Tesis SOCAVACION PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
Divisin de Ingenieras Civil y Geomtica
Estimacin de la socavacin en puentes para su uso en el clculo

del riesgo fsico
TESIS
que para obtener el ttulo de
INGENIERO CIVIL
Presenta:
Alejandro Aguado Sandoval
Director de Tesis
Dr. Eduardo Reinoso Angulo
Co-Director de Tesis
Dr. Mauro Pompeyo Nio Lzaro
Ciudad Universitaria, Mxico, mayo 2012.

Agradecimientos
A mi madre y a mi padre por su apoyo incondicional durante

estos largos aos, y no slo en esta etapa, sino en cada uno de mis
logros personales, en mi vida diaria, los quiero mucho.
A toda mi familia que siempre ha estado a mi lado, por su inters y

apoyo.
A mis amigos que se preocupan por m y que me aportan algo valioso.
A la Universidad por formarme y educarme como persona, y a todos

los que se involucraron en este proceso.
Gracias a todos.

Tesis de Licenciatura, Facultad de Ingeniera, UNAM. 1
ndice
Introduccin ................................................................................................................................... 4
Captulo 1. Antecedentes .......................................................................................................... 5
Tipos de socavacin ...................................................................................................................... 5
Algunos Factores que influyen en la socavacin............................................................................... 5
Socavacin general ........................................................................................................................ 7
Socavacin por contraccin .......................................................................................................... 7
Socavacin local ............................................................................................................................. 8
Fenmeno de socavacin en puentes de Mxico ............................................................ 9
Puente Pijijiapan I ........................................................................................................................... 9
Puente Coatn .............................................................................................................................. 11
Puente Tonal ............................................................................................................................... 12
Puente Macuilxchitl .................................................................................................................... 14
Puente Nexpa................................................................................................................................ 15
Fenmeno de socavacin en puentes alrededor del mundo ................................... 17
Puente Naltahua ........................................................................................................................... 17
Puente Unete ................................................................................................................................ 18
Puente Loncomilla ........................................................................................................................ 19
Puente Beichuan .......................................................................................................................... 21
Puente Shi- Ting- Jiang ............................................................................................................... 21
Puente Molins de Rei ................................................................................................................... 22
Puente Bulls Road ........................................................................................................................ 23
Captulo 2. Metodologa .......................................................................................................... 24
Informacin necesaria para la estimacin de socavacin ..................................................... 24
Determinacin de la socavacin ................................................................................................ 24
Determinacin de la socavacin por contraccin .................................................................... 26
Expresin de Laursen.......................................................................................................... 26
Expresin del Michigan Tech............................................................................................. 27
Socavacin local en pilas ............................................................................................................ 28
Socavacin local en estribos ...................................................................................................... 29

Socavacin total............................................................................................................................ 30
Captulo 3. Bases de datos ...................................................................................................... 32
Informacin hidromtrica ............................................................................................................. 32
Informacin de los puentes del pas .......................................................................................... 37
Informacin geotcnica................................................................................................................ 47
Captulo 4. Resultados ............................................................................................................. 50
Anlisis del puente tipo 1 ............................................................................................... 52
Anlisis del puente tipo 4 y 5 ......................................................................................... 65
Anlisis para puente tipo 6 y 7 ....................................................................................... 69
Anlisis de los puentes tipo 8 y tipo 9 ............................................................................ 72
Anlisis del puente tipo 10, 11, 12 y 13 .......................................................................... 74
Captulo 5. Calibracin ............................................................................................................ 82
Puente Cotaxtla ............................................................................................................................ 83
Puente Poposoca ......................................................................................................................... 86
Puente Tesechoacn ................................................................................................................... 89
Conclusiones ................................................................................................................................ 92
Referencias .................................................................................................................................... 97

Introduccin
Se sabe que la principal importancia de un puente es la conexin de dos espacios de un

modo funcional, de modo que es necesario tener un puente estructuralmente seguro, sin
embargo, en los cauces de ros la naturaleza puede hacer que esto no siempre suceda
debido al fenmeno de socavacin, el cual es la remocin de las partculas del fondo de
un cauce causada por el agua que ste conduce, este fenmeno existe
independientemente si hay alguna estructura interfiriendo en el cauce o no, sin embargo,
una estructura ubicada en su trayectoria hace que este problema se intensifique y la
estructura se comporte de forma poco deseable.
Muchos de los daos que se presentan en los puentes que cruzan algn cauce ocurren
debido a la socavacin ocasionada por precipitaciones intensas que afectan los apoyos
del puente, es decir, los estribos y las pilas. Puede tratarse de un dao pequeo y
reparable, o incluso, de daos completos en toda la estructura. Independientemente de la
magnitud del dao, esta situacin representa prdidas econmicas.
Es por esto que se debe tomar en cuenta este fenmeno de socavacin ya que al
originarse daos en los puentes se afecta a la sociedad, dejando comunidades
incomunicadas, imposibilitando el abasto de vveres o en otros casos, el transporte de
equipos mdicos y la bsqueda o rescate de personas, as como el transporte de heridos
a diferentes hospitales para su atencin.
Debido a la importancia que representa entender el fenmeno de la socavacin, en esta
tesis se lleva a cabo la estimacin de la profundidad de socavacin en cauces naturales
debido a la presencia de puentes, y la relacin que hay con las caractersticas de estas
estructuras. Se hace una clasificacin de las caractersticas principales de los puentes del
pas y se analizan para poder determinar cul de estas caractersticas afecta de manera
importante la socavacin del puente.
En este primer captulo se definen los trminos de socavacin, socavacin general, local,
por contraccin y total, adems, se describen algunos problemas por socavacin que han
presentado puentes de Mxico y puentes de otras partes del mundo.
En el segundo captulo se muestra la metodologa empleada para los diferentes clculos
de socavacin, para la creacin de diferentes bases de datos y las expresiones
propuestas en la literatura por diferentes autores. En el tercer captulo se hace una
recopilacin de las bases de datos empleadas en esta tesis, tanto las proporcionadas por
la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) de puentes en el pas, como las
bases de datos proporcionadas por la Comisin Nacional del Agua (CONAGUA) para
aspectos hidromtricos, como las propias generadas para clasificacin de los puentes, y
las generadas para los clculos de la profundidad de socavacin.
Los resultados obtenidos de los clculos de socavacin se muestran en el captulo cuatro
y se comparan con datos e informacin de socavacin reales.
Captulo 1
Captulo 1. Antecedentes
La socavacin es la degradacin del fondo de un cauce, la remocin de los materiales del

fondo por la accin del flujo de agua, sta depende de las caractersticas de la corriente y
de las propiedades de dichos materiales del fondo.
Los materiales granulares se erosionan rpidamente y los suelos arcillosos son ms
resistentes a la erosin. Es por esto que en arenas la socavacin se alcanza en horas,
mientras que en suelos cohesivos puede tardar das y en rocas aos.
Tipos de socavacin
La socavacin suele presentarse en la naturaleza como un fenmeno natural, en cuyo

caso se denomina socavacin natural, al estudiarse este tipo de socavacin se le llama
socavacin general, cuando la socavacin es alterada o provocada por una estructura
construida por el hombre, se denomina socavacin inducida; en la socavacin inducida se
estudia la socavacin local en pilas o estribos y la socavacin por contraccin.
Algunos Factores que influyen en la socavacin
Existen factores que pueden alterar de diferentes maneras la profundidad de socavacin

en los puentes, Melville y Coleman (2000) mencionan algunos de estos factores, tales
como caractersticas del ro, material del fondo o material arrastrado, el flujo que lleva el
ro, tambin el tipo de estructura que interviene en el cauce, como se habla de puentes,
por ejemplo la forma y dimensiones de las pilas, de los estribos, longitud del puente, etc.
Factores geomorfolgicos. La forma del ro es importante, si ste tiene meandros, se puede
producir la migracin del canal, adems de ocasionar erosin en el exterior de la curva,
mientras que en el interior de la curva habr sedimentacin, lo cual modificar la seccin
hidrulica que repercutir en la velocidad y por lo tanto en las caractersticas de arrastre o
depsito de partculas.
Los factores climticos y otras caractersticas como la topografa, vegetacin y tipo de
suelo de un ro son factores que determinan el transporte de agua y sedimentos hasta el
sitio donde se encuentra el puente. La acumulacin de escombro en la cimentacin del
puente puede generar socavacin, la cual depender del tipo y cantidad de vegetacin
que se encuentre en el cauce.
Avenidas. Cuando se genera una avenida, el agua tiene la capacidad de arrastrar material
slido del fondo levantndolo y mantenindolo suspendido por cierto tiempo, pero tambin
es capaz de transportar materiales ya suspendidos. Si se trata de una avenida
extraordinaria, el agua se lleva todo a su paso y cuando toma su nivel normal, los
materiales del fondo que ya se desplazaron empiezan a sedimentarse. Si hay mucho
material depositado en una seccin donde exista algn puente, la capacidad hidrulica de
ste se puede ver afectada, pues la capa de material del fondo aumenta, haciendo que los
tirantes tengan diferente elevacin, ver Figura 1.

Captulo 1
Nivel del agua

Estribo Estribo Estribo Estribo
Nivel del agua
Perfil original
Perfil despus de
sedimentacin de
material
Pila Pila
Reconstruida de Melville y Coleman (2000)
Figura 1. Depsito de materiales en el fondo de un ro
Material del fondo. El tamao de las partculas que existen en el lecho de un cauce es
importante, pues determina con qu facilidad el agua es capaz de moverlas.
Generalmente esta situacin es importante en suelos arenosos, pues en roca si se
generara una avenida capaz de mover las rocas, se moveran por el fondo del canal
generando otro tipo de problemas como golpeteo del puente o abrasin de las pilas o
estribos. Esto puede apreciarse en la Figura 2, dnde debido al golpe de los materiales
arrastrados se llega a generar el colapso de la estructura.
Figura 2. Daos en la estructura debido al arrastre de sedimentos
Geometra del puente. La geometra del puente influye considerablemente en el fenmeno

de la socavacin pues siempre que se tenga un puente sobre la corriente, habr
contraccin del flujo por la restriccin del rea, por lo que la posicin de las pilas y los
estribos es importante, pues al disminuir el rea de flujo, se incrementar la velocidad,
produciendo un incremento en el transporte de material.

Captulo 1
Socavacin general
La socavacin general ocurre en todos los cauces, independientemente si existe alguna

obra como un puente o no, pues es el descenso del fondo del cauce producido por una
avenida, aumentando la capacidad de arrastre del material slido y puede ser a corto o
largo plazo, refirindose a corto plazo cuando viene una inundacin y al poco tiempo
ocurre otra. A largo plazo cuando el tiempo entre avenidas es de aos.
Al presentarse una avenida y aumentar la velocidad del cauce, tambin incrementa la
capacidad de arrastre de la corriente, por lo que comienza a degradarse el fondo, caso
contrario, cuando empieza a disminuir la velocidad inicia una etapa de depsito de
material.
Socavacin por contraccin
La socavacin por contraccin es causada por la disminucin del ancho del flujo ya sea
por causas naturales, como contraccin natural de la corriente, acumulacin de basura,
crecimiento de la vegetacin en el cauce; o artificiales, como son las pilas y estribos de un
puente.
Disminuir una seccin del ro, es decir, disminuir el rea de flujo, implica un aumento de
velocidad media del agua, lo que representa un aumento en el esfuerzo cortante en el
fondo del cauce, haciendo que la erosin y transporte del material en la seccin de
contraccin sea mayor que el material transportado que el flujo ya traa. Al haber mayor
transporte de material, la elevacin del cauce disminuye, haciendo que el rea de flujo
aumente y por continuidad la velocidad y el esfuerzo cortante tienden a disminuir hasta
que se alcanza un cierto equilibrio en el ro.
Estribos proyectados dentro del cauce

Flujo
Vista en planta
Reconstruida de Maza (1968)

Figura 3. Socavacin por contraccin

Captulo 1
Socavacin local
La socavacin local ocurre cuando el material que se encuentra alrededor de pilas y

estribos es removido, se produce cuando cambia la direccin y aceleracin de la lnea de
flujo, generando vrtices debido a la presencia de estas estructuras, pues las pilas y
estribos cambian las condiciones hidrulicas.
Conocer la socavacin en las pilas es esencial para el diseo de la cimentacin, ya que la
falla de este elemento es crucial para toda la estructura, como se muestra en la Figura 4.
Colapso de pila
Material propenso debido a
a socavacin socavacin local
Figura 4. Socavacin local en pilas
En la Figura 5 se muestra la socavacin local en los estribos, en este caso el estribo no

sufri algn colapso, pero la socavacin gener una separacin entre el terrapln y la
superficie de rodamiento del puente, dejando al puente inhabilitado.
Separacin debido a
socavacin local en estribo
Perfil y estribo antes

de la socavacin Material
removido
Figura 5. Socavacin local en estribos

Captulo 1
Debido a lo anterior, es importante conocer todos los factores a los que est sometido un
puente y qu tipo de socavacin es la que est afectando ms a la estructura y as en
caso de refuerzo saber atacar el problema o en caso de una construccin nueva tener
especial cuidado en ese aspecto.
Todos los puentes construidos sobre algn ro presentan algunos de estos problemas de
socavacin, a continuacin se muestran algunos casos de puentes en el pas que han
presentado problemas, ya sea de socavacin local en pilas, socavacin local en estribos o
socavacin por contraccin y algunos casos de puentes en el extranjero.
Fenmeno de socavacin en puentes de Mxico
Existen puentes en Mxico que han presentado este problema y han sufrido ciertos daos,
a continuacin se presentan algunos casos.
Tabla 1. Casos de socavacin en puentes de Mxico

Ao del Fenmeno
Puente Estado Tipo de dao
dao presentado
Socavacin local Desplome que puede

Pijijiapan I Chiapas 2010
en pilas provocar un colapso parcial
Socavacin local
Coatn Chiapas 2005 Asentamiento
en pilas
Veracruz y Socavacin local

Tonal 2009 Colapso total
Tabasco en pilas
Socavacin local Asentamiento y derrumbe

Macuilxchitl Oaxaca 2010
en estribos del estribo, colapso parcial
Socavacin local
Nexpa Morelos 2009 Asentamiento
en pilas
Puente Pijijiapan I
El puente Pijijiapan I se encuentra localizado en la carretera Tapanatepec- Talismn, en el

estado de Chiapas, el puente tiene una longitud total de 130 metros, distribuidos en 6
claros. Este puente present problemas de socavacin local en pilas, en la Figura 6, se
muestra la socavacin que existe alrededor la pilas de apoyo.

Captulo 1
Figura 6. Puente Pijijiapan I
Lo anterior se muestra con ms detalle en la Figura 7, donde adems se muestra la

abrasin que han sufrido las pilas y se aprecia el acero de refuerzo de stas, en esta
misma figura se puede apreciar un gran desplome, lo que podra llevar al colapso parcial
del puente.
Figura 7. Exposicin de la cimentacin del puente Pijijiapan I

Captulo 1
Puente Coatn
En el ao 2005, el huracn Stan gener una tormenta tropical que provoc el

desbordamiento del ro Coatn en Tapachula, Chiapas. El ro increment notablemente su
cauce disminuyendo el nivel del fondo y causando socavacin en las pilas del puente
Coatn. El puente Coatn tiene una longitud de 55 metros y cuenta con dos claros. La pila
entre los claros fue la que present problemas de socavacin local. La imagen que se
muestra en la Figura 8, est la escena del ro Coatn antes de la llegada del huracn Stan.
Figura 8. Puente y ro Coatn antes de la presencia del huracn Stan
Lamentablemente la Figura 9 no muestra el problema que se presenta en las pilas, pero si

queda una escena de cmo qued despus del paso del huracn.
Figura 9. Puente y ro Coatn despus de la presencia del huracn Stan

Captulo 1
Puente Tonal
En el 2009 colaps el puente Tonal que se encuentra en el lmite entre el estado de

Veracruz y el estado de Tabasco, con una longitud de ms de 250 metros, 7 claros y
apoyado sobre 6 pilas de concreto reforzado.
El puente cruza el ro Tonal, que es de gran caudal, pero an as no fue capaz de
soportar la gran cantidad de agua debido a una depresin tropical, por lo que se gener
una socavacin de once metros en dos pilas ubicadas en la zona ms profunda del ro,
ocasionando que el puente colapsara.
Lamentablemente este caso cobr la vida de algunas personas que se encontraban
cruzando el puente en el momento del colapso, en la Figura 10, se muestra el puente
Tonal colapsado y la labor de los rescatistas.
Fuente: noticias.univision.com
Figura 10. Colapso del Puente Tonal
La Figura 11, tambin muestra la labor de los rescatistas por helicptero y vehculos
terrestres, dentro del ro se aprecia al personal de rescate buscando personas que se
encontraban sobre el puente en el momento del colapso.

Captulo 1
Fuente: panoramio.com
Figura 11. Puente Tonal en el momento del colapso
En la Figura 12 se puede observar un claro del puente y el flujo de agua menos turbulento.
Fuente: panoramio.com
Figura 12. Restos del Puente Tonal

Captulo 1
Puente Macuilxchitl
El puente Macuilxchitl en la carretera Oaxaca- Tehuantepec de 28 metros de largo y un

solo claro, present en el 2010 socavacin local en sus estribos ocasionando daos en la
unin de la superestructura con el terrapln, generando una separacin entre estos dos
elementos de aproximadamente 50 centmetros, suficientes para que el puente quedara
deshabilitado, pues no es fcil cruzar con un automvil y difcilmente le sea posible a algn
camin un poco ms grande. Tambin se generaron grietas en la proteccin del estribo
debido a esta socavacin, mismas que se aprecian en la Figura 13.
Fuente: Blog, lomaschido.com
Figura 13. Puente Macuilxchitl
En la Figura 14, se aprecia desde otro ngulo el problema en el otro estribo del puente.
Figura 14. Daos en estribo del puente Macuilxchitl

Captulo 1
En la Figura 15, se aprecia la peligrosa separacin del terrapln con el claro del puente.
Los daos causados en el puente Macuilxchitl a punto de colapsar, retrasaron el paso de
los servicios de emergencia a la poblacin de Tlahuitoltepec, en la zona Mixe de Oaxaca,
debido a que un alud de tierra sepult cientos de casas y se estimaron casi 500 personas
desaparecidas, por lo que la presencia de los servicios de emergencia es de gran
importancia.
Figura 15. Dao en losa de puente Macuilxchitl
Este es un caso clarsimo de la importancia de los puentes en cualquier comunidad, ya

que independientemente de si el mismo fenmeno, genera los dos problemas (socavacin,
movimiento de tierras), si el movimiento de tierras es inminente, la socavacin del puente
no lo es y puede prevenirse.
Puente Nexpa
En Huixastla, Morelos tambin quedaron incomunicados pues el puente Nexpa que cruza
el ro Cuautla present socavacin en una de sus pilas debido a una crecida del
mencionado ro en el 2009, debido a esa socavacin se present una separacin entre la
superestructura y la subestructura como se muestra en la Figura 16, dejando inhabilitado
el puente.
Debido a la afectacin del puente, los lugareos han tenido que utilizar caminos alternos
que se encuentran en mal estado, perdiendo demasiado tiempo y an as, los habitantes
que dependen de maquinaria pesada para trabajar, y slo el puente como su nica opcin,
stos se ven ms perjudicados.

Captulo 1
Fuente: Blog, morquecho.blogspot.com
Figura 16. Pila daada del puente Nexpa
Estos son algunos casos de socavacin que se han presentado en los puentes de Mxico,
pero evidentemente esto tambin sucede en otros lugares del mundo, algunos casos de
este fenmeno de socavacin en diferentes partes del extranjero, se muestran a
continuacin.

Captulo 1
Fenmeno de socavacin en puentes alrededor del mundo
Algunos ejemplos de puentes en otras partes del mundo que sufrieron daos por efecto de
la socavacin.
Puente Naltahua
El Puente Naltahua en el ro Maipo, ubicado en Chile, sufri un problema en una de sus
pilas debido a una crecida del ro en el ao 1978, lo que provoc que el puente colapsara,
como se muestra en la Figura 17.
Poco despus, el puente de casi 130 metros de largo se volvi a construir, ya que el ro
Maipo es importante para la ciudad de Santiago y se extiende por casi 190 kilmetros, sin
embargo, en el 2002 se present una avenida extraordinaria del ro, lo que provoc la falla
en una de las pilas del puente, ya que sta present una inclinacin considerable dejando
inutilizable este puente.
El dao anteriormente mencionado se present por socavacin local en una de las pilas
de los extremos, adems de presentar socavacin por contraccin.
Fuente: Lpez y Arenas (2004)
Figura 17. Colapso puente Naltahua, 1978
En la Figura 18, se aprecia la inclinacin en de las columnas de una de las pilas del
puente, debido a la gran avenida en el 2002.

Captulo 1
Fuente: Lpez y Arenas (2004)
Figura 18. Inclinacin de pila del Puente Naltahua, 2002
Puente Unete
Al construir el puente Unete en Casanare, Colombia que forma parte de la Red Vial
Nacional de Colombia, no se tom en cuenta la etapa de estudio hidrolgico, pues su
criterio fundamental fue la capacidad de carga del puente y dejaron por un lado el
fenmeno de la socavacin, esto ocasion que fallara en uno de los estribos y por lo tanto,
que el puente de 70 metros de longitud, colapsara.
La Figura 19 muestra el puente colapsado. En la esquina inferior derecha de esta misma
imagen se aprecia como era el puente antes del colapso.
Este es un caso claro de que se tienen que tomar en cuenta todos y cada uno de los
estudios previos para la construccin de un puente.

Captulo 1
Fuente: Muoz y Valbuena (2006)
Figura 19. Puente Unete
Puente Loncomilla
El Puente Loncomilla en Chile, colaps en noviembre del 2004, la socavacin poco tuvo
que ver en este caso, aunque no es irrelevante, pues al construir el puente no se hizo un
estudio suficiente sobre la capacidad de carga, adems durante su funcionamiento
necesit ser reparado, pero el Ministerio de Obras Pblicas de Chile ignor las peticiones
de reparacin, lo que hizo que finalmente en noviembre el puente de 216 metros de largo
y 7 claros entre 20 y 40 metros, colapsara, como se muestra en la Figura 20.

Captulo 1
Fuente: sirve.cl
Figura 20. Puente Loncomilla
En la vista lateral del puente Loncomilla de la Figura 21, se aprecia la inclinacin en una
de las pilas, debido a que parte del puente ya est colapsado y las dems pilas ni siquiera
son visibles, pues ya colapsaron.
Fuente: sirve.cl
Figura 21. Vista lateral del Puente Loncomilla colapsado

Captulo 1
Puente Beichuan
En Beichuan, provincia de Sichuan, China colaps parte de un puente en el 2008, debido

a la existencia de una falla el drenaje, por las grandes cantidades de agua que era
necesario evacuar y el drenaje no fue capaz de desalojar, provocando la socavacin en
las pilas del puente, en la Figura 22 se observa el desbordamiento del agua sobre el
puente y la ausencia de uno de los claros debido al colapso en las pilas.
Fuente: Blog, geodiendo.com
Figura 22. Puente Beichuan
Puente Shi- Ting- Jiang
Otro gran problema tambin se present en la misma provincia de Sichuan, China ya que
el puente ferroviario Shi-Ting-Jiang fall en sus pilas centrales, provocando el colapso y en
consecuencia la cada de dos vagones al cauce.
La Figura 23, muestra como medio vagn se encuentra suspendido en el aire, pues ese
claro del puente ya haba colapsado quedando suspendidas parte de las vas. Adems de
lo anterior, se aprecia lo turbulenta que est el agua y el gran ancho que tiene dicho ro.

Captulo 1
Fuente: Blog, geodiendo.com
Figura 23. Puente Shi- Ting- Jiang
Puente Molins de Rei

En Espaa en 1967, al puente Molins de Rei (Molinos de Rey) que cruza el ro Llobregat le
hicieron una ampliacin a cuatro carriles, alterando la obra original, estas modificaciones
ocasionaron que los pilotes de madera donde se asentaba el puente quedaran expuestos
al flujo del agua. Ms tarde, en 1971, se present una avenida de ms de 3000 m 3/s que
el puente resisti, pero dos meses ms tarde una avenida de 800 m3/s, provoc el
hundimiento de una de sus pilas y el colapso en dos de sus arcos, posteriormente otros
dos arcos tambin fallaron como se muestra en la Figura 24.
Fuente: Blog, vencamp.blogspot.com
Figura 24. Puente Molins de Rei

Captulo 1
Puente Bulls Road
El puente Bulls Road en el ro Rangitikei, en Nueva Zelanda colaps debido a que cambi
la morfologa del canal, es decir, hubo una migracin del canal, esto sucede cuando la
pendiente es muy escasa y el ro necesita avanzar, por lo que se generan meandros, esta
migracin del canal ocasion socavacin local en las pilas cercanas a uno de los extremos
y por ende la cada del puente. La Figura 25, muestra el fallo en la pila del extremo,
ocasionando colapso en el puente.
Fuente: Melville y Coleman (2000)
Figura 25. Puente Bulls Road
Con estos casos, tanto en puentes de Mxico, como en puentes en otras partes del mundo
se aprecia el grave problema que es la socavacin para este tipo de estructuras, como se
sabe, un puente es importante para el desarrollo de cualquier comunidad, para lograr una
comunicacin, un intercambio cultural o econmico. Por eso, es muy importante tomar en
cuenta cada una de las acciones que pueden intervenir en el puente para su anlisis y
diseo, y en este caso, enfocarse en la cuestin del fenmeno de la socavacin.
Este no es un tema nuevo, por lo que existen varios autores que se han dedicado a esta
lnea de investigacin y por lo que existen diferentes expresiones que han servido para
determinar la profundidad de socavacin, en el siguiente captulo se mencionan las
expresiones que se usarn en este trabajo para determinar los diferentes tipos de
socavacin, tanto para socavacin local en pilas y estribos, como para socavacin por
contraccin y socavacin total. Adems de las expresiones a utilizar, tambin se cuenta
con diferentes bases de datos, para as poder hacer los clculos y anlisis
correspondientes.

Captulo 2
Captulo 2. Metodologa
Informacin necesaria para la estimacin de socavacin

En esta tesis se estima la profundidad de socavacin de los puentes de la Repblica
Mexicana, por lo que es necesario conocer ciertos parmetros, como las caractersticas
geomtricas de los puentes en estudio, informacin hidromtrica, litolgica y las
expresiones que se van a emplear para estimar la socavacin.
Para ello, en primer trmino, es necesario contar con una base de datos de los puentes de
la zona en estudio, exclusivamente de aquellos que se encuentran localizados en los
cauces de ros. Dicha base de datos deber contener la informacin correspondiente a las
caractersticas que sean relevantes en la estimacin de la socavacin, como aquellas que
definan la geometra de la subestructura (nmero de pilas, forma de pilas, ancho de claros,
nmero de claros, etc.)
Adems de contar con una base de datos de las caractersticas geomtricas, es necesario
contar con informacin hidromtrica que contenga informacin de velocidad y gastos de
los flujos de los cauces localizados en la zona en estudio.
Para estimar el tirante de socavacin, es necesario conocer el tamao promedio de las
partculas que se encuentran en el cauce, ya sea material de fondo o del material
arrastrado, por lo que se recomienda tener estudios de mecnica de suelos, de
preferencia, estudios recientes de la zona en estudio. Aunque si no se tienen estos
estudios se puede consultar a la bibliografa existente o pedir, si es posible a los diferentes
organismos que hayan trabajado en la zona, los estudios geotcnicos donde contenga la
informacin del tipo de suelo y tamao de las partculas. Por esta razn tambin se cre
una base de datos con informacin litolgica del pas.
Determinacin de la socavacin
Diferentes autores ya han estudiado el tema de socavacin, y como se menciona en el

primer captulo de esta tesis, existen diferentes tipos de socavacin.
Para la socavacin local en pilas, Ettema (1980) propone una expresin donde involucra la
velocidad de la corriente ( v ), la viscosidad del agua ( ), el tiempo (t), y una constante Ki,
la expresin es la siguiente:
YS D v t
K1 ln 50 ln K 2 (1)
B B B v B
El ancho de la pila corresponde a B y D50 es el dimetro medio del material que se

encuentra en el flujo.
Por otra parte, Froelich (1989) propone la siguiente expresin:
YS 0.32 B0.62 Y10.47 Fr 0.22 D500.09 B (2)

Captulo 2
En ella, interviene un coeficiente que depende de la forma de la pila (), y el ancho de ella
(B), adems del tirante aguas arriba (Y1) y el nmero de Froude (Fr) donde se localiza el
estribo.
Una expresin ms sencilla que las anteriores es la propuesta por Neill (1964),
mencionada por Federico y Silvagni y Volpi (2002), l hace intervenir el ancho de la pila
(B) y altura de la corriente cuando sta se encuentra en calma (Y0), la expresin es la
siguiente:
YS 1.5B0.7Y00.3 (3)
As como existen propuestas de diversos autores para la socavacin local en pilas,

tambin se han propuesto expresiones para estimar la socavacin local en estribos. Por
ejemplo, Froelich (1991), propone:
0.43
YS L
2.27 K1K 2 Fr 0.61 1 (4)
Y0 Y0
Involucrando el tirante (Y0), el ancho del estribo (L) y diferentes coeficientes, uno en
funcin de la forma del estribo (K1), y el otro, en funcin del ngulo entre la corriente y el
estribo (K2).
Por otro lado, Richardson (1990) propone un expresin que tambin se puede emplear
para determinar la socavacin local en estribos, sta involucra un coeficiente K1 que est
en funcin del tipo de estribo y un tirante aguas arriba (Y1), la expresin es la siguiente:
YS K
4 Fr 0.33 1 (5)
Y1 0.55
Para la socavacin por contraccin Laursen (1963) propone una expresin que involucra
el gasto del flujo, ancho de la seccin y coeficiente de Manning, tanto aguas arriba como
en la seccin contraida, la expresin es:
6/7 K1 K2
Y2 Q2 W1 n2
Ys Y2 Y0 (6)
Y1 Q1 W2 n1
Los trminos con subndice 1, corresponden a la seccin aguas arriba y aquellos con
subndice 2, son aquellos donde se encuentra la seccin contrada, es decir, Q1,
corresponde a la seccin aguas arriba del gasto; W1, al ancho de la seccin y n1, al
coeficiente de rugosidad (Manning), el tirante en la seccin de contraccin corresponde a
Y2.
Existe otra expresin de este mismo autor, donde adems de involucrar el ancho de la
seccin y el gasto, tambin interviene el tamao del material (Dm=1.25D50)

Captulo 2
3/7
Q2
Y2 2/3 2
(7)
40 Dm W
Las expresiones antes mencionadas se enfocan en determinar la profundidad de

socavacin cuando la zona de estudio es pequea y se tienen los valores de todos los
parmetros involucrados, para la magnitud que abarca esta tesis (pretendiendo abarcar
toda la Repblica Mexicana), se consideran las expresiones de Laursen (1963) y Michigan
Tech (2011) para la socavacin por contraccin; la expresin de Paris (1997) para la
socavacin local en pilas; la expresin de Richardson y Davis (1995) en la socavacin
local en estribos, el detalle de stas se muestran a continuacin.
Como se ha comentado, la socavacin general se presenta independientemente de la
existencia de algn cuerpo en el flujo del cauce, por esta razn, para la estimacin de la
socavacin que se pueda presentar en la subestructura de un puente no se considerar la
socavacin general, solamente aquella ocasionada por la contraccin del cauce y la
ocasionada de manera local en pilas y estribos
Determinacin de la socavacin por contraccin
En la socavacin por contraccin bsicamente intervienen tres factores, el ancho de la

seccin, los estribos y las pilas de un puente, stos ltimos afectan directamente el rea
de flujo, la disminuyen, provocando aumento en la velocidad y transporte de material.
Se mencionan dos expresiones para el clculo de este tipo de socavacin, en la primera el
autor toma en cuenta el ancho de la seccin efectiva (tomando en cuenta el ancho de pilas
y estribos), mientras que en la segunda expresin, el autor toma en cuenta el ancho
efectivo y el ancho total, haciendo una relacin entre stos.
Expresin de Laursen
Para la socavacin por contraccin se utiliza la ecuacin 1 propuesta por Laursen (1963),
la cual toma en cuenta el material, el ancho de la seccin y el gasto.
3/7
0.25Q 2
Ds Hs h2 ; Hs 2/3 22
Dm B2 (8)
donde
Ds, profundidad media de socavacin por contraccin (m).
Hs, profundidad media del flujo en el cauce en la seccin contrada del puente despus de
la socavacin (m).
h2, profundidad existente en la seccin contrada del puente antes de la socavacin (m).
Q2, gasto a travs del puente o en las laderas sin considerar el transporte de sedimentos
(m3/s).

Captulo 2
Dm, 1.25 del dimetro medio efectivo del material ms pequeo del lecho en el cauce o en
la zona de inundacin que no es transportado por el flujo (m).
B2, ancho efectivo del cauce en el puente (m).
En esta tesis, para obtener el gasto requerido en la ec. 8, se recurre a la informacin de
las estaciones hidromtricas instaladas alrededor del pas, recopilada por BANDAS
(Banco Nacional de Datos de Aguas Superficiales), ya que esta base de datos cuenta con
registros de gastos mximos.
Debido al nivel de detalle con el que se tiene la informacin de los diferentes puentes en
estudio, el ancho efectivo ser el ancho total del puente menos el ancho de las pilas y el
ancho de los estribos, estos anchos de pilas y de estribos se obtendrn de planos tipo de
proyectos de la SCT. En el captulo 3 de esta tesis se menciona con ms detalle esta
situacin.
Expresin del Michigan Tech
Adems de la expresin propuesta por Laursen (1963) para el clculo de socavacin por
contraccin, tambin existe una expresin propuesta por la Universidad Tecnolgica de
Michigan (Michigan Tech, 2011) que involucra el ancho y el flujo antes de la seccin
contrada y en la seccin de contraccin. Esta expresin se muestra a continuacin:
6/7 K1
Q W1
y2 y1 2 ys y2 y0
(9)
Q1 W2
donde
ys, profundidad promedio de socavacin por contraccin (m).
y2, profundidad promedio despus de la socavacin en la seccin de contraccin (m).
y1, profundidad promedio en la seccin aguas arriba (m).
y0, profundidad promedio en la seccin contrada antes de la socavacin (m).
Q1, flujo antes de la seccin de contraccin (m3/s).
Q2, flujo en la seccin de contraccin (m3/s).
W1, ancho en la seccin aguas arriba (m).
W2, ancho en la seccin de contraccin, es decir, ancho efectivo, ancho menos ancho de
pilas (m).
K1, exponente dependiendo del transporte del material del lecho (m).
Si el gasto antes y en la seccin contrada son el mismo, entonces la expresin 4 queda

de la siguiente manera:

Captulo 2
K1
W
y2 y1 1 ys y2 y0 (10)
W2
Lo que es una relacin entre el ancho total y el ancho efectivo, el valor de K1 y un tirante
aguas arriba.
El exponente K1 puede adoptar tres valores diferentes que estn relacionados con la
velocidad de la seccin, la pendiente y el tamao del material arrastrado; estos valores se
muestran en la Tabla 2.
Tabla 2. Valores de K1
V*/w K1
Menor que 0.50 0.59
0.50 a 2.0 0.64
Mayor que 2.0 0.69
Para determinar el valor de V* se emplea la siguiente expresin.

V * gy1S1
1/2
(11)
donde
V*, velocidad en la seccin.
w, velocidad de cada del material del cauce, basado en el D50.
D50, dimetro medio efectivo del material.
S1, pendiente de la lnea de energa en la seccin.
Socavacin local en pilas
Como se menciona anteriormente las pilas y los estribos intervienen en la lnea de flujo,
pero an as es diferente para cada uno de ellos, en las pilas el flujo del agua est en
contacto en todas sus paredes laterales, adems de generar vrtices. Con los estribos es
diferente, no todas las paredes de esta estructura alteran el flujo, as que se deben de
tratar por separado, el fenmeno de socavacin local en pilas y el de socavacin local en
estribos.
La socavacin local en pilas se puede determinar con la expresin propuesta por Paris
(1997), mencionada en mencionada por Federico y Silvagni y Volpi (2002), en ella se hace

Captulo 2
una relacin entre el ancho total y el ancho efectivo. Otros autores involucran la forma de
la pila y hacen ciertas relaciones con este aspecto, mientras que Paris slo involucra el
ancho de la pila.
La expresin de Paris (1997) es la siguiente:
0.63
Y2 W1
YLP Y2 Y1 (12)
Y1 W2
donde
YLP es la socavacin local en la pila (m).
Y1 es el tirante aguas arriba de la seccin del puente (m).
Y2 es el tirante en la seccin del puente (m).
W1 es el ancho de la seccin aguas arriba (m).
W2 es el ancho efectivo de la seccin donde se localiza el puente (m).
Como se menciona anteriormente, el ancho efectivo ser el ancho total menos ancho de
pilas.
Esta expresin es muy parecida a la expresin de socavacin por contraccin del
Michigan Tech, slo que en este caso el valor de K1, se define como 0.63.
Socavacin local en estribos
Para la socavacin local en estribos se considera usar la expresin propuesta por

Richardson y Davis (1995). En esta expresin se considera el ancho del estribo, el tirante
de la seccin del puente y la velocidad del agua.
0.6
Y
YLE 1.1 2 F 0.33 L
L (13)
donde
YLE es la socavacin local en estribos (m).
F es el nmero de Froude evaluado en la localizacin del puente.
L ancho del estribo (m).
Y2 tirante en la seccin del puente (m).
Adems, el nmero de Froude se evala como:

Captulo 2
V
F
gY2
(14)
donde
V es la velocidad aguas arriba del puente (m/s).
g aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2).
Socavacin total
La socavacin total es la suma de todos los tipos de socavacin que puede sufrir un
puente, socavacin por contraccin, socavacin local en pilas y socavacin local en
estribos.
La socavacin total para pilas est dada por la expresin:
YTP YC YLP (15.a)
La socavacin total para estribos est dada por la siguiente expresin:
YTE YC YLE
(15.b)
donde
YC, socavacin por contraccin.
YLP, socavacin local en pilas.
YTP, socavacin total en pilas.
YLE, socavacin local en estribos.
YTE, socavacin total en estribos.
Para los objetivos de esta tesis, con esta expresin es posible estimar para las mismas
condiciones y caractersticas del puente dnde se produce la mayor profundidad de
socavacin, si en las pilas o en los estribos y considerar la ms importante, es decir, la
mayor profundidad de socavacin.
Para establecer si los resultados obtenidos son adecuados a las caractersticas y nivel de
detalle de la informacin con la que se cuenta son adecuados, una vez que se tienen

Captulo 2
todos los clculos y anlisis de los tipos de puente, es necesario hacer una comparacin
de la profundidad de socavacin calculada con profundidad de socavacin real que haya
sufrido puentes de los que se tengan registros.
Debido a lo anterior, es necesaria la creacin de una base de datos con informacin
existente de socavacin en puentes del pas.
En el siguiente captulo se explica con ms detalle las bases de datos que se
mencionaron, ya sea las proporcionadas por alguna dependencia o las propias que se
generaron, tanto para una mejor organizacin de informacin como para la obtencin de
ciertos datos para las expresiones a usar.

Captulo 3
Captulo 3. Bases de datos

Para poder realizar los clculos necesarios expresados en el captulo anterior, se crearon
diferentes bases de datos, en stas se encuentra la informacin de las caractersticas
geomtricas de los puentes, los valores de gastos mximos y velocidad media obtenidos
de las estaciones hidromtricas instaladas alrededor de la Repblica Mexicana, as como
una base de datos de litologa.
A continuacin se detallan las caractersticas de cada una de las bases de datos que se
emplean y generan en esta tesis.
Informacin hidromtrica
La informacin hidromtrica es de suma importancia para los clculos de socavacin, aqu
se abarcan los valores de gastos y velocidades necesarios para algunas de las
expresiones mencionadas en el captulo anterior, i. e. en la expresin para socavacin por
contraccin de Laursen (1963) es necesario el gasto. Debido el nivel de estudio que
abarca esta tesis, la Comisin Nacional del Agua es la nica dependencia que cuenta con
informacin para todo el pas, por esta razn, y a travs del Instituto Mexicano de
Tecnologa del Agua, se emple la base de datos que ellos generan y que se han ido
actualizando, denominada Banco Nacional de Datos de Aguas Superficiales (BANDAS)
que integra la red hidromtrica nacional. Esta base de datos cuenta con informacin de
2070 estaciones hidromtricas de todo el pas, cuenta con registros diarios desde
aproximadamente 1970. La distribucin de stas estaciones puede verse en la Figura 26.
Figura 26. Estaciones hidromtricas totales

Captulo 3
Las estaciones hidromtricas cuentan con informacin de gastos medio diario, as como
sus valores mensuales, valores anuales, hidrograma, limnigrama y sedimentos.
Los valores mensuales incluyen registro del da y hora en el que ocurren gastos mnimo y
mximo, lectura de volumen mximo y medio de escurrimientos, sedimentos, gasto medio
mensual, de igual forma para valores anuales, se menciona el mes, da y hora en el que
ocurre el gasto mnimo y gasto mximo, el volumen anual de escurrimientos, gasto medio
anual y volumen anual de sedimentos.
El hidrograma incluye la fecha y hora en el que ocurri el gasto y gasto instantneo, el
limnigrama muestra la fecha, hora y escala de la lectura, los sedimentos de igual forma
muestran la fecha y hora de lectura, as como el porcentaje de sedimentos.
Realizando una depuracin de esta informacin recopilada, se tienen los valores de gasto
mximo y velocidad media de 1479 estaciones hidromtricas, en la Figura 27, se muestra
la distribucin de las estaciones que cuentan con la informacin requerida.
Figura 27. Estaciones hidromtricas que cuentan con la informacin requerida
Como se muestra en las figuras anteriores existen zonas en donde no existen estaciones
hidromtricas o en su defecto, en las que hay, no se encuentra la informacin necesaria,
as que podemos recurrir, con ayuda de las estaciones que cuentan con informacin, a
una interpolacin.
Con ayuda del programa ArcGIS (ESRI, 2008), se hizo una interpolacin tipo IDW (siglas
de su nombre en ingls, Inverse Distance Weighting, este mtodo interpola ponderando a
cada valor el inverso de la distancia al punto a interpolar, realizando una combinacin
lineal de los datos), para poder tener un archivo tipo Shape (archivo que a su vez se

Captulo 3
compone de 3 o ms archivos, que almacena informacin geogrfica y alfanumrica) de

todo el pas con valores de gasto mximo y velocidad media y usarlas en las expresiones
antes mencionadas.
En la Figura 28, se muestra el resultado de la interpolacin de la velocidad media de las
estaciones hidromtricas del pas con que se cuenta con esta informacin, reiterando que
se utiliza este mtodo de interpolacin debido a la informacin recopilada y la magnitud
que abarca esta tesis, ya que si se tiene la informacin de la velocidad media de la zona
de estudio no ser necesario utilizar este mtodo, pues ya se tendran los valores
necesarios.
Figura 28. Velocidad media (m/s)

En la Figura 29, se muestra el detalle de las variaciones en la interpolacin de las
velocidades medias, en una zona cualquiera del pas, esta imagen es simplemente
representativa.

Captulo 3
Figura 29. Detalle Velocidad media (m/s)
Para los gastos mximos registrados en esas estaciones hidromtricas, se hizo el mismo
procedimiento de interpolacin, el resultado se puede ver en la Figura 30.

Captulo 3
Figura 30. Gasto mximo (m3/s)

La Figura 31, muestra un acercamiento en una zona del pas y de igual forma que con la
velocidad media, se puede apreciar la variacin en los gastos mximos, resultado de la
interpolacin. Esta variacin puede deberse al mtodo de interpolacin utilizado, pero
principalmente a la variacin de los datos de gasto mximos y cmo estn distribuidos
dentro del rea de estudio, ya que como se menciona anteriormente, el mtodo IDW toma
en cuenta la distancia que hay entre los datos existentes.

Captulo 3
Figura 31. Variacin del gasto (m3/s)
Informacin de los puentes del pas

Gracias a la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), se cuenta con una base
de datos de los puentes en todo el pas, 7288 puentes registrados entre puentes
carreteros, puentes sobre valle, puentes de ferrocarril, peatonales, puente sobre ro la
grfica de la Figura 32 muestra la frecuencia de stos diferentes tipos de puentes y como
ah se aprecia, la mayor cantidad de puentes corresponde a puentes que cruzan algn ro,
seguido de puentes carreteros y posteriormente puentes peatonales.
6000
5000
4000
Frecuencia
3000
2000
1000
0
Carretero Cruzan ro Paso Canal Ferrocarril Otro Valle
peatonal
Tipo de puente
Figura 32. Frecuencia de los diferentes tipos de puentes

Captulo 3
La Figura 33, muestra la distribucin de la localizacin geogrfica de todos los puentes

que se encuentran en la base de datos.
Figura 33. Localizacin geogrfica de todos los puentes de la base de datos

Esta base de datos tiene registrado el nombre del puente, estado y municipio en el que se
encuentra, su localizacin en coordenadas geogrficas y el kilometraje del camino en el
que se encuentra entre otras caractersticas geomtricas, adems de indicar de qu tipo
de puente se trata, de los mencionados anteriormente, as fue posible depurar la base de
datos y separar los puentes que cruzan algn ro de los que no.
Otra de las bases de datos con la que se cuenta es la de los principales ros del pas, que
sirvi como referencia para saber si los puentes de la base de datos efectivamente
corresponden a puentes que cruzan algn ro, ambos se pueden ver en la Figura 34.

Captulo 3
Figura 34. Principales ros del pas y la ubicacin de puentes carreteros
La Figura 35, muestra la distribucin de los puentes que no cruzan algn ro, es decir, los
carreteros, peatonales, de ferrocarril, etc.
Los puentes mostrados en la Figura 35, no se toman en cuenta en el clculo de la
socavacin en esta tesis, es por eso que se hace la depuracin de la base de datos. Al
hacer la depuracin de la base de datos, y separando los diferentes tipos de puentes, se
reduce a 5417 puente sobre ros de todo el pas. stos se muestran en la
Figura 36.

Captulo 3
Figura 35. Puentes que no cruzan ros
Figura 36. Puentes que cruzan algn ro

Captulo 3
As como la informacin de la localizacin geogrfica de los puentes, tambin existe

informacin de caractersticas de stos, tales como longitud del puente, nmero de claros,
nmero de pilas, etc., se propone clasificar en diferentes tipos de puentes, de acuerdo a
caractersticas que tengan en comn y que sean relevantes en la estimacin de la
socavacin, para as trabajar con esta nueva clasificacin (con pocos tipos de puentes) en
vez de 5417 puentes diferentes.
Una de las caractersticas que se consider para llevar a cabo la clasificacin de los
puentes fue la longitud total de stos, haciendo una agrupacin con la longitud de todos
los puentes, se obtuvo la distribucin que se presenta en la Tabla 3, en ella se expresa el
porcentaje y nmero de puentes que cumplen con cierta longitud total.
Tabla 3. Porcentaje de puentes por su longitud
Tipo de puente Nmero de puentes Porcentaje
Puentes de menos de 10m 845 15.60
Puentes entre 10m y 15m 1217 22.47
Puentes mayores a 50m 998 18.42
Total 5417 100
El conteo que se muestra en la Tabla 3, se representa en la Figura 37, dnde puede

apreciarse que la mayora son puentes con claros menores a 50 metros (80% de los
puentes), por lo tanto se espera que stos se dividan en pocos claros, es decir, que no
tengan muchas pilas de apoyo; por ejemplo, los puentes de menos de 10 metros son de
un solo claro y si la mayora son de menos de 50 metros pueden tener de una a tres pilas
de apoyo.

Captulo 3
Longitudes de los puentes
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Menor a Entre 10m Entre 15m Entre 25m Mayor a
10 m y 15m y 25m y 50m 50m
Figura 37. Clasificacin de los puentes de acuerdo a su longitud
De acuerdo a la base de datos, se pude notar que el nmero de claros est ligado con el
nmero de pilas que tendr el puente, e. i. si se trata de un puente con dos claros,
entonces ste tendr una pila de apoyo, si tiene tres claros, entonces se trata de un
puente apoyado en dos pilas, es por esto que los puentes tambin se clasificaron por
nmero de claros, y se hizo un conteo similar a la clasificacin anterior, este conteo de
nmero de claros est en la Tabla 4 y se muestra grficamente.
45%
40%
Tabla 4. Porcentaje de puentes por el
35% nmero de claros
30%
No.
Tipo de puentes Porcentaje
25% Puentes
20% Puentes de un claro 40.85 2213
15% Puentes de dos claros 23.20 1257

10%
Puentes de tres claros 21.41 1160
5%
Puentes de ms de tres
14.53 787
0% claros
1 2 3 Ms de 3
Total 100.00 5417
Nmero de claros
Figura 38. Nmero de claros en
puentes
Esta clasificacin es importante, pues en las expresiones mostradas en el captulo 2, es

necesario conocer el ancho efectivo, que es el ancho total menos el ancho de las pilas y

Captulo 3
estribos y conociendo el nmero de claros es posible saber el nmero de pilas, ya que el

nmero de claros menos uno ser el nmero de pilas.
Otra clasificacin que se hizo es de acuerdo al material en la subestructura, es decir, el
material de las pilas y estribos. La mayora son de mampostera o de concreto, el acero no
destaca en esta clasificacin pues este seguramente es usado en la superestructura no en
la subestructura pues si est en contacto directo con el agua la abrasin y corrosin son
una gran desventaja para el acero. El material ms utilizado en estribos y pilas se ven en
las grficas de la Figura 39 y en la Figura 40 respectivamente.
40%
Material de estribos Material de las pilas
70% 35%
Procentaje de puentes que cuentan con este material

60% 30%
50% 25%
40% 20%
30% 15%
20% 10%
10% 5%
0% 0%
Mamposteria Concreto Concreto Otro Mamposteria Concreto Concreto Otro
ciclpeo reforzado ciclpeo reforzado
Figura 39. Clasificacin de puentes de Figura 40. Clasificacin de los puentes

acuerdo al material en los estribos de acuerdo al material en las pilas
Tambin existen diferentes tipos de estribos y de pilas, de todos los puentes, el 85% de
los estribos son del tipo estribos con aleros integrados (el alero es aquel componente
que encauza el flujo del agua para proteger el terrapln de acceso), el 10% son tipo
columnas o pilotes con cabezal. En la Figura 41 se puede apreciar la distribucin
porcentual de los tipos de estribo. El 80% de las pilas son del tipo pilas slidas (esto se
refiere a que acta como un solo elemento y no un grupo de pilas o un grupo de pilas con
cabezal o placas de apoyo) y se muestra en la Figura 42.

Captulo 3
90%
Tipo de estribos Tipo de pilas
Procentaje de puentes que cuentan con este material 90% 80%

80%
70%
70%
60%
60%
50%
50%
40% 40%
30% 30%
20%
20%
10%
10%
0%
Estribo con aleros Enterrado Otro 0%
integrados col./pilotes con Pila slida Columna sola 2 mas Otro
cabezal con cabezal columnas
Figura 41. Porcentaje de puentes con Figura 42. Porcentaje de puentes con
cierto tipo de estribos cierto tipo de pilas
Generacin de bases de datos

Agrupando las caractersticas relevantes (en primera instancia) de los puentes, tales como
longitud del puente, nmero de pilas de apoyo y altura, se hizo una clasificacin de
puentes, dnde en vez de trabajar con los ms de 5400 puentes, esa clasificacin abarca
slo 15 diferentes tipos de puentes.
Se propusieron las siguientes clasificaciones, mostradas en la Tabla 5, que servirn para
realizar los clculos y anlisis necesarios, dnde despus de los clculos se puede
corroborar si estas caractersticas de verdad influyen o no en la profundidad de
socavacin.

Captulo 3
Tabla 5. Tipos de puentes propuestos
Tipo Caractersticas del puente
1 Puente de 10 m de claro apoyado slo en estribos con una altura de 5 m
2 Puente de 15 m de claro apoyado en 1 pila con una altura de 5 m
4 Puente de 15 m de claro apoyado en 2 pilas con una altura de 5 m
12 Puente de 50 m de claro apoyado en 3 o ms pilas con una altura de 5 m
13 Puente de 50 m de claro apoyado en 3 o ms pilas con una altura de 10 m
14 Puente mayor a 50 m de claro apoyado en 3 o ms pilas con una altura de 5 m
15 Puente mayor a 50 m de claro apoyado en 3 o ms pilas con una altura de 10 m
Respecto a los anchos de estribos y pilas, como se mencion anteriormente, se cuenta

con planos tipo de proyectos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, donde
fue posible obtener los tipos de estribos y pilas y lo ms importante, los anchos de estribos
y pilas que se utilizan en los puentes. En la Figura 43 se muestra un estribo de los planos
tipo y cul es la medida que se toma como ancho de estribo, es decir, aquella medida que
reduce el rea hidrulica y repercute directamente el ancho efectivo del puente.

Captulo 3
n g f e
E
D
j
H
d c
h
B
d Ancho de
estribo a b
40
B
A
Figura 43. Estribo: detalle del ancho de estribo
De igual manera que en el ancho de estribo, la medida del ancho de pila que se toma en
cuenta para el clculo de la socavacin es aquella correspondiente al perfil de ataque, el
primero que se opone al flujo del agua y se puede observar en la Figura 44.
Vista en planta del tramo de un puente, mostrando el

ancho de pila (perfil de ataque).
Vista Elevacin
Flujo Perfil de
ataque
Pila 1
Claro del puente

Flujo
Planta
Flujo Perfil de
Ancho de ataque
pila
Pila 2
Figura 44. Ancho de pila (perfil de ataque)
De acuerdo con los registros de los planos tipo, se tienen los anchos de estribos y pilas
mostrados en la Tabla 6, y stos son los que se toman en cuenta para el anlisis de
socavacin de las 15 clasificaciones propuestas de puentes, reiterando que se muestran
los ms representativos anchos de estribos y pilas en el anlisis de resultados.

Captulo 3
Tabla 6. Anchos de estribos y pilas
Ancho de estribos (m) Ancho de pilas (m)

0.80 1.75
0.90 2.00
0.95 2.25
1.00 2.50
1.10 2.75
3.00
3.25
Informacin geotcnica
Como se menciona en la metodologa, es necesario el dimetro medio del material en el
cauce, por lo que se gener una base de datos con informacin geotcnica, recurriendo a
diferentes dependencias, como fueron la Sociedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica
(SMIG) y la empresa ERN (Evaluacin de Riesgos Naturales), se recopil informacin de
sus diferentes proyectos, simposios, adems de buscar en la bibliografa existente. Con la
recopilacin de informacin se generaron archivos tipo shape de la litologa en la
Repblica Mexicana. Lamentablemente se cuenta con poca informacin, pues sta se
obtiene de los diferentes muestreos y estudios de mecnica de suelos que alguien ya
realiz y obviamente no se cubre todo el pas, por lo que al igual que las velocidades
medias y gastos mximos, se hace una interpolacin con ayuda del programa ArcGIS
(ESRI, 2008).
En la Figura 45 se muestra la recopilacin de los diferentes estudios de mecnica de
suelos realizados en el pas y que cuentan con informacin necesaria para este trabajo.

Captulo 3
Figura 45. Estudios de mecnica de suelos en el pas

Captulo 3
Con estas bases de datos, y con las expresiones mostradas en el captulo 2, es posible
realizar los diferentes clculos para poder comparar mediante grficas, qu tipo de
socavacin es la que afecta de manera importante a la estructura, stas grficas se
muestran en el siguiente captulo.
Parte importante de un clculo es saber qu tan certero y confiable es, por lo que se
necesita comparar los clculos obtenidos con los datos reales de socavaciones ocurridas
debidas a eventos registrados.
Desgraciadamente ni la CONAGUA, ni la SCT, cuentan con documentacin de este
fenmeno ocurrido en los puentes, es decir no se lleva a cabo el registro de este
fenmeno, ste registro sera ideal si existiera en cada uno de los puentes y adems si
fuera un registro en periodos cortos de tiempo.
Afortunadamente, gracias a la SCT, se cuenta con informacin de perfiles en la seccin de
algunos puentes en el momento de su construccin y perfiles de esos mismos puentes
varios aos despus. Comparando estos dos perfiles fue posible obtener la profundidad de
socavacin o, en caso contrario, si existi sedimentacin.
Teniendo estos datos reales de profundidad de socavacin, es posible compararlos con
aquellos calculados para que de esta forma, sea posible conocer que tanta dispersin
existe respecto a la realidad.
El anlisis de los resultados de socavacin se muestran en el siguiente captulo, dnde se
explican detalladamente y se aprecia qu tipo de socavacin es la que ms afecta a las
estructuras.

Captulo 4
Captulo 4. Resultados
Con las expresiones del captulo 2 y las bases de datos del captulo 3 es posible realizar
los diferentes clculos, para as poder resultados y hacer el respectivo anlisis a travs de
comparar (mediante grficas) las diferentes profundidades de socavacin obtenidas con
dichas expresiones.
En principio, se calcular para cada tipo de puente todos los tipos de socavacin, es decir:
Para socavacin por contraccin empleando la expresin propuesta por Laursen
(1963) as como aquella propuesta por el Michigan Tech (2011).
Para estimar la socavacin local en pilas, se emplea la expresin propuesta por
Paris (1997).
De igual forma, para estimar la socavacin local en estribos se considera aquella
expresin propuesta por Richardson y Davis (1995).
Para socavacin total, se considera la suma de los tipos de socavacin
mencionados anteriormente.
Para llevar a cabo los clculos anteriores, se usaran como ancho de pilas y de estribos los
mencionados en la Tabla 6.
Tabla 6. Anchos de estribos y pilas
Ancho de estribos (m) Ancho de pilas (m)
0.80 1.75
0.90 2.00
0.95 2.25
1.00 2.50
1.10 2.75
3.00
3.25
De los clculos realizados, se muestran las grficas de aquellos que sean representativos,
los que no lo sean simplemente se omitirn, es decir, si los resultados son similares,
bastar con ejemplificar uno de ellos.
Los anlisis se harn para las mismas condiciones de velocidad, para que de esta forma
puedan ser comparables.

Captulo 4
As, de acuerdo al estudio hidromtrico y el anlisis de bases de datos mostrado en el

captulo 3, esta tesis muestra los resultados de los clculos realizados para una velocidad
de 2m/s. En caso de haber otras condiciones, se harn las especificaciones pertinentes.
Tambin se considera como promedio de la partcula (D50) 0.002m, por lo que el valor de
Dm ser:
Dm 1.25D50 1.25(0.002m) 0.0025m
Los resultados se muestran para cada tipo de puente de acuerdo a la clasificacin
mostrada en la Tabla 4 del captulo 3.

Captulo 4
Anlisis del puente tipo 1
Se trata de un puente con una longitud de 10 metros, apoyado slo en los estribos, con
una altura de 5 metros, dado que no existen pilas, no se lleva a cabo el clculo de este
tipo de socavacin.
La socavacin local en estribos para los diferentes anchos mencionados se muestra en la
grfica de la Figura 46.
4.5
Ancho del estribo (m)
0.80
4.0
Socavacin local en estribos (m)
0.90
0.95
3.5 1.00
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 46. Socavacin local en estribos puente tipo 1
Para la socavacin por contraccin, en la grfica de la Figura 47 se muestran los clculos

con la expresin propuesta por Laursen (1963), en ella se observa que con un gasto de
500 m3/s la profundidad de socavacin ya es mayor a 10 metros para cualquier ancho de
estribo.
16.0 Ancho de estribos (m)

0.80
0.90
14.0 0.95
1.00
Socavacin por contraccin (m)
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 47. Socavacin por contraccin usando Laursen (1963) para puente tipo 1

Captulo 4
Por otro lado, en la grfica de la Figura 48 se aprecia que para un mismo gasto (500 m3/s)
la profundidad de socavacin es mayor a 2 metros, pero menor a 4 metros con cualquier
ancho de estribo, en los dos casos la profundidad de socavacin es mayor cuando
aumenta el ancho del estribo.

0.80
Socavacin por contraccin (m) Michigan Tech
3.5 0.90
0.95
3.0 1.00
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 48. Socavacin por contraccin (Michigan Tech) para puente tipo 1
En la grfica de la Figura 49 se presenta una comparacin entre los resultados obtenidos

con las dos expresiones de socavacin por contraccin.

0.80
0.90
14.0 0.95
1.00
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 49. Comparacin de socavacin por contraccin de las dos expresiones

empleadas para puente tipo 1
Puede verse que la profundidad de socavacin para un mismo ancho de estribo vara
considerablemente entre la expresin de Laursen y la de la Universidad Tecnolgica de
Michigan, en la primera hay socavacin mayor a 12 metros y en la segunda la socavacin
es menor a 4 metros, los dos para un gasto de 500 m3/s.

Captulo 4
La socavacin total es la suma de todos los tipos de socavacin y dado que existen dos
expresiones para la socavacin por contraccin, sta se obtiene para cada una de las
expresiones de socavacin por contraccin, por lo que la expresin (15.a), se modifica
como se muestra a continuacin. Para el caso de considerar la socavacin local en pilas
se tiene:
YTP YC ( Laursen ) YLP
(15.a1)
YTP YC ( MichiganTech ) YLP
(15.a2)
Y para el caso de considerar la socavacin local en estribos
YTE YC ( Laursen ) YLE

(15.b1)
YTE YC ( MichiganTech ) YLE
(15.b2)
La Tabla 7 muestra un ejemplo de de los resultados de la profundidad de socavacin
calculados para un ancho de estribo de 0.80 metros.
Tabla 7. Resultados profundidad de socavacin para un ancho de estribo especfico

Gasto Ancho de estribos 0.80 m
m3/s YLE (m) YLCLaursen (m) YTotal (m) YLCMichTech (m) YTotal (m)
0 0.01 0.00 0.01 0.00 0.01
5 0.47 0.48 0.96 0.03 0.50
10 0.64 0.82 1.47 0.05 0.70
20 0.87 1.40 2.27 0.11 0.98
30 1.04 1.89 2.93 0.16 1.20
40 1.17 2.34 3.52 0.22 1.39
50 1.29 2.76 4.05 0.27 1.56
100 1.75 4.53 6.27 0.54 2.29
150 2.08 5.98 8.07 0.81 2.90
200 2.36 7.26 9.62 1.08 3.45
250 2.60 8.39 11.00 1.35 3.96
300 2.82 9.43 12.24 1.63 4.44
350 3.01 10.38 13.39 1.90 4.91
400 3.19 11.26 14.45 2.17 5.36
450 3.36 12.08 15.44 2.44 5.80
500 3.52 12.85 16.36 2.71 6.23
En la Figura 50, se aprecia la diferencia de profundidad de socavacin calculada con las

dos expresiones y se muestra la curva para cada clculo variando el ancho del estribo,
ste va de 0.80 metros hasta 1.00 metros.

Captulo 4

0.80
18.0 0.90
0.95
16.0 1.00
14.0
Socavacin total (m)

Laursen
12.0
10.0
8.0
Michigan Tech
6.0
4.0
2.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 50. Socavacin total del puente tipo 1
Este caso se trata de un puente con una longitud promedio de 15 metros, apoyado en una
pila, con una altura de 5 metros. A partir de este caso se har el anlisis de socavacin en
pilas, pues ya todos los tipos de puentes tienen al menos una pila de apoyo, nicamente el
primer caso no cuenta con pilas por tratarse de puentes de un solo claro.
La socavacin local en pilas para los diferentes anchos de pila mencionados, se muestra
en la Figura 51.
3.00 Ancho de pilas (m)

1.75
2.00
2.50
2.25
Socavacin local en pilas (m)
2.50
2.75
2.00
3.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 51. Socavacin local en pilas para puente tipo 2

Captulo 4
En la figura anterior se aprecia cmo va aumentando la profundidad de socavacin cuando

el ancho de la pila tambin incrementa, ejemplo de ellos es el caso para un gasto de 500
m3/s, donde se observa que para puentes con pilas de 1.75 metros de ancho la
socavacin local se estima en 1.35 metros, sin embargo, e para una pilas de 3 metros de
ancho, la socavacin local que se obtiene es de 2.52 metros.
En la grfica de la siguiente figura se puede ver la socavacin local en estribos para los
diferentes anchos mencionados y al igual que en la socavacin local en pilas, se aprecia
que existe una menor profundidad de socavacin cuando se trata de un ancho de estribo
menor, as como tambin, se obtiene una mayor profundidad de socavacin cuando el
ancho de estribo aumenta.
4.0
0.80
3.5 0.90
0.95
3.0 1.00
1.10
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 52. Socavacin local en estribos para puente tipo 2
La socavacin por contraccin se muestra en la grfica de la Figura 53, los resultados se

obtienen con la expresin de Laursen (1963). Los resultados obtenidos consideran un
ancho de estribo fijo (i. e. 0.80 m); las curvas que se muestran en la grfica corresponden
a diferentes anchos de pila.

Captulo 4
18 Ancho de estribos igual a 0.80 m

1.75m
2.0m
16 2.25m
2.5m

14 2.75m
3.0m
3.25m
12
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 53. Socavacin por contraccin con Laursen (1963) en puente tipo 2
La grfica de la Figura 54 muestra las curvas resultantes de la socavacin por contraccin

de los diferentes anchos de pila para un ancho de estribo de 1.00 m.
18 Ancho de estribos igual a 1.00 m

1.75m
2.0m
16 2.25m
2.5m
14 2.75m
3.0m
3.25m
12
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 54. Socavacin por contraccin con Laursen (2011) en puente tipo 2

Captulo 4
Por otra parte, los resultados del clculo con la segunda expresin de socavacin por
contraccin se muestra en la
1.6 Ancho de estribos igual a 0.80 m
1.75m
2.0m
1.4 2.25m
2.5m
2.75m
1.2 3.0m
3.25m
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 55. Al igual que en las figuras 53 y 54, los resultados obtenidos se muestra para
dos anchos de estribo fijo (0.80 m para la
1.75m
2.0m
1.4 2.25m
2.5m
2.75m
1.2 3.0m
3.25m
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 55 y 1.00 m para la Figura 56) con anchos de pila distintos.

Captulo 4

1.75m
2.0m
1.4 2.25m
2.5m

2.75m
1.2 3.0m
3.25m
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 55. Socavacin por contraccin con Michigan Tech (2011) para puente tipo 2
Como se menciona anteriormente, la Figura 56 muestra la profundidad de socavacin por

contraccin usando la expresin de la Universidad Tecnolgica de Michigan (2011) para
este tipo de puente con un ancho de estribo de un metro y diferentes anchos de pila,
desde 1.75 metros hasta 3 metros.

1.75m
2.0m
2.25m
2.5m
2.0
2.75m
3.0m
3.25m
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 56. Socavacin por contraccin con Michigan Tech (2011) para puente tipo 2

Captulo 4
Si se hace una comparacin entre los resultados mostrados en la

1.75m
2.0m
1.4 2.25m
2.5m
2.75m
1.2 3.0m
3.25m
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 55 y aquellos mostrados en la Figura 56, que corresponden al mismo tipo de puente
con el mismo ancho de pilas y mismo ancho de estribo, se aprecia la diferencia entre las
dos expresiones utilizadas para estimar la profundidad de socavacin por contraccin.
Para un gasto de 500 m3/s, velocidad de 2 m/s, un ancho de pila de 2 metros y ancho del
estribo de 0.80 metros, el de Laursen (1963) arroja una profundidad de socavacin de
12.46 m y la expresin del Michigan Tech de 1.34 m.
Para apreciar mejor esta diferencia, la Figura 57 muestra el resultado de las dos
expresiones utilizadas, reiterando que se trata de un ancho de estribo de 0.80 m y con
velocidad de 2 m/s. Se muestran las curvas con los diferentes anchos de pila.
18.0 Ancho de estribos igual a 0.8m

1.75m
2.0m
16.0 2.25m
2.5m
14.0 2.75m
3.0m
3.25m
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 57. Socavacin por contraccin, Laursen y Michigan Tech
No se aprecian muy bien las diferentes curvas de la socavacin por contraccin con la
expresin de la Universidad de Michigan, an as, la Figura 57 sirve para marcar la
diferencia existente entre las dos expresiones, es posible observar que para las mismas

Captulo 4
condiciones y caractersticas del puente, usando el de Laursen la profundidad de

socavacin es mayor a la del Michigan Tech.
La socavacin total se divide como se muestra en la Tabla 8, sta es una tabla de las
ecuaciones derivadas de 15a y 15b.

Captulo 4
Tabla 8. Socavacin total
Socavacin por contraccin Laursen

YTP YLP YC Laursen
Socavacin local en
Socavacin total
pilas Socavacin por contraccin Michigan Tech
YTP YLP YC MichTech
Socavacin por contraccin Laursen

YTP YLE YC Laursen
Socavacin local en
Socavacin total
estribos
Socavacin por contraccin Michigan Tech
YTP YLE YC MichTech
En los resultados que se obtengan se debe tomar en cuenta que en la socavacin por
contraccin (ya sea con Laursen o Michigan Tech) interviene el ancho del estribo, as que
se hace la aclaracin de cul es este ancho en los resultados mostrados.
Usando como referencia la Tabla 8, la socavacin total debido a socavacin local en pilas
para una velocidad de 2 m/s, un ancho de estribo de 0.80 m, ancho de pila de 1.75 m se
muestra en la Tabla 10.
A manera de ejemplo, considerando un gasto de 300m3/s, se tiene:
YTP YLP YC Laursen 0.81m 8.45m 9.27m
YTP YLP YC MichTech 0.81m 0.79m 1.60m
Tabla 9. Resultados de socavacin total para ancho de pila de 1.75 m
Gasto YLC Laursen YLC Mich Tech
YLP (m) YTP (m) YTP (m)
(m3/s) (m) (m)
0 0 0 0 0 0
50 0.14 2.31 2.44 0.13 0.27
100 0.27 3.86 4.13 0.26 0.53
150 0.41 5.19 5.59 0.39 0.80
200 0.54 6.37 6.91 0.53 1.07
250 0.68 7.45 8.13 0.66 1.33
300 0.81 8.45 9.27 0.79 1.60
350 0.95 9.39 10.34 0.92 1.87
400 1.08 10.28 11.37 1.05 2.14
450 1.22 11.12 12.34 1.18 2.40

Captulo 4
500 1.35 11.93 13.28 1.31 2.67

Para poder hacer una comparacin adecuada, los resultados de socavacin total
considerando la socavacin local en estribos considerarn las mismas condiciones, es
decir, velocidad de 2m/s, ancho de pila de 1.75m y ancho de estribo de 0.8m, la Tabla 10
muestra esos resultados.
Tabla 10. Socavacin total para ancho de estribo de 0.80 m
Gasto (m3/s) YLE (m) YLC Laursen (m) YTE (m) YLC Mich Tech (m) YTE (m)
0 0.01 0.00 0.01 0.00 0.01
50 1.08 2.31 3.39 0.13 1.22
100 1.46 3.86 5.33 0.26 1.73
150 1.75 5.19 6.94 0.39 2.14
200 1.98 6.37 8.35 0.53 2.51
250 2.18 7.45 9.63 0.66 2.84
300 2.36 8.45 10.82 0.79 3.15
350 2.53 9.39 11.92 0.92 3.45
400 2.68 10.28 12.96 1.05 3.73
450 2.82 11.12 13.94 1.18 4.00
500 2.95 11.93 14.88 1.31 4.26
Para un mejor anlisis entre la socavacin total producida por las pilas y la producida por
estribos, la grfica de la figura 58 muestra esta diferencia; en ella se puede observar que
se presenta una mayor profundidad de socavacin (empleando Laursen o Michigan Tech)
cuando se considera la socavacin local en estribos. Por simple inspeccin, esto parece
lgico, debido a que se trata de un puente con una longitud pequea (15metros) en los
otros casos dnde sea una mayor longitud, es posible que los estribos no afecten de
manera considerable la profundidad de socavacin. Esta hiptesis se estudiar con los
anlisis de los casos siguientes.
Socavacin total del puente con pilas de 1.75 m y estribos de 0.80 m
16
YTE Laursen
14
YTP Laursen
YTE MichTech
12
Profundidad de socavacin total (m)
YTP MichTech
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)

Captulo 4
Figura 58. Socavacin total para puente tipo 2
Si se considera la misma condicin en el ancho de estribo, es decir, 0.80 m y se cambia el

ancho de pila a 2.5 metros, los resultados que se obtienen de la socavacin total
considerando la socavacin local en pilas son los que se presentan en la Tabla 11.
Tabla 11. Socavacin total en pilas para ancho de pila de 2.5m

Gasto YLP YLC Laursen YTP YLC Mich Tech YTP
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0 0 0 0 0
50 0.20 2.54 2.74 0.14 0.34
100 0.41 4.29 4.69 0.28 0.69
150 0.61 5.79 6.39 0.42 1.03
200 0.81 7.14 7.95 0.56 1.37
250 1.01 8.38 9.39 0.70 1.72
300 1.22 9.54 10.75 0.84 2.06
350 1.42 10.63 12.05 0.98 2.40
400 1.62 11.67 13.29 1.12 2.75
450 1.83 12.66 14.48 1.26 3.09
500 2.03 13.60 15.63 1.40 3.43
Para poder comparar adecuadamente, la Tabla 12 muestra los resultados de la

socavacin total considerando la socavacin local en estribos, con las mismas condiciones
(velocidad 2m/s, ancho de estribo 0.8m) pero variando el ancho de pila a 2.5m.
Tabla 12. Socavacin total en estribos para estribo de 0.8m y pila de 2.5m
Gasto YLE YLC Laursen YTE YLC Mich Tech YTE
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.01 0.00 0.01 0.00 0.01
50 1.08 2.54 3.62 0.14 1.22
100 1.46 4.29 5.75 0.28 1.75
150 1.75 5.79 7.53 0.42 2.17
200 1.98 7.14 9.12 0.56 2.54
250 2.18 8.38 10.56 0.70 2.88
300 2.36 9.54 11.90 0.84 3.20
350 2.53 10.63 13.16 0.98 3.51
400 2.68 11.67 14.35 1.12 3.80
450 2.82 12.66 15.48 1.26 4.08
500 2.95 13.60 16.55 1.40 4.35

Captulo 4
En la grfica de la figura 59 se aprecia que la socavacin total en estribos sigue siendo

mayor que la socavacin total en pilas (para las dos expresiones), a pesar de que el ancho
de estribo no vara y el ancho de pila que se considera es mayor que el anterior. Esto an
puede atribuirse a la longitud del puente y se podr corroborar con los casos de puentes
que presentan una mayor longitud.
18
16 YTE Laursen
YTP Laursen
14 YTE MichTech
YTP MichTech
12
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 59. Socavacin total puente tipo 2 con estribos de 0.8m y pila de 2.5m
Se trata de puentes de 15 metros de claro apoyados en una pila con una altura de 10
metros, la nica diferencia con el tipo de puente anterior es la altura, donde la altura
caracterstica es de 5m.
Este caso tiene en comn con el anterior, la longitud, nmero de apoyos de pila, misma
condicin de velocidad (2 m/s), por lo que los resultados son iguales para socavacin local
en pilas, para socavacin local en estribos, socavacin por contraccin considerando la
expresin de Laursen, socavacin por contraccin considerando la expresin del Michigan
Tech y socavacin total. La nica diferencia existente es la altura, por lo tanto, podr tener
mayor capacidad hidrulica, pero el efecto de la socavacin en el puente ser igual que el
caso anterior.
As, a partir de este caso los puentes con las mismas condiciones excepto la altura, la
socavacin ser igual.

Captulo 4
Anlisis del puente tipo 4 y 5
Se trata de puentes de 15 metros de longitud, apoyados sobre 2 pilas, los puentes tipo 4
presentan una altura de 5 metros, mientras que aquellos que se clasifiquen como tipo 5 se
considerar una altura de 10 metros. Por otro lado, como se menciona anteriormente los
resultados son los mismos, as que se agrupan en este mismo anlisis.
La grfica de la Figura 60 muestra la profundidad de socavacin local en pilas, mismos
anchos de pila mencionados, esta vez a diferencia del caso 2, se trata de 2 pilas, debido a
esto el rea hidrulica disminuye, por lo que se espera que sea una mayor socavacin en
pilas.

1.75
6.00 2.00
2.25
2.50
5.00 2.75
3.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 60. Socavacin local en pilas para puente tipo 4
Efectivamente la socavacin es mayor que en el caso con una sola pila de apoyo (Figura
51).
La socavacin local en estribos (Figura 61), no debe de variar, se espera que sea la
misma que el caso 2 (Figura 62), pues no hay variacin de la longitud del puente ni en los
anchos de estribo.

Captulo 4
4.0
0.80
3.5 0.90
0.95

3.0 1.00
1.10
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 61. Socavacin local en estribos para puente tipo 4
De igual forma, se calcula la socavacin por contraccin usando la expresin de Laursen y

usando la expresin del Michigan Tech. Por ser un puente con un claro pequeo, se
considera un ancho de estribo de 0.80 m y pilas de 1.75 m, en la grfica de la Figura 62 se
muestra la profundidad de socavacin.
18.0 Ancho de estribo 0.80 m, ancho de pila 1.75 m
16.0 YLC Laursen
14.0
YLC Michigan Tech
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 62. Socavacin por contraccin (Laursen y Michigan Tech) para puente tipo 4
El resultado de la socavacin total en pilas bajo las mismas condiciones se muestra en la

Tabla 13.
Tabla 13. Socavacin total en pilas de puente tipo 4
Gasto YLP YLC Laursen YTP YLC Mich Tech YTP
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Captulo 4
50 0.30 2.90 3.20 0.15 0.46

100 0.61 4.94 5.55 0.31 0.92
150 0.91 6.71 7.62 0.46 1.37
200 1.21 8.32 9.54 0.62 1.83
250 1.52 9.81 11.33 0.77 2.29
300 1.82 11.22 13.04 0.92 2.75
350 2.13 12.55 14.67 1.08 3.20
400 2.43 13.82 16.25 1.23 3.66
450 2.73 15.04 17.77 1.39 4.12
500 3.04 16.21 19.24 1.54 4.58
De igual forma se calcula la socavacin total en estribos y los resultados bajo las mismas
condiciones, se muestran en la Tabla 14.
Tabla 14. Socavacin total en estribos de puente tipo 4

Gasto YLE YLC Laursen YTE YLC Mich Tech YTE
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.01 0.00 0.01 0.00 0.01
50 1.08 2.90 3.98 0.15 1.24
100 1.46 4.94 6.41 0.31 1.77
150 1.75 6.71 8.46 0.46 2.21
200 1.98 8.32 10.30 0.62 2.60
250 2.18 9.81 12.00 0.77 2.95
300 2.36 11.22 13.58 0.92 3.29
350 2.53 12.55 15.07 1.08 3.60
400 2.68 13.82 16.49 1.23 3.91
450 2.82 15.04 17.85 1.39 4.20
500 2.95 16.21 19.16 1.54 4.49
Los resultados mostrados en las Tablas 13 y 14 se aprecian en la grfica de la Figura 63,

donde es posible observar que la profundidad de socavacin calculada con Laursen es
mayor que con la expresin del Michigan Tech, en los dos casos la socavacin total
debido a estribos es mayor que la generada debido a pilas.

Captulo 4

25
YTE Laursen
YTP Laursen
20
YTE MichTech

YTP MichTech
15
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 63. Socavacin total en pilas para puente tipo 4
La Figura 63 muestra que al aumentar el nmero de pilas, ante cierta cantidad de gasto, la
socavacin total en estribos comienza a ser igual que la socavacin total en pilas. Es
necesario seguir analizando los otros casos para conocer con ms detalle este
comportamiento, si en puentes con longitudes ms grandes la mayor profundidad de
socavacin total ocurre con las pilas o con estribos.

Captulo 4
Anlisis para puente tipo 6 y 7
Entre los puentes tipo 6 y los puentes tipo 7, al igual que los casos anteriores, la diferencia
es la altura. Se trata de puentes con 25 metros de longitud, apoyado sobre una sola pila.
La profundidad de la socavacin local en pilas (Figura 64) y en estribos (Figura 65)
disminuye, pues la longitud del puente es mayor que los casos anteriores y se trata de una
sola pila de apoyo.

1.75
0.80 2.00
2.25
0.70
2.50
2.75
0.60
3.00
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 64. Socavacin local en pilas de puente tipo 6
La socavacin para los diferentes tipos de estribo se muestra en la grfica de la Figura 65.
Tabla 15. Resultados socavacin local en estribos

Gasto Velocidad rea H Nmero Ancho de estribos (m)
(m3/s) (m/s) (m2) (m) Froude 0.80 0.90 0.95 1.00 1.10
0 2 0 0 <1 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01
50 2 25 1 0.64 0.87 0.91 0.93 0.95 0.99
100 2 50 2 0.45 1.17 1.23 1.26 1.28 1.33
150 2 75 3 0.37 1.40 1.47 1.50 1.53 1.59
200 2 100 4 0.32 1.59 1.66 1.70 1.73 1.80
250 2 125 5 0.29 1.75 1.83 1.87 1.91 1.98
300 2 150 6 0.26 1.89 1.98 2.03 2.07 2.15
350 2 175 7 0.24 2.02 2.12 2.17 2.21 2.30
400 2 200 8 0.23 2.14 2.25 2.30 2.34 2.44
450 2 225 9 0.21 2.26 2.37 2.42 2.47 2.56
500 2 250 10 0.20 2.36 2.48 2.53 2.58 2.68

Captulo 4
3.0
0.80
0.90
2.5
0.95

1.00
1.10
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 65. Socavacin local en estribos de puente tipo 6
Continuando con un anlisis para las mismas condiciones que los casos anteriores, para
as comparar de manera ms sencilla, velocidad de 2 m/s, adems se tiene un ancho de
pila de 1.75 m y estribos de 0.80 m, de esta manera el ancho efectivo (W) para este caso
ser:
W 25 (2L) B 25 2(0.8) 1.75 21.65m
Este ancho efectivo es el que interviene en el clculo de socavacin por contraccin con la
expresin del Michigan Tech, en la Figura 66 se muestra el resultado de este tipo de
socavacin y el calculado con aquella expresin propuesta por Laursen.
7.0 YLC Laursen

YLC Michigan Tech

6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 66. Socavacin por contraccin de puente tipo 6

Captulo 4
As, con los resultados anteriores es posible determinar la socavacin total, la Tabla 16
muestra los resultados para la socavacin total, ya sea en estribos o en pilas y si es con
Laursen o con la expresin del Michigan Tech. Las curvas de sta se muestran en la
grfica de la Figura 67 explicando el trmino al que corresponde cada curva.
Tabla 16. Socavacin total para puente de 25m

YC YTP YTE YC YTP YTE
Gasto YLP YLE
Laursen Laursen Laursen MichTech MichTech MichTech
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0 0 0 0 0 0 0 0
50 0.05 0.87 1.34 1.38 2.20 0.04 0.09 0.91
100 0.09 1.17 2.23 2.32 3.40 0.09 0.18 1.26
150 0.14 1.40 2.99 3.13 4.39 0.13 0.27 1.53
200 0.19 1.59 3.66 3.85 5.25 0.17 0.36 1.76
250 0.23 1.75 4.28 4.51 6.03 0.21 0.45 1.96
300 0.28 1.89 4.85 5.13 6.74 0.26 0.54 2.15
350 0.33 2.02 5.38 5.71 7.41 0.30 0.63 2.32
400 0.37 2.14 5.88 6.26 8.03 0.34 0.72 2.49
450 0.42 2.26 6.36 6.78 8.62 0.39 0.81 2.64
500 0.47 2.36 6.81 7.28 9.17 0.43 0.90 2.79
Por ejemplo si se considera un gasto de 100 m3/s, la socavacin total en pilas se muestra
a continuacin.
Usando Laursen:
YTP YLP YC 0.09m 2.23m 2.32m
Usando Michigan Tech
YTP YLP YC 0.09m 0.09m 0.18m
De igual forma para la socavacin total en estribos, usando Laursen queda:
YTE YLE YC 1.17m 2.23m 3.4m
Usando Michigan Tech:
YTE YLE YC 1.17m 0.09m 1.26m
Para este caso sigue siendo la socavacin total en estribos mayor que la socavacin total
en pilas, como se ve en la Figura 67.

Captulo 4

10
9 YTE Laursen
YTP Laursen
8
YTE MichTech

YTP MichTech
7
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 67. Socavacin total para puente tipo 6
Anlisis de los puentes tipo 8 y tipo 9
Se trata de puentes con longitudes de 25 metros que se encuentran apoyados sobre 2

pilas.
La socavacin local en pilas puede ser mayor al caso anterior, pues se tiene una pila ms,
para el caso anterior con una pila de 2.5m de ancho y un gasto de 500 m3/s, la socavacin
no llegaba al metro de profundidad (0.7m), para este caso, con dos pilas de 2.5m, con el
mismo gasto se tiene una profundidad mayor a 1.5m, se pueden comparar las grficas de
las Figuras 64 y 68 para corroborar lo mencionado.

1.75
1.80
2.00
1.60 2.25
2.50
1.40 2.75
3.00
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 68. Socavacin local en pilas para puente de 25m, apoyado en 2 pilas

Captulo 4
La socavacin local en estribos ser la misma que en el caso anterior (Figura 65), pues el
aumento a dos pilas de apoyo no interviene en este tipo de socavacin.
La Tabla 17 muestra los resultados de la socavacin por contraccin con Laursen y
Michigan Tech, as como la socavacin total debido a estribos y debido a pilas, para poder
comparar cul de estos tipos de socavacin es mayor.
8.0 YLC Laursen
7.0
YLC Michigan Tech
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 69. Socavacin por contraccin para puente de 25 m
Con 2 pilas de apoyo de 1.75 m, la Figura 69 muestra la grfica de socavacin por

contraccin para el puente de 25 metros y estribos de 0.80 m.
Tabla 17. Resultados de los clculos de socavacin para puente tipo 8

Gasto YLP YLE
Laursen Laursen Laursen MichTech MichTech MichTech
(m3/s) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01
50 0.10 0.87 1.51 1.61 2.38 0.05 0.15 0.91
100 0.20 1.17 2.55 2.75 3.72 0.09 0.29 1.27
150 0.30 1.40 3.44 3.74 4.84 0.14 0.44 1.54
200 0.40 1.59 4.24 4.64 5.82 0.19 0.59 1.77
250 0.50 1.75 4.98 5.47 6.72 0.23 0.73 1.98
300 0.60 1.89 5.66 6.26 7.55 0.28 0.88 2.17
350 0.70 2.02 6.31 7.01 8.33 0.33 1.02 2.35
400 0.80 2.14 6.92 7.72 9.07 0.37 1.17 2.52
450 0.90 2.26 7.51 8.41 9.77 0.42 1.32 2.68
500 1.00 2.36 8.07 9.07 10.43 0.47 1.46 2.83

Captulo 4
Anlisis del puente tipo 10, 11, 12 y 13
Se trata de puentes de 50 metros de longitud, apoyado en dos y en tres pilas, para el caso
del puente tipo 11, la variacin respecto al tipo 10 es la altura, por lo que los clculos
sern los mismos entre estos dos. Lo mismo sucede entre el tipo 12 y tipo 13, la altura es
la que vara entre s y por ende, se analiza solo el tipo 12.
En este caso se har un anlisis simultneo entre el puente apoyado en dos o apoyado en
tres pilas.
El clculo del ancho efectivo para los diferentes puentes ser.
W10 W 2L 2B 50m 2L 2B
W12 W 2L 3B 50m 2L 3B
Se considerar una velocidad media de 2 m/s, las grficas mostrarn los resultados con
un intervalo de gasto de 50 m3/s.
La socavacin local en las pilas para los dos casos con los diferentes anchos de pila se
muestra en la Tabla 18.
Tabla 18. Socavacin local en pilas de puente de 50m sobre 2 y 3 pilas

2 pilas de apoyo 3 pilas de apoyo
Gasto
Anchos de pila (m) Anchos de pila (m)
m3/s 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
50 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04 0.04 0.05 0.05 0.06 0.07
100 0.05 0.05 0.06 0.07 0.08 0.08 0.07 0.08 0.10 0.11 0.12 0.13
150 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.13 0.11 0.13 0.14 0.16 0.18 0.20
200 0.09 0.11 0.12 0.14 0.15 0.17 0.14 0.17 0.19 0.22 0.24 0.27
250 0.12 0.13 0.15 0.17 0.19 0.21 0.18 0.21 0.24 0.27 0.30 0.33
300 0.14 0.16 0.18 0.21 0.23 0.25 0.22 0.25 0.29 0.32 0.36 0.40
350 0.16 0.19 0.21 0.24 0.27 0.29 0.25 0.29 0.33 0.38 0.42 0.47
400 0.19 0.22 0.24 0.27 0.30 0.34 0.29 0.34 0.38 0.43 0.48 0.53
450 0.21 0.24 0.28 0.31 0.34 0.38 0.33 0.38 0.43 0.49 0.54 0.60
500 0.23 0.27 0.31 0.34 0.38 0.42 0.36 0.42 0.48 0.54 0.60 0.67
Las grficas de estos resultados se presentan en la Figura 70, para el puente apoyado en
2 pilas y en la Figura 71, para el puente apoyado en 3 pilas.

Captulo 4

1.75
0.40 2.00
2.25
0.35

2.50
2.75
0.30
3.00
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 70. Socavacin local en pilas para puente de 50m apoyado en 2 pilas
La siguiente figura muestra la socavacin local en pilas para el mismo puente pero
apoyado en 3 pilas (puente tipo 12).

1.75
0.60 2.00
2.25
2.50
0.50 2.75
3.00
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 71. Socavacin local en pilas para puente de 50m apoyado en 3 pilas
Los dos casos presentan la misma profundidad por socavacin local en estribos, pues la
nica variante entre stos es el nmero de pilas y esto no est involucrado en el clculo de
este tipo de socavacin. La Figura 72 muestra este tipo de socavacin donde se observa
cmo esta profundidad est alrededor de los 2 metros para un gasto de 500 m3/s.

Captulo 4
2.5
0.80
0.90
2.0 0.95

1.00
1.10
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 72. Socavacin local en estribos para puente de 50m
La siguiente tabla muestra los resultados que se muestran en la Figura 72.
Tabla 19. Socavacin local en estribos para puente de 50m

Gasto Velocidad rea Anchos de estribo (m)
H (m) Froude
(m3/s) (m/s) (m2) 0.80 0.90 0.95 1.00 1.10
0 2 0 0 201.93 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01
50 2 25 0.5 0.90 0.64 0.67 0.69 0.70 0.73
100 2 50 1.0 0.64 0.87 0.91 0.93 0.95 0.99
150 2 75 1.5 0.52 1.04 1.08 1.11 1.13 1.18
200 2 100 2 0.45 1.17 1.23 1.26 1.28 1.33
250 2 125 2.5 0.40 1.29 1.35 1.38 1.41 1.47
300 2 150 3 0.37 1.40 1.47 1.50 1.53 1.59
350 2 175 3.5 0.34 1.50 1.57 1.60 1.64 1.70
400 2 200 4 0.32 1.59 1.66 1.70 1.73 1.80
450 2 225 4.5 0.30 1.67 1.75 1.79 1.82 1.90
500 2 250 5 0.29 1.75 1.83 1.87 1.91 1.98

Captulo 4
4.0 YLC Laursen
3.5

YLC Michigan Tech
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 73. Socavacin por contraccin para puente de 50m, apoyado en 2 pilas
Las grficas de las Figuras 73 y 74 demuestran la clara diferencia entre las expresiones de
Laursen y la del Michigan Tech, la profundidad resultante con de Michigan Tech es menor
a los 0.3 m.
4.5
YLC Laursen
4.0
YLC Michigan Tech
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 74. Socavacin por contraccin para puente de 50m, apoyado en 3 pilas
La Figura 75, muestra la diferencia entre la expresin de Laursen para el puente apoyado
en 2 y en 3 pilas, mientras que las grficas de la expresin del Michigan Tech, no se
distinguen una de la otra, pues se empalman.

Captulo 4
5.0 Ancho de estribo 0.8 m, ancho de pila 1.75m
4.5 YLC Laursen (2 pilas)

YLC Michigan Tech (2 pilas)
4.0

YLC Laursen (3 pilas)
3.5 YLC Michigan Tech (3 pilas)
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 75. Socavacin por contraccin para puente de 50m
Los resultado del clculo de socavacin total del puente de 2 pilas de 50m de longitud,
indican que sigue siendo mayor la socavacin producida por los estribos que por las pilas,
la figura 76 lo demuestra.
La socavacin total en pilas usando Laursen, es menor que la socavacin total en estribos,
lo mismo ocurre con la expresin del Michigan Tech, esto se puede ver en las Tablas 19 y
20, respectivamente.
Tabla 20. Socavacin total (Laursen) para puente 50m

Gasto Puente con 2 pilas Puente con 3 pilas
YLP YLE YC YTP YLP YLE YC YTP YTE
m3/s YTE (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01
50 0.04 0.64 0.79 0.83 1.44 0.02 0.64 0.75 0.77 1.39
100 0.07 0.87 1.34 1.42 2.21 0.05 0.87 1.26 1.31 2.13
150 0.11 1.04 1.82 1.92 2.85 0.07 1.04 1.71 1.78 2.74
200 0.14 1.17 2.24 2.39 3.42 0.09 1.17 2.10 2.20 3.27
250 0.18 1.29 2.64 2.82 3.93 0.12 1.29 2.47 2.58 3.76
300 0.22 1.40 3.01 3.22 4.41 0.14 1.40 2.81 2.95 4.21
350 0.25 1.50 3.36 3.61 4.85 0.16 1.50 3.13 3.29 4.62
400 0.29 1.59 3.69 3.98 5.27 0.19 1.59 3.43 3.62 5.02
450 0.33 1.67 4.00 4.33 5.67 0.21 1.67 3.72 3.93 5.39
500 0.36 1.75 4.31 4.67 6.06 0.23 1.75 4.00 4.23 5.74

Captulo 4
Tabla 21. Socavacin total (Michigan Tech) para puente de 50m

Gasto Puente con 2 pilas Puente con 3 pilas
YLP YLE YTP YTE YLP YLE YC
m3/s YC (m) YTP (m) YTE (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
0 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00 0.01
50 0.02 0.64 0.01 0.03 0.65 0.04 0.64 0.01 0.05 0.65
100 0.05 0.87 0.02 0.07 0.89 0.07 0.87 0.02 0.09 0.89
150 0.07 1.04 0.03 0.10 1.07 0.11 1.04 0.03 0.14 1.07
200 0.09 1.17 0.04 0.14 1.21 0.14 1.17 0.04 0.19 1.22
250 0.12 1.29 0.05 0.17 1.34 0.18 1.29 0.05 0.24 1.35
300 0.14 1.40 0.06 0.20 1.46 0.22 1.40 0.07 0.28 1.46
350 0.16 1.50 0.07 0.24 1.57 0.25 1.50 0.08 0.33 1.57
400 0.19 1.59 0.08 0.27 1.67 0.29 1.59 0.09 0.38 1.67
450 0.21 1.67 0.09 0.30 1.76 0.33 1.67 0.10 0.42 1.77
500 0.23 1.75 0.10 0.34 1.85 0.36 1.75 0.11 0.47 1.86
La Figura 76 muestra la grfica de la socavacin total del puente apoyado en 2 pilas. Los
resultados de la socavacin total en puente de 50 metros apoyado sobre 3 pilas son muy
similares con los del puente apoyado en 2 pilas, as que la grfica ser similar a la de la
figura 76.
7
YTE Laursen
6
YTP Laursen
YTE MichTech
5 YTP MichTech
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Gasto (m3/s)
Figura 76. Socavacin total para puente de 50m, apoyado en 2 pilas
Con base en los resultados presentados en este captulo se puede concluir que la
socavacin total debido a estribos presenta es mayor que la producida por las pilas.

Captulo 4
Como se ve en los casos mostrados, existe una diferencia muy notoria entre las dos
expresiones usadas para el clculo de socavacin por contraccin. Para poder tomar una
decisin sobre cul de las expresiones es la que ms se ajusta a las condiciones reales en
el siguiente captulo se comparan los resultados obtenidos con los clculos desarrollados
con la informacin de socavacin de datos reales.

Captulo 5
Captulo 5. Calibracin
Para poder saber si los resultados obtenidos con las expresiones usadas son adecuados,
es decir, que arrojen resultados lo suficientemente aproximados a la realidad, es necesario
hacer una comparacin con datos reales. Hacer una recopilacin de informacin de la
profundidad de socavacin que se tenga en puentes, para el caso de esta tesis, se
recurri a la SCT y a CONAGUA, pero sin xito, pues no se tienen este tipo de registros.
Afortunadamente, gracias a la SCT se cuenta con registros de proyectos de puentes
anteriores, dentro de esta informacin se cuenta con perfiles de ciertos puentes, en el
momento de la construccin y debido a mejoras en los puentes, tambin existen los
perfiles actuales, dicho de otra forma, se tienen de ciertos puentes, perfiles en el momento
de la construccin y perfiles ms recientes.
Para efectos de calibracin, en esta tesis se comparan perfiles antiguos con aquellos ms
recientes para poder saber si en ese tramo existi socavacin o no, y de qu profundidad
se trata.
Los puentes de los que se tienen registros son los que se muestran en la tabla 20.
Tabla 22. Puentes que cuentan con perfil
Puente Autopista Estado Longitud (m) Nmero pilas
Cotaxtla Crdoba- Veracruz Veracruz 200 5
Poposoca La Tinaja- Cd. Isla Veracruz 54 1
Tesechoacn La Tinaja- Cd. Isla Veracruz 170 4
Para los puentes antes mencionados, la informacin con la que se cuenta para calcular la
socavacin total a comparar con la socavacin obtenida de los perfiles, se encuentra en la
siguiente tabla.
Tabla 23. Informacin de los puentes
Velocidad Ancho de Ancho de

Puente Gasto (m3/s)
(m/s) pilas (m) estribos (m)
Cotaxtla 2674.0 3.16 3.5 5.5
Poposoca 184.3 0.60 1.2 2.5
Tesechoacn 2615.0 4.00 1.2 2.4

Captulo 5
Con esta informacin, al igual que el captulo anterior, se hicieron los clculos con las
expresiones mostradas en el captulo 2, los resultados de los clculos se muestran a
continuacin.
Puente Cotaxtla
El puente Cotaxtla se encuentra ubicado en el estado de Veracruz, tiene una longitud de

200 metros y est apoyado sobre 5 pilas, de la informacin recopilada de los estudios
hidrolgicos se tiene un gasto de 2674 m 3/s, con una velocidad mxima de 3.16 m/s. Este
puente est apoyado sobre estribos de 5.5 metros y pilas de 3.5 metros de ancho.
Las diferentes profundidades de socavacin del puente Cotaxtla, calculada con las
expresiones del captulo 2 se encuentran en la Tabla 22. Para la socavacin por
contraccin, se utilizan las expresiones de Laursen y del Michigan Tech; debido a esto,
para la socavacin total se consideran las dos esas expresiones por socavacin por
contraccin.
Tabla 24. Socavacin puente Cotaxtla

Gasto Velocidad
YLP (m) YLE (m) Laursen Laursen Laursen Michigan Michigan Michigan
(m3/s) (m/s)
(m) (m) (m) Tech (m) Tech (m) Tech (m)
0 3.16 0 0.01 0 0 0.01 0 0 0.01
10 3.16 0.001 0.35 0.10 0.10 0.45 0.002 0.003 0.35
20 3.16 0.003 0.48 0.17 0.18 0.65 0.003 0.006 0.48
50 3.16 0.007 0.71 0.38 0.39 1.09 0.010 0.010 0.72
100 3.16 0.010 0.96 0.69 0.71 1.65 0.020 0.030 0.98
200 3.16 0.030 1.30 1.25 1.28 2.55 0.030 0.060 1.33
500 3.16 0.070 1.94 2.74 2.82 4.68 0.080 0.150 2.01
1000 3.16 0.150 2.62 4.97 5.12 7.59 0.150 0.300 2.77
1600 3.16 0.240 3.21 7.43 7.67 10.65 0.240 0.480 3.45
1800 3.16 0.270 3.38 8.22 8.49 11.60 0.270 0.540 3.65
2000 3.16 0.300 3.54 9.00 9.30 12.54 0.300 0.600 3.84
2200 3.16 0.330 3.69 9.77 10.09 13.46 0.330 0.660 4.02
2400 3.16 0.360 3.83 10.52 10.88 14.35 0.360 0.720 4.19
2600 3.16 0.380 3.97 11.27 11.65 15.24 0.390 0.780 4.36
2674 3.16 0.400 4.02 11.54 11.94 15.56 0.400 0.800 4.42
La socavacin local en pilas, estribos, por contraccin con Laursen y socavacin total en
pilas y estribos, se muestran grficamente en la Figura 77.

Captulo 5
18 Socavacin del Puente Cotaxtla
YLP
16 YLE
YC Laursen
14
Profundidad de socavacin (m)
YTP Laursen
YTE Laursen
12
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Gasto (m3/s)
Figura 77. Socavacin puente Cotaxtla (Laursen)
De igual forma en la Figura 78 se muestran los resultados obtenidos de emplear la

expresin del Michigan Tech.
5.0 Socavacin del Puente Cotaxtla
YLP
4.5 YLE
YC Michigan Tech
4.0
YTP Michigan Tech
YTE Michigan Tech

3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500
Gasto (m3/s)
Figura 78. Socavacin puente Cotaxtla (Michigan Tech)

Captulo 5
El valor de la socavacin local en pilas y socavacin por contraccin del Michigan Tech
son similares, es por eso que en la Figura 78 se empalman las dos curvas.
Los valores de socavacin total en estribos son los que presentan una mayor profundidad
de socavacin para las dos expresiones (Laursen y Michigan Tech), estos dos son con los
que se har la comparacin de la profundidad de socavacin real del puente.
Tabla 25. Socavacin total del Puente Cotaxtla

Gasto Velocidad YTP Laursen YTE Laursen YTP Michigan YTE Michigan
(m3/s) (m/s) (m) (m) Tech (m) Tech (m)
2674 3.16 11.94 15.56 0.80 4.42
La Figura 79 muestra el croquis de los perfiles del puente Cotaxtla, perfiles de aos atrs y
perfiles actuales.
Puente Ro Cotaxtla
60
Perfil Cotaxtla antes Perfil Cotaxtla actual

50
40
Elevacin (m)
30
20
10
0
0 50 100 Distancia (m) 150 200 250
Figura 79. Croquis de los perfiles del puente Cotaxtla

Comparando los dos perfiles tenemos una socavacin total de 7.24m, y junto con los resultados
mostrados en la Tabla 2 es posible obtener un error relativo entre la profundidad de socavacin
que se presenta y la calculada.
Con el resultado de lo obtenido usando Laursen, se tiene:
15.56 - 7.24
Error (%) x100 115%
7.24
Con la expresin de Michigan Tech en la socavacin por contraccin, se tiene un error

relativo del 39%, considerablemente menor al presentado con Laursen.
4.42 7.24
Error (%) x100 39%
7.24

Captulo 5
Puente Poposoca
Ubicado en el estado de Veracruz, se trata de un puente con 54 metros de longitud

apoyado sobre una pila de 1.2 metros de ancho y estribos de 2.5 metros, los estudios
hidrolgicos realizados anteriormente por la SCT indican un gasto mximo de 184.3 m3/s y
una velocidad de 0.6 m/s, stos se utilizarn para los clculos de socavacin, los
resultados de los clculos se muestran en la siguiente tabla y las grficas de los diferentes
tipos de socavacin en las Figuras 81 y 82
Tabla 26. Socavacin del puente Poposoca

YC YTP YTE
Gasto Velocidad YC YTP YTE
YLP YLE Michigan Michigan Michigan
(m3/s) (m/s) Laursen Laursen Laursen
Tech Tech Tech
0 0.6 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0.6 0.01 0.41 0.16 0.18 0.57 0.01 0.02 0.42
10 0.6 0.02 0.55 0.30 0.32 0.85 0.02 0.05 0.57
25 0.6 0.06 0.82 0.65 0.71 1.47 0.06 0.12 0.88
50 0.6 0.12 1.11 1.18 1.30 2.28 0.12 0.24 1.23
100 0.6 0.24 1.50 2.13 2.37 3.63 0.25 0.49 1.74
150 0.6 0.36 1.79 3.01 3.38 4.80 0.37 0.73 2.15
184.3 0.6 0.45 1.95 3.60 4.04 5.55 0.45 0.90 2.41
300 0.6 0.73 2.41 5.46 6.19 7.87 0.74 1.47 3.15
400 0.6 0.97 2.74 6.99 7.96 9.72 0.99 1.95 3.72
450 0.6 1.09 2.88 7.73 8.82 10.61 1.11 2.20 3.99

Captulo 5
12 Socavacin del Puente Poposoca
YLP
YLE
10
YC Laursen
YTP Laursen
8 YTE Laursen
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Gasto (m3/s)
Figura 80. Socavacin del puente Poposoca (Expresin de Laursen)

Las grficas de los resultados de los clculos de socavacin usando la expresin del
Michigan Tech se muestran en la Figura 81.
4.5 Socavacin del Puente Poposoca
YLP
4.0 YLE
YC Michigan Tech
3.5
YTP Michigan Tech
3.0 YTE Michigan Tech
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Gasto (m3/s)
Figura 81. Socavacin del puente Poposoca (Expresin del Michigan Tech)
La mayor profundidad de socavacin en el puente Poposoca se muestra en la Tabla 27, y

corresponde a la socavacin total en estribos.

Captulo 5
Tabla 27. Socavacin total estimada del puente Poposoca

YTP YTE
Gasto YTP YTE
Velocidad (m/s) Michigan Michigan
(m3/s) Laursen (m) Laursen (m)
Tech (m) Tech (m)
184.30 0.60 4.04 5.55 0.90 2.41
El croquis de la Figura 82 muestra un perfil de suelos realizado en 1990 y un perfil de

suelos reciente (2011), dnde es posible comparar entre ellos, los niveles del terreno
natural y as poder tener una aproximacin de la socavacin generada en el puente
Poposoca.
Puente Ro Poposoca
14
12
10
Elevacin (m)
4
Perfil de suelos 1990 Perfil de suelos 2011
2
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Distancia (m)
Figura 82. Croquis de los perfiles de suelos del puente Poposoca
Con la comparacin entre los dos perfiles se tiene que se gener una socavacin de 1.82
metros, este resultado se acerca ms al que se tiene de socavacin total en estribos
usando la expresin de Michigan Tech en socavacin por contraccin, ya que como se
puede ver en la Tabla 27 se obtuvo una profundidad de socavacin de 2.41 metros.
Si hacemos un anlisis del error que se tiene en el clculo, tenemos:
2.41 1.82
Error (%) x100 32.42%
1.82
Ya que si calculamos el error relativo con Laursen, evidentemente dar un error mayor.
5.55 1.82
Error (%) x100 205%
1.82
Para el caso del puente Poposoca, conviene usar en socavacin por contraccin la
expresin propuesta por Michigan Tech.
A continuacin se muestran los resultados de los clculos para el puente Tesechoacn,

as como las grficas de los diferentes tipos de socavacin.

Captulo 5
Puente Tesechoacn
El puente Tesechoacn tambin se ubica en Veracruz, tiene una longitud de 170 metros y
est apoyado sobre 4 pilas de 1.2 metros de ancho, este puente presenta en sus extremos
estribos de 2.4 metros de ancho. De la informacin recopilada el gasto mximo es de 2615
m3/s con una velocidad de 4 m/s.
Tabla 28. Socavacin del puente Tesechoacn

YC YTP YTE
Gasto Velocidad YC YTP YTE
YLP YLE Michigan Michigan Michigan
(m3/s) (m/s) Laursen Laursen Laursen
Tech Tech Tech
0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
100 4 0.005 0.74 0.76 0.77 1.50 0.005 0.01 0.74
200 4 0.011 0.99 1.38 1.39 2.37 0.010 0.02 1.00
300 4 0.016 1.19 1.95 1.97 3.14 0.015 0.03 1.20
400 4 0.02 1.34 2.49 2.52 3.84 0.02 0.04 1.36
500 4 0.03 1.48 3.02 3.05 4.50 0.03 0.05 1.51
1000 4 0.05 2.00 5.47 5.53 7.47 0.05 0.11 2.05
1200 4 0.07 2.17 6.40 6.46 8.56 0.06 0.13 2.23
1400 4 0.08 2.32 7.30 7.38 9.62 0.07 0.15 2.39
1600 4 0.09 2.46 8.19 8.27 10.64 0.08 0.17 2.54
1800 4 0.10 2.58 9.06 9.15 11.64 0.09 0.19 2.68
2000 4 0.11 2.71 9.91 10.02 12.62 0.10 0.21 2.81
2200 4 0.12 2.82 10.75 10.88 13.58 0.11 0.23 2.93
2400 4 0.13 2.93 11.59 11.72 14.52 0.12 0.25 3.05
2600 4 0.14 3.03 12.41 12.55 15.44 0.13 0.28 3.17
2615 4 0.14 3.04 12.47 12.62 15.51 0.13 0.28 3.17
2800 4 0.15 3.13 13.22 13.38 16.36 0.14 0.30 3.28
3000 4 0.16 3.23 14.03 14.19 17.26 0.15 0.32 3.38

Captulo 5
20 Socavacin del Puente Tesechoacn

YLP
18 YLE
YC Laursen
16
YTP Laursen
YTE Laursen
14
12
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Gasto (m3/s)
Figura 83. Socavacin del puente Tesechoacn (Laursen)
4.0 Socavacin del Puente Tesechoacn

YLP
3.5 YLE
YC Michigan Tech
YTP Michigan Tech

3.0
YTE Michigan Tech
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Gasto (m3/s)
Figura 84. Socavacin del puente Tesechoacn (Michigan Tech)
Como se puede ver en todas las tablas de resultados (Tablas 22, 23, 24) el valor de la
socavacin local en pilas es muy cercano al valor de socavacin por contraccin del

Captulo 5
Michigan Tech, por lo que en las grficas respectivas (Figura 84), estos dos tipos de
socavacin se traslapan.
Una vez obtenidos los valores calculados de los diferentes tipos de socavacin en el
puente mencionado, se podrn comparar con los valores reales de socavacin del puente
en cuestin.
La Figura 85 muestra el croquis de los dos diferentes perfiles del puente Tesechoacn, un
perfil actual y un perfil de 1990, haciendo la comparacin entre los dos, se tiene una
profundidad total de 2.9 metros, comparando con los resultados de los clculos mostrados
en la Tabla 28 se puede obtener cul de las dos expresiones se aproxima ms.
Puente Ro Tesechoacn
16
Tesechoacn antes Tesechoacn actual
14
12
Elevacin (m)
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Distancia (m)
Figura 85. Croquis de perfiles del puente Tesechoacn

El clculo del error relativo comparando la profundidad de socavacin de la profundidad de
socavacin total en estribos, cuando sta usa la expresin de Michigan Tech en
socavacin por contraccin es:
3.17 2.9
Error (%) x100 9.31%
2.9
Si se usa Laursen para la socavacin por contraccin, el error resulta exorbitante.
15.51 2.9
Error (%) x100 435%
2.9

Captulo 5
Conclusiones
Con los anlisis de resultados de los clculos de los diferentes tipos de puentes
propuestos se puede apreciar que la mayor profundidad de socavacin se presenta en los
estribos, es decir, la socavacin total por estribos es mayor que la socavacin total en
pilas, independientemente si se utiliza en el clculo de socavacin por contraccin el
propuesto por Laursen o el de la Universidad Tecnolgica de Michigan.
La comparacin entre la socavacin real y la socavacin obtenida con las expresiones
sirve para determinar cun confiable son las expresiones utilizadas en esta tesis.
En esta comparacin, se determin que la expresin de la Universidad Tecnolgica de
Michigan es el que ms se acerca a la socavacin real, pues presenta un error relativo
menor.
Se tiene que hacer hincapi en que si se tuvieran ms registros de socavacin en
diferentes puentes del pas, estos resultados pudieran an ser ms cercanos a la realidad
y se podra determinar cul de las dos expresiones utilizadas es ms confiable, ya que en
esta tesis slo se cuenta con tres diferentes puentes y de stos se tienen los perfiles aos
antes y perfiles actuales, la suposicin que se hace es comparando los dos perfiles de
cada puente, pues tampoco se conoce el verdadero valor de la socavacin.
Es conveniente contar con informacin hidromtrica e informacin geotcnica de todo el
pas o, en casos nicos, informacin del rea de estudio, para as evitar lo ms posible la
suposicin de datos, al realizar los clculos de la socavacin y que stos arrojen
resultados confiables para poder utilizarlos en diferentes proyectos.
Al conocer la profundidad de socavacin que se podra generar en un puente con ciertas
caractersticas, se podr tener el puente con una buena profundidad en su cimentacin y
que al generarse la socavacin, sta no rebase la cimentacin y no genere problemas en
el puente.
Para poder disminuir la velocidad en el flujo es posible colocar elementos aguas arriba del
puente, as al disminuir la velocidad en el flujo disminuye el arrastre de materiales, stos
elementos se pueden colocar en la lnea de las pilas y hace que se genere la socavacin
aguas arriba y no en donde se encuentra el puente. Para los estribos se podra colocar
una capa de enrrocamiento con el mismo fin que para las pilas.
Las pilas de un puente siempre debern de ir alineadas en la direccin de la corriente.
En caso de que los estribos deban invadir el lecho del ro, hacer un encauce para
disminuir la socavacin por contraccin.

ndice de figuras
Figura 1. Depsito de materiales en el fondo de un ro ................................................................ 6
Figura 2. Daos en la estructura debido al arrastre de sedimentos ............................................... 6
Figura 3. Socavacin por contraccin .......................................................................................... 7
Figura 4. Socavacin local en pilas .............................................................................................. 8
Figura 5. Socavacin local en estribos ......................................................................................... 8
Figura 6. Puente Pijijiapan I ....................................................................................................... 10
Figura 9. Puente y ro Coatn despus de la presencia del huracn Stan ................................... 11
Figura 10. Colapso del Puente Tonal ........................................................................................ 12
Figura 11. Puente Tonal en el momento del colapso ................................................................ 13
Figura 12. Restos del Puente Tonal .......................................................................................... 13
Figura 13. Puente Macuilxchitl................................................................................................. 14
Figura 14. Daos en estribo del puente Macuilxchitl ............................................................... 14
Figura 15. Dao en losa de puente Macuilxchitl ...................................................................... 15
Figura 16. Pila daada del puente Nexpa ................................................................................... 16
Figura 17. Colapso puente Naltahua, 1978 ................................................................................. 17
Figura 18. Inclinacin de pila del Puente Naltahua, 2002 .......................................................... 18
Figura 19. Puente Unete ............................................................................................................. 19
Figura 20. Puente Loncomilla..................................................................................................... 20
Figura 21. Vista lateral del Puente Loncomilla colapsado ......................................................... 20
Figura 22. Puente Beichuan ........................................................................................................ 21
Figura 23. Puente Shi- Ting- Jiang ............................................................................................. 22
Figura 24. Puente Molins de Rei ................................................................................................ 22
Figura 25. Puente Bulls Road ..................................................................................................... 23
Figura 26. Estaciones hidromtricas totales ............................................................................... 32
Figura 27. Estaciones hidromtricas que cuentan con la informacin requerida ....................... 33
Figura 28. Velocidad media (m/s) .............................................................................................. 34
Figura 29. Detalle Velocidad media (m/s) .................................................................................. 35
Figura 30. Gasto mximo (m3/s) ................................................................................................ 36
Figura 31. Variacin del gasto (m3/s) ........................................................................................ 37
Figura 32. Frecuencia de los diferentes tipos de puentes ........................................................... 37
Figura 33. Localizacin geogrfica de todos los puentes de la base de datos ............................ 38
Figura 34. Principales ros del pas y la ubicacin de puentes carreteros................................... 39
Figura 35. Puentes que no cruzan ros ........................................................................................ 40
Figura 36. Puentes que cruzan algn ro ..................................................................................... 40
Figura 37. Clasificacin de los puentes de acuerdo a su longitud .............................................. 42

Figura 38. Nmero de claros en puentes .................................................................................... 42
Figura 39. Clasificacin de puentes de acuerdo al material en los estribos ............................... 43
Figura 40. Clasificacin de los puentes de acuerdo al material en las pilas ............................... 43
Figura 41. Porcentaje de puentes con cierto tipo de estribos ...................................................... 44
Figura 42. Porcentaje de puentes con cierto tipo de pilas........................................................... 44
Figura 43. Estribo: detalle del ancho de estribo ......................................................................... 46
Figura 44. Ancho de pila (perfil de ataque) ................................................................................ 46
Figura 45. Estudios de mecnica de suelos en el pas ................................................................ 48
Figura 46. Socavacin local en estribos puente tipo 1................................................................ 52
Figura 47. Socavacin por contraccin usando Laursen (1963) para puente tipo 1 ................... 52
Figura 48. Socavacin por contraccin (Michigan Tech) para puente tipo 1 ............................. 53
Figura 49. Comparacin de socavacin por contraccin de las dos expresiones empleadas para
puente tipo 1 ............................................................................................................................... 53
Figura 50. Socavacin total del puente tipo 1............................................................................. 55
Figura 51. Socavacin local en pilas para puente tipo 2............................................................. 55
Figura 52. Socavacin local en estribos para puente tipo 2 ........................................................ 56
Figura 53. Socavacin por contraccin con Laursen (1963) en puente tipo 2 ........................... 57
Figura 54. Socavacin por contraccin con Laursen (2011) en puente tipo 2 ........................... 57
Figura 55. Socavacin por contraccin con Michigan Tech (2011) para puente tipo 2 ............. 59
Figura 56. Socavacin por contraccin con Michigan Tech (2011) para puente tipo 2 ............. 59
Figura 57. Socavacin por contraccin, Laursen y Michigan Tech ........................................... 60
Figura 58. Socavacin total para puente tipo 2........................................................................... 63
Figura 59. Socavacin total puente tipo 2 con estribos de 0.8m y pila de 2.5m ........................ 65
Figura 60. Socavacin local en pilas para puente tipo 4............................................................. 66
Figura 61. Socavacin local en estribos para puente tipo 4 ........................................................ 66
Figura 62. Socavacin por contraccin para puente tipo 4 ......................................................... 67
Figura 63. Socavacin total en pilas para puente tipo 4 ............................................................. 68
Figura 64. Socavacin local en pilas de puente tipo 6 ................................................................ 69
Figura 65. Socavacin local en estribos de puente tipo 6 ........................................................... 70
Figura 66. Socavacin por contraccin de puente tipo 6 ............................................................ 70
Figura 67. Socavacin total para puente tipo 6........................................................................... 72
Figura 68. Socavacin local en pilas para puente de 25m, apoyado en 2 pilas .......................... 72
Figura 69. Socavacin por contraccin para puente de 25 m ..................................................... 73
Figura 70. Socavacin local en pilas para puente de 50m apoyado en 2 pilas ........................... 75
Figura 71. Socavacin local en pilas para puente de 50m apoyado en 3 pilas ........................... 75
Figura 72. Socavacin local en estribos para puente de 50m ..................................................... 76
Figura 73. Socavacin por contraccin para puente de 50m, apoyado en 2 pilas ...................... 77
Figura 74. Socavacin por contraccin para puente de 50m, apoyado en 3 pilas ...................... 77
Figura 75. Socavacin por contraccin para puente de 50m ...................................................... 78

Figura 76. Socavacin total para puente de 50m, apoyado en 2 pilas ........................................ 79
Figura 77. Socavacin puente Cotaxtla (Laursen) ...................................................................... 83
Figura 78. Socavacin puente Cotaxtla (Michigan Tech) .......................................................... 83
Figura 79. Croquis de los perfiles del puente Cotaxtla............................................................... 84
Figura 80. Socavacin del puente Poposoca (Expresin de Laursen) ........................................ 86
Figura 81. Socavacin del puente Poposoca (Expresin del Michigan Tech)............................ 86
Figura 82. Croquis de los perfiles de suelos del puente Poposoca ............................................. 87
Figura 83. Socavacin del puente Tesechoacn (Laursen) ......................................................... 89
Figura 84. Socavacin del puente Tesechoacn (Michigan Tech) ............................................. 89
Figura 85. Croquis de perfiles del puente Tesechoacn ............................................................. 90
ndice de tablas
Tabla 1. Casos de socavacin en puentes de Mxico ................................................................... 9
Captulo 2. Metodologa
Tabla 2. Valores de K1 ............................................................................................................... 28
Tabla 3. Porcentaje de puentes por su longitud .......................................................................... 41
Tabla 4. Porcentaje de puentes por el nmero de claros............................................................. 42
Tabla 5. Tipos de puentes propuestos ......................................................................................... 45
Tabla 6. Anchos de estribos y pilas ........................................................................................... 47
Tabla 7. Resultados profundidad de socavacin para un ancho de estribo especfico ............... 54
Tabla 8. Socavacin total ............................................................................................................ 62
Tabla 9. Resultados de socavacin total para ancho de pila de 1.75 m ...................................... 62
Tabla 10. Socavacin total para ancho de estribo de 0.80 m ...................................................... 63
Tabla 11. Socavacin total en pilas para ancho de pila de 2.5m ................................................ 64
Tabla 12. Socavacin total en estribos para estribo de 0.8m y pila de 2.5m .............................. 64
Tabla 13. Socavacin total en pilas de puente tipo 4 .................................................................. 67
Tabla 14. Socavacin total en estribos de puente tipo 4 ............................................................. 68
Tabla 15. Resultados socavacin local en estribos ..................................................................... 69
Tabla 16. Socavacin total para puente de 25m ......................................................................... 71
Tabla 17. Resultados de los clculos de socavacin para puente tipo 8 ..................................... 73
Tabla 18. Socavacin local en pilas de puente de 50m sobre 2 y 3 pilas ................................... 74
Tabla 19. Socavacin local en estribos para puente de 50m ...................................................... 76

Tabla 20. Socavacin total (Laursen) para puente 50m ............................................................. 78
Tabla 21. Socavacin total (Michigan Tech) para puente de 50m ............................................. 79
Tabla 22. Puentes que cuentan con perfil ................................................................................... 81
Tabla 23. Informacin de los puentes ......................................................................................... 81
Tabla 24. Socavacin puente Cotaxtla........................................................................................ 82
Tabla 25. Socavacin total del Puente Cotaxtla ......................................................................... 84
Tabla 26. Socavacin del puente Poposoca ................................................................................ 85
Tabla 27. Socavacin total estimada del puente Poposoca......................................................... 87
Tabla 28. Socavacin del puente Tesechoacn........................................................................... 88

Referencias
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CAPUFE, (2002), Perfil del Puente Cotaxtla, proporcionado por SCT, Mxico.
CAPUFE, (2011), Perfil del Puente Poposoca, proporcionado por SCT, Mxico.
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en-mexico#axzz1kbDbOUMi, consultada en Julio, 2011.
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consultado en Agosto, 2011.
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UNIVERSIDAD NACIONAL

Estimacin de la socavacin en puentes para su uso en el clculo

Alejandro Aguado Sandoval

Dr. Eduardo Reinoso Angulo

Dr. Mauro Pompeyo Nio Lzaro

Ciudad Universitaria, Mxico, mayo 2012.

A mi madre y a mi padre por su apoyo incondicional durante

A toda mi familia que siempre ha estado a mi lado, por su inters y

A mis amigos que se preocupan por m y que me aportan algo valioso.

A la Universidad por formarme y educarme como persona, y a todos

Alejandro Aguado Sandoval

Alejandro Aguado Sandoval

Alejandro Aguado Sandoval

Se sabe que la principal importancia de un puente es la conexin de dos espacios de un

La socavacin es la degradacin del fondo de un cauce, la remocin de los materiales del

La socavacin suele presentarse en la naturaleza como un fenmeno natural, en cuyo

Algunos Factores que influyen en la socavacin

Existen factores que pueden alterar de diferentes maneras la profundidad de socavacin

Alejandro Aguado Sandoval

Nivel del agua

Reconstruida de Melville y Coleman (2000)

Figura 1. Depsito de materiales en el fondo de un ro

Reconstruida de Melville y Coleman (2000)

Figura 2. Daos en la estructura debido al arrastre de sedimentos

Geometra del puente. La geometra del puente influye considerablemente en el fenmeno

Alejandro Aguado Sandoval

La socavacin general ocurre en todos los cauces, independientemente si existe alguna

Socavacin por contraccin

Estribos proyectados dentro del cauce

Reconstruida de Maza (1968)

Alejandro Aguado Sandoval

La socavacin local ocurre cuando el material que se encuentra alrededor de pilas y

Reconstruida de Melville y Coleman (2000)

Figura 4. Socavacin local en pilas

En la Figura 5 se muestra la socavacin local en los estribos, en este caso el estribo no

Perfil y estribo antes

Reconstruida de Melville y Coleman (2000)

Figura 5. Socavacin local en estribos

Alejandro Aguado Sandoval

Fenmeno de socavacin en puentes de Mxico

Tabla 1. Casos de socavacin en puentes de Mxico

Socavacin local Desplome que puede

Veracruz y Socavacin local

Socavacin local Asentamiento y derrumbe

El puente Pijijiapan I se encuentra localizado en la carretera Tapanatepec- Talismn, en el

Alejandro Aguado Sandoval

Figura 6. Puente Pijijiapan I

Lo anterior se muestra con ms detalle en la Figura 7, donde adems se muestra la

Figura 7. Exposicin de la cimentacin del puente Pijijiapan I

Alejandro Aguado Sandoval

En el ao 2005, el huracn Stan gener una tormenta tropical que provoc el

Figura 8. Puente y ro Coatn antes de la presencia del huracn Stan

Lamentablemente la Figura 9 no muestra el problema que se presenta en las pilas, pero si

Figura 9. Puente y ro Coatn despus de la presencia del huracn Stan

Alejandro Aguado Sandoval

En el 2009 colaps el puente Tonal que se encuentra en el lmite entre el estado de

Figura 10. Colapso del Puente Tonal

Alejandro Aguado Sandoval

Figura 11. Puente Tonal en el momento del colapso