Autor: Francisco Barbadillo Divassn

DESCRIPCION

Tecnologa HSD (Hybrid Synergy

Drive)
Toyota fue el primer fabricante que
apost decididamente por reduccin de
los consumos y emisiones contaminantes
a travs de la tecnologa hbrida,
convencida
de
que
era
una
responsabilidad de los fabricantes reducir
el impacto medioambiental de sus
vehculos. Esta aventura comenz hace
ms de una dcada y en estos aos el
fabricante japons ha desarrollado y
perfeccionando su tecnologa hbrida,
pionera en la industria del automvil.

El sistema hbrido combinado de ltima

generacin del Toyota HSD incorpora un
motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros, un
potente motor elctrico, un generador,
una batera de alto rendimiento, una
unidad de control de la energa y un
dispositivo de distribucin de la potencia.
En el curso explicamos detalladamente el
funcionamiento de este y otros sistemas.

TEMARIO DEL CURSO

SISTEMAS VEHCULOS HBRIDOS II

BATERIA HV

TOUAREG HYBRID

TOYOTA HYBRID SYNERGY

DRIVE

- Sistemas de almacenamiento

- Introduccin

- Sistema HSD en Prius

- Descripcin del sistema

- Valores del Touareg hybrid

- Motor trmico

- Batera HV

- Que es la tecnologa hbrida

- Tren de transmisin

- Funcin de los principales

componentes

- Mquina elctrica

- Transeje hbrido
- Conjunto inversor
- Refrigeracin
- Control batera alto voltaje
- Cableado de alta tensin
- Batera 12 V

- Boost elctrico
- Diagrama del sistema ECU
batera
- Diagrama del sistema hbrido
THS-II
- Ubicacin unidades
- Despiece de batera HV
- Componentes batera HV

- Funcionamiento
- Sistema de control
- Control del modo E.V.
- Pantalla de informacin
mltiple
- Tecnologa asociadas a los
V.H.
- Frenos electrnicos
- A/C elctrico HSD
- Direccin asistida de alto
voltaje

- Funcin Star-Stop
- Argumentos a favor de la
tecnologa hbrida
- El sistema hbrido de
Volkswagen
- Cuadro general del grupo
moto propulsor
- Mquina elctrica

CONJUNTO DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION

- Generalidades
- Indicador del pomo de
cambios
- Sensor de la posicin de
cambios

- Mdulo electrnico de
potencia y control para
traccin elctrica
- Batera alto voltaje
- Extraccin del conector de
mantenimiento
- Cables de alto voltaje
- Unidad de control de airbag

- Actuador del control de

cambios

- Sensores de la mquina
elctrica

- Diagnosis
-Componentes elctricos de la
tecnologa hbrida

- Sistema de aparcamiento
inteligente
COMUNICACIONES MULTIPLEX

- Descripcin
- Diagrama del sistema la CAN

- Comunicacin mediante
buses de datos
- Pantalla del cuadro de
instrumentos
- Modo de comprobacin
motor

- Diagrama del sistema de BEAN

- Diagrama del sistema AVCLAN
- Descripcin bsica de MPX
- Referencia

SISTEMA HSD
TOYOTA

El sistema HDS
combina un potente
motor de gasolina de
1,8 litros y 99 CV de
potencia con otro
elctrico capaz de
entregar 88 ms, para
obtener un
rendimiento mximo
combinado de 136 CV,
ms que suficientes
para un automvil de
su planteamiento.

Hay que destacar que

la aportacin del
propulsor elctrico
(que se alimenta por
intermedio de una
batera de nquel
colocada bajo el
maletero) permite una
reduccin significativa
de los consumos de
combustible y de las
emisiones de CO2 al
circular por la ciudad
(escenario donde
todas las ventajas del
sistema salen a
relucir).

SISTEMA HSD

Componentes principales:

-Motor.
-Transeje hbrido: Motor elctrico,
Generador, Tren epicicloidal y diferencial.
-Conjunto Inversor.
-Batera Alto Voltaje.
-Cableras Alta Tensin.
-Batera 12V.

NUEVO SISTEMA HSD

-Motor
-Transeje del vehculo hbrido
-Tren epicicloidal de reparto de potencia
-Tren epicicloidal de reduccin de velocidad
del motor
-Conjunto inversor
-Batera

Motor 1.8
El motor de gasolina que anima al Prius y al Auris es
un cuatro cilindros de 1.8 litros con unos consumos
y emisiones muy reducidos. Entre las tecnologas
que incorpora destacan la recirculacin de los gases
de escape y el sistema VVT-i de distribucin variable
inteligente, que modifica el reglaje de las vlvulas de
admisin y de escape en funcin de las
circunstancias de cada momento. Tambin destaca
la culata con puertos optimizados, el sistema de
inyeccin con inyectores de doce orificios de boquilla
larga, el sistema EGR en fro o la bomba de agua
elctrica.

Transeje Hbrido
1
2
3
4
5
6
7
8
9

MG2
Bomba de aceite mecnica
Engranaje transmisor final
Engranaje impulsado intermedio
Tren epicicloidal de reparto
potencia
Amortiguador del transeje
MG1
Engranaje impulsado final
Tren de engranajes diferencial

Generador MG1

de

Motor
elctrico
MG2
MOTOR
ELECTRICO
DE 500V

Mueve
fsicamente
el vehculo.

Lleva a
cabo el

GENERADOR
ELECTRICO DE
500 V

Carga la batera
de alto voltaje HV,
en cuanto su nivel
de carga
disminuye por
debajo de un nivel
determinado.

frenado regenerativo, funcionando entonces

como generador.

Aporta 50 kW al sistema. Se trata de la

mayor potencia elctrica por unidad de peso
o de volumen del mundo.

Puede lanzar al PRIUS de forma elctrica

hasta 50 km/h, o ayudar al trmico para
alcanzar 100 km/h en 10,9 segundos.

Alimenta de corriente al motor elctrico.

Arranca el motor trmico (lo voltea como un

motor de arranque).

Como el sistema electrnico regula la cantidad de

potencia elctrica generada (rpm), puede controlar
la desmultiplicacin de la transmisin, dado que el
generador est unido al PSD.

Tren de engranajes

Vista tren engranajes

Situacin Convertidor

Vista Interna Inversor

Nuevos motores

En los nuevos modelos fabricados a partir del

ao 2009 han sido cambiados segn ilustra la
imagen, estos motores.

Se consigue una reduccin de peso

(aproximadamente en un 33%) y la potencia
mxima del motor (MG2) se aumenta de 50Kw
a 60Kw.

Motor mas compacto, diseo de peso ms

ligero mediante el arrollamiento centralizado
de las bobinas.

La velocidad de rotacin del motor se aument

considerablemente, mejorando el rendimiento
de la potencia.

BATERIA HIBRIDA (HV)

Colocada en el maletero, bajo el piso, detrs

del asiento trasero.
Permite an 408 l de capacidad de
maletero.
Tiene un peso de 39 Kgs.

BATERIA ALTO VOLTAJE

Encargada de acumular energa elctrica para

despus suministrarla a los motores-generadores.

BATERIA 12V

Suministra corriente a los faros, el sistema

de audio, otros accesorios y todas las ECUs

Especial para habitculo

Para la realizar cualquier intervencin en un vehculo hbrido es obligatorio conocer

en profundidad su funcionamiento, tomando todas las medidas de seguridad necesarias que
los propios fabricantes ponen a su alcance.

Tener en cuenta que las tensiones de trabajo no son compatibles con los sistemas
de alimentacin habituales en los vehculos convencionales, por lo que hay que tomar medidas
de seguridad que hasta ahora no eran necesarias.
A continuacin se muestran bsicamente la estructura de los sistemas de
alimentacin:
BATERIA DE TRACCIN: Montada normalmente en el maletero del vehculo.
Est compuesta por un nmero elevado de celdas que producen una tensin
comprendida entre 151V a 269V.
La batera es de tipo Ni-MH, tecnologa aplicada en las pilas recargables.
Utiliza el Hidruro metlico (compuesto que permite el almacenamiento de hidrgeno) y
del oxihidrxido de nquel como electrodos.
La ventaja, en materia medioambiental, de las bateras de acumuladores Ni-MH es la
ausencia de cadmio y de plomo, dos materiales muy
contaminantes. Adems,
poseen mejore prestaciones y una sensibilidad ms baja al efecto memoria.
MEDIDAS DE SEGURIDAD

1. Situar el interruptor de encendido en la

posicin OFF y apartar la llave fuera de la
zona de deteccin del sistema de entrada
y arranque inteligente.

2. Desconectar el
cable del terminal
negativo
de
la
batera auxiliar.

5. Esperar 10
minutos
o
ms para que
se descargue
el
condensador
dentro
del
conjunto inversor.

6. Medir el
voltaje
del
terminal del
inversor
(Comprobacin de 0V).

3. Comprobar los guantes de aislamiento.

4.
Quitar
interruptor
servicio.

7.
Aislar
el

el
de
conector de alto voltaje
desconectado
con
cinta
aislante de vinilo.

Bateras de Nquel-cadmio (NiCd):

Bateras Nquel-hidruro
metlico (NiMH):

-Permiten alta intensidad

de carga/descarga.

-Son
una

-Admiten recarga rpida

(80% en 15 min)) muy
experimentadas.

-Adecuadas para
condiciones de trabajo
adversas tanto de tipo
elctrico (sobrecarga/descarga) como de tipo mecnico (alta
t, vibraciones, choque).

evolucin de las de NiCd.

-Vida til muy larga.

-Soportan sobrecarga y
sobredescarga.

-Su densidad de potencia decrece con la profundidad de

descarga.

-Pueden cargarse al 80% en 35

minutos.

desventajas:

- coste

-Tienen ligero efecto memoria.

- tienen efecto memoria

- toxicidad del cadmio

-Vida til prolongada, sin

mantenimiento.

-Y presentando una gran

fiabilidad.

-Muy experimentadas en
vehculos hbridos

ULTRACONDENSADORES

Los ultracondenadores son celdas

de almacenamiento de energa
basadas en el condensador que
proporciona
masiva
energa
elctrica instantnea.

Actualmente son utilizados en

vehculos
con
celda
de
combustible
para
aumentar
puntualmente la potencia en
condiciones de aceleracin o
subida de pendientes.

Los ultracondensadores necesitan

un mayor espacio para acumular
la misma carga que las bateras.

COMPONENTES PRINCIPALES

PEUGEOT 3008

En el conjunto: mando y calculador de

batera de traccin encontramos:

PRIUS

Montaje bloque de empalmes:

 la base del corta-corrientes,

la base del conector de 2
vas alta tensin,
la base del conector 14 vas
negro;
el calculador
la caja de conexiones.

Existen tres SMR que son

conectores
disyuntores
y
consecuentemente
conectan
y
desconectan la fuente de energa
del circuito de alto voltaje al recibir
una seal de la ECU power
management.

DIAGNSTICO
SISTEMA CONTROL
DE BATERIA
El control de las
bateras
se
realiza
por
medio de una
unidad
electrnica
inteligente que
permite
controlar
de
forma
totalmente
fiable
el
proceso
de
carga, descarga
y
diagnstico
del sistema.
En la muestra
del diagnostico
se indica en
primer lugar el
estado
de
batera con el
motor parado y
posteriormente
se ha realizado
tambin
la
prueba con el
motor
en
marcha, as se
comprueba
el
funcionamiento
durante
la
carga
y
descarga
de
batera.
Se muestran los
datos
ms
relevantes
de
este
proceso
como son.
Tensi
n
individ
ual en
cada
celda.

Resist
encia
de
celdas.
Intensi
dad de
descar
ga.
Intensi
dad de
carga.
Estado
de
carga
de
batera
.

Con estos datos

bsicamente se
puede conocer
el
estado
individual
de
cada un de las
celdas de la
batera
as
como
del
estado general.
Observar
la
cantidad
de
informacin
que suministra
el sistema de
control
de
batera
que
ayuda
a
un
diagnstico del
sistema
muy
preciso.

Generalidades
Se ha adoptado una palanca de seleccin compacta, que ha sido diseada bajo un
nuevo concepto. Es del tipo de cambios momentneos en la que la fuerza reactiva de un
resorte la retorna a la posicin inicial cuando el conductor aparta la mano de la palanca
despus de haber efectuado un cambio.
El conjunto de cambios de la transmisin tiene sensores de la posicin de cambios
(sensor de seleccin y sensor de cambios) para detectar la posicin de cambios (R,
N, D, y B).
Cuando se encienden las luces de cola, se enciende la bombilla de una luz incorporada
en la caja que ilumina indirectamente la superficie indicadora del pomo de cambios, para
mejorar su visibilidad por la noche.

PALANCA DE CAMBIO

-La palanca de cambio tiene un sensor de

posicin que detecta la posicin del cambio(R, N,
D y B).

-El sensor de la palanca de cambio consta de un

sensor de seleccin y otro de cambio, y utiliza el
efecto Hall IC para la deteccin de la posicin.

SENSOR DE CAMBIO

-Detecta el movimiento longitudinal de la palanca

de cambio.

SENSOR DE SELECCIN

-Detecta movimiento lateral de la palanca de

cambio.

CONTROL DEL BLOQUEO DE APARCAMIENTO

Al recibir una seal de actuacin del botn de

posicin P a travs de la ECU de control de la
transmisin, el motor gira para activar o
desactivar el mecanismo de bloqueo de
aparcamiento

VISTA Y LOCALIZACIN DE
CENTRALITAS

En general estn todas ellas

localizadas en el salpicadero de
vehculo.

ECU de la llave inteligente.

ECU del medidor combinado.

ECU del control de la tensin de

la fuente de alimentacin.

ECU de la servodireccin.

ECU del control antipatinaje.

ECU de la llave transmisora.

ECU de acceso.

ECU del control de transmisin.

ECU control vehculo hbrido.

 El nuevo Prius emplea principalmente los tres tipos de sistemas de comunicaciones

mltiples que se describen a continuacin para conseguir una configuracin ms simple
de los mazos de cables.
- Se ha adoptado la nueva CAN (Controller Area Network Red de rea del
controlador), que controla la red de los sistemas de control del vehculo (sistema
elctrico del motor de gasolina, sistema elctrico del chasis, y sistema hbrido) y
mantiene comunicaciones entre las ECU.
- Sigue utilizndose la BEAN (Body Electronics Area Network Red de rea electrnica
de la carrocera), que controla la red de las ECU de control del sistema elctrico de la
carrocera y mantiene comunicaciones entre las ECU.
- Sigue utilizndose la AVC-LAN (Audio Visual Communication Local Area Network
Comunicaciones audiovisuales Red de rea local), que controla la red de las ECU del
sistema audiovisual y de los dispositivos audiovisuales, y mantiene comunicaciones
entre los dispositivos y las ECU.

DIAGRAMA DE LA LINEAS MULTIPLEXADAS

La CAN del nuevo Prius se establece entre la

ECU de HV, ECU de la batera, ECU de EPS,
ECM, ECU de control antipatinaje, sensor del
ngulo de la direccin, sensor de la proporcin
de derrape y de desaceleracin, ECU de acceso
de enlace, y el DLC3.

Se ha cambiado la configuracin de BEAN de

acuerdo con la adicin de equipos.

La BEAN del nuevo Prius se establece entre la

ECU de la carrocera, ECU de medidores, ECU
del aire acondicionado, ECU de la llave
transmisora, ECU de control de la alimentacin,
ECU de control de la transmisin, ECU del
sistema antirrobo*, ECU inteligente*, y ECU
de acceso de enlace.

Se ha adoptado un sistema electrnico de la

carrocera personalizado, que permite ajustar
las funciones de control de las ECU que forman
la BEAN empleando un probador inteligente II.

DIAGNSTICO ECU CARROCERIA

La AVC-LAN se establece entre el visualizador

mltiple, la unidad de cabeza de audio, la ECU
de navegacin* y la ECU de acceso de enlace.
ECU PRINCIPAL DE CARROCERIA

Se utiliza una ECU principal de carrocera tipo

enchufable.
Se puede sustituir sola la ECU.
Solamente con equipos de diagnosis puede
realizar el control y verificacin de la ECU de
carrocera, tambin llamada GATEWAY.

Entre los sistemas a tener en cuenta se haya el circuito de refrigeracin del sistema hbrido.
A continuacin se muestra un circuito general de un vehculo hbrido, en este caso corresponde
aun Peugeot 3008.
Llenado:
El lquido de refrigeracin se encamina del vaso de expansin al circuito alta temperatura
directamente y al circuito baja temperatura a travs de la boquilla.
En funcionamiento:
La bomba de agua del motor o la bomba aerotermo impulsan el lquido de refrigeracin
en el circuito de alta temperatura
La bomba baja temperatura impulsa el lquido de refrigeracin baja temperatura.
En el circuito baja temperatura:
El fluido frio circula del radiador de baja temperatura al calculador de control hbrido
impulsado por la bomba de agua a baja temperatura.
A la salida del calculador de control hbrido, el lquido de refrigeracin ya se ha cargado
en caloras antes de llegar a la mquina elctrica de traccin y luego al alternador
reversible.
Explicacin:
El calculador de control hbrido necesita el lquido lo ms fresco posible, ya que es el que
contiene toda la electrnica de mando y de potencia del sistema hbrido.
El alternador reversible se encuentra en la parte delantera del vehculo, aprovecha el flujo
de aire que pasa por la calandra (y los radiadores).

Leyenda

Lquido de
refrigeracin
(caliente)

Lquido de
refrigeracin
(fro)

Circuito de
refrigeracin
(motor
trmico)

Conexin
elctrica

Mquina
elctrica de
traccin

Calculador de
control hbrido

Calculador de
control motor

Radiador de
refrigeracin
alta
temperatura
(motor
trmico)

Grupo
motoventilado
r

Mdulo de
entrada de
aire pilotado

Caja servicio
inteligente

Radiador de
refrigeracin
baja
temperatura
(cadena de
traccin
elctrica)

Depsito de
desgasificaci
n

10

Alternador
reversible

11

Motor trmico

12

Bomba de
agua elctrica
baja
temperatura
Circuito refrigeracin en PEUGEOT 3008

No todos los vehculos hbridos aportan la misma estructura de funcionamiento.

A continuacin mostramos algunas particularidades de estos vehculos:
Utilizacin de dos motores elctricos, uno de ellos instalado en el eje trasero.
LEXUS RX 400

PEUGEOT 3008

El motor
elctrico
trasero es

independiente
con
respecto
funcionamiento del motor delantero.

La
elctrica
traccin
motor

mquina
de
es
un
elctrico
sncrono,
compacto, de alta
prestacin y con
imanes
permanentes.

al

Este motor puede suministrar un par mximo a partir

de 0 rpm. Est situado en el tren trasero del vehculo.
Funciona cuando existen prdidas de
traccin, en aceleraciones fuertes o cuando
el control de estabilidad lo necesita para
mantener la trayectoria.

El motor elctrico trasero de alto

rendimiento
del
RX
450h
es
un
componente clave en el revolucionario
sistema elctrico de traccin integral.

La traccin integral se realiza por medio de

este motor elctrico montado sobre el eje
trasero que aporta energa elctrica solo
cuando se necesita.

Este mismo motor elctrico ejerce las

funciones de generador secundario en las
fases de deceleracin y frenada para
cargar la batera.

La mquina elctrica de traccin tiene por funcin

transformar una energa elctrica en una energa
mecnica en fase de circulacin o de aceleracin
vehculo.

El
reductor
adapta
la
velocidad
de
rotacin
y
aumenta el par
trasmitido a las
ruedas.
Tambin
permite, en la
cadena
de
traccin hbrida,
desembragar el motor elctrico de traccin, de las
ruedas traseras.

El reductor permite transmitir la energa mecnica a las

ruedas aumentando el par y reduciendo la velocidad de
rotacin.

Carece prcticamente de mantenimiento,

funciona a tensin alterna de 650 voltios y
puede girara hasta 10.500 r.p.m.

En los vehculos SUV la potencia desarrollada por los motores trmicos y elctricos debe ser
superior teniendo en cuenta el peso y prestaciones de los mismos. Se expone a continuacin
una muestra de alguno de estos vehculos.

VOLKSWAGWEN

El propulsor trmico utilizado es un TSI V6

de 3.0L con compresor.
La mquina elctrica va alojada entre el
motor de combustin y la caja de cambios
automtica.
Se trata de un motor sncrono trifsico,
alimentado en corriente alterna a partir de
una tensin en continua de 288V.
Utiliza un cambio automtico de 8
velocidades similar al cambio 09D de 6
marchas.
Dispone de una bomba elctrica para
mantener la presin de aceite cuando el
vehculo circula en elctrico o est parado.

LEXUS LS600

Para satisfacer los objetivos de altas

prestaciones del LS600h se necesita un
motor compacto con un nivel de alta
potencia.
Se utiliza un motor sncrono
electromagntico, de imanes
permanentes, trifsico muy compacto.
Funciona con una fuente de alimentacin
de 650V generado por la Unidad de control
de Potencia (PCU).
Una de las ventajas de utilizar un motor
elctrico como fuente de energa es que el
par mximo se genera a partir de 0 r.p.m.
lo cual permite una potente aceleracin
del vehculo con baja sonoridad.

El sistema hbrido
desarrollado por
Volkswagen, que se
utiliza por vez
primera en el
Touareg, est
basado en lo que se
conoce como
propulsin hbrida paralela. Es decir, que tanto la
mquina elctrica como el motor de combustin se
utilizan para generar la traccin mecnica a travs
de un grupo motopropulsor comn.

Ambos tipos de motores van alojados en el mismo

rbol. El sistema hbrido de Volkswagen precisa
muchos menos componentes hbridos de los que
necesita un sistema hbrido tipo splits o en serie.

INVERSOR CONVERSOR
INVERSOR / CONVERSOR

El mdulo electrnico de potencia es el

transformador de energa del sistema de
traccin elctrico. Dentro de la carcasa de
aluminio, que va ubicada en el lado del
conductor entre el motor y el pasarruedas,
van alojados diferentes componentes del
sistema de alto voltaje y del sistema de
traccin elctrico.

En el mdulo electrnico de potencia van

integrados dos transformadores de tensin.
Son los encargados de transformar la tensin
continua de 288 voltios de la batera de alto
voltaje para la mquina elctrica y la red de a
bordo de 12 voltios.

BATERIA DE ALTO VOLTAJE

A la batera de alto voltaje se accede a travs de la

cubierta del piso del maletero. Viene diseada en
forma de mdulo y contiene diferentes
componentes del sistema de alto voltaje del
Touareg. El mdulo entero de la batera de alto
voltaje pesa 85 kg y slo se puede sustituir
completo.

En la literatura de Servicio, la batera de alto

voltaje se denomina batera hbrida A38.

La batera de alto voltaje no se puede comparar

con una convencional de 12 voltios. En el modo
normal, la batera de alto voltaje funciona entre
los holgados mrgenes del estado de carga del
20% y 85%. Esta carga no lo podra soportar
continuamente una batera de 12 voltios.

REFRIGERACIN DE LA BATERA

Cuando se carga una batera se invierten los

procesos qumicos que se producen de forma
espontnea durante la descarga. Durante
este proceso termodinmico forzado se libera
calor que provoca un calentamiento de la
batera. Si no se consigue disipar
adecuadamente este calor en el entorno,
puede daarse la batera. Como la batera de
alto voltaje del Touareg est sometida a un
continuo proceso de descarga y carga,
tambin aqu se pueden generar
considerables cantidades de calor. Esta
circunstancia originara sobre todo, aparte de
un posible dao de la batera, una mayor
resistencia elctrica de los conductores
implicados que provocara que la energa
elctrica no se transformara en trabajo sino
que se emitiera en forma de calor. Por esta
razn, la batera de alto voltaje dispone de
un sistema de refrigeracin elctrico propio.

Los cables del sistema de alto voltaje

se diferencian claramente de los
cables del resto de la red de a bordo y
del sistema elctrico del vehculo de
12 voltios. Debido a la elevada tensin
e intensidades de las corrientes, posee
una seccin transversal mucho mayor
y van conectados por medio de
contactos especiales.
El sistema de alto voltaje no tiene
potencial elctrico con la carrocera
como en el caso de la red de a bordo
de 12 voltios.
Para advertir del peligro de alta
tensin, todos los cables del sistema
de alto voltaje van enteramente de
color naranja. Todos los fabricantes de
vehculos elctricos se han puesto de
acuerdo para que todos los cables de
alto voltaje sean de color naranja. Los
cables de alto voltaje van diseados
de tal forma que resulta imposible
confundir la polaridad.

Al ir codificados por medio de un color y

tambin mecnicamente, es imposible
montarlos incorrectamente.
El sistema de alto voltaje lleva un cable
de compensacin de potencial. Este cable
es supervisado por el sistema hbrido.
Dentro del sistema de alto voltaje se
distinguen las siguientes secciones de
cables:
dos cables de alto voltaje que van de
la batera de alto voltaje al mdulo
electrnico de potencia,

tres cables de alto voltaje que van

del mdulo electrnico de potencia a
la mquina elctrica,

un cable de alto voltaje de dos almas

que va del mdulo electrnico de
potencia al compresor de
climatizacin.

De la batera de alto voltaje al

mdulo electrnico de potencia

Del mdulo electrnico de

potencia a la mquina elctrica

Del mdulo electrnico de

potencia al compresor de
climatizacin

Entre la batera de alto

voltaje y el mdulo
electrnico de potencia se
produce un intercambio de
cargas elctricas a travs
de dos cables de alto
voltaje de color naranja.

Dentro del mdulo

electrnico de potencia, la
tensin continua de 288
voltios de la batera de alto
voltaje se transforma, por
medio de un
transformador DC/AC, en
una tensin alterna
trifsica (corriente
trifsica) para poder hacer
funcionar la mquina
elctrica.

El climatizador, a travs de
su compresor, forma parte
del sistema de alto voltaje
del Touareg Hybrid.

Hay aplicada una tensin

continua de 288 voltios.
Los cables son de un
contacto y llevan un
apantallamiento.

La conexin de la mquina
elctrica al mdulo
electrnico de potencia se
realiza por medio de tres
cortos cables de alto
voltaje. Los cables
trifsicos, al igual que
todos los dems, van
marcados y codificados
mediante un color y de
forma mecnica para
evitar que puedan
confundirse entre s.

BOMBA ELCTRICA DIRECCIN ASISTIDA

Este novedoso sistema de

activacin del compresor
presenta la ventaja de que
permite climatizar tambin
el habitculo incluso
cuando el motor de
combustin est parado. El
climatizador permanece
activado en funcin del
estado de carga de la
batera. Si sigue bajando
la carga de la batera de
alto voltaje, el sistema
pone en marcha
automticamente el motor
de combustin.

COMPRESOR ELCTRICO

Bomba elctrica para direccin asistida V466

Compresor de climatizacin elctrico V470

La bomba para la direccin asistida

electrohidrulica va montada sobre una
consola situada en el pasarruedas delantero
izquierdo, debajo del faro.

Como el compresor de climatizacin va

integrado en la red de alto voltaje,
tambin podr funcionar cuando se
conduzca en el modo exclusivamente
elctrico.

Funcin
Suministra la presin de trabajo, regulada en
funcin de las necesidades, para el sistema
hidrulico de la direccin asistida. Esta
regulacin se produce en funcin de la
velocidad del vehculo, el ngulo de direccin
y la velocidad con la que se mueve el
volante.
Efectos en caso de avera
Si se avera esta bomba no se dispondr de
asistencia a la direccin. Pero s se podr
seguir accionando la direccin ejerciendo una
mayor fuerza.

El habitculo tambin se puede climatizar

cuando el vehculo est parado, es decir,
con el motor de combustin desactivado.
Esto se realiza siempre dependiendo del
estado de carga de la batera de alto
voltaje.
Un transformador que va integrado en el
compresor transforma la tensin continua
de 288 voltios en una tensin alterna.
Advertencia
Cuando se vayan a realizar trabajos en el
compresor de climatizacin es necesario
que un tcnico de sistemas de alto voltaje
de Volkswagen deje sin tensin el sistema
de alto voltaje.
Para saber con qu trabajos es necesario
desactivar el sistema de alto voltaje, es
decir, dejarlo sin tensin, se deber
consultar siempre el Manual de
reparaciones o la Localizacin guiada de
averas.

GESTIN DEL
SISTEMA
HBRIDO

A38 Batera de
alto voltaje
J533 Interfaz
de diagnosis
para bus de
datos
J623 Unidad de
control del
cambio
automtico

J217 Unidad de
control del
cambio
automtico

J234 Unidad de
control de
airbag
JX1 Mdulo
electrnico de
potencia y
control
para
Sistema
de radio y
navegacin RNS
850
Traccin
elctrica
SX1 Caja de
conexin y
distribucin
(caja
electrnica)
J104 Unidad de
control del ABS
J285 Unidad de
control en
cuadro de
instrumentos

G712
Sensor de temperatura del motor de
traccin.
G713
Sensor 1 de posicin del rotor del
motor de traccin.
G714
Sensor 2 de posicin del rotor del
motor de traccin.

A38

J840
Unidad de control para regulacin de
batera.
SX1
Caja de conexin y distribucin (caja
electrnica).
TV44

G715
Sensor 3 de posicin del rotor del
motor de traccin.
JX1
Mdulo de potencia y control de la
traccin elctrica.
S

Fusible

V141
Motor para traccin elctrica
(mquina elctrica).

Batera de alto voltaje.

Conector de seguridad 1.

TW
Conector de mantenimiento para
sistema de alto voltaje.
V457
Ventilador 1 para la batera del
sistema hbrido.
V458
Ventilador 2 para la batera del
sistema hbrido.

V466
Bomba elctrica para la direccin
asistida.
V470

Compresor de climatizacin.

Bibliografa
En la confeccin de este documento se han utilizado imgenes diversas de publicaciones
tcnicas de fabricantes de automviles. Estas publicaciones estn extradas de los
manuales o documentacin de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de
formacin tcnica. (Peugeot, Volkswagen y Toyota).
Esto es un resumen de las materias que se imparten en el curso de formacin de vehculos
hbridos de nivel II. Para consultas sobre este curso pueden dirigirse a la siguiente direccin
www.tecnomovil.com o enviar mail a [email protected] .

(c) Copyright TECNOMOVIL. 2012. Todos los derechos reservados

Autor: Francisco Barbadillo Divassn

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