Sistemas Auxiliares

Tecnolgico Nacional De Mxico
Instituto Tecnolgico De
Chilpancingo
Sistemas Auxiliares
(Elctricos e Hidrulicos)
Materia: Maquinaria Pesada y
Movimientos De Tierra
Alumno: Csar Manuel Brito Barrera
Ingeniera Civil
Grupo A
Prof.: Ing. Arturo Ocampo Pineda

07/marzo/2016
Sistemas auxiliares
Sistemas auxiliares: conjunto de elementos dinmicamente relacionados formando
una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energa y/o materia
para proveer informacin. Un sistema siempre est dentro de otro sistema. El
concepto de sistema tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren
respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a
los objetos encasillados dentro de lo real. Ambos puntos establecen un ciclo
realimentado, pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a ser
percibido y encasillado dentro de lo real.
Los sistemas auxiliares de la maquinaria son:
Sistemas Elctricos
Sistemas hidrulicos
Sistemas de frenos
Sistema elctrico
Se le llama sistema elctrico a un
conjunto de dispositivos cuya funcin es
proveer la energa necesaria para el
arranque y correcto funcionamiento de
los accesorios elctricos tales como
luces, electrodomsticos y diversos
instrumentos. Cuando los expertos
disean un sistema elctrico lo hacen
pensando en cmo proveer energa an
en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12 volts son los ms
tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los
ms eficientes.
En la actualidad los sistemas elctricos de las mquinas han evolucionado
tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco tiempo.
La introduccin de la electrnica en ellos hace que cada nuevo modelo que sale al
mercado suponga la introduccin de nuevos componentes y nuevas funciones.
Las funciones bsicas del sistema elctrico no solo consisten en arrancar la
mquina. Consisten en suministrar la energa necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios elctricos, instrumentos, indicadores etc. Los
componentes electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven en su
mayora para efectuar un control ms fino de los distintos componentes como la
inyeccin del motor, control de cambios de la servotransmisin, control de las
funciones hidrulicas, etc. y todo ello de una forma que permite el ajuste o
modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que la mquina se

adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma
automtica.
Sistema de carga y arranque.

El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su
regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los de la
mquina. En motores antiguos tambin se contemplan bujas de precalentamiento
o calentadores para motores dotados de sistema de pre combustin.
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer
funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin
acta de reserva cuando el generador
no es suficiente porque el consumo
elctrico momentneo supere su
capacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las
cargas puntuales que se producen
cuando se enciende o apaga algn
componente de fuerte consumo.
Normalmente suelen ser de plomo y
cido. El almacenamiento de la energa
se hace de forma qumica y la potencia la da en forma de electricidad.
El motor de arranque
Va montado en la carcasa del volante del motor de
manera que, mediante una corona dentada, al
accionar la llave de encendido hace girar el cigeal
del motor para que comience el ciclo de combustin.
Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble
de desplazar el pin del arranque para que engrane
con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia
que hace girar el arranque.
Antiguamente la explosin o combustin de los motores poda comenzarse con

sistemas manuales como la manivela, de compresin de muelles, de aire
comprimido, etc. El motor de arranque elctrico es la forma habitual de comenzar
la ignicin de los motores de vehculos y maquinaria en la actualidad, aunque
subsisten algunos sistemas de aire en aplicaciones marinas. El motor de arranque
tiene la funcin de hacer girar el cigeal del motor trmico con el fin de que
comience el ciclo de explosin o combustin, y hasta que este ltimo es capaz de
continuar por s solo. Los motores de arranque constan de dos elementos
principales:
El motor elctrico simple que suele ser un
motor serie de corriente continua. Motor serie
quiere decir que la corriente pasa inicialmente
por sus bobinas inductoras y a continuacin por
el inducido sin ninguna derivacin. Este tipo de
motor se caracteriza por un elevado par de
arranque que lo hace ptimo en esta aplicacin.
El rel principal de arranque que tiene la
misin de conectar al motor elctrico con la
batera directamente y en segundo lugar
desplazar el pin del arranque para que este se
conecte con la corona del volante de inercia del
motor trmico y as poder transmitir el giro del
arranque al cigeal. El circuito elctrico externo
que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple, consta de un cable
grueso de positivo de batera conectado directamente al rel del arranque y otro
de control que va a la llave de contacto y de esta al rel del arranque para darle la
seal de encendido.
El alternador
Es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos
funciones fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones
de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y la
segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del motor
trmico as como el alumbrado, sensores, indicadores, etc.
Antiguamente se usaba una dinamo de corriente
continua para estas funciones, actualmente los
componentes electrnicos hacen ms sencillo y
barato usar un alternador para esta labor, el
alternador produce ms corriente con un tamao
menor de componentes y necesita menos
revoluciones . El alternador en una mquina
sncrona trifsica que genera corriente alterna la
cual se rectifica mediante diodos para as
alimentar la batera y el resto de componentes con una corriente de 28 voltios
para vehculos industriales y mquinas grandes para hacerlo.
Sistemas hidrulicos
Un sistema hidrulico constituye un mtodo
relativamente simple de aplicar grandes fuerzas
que se pueden regular y dirigir de la forma ms
conveniente. Otras de las caractersticas de los
sistemas hidrulicos son su confiabilidad y su
simplicidad. Todo sistema hidrulico consta de
unos cuantos componentes relativamente
simples y su funcionamiento es fcil de entender
Todas las mquinas de movimiento de tierras
actuales, en mayor o menor medida, utilizan los sistemas hidrulicos para su
funcionamiento; de ah la importancia que estos tienen en la configuracin de los
equipos y en su funcionamiento.
Para definir el funcionamiento de un sistema hidrulico debemos tener en cuenta
dos conceptos fundamentales, fuerza y presin.
Fuerza: es toda accin capaz de cambiar de posicin un objeto
Presin: es el resultado de dividir la fuerza aplicada por la superficie que dicho
objeto tiene en contacto con el suelo.
La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza de un punto
a otro. Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta
funcin, como son las siguientes:
Incompresibilidad: Los lquidos no se pueden comprimir
Movimiento libre de sus molculas: Los lquidos se adaptan a la superficie que
los contiene.
Viscosidad: Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a deslizarse
unas sobre otras.
Densidad: Relacin entre el peso y el volumen de un lquido.
El principio ms importante de la hidrulica es el de Pascal que dice que la fuerza
ejercida sobre un lquido se transmite en forma de presin sobre todo el volumen
del lquido y en todas direcciones.
Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue empujando el aceite por medio de
una bomba conectada a un motor, se transmite a travs de tuberas metlicas,
conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros hidrulicos, motores, etc. Un
circuito hidrulico bsico podra constar de un depsito de aceite, una bomba que
lo impulsa, una tubera que lo transmite y un cilindro que acta.
Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos

Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de:
Bombas.
Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas.
Motores.
Filtros.
Las bombas hidrulicas: en maquinaria suelen
fundamentalmente: Bombas de engranajes,
bombas de paletas y bombas de pistones.
ser
de
tres
tipos
Las bombas hidrulicas: en maquinaria suelen

ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de
engranajes, bombas de paletas y bombas de
pistones.
Bombas hidrulicas de engranajes o piones:
Este es uno de los tipos ms populares de
bombas de caudal constante usados en la
maquinaria. En su forma ms comn, se
componen de dos piones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto
juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz o principal esta enchavetado
sobre el rbol de arrastre accionando generalmente por el motor disel o por una
toma de fuerza de la transmisin, etc.
Bombas hidrulicas de paletas: Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a
menudo en circuitos hidrulicos de diversas mquinas de movimiento de tierras.
Son tpicas en los sistemas hidrulicos de direccin de las mquinas.
Bombas hidrulicas de pistones: Las bombas de pistones estn formadas por
un conjunto de pequeos pistones que van subiendo y bajando de forma
alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir de un
movimiento rotativo del eje. Estas bombas disponen de varios conjuntos pistncilindro de forma que mientras unos pistones estn aspirando lquido, otros lo
estn impulsando, consiguiendo as un flujo menos pulsante; siendo ms continuo
cuantos ms pistones haya en la bomba; el lquido pasa al interior del cilindro en
su carrera de expansin y posteriormente es expulsndolo en su carrera de
compresin, produciendo as el caudal. La eficiencia de las bombas de pistones

es, en general, mayor que cualquier otro tipo, venciendo, generalmente, presiones
de trabajo ms elevadas que las bombas de engranajes o de paletas.
Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona, estas
bombas pueden clasificarse en tres tipos:
Axiales: los pistones son paralelos entre si y tambin paralelos al eje.
Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de radios.
Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas.
Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con
tubos rgidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias
capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presin
para la cual estn diseados.
Las vlvulas son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que
controlan los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada
momento. Bsicamente las funciones son similares en casi todos los circuitos
hidrulicos. Podemos hablar de vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de
presin, de seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras,
combinadas, etc.
Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos:
Presurizados: mantienen durante el funcionamiento de la mquina una presin en
su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas.
Depsitos con respiradero: estos no mantienen presin en su interior.
Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes
colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el
sistema de cierre de la tapa que vara en funcin de la presin que tengan que
soportar. Las tapas que usan tornillos
aguantan generalmente ms presin que
las
tapas
que
van
atornilladas
directamente en la camisa. Estas ltimas
pueden ser atornilladas exteriormente o
bien en la parte interior de la camisa
Motores hidrulicos. Son generalmente
de pistones y caudal fijo, se utilizan
generalmente para la traslacin de las
mquinas.
Filtros hidrulicos. Van generalmente en derivacin con el circuito principal y
suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual,
su eficacia en el circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin

porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian
antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a
restricciones que produciran cavitacin acortando as drsticamente la vida til de
las mismas.
Refrigeracin: Todos los motores de combustin
interna se calientan durante el funcionamiento.
Este calor se produce al quemar el combustible
dentro de los cilindros. El sistema de
enfriamiento debe poder eliminar suficiente calor
como para mantener el motor a una temperatura
apropiada para la operacin, pero no debe
eliminar tanto calor como para que el motor
funcione en fro. Adems, en ciertas
aplicaciones, el sistema de enfriamiento debe eliminar tambin el calor.
Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene un radiador y un ventilador
para eliminar el calor del motor mientras que otros usan un intercambiador de
calor, enfriadores de agua salada o torres de enfriamiento. Los componentes
bsicos de la mayora de los sistemas de enfriamiento son: refrigerante, bomba de
agua, enfriador de aceite del motor, termostatos, ventilador y radiador.
Sistema de Frenos
En cualquier mquina que utilice energa cintica para ejecutar alguna funcin, se
requiere contar con un sistema de frenos adecuado al tipo de maquinaria y a los
riesgos que pudiese significar permitir que el movimiento contine. No basta con
detener la marcha de un motor para detener el movimiento, un sistema de frenos
contrarresta la inercia (tendencia de los cuerpos a mantener el estado de
movimiento o reposo) del objeto en movimiento.
Frenos Mecnicos: Anteriormente se utilizaban
frenos mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza del pie, un cable
transmita la fuerza para tratar de frenar el
vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser
funcionales cuando la potencia de los motores
empez a desarrollarse, ya que debido a las
altas velocidades que empezaron a desarrollar
los vehculos se requera de un gran esfuerzo
fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este
sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con
un esfuerzo mucho menor se logra una potencia
de frenado mucho mayor.
Frenos de Aire: La mayora de los camiones

utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema
ms econmico y potente. En este caso, la
presin ejercida por el pie del chofer en el pedal
es asistida por un sistema de aire comprimido
(servofreno), bastante ms poderoso que los
tradicionales pero que, en caso de detenerse el
motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms
eficientes para grandes vehculos pero no son tan seguros.
Frenos hidrulicos En funcin de las
exigencias y tipo de vehculo se emplean
sistemas con distintas fuerzas de transmisin.
En vehculos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos
de pedal) y frenos de estacionamiento (frenos de
mano). Este sistema se basa en que los lquidos
son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin
ejercida sobre un punto cualquiera de una masa
lquida se transmite ntegramente en todas
direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en
un mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones
de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza
aplicada.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS
Bomba de frenos o Cilindro maestro

Vlvula dosificadora
Booster (reforzador de frenos por
vaco)
Caliper o Mordaza
Cilindro de rueda
Mangueras y lneas de conduccin
Bibliografa
file:///C:/Users/ing_cesar/Downloads/24059331-unidad1-Maquinariapesada.pdf
http://es.slideshare.net/israel12500193/generalidades-de-la-maquinariapesada
http://www.mundodescargas.com/apuntestrabajos/automocion_mecanica_automovil/decargar_sistemas-de-frenoshidraulicos-en-automoviles-livianos.pdf
https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Sistemas-Auxiliares-Para-LaMaquinaria-Pesada/1859623.html

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Antiguamente la explosin o combustin de los motores poda comenzarse con

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