8/9/2017 QuickServe Online | (4324628) Manual de Servicio del ISB6.

7 CM2350 B101

(/qs3/pubsys2/xml/es/manual/4324628/es4324628-titlepage.html)

Informacin General
En un motor con recirculacin de gas de escape (EGR), los componentes del sistema de
admisin de aire y del sistema de escape trabajan juntos para proporcionar la cantidad correcta
de flujo de aire de admisin al motor. Este resumen cubre los componentes mayores del sistema
de escape.

1. Mltiple de escape.
2. Enfriador EGR.
3. Vlvula EGR.
4. Sensor de presin de escape y montaje.
NOTA : Use el siguiente procedimiento para obtener informacin sobre los
componentes del sistema de aire de admisin. Consultar Procedimiento 010-999 en la
Seccin F (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/155/es155-010-999-tr-isb13.html).
Este resumen tambin cubre los componentes del sistema de postratamiento localizados fuera
del motor en el sistema de escape.

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El enfriador EGR enfra los gas de escape que fluyen hacia la vlvula EGR. El enfriador EGR
est montado arriba del mltiple de escape y es soportado por un soporte de montaje del
enfriador EGR fijado a la cabeza de cilindros. Como la vlvula EGR va montada despus del
enfriador EGR, ste est sujeto a las mismas temperaturas y presiones de escape que el
mltiple de escape.
El enfriador EGR tiene un tubo de ventilacin del refrigerante cerca de la salida de escape del
mismo. Este venteo evita que se atrape el aire en el enfriador durante el llenado de refrigerante y
la operacin del motor fluyendo refrigerante continuamente al tanque superior del sistema de
enfriamiento del vehculo.

La vlvula EGR est montada sobre la parte superior de la conexin de admisin de aire. La
vlvula EGR es una vlvula impulsada por motor elctrico que es controlado por el mdulo de
control del motor (ECM). La vlvula EGR utiliza una vlvula de elevacin doble, para controlar el
flujo EGR en la conexin de admisin de aire.
NOTA : El motor de la vlvula EGR no es una parte a la que se le pueda dar servicio.
Si se daa, el ensamble completo de la vlvula EGR debe reemplazarse.

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La presin del escape en el mltiple de escape, la cual determina la posicin del turbocargador
de geometra variable (VGT) y de la vlvula EGR, se mide con un sensor de presin del escape.
Para maximizar la duracin del sensor de presin del escape, ste no va montado directamente
en el mltiple de escape. El sensor de presin de escape se conecta por un tubo a otro sitio de
montaje en el motor.
El sensor de presin de escape est colocado en un pedestal de montaje fijado a la cabeza de
cilindros (mostrado).

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El sistema de filtro de partculas disel (DPF) se usa para reducir las emisiones de partculas y
est compuesto de seis componentes principales:
1. Entrada del postratamiento y catalizador de oxidacin disel (DOC) del postratamiento
2. DPF del postratamiento
3. Salida del postratamiento
4. Sensor de presin diferencial del DPF del postratamiento
5. Sensores de temperatura de gas de escape de postratamiento
6. Mdulo de interconexin del sensor de temperatura del DPF del postratamiento

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La regeneracin pasiva ocurre cuando las temperaturas del escape estn natural y
suficientemente altas para oxidar el holln recolectado en el DPF del postratamiento ms rpido
de lo que el holln es recolectado.
La regeneracin pasiva tpicamente ocurre cuando la temperatura del DPF de postratamiento
est a ms de 316 C [600 F]. Esto ocurre durante manejo en carretera o cuando se maneja
con cargas pesadas.
Como la regeneracin pasiva ocurre naturalmente, se considera que es una operacin normal
del motor. Ningn combustible es agregado al flujo del escape durante la regeneracin pasiva.

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La regeneracin activa ocurre cuando las temperaturas del escape no estn natural y
suficientemente altas para oxidar el holln recolectado en el DPF del postratamiento ms rpido
de lo que es recolectado.
La regeneracin activa requiere asistencia del motor, a fin de incrementar la temperatura del
escape. Esto se hace tpicamente inyectando una pequea cantidad de combustible disel en el
flujo de escape (llamada inyeccin de postratamiento) el cual es oxidado luego por el DOC de
postratamiento. La oxidacin de este combustible adicional crea el calor necesario para
regenerar el DPF de postratamiento.
Para que ocurra la regeneracin activa, el ECM debe detectar que la restriccin en el DPF del
postratamiento ha llegado a un lmite especificado. Una vez que se alcanza este lmite, el motor
altera su operacin para crear temperaturas de escape lo suficientemente altas para regenerar
activamente el DPF de postratamiento.

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La inyeccin en el postratamiento requiere que las temperaturas en el sistema de postratamiento

alcancen aproximadamente los 288C [550F]. A esta temperatura y ms, las pequeas
cantidades de combustible inyectadas en el escape se oxidan apropiadamente a lo largo del
DOC de postratamiento, creando el calor adicional requerido para regenerar activamente el DPF
de postratamiento.
Durante la regeneracin activa, el ECM del motor monitorea las temperaturas del escape antes y
despus del DPF y mantiene las temperaturas en un intervalo de aproximadamente 482 a 649C
[900 a 1200F]. La cantidad de combustible usado para la inyeccin de postratamiento vara
segn se controle la temperatura dentro de estos lmites.
Las temperaturas logradas durante la regeneracin activa tpicamente son mayores a aquellas
logradas durante la regeneracin pasiva. La conversin de holln a dixido de carbono ocurre
mucho ms rpida al aumentar las temperaturas.
Un evento de regeneracin activa tpicamente toma aproximadamente de 20 a 40 minutos para
terminarse mientras el vehculo est funcionando. El operador del vehculo puede notar un ruido
adicional del turbocargador durante este tiempo, junto con el encendido de la lmpara de alta
temperatura del escape, si est equipado.
La frecuencia a la cual un motor requiera una regeneracin activa vara mucho entre
aplicaciones. En general, vehculos con una baja velocidad vehicular, tal como vehculos
urbanos, o con ciclo de servicio de carga baja, requerirn ms eventos de regeneracin activa
que un vehculo cargado pesadamente o que un vehculo con un ciclo de servicio de velocidad
en carretera.

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El ECM del motor tambin contiene una caracterstica en base al tiempo para las regeneraciones
activas, que se usa para verificar la operacin correcta del postratamiento, cuando el ciclo de
servicio del vehculo es tpicamente lo suficientemente alto, de modo que los eventos de
regeneracin activa no sean necesarios.
Si el motor no ha completado una regeneracin activa dentro de las ltimas 24 horas de
operacin, el ECM del motor solicitar un evento de regeneracin activa basado en el tiempo.
El temporizador de 24 horas se restablece cada vez que el ECM detecta que se ha completado
un evento de regeneracin activa.
Bajo algunas condiciones de operacin, tales como velocidad baja, poca carga, o ciclos de
servicio de parar y conducir, el motor puede no tener oportunidad suficiente para regenerar el
DPF, durante la operacin normal del vehculo. Cuando esto ocurre, el motor ilumina la lmpara
del DPF para informarle al operador del vehculo que se necesita de ayuda, tpicamente en la
forma de una regeneracin estacionaria (estacionado).
La regeneracin estacionaria (estacionado) es una forma de regeneracin activa que es iniciada
por el operador del vehculo, cuando el vehculo no est movindose.
Consultar Procedimiento 014-016 en la Seccin 14. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/100/es100-
014-016-tr-isb13.html)

El fabricante del vehculo tiene la opcin de instalar dos interruptores que controlen las funciones
del postratamiento: el interruptor de inicio y el interruptor de permiso.

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El interruptor de inicio (conocido como el Interruptor de Inicio de la Regeneracin del Filtro de

Partculas Disel en la herramienta electrnica de servicio INSITE) se usa para iniciar una
regeneracin estacionaria (estacionado). El fabricante del vehculo tambin puede llamar a este
interruptor como uno de regeneracin estacionaria, de arranque o de regeneracin estacionado.
El interruptor de permiso (conocido como el Interruptor de Permiso del Filtro de Partculas Disel
en la herramienta electrnica de servicio INSITE) se usa para permitirle al operador del
vehculo desactivar la regeneracin activa, si es necesario. El fabricante del vehculo tambin
puede llamar a este interruptor uno de inhibir, de paro o para desactivar.
Consultar Procedimiento 011-056 en la Seccin 11. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/155/es155-
011-056-tr-isb13.html)

El parmetro Velocidad Vehicular Mnima para Regeneracin Mvil Automotriz en la herramienta

electrnica de servicio INSITE, le permite al fabricante del vehculo programar una velocidad
vehicular mnima en la cual se permite la regeneracin activa.
Este parmetro lo controla el fabricante del vehculo y se puede proteger con una contrasea del
fabricante de equipo original (OEM). No cambie el valor de este parmetro sin el consentimiento
por escrito del fabricante del vehculo.
Este parmetro puede establecerse entre 0 y 40 kph [0 y 25 mph].
Cuando este parmetro se establece a cero mph, al motor se le permite activar un evento de
regeneracin activa en cualquier velocidad vehicular.
Si el motor necesita iniciar un evento de regeneracin activa, pero la velocidad vehicular es cero
y el motor est en la velocidad de ralent bajo, el motor no introducir inmediatamente un evento
de regeneracin activa. El ECM esperar hasta que la velocidad del motor se incremente, para
iniciar el evento de regeneracin activa. Una vez que la regeneracin activa inicia y, las
temperaturas del escape han aumentado, el motor mantiene el evento de regeneracin activa,
an si la velocidad del vehculo regresa a cero y la velocidad del motor regresa a ralent.
Cuando la velocidad del vehculo es mayor de cero y la velocidad del motor est arriba de la de
ralent, puede ocurrir en cualquier momento un evento de regeneracin activa.
Cuando este parmetro se establece a cualquier velocidad diferente de cero mph, los disparos
de la regeneracin activa cambian.
A fin de que un evento de regeneracin activa se inicie, la velocidad vehicular debe exceder los
64 kph [40 mph], a pesar del valor del parmetro velocidad vehicular mnima. Una vez que la
velocidad vehicular excede los 64 kph [40 mph], puede comenzar un evento de regeneracin
activa.
Una vez que la velocidad del vehculo ha excedido los 64 kph [40 mph] y ha iniciado el evento de
regeneracin activa, ste contina hasta que la velocidad del vehculo baje a menos del
parmetro de velocidad mnima. Una vez que la velocidad del vehculo baja a menos del
parmetro de velocidad mnima, la regeneracin activa se detiene.

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El vehculo debe una vez ms exceder los 64 kph [40 mph] para iniciar el evento de
regeneracin activa otra vez.
Si un vehculo tiene una velocidad mnima no de cero para la regeneracin activa mvil y, tiene
una velocidad baja del vehculo o un ciclo de servicio de parar-y-seguir (como un autobs
urbano, vehculo de reparto, autobs escolar), el motor puede no tener suficiente oportunidad de
realizar o terminar un evento de regeneracin activa. Un motor en esta situacin puede iluminar
la lmpara DPF sobre una base frecuente, indicando la necesidad para una regeneracin
estacionaria.
El parmetro Regeneracin Activa en los Modos de Toma de Fuerza (PTO) y Remota en la
herramienta electrnica de servicio INSITE le permite al fabricante del vehculo
permitir/prohibir la regeneracin, cuando un vehculo est en un modo de PTO o de operacin
remota.
Este parmetro lo controla el fabricante del vehculo y se puede proteger con una contrasea del
OEM. Este parmetro puede estar ajustado en activar o desactivar. No cambie el valor de este
parmetro sin el consentimiento por escrito del fabricante del vehculo.
Cuando este parmetro est ajustado a Desactivar, no puede ocurrir un evento de regeneracin
activa cuando el vehculo est en un modo de PTO o de operacin remota. Ciertas aplicaciones
(tales como un camin de bomberos, vehculo de reparto y autobs urbano) pueden asumir un
estado de operacin en PTO o remoto muchas veces durante la operacin normal y pueden no
tener la suficiente oportunidad para ejecutar o completar un evento de regeneracin activa. Un
motor en esta situacin puede iluminar la lmpara DPF sobre una base frecuente, indicando la
necesidad para una regeneracin estacionaria. Consulte al fabricante del vehculo por
informacin con respecto a estados especficos de operacin del motor.

La caracterstica de calentamiento del postratamiento se activa durante periodos prolongados de

ralent.
El propsito de esta caracterstica es el de aumentar la temperatura del sistema de
postratamiento para sacar el condensado de agua que se acumula durante el tiempo en ralent.
Despus que el ECM detecta que la temperatura del escape que entra al sistema de
postratamiento ha estado a menos de los 150 C [302 F] por 4 horas, el primero
automticamente aumenta la velocidad del motor entre 1000 y 1100 rpm aproximadamente por
10 minutos.

Para que se active la caracterstica de calentamiento de postratamiento, deben satisfacerse las

siguientes condiciones:
El pedal del embrague est liberado.
El pedal del freno est liberado.
La transmisin est en neutral o en estacionado.
PTO o PTO Remota est desactivada.
La velocidad del vehculo es de cero mph.
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El pedal del acelerador est suelto.

La caracterstica de calentamiento de postratamiento es similar a la regeneracin estacionaria
porque usa las mismas velocidades y entradas del motor. Sin embargo, la caracterstica de
calentamiento de postratamiento no requiere de la inyeccin de postratamiento, ya que no
requiere las temperaturas ms altas que se necesitan durante la regeneracin estacionaria
(estacionado).

La caracterstica de calentamiento del postratamiento no puede desactivarse activando el

interruptor de permiso, si est equipado, porque no utiliza la inyeccin en el postratamiento.
Aumentar la temperatura del escape que entra el sistema de postratamiento a ms de 150 C
[302 F] por aproximadamente 10 minutos permite desactivar el calentamiento del
postratamiento. Esto puede hacerse dejando que el motor opere en esta condicin por 10
minutos aproximadamente o conduciendo el vehculo.

El sistema de reduccin cataltica selectiva (SCR) del postratamiento est diseado para reducir
las emisiones de xidos de nitrgeno del escape del motor en nitrgeno y agua. Esto es
realizado por dos sistemas principales: el sistema de dosificacin SCR del postratamiento y el
sistema de escape SCR del postratamiento.
El sistema de escape SCR del postratamiento mezcla y convierte el fluido del escape disel
(DEF) para eliminar que gases no deseados sean desfogados en la atmsfera. Este sistema
incluye el catalizador de la SCR del postratamiento, el tubo de descomposicin del
postratamiento y cualquier tubera asociada, tal como codos.

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El sistema de dosificacin SCR del postratamiento monitorea e inyecta DEF en el flujo del
escape. El sistema de dosificacin SCR se compone de la vlvula de dosificacin del DEF del
postratamiento, unidad de dosificacin del DEF del postratamiento, el tanque del DEF del
postratamiento, y las lneas del DEF del postratamiento.

La SCR del postratamiento est compuesta de varios componentes principales.

1. Salida de SCR del postratamiento.
2. Sensor de NOx de la salida del postratamiento.
3. Catalizador SCR del postratamiento.
4. Entrada de SCR del postratamiento.
5. Sensores de temperatura de admisin/salida de la SCR del postratamiento.
6. Mdulo de interconexin del sensor de temperatura del catalizador SCR del postratamiento.
7. Sensor de partculas del postratamiento, si est equipado.
8. Sensor de NH3 intermedio de la SCR del postratamiento, si est equipado (no mostrado).

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