VIADUCTO SALAVERRY

1. ANTECEDENTES Y BASE LEGAL

Durante los ltimos cincuenta aos la ciudad de Arequipa ha

experimentado un proceso de crecimiento sumamente acelerado, a tal
punto que, actualmente, en la ciudad habitan cada vez ms millones de
personas, que la sitan como una de las mayores concentraciones en el
sur del Per. Sin embargo, la falta de polticas consistentes de
ordenamiento territorial y organizacin de los servicios - en particular los
de transporte han propiciado la invasin de espacios pblicos, un
incremento irracional, ineficiente y desordenado del parque automotor,
un alto grado de contaminacin ambiental y mayores riesgos de
accidentes. Todo ello contribuye al deterioro de la calidad de vida de los
pobladores e influye negativamente en la ejecucin de todas las
actividades econmicas y sociales que se realizan dentro de la ciudad.

Arequipa necesita un cambio importante en el sistema de transporte

urbano actual, razn por la cual de los diferentes estudios se desprende
la necesidad de implantar un Sistema Integrado de Transporte para toda
la ciudad, el cual contemple para la operacin de sus lneas troncales,
corredores exclusivos de transporte pblico masivo con autobuses de
alta capacidad.
La Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA), y en particular, sus
responsables en materia de transporte urbano, han diseado una
estrategia de cambio, con el objetivo de lograr pasar de la estructura de
diseo desordenada actual (con una amplia y tal vez excesiva cobertura
espacial), generando superposicin de rutas e incrementando la
congestin, a un esquema ms eficiente, estructurado alrededor de un
sistema racionalizado tronco-alimentador que elimine la sobreoferta y la
superposicin de recorridos y facilite la consiguiente mejora en la
atencin a los usuarios, los efectos sobre la contaminacin ambiental,
los ndices de congestin, y las condiciones de vida y salud urbana.

El proyecto se enmarca dentro de un esquema general de ordenamiento

y en el cual se busc la alternativa de solucin ms adecuada y
conveniente para la implementacin de un corredor exclusivo de
transporte urbano con autobuses de alta capacidad, para mejorar las
caractersticas fsicas y operativas de las vas que conformarn el
corredor en estudio, las cuales por su ubicacin dentro del contexto
urbano de la ciudad de Arequipa, facilitarn, adems del uso de la
infraestructura existente, mejorar las condiciones de operatividad de
transporte urbano del corredor y sus adyacencias.

Atendiendo a dicha recomendacin la Municipalidad Provincial de

Arequipa, dentro de su plan de ejecucin de obras tiene programado la
implementacin de un Sistema de Transporte Pblico Integrado y
Sostenible en la ciudad de Arequipa, es por esta razn que tiene
previsto ejecutar obras de infraestructura vial, tales como puentes,
viaductos, remodelacin de avenidas y equipamiento de transporte
(Estaciones y paraderos de conexin) a lo largo del eje del corredor
exclusivo del tipo BRT, el cual atravesara la ciudad de Norte a Sur y
viceversa, pasando por las siguientes vas:
 Av. Aviacin, Av. Arequipa, Av. Pumacahua, Av. Cahuide (Tramo
Norte).
Av. Ejrcito.
Bolvar - Sucre y San Juan de Dios Jerusaln (Centro Histrico).
Av. Salaverry, Malecn Socabaya, Av. Daniel A. Carrin (Tramo
Viaducto e Intercambios Viales)
Av. Juan de de la Torre, Av. Arequipa, Av. Progreso, Av. Goyeneche,
Av. Jorge Chvez y Calle Gutirrez de la Fuente (Tramo Este).
Av. La Pampilla, Av. Per, Av. Garcilaso de la Vega, Av. Socabaya y Av.
Salaverry (Tramo Sur).

Llegando a terminales y patios en los extremos Norte y Sur

2. HIPOTESIS DEL PROBLEMA O SITUACION NEGATIVA

Debido a factores de larga data, entre los cuales se cuenta la aplicacin

de polticas de desregulacin en el transporte pblico urbano y la libre
importacin de vehculos usados, Arequipa ha desarrollado un sistema
de transporte catico, con exceso de oferta de vehculos, congestin y
altos niveles de contaminacin y accidentalidad. En virtud de ello, la
movilidad urbana es hoy una de las condiciones ms afectadas del nivel
de vida de la poblacin de Arequipa.

La Avenida Venezuela forma parte del primer anillo vial dentro de la

estructura del Plan Director de Arequipa Metropolitana, a lo largo de la
cual se encuentran ya 4 intercambios viales, la Av. Salaverry y el
Malecn Socabaya conformantes de una de las principales vas troncales
de la ciudad, atraviesa dicho anillo, encontrndose ajeno a este, por lo
que la nueva propuesta permitir que esta va troncal se integre a dicho
anillo, permitiendo el acceso desde el Malecn Socabaya y la Av. Daniel
A. Carrin hacia la Av. Venezuela y viceversa, incorporando una solucin
al transporte urbano masivo el cual se encuentra en un estado catico.

Las causas del problema del transporte se pueden resumir en lo

siguiente:

o Baja calidad de servicio del transporte pblico.

o Excesivos tiempos de viaje.
o Altos niveles de congestin.
o Exceso y atomizacin de la oferta, lo que promueve la competencia
por pasajeros.
o Obsolescencia del parque vehicular, generada a partir de la
importacin de vehculos usados.
o Ausencia de organizaciones empresariales slidas por la presencia de
intermediarios que lucran con la titularidad de las rutas.
o Rentabilidad exigua para los operadores individuales, lo cual conduce
a la progresiva descapitalizacin de las unidades, a la falta de
mantenimiento y a la generacin de contaminacin.
o Incremento del parque vial y uso ms intensivo de la red vial.
o Incremento de taxis que se anan a la competencia por pasajeros.
o Ausencia de una planificacin adecuada de transporte urbano en la
ciudad.
 o Ineficiente control de calidad en los procesos de trnsito en la ciudad
y falta de fiscalizacin del transporte.

OBJETIVOS ESPECFICOS DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORA

SOLICITADOS

Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo del Componente de

Infraestructura del proyecto: CONSTRUCCION DEL VIADUCTO
SALAVERRY MALECON SOCABAYA EN EL CERCADO DE AREQUIPA,
PROVINCIA AREQUIPA - AREQUIPA.

Deber considerar como producto final el Expediente Tcnico del

Componente de infraestructura del proyecto: CONSTRUCCION DEL
VIADUCTO SALAVERRY MALECON SOCABAYA EN EL CERCADO DE
AREQUIPA, PROVINCIA AREQUIPA - AREQUIPA, en el marco del nuevo
Sistema Integrado de Transporte Pblico que se viene implementando
en la ciudad de Arequipa, Per.

3. UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La Obra se encuentra situada polticamente, dentro del rea Nacional:

DISTRITO : CERCADO
PROVINCIA : AREQUIPA
DEPARTAMENTO: AREQUIPA

Los terrenos en donde se localiza el Viaducto estn ubicados en la Av.

Salaverry, Malecn Socabaya, entre las calles Paz Soldn (La Merced, Av.
Parra) y el nuevo intercambio El Palomar en la Av. Venezuela, comprende
la Av. Salaverry, Av. Mariscal Cceres y Malecn Socabaya, tramo que se
encuentra enmarcado entre la Calle de La Merced, Av. Parra hasta la Av.
Independencia, al sur del Eje del Corredor Exclusivo, en el Distrito del
Cercado, Provincia de Arequipa, Regin Arequipa.
Debiendo considerar en su mbito de intervencin las calles
transversales en los encuentros con el corredor BRT y la solucin de las
intersecciones en puntos intermedios de gran demanda y/o
transferencia de pasajeros.

PLANO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIADUCTO DE SALAVERRY

4. ALCANCE
DELOS SERVICIOS

El alcance de los Estudios materia del presente contrato -Expediente

Tcnico-, se elaborar teniendo en cuenta: lo establecido en estos
Trminos de Referencia; la normatividad del Sistema Nacional de
Inversin Pblica (SNIP), Ley N 27293 modificada por las Leyes N
28522 y 28802; los Decretos Legislativos N 1005 y 1091; y la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 001-2011-EF/68.01
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.

La descripcin del alcance de los servicios que se hace a continuacin

no es limitativa, debiendo El consultor ampliar y profundizar los
aspectos que consideren necesarios, siendo responsables de todos los
trabajos y estudios a su cargo. EL CONSULTOR, para efectos de
desarrollar integral y adecuadamente el estudio, debern realizar las
siguientes actividades:

Se deber tener en cuenta que el tratamiento en cuanto a la concepcin

del Proyecto deber tener una consideracin especial para la zona que
se encuentra considerada como Centro Histrico de Arequipa
Metropolitana, declarada como Patrimonio Cultural de la Humanidad,
cuyo diseo deber ser elaborado en coordinacin con la Gerencia
Municipal del Centro Histrico y Zona MonumentalGCHZM-MPA, la
Superintendencia del Centro Histrico y la Gerencia Regional de Cultura,
tomando como referencia los Anteproyectos elaborados por el SIT-MPA y
la GCHZM.
Siendo necesario que la seccin del Proyecto que se encuentra incluida
dentro del Centro Histrico, la aprobacin de las instancias
anteriormente mencionadas.

Se considerara adems de los requisitos y componentes que se

describirn a continuacin para la presentacin de los Informes de
Avance y el Informe Final del Estudio Definitivo considerar los siguientes
requisitos especiales por estar este proyecto en el Marco de un Centro
Histrico:

Estudio Histrico.
Declaracin de Impacto Ambiental.(DIA)
Plan de Monitoreo Arqueolgico.

DOCUMENTACIN Y ACTIVIDADES Y DESCRIPCION DE LAS

ACTIVIDADES A REALIZAR POR EL CONSULTOR:

EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DEL VIADUCTO SALAVERRY

MALECON SOCABAYA EN EL CERCADO DE AREQUIPA, PROVINCIA
AREQUIPA - AREQUIPA
El proyecto comprende la intervencin desde el cruce de las
Avenidas Parra (calle Paz Soldn) y Salaverry mediante una
renovacin de esta avenida comprendida por seis (6) cuadras, donde
se desarrolla el ingreso a un tnel hacia el viaducto hasta la ltima
cuadra del Malecn Socabaya interseccin con la Av. Venezuela.
El proyecto contempla la construccin de vas exclusivas,
adecuaciones en la geometra vial en intersecciones, espacio
pblico, mobiliario urbano, sealizacin, paisajismo, facilidades
peatonales, proyecto de renovacin de redes elctricas, renovacin
de redes de agua y desage y proyecto de instalaciones de
comunicaciones para el paso de fibra ptica a lo largo del recorrido
del corredor exclusivo del tipo BRT sobre el cual operarn las rutas
troncales del Sistema Integrado de Transporte.
Adicionalmente el proyecto contempla la construccin de Estaciones
Intermedias, Paraderos.
LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL PRINCIPAL PARA EL
TRANSPORTE y ESPACIO PBLICO considerarn en sntesis los
siguientes componentes:

A. Zona de Renovacin:
En la primera cuadra de la Av. Salaverry se ingresara a una calle
de tres carriles separados por una berma central, dos de los
cuales destinados al flujo particular en direccin sur norte,
dejando un carril en la parte central para el corredor exclusivo
del BRT que en este tramo solo va en direccin norte sur y
separado del trfico vehicular particular, por la berma central al
lado izquierdo y un sardinel sumergido y continuo al lado
derecho del corredor.

Las veredas se amplan y se colocara arborizacin, esta vereda

por donde se soterraran las instalaciones elctricas y de
comunicaciones. En esta cuadra se encuentra un paradero de
cabina simple (una cabina) ubicado en la berma central de la
va, contar con cruceros peatonales a nivel, con semaforizacin
dando preferencia a estos.

B. Tnel:
Se Inicia continuando los 2 carriles en la Urb. Vallecito de la Av.
Salaverry interseccin con la calle Paz Soldn, al ingresar a la
segunda cuadra se incrementa una va de acceso a con un tnel
que lleva al viaducto semiabierto que corre por debajo del
Malecn Socabaya por donde se guiara por dos carriles al trfico
particular que va 1 con direccin norte sur saliendo a la altura
del puente de la Av. Venezuela y el otro carril en sentido
contrario sur-norte.

El flujo vehicular particular accede por 1 carril a una rampa a la

parte inferior del Viaducto, los cuales nos llevan a un tnel que
continua por dos carriles, dicho tnel en forma de O, conduce
al viaducto, que, discurrir por debajo del Malecn Socabaya
(debajo de los carriles del BRT) el cual es abierto por el lado
derecho.

C. Viaducto:
La parte superior del Viaducto, es decir el Malecn Socabaya,
consta de dos secciones diferentes, la que se ubica en la parte
alta del Malecn Socabaya destinada para el flujo sur norte por
un carril para el trafico particular y dos carriles para el corredor,
al cual recibe el flujo del que viene del circuito Goyeneche
Progreso por la calle anteriormente mencionada unindose con
la Av. Daniel Alcides Carrin pasando el intercambio vial de la Av.
Venezuela.
 La parte inferior del Viaducto, paso a desnivel bajo, presenta una
va rpida a desnivel bajo, componente principal del viaducto, se
ubica a la altura de Urb. Ferroviarios, es una va continua de dos
carriles que gua el trfico particular en direccin Norte-Sur,
hasta salir y empalmarse con el Intercambio Vial Palomar. El
ingreso al Viaducto es por una rampa y un tnel que lleva al
circuito inferior, abierto por el lado derecho.

D. Paraderos:
Se considera la implementacin de 03 paraderos, uno simple y
dos duales para el servicio del Corredor Exclusivo; el primero en
direccin Norte-Sur, en la berma central a donde se llega a
travs de cruces peatonales con sistema de semaforizacin, en
la parte superior del Malecn Socabaya se ubican dos paraderos
duales, uno de cabina simple y el otro de cabina doble.

E. Puentes Peatonales:
Se ubican tambin dos puentes peatonales de estructura
metlica que conecta la parte superior del Viaducto con la parte
inferior.

F. Instalaciones Sanitarias:
Se proyecta la reubicacin parcial de los sistemas de agua y
desage, de todo el tramo, y la reubicacin obligatoria total del
tramo correspondiente al viaducto por el movimiento de tierras.
En la parte central requiere una solucin especial por sufrir el
mayor estrangulamiento el espacio de la Av. Salaverry.

G. Instalaciones Elctricas:
Se considera el desmontaje de todos los elementos elctricos y
de comunicaciones ubicados en la zona de proyecto para una
posterior instalacin con nuevos sistemas subterrneos, con
artefactos y equipos de iluminacin de alta calidad y
modernidad.
Este nuevo sistema incluye tambin el sistema elctrico del
tnel (especiales) viaducto as como de los paraderos,
sealizacin y dems equipamientos.
En la parte central requiere una solucin especial por sufrir el
mayor estrangulamiento el espacio de la Av. Salaverry.

H. reas Verdes:
Se contempla la arborizacin ubicados en al filo de las veredas,
con rboles de raz profunda a lo largo del Malecn Socabaya y
entre el tramo de las calles La Merced y San Juan de Dios.

I. Sealizacin y Seguridad:
Desde el punto de vista de seguridad vial se considera una
eficiente y adecuada sealizacin horizontal y vertical,
 concordante con las previsiones de diseo y ejecutada de
acuerdo a la reglamentacin y normatividad vigente, as como
una eficiente iluminacin natural y artificial, con el fin de brindar
seguridad tanto al peatn como a los vehculos, garantizando de
esta manera el ideal funcionamiento del sistema vial.

J. Instalaciones Especiales:
Considerar el empotramiento subterrneo de las otras
instalaciones especiales como de telefona, TV por cable, ductos
de fibras pticas,
La parte del tnel requerir soluciones especiales para la
ventilacin, extraccin de humos y disminuir los ruidos.

K. Soluciones especiales:
Una de las veredas lado oeste de la Av. Salaverry que va desde
la calle Quiroz hacia el Malecn Socabaya se trunca por la
eliminacin de ella a lo largo del Malecn, requiriendo un diseo
especial en la transicin.
Otro caso que requiere otra solucin especial, son los accesos a
los 2 inmuebles de la Av. Salaverry en nivel intermedio y con
escaleras en el rea de transicin en la Urb. Vallecito adyacentes
a la calle Paz Soldn, como producto de la continuacin de la
calle mediante tnel y la modificacin de las escaleras actuales
tipo de 2 tramos a un solo tramo.

Para mayor informacin con respecto a las Ubicaciones de los

principales puntos de transferencia intermedia, Anteproyectos
de arquitectura, Programa de espacios requeridos,
Funcionamiento y operacin del sistema, Dimensiones,
Posibles adecuaciones en el diseo geomtrico de las calles
transversales al corredor remitirse de forma referencial a los
ANEXOS adjuntos, asimismo para los aspectos relativos al
funcionamiento del sistema deber coordinarse con la oficina
tcnica del proyecto SIT de la Municipalidad Provincial de
Arequipa.

4.1 ESTUDIO DEFINITIVO

4.2.1. ESTUDIOS BSICOS: TOPOGRAFIA Y

SEALIZACION, ESTUDIO DE SUELOS, GEOTECNIA,
ESTRUCTURAS, HIDROLOGA HIDRULICA

Comprender los siguientes estudios:

A. TOPOGRAFA Y SEALIZACIN

a) LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y DISEO VIAL

El Estudio tomar en cuenta el levantamiento topogrfico
de los estudios previos, el cual ser verificado y
complementado en el presente estudio.
 Utilizando los planos restituidos se disear el eje
definitivo de la va.
Las caractersticas del diseo debern estar sujetas a los
siguientes Normas:

- Manual de Vas Urbanas de Vivienda.

- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.
- Plan Vial del Plan De Desarrollo Urbano de Arequipa_
Adecuacin.
- Polticas de Movilidad en AQP.
- Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-
2001).
- Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
de Carreteras (EG-2000).
- Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras.
- Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de
Vas.
- Complementariamente se aplicarn las Normasde
Diseo AASHTO.

Para el diseo se utilizarn programas de cmputo

(software) de diseo vial, que cuenten con aceptacin
internacional o nacional.

Se obtendrn las cotas de todos los puntos del eje,

levantndose el perfil longitudinal del terreno y se
disear la rasante correspondiente, evitando en lo
posible la utilizacin de pendientes mximas. Para el
caso del BRT es 8 % mximo de acuerdo al Manual del
SIBRT.
Las secciones transversales se obtendrn en cada
punto del eje, en un ancho no menor de 30 metros a
cada lado y se considere todo el ancho de la va
planificada (paramento-paramento ms una cuadra
transversal a la redonda)1, debiendo permitir la
obtencin de los volmenes de movimientos de tierra
y el diseo de obras de arte.
Se tomarn secciones, perfiles y niveles en los cruces
con otras vas, interseccin de calles, canales,
acequias, alcantarillas de aguas pluviales y otros que
tengan incidencia en el trazo, para poder definir las
soluciones ms convenientes.
Se proyectar las medidas de proteccin a peatones,
veredas, paraderos de buses, cruces de peatones y
ciclistas, zonas de carga y descarga de mercaderas,
etc. Se presentar el detalle de su ubicacin,
caractersticas y diseo. Las veredas debern tener un
ancho mnimo acorde al Plan Vial del Plan De
Desarrollo Urbano y al flujo de personas considerando
la hora de mxima demanda (por ejemplo, a la salida
de la escuela). El ancho mnimo deber estar en base
al modulo del RNE recomendado es de 1.50 m. Si se
1
 adopta un ancho inferior al mnimo, deber presentar
la justificacin correspondiente. Se destacarn las
normas de circulacin y velocidad propuesta para el
corredor vial de acuerdo al diseo resultante, tamao
poblacional etc.; en particular, se destacarn las
restricciones a la velocidad de circulacin propuesta.
El diseo tendr en cuenta los niveles y lmites de las
edificaciones existentes. En caso de ser necesario
expropiar viviendas o terrenos para que la va y su
vereda, mantengan sus condiciones de diseo, se
deber identificar estas propiedades en el plano de
forma tal, de poder individualizarlas perfectamente.
Se deber disear intersecciones a nivel, en los cruces
con vas existentes o proyectadas.
Se proyectar dentro del derecho de va, ductos y
cmaras tcnicamente adecuados que permitan la
instalacin de cables de fibra ptica.

Replanteo
Deber efectuar el replanteo de la poligonal del eje,
utilizando estacin total.

Se efectuar la materializacin del eje definido en el

Diseo Vial, estacando cada 20 metros para tramos en
tangente y cada 10 m para tramos en curva o de
existir variaciones bruscas en el relieve del terreno.
El perfil longitudinal del eje de la va proyectada, ser
determinado de la nivelacin geomtrica de las
estacas replanteadas en el terreno.

Presentacin de planos.
Los planos de Planta y Perfil, debern ser presentados a
colores.

No se aceptar superposicin de informacin.

El tamao del texto de los nombres, valores de las
coordenadas UTM, ngulos distancias, progresivas,
cotas de las curvas maestras, etc., deber permitir su
lectura, a la escala de presentacin fijada para la
revisin.
Deber indicar los nombres las calles, fundos, de los
centros poblados, ros, etc., prximos al eje de la va.

b) SEALIZACIN

El Consultor deber efectuar el estudio y diseo de la

sealizacin tanto vertical como horizontal de la va, en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, teniendo en
cuenta los resultados de los estudios de seguridad vial.
El diseo de la sealizacin deber ser compatible con el
diseo geomtrico del corredor exclusivo, de manera que
las seales contribuyan a la seguridad y tengan buena
visibilidad, en concordancia con la velocidad del trnsito.

De acuerdo a los resultados de los estudios de seguridad

vial en las zonas de alto riesgo de la va o donde se tengan
registros de accidentes (puntos negros), deber tener
especial atencin en el diseo de la sealizacin, utilizando
seales de mayor dimensin con colocacin repetitiva a
intervalos previos, sistemas de contencin de vehculos tipo
barreras de seguridad o guardavas, etc, de tipo urbanas y
no de Carreteras

Las dimensiones y caractersticas especificadas, debern

ser concordantes en los diferentes documentos que
componen el Expediente Tcnico: Memoria Descriptiva,
Planos, Especificaciones Tcnicas, Metrados etc.

El Consultor deber elaborar las especificaciones tcnicas

tanto para la sealizacin horizontal, como para la
vertical, precisando los materiales, dimensiones y
calidades para cada una de las partidas.

i) Sealizacin Horizontal

Marcas en el pavimento

Las marcas en el pavimento tienen por objeto

reglamentar los movimientos de los vehculos e
incrementar la seguridad en su operacin. Deben de
ser uniformes, en su diseo, posicin y aplicacin,
con el fin de que el conductor del vehculo pueda
reconocerlas e interpretarlas rpidamente.

El Consultor determinar las seales y marcas en el

pavimento necesarias para posibilitar que los
usuarios de la va, tanto vehiculares como peatonales
, transiten por ella con seguridad.

Deber especificar adecuadamente la pintura a

utilizar para las marcas en el pavimento, las mismas
que debern ser retroreflectivas mediante el uso de
micro esferas de vidrio aplicadas a la pintura.

La dosificacin de la pintura y las microesferas

debern estar acordes con el tipo de pavimento. A
mayor rugosidad o mayor abertura del asfalto,
deber especificarse mayor dosificacin a fin de
lograr una adecuada cobertura y retroreflectividad. El
Consultor deber especificar los valores de
retroreflectividad para cada color (blanco en bordes y
amarillo en el eje de la va)
 Asimismo deber especificar doble aplicacin de
marcas en el pavimento. Una primera de carcter
temporal en los tramos asfaltados que se entreguen
al trnsito a fin de garantizar la seguridad de la va
tanto diurna como nocturna. La segunda aplicacin
deber hacerse una vez concluido el asfaltado de la
carretera para la recepcin final de la misma. Las
dosificaciones de pintura y micro esferas debern
estar acordes a las exigencias de durabilidad de cada
aplicacin: la primera ser de uso temporal, durante
la rehabilitacin de la va, y la segunda deber tener
la durabilidad necesaria para el uso definitivo de la
misma. Asimismo, deber incluir los metrados y
precios unitarios para cada aplicacin.

Tachas

El Consultor deber incluir el uso de marcadores de

pavimento (tachas u ojos de gato), particularmente
en zonas de neblina, curvas, pendientes y cualquier
otro sector que requiera mejor visibilidad nocturna.
Deber evitar el uso simultneo o repetitivo de
elementos reflectivos (en postes delineadores,
reflectores de guardavas y tachas) para evitar
confusin al usuario de la va.

ii) Sealizacin Vertical

Seales Preventivas

Son aquellas que se utilizan para indicar con

anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones
de la va, que indican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando ciertas medidas de
precaucin.

El Consultor deber proyectar la colocacin de

seales preventivas a fin de prevenir al usuario
sobre condiciones del corredor exclusivo que
requieren su atencin y accin inmediata,
ubicndolas a la distancia que recomienda el Manual
de Dispositivos para el Control de Trnsito
Automotor, a fin de que el conductor tenga el
tiempo de reaccin necesario.

Seales Reglamentarias

Las seales reglamentarias determinan acciones

mandatorias o restricciones que gobiernan el uso de
la va y que el conductor debe cumplir bajo pena de
 sancin, por lo que deben proyectarse con
parmetros razonables y factibles de ser cumplidas,
particularmente en cuanto a los lmites de velocidad.

El material a utilizar deber ser concordante con las

condiciones ambientales, y de seguridad frente al
vandalismo, disendose los componentes acordes a
ello (p. ej. pernos zincados con cabeza tipo coche).

Las dimensiones de las seales debern estar

acordes a la velocidad de circulacin de los
vehculos, y a la polucin visual que pueda existir
en la zona. En zonas urbanas, donde existe mayor
cantidad de elementos distractivos (postes,
publicidad, plantas, etc.) debern especificarse
seales de mayores dimensiones.

Seales Informativas

El Consultor disear seales informativas para

informar al usuario de los destinos a vas o zonas
importantes dentro de la ciudad.

Las dimensiones de las seales informativas debern

permitir tanto su legibilidad como su visibilidad
desde distancias razonables. Deber proyectar las
dimensiones en mltiplos de 0.15 m, debido a que
las lminas reflectivas para las seales se
comercializan en unidades inglesas (1 pie
equivalente a 0.30 m)

El tamao de las letras a utilizar deber estar acorde

a la velocidad directriz.

Deber proyectar las dimensiones y materiales de los

paneles para cada tipo de seal as como los
elementos de soporte estructural y cimentacin
necesarios.

Presentar la ubicacin de cada tipo de seal con su

diseo respectivo, indicando sus dimensiones y
contenido; as como los cuadros resmenes de las
dimensiones y metrados de las mismas.

Sealizacin de Medio Ambiente

El Consultor deber incluir las seales de proteccin

del medio ambiente

iii) Sealizacin y Procedimientos de Control de

trnsito durante la ejecucin de la Obra.
 Deber presentar los planos de sealizacin y los
procedimientos de control de trnsito durante la
ejecucin de obra, los que debern estar en funcin del
cronograma de la misma, incluyendo las
responsabilidades del Contratista y los requerimientos
de comunicacin en las localidades afectadas, a fin de
alertar a los usuarios de la va sobre las interrupciones,
desvos de trnsito y posibles afectaciones en los
tiempos de viaje.

iv) Sistema de contencin de vehculos, Tipo

Barreras de Seguridad o guardavas.

Deber proyectar el uso de sistemas de contencin de

vehculos, tipo barreras de seguridad o guardavas en
zonas crticas donde exista la posibilidad que un
vehculo se salga fuera del corredor exclusivo, tales
como en los accesos a los puentes, en pasos a desnivel,
en curvas peligrosas, en los separadores centrales, en
taludes de terrapln, debiendo ser proyectados para
que funcionen como un elemento de contencin, y
permitan su re direccionamiento a la va, diseando la
longitud para que el sistema se desarrolle en forma
completa, concordantes con su funcin

B. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos

El Estudio deber contener toda la informacin obtenida en

el estudio de Factibilidad, debiendo complementarse de
acuerdo al desarrollo de los siguientes tems:

1. Estudio de Suelos

a) El Consultor deber complementar el Perfil

Estratigrfico (Horizontal 1:10000 y Vertical 1:12.5)
de la carretera, para lo cual deber efectuar
prospecciones de estudio; de tal forma que el
distanciamiento no debe ser mayor de 200 m; en
caso de existir diferencias en las caractersticas de
los estratos entre calicatas contiguas se har una
calicata adicional entre ambas. La profundidad de
estudio ser como mnimo de 1.50 m debajo de la
lnea de subrasante proyectada.

b) Adems se efectuar ensayos complementarios de

Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR)
del terreno de fundacin por cada tipo de suelo y
como control de permanencia de tal forma que el
distanciamiento mximo sea de 500m como mximo.
 c) Las complementaciones sealadas deben ser
realizadas, analizadas y presentadas cumpliendo la
totalidad de exigencias solicitadas.

2. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

a) El Consultor, con el fin de determinar los estratos a

explotar, utilizacin, rendimientos y potencia de las
canteras, realizar exploraciones complementarias
en los bancos de materiales de tal forma de cumplir
con un mnimo 03 prospecciones por hectrea; a
profundidades no menores de la profundidad mxima
de explotacin. Las prospecciones sern ubicadas de
tal forma que cubran toda el rea de explotacin
recomendada. La ubicacin de las calicatas deber
ser detallada en el plano de levantamiento
topogrfico de la cantera. De considerar la compra
comercial de materiales para los diferentes usos de
la obra, no ser necesario presentar este
requerimiento, pero si deben ser respaldadas con
ensayos que cumplan las exigencias de las
especificaciones tcnicas y el compromiso de
garantizar la potencia para la necesidad de la obra.

b) Las muestras representativas de los materiales de

cada cantera, sean estas explotadas o abastecidas
por canteras autorizadas, sern sometidas a la
totalidad de ensayos exigidos por la Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de
carreteras del MTC (EG-2000) de acuerdo al uso
propuesto; de tal forma cumpla como mnimo con:
- Ensayos Estndar: Un juego de ensayos por
cada prospeccin ejecutada en la cantera.
- Ensayos Especiales: Cinco juegos de ensayos
por cada cantera; de tal forma cubrir toda el
rea y volumen de explotacin, a fin de
determinar y establecer sus caractersticas
fsico mecnicas y sustentar el cumplimiento
de las Especificaciones Tcnicas. Los ensayos
de laboratorio se efectuarn de acuerdo al
Manual de Ensayos de Materiales para
Carretera del MTC (EM-2000).

c) El Consultor presentar el levantamiento topogrfico

y secciones de la totalidad de bancos de materiales
propuestos, calcular el volumen de material
utilizable y desechable y recomendar, el periodo y
oportunidad de utilizacin, calculando el rendimiento
para cada uso y as como tambin sealar el
procedimiento de explotacin para cada uso. De
considerar la compra de materiales, no ser
necesario este requisito.
 d) Las complementaciones sealadas deben ser
realizadas, analizadas y presentadas cumpliendo la
totalidad de exigencias solicitadas.

e) El Consultor, de ser el caso, debe presentar planos

topogrficos de las ubicaciones de plantas de
produccin de mezclas de materiales (concreto,
asfalto, etc.).

3. Diseo de Pavimento

Con los datos adicionales y complementaciones del

Estudio de Suelos y Canteras:

a) El Consultor estudiar y analizar la estructuracin

del pavimento con pavimentos rgidos y/o flexibles;
todas las alternativas en funcin de la capacidad de
soporte de la subrasante, del trfico previsto, de las
condiciones ambientales del rea (clima, altitud,
precipitaciones, etc.), de las alternativas de
mantenimiento vial, de los materiales naturales
disponibles en la zona, etc.

b) El Consultor con el conocimiento de las canteras

propuestas y de las caractersticas fsico-mecnicas
de los agregados, debe presentar los pre diseos de
mezclas del proyecto (asfalto y concreto), definiendo
el tipo de materiales a utilizar de acuerdo a las
caractersticas de Trfico y Altitud de la zona.

c) El periodo de anlisis mnimo ser para un horizonte

de 30 aos en una sola etapa, para el corredor
exclusivo y de 20 aos para las vas particulares.

C. GEOLGICO-GEOTCNICO

El estudio geolgico y geotcnico tiene como objetivo

determinar las caractersticas geolgicas y geotcnicas de
la zona del proyecto, as como definir las propiedades
fsicas mecnicas y elsticas de los diferentes tipos de
suelos y/o rocas donde se emplace el proyecto de
Mejoramiento integral y sostenible de los servicios de
transporte pblico de la ciudad de Arequipa que incluye la
construccin de obras de infraestructura vial (Remodelacin
y adecuacin de vas exclusivas y Viaducto Salaverry).
i. CORREDOR TRONCAL

GEOLOGA Y GEOTECNIA

Realizar el levantamiento topogrfico del sector donde se

emplaza la estructura. Sobre esta base topogrfica el
Consultor plasmara su investigacin detallada de los
aspectos geolgicos del rea de emplazamiento de la
estructura y su influencia, en concordancia con el trazo
definitivo, de tal forma que en el diseo no se deje de
lado ningn aspecto referido a la estabilidad fsica de la
infraestructura.

La estructura proyectada se deber ubicar en una zona

que no presente vulnerabilidad ante procesos de
geodinmica externa, para lo cual desarrollar estudios
de geodinmica externa en el rea de influencia y de
hallarse condiciones geolgicas desfavorables con
influencia directa y/o potencial sobre la estabilidad fsica
de la estructura proyectada, debern efectuarse las
evaluaciones e investigaciones geolgicas
correspondientes, para finalmente proponer su ubicacin
adecuada.

Describir la estratigrafa de la zona comprendida de la

estructura, considerando realizar el levantamiento
geolgico al detalle y caractersticas fsicas de los
materiales. De igual forma se debern realizar este
trabajo para los suelos y rocas considerando la
simbolografia aceptada por el INGEMMET.
De encontrarse sectores de suelos con posibilidades a
sufrir efectos de licuacin, se realizar el Anlisis de
Licuacin de Suelos mediante el mtodo de la
Specifications for Highway Bridges u otro compatible y
reconocido, con el fin de identificar los estratos
susceptibles a la licuacin, y definir la mxima
profundidad de licuefaccin a fin de ser considerada en
los clculos y diseo de obras de cimentacin.

El contenido mnimo del Estudio Geolgico ser:

Geologa regional del rea de influencia de la ubicacin

del proyecto, geologa local y de detalle, del sector de
emplazamiento en base a lo cual se efectuara la
interpretacin geolgica, geomorfolgica, estructural,
hidrogeolgica y el perfil estratigrfico de detalle
(indicando los contactos geolgicos y estructurales, etc.).

Identificacin, evaluacin e interpretacin de los

procesos de geodinmica externa en el rea de
influencia o riesgo sobre el proyecto (para la extensin
local, un radio de 200 m,).

Plano geolgico y geodinmico, con la ubicacin y

emplazamiento de las unidades correspondientes,
ubicando las unidades activas, a partir del plano base.

Establecer la capacidad de carga de los suelos y/o rocas

de fundacin, mediante metodologa apropiadas, as
como tambin, la profundidad de desplante.
ii. VIADUCTO

GEOLOGIA Y GEOTECNIA

La ejecucin de los Estudios Geolgicos y Geotcnicos,

deber ejecutarse sobre la base de levantamientos
topogrficos. Sobre esta base topogrfica el Consultor
plasmar su investigacin detallada de los aspectos
geolgicos y geotcnicos del rea de emplazamiento de
la estructura y su influencia sobre la ubicacin del tnel y
viaducto, en concordancia con el trazo definitivo, de tal
forma que en el diseo no se deje de lado ningn
aspecto referido a la estabilidad de la infraestructura.
De acuerdo a un programa de investigaciones geolgicas
geotcnicas se ejecutarn calicatas y trincheras, en la
zona del tnel y viaducto a proyectar.
Con los trabajos de investigacin directa sean calicatas
a cielo abierto o trincheras se identificar el nivel
fretico.

Las calicatas servirn para:

- Determinar la estratigrafa, de detalle cada 0.50 m.

- Obtener muestras alteradas o inalteradas 01 por cada
calicata especialmente en profundidad donde se va a
cimentar la estructura, las muestras nos servirn para
la ejecucin de ensayos especiales de laboratorio,
consistentes en: Corte Directo en suelos arenosos, o
remoldeado en gravas; Triaxial CU para la resistencia
no drenada de las arcillas; Consolidacin
Unidimensional en arcillas; Expansin libre y/o
controlada en arcillas y peso unitario efectivo de cada
estrato

Se establecer el valor de la Carga Ultima, pero el valor

de la Capacidad de Carga Admisible de los suelos de
fundacin ser determinado en coordinacin con la
especialidad de Estructuras y Obras de Arte.
Los clculos de capacidad de carga deben contemplar la
influencia del nivel fretico, por tanto es obligacin del
Consultor verificar la cota de ste, e incluir en el Estudio
esta informacin. Se deber presentar la metodologa
empleada, parmetros (cohesin, friccin, presin de
poros, peso unitario, etc.) sustentados mediante ensayos
debidamente certificados, hojas y/o memorias de clculo.
Se analizar la estabilidad de la obra en lo referido a
asentamientos y licuacin de suelos.

De ser propuesto un sistema de cimentacin mediante

pilotes excavados, al no existir Normas Nacionales, para
establecer la capacidad de carga axial admisible, se
seguir la metodologa establecida en las Normas
AASHTO (para pilotes excavados), o alternativamente la
metodologa de Reese& ONeill, considerando que el
clculo de Reese& ONeill se basa en el asentamiento
permisible. De aplicarse otra metodologa, tambin se
realizarn los anlisis correspondientes de
asentamientos en coordinacin con el especialista de la
entidad.

Los clculos de resistencia por friccin lateral, no deben

considerar el material por encima del nivel de socavacin
total, ni los estratos susceptibles a licuefaccin, as como
los de baja resistencia.

El Factor de Reduccin por Grupo se efectuar segn las

recomendaciones de las Normas AASHTO y cualquier
variacin ser objetivamente sustentada, ms en ningn
caso ser mayor a 0.75.

Los ensayos de laboratorio que se debe desarrollar

necesariamente son:

- Ensayos de suelos estndar: granulometra, lmites de

consistencia, humedad, peso unitario, entre otros.
- Ensayos especiales, triaxiales, corte directo,
consolidacin etc.,
- Anlisis qumico a los suelos y aguas del subsuelo, que
permitan identificar la presencia de cloruros, sulfatos y
otros agresivos al acero y al concreto.

El contenido mnimo del Estudio Geolgico-Geotcnico

ser:

Geologa Regional del rea de influencia de la

ubicacin de cada estructura (puente o estructura de
paso), geologa local y de detalle, del sector de
emplazamiento de la superestructura proyectada, en
base a lo cual se efectuara la interpretacin geolgica
geotcnica y el perfil estratigrfico.
Plano topogrfico de planta con la ubicacin exacta de
las exploraciones las que deben ubicarse en el
emplazamiento de las estructuras. No se aceptaran
prospecciones cercanas correlacionadas. En caso no
se puedan ejecutar estas exploraciones directas, solo
se correlacionarn a travs de exploraciones
indirectas como la refraccin ssmica o georadar.
Plano geolgico y geodinmico, con la ubicacin y
emplazamiento de las unidades correspondientes,
ubicando las unidades activas, a partir del plano base.
Registros de exploracin, con datos estratigrficos,
nivel fretico, concordantes y coherentes con la
interpretacin geolgica.
Perfil Seccin Estratigrfico de detalle, longitudinal al
eje del viaducto, con toda la informacin concerniente
a la cimentacin como: cota de desplante, capacidad
de carga, licuacin de suelos, contactos litolgicos y
geotcnicos, etc.
 Resultados de los ensayos de laboratorio
(certificados). Los cuales deben ser emitidos por un
laboratorio reconocido y cumplir con los
requerimientos establecidos en las Normas Tcnicas
Peruanas, as como lo indicado en el captulo de
suelos.
Hoja o memoria de clculos de los anlisis, capacidad
portante de los materiales de fundacin.
La profundidad de cimentacin estar referido a cotas
absolutas (m.s.n.m.), y tendr una profundidad
confinada no menor a la asumida en los clculos de
capacidad portante.

RIESGO SSMICO
Estudio de riesgo ssmico localizado, empleando
metodologa adecuada, tomando como base la
informacin de sismos histricos e instrumentales que
definan con precisin, las aceleraciones y/o coeficientes
mximos y de diseo.

D. ESTRUCTURAS

El Estudio deber contener toda la informacin obtenida,

debiendo complementarse con la siguiente informacin:

Viaducto

Se tendr en cuenta lo siguiente:

El consultor podr proponer otro tipo de solucin a la
indicada en los estudios anteriores existentes, siempre
y cuando esta cuente con el debido sustento tcnico-
econmico.
Presentar los siguientes planos:
- Plano topogrfico de la ubicacin (en una escala de
1:1000 y con curvas de nivel a intervalos de 1.0 m.),
indicando puntos de referencia y niveles, de acuerdo
al diseo geomtrico de la va. En este plano se
presentara la propuesta de pase provisional (de ser
el caso) o plan de desvios, indicando las
caractersticas del mismo
- Vista general en planta y elevacin en base a un
levantamiento topogrfico a detalle del rea de
ubicacin, en la vista general se debe presentar el
eje de la va y por lo menos dos perfiles paralelos al
mismo; tambin se deber presentar los niveles de
fondo cimentacin, etc.
- Plano de estructuras a demoler.
- Subestructura (excavaciones, encofrados armadura
de estribos de concreto, pilares, arranques, etc.).
- Superestructura (encofrados armadura de vigas y
losa de concreto, reticulados, etc.).
 - Detalles (apoyos, juntas de dilatacin, tubos de
drenaje, barandas, losas de aproximacin, etc.).
- Obras Complementarias.
- Adems considerar como alcances adicionales lo
siguiente:
- Presentar un presupuesto especifico considerando lo
sealado en los tems precedentes.
- Presentar un informe para los trabajos a futuro para
el mantenimiento peridico y rutinario del viaducto.

Muros

Los diseos debern ser sustentados de acuerdo a las

especificaciones vigentes AASHTO LRFD.
Efectuar diseos para cada suelo establecido como
tpico, considerando que su altura puede variar con
incrementos de 0.5 m.
Efectuar la verificacin de la estabilidad al vuelco y
deslizamiento, para condiciones estticas y dinmicas.
En los planos con ubicacin de los muros, se deber
presentar el tipo de muro, niveles de cimentacin,
detalles especiales, etc.

Estaciones y Paraderos

El diseo de todas las estructuras debe considerar lo

establecido en las normas o reglamentos vigentes
(Normas Tcnicas de Edificaciones) de acuerdo al
material que se determine como apropiado y las
condiciones ssmicas de la zona.

Proyecto definitivo de las estaciones. (estarn en

funcin a los otros paraderos tpicos de la red troncal)
Diseo final de estructuras con planos a detalle.

E. HIDROLOGA E HIDRULICA

El Estudio de Hidrologa e Hidrulica a nivel definitivo

tiene como objetivo, estimar los requerimientos de
drenaje a nivel definitivo del Proyecto de CONSTRUCCION
DEL VIADUCTO SALAVERRY MALECON SOCABAYA EN EL
CERCADO DE AREQUIPA, PROVINCIA AREQUIPA - AREQUIPA,
tomado como base o referencia la informacin contenida
en los estudios anteriores; para ello sin ser limitativo, se
deber efectuar como mnimo, lo siguiente:

- El Consultor deber revisar los antecedentes del

proyecto como informes y/o estudios anteriores
efectuados por la Municipalidad Provincial de Arequipa,
el Gobierno Regional y otros organismos afines, tanto a
nivel de preinversin como a nivel de inversin. Tener en
cuenta las conclusiones y recomendaciones en dichos
documentos tcnicos.
- Efectuar la evaluacin hidrulica de las obras de drenaje
existentes a lo largo de la infraestructura vial del sistema
(troncal BRT, vas auxiliares, viaductos y otros)
determinando cules son las que requieren ser
mantenidas, reparadas/rehabilitadas y/o remplazadas. La
informacin correspondiente deber ser presentada en
fichas debidamente detalladas y sistematizadas,
incluyendo vistas fotogrficas.

- Realizar el estudio de cuencas o microcuencas

hidrogrficas (que incluyen las reas urbanas) de los
cursos de agua que interceptan al corredor en este
sector del proyecto, determinando sus caractersticas
fsicas y/o geomorfolgicas e hidrolgicas de cada una de
ellas (reas de cuencas, tiempos de concentracin, cotas
de puntos extremos, longitudes mximas de los cursos
principales de drenaje, pendientes, etc.).

- Identificar, seleccionar y obtener la informacin

hidrolgica o hidrometeorolgica necesaria de las
estaciones que tienen influencia sobre el sistema vial en
estudio, con periodos de registros suficientes para el
desarrollo del presente estudio. Asimismo, obtener la
informacin cartogrfica, topogrfica, de suelos y
geotcnica del rea de emplazamiento de la va, y
establecer las caractersticas climatolgicas y/o
ecolgicas, geomorfolgicas e hidrolgicas
correspondientes.

- Mediante el estudio de reconocimiento de campo,

identificar y hacer una evaluacin hidro-geomorfolgica
de los curso de agua que cruzan o tienen incidencia
sobre el eje vial del proyecto como torrenteras y canales
de riego, indicando los episodios de sedimentacin y
erosin. Asimismo se debern identificar y evaluar las
posibles zonas con filtraciones o afloramientos de agua,
niveles freticos superficiales, y proponer los
tratamientos correspondientes desde el punto de vista
hidrulico (obras de drenaje).

- De ser el caso, efectuar los anlisis de frecuencias de

eventos hidrolgicos extremos (mximos) disponibles
(precipitaciones mximas diarias o de 24 horas y/o de
descargas mximas), con aplicacin de un mnimo de
cuatro (04) funciones de distribucin tericas (Log-
Normal de 2 o 3 parmetros, Pearson tipo III, Log-
Pearson, Gumbel, etc.) y obtener los valores
correspondientes para diferentes periodos de
recurrencia. Determinar las curvas de intensidad-
duracin-frecuencias y obtener las precipitaciones
efectivas de diseo.
- Calcular las correspondientes descargas mximas de
aportacin hdrica de cada una de las cuencas y/o
microcuencas hidrogrficas, para periodos de retorno
pertinentes, mediante la aplicacin de modelos
hidrometeorolgicos consistentes (HEC-HMS o
similares), en el caso de cursos naturales de agua que
no cuenten con registros histricos de descargas
mximas.

- Determinar los hidrogramas de crecidas y las descargas

de diseo para las diversas obras de drenaje vial urbano
a ser proyectadas, para periodos de retorno compatibles
con la vida til estimada y el riesgo admisible de la obra.

- En concordancia con el desarrollo de los estudios

geolgico-geotcnico, se efectuarn las prospecciones
geotcnicas, muestreos, ensayos de suelos y
evaluaciones necesarias para la determinacin de los
parmetros hdricos y geomecnicos (permeabilidad, tipo
de suelos, contenido de humedad, dimetros
representativos de los materiales, etc.) ms importantes
que servirn para el diseo de las obras de drenaje
correspondientes

- En el caso de sectores con niveles freticos superficiales

o afloramientos de agua tanto en el talud de corte como
a travs de la plataforma vial, se debern proyectar
sistemas de sub-drenaje a fin evitar la sobresaturacin
de los suelos de fundacin y prdidas de su capacidad
de resistencia. Dichos sistemas (lineales y/o planares)
sern diseados en concordancia con las caractersticas
hdricas de los suelos y en aplicacin obvia de los
principios de flujo en medios porosos.

CRITERIOS GENERALES DE DISEO

- Las obras de drenaje requeridas a lo largo de los

componentes de la infraestructura vial del sistema
(troncal BRT, vas auxiliares, viaductos y otros)
debern ser diseadas en compatibilidad con las
necesidades de la infraestructura de riego existente
(canales, partidores, aforadores, etc.), de ser el caso; as
mismo considerar criterios de mantenimiento y
conservacin de las propias estructuras de drenaje a
proyectarse.

- El sistema de drenaje de las aguas pluviales (superficial

y sub superficial) en el mbito del proyecto, que es
motivo el presente estudio, deber disearse totalmente
independiente del sistema de drenaje de aguas servidas
de la ciudad de Arequipa.
- Las obras de drenaje transversal (puentes, colectores,
etc.) debern ser diseadas de acuerdo con el rgimen
hdrico y las restricciones arquitectnicas y/o
arqueolgicas correspondientes, de ser el caso y,
compatibles con las caractersticas geotcnicas de los
materiales de fundacin y topogrficas de cada caso
particular. En el caso de alcantarillas y colectores, estas
debern disearse a pelo libre, con una capacidad y
altura razonables para drenar incluso las descargas
slidas que incorporan las descargas mximas.

- Las estructuras proyectadas debern ser precisadas en

cuanto a su ubicacin (progresiva), tipo y caractersticas
geomtrico-hidrulicas de cada caso (luz, altura,
longitud, aviajamiento, etc.)

- El espaciamiento mximo entre obras de drenaje

transversal (Alcantarillas y/o sumideros al colector) no
ser superior a los 200.00 m, y estarn provistas de
estructuras de aproximacin y de entrega
adecuadamente protegidas para evitar problemas de
erosin.

- La seccin mnima de alcantarillas y/o colectores ser

tal que permita realizar trabajos de mantenimiento y/o
limpieza en su interior.

Encuestas de Preferencias Declaradas

El proceso de modelacin que se realice posteriormente

deber reproducir el comportamiento de los usuarios en lo
que se refiere a la eleccin del modo de transporte en que
se desplaza desde su origen a su destino. Para tal efecto,
de ser el caso EL CONSULTOR deber aplicar Encuestas de
Tcnicas de Preferencias Declaradas (PD), con el objetivo de
elaborar las funciones de utilidad de los usuarios de los
modos de transporte actuales y futuros.
Las encuestas de Preferencias Declaradas se aplicarn en
los siguientes lugares:
Transporte colectivo: En los puntos de embarque ms
usados a lo largo de los corredores del Sistema Integrado y
en otros buses de gran envergadura, en la influencia de
este proyecto.

La muestra deber ser de tamao suficiente para poder

inferir conclusiones relativas a la elasticidad tarifa-demanda
en cada uno de los compartimentos de la matriz modo de
transporte motivo de viaje (aproximadamente 15 tipos de
usuarios) para usuarios potenciales del Sistema Integral.

Estudio de embarque y desembarque de pasajeros

en rutas de transporte pblico
 El estudio de embarque y desembarque de pasajeros se
realizarn en el eje del Sistema Integrado, en el sector del
proyecto, dentro de una muestra representativa de
unidades de transporte pblico que utilicen tramos
significativos del corredor.

Medicin de tiempo de recorridos

EL CONSULTOR deber hacer mediciones de los tiempos de

recorrido actuales, en el sector del presente proyecto, de
las lneas de transporte pblico cuyas rutas recorran parcial
o totalmente el eje del Sistema Integrado y para vehculos
privados que utilicen las vas del corredor,. Estas
mediciones sern tomadas a muestras representativas de
tal manera que se pueda realizar inferencias estadsticas
significativas. Estos tiempos de recorrido se medirn para
las horas pico y fuera de pico.

Tamao de muestras y programacin de tareas

La metodologa, determinacin del tamao de muestra y la
programacin de todos los trabajos de campo arriba
descritos ser motivo de un informe preliminar el cual
deber ser sometido a la Supervisin del Estudio para su
aprobacin.

5. SUPERVISIN DE LOS ESTUDIOS

LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA (MPA) designar un

SUPERVISOR DE LOS ESTUDIOS (ADMINISTRADOR DE CONTRATOS), a
travs del cual se canalizarn todas las comunicaciones e Informes de
EL CONSULTOR.

El SUPERVISOR deber tener libre acceso a las oficinas y lugares de

trabajo de EL CONSULTOR y podr solicitar reuniones con los
especialistas de EL CONSULTOR para tomar conocimiento de los avances
y/o problemas que pudieran existir en el desarrollo de temas especficos
comprendidos en los estudios.

EL CONSULTOR deber informar al SUPERVISOR cualquier problema o

dificultad que encuentren en el desarrollo de su programa de trabajo, a
fin de que este pueda contribuir a su solucin y determinar su impacto
en el plazo de ejecucin de los estudios.

EL CONSULTOR deber entregar sus Informes al SUPERVISOR en las

fechas fijadas en los TdR y ratificado en su Contrato de Servicios y a
travs de este sern canalizadas todas las observaciones que la MPA
emita con relacin a esos Informes.

6. PLAZO DE EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS

El Estudio debe desarrollarse en un plazo mximo de:

 Noventa das (90) das calendarios, dentro de los cuales no se incluyen
los plazos para la formulacin de observaciones a los Informes Tcnicos
por parte de la MPA.

El plazo mximo que tendr la MPA para emitir sus comentarios u

observaciones a los Informes de EL CONSULTOR ser de DIEZ (10) DIAS
CALENDARIOS.

7. PRODUCTO A OBTENER

7.1. Componente de Ingeniera

Son los Entregables que se traducirn en la preparacin y

presentacin del Estudio Definitivo: siendo 03 para Informes para
el ESTUDIO DEFINITIVO, as como tres entregables (03 informes
tcnicos) en el componente de Impacto Ambiental, de la siguiente
manera:

- Toda la documentacin deber tener un ndice y numeracin de

pginas, asimismo mostrarn el sello y firma del Jefe del
Estudio en todas sus pginas; cada Especialista sellar y
firmar, en seal de conformidad, los documentos de su
especialidad, el incumplimiento de lo sealado ser
considerado como observacin de los Informes.

- El Informe Inicial, y el Borrador del Informe Final se

presentarn en original y una (02) copia (*), acompaados cada
uno con su formato en digital, ordenado y separado por
especialidades para facilitar su revisin; el Informe Final se
presentar en dos originales y dos copias, en los plazos
establecidos y con los contenidos mnimos indicados a
continuacin:

(*)De requerirse mayor nmero de copias, la Entidad o el

Administrador del Contrato podr solicitarla y el Consultor
proporcionarlas.

Estudio Definitivo

DESCRIPCIN PLAZO
Informe de Avance N 01 45 das de iniciado el servicio
Informe de Avance N 02
Borrador del Informe Final del Estudio 75 das de iniciado el servicio
Definitivo
Informe de Avance N 04
15 das de aprobado el Borrador
Informe Final Definitivo del Informe Final

TOTAL= 90 das
7.2. Componente de Impacto Ambiental

La presentacin de los entregables del Estudio de Impacto

Ambiental del Estudio Definitivo, se detalla en el Anexo.

Con la finalidad de optimizar los tiempos durante el proceso de

revisin de los Informes del Estudio de Impacto Ambiental, los
informes y levantamiento de observaciones sern presentados por
el Consultor directamente a la DGASA, alcanzado una copia de la
Carta de presentacin y del Informe correspondiente a la Oficina
tcnica competente, acompaado de su formato en digital.

De requerirse mayor cantidad de copias, la entidad o el

Administrador del Contrato podr solicitarla y el Consultor
proporcionarlas.

Los contenidos de los informes del estudio de impacto ambiental

son:

Descripcin Plazo
Informe de 15 das de -Desarrollo de las metodologas
Avance N 01 iniciado el aplicadas al estudio.
servicio
-Definicin del AID y AII.
-Cronograma del Estudio.
-Cvs del equipo responsable.(Plan de
trabajo)
Informe de Estudio de Impacto ambiental
Avance N 02 completo
80 das de
Borrador del iniciado el
Informe Final servicio
del Estudio
Definitivo
Informe de Estudio de Impacto ambiental
Avance N 03 10 das de completo
aprobado el
Informe Final Borrador del
Definitivo Informe Final

TOTAL= 90 das

Obtencin del Certificado CIRA PMA

De acuerdo a la legislacin vigente y por tratarse de la certificacin
del tramo y sus reas auxiliares que no superan las 5 HA por cada
una, estas se gestionarn de manera individual siguiendo con el
 procedimiento establecido en el Reglamento de Investigaciones
Arqueolgicas, cuando el rea es menor a 5 has o 5 km.

El trmite se inicia en la sede departamental, donde se ubica el

terreno materia de certificacin presentando los requisitos
precitados.

Efectuada la supervisin a cargo del arquelogo del Ministerio de

Cultura (MC), si es procedente el pedido por no existir evidencias
arqueolgicas se remite el expediente con el Certificado a la sede
central para la firma y visado final.

El componente CIRA ser presentado en original, copia y en versin

digital como sigue:

Descripcin Plazo
Informe de Avance N 01 45 das de iniciado el contrato
Informe de Avance N 02
75 das de iniciado el contrato
BIF
Informe de Avance N 03: 15 das de aprobado el Informe de
IF Avance N0 02

a. Informe de Avance (Informe N 01)

Expediente para el CIRA para revisin y conformidad de la MPA,
con dicha conformidad se presenta al Ministerio de Cultura en
versin original y 3 copias. Se remitirn copias de los cargos de
presentacin a la MPA.

b. Informe Borrador de Final (Informe N 02)

Especificaciones tcnicas y estimacin del Valor Referencial del
Plan de accin, contingencia, mitigacin de impactos con al
finalidad de integrarlos a los TDr de la supervisin.

c. Informe de Avance (Informe N 03)

CIRA
Plan de Mitigacin

Se precisa que dicho pasos podrn optimizarse de acuerdo al

desenvolvimiento de estudio arqueolgico.

Problematicas del viaducto Salaverry

Viaducto Salaverry agudizar ms

el caos vehicular en la ciudad
FECHA: abr 7, 2017

El alcalde provincial, Alfredo Zegarra Tejada, oficializ la licitacin del

viaducto Salaverry, que demandar una inversin de S/ 110 millones y que
sera la obra municipal ms costosa de los ltimos 50 aos.

El proceso para seleccionar a la empresa que se har cargo de la obra

demorara unos 45 das y, si no se presentan observaciones a los postores,
en mayo prximo se podran iniciar los trabajos que duraran un ao.

El burgomaestre destac que cost mucho conseguir los recursos

econmicos del Gobierno nacional y ms an que acepten los expedientes
tcnicos para superar las observaciones [hechas por el personal tcnico del
Ministerio de Transportes] al proyecto.

Ahora tendremos obras de gran envergadura y que solucionarn el

problema de trnsito, agreg. No obstante, el experto en transporte Elvis
Jump aclar que este proyecto destaca por la tecnologa moderna que
implicar su ejecucin, pero que no resolver el problema de conectividad
en Arequipa.

Todos quieren hacer obras vistosas y modernas, pero que no mejoran la

conectividad en la ciudad. Arequipa necesita de corredores viales de sur a
norte con cuatro carriles como la va metropolitana que debera ser
culminada para que vaya desde el aeropuerto hasta Paucarpata, advirti.

Adems, detall que el viaducto Salaverry solo servir para separar el

trfico de unidades de servicio pblico del de los vehculos particulares. En
el primer caso, las unidades se desplazaran por la parte superior y en el
segundo, por el subterrneo.

Ms caos vehicular

Pero no solo ser esta obra que se iniciar dentro de dos meses, sino
que Alfredo Zegarra anunci tambin la licitacin de la obra del intercambio
vial en la interseccin de las avenidas Andrs Avelino Cceres y Alcides
Carrin, que se ejecutara en simultneo y durante ocho meses.
Estas intervenciones junto con los trabajos que se realizan en la variante de
Uchumayo que culminaran en noviembre; adems de la construccin
del baips en la interseccin de las avenidas La Salud, Los Incas y Dolores
que finalizar en julio; y el psimo estado en que se encuentra la mayora
de pistas, agudizarn la congestin vehicular en diferentes zonas de la
ciudad.

La autoridad edil admiti los problemas que se ocasionar a la ciudadana

con la ejecucin de estos proyectos de infraestructura, por lo que invoc a
la comprensin y a la ayuda de las diferentes instituciones vinculadas al
transporte.

Sin embargo, lo que llam la atencin es que desconoca los detalles del
plan de desvos que se implementara a fin de moderar el trfico vehicular.
Hay alternativas de solucin, pero todava no les puedo mencionar porque
queremos que se apruebe bien, apunt.

Es ms, acept que no poda retrasar la construccin de estas obras hasta la

culminacin de otras, porque se le agotaba el tiempo al frente de la
Municipalidad provincial de Arequipa. Se acaba el tiempo. Se acaba la
gestin y no podemos dejar inconclusas las obras planificadas. Adems,
recin estamos consiguiendo los recursos econmicos, refiri.

Puente Cenepa

Una alternativa que maneja la comuna provincial para atenuar la congestin

vehicular por la construccin del viaducto Salaverry es la interconexin del
puente Hroes del Cenepa con el puente San Isidro, a travs de la
habilitacin de una va en la ribera del ro Chili.

Aqu se debe aclarar que la culminacin del puente Hroes del Cenepa
iniciada en la gestin de Roger Cceres, que unira Umacollo con la
avenida La Marina, fue paralizada por disposicin del Poder Judicial, debido
a que afectaba varios campos de cultivos considerados reas intangibles.

nico en su tipo
En opinin del especialista en transportes Elvis Jump, la concrecin del
viaducto Salaverry al ser una infraestructura de dos niveles una de ellas
subterrnea demandar el empleo de tecnologa moderna para evitar
complicaciones en el trfico vehicular y por la exigencia que demandar su
propia operatividad.

Ser una infraestructura nica en su tipo a nivel nacional, ya que constar

de una va subterrnea de ms de 1 250 metros de longitud, que deber
contar adems con un propio sistema de ventilacin e iluminacin de
manera permanente.

Por ello, Jump consider que en las bases de la licitacin se debera

contemplar la experiencia de los postores en construcciones similares o ms
complejas.

Vecinos denuncian a alcalde de

Arequipa por construccin de
viaducto
FECHA: 26 ABRIL, 2017

La Repblica.- Los vecinos de las zonas aledaas al proyecto del viaducto

Salaverry en la ciudad de Arequipa denunciaron al alcalde de Arequipa,
Alfredo Zegarra Tejada ante la OEFA, porque aseguran que no cuenta con
Estudio de Impacto Ambiental.
Adems, sealaron que est obra no cuenta con permiso de la Unesco. Pero
el Ministerio de Cultura est evaluando recin el expediente, porque el
viaducto se construir en la zona de amortiguamiento del centro histrico.

Son ms de 100 las personas que se consideran afectadas y 50 viviendas en

riesgo, segn vecinos de la zona.

Oscar Carrillo, gerente municipal seal hace dos semanas que haran
conocer el proyecto a los vecinos, para evitar conflictos. Sin embargo, ellos
sealaron que no los citaron para ningn taller, ni cumplieron con enviar el
expediente del proyecto.

El viaducto Salaverry es un proyecto de 107 millones de soles. Se estima

que su ejecucin dure 13 meses.

Colegio de Ingenieros advierte

fallas en plan para viaducto
Salaverry
FECHA: 13 JUNIO, 2017
El rechazo de los vecinos por el impacto de la obra en su lugar de
residencia, no es el nico problema que debe afrontar la Municipalidad
Provincial de Arequipa para hacer realidad el viaducto Salaverry. A esto se
suma la alerta que lanz el Colegio de Ingenieros sobre problemas en la
concepcin del proyecto.

El decano Jos Flores Castro

Linares seal que, luego de
una evaluacin preliminar,
observ que el tnel de 1
kilmetro es de un solo carril
de ida y vuelta, lo que no es
suficiente para soportar el
trfico vehicular.

Para una va que es

prcticamente rpida no puede haber un solo carril, debera de ampliarse a
dos y esto ya se les hizo conocer, precis.

Los resultados finales sobre la evaluacin, realizada por el Colegio de

Ingenieros, sern dados a conocer este jueves a la comuna provincial.

Este intercambio vial, que sera inaugurado el 2018, unir El Palomar con
Vallecito y tiene un valor estimado de 110 millones de soles financiados por
el Ministerio de Economa y Finanzas.

Apoyo

El decano Jos Flores Castro destac que en varias oportunidades se solicit

al Gobierno Regional de Arequipa y a la MPA los expedientes de proyectos
de gran envergadura para evaluarlos antes de su ejecucin, sin embargo,
ninguna de las instituciones se interes por presentar esta documentacin.

No sabemos cul es el motivo, pero entendemos que se puede hacer una

observacin y que esto podra truncar su construccin, manifest.

Precis que cerca de 2 mil ingenieros en Arequipa no pueden ejercer su

profesin por estar inhabilitados y son ellos quienes podran ser residentes o
supervisores de obras de gobiernos provinciales y regionales, situacin que
preocupa a los representantes del colegio profesional.
Aniversario. Representantes del Colegio de Ingenieros participaron ayer en
el izamiento y desfile en la Plaza de Armas por su 55 Aniversario.