Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica Unidad Azcapotzalco.

Materia: Sistema de Dirección, Suspensión y Frenos.

SISTEMAS AUXILIARES EN EL FRENADO AUTOMOTRIZ.

Alumno:
CASTRO GONZÁLEZ JOSÉ ANGEL
2019361089

Grupo:
6SM1

Profesor:
Fidel Cruz Niño
 ÍNDICE

RESUMEN ..........................................................................................................................3
¿QUÉ SON LOS SISTEMAS AUX. DE FRENOS?.............................................................4
FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO .............................................................4
FRENO DE ESCAPE ......................................................................................................5
FRENO DE MOTOR .......................................................................................................6
Tipos de frenada según el terreno................................................................................6
Subida .........................................................................................................................6
Llano............................................................................................................................7
Bajada .........................................................................................................................8
¿Por qué hacer uso del freno motor? ...........................................................................8
RETARDADOR HIDRÁULICO........................................................................................9
RETARDADOR MAGNÉTICO ...................................................................................... 10
Componentes del retarder ......................................................................................... 11
FRENOS ABS ....................................................................................................................... 12
¿Cómo funciona? ...................................................................................................... 13
¿Qué tan efectivos son los frenos ABS? .................................................................... 14
CONCLUSIÓN.................................................................................................................. 16
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 17
 RESUMEN
Los sistemas de frenos auxiliares fueron creados, por profesionales del mundo
automotriz, (para ser utilizados en camiones y autobuses de mediano y gran peso
de tara y carga) con el fin de disminuir la velocidad del vehículo y aliviar el uso
continuo de los frenos de servicio liberando en hasta un 90% su utilización,
previniendo el desgaste prematuro, alargando su vida útil, bajando los costos de
mantención, pero por sobre todo brindando seguridad ya sea en plano o en
cuestas prolongadas. Su tipo de construcción los hace de uso continuo o de
intervalos cortos. Entre estos sistemas tenemos los frenos auxiliares que
intervienen directamente en el motor y los frenos auxiliares retardadores en los
que se encuentran los retardadores hidráulicos y los electromagnéticos, que a
continuación nombraremos.

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 ¿QUÉ SON LOS SISTEMAS AUXILIARES DE
FRENOS?
Al hablar de un coche, pensamos en consumo, potencia, combustible o qué tipo de
motor tiene. Poco a poco, la seguridad o la contaminación van incorporándose a las
conversaciones y artículos sobre motor y si algo destaca en el primer campo son los
frenos del automóvil. Cada vehículo dispone de diferentes sistemas de frenado que
disminuyen la velocidad (freno de servicio) o lo mantienen inmovilizado (freno de
mano). Aunque el concepto en sí es el mismo (ejercer una fuerza que se oponga al
movimiento de las ruedas), la forma de lograrlo varía.

FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO

El freno de mano o freno de estacionamiento es un tipo de freno que afecta
únicamente a las ruedas traseras del vehículo. Al tirar de la palanca de forma rápida
y seca (o presionar el botón correspondiente en alguno de los modelos más
actuales), la varilla de tiro a la que está unida, se comunica con un sistema de cables
a la palanca de accionamiento que activa el trinquete que detiene por completo el
coche.

Aunque cada vez son más habituales los frenos eléctricos, lo cierto es que la
mayoría de los coches todavía usan el freno de palanca. Con frecuencia, los frenos
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de estacionamiento con mucho uso suelen tener mucho recorrido para funcionar

correctamente en comparación con el inicio de su vida útil.

FRENO DE ESCAPE
Consiste simplemente en la utilización de una válvula mariposa o chapaleta
instalada en el sistema de escape de los gases de combustión, este estrangula o
restringe el paso de los gases de escape. Es accionado ya sea por el pedal o
mediante un interruptor y al momento de desacelerar el motor, cuando el operador
del vehículo lo acciona activa un cilindro neumático en la mayoría de los casos y
este desplaza un vástago que mueve la chapaleta he impide la salida de los gases
del motor acumulando presión que finalmente dificulta el desplazamiento de los
pistones del motor haciendo reducir la velocidad del motor.

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FRENO DE MOTOR
Si tenemos engranada una marcha baja (segunda o tercera) y no estamos pisando
el pedal del acelerador, el coche tiende a frenarse. Eso se debe a que la presión
que ejerce la caja de cambios es mayor que la velocidad que puede llevar el coche
en esa marcha. De hecho, el freno motor es aún más notable si vamos con la
primera marcha. Por otro lado, si vamos con una marcha alta, y una velocidad
notable (por ejemplo, quinta marcha y una velocidad de 100 km/h) la velocidad es
superior a la presión que ejerce la caja.

Entonces, ¿cómo se consigue que actúe el freno motor? Siguiendo con el ejemplo
de la quinta marcha, si frenamos ligeramente y reducimos a cuarta, simplemente
con soltar el pedal del acelerador irás notando que el coche se va frenando, algo
más acentuado cuando metemos la tercera marcha. Es decir, el freno motor actúa
en función de las revoluciones a las que esté funcionando el motor. Eso sí, hay que
tener en cuenta de que si presionamos el pedal del embrague todo esto se va al
garete, ya que al accionar el embrague prescindimos de la caja de cambios en el
momento del presionado.

En definitiva, si tenemos que poner una definición a este concepto, es la reducción

de la velocidad del vehículo, prescindiendo del pedal del freno, ayudándonos de la
relación de marchas y sus correspondientes engranajes, con la introducción de
combustible que regulamos mediante el pedal del acelerador.

Tipos de frenada según el terreno

El uso del freno motor depende principalmente del tipo de pendiente sobre la que
estemos conduciendo, como es lógico, el porcentaje de inclinación positiva o
negativa complicará más o menos el frenado mediante los engranajes de la caja de
cambios.

Subida

Antes empezar a leer este apartado, seguro que el lector ha pensado que es lógico
que en una subida no hará falta frenar. Algo totalmente cierto, pero es algo que nos

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sirve para poder comprender que en este apartado también el freno motor hace su
trabajo.

Si estamos subiendo una pendiente ascendente pronunciada, si soltamos el pedal

del acelerador y no tocamos el freno, el frenado mediante la relación de engranajes
en instantánea. Sin embargo, si accionamos el embrague, la inercia que lleve el
coche hará que continúe, alargando un poco el proceso, eso sí, todo lo que sube
baja.

Llano

Si no encontramos ningún tipo de inclinación, el uso del freno motor se hace más
interesante. Como acabamos de comentar, se hace más notable cuando estamos
engranando marchas más bajas. Algo interesante cuando estamos haciendo una
conducción urbana, incluso es más interesante todavía si estamos en un atasco,
en donde tenemos que frenar constantemente. Por tanto, si engranamos la primera
marcha, si soltamos el acelerador por un segundo, notaremos enseguida que el
coche se empieza a parar. Eso es porque la relación de engranajes es más fuerte
en la primera marcha, algo que va de manera descendente según incrementamos
las marchas y la velocidad.

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Bajada

Cuando hablamos de una pendiente descendente, el uso del pedal del freno es más
necesario, aunque todo depende de la velocidad a la que tengamos que ir. Si la
velocidad es baja, lo mejor es disminuir de marcha, al mismo tiempo que pisamos
ligeramente el pedal del freno. Si la velocidad es alta, hay que pisar el pedal más
tiempo y reducir poco a poco, ya que, si bajamos de golpe las marchas, el motor
se revolucionará en exceso, y tendremos que hacer un mayor uso del pedal del
freno.

¿Por qué hacer uso del freno motor?

Ahorro

Generalmente, la principal razón por la que el uso del freno motor es interesante,
es por el ahorro que supone. Cuando hacemos su uso, estamos evitando el
desgaste de las pastillas de freno y los discos. Algo que, al fin y al cabo, se nota
bastante en el mantenimiento de un vehículo. Además, aquellos conductores que
para frenar deja pulsado el embrague, también ahorraremos dinero en los cambios
de los discos de embrague, pues también sufren lo suyo. Por otro lado, si realizamos
el freno motor de una manera correcta, generalmente el consumo de gasolina no se
incrementa.

Comodidad

No cabe lugar a dudas de que es mucho más cómodo frenar con el motor. No tienes
que estar presionando el pedal del freno y la conducción se realiza de manera
más natural y suave. Algo que evita (en cierta medida) el estrés al volante.
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RETARDADOR HIDRÁULICO
El automóvil usa frenos de escape cuando va cuesta abajo. Aunque puede recibir
un buen efecto de frenado, el efecto de frenado de escape es limitado para
automóviles de pasajeros con gran tonelaje. Como sistema de frenado auxiliar, el
retardador hidráulico puede ayudar al automóvil a desacelerar suavemente durante
la pendiente descendente, evitando la pérdida de la capacidad de control de frenado
del vehículo debido a la descomposición térmica del freno y haciendo que el
automóvil de pasajeros sea más seguro y confiable.
El retardador hidráulico también se llama retardador hidráulico. El retardador
hidráulico está compuesto simplemente por un dispositivo hidráulico que reduce la
grasa del vehículo y está compuesto por un balancín, un cuerpo de madera, una
unidad de control electrónico y similar.

Por lo tanto, para los vehículos de pasajeros equipados con transmisión mecánica
hidráulica, el retardador hidráulico generalmente se instala en el extremo trasero de
la transmisión mecánica hidráulica, y generalmente se instala en la transmisión. En
la actualidad, muchos fabricantes de autobuses en China eligen retardadores
hidráulicos, como Yaxing Mercedes-Benz, Zhongtong Bus y Zhengzhou Yutong.
Cuando se encuentra con una larga bajada, el conductor suelta el pedal del
acelerador, abre el retardador y controla electrónicamente.

El sistema controla la válvula proporcional para aplicar presión de aire al fluido de

trabajo para llenar la cámara de trabajo. En este momento, el vehículo de pasajeros
gira a la misma velocidad dentro de la cámara de trabajo a través del rotor del
retardador hidráulico invertido, como el eje de transmisión y la transmisión. La
rotación del rotor con la rotación del eje de salida hace que el aceite actúe sobre el
estator del retardador, y el estator está fijo. Generará una fuerza de reacción al
petróleo. Esta fuerza de reacción también se transmite al rotor para formar un par
de frenado, lo que dificulta su rotación y se transmite al neumático del vehículo a
través del sistema de transmisión del vehículo, con lo que se produce el efecto de
desaceleración en el vehículo. En este proceso, el fluido de trabajo realiza un
pequeño ciclo en la cámara de trabajo, generando un par de resistencia, y al mismo

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tiempo, la temperatura del líquido aumenta, es decir, la energía cinética se convierte
en energía térmica. La cámara de trabajo está provista además de una salida de
aceite, y el líquido a alta temperatura ingresa al intercambiador de calor a través de
la tubería de descarga de aceite, y el intercambiador de calor intercambia calor con
el refrigerante a través del líquido a alta temperatura, y la temperatura del líquido
vuelve a caer a la cámara de trabajo, y el líquido forma una gran circulación. El
refrigerante disipa el calor a través del intercambiador de calor.

RETARDADOR MAGNÉTICO
Es un dispositivo secundario que utilizan los camiones de la quinta rueda (tracto
camiones) destinado a proporcionar un aumento en la eficiencia del frenado, se
instala entre la caja de cambios y el diferencial, reduciendo el desgaste de balatas,
tambores y llantas, sin mencionar el sistema de frenado convencional.
Disminuyendo la velocidad del vehículo de manera gradual y controlada evitando la
detención brusca de los frenos comunes y reduciendo la fricción.

Este proceso lo logra gracias al electro magnetismo que actúa alrededor de la flecha
frenando paulatinamente la marcha del camión

El retardador electromagnético trabaja mediante una corriente eléctrica que se

envía a unas bobinas con una polaridad alternada las cuales generan un campo
electromagnético, este proceso se genera en unos componentes llamados rotores

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los cuales al estar Unidos a la flecha cardan o los ejes de transmisión generan un
efecto de frenado.

La manera en que se va ejerciendo la aplicación de la fuerza de frenado del retarder

lo domina el conductor mediante una palanca que acciona el funcionamiento por
niveles del Retarder.

Componentes del retarder

El retardador es un elemento secundario de frenado esto quiere decir que este

sistema no frena completamente la unidad, ya que requiere de otros sistemas que
después se hablaran de ellos tales como freno mecánico y frenos de motor.

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Las RPM a las cuales se debe de aplicar el retardador se encuentran en el rango
de 1500 a 2200, entre más altas mejor efecto de frenado.

FRENOS ABS
Se trata de un sistema de seguridad presente en los autos y camionetas que evita
que las ruedas se bloqueen. Además, ayuda a los conductores a mantener el control
de la dirección y conserva la adherencia en el suelo para evitar un derrape
incontrolado.

Básicamente, con este sistema, el conductor tiene más control del auto durante
situaciones extremas como un frenado brusco.

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¿Cómo funciona?

Los frenos ABS son parte del sistema de estabilidad, comúnmente conocido como
control de estabilidad electrónica, el cual monitorea las ruedas durante el frenado
brusco. Cada rueda tiene un sensor adjunto.

Si el sensor inteligente detecta que la rueda está a punto de bloquearse, el sistema

liberará el freno (esto solo ocurrirá por un momento). Los frenos ABS, continua y
repetidamente aplicarán presión de frenado óptima a cada rueda, lo que significa
que el sistema frenará lo suficiente para no bloquear las ruedas.

Cuando el sistema se encuentra activo, podrías sentir una pulsación a través del
pedal de freno mientras lo presionas. El sistema antibloqueo ayuda al conductor a
conservar el control del vehículo en lugar de detenerlo. Reduce el riesgo de derrape
incluso cuando se realizan maniobras evasivas.

Por eso, es importante recordar que la distancia de frenado del vehículo puede
incrementarse. Si el conductor continúa manejando en línea recta hacia un
obstáculo, el auto podría no detenerse a tiempo incluso si su instinto le dice lo
contrario.

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¿Qué tan efectivos son los frenos ABS?

Se trata de un sistema enfocado en la seguridad bastante efectivo:

 Los autos que cuentan con frenos ABS son menos propensos a sufrir un
accidente fatal.
 Este sistema disminuye las posibilidades de sufrir colisiones en carreteras
tanto secas como húmedas.
 Los autos o camionetas con frenos ABS raramente se desvían del camino.

Sensor de velocidad

Este sensor monitorea la velocidad de cada rueda, también determina la aceleración

y desaceleración necesaria de ambas. Consiste en un excitador (un anillo con
dientes en forma de V) y otros componentes, que generan pulsos de electricidad a
medida que los dientes de este pasan por delante de él.

Válvulas de aire

Regulan la presión de aire enviada a los frenos durante el funcionamiento del

sistema ABS. Hay una válvula en la línea de freno de cada uno que es controlado
por el ABS. En el primer paso, la válvula se abre y permite que la presión del cilindro
maestro sea transferida a los frenos.

En el siguiente paso, la válvula de freno se mantiene cerrada y la presión del cilindro

maestro es reducida. Por último, las válvulas liberan algo de presión de los frenos.

El tercer paso es repetido hasta que el auto se detiene. La resistencia que sienten
los conductores cuando frenan de repente, a altas velocidades, son las válvulas de
los frenos controlando la presión que es transferida de los frenos al cilindro maestro.

Unidad electrónica de control (ECU)

El ECU es una unidad de control electrónico que recibe, amplifica y filtra las señales
de los sensores para calcular la velocidad de rotación y aceleración de las ruedas.

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El ECU recibe la señal de los sensores en el circuito y controla la presión del freno
de acuerdo a la información que es analizada por la unidad.

Unidad de control hidráulico

La unidad de control hidráulico recibe señales de la unidad electrónica de control

para aplicar o soltar los frenos bajo las condiciones de anti bloqueo. Esta unidad
controla los frenos incrementando la presión hidráulica u omitiendo la fuerza del
pedal para reducir la potencia del frenado.

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 CONCLUSIÓN
Con los sistemas auxiliares de frenos de servicios, se nota una mejora importante
en la seguridad de las personas que conducen vehículos con estos sistemas
(camiones y autobuses), como de las personas u otros vehículos, reduce
notablemente el deterioro de los componentes de rose o fricción de los frenos de
servicio, aprovechando, de las diversas formas comentadas anteriormente, el par
negativo que implica la desaceleración del motor impulsor y la transmisión, bajando
los costos de mantención y reparación de estos últimos, disminuye los tiempos de
viaje de un punto a otro ya que se eleva la velocidad promedio desde el punto de
origen al punto de destino, y que existe una amplia gama de diferentes sistema para
cada necesidad aportando ganancias para quienes lucran con estos medios de
transportes, y para quienes somos consumidores ya que los costos de traslado no
se traspasan a los diversos productos que son transportados vía terrestre.

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 BIBLIOGRAFÍA
Moya, B. (2015). Qué es el freno motor y cómo se utiliza. Noviembre 13,
2021, de Coches.com Sitio web: https://noticias.coches.com/consejos/que-
es-el-freno-motor-y-como-se-utiliza/159437
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Noviembre 13, 2021, de Xiamen ECO importación y exportación Sitio web:
http://www.eco-busparts.com/info/hydraulic-retarder-41190624.html
INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ. (2020) ¿Qué es el retardador
magnético o retarder en vehículos pesados? Noviembre 13, 2021, de AF
themes Sitio web: https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-
el-retardador-magnetico-o-retarder-en-vehiculos-pesados/
Jiménez, H. (2017). FRENOS AUXILIARES EN VEHICULOS
AUTOMOTRICES. Noviembre 13, 2021, de Prezi Sitio web:
https://prezi.com/o7nsjxqhpxgi/frenos-auxiliares-en-vehiculos-automotrises/
Mitsubishi Motors. (2019) ¿Qué es y cómo funciona el sistema de frenos
ABS? Noviembre 13, 2021, de Mitsubishi Motors Sitio web:
https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/funcionamiento-frenos-abs/
Goodyear. (2018). Tipos de frenos, cómo funcionan y qué sistemas de
frenado utilizan. Noviembre 13, 2021, de Goodyear Sitio web:
https://kilometrosquecuentan.com/tipos-de-frenos/

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