1.-Hidrologia FRM 2

AMIVTAC
HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION
Ing. J. Fernando Romero Magaña

Octubre 2010
AMIVTAC
EQUILIBRIO DE LAS CORRIENTES NATURALES

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

ASOCIACIÓ MEXICAA DE IGEIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.
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Estudios
Los puentes para ser incluidos al sistema hidráulico de las
Imagen 1
corrientes naturales en equilibrio como uno más de sus elementos,
requieren para su integración de los estudios necesarios tales
como los topohidráulicos, geomorfológicos, fotogramétricos y los
estudios hidrológicos, entre otros, de tal manera que esta
integración al sistema natural se realice de la manera más Imagen 1
adecuada, sin provocar cambios importantes a la corriente de
agua que modifiquen su régimen establecido y que no se vea
afectada la estructura.
Imagen 1
Imagen 1

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Funcionamiento adecuado
El buen funcionamiento hidráulico de un puente depende Imagen 1
entonces de su adecuada ubicación y orientación de sus
apoyos, así como de las obras complementarias, y sobre todo,
de que cuente con la capacidad hidráulica para drenar el gasto
de diseño, lo que se logra con los estudios mencionados.
Imagen 1
Puente San Isidro 1998
Chiapas
Imagen 1
Imagen 1

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Hidrología.- Es la ciencia natural que

trata sobre el agua, su ocurrencia,
circulación y distribución sobre y debajo
de la superficie terrestre.

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Estudios hidrológicos
Imagen 1
Precipitación
Imagen 1
Parteaguas
Superficie de la cuenca
Imagen 1
Cauce
Zona de principal
Captación y
Transporte
Manto de Punto en
suelo estudio
Imagen 1
ESQUEMA DE CUENCA HIDROLOGICA

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El ciclo hidrológico describe la

circulación general del agua en el
planeta, es decir, los procesos
involucrados en el intercambio de
agua del mar hacia la tierra y de ésta
nuevamente de regreso al mar

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Cuenca de drenaje.- Es el área que

contribuye con el escurrimiento y que
proporciona el flujo de la corriente
principal y sus tributarios. Está delimitada
por una línea imaginaria llamada
parteaguas que divide a las cuencas
adyacentes.

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Estudios Hidrológicos
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Estudios hidrológicos para puentes Marzo 2010

CRUCE
PARTEAGUAS
CRUCE
PARTEAGUAS
Imagen 1
La precipitación es la fuente de todo escurrimiento de agua en

esteros, ríos y también del agua almacenada en el suelo o
Imagen 1
escurriendo a través de acuíferos. Por precipitación se entiende la
lluvia, la nieve y el granizo.
La precipitación, expresada como altura de agua, se mide en Imagen 1

forma continua en pluviógrafos o pluviómetros.
Imagen 1

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HOJA DE REGISTRO

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Hietograma.- Es la representación
gráfica, por medio de barras, de los
incrementos de lámina de lluvia en
diferentes intervalos de tiempo. Es
una transformación de la curva masa.

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Intensidad de lluvia ( i ).- Es la lámina de

precipitación dividida entre el tiempo en que
ocurrió:
hp (mm/hr)
i =
t

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Criterios Hidrológicos
Periodo de retorno Imagen 1
Como es sabido, el período de retorno que debe elegirse para el diseño

de un puente se obtiene con la siguiente expresión.
Imagen 1
1
Tr =
1- (1 - R)1/n
donde: Imagen 1
Tr - Período de retorno en años.

n - Vida útil de la obra en años.
R - Riesgo o probabilidad de que el gasto de diseño sea igualado o
excedido por lo menos una vez durante la vida útil, en decimales. Imagen 1

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Métodos Hidrológicos
Imagen 1
Los métodos hidrológicos para el cálculo de gastos máximos

se clasifican en empíricos, semiempíricos y estadísticos.
Imagen 1
Los métodos empíricos determinan el gasto en función
únicamente de características fisiográficas de la cuenca.
Ejemplos son los métodos de creager, lowry, fossas, talbot,
etc. Sólo deben emplearse para obtener una idea preliminar
Imagen 1
del gasto de diseño o cuando no se disponga de datos de
precipitación de la cuenca en estudio.
Imagen 1

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Semiempíricos Imagen 1
Los métodos semiempíricos están basados en la relación

lluvia – escurrimiento y determinan el gasto en función de
una intensidad de lluvia para cierta duración y
características fisiográficas de la cuenca. Ejemplos son la Imagen 1
fórmula Racional y variantes de ésta, como son los
métodos de Ven Te Chow, I Pai Wu, Bürkli Ziegler, etc. Son
más confiables que los empíricos, particularmente cuando
la respuesta de la cuenca a una precipitación es rápida.
Imagen 1
Imagen 1

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Método Racional
CONSTANTES DE CALCULO NOMENCLATU DATO
RA S
AREA DE CUENCA (km2) A
LONGITUD DEL CAUCE L
PRINCIPAL (km)
PENDIENTE DEL CAUCE S
(decimales)
COEFICIENTE DE C
ESCURRIMIENTO (adimensional)
TIEMPO DE CONCENTRACION Tc
(hrs)
0.77
L
Tc = 0.0662 =
0.385
S
Para Tr = años
I = mm/hr
Q = 0.278 CIA =
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Método de Ven Te Chow

CONSTANTES DE CALCULO NOMENC DATOS D = Duración de lluvia (hr)
LATURA I= Intensidad de lluvia (cm/hr)
Pb* = Id (cm)
AREA DE CUENCA (km2) A
LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL (m) L Peb* = (Pb*- (508/N)+5.08)2/(Pb*+(2032/N)-20.32) (cm)
PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE (%) S
X = Peb*/d Factor de escurrimiento
NUMERO DE ESCURRIMIENTO DE N
Z = Factor de reducción de pico
CHOW (adimensional)
PRECIPITACION MEDIA ANUAL EN LA Pb Si d/p >=2 ; Z=1
ESTACION BASE (cm)
PRECIPITACION MEDIA ANUAL EN LA P Si d/tp >= 0.6 ; Z = 0.6315 (d/tp)0.6632
CUENCA (cm)
Si d/tp < 0.6 ; Z = 0.7401 (d/tp)0.9740
FACTOR CLIMATICO Y = 2.78 P/Pb Y
TIEMPO DE RETRASO (hr) tp
tp =0.00505 (L/S1/2)0.64
Tr = ____ años
d d I Pb* Peb* X d/t Z Q

(min) (hr) p
Q = A X Y Z (m3/s)
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Estadísticos Imagen 1
Los métodos estadísticos son aplicables cuando se

dispone de mediciones de caudales de la corriente que
se estudia o en corrientes vecinas de características
fisiográficas similares. Imagen 1
Suponen que los gastos máximos aforados son una

muestra aleatoria de una población de gastos
máximos. Difieren en la forma de la distribución de
Imagen 1
probabilidades que supone tiene la población.
Ejemplos son las distribuciones de Gumbel, Normal,
Log - Normal, Pearson, Log - Pearson, etc.
Los métodos estadísticos son los más confiables y Imagen 1

deben utilizarse siempre que sea posible.

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Registro de gastos
máximos anuales
obtenidos

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METODOS HIDRAULICOS

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La Hidrología se enfoca a las

características de la cuenca de drenaje.
Se determina el gasto de diseño asociado
a un período de retorno.

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La Hidráulica es la rama de la Mecánica

que trata las leyes que gobiernan el
comportamiento del agua en los estados
de reposo y de movimiento y su
aplicación en las distintas ramas de
ingeniería.

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Así, considerando el gasto de diseño

obtenido hidrológicamente y aplicando
las leyes de la Hidráulica se
determinará la velocidad de la corriente
y el nivel de aguas de diseño .

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Manning obtuvo su ecuación a partir

de siete fórmulas, basadas en datos
experimentales de Bazin y verificadas
con 170 observaciones.

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Se acostumbra denominar al método de

Manning, método de Sección y Pendiente,
porque para aplicarlo se requiere el área
hidráulica de la sección transversal y la
pendiente del arroyo.

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Cuando se necesita conocer la forma en que un caudal de agua

escurre por un cauce natural o artificial, caso en que se presenta
en forma muy destacada en el estudio de obras de drenaje, el
método más conocido es el de Sección y Pendiente.
2 1
1 3 2
V= R S
n
Q = AV por continuidad
Donde: V = Velocidad (m/s)

A = Área (m)
Q = Gasto en (m3/s)
S = Pendiente del cauce (adimensional)
n = Coeficiente de Manning.

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S= S1/2 =
TRAMO AREA PERIMETR RADIO R2/3 n V Q
(m) O HIDR. (m/s) (m3/s
(m) (m)
Ha de tomarse en cuenta que, si la pendiente hidráulica media es mayor

de dos (2) por ciento, el Método de Manning no proporciona valores
confiables, y la velocidad de la corriente se ha de obtener por otros
procedimientos, tales como utilizar mediciones con molinetes o cuerpos
flotantes, que puedan haberse realizado durante la creciente máxima en
el sitio en estudio o en alguna estación de aforo cercana, o estimar la
velocidad de acuerdo con las características de los arrastres, para lo
que se requiere de la amplia experiencia del ingeniero especialista.

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Coeficiente de rugosidad de Manning (n)

Para canales recubiertos o rellenos Para canales excavados o dragados

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Para cada sección hidráulica se calculan los gastos, tirantes y

velocidades en sus diferentes tramos, así como el gasto total del
flujo, correspondientes al nivel alcanzado por el agua en el cauce
durante la creciente máxima de que se tenga noticia.
Los valores de los gastos totales calculados que se obtengan en

cada una de las secciones hidráulicas no deben promediarse, sino
compararse para seleccionar como gasto máximo observado en
campo (NAMOC) el calculado con la sección hidráulica más
confiable, de acuerdo con la información disponible y al juicio del
ingeniero especialista. Si los gastos son semejantes, puede
seleccionarse el calculado para la sección del cruce, junto con los
gastos y velocidades de cada tramo de esa sección.

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ESTUDIOS TOPOHIDRAULICOS
PLANTA GENERAL
PLANTA DETALLADA
PERFIL DE CONSTRUCCÍON
CROQUIS DE PUENTES CERCANOS
PLANO DE PENDIENTE Y SECCIONES
HIDRAULICAS
CALCULOS HIDRAULICOS
INFORME GENERAL
INFORME FOTOGRAFICO

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PLANTA TOPOGRAFICA GENERAL

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ESTUDIO TOPOHIDRAULICO
PERFIL DE CONSTRUCCION

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PERFIL DETALLADO

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SECCION Y PENDIENTE
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Causas de Falla
Las fallas ocurren en puentes antiguos y nuevos; Imagen 1

pueden ser ocasionadas por los siguientes efectos:
I nsuficiencia Hidráulica
S ocavación Imagen 1
O bstrucción del área hidráulica por cuerpos flotantes

M ala ubicación
D ivagación de la corriente Imagen 1
D egradación del fondo

D epósito de sedimentos
Imagen 1

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Socavación
Imagen 1
La socavación en los apoyos de la estructura quizá sea la

causa más común; puede provocar la falla total o la
dislocación de los elementos estructurales del puente.
Imagen 1
La falla por socavación puede deberse a un diseño deficiente
de la cimentación, a un esviajamiento no considerado en el
diseño, a la obstrucción del área hidráulica por atoramiento de
cuerpos flotantes en los apoyos, o bien a que sea excedida la
avenida de diseño. Imagen 1
Imagen 1

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Socavación
Puente Tonalá, fallado en Julio de 2009 Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1

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Socavación
Puente Tonalá, fallado en Julio de 2009 Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1

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Socavación
Puente Tuzantla, fallado 4 de febrero 2010 Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1

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PROCESO DE SOCAVACIÓN EN
CAUCES NATURALES

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Algunos investigadores consideran como

socavación al fenómeno completo de erosión y
socavación durante las avenidas , incluyendo el
depósito de los acarreos, cuya cantidad puede
ser equivalente al material removido, cuando
el río se acerca a su perfil de equilibrio.

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Tipos de socavación
• Socavación Natural
• Socavación General
• Socavación en Estrechamientos
• Socavación en curvas
• Erosión en márgenes
• Socavación local en pilas

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Socavación en estrechamientos
Se produce por el aumento en la capacidad
de arrastre de sólidos que adquiere una
corriente cuando su velocidad aumenta por
efecto de una reducción de área hidráulica en
su cauce

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Socavación en curvas
Cuando un río describe una curva existe una
tendencia en los filetes líquidos situados más lejos
del centro de curvatura a cambiar más aprisa que
los situados más en el interior; como consecuencia
la capacidad de arrastre de los sólidos de los
primeros es mayor que de los segundos y la
profundidad de erosión es mayor en la parte del
cauce exterior a la curva que en el interior.

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Socavación en márgenes
Es la erosión que la corriente de agua
produce a los materiales deleznables ó
solubles que constituyen las márgenes
del cauce.

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Un procedimiento para calcular la socavación

general es el de Lischtvan-Lebediev, que consiste
en determinar la condición de equilibrio entre la
velocidad media de la corriente, Vr, y la velocidad
requerida para erosionar un material de diámetro y
densidad conocidos, Ve.

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Para suelos cohesivos

1.18 x
Ve=0.60γd β Hs ; en m/s
Para suelos no cohesivos

0.28 x
Ve=0.68 β Dm Hs ; en m/s
Si Ve = Vr se obtiene:
1
5/3 (1 + x)
α do
Para suelos no cohesivos ds =
0.28
0.68 Dm β
1
5/3 (1 + x)
Para suelos cohesivos α do
ds =
1.18
0.60 γd β

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Se ha preparado un formato para aplicar de

manera práctica el método de Lischtvan-
Lebediev:

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Socavación
Perfil de socavación Puente Nuevo Tonalá Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Socavación máxima en apoyo 5 Soc. = 13m

0 20 40m
Imagen 1

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Socavación local
El fenómeno de la socavación ha sido
estudiado en modelos hidráulicos de fondo
móvil, lo que ha permitido la observación
detallada del fenómeno y la deducción de
expresiones que cuantifiquen su magnitud

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Socavación local
Se han utilizado formulas complicadas de
tipo aerodinámico que reducen la
profundidad de socavación, sin embargo, no
valen la pena este refinamiento en su diseño
geométrico.

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Diagrama de Socavacion Local
Vortices en
Forma de
Herradura
Remolino
Detras de la pila

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Socavamiento Local sobre pilas

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Evidencia de Socavamiento Local despues que baja la corriente

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Socavación local
La socavación ha sido ampliamente ensayada
y existen muchos métodos para calcularla.
Parece ser que uno de los mejores es el
desarrollado por los ingenieros mexicanos
José Antonio Maza Álvarez y José Luis
Sánchez Bribiesca en la década de los 60’s

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Método de Laursen – Toch (primera propuesta)

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Fig. 4.7 Relación entre la erosión y la profundidad relativa

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OBRAS DE PROTECCION
CONTRA SOCAVACIÓN

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Las obras de protección contra

socavación son necesarias en el caso
de obras construidas y que por algún
error de proyecto o de construcción está
en riesgo su estabilidad debido al
fenómeno de la socavación.

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El tipo de protección más práctico y efectivo

contra la socavación es el enrocamiento
suelto.

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Este tipo de protección consiste en colocar

fragmentos de roca alrededor del apoyo del
puente, sin ningún junteo, es decir que los
fragmentos estén totalmente sueltos entre
sí.

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El enrocamiento debe colocarse alrededor

de la pila cubriendo una distancia de dos
veces su ancho.

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El espesor de la protección debe ser de

por lo menos tres veces el diámetro de los
fragmentos de roca utilizados.

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El diámetro de los fragmentos de roca

necesarios se obtiene mediante tablas.

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Si la corriente y el eje de las pilas

coincidirán durante la vida útil del
puente, el enrocamiento debe colocarse
sólo rodeando el extremo de aguas
arriba de cada pila.

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Ventajas del enrocamiento:
1.- Es muy eficaz para restar intensidad a los

vórtices que provocan la socavación local.
2.- Al ser colocado con un mínimo de tres capas

de fragmentos, el enrocamiento evita que el
agua extraiga material de abajo.
3.- La estructura, al no tener junteo, es flexible,

de modo que al formarse una depresión es
rellenada por los elementos del enrocamiento,
impidiéndose así que progrese la depresión.

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Obras de protección contra la socavación
En los ríos que escurren a través de material

aluvial, los desplazamientos laterales
ocurren principalmente en las orillas
exteriores de las curvas, sobre todo durante
la época de crecientes. Las márgenes
interiores también se desplazan, pero hacia
dentro del río, por efecto de la
sedimentación del material que el río
transporta.

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Conclusiones
Imagen 1
Cuando un puente falla existe la tendencia a construir una
estructura más grande o ampliar la existente. Si la falla fue
provocada por insuficiencia hidráulica del puente, conviene
determinar la frecuencia de la avenida que la provocó; si ésta es
Imagen 1
mayor que la de diseño no tiene porqué llevarse a efecto la
ampliación del puente existente o la construcción de otro más
grande que el fallado. Simplemente, debe considerarse que el
puente cumplió su función, y reconstruirse con las mismas
dimensiones. Aún en el caso de que tempranamente se presente Imagen 1
una avenida mayor que la de diseño que haga fallar la
estructura, no hay ninguna justificación técnica para construir un
puente más grande (y por ende más costoso) a menos, por
supuesto, que se determine que los estudios previos al diseño
fueron realizados erróneamente. Imagen 1
direccióningeniería & para puentes Febrero 2010
Octubre 2010
desarrollotecnológico
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Puente Cintalapa
Imagen 1
Imagen 1
Puente
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1992 para el proyecto de la autopista,
su proyecto es del lado de aguas arriba de la carretera federal.

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Puente Cintalapa
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1998 después del paso de la tormenta Earl por la región.
Se aprecian los daños ocasionados en el sitio donde se ubicaban los puentes.

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Puente Cintalapa
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada desde un helicóptero hacia aguas arriba del puente de la Imagen 1
carretera. Longitud de puente fallado, 50 m y ancho de cauce después de la
creciente, 300 m.

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Puente Cintalapa 2005

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 2005 después del paso de la tormenta Stan por la región.
Se aprecian los daños ocasionados en el sitio donde se ubicaban los puentes.

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Puente El Novillero
Imagen 1
Imagen 1
PUENTE
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1992 para el proyecto de la
autopista, la cual se proyecto del lado de aguas arriba de la
carretera federal.

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Puente El Novillero
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1998 después del paso de la tormenta Earl
por la región. Se aprecian los daños ocasionados en los puentes de la
carretera y autopista.

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Puente El Novillero
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada desde un helicóptero hacia aguas arriba de los puentes de la
carretera y autopista. Se aprecia la amplitud del cauce durante la avenida.

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Puente San Nicolás

Imagen 1
Imagen 1
Puente
Imagen 1
Imagen 1

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Puente San Nicolás

Imagen 1
Imagen 1
Octubre
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1998 después del paso de la tormenta Earl
por la región. Se aprecian los daños ocasionados en los puentes de la
carretera y autopista
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Puente San Nicolás

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada desde un helicóptero observando hacia aguas arriba del puente de la
carretera y autopista. La gran cantidad de material solido que arrastro la corriente
destruyo la carretera en una distancia de aproximadamente 1 km

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Puente San Nicolás 2005

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 2005 después del paso de la tormenta Stan por la región.
Se aprecian los daños ocasionados en el sitio donde se ubicaban los puentes. Imagen 1

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Proyecto da canalización Río San Nicolás (2005)

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1

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Puente Despoblado
Imagen 1
Imagen 1
PUENTE
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1992 para el proyecto de la
autopista, la cual se proyecto del lado de aguas arriba de la
carretera federal.
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Puente Despoblado
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada en 1998 después del paso de la tormenta Earl por la
región. Se aprecian los daños ocasionadas en el sitio donde se ubicaban los
puentes.

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Puente Despoblado
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada desde un helicóptero hacia aguas abajo de los puentes de
la carretera y autopista. Se aprecia la amplitud del cauce durante la avenida.

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Puente Despoblado
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada desde un helicóptero hacia la margen izquierda del rio Imagen 1
Despoblado. Se aprecia la amplitud del cauce durante la avenida.

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Mala Ubicación
Divagación de la corriente Imagen 1
Cuando un puente está mal ubicado respecto al

Imagen 1
alineamiento natural de la corriente, el agua golpea
directamente sobre los terraplenes de acceso, lo que
puede provocar la falla de estos e incluso la del puente.
Imagen 1
Imagen 1

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Divagación de la corriente
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada al Puente “Emilio Carranza” de la Carretera Veracruz –

Imagen 1
Poza Rica, Cardel - Poza Rica, Ver., Obsérvese como la corriente cambio de
curso ocasionando que se colapsara el terraplén de la margen izquierda.

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Imagen 1
La corriente puede cambiar de curso en la zona de cruce,

Imagen 1
ocasionando que el puente, si no cubre la totalidad del cauce
de avenidas, quede mal ubicado y provoque con el cambio
de dirección daños a los terraplenes de acceso.
Imagen 1
Imagen 1

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Imagen 1
VIA FERREA ARRIAGA – TAPACHULA

(Puente Agua Dulce)
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1

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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
VIA FERREA ARRIAGA - TAPACHULA

Imagen 1

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Degradación del fondo

Imagen 1
Si el fondo del cauce está siendo erosionado y no recupera

su elevación media después de las avenidas, fenómeno
Imagen 1
que se conoce como degradación del fondo, puede llegar a
fallar la cimentación de la estructura si no se detecta a
tiempo tal fenómeno y se toman las medidas correctivas.
Imagen 1
Imagen 1
Octubre 2010
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Degradación del fondo

Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada al puente “Marquelia II” de la carretera Las Cruces - Imagen 1

Marquelia, Gro., se observa la degradación del fondo del cauce, en esta zona
se ubica el cauce del río con un nivel de aguas mínimas de 0.15 m.
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Depósito de sedimentos
Imagen 1
Si contrariamente a lo mencionado con la degradación del Imagen 1

fondo, ocurre depósito excesivo de azolves en el sitio de
cruce, el área bajo la obra llega a ser insuficiente, y se
pueden presentar los problemas ya mencionados con la
insuficiencia hidráulica.
Imagen 1
Imagen 1
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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada al puente “Mezcala” de la carretera México - Acapulco vista Imagen 1

hacia aguas arriba, obsérvese los depósitos de sedimentos en la margen
izquierda y al centro del río, los cuales reducen la capacidad de drenaje.
Octubre 2010
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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía aérea tomada al puente “Mezcala”
de la carretera México – Acapulco.
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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada al puente “Mezcala” de la carretera México - Acapulco, Imagen 1

obsérvese la cantidad de cuerpos flotantes debido a la avenida ocurrida en
octubre de 1998.
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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Fotografía tomada al puente “Mezcala” de la carretera México – Acapulco.
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Imagen 1
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Imagen 1
Octubre 2010
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Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
Imagen 1
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HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION

Ing. J. Fernando Romero Magaña

EQUILIBRIO DE LAS CORRIENTES NATURALES

Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

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Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

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Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

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Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

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d d I Pb* Peb* X d/t Z Q

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Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

Estudios hidrológicos para puentes Octubre 2010

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