EBV - M02 - El SU-25T

Escuela Bsica de Vuelo Ala Lomac Modulo 02 El SU-25T
royecto:
ECV56 CONDOR
Ala Lomac
Escuela Bsica
De Vuelo
MODULO 02
El SU-25T
Revisin 1 Diciembre 2008

1
ndice de contenido:
1.1 Introduccin 4
1.2 La Historia 5
1.3 El Avin por Fuera 5
1.4 Las Luces 7
1.5 Indicador de AoA y Acelermetro 9
1.6 Velocmetro 9
1.7 Indicador de Actitud (ADI) 10
1.8 Indicador de Velocidad Vertical (Variometro) 10
1.9 Tacmetro (Indicador de revoluciones por minuto) 11
1.10 Indicador de Combustible 11
1.11 Display de errores y sistemas de autotesteo (EKRAN) 12
1.12 Reloj 12
1.13 Panel del Alerta Radar (SPO-15) Beryosa 12
1.14 Panel de Emergencias 13
1.15 Indicador de Presin Hidrulica 13
1.16 Panel de Disponibilidad de Armamento 13
1.17 Indicador de Temperatura del Motor 13
1.18 Indicadores de Trim Neutral 14
1.19 Indicador de Situacin Horizontal (HSI) 14
1.20 Radio Altmetro 14
1.21 Altmetro de Presin Baromtrica 15
1.22 Indicador de Configuracin Externa 15
1.23 Indicador del Jammer Infrarrojo Sukhogruz 16
1.24 Panel de Configuracin de Armamento 16
1.25 Pantalla de Presentacin IT-23M 17
1.26 ACS-8 Piloto Automtico 17
1.27 HUD 21
1.28 Modos 22
1.29 Sistema de Combustible 23
1.30 Sistema de Re Encendido en Vuelo 24
2
1.31 Paracadas de Frenado 24

1.32 Superficies Hipersustentadoras 25
1.33 Configuraciones 25
1.34 Sistemas de Contramedidas 25
1.35 Performance y Limitaciones 26
3
1.1 Introduccin
Muchos se preguntaran, porque elegimos un avin tan difcil de volar cuando

se supone que en las escuelas bsicas de vuelo, en donde el alumno toma
contacto por primera vez con un avin y el vuelo militar, se busca que el
mismo sea lo ms simple y dcil posible. Entonces, porque elegimos
justamente el que muchos se quejan que es imposible?
La primera respuesta es que la sensacin de vuelo que tiene el SU-25T no la

tiene ningn otro avin dentro del Lomac. La forma en que estn modelados
tanto sus sistemas como su comportamiento, hace que sea una experiencia
completamente distinta a volar otro tipo de avin dentro del Lomac. Si bien no
perdona tanto como el resto las malas decisiones de los pilotos, el saber
volarlo implica un conocimiento del avin ms detallado del que requerira por
ejemplo volar un SU-27 Flanker.
Ms all de ser un avin que no perdona, tambin es uno de los que ms

satisfacciones da al volarlo por la forma en que esta modelada su fsica de
vuelo. Desde la puesta en marcha en adelante, el avin requiere una disciplina
en los procedimientos como ningn otro dentro de Lomac. Cualquier otro
avin dentro del simulador puede ser volado sin conocer absolutamente nada
de su performance en vuelo. En el caso del SU-25T es necesario conocer a
fondo la performance para cada una de las fases del vuelo y configuraciones,
ya que el no respetarla lleva en casi todos los casos a quedar en situaciones
de las cuales es muy difcil salir.
Para conocerlo a fondo, es imprescindible tener horas culo sobre el avin.

Es decir, volarlo. De nada sirve saber toda la performance y procedimientos de
memoria, si a la hora de subir al avin no los ponemos en prctica. Por mas
que sea solo un vuelo libre, les recomendamos que lo vuelen mucho para
sentir al avin y saber cmo se comporta ms all de los fros nmeros de la
performance y por sobre todo, acostumbrarse a sus tiempos y reacciones ya
que como aclaramos, no tiene nada que ver con el resto de los aviones
modelados en Lomac.
4
1.2 La Historia
El SU-25T es una versin actualizada del SU-25 original. El mismo, que naci
como un avin antitanque y de apoyo cercano para las tropas rusas, vol por
primera vez a mediados de los 70s.
La versin T del mismo, la cual nos toca volar en la Escuela Bsica de Vuelo,
fue diseada con la tarea exclusiva de ser antitanque, al cual con el agregado
de Pods externos tambin se lo logro transformar en un avin SEAD
(Suppression of Enemy Air Defences Supresin de Defensas Areas
Enemigas).
A lo largo de la Escuela, vamos a utilizar el SU-25AR que es idntico en

performance al T, con algunas mnimas diferencias.
1.3 El Avin por Afuera
5
6
1.4 Las Luces
El avin cuenta con tres luces de posicin.
Roja Puntera de Ala Izquierda

Verde Puntera de Ala Derecha
Blanca Estabilizador Vertical
Las misas pueden ser configuradas de tres formas distintas. Apagadas,

encendidas fijas y encendidas parpadeando. Para cambiar la configuracin de
las luces de posicin lo hacemos con CTRL+L
Adems por debajo de los dos aerofrenos tiene dos Luces de Taxi, las cuales
como su nombre lo indica, iluminan la pista adelante del avin. Estas pueden
ser configuradas de tres formas distintas. Apagadas, cortas y largas. Para
cambiar la configuracin de las luces de taxi lo hacemos con ALT+L
7
Dentro de la cabina los relojes pueden ser iluminados con las luces de cabina,
la cual se activa con la tecla L y solo admite dos configuraciones. Encendidas y
apagadas.
8
1.5 Indicador de AoA y Acelermetro
Este instrumento nos va a dar dos

lecturas diferentes. Del lado izquierdo y
representado con la letra Alfa esta el
indicador de Angulo de Ataque. El mismo
posee tres marcas rojas, indicando los
lmites operativos del avin. Es
particularmente til en la fase del
aterrizaje, en donde tenemos que
realizarlo con un AoA preestablecido.
Del lado derecho, est el acelermetro

que nos indica en todo momento la
cantidad de G instantneas que est
soportando nuestro avin. Al igual que el
Indicador del AoA posee una marca roja
indicando el lmite operativo del avin.
Adems, con una marca en color
amarillo nos va a indicar la cantidad
mxima de Gs sufridas durante el
vuelo.
A la izquierda del instrumento, tenemos

una luz testigo de color rojo que se
enciende cada vez que superamos el
valor mximo de AoA.
1.6 Velocmetro
Nos indica la velocidad y esta calibrado

para mostrarnos la Velocidad Indicada
en Kilmetros por hora.
En la parte interior del mismo nos indica

la velocidad verdadera (nmeros en
amarillo). Por afuera contiene 3 marcas
que identifican diferentes velocidades.
Para ver las diferencias entre la

velocidad indicada y la verdadera
pueden ir al Modulo 01 de la EBV.
9
1.7 Indicador de Actitud (ADI)
Con un dibujo color blanco que

representa a las alas de nuestro
avin, nos indica la actitud que
tiene el mismo con respecto al
horizonte. El mismo esta dividido
en dos escalas, siendo la de color
ms claro ascenso y la de color
ms oscuro descenso. Ese mismo
indicador tiene marcas cada 05
de cabreo.
Por afuera del mismo tiene marcas

que nos indican los grados de
alabeo que tenemos.
En el centro del mismo tenemos dos lneas de color amarillo que son los
directores de vuelo, tanto para el alabeo como para el cabeceo.
Por afuera hacia arriba y a la izquierda, tenemos dos marcas blancas que nos
indican la altura y rumbo requerido. Junto con las lneas directoras,
dependiendo el modo en que nos encontremos va a variar que informacin
nos est dando. Lo veremos ms afondo en los Mdulos de navegacin y
aterrizaje.
El ADI, junto con el HSI, va a ser nuestros instrumentos ms importantes a la

hora de realizar una navegacin
1.8 Indicador de Velocidad Vertical (Variometro)
Expresados en metros por minutos,

nos indica la tasa de ascenso o
descenso que tiene nuestro avin. No
confundir con el ngulo de ascenso o
descenso que si bien estn
relacionados, no son la misma
indicacin.
En el centro del mismo, tambin

tenemos un indicador de alabeo que
nos sirve de backup y por debajo un
10
coordinador de virajes.
1.9 Tacmetro (Indicador de revoluciones por minuto)
Nos indica la cantidad de revoluciones

por minuto que estn entregando
nuestros motores. Lo hace con dos
agujas distintas que mientras que el
funcionamiento de ambos motores sea
el correcto, se encuentran encimadas.
La aguja con el numero 1 indica las RPM

para el motor izquierdo y la que tiene el
numero dos para el motor derecho y en
ambos casos, indican el porcentaje que
estn entregando.
1.10 Indicador de Combustible
Nos indica la cantidad de combustible

remanente en nuestro avin, expresado
en litros.
Por debajo del instrumento tenemos la

lectura de combustible total remanente,
teniendo una medida de precisin para
los ltimos 2000 litros del mismo. De
cada lado, indica el remanente en cada
uno de los dos tanques del fuselaje
cuando el nivel baja de los 1000 litros en
cada uno.
A la izquierda, tenemos 6 luces testigo

que se van a prender dando diferentes
avisos.
Adems de eso, nos va a dar un aviso

auditivo cuando lleguemos a los 1500l,
800l, 600l (Bingo) y 500l de combustible
remanente.
11
1.11 Display de errores y sistemas de autotesteo (EKRAN)
En este display los sistemas del avin

muestran los problemas y estados del
mismo. En esta versin del simulador es
completamente intil.
1.12 Reloj
No es otra cosa que un reloj comn y

corriente. Con la combinacin ALT+C
podemos resetearlo, cosa especialmente
til para realizar navegaciones por
estima.
1.13 Panel del Alerta Radar (SPO-15) Beryosa
En este panel, nuestro sistema de Alerta

radar nos va a avisar con alertas
visuales y sonoras cuando nuestro avin
este siendo iluminado por algn tipo de
radar. Al igual que lo relacionado con la
configuracin del armamento, lo vamos
a ver en profundidad durante la Escuela
Bsica de Combate (EBC)
12
1.14 Panel de Emergencias
Mediante diferentes luces testigo, nos

indica con una alarma tanto sonora
como auditiva, en donde es que
estamos teniendo el problema.
Las luces de falla de los sistemas

hidrulicos se encienden cuando la
presin de los mismos baja de los 18
puntos.
1.15 Indicador de Presin Hidrulica
A la izquierda, nos marca la presin

hidrulica para los dos circuitos, el
primario y el de emergencia. Una vez
que ambos llegan a 0, perderemos
control sobre el avin al quedarnos sin
sistema hidrulico.
A la derecha, nos indica la presin del

sistema. Cuando el tren esta replegado,
la indicacin se encuentra arriba de
todo.
1.16 Panel de Disponibilidad de Armamento
Mediante las luces testigos e

indicadores, nos va a marcar que
armamento es el que tenemos a bordo,
en que pilones y su estado.
El funcionamiento del mismo ser

cubierto en la Escuela Bsica de
Combate (EBC)
13
1.17 Indicador de Temperatura del Motor
Son dos indicadores, uno para el motor

izquierdo y otro para el derecho, que
miden la temperatura en la salida de
gases.
Por afuera posee un arco de color el cual

indica en Verde la operacin normal y en
Rojo sobre temperatura del motor. Al
valor que aparece, debemos multiplicarlo
por 100 y esta expresada en Grados
Centgrados.
1.18 Indicadores de Trim Neutral
Indica que las diferentes superficies (alern para la

indicacin del alabeo, timn de profundidad para la
indicacin de cabreo y timn de cola para la
indicacin de guiada) se encuentran en su
posicin neutra.
Mientras se mantengan en esa posicin, la luz se

mantiene encendida.
1.19 Indicador de Situacin Horizontal (HSI)
Por arriba a la izquierda, nos va a

marcar la distancia al punto que
tengamos selectado en el sistema de
navegacin. Este puede ser un
steerpoint, el IAF, un objetivo, etc. etc.
A la derecha, nos dar el rumbo que fue

selectado para llegar a ese STP.
En el centro tenemos las dos barras del

ILS que veremos su funcionamiento a
fondo en el Modulo 06 Landings.
14
Por afuera del instrumento, tenemos los nmeros que nos indican nuestro
rumbo en grados y dos agujas indicadoras.
La doble de color blanco, nos indica el rumbo que esta selectado en el HSI y
que lo vemos representado arriba a la derecha del instrumento.
La aguja simple de color amarillo, nos indica hacia donde se encuentra el

punto seleccionado (STP/IAF/Etc.)
En el Modulo 04 dedicado a la navegacin, veremos a fondo como aplicar esas

indicaciones para saber exactamente a donde nos encontramos.
1.20 Radio Altmetro
Indica la altura de nuestro avin por

sobre el terreno que estamos
sobrevolando. Sobre los 1000 metros
deja de funcionar, presentando una luz
testigo de color rojo. Es particularmente
inexacto durante giros o sobre terreno
escarpado.
1.21 Altmetro de Presin Baromtrica
Nos indica la altitud baromtrica que

tenemos sobre el nivel del mar. En el
centro nos indica la misma, mientras que
con la aguja nos da una lectura mas
precisa calibrada en cientos de metros.
Para que el mismo sea preciso, debe ser

calibrado en cada una de las fases del
vuelo con la escala baromtrica (QNH).
La misma la cambiamos con las teclas
SHIFT y SHIFT + 0. Lo que
hacemos con eso es calibrar la presin
baromtrica local, para tener la lectura
exacta de nuestra altura.
15
Por encima de los 3.000m debe estar siempre seteado en 760mmHg

(milmetros de mercurio)
1.22 Indicador de Configuracin Externa
Indica el estado de configuracin en que

se encuentran las diferentes superficies
externas del avin. Mirando este
instrumento sabremos si tenemos el tren
desplegado o con alguna falla, la
posicin de los flaps y el estado de los
aerofrenos.
En el centro pose una luz testigo de color

rojo que va a aparecer cada vez que el
tren de aterrizaje este en transito, o
cuando por alguna razn no este
trabado.
Las luces iluminadas en cada uno de los

indicadores, marcan que dicho
dispositivo esta activado.
1.23 Indicador del Jammer Infrarrojo Sukhogruz
Justo por debajo de la palanca que

acciona el tren de aterrizaje, tenemos
una luz testigo que nos marca el
encendido del sistema de jammer
infrarrojo Sukhogruz, el cual viene
incorporado en el avin.
Al igual que con el resto de los sistemas

dedicados al combate, los vamos a ver
en profundidad durante la Escuela
16
1.24 Panel de Configuracin de Armamento
Desde este panel, configuramos todo lo

referente a la utilizacin del armamento
del avin. Entre las principales
caractersticas podemos indicar cuantas
bombas vamos a lanzar por pulso (que
equivale a una presin del pickle) y en
caso de que sea ms de una, con que
intervalo van a salir.
Vamos a ver el funcionamiento del mismo en profundidad durante la Escuela

1.25 Pantalla de Presentacin IT-23M
En esta pantalla, vamos a ver

proyectado lo que vean los sensores
externos del avin, y nos va a servir
para designar blancos.
1.26 ACS-8 Piloto Automtico
Contiene las luces indicadoras de los diferentes modos de Piloto Automtico

que tiene el avin.
Los 8 diferentes Modos son:
*Navegacin y Aterrizaje
*Navegacin de Combate
*Mantenimiento de Actitud
*Mantenimiento de Altitud Baromtrica
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*Mantenimiento de Altitud Baromtrica y Angulo de Inclinacin

*Nivelador de Emergencia
*Mantenimiento de Altitud por Radar Altmetro y Evasin de Terreno
*Desactivacin Momentnea
Los modos que mantienen altitud o actitud, mantienen los parmetros que
tena el avin cuando fueron activados. Es decir que si el avin se encuentra
en una trepada de 1000m/s y con una inclinacin de 15, al activar el modo
de Mantenimiento de Actitud, el ACS se va a encargar de mantener esos dos
parmetros.
En todos los modos, excepto Nivelador de Emergencia; Navegacin y

Aterrizaje, el ACS est limitado a +/-60 de inclinacin y +/-30 de cabreo.
Una vez que alcancemos estos lmites, el ACS se va a desactivar
automticamente y no podr ser reactivado hasta que los parmetros se
encuentren de nuevo dentro de los permitidos. Siempre que estemos
utilizando el ACS debemos verificar cada determinada cantidad de tiempo que
el mismo este activo.
Un segundo nivel de limitacin esta dado por un AoA mximo de 15 y una

aceleracin de entre 0 y 3G medidas segn los instrumentos del avin.
Tambin debemos tener en cuenta que no es aconsejable activar el ACS con
un AoA mayor a 12 y que en caso de hacerlo, deberemos aumentar
rpidamente la potencia para evitar entrar en prdida.
El modo de Desactivacin Momentnea se activa apretando la combinacin de

teclas ALT+ ~ en cualquiera de los otros modos. Este modo, tal como lo indica
su nombre, permite un control manual del avin mientras se mantenga
apretado, especialmente til para hacer pequeas correcciones en el rumbo o
altitud.
Con las teclas ALT+9, desactivamos cualquiera de los modos que este activo
en ese momento y tomamos control permanente del avin.
*Modo Navegacin
Se activa con la tecla A mientras que este el modo En Ruta o Retorno

seleccionado en la avinica. Este modo sigue la navegacin que fue asignada
durante la planificacin de la misin.
*Modo Aterrizaje
Se activa con la tecla A mientras que el modo Landing este seleccionado en la

avinica. Este modo mantiene al avin centrado en la senda de planeo del
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aerdromo seleccionado y se desactiva automticamente una vez que

llegamos a los 50 metros por sobre el nivel del suelo. Si por alguna razn el
avin abandona la senda de planeo, el ACS automticamente pasa al modo
Mantenimiento de Actitud. Generalmente este modo es desactivado
manualmente por el piloto entre 200 y 300 metros sobre el suelo para realizar
la ltima parte del aterrizaje manualmente y solo es recomendable seguir con
el mismo activado hasta los 50m en condiciones meteorolgicas extremas.
*Modo Navegacin de Combate
Se activa con la tecla A mientras que el Sistema de Puntera Shkval tiene

algn objetivo o parte del terreno lockeado. El ACS va a inclinar el avin hasta
dejarnos alineadas con el objetivo lockeado, manteniendo la actitud de
cabeceo inicial al momento de engancharlo. Vale aclarar que en este modo, al
utilizar el Desactivacin Momentnea solo vamos a tener control sobre el
cabeceo del avin, mientras que el ACS mantiene control sobre la inclinacin.
*Modo Mantenimiento de Actitud
Se activa con las teclas ALT+1 y mantiene las condiciones de cabeceo en

inclinacin que tenga el avin al momento de activarlo.
*Modo Mantenimiento de la Altitud Baromtrica y Angulo de Inclinacin
Se activa con las teclas ALT+2 y mantiene la altitud sobre el nivel del mar (la
que marca el altmetro de Presin baromtrica) y el ngulo de inclinacin que
tengamos al momento de activarlo. Es ideal para hacer giros manteniendo la
altura.
*Modo Nivelado de Emergencia
Se activa con las teclas ALT+3 y automticamente lleva al avin a una actitud
recta y nivelado desde cualquiera sea la actitud en que se encontraba el
mismo al momento de activarlo. Cuando el ngulo de inclinacin inicial excede
los +/-80, el ACS primero acta sobre la inclinacin y despus sobre el
cabeceo. Cuando el avin se encuentra dentro de los limites de +/-7 de
inclinacin y +/-5 de cabeceo, automticamente pasa al modo Mantenimiento
de la Altitud Baromtrica y el ngulo de inclinacin se reduce a 0.
*Modo Mantenimiento de la Altitud Baromtrica
Se activa con las teclas ALT+4 y mantiene automticamente la altitud

baromtrica indicada al momento de la activacin.
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*Modo Mantenimiento de la Altitud por Radio Altmetro
Se activa con las teclas ALT+5 y nivela el avin a la altitud indicada por radar
altmetro que tenga el avin al momento de activarlo. Adems, activa el
subsistema de Evasin de Terreno.
Este submodo se activa cuando:
La actitud AGL (Abobe Ground Level Por sobre el suelo) es la mitad o menos
de la altitud inicialmente indicada en el Modo Mantenimiento de Altitud
baromtrica o,
La tasa de descenso medida por el radio altmetro excede los 50m/s.
Siempre que no tengamos asignado un steerpoint de navegacin, la senda de

planeo o algn objetivo lockeado, cuando presionemos la tecla A vamos a
activar el Modo Nivelado de Emergencia.
Cuando el viento cruzado es igual o mayor a 10m/s es recomendado

desactivar el Modo de Aterrizaje por arriba de los 100m AGL para finalizar el
mismo en forma manual.
Cuando en la avinica tenemos los modos EN RUTA o ATERRIZAJE

seleccionados, los Modos Mantenimiento de la Actitud y Mantenimiento de la
Altitud (tanto baromtrica como por radar altmetro) estn disponibles.
Cuando alguno de estos modos esta activo, los modos de Navegacin y
Aterrizaje no pueden ser activados al menos que antes se desactive el modo
que estaba activo anteriormente.
En el Modo Navegacin de Combate, cuando se pierde el lockeo sobre el

terreno o el contacto, el sistema automticamente pasa a modo Nivelado de
Emergencia.
20
1.27 HUD
El HUD (Head Up Display)

no es otra cosa que una
lmina de vidrio que se
encuentra por delante de la
cabeza del piloto y en
donde los sistemas del
avin reflejan la
informacin para que este
disponible delante de
nuestros ojos sin necesidad
de sacar los mismos del
frente. Dependiendo el
Modo en que nos
encontremos, el HUD nos
va a proveer de diferentes
clases de datos.
Entre los smbolos comunes

a todos los modos
tenemos:
Nuestro avin est

representado en el centro
del mismo y nos da
indicacin de actitud (1).
Una lnea con la indicacin de rumbo (2), dividida cada 5, aparece arriba de
todo. La marca en el centro (3) nos indica nuestro rumbo actual y a la
indicacin hay que multiplicarla siempre por 10. Es decir que una indicacin de
35 nos est indicando que llevamos un rumbo magntico de 350.
A la izquierda de la lnea de rumbo, tenemos la indicacin nuestra Velocidad

Indicada (4). Por encima de esta y en un tamao ms chico tenemos la
Velocidad Indicada Asignada (5), que dependiendo del submodo en que nos
encontremos indicara diferentes cosas.
Justo por debajo de nuestra velocidad indicada tenemos una lnea que nos
indica si estamos manteniendo, aumentando o disminuyendo la velocidad (6).
Cuando la marca se mueve a la izquierda de la lnea nos indica ganancia de
velocidad, cuando se mueve a la derecha nos indica disminucin de velocidad
y mientras que se mantenga centrada nos indica que mantenemos la
velocidad.
21
A la derecha de la lnea de rumbo, vamos a encontrar la indicacin de nuestra

altitud (7). Por debajo de los 1500m AGL, nos va a indicar la altura por Radio
altmetro con una precisin de un metro. Para saber cuando nos esta
marcando esta altitud, a la izquierda de la misma va a aparecer una letra P.
Por encima de los 1500m nos va a marcar la altitud MSL y tiene una precisin
de 10 metros. Al igual que con la velocidad, por encima y en un tamao mas
chico que la altitud actual vamos a tener la indicacin de Altitud Asignada (8),
la cual dependiendo del submodo en que nos encontremos va a indicar
diferentes cosas.
En la zona central del HUD nos va a aparecer un crculo denominado Director

(9). Dependiendo del submodo en que nos encontremos, va a indicar diferentes
cosas.
A ambos lados de nuestro avin, nos va a aparecer una escala de alabeo (10).
A la derecha de nuestro avin nos va a aparecer una escala de cabeceo (11), la

cual se lee con respecto a donde marcan las alas de nuestro avin.
Tambin a la derecha, nos va a aparecer la indicacin del variometro (12),

siempre y cuando la tasa de ascenso/descenso este dentro de los +/-30. La
misma esta indicada con una flecha y el nmero de grados expresado a la
derecha. Cuando nos excedemos de los valores (+/-30) tanto la flecha como
los nmeros comienzan a parpadear.
Debajo de todo a la izquierda, vamos a ver el Modo que tenemos seleccionado

(13).
Debajo de todo y en el centro, esta indicada la distancia (14) al STP

seleccionado. Y por encima a la derecha de este, esta el STP que tenemos
seleccionado (15).
1.28 Modos
Dependiendo de en que etapa del vuelo nos encontremos

(navegacin/ataque/aterrizaje) los sistemas del avin nos indicaran cosas
distintas.
El principal modo llamado Navegacin contiene informacin bsica para la

navegacin tomando los datos de lo que hayamos asignado durante el
planeamiento de la misin en el editor. Tiene tres submodos: En Ruta,
Retorno y Aterrizaje los cuales pueden ser seleccionados con la tecla 1.
22
El Submodo En Ruta (ENR) nos va a mostrar el crculo Director de vuelo, el

cual nos va a indicar la direccin hacia el Steerpoint que tengamos
seleccionado. Centrando ese circulo con nuestro avin representado en el
HUD, vamos a tener el rumbo hacia ese STP. Adems de eso nos va a indicar
la altura y velocidad asignadas, justo por encima de donde nos indica la altitud
y velocidad que tenemos en ese momento. Abajo a la derecha nos va a indicar
el STP que tenemos seleccionado, seguido por la distancia inmediatamente a
la izquierda. Una vez que llegamos al STP seleccionado, el sistema solo va a
cambiar al siguiente.
En el Submodo Retorno (RTN), el crculo Director nos va a indicar el rumbo al

IAF (Initial Aproach Fix Punto Inicial de aterrizaje) que deberemos seguir
para interceptar al ILS. Abajo a la derecha, veremos el nmero de aerdromo
que tenemos seleccionado para el aterrizaje. Con la tecla ~ podemos cambiar
de aerdromo.
En el Submodo Landing (LNDG), adems del crculo Director nos va a aparecer

otro crculo ms pequeo denominado error de senda de planeo. Cuando
logremos poner el crculo Director rodeando al Error de Senda de Planeo y
ambos centrados con la representacin de nuestro avin, vamos a tener
perfectamente interceptado el ILS. Veremos ms sobre este tema en el
Modulo 06 de Landings.
El resto de los modos que se aplican al uso del armamento, los veremos mas
adelante en la Escuela Bsica de Combate.
1.29 Sistema de Combustible
El sistema de combustible del SU-25T le permite una carga interna de 3790

litros de JP1 divididos en 1000 litros en los depsitos de las dos alas y los
2790 restantes en los dos tanques del fuselaje, ms la posibilidad de cargar
hasta 4 tanques auxiliares en los pilones externos de 800 litros cada uno,
llevando el total a 6830.
Los tanques externos solo pueden ser cargados en los pilones 3, 5, 7 y 9. Los
que van en la posicin 5 y 7 se denominan Tanques Auxiliares Internos y los
de los pilones 3 y 9 Tanques Auxiliares Externos.
El tanque de vuelo invertido, que es el que se utiliza para proveer de

combustible a los dos motores siempre que estemos aplicando G negativas al
avin, tiene una duracin de solo 10 segundos. Eso significa que luego de ese
tiempo, los motores se van a detener por falta del mismo.
23
Vale aclarar que el tanque de vuelo invertido se llena a medida que se lo

utiliza, por lo que con los 10 segundos nos referimos solo a la duracin
mxima contnua de dicho tanque, llenndose nuevamente luego de que las
Gs negativas dejen de actuar sobre el avin.
En pleno vuelo, siempre y cuando el tren de aterrizaje este guardado, vamos a

tener la posibilidad de soltar combustible en vuelo. Esto lo vamos a hacer con
la combinacin de teclas ALT+R. La tasa de vaciado es de aproximadamente
10 litros por segundo.
1.30 Sistema de Re Encendido en Vuelo
Uno de los sistemas quizs menos conocidos en el SU-25T, es su capacidad de

re encender los motores en vuelo con un procedimiento mucho ms sencillo
que el de la puesta en marcha en plataforma.
Si por alguna circunstancia nuestros motores se apagan en vuelo, lo nico que

deberemos hacer es llevar la palanca de gases hasta su posicin mnima,
llevarla hasta su posicin mxima y a la mnima de nuevo. Con solo este
procedimiento, ambos motores reencendern nuevamente.
Vale aclarar que para qu reenciendan tiene que quedar combustible en el

avin, no deben estar daados y las RPM deben estar por encima del 12%.
1.31 Paracadas de Frenado
El avin esta equipado con un paracadas de frenado que se encuentra en la

parte trasera del mismo, por debajo y detrs del lanzador de Chaff/Flares.
El mismo se utiliza para ayudar a frenar al avin en pista. Se acciona con la

tecla P y la velocidad mxima de apertura es 210km/h SIN potencia. Esto
significa que antes de que el paracadas se despliegue el motor no debe estar
entregando potencia. Por ms que estemos por debajo de los 210km/h, si el
motor est entregando potencia el paracadas se va a cortar.
Para cortar el paracadas, por debajo de los 60km/h, tendremos que apretar
de nuevo la tecla P. Vale aclarar que la primera vez que lo accionamos, el
paracadas demora unos segundos en desplegarse y actuar, por lo que
deberemos tener paciencia, ya que si apretamos nuevamente la P se va a
cortar antes de desplegarse.
Veremos a fondo las tcnicas y limitaciones de uso en el Modulo 06 de

Landings.
24
1.32 Superficies Hipersustentadoras
El avin cuenta con Flaps y Slats, que ayudan al avin a sustentarse a una
menor velocidad de lo que lo hara sin ellos. Para una mejor comprensin de lo
que esto significa, pueden ir al Modulo 01 de la Escuela.
Los Slats se manejan en forma autnoma dependiendo de nuestra velocidad y

AoA.
Los Flaps los controlamos nosotros y tiene dos posiciones.
Flaps de Despegue con la tecla F
Flaps de Aterrizaje con las teclas SHIFT + F
Obviamente como sus nombres lo indican, cada configuracin se utiliza en

diferentes etapas del vuelo que sern explicadas a fondo en los prximos
Mdulos.
Vale la pena aclarar que los Flaps tienen lmites de funcionamiento, por lo que
solo pueden ser activados dentro de determinados parmetros de velocidad,
los cuales podrn encontrar en la seccin dedicada a la Performance del avin.
Activarlos fuera de estos parmetros, puede llevar al desprendimiento de las
superficies.
1.33 Configuraciones
Para la EBV, vamos a tener tres configuraciones bsicas:
Alpha: Avin completamente limpio, full de combustible interno y sin cargas

externas.
Bravo: Avin cargado con dos tanques auxiliares internos de 800l y mxima
carga interna de combustible interno.
Charlie: Avin cargado con cuatro tanques auxiliares de 800l y mxima carga
interna de combustible.
1.34 Sistemas de Contramedidas
El avin cuenta con 4 lanzadores de chaff y flares que se encuentran por

debajo del estabilizador horizontal, justo por delante de donde esta instalado
el paracadas de frenado.
25
El mismo lleva en su interior 64 cartuchos de chaff y 32 cartuchos de flares.

Estos ltimos son lanzados de a dos. Vale aclarar que esto es solo valido para
la variante en la que volamos la Escuela (SU-25AR).
Adems de eso cuenta con un sistema de perturbacin infrarrojo llamado

Sukhogruz, que se encuentra instalado justo por encima del paracadas de
frenado.
El funcionamiento y aplicacin de todos estos elementos, ser visto en detalles

durante la Escuela Bsica de Combate.
1.35 Performance y Limitaciones
Para saber que significa cada una de las siglas pueden ir al Modulo 01
Fundamentos Bsicos. Salvo indicado, la performance esta indicada para un
avion limpio sin cargas externas
V1
250km/h 50% Fuel Sin Cargas Externas
280km/h 100% Fuel 2 Aux. Tanks
300km/h 100% Fuel 100% Cargas Externas
Vr
V2
Va
950km/h
Vno
750km/h
26
Vne
970km/h
Vfe
500km/h
Vlo
370km/h
Vso
240km/h
Vref
270km/h
Vglide
310km/h
Mximo AoA
17
Vel. Mxima de Despliegue del Paracadas

210km/h Con el motor en relaenti
Peso Mximo al Despegue

19.500Kg.
Peso Mximo al Aterrizaje

14.000Kg.
Limite de Maniobra
+7 / -2
Techo Operacional
10.000m
Motores
2 Motores P-195 (4.500kg de empuje c/u)
Carrera de Despegue
830m 50% Fuel Sin Cargas Externas
1000m 100% Fuel Sin Cargas Externas
1300m 100% Fuel 2 Aux. Tanks
1500m 100% Fuel 4 Aux. Tanks
1800m 100% Fuel 100% Cargas Externas
27
GLOSARIO
SEAD - Suppression of Enemy Air Defences Supresin de Defensas Areas

Enemigas
AoA - Angle of Attack - Angulo de Ataque
ADI - Attitude Director Indicator - Indicador de Actitud
STP - Steerpoint
IAF - Initial Aproach Fix - Punto de Aproximacion Inicial
AGL - Abobe Ground Level Por sobre el suelo
HUD - Head Up Display - Display de Presentacion
AUTORES (por orden alfabetico)

Antonio Goldhawk Carusso
Gabriel Jackal Casella
Santiago hOOker Cortelezzi
Federico Vaimaca Silveira
Prohibida su reproduccin total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

[email protected]
2008 www.ecv56condor.com.ar Ala Lomac

28

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Escuela Bsica de Vuelo Ala Lomac Modulo 02 El SU-25T

Revisin 1 Diciembre 2008

1.31 Paracadas de Frenado 24

Muchos se preguntaran, porque elegimos un avin tan difcil de volar cuando

La primera respuesta es que la sensacin de vuelo que tiene el SU-25T no la

Ms all de ser un avin que no perdona, tambin es uno de los que ms

Para conocerlo a fondo, es imprescindible tener horas culo sobre el avin.

A lo largo de la Escuela, vamos a utilizar el SU-25AR que es idntico en

1.3 El Avin por Afuera

1.4 Las Luces

El avin cuenta con tres luces de posicin.

Roja Puntera de Ala Izquierda

Las misas pueden ser configuradas de tres formas distintas. Apagadas,

1.5 Indicador de AoA y Acelermetro

Este instrumento nos va a dar dos

Del lado derecho, est el acelermetro

A la izquierda del instrumento, tenemos

Nos indica la velocidad y esta calibrado

En la parte interior del mismo nos indica

Para ver las diferencias entre la

1.7 Indicador de Actitud (ADI)

Con un dibujo color blanco que

Por afuera del mismo tiene marcas

El ADI, junto con el HSI, va a ser nuestros instrumentos ms importantes a la

1.8 Indicador de Velocidad Vertical (Variometro)

Expresados en metros por minutos,

En el centro del mismo, tambin

1.9 Tacmetro (Indicador de revoluciones por minuto)

Nos indica la cantidad de revoluciones

La aguja con el numero 1 indica las RPM

1.10 Indicador de Combustible

Nos indica la cantidad de combustible

Por debajo del instrumento tenemos la

A la izquierda, tenemos 6 luces testigo

Adems de eso, nos va a dar un aviso

1.11 Display de errores y sistemas de autotesteo (EKRAN)

En este display los sistemas del avin

No es otra cosa que un reloj comn y

1.13 Panel del Alerta Radar (SPO-15) Beryosa

En este panel, nuestro sistema de Alerta

1.14 Panel de Emergencias

Mediante diferentes luces testigo, nos

Las luces de falla de los sistemas

1.15 Indicador de Presin Hidrulica

A la izquierda, nos marca la presin

A la derecha, nos indica la presin del

1.16 Panel de Disponibilidad de Armamento

Mediante las luces testigos e

El funcionamiento del mismo ser

1.17 Indicador de Temperatura del Motor

Son dos indicadores, uno para el motor

Por afuera posee un arco de color el cual

1.18 Indicadores de Trim Neutral

Indica que las diferentes superficies (alern para la

Mientras se mantengan en esa posicin, la luz se

1.19 Indicador de Situacin Horizontal (HSI)

Por arriba a la izquierda, nos va a

A la derecha, nos dar el rumbo que fue

En el centro tenemos las dos barras del

La aguja simple de color amarillo, nos indica hacia donde se encuentra el