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2011/04/21 Módulo de Emisiones Limpias (KSNR9241)

SMCS - 1062,108B,108E,108F,108M i04529474


Para cumplir con los requisitos de la legislación actual sobre emisiones de corriente, debe impedirse que una pequeña cantidad de compuestos
químicos emitidos por el motor entre en la atmósfera. El Módulo de Emisiones Limpias (CEM) instalado en el motor, está diseñado para convertir
estos compuestos químicos en compuestos menos nocivos.

Ilustración 1 g02162626
Ejemplo típico

(1) Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel (DOC)

(2) Abrazadera de sujeción

(3) Abrazadera torca

(4) Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF)

(5) Abrazadera de sujeción

(6) Abrazadera torca

(7) Cáncamo de levantamiento

(8) Admisión de aire para recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD)

(9) Conexiones para el múltiple de refrigerante

(10) Cáncamo de levantamiento

Ilustración 2 g02162641
Ejemplo típico

(11) Salida al sistema de escape

(12) Recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD)

(13) Cáncamo de levantamiento

(14) Admisión de escape

(15) Base de montaje

El Sistema de postratamiento del motor consiste de los siguientes componentes.

Recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD)

Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel (DOC)

Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF)

El Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel (DOC) oxida el monóxido de carbón y los hidrocarburos que no se queman en el gas de
escape en dióxido de carbón y agua. Se trata de un dispositivo mediante flujo que continuará funcionando durante las condiciones de operación
normal del motor.

El Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF) recoge toda la materia particulada sólida del gas de escape.

La Recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) aumenta la temperatura del gas de escape a un nivel suficiente. El hollín recogido en el
DPF se oxida en dióxido de carbón.

Un tubo de escape flexible conecta el motor al Módulo de Emisiones Limpias (CEM). Consulte Desarmado y Armado para conocer el procedimiento
correcto para instalar el tubo de escape flexible.

La materia particulada sólida recogida en el DPF consiste de hollín (carbono) proveniente de la combustión incompleta del combustible y de ceniza
inorgánica proveniente de la combustión del aceite presente en el cilindro.

El régimen de acumulación de ceniza es lento. El filtro está diseñado para contener toda la ceniza producida hasta el intervalo de servicio definido.

El hollín recogido debe quitarse a intervalos regulares. La remoción del hollín se logra elevando la temperatura del gas de escape, quemando
combustible en el ARD durante un corto período. Si la temperatura del gas de escape es lo suficientemente alta, el ARD oxida el hollín en dióxido de
carbón, que luego pasa por el filtro y sale a la atmósfera. El ARD puede CONECTARSE y DESCONECTARSE automáticamente. El ARD puede ser
controlado en forma manual por el operador. El ARD es controlado por el sensor de nivel de hollín. El sensor de nivel de hollín garantizará que el
nivel de hollín del filtro se mantenga dentro de los límites. Esto se denomina recuperación del filtro.

Para poder regenerar el DPF en el momento correcto, el ECM del motor debe saber cuánto hollín hay en el DPF. El hollín se mide de la siguiente
manera:

Medición de la presión delta del DPF

Medición de radiofrecuencia del DPF

Modelo calculado según las mediciones de hollín del motor

La información reunida de estas tres entradas se convierte en un porcentaje de salida de hollín que puede verse a través de indicadores electrónicos
de nivel de hollín. Estos indicadores pueden encontrarse en la cabina de la mayoría de las aplicaciones, así como también en diferentes pantallas
del operador que se utilizan en la mayoría de los motores. El nivel de hollín puede visualizarse como un gráfico de barras o como porcentaje real. El
nivel de hollín también puede verse a través de la herramienta electrónica de servicio.

La frecuencia de recuperación dependerá de las condiciones de operación del motor. La frecuencia de recuperación dependerá de las condiciones
ambientales de operación del motor. La recuperación será más frecuente si la aplicación opera con un alto contenido transitorio o si la temperatura
atmosférica o la altitud son altas.

Salidas de nivel de hollín


El porcentaje de nivel de hollín que genera el Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor se usa para determinar:

Cuándo activar la luz del DPF

Cuándo activar la luz de acción (en casos de alta carga de hollín)

Cuándo activar la alarma de acción (en casos de alta carga de hollín) (si tiene)

Cuándo activar la estrategia de baja en vacío con motor forzado

Cuándo activar la estrategia de apagado con motor forzado

La desconexión de recuperación iniciada por el operador


Cuándo se permite una recuperación del interruptor de fuerza

Cuándo se permite una recuperación de baja velocidad

Cuándo se permite una recuperación de alta velocidad

Luz del DPF - La luz del DPF se encenderá cuando el motor alcance un nivel de hollín del 90 por ciento.

Luz de acción - La luz de acción se encenderá cuando el motor alcance un nivel de hollín del 100 por ciento. La luz del DPF permanecerá
encendida con la luz de acción.

Alarma de acción - La alarma de acción se encenderá cuando el motor alcance un nivel de hollín del 116 por ciento.

Estrategia de baja en vacío forzada - La estrategia de baja en vacío forzada se activará después de que el nivel de hollín haya permanecido en el
116 por ciento durante 5 minutos. En este momento, el motor bajará automáticamente a la velocidad baja en vacío programada. El único método
para desbloquear la velocidad baja en vacío es apagar y encender el interruptor de llave o efectuar una recuperación.

Desconexión de recuperación - La recuperación se desconectará del operador una vez que el nivel de hollín haya permanecido en el 116 por
ciento durante 10 minutos. La recuperación sólo puede efectuarse utilizando el procedimiento de servicio de "recuperación manual del DPF" dentro
de la herramienta electrónica de servicio.

Estrategia de apagado con motor forzado - La estrategia de apagado con motor forzado se activará cuando el nivel de hollín alcance el 140 por
ciento. El motor entrará inicialmente en vacío durante 30 segundos antes de apagarse por completo. El DPF ya no puede regenerarse y debe ser
reemplazado.

Recuperación del interruptor de fuerza - Se permite la recuperación iniciada por el interruptor de fuerza una vez que el nivel de hollín supere el 15
por ciento.

Recuperación de baja velocidad - Se permitirá la recuperación de baja velocidad una vez que el nivel de hollín supere el 30 por ciento.

Recuperación de alta velocidad - Se permitirá la recuperación de alta velocidad una vez que el nivel de hollín supere el 60 por ciento.

Tipos de recuperación y criterios de operación


Regeneraciones automáticas
Existen dos tipos de recuperación automática. Estas regeneraciones se denominan recuperación de baja velocidad y recuperación de alta velocidad.
Ambas deben cumplir ciertos criterios antes de que la recuperación se active automáticamente. Estos criterios se describen a continuación. Tanto la
recuperación de baja velocidad como la de alta velocidad pueden configurarse mediante la herramienta electrónica de servicio.

Recuperación de baja velocidad

La recuperación de baja velocidad se produce cuando la aplicación está en un estado fijo o inactivo. Las regeneraciones de baja velocidad permiten
el control más preciso de combustible y flujo de aire. Estas regeneraciones exigen el uso de la cantidad mínima de combustible y los tiempos de
duración más cortos. Deben cumplirse los parámetros que se indican a continuación para activar la recuperación de baja velocidad.

Engine Speed (Velocidad del motor) - La velocidad del motor debe estar dentro de la configuración de baja velocidad en vacío y 1500 rpm. Si la
velocidad del motor sale de esta ventana durante 1 segundo, la recuperación finalizará.

Suministro de combustible - El volumen de combustible suministrado debe estar dentro de los 10 y 80 milímetros cúbicos de combustible. Si el
suministro de combustible sale de esta ventana durante 1 ó 2 segundos, la recuperación finalizará.

Indicadores de disponibilidad - El Módulo de Control Electrónico (ECM) supervisará una cantidad de parámetros diferentes que se comunican por
el enlace de datos CAN de otros ECM en la máquina (si tiene). Estos parámetros se denominan indicadores de disponibilidad de recuperación.
Algunos ejemplos de estos parámetros son: activación o desactivación del freno de estacionamiento, activación o desactivación de la traba
hidráulica, velocidad del vehículo, posición del acelerador y interruptor del asiento del operador. Estos parámetros se usan para determinar la mejor
oportunidad para efectuar una recuperación de baja velocidad. A medida que el Módulo de Control Electrónico (ECM) procesa los datos de estas
entradas, puede predecir cuándo la máquina estará en estado inactivo. Durante este estado inactivo, el Módulo de Control Electrónico (ECM)
intentará efectuar una cantidad significativa de recuperación. Los parámetros de disponibilidad de recuperación no pueden verse en la herramienta
electrónica de servicio.

Control de velocidad del motor durante la recuperación de baja velocidad - Si la velocidad del motor es menor a 975 rpm cuando se activa una
recuperación, el Módulo de Control Electrónico (ECM) elevará la velocidad del motor entre 1.000 y 1.400 rpm. Este cambio depende de la aplicación.
Este cambio de velocidad permite a la cantidad adecuada de flujo de aire necesario mantener una temperatura de admisión del DPF óptima para la
recuperación. La velocidad del motor elevada puede permanecer hasta 1 minuto después de que se ha detenido la recuperación.

Recuperación de alta velocidad

La recuperación de alta velocidad se produce generalmente cuando el motor está en la modalidad normal de operación. Las recuperaciones de alta
velocidad consumen más combustible y llevan más tiempo en realizarse que las recuperaciones de baja velocidad. Y llevan más tiempo para
mantener las temperaturas deseadas de admisión del DPF inferiores y con ello evitar dañar el DPF con cambios extremos de temperatura. La
recuperación de alta velocidad posee dos regiones de operación diferentes. Estas regiones de operación están determinadas por el nivel de hollín.
La primera región se encuentra entre el 60 y el 75 por ciento de nivel de hollín, la segunda, entre el 75 y el 90 por ciento de nivel de hollín. La región
del 60 al 75 por ciento tiene una modalidad de operación del motor más cerrado, donde puede producirse la recuperación de alta velocidad. La
región del 75 al 90 por ciento abre la modalidad de funcionamiento del motor para dar lugar a la mejor oportunidad de efectuar una recuperación de
alta velocidad. Los parámetros que se indican a continuación describen los criterios de operación supervisados para activar y sostener la
recuperación de alta velocidad.

Nota: Todos los parámetros que se indican a continuación se desarrollan de manera independiente para cada aplicación. Es posible que no todas
las aplicaciones cumplan con los criterios que se describen a continuación.

Velocidad del motor (60 a 75% de nivel de hollín) - La velocidad del motor está generalmente entre 1.350 y 2.200 rpm. La velocidad del motor no
debe superar las 200 rpm por segundo.

Velocidad del motor (75 a 90% de nivel de hollín) - La velocidad del motor está generalmente entre 975 y 2.350 rpm. La velocidad del motor no
debe superar las 400 rpm por segundo.

Suministro de combustible (60 a 75% de nivel de hollín) - El suministro de combustible está generalmente dentro de los 30 milímetros cúbicos
del límite superior definido por la clasificación de potencia del motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la ventana de
suministro de combustible permitido.

Suministro de combustible (75 a 90% de nivel de hollín) - El suministro de combustible está generalmente dentro de los 10 milímetros cúbicos y
el límite superior definido por la clasificación de potencia del motor. En esta gama de nivel de hollín, el límite superior de combustible es el máximo
permitido por cada rpm.

Presión de admisión del aire de combustión (60 a 75% de nivel de hollín) - La presión de admisión del aire de combustión no debe superar los
65 kPa (9,4 lb/pulg2) por segundo.

Presión de admisión del aire de combustión (75 a 90% de nivel de hollín) - La presión de admisión del aire de combustión no debe superar los
80 kPa (11,6 lb/pulg2) por segundo.

Control de velocidad del motor durante la recuperación de alta velocidad

La mayoría de los aspectos de la recuperación de alta velocidad son transparentes. Si el motor está en la modalidad de operación normal y se suelta
el acelerador, la baja en vacío se limitará a 1.000 rpm. Limitar la velocidad del motor a 1.000 rpm mantendrá la recuperación. Si se debe ajustar la
velocidad del motor a la velocidad en vacío programada, presionar el interruptor de desactivación de recuperación detendrá la recuperación. El
motor volverá a poner la velocidad en baja velocidad en vacío programada.

Recuperaciones manuales
La recuperación manual se obtiene presionando el interruptor de recuperación de fuerza. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para
conocer la ubicación correcta del interruptor. En algunas aplicaciones, el motor debe operar en la región de recuperación de baja velocidad antes
detallada. Además, el nivel de hollín debe ser mayor que la cantidad indicada para la recuperación forzada del interruptor en la sección de salidas
del nivel de hollín, antes indicada.

Parámetros de configuración de postratamiento


El sistema de postratamiento puede configurarse de forma diferente para que corresponda a la operación en la que se utiliza el sistema. Las
configuraciones también son necesarias para asegurar que el CEM correcto esté conectado al motor de correcto. Las funciones y las
configuraciones disponibles son las siguientes:

Estado de habilitación de recuperación de postratamiento con la llave en la posición desconectada (si tiene)

El estado de habilitación de recuperación de postratamiento con la llave en la posición desconectada es una característica disponible en algunos
motores de máquina Caterpillar. En el caso de las máquinas que tiene el interruptor de llave de cuatro posiciones, el estado de habilitación de
parada del motor debe estar establecido en la posición "HABILITADA" para ver el parámetro de estado de habilitación de recuperación de
postratamiento con la llave en la posición desconectada en la herramienta de servicio electrónica. Si el estado de habilitación de parada del motor
demorada se establece en "DESHABILITADA", el estado de habilitación de postratamiento con la llave en la posición desconectada no se podrá
observar en los parámetros de configuración.

Esta característica permite el funcionamiento del motor y que se lleve a cabo una recuperación cuando se quita la llave del encendido. La
recuperación con la llave en la posición desconectada se inicia al girar la llave de encendido a la posición DESCONECTADA. El motor funcionará
durante otros 15 segundos. Durante este tiempo, presione el interruptor de recuperación forzada durante 2 segundos. Esta acción iniciará la
recuperación con la llave en la posición desconectada. Ahora se puede quitar la llave de encendido.

El motor funcionará y la recuperación se llevará a cabo durante 15 minutos. La configuración del "tiempo máximo de recuperación con la llave en la
posición desconectada" se puede ajustar para disminuir el tiempo de funcionamiento del motor.

La función de parada del motor demorada debe configurarse como "habilitada". Este ajuste permitirá que el motor siga en funcionamiento después
de que haya finalizado la recuperación con la llave en la posición desconectada. La parada del motor demorada se realizará durante un máximo de 5
minutos para que se enfríen los componentes de postratamiento. El "tiempo de ejecución demorado" también puede configurarse mediante el uso de
la herramienta de servicio electrónica.

Ilustración 3 g02469938

Sistema de combustible del Módulo de Emisiones Limpias

Ilustración 4 g02301233
Ejemplo típico

(A) Combustible del filtro de combustible primario

(1) Bomba de combustible para la ARD

(2) Múltiple de control de combustible (ARD)

(3) Sensor de la presión del combustible

(4) Cabeza de ARD

(5) Tubería de combustible

(B) Retorno de combustible al filtro de combustible secundario

El combustible pasa del filtro de combustible primario/separador de agua a la bomba de combustible de la ARD (1). La bomba de combustible de la
ARD (1) suministra combustible para la cabeza de ARD (4) .

El sensor de la presión del combustible (3) envía una señal al Módulo de Control Electrónico (ECM). La señal indica la presión del combustible
dentro del múltiple de control de combustible (ARD) (2). El combustible se envía directamente a la cabeza de ARD (4) desde el múltiple de control de
combustible (ARD) (2) .

El exceso de combustible de la bomba de combustible de la ARD (1) retorna al filtro de combustible secundario.

Sistema de aire para el Módulo de Emisiones Limpias


Ilustración 5 g02303496
Ejemplo típico

(1) Cuerpo de la ARD

(2) Cabeza de ARD

(3) Tubería para el aire de combustión

(4) Escape del turbocompresor

(5) Turbocompresor de baja presión

(6) Múltiple de escape

(7) Turbocompresor de alta presión

(8) Válvula de aire de combustión de ARD

(A) Aire de escape al DOC y al DPF

(B) Aire comprimido al posenfriador

Aire de escape
El aire de escape pasa desde la caja de la turbina al cuerpo de la ARD. El aire de escape pasa luego por el Catalizador de Oxidación para
Combustible Diesel (DOC) y el DPF.

Aire de combustión
El aire comprimido del turbocompresor pasa a la válvula de aire de combustión. La válvula de aire de combustión controla la cantidad de aire
suministrado a la cabeza de la ARD. El aire de combustión se utiliza con el combustible suministrado y la bujía para crear la llama.

Sistema de enfriamiento
Dos tuberías hacen circular refrigerante en la cabeza de la ARD. El refrigerante se usa para extender la duración del sello anular en la boquilla de la
ARD.

Controles electrónicos
Ilustración 6 g02304673
Ejemplo típico

(1) Sensores de hollín

(2) Sensor de presión de admisión del aire de combustión

(3) Sensor de presión diferencial del DPF

(4) Sensor de presión de admisión del DPF

(5) Sensor de temperatura de admisión del DPF

(6) Sensor de la presión del combustible

El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla todos los dispositivos electrónicos del CEM. El ECM envía señales para ejecutar las siguientes
funciones: envío de la presión del combustible a la cabeza de la ARD, encendido y accionamiento de la boquilla calefaccionada.

Sensors (Sensores)
Sensor de presión absoluta ( válvula de aire de combustión) - Este sensor determina la presión del aire de combustión en la válvula de aire de
combustión.

Sensor de presión absoluta ( gas de escape) - Este sensor mide la presión de los gases de escape a medida que ingresan al DOC.

Sensor de temperatura de admisión - Este sensor determina la temperatura del aire que ingresa al DOC y al DPF.

Sensores de hollín - Los sensores de hollín utilizan radiofrecuencia para determinar la cantidad de hollín del DPF. Los sensores de hollín utilizan un
cable coaxial para enviar una señal a una caja de control montada en la máquina. La caja de control condiciona la señal. Luego, la caja de control
envía un valor al Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor, que lo convierte en un nivel de hollín.

Sensor de presión del combustible - El sensor determina la presión del combustible suministrado a la cabeza de la ARD.

Sensor de temperatura de detección de llamas - Este sensor determina si hay llamas.

Boquilla calefaccionada
El orificio restrictor del combustible crea una gran cantidad de atomización de combustible para el encendido y la operación.

Ilustración 7 g02304633
Ejemplo típico

(1) Admisión de refrigerante

(2) Salida de refrigerante

(3) Boquilla calefaccionada

(4) Sensor de temperatura de detección de llamas

(5) Conexión para combustible

El elemento de calentamiento de la boquilla limpia periódicamente la boquilla cuando el Módulo de Control Electrónico (ECM) envía un comando. El
intervalo de limpieza está determinado por las horas de operación del motor.

Sistema de encendido para el Módulo de Emisiones Limpias

Ilustración 8 g02304634
Ejemplo típico

(1) Punto de conexión a tierra en la cabeza de combustión de la ARD

(2) Cabeza de ARD

(3) Cable de encendido


Ilustración 9 g02303173
Ejemplo típico

(4) Bujía de encendido

(5) Sonda de conexión a tierra

(6) Electrodo de la bujía de encendido

El sistema de encendido de la ARD tiene dos circuitos. El circuito primario se encuentra entre el Módulo de Control Electrónico (ECM) y la bobina de
encendido. El circuito secundario se encuentra entre la bobina de encendido y la cabeza de combustión de la ARD. El flujo de corriente por el
circuito primario indica la condición de ambos circuitos: primario y secundario. El Módulo de Control Electrónico (ECM) monitorea el flujo de corriente
por el circuito primario. De esta manera, el Módulo de Control Electrónico (ECM) puede detectar problemas con ambos circuitos.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) crea un pulso de encendido 40 veces por segundo, toda vez que la velocidad del motor supere las 500 rpm.
Los cables envían la señal al lado primario de la bobina de encendido. La bobina de encendido está situada en el panel electrónico del Módulo de
Emisiones Limpias (CEM).

La bobina de encendido convierte el pulso de encendido en una señal de alto voltaje. El cable de encendido conecta la salida de la bobina de
encendido a la bujía de encendido. La bujía de encendido se enrosca en la cabeza de combustión de la ARD. La chispa salta entre el electrodo de la
bujía de encendido y la sonda de conexión a tierra dentro de la cabeza de combustión de la ARD. La chispa enciende la mezcla de aire/combustible.

El cable de conexión a tierra asegura que el circuito de encendido secundario esté completo entre la cabeza de combustión de la ARD y la bobina
de encendido. El cable de conexión a tierra pasa dentro del material aislante que rodea al cable de encendido. El cable de conexión a tierra está
conectado a dos puntos de conexión a tierra. Uno está en la cabeza de combustión de la ARD. El otro está en el panel electrónico cerca del
transformador de encendido.

PIP-10569352
2021/07/10
16:42:56-05:00
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