SEGURIDAD

OPERACIONAL

AO 2, NO.2 - NOVIEMBRE 2015

BOLETN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Foto: Jimmy Lorenzo.

MEJORAMIENTO DE
LA SEGURIDAD OPERACIONAL
EN LAS PISTAS

Participacin

Novedades

Reportaje

Resultados de la Segunda
Conferencia de Alto Nivel sobre
Seguridad Operacional de la
OACI: Retos Futuros
de la Aviacin Civil Mundial.

Los Vehculos No Tripulados

(Drones) y su Integracin en
el Sistema de Aviacin Civil
Internacional.

n Torre de Control de Aerdromos del

Aeropuerto Internacional Punta Cana.
n ATFM/CDM un Concepto de seguridad
Operacional en los Servicios de Trnsito Areo.
n Operaciones en los Aerdromos
y Seguridad Operacional.
SEGURIDAD
OPERACIONAL

Entrevista [DOMINICAN PLANE SPOTTERS: LOS SPOTTERS EN LA AVIACIN]

CONTENIDO
Artculo de opinin
4 Donde el caucho encuentra el camino
(y lo deja tambin).
Participacin
6 Resultados de la Segunda Conferencia de Alto
Nivel sobre Seguridad Operacional de la OACI:
Retos Futuros de la Aviacin Civil Mundial.
Novedades
12 Los Vehculos No Tripulados (Drones)
y su Integracin en el Sistema de Aviacin Civil
Internacional.
Entrevista
14 Dominican Plane Spotters
Reportaje
22 Torre de Control de Aerdromos del Aeropuerto
Internacional Punta Cana.

SEGURIDAD
OPERACIONAL
BOLETN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Boletn Institucional de Seguridad

Operacional, editado por el Equipo Editorial
de Seguridad Operacional del IDAC.
{Redactores}

Eddian Mndez
Ing. Betty Castaing
Luis Miguel Snchez S.
Edward Santos
Cesar Martnez Vicioso
Wilma Paulino Ferreira
Roosevelt Pea
{Edicin}

Mabel Mjia Cintrn

34 Operaciones en los Aerdromos

y Seguridad Operacional.

los elementos bsicos y comprender la estructura de un Sistema

{Diseo y Diagramacin}

de Gestin de Seguridad Operacional (SMS), de conformidad con

Francisco Manzueta

los requisitos prescritos en el Anexo 19 al Convenio sobre Aviacin

30 ATFM/CDM un Concepto de seguridad

Operacional en los Servicios de Trnsito Areo.

Este curso, los participantes estarn en la capacidad de reconocer

Noviembre 2015
Edicin No.2
Edif. Sede de Navegacin Area
y Control de Vuelo Norge Botello.

Civil Internacional Gestin de la Seguridad Operacional.

Contamos con instructores expertos en procesos de

implementacin que garantizan una capacitacin efectiva.

Complejo Aeronutico Dominicano,

Punta Caucedo, Provincia Santo Domingo,
Repblica Dominicana.
Tel.: 809-274-4322
www.idac.gov.do

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

OPININ

Donde el caucho encuentra

el camino (y lo deja tambin)

POR: EDDIAN MNDEZ

Ingeniero en Sistemas.
Controlador de Transito Areo.

Foto: Eudy Emilio Abreu Checo.

Encargado de la Unidad de
Monitoreo de la Seguridad
Operacional del IDAC.
Relator del Grupo de trabajo
sobre SSP del Grupo de
expertos sobre Gestin de
la Seguridad Operacional
de la OACI.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Where the rubber meets the road

(donde el caucho encuentra el
camino) es una frase anglosajona
que intenta describir un momento
realmente demandante para el
que se ha desarrollado ardua
preparacin. El tema de esta
edicin de nuestro Boletn, es la
Seguridad Operacional en las Pistas,
donde, literalmente y abusando de
la metfora, el caucho encuentra el
camino.
Resulta paradjico que
una actividad cuyo
propsito sea estar en
el aire haya sufrido
muchos de sus

peores siniestros en tierra,

o por factores directamente
relacionados al manejo de las
operaciones en tierra.
Los accidentes de Tenerife (27
de marzo de 1977), Milano-Linate
(8 de octubre de 2001), TaipeiChiang Kai Shek (31 de octubre
de 2000), slo por mencionar
algunos, se cuentan entre las
peores catstrofes de la historia
de la aviacin civil, y ocurrieron
en tierra. Del mismo modo,
otros accidentes han tenido sus
factores causales relacionados
directamente
con
el manejo de las
operaciones

en pista, como por ejemplo el vuelo del Concorde

Air France 4590 (25 de julio de 2000) y el American
587 en ruta de Nueva York a Santo Domingo (12 de
noviembre de 2001).
El ao 2014 present situaciones que merecieron
la atencin inmediata de la comunidad aeronutica
mundial. Sin embargo, y pese a que ciertamente
era necesaria una pronta respuesta a situaciones
emergentes, la probabilidad de ocurrencia de los
incidentes ocurridos en 2014 es todava minscula
si la comparamos con todos los posibles eventos
relacionados con las operaciones en tierra.
Al evaluar las estadsticas mundiales de los
accidentes ocurridos en 2013, se muestra que el
72% de los mismos se relacionan con las fases de
la operacin en tierra (aterrizaje, estacionamiento,
despegue y rodaje).
Ah es donde la frase ttulo de este espacio obtiene
real validez, dada la complejidad e incidencia en la
seguridad operacional del manejo de las operaciones
en la pista.
Los sistemas de gestin de la seguridad operacional
fomentan un ambiente en que la toma de decisiones
se fundamente en la gestin del riesgo. Por eso, y

pese a todos los esfuerzos por evitar la ocurrencia

de situaciones inusuales, es importante que
no bajemos la guardia en los puntos de mayor
probabilidad de ocurrencia de un accidente o
incidente.
La seguridad operacional es mucho ms que
tablas estadsticas; Es el resultado del trabajo
duro y comprometido de muchas personas que se
exponen a las condiciones ms inclementes para
garantizar que las operaciones areas se hagan
posibles de manera segura, regular y eficiente. A
ellos nuestro mensaje de salutacin y respetos.
En materia de gestin de la seguridad operacional
en las pistas dos puntos deben ser sealados:
La toma de decisiones en colaboracin y el uso
compartido de la informacin relativa a la seguridad
operacional. Ambos puntos sern abordados en
esta edicin del Boletn, junto con informacin
complementaria que puede ser de inters para toda
la comunidad aeronutica y el pblico en general.l
*ICAO Safety Report 2014
http://www.icao.int/safety/Documents/
ICAO_2014%20Safety%20Report_final_02042014_
web.pdf

SEGURIDAD
OPERACIONAL

PARTICIPACIN

Resultados de la
Segunda Conferencia de
Alto Nivel sobre Seguridad
Operacional de la OACI:
Retos Futuros de la
Aviacin Civil Mundial.

Este conclave mundial

estuvo matizado por
los desafortunados
acontecimientos que
sacudieron la aviacin en
el ao 2014, principalmente
la desaparicin del vuelo
370 de Malaysia Airlines, y el
derribo de una aeronave de
esta misma compaa sobre
el espacio areo de Ucrania.
6

SEGURIDAD
OPERACIONAL

POR: EDDIAN MNDEZ

l pasado 2 de febrero de
2015 dio inicio en la Sede
principal de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional
(OACI) la segunda reunin de alto
nivel sobre seguridad operacional
(HLSC 2015) de la OACI. Esta
reunin convoc a los Directores
Generales de Aviacin Civil de todos
los pases miembros de la OACI,
para crear el consenso que permita
el desarrollo de las prximas
iniciativas para el sostenimiento y
mejora de los niveles de seguridad

en las operaciones aeronuticas

a nivel global. Sin dudas que
este conclave mundial estuvo
matizado por los desafortunados
acontecimientos que sacudieron
la aviacin en el ao 2014,
principalmente la desaparicin del
vuelo 370 de Malaysia Airlines, y
el derribo de una aeronave de esta
misma compaa sobre el espacio
areo de Ucrania.
Este artculo resume lo que
consideramos
los
principales
resultados de esta conferencia de
alto nivel.

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y

SEGURIDAD AERONUTICOS (GADSS).
Si hay algo que la comunidad internacional reciente
ms que la cada de un avin en vuelo, es que
desaparezca sin explicacin alguna, como fue el caso
del Malaysia 370. Consciente de esto, y considerando
la particularidad de un evento sin precedentes y
casi inconcebible de cara al avance tecnolgico
actual, la OACI consider prioritario desarrollar un
sistema con el fin de conocer, en forma temprana, el
comportamiento anormal de un vuelo y responder
ante el mismo. La HLSC 2015 respald el desarrollo
de un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Aeronuticos (GADSS).

En trminos muy resumidos, el GADSS se propone

poder localizar la posicin de una aeronave en todo
momento y bajo cualquier condicin. Para esto, las
aeronaves debern ser equipadas con tecnologa
que permita transmitir su posicin cada 15 minutos,
en condiciones normales, y cada un minuto en
circunstancias especiales o de emergencia. En teora,
esto permitira poder conocer la posicin de una
aeronave con una precisin de ms o menos 6 millas
nuticas.
Este concepto mejorara significativamente los
tiempos de respuesta de los esfuerzos de bsqueda y
rescate en caso de que eventos indeseados pudieran
afectar las condiciones de un vuelo comercial de
pasajeros.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Sin dudas que el GADSS viene a dar

respuesta a una situacin importante
que la comunidad internacional reclama
que sea atendida, y por esto se lleva la
atencin principal de los resultados de
esta Conferencia. Sin embargo, ms
importante que localizar una aeronave
en problemas sera evitar que se vea en
problemas. En este sentido, y desde el
punto de vista del autor de este artculo,
los dos puntos ms importantes de la
reunin lo constituyen lo relativo al uso de
la informacin de seguridad operacional
y a las estrategias para la gestin de la
seguridad operacional. Estos puntos
constituyen el fundamento para el
anlisis predictivo del comportamiento
del sistema de aviacin civil.

SISTEMAS DE GESTIN DE
LA SEGURIDAD OPERACIONAL
Y ENFOQUE DE TOMA
DE DECISIONES BASADO
EN EL RIESGO
Con el crecimiento pronosticado de las
operaciones areas y las expectativas de casi
perfeccin que tiene el pblico en general
sobre este medio de transporte, la comunidad
aeronutica se avoc a la implementacin de
un enfoque sistmico para la gestin de la
seguridad operacional. Los Sistemas de Gestin
de la Seguridad Operacional (SMS) por parte
de los operadores y proveedores de servicios, y
el Programa Estatal de Seguridad Operacional
(SSP) por parte de las Autoridades Aeronuticas,
constituyen la base para la evolucin hacia
un nuevo esquema para la toma de decisiones
estratgicas sobre seguridad operacional,
orientadas a la gestin del riesgo.
La HLSC 2015 refrend la estrategia de la OACI,
plasmada en su plan global para la gestin de
la seguridad operacional (GASP), y motiv a los
Estados a integrar de manera realista los diferentes
sistemas que utilizan para la supervisin de la
seguridad operacional, procurando la eficiencia
en la gestin y la mejora en el aprovechamiento
de los recursos disponibles.

USO Y COMPARTICIN DE LA INFORMACIN

DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Una parte fundamental para la anteriormente
citada evolucin lo constituye la recopilacin,
anlisis y comparticin de la informacin relativa
a la seguridad operacional. La informacin es la
materia prima que permite el funcionamiento
de los SMS y SSP, por lo tanto, es un activo
valioso que debe ser puesto a disposicin de
todos los componentes del sistema de aviacin
civil mundial.
Para que esto pueda concretarse, la OACI debe
desarrollar normas que guen de claramente
el uso de la informacin. Todos los grupos de
inters deben evitar hacer uso de la informacin
de forma que impida su disponibilidad futura.
La reunin reiter la necesidad de que la OACI
desarrolle un cdigo de conducta que norme el
uso de la informacin de seguridad operacional,
consciente de su importancia para evitar
accidentes e incidentes de aviacin civil.
El GADSS abre una interesante oportunidad
que se conjuga con el uso de la informacin

SEGURIDAD

OPERACIONAL
8 Luis Miguel
Foto:
Snchez Santillana.

de seguridad operacional y es el streaming

o transmisin permanente de data sobre las
condiciones del vuelo. Hasta ahora, el anlisis
de la informacin sobre las condiciones del
vuelo se circunscribe a las ltimas etapas del
vuelo y a las condiciones anormales.
El GADSS deja la posibilidad para que con la
proliferacin del uso de esta tecnologa, y el
abaratamiento de los costos, se pueda tener
mucho ms informacin sobre las condiciones
operativas de vuelo.
Del mismo modo, la cooperacin regional
sigue siendo parte fundamental del trabajo de
la OACI, por lo que se insiste en la necesidad
de que los Estados que tienen un elevado nivel
de implementacin efectiva de las Normas y
Mtodos Recomendados (SARPs) de la OACI,
como es el caso de la Repblica Dominicana,
compartan sus experiencias y sirvan de referente
para apoyar a los Estados con dificultades para
la implementacin bsica de los SARPs.
SEGURIDAD
OPERACIONAL

FORMACIN DEL PERSONAL AERONUTICO

PARA LA GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
La aviacin es sin dudas el medio de transporte ms

ASCA pone a disposicin de la regin los cursos

seguro del mundo. Todos los pronsticos econmicos

de SMS y SSP, auditor interno SMS, inspector

apuntan a que su crecimiento demandar, en los

gubernamental de SMS, gestin del riesgo, entre

prximos aos, de personal en cantidad suficiente

otros, mismos que han sido aprovechados por varios

y con competencias especficas para responder a

Estados de la regin. Certificada como Centro de

esta demanda. En tal sentido, es importante sealar

Entrenamiento Regional de Excelencia (RTCE)

que la Repblica Dominicana present una nota en

de la OACI, especializada en temas de Seguridad

esta reunin en la que se describe a la estrategia de

Operacional, Navegacin Area y Medio Ambiente,

formacin de personal encaminada por la Autoridad

ASCA forma parte de un selecto grupo de Centros

de Aviacin Civil de la Repblica Dominicana para

que prepararan capacitacin estandarizada para

apoyar la implementacin de los sistemas de

la OACI, la cual ser impartida globalmente para

gestin de la seguridad operacional. Esta nota

la mejora e implementacin de los diferentes

resalta el papel y la experiencia acumulada por la

proyectos

Academia Superior de Ciencias Aeronuticas (ASCA),

aviacin mundial.l

de

desarrollo

de

la

Foto: Kennedy Tapia.

en materia de formacin e implementacin.

10

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

11

NOVEDADES

Los Vehculos No Tripulados (Drones)

y su Integracin en el Sistema
de Aviacin Civil Internacional

nas cuantas dcadas atrs,

para cualquier persona era
prcticamente
impensable
hablar de aeronaves sin que la imagen
de un piloto abordo saltara a nuestras
mentes, guindola desde su punto de
origen hasta su destino.

POR: ING. BETTY CASTAING

Ingeniera en Sistemas.
Controlador de Transito Areo.
Coordinadora Tcnica de la
Direccin de Navegacin Area
del IDAC.

Hoy en da, el uso regular de vehculos

areos no tripulados es ya una realidad
en actividades tan cotidianas como
la grabacin y fotografa de eventos,
el transporte de correo ligero, la
agricultura, la vigilancia o simple
diversin; en tiempos en que el futuro
de las aeronaves parece girar en torno a
la tecnologa que posee y la capacidad
de operar sin la intervencin humana.
Pero, qu es un vehculo areo no
tripulado (UAV) o drone? pues no es
ms que una aeronave, cuyo piloto al
mando no est a bordo, y puede ser
controlada plenamente a distancia o
auto programada y autnoma.
Y resalto la palabra aeronave porque

12

SEGURIDAD
OPERACIONAL

es ah donde radica el primer reto de

la integracin esperada de los UAV,
ya que los estndares y prcticas
recomendadas, en gran medida,
le aplican igual que las aeronaves
tripuladas, lo que implica que tienen
los mismos deberes y derechos
que las aeronaves tripuladas. Sin
embargo, es bueno puntualizar que
slo las aeronaves piloteadas a
distancia (RPAs), estn consideradas
para
interactuar
libremente,
eventualmente, en espacios areos
controlados.
Previendo
esta
evolucin,
la
Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI), en el ao
2005 public la Circular 328/AN190
Sistemas de Aeronaves no Tripuladas
(UAS) con el objetivo de instar a
los Estados a reglamentar dicha
integracin a la aviacin tripulada
y garantizar la seguridad y la
uniformidad de las operaciones de la
aviacin civil internacional.

Dentro de los elementos a considerar en la normativa

los ms relevantes son los relacionados con la proteccin
a las personas, bienes y los aspectos de seguridad
operacional. Sobra abundar de las posibilidades de
dar cabida a vulnerar la privacidad e incluso la vida
misma de las personas, mientras se cometen actos
que estn fuera de la legalidad, luego de antecedentes
penosos como el 11 de septiembre o los ms recientes
acontecimientos con los vuelos de Malasya Air e incluso
los avistamientos de drones sobrevolando lugares
considerados como ejes de la seguridad nacional o los
principales puntos tursticos de pases como Estados
Unidos de Amrica o Francia.
Ahora bien, cuando hablamos de seguridad operacional,
la multiplicidad de las variables a considerar y la aparente
contraposicin entre uno y otro, pudiera complicar la
objetividad de la normativa, con la repercusin directa
en el objetivo mismo de la gestin del trnsito areo.
A qu nos referimos con eso? pues que en un sistema de
aviacin global donde se prioriza la apertura, facilitacin
y armonizacin, los Estados deben poner en blanco y
negro los lmites y restricciones que garantizarn la
adecuada interaccin entre las aeronaves tripuladas y
las no remotamente piloteadas.
Entre las dudas e inquietudes que vienen surgiendo
se encuentra la definicin de a quin aplicarn las
regulaciones, de acuerdo a las capacidades y categora
de las RPAs, tales como los tipos de operaciones que
sern aprobadas; si tendrn que certificarse los pilotos
con la misma rigurosidad de los pilotos de a bordo y
el alcance de dicha certificacin; si debern cumplir
con esos requisitos los RPAs de uso privado o aplicarn
slo a los de uso comercial; cul ser la capacitacin
requerida y quin asumir la responsabilidad en los
casos en que se vulnere la seguridad operacional, y un
largo etctera que evidencia el gran reto de los Estados
en el corto y mediano plazo.
Como blsamo ha llegado el anuncio de la celebracin
del Simposio de los Sistemas de Aeronaves Remotamente
Piloteadas, en la sede de la OACI en Montreal, en el
mes Marzo, donde tuvimos la oportunidad de entrar en

contacto con la industria, compaas operadoras, pilotos

y controladores, donde fueron analizados los aspectos
legales, de aeronavegabilidad, operaciones, licencias,
gestin del trnsito areo y seguridad operacional;
y que vino acompaado de la puesta en circulacin
del documento 10019, Manual de los Sistemas de
Aeronaves Remotamente Piloteadas (RPAS), como gua
a los Estados en el establecimiento de sus normativas y
hoja de ruta para su integracin.
En nuestro pas, debido al creciente uso de drones en
actividades pblicas, de diversin e incluso propuestas
de uso comercial, el Instituto Dominicano de Aviacin
Civil (IDAC), junto a las organizaciones hermanas que
interactan en el sistema de aviacin civil y militar, ha
iniciado el proceso de creacin de la normativa nacional
que regular el uso de aeronaves no tripuladas en las
actividades regulares de la aviacin civil. El pasado
20 de julio se emiti la resolucin 008-2015 para la
regulacin de uso de aeronaves no tripuladas drones
en la Repblica Dominicana. De acuerdo con la nueva
normativa, los sistemas de drones sern conocidos
legalmente como Sistemas de Aeronave Pilotada a
Distancia (RPAS) y se catalogarn segn su peso. Para la
obtencin del permiso, los postulantes debern realizar
los trmites correspondientes a travs del IDAC.
Teniendo en cuenta que esta regulacin ser de carcter
transitorio, mientras se establezcan las correspondientes
licencias y habilitaciones de RPAs, esta resolucin
constituye el primer paso para la regulacin los drones.
En los prximos meses tendremos material suficiente
para
iniciar
las rondas
de
toma
de
decisiones
en colaboracin con
las partes interesadas,
de las que sin duda
alguna
obtendremos
insumos de calidad para el
fortalecimiento de nuestro
sistema.l

SEGURIDAD
OPERACIONAL

13

ENTREVISTA

Dominican Plane Spotters

LOS SPOTTERS EN LA AVIACIN

l mundo de la aviacin es bastante amplio en

todos sus aspectos. Muchas personas ejercen
diferentes ramas en l, y todo por lograr un
mayor desarrollo y progreso del sector, de diferentes
maneras.
Una de esas ramas o actividades que ha ido ganando
auge en las ltimas dcadas es el spotting o la toma
de fotografas a aeronaves en aire o en tierra.

POR: LUIS MIGUEL SNCHEZ S.

Controlador de Trnsito Areo

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

14

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Esta actividad no era muy difundida en los aos 8090, pero con el surgimiento de la imagen digital, el
spotting ha ido aumentando enormemente en todos
los pases del mundo y Repblica Dominicana no es
la excepcin.

Qu es un spotter?
Un spotter es una persona que se dedica
a la observacin y el registro de aviones,
barcos, trenes, automviles, etc., tanto en
modo escrito como fotogrfico. Dicho de
otro modo, el spotter es un apasionado de la
aviacin y la aeronutica, de los barcos, los
trenes, la automocin, etc. En nuestro caso,
nos dedicamos a la aviacin.
Algunos spotters mantienen un meticuloso
registro de aviones con su matrcula, modelo
de avin, compaa, hora de llegada y salida,
etc. La mayora de spotters prefieren la
fotografa, que actualmente con el paso al
formato digital ha hecho mucho ms fcil y
asequible.
Uno de los fines del spotter es la publicacin
de sus fotografas en las diferentes pginas
de internet para el disfrute de un pblico

ms abierto, lo que a su vez ayuda a muchos

aficionados ocultos a descubrir la pasin que
llevan dentro.

Nuestras cuentas son:

Email: [email protected]
Facebook Fan page: www.facebook.com/
dominicanplanespotters
Facebook Grupo: www.facebook.com/
groups/dominicanplanespotters
Instagram: @drplanespotters
Twitter: @drplanespotters
YouTube: https://www.youtube.com/
channel/UConybUeWOn3N5sod45KA-Eg

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

15

En nuestro pas esta prctica es relativamente nueva,

sin embargo, en otros pases, es reconocida por la
mayora de las personas y es visto como algo normal.
En pases como Espaa o Estados Unidos el Plane
Spotting se ha llevado a cabo desde hace mucho
tiempo, tanto as que los grupos son reconocidos por
los organismos reguladores y los aeropuertos de tales
pases, no como una amenaza, sino como un impulso

que directa o indirectamente ayuda al crecimiento de

la aviacin en dichos pases.
El Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, les da acceso
a los Plane Spotters para que ejerzan su aficin sin
ningn tipo de problemas, as como el Aeropuerto El
Pratt de Barcelona, pues ellos entienden que el apoyar
estas actividades fomenta el desarrollo de la aviacin
en la regin.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Spotters en la comunidad internacional

Spotting en Repblica Dominicana: inicios y actualidad

Sin tener que irnos tan lejos, podemos mirar a Puerto Rico o a Trinidad y Tobago. Ambos pases cuentan con agrupaciones
de Spotters dedicados a la fotografa de la actividad aeronutica.

16

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Con el surgimiento del internet, y de las webs

dedicadas al spotting, empezaron a aparecer las
imgenes de aeronaves dominicanas y extranjeras en
nuestras terminales.
En la actualidad, hay muchas personas en nuestro pas
que se dedican a esta actividad, pues el spotting ha
tomado un auge enorme, convirtindose en un hobby
novedoso y a la vez educativo, a pesar de las muchas
adversidades que se presentan localmente.

Fotografa
con ms vista
Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Los spotters no tenan una manera de compartir las

imgenes entre ellos, a menos de que se reunieran
personal, porque en esos tiempos no exista la imagen
digital. Con el surgimiento de sta, y el auge del
internet en el mundo, se crearon diversas pginas web
donde los spotters podan compartir sus fotos entre s,
de una manera que incluso otras personas pudiesen ver
las imgenes. Es as como surgen pginas de spotting
como airliners.net, jetphotos.net, myaviation.net, etc.

Entre las primeras fotografas que

ganaron ms vistas en Airliners.
net, estn las de Rafael Mart y Juan
Carlos Porcella, tomadas desde el ao
2000 en adelante. A partir de esto,
ms personas empezaron a compartir
fotos de aeronaves dominicanas y
extranjeras en nuestras terminales, en
diferentes espacios y pginas web.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

17

Nuestros Spotter Days son actividades programadas que se hacen con la

finalidad de fotografiar la actividad del trnsito de un aeropuerto especfico
y as mismo socializar con cada miembro del grupo en un ambiente en el que
se fomenta el aprendizaje en cada aspecto aeronutico compartiendo los
conocimientos de cada quien.
establecidos por el IDAC, ente regulador de la
Repblica Dominicana.

Contamos con cuentas en YouTube, Instagram, Twitter,

a parte de nuestras dos secciones en FaceBook.

El 4 de Septiembre de 2011 me motiv a crear este

grupo integrando a varios muchachos que igual que
yo compartan esta pasin. El grupo fue creciendo
vertiginosamente impulsado por las actividades que
realizbamos llamadas Spotter Days, nombre que
surgi cuando compartamos fotos de aeronaves en
aeropuertos dominicanos, en una comunidad o foro
llamado Sky Scraper city Repblica Dominicana.

DPS promueve la seguridad operacional, por lo

tanto nuestros miembros respetan toda regulacin
aeronutica referente a la misma.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Surgi como un simple grupo, en Facebook, dedicado

a compartir fotografas de la actividad aeronutica
en el pas, respetando los estndares de seguridad

Actualmente DPS es la agrupacin de su tipo ms

grande en el pas; la misma cuenta con ms de mil
seguidores de ambos sexos en cada una de sus
extensiones en redes sociales, dndole cobertura a
cualquier aeropuerto dominicano, y a varios aeropuertos
internacionalmente.

Nuestros Spotter Days son actividades programadas

que se hacen con la finalidad de fotografiar la
actividad del trnsito de un aeropuerto especfico
y as mismo socializar con cada miembro del grupo
en un ambiente en el que se fomenta el aprendizaje
en cada aspecto aeronutico compartiendo los
conocimientos de cada quien.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Dominican Plane Spotters (DPS) es una agrupacin

de fanticos de la aviacin en la cual se fomenta el
rastreo y registro de aeronaves civiles o militares de
manera fotogrfica. En este grupo, todos tenemos
algo en comn, y es la pasin por la aviacin, siendo
esto el principal motor que nos mueve a la hora de
hacer nuestras actividades.

De ah salimos las personas que dimos motor y vida a

lo que hoy es Dominican Plane Spotters.

18

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

19

Actividades
Nuestras actividades no tienen fines de lucro, es
solo un pasatiempo placentero, el cual se hace por el
simple disfrute de una pasin que nos mueve de una
manera inexplicable.
Detrs de todo el ejercicio de este proyecto hay
varias personas que podemos destacar, ya que desde
el inicio de la agrupacin se han encargado de
mantener el grupo en orden y en un funcionamiento
sano y acorde con las reglas establecidas del mismo.
Nuestro equipo cuenta con 4 administradores y
dos auxiliares, los cuales se dividen las actividades
de direccin y funcionalidad del grupo.
Los
administradores son Luis Miguel Snchez Santilln,
quien es el creador de DPS, actualmente se ocupa
del Instagram; Jimmy K. Lorenzo quien actualmente
se encarga de Twitter y el Fan Page en Facebook;
Daniel Daz y Francisco Mena, quienes se encargan
del grupo en Facebook. Tenemos como auxiliares
a Leonel Fernndez Bueno que nos da el soporte
en Instagram y John Hernndez quien se ocupa del
canal de YouTube.

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Por el gran esfuerzo que hace cada una de

estas personas, nuestro grupo se mantiene en
funcionamiento diariamente, actualizando y
regularizando fotografas e informaciones de una
manera organizada y limpia, y creando un ambiente
de compaerismo, aprendizaje y respeto entre cada
uno de nuestros miembros.

El pasado 21 de Junio tuvimos la oportunidad

de participar en un Spotter Day dentro de las
instalaciones del Aeropuerto Cibao, empresas
AIC que convoc esta actividad a modo de apoyo
y soporte hacia Dominican Plane Spotters.
La misma consisti en proporcionar a once
miembros de DPS con pases provisionales
para acceder a las reas de movimiento del
aerdromo, haciendo posible, de esta manera,
la toma de excelentes fotografas de las
aeronaves en proceso de despegue y aterrizaje.
Es la primera actividad en realizarse en el pas,
siendo una experiencia inolvidable. Gracias
a esta hoy contamos con buena aceptacin
dentro del ambiente aeronutico Dominicano,
debido a que impulso mucho ms nuestro
grupo de Spotters.
Beneficiando ambas partes, pues logramos
pasos firmes posicionndonos como agrupacin
reconocida en el pas, ejerciendo nuestra pasin,
y ayuda al mismo aeropuerto a conseguir llamar
la atencin y tambin tener fotos para llenar el
espacio de galera de la pgina del mismo.
Teniendo como expectativa que nuestras
actividades sean reconocidas y apoyadas por
todas las entidades relacionadas con la aviacin
Dominicana.
Cabe mencionar que contamos con una
pequea comunidad internacional con grandes
aportes a nuestro grupo de aeropuertos de
otros pases.
Dentro de nuestros proyectos est el registro
de nuestro nombre en la ONAPI, el lanzamiento
de artculos promocionales (camisetas, gorras,
vasos, stickers, llaveros, mousepads, etc)
adems de una nueva pgina con su plataforma
independiente, ya para mediados o finales del
ao prximo.l

20

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Ente pblico autnomo creado en virtud de

la Ley 491-06 con la responsabilidad del
control y supervisin de la aviacin civil en
la Repblica Dominicana. Organismo
rector y supervisor de la Academia Superior de Ciencias Aeronuticas ASCA.

Tel.:809-274-4322

SEGURIDAD
OPERACIONAL

http://www.facebook.com/idacrd

http://twitter.com/IDAC_INFFORMA

21

REPORTAJE

EDWARD SANTOS
Controlador de Trnsito Areo.

La torre de control Punta Cana es la torre de

control ms ocupada del pas. Maneja alrededor
del 20% de las llegadas y salidas de Repblica
Dominicana, promediando entre 160180
operaciones diarias incluyendo aeronaves que
aterrizan desde y despegan hacia ms de 28
pases y 96 ciudades alrededor del mundo.
POR: EDWARD SANTOS Y CSAR MARTNEZ VICIOSO

a torre de control Punta

Cana es la torre de control
ms ocupada del pas.
Maneja alrededor del 20% de las
llegadas y salidas de Repblica
Dominicana, promediando entre
160180 operaciones diarias
incluyendo
aeronaves
que
aterrizan desde y despegan hacia
ms de 28 pases y 96 ciudades
alrededor del mundo.

CSAR MARTNEZ VICIOSO

Ingeniero Electrnica en
Computadora.
Controlador de Trnsito Areo.
Lder de grupo en el centro de
Control de Punta Cana.
Instructor Trainer OACI.

22

SEGURIDAD
OPERACIONAL

La torre de Punta Cana tambin

ofrece servicios a las operaciones
de paseos en helicptero que
diariamente se brindan a los
turistas como parte de los
atractivos de la zona, aumentando
as el nmero de operaciones que

esta facilidad de control maneja.

La cantidad de aeronaves no es
constante durante el da, es decir
que vara dependiendo del da
de la semana y todava vara ms
dependiendo de la temporada
del ao.

La torre de Punta Cana

tambin ofrece servicios
a las operaciones de
paseos en helicptero
que diariamente se
brindan a los turistas
como parte de los
atractivos de la zona,
aumentando as el
nmero de operaciones
que esta facilidad de
control maneja.

As, por ejemplo, en los meses

del ao y los das ms ocupados,
la Torre de Control Punta Cana
es operada por 5 controladores
de trnsito areo al mismo
tiempo, cada uno cumpliendo con
tareas especficas que atienden
etapas diferentes de un vuelo
mientras est en tierra o en las
inmediaciones del aeropuerto.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

23

Foto: Crdito al Autor.

Torre de Control de
Aerdromos del Aeropuerto
Internacional Punta Cana

Controlador de Entrega de Autorizaciones (CLR)

a la construccin y equipamiento desde en

aquel entonces. Entrega de Autorizaciones
no brinda un servicio de control en s ya
que su funcin principal no es la de otorgar
instrucciones de control, ms bien es un
servicio en donde la tripulacin de vuelo y
el ATC confirman entre s, todos los datos
requeridos para la realizacin del vuelo,
como los que se mencionaron anteriormente.

El puesto de Entrega de Autorizaciones est disponible en

la Torre de Control de Punta Cana desde el ao 2011, junto

La ventaja de contar con este puesto es que

permite que los dems puestos, que s ejercen

un control ms directo sobre la evolucin

del vuelo, puedan concentrarse en ello, sin
necesidad de invertir tiempo en intercambiar
el con piloto otro tipo de informacin que no
sea la pertinente para mantener a todas las
aeronaves debidamente separadas unas de
otras.
Cuando el controlador de Entrega finaliza su
trabajo con una aeronave, ste la transfiere al
prximo controlador, quien se har cargo de la
aeronave durante la prxima etapa del vuelo.

Foto: Csar Martnez Vicioso.

omo parte de la preparacin del vuelo y antes de

abandonar el puesto de estacionamiento para iniciar
el rodaje previo las despegue, el piloto necesita
confirmar con la Torre de Control los datos meteorolgicos
actualizados, la pista que va a utilizar para el despegue, las
maniobras a realizar inmediatamente luego del despegue y
la ruta a volar para llegar a su destino. Todos estos datos
son confirmados al piloto por el controlador de entrega de
autorizaciones.

24

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

25

Controlador de Superficie
En nuestro pas, generalmente se brinda control
de superficie en horas diurnas, cuando hay mayor
cantidad de operaciones. Este servicio est disponible
constantemente en los aeropuertos de Punta Cana
y Joaqun Balaguer (El Higero). En el Aeropuerto
Internacional de Las Amricas est disponible
comnmente solo en temporada alta o a discrecin del
supervisor de turno.
En Punta Cana, el servicio de Control de Superficie se
implement a partir del ao 2009, como consecuencia
del constante crecimiento que se ha
venido registrando ao tras ao. Este
aeropuerto cuenta con dos pistas para
el aterrizaje o despegue, convirtindose
en el primer aeropuerto dominicano en operar con
ms de una pista; adems de 8 calles de rodaje nuevas
y 23 puestos de estacionamiento para el embarque y
desembarque de pasajeros. A este punto, es aconsejable
contar con un servicio de control de superficie, que
garantice la llegada y salida de aeronaves hacia y
desde las rampas de manera eficiente.

26

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Foto: Eudy Emilio Abreu Checo.

l Control de Superficie (GND) es parte de los servicios

que se brindan desde la torre de control, junto al servicio
de control de torre (TWR) y servicio de entrega de
autorizaciones (CLR). Se brinda con la finalidad de agilizar el
trnsito, de manera segura y ordenada, en la rampa y las calles
de rodaje de un aeropuerto, es decir, es aquel que se encarga
de guiar a la aeronave en tierra por las calles de rodaje, en
el caso de aeronaves que van a despegar, desde las puertas
de estacionamiento/embarque hasta la pista que se utilizar
para despegar; y, en el caso de las aeronaves que aterrizaron,
desde que abandonaron la pista por que aterrizaron hasta el
puesto de estacionamiento/desembarque.

Si se trata de una aeronave que va a despegar, el

controlador de superficie la gua desde el momento
en que sale de su estacionamiento hasta la pista que
utilizar para el despegue, en cuyo momento transfiere
la aeronave al controlador de torre. Si se trata de una
aeronave que aterriz, el controlador de superficie gua
la aeronave desde que dej la pista, por la que aterriz,
en cuyo lugar fue transferida por el controlador de
torre, hasta su puesto de estacionamiento.
A menudo considerada como la posicin ms compleja
dentro de la Torre de Control de Punta Cana, Control de
Superficie Punta Cana debe lidiar con la complejidad que
suponen las constantes ampliaciones y modificaciones

en las que normalmente se ve envuelto el

aeropuerto, en adicin a la variedad de operaciones
areas: helicpteros, aeronaves ligeras, aeronaves
pesadas, personal de construccin trasladndose de
un punto a otro en el rea de maniobras, aeronaves
en espera de estacionamiento disponible, etc. La
rampa VIP y de aviacin general, con su flujo de
aeronaves privadas y locales, completan el men
diario del segundo aeropuerto ms congestionado
del Caribe. Definitivamente este puesto de control
en la Torre Punta Cana representa un verdadero
reto para cualquier controlador de trnsito areo
de aerdromos dominicano.

En Punta Cana, el servicio

de Control de Superficie se
implement a partir del ao
2009. Este aeropuerto cuenta
con dos pistas para el aterrizaje
o despegue, convirtindose en el
primer aeropuerto dominicano
en operar con ms de una
pista; adems de 8 calles de
rodaje nuevas y 23 puestos
de estacionamiento para el
embarque y desembarque de
pasajeros.
SEGURIDAD
OPERACIONAL

27

Controlador de Torre

l controlador se encarga de brindar servicio

a las aeronaves que se encuentran en el aire,
ya sea que vienen para aterrizar o que acaban
de despegar. Posee un rea de responsabilidad
equivalente a 20km a la redonda del aeropuerto
Punta Cana hasta una altura de dos mil pies, igual a
aproximadamente 610 metros de altura.
Adems de las aeronaves en el aire, es el responsable
del uso de la pista, es decir, este controlador es el
que planifica y decide quin y en qu momento se
utilizar la pista, no solo para el aterrizaje o despegue
de las aeronaves, sino tambin para el acceso a
dicha pista del personal aeronutico competente,
por ejemplo, para inspecciones rutinarias.
El trabajo del Controlador de Torre requiere de
pensar y tomar decisiones ms rpido por lo que
el sentido crtico y la capacidad de anlisis deben
agudizarse.
Esto debido a que las aeronaves en el aire no se
detienen a esperar una reaccin tarda por parte
del controlador de torre, como pudiera pasar con
el controlador de superficie, quien maneja las
aeronaves en tierra.
El controlador de torre debe brindar instrucciones
oportunas y precisas para evitar que las aeronaves
en el aire vuelen rumbos inequvocos, o asciendan
o desciendan a alturas o altitudes no convenientes.

Foto: Csar Martnez Vicioso.

La torre de control Punta Cana trabaja 24 horas

al da, todos los das del ao y es operada por
una cartera de 35 controladores de trnsito areo
debidamente capacitados y entrenados, en cuyos
hombros descansa la responsabilidad de garantizar
el movimiento de todas las aeronaves bajo su
responsabilidad en forma segura y eficiente.l

28

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

29

REPORTAJE

OPERACIONES EN LOS AERDROMOS

Y SEGURIDAD OPERACIONAL

uando hablamos de seguridad

operacional inmediatamente
se nos ocurren muchas ideas
debido a la dimensin del tema;
podemos decir que cada rea de
la aviacin aporta una pieza del
engranaje en el sistema de gestin
de la seguridad operacional.

POR: WILMA PAULINO FERREIRA

Ingeriera
Inspectora de aerdromos
(IDAC/2004-act)
Experiencia en: Inspeccin
de aerdromos en las diferentes
reas del RAD-14, evaluacin
de obstculos, evaluacin
de diseo geomtrico
de aerdromos, encargada
del procedimiento de reportes
de fauna silvestre para envo
a OACI.

30

SEGURIDAD
OPERACIONAL

OACI en su Doc. 9859 (Tercera

edicin 2013) define la seguridad
operacional como: el estado
donde la posibilidad de daar a las
personas o las propiedades se reduce
y mantiene al mismo nivel o debajo
de un nivel aceptable mediante el
proceso continuo de identificacin
de peligros y gestin de riesgos de
la seguridad operacional.
Para
cada
aerdromo,
el
establecimiento
de
un
SMS
estar directamente ligado a
sus caractersticas de diseo y
condiciones de operacin; por
tal motivo, el cumplimiento de
los
estndares
operacionales,
establecidos por OACI y adoptados
en la normativa nacional, se hace
necesario para reducir los peligros
y mitigar los riesgos asociados a las
operaciones de las aeronaves en un
aerdromo determinado.

Las consecuencias de un incidente

o un accidente de aviacin, podran
agravarse dependiendo de las
condiciones latentes existentes
en el momento de su ocurrencia
(por ejemplo: mal estado de la
infraestructura en el lado areo,
falta de dimensiones requeridas
de las zonas de proteccin para
las aeronaves del aerdromo) o de
la capacidad de respuesta de los
factores humanos (que pudiera verse
afectada por falta de conocimientos
de los procedimientos y normativa
establecidos, insuficiente cantidad
de personal, falta de capacitacin y
aptitudes).

Estos elementos deben considerarse dentro de las

condiciones latentes para ser identificados, mitigados
y controlados en la medida de lo posible.

son: Vida silvestre y factores de atraccin de fauna,

obstculos en las zonas de proteccin del aerdromo y
condiciones climatolgicas adversas.

Las condiciones latentes existen en el sistema de

La fauna silvestre en el aeropuerto siempre tendr

un componente de incertidumbre, debido a que el
comportamiento de los mismos vara y en muchas
ocasiones se adapta a los mtodos utilizados para
su mitigacin y control. Sin embargo, no deja de
ser un peligro que debe ser vigilado y estudiado
constantemente para la elaboracin de un programa de
control adecuado y la aplicacin de una solucin que
aporte el nivel de seguridad operacional adecuado.

aviacin mucho antes de experimentar un resultado

daino y pueden permanecer ocultas por mucho tiempo.
En un principio, no las percibiremos como perjudiciales,
pero sern evidentes luego de la violacin de las
defensas del sistema (OACI, Doc. 9859, 3ra Ed. 2013).
Algunos ejemplos de factores externos que pueden
afectar considerablemente la seguridad operacional

As mismo, las buenas condiciones

en la infraestructura para operacin
de las aeronaves y la capacitacin
de factores humanos tambin
serviran como defensas en caso de
un incidente o un accidente.
Otro elemento importante del
sistema de seguridad operacional,
en el caso de los aerdromos, es
el reconocimiento de los factores
externos que pueden afectarlo
durante las fases ms crticas de
las operaciones de las aeronaves:
aproximacin final y despegue.

Peligro de impactos con aves y fauna silvestre durante operaciones de aproximacin o despegue de aeronaves.
Fuente: articulo Choque entre aviones y aves, peligro creciente www.informereservado.net

SEGURIDAD
OPERACIONAL

31

En el modelo del queso suizo podemos ver como

se interrelacionan los factores institucionales
(organizacin, lugar de trabajo, personas) y los de
gestin (defensas) en la causalidad de accidentes.
Las defensas se incorporan al sistema de aviacin
para protegerlo contra variaciones en las decisiones o
rendimientos humanos. Las violaciones que penetren
las barreras defensivas es posible que generen
situaciones catastrficas.

Figura 2-2. El concepto de la causalidad de

accidentes. (OACI, Doc. 9859, 3ra Ed. 2013).

Obstculos en zonas de proteccin antiguo aeropuerto

Internacional de Herrera el cual tuvo que ser sustituido
por el aeropuerto El Higero debido a los riesgos tanto
para las operaciones como para los habitantes de la
zona. Fuente: satlite Google Earth.

Operaciones de baja visibilidad debido a condiciones

climatolgicas adversas en el aeropuerto de
Zaragoza Espaa. Fuente: Seccin Transporte de el
Peridico de Aragn. Articulo d/f 03/12/2009.
Las condiciones climatolgicas
adversas tienen la particularidad
de que no podemos evitar que las
mismas afecten el aeropuerto;
pero s, podemos contar
con herramientas,
equipos,
procedimientos
y
recursos
humanos que nos permiten
operar bajo un nivel aceptable
de seguridad operacional.

32

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Los factores externos deben ser vigilados y

monitoreados constantemente, debido a que su
ocurrencia est sujeta al comportamiento de elementos
e individuos que estn fuera del control directo
del operador del aerdromo. La vigilancia continua
permitir activar los programas y controles establecidos
(defensas) proactivamente, evitando que, los peligros
que estos generan, tengan consecuencias catastrficas
en caso de incidentes o accidentes de aeronaves.

La Direccin de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO)

y la garanta de la seguridad operacional
Con la finalidad de garantizar la seguridad
operacional la DVSO ha implementado procesos de
vigilancia continua, para verificar el cumplimiento de
los estndares de la OACI y de los reglamentos que
ha establecido el IDAC, tanto para los aerdromos
como para los servicios de Navegacin Area. Estas
verificaciones se realizan mediante inspecciones
peridicas por parte de un personal calificado y
capacitado para tales fines.
A parte de la vigilancia continua, tambin ha
implementado un proceso para evaluacin y
control de obstculos, donde se verifica que
las construcciones no constituyen un obstculo
para las operaciones areas dentro del territorio
nacional. Con relacin al tema de fauna en

los aeropuertos, se est llevando a cabo un

procedimiento de reportes de choques con fauna
silvestre, mediante el cual, la DVSO, vigila que los
operadores de aerdromos mantengan un control
adecuado de la fauna silvestre que afecta el
aeropuerto.
Adems, la DVSO, se encarga de la elaboracin,
revisin y actualizacin del Reglamento Aeronutico
Dominicano y otros documentos necesarios para el
aseguramiento de la seguridad operacional.l

Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

Para el control de obstculos

en las zonas de proteccin del
aeropuerto es importante que
se desarrollen procedimientos
para implementar una vigilancia
continua de los terrenos que
estn comprendidos dentro
de las zonas de proteccin, de
forma tal, que pueda ejecutarse
un control oportuno de las
construcciones que pudieran
edificarse, sin agotar los
trmites correspondientes.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

33

REPORTAJE

ATFM/CDM UN CONCEPTO DE
SEGURIDAD OPERACIONAL EN
LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

informacin relacionada con esa decisin y aprueban

y aplican el enfoque y los principios de la toma de
decisiones. El objetivo general del proceso es mejorar la
actuacin del sistema ATM en su totalidad balanceando
al mismo tiempo las necesidades de cada miembro de
la comunidad ATM.

E
Foto: Luis Miguel Snchez Santillana.

l incremento de las
operaciones
areas
a
nivel global, demanda
de sistemas, procedimientos y
tecnologas ms complejas, a
la vez necesita de personal
ms calificado; una gestin de
trnsito areo ms eficiente, ms
colaborativa y dentro de un marco
de SEGURIDAD OPERACIONAL es
el enfoque global los servicios de
navegacin area.

POR: ROOSEVELT PEA

Encargado Seccin Estaciones
Servicios De Navegacin Area
del IDAC.
Representante de la Repblica
Dominicana en el Grupo de
Trabajo de ATFM/CDM ante
la OACI.
Controlador de Transito Areo.
Despachador de Vuelos.
Especialista en Gestin de
Flujo del Trnsito Areo.
Project Manager.

34

SEGURIDAD
OPERACIONAL

Cuando la demanda de las

operaciones es alta, la capacidad
de manejo de los aeropuertos
y de los sectores es afectada,
incurriendo a una gestin
ineficiente del trnsito areo,
alejndose de los mrgenes de la
seguridad operacional.
La clave del xito es mantener
un equilibrio entre demanda
y capacidad manteniendo el
adecuado flujo de trnsito,
segmentndolo
en
perodos
de tiempo y definiendo una
capacidad de manejo declarada
para aeropuertos y sectores.

Para lograr equilibrar la demanda y

la capacidad es necesaria la creacin
de una unidad de Gestin Colaborativa
de la Afluencia de Trnsito ATFM/
CDM. El enfoque global de la Gestin
de Afluencia de Trnsito Areo es
armonizar el manejo de las operaciones
mediante la toma de decisiones en
colaboracin (CDM).
La OACI especifica en el Doc. 9971
los conceptos ATFM/CDM. La toma
de decisiones en colaboracin (CDM)
se define como un proceso centrado
en la forma de decidir un curso de
accin articulado entre dos o ms
miembros de la comunidad. A lo
largo de este proceso, los miembros
de la comunidad ATM comparten

Esquema de un ambiente CDM, donde la toma de

decisiones responde a una participacin conjunta de las
partes interesadas.

La gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) ofrece

los medios para alcanzar la eficiencia y efectividad en
la gestin del trnsito areo (ATM). Contribuye a la
seguridad operacional, la eficiencia, la rentabilidad y la
sostenibilidad ambiental de un sistema ATM. Tambin
es un importante facilitador de la interoperabilidad
global de la industria del transporte areo.
Para Repblica Dominicana y el Instituto Dominicano
de Aviacin Civil es una oportunidad la implementacin

Para Repblica Dominicana

y el Instituto Dominicano
de Aviacin Civil -IDACes una oportunidad la
implementacin de un
Centro Regional de ATFM/
CDM ya que por su ubicacin
geogrfica estratgica, sera
el espacio areo que reunira
mayores condiciones para
la gestin de flujo, para el
sobrevuelo de las aeronaves
en la regin del Caribe...
de un Centro Regional de ATFM/CDM ya que por su
ubicacin geogrfica estratgica, sera el espacio areo
que reunira mayores condiciones para la gestin de
flujo, para el sobrevuelo de las aeronaves en la regin
del Caribe, principalmente las aeronaves que transitan
Norte-Sur /Sur-Norte ya que sera el canal perfecto para
la interconexin de Suramrica y Los pases del Norte.
Esta ventaja incrementara el trnsito areo de
sobrevuelo considerablemente, traducindose esto
directamente en beneficio tangible para el sistema de
Aviacin Civil Nacional.

SEGURIDAD
OPERACIONAL

35

Pasos para una implementacin

Se debe establecer la capacidad de los sectores
y la capacidad de aceptacin aeroportuaria (AAR)
el cual es un parmetro dinmico que especifica el
nmero de llegadas que un aeropuerto, en conjunto
con el Espacio Areo puede aceptar bajo condiciones
especficas a lo largo de un periodo de 60 minutos.
Todos los aeropuertos tienen una capacidad
LIMITADA, solo es posible manejar, controlar
o gestionar con SEGURIDAD cierto nmero de
operaciones por hora. Este nmero de operaciones
o CAPACIDAD declarada puede variar por diversos
factores.
Cuando la DEMANDA rebasa la capacidad, las
aeronaves reciben exceso de vectores, entran a
patrones de espera o deben volar a un aeropuerto

alterno. Estos son recursos ineficientes y costosos,

que adems pueden llegar a comprometer la
SEGURIDAD.

Todos los aeropuertos tienen una

capacidad LIMITADA Solo es posible
manejar, controlar o gestionar
con SEGURIDAD cierto nmero de
operaciones por hora. Este nmero
de operaciones o CAPACIDAD
declarada puede variar por diversos
factores.

En un entorno ATFM es posible tener una mejor gestin de

la situacin ATM ya que pueden analizarse las diferentes
etapas de las operaciones desde varios enfoques:
Planificacin
Estratgico
Pre-Tctico
Tctico
Post-Operacional
Esto es posible con la gestin de la informacin, que
permita acciones que van de lo tctico a lo estratgico
y con el desarrollo continuo pueda establecerse al nivel
predictivo.

La meta es
anteponerse a las
situaciones de trnsito
de horas Pico antes
de que los aeropuertos
o los sectores alcancen
su capacidad.

La historia de la aviacin ha demostrado a travs del tiempo, que todo prestador de servicios de navegacin area ha
tenido sus momentos de hora pico momentos en los cuales, una gestin de flujo de trnsito areo ha sido necesaria.

36

SEGURIDAD
OPERACIONAL

SEGURIDAD
OPERACIONAL

37

El proceso ATFM/CDM puede ser simple o complejo,

esto va a depender de la estructura operacional,
necesidades y requerimientos.
Incluso los servicios ATFM simples, si se definen
y aplican correctamente, pueden ser tan efectivos
como los servicios complejos y por lo tanto pueden
permitir que los proveedores de servicios de
navegacin area (ANSP) realicen efectivamente el
servicio requerido.
Una clave para la implementacin exitosa de un

servicio ATFM eficaz es lograr una coordinacin

slida entre las partes interesadas de la aviacin.
El objetivo es colaborar entre los actores del sistema
y brindar informacin operacional para los usuarios
del espacio areo, los ANSP y otras partes interesadas
en el momento oportuno.
La aplicacin del concepto ATFM/CDM no deben
limitarse a un Estado o FIR debido a sus efectos
de largo alcance sobre el flujo de trfico en otros
lugares.

OBJETIVOS Y BENEFICIOS DE UN SISTEMA ATFM/CDM

OBJETIVOS

BENEFICIOS

Mejorar Sistema de Seguridad ATM.

Mayor eficiencia operacional.

Balance entre Demanda y Capacidad.

Mayor conciencia situacional de las Partes

interesadas.

Buenas Prcticas.

Reducir el consumo de combustible y los costos

operacionales.

Cumplir con los requerimientos de los Usuarios.

Mejorar la calidad del transporte areo.

Programacin de Cursos SMS 2016

Eficientizar la gestin de las Restricciones.

Es evidente que la Implementacin de una unidad
ATFM/CDM en la Republica Dominicana, sera un logro
ms en la consolidacin del IDAC, a nivel regional
como un prestador de servicios de navegacin area
comprometido con la mejora continua y la eficiencia
de sus procesos y sus sistema.
Seriamos los primeros en el rea con contar con
una unidad de control de flujo, con caractersticas
regionales.
La CDM permite que todos los miembros de la

38

SEGURIDAD
OPERACIONAL

comunidad de gestin del trnsito areo (ATM)

participen en las decisiones de la ATM que les afecten
(es decir, la CDM no se limita a ningn dominio
especfico como un aeropuerto o en ruta);
La gestin e intercambio eficaces de la informacin
permite a cada participante tener conocimiento
de la informacin pertinente a las decisiones de
otros participantes; cualquier miembro puede
proponer una solucin (esto es de mayor utilidad
cuando se realza mediante una eficaz gestin de la
informacin).l

SEGURIDAD
OPERACIONAL

39

tra in: de .
s
ue edic tin nal
n
En ima Ges racio
x a de Ope
r
p m d
te rida
s
i
S egu
S
la

Comuncate con Nosotros

El xito de esta publicacin depende mucho de ti.
n

Necesitamos saber Qu opinas de ella?

n Encuentras el contenido apropiado, interesante o aburrido?

n Los tpicos que son tratados se ajustan a la realidad operativa en que te desenvuelves, o no?
n Tienes propuestas de mejora o temas que te gustara sean tratados?,
n

Te gustara escribir un artculo en el boletn?

n Te gustan las fotos que hemos usado?,

n

Tienes fotos que te gustara compartir con nosotros?

Por favor, dinos lo que piensas; O, quizs mejor, comparte tus experiencias con la comunidad
aeronutica a travs nuestro.

Contamos contigo para hacer que el impacto de esta publicacin sea positivo para el sistema de aviacin civil.

Por favor, envanos tu mensaje a:

[email protected]
Los mensajes o informaciones que compartas con nosotros
no sern divulgados sin tu expresa autorizacin.