UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO-PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

CURSO: DISEÑO DE EXCAVACIONES MINERAS Y OBRAS

COMPLEMENTARISA
TEMA: RAMPA PRINCIPAL SUBTERRANEA
DOCENTE: ING. ABEL Z. BENITO MAMANI
ALUMNOS:
 RUBEN GALINDO LARICO 141275
 WILLIAM MARCA MAQUERA 141812
 RONNY MAQUERA POMA 142912
 ROGER VELASQUEZ MAMANI 113908
SEMESTRE: VIII
2018
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Rampa Principal Subterráneo

Contenido
1. RAMPA: ................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS: .............................................................................................................................. 3
3. TIPOS DE RAMPAS: .................................................................................................................. 3
4. PARTES DE UNA RAMPA: ......................................................................................................... 4
5. FUNCION: ................................................................................................................................ 4
6. SELECCIÓN DE ACCESO Y MEDIO DE TRANSPORTE MINA....................................................... 5
7. NÚMERO DE RAMPAS Y DE VÍAS EN ACCESO MINA ............................................................... 6
8. TRAZADO Y PENDIENTE ........................................................................................................... 6
9. SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL ..................................................................................... 7
10. TRAZADO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL ......................................................... 7
11. CAPACIDAD DE DISEÑO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL ................................... 7
12. CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN ...................................................... 8
13. INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA ........................................................................................... 9
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Rampa Principal Subterráneo

USOS RAMPA PRINCIPAL SUBTERRANEA

1. RAMPA:
Llamadas también “GALERIAS INCLINADAS o DESARRROLLOS INCLINADAS o
LABORES INCLINADAS” De considerable pendiente a fin de ganar longitud y altura se
desarrolla fuera de la veta, sobre roca o material estéril como acceso de la superficie a
interior mina o para unir dos o más labores horizontales o niveles subterráneos de diferentes
cotas y usualmente están dirigidas hacia abajo.

2. OBJETIVOS:
 Labor de accesos de equipos y maquinarias pesadas (perforación, transporte,
relleno.) sobre llantas a interior Mina desde la superficie o entre los niveles.
 Une labores horizontales de diferentes cotas o profundidades.
 Permite la extracción del mineral por medios rápidos y flexibles con equipos de bajo
perfil.
 Permite el acceso de personal, materiales, insumos y herramientas, etc. a interior
mina.

3. TIPOS DE RAMPAS:
 RAMPA HELICOIDAL
 RAMPA ESPIRAL
 RAMPA ZIGZAG
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Rampa Principal Subterráneo

4. PARTES DE UNA RAMPA:

 Ɵ = pendiente
 A = ancho de la rampa
 C = curvatura
 S = sección A*H
 H = altura

 Es una labor de acceso.

 Una de las dimensiones es mucho menor que las otras dos. La parte superior de una
galería se denomina corona, y las paredes hastiales.
 Es similar a un túnel de carretera o ferrocarril.

5. FUNCION:
La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
transito adecuado de vehículos y está destinada a comunicar entre si los frentes de
explotación con los botaderos y centros de acopio.
Las dimensiones de una rampa, en analogía con secciones de galerías, son determinadas
por las maquinarias que se desplazaran por la misma. Las maquinas sobre ruedas de goma
son generalmente más anchas que los equipos sobre carriles y requieren un espacio libre
más grande a las paredes, y así las secciones suelen ser más grandes, son labores
similares a las galerías, pero con una inclinación positiva o negativa sobre un 5% que
permite servir de entrada principal a una mina acceso a los diferentes niveles de trabajo,
que están a distintas cotas. Se diferencian de los túneles por su forma de construcción.
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Rampa Principal Subterráneo

Pueden ser circulares, elípticas, zigzag, en ocho, rectas, o elípticas. La pendiente para el
tránsito de equipos es de 10 a 12%. De considerable pendiente a fin de ganar longitud y
altura se desarrollara fuera de la veta, sobre roca o material estéril como acceso a la
superficie a interior mina o para unir dos o más labores horizontales o niveles subterráneos
de diferentes cotas y usualmente están dirigidas hacia abajo.

6. SELECCIÓN DE ACCESO Y MEDIO DE TRANSPORTE MINA

La determinación de la configuración del Acceso Mina, es decir, la infraestructura minera y

el medio de transporte del personal a interior mina, fue determinada en función de criterios
técnicos y económicos. Los primeros consideraron la evaluación de los parámetros de
tiempo de traslado, plazo de construcción, seguridad, flexibilidad para el ingreso de equipos
y materiales, flexibilidad en caso de emergencia e impacto ambiental. Desde el punto de
vista económico, se utilizó la determinación del valor actualizado de costos de inversión y
operación. Ambos criterios fueron condensados en una matriz de evaluación que, en
función de ponderadores, entregó la alternativa adecuada para el diseño de proyecto
(Rampa / Bus).
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Rampa Principal Subterráneo

7. NÚMERO DE RAMPAS Y DE VÍAS EN ACCESO MINA

La determinación de un total de dos rampas para el Acceso Mina da cumplimiento al Artículo

79° del Decreto N°132/2002 Reglamento de Seguridad Minera, que textualmente indica:
“En toda mina de explotación deberán existir, a lo menos, dos labores principales de
comunicación con la superficie, ya sean piques, chiflones o socavones, de manera que la
interrupción de una de ellas no afecte el tránsito expedito por la otra…..”. Adicionalmente,
como criterios específicos del proyecto se estableció evitar eventos de alta congestión en
períodos de máxima demanda de esta infraestructura; minimizar el tiempo de traslado en
horarios de cambio de turno; otorgar mayor holgura operacional frente a emergencias y
planes de evacuación de la mina; facilitar el mantenimiento y reparaciones mayores de los
túneles y carpetas, disminuir el riesgo operacional de colisión al eliminar el tránsito en doble
sentido y permitir, a través de un acceso expedito, alcanzar altos estándares de
productividad en todas las actividades del proceso de producción como de desarrollos mina.

8. TRAZADO Y PENDIENTE
Respecto del trazado de las rampas de Acceso Mina, el diseño de proyecto estableció la
necesidad de configurar un trazado recto, con una pendiente máxima de 10%, a objeto de
facilitar la construcción y mantenimiento de la vía, otorgar mayor seguridad al tránsito de
equipo rodante y prolongar la vida útil de los equipos de transporte en general.
Adicionalmente, se estableció que el trazado debería minimizar el tiempo de traslado y la
cantidad de transbordos en el trayecto del personal desde Calama y conectar lo más
próximo posible al Nivel de Producción del Nivel 1. Finalmente, el diseño del Acceso Mina
debería, en lo posible, propiciar las sinergias constructivas con otras obras del Proyecto.
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Rampa Principal Subterráneo

9. SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL

Con el propósito de facilitar la construcción de los túneles y las labores de mantenimiento
del sistema de transporte principal, se estableció una pendiente máxima para el túnel
correa de 15%.

10. TRAZADO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL

Dado que los puntos de transferencia de mineral (chutes), dentro de una sistema de
transporte por correas transportadoras, son las áreas más vulnerables y que originan la
mayor cantidad de detenciones operacionales, se decidió definir una configuración de
Transporte Principal por Correa con la menor cantidad de estaciones de transferencias, y
un trazado en línea recta, sin curvas horizontales, de manera que dichos procesos de
traspaso se lleven a cabo de manera fluida (en 180°), vale decir, sin cambios de dirección
en el flujo de mineral.

11. CAPACIDAD DE DISEÑO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PRINCIPAL

En vista que el sistema de transporte principal constituye una infraestructura estratégica
dentro de la cadena productiva de la mina, cuyas dimensiones de equipos y complejidad de
instalaciones, la caracterizan como una infraestructura poco versátil o adaptable ante un
eventual y sostenido crecimiento de la producción de la mina.
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Rampa Principal Subterráneo

12. CRITERIO DE DISEÑO PARA SISTEMA DE VENTILACIÓN

El dimensionamiento de las vías del circuito de ventilación principal fue realizado a partir
del cálculo de secciones económicas, integrando en el análisis los conceptos de velocidad
de diseño y velocidad máxima para el aire en estas vías. La velocidad de diseño impone un
límite para la operación técnicamente factible del circuito en el largo plazo, mientras que la
velocidad máxima para el aire en las vías, asegura la factibilidad técnica en el corto plazo.
A partir de este concepto se realiza el cálculo de la capacidad de diseño y máxima de las
vías de ventilación que, en conjunto con el perfil de demanda de ventilación de la mina,
calculado para toda la vida del proyecto, permite establecer la configuración del circuito en
el tiempo, en otras palabras, el número de vías en operación para cada año del proyecto,
por tramo del circuito. A partir de esta información y para diferentes combinaciones de
secciones y diámetros de las vías de ventilación, se determinan los costos de inversión y
de operación del circuito de ventilación principal, cuyos resultados se analizan
comparativamente a objeto de establecer la configuración que represente los mejores
resultados económicos para el proyecto. Las velocidades de diseño para piques, chimeneas
y galerías de ventilación corresponden a 16 m/s, 16 m/s y 10 m/s, respectivamente; las
velocidades máximas utilizadas son 20 m/s, 20 m/s y 12 m/s, respectivamente.
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Rampa Principal Subterráneo

13. INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

Para el diseño del sistema de alimentación eléctrica, con potencia entre 220 - 240kV y 4,16
kV, se adoptó el criterio de redundancia, conocido también como criterio n-1. Esto significa
que el diseño de las subestaciones eléctricas considera la instalación de dos
transformadores de poder, cada uno de ellos con la capacidad de absorber la demanda
máxima del sistema, de manera tal que si uno de ellos fallara, el segundo tiene la capacidad
suficiente para dar continuidad a la alimentación eléctrica, bajo las mismas condiciones de
demanda máxima.