UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

T-03
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
CURSO : MOTORES DIESEL MARINOS
SECCIN : A
DOCENTE: ING. GARIBAY CALDERON JUAN

ESTUDIANTE: RIOS ZEGARRA VICTOR JESUS 20082141G

UNI 2016 II
Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA............................................... 3
1. SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR: ................................................................................ 3
1.1. Caractersticas de los lubricantes: ................................................................................... 3
1.2. CLASIFICACION DE LOS ACEITES ...................................................................................... 4
1.3. Clasificacin de viscosidad: ............................................................................................. 4
1.4. PARTES PRIMORDIALES DEL SISTEMA DE LUBRICACION: ............................................... 6
ENFRIADOR DE ACEITE: ............................................................................................................... 6
BOMBA DE ACEITE....................................................................................................................... 7
FILTRO DE ACEITE ........................................................................................................................ 7
1.5. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ....................................................... 8
Lubricacin de barboteo: ............................................................................................................ 8
Lubricacin forzada a presin: .................................................................................................... 8
2. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE ........................................................................................... 9
2.1. COMPONENTES DEL SISTEMA ............................................................................................. 9
FILTRO DE AIRE: ........................................................................................................................... 9
PRELIMPIADORES ........................................................................................................................ 9
FILTRO DE SEGURIDAD .............................................................................................................. 10
TUBERAS Y ABRAZADERAS DE ADMISIN ................................................................................ 10
COLECTOR O MLTIPLE DE ESCAPE .......................................................................................... 11
CATALIZADOR ............................................................................................................................ 11
SILENCIADORES ......................................................................................................................... 11
TUBO DE ESCAPE ....................................................................................................................... 13
2.2. TIPOS DE ASPIRACIN ....................................................................................................... 13
ASPIRACIN NATURAL .............................................................................................................. 13
ASPIRACIN FORZADA .............................................................................................................. 13
SUPERCARGADOR...................................................................................................................... 13
TURBOALIMENTADOR ............................................................................................................... 14
INTERCOOLER ............................................................................................................................ 15
AFTERCOOLER ........................................................................................................................... 16
2.3. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES QUEMADOS ..................................................................... 16
3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................................................................................. 17
3.1. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN ............................................................................ 17
3.1.1. SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AGUA...................................................................... 17
CIRCULACIN FORZADA ............................................................................................................ 18
CIRCULACIN POR TERMOSIFN .............................................................................................. 18
3.1.2. SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE ........................................................................ 18
REGULACIN DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR ..................................................................... 18
3.2. PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ........................................................................ 19
RADIADOR ................................................................................................................................. 19
LQUIDO REFRIGERANTE ........................................................................................................... 19
BOMBA DE AGUA ...................................................................................................................... 19
VENTILADOR .............................................................................................................................. 20
TERMOSTATO ............................................................................................................................ 20
3.3. CIRCUITO DE REFRIGERACION........................................................................................... 20
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................... 21
Tanque de combustible ............................................................................................................. 22
Lneas de combustible ............................................................................................................... 22
Filtro de combustible ................................................................................................................ 22
Bomba de combustible ............................................................................................................. 22
Bomba de inyeccin .................................................................................................................. 22
Inyectores .................................................................................................................................. 22
4.1. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ....................................................................... 23
4.1.1. SISTEMA MECNICO: ................................................................................................ 23
REQUERIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL: ............................................................ 23
CLASIFICACIN DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL ................................................................ 24
SISTEMA DE INYECCION DE BOMBAS INDIVIDUALES:............................................................... 24
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA LINEAL: ......................................................................... 24
SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA: .................................................................... 24
SISTEMA CON INYECTOR BOMBA: ......................................................................................... 25
4.1.2. SISTEMA CON INYECCIN ELECTRNICA: ................................................................. 25
SISTEMA DE ALIMENTACIN COMMON RAIL: .......................................................................... 25
4.2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL: ...................................................... 26
TANQUE DE COMBUSTIBLE: ...................................................................................................... 26
BOMBA DE INYECCIN: ............................................................................................................. 27
BOMBA DE INYECCIN LINEAL .................................................................................................. 27
SISTEMA ELECTRNICO ............................................................................................................. 35
 SISTEMA INYECCIN COMMON RAIL: ....................................................................................... 36
MODULO DE CONTROL ELECTRNICO: ..................................................................................... 37
COMPONENTES ELECTRNICOS: .............................................................................................. 37
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 45
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 46
FUENTES DE INFORMACION.............................................................................................................. 47
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 47
PAGINAS WEB............................................................................................................................ 47
 INTRODUCCION

En la presente monografa abarcaremos el funcionamiento de los sistemas auxiliares del

motor de combustin interna.
El cual se trabajara durante la semana del 01 al 04 de Septiembre del 2016, para ello se
consult varios libros en la biblioteca de la facultad los das jueves y viernes de la semana,
seleccionando los que ms se acercaban a lo solicitado, entre ellos el libro Tcnicas del
Automvil del autor Manuel Alonso Prez, un manual de automvil para los temas de
lubricacin y enfriamiento del motor y finalmente el libro Motor Disel-Sistemas
complementarios e instalacin, adems se consultaron algunas pginas web que se
detallan en las fuentes de informacin. Empezaremos describiendo cada uno de los
sistemas, adems de indicar las componentes que comprenden cada uno de los sistemas
auxiliares del motor y para finalizar se desarrollaran conclusiones y recomendaciones que
se consideran convenientes.

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 SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1. SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR:

1.1. Caractersticas de los lubricantes:

El aceite lubricante utilizado en los motores debe cumplir unas requisitos de calidad tales
que se impida la formacin de lodos, gomas y barnices, as como de espumas, al tiempo
que se mantenga un ndice de viscosidad relativamente estable dentro de amplios
mrgenes de temperatura impidiendo la oxidacin y corrosin de los elementos en contacto.
Dado que la pelcula de lubricante va a estar sometida en el funcionamiento del motor a
elevadas temperaturas y presiones, se comprende que la calidad del mismo ha de ser tal,
que no se queme ni rompa la pelcula. Estos aceites se extraen del petrleo bruto,
destilndose a ms de 360 C y estn constituidos por una mezcla de hidrocarburos.
La clasificacin se distingue a los diferentes tipos de lubricante, viene impuesta
fundamentalmente en base a las siguientes caractersticas:
Viscosidad: Caracterstica principal de los lubricantes, resistencia a la circulacin.
Punto de inflamabilidad: temperatura en la cual el lubricante emite vapores inflamables.
Punto de congelacin y de inflamacin: Con temperaturas muy bajas el lubricante puede
volverse muy espeso, con lo cual se tendr que calentar el lubricante para el arranque, en
los motores de combustin el punto de inflacin est cerca de los 240 C.
Aditivos detergentes dispersantes: el aceite formado en los segmentos y paredes del motor
se destruye parcialmente, produciendo depsitos alquitranados, adems las pequeas
cantidades de combustible sin quemar pueden descomponerse en sustancias similares.
Para prevenir la formacin de estos depsitos se aaden aditivos detergentes; los aditivos
dispersantes son para evitar la coagulacin y sedimentacin de cualquier partcula,
haciendo que esta permanezca en suspensin en el aceite, para ser extrado en el filtro o
el cambio de aceite.
Inhibidores de la corrosin: Con las altas temperaturas se pueden producirse cidos en el
aceite que atacan las superficies metlicas, estos neutralizan esta accin. El xido de azufre
generado por la combustin suele filtrarse por las paredes de cilindro y los segmentos.
Inhibidores de la oxidacin: se refiere a la oxidacin del lubricante el cual se produce en el
crter, para reducir esta tendencia se aaden al aceite aditivos.
Activos contra el desgaste: En algunos componentes en condiciones de funcionamiento
normales, se produce una accin de secado de lubricante, estos aditivos reaccionan
qumicamente con las superficies metlicas formado as una pelcula muy delgada.
Aditivos anti espuma: El giro del cigeal en el funcionamiento del motor, unido a la accin
secundaria de algunos aditivos, puede hacer que el aceite forme espuma. Si esto sucede
hay una lubricacin ineficaz y una perdida por el tapn de llenado.

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 1.2. CLASIFICACION DE LOS ACEITES
Existen aspectos importantes a considerar en la seleccin de un aceite lubricante. El
primero es la viscosidad, que determina el cuerpo o espesor del aceite, el segundo es la
concentracin y el contenido de aditivos, que determina que el aceite es el indicado para
determinadas condiciones de operacin. De todo ello se deducen dos clases de
clasificacin de aceite: en funcin a la viscosidad y en funcin a la utilizacin.

1.3. Clasificacin de viscosidad:

Se clasifica en grados SAE, se establecen dos grupos perfectamente diferenciados.
El primero de los grupos, la viscosidad se mide a temperaturas inferiores a 0C, lo que da
la idea del espesor de aceite en condiciones de arranque en frio, los cuales estn
compuestas por SAE5W, SAE10W, SAE15W, SAE20W, Y SAE25W. La letra W significa
que el aceite es de invierno (Winter), en donde por ejemplo el nmero 5, 15 o 25 significan
que el motor puede arrancar en frio hasta una temperatura de -5, -15, y -25.
El segundo grupo, la viscosidad se mide para temperaturas superiores a los 0C, lo que da
idea de fluidez del aceite en el funcionamiento en caliente del motor. Se establecen aqu
cuatro clases de viscosidad SAE20, SAE30, SAE40 Y SAE50.
Cada uno de los aceites anteriormente se denomina mono grado. Por combinacin de dos
o ms aceites de estos se consigue los denominados aceites multigrados. Por ejemplo
SAE10W30 el cual tiene una temperatura de operacin comprendida entre -10 y 30 C, lo
cual supone la gran ventaja de poder utilizarlo en una amplia gama de temperaturas.

Clasificacin de utilizacin:
Se agrupo en estos tipos segn la utilizacin.

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ACEITE REGULAR: Este es el aceite normal sin aditivos, obtenido de la destilacin de
petrleo bruto. Presenta inconveniente con su viscosidad ya que vara enormemente con la
temperatura y lo mismo ocurre con su tendencia a la oxidacin.
ACEITE PREMIUN: contiene aditivos para hacerlo ms resistente a la corrosin y a la
oxidacin. Estos aceites son idneos para trabajar en condiciones ms severas de lo
normal.
ACEITE DETERGENTE: Posee caractersticas de estabilidad a la oxidacin, resistencia a
la corrosin y fundamentalmente, propiedades detergentes y dispersantes, lo que les hace
idneos para utilizarlos en motores de gasolina o disel que trabajen en condiciones de
servicio muy severas las cuales se denominan con las siglas HD.
En la actualidad, el sistema de normalizado de clasificacin de los aceites, atendiendo a su
utilizacin, es el sistema API (American Petroleum Institute), que clasifica a los aceites
utilizando las siglas C de comercial, originariamente para motores disel y S de servicio
en principio para motores de gasolina.
En la clasificacin comercial se establecen cuatro grupos: CA, CB, CC, y CD, de los cuales,
los dos primeros no tiene poca aplicacin en la actualidad.

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 1.4. PARTES PRIMORDIALES DEL SISTEMA DE LUBRICACION:

ENFRIADOR DE ACEITE:
Como la temperatura que alcanza el aceite es elevada, se considera que el aceite no sufre
grandes cambios en sus propiedades si la temperatura no sobrepasa los 140C, medida en
el crter.
Cuando se dispone de un radiador, este se emplaza en el frontal del vehculo, de manera
que el intercambiador es aceite/aire, que va conectado al motor por tuberas flexibles.
En los intercambiadores de aceite/agua en aceite circula por un serpentn, al que le rodea
una cmara al que le llega agua del sistema de refrigeracin del motor. El enfriador se
emplaza en este caso por delante del filtro de aceite, fijndose juntamente con el bloque
motor.

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BOMBA DE ACEITE
Es el que pone en circulacin el aceite de lubricacin a una determinada presin, tenemos
dos tipos de bombas:

Tipo engranaje: este recibe movimiento del rbol de levas a travs de un eje, cuyo
pin engrana con el correspondiente del rbol de levas.

Bomba lbulo: el cual consta de un anillo loco movido por un rotor y a su vez
arrastrado por el rbol de levas de una forma convencional.

FILTRO DE ACEITE
Debido a que en el crter se acumulara partculas de metal, oxido, y cuerpos extraos.
El aceite engrase arrastra los ya mencionados depositadas en las distintas partes del motor,
algunos de estas partculas se acumulan en el fondo del crter pero otras quedan
suspendidas, las cuales son enviadas nuevamente al circuito de lubricacin, y como el
colador solo retiene impurezas mayores es necesario el uso de un filtro de aceite.

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 1.5. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
Lubricacin de barboteo:
La bomba mecnica situada casi siempre en el fondo del crter y sumergida en la masa del
aceite, eleva este por los tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela,
donde el nivel resulta constante aunque vari el del aceite de la masa del crter. La cabeza
de biela lleva la cucharilla en la forma explicada en la figura, de modo que con ella se
asegura su lubricacin y al mismo tiempo salpica en todas direcciones el aceite, formndose
en interior una espesa niebla que empapa las paredes. En estas hay unas ranuras
inclinadas y canales que recogen el aceite y lo conducen a los pocillos donde por unos
agujeros lubrican los cojinetes del cigeal, eje de levas, engranajes, etc.
Lubricacin forzada a presin:
Es el sistema habitual en los motores de cuatro tiempos. El lubricante llega a las zonas
donde se necesita con una determinada presin, impulsado por una Bomba y a travs de
conductos existentes en los diversos componentes del motor.
Puede ser por crter hmedo, donde el crter de motor acta como depsito del aceite. El
nivel de este se mantienes entre unos lmites que garantizan que la bomba pueda aspralo
en todo momento.
Por crter seco, que se caracteriza porque el depsito de aceite est situado fuera del
crter. Una tubera lo lleva por gravedad a la bomba B, que lo reparte por el sistema de
presin total a todos los rganos a lubricar. La lubricacin se realiza como en los casos
anteriores la diferencia es que el aceite que resbala en el fondo cayendo en el crter donde
hay una segunda bomba N lo recoge y lo enva nuevamente al depsito por otro tubo.

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2. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
El sistema de admisin consiste de la caja de filtros (si se utiliza), filtro de aire, tubera y
conexiones a mltiple de admisin o turbo cargador. Un sistema de admisin eficiente
provee al motor aire con un porcentaje mnimo de impurezas y a una temperatura y
restricciones razonables.
2.1. COMPONENTES DEL SISTEMA
FILTRO DE AIRE:
Las cajas de filtro de aire de tipo seco son recomendados para los motores debido a su
tamao, eficiencia y periodos largos para el manteamiento. Estos filtran a travs de un
elemento reemplazable, estos deben tener una efectividad del 99.9% al remover la
suciedad. Los filtros de tipo hmedo tienen una efectividad del 95%.
Se recomienda cajas de filtros de dos pasos con pre limpiadores y elementos de seguridad
para motores que se encuentran a la intemperie o en ambientes sucios. Cajas de filtro con
un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre limpiadores pueden usarse en motores
instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores
marinos y algunos motores de generacin.

PRELIMPIADORES
Incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de admisin
mediante la remocin de un alto porcentaje de polvo antes de que el aire entre al elemento
filtrante. Un diseo comn de pre limpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema para
dirigir el aire y de manera centrifuga separar el polvo del aire de admisin.

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FILTRO DE SEGURIDAD
El filtro de seguridad se mantiene sin cambiar durante varios cambios de filtros y asegura
que el polvo no entre al mltiplo de admisin.

TUBERAS Y ABRAZADERAS DE ADMISIN

La tubera de admisin debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de
restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tubera de dimetro pequeo
o tuberas muy largas deben ser evitadas, la cada de presin en la tubera ms la restriccin
del filtro de aire no deben de exceder el mximo permitido.
Las conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo que
reducir la vida til del motor.
La tubera utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo debe ser de un material
anticorrosivo y resistente a altas temperaturas. Debe ser diseada para que dure toda la
vida.

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COLECTOR O MLTIPLE DE ESCAPE
Es una pieza de tubos soldados o fundidos (uno para cada cilindro), recoge en una sola
tubera de salidas de los gases de escape de cada uno de los cilindros, para enviarlos al
silenciador. En los vehculos deportivos se suelen trabajar las tuberas para disminuir la
friccin y as obtener una mejor evacuacin de los gases.

CATALIZADOR
Se encuentran ubicados despus de los colectores de escape, con la funciones se
transformar a los productos txicos que contienen los gases que salen de la combustin,
en productos que no hacen dao para salud, adems que reduzcan la cantidad de
contaminacin al medio ambiente.
Un catalizador est conformado por un recipiente de acero inoxidable que alberga una
cermica con caractersticas catalticas, que es como un panal de abejas con paredes finas,
en el interior se producirn oxidaciones y reducciones con los gases de escape que pasen
por ah.
SILENCIADORES
Es una caja de forma cilndrica, fabricada en lmina moldeada y soldada, conectada a la
tubera del sistema de escape, con mltiples formas de diseos internos. Se encarga de
absorber ruido producido por la violenta descomposicin de los gases de escape
ocasionados por el funcionamiento del motor de los cuales tenemos dos tipos.

SILENCIADORES ZIG-ZAG
El interior del cilindro est delimitado por varios compartimentos que forman placas, que se
oponen al flujo de los gases, bajndoles la intensidad.

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 SILENCIADORES DE TUBO PERFORADO
Las tuberas de entrada y de salida estn descentradas una con la otra, los cuales tiene
huecos pequeos. Por all cruzan los gases, para poder salir por el lado opuesto por donde
ingresaron.
Si es de paso directo tiene un tubo que atraviesa el silenciador de extremo a extremo, pero
tiene huecos en la parte oculta dentro de la carcasa, all hay lana de vidrio que se encarga
de absolver el ruido y la resonancia de los gases, este tiene un inconveniente ya que se
forma humedad y propicia a la corrosin.

HEADER
Los tubos de salida son individuales, hay uno para cada cilindro, con esto se logra una
salida de gases de escape ms rpida, con este sistema se logra obtener varios caballos
de potencia adicionales.

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TUBO DE ESCAPE
Es por donde se expulsan los gases de escape, esta despus del silenciador.

2.2. TIPOS DE ASPIRACIN

ASPIRACIN NATURAL
El motor admite aire por succin de los pistones al bajar en los cilindros, donde hay un
hermetismo casi total gracias a los anillos. Estos se llaman motores atmosfricos, porque
el aire ingresa a las presiones del medio ambiente. El volumen de aire insertado es igual a
la cilindrada del motor, pero no logra una eficiencia del 100%.
ASPIRACIN FORZADA
Inyecta aire a presin con lo cual el llenado pasa el 100%.
Ventajas:

Disminuye la reduccin de potencia (por m.s.n.m y presin atmosfrica)

Menor Ce (consumo especifico)

Incremento cantidad aires cilindros (eficiencia volumtrica).

SUPERCARGADOR
Este gira a una cantidad de revoluciones superior a la del motor, pero nunca tan rpido
como el turbo. Su capacidad de mover aire presurizado depende del diseo de las turbinas
interiores.
Este est acoplado con una correa al cigeal del motor y, por lo tanto, consume parte de
la potencia generada por el motor, para su operacin dependiendo de la presin y caudal
que busquemos.
BENEFICIOS:

Confiabilidad y facilidad de reparacin.

Unidad sellada exenta de servicio.

No usan aceite del motor.

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DESVENTAJAS:

Su eficiencia es menor que los turbos en motores de uso diario, pero para carros de
piques son ideales porque responden de manera inmediata.

Consumen potencia del motor.

TURBOALIMENTADOR
Este aprovecha la energa de la salida de gases de escape, el cual acopla una carcasa de
turbina, el eje de esta turbina transmite el giro hacia una rueda compresora, tambin
solidaria al mismo eje.
Esta rueda compresora aspira el aire del ambiente a travs del filtro de aire y lo hace circular
a travs de la carcasa compresora, aumentando la velocidad y flujo de aire.
Es normal que el turbo gire por encima de las 100 000 rpm y el silbido o ruido caracterstico
el cual se puede percibir. En el turbo suceden varios fenmenos que lo tipifican. Primero,
se demora en acelerar y cargar, mientras los gases de escape toman caudal y velocidad al
ritmo de las revoluciones del motor. Por ello, la respuesta es demorada y eso se llama turbo
lag. Luego viene que el problema de que su carga crece rpidamente y se da un aumento
brusco de potencia, que la gente equivocadamente describe como disparo del turbo, cosa
que en realidad nunca sucede, ya que de todas maneras la presin aumenta gradualmente,
aunque no es suave la progresin.
Cuando el turbo est a su mximo rendimiento, se necesita un sistema que controle la
presin, para evitar daos en el motor y esto se hace aliviando el paso de los gases de
escape por la turbina de impulso, mediante una vlvula llamada waste gate o puente de
desperdicio. O bien, haciendo el turbo de manera que su rendimiento coincida con los
mximos valores del motor.
El turbo aumenta el rendimiento es los motores disel y de gasolina, pero ms en los disel.
BENEFICIOS:

Generan mayor potencia, al meter mayor aire al cilindro se puede quemar ms

combustible.

La mejora de potencia puede ser elevada a valores de 10 a 30%, segn diseo. Es

decir, mayor potencia con menor consumo de combustible.

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 Ahorro de combustible para una misma potencia entregada entre 10 y un 15%.

Reduce la contaminacin ambiental.

Mejor llenado en alturas.

Optimo comportamiento en diferentes altitudes, ya que un motor a a 2500 m.s.n.m

pierde el 25% de su potencia a nivel del mar.
DESVENTAJA:

Vida til ms crtica ya que se lubrica con el mismo aceite lubricante del motor y all
se manejan muy altas temperaturas.

Necesitas elementos para el control de presin.

Suciedad, ya que la turbina de escape es una fuente de residuos y carbn.

INTERCOOLER
Son intercambiadores de calor, que se usan para enfriar el aire que sale del turbo cargador
o supercagador el cual sale a una temperatura mayor a los 80C, en el turbo la situacin es
ms crtica debido a que est cerca de la salida de gases de escape, este tipo de
intercambiadores trabaja aire-aire, este equipo asegura el buen rendimiento de estos
sistemas de sobrealimentacin, ya que si el aire se calienta mucho, se pierda toda la
eficiencia que generan los compresores.

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AFTERCOOLER
Es un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; tambin puede ser de agua/aire
(Water/Air), est ubicado despus del turbo. Segn el concepto slo se justificara el trmino
aftercooler, cuando hablamos de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos)
con dos intercambiadores, entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del
primer turbo sera el intercooler, y el segundo "cooler" montado despus del segundo turbo
sera el aftercooler.

2.3. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES QUEMADOS

Cuando se abre la vlvula de escape en el cilindro, la temperatura de los gases es
aproximadamente 800C y su presin en algunos bares. La expulsin de gas a estas
condiciones origina un ruido, que es necesario suprimir para ser extrado a la atmosfera. Es
necesario bajar la temperatura y hacer que estos no se introduzcan ala interior del vehculo.
El cual est compuesto de las siguientes partes:
1. Vlvulas de escape.
2. Mltiple de escape.
3. Sensores de oxgeno.
4. Convertidor cataltico (sirve como reductor u oxidante de gases de escape)
5. Silenciador.
6. Tubo de cola o salida.
7. Tramos de conducto que unen las partes.

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3. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Como en los motores las temperaturas alcanzan 1800C en la fase de combustin en el
interior del cilindro, y aunque la temperatura queda rpidamente rebajada por la expansin
de los gases, si no se dispusiera de un sistema de refrigeracin, la dilatacin de los
materiales sera tan grande que se producir agarrotamiento y la deformacin de las piezas.
Por otra parte el rozamiento que se produce por los rganos mviles genera calor, que
igualmente es absorbido por el sistema de refrigeracin el cual es capaz de mantener una
temperatura adecuada de los componentes, el cual adems genera que los aceites
lubricantes trabajen a una temperatura adecuada.
En un motor de combustin interna se evacua mediante el sistema de refrigeracin
aproximadamente un 30% del calor desarrollado en la combustin, un 35% evacuado en
los gases de escape y el 35% de calor restante es convertido en trabajo til.
3.1. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN

3.1.1. SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AGUA

Este dispone de la circulacin de un lquido a base de agua, a travs de las cmaras
formadas alrededor de las paredes de los cilindros y cmaras de combustin, de los que
toma el calor, evacundolos de esta zona.
En el circuito se inserta un radiador, donde el lquido refrigerante a su paso, transmite al
aire ambiente el calor absorbido en el motor.
Las paredes de los recintos que envuelven las diversas capacidades de cilindros y culata
deben ser de menor espesor posible y presentar una gran superficie de contacto a lquido
de refrigeracin.
Generalmente en los sistemas de refrigeracin el lquido entra al motor por la parte baja del
bloque de los cilindros y sale por la ms alta, para evitar la formacin de bolsas de vapor
que dificultaran el movimiento en perjuicio de la buena refrigeracin.

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CIRCULACIN FORZADA
Circulacin que es generada mediante una bomba, o bien, aprovechando la diferencia de
peso existente entre el agua caliente del motor y el agua fra del radiador.
Actualmente es el sistema de refrigeracin ms usado en cual inserta una bimba entre el
radiador y el motor el cual acelera la circulacin de agua, esta bomba es de tipo centrifuga
el cual aspira agua del radiador de la parte baja impulsndola hacia la parte superior,
adems esta bomba as como el ventilador son movidos desde el cigeal por medio de
poleas y correa. En principio se dispone que el lquido no sobrepase el 1m/s.
CIRCULACIN POR TERMOSIFN
La circulacin por termosifn es generada por el aumento de volumen de agua al calentarse
lo que trae consigo una menor densidad en este, el cual genera que el agua caliente
ascienda, cediendo el paso al agua fra, el cual origina un movimiento circulatorio, la
principal desventaja es que solo se puede usar en motores de baja potencia donde la
cantidad de calor que se necesita evacuar resulta poco
3.1.2. SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE
En este tipo de refrigeracin, el aire que circula alrededor de las paredes de los cilindros y
de la culata, sustrae directamente el calor entre ellas. Tericamente, el sistema de
refrigeracin de agua no difiere de este ms que en el fluido que se emplea, pero resulta
mucho ms difcil mantener la temperatura ideal con aire, pues la transmisin de calor es
mucho menor. A causa de ello las paredes del cilindro y las de culata estn provistas de
aletas de manera que obtenga una mayor superficie de contacto.
REGULACIN DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
En los motores de combustin, el mejor rendimiento se obtiene cuando funcionan a una
temperatura ideal (temperatura rgimen), comprendida entre 85C y 95C del agua de
refrigeracin.
Para conseguir la regulacin de temperatura se vara el caudal de aire que atraviesa el
radiador o varando el caudal de agua, en ambos del caso es alcanzar la temperatura
rgimen, funcionalmente, la regulacin de la temperatura de funcionamiento de los motores
actuales se consigue mediante los siguientes artificios:

Una regulacin de la circulacin de agua por termostato.

Un dispositivo que permita el funcionamiento del ventilador a tiempos parciales, para

regular el flujo de aire aspirado a travs del radiador.

Un dispositivo de obturacin del radiador para reducir la circulacin de aire a su

travs.
Cualquiera de estas opciones o una combinacin de estas son las que regulan en la
actualidad la temperatura del motor.

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 3.2. PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
RADIADOR
Este es el encargado de transmitir al aire el calor sustrado al motor por el agua de
refrigeracin, este est compuesto por un depsito superior e inferior unido por el dispositivo
de refrigeracin. Se coloca cerca al motor generalmente delante de l, para que reciba
directamente el flujo de aire, est unido al motor mediante tubos de caucho.

LQUIDO REFRIGERANTE
Este lquido es utilizado para absorber calor en la circulacin entre el motor y el radiador, y
que luego intercambia el calor con el aire en radiador. El agua es un lquido que puede
actuar como refrigerante, pero cuenta con deficiencias como un punto de ebullicin bajo y
se congela rpidamente, por lo tanto se requiere agregar al agua inhibidores y aditivos para
evitar la corrosin, formacin de sedimentos en los elementos por donde pasa, Por esta
razn es conveniente agregar un anticongelante, teniendo as Una mezcla de 50% de
anticongelante y 50% de agua aproximadamente, para que el punto de ebullicin suba.
BOMBA DE AGUA
Las bombas de agua utilizadas es el sistema de refrigeracin de circulacin forzada son
siempre de tipo centrifugo, ya que resultan las ms adecuados para obtener grandes
caudales con pequea presin de impulsin, este est conectado con el tubo inferior del
radiador y directamente al bloque motor.

19
VENTILADOR
El agua caliente que circula a travs del radiador es enfriado por la corriente de aire que la
atraviesa. En algunas aplicaciones el ventilador se monta directamente sobre la polea de
arrastre de la bomba posicionndolo lo ms cerca del radiador, existen diferentes tipos
como los electromagnticos, electro ventilador, acoplamiento viscoso.

TERMOSTATO
Su funcin es dejar pasar cierto volumen de lquido y abrirse a una temperatura
determinada. Se utilizan principalmente dos tipos de termostato, los de fuelle y los de
cpsula. El primero est formado por un fuelle circular de latn que encierra un lquido muy
voltil(alcohol), que al contacto con el agua caliente este aumenta su volumen provocando
la expansin del fuelle, lo que a su vez produce la apertura de la vlvula.
Los termostatos utilizados en la actualidad son los de tipo cpsula de cera especial de alto
coeficiente de dilatacin. La cera est encerrada en la capsula y est en contacto con el
agua, al calentarse la cera se dilata provocando que la vlvula se abra y pase agua hacia
el radiador.
Para lograr su buen funcionamiento de cualquiera de los termostatos se debe conectar a la
salida de agua del motor. Generalmente estn diseados para que la vlvula comience a
abrirse a los 83C del agua de refrigeracin y alcancen su plena apertura a los 92C, con
una separacin de la vlvula sobre su asiento de aproximadamente 8mm.
Ahora son bastante usados los termostatos llamados doble vlvula, que adems de controla
el paso de agua tambin gobierna algunos circuitos auxiliares.
3.3. CIRCUITO DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeracin no solo sirve para mantener la temperatura del motor, este
tambin es usado para calentar el colector de admisin, carburador, sistema de arranque
en frio y en otras para enfriar el intercambiador de aceite, turbocompresor.
La totalidad de vehculos actuales tiene un sistema de climatizacin en el interior, que utiliza
el sistema de refrigeracin del motor para aportar el calor necesario, para el cual el lquido
refrigerante se hace circular por un pequeo radiador en el interior.
En la figura 1 se muestra esquemticamente un sistema de refrigeracin con des-
gasificador y el sentido de la circulacin del lquido refrigerante por los distintos circuitos.

20
Como puede observarse del termostato 9 el lquido refrigerante pasa por el radiador 2,
retornando al bloque motor a travs de la bomba de agua, desde la parte alta de la culata
1, sin pasar por el termostato, el lquido sale hasta un acoplamiento de desvi, que lo reparte
a diferentes circuitos auxiliares, como el calefactor 4, el calentador de gasleo 5, y el
enfriador de aceite 6, retornando todos ellos a la bomba. Desde el acoplamiento 7 se lleva
lquido hacia la parte alta del vaso expansor 3, para realizar des gaseado, para luego
retornar hacia la bomba.

CIRCUITO DE REFRIGERACION

4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Este sistema tiene la misin de entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su

debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Para el desarrollo del circuito del
sistema tomaremos el de un motor disel. Primero separamos el circuito este sistema en
dos partes, el primero es el baja presin, donde parte del tanque de combustible, pasando
por el filtro principal para llegar a la bomba de combustible, luego conectndose esta con el
filtro secundario; el segundo es el de alta presin donde empieza con el ingreso del
combustible a la bomba de inyeccin, donde se le da una presin determinada para luego
pasar al inyector y as introducir el combustible pulverizado a la cmara de combustin. El
trayecto del sistema de combustible haban tambin los tubos o lneas de combustible que
permitir el recorrido del combustible, adems haban vlvulas que hacan que regresen el
combustible sobrante el proceso hacia el tanque, haciendo la funcin tambin entra y salida
en los filtros.

21
Tanque de combustible
Es el depsito de combustible que requiere todo motor de combustin interna. Este tanque
est construido de lminas delgadas de acero, en su interior esta niquelado para evitar la
oxidacin. Presenta adems un orifico por donde pasa el tubo de admisin de combustible,
y tambin otro por donde est la manera de respiradero de aire, en el interior del tanque se
encuentra un sensor de medidor de combustible , que nos alertara cual es el nivel de
combustible.
Lneas de combustible
Son cada una de las tuberas, por donde recorre el combustible en su trayecto del sistema,
ya sea en la comunicacin depsito y bomba de alimentacin, en la comunicacin de este
con el filtro para luego pasar la bomba de inyeccin.
Filtro de combustible
Este filtro se encarga de limpiar el combustible, es decir separar las impurezas y agua que
pueda existir en el combustible. En el sistema de alimentacin de combustible estn
presente dos filtros, que son el primario y el secundario, El filtro primario tiene la funcin de
proteger a la bomba de combustible y facilitar la tarea del filtro secundario, mientras que el
filtro secundario tiene la funcin de proporcionar proteccin total a la bomba de inyeccin,
el material de este filtro debe ser altamente efectivo en la retencin de partculas pequeas
que podran causar daos a la bomba y los inyectores.
Bomba de combustible
Esta bomba se encarga de succionar el combustible que est en el depsito o tanque, para
posteriormente enviarla a la bomba de inyeccin con el flujo correcto, la bomba de
combustible puede ir ubicada montada en distinto lugares dependiendo del fabricante del
motor, adems se ser accionada por el mismo motor.
Bomba de inyeccin
Esta bomba recibe el combustible que sale del filtro secundario, para que cuando pase por
interior esta le d una presin adecuado para su pulverizacin en el interior de los cilindros,
a aclarando el combustible con dicha presin har el descargo correspondiente a travs del
inyector.
Inyectores
Los inyectores son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara
de combustin, inyectando con una elevada presin. Su estructura consta del cuerpo y
aguja, donde ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4
micrmetros y solo deben utilizarse como unidad completa, estos estn fijados en la culata
a travs del porta inyector, permitiendo la estanqueidad en la cmara de combustin.

22
 4.1. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

4.1.1. SISTEMA MECNICO:

Este sistema de inyeccin se basa en la presin y el tiempo, es decir, en la presin del
combustible entregado a los inyectores hidrulicamente y el perodo de tiempo durante el
cual el combustible entra a los inyectores. El equipo de inyeccin que se instala en el motor
efecta el suministro de combustible al cilindro, la posterior pulverizacin y la distribucin
parcial en el volumen de la cmara de combustin.
Por eso los ndices de potencia y econmica de los motores Disel nuevos y los que se
encuentran en servicio dependen, en considerable medida, de la calidad de funcionamiento
del sistema de alimentacin.
REQUERIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL:
El equipo de inyeccin debe asegurar un efectivo desarrollo del proceso de trabajo en el
cilindro y la obtencin de las curvas caractersticas que respondan a las condiciones de
funcionamiento del motor disel en el vehculo.
El equipo de inyeccin debe cumplir los siguientes requerimientos:
1) Dosificar la cantidad de combustible en correspondencia con los regmenes de
carga y velocidad.
2) Pulverizar con la cantidad requerida y distribuir combustibles en la cmara de
combustin.
3) Obtener las caractersticas y fases de inyeccin ptimas en todos los regmenes de
velocidad y carga.
4) Proporcionar un suministro idntico de combustible en todos los ciclos y cilindro del
motor.
23
 5) Asegurar un funcionamiento prolongado sin variar los ajustes iniciales y sin notables
desgastes
6) Corresponder a los requerimientos generales de diseo de operacionales
planteados ante los accesorios y mecanismo del motor (reducidos de peso y
dimensiones, bajos costos de fabricacin).
CLASIFICACIN DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL
SISTEMA DE INYECCION DE BOMBAS INDIVIDUALES:
Se emplean en motores grandes y lentos (marinos, ferroviarios y estacionarios)

SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA LINEAL:

Su principal aplicacin se presenta en motores de potencia que vara desde 150CV a
1000CV aproximadamente.

SISTEMA DE INYECCION CON BOMBA ROTATIVA:

Se emplean motores rpidos preferentemente de aplicacin automotriz y tambin en grupos
electrgenos no mayor 200 CV.

24
SISTEMA CON INYECTOR BOMBA:
La bomba de inyeccin y el inyecto se encuentra integrados en un solo dispositivo para
cada cilindro.

4.1.2. SISTEMA CON INYECCIN ELECTRNICA:

Este sistema de combustible es totalmente nuevo comparado a los otros sistemas de
combustibles Disel y se divide en un sistema de alta y otro de baja presin. Los
componentes de 1 a 6 en la ilustracin son partes del sistema de baja presin o sistema de
alimentacin de combustible EUI (3.5 bar). Las unidades inyectoras (7), una para cada
cilindro, hacen parte del sistema de alta presin (1500 bar).

SISTEMA DE ALIMENTACIN COMMON RAIL:

En la figura se muestran los componentes de este sistema de la marca Bosch. La presin
de inyeccin la suministra una bomba individual (3) arrastrada por el motor; esta presin se
comunica por medio de una tubera rgida a una rampa o regleta (4) situada en la culata del
motor y a el cual van unidos los inyectores. Los inyectores son el ncleo del sistema y estn
controlados por vlvulas electromagnticas. El proceso de inyeccin se inicia por medio de
un impulso del mdulo de control (2) dirigido a dichas vlvulas. La cantidad inyectada
depende tanto del tiempo de la abertura de la tobera de inyeccin como tambin de la
presin del sistema que es generada por la bomba.

25
 4.2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DIESEL:
1. Bomba de alimentacin
2. Filtros
3. Bomba de inyeccin
4. Inyectores
5. Variador de avance
6. Regulador o gobernador

El combustible disel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs
del filtro, entra en la bomba de inyeccin y por medio del elemento se bombea para los
diferentes cilindros del motor

TANQUE DE COMBUSTIBLE:
El depsito de combustible debe ser resistente a la corrosin, adems de a prueba de fugas
para presiones superiores al doble de la de operacin y de al menos 0.3 bar de sobrepresin
y disponer de vlvulas de seguridad para el escape de los gases en caso de que haya
sobrepresin. El diseo debe tener en cuenta que no se produzcan fugas cuando el
vehculo, en su caso, se incline y en caso de sacudidas y de impactos. Por ltimo, debe ir
separado del motor, en un lugar en el que se prevenga la ignicin del combustible en caso
de accidente

26
BOMBA DE INYECCIN:
La bomba de inyeccin es el componente fundamental del sistema de inyeccin disel la
actualidad existen dos tipos de bombas de inyeccin, estos son:
BOMBA DE INYECCIN LINEAL:
Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica
contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de
revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos.
La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea,
como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo,
un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de
avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Elementos que componen el sistema de la bomba de lnea:

ELEMENTO DE BOMBEO:
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez,
est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el
conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su
asiento por medio de un muelle tarado. El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin
del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin.

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En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del
pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el pistn
lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la escotadura
de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la
cremallera.
El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje
vertical.

REGULACIN DE CUADAL:
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin
ms o menos largas que corresponden:

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la

presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms
rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando
la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor disel, esta
variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasolina inyectado en
el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.

28
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA:

Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren
tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de
inyeccin deseadas. Principalmente porque se utiliza slo un pistn para los diversos
cilindros del motor. A travs de un slo orificio, hace el control de la inyeccin en cada
cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin
conectada a un inyector especfico.
Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin. Diferente de la bomba en lnea, las
bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.
Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo
adecuado, ya que as se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la
bomba. Normalmente las bombas rotativas son ms compactas que las bombas en lnea,
ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin.
Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til
depender las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados en la
reparacin.

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BOMBA DE ALIMENTACIN:
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que
suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el
llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el
tiempo de funcionamiento del motor disel, eso significa que sus componentes sufren
desgaste y necesitan reemplazos

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Componentes de desgaste:
Rodillo
Pistn
Resorte del pistn
Vlvulas
Filtro

TUBERIAS DE PRESIN:
Los tubos son responsables de conducir el combustible disel de la bomba a los porta
inyectores, a elevada presin. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las
elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un
fenmeno que se conoce por cavitacin, producido por las burbujas de aire en el interior de
la caera.
La cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el tubo de presin. La
cavitacin desprende partculas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los
inyectores.
Por lo tanto, la calidad del material del tubo se sobresale principalmente porque la empresa
Bosch es proveedora del sistema disel para los principales mercados de vehculos disel
del mundo.

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FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL:
Los componentes de los sistemas de inyeccin diesel estn fabricados bajo las ms
rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las ms elevadas presiones de
inyeccin, logrando mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles
de contaminacin ambiental. Para que los componentes del sistema de inyeccin alcancen
el desempeo deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar est
completamente libre de impurezas. Por lo tanto, es de suma importancia la funcin y
eficiencia del sistema de filtracin. Cuanto ms limpio est el combustible, ms larga ser
la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y
elementos.
Adems de eso, el combustible diesel completamente limpio, garantiza que no se obstruyan
los micros orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de inyeccin, se garantiza que la pulverizacin
del combustible sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la eficiencia de la combustin, lo que garantiza
excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y ms bajos niveles de emisiones de
gases contaminantes.

GOBERNADOR
El gobernador mecnico estndar efecta dos funciones de regulacin: Mantiene suficiente
combustible para marcha mnima cuando la palanca del acelerador est en esa posicin y
corta el combustible cuando se exceden las rpm gobernadas y as limita la velocidad
mxima del motor. El gobernador tambin permite una presin sin restricciones a fin de
tener un mximo combustible en los inyectores para el arranque. Adems, una parte del
gobernador funciona como vlvula reguladora de presin de la bomba en relacin con la
velocidad y carga del motor.

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AVANCE DE INYECCIN:
AVANCE INYECCIN DE LA BOMBA DE LNEA:
En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento
de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un
dispositivo llamado variador de avance. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este
variador de avance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba
de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor.
El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior
acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el
comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Se muestra un variador de avance seccionado, note como el acoplamiento al motor se hace

a travs de unos agujeros frontales del cuerpo del dispositivo, mientras que la salida a la
bomba se realiza por otra pieza independiente y concntrica que puede desplazarse
angularmente con respecto al cuerpo colocado en el fondo. Montados en el platillo posterior
del cuerpo hay unos ejes rgidos donde pueden pivotar unos contrapesos. Estos
contrapesos tienen una superficie plana que funciona como leva y donde se apoyan unos
seguidores fijos a la pieza que acopla a la bomba. Cuando la velocidad de rotacin crece,
los contrapesos, movidos por la fuerza centrfuga, se separan y obligan a la pieza de acople

33
al rbol de la bomba, a girar con respecto al cuerpo, este movimiento se genera por el
empuje de los seguidores que se apoyan en la superficie plana de los contrapesos.
Un resorte de recuperacin hace regresar los contrapesos y con ello cambiar el ngulo de
avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.
AVANCE INYECCIN DE LA BOMBA ROTATIVA:
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la
bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de
avance es guiado por el cuerpo de la bomba. Que va cerrado por tapas a ambos lados. En
el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado
contrario va dispuesto un muelle de compresin.
El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la
mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de
combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula
reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de
combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al
muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del
muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El
movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por
medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con
respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta
antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por
tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos.
El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

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Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

INYECTORES:
Son vlvulas cuya misin es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de
combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible se esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.
Generalmente el inyector est compuesto de dos partes distintas: el porta pulverizador,
cuyas dimensiones dependen de la culata, y el pulverizador, normalizado en sus
dimensiones.
El inyector est unido a la bomba de inyeccin mediante un tubo de acero de pequeo
dimetro interior y con gruesas paredes. El dimetro es pequeo para reducir el volumen
de gasoil contenido en la tubera, el cual est sujeto al efecto de la compresibilidad. Si el
dimetro es muy pequeo se tendr alta velocidad en la tubera y una sensible cada de
presin debida al flujo turbulento del fluido.

SISTEMA ELECTRNICO
Debido a los nuevos requerimientos de emisiones y prestaciones de los motores, se
necesita mayor precisin del sistema de inyeccin, es as que para esto surgen los sistemas
de inyeccin con gestin electrnica que suponen menores emisiones de gases

35
contaminantes y una mayor economa de combustibles. A continuacin se procede a
explicar cuatro tipos de inyeccin electrnicas ms comunes.

SISTEMA INYECCIN COMMON RAIL:

El sistema de inyeccin Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli
y Fiat a principios de los aos 90 y finalmente industrializado por Bosch. Desde ese
momento ha ido incorporndose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa
facilidad para su integracin. El Common Rail, al igual que cualquier otro sistema de
inyeccin, asume las siguientes funciones:
Proporcionar el combustible necesario para el motor disel en cualquier
circunstancia.
Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los
cilindros.
Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden
adecuado y en el momento preciso.
Este sistema aporta adems otras ventajas:
La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin, puesto
que se basa en el principio de la acumulacin.
Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas
rotativas.
La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del
motor.
Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.

36
MODULO DE CONTROL ELECTRNICO:
COMPONENTES ELECTRNICOS:
Todos los componentes electrnicos se pueden clasificar en segn tren funciones bsicas:
entrada, control y salida.
Entrada
Sensores, interruptores, tierra, energa.
Control
Mdulo de Personalidad, parmetros, mdulo de control electrnico (ECM), Data links.
Salida
Inyectores, luces de advertencia, indicadores.
ENTRADA
Ejemplos de componentes de entrada incluiran los sensores, como el sensor de
temperatura del lquido refrigerante o interruptores de contacto, como los utilizados para el
control de crucero.
CONTROLAR
Los dispositivos que normalmente controlan el motor son: el mdulo de personalidad (el
software que define la potencia y el par de un motor).
Los parmetros son valores del mdulo de personalidad que influyen en el funcionamiento
general o en el rendimiento del motor.

37
El ECM, que no puede ser reparado, acta como un alojamiento para los circuitos
electrnicos. Los enlaces de datos que se utilizan para la comunicacin de dos vas entre
el motor y los sistemas electrnicos de control, puede ser clasificado en la categora de
control.
SALIDA
Tales como los inyectores que proporcionan la entrega precisa de combustible.
Actuadores, como la vlvula de control de presin de accionamiento de inyeccin (IAPCV)
que convierte una seal elctrica del ECM a una de control mecnico de una vlvula de
carrete con el fin de controlar la presin de salida de la bomba.
Luces de emergencia dar aviso de un problema inminente.
Indicadores, como el tacmetro o velocmetro, pueden ser conducidos por el ECM.
La importante no es cmo funciona el circuito del ECM, pero si la forma en que interacta
con el motor. El desarmado del ECM no est permitido, as, siendo realistas, el circuito
interno es irrelevante. La atencin debe centrarse en los pasos necesarios para solucionar
problemas del ECM, arns de cableado o en determinadas situaciones, los sensores. Por
otra parte, debemos ser conscientes de cmo los parmetros pueden optimizar el
rendimiento del ECM para el cliente.
FUNCIONAMIENTO PRINCIPAL DEL ECM:
El ECM suministra la energa necesaria a los componentes electrnicos para su correcto
funcionamiento, luego monitorea esta entrada a travs de una seal de retorno.
Alimentando y monitoreando los componentes, el ECM controla el funcionamiento exacto
del motor.
Para llevar a cabo el desempeo del motor de manera eficiente, el ECM requiere niveles
adecuados de entrada positivo y negativo de la batera. Un mdulo de personalidad (PM)
crea la personalidad de los motores. Por ejemplo, se define si el motor es un C-15 o C-1,
as como proporcionar los mapas de rendimiento.

TIPOS DE ECM:
Advanced Diesel Engine Management ADEM
(Administracin Avanzada Del Motor Diesel)

38
ADEM I: Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prcticamente ya no se fabrica,
solamente como repuesto para las unidades que circulan en el mundo.
ADEM II: Es utilizado en varias familias de motores cuyas aplicaciones ms comunes son
Minera, Marinos, Generacin, Vehicular e Industrial. Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B
(MEUI), 3406E (MEUI)
ADEM III: Solo en motores cuya aplicacin es vehicular. Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI),
C10, 12, 15 (MEUI)
ADEM II:
En el ECM ADEM-II hay dos conectores pesados gemelos de 40 pines. Este fue el primer
mdulo de control electrnico en separar los conectores del motor y los conectores del
vehculo. Se trata de una carcasa de aluminio sellada con cuatro aisladores de impacto para
reducir la vibracin. El combustible es dirigido a travs de un pasaje en la carcasa del ECM,
y esta lnea va con los de transistores de los inyectores.
El combustible previene el sobrecalentamiento de los componentes electrnicos. La
intencin no es tanto enfriar el ECM, sino es mantener una temperatura constante.

El circuito interno consiste en una placa de circuito impreso altamente integrado con dos
microprocesadores de 16 bits. Es un tablero con cerca de 1000-1200 componentes
electrnicos. Adems, este ECM incorpora un sistema electrnico de autodiagnstico que
potencialmente podran advertir un problema de un motor o un evento.
Los ECMs anteriores se utilizan principalmente para el control del motor, pero tuvo poca
funcionalidad adicional. A medida que se aadan ms funciones, como el monitoreo de la
proteccin del motor, PTO de control y una serie de otros parmetros programables, el ECM
y el software del PM tenan que ser ms rpidos y ms complejos.
SENSORES Y ACTUADORES:

39
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA:
La seal obtenida de este componente es utilizada para:
- Corregir la posicin de la corredera de caudal.
- Avance del momento de inyeccin.
- Gestin del pre-postcalentamiento.
Est compuesta por una resistencia variable con la temperatura del tipo NTC.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE:

La seal de este componente es utilizada para:
- Gestin del avance.
Es una resistencia variable con la temperatura, del tipo NTC. Este componente est
instalado en el circuito de admisin o integrada en caudalimetro o MAP

40
SENSOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE:
La seal de este componente es utilizada para:
- Gestin de la corredera del caudal.
Es una resistencia variable con la temperatura del tipo NTC. Est colocado en el interior de
la bomba inyectora.

CAPTADOR DE VELOCIDAD:
La seal obtenida de este captador sirve para:
- Gestin de la corredera de caudal.
- Gestin del compresor de AA.
La situacin de este componente puede ser en el cambio de velocidades como tambin en
el cuadro de instrumentos.

CAPTADOR DE RPM Y PMS:

La seal de este componente es utilizada para:
- Gestin del avance.
- Actuador corredera de caudal.
- Gestin del Pre-postcalentamiento.
41
- Mando compresor AA.
La ubicacin del componente es normalmente en el volante motor o polea del cigeal.

MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE:

Esta informacin indica a la unidad de control la cantidad de aire aspirado por el motor. La
informacin es utilizada para:
- Gestin de la EGR.
- Gestin del regulador de caudal.
Podemos encontrarnos diferentes tipos:
Caudalmetro de aleta: Funcionamiento por potencimetro.
Caudalmetro de pelcula caliente.

VLVULA DE PARO:
Est gestionada por la UEC, de forma que cuando se acciona el contacto, la unidad da
alimentacin a esta electrovlvula. Cuando est accionada, da paso del gasoil a la presin
de transferencia al mbolo distribuidor. Cuando paramos el motor, la UEC corta la
alimentacin de sta, el gasoil se detiene y se para el motor. El paro del motor se lleva a
cabo con el cierre de esta electrovlvula y con la corredera de caudal.

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ELECTROVLVULA DE AVANCE:
Esta electrovlvula funciona con una seal variable en ciclo de trabajo, para conseguir un
avance variable desde mximo hasta un mnimo. La UEC verifica el avance realizado
comprobando el desfase entre la seal del inyector instrumentado y la del captador de PMS.

ACTUADOR DE CORREDERA DE CAUDAL:

Este componente consta de una bobina arrollada a un ncleo ferromagnnico fijo. En el
interior de este ncleo ferromagntico hay otro ncleo ferromagntico mvil. Cuando se
hace pasar una corriente a travs de la bobina, produce un campo magntico que da
movimiento rotacional al ncleo ferromagntico mvil, que a su vez hace mover al eje de la
excntrica y sta a la corredera.
La UEC aplica una corriente de ciclo de trabajo y frecuencia variable, dependiendo del
caudal que tenga que aportar a los inyectores. La unidad hace todas la variaciones de la
posicin de la corredera en funcin de la informacin enviada por los captadores y adems
realizando el corte en retencin, el ajuste centrfugo de la posicin de la corredera, etc.

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Cuando se desactiva toda la corriente del actuador, los muelles de recuperacin hacen que
la corredera quede en la posicin de descarga mxima, es decir, no inyecta.
Bsicamente las correcciones ejercidas sobre este componente son para conseguir:
- Optimizar el combustible aportado en funcin de la temperatura del combustible.
- Limitar el par motor en funcin de la velocidad del vehculo y del rgimen de giro del motor.
- Limitar los humos, en funcin del caudal de aire y rgimen de giro.
- Limitar el rgimen mximo, en funcin del captador de revoluciones.
- Afinar la marcha del motor cuando se acciona el pedal de embrague al realizar un cambio
de marcha y cuando se acciona el freno.
- Regular el rgimen de ralent.

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 CONCLUSIONES

El sistema de inyeccin es una de los sistemas principales en el funcionamiento del

motor, ya que si no contara con un eficiente sistema se producira desgaste y mal
funcionamiento del motor.
Se concluye que el sistema ms importante ya que este mantiene temperaturas
admisibles ya que si es no trabajara de la manera deseada no tendr los efectos
requeridos en eficiencia y emisiones del motor.
El motor de combustin interna debe funcionar a una temperatura adecuada, la cual
es regulada por el sistema de enfriamiento, y parte del sistema de lubricacin.
El turbocompresor permite asegurar una relacin de combustin adecuada,
mediante un ingreso adicional de aire. Esto compensa muchas veces las relaciones
de aire combustible.
El ruido de escape se puede reducir mediante un silenciador instalado la tubera de
gases de escape.
El catalizador siempre debe estar en buen estado, garantizando su correcto
funcionamiento, ya que el dependemos que los gases de escape sean lo menos
contaminantes para nosotros y el medio ambiente.
Para el sistema de combustible, se concluye que el circuito de alta presin, depende
mucho del circuito de baja presin, ya que al primero mencionado, de recibir el
combustible lo ms tratado y limpio posible para que no afecte el proceso de
elevacin de presin, con esto tambin el motor depende del circuito de alta presin
para que su combustin sea lo ms eficaz posible.

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 RECOMENDACIONES

Realizar un despiste general de los sistemas de un motor con el fin de consolidar

los conocimientos aprendidos por medio de lecturas.
Mantener el tanque de combustible en buenas condiciones ya que en caso de que
este est corrido, el errumbe contaminara el combustible y en el proceso de
inyeccin de este puede ocasionar desgaste mecnico adems modificara en algo
la ecuacin qumica de combustin ya sea en disel o gasolina.
Se debe mantener limpio los conductos que permiten el ingreso de aire, esto se
logra con el buen mantenimiento del filtro de aire, as como regular su humedad. Un
descuido en este rea podra afectar la el turbocompresor o afectar la eficiencia de
la combustin.
El termostato debe tener un buen funcionamiento (el material que se dilata debe ser
el adecuado para garantizar la temperatura estable del motor) pues de lo contrario
el refrigerante podra sobrecalentarse como consecuencia el motor se podra fundir.
De igual forma la tapa de presin del radiador debe tener una correcta instalacin
para aliviar las presiones que generan un refrigerante caliente y evitar que este se
siga calentando, pues traera el mismo efecto anterior.
Se recomienda revisar la salida de los gases de escape del motor, para ver si este
contiene exceso de aceite lubricante, para as tener un diagnstico de cul es la
falla, posiblemente los anillos o segmentos no estn cumpliendo con su trabajo, el
cual genera una falla en las vlvulas e inyector, lo cual es muy peligroso.
Se recomienda revisar el motor, acostumbrarse a su sonido, as podrs inferir si no
est funcionando correctamente y si es necesario cambiar las piezas malogradas,
ya que si no se hace esto su vida til del motor se reducir.
No se deben de usar tanques de acero galvanizado en motores disel, debido a que
puede crear partculas que afectan la circulacin del mismo.
Es recomendable llenar el tanque de combustible al final de la jornada de trabajo. Si
el tanque est lleno, no habr condensacin en las superficies del tanque, que
contaminar el combustible.

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 FUENTES DE INFORMACION

BIBLIOGRAFIA

Motores Diesel, Orville Adams, 1967, 5 Ed., Pag. 11-27,40-45.

Motores de Combustin Interna, Ing. Jim Palomares Anselmo,
Sistemas de inyeccin de combustible en los motores disel, Alonso Prez, Jos,
Manuel-Tcnicas del Automvil,, Pginas: 55 al 58; 73 al 80, 95-96, 119-120 ,204-
205, 221, 275- 276, 293-294.
Robert Bosch, Ltda.-Manual Bosch, Sistema de inyeccin electrnica, Pginas: 6
al 10; 14 al 19.
Robert Bosch, Ltda.-Manual Bosch, Sistema de inyeccin disel, Pginas: 7 al 12,
25-26.
M. S. JOVAJ Motores de Automovil pg. 583-600-601-608

PAGINAS WEB

https://www.ro-des.com/mecanica/que-es-colector-de-escape-para-que-sirve/
https://dl.dropboxusercontent.com/u/92286610/Manuales/manual-reguladores-
sistemas-combustible-motores-caterpillar.pdf
http://www.maquinariaspesadas.org/blog/951-curso-sistema-alimentacion-motores-
diesel-aire-combustible
https://www.youtube.com/watch?v=_E_GnlRotdM
https://www.youtube.com/watch?v=4zKGO7bBdNw

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