Memoria Descriptiva: Estudio Definitivo de Ingeniera del Puente Caynarachi

MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE

CAYNARACHI

1.0

UBICACION
El puente denominado Caynarachi se encuentra situado en el cruce de la carretera
Barranquita-Pelejo y el Ro Caynarachi, en el Distrito de Barranquita, Provincia de
Lamas, Departamento de San Martn

2.0

CARACTERSTICAS HIDRULICAS
Las caractersticas hidrulicas en la zona correspondiente al puente son:
Nivel de aguas mximas extraordinarias

437.10 m.s.n.m.

Tirante en aguas mximas extraordinarias

Ancho en aguas mximas extraordinarias

3.0

4.05 m
123.38 m

ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El puente se encuentra ubicado sobre un alineamiento recto al ingreso y salida de
los accesos existentes.

4.0

RASANTE
La rasante ha sido fijada en funcin de la cota registrada de las aguas mximas
extraordinarias y alcanza la cota de 441.98 m.s.n.m.

5.0

LONGITUD DE PUENTE
El puente tiene tres tramos siendo su longitud total de 130.00 m entre ejes, el
tramo central tiene 50.00 m y los dos tramos laterales tienen 40.00 m cada uno.

6.0

MATERIALES
En la subestructura, se ha adoptado el uso del concreto armado para los estribos,
pilares y cimentaciones, y en la superestructura, las vigas han sido resueltas en
acero estructural actuando en accin conjunta con la losa del tablero superior en
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concreto armado y la losa inferior de concreto armado en la zona de los apoyos. La

losa superior es pretensada en la zona de los apoyos intermedios

7.0

SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA

El puente es de una va con un ancho de calzada de 4.20 m, un ancho de veredas
de 0.80 m donde estn incluidas las barandas metlicas y sardineles de 0.25 m de
alto. La va tiene un bombeo lateral de 2%.

8.0

TIPO DE PUENTE
Se ha adoptado un puente de vigas metlicas compuestas continuas pretensadas
de tres tramos con estribos integrales. Las vigas son de planchas soldadas de alma
llena y actan en accin compuesta con la losa de concreto reforzado. A cada lado
de los pilares intermedios se ha proyectado una losa inferior de concreto reforzado
por lo que la seccin se comportar como un cajn en accin compuesta con la losa
superior e inferior de concreto armado.

9.0

SOBRECARGA DE DISEO:
La sobrecarga de diseo es la HL-93 correspondiente a la sobrecarga de diseo del
Reglamento AASHTO versin LRFD consistente en un camin de diseo por va de
33 ton aproximadamente y por una carga uniformemente distribuida por va de
trfico de 0.96 ton/m, adems se utiliz un incremento debido al impacto de 33%
aplicable a los efectos del camin.

10.0

SUPERFICIE DE RODADURA:
La superficie de rodadura, la cual actuar como superficie de desgaste y de
proteccin de la losa, estar constituida por una carpeta asfltica de 50 mm de
espesor.

11.0

SUPERESTRUCTURA:
La solucin estructural adoptada para el proyecto del puente Caynarachi consiste
en un puente de vigas metlicas compuestas continuas de tres tramos: 40.00 m,
50.00 m y 40.00 m. Las vigas metlicas son de planchas soldadas tipo I (acero
estructural A36), en donde el peralte de las vigas es de 1.80 m, las alas superiores
de las vigas son de 0.30 m de ancho con 0.020 m de espesor, las alas inferiores son
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de 0.50 m de ancho con 0.038 m de espesor. Las vigas metlicas compuestas son
pretensadas en una longitud de 10.50 m a ambos lados de cada pilar mediante
cables rectos colocados y anclados en la losa superior del tablero con una fuerza
inicial de 330 toneladas por viga. Transversalmente se han colocado vigas metlicas
de planchas soldadas espaciadas 10.00 m con la finalidad de arriostrar las vigas
principales. Sobre los apoyos de los pilares se han colocado diafragmas tipo marco
de concreto armado para rigidizar la seccin transversal.
La losa de concreto armado del tablero superior es de altura variable con una
variacin parablica de 0.16 m en el centro y de 0.266 m en los apoyos de las vigas
y dos voladizos con altura variable entre 0.12 m a 0.266 m. La armadura principal
de la losa es perpendicular al eje longitudinal del puente. Los voladizos tienen una
longitud de 1.35 m y sobre ellos descansan dos veredas de 0.80 m de ancho. La
losa inferior es de concreto armado de 0.25 m de espesor sobre las alas inferiores
de las vigas principales.

12.0

SUBESTRUCTURA
La subestructura de concreto armado est constituida por dos estribos integrales o
monolticos con la superestructura y dos pilares intermedios. Tanto los estribos
como los pilares se encuentran apoyados en pilotes hincados de concreto armado
de seccin cuadrada de 0.40 m de lado.
Los estribos estn constituidos por una pantalla frontal vertical de concreto armado
de 6.03 m de alto y 0.80 m de espesor y dos alas laterales en U de 5.70 m de
longitud, altura de 6.03 m de altura y un espesor de 0.30 m. En la parte interior de
la alas se encuentran embebidas dos columnas de 0.40 m de espesor y de 4.78 m
de alto de donde salen dos vigas tirantes de 0.30 m de base y 0.40 m de alto que
conectan ambas alas. Bajo cada columna se ubican apoyos de neopreno de
300x300 mm, con tres capas de neopreno de 12mm de espesor, 2 capas de
neopreno de 7mm y 4 platinas de 2495x295 mm con un espesor de 2mm
vulcanizadas en caliente al neopreno; que transmiten las reacciones al terreno a
travs de pilotes hincados de seccin cuadrada de 0.40 m de lado y de una
profundidad de 6.56 en cada estribo. Delante de la pantalla frontal y bajo las vigas
de la superestructura se encuentra una viga capitel de 5.90 m de largo, 0.60 m de
ancho y 0.80 m de alto sobre la que descansan dos apoyos de neoprene en los que
se apoya el puente. Esta viga capitel transmite las reacciones de la superestructura
a una batera de 6 pilotes hincados de seccin cuadrada de 0.40 m de lado y de una
profundidad de 9.28 m para el estribo izquierdo y de 13.28 m para el estribo
derecho colocados en una hilera.
Los pilares son de concreto armado y conformados por dos columnas de seccin
circular de 1 m de dimetro separadas 2.70 m entre ejes y 6.48 de alto, en la parte
superior descansa una viga capitel que recibe las cargas provenientes de la
superestructura, las dimensiones de esta viga son de 4.35 m de largo, 0.80 m de
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alto y 1.05 m de ancho. Sobre esta viga capitel se encuentran dos apoyos de
neoprene en los que se apoya el puente. Las columnas descansan sobre una zapata
rectangular de 6.90 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.00 m de alto. Esta zapata se
apoya en una batera de 12 pilotes hincados de seccin cuadrada de 0.40 m de lado
y de una profundidad de 11.80 m colocados en dos hileras.

13.0

DISPOSITIVOS DE APOYO:
Los dispositivos de apoyo del puente son elastomricos (neopreno) de dos tipos; el
primer tipo para los estribos formados por dos planchas de neopreno de 7x300x350
mm y nueve planchas de 12x300x350 mm alternadas con nueve planchas de acero
de 2x290x340 mm vulcanizadas en caliente al neopreno. El segundo tipo para los
pilares formados por dos planchas de neopreno de 7x400x600 mm y nueve
planchas de 12x400x600 mm alternadas con nueve planchas de acero de
2x390x590 mm vulcanizadas en caliente al neopreno
Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por
las deformaciones horizontales previsibles.

14.0

LOSA DE APROXIMACIN:
La losa de aproximacin detrs de los estribos es de 6.85 m de largo, 5.15 m y 0.25
m de espesor y se apoya en un relleno con material seleccionado. En su parte
posterior la losa descansa sobre un durmiente de concreto armado de 5.15 m de
largo, 0.60 m de ancho y 0.30 m de alto. Entre la losa de aproximacin y el
durmiente existen dos planchas de acero de 3 mm de espesor que permitir el
desplazamiento de la losa de aproximacin.

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JUSTIFICACIN TCNICA DE LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

CAYNARACHI I ETAPA

Segn el INEI, la zona del Bajo Huallaga se encuentra considerada como una
rea de Extrema Pobreza, a pesar de la extraordinaria riqueza de sus recursos
naturales. Adems es el lugar ms postergado de la Regin San Martn,
Ante esta necesidad es que el PEHCBM en el ao 1994 empez la ejecucin
de esta obra, la cual se ha venido realizando por tramos de acuerdo a la
asignacin presupuestal del gobierno central, habindose llegado en Diciembre
del 2003 hasta el Sector de Nanciyacu, con una longitud de 52.87km de una
longitud total de 69 km. Adems de la construccin de 152 obras de arte, como
son: alcantarillas TMC 36 48 60 72, alcantarillas multiplate, pontones,
badenes y el Puente Tioyacu cuya longitud es de 30m; tambin se ha construido
1546 m de cunetas revestidas, quedando pendiente por ejecutar la obra ms
importante, que es la Construccin del Puente Caynarachi de 130 m de luz; el cual
est ubicado en el km 42 de esta carretera.
El Expediente Tcnico CONSTRUCCIN PUENTE CAYNARA CHI I ETAPA
es parte integrante del Expediente Tcnico total aprobado con Memorando N
242-2005-INADE-5301.GE de fecha 24 de Mayo del 2005.

Por otro lado, para la base de datos del MEF, el PIP Carretera Pongo de
Caynarachi Barranquita- Pelejo, est codificado con el siguiente cdigo:
201237 CONSTRUCCIN PONGO DE Caynarachi BARRANQUITA PELEJO.

En conclusin la carretera inicia su construccin antes que entre en vigencia

la Ley del Sistema de Inversin Pblica SNIP, cuya disposicin complementaria
Dcima dice: .. Los PIP que no requieren viabilidad como requisito previo a su
ejecucin son los que al 22 de diciembre del ao 2000... por ende siendo la
carretera un PIP en ejecucin desde el ao 1994, sta no requerir pasar por un
SNIP.

VICTOR SANCHEZ MOYA,PH.D.

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JUSTIFICACIN DE LA CIMENTACIN DEL PUENTE CAYNARACHI

El informe Clculo de carga admisible de pilotes a utilizarse en la cimentacin del Puente

Caynarachi, presentado por el Dr. Jorge Alva Hurtado, presenta tres alternativas posibles para el
mencionado fin: utilizacin de pilotes hincados, de pilotes Franki, y de Pilotes excavados.
La eleccin de construccin de pilotes como cimentacin del Puente Caynarachi fue debido a
que el perfil estratigrfico analizado est constituido por suelo areno-limoso y arcilla de alta y baja
plasticidad. Es as que se analizaron sondajes disponibles en el rea de estudio, con una carga
admisible de 50 a 70 toneladas para determinar la longitud de los tres tipos de pilotes.
El informe al que se hace mencin, indica adems la descripcin de cada una de las
alternativas sealadas, las que son:

En el caso de que se utilizaran pilotes hincados de concreto, stos seran de 0.40 m x

0.40 m, de seccin de 11 m de longitud en la margen derecha del ro Caynarachi, de 12
m de longitud en el lecho del ro y de 7 m de longitud en la margen izquierda del ro,
para soportar una carga admisible de 50t.

En el caso del uso de pilotes tipo Franki, stos seran de 0.40 de dimetro en el fuste y en
la base de 0.65m, de 10 m de longitud en la margen derecha del ro Caynarachi, de 11 m
en el lecho del ro y de 5m de longitud en la margen izquierda del ro. La capacidad de
carga admisible es de 70 t.

Y por ltimo, en el anlisis realizado para el uso de pilotes excavados de 0.80 de

dimetro, se ha determinado que se usarn pilotes de 13m de longitud en la margen
derecha del ro Caynarachi, de 14m en el lecho del ro y de 8m en la margen izquierda.
La capacidad de carga admisible es de 60t.

Es preciso sealar, que stas alternativas fueron analizadas en la etapa de diseo del puente,
resultando ms conveniente la utilizacin de pilotes hincados ya que las otras opciones
elevaban el costo total de la obra.

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JUSTIFICACIN DEL CAUDAL DE DISEO ADOPTADO

La subdivisin de una cuenca en subcuencas es comn en el caso de cuencas
grandes, como es el caso de la cuenca del Ro Caynarachi, la cual tiene un rea total
de 1366,80 km. La subdivisin no se efecta slo en base al rea, sino tambin
considerando las caractersticas topogrficas y meteorolgicas de la zona. La cuenca
del Ro Caynarachi tiene una zona tipo montaa y una zona de planicie; ello ha sido
considerado al separar las subcuencas. La suposicin que no llover sobre toda la
cuenca es lgica puesto que se trata de 1366,80 km de rea; aunque no se dispone
de relaciones precipitacin rea en la zona de estudio, suele considerarse que a
partir de un rea de slo 25 km la precipitacin se reduce en forma inversamente
proporcional al rea. Se escogi la cuenca 1 para la estimacin del caudal mximo de
diseo por ser esta la que producira mayor aporte en caso de que llueva sobre sus
412,70 km de rea. El resultado obtenido ha sido comparado con estimaciones
efectuadas en otros estudios que involucran al Ro Huallaga o alguno de sus afluentes.
No se considera que la estimacin hidrolgica efectuada para el Ro Caynarachi deba
ser incrementada puesto que los niveles de agua hallados para el caudal de 1186,60
m/s son del orden -incluso superiores- a los indicados por los pobladores en la zona
de ubicacin del puente.
En el cuadro adjunto se muestra valores de caudal mximo estimados en otras
cuencas y las reas de cuenca colectora correspondientes.
Ro Quebrada
Huallaga
Huallaga
Aucayacu
Chontayacu
Caynarachi

rea (km) Q max (m/s) Tr (aos)

14 360
5 016
288
2 014
1367

3 280
809
354
720
1 190

50
100
100
100

Fuente
Estudio Balsa cautiva Aucayacu
Eval. Pot. Hidr.Nac. electroperu
Est. Obras Sist. Alcant. Aucayacu
Estudio Bocatoma Chontayacu
Estudio Puente Caynarachi

Asimismo, segn el Anlisis Regional de las Avenidas en los Ros del Per, elaborado
por el Dr. Wolfang Trau y el Ing. Ral Irigoyen (1979), se tiene que el ro Caynarachi se
ubica en la zona 7 y se obtiene un caudal mximo para 100 aos de periodo de
retorno de 966,00 m/s. Debe sealarse que este mtodo considera una envolvente de
las avenidas mximas, de modo que el valor obtenido sera ms bien una estimacin y
no una subestimacin.
El estrechamiento del cauce para la construccin del futuro Puente Caynarachi, ha
sido considerado al efectuar el modelamiento del flujo en el sistema cauce-puente y
tambin en el clculo de la socavacin local y obras de proyeccin proyectadas.
VICTOR SANCHEZ MOYA,PH.D.
Ingeniero Consultor