CISE ELECTRONIC

Bobinas COP multichispa

Los sistemas de inyeccin directa de combustible y tambin
motores de reciente desarrollo, estn incorporando bobinas
especialmente diseadas para aumentar la energa de la chispa
y extender su duracin.
Preferentemente, en motores que trabajan con condiciones de
mezcla pobre y donde es necesario tener eficiencia en el
encendido de la mezcla. (GDI).

En estas bobinas, la chispa inicial es seguida por varias chispas

adicionales para asegurar la ignicin de la mezcla airecombustible en condiciones de funcionamiento difciles, tanto
cuando hay mezclas pobres o mucha recirculacin de gas de
escape por el EGR.
Esto da lugar a una combustin ptima y ayuda a mejorar el consumo de combustible y reducir
emisiones.
Bsicamente se trata de un sistema de bobina COP con transistor incorporado y un circuito previo de
control de disparo.
La ECU enva su pulso a esta bobina y el circuito de disparo interno realiza mltiples disparos sobre el
GATE del transistor IGBT interno y consecuentemente sobre la bobina. La cantidad de chispas disminuye
a medida que se incrementan las RPM.

Surge as un sistema de ignicin multichispa. Obviamente cada chispa dura un tiempo, aproximadamente
1 mseg. y se debe realizar entre chispas un proceso de carga de la bobina. Esto hace que el sistema
pueda entregar cmodamente varias chispas a bajo rgimen y que luego estas vayan disminuyendo.
La bobina y su circuito interno de control de disparo es compatible con disparos de ECUS estndar, vale
decir que la estrategia multichispa es controlada por la misma bobina.
En el oscilograma puede verse 3 chispas consecutivas producidas a bajo rgimen, ralent. La primera
chispa arranca unos grados antes del PMS iniciando el proceso de combustin, luego se producen dos
chispas ms. Un total de 3mseg es obtenido como tiempo de quemado resultante.

Es de resaltar que la ECU solo enva un pulso de disparo, la funcin multichispa depende de la misma
bobina.

Transistores IGBT
El transistor IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) es un
componente utilizado cada vez mas en aplicaciones automotrices
en el cual la conmutacin de altas corrientes es un requisito
importante, este tipo de transistores aprovechan la ventaja de un
transistor MOSFET y un transistor BJT (Bipolar).
En el caso de la excitacin de este transistor se utiliza una
compuerta aislada tipo MOSFET con lo cual se controla la
conmutacin por voltaje, y no por corriente llevando esto mucha
eficiencia a la llave electrnica.

En el caso de la llave electrnica se usa un transistor BIPOPOLAR con lo que se gana conmutacin sin el
valor de resistencia descripto en los transistores Mosfet.
Este valor de resistencia presentara un aumento en la cada de tensin a medida que aumente la
corriente ,mientras que en un Bipolar la cada de tensin es constante independiente de cuanta corriente
conmute as que se vuelve en una unin perfecta de dos tipos de transistores en un solo encapsulado.
Como se trata de una activacin por medio de un Mosfet se tendr Gate en la excitacin, y como se tiene
un bipolar en la llave electrnica ah se tendr Colector para la fuente y Emisor para el circuito a conmutar,
en la grafica se puede apreciar este arreglo.
Los circuitos de encendido suelen llevar en la actualidad este tipo de transistores para disparar bobinas.

Los parametros principales a la hora de seleccionar un transistor IGBT, muchas veces como reemplazo
son los siguientes:

Se debe cuidar tambien la seleccion del tipo de cpasula y voltaje de excitacin el el GATE. Normlmente
debe ser un poco inferior a 5 voltios para aplicaciones automotrices.
Algunos transistores para utilizar en ECUS como reemplazo y que se ajustan perfectamente para disparar
bobinas de encendido son:
IRG4BC30K
IRGS14C40L

El puerto BDM

Para programar la memoria FLASH interna del dispositivo se ha

implementado una tcnica de programacin llamada BDM que
traduce "Background Debug Mode "y consiste en acceder a la
memoria FLASH para leerla y escribirla pero con la particularidad
de poder hacerlo sin ocupar la CPU para dicho proceso, de esta
manera es como tener un espa dentro del dispositivo que no solo
graba informacin en memoria FLASH, sino que tambin puede
monitorear el funcionamiento de la CPU y sus registros internos.

Procedimiento de lectura:
Para realizar la lectura de las memorias que tiene estos microcontroladores por lo general se necesita la
ayuda de equipos como Ktag o Kess o tambin el FGTECH de Galletto, los cuales permiten conectarse al
equipo como interfaz con un ordenador o laptop en donde se puede guardar los archivos ledos.

Estos equipos basados en los protocolos seriales de comunicacin tipos SPI acceden a las memorias
internas de los microcontroladores que poseen la informacin de mapas cartogrficos y datos del
inmovilizador.

Sobre el Microcontrolador:
Un microcontrolador es un elementos que puede ser programado mediante lneas de datos o comandos
desde un lenguaje propio, este recibe seales y en base a esta programacin toma decisiones para
activar o no sus salidas para el control de los elementos de potencia.
El microcontrolador posee todos los mdulos y memorias internamente.

Diagnstico por Imgenes

Es posible ahora diagnosticar cualquier componente, circuito

elctrico o electrnico con un mtodo llamado "Diagnostico por
Imgenes".
Cise electronics presenta en los Estados Unidos y en simultneo
a nivel regional y en Espaa un sistema revolucionario de
diagnstico aplicado a la electrnica automotriz.
El sistema llamado "Diagnostico por Imgenes" permite al
Tcnico Automotriz realizar diagnstico de componentes y
mdulos de control "ECUS", identificando los componentes
fallados, como as tambin todo tipo de sensores y actuadores
sin la necesidad del desmontaje de los mismos.
El sistema de Diagnstico por Imgenes conocido en el mbito de
la electrnica en el diagnstico de componentes bajo el uso de
curvas caractersticas, es ahora introducido como mtodo de
Diagnstico de Circuitos Electrnicos Automotrices en forma
integral por Cise electronics.
Los desarrollos abarcan sensores, actuadores diversos, mdulos
de control de gasolina y diesel, componetes enmascarados,
partes internas de inversores de vehculos hbridos, redes can, y
todo lo imaginable.
El mtodo consiste en inyectar al componente o circuito a diagnosticar una corriente alterna de muy bajo
valor de corriente. La circulacin de esta corriente referenciada a la masa del circuito, grafica una imagen
con los componentes electrnicos detectados y sus valores. Esta imagen esta vinculada al desfasaje entre
la onda de tensin y la onda de corriente.
Esta captura se puede realizar en cualquier parte del componente o circuito como as tambin en los pines
de entrada y salida de un mdulo.

El sistema genera curvas que montadas sobre imgenes reales y en base a la interpretacin se deduce
que est fallando. En Cise hemos desarrollado la tcnica de interpretacin de los diferentes tipos de
imgenes de tal forma que el tcnico pueda a modo de un tomgrafo ver que est fallando en forma
interna en el componente o circuito a analizar.
El sistema es aplicable al diagnstico de mdulos, componentes electrnicos del automvil, redes,
sensores, actuadores, etc.
En algunos casos para circuitos desconocidos generamos patrones que montamos en un servidor de Cise
y que estar disponibles para los alumnos, de tal forma que analizando la disociacin de imgenes
expresada en porcentaje y su visualizacin, se permite conocer la disfuncionalidad del circuito si as fuera
el caso.

Breve explicacin del sistema de Diagnstico por Imagenes

A los efectos de estudiar el funcionamiento de un sistema de curvas caracteristicas consideremos el
siguiente circuito para el test de una resistencia.

En la figura la fuente de alimentacin est formada por un generador de corriente alterna de amplitud de
voltaje y frecuencia variable.
La fuente tiene una resistencia R, en este caso de 1 K en serie.
El componente bajo test es una Resistencia R.
Los osciloscopios 1 y 2 medirn respectivamente Corriente y Voltaje. La grfica del osciloscopio 1 ser
proporcional a la corriente circulante por el circuito serie y la grfica del osciloscopio 2 proporcional a la
tensin sobre la Resistencia bajo Test.
Si se analizan las seales graficadas en los osciloscopios se tendr:

Tal como pude observarse las curvas de tensin y corriente estn en fase dado que se esta realizando un
test de una resistencia. Vale decir que para cualquier tiempo que se tome se tendrn las seales pasando
por los mismos puntos de la grfica.
Se puede llevar a una grfica los valores de tensin y corriente para cada instante de tal forma de realizar
un nuevo grfico de dos ejes, el vertical para la corriente y el horizontal para el voltaje.

Vale decir que inyectando una corriente alterna con limitador de corriente a un circuito electrnico o a un
componente en forma individual es posible graficar en un sistema de ejes cartesianos ortogonal XY las
caractersticas del circuito bajo test con la descripcin de los componentes. Esta grfica puede ser
visualizada en la pantalla de un osciloscopio o en la pantalla de una computadora con la utilizacin de un
software e interfase apropiada.
En un osciloscopio se tendr:
Eje horizontal (X) En el eje horizontal se grafica el voltaje que circula por el circuito bajo test. En un
circuito abierto el voltaje es mximo y la corriente es cero, por lo tanto la grafica horizontal tiene mxima
longitud, es decir cubre toda la retcula de la pantalla. Ver imagen siguiente.

Eje vertical (Y) El eje vertical grafica la cada de tensin cuando el circuito bajo teste tiene una
resistencia. Cuando la resistencia es cero (circuito cerrado) el voltaje es cero y a corriente es mxima. Ver
imagen siguiente.

Ejemplo: Ford Focus no funciona el equipo de aire acondicionado.

Luego de una revisin previa se sospecha del modulo de control y se procede a la aplicacin del sistema
de diagnstico por imagenes.

PINES DEL CONECTOR MODULO CONTROL A/C FOCUS

La siguiente imagen muestra la imagen capturada en el pin 13 del modulo supuestamente defectuoso. El
mismo corresponde a un circuito de colector abierto.

De la imagen se puede analizar que si bien se ve la curva correspondiente a un diodo que podra estar
dado por el dumper del transistor, aparece una resistencia en serie del orden de 1 K. Valor que imposiblita
la actuacin de un circuito de un relay.
Para mayor infomacin acerca de estas tcnicas puede leer ms aqui
Saludos
Fernando Augeri

Seal de energizacin de
transponders
Verificacin de la seal de energizacin.

El transponder es un dispositivo que permite ser identificado

mediante seales de radio frecuencia.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeo, es una
pastilla electrnica miniaturizada que contiene una memoria no
voltil (no requiere de energa constante para la retencin de la
informacin), a lo largo de la cual hay un juego de bobinados
(alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de
automvil, tenga sta o no telemando de apertura de puertas.
Estos pequeos transmisores operan en diferentes rangos de
frecuencias. Como no cuentan con su propia fuente de poder,
estn muy limitados en comunicacin y generalmente operan a
una distancia de 1 cm. a 15 cm.
El transponder es una memoria que se lee mediante el uso de
seales de radio frecuencia, existen dos versiones bsicamente,
los de lectura solamente Read Only RO y los de lectura y
escritura Read-Write RW.
La cpsula del transponder contiene una antena de ncleo de derrite, un capacitor de carga y un circuito
integrado.
La bobina de la antena junto al capacitor y el chip forman un circuito resonante de alta calidad. Todo el
conjunto esta contenido en una capsula del tipo plstica, cermica o de cristal.

Tipos de Transponer
Existes varios tipos de transponder para el caso automotriz .
1- Transponder de Codigo Fijo.

2- Transponder Crypto
3- Transponder Rolling Code.

Fotografas de llaves con transponders

Transponder Fijo RO: Son aquellos transponder que en cada ocasin que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo cdigo. En este caso se
puede duplicar sin ningn problema en maquinas de escritorio siempre y cuando se tenga como mnimo
una copia; en caso de no tener ninguna copia funcional del vehculo se requiere de la presencia del mismo
para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se puede requerir un cdigo de
seguridad).
Transponder Crypto RW: Son aquellos transponder que en cada ocasin donde son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo cdigo, pero este cdigo va
"tapado" o enmascarado por un programa. En estos casos slo podrn activarse o programarse
transponder iguales a los de la llave original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran
protegidos por el fabricante. Adicionalmente la informacin de seguridad vara cada vez que el vehculo es
encendido, de esta manera los hace ms seguros y difciles de clonar; sin embargo estos chips
actualmente pueden clonados con una computadora especial, siempre con el vehculo presente y su
cdigo de seguridad segn la marca.
Transponder Rolling Code o Evolutivo RW: Son aquellos transponder que en cada ocasin que son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con un cdigo diferente
que cambia en base a un algoritmo de evolucin. Estos sistemas son usados por varias marcas de
vehculos en la actualidad. Es un sistema ms seguro, admite hasta 18 millones de billones de
combinaciones. Este sistema hace que los cdigos cambien cada vez que se utiliza la llave.
Lo complicado es que la llave guarda una parte de la informacin y el computador del vehiculo guarda la
otra, denominado "informacin por bloques". De esta manera, podemos duplicar la informacin de la llave
pero por ningn motivo podemos duplicar la informacin del computador del vehiculo.
Esta informacin solo la puede saber el fabricante. Al da de hoy este tipo de sistemas son imposibles de
copiar y tampoco pueden ser activados en el vehculo
Para este tipo de tecnologa encontramos dos tipos de chip y un tipo de cabezal.
Chip Cermica o Cristal: Este simplemente cambia segn los requerimientos del fabricante del vehculo,
varan en el tipo de informacin que pueden capturar y la marca del fabricante de los chips.

Chip en cristal: Transponder con cpsula de cristal.

Chip en cermica: Transponder bajo cpsula de cermica, tiene mayor insensibilidad a objetos metlicos
prximos en comparacin con el transponder con cpsula de cristal
Cabezal Electrnico: Realiza las misma funcin del transponder con la diferencia que este cabezal es
regrabable. Lleva batera en su interior y cuando la misma se agota, deja de funcionar.

Familias de transponders por Identificacin (ID)

Transponder cdigos fijo: TP ID 11, 12, 33, 40, 4C
Transponder Crypto ( 1ra generacin): TP ID 4D, 4D60 al 70
Transponder Crypto ( 2da generacin): TP ID 46
Transponder Crypto Megamos ( Lnea VAG -VW-Audi-Seat-Skoda): TP ID 48, 22 al 25
Transponder Rolling Code: BMW - MB - MINI - Land Rover (ID Rolling code)

Transponders Clonables: Son transponders en blanco que sirven para grabar la informacin de un
transponder original.
Para clonar TP de cdigo FIJO: TPX1
Para clonar TP Crypto 1ra. generacin: TPX2
Para clonar Crypto 2da. generacin: TPX3 y TPX4
Los Rolling code no se pueden clonar al igual que los Crypo Megamos

Transponders para casos especiales: En algunos casos es necesario utilizar transponders especiales
para poder realizar nuevas llaves.
Estos tranponders son ID T5 - ID PCF7930 al PCF7946
Por ejemplo: Si se desea realizar un llave con transponders ID 33, al efectuar la lectura y querer
programar, el equipo programador solicitar utlizar un transponder ID PCF7930, 31 o 35

Funacionamiento del transponder, ejemplo Texas TIRIS FM

Para el funcionamiento del transponder se distinguen dos etapas:

1- Energizacin del transponder: Genera la alimentacin que le provee potencia.

2- Transmisin de datos: Modo donde los datos almacenados son transmitidos.
Un sistema de frecuencia modulada FM es usado para poder separar ambas etapas.

Lectura y lectura escritua RO / RW

Durante la fase de energizacin que dura entre 15 y 50 mseg, el transponder es interrogado con un
campo magntico usando una frecuencia de 134.3 KHZ ( TP texas )
El circuito resonador LC, es enerigizado y el voltaje inducido es rectificado por el circuito integrado y el
capacitor queda cargado. El transponder detecta el fin de la fase de energizacin y transmite sus datos al
detectar un cambio clave en la frecuencia, esto es llamado FSK Frecuency Shift Keying.

La seal de excitacin se presenta como una corriente alterna de alta frecuencia que es aplicada sobre la
antena del sistema lector, normalmente ubicado como una bobina arrollada alrededor del cilindro de
ignicin.

La seal de energizacin del tp puede verse en la figura siguiente.

En la transmisin de datos, el dato correspondiente al lado bajo CERO se corresponde a una

frecuencia de 134.7 KHZ y el dato correspondiente al lado alto UNO - se corresponde a una frecuencia
de 123.7 KHZ.
El bit bajo y alto tienen diferentes duraciones porque cada bit toma 16 ciclos de RF para ser transmitido. El
alto tiene una duracin tpica de 129,3 useg y el bajo 118.8 useg.
Independientemente del numero de bits bajos y altos transmitidos, la duracin de las respuesta del
transponder es siempre de 20 mseg.

Practica para verificar la seal de energizacin del TP

Para probar la enegizacin del transponder por parte de la antena del cilindro se puede construir una
simple bobina dando 10 vueltas de cables sobre un cilindrio de 3cmts de dimetro. El dimetro del
alambre no es crtico.

Luego solo se debe colocar la bobina apoyada y en forma paralela a la bobina del cilindro de tal forma de
lograr un acoplamiento electromagntico entre ambas.

Entre los extremos de la bobina se debe conectar el osciloscopio y se podr visualizar en el mismo la
seal de excitacin y respuesta del TP, dado que la bobina agragada concatenar la energa
electromagntica liberada.
Posteriormente conectar un osciloscopio entre los terminales de la bobina, colocar la llave y poner el
contacto o ignicin.

Entre los extremos de la bobina se debe conectar el osciloscopio y se podr visualizar en el mismo la
seal de excitacin y respuesta del TP, dado que la bobina agragada concatenar la energa
electromagntica liberada.

En el video siguiente se puede ver la prctica explicada.

Fernando Augeri & Ral Alvarado
Cise Electronics Corp.

Lectura de memorias - Check Sum

En las ECUS de control de motor la programacin de la misma se
encuentra alojada en memorias.
Los valores que van a posibilitar el funcionamiento del motor ya
sea diesel o gasolina, se encuentran almacenados en memorias
paralelas generalmente y para modelos modernos, del tipo flash.
Estos valores se corresponden a gran parte de la programacin y
valores cartogrficos.
Las memorias Flash son memorias que pueden ser escritas,
ledas y borradas en forma elctrica.

Antes del uso de memorias del tipo flash se utlizaban memorias

de solo lectura del tipo OTP - Only One Time Programmer o
Programables Una Sola Vez.
Tambin se utilizaron memorias que se podan borrar utlizando
luz ultravioleta, carecterizadas por una ventana en la parte
superior de la misma.
En la fotografa se puede apreciar una memoria fash 29F400 en una ECU Bosch EDC 15.

Toda memoria al ser leda entregar los datos almacenados en su interior, estos se veran como un
conjunto de nmeros en formato hexadecimal ordenados en una planilla con filas y columnas.

El tamao de esta planilla de datos ser tanto mas grande acorde a que la memoria tenga mayor
capacidad.
De acuerdo a la capacidad que la memoria tiene, puede almacenar ms datos porque tiene ms
direcciones donde guardarlos.
Cada dato en cada direccin es ledo por el procesador.
Inicialmente cuando se coloca la ignicin el procesador lee todos los valores almacenados en cada
direccin de la memoria y los suma matemticamente.
Esta suma genera un nuevo nmero llamado Check Sum y que no es ms que la suma matemtica de
todos los valores almacenados en una memoria.
Comprendamos que la memoria tiene lugares donde guardar esos valores o datos, esta capacidad de
guardar en mayor o menor medida depende como se indico de la misma capacidad en Mb de la memoria.
El Check Sun da un nmero que el procesador conoce y debe coincidir. Si el Check Sun no se
corresponde, esto puede deberse a un problema fsico en una direccin o que un dato guardado se ha
alterado.
En cualquiera de los casos el procesador dar un error. En muchos PMC's un error de Check Sum no deja
que el procesador ni siquiera accione el relay de la bomba de combustible ni se realicen las funciones
mnimas y por supuesto el motor no arrancar. La condicin de no arranque se realiza porque no se
efecta ninguna operacin ante el error de Check Sun. No hay relay de bomba, no hay encendido por
ejemplo ni pulsos en los inyectores.
El valor del Check Sum Suma de chequeo no es ms que la suma matemtica de todos los datos
contenidos en la memoria.

Una vez obtenido el check sum el mismo debe coincidir con un nmero que puede estar alojado en forma
externa a la memoria o en muchos casos ese dato puede estar escrito dentro de la misma memoria que
se ley, en una ubicacin conocida por el controlador.
Es por esto que la modificacin de datos dentro de la memoria, por ejemplo cuando se realizan
correcciones cartogrficas en trabajos de potenciacin, altera el check sum. Entonces este debe ser
compensado o re-escrito nuevamente en las direcciones correctas a los efectos que siga coincidiendo el
valor calculado con el escrito, y de esta forma no generar error.
En el video de abajo se puede ver el procedimiento de lectura de una memoria paralela 27C512.
Fernando Augeri
Cise Electronics Corp.

Reprogramacin de Mdulos en
Ford
A continuacin se describen dos conceptos importantes a tener
en cuenta al realizar reprogramaciones en Ford.

En la reprogramacin por J2534, tanto con uso de equipo original

como con el uso de interfases para reprogramacin,
encontraremos opciones de transferencia de datos que es
importante conocer para que sirven y cual es la funcin que
cumplen: Aqu definiciones acerca del VID Block del PCM y los
As Built Data.
VID Block del PCM:
El VID Block es un rea en el PCM que se tarduce como Bloque de Identificaron del Vehiculo.

El VID Block contiene parmetros crticos operacionales que no estn incluidos en la calibracin, los
cuales tienen informacin particular del numero de VIN, ajuste de octanaje, tipo de gasolina a usar, limite
de velocidad del vehiculo, tamaos de ruedas, etc. Solamente se vern en pantalla los tems aplicables al
hardware del vehiculo.
El VID Block es algo mas que se actualiza al programar un PCM mediante la opcin PMI. Muchos otros
mdulos tienen informacin similar, como ser el ABS o el Air Bag.
Si no se puede reemplazar el PCM mediante la opcin PMI - Instalacin de mdulo programable - (sea
por problema de comunicacin, ausencia del modulo, etc.) se deber extraer la informacin del VID Block
a travs del Web de Ford.
De no realizar dicha operacin se generara el DTC P1639 "VID Block no programado o corrupto". Si la
medida de las ruedas tampoco es configurada se ver el DTC P1635 que dice que el radio del eje de las
ruedas no esta en un valor tolerable.
El VID Block esta limitado a un nmero de veces a ser programado, pasada esa cantidad, veremos un
mensaje indicando que el modulo deber ser programado para resetear ese contador.
Es importante resaltar que aunque un PCM nuevo contenga la ultima calibracin, el VID Block estar en
blanco.

Hay dos formas disponibles de realizar esta operacin:

1-Transferir automticamente datos del PCM viejo al Nuevo.
2- Ir al Web site para descargar la informacin como fue construida (As Build Data) y escribirla a mano
desde el teclado del PC.
Nota: Es de suma importancia prestar atencin al momento de escribir los datos, cada dato que
introducimos es informacin particular del vehiculo a reparar.

Datos como fueron construidos, (As-Built):

Si el scanner por alguna razn no puede comunicarse con el modulo existente, necesitaremos los datos
As-Built. Esta informacin permite al modulo ser programado con la calibracin original como venia de
fbrica.
Esta informacin puede ser obtenida desde el Web de Ford, en la parte de Servicie Informacin o
Informacin de Servicio.
Estando en dicho lugar, hacer clic en "Vehicle Specific Information", escribir el nmero de VIN y luego click
nuevamente en As-Built.
Tambin es posible programar un modulo obteniendo informacin desde el sticker blanco que contiene el
mismo mdulo. En esta opcin deberemos acceder al modulo y en algunos casos removerlo para poder
visualizar la etiqueta.

Fernando Augeri

Masas en una ECU

Para poder funcionar correctamente un mdulo requiere
bsicamente de dos alimentaciones, una alimentacin directa de
Batera y un alimentacin de ignicin o contacto.
Dependiendo la aplicacin algunos mdulos podran requerir,
positivo de accesorios o positivos de arranque. En algunas
unidades por ejemplo en sistemas de carrocera de vehculos
modernos, los mdulos presentan solo una alimentacin de
batera directa y su operacin est determinada a travs del bus
de datos por otro modulo central.
Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en un ECM, estas son:
Masa Digital: Usada por el ECM para el sistema de procesamiento de datos, Procesador y Memoria.
Masa Anloga: Usada por el ECM para circuitos anlogos, por ejemplo conversores anlogos a digital.
Masa de Potencia: Usada por el PCM para circuitos de fuente y control de actuadores principalmente ej. ,
Regulador de Tensin y principalmente transistores.
En la imagen se puede apreciar la masa correspondiente a un circuito de Potencia en el cual estn
involucrados dos transistores IGBT, y presentan en comn el EMISOR que es la masa que estos
conmutaran para activar las bobinas.

Adicionalemnte puede habr otra masa como lo es la masa de desacoplamiento y blindaje.

Este circuito lo encontramos en la siguiente fotografa, donde puede apreciarse el concepto de masa de
blindaje asociada con el chasis del ECM y por otro lado la masa del circuito asociada con la salida de un
pin especfico del ECM. Tambin muchas de las ECM japonesas presentan este tipo de distincin entre
sus masas.
Esto se realiza para que las corrientes parasitas que se generan en el circuito tengan caminos separados
y con ello mejorar el tema del ruido.
Esta masa suele ser la que recepciona todos los condensadores de filtros de entreda y salida, tal como
puede verse en la imagen siguiente:

Interferencias causadas por el

encendido en los sistemas
electrnicos del automvil
Solucin a Interferencias y ruidos elctricos producidos por el
encendido.

El funcionamiento del sistema de encendido constiyuye la

principal fuente de ruidos elctricos en el automvil. Estas
perturbaciones aparecen en diferentes partes de la instalacin
elctrica. Las Ecus suelen tener sus condensadores de filtro en
sus circuitos de alimentacin y entrada buscando de esta forma
neutralizar estas perturbaciones.
Usualmente estas, aparecen como picos transitorios de voltaje en el cableado, que por acoplamiento
capacitivo se pasan de unos cables a otros en los recorridos paralelos que los conductores llevan.
El ruido se pasa as de un conductor a otro en el mismo arnes de cables, sobre todo en circuitos de alta
impedancia de entrada como ocurre en circuitos de sensado.
Cuando estas interferencias alcanzan valores importantes pueden aparecer sintomas que a veces llevan a
malos diagnsticos, pensndose en muchos casos en un reemplazo de ECU, cuando el problema radica
en solucionar la causa de la interferencia.
Sintomas que indican un problema de interferencia de encendido:
1-El motor se para sin causa aparente y arranca nuevamante con solo quitar y colocar la ignicin.
2-Las RPM del motor pueden tener alteraciones, como acelerarse o bajar de vueltas en relent.
3-En algunos casos una vez que el motor se para, pueden aparecer incluso sintomas extraos, como
destellos de la lmra de diagnstico, cdigos de diagnstico errneos o cdigos que indican que la
computadora o el calculador esta defecuoso.
Cuales suelen ser las causas ms comunes de estos problemas ?
Causas de problemas de interferencia

La corriente del secundario viaja desde la salida de alta tensin de la bobina, pasa por el distribuidor,
sigue por el cable de bujia y llega a masa.
Una vez en masa, cierra el circuito pasando por la misma bateria y retornando al positivo de la bobina, que
es el otro polo del bobinado secundario.

Como la corriente del secundario retorna al positivo de la bobina a traves de la batera,

cualquier componente conectado entre masa y positivo de batera constituye un circuito paralelo para que
la corriente circule por el mismo.
La corriente que pasa por este componente se denomina corriente parsita.

Componentes involucrados en el circuito segn circula la corriente:

1-Para controlar la bobina se debe medir el bobinado primario y el secundario con el multimetro.
Resistencia de bobinado primario= 0,5 a 3 ohms.
Resistencia del bobinado secundario= 7 a 13 Koms
Nota: Los valores a medir dependen del tipo de bobina.

2- Control de cables de alta tension

En los cables del tipo de la figura superior, la resistencia se encuentra distribuida a lo largo del cable,
siendo mayor cuanto mas largo es el cable.

El rotor se debe medir con el Ohmetro.

Por lo general su resistencia esta en el orden de 1Kohm.

3- Bujias
Las bujias deben ser con resistor.
La buja con resistor y el cable resistivo son componentes fundamentales en la disminucin de
la interferencia parasita.
Las bujas se deben colocar nuevas !!
Ejemplos de Bujas con Resistor
NGK : BPR6ES - BCPR5ES
BOSCH: WR8DC
Las bujas con Resistor tienen la letra R en la denominacin.

4-Batera
La batera es semejante a un gran condensador, es muy importante asegurarse el perfecto estado de los
bornes.

Tambin controlar las conexiones de la bateria con masa y la conexin de masa de motor con batera y
carrocera.

5- Condensador Supresor
El condensador supresor colocado en el positivo de la bobina ofrece un camino directo para la circulacin
de la corriente del
secundario. Es fundamental que este condensador este colocado.

Como medir la interferencia parsita?:

Midiendo la interferencia parasita y ruidos provocados por el encendido.
-El ruido elctrico se puede medir directamente sobre cualquier positivo de alimentacin.
-Por ejemplo, si se quiere medir el ruido elctrico que existe y puede perturbar a la computadora del motor
en su funcionamiento, podemos
tomar el positivo de alimentacin a la misma y verificar respecto de masa con un osciloscopio la
seal presente.

En la imagen de osilosopio puede verse el pico de tensin generado por el parasito de encendido.
Este pico de tensin debe ser lo ms pequeo posible.
Se debe notar que el nivel de tensin en el trazo del osciloscopio corresponde a la tensin de bateria y el
pico de tensin originado por la interferencia parsita supera en mas de 1 vez a ese nivel.
Al ser de tan corta duracin, del orden de microsegundos, origina alteraciones en las alimentaciones de
los equipos electrnicos.

Un supresor de parasitos para verificar y corregir ruidos el elctricos puede construirse con dos
condensadores colocados en paralelo, segun se muestra en la figura.

Todos los componentes indicados deben encontrase en perfecto estado para garantizar la disminucin al
mnimo del problema de interferencia parsita.
Antiguamente la interferencia parsita causaba ruidos en la radio, hoy muchos equipos electrnicos estan
instalados en el automvil y estas interferencias pueden llegar a bloquearlos. En el caso de las ECUS, la
interferencia llega a detener el proceso de ejecucin del software y es por ello que ciclando la ignicin al
resetearse el sistema vuelva a funcionar.
En la prctica el problema aparace muchas veces como detenciones abruptas del motor.
Un inconveniente a tener en cuenta antes de decidir cualquier intervencin en la ECU.
Actualmente con los sistemas de encendido DIS del tipo chispa perdida y COP, las causas suelen
minimizarse, pero a veces cables de bujias cortados, bujias inadecuadas sin resistor o con resistor
cortado o malas masas, originan el inconveniente expuesto.
Fernando Augeri