CKP - Temperatura - Velocidad VSS

SENSOR CKP(CRANKSHAFT POSITION)
Sensor de Posicin de Cigeal

Es un detector magntico o de efecto
Hall, el cual enva a la computadora
(ECM) informacin sobre la posicin del
cigeal y las RPM del motor.*No hay
pulsos de inyeccin.
Este sensor se encuentra ubicado a un
costado de la polea del cigeal o
volante cremallera.
Se enciende la luz check engine.
El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor
espontneamente.
Revise los cdigos de falla con la ayuda
de un escner.
Verifique si la punta del sensor est sucia
de aceite o grasa y lmpielo si es
necesario.
DIAGNOSTICO
* Verifique el estado fsico del
sensor. *Compruebe que el sensor no
presenta daos. Verifique
alimentaciones de voltaje
Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y
retrelo del auto.
Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas
del
sensor y del conector estn bien conectadas y que no
presenten
roturas o corrosin.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activacin de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohm
del
sensor esto preferente a temperatura normal el motor
El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera
una seal digital en conjunto con la tensin PULL-UP de la
computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn
posicionados a X grados segn el cilindraje del vehculo. Por
cada punto que pase por el sensor se genera una inversin
de polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona que la
tensin de pul-up proveniente de la computadora interprete
ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia
y tiempo de ignicin.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge RAM 2000 de 8 cilindros
detecta espaciados por 45 grados, por cada revolucin
existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su funcin determinada y son
importantes para la perfecta sincronizacin en las
explosiones del vehculo.
Este sensor produce de acuerdo a los
dientes, un ciclo por diente, el nmero de
ciclos depender del nmero de dientes ,
cuando el frente del sensor se localiza en el
punto metlico en la terminal de imn
permanente se eleva el voltaje y en el
terminal de conector elctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en
un diente sucede lo contrario, en el
terminal de imn permanente el voltaje
baja y en el terminal de conector elctrico
se eleva.
Una alimentacin de voltaje(de 5 a 12
generalmente)
Una a tierra o masa.
Una salida de la seal a la computadora
C)Como se verifica su funcionamiento?
Con un probador de sensores:
Si el sensor cuenta con 3 terminales entonces
2 de ellas son
de alimentacin (voltaje y tierra) y una de
seal.
Los sensores de temperatura son
dispositivos que transforman los cambios
de temperatura en seales elctricas
que son procesados por equipo
electrnico.
Hay tres tipos de sensores de
temperatura, los termistores, los RTD y los
termopares.
El termistor est basado en que el
comportamiento de la resistencia de los
semiconductores es variable en funcin de
la temperatura.
Hay dos tipos de termistores los NTC (a
mayor temperatura menor resistencia) y los
PTC (a mayor temperatura mayor
resistencia)
El inconveniente con los termistores es que
la resistencia no es lineal a la temperatura
lo que los hace difciles de calibrar
es un sensor de temperatura basado en
la variacin de la resistencia de un
conductor con la temperatura.
Los metales empleados normalmente
como RTD son platino, cobre, nquel y
molibdeno.
De entre los anteriores, los sensores de
platino son los ms comunes por tener
mejor linealidad, ms rapidez y mayor
margen de temperatura.
La nomenclatura del sensor se compone
de material, resistencia en Ohmios a 0C
y clase del sensor de temperatura que
expresa la precisin de la misma.
Clase
Las 6 clases establecidas por la norma
IEC 751:1995 son las siguientes :
Clase 2B 0,60C 0,24
Clase B 0,30C 0,12
Clase A 0,15C 0,06
Clase 1/3B 0,10C 0,04
Clase 1/5B 0,06C 0,02
Clase 1/10B 0,03C 0,01
tambin llamado termocupla y que recibe este nombre
por estar formado por dos metales, es un instrumento de
medida cuyo principio de funcionamiento es el efecto
termocelctrico.
Un material termoelctrico permite transformar
directamente el calor en electricidad, o bien generar fro
cuando se le aplica una corriente elctrica.
El termopar genera una tensin que est en funcin de la
temperatura que se est aplicando al sensor. Midiendo
con un voltmetro la tensin generada, conoceremos la
temperatura.
Los termopares tienen un amplio rango de medida, son
econmicos y estn muy extendidos en la industria. El
principal inconveniente estriba en su precisin, que es
pequea en comparacin con sensores de temperatura
RTD o termistores.
Esta sonda mide el oxigeno de los gases de
combustin con referencia al oxgeno atmosfrico,
gracias a esto la unidad de control puede regular
con mayor presicin la cantidad de aire y
combustible hasta en una relacin 14,7 a 1,
contribuyendo con su medicin a una mejor
utilizacin del combustible, y a una combustin
menos contaminante, gracias al control de los gases
de escape que realiza.
Situada en el tubo de escape del auto, se busca en
su colocacin la mejor posicin para su
funcionamiento cualquiera sea el regmen del motor.
La temperatura ptima de funcionamiento de la
sonda es alrededor de los 300 o ms.
En algunos pases es obligatorio en los
vehculos de inyeccin electrnica tener
una sonda lambda adicional ubicada
despus del catalizador para verificar el
buen funcionamiento de este.
El sensor de velocidad del
vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es
un captador magntico, se encuentra
montado en el palier donde iba el cable
del velocmetro.
El VSS proporciona una seal de
corriente alterna al ECM la cul es
interpretada como velocidad del
vehculo.
Este sensor es un generador de imn
permanente montado en el palier.
Al aumentar la velocidad del vehculo la
frecuencia y el voltaje aumentan, entonces
el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el
cual usa para sus clculos. Los Km/hr
pueden leerse con el monitor OTC.
Tiene en su interior un imn giratorio que
genera una onda senosoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la
velocidad del vehculo.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su
resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

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