Manual Preventivo de Corrosion Por Erosion.

República Bolivariana De Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
de la Fuerza Armada
Núcleo: Monagas
Manual Preventivo de Corrosión por

Erosión ( Tuberías y Válvulas)
Realizado por: Revisado por:

Ing. Aponte, Rick. Ing. Juan Perez
Ing. Brito, Yrais
Ing. Guevara, Gustavo
Ing. Guedez, Luis
Introducción
Este manual está hecho con el fin de prevenir la corrosión por erosión, producida
comúnmente en sistemas de tuberías, bombas, hélices y válvulas, que debido al paso
del tiempo se deterioran o desgastan continuamente, por la acción de agentes corrosivos
y abrasivos, que son los principales de la disminución de vida útil de estos sistemas.
Está dirigido para toda aquella empresa que se especialice en el empleo, uso y
fabricación de bombas, tuberías, hélices y válvulas, en las cuales es necesario un
manual de prevención de corrosión por erosión. Sirve para disminuir y prevenir, la
corrosión por erosión mediante métodos técnicos o empíricos, los cuales estarán
estructurados de manera organizada.
ii
Índice
iii
Desarrollo
Medidas preventivas, formas de protección, procedimientos, procedimientos.
CORROSION POR EROSION
iv
La corrosión ha sido la responsable por importantes pérdidas en la industria de proceso.
La corrosión por erosión es degradación de la superficie de un material por acción
mecánica, a menudo por contacto con líquidos, abrasión por un barro o partículas,
burbujas o gotas suspendidas en un gas o líquido que fluye a alta velocidad.
La corrosión por erosión es el efecto producido cuando el movimiento de un agente

corrosivo sobre una superficie de metal acelera sus efectos destructivos a causa del
desgaste mecánico.
Cuando el movimiento del medio corrosivo sobre la superficie metálica incrementa la

velocidad de ataque debido a desgaste mecánico, este recibe el nombre de corrosión
por erosión. La importancia relativa del desgaste mecánico y la corrosión, es a menudo
difícil de establecer y varia grandemente de una situación a otra, y el mecanismo de la
erosión generalmente se atribuye a la remoción de películas superficiales protectoras,
como por ejemplo, películas de óxido formadas por el aire, o bien, productos
adherentes de la corrosión. La corrosión por erosión, generalmente tiene la apariencia
de picaduras poco profundas de fondo terso y el ataque puede presentar también una
distribución direccional debido al camino seguido por el agente agresivo cuando se
mueve sobre la superficie del metal. La por erosión prospera en condiciones de alta
velocidad, turbulencia, choque, etc., y frecuentemente se observa en impulsores de
bombas, agitadores y en codos y cambios de dirección de tuberías. Los líquidos con
suspensión conteniendo partículas sólidas duras pueden igualmente causar este tipo de
problema. La corrosión por erosión puede ser evitada por cambios de diseño o por
selección de materiales más resistentes.
La importancia relativa del desgaste mecánico y de la corrosión es a menudo difícil de

determinar, y varía considerablemente de una situación a otra. El papel de la erosión se
atribuye generalmente a la eliminación de películas superficiales protectoras: por
ejemplo, las películas protectoras formadas por el óxido generado por el aire. Un metal
oxidado ralentiza su deterioro porque la superficie ya oxidada dificulta que el interior
continúe oxidándose. Si por ejemplo el polvo o la arena, impulsadas por el viento,
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eliminan esa capa exterior de óxido, el metal continuará deteriorándose al haber
perdido su protección.
La corrosión por erosión tiene generalmente el aspecto de pequeños hoyos lisos. El

ataque puede también exhibir un patrón direccional relacionado con la trayectoria
tomada por el corroyente, al igual que por movimientos sobre la superficie del metal.
La corrosión por erosión prospera en condiciones de alta velocidad, turbulencia,
choque, etc. De manera frecuente, aparece en bombas, mezcladores y tuberías,
particularmente en curvas y codos. Las partículas en suspensión duras son también
frecuentes causantes de problemas. Estos se evitan mediante cambios en el diseño, o
seleccionando un material más resistente. Este material, además de ser más duro,
generalmente debe presentar una resistencia a la corrosión superior incluso en
condiciones estancadas o sin movimiento de fluidos.
DESGASTE EROSIVO
Desgaste erosivo del latín erosión, la erosión es el desgaste que se produce en la

superficie de un cuerpo por la acción de agentes externos (como el viento o el agua) o
por la fricción continua de otros cuerpos.
DESGASTE EROSIVO EN METALES
Es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se

encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partículas sólidas ó
metálicas en suspensión en el aceite de un tamaño mucho menor que el mínimo espesor
de la película lubricante. Estas partículas al entrar en la zona de la película lubricante,
cambian su trayectoria lineal como resultado del cambio de presiones, se desordenan y
chocan con las rugosidades; es posible que cuando empiezan a chocar no causen
desgaste, pero van fatigando poco a poco las superficies que impactan hasta que
finalmente dan lugar al desprendimiento de material.
El desgaste erosivo, entre dos superficies lubricadas, siempre estará presente ya que
ningún aceite es completamente limpio aún cuando cumpla con los estándares de
limpieza de la Norma ISO 4406 para aceites nuevos y usados. El desgaste erosivo se
vi
puede presentar tanto bajo condiciones de lubricación fluida como en EHL como
resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a
que el exceso de capas en la película lubricante "barren" la capa límite que se encuentra
adherida a las superficies metálicas haciendo que dichas capas friccionen las
rugosidades y las desgasten por erosión. El tipo de flujo de la película lubricante es
laminar pero puede cambiar a turbulento cuando el Índice de Viscosidad del aceite
utilizado es bajo; en este caso la viscosidad del aceite se reduce considerablemente al
aumentar la temperatura de operación dando lugar a que al cambiar las condiciones de
flujo a turbulento la película límite se desprenda de las rugosidades y genere por
consiguiente desgaste erosivo en las mismas.
CAVITACIÓN
La cavitación o aspiraciones en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce

cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua o cualquier otro fluido en estado
líquido en el que actúan fuerzas que responden a diferencias de presión, como puede
suceder cuando el fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una
descompresión del fluido debido a la conservación de la constante de Bernoulli. Puede
ocurrir que se alcance la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas
que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o,
más correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión
e implosionan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, &aplastándose&
bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas de gran energía sobre una
superficie sólida que puede resquebrajar en el choque.
La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido a velocidades próximas

a las del sonido, es decir independientemente del fluido la velocidad adquirida va a ser
próxima a la del sonido. Estas pueden disiparse en la corriente del líquido o pueden
chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presión es la misma,
el material tiende a debilitarse estructuralmente y se inicia una erosión que, además de
dañar la superficie, provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de
presión y por ende de mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas
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de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando implosionan,
las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar
a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie sólida.
Nótese que dependiendo de la composición del material usado se podría producir una
oxidación de éste con el consiguiente deterioro del material.
El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión

de que se tratara de grava que golpea en diferentes partes de una máquina.
Se puede presentar también cavitación en otros procesos como, por ejemplo, en hélices
de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas.
Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación arranca
la capa de óxido (resultado de la pasivación) que cubre el metal y lo protege, de tal
forma que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se
forma un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) es la zona que ha perdido
su capa de óxido y cátodo la que la mantiene.
Cavitación en Bombas y Hélices
Los álabes de un rodete de una bomba o de la hélice de un barco se mueven dentro de

un fluido. Cuando el fluido se acelera a través de los álabes se forman regiones de bajas
presiones. Cuanto más rápido se mueven los álabes menor es la presión alrededor de
los mismos. Cuando se alcanza la presión de vapor, el fluido se vaporiza y forma
pequeñas burbujas de vapor que al colapsarse causan ondas de presión audibles y
desgaste en los álabes.
La cavitación en bombas puede producirse de dos formas diferentes:
Cavitación de succión
La cavitación de succión ocurre cuando la succión de la bomba se encuentra en unas

condiciones de baja presión/alto vacío que hace que el líquido se transforme en vapor
a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de descarga de la bomba
donde el vacío desaparece y el vapor del líquido es nuevamente comprimido debido a
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la presión de descarga. Se produce en ese momento una violenta implosión sobre la
superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado bajo condiciones de cavitación de
succión presenta grandes cavidades producidas por los trozos de material arrancados
por el fenómeno. Esto origina el fallo prematuro de la bomba.
Cavitación de descarga
La cavitación de descarga sucede cuando la descarga de la bomba es muy alta. Esto

ocurre normalmente en una bomba que está funcionando a menos del 10 % de su punto
de eficiencia óptima. La elevada presión de descarga provoca que la mayor parte del
fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de descarga. A este
fenómeno se le conoce como slippage. A medida que el líquido fluye alrededor del
rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a través de una pequeña apertura
entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad provoca el vacío en el tajamar
(fenómeno similar al que ocurre en un venturi) lo que provoca que el líquido se
transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo estas condiciones muestra un
desgaste prematuro del rodete, tajamar y álabes. Además y debido a la alta presión de
funcionamiento es de esperar un fallo prematuro de las juntas de estanqueidad y
rodamientos de la bomba. Bajo condiciones extremas puede llegar a romperse el eje
del rodete.
LA CORROSIÓN EN TUBERÍAS
A diferencia de la erosión, que es la degradación física de un material debido al flujo

de agua, el viento, o los residuos, la corrosión es la degradación de un material causado
por las reacciones químicas. La corrosión afecta a muchos tipos de metales de tuberías
que se utilizan en la vida cotidiana y en varias plantas industriales.
La corrosión en las tuberías puede avanzar en las partes interiores del metal a través
del tiempo, que pueden conducir a un adelgazamiento de la tubería y eventualmente a
la insuficiencia de la misma si no se trata. Además, la corrosión de los subproductos se
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realiza a menudo en la tubería de aguas abajo, que puede contaminar el fluido, causar
la erosión y la corrosión de las tuberías y obstruir los orificios de la válvula.
¿Qué puede hacer usted para disminuir o evitar la corrosión por erosión,
producida en tuberías y equipos?
Entienda los programas de integridad mecánica en su planta, y su papel en asegurar

que estos programas son efectivos.
Observe cañerías, recipientes y otros equipos cuando trabaja en la planta. Busque
manchas en el exterior de líneas con aislación, y otras señales de equipo dañado o
corroído. Asegúrese que se hacen las reparaciones debidas.
Si está desarmando equipo o cañerías, busque evidencias de daño por corrosión - por
ejemplo, corrosión bajo la aislación, corrosión interna en tuberías u otros equipos,
daños a bridas o válvulas.
Cuando reemplace tuberías, válvulas u otros equipos, ponga cuidado de usar el mismo
material de construcción.
Entienda las propiedades de corrosión y erosión-corrosión de los materiales en su
planta, y lo que usted debe hacer para minimizar problemas de corrosión.
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Definición de términos
Corrosión: Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque

electroquímico por su entorno.
Ánodo: El ánodo es un electrodo en el que produce una reacción de oxidación,

mediante la cual un material, al perder electrones, incrementa su estado de
oxidación.
Cátodo: Es un electrodo que sufre una reacción de reducción, mediante la cual un

material reduce su estado de oxidación al recibir electrodos.
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Galvanización: El galvanizado o galvanización es el proceso electroquímico por el cual
se puede cubrir un metal con otro.
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