REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA INDUSTRIAL
ASIGNATURA: MATERIALES
ESPECIALIDAD: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

LOS FRENOS

Tutor:

Integrantes:

Lady Tarife

Yosehf Ledezma

Semestre:

Matricula:
21.1xx

Johan Hernndez 21.148

Seccin: 3

Jhoseph Reyes

21.158

Turno : Maana

Lennin Rojas

21.111

Caracas, octubre del 2016

NDICE

INTRODUCCIN.........................................................................................3
LOS FRENOS..............................................................................................4
TIPOS DE FRENOS.....................................................................................7
Frenos Mecnicos.....................................................................................7
Frenos de Aire..........................................................................................8
Frenos Hidrulicos....................................................................................9
Tipos de frenos hidrulicos......................................................................11
Frenos de disco:......................................................................................11
Pastillas de freno....................................................................................12
Frenos de tambor:...................................................................................13
FADING..................................................................................................14
COMPONENTES DEL SISTEMA...............................................................16
Cilindro maestro......................................................................................16
Vlvula dosificadora................................................................................17
Booster (reforzador de frenos por vaco)................................................18
Hidrovac:.................................................................................................18
Caliper o Mordaza...................................................................................19
Cilindro de rueda.....................................................................................20
Mangueras y lneas de conexin............................................................21
Lquido de frenos....................................................................................21
Agua en el lquido...................................................................................23
FRENO DE MANO..................................................................................23
Sistema antibloqueo de frenos (ABS).....................................................24
CONCLUSIN...........................................................................................26

INTRODUCCIN
Los frenos de un automvil son una pieza o mejor dicho una parte
esencial de este mismo, los frenos permiten disminuir o detener un vehculo
terrestre, generalmente motos o automviles. A lo largo de los aos desde
aquel modelo T de Henry Ford en 1908 que posea frenos de tambor de un
aluminio dbil hemos avanzado con la tecnologa hasta llegar a los frenos
ms resistentes y competentes a la actualidad, en esta transicin desde los
primeros frenos de tambor o ejes hasta la actualidad se han hecho diferentes
tipos de frenos con materiales rotativos, piezas rotativas, diferente aspecto,
un sinfn de aspectos variables. En este trabajo nuestro objetivo es explicar
cmo han ido cambiando los materiales de los frenos hasta la actualidad

LOS FRENOS
Es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen
por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo,
estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra
detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo
ejercido a expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se
compone de un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor
espacio posible. Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser
fcilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms
habitual es frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es
lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la
ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la
capacidad de direccin.

Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas mecnicos de frenada

tambin han avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden
a poner discos de freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de
los discos de freno son los discos de carbono y cermicos que poseen una
resistencia inigualable. Los que se usan en Frmula 1 se llegan a poner
incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porsche los incluye en
algunos de sus deportivos, y superan con creces su prueba especfica de
resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad
mxima hasta la parada.
Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es
acelerado con la fuerza (torque) y potencia del motor y desacelerado con la
resistencia del mismo, pero sobre todo con la aplicacin de los frenos, el
sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos 800 y 2500 Kg.
segn su tamao y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a
la inercia, la cual vara con la velocidad y para controlarla, disminuirla o
anularla, se utilizan los frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la
solicitud del conductor. La principal funcin de un sistema de frenos es la de
disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo
inmovilizado cuando est detenido Deben ser al mismo tiempo sensibles y
graduables para modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y la
inmovilizacin total del vehculo. En conjunto las exigencias de los frenos
son:

Seguridad de funcionamiento 100%

Alto confort de frenado
Alta resistencia trmica y mecnica
Resistencia a la corrosin

Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a
(fijado a) las ruedas y otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al
aplicarse los frenos, la parte fija se aprieta a la parte mvil y por friccin se
consigue desacelerar el auto. Esta friccin emite calor y absorbe la energa
de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200

Kg aplica una potencia de

frenado de ms de 200 HP, lo que disipar calor hasta en una temperatura

de 800C). Para que los frenos sean ms eficaces, las superficies en
rozamiento deben ser muy planas para lograr un mximo contacto
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma
segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las
que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento
(conocido tambin como freno de mano), que puede ser utilizado tambin
como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe
cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. No deben de bloquearse las
ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento.
La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva
de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado
por el conductor es proporcional a la accin de frenado, un frenado brusco
ocasiona derramamiento.

TIPOS DE FRENOS
Actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:
Hidrulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos,
sistema que hoy ya est obsoleto. A continuacin se describe brevemente las
caractersticas principales de los sistemas de frenos mecnicos y de aire.

Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al
momento de presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmita la
fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser
funcionales cuando la potencia de los motores empez a desarrollarse, ya
que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos
se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto
este sistema de frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos
hidrulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de
frenado mucho mayor.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos mecnicos:

Frenos de Aire
La mayora de los camiones y autobuses utilizan frenos de aire ya
que resulta un sistema ms econmico y potente. En este caso, la presin
ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un sistema de aire
comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales pero
que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una prdida significativa y peligrosa en el poder de
frenado. Los frenos de aire son ms eficientes para grandes vehculos pero
no son tan seguros.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos de aire:

Frenos Hidrulicos
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas
con distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean
casi siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y frenos de
estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente
incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin
ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones
de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la
fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de
frenado. El sistema requiere de:
1. Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y
controlar la fuerza de frenado deseada.
2. Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del
conductor a los frenos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos
de que falle este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de
servicio se divide en dos circuitos independientes. De esta manera
cuando falla uno de los circuitos de freno, se mantiene la efectividad
del segundo
3. Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la
rueda trasera diagonalmente opuesta. Esta divisin se emplea
principalmente en vehculos de traccin delantera
4. Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de
este tipo de divisin es lo ms sencillo. Este se emplea
preferentemente en vehculos con traccin trasera.

5. Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer

friccin con la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del
vehculo, logrando reducir la velocidad o frenar el vehculo hasta que
se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas

fundamentales: los sistemas hidrulicos, propiamente dichos y los basados
en materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del
vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro dentro del
motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta
los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la
fuerza necesaria para detener el vehculo.
Las pastillas o materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o
de cermica capaces de soportar altas temperaturas. Estas piezas son las
encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser
tambores o discos), logrando as el frenado del vehculo.

Tipos de frenos hidrulicos

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Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas

y suelen ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan
muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie
fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado del vehculo.
Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y
cambiar en forma peridica.

Frenos de disco: Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda,

en cada una de sus caras estn las pastillas, que son planas y, puestas en
funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las
pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas
piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del
vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de
unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno
(C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir
convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento
excesivo de los mismos.

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Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la

tuerca que sostiene las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho,
oscilando cada vez que se aplican los frenos), fijos (est bien sujeta por
cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est suspendida
por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica,
sus resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms rpido el calor
resultante de la presin de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones
extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-, los
discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama
ventilados).

Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn
como mnimo, que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn
diseadas para producir una alta friccin con el disco. Deben ser
reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que
alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse,
mientras que otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace
que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de
friccin de las pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento
de temperatura y velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la
distancia de frenado.

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Frenos de tambor:
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de
forma tal que gira simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las
dos pastillas, separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su
parte inferior por un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el
cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra
las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente, en el interior de un freno de tambor van alojadas las
zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que
pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del
bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el
sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en
su giro por el frotamiento con las zapatas.

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FADING
Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que
se utiliza cuando los frenos de un vehculo pierden efectividad debido al
sobrecalentamiento de los elementos que estn en contacto (discos o
tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso
superiores a los 500 grados centgrados el calentamiento excesivo de los
frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las
zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de
ellas, por eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran,
los frenos vuelven a funcionar normalmente. Este fenmeno aparece tambin
cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en
los bombines. Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al
acumular calor pierden efectividad, an cuando algunos tambores tienen
aletas de refrigeracin para enfriarse ms velozmente. Existen discos slidos
y ventilados, estos ltimos por su complejidad de fabricacin, son ms
costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y son
ms eficientes.
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Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar

ms adelante que atrs, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de
mayor efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con
frenos de discos adelante y tambor atrs. Los ms costosos son los que
utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos
ventilados adelante y macizos atrs.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de
proporcionar la debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de las
ruedas. Genera la presin hidrulica en el circuito de freno y controla el
proceso de frenado. Recibe la presin de pedal de freno a travs del auxilio
del amplificador de fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los
cilindros de las ruedas. Es una estructura slida, que lleva incorporado un
depsito que le sirve para almacenar fluido (liga de frenos). En la parte
interna tiene diseado un espacio que le sirve para deslizar dos pistones,
estos pistones sellan los contornos con hules y su movimiento obedece al
empuje que se le da al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para
regresarlo.

El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del

cilindro maestro, genera fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por
medio de tuberas y mangueras, hacia los cilindros de las ruedas del
vehculo.

Vlvula dosificadora
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Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas

de transmisin del fluido en dos circuitos independientes para lograr la
disposicin diagonal. Los vehculos con traccin delantera, traen esta
vlvula. El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida.
Una lnea lgicamente llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y
la otra lo hara, hacia las ruedas delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la
fuerza de las dos lneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un
circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de
atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la
accin no desestabilice el vehculo, acentuando el frenado en cualquier
rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta funcin incorporada,
mostrando 4 lneas de salida

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Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza
requerida, para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un
amplificador de fuerza de frenado que aprovecha la depresin generada en
la cmara de combustin para incrementar la fuerza del pie del conductor del
vehculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan
el vaco del motor (conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico
de la direccin (conocidos como hidromax)

Hidrovac: En algunos motores, las depresiones generadas en la

cmara de combustin son insuficientes y se instala una bomba de vaco
cuya funcin es generar el vaco que requiere el amplificador de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es
separado en dos ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta
encendido, se activa el vaco, este se conecta y mantiene presin de vaco
en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se mueve la varilla de
operacin que abre las vlvulas de la presin atmosfrica, y cierra las
vlvulas de vaco. El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la
cmara de vaco constante, en volumen proporcional a la apertura de las
vlvulas, y empuja el diafragma para aumentar la presin contra la varilla de
operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma, con
lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin
atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del
motor en funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se
pondr bastante duro porque el booster dejo de funcionar pero el sistema de

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frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que suceder es
que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
HIDROVAC

Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la
funcin de recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como
respuesta, mueve el pistn que tiene instalado dentro de l, para presionar
las pastillas contra el rotor, cumplindose de esta forma la accin de frenado
En la mayora de vehculos, los rotores de freno se usan para los frenos de
las ruedas delanteras, algunos vehculos usan rotores en las cuatro ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los
pistones estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay
dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin
al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De este modo, al
accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son
ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes,
tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en relacin al
disco: un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace
contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la
pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a
ambos lados del disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la
mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no
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es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de

la mordaza har friccin con el disco aun cuando el freno no est siendo
utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin
en el rendimiento del combustible.

CALIPER

Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda
de atrs, tiene la funcin de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro
maestro, y como respuesta genera presin mecnica. Esta fuerza presiona
las balatas o zapatas hacia los tambores creando una friccin que obligar al
vehiculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.

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Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro,
hacia las ruedas. Lo recomendable sera que toda la conexin fuese a travs
de lneas o tuberas de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que
facilitan la conexin en partes movibles como en las partes de las ruedas
delanteras (conexin de Caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica
dentro de ella, dando como consecuencia defectos de frenado.

Lquido de frenos
La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada
desde el pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen
lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser:
Incompresible (Que no se comprima en lo ms mnimo)
No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos.

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No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado

posible la tubera. Dado que el lquido de frenos est en contacto
permanente con los componentes del circuito (caucho, Cobre, Acero, etc.),
deber poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interaccin qumica
entre ellos, que supondra el deterioro de los componentes. Nunca se debe
de mezclar un lquido mineral con otro sinttico.
Debe de tener un elevado punto de ebullicin (en general oscila entre
230 y 240 C para un lquido nuevo)
Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el lquido que se

dirige hasta los cilindros de rueda accionando las zapatas y pastillas de
freno. Una de las caractersticas del lquido de freno es que l no se
comprime, por lo tanto l comprime los accionadores de los frenos en las
ruedas (pastillas y zapatas).
El lquido de freno es hidroscpico, es decir absorbe agua, por lo
tanto su vida til es limitada, si el contenido de agua supera el 3%, la
temperatura de ebullicin desciende de 80 a 90 C, lo que implica la
sustitucin del lquido y adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya
mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. Eso indica
que cuando hay mucha absorcin de agua por el lquido, se pierden sus
propiedades de compresibilidad, dificultando el proceso de frenado.
Los lquidos de frenos sufren una ligera degradacin durante los
primeros meses de utilizacin, debido a su poder de absorcin de la
humedad; pero transcurrido un cierto tiempo se llega a la estabilizacin de la
tasa de humedad, de manera que no es necesario el cambio del lquido.
Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de
frenos, como el cambio de un cilindro receptor, en las cuales se rompe la
hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar el cambio total del lquido

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de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos

aos.

Agua en el lquido
En situaciones donde se exigen frenadas de emergencia, (incluso
hay casos en que el disco de freno se pone al rojo vivo) es normal que el
lquido de freno se caliente mucho, cuanto ms se calienta el lquido mayor
es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se transformarn en
agua. Tambin, si el lquido de freno es de baja calidad, el punto de ebullicin
es bajo y rpidamente se produce agua.

FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de
que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por s solo, aun
cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante
la marcha del vehculo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la
palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca
las levas acciona los dispositivos frenantes de las ruedas ocasionando un
frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy
brusco.

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Freno de mano

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que
los vehculos sean ms seguros y fciles de controlar, independientemente
de las condiciones de las autopistas.
Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las
ruedas, los cauchos patinan sobre el camino. En esa situacin, con las
ruedas bloqueadas, se pierde el control del vehculo, que por efecto de la
inercia se desliza en lnea recta sin responder a la direccin aunque se
mueva el volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es
aplicar la presin justa sobre el pedal de freno para impedir el bloqueo,
aunque esta maniobra exige ejercitacin y entrenamiento para desarrollar la
sensibilidad en el pie. La otra solucin la aport la industria del automvil con
el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta de un complejo
dispositivo de sensores y bombas electrnicas mantienen a las ruedas en
movimiento, an en situaciones de pnico o frenadas violentas.

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El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo

mantener el control del vehculo aun en una situacin extrema, aunque el
ABS mejora la frenada en todos los terrenos, hay que tener en cuenta que
con pisos resbaladizos, las distancias de frenado tambin son mayores.
Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de
disco en los cuatro cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara
permanentemente la velocidad de giro (rgimen) de cada rueda con la
velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en
cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda
tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn
comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el
rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo,
lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo
de freno de esa rueda, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite
de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a
vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado.
Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o
patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido
de frenado.

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CONCLUSIN
Los frenos como habamos mencionado anteriormente son una pieza
fundamental en el automvil, es importante saber qu sistema de frenos te
conviene ms segn para que utilizaras el vehculo.
Entonces podramos decir que los frenos es el conjunto de rganos
que intervienen en el frenado y que tienen por funcin disminuir o anular
progresivamente la velocidad de un vehculo, para este fin en especfico
tenemos distintos tipos de frenos como los son los frenos mecnicos, los
frenos de aire y los frenos hidrulicos. Estos nombrados anteriormente tienen
diferentes mtodos para un mismo fin, detener o disminuir la velocidad de un
vehculo.
En cuanto a las piezas de estos frenos que hemos nombrado
anteriormente como el caliper, sistema antibloqueo de frenos, lquido de
frenos, cilindro de rueda, cilindro maestro, vlvula dosificadora, etc, todas
estas con el pasar del tiempo han sido puestas a prueba con diferentes
materiales y para diferentes actividades.

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