cubos posteriores.
(6) En la parte posterior, desconecte las mangueras de los frenos, desmonte los resortes de
retroceso de las zapatas, las zapatas mismas, las palancas de las zapatas y las conexiones. Saque
los retenes del cable de los frenos y retire dichos cables de las placas posteriores.
(7) Afloje las mangas guardapolvo.
(8) Quite los pernos del montaje inferior del amortiguador.
(9) Apriete una abrazadera adecuada sobre el semieje y la placa enresortada.
(10) De la placa enresortada, desmonte los pernos de montaje.
(11) De la palanca que tiene el eje accionador del embrague, separe el cable de éste. De la
ménsula que hay en la cubierta de la impulsión final, sobre la izquierda, saque la funda de hule,
deslizándola, y retire el cable con su manga.
(12) Separe el cable del acelerador del porta engranes.
(13) Separe los cables de las terminales del motor de arranque.

(4)Verifique con cuidado las condiciones del sello de aceite y vea si no esta dañado; reemplácelo
en caso necesario. Antes de instalarlo a presión en su lugar, lubrique el sello de aceite. El sello
deberá ser instalado a presión a una profundidad de aproximadamente 4.699 mm.
(5) Instale la cubierta del cojinete con su drenaje de aceite hacia el fondo.
(6) Apriete los pernos de la cubierta del cojinete a una torsión de 5.532 kg/m.
(7) Revise con cuidado si las ranuras de acoplamiento que tiene el cubo del tambor de frenos
están desgastadas o dañadas, reemplazando el tambor en caso necesario.
(8) Instale la tuerca almenada del semieje, apriétela a una torsión de 30.426 kg/m e inserte una
chaveta nueva.
(9) Verifique el nivel de aceite en la transmisión, agregando lo que haga falta.
(10) Purge el sistema hidráulico y ajuste los frenos.
Semieje posterior y su tubo
Para desmontar
(1) Tal como fue descrito con anterioridad, saque el tambor y las zapatas de los frenos,
incluyendo el cilindro de la rueda. Afloje los pernos de sujeción, y desmonte la cubierta del
cojinete de bolas y la placa posterior.
(2) Afloje la abrazadera de sujeción del tubo del freno y desmonte dicho tubo.
(3) Afloje las tuercas del retén del tubo del semieje.
(4) Separe el tubo del semieje posterior con el retén y desmonte el empaque y el empaque de
plástico.
(5) Extraiga el anillo de retención del engrane lateral del diferencial.
(6) Retire la arandela de empuje que tiene el engrane lateral del diferencial.
(7) Del compartimiento del diferencial, saque el engrane lateral del diferencial y las placas de
apoyo.
Para instalar.
Proceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los puntos siguientes:
(1) Limpie perfectamente el retén del tubo del semieje y el asiento del retén que esta sobre la
cubierta de la impulsión final.
(2) Verifique con cuidado las condiciones de la manga guardapolvo y, en caso necesario,
reemplácela.
(3) Limpie perfectamente, verifique y lubrique las caras de asiento.

(4) Verifique las condiciones del semieje posterior, del engrane lateral del diferencial y de la
arandela de empuje, en caso de tener desgaste o daños, estos componentes deberán
reemplazarse, pero teniendo cuidado con lo siguiente:
 La tolerancia permisible entre los lados convexos del extremo plano del semieje posterior
y el diámetro interior del engrane lateral de diferencial es de .05048 a .1016 mm.
 Los semiejes posteriores y los engranes laterales del diferencial, se encuentran en tres
grupos de tolerancias y ostentan marcas de pintura, es decir: azul, rosa y verde como
guías de acoplamiento correcto. Existen solamente dos grupos de piezas de repuesto, o
sea azul y rosa. La marca de identificación existente en el engrane lateral se puede
distinguir por una marca de pintura en la cara que tiene una cavidad. Sobre el semieje, la
identificación en un anillo pintado a 152.a mm del extremo plano. Evite que haya
demasiada tolerancia, ya que ello podría causar ruido en el conjunto del eje trasero.
(3) Limpie perfectamente el tubo del semieje y su retén.
Para instalar
(1) Utilice un compuesto sellador de buena calidad, aplicando una pequeña cantidad sobre las
superficies de unión del sello guardapolvo dividido.
(2) Coloque el sello guardapolvo con la brida señalando horizontalmente hacia atrás.
(3) Apriete los seis tornillos que tiene la brida de la manga guardapolvo y sujete dicha manga con
las dos abrazaderas de sujeción.
NOTA: No apriete demasiado los tonillos de la manga guardapolvo ni sus abrazaderas. El eje
trasero deberá estar bajo carga al apretar los tornillos.
Montajes del portador de la transmisión
Para desmontar
(1) Afloje los pernos de montaje del portador de la transmisión y desmonte dicho portador.
(2) Afloje las tuercas de los montajes de hule de la caja de la transmisión y desmonte dichos
montajes.
Para instalar
Proceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado de los puntos siguientes:
(1) Inspeccione los montajes de hule de la caja de la transmisión y si existen señales de daños,
reemplácelos.
(2) Antes de apretar los pernos de montaje de la caja de la transmisión, está deberá instalarse y
estar apretada las tuercas del montaje delantero de hule.
Compartimiento de cambios
Para desmontar
(1) Afloje las tuercas que tiene el montaje de hule del compartimiento de cambios y desmóntelo.
(2) Afloje las tuercas del compartimiento de cambios.
(3) Retire el compartimiento de cambios, lo mismo que la palanca de cambios.
(4) Saque el empaque y limpie perfectamente sus superficies de unión.
Para instalar
(1) Inspeccione si los bujes de la palanca de cambios tiene desgaste, reemplazándolos en caso
necesario. Instale bujes nuevos rectificándolos de 15.03 a 15.06 mm.
(2) Al instalar el compartimiento de cambios a la caja de la transmisión, asegúrese que los ejes
selectores estén en posición neutral. Apriete las tuercas a una torsión de 1.9352 kg/m.
Conjunto de diferencial y transmisión
Para desmontar
(1) Afloje las tuercas de sujeción y retire el compartimiento de cambios.
(2) Doble hacia atrás las lengüetas de la placa de fijación que están sobre las tuercas de sujeción
del piñón impulsor y del eje impulsor principal.
(3) Acople la reversa y la tercera o la cuarta velocidad, para fijar la transmisión.
(4) Afloje las tuercas de sujeción del piñón impulsor y del eje impulsor principal y desmonte las
placas de fijación. Deseche las placas de fijación usadas e instale nuevas.
(5) Afloje las tuercas de los birlos del porta engranes, desmonte la terminal de tierra y del retén
del cable del acelerador.
(6) Gire la caja de la transmisión hasta que la cubierta derecha de la impulsión final quede hacia
arriba.
(7) Afloje las tuercas que hay sobre los birlos de la cubierta derecha de la impulsión final.
(8) Desmonte con cuidado la cubierta de la impulsión final. La placa de empuje se encuentra
sobre la brida del compartimiento del diferencial y el husillo está fijado a dos de los birlos de
sujeción del tubo del semieje.
(9) Sobre la cubierta izquierda de la impulsión final, coloque en su lugar el husillo y la placa de
empuje y saque el diferencial, presionándolo.
NOTA: Al desmontar el diferencial observe con cuidado el espesor y la colocación de las

laminillas de ajuste del mismo para facilitar su instalación.
(10) Afloje el anillo del retén del engrane de reversa, que va sobre el impulsor principal, y deslice
dicho engrane hacia la parte posterior y atornille hacia un lado el eje impulsor principal.
(11) Desmonte el engrane de reversa y su anillo retén y jale el eje posterior principal hacia atrás,
pero cuide que no se dañe el sello de aceite.
(12) Desmonte la cubierta izquierda de la impulsión final.
(13) Doble hacia arriba las lengüetas de la placa de fijación que tienen los pernos de sujeción del
retén del cojinete de bolas, y afloje dichos pernos.
(14) Utilizando una herramienta adecuada, empuje la transmisión fuera de su caja y tome nota
del espesor de las laminillas de ajuste.
(15) Del eje del engrane de reversa, desmonte el anillo de retención y el engrane impulsor de
reversa.
(16) Extraiga la cuña y desmonte el eje del engrane de reversa y su arandela de empuje, ambas de
la caja de la transmisión.
(17) Desmonte el tornillo de sujeción que tiene la manga espaciadora del cojinete de agujas que
va en el eje del engrane de reversa.
(18) Utilizando un botador adecuado, saque los cojinetes de agujas del eje del engrane de
reversa, lo mismo que la manga espaciadora.
(19) Del eje impulsor principal desmonte el tornillo de sujeción del cojinete de agujas.
(20) Utilizando un botador adecuado, saque el cojinete de agujas del eje impulsor principal.
(21) Utilizando una prensa y herramientas adecuadas desmonte los cojinetes de bolas de las
cubiertas izquierda y derecha de la impulsión final.
(22) Desmonte el cojinete de desacoplamiento del embrague, lo mismo que el eje accionador.
Para instalar
(1) Limpie perfectamente la caja de la transmisión y las cubiertas de la impulsión final, revisando
con cuidado las piezas para comprobar si tienen daños. Reemplace cualquier componente
defectuoso.
(2) Revise si el buje de la armadura del motor de arranque tiene desgaste, reemplazándola si
fuese necesario.
(3) Revise si el buje del eje accionador del embrague tiene demasiado desgaste, en cuyo caso se
deberá reemplazar. El movimiento libre del eje accionador del embrague deberá revisarse cada
vez que se repare la transmisión.
(4) Revise con cuidado todos los cojinetes antes de instalarlas.
(5) Utilizando un botador adecuado, introduzca los cojinetes de agujas del eje del engrane de
reversa, junto con la manga espaciadora.
(6) Inserte el eje del engrane de reversa con la arandela de empuje y el engrane impulsor, en la
caja de la transmisión. No olvide la cuña. Verifique la tensión del anillo de retención.
(7) Para el ajuste del piñón impulsor, coloque las laminillas de ajuste sobre el cojinete de bolas y
haga girar el retén del cojinete hasta que una de sus lengüetas de colocación señale hacia el eje
impulsor.
(8) Se deberán atornillar, dentro del retén del cojinete de bolas, dos birlos de 4 pulgadas (101.6
mm), para evitar que dicho retén gire al instala la transmisión.
(9) Coloque la horquilla selectora de reversa y el engrane deslizante sobre la palanca de reversa y
acople el engrane de reversa.
(10) Instale a la transmisión dentro de su caja, con un martillo de cabeza de hule, para colocar
correctamente al piñón en el asiento del cojinete.
(11) Utilizando placas de fijación nuevas, introduzca los pernos de sujeción del cojinete de bolas y
apriételos a una torsión de 36 lb/pie (4.9789 kg/m). Doble hacia arriba las lengüetas de la placa
de fijación para que los pernos queden fijos.
(12) Apriete las tuercas de los birlos del porta engranes a una torsión de 14 lb/pie (1.9362 kg/m).
(13) Antes de instalar la mitad posterior del eje impulsor principal, lubrique el borde del sello de
aceite. Atornille las mitades del eje impulsor juntas, moviéndolas hacia atrás hasta que las
ranuras de acoplamiento del engrane de reversa queden alineadas. Las mitades del eje impulsor
principal no deberán atornillarse juntas fuertemente. Verifique la tensión del anillo de retención
del engrane de reversa.
(14) Instale a presión los cojinetes de bolas dentro de las cubiertas izquierda y derecha de la
impulsión final.
(15) Verifique si hace falta reacondicionar el diferencial.
(16) Limpie las superficies de acoplamiento de la cubierta izquierda de la impulsión final y de la

caja de la transmisión, aplique un compuesto sellador e instale dicha cubierta. Apriete las tuercas
de sujeción a una torsión de 14 lb/pie (1.9362 kg/m).
NOTA: Al efectuar reparaciones en el eje trasero, siempre deberán utilizarse empaques nuevos.
Al llevar a cabo lo anterior, deberá ajustarse la corona.
Debido a su tolerancia, los empaques deberán instalarse al tiempo que se toman las mediciones
durante el ajuste inicial del piñón impulsor y la corona.
(17) Instale el diferencial en la caja de la transmisión y asegúrese que las laminillas de ajuste
queden correctamente colocadas.
(18) Fije la transmisión acoplando la reversa y la tercera o cuarta velocidades.
(19) Instale placas de fijación nuevas y las tuercas, al piñón impulsor y al eje impulsor principal y
apriételas a una torsión de 36 lb/pie (4.9788 kg/m). Doble hacia arriba las lengüetas de las placas
de fijación.
(20) Al unir el compartimiento de engranes, asegúrese que los tres ejes selectores estén en la
posición neutral.
PORTAENGRANES
PARA DESARMAR
(1) De la palanca de reversa, desmonte la horquilla selectora y el engrane deslizante de reversa.
(2) Del anillo guía exterior del cojinete de bolas que tiene el piñón, saque las laminillas de ajuste,
tomando nota de los espesores.
(3) Sujete el porta engranes en un tornillo de banco con mordazas blandas y afloje los pernos de
fijación de las horquillas selectoras de primera y segunda, lo mismo que las de tercera y cuarta.
Desmonte el selector de los engranes de primer y segunda.
(4) Instale una abrazadera de hule alrededor de la manga accionadora de los engranes de primera
y segunda y del eje impulsor principal.
(5) Utilizando una prensa adecuada, coloque el porta engranes y aplique presión sobre el eje
impulsor principal y desmonte, del porta engranes, la transmisión.
NOTA: Levante ligeramente al piñón impulsor al sacar a presión el cojinete de bolas del eje
impulsor principal. Cuide que la horquilla selectora de los engranes de tercera y cuarta no se
atore sobre el eje selector.
(6) Desmonte el perno de sujeción del cojinete de agujas del piñón impulsor y saque dicho
cojinete, presionándolo.
(7) Utilizando una prensa adecuada, saque el cojinete de bolas del eje impulsor principal.
(8) Sujete el porta engranes en un tornillo de banco con mordazas suaves y afloje el perno que
hay sobre la guía de la palanca de reversa.
(9) Saque el eje selector del engrane de reversa y desmonte la guía de la palanca de reversa.
(10) a que el eje selector de los engranes de primera y segunda y desmonte la palanca de reversa
de su montaje.
(11) Desmonte el eje selector de tercera y cuarta.
(12) Saque los émbolos buzos y las bolas de retención y, con un destornillador pequeño o con
cualquier herramienta adecuada, extraiga los resortes de retención.
PARA ARMAR
Proceda a la inversa para armar, teniendo cuidado con los puntos siguientes:
(1) Verifique las condiciones de los resortes de retención y, en caso necesario, reemplácelos.
Como una guía, la longitud libre de los resortes de de 1 plg (25.4 mm) y el límite de desgaste es
de 0.90 plg (22.86 mm). La fuerza aplicada para vencer las canales donde van las bolas de
retención en los ejes selectores, deberá ser aproximadamente 33 — 44 lb (14.982 — 19.976 kg).
Si se dificultan los cambios de velocidades, se deberá hacer una prueba con el piñón impulsor
desmontado.
(2) Introduzca los resortes de retención en la caja de engranes, a través de los orificios para los
ejes selectores.
(3) Instale el eje selector de reversa con su palanca y la guía de ésta.
(4) Instale los ejes selectores de los engranes de primera y segunda y de tercera y cuarta,
asegurándose que los émbolos buzos de interfijación no sean omitidos. Acople una velocidad
para verificar si existe una interfijación correcta. El eje selector adyacente al que se encuentra
acoplado, deberá quedar fijo. Al tiempo que acople el engrane de primera o de segunda, los otros
dos ejes selectores deberán quedar fijos.
(5) Verifique las condiciones del cojinete de agujas del piñón impulsor, lo mismo que del cojinete
de bolas del eje impulsor principal, reemplazándolos en caso necesario. Sujete el cojinete de
agujas del piñón impulsor luego de haber sido instalado en el porta engranes.
(6) Coloque el porta engranes sobre un soporte adecuado y, a, presión, instale en su lugar el
cojinete de bolas del eje impulsor principal.
(7) Verifique el desgaste de las horquillas selectoras. La tolerancia permitida entre las horquillas
selectoras y las mangas accionadoras, deberá ser de 0.1016 — 0.3048 mm. Reemplace cualquier
pieza desgastada.
(8) Verifique las condiciones del eje impulsor principal del piñón impulsor, y, en caso necesario,
reacondiciónelos.
(9) A presión, instale el piñón impulsor y el eje impulsor principal, dentro del porta engranes.
Coloque de antemano la horquilla selectora de tercera y cuarta velocidades, en la manga
accionadora. El piñón impulsor deberá levantarse ligeramente al presionarlo y se deberá tener
cuidado para asegurarse que la horquilla selectora no se atore sobre el eje selector.
NOTA: Se recomienda que al instalar a presión en su lugar los conjuntos de engrane y eje, se
coloque una abrazadera de hule alrededor de la manga accionadora de primera y segunda
velocidades y el eje impulsor principal, para mantener juntos el piñón impulsor y el eje impulsor
principal.
(10) Instale la horquilla selectora de primera y segunda velocidades.
(11) Instale la horquilla selectora de reversa, incluyendo el engrane deslizante de reversa a la

palanca de reversa.
(12) Ajuste las horquillas selectoras.
PARA AJUSTAR LAS HORQUILLAS SELECTORAS
Para llevar a cabo un ajuste correcto de las horquillas selectoras, será necesario contar con la
herramienta especial VW294. Puesto que el ajuste del piñón impulsor altera el ajuste de las
horquillas selectoras de reversa, de primera y segunda, se deberá ajustar primero dicho piñón.
También debe hacerse notar que las tuercas del piñón impulsor y del eje impulsor principal,
deberán apretarse a la torsión prescrita, antes de ajustar las horquillas selectoras.
(1) Sujete la herramienta especial en un tornillo de banco y coloque la transmisión con las
laminillas de ajuste del piñón impulsor y el empaque del porta engranes sobre la herramienta
especial probadora de cambios y sujete el porta engranes con cuatro pernos.
(2) Instale el retén del cojinete de bolas del piñón impulsor con dos pernos opuestos
diagonalmente entre sí y apriételos a una torsión de 36 lb/pie (4.9789 kg/m).
(3) Instale la manivela de la herramienta especial sobre las ranuras de acoplamiento del eje
impulsor principal, fijando dicho eje con el asa de la manivela. Acople la primera o la segunda
velocidad.
(4) Apriete las tuercas del piñón impulsor y del eje impulsor principal a una torsión de 87 lb/pie
(12.0321 kg/m). Afloje las tuercas y apriételas de nuevo a 36 lb/pie (4.9789 kg/m).
(5) Ponga los ejes selectores en la posición de neutral e instale el compartimiento y la manija de
cambios. Al instalar el compartimiento de cambios se asegura un asentamiento correcto del
cojinete de bolas del eje impulsor principal en el porta engranes.
(6) Coloque las horquillas selectoras para los engranes de primera y segunda, y tercera y cuarta,
de manera que éstas se muevan libremente en la manga accionadora en posición neutral, lo
mismo que cuando se acoplen diferentes velocidades.
(7) Instale la horquilla selectora del engrane de reversa en una posición en que el engrane
deslizante de reversa quede en el centro, entre la manga accionadora y el segundo engrane del
eje impulsor principal. Con la segunda velocidad acoplada, el engrane de reversa, sobre el piñón
impulsor, quedará correctamente acoplado con el engrane de reversa.
(8) Apriete los tornillos de fijación de las horquillas selectoras a una torsión de 18 lb/pie (1.9362
kg/m).
(9) Desmonte el compartimiento de cambios y saque la transmisión.
SELLO DE ACEITE DE LA IMPULSIÓN FINAL
PARA DESMONTAR
(1) Tal como fue descrito en la sección apropiada desmonte el motor.
(2) Desmonte el cojinete de desacoplamiento del embrague.
(3) Utilizando una herramienta adecuada, con cuidado desmonte de la caja de la transmisión, el
sello de aceite dañado.
PARA INSTALAR
Proceda a la inversa para instalar , teniendo cuidado con los puntos siguientes:
(1) Aplique una capa delgada de compuesto sellador a la periferia exterior del sello de aceite.
Aplique un poco de aceite sobre el eje impulsor principal y sobre el borde del sello de aceite.
(2) Deslice el sello de aceite sobre el eje impulsor principal y, utilizando un botador adecuado,
guíe al sello de aceite a su lugar.
NOTA: Tenga cuidado al deslizar el sello de aceite sobre el eje para evitar que el resorte se
desaloje de alrededor del borde.
1. Laminillas de ajuste 21. Engrane deslizante de reversa
2. Cono del cojinete 22. Engrane de segunda velocidad
3. Anillo guía de las bolas 23. Cojinete guía para 22
4. Pernos y placa de fijación para 10 24. Engrane de la 3a velocidad
5. Pernos y placa de fijación para 10 25. Arandela cóncava
6. Anillo guía exterior del cojinete 26. Laminillas de ajuste para 22
7. Anillo guía de las bolas 27. Manga espaciadora
8. Cono del cojinete 28. Engrane de 4a velocidad
9. Laminilla de ajuste 29. Cojinete de agujas.
10. Retén para 6 30. Arandela de fijación
11. Rodillo de agujas y su caja 31. Tuerca
12. Anillo guía interior para 11 32. Horquilla selectora de 1a y 2a.
13. Arandela de empuje para 11 33. Tornillo de fijación para 32
14. Tuerca 34. Piñón y su eje
15. Engrane de la 1a Velocidad 35. Cuña
16. Cono de sincronización
17. Conjunto de sincronización de 1a y 2a.

18. Laminillas de ajuste
19. Cono de sincronización
20. Horquilla selectora de reversa.
Piñón Impulsor
Para desarmar
(1) A presión, saque el anillo guía interior del cojinete de agujas y el engane de cuarta.
(2) Extraiga la cuña y desmonte la manga espaciadora y la laminilla de ajuste del engrane de
tercera. Saque los engranes de segunda y tercera velocidades con el cojinetes de agujas y el anillo
tope del sincronizador del engrane de segunda.
(3) Desmonte el sincronizador de primera y segunda, el engrane embrague con sus resortes, las
placas de cambios y la manga accionadora y desarme la unidad. Si se dificulta desmontar el
engrane embrague a mano, será necesario sacarlo a presión. Sin embargo, deberá tenerse
cuidado para asegurarse que el hombro del cojinete de bolas no estropee la placa de empuje.
(4) Saque el anillo tope del sincronizador, el engrane de la primera velocidad y el retén del
cojinete de bolas.
(5) Desmonte las dos laminillas de ajuste del engrane de primera.
(6) Utilizando un dado especial, afloje la tuerca redonda.
(7) Desmonte la arandela de empuje del engrane de primera y la caja del cojinete de agujas.
(8) Colocando el piñón impulsor sobre una prensa, desmonte el anillo guía interior del cojinete de
agujas, la arandela de empuje del engrane de primera y el cojinete de bolas.
Para inspeccionar
(1) Inspeccione con cuidado si el piñón impulsor tiene desgaste o daños, si así fuera, reemplácelo.
Puesto que el piñón impulsor y la corona se pueden obtener únicamente en pares, será necesario
reemplazarlos de esa manera. Verifique el número de acoplamiento sobre el piñón y sobre la
corona.
(2) Verifique con cuidado las condiciones del cojinete de bolas y del cojinete de agujas,
reemplazándolos si fuese necesario.
NOTA: Siempre que se reemplace un engrane, su engrane acoplado tendrá que se también
reemplazado. Si los engranes de primera y segunda velocidades tienen desgaste o daños y es
necesario reemplazarlos, se tendrá que reemplazar también el eje impulsor principal.
(4) Verifique las condiciones de todas las piezas del sincronizador.

(a) Utilizando un cepillo adecuado de alambre, limpie la superficie del cono interior del anillo
tope.
(b) Verifique la tolerancia entre la cara del anillo tope y los dientes del embrague del engrane
correspondiente (normal 0.7874 mm.). Si el límite de desgaste llega a 0.3048 mm.), se deberá
reemplazar el anillo tope.
(c) Si un embrague está completamente desacoplado y el engrane (la Velocidad) no se acopla, se

debe quizá a que los dientes del anillo tope están demasiado fuera de las ranuras de
acoplamientos de la manga accionadora. Esto puede ser ocasionado por ranuras desgastadas en
el anillo tope.
(d) Reemplace las piezas desgastadas.
(5) Verifique las condiciones de las arandelas de empuje y de las laminillas de ajuste,
reemplazándolas en caso necesario.
PARA ARMAR
Proceda a la inversa para armar, teniendo cuidado con los puntos siguientes:
(1) Caliente los anillos guías interiores del cojinete de bolas y del cojinete de agujas del engrane
de primera en un recipiente con aceite calentado a 90 ºC, antes de instalarlos a presión sobre el
piñón impulsor.
(2) Deslice uno de los conos interiores del cojinete de doble hilera de bolas sobre el piñón
impulsor, entrando primero el extremo con collar
(3) Deslice el cojinete de bolas sobre el piñón impulsor, con el aro hacia el extremo roscado de
dicho piñón y luego deslice el cono interior de segunda, con el extremo del aro hacia el lado
opuesto del cojinete, de manera que cuando quede armado sobre el piñón impulsor, los números
grabados en el cono interior y del anillo guía exterior queden opuestos entre si exactamente. Si
los anillos guía no quedan correctamente instalados, se obtendrá como resultado un
funcionamiento ruidoso de los cojinetes.
(4) Deslice, a su lugar sobre el piñón impulsor, la arandela de empuje del engrane de primera y el
anillo guía interior del cojinete de agujas.
(5) Todas las piezas deberán ser ahora instaladas a presión y sujetadas en su lugar con la tuerca
redonda, la cual deberá apretarse a una torsión de 87 lb/pie (12.0321 kg/m).
(6) Instale las dos laminillas de ajuste del engrane de primera. Luego de haber instalado el
engrane embrague para los engranes de primera y segunda, verifique la holgura lateral entre la
arandela de empuje y el engrane de primera, la cual deberá ser de (0.1016 -- 0.254 mm.).
Corríjalo si lo considera necesario
Hay en existencia los siguientes espesores de laminillas de ajuste: 0.10, 0.15, 0.20, 0.25, 0.30, y
0.40 mm.
(7) Coloque el anillo tope de la primera velocidad sobre la superficie del cono del engrane. Los
anillos del sincronizador para los engranes de primera y segunda velocidades no son
intercambiables.
(8) Coloque la unidad de sincronización para los engranes de primera y segunda. Deslice la manga
accionadora sobre el engrane embrague, asegurándose que sus ranuras de las placas de cambios
estén alineadas en el engrane embrague. Coloque las placas de cambios e instale los dos anillos
de retención descentrados entre sí. Asegúrese que los extremos de cada anillo de retención se
acoplen detrás de las mismas placas de cambios.
(9) Estando la unidad de sincronización armada, deslícela a su lugar sobre el piñón impulsor. La
porción más larga del cubo deberá estar hacia las ranuras de acoplamiento del piñón impulsor.
Gire al anillo tope la primera velocidad hasta que las placas de cambios se acoplen en las ranuras.
En Caso que no sea posible deslizar la unidad de sincronización a mano, se deberá hacer a
presión. Durante esta operación, el engrane de la primera velocidad deberá estar ligeramente
levantado, asegurándose que el anillo tope se acople con las placas de cambios.
(10) Coloque el anillo de la segunda velocidad sobre el engrane embrague, acoplando las placas
de cambios en las ranuras.
(11) Será necesario calentar el engrane de la cuarta velocidad y el anillo guía interior del cojinete
de agujas a una temperatura de 90º en baño de aceite, antes de instalarlos en su lugar a presión.
(12) Inserte la cuña e instale a presión el engrane de cuarta velocidad y el anillo guía interior del
cojinete de agujas.
(13) Verifique con cuidado la holgura lateral del engrane de primera y si no está dentro del límite
especificado 0.1016 a 0.3048 mm. Corríjala por medio de laminillas de ajuste.
PARA AJUSTAR LA ARANDELA CONCAVA
Variando el espesor de las laminillas de ajuste, se puede ajustar la arandela cóncava, para que dé
un recorrido de resorte de 0.1778 +- .01016 mm y la presión ejercida sobre el engrane de tercera
y el engrane embrague para los engranes de primera y segunda sea aproximadamente 100 kg. La
autooscilación de estas piezas queda reducida de esta manera mejorando con ello el
funcionamiento silencioso del eje trasero
Componentes del cojinete de doble hilera de bolas del piñón impulsor. Los modelos recientes
tienen un cojinete de doble hilera de rodillos. (Los conos interiores tienen marcado "empuje"
sobre la cara exterior)
Para medir el conjunto
(1) Arme el piñón impulsor hasta la etapa que incluye el engrane de tercera. Que el engrane
embrague de primera y segunda no quede apretado al asentarlo, ni el engrane de tercera al
asentarlo sobre el piñón impulsor.
(2) Asegúrese que el engrane embrague para los engranes de primera y segunda y el engrane de
tercera queden correctamente colocados. Vuelva a verificar la holgura lateral del engrane de
primera de .1016 a .3048 mm y corríjala en caso necesario.
(3) Deslice la manga de la herramienta de ajuste sobre el piñón impulsor hasta que quede al ras
del hombro del engrane de cuarta y ponga en cero el calibrador de carátula. Vuelva a colocar al
émbolo buzo del calibrador con una pieza e extensión con una longitud de 27.9908 mm.
(4) Deslice la manga espaciadora del piñón impulsor sobre el pasador de medición del calibrador
de ajuste.
(5) Saque del piñón impulsor la manga de medición y deslícela sobre el pasador de medición de la
herramienta de ajuste, sujetándola sobre la manga espaciadora. La lectura del calibrador de
carátula muestra por cuanto es más corta la manga espaciadora que la distancia desde el hombro
del piñón del engrane de cuarta, hasta el engrane de tercera.
Para calcular es espesor de las laminillas de ajuste
Estando completamente armado el piñón impulsor, presione el engrane de cuarta sobre el piñón
hasta el hombro. Compensa la lectura del calibrador de carátula con laminillas de ajuste al tiempo
que toma en cuenta el espesor constante de 1.041 mm de la arandela de empuje y el recorrido
de resorte prescrito de .1778 mm.
Existe una variedad de espesores de laminillas de ajuste: 0.15, 0.2, 0.3, 0.4, 0.6, 0.8, 1.0 y 1.2 mm.
Mida con cuidado las laminillas de ajuste con un micrómetro antes de utilizarlas.
El espesor de las laminillas de ajuste se verifica finalmente colocándolas debajo de la manga

espaciadora, sobre el pasador de medición de la herramienta de ajuste. Oprima firmemente hacia
abajo la manga de medición. La lectura del calibrador de carátula no deberá exceder de .2032 +
.01016 mm, el espesor de la arandela cóncava, más el recorrido del resorte. El funcionamiento
silencioso del eje trasero se verá afectado si el engrane embrague y el engrane de tercera están
apretadamente asentados y no existe juego entre dientes debido a que la arandela cóncava esta
asentada demasiado apretada.
El engrane de segunda se puede desacoplar fácilmente si el recorrido máximo del resorte

sobrepasa lo especificado.
NOTA: La arandela cóncava deberá instalarse únicamente con el piñón impulsor modificado. En
caso que surgiese cualquier duda, mida la distancia desde la parte posterior de la cabeza del
piñón impulsor hasta el hombro del engrane de cuarta con un vernier
(2) Verifique con cuidado si la corona tiene desgaste o daños. Si fuese necesario reemplazarla,
deberá ser junto con el piñón, ya que sólo se fabrican y se adquieren en pares acoplados. Al
adquirir el nuevo juego de piñón y corona, examínelo cuidadosamente para ver si están correctos
sus números de acoplamiento. Si se va a llevar a cabo el reemplazo del piñón y la corona o del
compartimiento del diferencial, será necesario volver a ajustar la transmisión.
(3) El pasador de fijación que tiene el eje del piñón del diferencial deberá ser doblado una vez en
su lugar.
(4) Asegúrese que las superficies de contacto del diferencial y de la corona estén perfectamente
limpias para obtener un ajuste correcto del juego entre dientes.
(5) Coloque los pernos de sujeción de la corona y apriételos a una torsión de 6.2235 kg/m.
(6) Inserte el alambre de fijación de modo que imponga una tensión sobre los pernos al enroscar
sus extremos.
Piñón impulsor y corona
Es muy importante el ajuste correcto del piñón impulsor y la corona, para obtener un
funcionamiento silencioso y desgaste mínimo en la impulsión final. El piñón impulsor y la corona
se acoplan en pares al ser manufacturados y se obtiene de ellos un contacto entre dientes
correcto y silencioso, en ambas direcciones de rotación; lo anterior se logra a base de
inspecciones que se llevan a cabo con la ayuda de dispositivos especiales de pruebas. El
funcionamiento silencioso se obtiene ajustando el piñón hacia su extremo, levantando la corona
suficientemente hacia afuera de su posición de acoplamiento, sin juego entre dientes,
asegurando con ello que dicho juego entre dientes quede dentro de la tolerancia prescrita de
.17018 - .24892 mm.
El número de acoplamiento del juego de engranes se encuentra en el borde exterior de la corona

y sobre la cara del piñón impulsor.
Por lo general, cuando se lleva a cabo una reparación en el eje trasero, no es necesario ajustar la
corona y el piñón, a menos que las piezas que se hayan reemplazado afecten directamente el
ajuste. En caso de reemplazar el compartimiento del diferencial, una cubierta de la impulsión
final o un cojinete de la diferencia, será suficiente si se ajusta solo la corona. El ajuste de la
corona y del piñón impulsor será muy importante después de haber reemplazado la caja de la
transmisión, el juego de corona y piñón, o el cojinete de bolas del piñón impulsor.
La razón de tener que ajustar el piñón y la corona es para conservar un funcionamiento

silencioso, igual que el que se obtuvo en la fábrica con el dispositivo especial.
Al llevar a cabo el ajuste, se logrará un funcionamiento silencioso con el procedimiento siguiente:
El piñón impulsor se deberá ajustar, ante todo, instalando laminillas de ajuste entre el cojinete de
doble hilera de bolas y la cara de contacto de la caja de la transmisión, asegurando con ello que la
distancia desde la línea central de la corona hasta la cara del piñón impulsor corresponda con la
distancia de instalación determinada por la fábrica. La corona queda entonces ajustada para
obtener el adecuado juego entre dientes y el espesor de las laminillas de ajuste para el
compartimiento de la diferencia. Es muy importante que ambas cubiertas de la impulsión final
sean instaladas con una torsión de giro de .1397 mm. Después de haber determinado el espesor
de las laminillas de ajuste que serán instaladas, se deberá tener en cuenta una torsión de giro de
.07112 mm en ambos lados.
(g) Instale la ménsula del calibrador de carátula para llevar a cabo el ajuste axial del diferencial.
(h) Monte los calibradores de carátula sobre la ménsula.
(4) Utilizando el husillo, jale el diferencial completamente dentro del cojinete de la cubierta
derecha de la impulsión final. Afloje al husillo y ponga en 2.8 Mm. el calibrador de carátula para el
ajuste axial del diferencial, siendo esta medida el espesor del anillo calibrador.
NOTA: Al efectuar las mediciones siguientes, es importante evitar errores de medición debidos
al juego axial de los cojinetes del diferencial: que el lado de la corona del diferencial esté al
fondo de la caja de la transmisión. Asegúrese también, al poner el calibrador de carátula en 2.8
mm. Que el cojinete de la cubierta derecha de la impulsión final, esté adecuadamente
asentado. Vuelva a apretar el husillo, regréselo y verifique el ajuste del calibrador de carátula.
(5) Gire el diferencial lo más posible en ambas direcciones. Sobre la tuerca del piñón, coloque un
casquillo de 32 Mm. y fije el piñón de manera que el diferencial quede aproximadamente a medio
camino entre las dos posiciones tope.
(6) Mida el juego entre dientes de la corona.
(7) Ajuste con cuidado el diferencial con el husillo, hacia el piñón impulsor, hasta obtener un
juego entre dientes de 0.2 y 0.22 mm.
NOTA: Deberá regresarse el husillo cada vez que se mida el juego entre dientes. El movimiento
axial del diferencial corresponderá entonces con la lectura del calibrador de carátula.
El espesor de la laminilla de ajuste que va en el lado de la corona, (S1), se podrá leer

directamente del calibrador de carátula, para el ajuste axial del diferencial.
Ejemplo
Posición inicial (lectura) del calibrador de carátula (espesor del anillo

2.80 Mm.
calibrador insertado).....
Movimiento axial hasta el juego entre dientes

0.40 Mm.
prescrito........................................................
Lectura final del calibrador de carátula para la laminilla de ajuste del lado de
3.20 Mm.
la corona (S1)...
El espesor de la laminilla de ajuste del lado opuesto (S2), se calcula a partir de la profundidad de
la caja de la transmisión, entre los dos cojinetes del diferencial (J), la longitud del compartimiento
del diferencial (L), y el espesor de la laminilla de ajuste del lado de la corona (S1).
Ejemplo
J (profundidad de la caja entre los cojinetes) 109.90
- L (Longitud del compartimiento del diferencial) 102.90

- S1 (espesor de la laminilla de ajuste del lado de la
3.20
corona)
= S2 (espesor de la laminilla de ajuste del lado

3.80
opuesto)
Finalmente, en ambos lados se considera la torsión de giro con la cual tiene que instalarse las dos
cubiertas de la impulsión final. La torsión de giro para ambas cubiertas de la impulsión final, suma
0.14 Mm., de manera que aún se tienen que agregar 0.07 en cada lado para el espesor final de las
laminillas de ajuste. Los espesores de las laminillas de ajuste se dan en los ejemplos siguientes:
S1 = 3.20 + 0.07 = 3.27 Mm.

S2 = 3.80 + 0.07 = 3.87 Mm.
Utilizando un micrómetro, mida las laminillas de ajuste en diferentes puntos. Se pueden obtener
laminillas de ajuste en espesores que van desde 2.8 hasta 4.0 Mm., en incremento de 0.10 mm.
Una arandela proporciona el ajuste en unidades de 0.05 mm. Es muy probable que el espesor de
las laminillas de ajuste difiera hasta en 0.03 Mm. del espesor marcado, por lo cual, asegúrese de
seleccionar laminillas de ajuste cuyas especificaciones se acerquen lo más posible al espesor
calculado.
(8) Desmonte la ménsula del calibrador de carátula y saque a presión la cubierta derecha de la
impulsión final. Coloque el husillo sobre la cubierta izquierda de la impulsión final y saque a
presión el diferencial.
(9) Instale el eje impulsor principal posterior.
(10) Con los bordes achaflanados hacia el diferencial, instale las laminillas de ajuste S1 y S2. Las
arandelas deberán colocarse entre la laminilla de ajuste y el cojinete de bolas.
(11) Apriete con igualdad las tuercas de sujeción de la cubierta de la impulsión final, a una torsión
de 1.9362 Kg./m.
(12) Verifique una vez más el juego entre dientes de la corona, en diferentes posiciones. La
tolerancia del juego entre dientes deberá estar entre 0.1778 ? 0.254 mm. Y las mediciones no
deberán diferir más de 0.0508 m.
(13) Desmonte las ménsulas del calibrador de carátula.
(14) Afloje los pernos de retención y desmonte las placas de empuje a través de la abertura de los
semiejes posteriores.
Palanca de cambios
Para desmontar
(1) Saque con cuidado la alfombra del piso y afloje los dos pernos del montaje que tiene el
compartimiento de la bola de la palanca de cambios, sobre el túnel del piso.
(2) Retire la palanca de cambios con el resorte y la placa tope.

(3) Limpie perfectamente todos los componentes.
Para instalar
(1) Revise con cuidado si la palanca de cambios, la placa tope y el extremo de la varilla de
cambios tienen desgaste, daños o si están oxidados. Reemplace las piezas que sea necesario.
(2) Asegúrese que al instalar la placa tope, el

(3) Utilizando un gato, levante el vehículo e instale las tuercas del montaje delantero del motor y
apriételas. Introduzca la varilla de cambios en su acoplamiento y apriete el tornillo de fijación.
Apriete el cable de tierra a su lugar en la carrocería y conecte los cables conductores a las
terminales del motor de arranque
(4) Instale las mangueras de la calefacción, los cables de la aleta de la calefacción, lo mismo que la
manguera de suministro de combustible.
(5) Limpie perfectamente las caras de contacto de la brida de unión y verifique las condiciones de
los sellos.
(6) Instale ambos ejes impulsores y apriete los tornillos de sujeción a la torsión especificada.
NOTA: En caso necesario, utilice grasa a base de litio en las uniones.
(7) Instale los fuelles de admisión, lo mismo que la funda de la varilla medidora del nivel de
aceite.
(8) Baje el vehículo al piso y conecte el cable del acelerador, y los cables del generador, de la
bobina de encendido y del interruptor del indicador de la presión de aceite.
Para las operaciones denominadas PARA DESARMAR Y PARA ARMAR LA TRANSMISIÓN, consulte
la parte 1, donde aparecen estos encabezados, ya que son básicamente los mismos.
UNIONES DE VELOCIDAD CONSTANTE DEL EJE IMPULSOR
PARA DESMONTAR
(1) Afloje los pernos de cabeza Allen de ambas bridas de los ejes impulsores. Incline hacia abajo
los ejes y desmóntelos completos.
(2) Afloje las abrazaderas de ambos extremos de los sellos de hule y deslícelos hacia atrás a lo
largo del eje.
(3) Del extremo delantero del cubo de bolas, desmonte la tapa y el anillo de retención.
(4) Con un botador, impulse hacia atrás la tapa protectora y hacia afuera del anillo exterior de la
unión.
NOTA: Estando desmontada la tapa protectora, evite que el cubo de bolas oscile más de 20º en el
anillo exterior de la unión, ya que se podrían caer las bolas.
(5) Sobre el cubo de bolas, empuje el anillo exterior de la unión, junto con las bolas.
(6) Presionándolo, separe el eje impulsor del cubo de bolas y desmonte la arandela cóncava.
PARA INSTALAR
(1) Verifique con cuidado si los ejes impulsores, sellos, uniones de velocidad constante, tapas
protectoras y arandelas cóncavas tienen desgaste o daños y, en caso necesario reemplácelos.
(2) Deseche las abrazaderas usacas de las mangueras e instale nuevas sobre los ejes.
(3) Evite que el sello se dañe con las ranuras de acoplamiento deslizando una manga sobre dichas
ranuras e instale el sello.
(4) Utilizando un martillo con cabeza de hule, guíe la tapa protectora sobre el eje.
NOTA: La unión al ser instalada, deberá tener su cara con la cavidad pulida hacia el sello.
(5) Después de haber colocado la arandela cóncava, se deberá instalar la unión de velocidad
constante a presión sobre el eje.
(6)Coloque un anillo de retención nuevo y presiónelo hacia abajo hasta que quede firme en su
ranura.
(7)Utilizando unas pinzas ajustables, apriete el anillo de retención hasta que quede firmemente
asentado en su ranura.
(8) Empaque la unión con grasa a base de litio. Su capacidad es de 120 g.
NOTA: Ochenta gramos de grasa empacados entre la unión, la tapa protectora y el sello, y
cuarenta gramos entran a presión en la unión abierta desde el frente.
(9) Instale en su lugar las abrazaderas de las mangueras y apriételas, asegurándose que no haya
grasa en las superficies de sellado.
(10) Con la mano, apriete ligeramente el sello para que entre grasa a la unión desde la parte
posterior.
(11) Instale a presión la tapa guardapolvo y coloque la tapa de plástico sobre la unión.
(12) Instale ambos ejes impulsores y apriete los tornillos de cabeza allen.
PARA DESARMAR
(1) Tal como se describió con anterioridad , presionándola, saque del eje la unión de velocidad
constante.
(4) Instale los piñones del diferencial, la manga espaciadora y el eje del piñón del diferencial y,
utilizando un pasador de fijación nuevo para el eje, sujete dicho eje en su lugar y remache el
pasador en ambos lados.
(5) Caliente la corona en aceite, a una temperatura de 100 ºC y, con la ayuda de dos pasadores
guías, instálela en el compartimiento del diferencial.
NOTA: Antes de instalar la corona, asegúrese que las caras de contacto del compartimiento del
diferencial y de la corona estén perfectamente limpias y que no tengan rebabas ni marcas.
(6) Caliente al cojinete de rodillos cónicos en aceite, a una temperatura de 100 ºC, colóquelo
sobre la cubierta del diferencial e instálelo a presión completamente en su lugar, contra el
hombro de la cubierta.
(7) Introduzca el engrane del diferencial (eje corto), con la arandela, en la cubierta del diferencial
y coloque la cubierta sobre el compartimiento, apriete en orden diagonal los tornillos de sujeción
a la torsión especificada.
NOTA: Se recomienda el uso de tornillos y arandelas de presión genuinos.
(8) Después de haber apretado por completo el tornillo de sujeción de la cubierta del diferencial,
los engranes del diferencial deberán girar libremente.
PARA AJUSTAR EL JUEGO AXIAL
El propósito de la manga espaciadora es asegurar que el juego entre dientes sea suficiente entre
los engranes cónicos, aunque pueda existir presión axial sobre los engranes del diferencial. La
longitud de la manga espaciadora deberá calcularse cada vez que sea necesario reemplazar el
compartimiento del diferencial, la cubierta del diferencial o ambos, o la manga espaciadora.
(1) Introduzca el engrane del diferencial (eje corto), junto con ambas arandelas de empuje, en la
cubierta del diferencial. Sujete el engrane del diferencial al ras con la superficie de contacto de la
cubierta del diferencial.
(2) Introduzca el engrane del diferencial (eje largo), en el compartimiento del diferencial.
Utilizando un micrómetro, mida la manga espaciadora más corta y, con cualquier método
adecuado, la medida que se tomó deberá marcar en la manga espaciadora y retener esta manga
en especial para utilizarse con el dispositivo de medición.
(3) Introduzca la manga y monte la cubierta del diferencial en el compartimiento y sujétela

provisionalmente con cuatro tornillos.
(4) Sobre la cara del extremo del eje del engrane del diferencial (eje largo), monte un indicador
de carátula que tenga un émbolo buzo de 28 Mm., y sujételo con un tornillo en el extremo del
eje. Asegúrese que el extremo inferior del émbolo buzo del indicador, esté en contacto con
extremo del cuello del compartimiento del diferencial. Ponga en cero al indicador de carátula.
(5) Determine el juego axial moviendo hacia arriba y hacia abajo el engrande del diferencial.
(6) Para facilitar la selección de la manga correcta, agregue el juego axial medido a la longitud de
la manga que se utilizó al hacer la medición. Seleccione una manga de las que se dispone para
que dé un juego axial de cero a 0.140 mm.
(7) Separe la cubierta del diferencial del compartimiento y saque la manga utilizada para medir el
juego, instale la manga seleccionada y, sin el eje, vuelva a instalar la cubierta del diferencial al
compartimiento. Verifique una vez más el juego. El juego axial., con una manga espaciadora
correctamente seleccionada, deberá se de 0 – 0.14 mm.
PARA AJUSTAR EL PIÑÓN Y LA CORONA
Para obtener una larga vida del eje trasero, con un funcionamiento silencioso, la corona y el
piñón deberán ajustarse con cuidado. Para facilitar el ajuste, la corona y el piñón se fabrican en
pares acoplados, habiéndose pulido y verificado de fábrica. Siendo así, cuando sea necesario
reemplazar cualquiera de esos engranes, deberán reemplazarse ambos. Sobre la corona y el
piñón notará un número similar de acoplamiento, el cual deberá verificarse siempre que se
instale el juego.
Por ejemplo, “G833”, aparte de indicar que se trata de un juego de engranes marca Gleason, con
una relación de dientes de 33/8, se encontrará en la corona y en el piñón, ya que se trata del
número que los identifica como un juego de engranes.
El ajuste de la corona y del piñón se requerirá sólo cuando se reemplazan piezas que afecten
directamente el ajuste. Cuando se reemplace el compartimiento del diferencial, una de las
cubiertas de la impulsión final o un cojinete de rodillos cónicos del diferencial, sólo bastará con
ajustar la corona. Cuando se reemplace la caja de la transmisión o la corona y el piñón mismos,
será indispensable ajustar estos últimos. Cuando sea reemplazado el cojinete de doble hilera de
rodillos cónicos del piñón, bastará con ajustar este último.
El objetivo principal de ajustar estos engranes es obtener el mismo mínimo ruido logrado durante
su manufactura y acoplamiento con la máquina especial probadora.
El ajuste se lleva a cabo logrando es espesor total de laminillas de ajuste requerido para dar la
correcta cantidad de torsión de giro, al cojinete de rodillos cónicos. Luego el ajuste del piñón se
hace colocando laminillas de ajuste entre el cojinete de doble hilera de rodillos cónicos y la cara
de contacto en la transmisión, de manera que la distancia desde la línea central de la corona
hasta la cara maquinada del piñón sea exactamente la misma que se obtuvo durante su
producción.
Dividiendo entre dos laminillas el espesor obtenido de la laminilla de ajuste, se ajusta el juego
entre dientes de la corona y el piñón. No deberá excederse el espesor original de las laminillas de
ajuste.
NOTA: Durante las operaciones de ajuste y medición, es de suma importancia la limpieza para
lograr los mejores resultados. A continuación se explica la secuencia para ajustar el juego de
engranes:
(a) Primero cerciórese del espesor total de las laminillas de ajuste para la torsión de giro del
cojinete.
(b) Ajuste al piñón y luego verifíquelo.
(c) Ajuste el juego entre dientes de la corona y luego verifíquelo.
PARA AJUSTAR EL PIÑÓN
Es imprescindible el ajuste del piñón después de haber reemplazado la caja de la transmisión, el

cojinete de doble hilera de rodillos cónicos o al juego de engranes mismo. Para obtener
resultados con precisión, deberá observarse mucha limpieza.
(1) Arme parcialmente el piñón, incluyendo el cojinete de agujas del engrane de la primera
velocidad, instale la tuerca redonda y apriétela a la torsión especificada de 145 lb./pie (20.0535
Kg./m), pero aún no lo fije.
(2) Instale el piñón parcialmente armado en la caja de la transmisión, excepto la laminilla de

ajuste del piñón S3. Introduzca el retén del cojinete y apriételo.
Nota: Lubrique el cojinete de rodillos cónicos antes de instalarlo. Si no se lubrica

adecuadamente con el aceite aprobado, los resultados de la prueba no serán precisos
(3) Utilizando un calibrador de torsión don VW293 y su casquillo, verifique la torsión al fijar el
cojinete de doble hilera de rodillos cónicos, la cual deberá ser de 6 — 21 cm kg para un cojinete
nuevo y 3 — 7 cm kg para un cojinete usado que ha recorrido unas 30 mi (50 KM).
(4) Desmonte, de las cubiertas de la impulsión final, los sellos de aceite y las laminillas de ajuste.
Presione los anillos exteriores del cojinete hasta que estén completamente asentados.
(5) Instale la cubierta derecha de la impulsión final sobre la caja de la transmisión y monte las
herramientas especiales de ajuste VW 384/2 y VW384/1 sobre la cubierta de la impulsión final y
apriete las tuercas de sujeción.
NOTA: Desatornille suficientemente el husillo roscado, al tiempo que aprieta las tuercas de
sujeción, para evitar que se ejerza presión sobre el anillo exterior del cojinete.
(6) Coloque el indicador de carátula con un alcance de 3 MM. y el émbolo buzo de 18 MM

VW382/9, en el mandril especial VW382/1 y ponga al indicador el cero sobre el bloque de ajuste
VW382/2, con una torsión de giro de 1 MM.
(7) Gire la caja de la transmisión 180º y coloque el mandril especial VW 382/1 y ponga al
indicador en ceromiento. Instale la cubierta izquierda de la impulsión final y apriete sus tuercas
de sujeción.
(8) Haciendo girar el husillo del dispositivo de ajuste, presione el anillo exterior derecho del
cojinete hasta que haga contacto con el mandril, hasta que apenas sea posible girar a mano el
mandril.
Indicador de carátula, con el borde del cilindro de sujeción sobre el indicador, al ras del borde del
portador.
(6) Gire la corona, nuevamente por medio del eje impulsor, engrane de primera y piñón, hasta
que la herramienta haga contacto con el pasador del indicador de carátula, continúe girando con
cuidado hasta que el indicador tenga una torsión de giro de 1.5 mm.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el indicador de carátula.
(7) Sujete el piñón en esta posición apretando la barra de sujeción sobre el extremo del porta
engranes del eje del piñón.
(8) Gire la corona hasta el límite de su movimiento y ponga en cero al indicador de carátula.
Vuelva a girar la corona, pero en sentido opuesto y lea cuánto juego entre dientes tiene,
anotando la cifra.
(9) Afloje la tuerca de fijación de la manga de sujeción sobre el diferencial, lo mismo que las
tuercas que sujetan la barra de retención del piñón. Gire la corona y tome otras tres lecturas
distantes 90º entre sí. Sume los resultados de las lecturas y obtenga un promedio, dividiendo
entre cuatro.
NOTA: Si existe una variación mayor de 0.60 mm. Entre las lecturas obtenidas. Será una indicación
de que la corona fue mal instalada o de que el juego de engranes está defectuoso. Verifique con
cuidado el funcionamiento del conjunto y, en caso necesario, reemplácelo.
(10) El espesor de la laminilla de ajuste “S1”, para el cojinete lateral de la corona, se calcula a
partir del promedio del juego entre dientes determinado en la operación (9), multiplicado por el
factor de corrección del engrane, menos lo que levanta la corona, lo cual es lo mismo para ambos
juegos de engranes, es decir, para el juego G833 y para el K833.
Ejemplo:
Cuando el promedio del juego entre dientes es = 1.14 mm. El factor de corrección es = 1, y lo que
levanta la corona es = 0.20 mm:
Entonces
1.14 Mm. x 1 – 0.20 Mm.

S1 = 0.94 Mm.
(11) Con el espesor de la laminilla de ajuste “S1”, tal como se calculó con anterioridad, luego se
resta esto del espesor total de la laminilla de ajuste 1.66 Mm., medida en la operación (10) de la
sección PARA AJUSTAR LOS COJINETES DE RODILLOS CÓNICOS. Para obtener el espesor de la
laminilla de ajuste S2, es decir.
1.66 m – 0.94 Mm. = 0.72 Mm., espesor de la laminilla de ajuste S2, “S2” = 0.72 mm.
Existen suficientes laminillas de ajuste con diferentes espesores, pudiéndose seleccionar por ello
la(s) laminilla(s) de ajuste requerida(s)
(12) Utilizando un micrómetro, mida las laminillas de ajuste seleccionadas en diferentes puntos y,
luego de haber hecho la selección adecuada, instálelas en sus lugares correctos, es decir, la
laminilla de ajuste “S2” en el lado opuesto a ésta.
(13) Limpie perfectamente las superficies de unión e instale la cubierta derecha de la impulsión
final, junto con el anillo exterior del cojinete, el sello de aceite, y el arillo; instale las tuercas de
sujeción y apriételas a la torsión especificada de 1.9362 Kg./m.
(14) Monte la manga de sujeción VW382/3 sobre el diferencial instale el diferencial, lo mismo
que la cubierta izquierda de la impulsión final, pero sin el sello de aceite.
(15) Verifique el juego entre dientes, haciendo las mediciones 90º entre sí, el cual deberá ser
desde 0.15 hasta 0.25 mm.
NOTA: La variación entre las cuatro lecturas no deberá exceder de 0.60 mm.
(16) Desmonte la cubierta izquierda de la impulsión final y la manga, instale a presión el sello de
aceite dentro de la cubierta y arme la transmisión, tal como fue descrito en la sección apropiada.
COJINETES DE LA RUEDA TRASERA
PARA DESMONTAR
(1) Desmonte el tapón ornamental de la rueda, saque la chaveta y afloje la tuerca almenada del
semieje, lo mismo que los pernos de sujeción de la rueda. Levante al vehículo y apóyelo sobre
soportes fijos o sobre un montacargas.
(2) Saque los pernos de cabeza Allen de cada unión de velocidad constante y desmonte el
conjunto del eje impulsor. Coloque una cubierta de plástico sobre cada unión para evitar que
entren impurezas.
(3) Desmonte la rueda, saque la tuerca almenada del semieje y retire el cubo y el tambor del
freno.
(4) Desconecte el tubo del freno hidráulico y el cable del freno de mano, de la placa posterior de
los frenos. Taponee el tubo del líquido de frenos para evitar que éste se derrame.
(5) Desmonte los tornillos de sujeción y saque la cubierta del cojinete y la placa posterior.
(6) Utilizando un cincel adecuado, haga unas marcas transversales en las partes superior e
inferior del
(2) Utilizando un martillo de cabeza blanca, saque al semieje fuera de los cojinetes y desmonte al
anillo espaciador de eje.
(3) Desmonte el compartimiento, el anillo interior del cojinete de rodillos y el espaciador.
(4) Utilizando un botador adecuado, saque del compartimiento el anillo guía exterior del cojinete.
(5) Utilizando una palanca adecuada, saque el retén interior de grasa, retire el anillo de retención
y, con un extractor adecuado, retire al conjunto del cojinete interior.
(6) Con un árbol adecuado, saque a presión del extremo delantero del brazo el conjunto del
cojinete de hule.
NOTA: No desmonte el cojinete de hule del extremo delantero del brazo a menos que este
inservible y se vaya a reemplazar.
Para armar
(1) Revise todos los componentes y reemplácelos si muestran desgaste o daños.
(2) Si se va a reemplazar el cojinete de hule, instale a presión uno nuevo dentro del extremo
delantero de brazo diagonal.
(3) Instale a presión en su lugar el cojinete interior de bolas, partiendo del extremo interior del
compartimiento, e instale el anillo de retención. Instale un sello nuevo de sujeción de la grasa.
(4) Empaque el compartimiento del cojinete con aproximadamente 55 g de grasa a base de litio y
empuje a su lugar el espaciador.
(5) Guíe a su lugar dentro del compartimiento el anillo guía exterior del cojinete de rodillos.
(6) Instale el semieje desde el interior del compartimiento e instale el anillo espaciador interior.
(7) Apoye el semieje sobre la brida del eje impulsor e instale el anillo guía interior del cojinete de
rodillos a los rodillos mismos. Instale el sello de grasa de la cubierta.
(8) Aplique grasa a la cara del sello exterior de grasa e instale la placa posterior del freno junto
con la cubierta del cojinete, tal como fue explicado con anterioridad.
(9) Instale el conjunto de cubo y tambor, conecte el tubo conductor del fluido hidráulico y purgue
el sistema.
Diagnóstico de fallas
Caja de velocidades
Cambio difícil de velocidades
Causa probable Corrección

Palanca de cambios doblada o desgastada Verifique y reemplace la palanca.
Mecanismo de sincronización defectuoso Reacondicione la caja de velocidades
Defecto en el embrague o en su cojinete de Verifique y reacondicione el embrague y/o

desacoplamiento reemplace el cojinete
Ajuste defectuoso del cable del embrague Reemplace y/o ajuste el cable
Golpeteo de engranes al cambiar de una velocidad mayor a una menor
Embrague defectuoso o el mal está en el

Reacondicione y ajuste
mecanismo de desacoplamiento
Conjunto de anillos de sincronización y Verifique y reacondicione la caja de velocidades,

del embrague defectuosos reemplace los componentes que haga falta
Resortes de retención rotos o mal Reacondicione la caja de velocidades y reemplace los

colocados componentes que haga falta.
Ajuste defectuoso del cable del embrague Verifique y ajuste el cable
El aceite lubricante de la caja de Vacie la caja de velocidades y el conjunto del eje

velocidades es demasiado grueso trasero y llénelos con aceite de graduación correcta.
Rechaza (bota) la velocidad (1a y/o 2a.)
Resorte de retención del eje selector,

Reemplace los componentes defectuosos
débil o roto
Engrane deslizante del eje del piñón,

Verifique y reemplace los componentes defectuosos
desgastado.
Excesiva holgura lateral de los engranes Verifique y reemplace la arandela de empuje y las
del eje del piñón. laminillas de ajuste defectuosas.
Desgaste de los cojinetes del eje
Verifique y reemplace los cojinetes gastados
impulsor principal o del piñón
Mecanismo de cambios mal ajustado Verifique y ajuste lo que haga falta.
Falta de tensión de la arandela cóncava Desarme la transmisión y ajuste la arandela cóncava

del eje del piñón del eje del piñón
Se sale de la velocidad (3a. y/o 4a.)
Verifique reemplace los componentes

Resortes de retención del eje selector, débiles o rotos
defectuosos
Desgaste de los dientes de sincronización de la Verifique reemplace los componentes

manga de 3a. o 4a. desgastados
Demasiada holgura lateral de los engranes del eje Verifique y reemplace las arandelas de
impulsor principal empuje
Desgaste de los cojinetes del engrane impulsor Verifique y reemplace los cojinetes
principal y del piñón. desgastados.
Mecanismo de cambios mal ajustado. Verifique y ajuste lo que haga falta.
Ruido en la transmisión (en neutral)
Desgaste de los cojinetes del eje impulsor

Reacondicione y reemplace los cojinetes
principal.
Desgaste de los cojinetes de agujas o de los

Reacondicione y reemplace los componentes
bujes de los engranes de acoplamiento
que haga falta.
constante.
Excesiva holgura lateral del eje impulsor Reacondicione y reemplace las arandelas de
principal. empuje.
Vacíe el conjunto de caja de velocidades y eje
Falta de lubricante trasero y llénelo con aceite de la graduación
correcta.
Ruido en la transmisión (Velocidades de marcha hacia adelante acopladas)
Desgaste de los cojinetes del eje

Reacondicione y reemplace los cojinetes
impulsor principal o del eje del piñón.
Engranes de acoplamiento constante, Reacondicione y reemplace los componentes que

cascados o picados. haga falta.
Excesiva holgura lateral del eje impulsor

Verifique y reemplace las arandelas de empuje.
principal o del eje del piñón.
Engrane intermedio de reversa, cascado Reacondicione y reemplace los componentes que

o picado. haga falta.
Vacíe el conjunto de caja de velocidades y eje trasero

Falta de lubricante.
y llénelo con aceite de la graduación correcta
Eje trasero
Ruido en las ruedas traseras
Verifique las condiciones del eje y del cubo y apriete o

Sobre el semieje, está flojo el cubo
reemplace los componentes.
de la rueda.
Componentes del freno flojo o

Verifique y reemplace los componentes defectuosos.
defectuoso.
Cojinete del semieje desgastado o

defectuoso Verifique y reemplace el cojinete.
Semieje o su tubo, doblados. Reemplace los componentes defectuosos.

Rueda desbalanceada o doblada Verifique y reemplace o balacee la rueda
Ruido en los engranes de la impulsión final
Reemplace los cojinetes del piñón y ajuste los

Cojinetes del piñón defectuosos
engranes.
Cojinetes del portador del diferencial, Reemplace los cojinetes del portador y ajuste los
defectuosos. engranes.
Verifique las condiciones del conjunto, lávelo a

Falta de lubricante.
presión y reemplace el lubricante.
Verifique las condiciones de los engranes y ajústelos o

Corona y piñón mal ajustados. reemplácelos como un par acoplado.
Verifique las condiciones del conjunto, ajuste la

Torsión de giro del cojinete mal ajustado
torsión de giro o reemplace los componentes
(Cojinetes del piñón o del portador)
defectuosos.
Caja de la trasmisión Tipo

dividido en dos partes
Especificaciones
Tipo: 4 velocidades y reversa que incorpora el eje trasero y diferencial en caja del tipo dividido.
Engrane sincrónico: 2ª, 3ª y 4ª velocidades
Relación de engranes:
Primera: 3.60 a 1
Segunda: 1.88 a 1
Tercera: 1.23 a 1
Cuarta: 79 a 1
Reversa: 4.62 a 1
Relación de la impulsión final: 4.43 a 1
Descripción
La caja de velocidades, el eje trasero y el motor, están combinados en la parte posterior del
vehículo, El eje trasero es del tipo de medio eje oscilante. La caja de la trasmisión asentada sobre
cojines de hule está sujeta al bastidor en tres puntos, incorpora la caja de velocidades y el
diferencial.
La caja de la trasmisión está hecha de una aleación ligera y consta de dos partes, Es importante
que cuando haga falta que se reemplacen piezas, no se cambien únicamente una mitad de la caja
de la trasmisión. Las mitades están acopladas en pares con tolerancias mínimas y, por
consecuencia, deberán reemplazarse en pares.
La caja de velocidades cuenta con cuatro velocidades hacia delante y con una reversa, la cual esta
provista de un tope. La sincronización se obtiene con los engranes helicoidales de 2ª, 3ª, y 4ª,
mismos que se encuentran en acoplamiento constante para asegurar un funcionamiento
silencioso.
La varilla de cambios que van en el túnel del bastidor, conecta la caja de velocidades con la
palanca de cambios, la cual se encuentra sobre el túnel, a un lado del asiento del conductor, los
cambios a primera y a reversa se efectúan por medio de engranes deslizantes.
CONJUNTO DEL EJE TRASERO
Para desmontar
Si se va a desarmar el eje trasero, luego de haberlo desmontado del vehículo, afloje las tuercas de
los semiejes y los pernos de las ruedas antes de levantar el vehículo.
(1) Desconecte el cable conductor de tierra del acumulador.
(2) Levante el vehículo, apóyelo sobre soportes fijos y desmonte el motor.
(3) Desmonte las ruedas posteriores.
(4) Si luego se va a desarmar el eje trasero, limpie el conjunto con un disolvente.
(5) Desmonte la tuerca del semieje, retire el tambor del freno y el deflector de aceite.
(6) Desconecte el conducto del líquido de frenos por la parte posterior. Desmonte los resortes de
retroceso de las zapatas, las zapatas mismas, las palancas de los frenos. Saque los cables de los
frenos de las placas posteriores.
Nota: Cuando se reemplace el eje trasero, los cables de los frenos y los tambores de los mismos,
permanecen en el eje, Desenganche, de la barra de empuje de los frenos que va en la cabeza del
bastidor, los cables de los frenos y retírelos de su tubo conductor hacia la parte posterior, Deberán
desmontarse los conductos del líquido de frenos entre las placas posteriores y las abrazaderas que
hay en el tubo del eje trasero.
(7) Desmonte los pernos que hay en el compartimiento del cojinete del semieje posterior.
(8) Desconecte, de la palanca del eje accionador del embrague, el cable del mismo y retírelo de la
placa guía.
(9) Desconecte los cables conductores que van en las terminales del motor de arranque.
(10) Desmonte la cubierta del extremo del bastidor, que va debajo del asiento posterior. Quite el
tornillo posterior del acoplamiento de la varilla de cambios, y mueva la palanca de cambios para
poder retirar el acoplamiento de la varilla de cambios de la transmisión.
(11) Desmonte las tuercas que van en el hule de montaje delantero de la transmisión.
(12) Desmonte los dos pernos que hay en el portador de la transmisión.
(13) Retire el conjunto del eje trasero desde la parte posterior del vehículo.
Nota: Tenga cuidado de no dañar las mangas guardapolvo.
PARA INSTALAR
Esto se logra invirtiendo el procedimiento antes explicado, pero teniendo cuidado con los puntos
siguientes.
Nota: Tenga cuidado de no dañar las mangas guardapolvo.
(1) La reinstalación del eje trasero por entre la horquilla que se forma en el extremo del bastidor.
Requerirá la labor de tres mecánicos.
(2) Engrase suficientemente los dos pernos de montaje y el portador de la transmisión.
(3) Apriete las tuercas que van en el montaje delantero de hule de la transmisión y luego apriete
las tuercas de los tornillos que sujetan el portador de la transmisión a los cojines (montajes) de
hule.
(4) En orden de apretado de las tuercas deberá seguirse en forma estricta para evitar que los
cojines de hule se tuerzan y desgasten prematuramente.
(5) Asegúrese que los puntos de los tornillos del acoplamiento están asentados de un modo
correcto en sus cavidades. Sujete los tornillos con un trozo de alambre.
(6) Cuando se ha vuelto a colocar el motor, ajuste el recorrido libre del pedal del embrague de
.400 a .800 plg. (de 10.16 a 20.32 mm).
(7) Apriete firmemente los tornillos de sujeción del amortiguador.

(8) Revise las ranuras de acoplamiento en el cubo del tambor de los frenos.
(9) Desmonte el tambor del freno si las ranuras de acoplamiento tienen desgaste o daños.
(10) Apriete las tuercas del semieje posterior de 202 a 224 lb/pie (de 28 a 31 kgm) y sujételas con
chavetas. Las tuercas deberán apretarse después de haber bajado el vehículo.
(11) Purge y ajuste el sistema de frenos.
Para desarmar
Se recomienda adoptar la secuencia siguiente de operaciones para desarmar y armar el eje

trasero.
(1) Desmonte ambos tapones de vaciado, el motor de arranque y el portador de la transmisión.
(3) Desmonte las tuercas de los semiejes y retire los tambores de los frenos.
(4) Desmonte las placas posteriores de los frenos, los tubos del eje trasero y el compartimiento
de cambios.
(5) Desarme la caja de la transmisión.
(6) Saque el eje impulsor principal y el piñón.
(7) Desmonte el compartimiento del diferencial y los semiejes.
(8) Desmonte los ejes selectores, las horquillas selectoras, las bolas de retención y los resortes.
(9) Saque el eje deslizante de reversa.
Para armar
Proceda a la inversa que para armar. Sin embargo, se deberán consultar las páginas siguientes
que contienen información detallada para desmontar y montar las piezas individuales en forma
correcta.
Tubos de los semiejes
Para desmontar
(1) Desmonte el tambor del freno y su placa posterior.
(2) Extraiga el cojinete de bolas de la rueda posterior.
(3) Quite las tuercas que hay en el retén del tubo del semieje.
(4) Saque el tubo del semieje, el retén y el empaque.
(5) Saque el pasador de fijación que hay en el compartimiento del cojinete del semieje.
Sello de aceite del semieje
Para desmontar
(1) Desmonte el tambor del freno y el deflector de aceite, si no lo tiene.
(2) Desmonte los tornillos de sujeción de la cubierta y sáquela junto con el sello de aceite.
(3) Desmonte la placa posterior del freno.
(4) Saque el espaciador exterior, el empaque que esta entre el espaciador y el cojinete de bolas,
la arandela y el empaque de la cubierta.
(5) Desmonte el cojinete de la rueda posterior y saque el espaciador interior.
Para inspeccionar e instalar
Si el borde del sello de aceite esta disparejo o dañado deberá ser desmontado de la cubierta.
(1) Aplique una ligera capa de aceite al nuevo sello e instálelo en su lugar a presión.
(2) La profundidad de asentamiento es de 4.72 a 5 mm.
(3) Verifique que el sello de aceite asiente a escuadra en la cubierta. La profundidad se mide a
partir de la cara de contacto del cojinete de bolas en la cubierta. Si el sello queda inclinado, será
causa de fugas de aceite.
(4) Examine las condiciones de los cojinetes de bolas, reemplazándolos si estuvieses desgastados
o dañados.
(5) Reemplace los dos empaques.
(6) Reinstale la cubierta de manera que el vaciado de aceite señale hacia abajo.
(7) El espaciador no deberá estar rayado, cuarteado ni mostrar huellas de oxidación. Para evitar
que se dañe el sello de aceite por fricción deberá lubricarse un poco el espaciador. Asegúrese que
todos los componentes que se van a instalar estén absolutamente limpios.
(8) Limpie el deflector de aceite antes de instalarlo. Asegúrese que el tubo de goteo del aceite, si
lo tiene, quede bien apretado contra el tambor del freno para evitar que eche a perder la
manguera del freno.
(9) Revise las ranuras de acoplamiento del cubo del tambor del freno. Reemplace el cubo del
tambor del freno si las ranuras de acoplamiento muestran desgaste.
(10) Apriete la tuerca del semieje posterior y sujétela con una chaveta.
(6) Desmonte el compartimiento del cojinete del tubo del semieje.
Nota: Los compartimientos de los cojinetes se doblan o se dañan generalmente cuando se

desmontan de una manera inexperta y tienden a romperse si se trata de enderezarlos. Un
compartimiento dañado deberá reemplazarse.
(7) Saque el cable del freno, y el anillo que lo retiene (de hule).
(8) Suelte las abrazaderas de la manga guardapolvo y retírela, junto con el retén del tubo del
semieje, de dicho tubo.
PARA INSTALAR
Proceda a la inversa, pero tenga cuidado con los siguientes puntos:
(1) Limpie la superficie de asentamiento que tiene el retén del tubo del semieje, en la caja de la
transmisión.
(2) Revise si la superficie convexa de asentamiento del tubo del semieje, en la caja de la
transmisión tiene desgaste. Si encuentra rebabas, elimínelas con un raspador (rasqueta).
(3) En septiembre de 1958 se introdujo una modificación en la forma de una laminilla de ajuste
de plástico.
(4) Examine la manga guardapolvo, reemplácela si está dañada
(5) Instale el anillo de retención del cable del freno (hule).
(6) Inspeccione, reemplácelo si está dañado. Antes de instalar a presión en su lugar el

compartimiento, limpie perfectamente todas las superficies de asentamiento y lubrique con
aceite el compartimiento y el tubo del semieje. Instale a presión el compartimiento. Estando el
tubo del semieje colocado en su lugar en el vehículo, deberá instalarse el compartimiento del
cojinete.
(7) Verifique que la holgura lateral del tubo del semieje (0.4064 a 0.6046 milímetros). Si excede el
límite de desgaste (0.6778 milímetros), (lo cual es motivo de ruido), el juego normal se podrá
restablecer como sigue:
(8) El empaque hecho de papel resistente al aceite, (0.2540 a 0.3048 milímetros), que está debajo
del
Retén del tubo del semieje, deberá desmontarse y ser reemplazado por otro de .1016 a 1524
mm. Si no hay instalado un empaque de papel, deberá aplicarse al tubo del semieje un
compuesto sellador
Nota: La reducción de la holgura lateral del tubo del semieje, antes descrita, también se puede
llevar a cabo estando el eje trasero instalado en el vehículo.
(9) No apriete las abrazaderas de la manga guardapolvo antes de instalar el eje trasero. Esto
evitará que se tuerza dicha manga y, eventualmente se dañe.
Para reemplazar la manga guardapolvo
Para evitar que se desmonte o que se desarme el eje trasero para reemplazar una manga
guardapolvo dañado, existe una manga provista de ranuras.
(1) Desmonte ambas abrazaderas de sujeción.
(2) Corte la manga guardapolvo y desmóntela.

(3) Limpie el tubo del semieje, lo mismo que su retén.
(4) Aplique una ligera copa de un compuesto sellador a las caras de unión de la manga
guardapolvo ranurada.
(5) La brida que tiene la unión de la manga guardapolvo, deberá quedar horizontalmente hacia la
parte posterior. Apriete los tornillos.
(6) Apriete las abrazaderas de sujeción.
NOTA: Los tornillos de la manga guardapolvo y las abrazaderas de sujeción no deberán

apretarse demasiado. Para proceder a apretar, el eje trasero deberá estar con carga. Tenga
cuidado que la manga guardapolvo no se tuerza ni soporte demasiado esfuerzo.
Compartimiento de cambios
Para desmontar
(1) Afloje las tuercas de sujeción del compartimiento de cambios y separe el cable conductor de
tierra.
(2) Retire el compartimiento de cambios con su palanca.
(3) Desmonte y deseche el empaque y limpie perfectamente las caras de unión.
Para instalar
(1) Inspeccione si los bujes de la palanca de la transmisión tiene desgaste y, si fuese necesario,
reemplácelos. Si se van a instalar bujes nuevos, deberán rectificarse a 15.05 -15.03 mm.
(2) Verifique con cuidado el espesor del empaque y del anillo de papel que están entre el
compartimiento de cambios y la caja de la transmisión, para asegurarse que los cojinetes de las
bolas tengan una torsión de giro correcta. Los cojinetes que tengan demasiada torsión de giro
harán ruido y tendrán un desgaste prematuro.
(3) Al instalar el compartimiento de cambios, asegúrese que los tres ejes selectores estén en
posición neutral.
(4) Conecte el cable conductor de tierra al birlo del cual fue desconectado.
SELLO DE ACEITE DEL EJE PRINCIPAL
Sin desmontar ni desarmar la transmisión, se puede reemplazar el sello de aceite. La caja de la

transmisión esta provista de una superficie de contacto plana (llana) para el sello de aceite.
(1) Tal como fue descrito en la sección apropiada, desmonte el motor.
(3) De la caja de la transmisión, desmonte el sello de aceite, asegurándose de no dañar la caja.
PARA INSTALARLO ESTANDO EL EJE TRASERO EN SU LUGAR
Proceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado con los siguientes puntos:
(1) Utilice una pequeña cantidad de compuesto sellador en la parte exterior del sello de aceite.
Aplique un poco de aceite en el eje impulsor principal y en el borde del sello de aceite.
(2) Deslice al sello de aceite sobre el eje impulsor principal y asiéntelo en su lugar.
NOTA: Tenga cuidado al deslizar el sello de aceite sobre el eje impulsor principal para evitar que se
desaloje el resorte de alrededor del borde. El borde del sello deberá quedar hacia el interior de la
caja de velocidades.
EJE IMPULSOR PRINCIPAL
PARA DESARMAR
(1) Desarme la caja de la transmisión y desmonte el eje impulsor principal.
(2) Desmonte el anillo de retención del cojinete, en el engrane de la primera velocidad.
(3) Doble hacia abajo los extremos de la placa de fijación y afloje la tuerca.
(4) Desmonte el engrane de la cuarta velocidad y sus cojinete de bolas.
(5) Utilizando un desatornillador, o cualquier otra herramienta adecuada, desmonte el espaciador

de entre los engranes de tercera y cuarta.
(6) Desmonte el engrane de la tercera velocidad.
(7) Saque las cuñas del eje impulsor principal.
(8) Desmonte el cojinete de bolas del engrane de primera velocidad.
(9) Revise si sobresale el eje impulsor principal. Revise en el asiento intermedio, después de haber
colocado el eje impulsor principal entre los centros. Lo sobresaliente máximo permisible es de
.0508 mm. En caso de exceder el límite máximo, el eje se puede enderezar estando frío.
NOTA: Estando el eje impulsor instalado, lo sobresaliente (máximo .2032mm. se deberá medir en el
piloto.
(10) Inspeccione con cuidado si los cojinetes de bolas tienen desgaste o daños, reemplazándolos si
fuese necesario.
PARA ARMAR
(1) Inspeccione con cuidado si los cojinetes de bolas tienen desgaste o daños, reemplazándolos si
fuese necesario.
(2) Lubrique el eje impulsor principal e instale a presión el anillo de retención para el engrane de
primera.
(3) Coloque la cuña del engrane de tercera.
NOTA: Caliente los engranes y los cojinetes de bolas en baño de aceite, a una temperatura de
180 ºF (82 ºF) y colóquelos a presión en su lugar, sobre el eje impulsor principal.
(4) Instale a presión el engrane de tercera, sobre su cuña.
(5) El engrane de tercera, deberá quedar al ras del engrane de segunda.
(6) Introduzca un desatornillador en la ranura para expandir el espaciador y deslícelo sobre el eje.
Instale la cuña del engrane de cuarta.
(3) Deslice el engrane sincronizador de segunda velocidad a su lugar sobre el eje del piñón
impulsor e instale los tres resortes en espiral. Coloque las tres placas de a cambios de manera que
sus narices queden asidas debajo del anillo de retención.
(4) Instale a presión las tres placas de cambios enresortadas dentro de sus ranuras y deslice al
engrane deslizante de primera velocidad sobre el engrane sincronizador hasta en tanto las placas
queden acopladas en la cavidad circular que hay dentro del engrane.
Cuide que las tres ranuras de acoplamientos achaflanadas queden asidas sobre las polacas de
cambios, de no ser así, se experimentarán problemas, a tal grado que probablemente se tenga que
desarmar la transmisión.
En caso que las placas se salgan de sus cavidades, causando con ello que el engrane deslizante de
primera se deslice hacia abajo luego de haber armado el piñón, aún es posible volver a colocar el
engrane de primera desde el lado del piñón.
(5) Coloque el anillo tope de la segunda velocidad sobre el engrane sincronizador para facilitar que
las placas de cambios se acoplen en las tres ranuras que hay en el anillo.
(6) Coloque los engranes de segunda y tercera velocidad sobre el buje cojinete. Deslice con
cuidado en buje sobre el eje del piñón impulsor para evitar que se altere su tolerancia, causando
una reducción en la tolerancia radial de los engranes.
(7) Coloque el anillo tope de la tercera velocidad sobre la cara cónica del engrane. Los anillos tope
de sincronización de los engranes de tercera y cuarta, son intercambiables.
(8) La unidad de sincronización para los engranes de tercera y cuarta, deberán armarse como
sigue:
(9) Sobre el engrane sincronizador, deslice la manga accionadora, jale a su lugar a las tres placas e
instale ambos anillo de retención. Ambos extremos del anillo deberán estar en el mismo sector,
entre dos placas de cambios.
(10) La unidad sincronizadora armada, se podrá ahora colocar sobre el eje del piñón impulsor,
girando el anillo tope de la tercera velocidad hasta que las placas de cambios se acoplen en las
ranuras que hay en el anillo.
Manténgase dentro del límite de +- 0.0508 Mm. En la posición de la cara del engrane
sincronizador, en relación a arriba o abajo del extremo de las ranuras de acoplamiento que hay en
el eje del piñón.
En caso de exceder el límite superior o inferior de tolerancia de 0.0508 Mm. Corrija la holgura
lateral de las partes armadas sobre la porción ranurada del piñón impulsor, instalando una
laminilla de ajuste entre el cojinete de rodillos y el engrane de sincronización de la segunda
velocidad o alterando el espesor de la laminilla de ajuste. Debe tenerse la certeza que las piezas
tienen que armarse en el orden correcto sobre la porción ranurada que tiene el eje del piñón
impulsor.
(11) Coloque el anillo tope de la cuarta velocidad sobre el engrane de sincronización, de manera
que las placas de cambios se acoplen en las ranuras que hay en el anillo
(12) Instale el buje del engrane de cuarta, el engrane mismo y la arandela de fricción.
(13) Instale las laminillas de ajuste, del espesor requerido, sobre el eje del piñón impulsor, para
lograr un ajuste axial correcto. Los fabricante expenden laminillas de ajuste con espesores de
0.2032 y 0.5048 Mm.
"G" Distancia desde la cara posterior de la corona hasta la cara de contacto de la laminilla de
ajuste……………………………….28.95(1.1398 plg)
Las lecturas deberán tomarse exactamente a 0.0004 plg(0.01016mm). La distancia T, tal como se
ilustra, es la distancia desde la línea central del piñón impulsor hasta la cara posterior de la corona
y es constante a 1.575 plg (40.005 mm)
Las marcas de más o menos que hay en la corona, deberán tomarse en cuenta al determinar las
laminillas de ajuste que se instalen.
La torsión de giro V sobre los dos cojinetes de bolas del diferencial, deberá ser entre 0.1016 y
0.1778 mm. Por lo tanto. Con un valor medio de 0.1397 mm., será necesario agregar 0.06858 mm.
a cada laminilla de ajuste.
Al instalar la corona y el piñón de la marca Gleason, acate los siguientes puntos:
El piñón impulsor del nuevo juego de engranes marca Gleason tiene una profundidad de 29.972
mm, lo cual es más largo aproximadamente 3.556 mm. que el Gleason antiguo y que los piñones
comunes marca Klingelnberg.
La corona tiene una profundidad de 26.416 mm. y esto es aproximadamente 1.524 mm más ancha
que el tipo anterior.
El ángulo de acoplamiento del diente no es el mismo en ambos lados. En el lado impulsor del
diente el ángulo es de 14º, mientras que en el otro es de 26º. Los juegos de engranes Gleason
antiguos y los juegos comunes Klingelnberg tienen un ángulo de acoplamiento simétrico. Siendo
así, el nuevo juego de engranes Gleason se puede distinguir de los otros juegos por la forma de
sierra de sus dientes.
La distancia nominal R representa la distancia desde la línea central de la corona hasta la cara del
piñón impulsor y es de 5.58 mm para el piñón impulsor de siete dientes y de 59.22 mm en el piñón
impulsor de ocho dientes.
PROFUNDIDAD TOTAL DE LA CAJA DE LA TRANSMISION J (vea la ilustración):
Mida las mitades izquierda y derecha de la caja de la transmisión, A y B, con una regla y un
calibrador de profundidad, tal como se muestra:
El calibrador de profundidad deberá hacer contacto con el anillo guía interior del cojinete de bolas
del portador. Repita la medición en diferentes puntos.
Sume las mediciones A y B para obtener la profundidad total J de la caja de la transmisión.
LONGITUD “L” DE LA CAJA DE L DIRERENCIAL
La longitud de la caja de la transmisión se mide con un Vernier. Siendo la medida la distancia entre
el registro del cojinete en cada lado.
DISTANCIA DESDE LA CARA POSTERIOR DE LA CORONA HASTA LA CARA DE CONTACTO “G” DE LA

LAMINILLA DE AJUSTE
Esta distancia se mide con un calibrador de profundidad.
COMO DETERMINAR EL ESPESOR DE LAS LAMINILLAS DE AJUSTE
El espesor de las dos laminillas de ajuste del diferencial, (S1) y (S2), se determina tal como se
ilustra en el ejemplo siguiente:
Fórmula: S1 = J – B - (T +- t ) –G + V/2
S2 = J - L + V – S1
PROFUNDIDAD DE LA MITAD DERECHA “B” DE LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN
Esta dimensión deberá certificarse con una regla y un micrómetro o un calibrador de profundidad.
Se recomienda repetir la medición en tres puntos del anillo guía interior del cojinete de bolas y
certificar el valor medio.
LONGITUD “L” DEL COMPARTIMIENTO DEL DIFERENCIAL Y DISTANCIA DESDE LA CARA
POSTERIOR DE LA CORONA HASTA LA CARA DE CONTACTO “G” DE LA LAMINILLA DE AJUSTE
Las lecturas obtenidas de deberán sumar restar de las dimensiones estándar, tal como se muestra
en el ejemplo siguiente:
La cual se hizo referencia con anterioridad, para el ajuste de la corona.
(1) Haga girar el mandril hasta que la flecha señale hacia el compartimiento de cambios. Afloje el
tornillo de cabeza estriada hasta que el pasador rastreador haga contacto con la cara del piñón
impulsor.
(2) Apriete el tornillo de cabeza estriada y gire al mandril 90º para evitar que se altere la posición
del pasador rastreador al abrir la caja de la transmisión.
(3) Desmonte el mandril y, utilizando un calibrador de profundidad, mida la longitud del pasador
rastreador.
(4) A la longitud del pasador rastreador, agréguele la mitad del diámetro del mandril. El valor
obtenido deberá corresponder con la distancia R (estándar. 59.35 mm) luego de haber sumado o
restado la discrepancia en la tolerancia, es decir, más o menos la marca que hay en la cara del
piñón impulsor.
Asegúrese que una cantidad marcada con menos se agregue a, y una cantidad marcada se le reste
a, la distancia R.
Ejemplo
(a) Distancia estándar de R…………..… (2.3366 plg) 59.35 mm
…...Discrepancia de la
tolerancia=-0.18mm, por
lo tanto agregue…………………………….+ (.0071 plg) 0.18 mm
Medida a instalarse..................... 2.3437 plg 59.53 mm
Aproximadamente...................... 2.3425 plg 59.5 mm
Radio del mandril....................... 1.1811 plg 30.0 mm
Longitud del pasador trazador..... 1.1653 plg 29.6 mm
Distancia Medida........................ 2.3465 plg 59.6 mm
Al hacer la comparación entre el valor medido de 59.6 mm y la distancia a instalarse 59.5 mm,
se verá que el espesor toral de la laminillas de ajuste del piñón impulsor se deberá incrementar en
0.1 mm, o sea, .004 plg.
PARA VERIFICAR LOS AJUSTES DEL DIFERENCIAL
Asegúrese que el ajuste axial del piñón impulsor y la corona, este correcto, midiendo el juego
entre dientes y verificando el contacto entre estos.
(1) Coloque el diferencial en la mitad izquierda de la caja de la transmisión, asegurándose que las
dos laminillas de ajuste del diferencial estén correctamente instaladas a los lados. Las laminillas de
ajuste deberán estar colocadas con su cara achaflanada hacia el compartimiento del
diferencial. En caso que sea necesario instalar una laminilla de ajuste adicional de 0.25 mm,
esta deberá colocarse entre el cojinete de bolas y la otra laminilla de ajuste.
(2) Coloque el piñón impulsor y, con golpes leves, guíelo hacia la corona para eliminar cualquier
holgura lateral que pudiese haber.
(3) Mezcle una pequeña cantidad de minio de plomo con aceite y aplique una capa ligera de la
mezcla sobre los dientes de la corona.
(4) Coloque la mitad derecha de la caja de la transmisión y sujétela con pernos.
(5) Instale el compartimiento de cambios a la caja de la transmisión.
(6) Monte un calibrador de carátula en el compartimiento del diferencial, de manera que el

pasador rastreador del calibrador esté en contacto con uno de los birlos de retención del tubo del
semieje. Sujete firmemente el calibrador de carátula.
(7) El piñón impulsor deberá inmovilizarse y mueva ligeramente el calibrador de carátula para
eliminar el juego en ambas direcciones. La flexión de la aguja indicará el juego entre dientes.
(8) La medición deberá hacerse varias veces, pero cada vez se girará 90º la corona. La diferencia, al
componer una medición con la otra, no deberá exceder de .0508 mm. El juego entre dientes
marcado sobre la corona deberá compararse con el valor medido. Cualquier diferencia notable
entre el valor medido y el juego entre dientes prescrito, deberá ser corregida cambiando las
laminillas de ajuste S1 y S2, conservando el espesor total de las laminillas de ajuste. Vuelva a
verificar el juego entre dientes.
(9) La corona y el diferencial deberán hacerse girar por medio de los semiejes.
(10) Una vez más, abra la caja de la transmisión.
(11) Verifique con cuidado el contacto de los dientes de la corona y corrija el ajuste axial, en caso
necesario. Vuelva a verificar.
(12) Cuando los ajustes hayan sido completados en forma satisfactoria, finalmente arme la caja de
la transmisión.

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CAJA DE LA TRANSMISION

TIPO DE TUNEL DE UNA SOLA

Tipo .......... 4 velocidades y reversa, que incorpora el eje trasero y el diferencial

Engrane sincrónico......Todas las velocidades de marcha hacia adelante

Relación del eje trasero............ 4.37 a 1

(1) Desconecte del acumulador el cable conductor de tierra.

(3) Levante el vehículo, apóyelo en soportes fijos y desmonte el motor.

(5) Retire los tambores de los frenos y los cubos posteriores.

(7) Afloje las mangas guardapolvo.

(8) Quite los pernos del montaje inferior del amortiguador.

(9) Apriete una abrazadera adecuada sobre el semieje y la placa enresortada.

(10) De la placa enresortada, desmonte los pernos de montaje.

(12) Separe el cable del acelerador del porta engranes.

(13) Separe los cables de las terminales del motor de arranque.

(9) Verifique el nivel de aceite en la transmisión, agregando lo que haga falta.

(10) Purge el sistema hidráulico y ajuste los frenos.

Semieje posterior y su tubo

(5) Extraiga el anillo de retención del engrane lateral del diferencial.

(3) Limpie perfectamente, verifique y lubrique las caras de asiento.

Montajes del portador de la transmisión

Proceda a la inversa para instalar, teniendo cuidado de los puntos siguientes:

(2) Afloje las tuercas del compartimiento de cambios.

(3) Retire el compartimiento de cambios, lo mismo que la palanca de cambios.

(4) Saque el empaque y limpie perfectamente sus superficies de unión.

Conjunto de diferencial y transmisión

(1) Afloje las tuercas de sujeción y retire el compartimiento de cambios.

(3) Acople la reversa y la tercera o la cuarta velocidad, para fijar la transmisión.

NOTA: Al desmontar el diferencial observe con cuidado el espesor y la colocación de las

(12) Desmonte la cubierta izquierda de la impulsión final.

(4) Revise con cuidado todos los cojinetes antes de instalarlas.

(15) Verifique si hace falta reacondicionar el diferencial.

(16) Limpie las superficies de acoplamiento de la cubierta izquierda de la impulsión final y de la

(18) Fije la transmisión acoplando la reversa y la tercera o cuarta velocidades.

(1) De la palanca de reversa, desmonte la horquilla selectora y el engrane deslizante de reversa.

(11) Desmonte el eje selector de tercera y cuarta.

(3) Instale el eje selector de reversa con su palanca y la guía de ésta.

(10) Instale la horquilla selectora de primera y segunda velocidades.

(11) Instale la horquilla selectora de reversa, incluyendo el engrane deslizante de reversa a la

(12) Ajuste las horquillas selectoras.

PARA AJUSTAR LAS HORQUILLAS SELECTORAS

(9) Desmonte el compartimiento de cambios y saque la transmisión.

SELLO DE ACEITE DE LA IMPULSIÓN FINAL

(1) Tal como fue descrito en la sección apropiada desmonte el motor.

(2) Desmonte el cojinete de desacoplamiento del embrague.

2. Cono del cojinete 22. Engrane de segunda velocidad

3. Anillo guía de las bolas 23. Cojinete guía para 22

4. Pernos y placa de fijación para 10 24. Engrane de la 3a velocidad

5. Pernos y placa de fijación para 10 25. Arandela cóncava

6. Anillo guía exterior del cojinete 26. Laminillas de ajuste para 22

7. Anillo guía de las bolas 27. Manga espaciadora

8. Cono del cojinete 28. Engrane de 4a velocidad

9. Laminilla de ajuste 29. Cojinete de agujas.

10. Retén para 6 30. Arandela de fijación

11. Rodillo de agujas y su caja 31. Tuerca

12. Anillo guía interior para 11 32. Horquilla selectora de 1a y 2a.

13. Arandela de empuje para 11 33. Tornillo de fijación para 32

14. Tuerca 34. Piñón y su eje

15. Engrane de la 1a Velocidad 35. Cuña

16. Cono de sincronización