UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA NAVAL

ESTUDIO DE LA PLANTA PROPULSORA Y

SISTEMAS AUXILIARES DE UNA
EMBARCACION

MAQUINAS MARINAS I
ESTUDIANTE: RIOS ZEGARRA VICTOR JESUS

DOCENTE: Dr. VARGAS MACHUCA BUENO JUAN

 Contenido

ESTUDIO DE LA PLANTA PROPULSORA_________________________________________________________________1

1. SELECCION DE LA EMBARCACIO N___________________________________________________________________________1
2. CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION:__________________________________________________________________1
3. CALACULO DEL RATING DE LA EMBARCACION____________________________________________________________2
4. ESTIMACIO N DEL RATING____________________________________________________________________________________2
5. METODOS DE ESTIMACION DE POTENCIA__________________________________________________________________3
5.1. Metodo del LIBRO MANUAL DEL PROPULSOR GERR____________________________________________________3
5.2. POR ESTIMACION DE POTENCIA METODO DE ALMIRANTAZGO_______________________________________4
5.3. METODO DE AMADEO GARCIA____________________________________________________________________________4
6. SELECCIO N DEL MOTOR______________________________________________________________________________________8
6.1. Calculo de la potencia BHP_________________________________________________________________________________8

6.2. RENDIMIENTO DE LA HE LICE ( no ):__________________________________________________________________9

6.3. GRADO DE AVANCE:_______________________________________________________________________________________13
7. SELECCIO N DEL MOTOR HELICE Y CAJA REDUCTORA___________________________________________________16
7.1. MEDIUM DUTY____________________________________________________________________________________________17

DISEN O DE LA LINEA DE EJES__________________________________________________________________________18

8. USANDO EL MANUAL DEL COLEGIO DE INGENIEROS____________________________________________________18
9. Utilizando Norma Germanischer Lloyd:____________________________________________________________________19
10. ESPACIAMIENTO DE LOS COJINETES____________________________________________________________________19
11. SISTEMAS AUXILIARES___________________________________________________________________________________20
11.1. SISTEMA DE REFRIGERACION___________________________________________________________________________20
11.2. SISTEMA DE VENTILACION Y ESCAPE DE LA SALA DE MAQUINAS__________________________________25

FUENTES DE INFORMACION____________________________________________________________________________27
 ESTUDIO DE LA PLANTA PROPULSORA

1. SELECCION DE LA EMBARCACIN
Para el desarrollo de este trabajo escog la embarcacio n pesquera KIARA B del cata logo de
embarcaciones del SIMA.

2. CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION:

CARACTERISTICAS DEL BUQUE

PESQUERO
Desplazamiento 1227 Ton
Eslora 48.7 m
Manga 10.5 m
Puntal 5m
Velocidad 13.5 nudos
Capacidad de bodega 500 m3
Autonoma 07 das
Coeficiente de bloque Cb 0.64

Pa gina 1
3. CALACULO DEL RATING DE LA EMBARCACION

Perodo. Tiempo Factor de carga

(horas). (%)
Partida del fondeadero. 1 90

Bsqueda del cardumen. 6 60

Faena de pesca. 2 60

Regreso al muelle. 7 100

Descarga de bodega. 4 30

TOTAL HORAS 20

(90 ).(1 )+(60 ).(6 )+(60 ). (2 )+(100 ).(7 )+(30 ).( 4 )

F . C .= =69. 5
20

4. ESTIMACIN DEL RATING

RATING F.C % Tiempo a Horas de Aplicaciones tpicas

plena carga Operacin
A 80-100% Hasta el 100 5000-8000 h Barcos de desplazamiento,
% transocenicos, remolcadores de
altura.
B 40-80% Hasta el 80% 3000-5000 h
Arrastreros de aguas
intermedias, buques de
transporte, etc.
C 20-80% Hasta el 50% 2000-4000 h Ferrys de trayectos cortos,
cargueros de corto recorrido y
pesqueros de alta velocidad
D 10-20% Hasta el 15% 1000-3000 h patrulleras, buques de aduanas y
polica
E 0-10% Hasta el 5% 250-1000 h Embarcaciones de recreo,
patrulleras de costa y puerto.
Fuente: gua de productos de motores marinos Caterpillar

5. METODOS DE ESTIMACION DE POTENCIA

Pa gina 2
Para la seleccio n del sistema de propulsio n hay que tener en cuenta los siguientes requerimientos

Desplazamiento de embarcacio n: 1227 Ton

Velocidad ma xima alcanzada: 13.5 nudos

El motor principal estara en funcionamiento un promedio de 4500 horas al an o.

Temperatura ma xima del agua por donde navegue: 70 oF = 21.1 C

Eslora (L) = 48.7 m

Velocidad (Vs) = 13.5 nudos

Desplazamiento = 1227 Ton

5.1. METODO DEL LIBRO MANUAL DEL PROPULSOR GERR

Se considera:

Velocidad mxima alcanzada

Desplazamiento de la embarcacin
Eslora de flotacin

V 13.5
SL= = =1.11
L 147.5
Se tiene un SL=1.11 que es menor a 1.34, se puede verificar que la embarcacio n alcanzara dicha
velocidad.

Calculo de Potencia:

10.665
SL=
1 /3
( ) SHP
3 3
SL 1.11
SHP=
10.665(=
10.665) ( )
2705072=3049.76

Calculo del BHP:

SHP=BHP0.96
Entonces reemplazando datos:

BHP = 3176.83 HP

Pa gina 3
 5.2. POR ESTIMACION DE POTENCIA METODO DE ALMIRANTAZGO

2
V 3 D3
EHP=
Ca
DONDE:
V: velocidad que se quiere obtener.
D: es el desplazamiento.
Ca: coeficiente propio del buque (coeficiente de almirantazgo), esta constante se halla en unas

tablas en funcio n del dato V /L .

2
3 3
13.5 1198.05
EHP=
230
Desarrollando para los valores dados y con un coeficiente de almirantazgo de 230 nos arroja un
resultado de:
EHP=1206.67 HP

5.3. METODO DE AMADEO GARCIA

De una manera tradicional, la resistencia total al avance de un buque puede descomponerse de la
siguiente forma:

TTOTAL = RFRICCION + RRUGOSIDAD + RRESIDUAL

Expresio n que se puede adimensionalizar, dividiendo todos sus te rminos por 0.5 xxSx V 2 ,
siendo:

= Densidad de masa del agua de mar, Kg/m3.

S= superficie mojada, m2.

V= velocidad del buque, m/s.

Con lo que se obtiene los coeficientes especficos de resistencia.

CT = C F + C A + C n

La resistencia de friccio n se calcula teo ricamente mediante la de la placa plana de ide ntica
longitud a la ma xima eslora sumergida o eslora de desplazamiento del buque y de igual superficie
que la superficie mojada de aquel. Para ello la lnea ba sica de friccio n utilizada ha sido dada en la
ITTC-57, que tiene como expresio n para el coeficiente de resistencia de friccio n:

CF = 0.075/(log Rn 2)2

Pa gina 4
Siendo Rn el nu mero de Reynolds correspondiente a la eslora de desplazamiento

Rn = V x Lo /, donde:

V = Velocidad del buque, m/s.

Lo = Eslora de desplazamiento, m.

= Viscosidad cinema tica, m2/s.

El primer para metro a estimar sera entonces la Lo. Mediante regresio n realizada con una muestra
de 45 buques pesqueros y dado que en este caso la eslora de desplazamiento coincide con la
eslora de la flotacio n, se ha obtenido:
1
Lo=LWL =1.11 3 +0.874 LPP2.56

Siendo el volumen de desplazamiento en m3. Por lo tanto para nuestro caso sera:

= 1228/1.025 = 1198.05 m3.

Por lo tanto nuestra Lo seria:

1
3
Lo=LWL =1.11 1198 .05 +0.874 42.842.56

Lo=LWL =46.67 m

Pero para el caso de la embarcacio n KIARA B al tener los planos, el L0 = 44.9 m

Hallando el nu mero de Reynolds:

6.94 44.94
Rn=
1.139 106
8
Rn=2.73 10
Finalmente obtenemos el coeficiente de resistencia de friccio n:

CF = 0.075/(log ( 2.73 108 2)2

CF = 0.00181
La resistencia debida a la rugosidad del buque real se estima mediante un coeficiente emprico C A,
obtenido de comparar los resultados de los ensayos realizados con modelos a escala y el ana lisis
de las correspondientes pruebas de mar. Cada laboratorio propondra as un valor distinto de
acuerdo con su propia experiencia, para nuestro caso en el canal de El Pardo:

[ 200 C b B
( ) ] 10
2
1300 17 B B 5
C A = 69+ 0.26 L PP+ 29.5 log L PP+
LPP LPP T T

Pa gina 5
 [ ( ) ] 10
2
200 0.64 10.5 1300 17 10.5 10.5 5
C A = 69+ 0.26 42.84+ 29.5 log 42.84+
42.84 42.84 4.3 4.3

C A =0.00107

El ana lisis de los ensayo de remolque llevados a cabo con los 45 pesqueros contenidos en la
muestra tomada de la base de datos, entre aquellos de eslora comprendidas entre 25 m. y 60 m.,
permite obtener, con buena aproximacio n residual RR y la resistencia total RT para el buque real,
mediante la expresio n:

RR B
=1.24 C b +0.265 Fn2 +2.151 Fn0.298
RT L PP

Como se ve, depende de un factor representativo de la resistencia de forma y del nu mero de

Froude que gobierna la resistencia por formacio n de olas, habie ndose solo considerado aquellas
potencias de Fn, afectadas por un coeficiente de valor significativo.

V
Fn = 1
2
( g L0 )
Para nuestra embarcacio n:

6.94
Fn = 1
( 9.81 44.94 )2
Fn =0.331

Por lo tanto:

RR 10.5 2
=1.24 0.64 +0.265 0.331 +2.151 0.3310.298
RT 42.84
RR
=0.638
RT
Esta relacio n es para pesqueros sin bulbo, pero como nuestra embarcacio n es con bulbo.
Obtendremos un porcentaje de desviacio n entre los valores estimados, en base a los resultados
experimentales obtenidos en los ensayos:

[ ]
RR

%DES=100
( RT ) SB
1
( RR
RT ) CB

Se puede aproximar mediante la expresio n del tipo:

Pa gina 6
 L PP
%DES=a +b
B
Donde a y b son funciones del nu mero de Froude de la longitud del bulbo:

Longitud Del bulbo: 2.33 m

(FnBb = 1.451)

Para nuestro caso a = -17.692 y b = 73.0166

%DES=0.831
Por lo tanto:

RR
( RT )
( RTRR )CB
=
1+
%DES
SB

100

( RTRR )CB
= 0.632

El coeficiente de resistencia residual vendra entonces dado por:

RR
C R=C T
RT
Sustituyendo para calcular el coeficiente total seria:

( C F +C A )
CT =
RR
1
RT
Por lo tanto para este caso sera:

( 0.00181+0.00107 )
CT =
10.632
CT =0.00783

La resistencia total de remolque sera entonces:

RT =CT ( 0.5 S CAP V 2 )

Siendo:

SCAP = superficie mojada con ape ndices en m2.

La superficie mojada con ape ndices puede aproximarse con la expresio n:

Pa gina 7
 2 1
S CAP =4.420 3 +0.378 L PP 3 26.5
2 1
S CAP =4.420 1198.05 3 + 0.378 44.7 1198.05 3 26.5

S CAP =644.073 m2

Por lo tanto la resistencia total seria:

RT =CT ( 0.5 S CAP V 2 )

RT =124482.89 N

La potencia efectiva seria:

P (W )=863911.26 W

EHP=1151.88 HP

6. SELECCIN DEL MOTOR

Para la seleccio n del motor, primero hay que calcular la potencia de freno BHP para ello el me todo
de Amadeo Garca esta da una mejor estimacio n de la potencia efectiva EHP.

Entonces:

Del me todo de Amadeo Garca se tiene:

EHP = 1151.88 HP

6.1. CALCULO DE LA POTENCIA BHP

Se sabe:

EHP = BHP x nT

Pero tambie n se debe cumplir:

DHP=EHP / n D ; Donde

1t
n D= n n
1w 0 r
t : coeficiente de succin w :coeficiente de estela efectiva

t=0.6w ( para buques de una helice )=0.162

w=0.5Cb 0.05 ( para buques de una helice )=0.27

Luego calculamos la velocidad de avance (VA) utilizando la siguiente fo rmula:

Pa gina 8
 V V A
w T= V A =9.855 Knt V A=5.07 m/ s
V
n H :rendimiento del casco

1t
nH= =1.15
1w
nr =rendimiento rotativo relativo
para buques pesqueros suele ser muy prximo a launidad
1.0 nr <1.1 Buques de 1hlice

nr =1.05

Ahora se define el rendimiento meca nico de la lnea de ejes, incluyendo la caja reductora ( n M ):

n M =0.95

De lo cual se tiene:

nT =n D n M

6.2. RENDIMIENTO DE LA HLICE ( no ):

Una he lice funcionando en aguas libres de velocidad V A a unas revoluciones n, da un empuje T
absorbiendo un par Qo . El rendimiento de la he lice en esas condiciones (aguas libres) vale:

T V A
no =
2 n Q o

Este ca lculo sera posible si tuviera la he lice de mi embarcacio n, pero no es as. Por lo tanto
tendremos que elegir una he lice que nos produzca el mayor rendimiento posible, para ello

Pa gina 9
hacemos uso de las curvas de he lices de la serie B de Wageningen, esta serie es un banco de datos
de distintas he lices, con diferentes caractersticas, de esta forma podemos seleccionar nuestra
he lice con el mayor rendimiento. Para desarrollar el ca lculo necesitamos cuatro para metros los
cuales son:

Nu mero de palas de la he lice.

Relacio n a rea disco (DAR).

El coeficiente de avance (J).

La relacio n paso - dia metro de la he lice.

En la actualidad el nu mero de palas que utilizan estos tipos de embarcaciones es 3.

Z=3

Segu n el texto Manual del propulsor, pagina 70 es recomendable trabajar con Ae/A0=0,55
puesto que se trata de un buque pesquero.

Pero segu n el criterio de Keller la relacio n a rea-disco mnima para evitar la cavitacio n es:

A D (1.3+0.3 Z)T
= 2
+K
A0 ( P0PV ) D
Z : Nu mero de palas.

T : Empuje de la he lice en kg.

P0 : Presio n esta tica en el eje.

PV : Presio n de vapor de agua a 15C.

P0 - PV : 10100 + 1026 x h kg/m2. Donde h es la inmersio n del eje.

h : Inmersio n de la lnea de ejes en m.

D : Dia metro de la he lice en m.

K : 0.1 Para dos he lices y 0.2 para una he lice.

Inmersio n de la lnea de ejes:

Pa gina 10
De todos los valores requeridos nos hace falta el dia metro de la he lice, el valor de la inmersio n de
la lnea de ejes que segu n el plano el valor se aproxima a 2.926 m, y el empuje de la he lice.

DHP 75 n0
T=
V (1w)

No se conoce los valores de DHP ni n0. Por lo que realizo el siguiente despeje

EHP=DHP n D

n D=nH nr n0

EHP
DHP n0 =
n H nr

Reemplazando en la fo rmula del empuje se obtiene lo siguiente:

EHP 75
T=
nH n r V (1w)

1151.88 75
T= =14122.09 kgf
1.15 1.05 6.94 (10.27)
Recordar transformar EHP a caballos de vapor y la velocidad en m/s.

Para determinar el a que permite nuestra embarcacio n, haremos uso de las recomendaciones
brindadas por la FAO, en este caso nos guiaremos de la siguiente tabla, el cual nos muestra las
distancias por porcentaje y luego de ello la respectiva imagen explicativa.

Pa gina 11
Del plano de la embarcacio n:

(1) + (2)+=3.281

0.17+0.04+=3.281

=2.71

Tanto para BHP y DHP deben estar en unidades de CV

Finalmente optamos por los siguientes valores, para obtener los rpm o ptimos determinaremos el J
necesario para que el propulsor tenga un rendimiento o ptimo. (Como se puede ver el valor au n no
designado es la relacio n P/D, para ello a trave s de la curva B de Wageningen, iremos viendo cual es
la relacio n que nos conviene) y analizando adema s el dia metro de la he lice.
Para el valor del P/D nos ayudamos de la recomendacio n de la pa gina 90 del libro Gerr para la
relacio n de P/D o ptima.

Pa gina 12
Segu n ello nos dice que el mejor funcionamiento y eficiencia se dara con las curvas de relaciones
de paso cercanas a las curvas de relacio n de paso/dia metro promedio.
Relacio n =0.46 13.50.26=0.905

Por lo que tomare la relacio n P/D=0.9

Cabe resaltar que si bien es una posibilidad, debemos verificar que se logre llegar a la eficiencia
deseada tomando en cuenta el dia metro de la he lice y las RPM de la misma.
Ahora obtenemos la relacio n (AE/AO) min para que no haya cavitacio n:
Dma x=2.71m
De la ecuacio n de Keller
Ae ( 1.3+ 0.3 Z) 14122.09
= +0.2=0.52
A 0 ( 1026 x 2.926+10100 ) 2.712
En el siguiente cuadro resumen, podemos ver cua l sera el taman o de he lice para alcanzar la
relacio n AE/AO de 0.5 y 0.55 y evitar la cavitacio n.

Para Ae/A0=0.5

A e (1.3+0.3 Z )14122.09
= +0.2 ; D=2.37 m
A 0 ( 1026 x 2.926+10100 ) D 2
Para Ae/A0=0.55

A e ( 1.3+0.3 Z ) 14122.09
= +0.2 ; D=2.27 m
A 0 ( 1026 x 2.926+10100 ) D2
Hlice
z 3 3
h(m) 2.926 2.926
Dmin(m) 2.37 2.27
Dmax(m) 2.71 2.71
(Ad/Ao) 0.5 0.55

Pa gina 13
Para los ca lculos nos guiaremos del coeficiente de avance que con las curvas de Wageningen nos
permitira saber la eficiencia de la he lice.

6.3. GRADO DE AVANCE:

El grado de avance es una variable adimensional obtenida despue s de realizar las leyes de
semejanza en los propulsores.

VA
J=
nD
n: Revoluciones por segundo del propulsor RMS
V A : Velocidad de avance m/s

Coeficiente de Empuje:

T
KT=
n2 D4

RPM RPS J J
200 3.333 (D=2.37 m)
0.6417722 (D=2.27 m)
0.6700441
205 3.417 0.6261192 0.6537015
210 3.500 0.6112116 0.6381372
215 3.583 0.5969974 0.6232968
220 3.667 0.5834292 0.609131
225 3.750 0.5704641 0.5955947
230 3.833 0.5580627 0.582647
235 3.917 0.5461891 0.5702503
240 4.000 0.5348101 0.55837
245 4.083 0.5238956 0.5469747
250 4.167 0.5134177 0.5360352
255 4.250 0.5033507 0.5255247
260 4.333 0.4936709 0.5154185
265 4.417 0.4843563 0.5056936
270 4.500 0.4753868 0.4963289
275 4.583 0.4667434 0.4873048
280 4.667 0.4584087 0.4786029
285 4.750 0.4503664 0.4702064
290 4.833 0.4426015 0.4620993
295 4.917 0.4350998 0.4542672
300 5.000 0.4278481 0.446696
305 5.083 0.4208342 0.4393731
310 5.167 0.4140465 0.4322865
315 5.250 0.4074744 0.4254248

Pa gina 14
Por recomendacio n del Manual del Propulsor trabajare con una relacio n a rea disco de 0.55 y con
P/D=0.9.

Se puede notar que para valores de J entre 0.4 y 0.55 se tendra la mayor eficiencia

De esta curva se obtiene los valores de KT para los valore lmites de J (0.4 y 0.5).

J =0.44 K T =0.205

J =0.55 K T =0.195
2 4
Adems: T =k T n D ( N )

J D (m) n (RPS) KT T (N) T (Kgf)

0.44 2.27 5 0.205 139482.96 14218.45
0.45 2.27 4.917 0.205 134890.56 13750.31
0.46 2.27 4.833 0.2 127142.54 12960.50
0.47 2.27 4.75 0.2 122813.05 12519.17
0.48 2.27 4.583 0.198 113185.87 11537.80
0.49 2.27 4.5 0.197 108572.18 11067.50

Pa gina 15
 0.5 2.27 4.417 0.196 104073.02 10608.87
0.55 2.27 4 0.195 84914.51 8655.91

El valor que se debe igualar o sobrepasar es: 14122.09 Kg .

De los datos obtenidos se nota que el valor que sobrepasa el empuje requerido se da para:

J =0.44 y D=2.27 m
Nuestro paso es de 2.043m, tambie n, las revoluciones por segundo es 5.

Por lo tanto los datos de ingreso a mi curva de Wageningen son:

AD P
z=3 , =0.55 , =0.9 , J =0.44
A0 D

n0=0.58

Por lo tanto el rendimiento cuasi propulsivo:

n D=nH n o nr

n D=1.15 0.58 1.05

n D=0.70

Pa gina 16
El rendimiento meca nico seria:

n M =0.95

Finalmente el rendimiento total es:

nt =0.59

De la expresio n:

EHP=BHP nT

1151.88=BHP 0.665
BHP=1732.15 HP

7. SELECCIN DEL MOTOR HELICE Y CAJA REDUCTORA

A continuacio n se escoge la caja reductora:

Para esto los RPM de mi he lice es 300 RPM para 2.27 m de dia metro de la he lice.

Como el motor tiene una RPM de 1200 para CAT, el valor de la reduccio n seria:

4 para motores de 1200 RPM.

Pa gina 17
Para la marca Twin Disc:

7.1. MEDIUM DUTY

Esta especificacio n de Rating de la caja marina se utiliza para barcos que operen 8 de 12 horas a
plena carga, o 4000 horas al an o, este tipo de caja se utiliza para embarcaciones de
desplazamiento, pesqueros, etc

Como se observa la nueva RPM de la he lice debe ser de 297.76, por lo tanto:

5.0662
J=
4.96 2.27
J =0.449
Por lo tanto el motor sigue siendo el ido neo.

RATIO DE LA CAJA 4.03

RPM DE LA HELICE 297.
76
RPS 4.96

Ahora se procede a seleccionar la he lice, esta debe poseer 3 palas, una relacio n de a reas de 0.55 y
un dia metro de 2.27 m.

Pa gina 18
 DISEN O DE LA LINEA DE EJES

Para el disen o de la lnea de ejes se puede considerar el manual del Colegio de Ingenieros,
Mantenimiento Pruebas e instalacio n de un motor die sel y lo que nos indica las clasificadoras.

ENTONCES:

8. USANDO EL MANUAL DEL COLEGIO DE INGENIEROS

Se considera los siguientes datos de la embarcacio n:

BHP (motor) RPM (motor) Reduccin RPM (hlice)

1750 1200 4.03/1 297.62

X 1750
=
Tenemos: 100 297. 62 X = 587.99 (Valor relativo del BHP con las RPM de la
he lice).

Entonces, al ir al monograma ubicado en la pa gina 181 del Manual de Mantenimiento, Pruebas e

Instalacio n de Motores Marinos Caterpillar, se halla el dia metro del eje de cola:

De la figura se tiene:

Dia metro ba sico del eje: 7 pulg = 177.8 mm

Eje intermedio: 6.65 pulg = 168.91mm

Pa gina 19
Eje de cola: 6.16 pulg (Material monel; multiplicador 0.88)= 156.46 mm

9. UTILIZANDO NORMA GERMANISCHER LLOYD:

[ [ ( ) ]]
PW C W
d Fk3
4
di
n 1
da

560
CW =
R m +160

Donde:

d Dia metro de eje requerido

PW Potencia transmitida por el eje (KW)
CW Factor del material
Rm Resistencia de traccio n del material(<600)
n Revoluciones del eje
F Factor de acuerdo al tipo de propulsio n
k Factor del tipo de eje
1-(d i /d a)4 1

10. ESPACIAMIENTO DE LOS COJINETES

Utilizando el Manual del colegio de Ingenieros

Monograma para el espaciamiento de los cojinetes de apoyo:

Pa gina 20
De los trazos realizados, tenemos que el ma ximo valor del espaciamiento de los cojinetes es de un
aproximado de 17 pies= 5.18 m, que es como referencia.

Ubicacio n del primer cojinete del eje a popa de la reductora marina:

Segu n la pa gina 184 del libro Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores Marinos
Caterpillar, es preferible que este sea 20 veces el dia metro del eje, desde la salida de la caja
reductora. Por lo que sera :

L = 20 x 7 pulg = 140 pulgadas = 3.556 metros

RPM (hlice) Dimetro del eje de cola Mdulo de elasticidad Espaciamiento mximo
297.62 7 pulgadas 26 17 pies<>5.18m

11. SISTEMAS AUXILIARES

11.1. SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de aguas de camisas de los motores Caterpillar esta disen ado para funcionar con un
diferencial de temperatura de aproximadamente de 8C

Para el disen o del sistema de refrigeracio n hay que tener en cuenta:

ENFRIADORES DE QUILLA

Pa gina 21
Segu n esto se establece que el a rea requerida es aproximadamente 0.0076 ft 2 (BTU/min)

rea=( S . E . R .) Q
2 2
rea=0.0076 54838=416.7688 ft =38.719 m
Segu n el Manual de mantenimiento de motores marinos Caterpillar se debe agregar un factor de
ensuciamiento o de transmisio n de calor a la superficie mnima requerida, siendo este el 10% del
valor calculado.

S . R . ( m2 )=38.719 1.1=42.5909 m 2

TAMAN O DE LOS ENFRIADORES DE QUILLA

ELIMINACION DEL CALOR DEL REDUCTOR (CAJA)

Factor de Servicio Rendimiento de la Caja Factor de Perdida de

Marina Potencia de la Caja
A 97% 3%
B 97% 3%
C 96% 4%
D 97% 5%

La eliminacio n ma xima de calor en el sistema de refrigeracio n del reductor es igual a la potencia

transmitida del motor multiplicado por el factor de perdida de potencia.

H ( reductor )=P( motor) F ( prdida de potencia)

H ( reductor )=1305 kW 3

Pa gina 22
 H ( reductor )=39.15 kW

CALCULO DEL CAUDAL DEL REFRIGERANTE

Para determinar el flujo de refrigerante se utilizara la siguiente fo rmula.
Calor (BTU / min)
T ( F )=
Lb BTU
Flujo ( GPM ) Densidad( )
Gal
Calorespecfico(
Lb . F
)

CALCULO DE TUBERIAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIO N

La velocidad debe ser como ma ximo 6 pies/s (segu n indicaciones del manual)

Q=V S
D2
350 gal/min 0.7798 ft 3 /s=6 ft /s
4
D=0.407 ft=4.884

Por lo tanto podemos notar que para m caudal de 350 gal/min, a una velocidad menor de 6
pies/s, podemos utilizar una tubera de 5 pulgadas.

Pa gina 23
 DISEN O DEL TANQUE DE EXPANSION
Siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de motores caterpillar

Volumen externo permisible: 32 galones.

Pa gina 24
 Volumen del sistema de agua de camisas incluido en el tanque: 101.4 galones.

Sistema de agua de camisas incluido en el tanque de expansio n:

Suma de volmenes=379.87+101.4=481.27 galones .

Se procede a multiplicar el volumen del agua dentro del motor por el factor 0.06:

Volumen (1 )=0.06 101.4=6.084 galones

Volumen ( 2 )=0.04 379.87=15.1948 galones.

Volumen ( 3 )=0.01 481.27=4.8127 galones .

Ahora se suman estos 3 valores volume tricos:

Volumen ( total ) =6.084+15.1948+ 4.8127=26.0915 galones .

TANQUE AUXILIAR DE EXPANSIN

Modelo del motor 3516 DITA JWAC, potencia 1750 BHP a 1200 RPM

1.- Volumen externo permisible 32 galones, con tanque montado en el motor (columna A)

2.- Volumen total del agua de camisas contenida en el circuito de refrigeracio n externo (que no esta
suministrado como parte del motor) 379.87 galones

3.- Restando lnea 2 menos lnea 1, tenemos 347.87 galones

Por consiguiente, la diferencia salio mayor a cero, dicie ndonos que si habra tanque auxiliar de expansin
del refrigerante de las camisas del motor.

Hallando el volumen mnimo del tanque de expansin auxiliar:

4.- Volumen del sistema de agua del motor (columna B) 101.4 galones

5.- Volumen externo 379.87 galones

6.- Lnea 4 ma s lnea 5 481.27 galones

7.- Multiplicar lnea 4 por 0.06 6.084 galones

8.- Multiplicar lnea 5 por 0.04 15.1948 galones

9.- Multiplica lnea 6 por 0.01 4.8127 galones

10.- Sumar lneas 7, 8, 9 26.0915 galones

3
Volumen mnimo deltanque de expansinauxiliar=26.0915 gal=98767 cm
Ahora disen aremos el tanque de expansio n auxiliar.

Pa gina 25
 Largo (cm) Ancho(cm Altura(cm
) )
a = 45 b = 50 h = 45

11.2. SISTEMA DE VENTILACION Y ESCAPE DE LA SALA DE MAQUINAS

DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ESCAPE

El dia metro de tubera es dependiente de:

Flujo de los gases de escape.

Su peso especfico.
La contrapresio n del sistema.
Longitud total de tuberas y accesorios disponibles.

Para el dimensionamiento del sistema de escape se necesitan los siguientes datos, en relacio n al
motor seleccionados 3516.

Parmetro Valor
Calor de los gases de escape (total). 61192 BTU/min
Calor cedido del motor a la atmsfera. 6881 BTU/min
Contrapresin de los gases de escape. 27 pulgadas de H2O
Temperatura de los gases de escape. 1292 F (700 C)
Flujo de los gases de escape. 9630 ft3/min
Temperatura de la sala de mquinas. 34C=93 F
Temperatura del ambiente. 25 C=78 F

CALCULO DEL DIA METRO DEL TUBO DE ESCAPE

1/ 5

D= [
L S Q2
187 P ]
Pa gina 26
 39.6
S=
Temperatura de escape + 460 C
P :Lmite de contrapresio n
D : Dia metro interior del tubo.
Q : Caudal de gases de escape (ft3/min).
L : Longitud de la tubera, incluyendo las equivalencias de codos.
S : Peso especfico del gas (lb/ft3).

P : 27 inH2O (685.8 mmH2O) Por recomendacio n,

D : Dia metro interior del tubo.
Q : 9630 ft3/min.
L : Longitud de la tubera, incluyendo las equivalencias de codos.
T : 700C (1292F)

Como la temperatura de los gases de escape es de T = 1292 F,

CALCULO DEL CAUDAL DEL SISTEMA DE VENTILACIO N

Parmetro Valor
Calor cedido del motor a la atmsfera. 6881 BTU/min
Flujo de aire que ingresa al motor 4358 ft3/min
Temperatura de la sala de mquinas. 34C=93 F
Temperatura del ambiente. 25 C=78 F

La densidad del aire la determinamos con la siguiente fo rmula:

39.6
S=
T aire ( F ) +460
3
S=0.0716 lb / pie
El calor especfico del aire bajo esta condicio n de temperatura es de 0.24 BTU/lbF

Se usara la siguiente formulacio n para determinar el caudal del aire en el motor:

Calor (BTU /min)

T ( F )=
Lb BTU
Flujo ( GPM ) Densidad ( )
pie
Calorespecfico (
Lb . F
)

6881( BTU /min)

15 ( F )=
Lb BTU
Flujo ( GPM ) 0.0716 ( )
pie
0.24 (
Lb. F
)

Flujo=26695.376 ft 3 /min

CALCULO DEL AREA DE LA SECCION DEL FLUJO DE AIRE

Pa gina 27
Segu n el Manual de Mantenimiento, Pruebas e Instalacio n de Motores Marinos Caterpillar (pa gina
141, u ltimo pa rrafo), nos dice que la ma xima velocidad del aire en las aberturas del sistema de
ventilacio n debe ser de 610 m/min o 2000 pies/min.

Flujo(ft 3 /min) 26695.376(ft 3 /min)

rea mnima ( ft 2 ) = = =13.347 ft 2
Velocidad (ft /min) 2000( ft /min)

Por lo tanto, el a rea mnima del ducto de ventilacio n resulta 13.347 pies 2 o 1.24m2.

Pa gina 28
 FUENTES DE INFORMACION

Libro: Manual de Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores Marinos Caterpillar.

Autor: Colegio de Ingenieros del Peru (CIP). Lima - Peru . 1995.

Manual: Engine Performance (Marine Propulsion 3500). Autor: Caterpillar

Baquero Antonio, Introduccio n a la Resistencia y Propulsio n, Pa g. 11,47-51,82-83

SIMA, Catalogo de embarcaciones pesqueras. Pa g. 27.

M.M.Bernitsas,Kt,Kq And Efficiency Curve The Wageninge B-Serie Propellers, The

University Of Michigan

Manual del Propulsor Gerr. Pa g. 9, 23, 25, 34, 70,90.

Marine Selection Guide 2013

Colegio de Ingenieros, Mantenimiento Pruebas e instalacio n de un motor die sel marino

Caterpillar , Pa g. 70 y CAP. IV-V

Pa gina 29