Este nmero es uno ms de los publicados durante muchos aos

por el grupo que integra FERROMANIAse comunica con los ferromodelistas

mediante estas pginas. Algunos son los mismos que ustedes ya conocen
a travs de nuestra publicacin, otros pueden resultar "nuevos" a vuestros
odos y ojos (ya que somos material grfico) y todos, antiguos y nuevos,
seguimos trabajando en nuestros ratos libres por nuestra pasin unificadora
que se llama ferromodelismo.
Nos une algo que es la necesidad de ideas, de informacin con
datos fehacientes,
de intercambiar la misma para mejorar nuestros
conocimientos y, a partir de todo ello, trabajar cada da mejor, con mejores
posibilidades y con la mayor informacin posible.
Dentro de este concepto hemos elaborado nuestras pginas
todos estos aos y es con el que continuaremos antiguos y nuevos hacia
el futuro, cualesquiera sean las condiciones que la realidad social nos
obligue vivir.
Por lo anterior, y justificando lo expresado, es que este nuevo
nmero de FERROMANIA esta en las calles y en sus manos. Seguiremos
luchando por un hobby de desarrollo, por un hobby de bsqueda y en
definitiva por un planteo global en cuanto al concepto de hobby y en
particular con respecto al ferromodelismo, que es nuestro hobby, con
aplicaciones ya sean tcnicas, lgicas .o intelectuales.
Hablamos del tema tcnico porque hay muchos conocimientos
que deben ser manejados para el logro de una maqueta (mecnica,
carpintera, electricidad ,plstica, electrnica, etc). Hablamos de lgica
porque tanto seapara el diseo como la operacin de un tendido exigen fundamentalmente la aplicacin "tonto" mtodo de razonamiento. Y por que
hablamos de intelectual porque en definitiva para poder lograr todo lo
anterior es necesario adquirir todo tipo de conocimientos sean estos
puramente tcnicos, sea una simple capacidad de anlisis o sea una
adquisicin de valores histricos y concretos, todo lo que nos permitir a la
postre adquirir una capacidad de manejos de datos que harn que nuestro
intelecto "suene" diferente.
En base a nuestro concepto de hobby y en particular del ferromodelismo, hoy en el comienzo de este nuevo ao les auguramos la mejor
de las dichas a todos nuestros lectores, auspiciantes y amigos, informndoles que, aunque retrasados en nuestra periodicidad, continuaremos con el
hobby hasta el aportando toda la informacin posible.
6/FERROMANIA

No. 61

INVESI1GANDO SOB
Escribe: Juan Jos Gmez Meunier

9.4. ENVEJECIMIENTO ESTETICO (AEJADO)

CONTINUACION
Bajo esa denominacin, se incluyen tres
procesos, cuyos nombres y equivalentes en
castellano son:
a)FADING: Desvanecindose, diluyndose,
perdindose, desapareciendo, descolorando,
borrndose.
b)DEPOSITS: Depsitos, acumulacin, ensuciado, engrasado, mugre, empolvado (Tambin lo denominan indistintamente "Weathering").
c)RUST: Oxidacin, corrosin, herrumbre.
a)DECOLORACION (FADING):
Se denomina as, al cambio del color de un
objete, generalmente hacia colores mas suaves y menos saturados. Es un proceso que se
realiza desde el comienzo, es decir que debe
estudiarse con que color se Vl a pintar. Esto
se obtiene aclarndose el color original con
blanco en proporciones que pueden variar en
un rango que va desde mnimos porcentajes
hasta un 50%; en trminos ya vistos, se busca obtener distintos tonos y tintes. El modelista puede usar colores plenos, o obtener la
mezcla deseada, y esta puede ser aplicada en
forma homognea sobre la superficie o buscando claroscuros, es decir que sobre la misma superficie habr lugares mas claros que
otros.
b) ENSUCIADO (DEPOSITS):
Simula el efecto de la acumulacin natural
que se produce sobre las superficies, de las
materias que se encuentran en suspensin en
el aire. Esta tarea se ejecuta aposteriori del
pintado, realizando lo que se denomina "LA-

/'1/

VADO". Debe dar la impresin de -lcido, es decir que se debe poder ver E
base, es una tarea de "ensuciado". E
que estn quietos, el polvo y la mugre se acumulan de arriba hacia abajo; en objetos
estn en movimiento, la deposicin puede se
horizontal, las polvaredas alcanzan casi cualquier lugar. Una distribucin horizontal mas
agresiva es el salpicado. La aplicacin de esta
tcnica se limita a aquellos lugares donde hay
charcos, lodazales, cunetas, cordones, bocas
de tormenta, cadas de agua, chorros de agua
o de otro lquido y el objeto de ello, deben ser
los frentes, costados, guardabarros en vehculos, etc. Para este "lavado", se debe utilizar
pintura muy diluida o diluyente sucio, aplicndose suavemente y en capas sucesivas. Se
debe tener cuidado que la pintura base est
bien seca y que el diluyente empleado en el
"lavado", no sea tan agresivo que levante o
deteriore la pintura base. Para esta tarea se
pueden utilizar distintos tipos de pinturas, es
decir un sistema mixto como ser esmalte y
acrlico. El depsito o ensuciado se puede logra tambin adicionando polvos de colores caractersticos, estos pueden provenir de tizas
de colores, o de carbonillas de colores, denominadas tambin "Pastels". Una vez depositada una pequea cantidad de polvo, se procede a depositar unas gotas de cemento liquido, o de metiletilcetona
(Butanonal. Esta
tarea, puede tambin realizarse sobre pintura
base que est an fresca. Si uno se excedi,
se vuelve a pintar con el color base y se repite
la operacin. La firma FLOQUIL, produce una
serie de pinturas dedicadas al "WEA THERING", colores similares pueden ser obtenidos
de otras marcas o realizando mezclas. FLOQUIL tambin produce suconocido "INSTANT
WEATHERING" que es un color claro trashJcido
en lata arosol que simula perfectamente el
polvo que se deposita, es tan fino que no tapa
al color base ni a los carteles o rotulaciones.
FERROMANIA

No. 61/7

e) CORROS ION (RUST):

Corresponde a la simulacin de las apariciones de herrumbre, ya sea en forma de
manchas, chorreaduras, puntos, o superficies
enteras. El color varia desde un rojo sucio, a
marrones claros, pasando por naranja luminoso mate. Distintas marcas de modelismo
proveen el color "RUST", pero si se observa
bien al prototipo y a una carta de colores, se
podr ver que hay otros tonos con nombres
(rimbombantes) dedicados a otras funciones
que encajan perfectamente
en el tono deseado.
20. ELEMENTOS PARA PINTAR:
Existe toda una variedad para acometer la
tarea de pintado, ya sea en forma artstica, industrial o del hogar, algunos usan elementos
comunes, otros equipos especiales de gran
costo y rendimiento. Los elementos mas comunes para realizar el pintado son:
a) MANO DESNUDA:
Es la forma mas primitiva de la actividad
expresiva del humano desde las pinturas rupestres hasta las obras de arte de los nios
son realizadas utilizando exclusivamente
la
mano desnuda. Hay cuadros que se venden a
excelente precio que han sido pintados con
este simple y accesible mtodo.
b) GUANTE:
Es parecido al anterior solo que se utiliza un
guante impermeable que posee en su parte
externa una especie de piel de cordero o smil
sinttico. este guante se sumerge en pintura
y simplemente luego se pasa la mano sobre la
superficie indicada. Este mtodo se emplea
para el pintado de superficies irregulares en
donde otro mtodo es mas dificultoso u oneroso. En la industria de la construccin y en la
naval se suele utilizar para ciertos lugares interiores o de difcil acceso.
e) PINCEL:
Es tambin uno de los elementos mas antiguos producidos por el hombre para realizar
tareas estticas o para facilitar la aplicacin
de ciertos lquidos. Se lo define como un instrumento constituido por fibras dispuestas paralelamente y en capas interpuestas, aglutina8/FERROMANIA

No. 61

das con un adhesivo en una de sus extremidades y unidas por compresin por medio de
una virola metlica al cabo.
Sus partes constitutivas son:
1-Mazo: conjunto de fibras dispuestas
paralelamente.
2-Cabo: Mango, usualmente de madera o
material plstico, unido al mazo por una virola.
3-Virola: Arco o cilindro troncocnico, usualmente metlico que rodea y sujeta al mazo y
al cabo.
4-Fibra: Nombre que se da a aquellos filamentos delgados que forman ciertas substancias de origen vegetal, animal, mineral o sinttica.
S-Fibra vegetal: Provienen de hojas, raices
y tallos vegetales de cualquier especie.
6-Pelo: Fibra generalmente chata o cnica,
de naturaleza crnea, que se produce en I~
piel de los mamferos y otros animales.
7-Cerda de caballo: Pelo de la cola, de la
crinera y del garrn de los equinos.
S-Cerda de Chancho: Pelo de la cola, de la
crinera y del garrn de los porcinos.
9-Pelo tusado: Pelo incompleto o cortado,
no arrancado en su raz en el momento del
tusado.
10-Pelo afinado: Pelo que ha sufrido un
proceso de afinacin adems de mejorar su
calidad.
11-fibra tratada: Segn el caso, fibra vegetal
o pelo que ha sufrido un proceso de lavado,
blanqueo, teido, etc ..
Como se puede apreciar, se emplean en su
construccin desde fibras vegetales hasta el
pelo de animales. Sus formas son muy variadas dependiendo del uso a que se destinan o
del lquido a pinc~lar (redondos, chatos, abanico, en chanfle, etc.). Para trabajos de detalle se utilizan pinceles redondos de pelo de
marta u otros de fibra sinttica como el "NYLON". Convencionalmente
se los denominan
por un cdigo segn el siguiente detalle:
1) Pinceles chatos:
Se los numera ya sea en fracciones de pulgada (P.Ej. 1/4", 1/8") o en milmetros (2,4,6,
etc.). Se los mide en la base de la virola, donde
el mazo se une al metal.

2) Pinceles redondos:
No se los mide por el dimetro. Al igual que
los chatos, se los mide en la base de la virola,
pero solo despus Que han sido achatados la
virola y el mazo. los pinceles normales se los
mide en milmetros, los mas finos en fracciones de milmetros indicando el nmero la cantidad de dcimas de milmetro que faltan para
llegar a la unidad, segn el siguiente detalle:
= 1mm; 2/0 Aprox 0,8mm; 3/0 Aprox
0,7mm; 4/0 Aprox 0,6mm y 10/0 Aprox
0,1 mm. Tambin se los puede indicar por la

cantidad de "ceros" P.Ej.: cuatro ceros 0000

equivale a 4/0 Aprox 0,6mm. Para tareas de
detalle lo mas recomendable por su duracin,
tamao y calidad son los denominados chinos
o japoneses, cuyo mango y soporte est confeccionado con bamb y sus cerdas (yeguarizos americanos) son lo suficientemente duras
para no doblarse y deformarse y mantener la
fOma y facilitar la aplicacin de pequeas
cantidades de pintura y lograr trazos muy finos; la firma T AMIY A comercializa este tipo
de producto (N ref. 8716 aI19). Otros tipos

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FERROMANIA

No. 61/9

de pinceles cuyo pelo es sinttico y dejan casi

ningn trazo de pincel es comercializado por
MONITOR, y utilizan una fibra que la llaman
"seda sinttica" (TAKLON) como pelo. El TakIon es Nylon blanco teido. Esta fibra, es muy
porosa y muy absorbente, debido a sus buenas
cualidades, son empleados para todo tipo de
pintado, son relativamente econmicos (oscilan entre 2 a 4 $ cada pincel, en E.U.A. son
mas econmicos, por 6 U$S, se obtiene un
conjunto de cuatro pinceles).
Conviene siempre cubrir el pelo del pincel
por medio de un tubo transparente de plstico
para evitar "accidentes", es conveniente tambin guardarlos todos juntos o separados por
tipo en envases que pueden ser frascos de
vidrio de caf o en los prcticos envases plstico tipo "Tupperware".
Algunos fabricantes recomiendan que, despus de haber limpiado el pincel con el diluyente apropiado, lavarlo con agua y jabn/
detergente no inico, y luego aplicar una especie de solucin humectante para preservario y as prolongar su vida til, la firma
DELTA, fabricantes de pinceles, produce este
tipo de lquido preservante.
d) TAMPON:
(1) Esta forma de pintar es empleada para
el marcado de embalajes, para el sombreado,
cuando se desea que la pintura pierda el borde
como si se hubiese sopleteado para dar la sensacin de esfumado. Se emplean almohadillas
de tela o trozos de fibra poliester que son humedecidas en pintura y luego aplicadas sobre
la superficie.
(2) Tambin se llama Tampn a una especie de "sello" realizado en goma u otro tipo de
elastmero que primero se moja en pintura y
luego se aplica, es decir, se sella sobre el objeto.
RODILLO:
Consiste en un cilindro cubierto por piel de
cordero o de fibra sinttica. Permite la aplicacin de pinturas sobre grandes superficie lisas
con gran economa puesto que distribuye muy
bien la pintura. Existen rodillos de diferentes
tamaos. Pasando varias veces sobre la misma
rea deja una capa muy fina de pintura sin
marcas. Se debe tener cuidado de evitar se
e)

, O/FERROMANIA

No. 61

formen pequeas burbujas de aire, las que al

secar la pintura, dejarn la marca. Estos elementos son ideales para el pintado de paredes
y cieloraso.
SOPLETE:
Este mtodo permitir la aplicacin de la
pintura sin tener contacto el elemento con el
objeto a pintar. Se lo emplea donde es necesario ya sea rapidez de pintado, grandes
dimensiones del objeto a pintar, aplicacin de
una pelcula homognea en la superficie, etc.
La aplicacin se realiza segn dos grandes
lneas:
f)

1) AIRE:
Es el mtodo mas comn empleado para el
pintado de grandes superficies, para el pintado de superficies irregulares, trabajos de
precisin (pintado de autos-chapa y pintura),
trabajos continuos (fbrica de automviles),
donde la rapidez, finesa de acabado rapidez y
economa indican su uso. El concepto de este
sistema es la pulverizacin de la pintura en
finsimas gotas que se depositan contra la
superficie del objeto p pintar. La pulverizacin
se logra por medio de varias acciones que
actan separada o simultneamente
y que
son:
a) Efectuada la succin de la pintura por
medio de una corriente de aire, la pintura se
introduce en el conducto hasta llegar a la
boquilla (extremo del soplete por donde sale la
pintura), donde se debera producir su expansin la baja repentina de la presin en la
boquilla~ El lquido no puede expandirse por su
condicin intrnseca, producindose lo que se
denomina como cavitacin, que es la evaporacin del lquido en finsimas gotas que llevadas con el aire producen el roco.
b) Otro fenmeno que ocurre, es que,
dentro del conducto, el lquido se encuentra
comprimido y su flujo es laminar puesto que,
est contenido por las paredes del conducto,
al llegar a la boquilla, el flujo laminar se rompe
e instantneamente
se hace irregular, producindose una suerte de caos, llamado pulverizacin o atomizacin.
e) Dentro de la corriente de aire, se forman
torbellinos de gran fuera que dispersan la vena
lquida (aunque sea un flujo laminar, se rompe)

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10.10. PINTADO DE
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DIESEL ELECTRICAS
TODAS LAS LINEAS (NEFA 489).

como si cada gota fuese centrifugada, en este

caso la forma de los conductos de la boquilla,
son los responsables de la correcta atomizacin.
Los parmetros para el control de la pulverizacin son los siguientes: La forma de la
boquilla utilizada, La presin del aire, la cantidad de liquido pulverizado y la viscosidad del
liquido. Existen pequeos sopletes utilizados
en artes grficas, ilustracin, retoque de fotografas, modelismo, pintado decorativo, etc.,
llamados aergrafos, de estos los hay de
mezcla interna, externa, de simple y doble
accin, reciben la pintura ya sea por gravedad
o por succin.
Si se desea conocer con mas detalle este
tipo de herramienta, ver el artculo "LA ODISEA
DEL AEROGRAFO" a partir del N 47 de FERROMANIA.
2) SIN AIRE:
Este mtodo es el utilizado para el pintado
a gran presin y de alto volumen de pintura,
como en el pintado de la obra viva de los buques. Tambin es el mtodo empleado para
los sopletes (aunque mas cercano a la denominacin correcta sera lIamarlos rociadores)
elctricos (como el Como el Cane 5.000,
Wagner, etc.) donde la pulverizacin se logra
comprimiendo la pintura dentro de un cilindro
por medio de un pequeo mbolo accionado
por un electroimn. Dentro de esta categora
entran tambin los Arosoles (Sprat) en lata,
en donde la pintura es forzada a travs de un
pico repartidor de muy pequeo dimetro, y
que al salir al contacto con el aire se dispersa
en finsimas gotas de pintura. El gas empleado
es de dos tipos, el actual que es ecolgico
(friendly-amigable) y se conforma de una mezcla
de butano y propano y los que eran usados anteriormente como NO-TOXICOS pero que destruan la capa de ozono, siendo estos el Gas
Fren o dimetildietilcetano.
g) INMERSION:
Mtodo empleado para asegurarse que en
una sola operacin se efecta el completo pintado del objeto; es muy rpido y es generalmente utilizado en procesos continuos. Tiene
la ventaja que se necesita disponer de un gran
volumen de pintura y el lugar para su ejecucin
12/FERROMANIA No. 61

(batea) es de importantes dimensiones. Su uso esta difundido en la industria automotriz,

pero en la actualidad est siendo substituido
por el soplete aplicado por robots.
h) ELECTROSTATICO:
Forma de pintar industrial, consiste el colocar al elemento a pintar un electrodo con una
determinada polaridad ya la boquilla aplicadora el otro electrodo, de esta forma la pintura a
aplicar le es dada una carga elctrica opuesta
a la del objeto y cuando es liberada al aplicar
se dirige atrada hacia la superficie del objeto.
esto permite aplicaciones de pinfura en forma
muy prolija y prcticamente sin desperdicios
puesto que no quedan suspendidos en el aire
restos de gotas de pintura.
ESPATULA:
Esta forma de aplicar pintura se emplea
unas finas esptula s metlicas con las cuales
se distribuye sobre el lienzo del cuadro la pintura. Puede ser empleada tambin sobre otros
tipos de superficie como ser paredes. Con este mtOdo se emplean pintura del tipo al leo
o acrnicas en lo que artes plsticas se refiere.
Con esptulas de mayores dimensiones, se aplican pinturas muy viscosas como ser ,pinturas antideslizantes que poseen adems del
pigmento cristales en suspensin.
i)

ROTULADORES:
En este sistema la pintura viene dentro de
un tubo de metal y es aplicada a travs de una
fibra. La fibra puede ser "tallada" en distintas
formas para conseguir distintos trazos. Segn
sean las marcas de pintura, algunas no dejan
marca entre trazos vecinos (superposicinoverlapping). Son ideales para ciertos lugares
de difcil acceso o para remarcar resaltes o detalles en relieve. 'TAMIYA es pionera en este
tipo de presentacin. Tambin PILOT y otras
proveen pinturas de este tipo, pero los colores
estn circunscriptos al dorado, plateado, negro,
y a algunos transparentes como el rojo, amarillo,
verde, azul, etc .. Los transparentes, son muy
utilizados para dar acabados sobre pintura
metlica como el plateado o el aluminio o par
simular cristales coloreados (como ser faros o
las luces de posicin en automviles). Tamtiin son frecuentemente
empleados sobre
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10.10. PINTADO DE LOCOMOTORAS DIESEL ELECTRICAS

TODAS LAS LlNEAS (NEFA 489).

pelrcula (filminas o transparencias)

para la
preparacin de trabajos o exposiciones donde
se emplean retroproyectores (over-head proyectors).

ma de pintado empleado, mayores son las

precauciones a tener en cuenta, pues un pequeo error puede producir efectos imprevisibles en el trabajo. Los defectos mas comunes
son:

2,1. LOS PROBLEMAS EN EL PINTADO:

Los problemas/accidentes
se presentan
cuando hay algo incorrectamente
hecho, no
surgen por generacin espontanea ni son
hechos al azar, siempre son errores o sumatoria de pequeos errores que como una gota
de agua que cae constantemente sobre un
vaso, siempre habr una ltima que protagonice el derrame. Son varias las causas que
producen problemas en el pintado, para cada
una de ellas hay una forma de solucionarlo.
Los problemas se dan con todos los mtodos de pintado desde el mas simple al mas
complejo. Cuanto mas complejo sea el siste-

21.1. CUARTEADO/GRIETA
21.2. SUCIEDADES EN EL ACABADO
21.3. ACABADO SIN BRILLO
21 .4. APARICION DE BURBUJAS O AMPOLLAS
21.5. OJOS DE PESCADO
21.6. FALTA DE ADHERENCIA, DESPELLEJADO , LEVANTADO
21.7; PIEL DE NARANJA
21.8. APARICION DE ARRUGAS
21.9. TIZADO
21.10. DECOLORACION y AFLORAMIENTO
DEL COLOR

21.1. CUARTEADO/GRIETAS:
Estas marcas aparecen en la superficie como si fuesen telaraa en distintos tamaos, a veces
se separan como si la superficie de la pintura en un determinado lugar se hubiese encogido.
CAUSAS

SOLUCIONES

al CAPAS DE PINTURA DE MUCHO ESPESOR

bl REPINT ADO ANTES QUE SEQUE LA MANO INFERIOR

el

V ARlACIONES

BRUSCAS DE TEMPERATURA

di APLICACION

AMBIENTE

DE ESQUEMAS DE PlNTURA/DILUYENTES
INCOMPATIBLES
el PREPARACION INCORRECTA DE LA SUPERFICIE A PINTAR
ti MEZCLA INCOMPLETA DE LA PINTURA
gl EXCESIVAS MANOS DE PINTURA

21.2.

al DAR MANOS FINAS DE PINTURA

bl DEJAR TRANSCURRIR EL TIEMPO CORRESPONDIENTE ANTES DE REPlNT AR
EVITAR LAS VARIACIONES BRUSCAS DE
TEMPERATURA .I2>URANTEEL SECADO
(EXPOSICION DIRECTA AL SOL)
di EMPlEAR ESQUEMASIDlLUYENTES CORRECTOS

el

el PREPARAR CORRECTAMENTE LA SUPERFICIE

REALIZAR UNA COMPLETA HOMOGENEIZACION
DEL PREPARADO
gl LIJAR/PULIR QUITAR ESPESOR Y REPlNT AR

ti

SUCIEDADES EN EL ACABADO:

Se presenta porosidad y asperezas en la superficie

CAUSAS
al ELEMENTOS PARA PINTAR SUCIOS
bl AREA DE TRABAJO SUCIA/SIN PROTECCION
el TIEMPO DE SECADO EXCESIVO
di EXISTENCIA DE ELECTRICIDAD ESTA TICA

el EMPLEO DE PINTURA SUCIA, CONTAMINADA

O CON IMPUREZAS

14/FERROMANIA

No. 61

una vez seca la pintura.

SOLUCIONES

al EFECTUAR LA VERIFICACION DEL CORRECTO ESTADO

bl LIMPIAR EL AREA/SUPERFICIE A PINTAR Y DAR ADECUADA PROTECCION DURANTE EL PINTADO/SECADO
el ACELERAR EL TIEMPO DE SECADO. EN SU DEFECTO.
DAR ADECUADA PROTECCION
di ELlMINARLA EFECTUANDO UNA LIMPIEZA PREVIA DE
LA SUPERFICIE CON DETERGENTES/DILUYENTES NO
IONICOS PARA EVITAR LA A TRACCION DE PARTICULAS DE POLVO O DE LA PINTURA
el UTILIZAR PINTURA NUEVA (VIRGEN) Y EFECTUAR EL
COLADO PREVIO

V AGON DEL SERVICIO

BALANCEROS - FGSM

FOTOGRAFIA
El PROTOTIPO:
El modelo que construiremos en esta oportunidad es
un vagn cerrado, semimetlico del servicio de vas y
obras.
Suponemos que, con el
paso de los aos, este prototipo ha sido ampliamente
reformado. Por ejemplo en lo
que respecta a sus puertas,
las cuales son de chapa estampada en lugar de estar
construidas en madera o los
refuerzos exteriores de hierro que suponemos fueron agregados.

LATERAL

CONTRASTE
Escribe:
Lionel Castro

DEL

Su aspecto lo hace muy

singular, ya que posee refuerzos exteriores de hierro
sobre los laterales y frentes,
puertas metlicas (al centro
de los laterales), tensores de
acero en el chasis y sus dimensiones son particulares,
caractersticas
que no hemos advertido en ninguno de
los dems vagones observados.
Adems este prototipo
tiene la particularidad de estar
provisto de ruedas de rayos
y emplear boguies del tipo
Arch Bar.

PROTOTIPO
CONSTRUCCION
DEL MODELO:
Para la construccin
de
los laterales y fre;ltes emplearemos estireno de 0,5
mm c:Jeespesor y los realizaremos sobre una sola plancha de estireno, la que deber medir 300x35
mm.
Marcamos y rayamos el estireno en sentido horizontal
cada 1,75 mm. Debemos tener la precaucin de comenzar este rayado a 3,5 mm de
la parte inferior, para representar de esta manera los
bordes del chasis. Esta tarea,
FERROMANIA

No. 61/15

la del rayado, la realizamos

con un raspn, una herramienta para corte de acrnico,
una aguja de colchonero o
algn otro elemento que mediante su paso permita retirar biruta.
Marcar 1,75 mm para
representar el machimbrado
puede resultar complicado y
llevamos a cometer herrores
indeseables. Para solucionar
este problema podemos hacer todas las marcas cada
3,5 mm, es decir la medida
que corresponde al doble del
ancho de las tablas, y luego
hacer las marcas restantes
en medio de stas. Recordando para ello, que en la
parte inferior la primera raya
se ubica a 3,5 mm y no a
1,75 mm.
16/FERROMANIA

No. 61

OTRA

VISTA DEL

Para realizar la divisin en

dos mitades a los 3,5 mm
que existen entre raya y raya
podemos utilizar varios procedimientos. Lo ms fcil,
confiando demasiado en
nuestra vista, es utilizando
una regla un calibre fijo u'
otro elemento de medicin.
Lo ms seguro, paranosotros,
es con un comps trazando
2 arcos entre las rayas que
representan las uniones de
las tablas, haciendo centro
en stas sobre una misma
vertical r-obteniendo el punto
en el que mbos arcos se
cruzan. El punto as determinado es exactamente e-'
quidistante a las 2 rayas trazadas anteriormente, por lo

PROTOTIPO

cual tendremos el vagn machimbrado cada 1,75 mm.

Para marcar y cortar los
laterales y frentes sobre la
plancha ya rayada dejamos
un espacio libre d 1 o 1,5
mm, debido a que en el principio y en el final el rayado no
es igual al resto e incluso
puede llegar a ser muy des. prolijo.
A continuacin, es decir a
1 01,5 mm del borde trazamos una recta vertical con
un cutter. El segundo trazo
vertical lo realizamos a 33
mm, quedando as marcado
el primer frente. Luego hacemos otra marca igual pero
'a 115,5 mm, correspondiente al primer lateral, despus

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(1')

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que resulta de
del borde del c
tablas ..En los borcE.5 ~ ~ ~~
correspondiente e~~_
mm, obtenidos de lo correspondiente al chasis y 1 5 tablas. Trazamos los arcos correspondientes
a la curvatura del techo uniendo los
29,75 mm en los bordes con
los 35 mm en la parte central. Como dato podemos citar que el radio aproximado
de la curvatura del techo es

de 27 mm.
Cortamos los frentes y
luego pasamos a cortar los
laterales a los que slo les
deberemos quitar en su parte
superior 3 tablas, quedando
por lo tanto de 29,75 mm de
alto cada uno, exactamente
la altura de los frentes en sus
bordes.

oD

CHASIS:
Cortamos un rectngulo
de 32 x 115,5 mm en estireno de 1 mm de espesor al
cual le colocaremos los pilares para los tensores, los
que se pegarn con una
separacin de 22 mm entre
ellos, y por supuesto, centrados .
NOTA: En nuestro caso
hemos utilizado soportes para
tensores marca Modeland y,
para que sobresalgan 1,5 mm
por debajo del borde inferior
de los laterales, hemos colocado entre los soportes y el
piso una tira de estireno de 1
mm de espesor de 32 x 6
mm.
repetimos la marcacin a 33
mm y por ltimo otra vez la
de 115,5 mm, quedando un
sobrante aproximado de 1,5
mm, el "Que deber ser de-

sechado, por las razones expresadas anteriormente

en
este artculo.
Los frentes miden en su
parte ms alta 35 mm, valor

Luego de pegar las tiras

de estireno y los soportes
construiremos los bolsters para los bogies que tendrn 32
mm de largo, 4 de alto y la
parte donde apoya el boguie
FERROMANIA No. 61/17

ser de 6 x 6 mm. En nuestro

caso los hemos construido
con trapecios de estireno superpuestos y pegados entre
s. Para emparejarlos utilizamos una lima. Luego los pegamos equidistantes de los
frentes y con una separacin
entre centros de 78 mm.
Practicamos en el chasis
8 perforaciones de 0,5 mm
de dimetro para pasar los
alambres que conformarn
los tensores, estos agujeros
debern estar alineados y con
una separacin de 55 mm
entre los 4 de un lado y los 4
del .otro.
ARMADO DEL V AGON:
Pegamos los frentes y laterales al piso del vagn y
entre s. Los laterales y frentes debern sobresalir 2 mm
por debajo de la parte inferior del piso, es decir la mitad
de la altura de cada soporte
de boguie.
Nos quedarn a la vista
las uniones entre laterales y
frentes las que quedarn disimuladas luego al pegar los
refuerzos laterales externos.

18/FERROMANIA

No. 61

Cuando todo el conjunto

est seco pasamos los alambres para los tensores, construidos con alambre de bronce de 0,5 mm de dimetro,
enhebrando previamente en
cada uno 2 mm de la proteccin plstica que traen los
cables telefnicos, para de
esta manera, y colocndolos
entre los pilares de los tensores, representar los reguladores de los mismos.
Los alambres se pasan por
los orificios, se apoyan sobre
los soportes, se centran los
supuestos reguladores y luego se trenzan los extremos
de los alambres en el interior
del vagn.
Se debe tener cuidado de
no tensar demasiado los alambres, ya que pueden romperse, slo tensar para que
queden derechos.
Cuando se han colocado
los 4 tensores, pegamos los
reguladores bien alineados.
En el interior del vagn
pegaremos 4 refuerzos con
la misma forma de la curva-

VISTA LATERAL

DEL

tura del techo pero de slo

20 mm de alto. Estos refuerzos los pegaremos equidistantes y de tal forma que sus
partes superiores coincidan
con las de los frentes.
Si los enganches elegidos
van atornillados desde el interior, deberemos colocarlos
ahora, ya que ser imposible
hacerlo con el techo coloca-

do.
En nuestro caso, para
evitar el hundimiento del techo de chapa que llevar el
vagn, hemos pegado un
techo construido en estireno
de 0,5 mm, ajustndolo perfectamente a raz de frentes
y laterales.
El techo de chapa ser
colocado en el ltimo paso
de la construccin del modelo antes de ser pintado.
REFUERZOS EXTERIORES:
El vagn posee refuerzos
verticales en su parteexterior. Estos refuerzos, construidos en la realidad con
perfiles U de hierro, los reali-

MODEW

TERMINADO

zaremos con chapa de aluminio marcando los dobleces

con un bolgrafo y luego doblando las alas de estos perfiles (Como Hacerla FERROMANIA 37). El ancho de los
perfiles es de 1,5 mm y la
profundidad de las alas es de
1 mm. La profundidad debera ser menor, pero preferimos no complicamos demasiado en algo que nadie, ni
siquiera nosotros, notar.
La longitud de los refuerzos ser desde la parte inferior del costado del chasis
hasta la parte inferior del techo, tanto en el caso de los
laterales como as tambin
para los frentes. Es decir, en
todos los casos, la altura
total de la caja.
A los refuerzos de los laterales les cortaremos
las
puntas en su parte superior a
45 grados aproximadamente,
para evitar que cuando coloquemos el techo ste no se
apoye sobre los perfiles sino
sobre los laterales.
Los refuerzos para los
laterales se pegarn:
El primero a raz de uno de
los frentes, sobre el lateral,
tapando as la unin entre
frente y lateral.
El segundo con una separacin de 17 mm, el tercero
a 12,5 mm, el cuarto a 14,5
mm y el quinto a 16,5 mm.
En esta separacin, de 16,5
mm, colocaremos luego cada
puerta. Luego las separaciones se repiten pero al reves,
14,5 , 12,5 Y el del otro extremo a 17 mm. La suma de
todos los espacios y todos
los refuerzos nos da el largo
total de la caja del vagn, es
decir 116,5 mm, la suma de
cada lateral, 115,5 mm, yel

espesor de los dos frentes,

1 mm.
Los refuerzos de los frentes irn pegados de la siguiente forma:
Los de los costados,
coincidiendo con los laterales, con lo que, en las esquinas del vagn nos quedarn
formadas cuatro escuadras
de 1 mm por lado.
Los centrales, con una
separacin entre ellos de
11 mm, lo que es igual a
decir a 8 mm de los instalados anteriormente.
PUERTAS LATERALES:
Antes de colocar las
puertas, pegaremos los 2
rieles por los que se desliDEL PROTOTIPO
zan cada una de ellas en la FRENTE
realidad.
dos verticales del marco que
Estos rieles los construiremos con tiritas de cartn de
ya hemos pegado. La cantidad de tiritas que pegaremos
0,5 mm como mximo de
ser de 5, con lo que la sepaespesor, de 1 mm de ar'lcho
racin entre ellas resultar
y 35,5 mm de largo.
de
3 mm.
Los rieles irn pegados de
Cuando las puertas estn
izquierda a derecha, para
secas las pegamos sobre los
cada lateral, desde el tercer
rieles, centradas respecto de
refuerzo hasta el quinto.
La altura donde los ubila longitud del vagn.
Sobre las puertas, en la
caremos ser, el inferior a
parte
superior, se ubica un
3,5 mm de la base del vagn
chapn haciendo de alero
y el superior a 28 de la misma
referencia.
para impedir el ingreso del
Para la construccin de
agua. Las dimensiones de
estos chapones es de 18 x 2
las puertas cortaremos para
mil') cada uno. Tambin los
cada una un rectngulo en
construiremos
en cartn y
cartn, que ser de 18 mm
los pegaremos superpuestos
por 25 mm.
a las puertas, en posicin hoA este rectngulo le perizontal y coincidiendo en la
garemos un marco de 1 mm
de ancho. Dentro de ese marparte superior con el borde
de stas.
co nos quedar un rectngulo
de 16 x 23 mm.
TECHO:
Los estampados los simularemos con tiritas de 1 mm
El techo, que es de chapa
ubicadas en forma horizoncanaleta, posee un largo de
120 mm y su ancho es tal
tal y ajustadas entre los laFERROMANIA

No. 61/19

que supera levemente ( 0,5

mm es suficiente) la lnea de
los chapones de las puertas.
Cortamos la chapa y la pegamos sobre el techo de estireno que hemos colocado anteriormente.
Luego pegamos 2 de las
clsicas varillas longitudinales
que poseen los vagones de
madera sobre sus techos.
Estas debern estar perfectamente alineadas con los laterales del vagn.
DETALLES y PINTURA:
El vagn posee 2 volantes de freno de 4 mm de
dimetro, 1 en cada lateral y
estos van montados sobre
un misMo eje ya una distancia de 54 mm de uno de los
frentes. La altura a la que se
ubican es 1 mm por debajo
de la parte inferior de los
laterales.
Los paragolpes van centrados en la franja inferior de
105 frentes ( la franja de 3,5

20/FERROMANIA

No. 61

mm de altura) y con una separacin entre ellos de 25

mm aproximadamente.
Como hemos dicho 105
boguies son Arch Bar y las
ruedas de rayos, tema que
resolvimos practicando 7 orificios en cada llanta de igual
forma que hiciramos en el
vagn contraste balanceros
de 3 ejes del nmero 60 de
FERROMANIA.
Si bien en algn momento el vagn debe haber tenido
algn color determinado, en
este momento la madera presenta el color ceniza caracterstico que se da cuando
105 vagones estn a la intemperie .
Los refuerzos, puertas y
techo se encuentran bastante
oxidados.
Se observan tambin
manchas de pintura sobre
105 refuerzos, puertas y techos, sobretodo en 105 sec-

EL MODEW COWCADO

tores de madera, en el lugar

donde se encuentran algunas
de las identificaciones
del
prototipo.
Las inscripciones que se
leen son:

Sobre un lateral.
-TALLERES VIAS y OBRAS
ALlANZA-V AGON CONTRASTE BALANCEROS ( blanco ).
-24-3-68/534683
(blanco).
-53469 ( amarillo ).

Sobre el otro lateral.

-53469 ( amarillo ).
- TALLERES VIAS y OBRAS
ALlANZA-V AGON CONTRASTE BALANCEROS ( blanco ).
- GSM 4666 ( blanco ).
Es un modelo vistoso para circular por cualquier tendido o para dejarlo detenido
junto o cerca del vagn de 3
ejes del nmero 60, ya que
siempre operan en equipo,
ya sea circulando o estacionados, tal como en las fotos.

EN

SU

DIORAMA

lUi TECHOSY SU

JIDAD:
Como realizarlos fcilmente
Escribe: Ernesto B. Perichn

Desde hace tiempo, mi amigo Ricardo me pregunta

sobre la posibilidad de que le
construya una COCKERILL
OUGREE en 1/87 "HO" sobre
un bastidor Lima de tres ejes
y de laterales similares al
prototipo.
Analizando el diagrama y
fotografas que acompaan
.Ia publicacin de FERROMANIA N 44/1987, veo que la
carrocera en s no requiere
una construccin muy trabajosa, dado que los laterales
son rectos y sus frentes slo
ligeramente
curvos;
pero
cuando se trata de la construccin del techo .... , la cosa
se complica mucho, por su
estructura bomb tanto a lo
largo, como en los frentes.
S bien la curvatura del techo a lo largo es ms o menos
realizable (ver FERROMANIA
N 57/1993), "haciendo al
japons", figura 2), el curvado hacia adelante y laterales
de los frentes resulta muy
complicado por sus conformacin. Una posible solucin sera terminar las puntas, pegando varios trozos
de estireno entre s de uno o
dos mm hasta lograr el alto
del techo y luego desbastar,
mediante lima y lija, hasta
obtener el perfil adecuado de
las puntas.
Tambin podramos hacer
un techo macizo de madera
hasta lograr la forma del prototipo. Personalmente des-

carto este tipo de techo macizo, dado que proporciona

mucho peso en la parte superior del modelo y al rodat rpido en curvas, o an. despacio en curvas muy cerradas, por inercia y centro de
gravedad alto puede hacer
descarrilar o incluso volcar la
unidad. Asimismo, complica
la instalacin del motor y la
transmisin.
Hasta hace muy poco
tiempo esta complicacin en
el armado del techo, y no
otra causa, fue demorando y
demorando la concrecin de
la COCKERILL.
Recientemente vi en la frutera, en el fondo de un cajn
de manzanas, el clsico cartn violeta premoldeado con
concavidades para asentar
los frutos. Verlo y hacerme
"pling"la cabeza fu instantneo.Si ese cartn se moldea
para tal fin, porque no intentar usarlo en el moldeo de un
techo. Por lo tanto me traje a
casa un cartn y comenc a
experimentar con l.

Luego de varias pruebas,

not que el mejor mtodo es
empapar una tira de ese cartn (unos dos centmetros
ms ancho que lo necesario
para moldear el techo) con agua' caliente, tratando, despacito, de ir emparejando las
formas del cartn moldeado
sobre una tabla y dejar luego
escurrir bien el agua, colgndola con un broche en el tendedero de ropa. Cuando est
bien oreado, estar listo para
usar.
,Sobre una matriz de techo
hecha de madera, de unos
30 cm de largo por 33 mm
de ancho para obtener un
techo de 35 mm, hacemos a
la altura del borde del techo
un rebaje rectangular hacia
adentro, formando una ranura. En este..punto
es muy til
..
usar un techo comercial, que
se adquiere en casas de
hobby, pues son terminados
con tup y vienen con las ranuras ya hechas, donde luego
se encolan los laterales. Este
techo comercial lo cortamos
FERROMANIA

No. 61/27

,.

de unos 30 cm de largo
(vienen casi de 40cm.de longitud), le aseguramos con
tornillos por debajo otra madera de 300 x 33 x 8 mm, la
que nos servir luego para
sujetar con chinches la tira
de cartn a moldear .
A este techo de madera le
daremos la forma de la punta
slo en un extremo y tambin haremos ah la ranura
necesaria. Luego veremos el
porqu de esto (Fig. 1).
Sobre esta matriz de madera aplicaremos la tira a
moldear, con un largo que
supere en unos 3 4 cm a la
mitad del techo, la sujetamos con chinches a un lateral de la base del techo y suavemente comenzaremos
a
pasar la mano sobre la tira a
lo largo, para lIevarla a seguir
la curvatura del techo. Dedmos suavemente porque s
friccionamos comenzaremos
a sacar "rollitos" de cartn,
desmenuzndolo. Ver (Fig. 3)
Este cartn' es liso por el
lado convexo y spero por el
otro. S bien al mojarlo lo podemos estirar o aplanar, para
luego usar la parte lisa hacia
arriba del techo, no siempre
se consigue sin romper el
cartn. Por lo tanto sugiero
28/FERROMANIA

No. 61

usar la parte rugosa para arriba siguiendo la curvatura

natural del prensado y cuando
el cartn est bien seco lijaremos muy despacito, para emparejar lo mejor posible.
A continuacin de haberlo
. .lIevado a seguir la curvatura
del techo, sujetaremos con
chinches el otro lateral. Luego, lentamente y sin presionar demasiado, comenzamos
a trabajar la punta, llevando
el cartn hacia adelante y
hacia los laterales al mismo
tiempo, para conformar el
bomb del techo y si es necesario mojando un poco,
con el dedo, el cartn. En
este punto podr ocurrir que,
en las puntas laterales y frontales, el cartn se encime.

En este caso con la trincheta

Haga un pequeo corte, el
que al obtener el techo terminado no se notar.
Ahora tomamos un trozo
de alambre de enfardar fino
de unos 70/75 cm de largo,
SIN ENDEREZAR la curvatura propia con que viene el rollo. En la mitad lo doblaremos con la forma interior del
extremo del techo, quedndonos as una forma de "U",
con sus laterales o patas curvados hacia afuera. Observar la (Fig.1).
Tomamos este alambre y
lo ajustamos a la cabecera
del techo, presionando lento
pero firmemente hacia abajo,
hacindolo calzar en la ranura
del frente. Entonces comenzamos a colocar en su lugar
las "patas" del alambre, doblado hacia afuera, en la ranura a lo largo del techo,
hasta llegar a la parte trasera
y doblamos hacia adentro
para enroscar los extremos
del mismo. A cada vuelta de
rosca tiramos con la tenaza
hacia atrs, para ceir el alambre al contorno del techo.
Cada tres o cuatro vueltas
introducimos un destornillador entre la madera y el ros-

1>,

~
,

cado del alambre, haciendo

palanca hacia atrs para estirar el alambre y de esta forma ayudando a ceirlo sobre
la madera, torciendo a continuacin el alambre y cuidado siempre de que este no se
corte. Ver (Fig. 2) .
A medida que vamos ha.ciendo esta operacin, veremos como el cartn se va
metiendo en la ranura que, lo
luego servir para encolar
los laterales de la carrocera.
Dejar secar muy bien, antes
de seguir con la construccin. ATENCION: es necesario que el alambre doblado
en "U" est bien plano antes
de usarlo.
Porqu en la matriz de
madera hicimos solo una punta? Simplemente, porque en
el otro extremo tenemos que
enroscar el alambre. De esta
manera habr que hacer el
techo en dos partes, pero
con una ventaja: tendremos
dos punteras exactamente iguales. Cuando tenemos una
parte del techo listo y bien
seco (entre uno y dos das),
comienza la preparacin del
plastificado antes de desmoldarlo.
A un frasquito de esmalte
de uas, bien limpio (el toluol
o el thinner disuelven muy
bien el esmalte), lo llenamos
hasta la mitad con toluo!. Tomamos una de esas bandejitas de poliestireno expandido usadas para empaquetar
fiambres y con una tijera vamos cortando tiritas que entren por la boca del frasco,
las vamos introduciendo
a
presin y veremos como, haciendo burbujas, rpidamente
se van deshaciendo. Continuaremos as hasta que al

meter tiritas el toluol llegue

al borde de la boca del frasco,
roscamos el pincelito y dejamos trabajar el toluo!.
Cuando el poliestireno est
disuelto, slo falta comprob~r la densidad de ste "estireno lquido", agregando
material o toluol hasta lograrlo. En otras palabras, ni muy
lquido ni muy espeso .
Con este "pegote" lquido
hay que dar tres manos al
cartn, que tenemos sujeto
con el alambre al molde. Una
vez que tenemos bien seco
el plastificado, con la punta
de la trincheta cortaremos
fcilmente el material sobrante, pasando la misma por
debajo del alambre (Fig. 4).
Desenroscamos el alambre y sacamos el techo moldeado deslizndolo hacia adelante. En la misma figura 2
vemos un techo an en el
molde con el exceso de material cortado y otro plastificado y desmoldado.
A las dos mitades de techo, ya plastificadas, les daremos tres manos por la parte
interior. En total se necesitarn dos frasquitos del pegamento.
PRECAUCION: Este, digamos, "estireno lquido" lo podemos usar para reforzar al-

guna unin de piezas de estireno ya unidas con tolu~ ..

Pero con sumo cuidado, pasando el pincelito no M
CARGADO por dentro de las
uniones ya que, por tener poliestireno diluido en suspensin, hace que el toluol que
lo contiene tarde mucho ms
en evaporar. Al retardar la
evaporacin actuar sobre
el mismo estireno de la estructura pegada, pudiendo por I
tanto llegar a deformar y estropear la pieza.
Con este mtodo ponomos hacer un techo, en
mitades, para locomotora
coche de pasajeros antig
(con o sin banderola). En ea
de banderola habr que ~ucolar un listoncito de madera
ad-hoc sobre el techo y dar:a
inclinacin de la cabecera
con lima y lija. Posteriormente, para hacer el saliente Superior de la bandelora, al terminar el techo y antes u;;;
masillar, pegaremos una ,..;~ta de estireno un p
ancha que la misma.
Con las dos partes GS- cho plastificadas de a~:;:~
lados, habr que c
acuerdo al largo de; ...
:..::en escala. Para e
mos las dos mitaca
cabeceras hacia a
FERRO

paradas con el largo adecuado. Esto lo hacemos

sobre un taquito de madera con la forma del techo y
cortado del mismo techo
que usamos para el moldeo.
Para el corte aplicamos
un pedacito de hojalata curvada sobre el techo y con
la punta de la trincheta
cortaremos
simultneamente las dos mitades, logrando as un acople perfecto entre ambas partes.
Pegamos con toluollas dos
mitades, dejamos secar un
poco y reforzamos por dentro con una tirita de estireno
de 0,25 mm y de unos 15/20
mm de ancho, que previamente habremos arqueado.
En el caso de la COCKERILL, tema que estamos tratando, estudiado el plano y
las fotografas, vemos que el
techo tiene tres separaciones
de 1,5 mm entre los cuatro
paos que lo componen. Para
lograr esto bastar cortar una
mitad de techo segn el largo
del primer, segundo y tercer
pao y al pegar el refuerzo
interior aprovechamos para
dejar la primera y segunda
separacin. Para la tercera
separacin marcamos con

lpiz la otra mitad segn su

medida (descontando 1.5 mm
de la separacin) y, superponindolo por debajo de la otra mitad de techo ya terminado, lo cortamos como ya se
ha indicado ms arriba, para
lograr una separacin par~lela entre paos. A medida
que vamos pegando los paos
se deber controlar la alineacin longitudinal del techo.
En la figura 4 se observa
el techo de la COCKERILL
OUGREE terminado.
Al ser muy absorbente este
tipo de cartn el plastificado
por dentro y por fuera, con
tres manos del pegamento
lquido, se va introduciendo
en la trama del mismo y al

secar adquiere una dure

similar al estireno en pla
chas o inyectado. Esto da
gidez al techo y luego pern
tir el pegado directamen
con toluol de los laterales l
la carrocera. En el supues
que el techo no quede bi.
rgido ("estireno lquido" mI
licuado), habr que dar una
dos manos ms del pegame
to por ambos lados.
Bastar modificar la pun
del techo de madera pa
moldear y lograr as otros
pos de techos enterizos.
Para el caso de coche M
terfer usamos el mismo m

todo, pero sin llegar a cubl

con la tira de cartn la pun
redondeada.
Por ltimo, con un taqu'
de madera y lija pulimos m
bien la superficie del techl
procurando que resulte pla
a lo largo y para tapar las a,
sigualdades del cartn, a
camos una capa delgada
masilla (Ej.: Putty de Tam'
o similar), lijando en se
primero con lija al agua 18
y terminamos con lija 36

400.

En las figuras 5 y 6 se
la locomotora
COCKE:_
OUGREE terminada.
30/FERROMANIA

No. 61

ACOPLADOS
PARTE
Existen gran variedad de
elementos de ste tipo que
circulan o son utilizados para
diversas tareas en nuestro
pas. los hay diseados, fabricados y comercializados
y tambin los hay construidos en forma particular, mediante partes correpondientes a otros vehculos. Pueden ser de las ms variadas
medidas y se los puede.observar traccionados por camiones, camionetas, tractores e incluso automviles,
como se ver se plantean
variadas opciones. Es muy
probable que l lector observando su entorno encuentre
diversos modelos asignados
a variadas funciones y pueda
por lo tanto realizar su propia
versin, en base a su propio
estudio. Por lo expresado anteriormente, es que en ste
artculo plantearemos bsicamente un acoplado genrico y s bien haremos uno
concreto daremos ideas y
opciones para obtener posibles variantes.
En la foto 1 se observan
algunos de los elementos que
han dado la idea para construir este carretn, que parte
de un viejo prototipo que utilizara la Municipalidad de
Merlo para regar las calles de
tierra y que era traccionado
por un tractor.
Siempre es conveniente
recordar que, al alcance de
nuestras manos, encontraremos objetos diminutos y que

stos, a escala, pueden representar elementos que vemos o utilizamos en nuestra

vida cotidiana
lo fundamental
a tener
en cuenta son las siguientes
partes, que tendremos que
analizar y lograr para nuestro
modelo: un sistema de ejes y
ruedas apropiados, un chasis, una plataforma portante,
una lanza para su remolque y
finalmente todos los accesorios que hagan a la funcin
particular a que est dedicado el acoplado o carretn,
que deseamos construir para
nuestra maqueta.
EJES Y RUEDAS
Para obtener stas partes
del modelo pueden existir diversos caminos ya que pueden ser adquiridos comercialmente o logrados mediante elementos cotidianos. Por
ejemplo pueden ser obtenidos

Rings como hiciera el Sr.

Perichn en su artculo de
FERROMANIA W 57, incl
ste tipo de elemento es utilizado en algunas canillas.
En nuestro caso hemos trabajado a partir de la goma que
efecta el cierre en las je .
gas descartables, utiliza
esa parte para lograr los roe
mticos del vehculo. Para
las masas trabajamos
otros dos elementos, para
lograr dos versiones dis'
tas, uno fue el extremos ea
la. misma jeringa que ma
tiene a la goma en posici
el otro fue la tapita poster'c
que poseen las biromes ti::
SIC. los ejes fueron "ea zados cortando alfileres 2: ~
medida necesaria ya
entonces,
mediante
mento, los dos siste7.,
masa goma y eje Que
tamos en nues
Estamos pla

~::;2-

FERRO

remolque tanque
para combustibles
SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE
...

Modelo: RQ-TQ-TL-02-15

'~gBADEEMOS ESPECIALMENTE

................
. ALSR. JAVIER VAZQUEZ IGLESIAS (HIJO)

-.----

.'.

~lJ/~

~,~*~;~b:";;i~~;~'.
...
i~0';.;~:~,:P~~g;'F~1

Cuota

Descri cln

Dimensin
5.825
8:00x20"
2.750
1.900
825
2.500
2.950
4.145
15.000
6.255
11:00x20"

Largo total

B
C
D

Largo de la caja de carga ...................................................................................................

Largo de la barra de tiro
.
Ancho externo ................................................................................................................

E
F

Altura de la torre de expansin .........................................................................................

Altura total ......................................................................................................................

G
H
I

Distancia entre ejes

Distancia de la frontal al centro del eje delantero
Llantas ............................................................................................................................

.
.

Neumticos ......................................................................................................................

Capacidad de carga nominal ............................................................................................

32/FERROMANIA

No. 61

mm
litros
mm
Unidad
pul.
pul.

tema de sta forma para tratar

de que el lector vea las distintas posib!idades y, a partir
de ello, encuentre la ms apropiada para poder concretar su proyecto.
CHASIS
Existen por supuesto gran
variedad de modelos y en
nuestro caso hemos realizado un chasis simple de los
que se construyen en forma
"casera". Posee dos largueros
y tres travesaos, uno a la
altura aproximada del eje trasero y los otros dos sobre el
eje delantero, que es donde
ir la placa que tomar a la
lanza (que incluir el sistema
de suspencin del mismo) y
permitir que el tren delantero gire cuando sta es operada por el sistema tractor.
Los materiales para la realizacin de esta parte del vehculo pueden ser madera,
cartn o estireno, que ha sido el utilizado. Slo se trata
aqu de cortar las partes a las
medidas necesarias y unirlas
con el pegamento adecuado.
Para el eje trasero hemos
realizado dos pequeos elsticos, en el mismo material, y
que poseen en la parte infe-

rior una ranura al centro 'que

permitir alojar al eje. Una
vez construidos, los pegamos en posicin por los costados exteriores del chasis.
En la fotografa 2 mostramos el chasis, la ruedas, la
lanza junto al tren delantero
de la chata y la plataforma
sobre la que montaremos
todo lo que haga al servicio
que sta prestar.
En la foto 3 henos realizo
un armado provisorio de nuestro modelo y, para poder a-

preciarlo, lo hemos coloca

junto a una camioneta. Es~
imagen tiene el objeto o:
permitir, al lector, como seguir avanzando su mode
siempre a partir de las idea
que estamos aportando.
En el prximo nmero co;tinuaremos desarrollando e
forma genrica nuestro
delo, incluyendo
la forrra
constructiva empleada par
las partes restarte y ar"''\~tanda datos para poder I
otras opciones.

FERRO

Tomando en cuenta que existen aficionados que venden determinados equipos y otros que a su
vez se hallan interesados en los mismos, surge esta posibilidad de intercambio de materiaL Esta seccin ser totalmente gratuita para aquellt>s particulares que deseen efectuar la transaccin de vender
un equipo o adquirido para su uso, existiendo en cambio tarifa para los casos en que los avisos a
publicar sean de comercios. fabricantes, o cualquier otra entidad con fines de lubro.
A efectos de ser ncludo en este espacio, deber enviarse a nuestra redaccin un aviso (escrito a
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40/FERROMANIA

No. 61