 Es un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la

energía necesaria para el arranque y correcto

funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como
luces, electrodomésticos y diversos instrumentos.

Como hemos indicado anteriormente, un motor transforma

energía, en este caso energía eléctrica en energía
mecánica. La energía eléctrica tiene la característica de ser
muy difícil de almacenar en grandes cantidades, no siendo
rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones,
por su nivel de consumo. En una batería de varios kilos, la
energía que contiene equivale a la de 80 gramos de
gasolina. Este tipo de motores son usados en construcción
casi exclusivamente para pequeñas herramientas, debido a
la escasa autonomía y potencia que proporcionan.
Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada
más arrancar la máquina. Consisten en suministrar la energía
necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios
eléctricos, instrumentos, indicadores etc.

Los componentes electrónicos que forman parte del

sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control
más fino de los distintos componentes como:

 La inyección del motor

 Control de cambios de la servotransmisión,
 Control de las funciones hidráulicas, etc,.

Todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de

los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina
se adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja,
de una forma automática.
Entre sus características se encuentran:

 Posibilidad de fabricarse en cualquier tamaño.

 Tiene un par de giro elevado y prácticamente constante.
 Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
 Poca movilidad y escasa autonomía debido a su constante
dependencia de una fuente de energía fija.
 El sistema se compone de batería, motor
de arranque y alternador con su
regulador incorporado. Es el sistema que
requiere más potencia de todos los de
la máquina. En motores antiguos
también se contemplan bujías de
precalentamiento o calentadores para
motores dotados de sistema de pre
combustión.
  LaBatería.
La batería es la encargada de mantener una reserva de
corriente para hacer funcionar el arranque y los
accesorios mientras la máquina esta parada. También
actúa de reserva cuando el generador no es suficiente
porque el consumo eléctrico momentáneo supere su
capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema
absorbiendo las cargas puntuales que se producen
cuando se enciende o apaga algún componente de
fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y
ácido. El almacenamiento de la energía se hace de
forma química y la potencia la da en forma de
electricidad.
Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas
en máquinas no requieren mantenimiento alguno
durante toda su vida útil, sin embargo es
conveniente comprobar de vez en cuando el
estado de los bornes y conexiones, puesto que la
intensidad de corriente que pasa por ellos es tan
fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una
avería prematura de la batería
 Va montado en la carcasa del volante del motor de
manera que, mediante una corona dentada, al accionar
la llave de encendido hace girar el cigüeñal del motor
para que comience el ciclo de combustión. Lleva
incorporado un relé que tiene la función doble de
desplazar el piñón del arranque para que engrane con la
corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace
girar el arranque.
 Es un elemento fundamental entre los componentes de un
motor y tiene dos funciones fundamentales:
 Recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea
preciso
 Alimentar de corriente eléctrica los componentes
auxiliares del motor térmico así como el alumbrado,
sensores, indicadores, etc.

El alternador produce más corriente con un tamaño menor de

componentes y necesita menos revoluciones de motor para
hacerlo.
 El alternador en una máquina síncrona trifásica que
genera corriente alterna la cual se rectifica mediante
unos diodos para así alimentar la batería y el resto de
componentes con una corriente de 28 voltios para
vehículos industriales y máquinas grandes.

Características del alternador.

 Entrega de potencia útil incluso al ralentí.
 Menor volumen a igual potencia suministrada que las
dinamos.
 Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles.
Un sistema hidráulico constituye un método
relativamente simple de aplicar grandes
fuerzas que se pueden regular y dirigir de la
forma más conveniente.
 .

Fuerza - Presión
• Fuerza es toda acción capaz
de cambiar de posición un
objeto, por ejemplo el peso de un
cuerpo es la fuerza que ejerce,
sobre el suelo, ese objeto.

• La presión es el resultado de
dividir esa fuerza por la
superficie que dicho objeto tiene
en contacto con el suelo. La
presión se mide generalmente
en Kilogramos/Cm2
 Incompresibilidad. (Los líquidos no se pueden
comprimir)

 Movimiento libre de sus moléculas. (Los líquidos se

adaptan a la superficie que los contiene).

 Viscosidad. (Resistencia que oponen las moléculas

de los líquidos a deslizarse unas sobre otras).

 Densidad. (Relación entre el peso y el volumen de

un líquido). D=P/V
La densidad patrón es la del agua que es 1, es decir un
decímetro cúbico pesa un kilo.
El principio más importante de la
hidráulica es el de Pascal :

«La Fuerza ejercida sobre un líquido se

transmite en forma de presión sobre todo
el volumen del líquido y en todas
direcciones»
 La fuerza Hidráulica se consigue empujando el
aceite por medio de una bomba conectada a un
motor, se transmite a través de tuberías metálicas,
conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros
hidráulicos, motores, etc.

 Un circuito hidráulico básico podría constar de un

depósito de aceite, una bomba que lo impulsa,
una tubería que lo transmite y un cilindro que
actúa.

Componentes básicos de los circuitos hidráulicos:

• Bombas. • Cilindros o botellas.

• Tuberías. • Motores.
• Válvulas. • Filtros.
• Depósitos.
Es un dispositivo tal, que
recibiendo energía mecánica de una fuente exterior, la
transforma en una energía de presión transmisible de un
lugar a otro de un sistema hidráulico a través de un líquido
cuyas moléculas estén sometidas precisamente a esa
presión.

Las bombas hidráulicas en maquinaria suelen ser de

tres tipos fundamentalmente:

 Bombas de engranajes
 Bombas de paletas
 Bombas de pistones
Este es uno de los tipos más populares de bombas de caudal
constante usados en la maquinaria.

 Compuesta de dos piñones dentados acoplados que dan

vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco.

 El piñón motriz o principal esta enchavetado sobre el

árbol de arrastre accionando generalmente por el motor
diesel o por una toma de fuerza de la transmisión.
Las bombas hidráulicas de paletas se utilizan
a menudo en circuitos hidráulicos de diversas
máquinas de movimiento de tierras. Son
típicas en los sistemas hidráulicos de dirección
de las máquinas. Constan de varias partes:

 Anillo excéntrico.
 Rotor.
 Paletas.
 Tapas o placas de extremo
 Formadas por un conjunto de pequeños pistones
que van subiendo y bajando de forma alternativa de
un modo parecido a los pistones de un motor a partir
de un movimiento rotativo.

Estas bombas disponen de varios conjuntos

pistón – cilindro de forma que mientras unos pistones
están aspirando liquido, otros lo están impulsando.

La eficiencia de las bombas de pistones es, en

general, mayor que cualquier otro
tipo, venciendo, generalmente, presiones de trabajo
más elevadas que las bombas de engranajes o de
paletas
De conducción de los circuitos hidráulicos
pueden ser metálicas con tubos rígidos
conformados a la medida o bien latiguillos
de goma con una o varias capas de
alambres de acero trenzado en su interior,
dependiendo de la presión para la cual
estén diseñados.
Son fundamentales en los circuitos
hidráulicos, y son las que controlan los
flujos de aceite para dirigirlos hacia el
lugar conveniente en cada momento.
Pueden ser de dos tipos:
 Presurizados que mantienen durante el
funcionamiento de la máquina una
presión en su interior que favorece la
descarga de aceite hacia las
bombas.
 Depósitos con respiradero que no
mantienen presión en su interior.
Pueden tener diversas formas o tener los
soportes colocados de distinta manera,
pero generalmente se pueden clasificar
por el sistema de cierre de tapa que varia
en función de la presión que tengan que
soportar
Son generalmente de pistones y caudal
fijo, se utilizan generalmente para la
traslación de las máquinas.
Cada partícula de desgaste del sistema reduce la
eficiencia del equipo y aumenta el costo de
operación. La función de los filtros es limpiar el fluido de
estas impurezas y tienen que resistir altas presiones y
filtrar partículas muy pequeñas.

Un sistema típico tiene hasta cuatro filtros para el

aceite hidráulico y uno de aire en el respiradero. Cada
uno de estos filtros está diseñado para la presión y
micronaje (o eficiencia) necesario. El uso de filtros de
alto micronaje (baja eficiencia) permite alto desgaste.

Estos filtros se colocan generalmente en

derivación con el circuito principal y suele pasar por
ellos una parte de la presión de retorno.
El sistema de enfriamiento debe poder
eliminar suficiente calor como para
mantener el motor a una temperatura
apropiada para la operación, pero no
debe eliminar tanto calor como para que
el motor funcione en frío.

El sistema de enfriamiento afecta

directamente al funcionamiento y a la
vida útil de la máquina
Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayoría
tiene un radiador y un ventilador para eliminar el
calor del motor mientras que otros usan un
intercambiador de calor, enfriadores de agua salada
o torres de enfriamiento.

Los componentes básicos de la mayoría de los

sistemas de enfriamiento son:

 Refrigerante
 Bomba de agua
 Enfriador de aceite del motor
 Termostatos
 Ventilador y Radiador
 Enfriador aceite motor
La mayor parte del calor proviene del rociado de la parte
inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistones se
debe a la alta temperatura del aire de admisión por la acción
del turbo, también se puede producir por un ajuste inadecuado
de la inyección y por poca presión de soplado del turbo.
 Múltiples de escape enfriados por agua y deflectores
de calor generado por el turbo enfriados por agua.

 Algunos motores, sobre todo los Motores Marinos,

están equipados con múltiples
de escape enfriados por agua y deflectores de calor
enfriados por agua.

 El ajuste de combustible o sincronización de

inyección inadecuados,
una carga excesiva del motor, la alta
temperatura del aire de admisión, restricción en el
flujo de aire de escape, originan altas temperaturas
de escape y del refrigerante.
 Múltiples de escape enfriados por agua y deflectores de
calor generado por el turbo enfriados por agua.
 ENFRIADORES DE ACEITE HIDRÁULICO.

Por lo general son del tipo radiador colocado

entre el núcleo del radiador y el ventilador. El aire
debe pasar por el enfriador antes que por el
radiador lo que da lugar a que un alto
calentamiento del enfriador transfiera el calor al
radiador.
 Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura
que en la entrada del mismo.

 Algunos motores tienen un posenfriador, para

bajar la temperatura de salida del turbo,
este posenfriador utiliza refrigerante para absorber el
calor del aire.

 Si el núcleo
del posenfriador esta sucio o tiene aceite, el
refrigerante no puede absorber tanto calor como en
condiciones normales. Esto puede
elevar la temperatura de los pistones y reducir la
potencia del motor.
 Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que en la
entrada del mismo. Algunos motores tienen un posenfriador, para
bajar la temperatura de salida del turbo,
este posenfriador utiliza refrigerante para absorber el calor del aire.
Si el núcleo del posenfriador esta sucio o tiene aceite, el
refrigerante no puede absorber tanto calor como en condiciones
normales. Esto puede elevar la temperatura de los pistones y
reducir la potencia del motor.

 Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o

convertidores de par. En estos elementos se genera calor
generalmente por agitación o batido del aceite. El
calor aumenta con la carga y se genera mayor cantidad de
calor cuando funcionan a una velocidad próxima a la de
calado. El convertidor de par también genera mucho
calor cuando funciona a alta velocidad sin carga sobretodo
cuesta abajo.
 ENFRIADORES DE ACEITE DE TRANSMISIONES,
TRANSMISIONES MARINAS O CONVERTIDORES DE PAR.

 En estos elementos se genera calor generalmente

por agitación o batido del aceite.
 El calor aumenta con la carga y se genera mayor
cantidad de calor cuando funcionan a una
velocidad próxima a la de calado.
 El convertidor de par también genera mucho
calor cuando funciona a alta velocidad sin carga
sobretodo cuesta abajo.
 Enfriadores de retardadores.
Algunas máquinas tienen un retardador que reduce
la velocidad de la máquina al bajar una pendiente.
La utilización del retardador genera calor en el
aceite del mismo. Cuando se use el retardador es
importante que el motor funcione a las RPM
adecuadas y en la marcha apropiada.
 Altitud
La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire
esta en relación directa con la diferencia entre las
temperaturas del refrigerante y del aire.
 Una temperatura ambiente elevada hará que la
temperatura del refrigerante sea más alta que la normal.
A medida que aumenta la altitud se reduce la densidad
del aire. Por lo tanto se reduce la velocidad de
transferencia térmica del aire a medida que aumenta la
altitud.
 Sin embargo la temperatura ambiente se reduce a
mayores altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.
 A mayor altura menor transferencia de calor y menor
potencia
 A menor altura mayor transferencia de calor y mayor
potencia
 Sobrecarga
La operación de una máquina sobrecargada
también puede producir sobrecalentamiento. La
selección de velocidades adecuadas es muy
importante. Se puede recalentar el sistema de
enfriamiento si la máquina funciona durante un largo
tiempo en una velocidad cercana a la de calado de
convertidor. En tales condiciones el motor y el
convertidor generan grandes cantidades de calor a
la vez que se reduce la velocidad del ventilador y la
bomba de agua.
 Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir
el movimiento de algún cuerpo, generalmente,
un eje, árbol o tambor.

› Los frenos son transformadores de energía, por lo cual

pueden ser entendidos como una máquina per se, ya
que transforman la energía sintética de un cuerpo
en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse
como “extractores“ de energía.
 Freno Neumático:

Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza

mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y máquinas.

Utiliza Pistones que son alimentados con

depósitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas.
Estos pistones actúan como prensas neumáticas
contra los tambores o discos de freno.
 Frenos Hidráulicos.

Es el que aprovecha la acción multiplicadora del

esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible.

Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión

de un líquido (presión hidráulica) para forzar las zapatas
de freno hacia fuera, contra las tamboras. El sistema
consta esencialmente de dos componentes: el pedal
del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de
freno de ruedas, junto con los tubos o conductos
correspondientes y las piezas de sujeción.
 Freno de Estacionamiento
 1 Pistón de Estacionamiento /Secundario
2 Pistón de Servicio/Retardo
3 Discos de Fricción
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento

Los frenos de discos refrigerados por

aceite están diseñados y fabricados para
funcionar con total seguridad, sin
necesidad de ajustes, proporcionando
mejor rendimiento y
mayor duración que los sistemas de zapat
a y de discos secos.
 El diseño de doble pistón, patent
ado por Caterpillar combina los frenos
secundario y
de estacionamiento y las funciones del
retardador.
El pistón principal es accionado
hidráulicamente proporcionando las
funciones de retardo y de freno de
servicio.
El pistón secundario se aplica por
muelle y se mantiene en la posición de
desactivado por la presión hidráulica.
En caso de que la presión del
sistema hidráulico descienda por debajo
de un determinado nivel, el pistón
secundario que se aplica por muelle
aplicará automáticamente los frenos.
1. Freno de estacionamiento.
Actúan sobre el pistón 1.

2. Freno de servicio. Actúan sobre el

pistón 2.

3. Retardador. Actúan sobre el pistón

2.

4. Freno de emergencia. Actúan

sobre el pistón 1 y 2 y sobre los
frenos delanteros aunque estos
estén desconectados.

5. Frenos delanteros. Solamente

funcionan con los de servicio si
están conectados.
6. Frenos delanteros
Frenos delanteros de discos
refrigerados por
aceite. Proporcionan mayor cap
acidad de frenado y control de l
a máquina
cuando se trabaja sobre suelos r
esbaladizos y deslizantes. Los
frenos delanteros son de serie, la
opción consiste en colocar
refrigeración.

El frenado se distribuye entre los

dos ejes
aumentando la tracción. Cuand
o los transportes cuesta abajo
son largos, la reconstrucción de
los frenos se hace menos
frecuente.