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PROYECTO DEL OLEODUCTO

INTRODUCCION.-

Además de los procesos básicos en la ingeniería petrolera tales como: destilación, calor, craking y otros
también esta el transporte de fluidos, que en forma más genérica es conocido como “Mecánica de
fluidos”, que al inicio de la industria petrolera tubo que adecuarse con los conceptos de la hidráulica del
agua y adaptar el manejo del petróleo, sus derivados y del gas natural. Al inicio se tropezaron con una
serie de problemas entre los cuales se puede mencionar dos de los mas importantes:

- El petróleo y derivados tienen gran variedad de viscosidades, aspecto que no sucede con el agua.
- El petróleo y derivados son muy sensibles a las variaciones de temperatura.

Ingenieros, matemáticos y físicos se abocaron a tratar de resolver estos problemas adecuando

conocimientos matemáticos y teóricos, conjugando con aquellos experimentales.

GENERALIDADES.-

La selección de rutas para la mayoría de los ductos suele basarse en la situación de puntos de
abastecimiento y entrega, y en la identificación de factores determinantes como densidad de la población,
lagos y ríos, pasos de montaña, corredores de energía y proximidad a otras instalaciones.

El objetivo del proyecto es poder transportar los derivados del petróleo, de Tarija a cararacollo, para su
posterior comercialización en la ciudad de La Paz, y también de esta forma suministrar a corto plazo a la
ciudad de Oruro.

MECANISMOS DE FLUJO DE FLUIDOS.-

Los problemas de la hidráulica en la industria petrolera, tienen que ver con:

- Condiciones estáticas
- Flujos de estado estacionario
- Condiciones de flujo transciente
- Aspectos técnicos de diseño (líneas paralelas, telescopios)
- Relaciones de bombas y válvulas

El flujo de fluidos a través de tuberías se divide en dos tipos de movimiento:

- Flujo Laminar
- Flujo Turbulento

Existe una zona de transición entre estos dos flujos.

PERDIDAS POR FRICCION.-

Cuando un fluido se mueve a través de un conducto restringido se produce una perdida de energía. Esta
perdida ocurre por el impacto de las partículas del fluido con las paredes del tubo, así como las partículas
del fluido entre si y esto también se traduce en una pérdida de presión.

Fanning establece una ecuación para estas pérdidas de presión para un flujo turbulento en un conducto
cilíndrico y viene expresado como.

F * S *U 3 * L
Pf  0.323 *
D
Donde:
Pf : Perdida de presión en [psi]
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S : Gravedad Especifica referida al agua

U : Velocidad [pies/seg]
L : Longitud equivalente de la linea [pies]
D : Diámetro de la línea [pulg]
F : Factor de fricción

Esta fórmula se usa ya sea para condiciones de flujo turbulento como laminar, pero el factor de fricción es
mayor para el flujo laminar y además esta formula no es valida para flujo de gases, si la caída de presión
al final es más del 10%. La formula de Poiseuille es la mas usada para condiciones de flujo laminar.

El factor de fricción obtenido en tubería comercial, limpia y nueva es generalmente menor que aquellas
obtenidas en la practica. Cuanto más pequeño es el diámetro de la cañería, mayor es el efecto de la
superficie incrementando las perdidas por fricción pero para tuberías de diámetro grande este efecto se
puede omitir.

La viscosidad de mezclas de vapores de petróleo y de derivados de petróleo es particularmente otro

problema a resolver ya que este tipo de fluidos que se manejan en refinerías, en plantas químicas y
petroquímicas, especialmente cuando este tipo de productos son calentados en hornos o
intercambiadores de calor y la vaporización ocurre frecuentemente, es entonces cuando la viscosidad de
la mezcla resultante es la que gobierna la caída de presión.

NUMERO DE REYNOLDS.-

Este número adimensional es determinante en los cálculos de transporte de fluido, puesto que este es el
que nos determina el tipo de flujo en el que seta fluyendo un liquido o gas por una tubería. El flujo laminar
se caracteriza porque las moléculas del fluido se mueven paralelamente al eje del flujo, mientras que las
moléculas arremolinadas cruzan el eje en flujo turbulento el número de Reynolds se puede calcular en
función de los siguientes factores:

B
Re  2214
d

d *V * S
R


Donde:
Re : Número de Reynolds
D : Diámetro interno de la línea
V : Velocidad del fluido en la línea
S : Gravedad especifica o densidad
 : Viscosidad absoluta

Por debajo del número de Reynolds de 1000 el flujo es considerado flujo laminar o viscoso. El rango entre
1000 y 2000 es considerado una región inestable o de transición. Mas allá de 2000 el flujo es
considerado turbulento. La gran mayoría de los cálculos de ingeniería están en el estado de flujo
turbulento. En la práctica, una buena aproximación para el cálculo de problemas hidráulicos es asumir
varios flujos para un producto dado y varios diámetros de línea. Una vez realizados estos cálculos recién
se puede determinar el N° de Reynolds y el factor de fricción correspondiente y substituyendo f y otros
valores en la fórmula y encontrando la caída de presión para cada flujo. Este tipo de cálculos encierran
una serie de valores de tal manera que valores intermedios pueden ser leídos sin recurrir a repetitivos
cálculos.
Esta información es a menudo ploteada en papel logarítmico, dando líneas rectas y requiriendo un
mínimo de puntos. Y siguiendo por extensión este proceso, familias de curvas de viscosidades pueden
ser ploteadas con varios diámetros de cañería cubriendo un rango de flujos. Generalmente la gravedad
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especifica se considera como la unidad y existen gráficos adyacentes para corregir esta variable al valor
exacto.

ALCANCES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO.-

Los objetivos principales del proyecto están constituidos básicamente en lo siguiente:

- Abaratamiento del costo de transporte del producto.

- Promoción del desarrollo industrial en la zona.
- La protección del medio ambiente.
- Aspecto socioeconómico
- Empleo
- Desarrollo urbano

ESTUDIO DE LA RUTA DEL OLEODUCTO.-

Para el estudio de ruta del oleoducto Cochabamba – Caracollo se tomaron las siguientes
consideraciones:

- Trazado de la ruta.

- Estudio del terreno desde el helicóptero y sus características topográficas.

- Recolección de fotografías aéreas, información catastral de los lugares a pasar.
- Base precisa y actualizada de mapas.
- Información de Ingeniería Geológica.

- El diseño hidráulico es realizado con previa aclaración de las diversas variables que intervienen en el
flujo de liquido tales como ser:

- Factor de fricción.
- Caída de presión.
- Numero de Reynolds.

Para el estudio de la ruta del oleoducto se tomó en cuenta la disponibilidad de la ruta de acceso para el
tendido de la línea (senda derechos de vías, caminos, etc.), medios logísticos tanto para el traslado del
material y personal durante la construcción del oleoducto como también para el mantenimiento de la línea
y además los siguientes puntos importantes.

1. Centros de consumo a lo largo de la ruta del oleoducto

2. La ruta más económica a la ciudad de Tombston
3. Evitar obstáculos naturales en zonas que presentan riesgos de movimientos de tierra debido a
derrumbes, movimientos sísmicos, y riesgos geológicos.
4. En lo posible evitar atravesar:

- Centros de cultivos
- Zonas de desarrollo previsto
- Zonas palúdicas
- Terrenos fangosos
- Zonas de valor arqueológico y turístico.
- Zonas habitadas.

ESTUDIO Y DESCRIPCION DE LA RUTA.-

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Para determinar la ruta del oleoducto se realizo un estudio del terreno, mediante mapas disponibles los
cuales contienen curvas de nivel con sus respectivas alturas o elevaciones y las diversas estructuras de
esa zona. Con toda esta información obtenida se opto por realizar el trazado de la ruta.

El oleoducto parte de Cochabamba pasa por varias poblaciones hasta llegar a Caracollo. La elección de
la ruta fue debido a que es la mas corta posible, teniendo una longitud total de 74.87millas, se considero
que durante el trayecto el oleoducto no atravesara zonas muy pobladas, y se evitara atravesar muchos
ríos.
.

PERFIL LONGITUDINAL.-

El perfil longitudinal variación de la elevación de la superficie de terreno a lo largo de la ruta del oleoducto
fue elaborado de acuerdo de acuerdo a curvas de nivel de cartas topográficas obtenidas de la de
terminada zona.

Los cálculos efectuados para poder obtener el perfil longitudinal fueron efectuados y resumidos en tablas
subsiguientes.

El perfil longitudinal se muestra en el gráfico adjunto en el presente trabajo. Las características del trazo
son.

Punto de partida: Cochabamba (2600 msnm)

Punto de llegada: Caracollo (3904 msnm)

Carta nacional del departamento de Cochabamba

Hoja: SE 19-8
Escala: 1 – 1:250.000
Curvas de nivel con intervalos de 100 m

CLASIFICACION DE LOCALIDADES.-

Cualquier oleoducto puede atravesar zonas selváticas o desérticas, rurales, suburbanas y citadinas de
acuerdo con esto se emplean diferentes tipos de construcción en las cuales los esfuerzos de trabajo a la
tensión máxima permisible juegan un rol importante. La clasificación de localidades se divide en las
siguientes clases:

CLASE A.-
Incluye terrenos baldíos, desiertos, montañas, tierras de pastoreo, y combinación de estas.

CLASE B.-
Incluye áreas con grado de desarrollo intermedio entre las clases A y C; Bordea áreas alrededor de
ciudades o urbanizaciones.

CLASE C.-
Incluye áreas residenciales o comerciales con construcciones de tres o menos plantas.

CLASE D.-
Comprende áreas donde prevalecen construcciones de más de 4 pisos, donde el trafico vehicular y
peatonal es denso y allí donde puede existir numerosas utilidades en subsuelo.

Para la construcción del oleoducto Cochabamba – Caracollo se considera la clase C debido a que las
regiones por donde pasara este, eligiendo la tubería 5LX-52 debido a su precio, peso y presión de
trabajo.
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CARACTERISTICAS FISICOQUIMICAS DEL HIDROCARBURO.-

El diseño del oleoducto esta acorde al volumen y alas características de la gasolina a transportar.

DENSIDAD.-

La densidad puede ser determinada en laboratorio mediante un hidrómetro o un picnómetro. La variación

de la densidad en la mezcla de componentes es similar al de los componentes puros.

La densidad de hidrocarburos líquidos puede ser calculada a partir de la composición de los líquidos y de
su densidad a 60°F.

Los efectos de la presión y de la temperatura en la densidad de un líquido varían, en forma directa con la
presión e inversa con la temperatura, debiendo realizarse correcciones para la presión y la temperatura.
El cálculo de la densidad a 60°F es:

m
d
V

donde:
d : Densidad del liquido a 60°F (lb / pie3)
m : Masa del liquido (lb)
V : Volumen del líquido (pie3)

VISCOSIDAD.-

La viscosidad es una propiedad física de los fluidos, la cual resiste al flujo del fluido o al movimiento
relativo. La unidad de la viscosidad es el “Poise”, que se define como la fuerza de una dina por cm 2 para
cortar al líquido a una velocidad de 1cm / seg. En la practica es mas común el uso del centipoise (0.01
poise).

La viscosidad cinemática, es la velocidad absoluta del fluido divida entre la densidad a la temperatura en
consideración. Las unidades comunes son el stoke (stk) y el centistoke (cstk).

PODER CALORIFICO.-

La cantidad de calor liberada cuando se quema una unidad de cantidad de combustible se denomina
“poder calorífico” o “calor de combustión”. El calor que se libera cuando se quema un kilogramo de
combustible que se halla a la temperatura de 60°F, se denomina poder calorífico neto o inferior.

El poder calorífico inferior se calcula mediante la ecuación:

PC   X i * Pci

Donde:
Xi : Composición molar de cada componente
PCi : Poder calorífico neto de cada componente (BTU / lb)

PUNTO DE ESCURRIMIENTO.-

Es la temperatura mas baja a la cual el fluido debe fluir, cuando se enfría bajo condiciones prescritas. El
punto de escurrimiento es la transición de un fluido simple (Newtoniano9 a un fluido complejo donde el
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caudal de corte no es proporcional al esfuerzo cortante; esto se debe a que la viscosidad no es

constante.

TENSION DE VAPOR.-

La presión a la cual los líquidos volátiles y el vapor se encuentran en equilibrio a una temperatura es
definida como tensión de vapor (TV).

Cuando se maneja productos volátiles como los hidrocarburos, la tensión de vapor de be ser alta para
mantener el producto al estado líquido en el ducho, tanques y bombas. El valor de TV se calcula
mediante la siguiente ecuación:

TV   X i * Tvi

Donde:
Xi : Fracción molar de cada componente
Tvi : Tensión de vapor de cada componente

GRAVEDAD ESPECIFICA.-

La gravedad especifica se define como la relación de la densidad a la cual se encuentra un determinado

fluido con respecto a una densidad base que en los líquidos generalmente es el agua y en los gases es el
aire como se muestra en la siguiente relación.

d
SG 
do

Donde:
d : densidad del fluido
do : densidad base

En nuestro caso las propiedades del fluido a transportar son las siguientes:

Gravedad especifica (SG) = 0.8

Viscosidad cinemática () = 20 cstk

CAUDAL DE TRANSPORTE.-

El proyecto del oleoducto Cochabamba - Caracollo tiene una proyección de 20 años a partir de 2004
hasta el año 2024, el oleoducto fue diseñado para transportar 20000 BPD de hidrocarburos desde
Cochabamba a Caracollo.

El oleoducto tiene la capacidad de poder aumentar su caudal de transporte hasta los 25000 BPD si se
tuviese la necesidad de transportar más hidrocarburos con el incremento de producción de estos.

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR TUBERÍA.-

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Factor de fricción “f” está fundamentalmente relacionado a la perdida de energía debido a la fricción;
usualmente es denominado “factor de fricción de Darcy”, es una función del número de Reynolds descrito
anteriormente y de la rugosidad relativa de la tubería.

Weisbach en función de los trabajos de Darcy, desarrollo una ecuación con un coeficiente adimensional,
que es conocida como la ecuación de Darcy- Weisbach.

fd * V 3 * dl
df 
2* g * D

donde:
fd : Factor de fricción de Darcy (Adimensional)
V : Velocidad promedio (pie / seg)
g : Aceleración gravitacional 32.2 (pie / seg2)
L : Longitud de la linea (milla)
D : Diámetro interno (pie)

La perdida por fricción es proporcional a la energía cinética del flujo del fluido. Para la aplicación de la
ecuación de Darcy, la determinación de los factores de fricción se basa en el gráfico de Moddy en el que
el factor de fricción esta en función de la rugosidad relativa y el número de Reynolds.

La ecuación de Darcy – Weisbach es usada generalmente en líneas que transportan líquidos mientras
que en el transporte de productos de hidrocarburos se utilizan ecuaciones irracionales que utilizan
factores de fricción determinados acorde a la experiencia en el transporte.

ECUACIONES DE FLUJO.-

No existe una fórmula universal para determinar las caídas de presión en los ductos, existe una
diversidad de fórmulas divididas en racionales e irracionales.

Las fórmulas racionales son aquellas que tienen una deducción científica y usualmente son una variación
de la ecuación de Darcy – Weisbach.

Las formulas irracionales son empíricas y son usadas comúnmente en el transporte de productos de
hidrocarburos, están basadas en experiencias de transporte de productos de varias compañías.

Por las características de los hidrocarburos a transportarse las ecuaciones utilizadas para el flujo como
para la caída de presión son las de la División de Transporte.

 Q1.791 
Pf  1.405 *  4.791  *  0.209 * S * L
d 

Donde :
Pf : Presión de fricción (Psi)
Q : Caudal a transportar (BPH)
D : Diámetro interno de la tubería (Pulg)
S : Densidad del fluido a transportar
L : Longitud (Millas)
 : Viscosidad cinética del fluido (cstk)

HIDRAULICA.-
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GRADIENTE HIDRAULICO.-

Se define el gradiente hidráulico como el perfil que muestra la presión de carga en cualquier punto a lo
largo del oleoducto.

El declive del gradiente hidráulico determina la caída de presión por unidad de longitud. En el perfil
longitudinal también se establece la presión estática sobre las estaciones de bombeo, las estaciones
intermedias pueden variar de ubicación acorde a los requerimientos técnicos y humanos

PRESION O CARGA TOTAL.-

La presión o carga total es la suma algebraica de la presión estática mas la presión estática mas la
presión de fricción mas la presión de descarga. La presión estática es la presión equivalente a la
diferencia de elevación entre dos puntos cualquiera del ducho con referencia al nivel del mar. La presión
de fricción es la carga requerida para superar la resistencia al flujo, en una tubería.

Las perdidas de presión por fricción se pueden determinar, en base al gradiente hidráulico y mediante la
ecuación:

P  H * S * 0.433

Donde:
P : Presión en la línea (psia)
H : Altura (pies)
S : Gravedad especifica.

DETERMINACION DEL DIAMETRO DEL DUCTO.-

La determinación del diámetro del ducto se realiza en base a la ecuación de flujo de Blasius considerando
que los parámetros que rigen en la línea son:
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1.405 * Q 1.791 *  0.209
* S * L  4.791
D 
 P 
Donde :
P : Caída presión por fricción (Psi)
Q : Caudal a transportar (BPH)
D : Diámetro interno de la tubería (Pulg)
L : Longitud (Millas)
 : Viscosidad cinética del fluido (cstk)
S : Gravedad especifica

Las caídas de presión se consideran según el tramo en el que se calcula el diámetro siendo la ecuación
la siguiente:

POTENCIA HIDRAULICA.-

El cálculo de la potencia hidráulica a ser instalada para el bombeo en las estaciones, se basa en la
ecuación:

Q
HP  4.0824 E * 10  4 * * PT * 2


Donde:
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Q : Caudal de flujo en (gpm)

 : Eficiencia de la bomba
PT : Presión total del sistema (psi)

La eficiencia en las bombas es de 78%; dicho valor es usado para bombas reciprocantes, que son
utilizadas para el bombeo de líquidos.

SISTEMA DE BOMBEO.-

SELECCIÓN DE BOMBAS.-

Para seleccionar bombas es necesario saber el producto que se va bombear, cual es la presión total, las
presiones de succión y de descarga y en la mayoría de los casos la presión de vapor y la temperatura.
Otro criterio que se debe tomar en cuanta en la selección es el costo de la bomba. No solo de la inversión
sino también del costo operativo.

Basándose en estos criterios se seleccionen bombas reciprocantes, debido a que estas a diferencia de
las bombas centrifugas; son utilizadas para altas presiones.

Una bomba reciprocante de desplazamiento positivo, recibe un volumen fijo de líquido en condiciones
casi de succión, lo presuriza y lo expulsa por la boquilla de descarga.

En estas bombas reciprocantes de potencia se hace alternar el elemento de bombeo con una manivela o
cigüeñal. Esta bomba se mueve con un propulsor con eje rotatorio, como motor eléctrico, de combustión
interna o turbina. Las bombas reciprocantes deberán cumplir con los siguientes requerimientos.
accesibilidad al tipo de energía a utilizarse. Deber existir una bomba auxiliar en previsión a posibles fallas
o mantenimiento de las bombas principales.

ESTACIONES DE BOMBEO INSTALADAS.-

Las estaciones de bombeo se caracterizan por la función, tipo de equipo usado y método de operación.
Existe una variedad de factores que se consideran en la instalación de las estaciones de bombeo como:
el diámetro, presiones de operación, caudales de transporte y accesibilidad al lugar donde se ubicara la
estación de bombeo. Funcionalmente las estaciones pueden ser: Estaciones cabeceras e intermedias; la
estación cabecera tendrá las siguientes áreas.

- Area de bombas
- Area de manifolds
- Area de tanques
- Area de control

TUBERÍA.-

Se selecciona tubería 5LX- 52 tipo C.

VALVULAS Y RASPATUBOS.-

Las válvulas son ampliamente usadas en los sistemas de ductos con el fin de regular el flujo, la presión o
aislar una porción del sistema para mantenimiento o emergencias resultantes de reventones. En el
oleoducto se utilizaran válvulas de venteo, válvulas de purga y válvulas de bloqueo, manifold de
descarga de bombas, manifold terminal y manifold de succión y descarga en estaciones de bombeo.
Las válvulas de venteo son ubicadas en los puntos altos con el fin de eliminar posibles “gas lock” que
pueden bloquear la línea y en la operación inicial de venteo de aíre.

Las válvulas de purga, al contrario, son ubicadas en los puntos bajos con el fin de eliminar puntos de
acumulación de agua. Las válvulas de bloqueo son ubicadas preferentemente al pie de las cimas; con el
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fin de aislar parte del oleoducto, cuando por fallas de operación se pueden producir perdidas de fluido o
en caso de reventones y/o reparaciones.

Válvulas de alivio y retención son ubicadas a la salida de las estaciones de bombeo. En la línea se
colocan dos grupos de válvulas: de baja presión y de alta presión.

15 Válvulas de Baja Presión ANSI 600

35 Válvulas de Alta presión ANSI 1000

La línea debe ser equipada con sistemas para enviar y rescatar raspa tubos “chanchos” . Los raspa tubos
son herramientas de varias formas y constan de cepillos giratorios que remueven la arena, sólidos o
cualquier otro material extraño dentro del ducto.

Los raspa tubos son enviados y recibidos en puntos llamados “trampas para chanchos”, estos sistemas
son similares y tienen un cuerpo sobre dimensionado respecto a la línea, para reducir la dificultad al
insertar o retirar el raspa tubo.

CONSTRUCCION DEL OLEODUCTO.-

ZANJADO.-

Posterior a la habilitación de la senda, el nivelado y el movimiento de la tierra se procede al zanjado de la

línea. Todo el equipo es hecho con equipo pesado y maquinas zanjadoras, en lugares donde existe
presencia de rocas duras o desniveles el excavado debe ser gradual tratando de minimizar el grado de
curvatura de la tubería.

El ancho del zanjado debe ser como mínimo de 60 cm para fines de maniobrabilidad, la profundidad de
zanja debe ser de un metro. El excavado debe ser sistemático, apilando las capas de tierra en forma
ordenada para volver a ser colocada en el mismo orden posterior a la bajada de la tubería.

La zanja terminada debe estar libre de roca, terrenos duros y otros sólidos. El acolchonado de la zanja
debe consistir de arena con una resistividad mayor a 5000 ohm – cm, rellenado con un mínimo de una
pulgada. En la base de la zanja y sobre la tubería.

Posteriormente se procede al tendido de la tubería que es acomodada mediante un tiende ductos de

manera que es ubicada para su revestimiento y soldadura.

SOLDADURA DE LA TUBERÍA.-

La soldadura puede ser manual usando el proceso de soldadura al arco, realizada por el personal
calificado. La tubería soldarse debe estar unida para evitar cualquier posible movimiento y las juntas
deben ser marcadas para identificar el lugar y secuencia del soldado.

La soldadura debe ser uniforma alrededor de la sección de la tubería. El número de pasos en el proceso
de soldado como: velocidad de soldado, amperaje, dimensión y tipo de varillas, tipo de cables y otros
factores pertinentes que influencian en el soldado varían considerablemente. Todas las juntas deben ser
marcadas para ser identificadas en el soldado. La soldadura deber ser uniforme alrededor de la sección
de la tubería. Las protuberancias que se pueden formar en la superficie de la tubería no deben ser
mayores a 1.59 mm (1/16plg). Posterior al soldado se procede a pruebas no destructivas de soldado
mediante radiografías acorde a normas API Std 1104.
PROTECCION ANTICORROSIVA Y CATODICA.-

La corrosión de la tubería puede darse debido a la falta de una adecuada protección anticorrosiva,
pudiendo la tubería oxidarse por el debilitamiento de la misma al disminuir el espesor.
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La protección anticorrosiva de la tubería es un ítem que produce un amplio rango de elección acorde a la
experiencia de las diferentes compañías en la construcción de ductos. Como se va transportar gasolina y
considerando que por este carácter, la tubería debe estar enterrada, se tendrá un déficit de una buena
oxigenación que produce corrosión; generalmente se usa como protección dos cintas de polietileno
(anticorrosiva y protección mecánica) ampliamente usada en el mundo, debido a su contenido de
extraídos de polietilenos laminados en un film que aíslan la superficie de la tubería de la corrosión; otra
de sus características es su buena aislación a las temperaturas del medio ambiente en lugares donde la
tubería no está enterrada.

El revestimiento de la tubería en el proyecto puede ser equipada ya en “andenes” o en el mismo campo.

El revestimiento en andenes estacionarios es realizada en una localización central con un equipo
estacionario y la tubería es movida a través de las operaciones de limpieza y forrado una después de
otra. Cuando la tubería es revestida en “andenes”, el trabajo de forrado en la senda del ducto consiste
solamente de limpieza y “parchado” de las posibles tuberías dañadas, trabajo hecho en forma manual.

La superficie de la tubería debe ser limpiada de pintura, aceite, grasa, óxido de fabrica, residuo de
soldadura, salpicaduras, protuberancias, suciedad y otras substancias extrañas. La revestimiento actúa
con una barrena recubridora que aísla el ambiente bajo la tierra de la superficie de la tubería. La cinta
debe ser envuelta en forma espiral bajo tensión de una máquina o en su defecto a mano. El revestimiento
de la tubería es hecho la más de las veces mediante una máquina impresora autopropulsada que corre
por la tubería. La mayor parte del material de revestimiento y cintas son auto imprimibles, en cuyo caso
las operaciones de limpieza, pintura, impresión y sellado pueden ser combinados en una máquina.

La protección catódica es una técnica para proteger activamente objetos de acero bajo la tierra contra la
corrosión. Si un proceso de corrosión ya ha comenzado, esta técnica evita que esta continué antes de
que llegue deterioro. El daño por corrosión ocurre cuando la corriente eléctrica se descarga de un metal a
un electrólito.

Al interior de la tubería se crean zonas anódicas y catiónicas que deben ser eliminadas por ser fuentes
de pasivación y corrosión del metal.

La técnica de protección catódica consiste de una fuente de energía eléctrica externa que es usada para
imponer una corriente contraria con suficiente voltaje para superar el voltaje de la celda de corrosión, la
corriente de corrosión se suspende y la corrosión se detiene.

El método de protección catódica utilizado es el de los ánodos de sacrificio conectados a la tubería, estos
ánodos son de distinto metal al de la tubería, la tubería actuara como cátodo y la tierra como electrólito,
por el comportamiento de traslado de iónes de la zona anódicas a la zona catiónica, siendo por tanto el
ánodo de sacrificio el que se corroe durante el fenómeno, los cuales son remplazados periódicamente.
Como material del ánodo de sacrificio son usados compuestos metálicos que consisten básicamente de
magnesio, zinc o aluminio.

TENDIDO Y ENTERRADO DE LA TUBERÍA.-

La tubería es bajada dentro la zanja mediante un tractor asentatubos, para evitar daños al revestimiento,
la tubería es manejada con amplios cinturones, evitando la abrasión, en caso de existir daños al
revestimiento estos deben ser parchados con el material de revestimiento. La zanja debe ser limpiada de
todo tipo de rocas, material abrasivo y cualquier otro tipo de elementos extraños. En aquellos lugares
donde se tenga roca dura, el fondo de la zanja debe ser acolchado con arena o en su caso con sacos de
arena ubicados aproximadamente cada 30 pies.

El enterrado de la tubería es realizado con un tractor con una pala adosada en el mismo, sin embargo la
máquina zanjadora es comúnmente adecuada para llevar a cabo el enterrado de la tubería. Se hará uso
de dragas en las zonas cercanas a los ríos y con alto contenido de lodo. Todo el suelo excavado es vuelto
a colocar en su lugar.
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En colinas o zonas de determinada pendiente donde la zanja puede actuar como canal de drenaje
natural, se instalaran rompientes de flujo que estarán constituidos por bolsas de arena u otro tipo de
material impermeable. Paralela a la operación de relleno se instalaran subdrenajes para desviar el agua
de la senda, este trabajo será realizado manualmente. El rellenado debe hacerse inmediatamente
después al bajado de la tubería para evitar que la posible actividad en la zona provoque daños sobre la
tubería.

CRUCE DE RIOS.-

En el trayecto el oleoducto cruza una variedad de ríos de considerable caudal durante todo el año. En el
caso particular de estos ríos se encuentran a lo largo de la carretera que una las dos localidades donde
se basa la trayectoria del ducho, se tiene que contar con puentes para que pase la tubería acorde a los
derechos de vía cedidos.

La tubería deber ir colgada en los barandados de los puentes sujetada con abrazaderas de meta; las
mismas que serán colocadas aproximadamente cada 2 metros.

CRUCE DE VIAS Y CARRETERAS.-

En los cruces de carreteras la tubería es instalada por debajo de la carretera por un túnel perforado por
razones de protección en la instalación de la tubería, llevaran un tubo de protección en la instalación de la
tubería, llevaran un tubo de protección, que debe ser de 4 pulgadas mayor que la tubería.

Para evitar el contacto entre la tubería y el tubo de protección se utilizarán separadores, distanciados uno
a otro 2,4 a 4,2 metros según el caso.

La zanja a cada lado de la carretera y/o vía será rellenada lo más pronto posible de acuerdo a las normas
del caso, asegurando un drenaje rápido y eficaz.

En el caso particular de las vías carreteras, ninguna tubería cruzará a menos de 7,5 metros de puentes,
alcantarillas y otras estructuras sin la autorización expresa de los propietarios.

ESTUDIO ECONIMICO DEL PROYECTO.-

Dentro el estudio económico de un proyecto se deben tener en cuenta los siguientes aspectos.

- Inversiones
- Costos de operación
- Financiamiento

INVERSION.-

La inversión para la construcción del oleoducto se divide en dos rubros: Inversión en la línea e inversión
en las estaciones de bombeo.
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INVERSION EN LA LINEA.-

INGENIERIA.-

Comprende el diseño e ingeniería del proyecto así como la supervisión del mismo. Se establece el
equivalente al 5% de la inversión en la construcción de la línea.

DERECHO DE VIA.-

La ruta del oleoducto atraviesa por derechos de vía ofrecidos por los entes competentes en este rubro. La
inversión por derecho de vía corresponde por adquirir los mismos a lo largo del trazo de la línea.

CONSTRUCCION.-

La inversión por concepto de construcción de la línea agrupa los siguientes rubros:

a) Obras Civiles de la Senda.-

El ducho será enterrado en toda su extensión; en el caso particular del cruce de puentes se aprovechara
los derechos de vía cedidos por la institución correspondiente. Los precios que son standard,
comprenden el uso del equipo por unidad de longitud y por tiempo de uso.

Las obras de habilitación de la senda comprenden:

- Movimientos de tierras
- Puentes
- Obras de arte
- Cruce de carreteras

b) Tendido de la tubería.-
Comprende el tendido de la tubería a lo largo de la senda, El precio unitario cubre el trabajo y uso del
equipo por distancia.

c) Construcción de la Zanja.-
La zanja que tiene un ancho y una determinada profundidad, el precio se basa en el tipo de topografía,
calidad del terreno y uso de maquinaria, se establece un costo por distancia de construcción de la zanja.

e) Soldadura y pruebas radiográficas.-

El precio fijado abarca el costo del material en el mercado basado en el método de soldadura al arco y la
cantidad de tubería a soldar. Se debe considerar el soldado de la tubería en campo, la inspección y
pruebas radiográficas inmediatamente después del soldado.

f) Colocado de Válvulas y accesorios.-

El colocado de válvulas y accesorios se basa en el número de válvulas y accesorios a instalarse.

g) Enterrado de la tubería.-
Por razones de seguridad el ducho debe ser enterrado en toda su extensión, considerando el cruce de
carretera.

h) Colgado de Tubería.-
En el caso particular de cruce de ríos, se aprovechara los puentes existentes.

i) Protección Catódica.-
El método de ánodos de sacrificio implica su colocación, el precio es promedio para tuberías que van de
4 a 8 pulg. Y de acuerdo a la distancia. A esta operación se le asigna un determinado monto.
 14

j) Señalización.-
Se colocan letreros de señalización a lo largo de la línea y en los cruces de carreteras puentes, entradas
y salidas de poblaciones.

MATERIALES.-

La inversión en materiales para el ducho comprende los siguientes aspectos:

1. Tubería.-
La inversión en la tubería considera el precio de la tubería y su transporte hasta la respectiva obra.

2. Válvulas y accesorios.-
El oleoducto será implementado con válvulas cuyas características deben ser especificadas. Se
consideran manifolds para cada estación de bombeo, así como la ubicación de válvulas en puntos altos y
bajos del perfil, cruce de ríos, caminos etc.

Se establece dos grupos de válvulas a instalarse. De alta presión y de baja presión. Al precio de las
válvulas se agrega 155 por concepto de accesorios y conexiones. El precio promedio esta en base a los
fijados por las empresas importadoras.

3. Revestimiento.-
El material utilizado en el revestimiento tiene que ser considerado dentro los costos totales.

4. Imprevistos.-
Se establece para imprevistos el equivalente al 5% de la inversión de material en la línea, acorde a las
normas de evaluación de proyectos.

INVERSIONES EN ESTACIONES DE BOMBEO.-

EQUIPOS.-

La inversión en equipos se divide en dos rubros que son:

a) Bombas.-
Las bombas a utilizarse se escogen de acuerdo a los requerimientos de potencia, presión y volúmenes
requeridos. Se debe disponer de dos bombas una de funcionamiento y otra de auxilio.

b) Generadores.-
Las estaciones de bombeo necesitan de consumo de energía eléctrica para sus servicios, se basa en un
costo promedio para el equipo generador.

INFRAESTRUCTURA.-

La infraestructura de una estación de bombeo comprende.

- Oficinas
- Casa de bombas
- Viviendas y servicios

CONSTRUCCION.-

Comprende la construcción de las estaciones de bombeo, construcciones temporales y otros, se basa en

experiencias de construcción de líneas realizadas.
 15

CALCULOS PARA EFECTUAR EL DISEÑO

MATERIAL CON EL QUE SE CUENTA EN EL ALMACEN.-

En almacenes se cuenta con la siguiente tubería. 5LX-52

Diámetro Diámetro Peso de la Espesor de la Tipo C

Nominal Externo OD Tubería W Tubería t Presión Máxima de
(Pulgadas) (Pulgadas) (lb/ft) (Pulgadas) Trabajo (Psi)
8 8.625 27.74 0.312 1881
6 6.625 11.85 0.172 1350

La selección de la tubería de tipo C se la realizo debido a las zonas por donde pasara el oleoducto y de
acuerdo a las normas de construcción.

CARACTERISTICAS DEL FLUIDO A TRANSPORTAR.-

El fluido a transportar a través del oleoducto cuenta con las siguientes características:

- Gravedad Especifica (S): 0.8

- API: 45
- Viscosidad (): 20 (cstks).
- Caudal: 20000 Bbl/dia

DATOS PARA LA EVALUACION ECONOMICA.-

Para la evaluación económica del proyecto se consideraron los siguientes datos:

B N L Q A  F G
($us/(ft OD-Milla) ($us/HP Instalado) (Millas) (BPD) ($us/TM) ($us/(HP-Año))
17000 1000 74.87 20000 1000 0.78 1 2222

Donde:

B : Costo de construcción del ducto para un espesor determinado de tuiberia.

N : Costo unitario del equipo de bombeo por HP instalado.
L : Longitud del tramo.
Q : Caudal a Transportar
A : Costo de la tuberia CIF- obra por tonelada metrica de 2200lb.
 : Eficiencia del equipo de bombeo
F : Cargo anual de operación y mantenimiento del ducto se expresa en fracción de la inversión.
G : Cargo anual de operación y mantenimiento de las estaciones de bombeo.

La carga financiera tiene un interes anual de 8% y un plazo de 20 años ducto y 10 años para las
estaciones de bombeo.
 16

CALCULO DEL DIAMETRO INTERNO

 Opción 1:
ID  OD  2 * t
t  0.312[ pu lg]  0.026[ pies ]
OD  8.625[ pu lg]
ID  8.625  ( 2 * 0.312)
ID  8.001[ pu lg]  0.667[ pies]

 Opción 2:

ID  OD  2 * t
t  0.172[ pu lg]  0.014[ pies ]
OD  6.625[ pu lg]
ID  6.625  ( 2 * 0.172)
ID  6.281[ pu lg]  0.523[ pies ]

CALCULO DEL NUMERO DE REYNOLDS

Para poder saber que tipo de flujo pasara a través del ducto se realizo el calculo del Número de
Reynolds.

B
R  2214 *
ID * 
833.33
R  2214 *
8.001 * 20
R  11529 .81

Viendo que R>3000 se considera que a través del ducto existirá un flujo turbulento.

ESTACIONES DE BOMBEO

Para la instalación de las estaciones de bombeo se realizo previamente un diseño hidráulico, teniendo
como resultado la instalación de dos estaciones de bombeo necesariamente. Para la realización del
diseño hidráulico se considero que no se debe sobrepasar la presión máxima de la tubería.
 17

TRAMO A – B

PRIMERA ESTACION DE BOMBEO

Utilizando las siguientes ecuaciones:

 Q1.791 
P  1.405 *  4.791  *  0.209 * S
 ID 
 Q1.791 
Pf  1.405 *  4.791  *  0.209 * S * L
 ID 
Pmax  Pe  Pf  Pd
PTB  Pmax  Ps
P  0.433 * S * 3.28 * H
P
H 
0.433 * S * 3.28

Utilizando los siguientes datos en las ecuaciones anteriores se calculo los valores expresados en las
siguiente tabla:

Viscosidad : 20 cstks
G.E. : 0.8

TRAMO A – B
LONG. [M]: 30.06 P Max [lb/plg2] 1881 H Max [met.] 1655.5

CAUDAL B (BPH) DIAMETRO [Pulgadas] Pf [lb/plg2-milla]

833.33 8.001 16.86

P. ESTATICA Pe [lb/plg2] P. DE FRICCION Pf [lb/plg2] P. DE DESCARGA Pd [lb/plg2] P. DE SUCCION Ps [lb/plg2]

1297.53 506.81 76.62 113.62

H. ESTATICA He [metros] H. DE FRICCION Hf [metros] H. DE DESCARGA Hd [metros] H. DE SUCCION Hs [metros]

1142 446.06 67.62 100

P. Trabajo Bomba PTB [lb/plg2] H. Trabajo Bomba HTB [metros]

1767.34 1555.49

POTENCIA REQUERIDA POR EL MOTOR

Q
HP  4.0824 E *10  4 * * PT * 2

833.33
HP  4.0824 E *10  4 * *1767.34 * 2
0.78
HP  1541.66 HP
 18

CALCULO DE COSTOS

 COSTO DE LA TUBERIA

CTuberia  3691.8 * A * t * ( ID  t ) * L
CTuberia  3691.8 *1000 * 0.026 * (0.667  0.026) * 30.06
CTuberia  1999556.70$us

 COSTO DE LA CONSTRUCCION

CConstrucción  B * ( ID  2t ) * L
CConstrucción  1700 * (0.667  2 * 0.026) * 30.06
CConstrucción  367423.38$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE TUBERIA

I Ducto  CTuberia  C Construcción

I Ducto  1999556.70  367423.38
I Ducto  2366980.08$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE BOMBEO

I  HP * N
I  1541.66 *1000
I  1541660$us

 INVERSION INICIAL TOTAL

I Total  I Ducto  I
I Total  2366980.08  1541660
I Total  3908640.08$us

 CARGO ANUAL DUCTO

C Ducto  I Ducto * (dl  F )

i * (1  i ) n
dl 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08) 20
dl 
(1  0.08) 20  1
dl  0.1019
C Ducto  2366980.08 * (0.1019  1)
C Ducto  2608175.35($us / Año)

 CARGO ANUAL BOMBEO

 19

G
C Bombeo  I * ( ds  )
N
i * (1  i ) n
ds 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08)10
ds 
(1  0.08)10  1
ds  0.1490
2222
C Bombeo  1541660 * (0.1490  )
1000
C Bombeo  3655275.86($us / Año)

 CARGO TOTAL TRANSPORTE

CTotal  C Ducto  C Bombeo

CTotal  2608175.35  3655275.86
CTotal  6263451.21($us / Año)

 CARGO TOTAL UNITARIO

CTotal
CTotal Unitario 
Q Anual Transporta do
6263451.21
CTotal Unitario 
20000 * 365
CTotal Unitario  0.8580($us / Bbl )
 20

TRAMO B – Caracollo

SEGUNDA ESTACION DE BOMBEO

Como en el anterior tramo se usan las siguientes ecuaciones:

 Q1.791 
P  1.405 *  4.791  *  0.209 * S
 ID 
 Q1.791 
Pf  1.405 *  4.791  *  0.209 * S * L
 ID 
Pmax  Pe  Pf  Pd
PTB  Pmax  Ps
P  0.433 * S * 3.28 * H
P
H 
0.433 * S * 3.28

En este tramo ocurre una particularidad; que apartir de las 22.41 millas alcanzadas se cambia a una
tubería de menor diámetro, y con esta tubería se logra alcanzar los restantes 22.4 millas que representan
nuestro objetivo Caracollo.

Por consiguiente el análisis para este tramo lo subdividiremos en 2 tramos:

Tramo B – C: Usaremos ID: 8.001 [pulg]

Tramo C – D: Usaremos ID: 6.281 [pulg]

Utilizando S,  como en el Tramo (A – B) y reemplazando en las ecuaciones anteriores se obtuvieron los

siguientes valores:

TRAMO B - C
LONG. [M]: 22.41 P Max [lb/plg2] 1881 H Max [met.] 1655.5

CAUDAL B (BPH) DIAMETRO [Pulgadas] Pf [lb/plg2-milla]

833.33 8.001 16.86

P. ESTATICA Pe [lb/plg2] P. DE FRICCION Pf [lb/plg2] P. DE DESCARGA Pd [lb/plg2] P. DE SUCCION Ps [lb/plg2]

969.17 377.83 533.96 76.62

H. ESTATICA He [metros] H. DE FRICCION Hf [metros] H. DE DESCARGA Hd [metros] H. DE SUCCION Hs [metros]

853 332.54 469.96 67.44

TRAMO C - D
LONG. [M]: 22.4 P Max [lb/plg2] 1160.96 H Max [met.] 1319.07

CAUDAL B (BPH) DIAMETRO [Pulgadas] Pf [lb/plg2-milla]

833.33 6.281 53.77

P. ESTATICA Pe [lb/plg2] P. DE FRICCION Pf [lb/plg2] P. DE DESCARGA Pd [lb/plg2] P. DE SUCCION Ps [lb/plg2]

0 1204.36 114.72 533.96

H. ESTATICA He [metros] H. DE FRICCION Hf [metros] H. DE DESCARGA Hd [metros] H. DE SUCCION Hs [metros]

0 1059.99 100.97 469.96

P. Trabajo Bomba PTB [lb/plg2] H. Trabajo Bomba HTB [metros]

1804.34 1588.06
POTENCIA REQUERIDA POR EL MOTOR
 21

Q
HP  4.0824 E *10  4 * * PTB * 2

833.33
HP  4.0824 E *10  4 * *1804.34 * 2
0.78
HP  1573.93HP

CALCULO DE COSTOS (TRAMO B – C)

 COSTO DE LA TUBERIA

CTuberia  3691.8 * A * t * ( ID  t ) * L
CTuberia  3691.8 *1000 * 0.026 * (0.667  0.026) * 22.41
CTuberia  1490687.48$us

 COSTO DE LA CONSTRUCCION

CConstrucción  B * ( ID  2t ) * L
CConstrucción  1700 * (0.667  2 * 0.026) * 22.41
CConstrucción  27391.74$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE TUBERIA

I Ducto  CTuberia  CConstrucción

I Ducto  1490687.48  27391.74
I Ducto  1518079.22$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE BOMBEO

I  HP * N
I  1573.93 *1000
I  1573930$us

 INVERSION INICIAL TOTAL

I Total  I Ducto  I
I Total  1518079.22  1573930
I Total  3092009.22$us

 CARGO ANUAL DUCTO

 22

C Ducto  I Ducto * (dl  F )

i * (1  i ) n
dl 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08) 20
dl 
(1  0.08) 20  1
dl  0.1019
C Ducto  1518079.22 * (0.1019  1)
C Ducto  1672771.49($us / Año)

 CARGO ANUAL BOMBEO

G
C Bombeo  I * ( ds  )
N
i * (1  i ) n
ds 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08)10
ds 
(1  0.08)10  1
ds  0.1490
2222
C Bombeo  1573930 * (0.1490  )
1000
C Bombeo  3731788.03($us / Año)

 CARGO TOTAL TRANSPORTE

CTotal  C Ducto  C Bombeo

CTotal  1672771.49  3731788.03
CTotal  5404559.52($us / Año)

 CARGO TOTAL UNITARIO

CTotal
CTotal Unitario 
Q Anual Transporta do
5404559.52
CTotal Unitario 
20000 * 365
CTotal Unitario  0.7404($us / Bbl )
 23

CALCULO DE COSTOS (TRAMO C – D)

 COSTO DE LA TUBERIA

CTuberia  3691.8 * A * t * ( ID  t ) * L
CTuberia  3691.8 *1000 * 0.014 * (0.523  0.014) * 22.4
CTuberia  621710.93$us

 COSTO DE LA CONSTRUCCION

CConstrucción  B * ( ID  2t ) * L
CConstrucción  1700 * (0.523  2 * 0.014) * 22.4
CConstrucción  20982.08$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE TUBERIA

I Ducto  CTuberia  CConstrucción

I Ducto  621710.93  20982.08
I Ducto  642693.01$us

 INVERSION INICIAL POR CONCEPTO DE BOMBEO

I  HP * N
I  1573.93 *1000
I  1573930$us

 INVERSION INICIAL TOTAL

I Total  I Ducto  I
I Total  642693.01  1573930
I Total  2216623.01$us

 CARGO ANUAL DUCTO

C Ducto  I Ducto * ( dl  F )
i * (1  i ) n
dl 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08) 20
dl 
(1  0.08) 20  1
dl  0.1019
C Ducto  642693.01* (0.1019  1)
C Ducto  708183.43($us / Año)

 CARGO ANUAL BOMBEO

 24

G
C Bombeo  I * ( ds  )
N
i * (1  i ) n
ds 
(1  i ) n  1
0.08 * (1  0.08)10
ds 
(1  0.08)10  1
ds  0.1490
2222
C Bombeo  1573930 * (0.1490  )
1000
C Bombeo  3731788.03($us / Año)

 CARGO TOTAL TRANSPORTE

CTotal  C Ducto  C Bombeo

CTotal  708183.43  3731788.03
CTotal  4439971.46($us / Año)

 CARGO TOTAL UNITARIO

CTotal
CTotal Unitario 
Q Anual Transporta do
4439971.46
CTotal Unitario 
20000 * 365
CTotal Unitario  0.6082($us / Bbl )