ESTRUCTURA DEL BUQUE

Conjunto de elementos del casco que de una forma uniforme y continua

contribuyen a la obtencion, en un grado aceptable a las cualidades escenciales
para navegar.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE FORMAN EL ESQUELETO O

ARMAZON DEL BUEQUE SON:
Quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y
codaste.

ELEMENTOS QUE LE DAN SOLIDEZ A LA ESTRUCTURA

HACIENDO ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO:
Forro exterior, cubiertas y mamparos.

TIPOS DE ESTRUCTURALES EN LA CONSTRUCCION NAVAL:

1.- Estructurales transversales.
2.- Estructurales longitudinales.
3.- Estructurales mixtos.

ESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL BUQUE

CASCO
EL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU
ARBOLADURA.
QUILLA
ES UNA PIEZA DE LA ESTRUCTURA SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL BUQUE
EN EL SENTIDO LONGITUDINAL CONSTRUIDA A BASE DE
PLANCHAS DE ACERO HORIZONTALES, SOBRE LAS QUE SE APOYAN VARENGAS
Y CUADERNAS PARA FORMAR EL ARMAZON DEL BUQUE, TAMBIEN SE LE
CONOCE CON EL NOMBRE DE QUILLA PLANA.
RODA
ES UNA PIEZA DE ACERO O DE MADERA SEGUN EL TIPO DE CONSTRUCCION,
QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCION VERTICAL O INCLINADA POR SU
PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGUN EL TIPO DEL BUQUE,
TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO
CODASTE
ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAIDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU
PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A ESE EXTREMO LA QUILLA
CUADERNA
ES UNA PIEZA DE ACERO DE FORMA CURVADA, SEMEJANTE A UNA COSTILLA,
CUYO PIE ENCASTRA EN UNA RANURA PRACTICADA EN LA QUILLA LLAMADA
ALEFRIZ.

CUADERNA MAESTRA
ES UNA PIEZA DE ACERO DE MAYOR GROSOR Y RESISTENCIA QUE LAS COMUNES,
UBICADA EN LA MANGA DEL BUQUE.

BULARCAMAS
SON UNAS CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS
ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN POR LA PARTE
SUPERIOR AL BAO Y POR LA PARTE INFERIOR A LA VARENGA, QUE
SIRVEN PARA REFORZAR LA ESTRUCTURA Y DARLE MAYOR SOLIDEZ AL
CASCO
VARENGAS
SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA
TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE, QUE CONSISTEN EN
UNAS PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO
DEL PANTOQUE
BAOS
SON LAS PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA,
LLAMADA BRUSCA U VUELTA, QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS
CONTRIBUYENDO A LA SUJECION DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE
LOS PUNTALES Y SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE
CUBIERTAS Y AQUELLOS ELEMENTOS O EQUIPOS DE PESO COMO
MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS
PUNTALES
PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO SOBRE LAS QUE
DESCANSAN LOS BAOS.
VAGRAS
PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE,
DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE SE EXTIENDEN A
PARTIR DE LA SOBREQUILLA HASTA EL CURVATON DEL PANTOQUE.
PALMEJARES
PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS, CORREN
POR EL INTERIOR DEL BUQUE, ESPACIADAS DESDE EL CURVATON DEL
PANTOQUE HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA.
FORRO
PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILERAS PARALELAS QUE A
PARTIR DE LA QUILLA Y FIJANDOSE A LAS CUADERNAS, VARENGAS,
VAGRAS, PALMEJARES, ETC., LLEGAN A LA PARTE SUPERIOR DE LOS
COSTADOS.
CUBIERTAS
SON SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y
SE APOYAN SOBRE LOS BAOS, SE NUMERAN A PARTIR DE LA CUBIERTA
PRINCIPAL.
CUBIERTA PPAL.
ES LA QUE CORRE SIN INTERRUPCION DE PROA A POPA,
CORRESPONDIENDOLE EL NUMERO 100.
CUBIERTA BAJAS
SON LAS QUE SE UBICAN POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL HASTA LA
QUILLA, NUMERANDOSE DE 100 EN 100.
CUBIERTA ALTAS
SON LAS QUE SE UBICAN POR ARRIBA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL,
NUMERANDOSE EN ORDEN CORRIDO ASCENDENTE.

CUBIERTAS
A LAS SUPERFICIES HORIZONTALES QUE VAN DE FORMA COR
RIDA DE PROA A POPA
PLATAFORMAS
A LAS SUPERFICIES HORIZONTALES QUE SE CORTAN O QUE
NO SON CORRIDAS.
LA PRIMERA CUBIERTA RECIBE EL NOMBRE DE CUBIERTA PR
INCIPAL O CUBIERTA 100 Y A PARTIR DE ELLA HACIA ABAJO SE LES
DENOMINA A LAS DEMAS POR CIENTOS ES DECIR 100, 200, 300, 600
HASTA LLEGAR A LA CUBIERTA 900 QUE SIEMPRE VA A SER
LA ULTIMA CUBIERTA INDEPENDIENTEMENTE SI SON CUBIERTAS O
PLATAFORMAS E INDEPENDIENTE DE NUMERO DE
CUBIERTAS.
ASI MISMO DE LA CUBIERTA HACIA ARRIBA SE NUMERA DE FORMA
CORRIDA ANTEPONIENDO UN CERO AL NUMERO ES DECIR CUBIERTA 01,
CUBIERTA 02, CUBIERTA 05 ETC.
MAMPAROS
ELEMENTOS QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO LOS COM
PARTIMENTOS,NORMALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICION
VERTICAL O INCLINADA, LAS HAY
TRANSVERSALESYLONGITUDINALES,ASICOMOTAMBIENPUEDENSER
TOTALES,PARCIALES, ESTANCOSYNOESTANCOS.
CORNAMUZAS
ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA, QU
E UNIDO POR SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA
AMARRAR CABOS
CANCAMOS
PIEZAS METALICAS EN FORMA DE U, LOCALIZADA EN DIFERENTES
PARTES DEL BUQUE, SE AFIRMAN EN ELLA GRILLETES, GANCHOS, ETC.
CARLINGASARMAZON FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA
QUE DESCANSA EL EXTREMO DE UN PALO, DE UN BITON, DEL EJE DE
UN CABRESTANTE,ETC.
ESCOTILLAS
SON LAS ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES
PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER COMUNICACION
ENTRE ELLAS, VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES
LLAMADOS BRAZOLAS.
PORTILLOS
SON ABERTURAS GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR, QUE SE
PRACTICAN EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR
LUZ Y VENTILACION, QUE CIERRA LA PORTILLA; EMBUTIDO EN ESTA VA
UN GRUESO CRISTAL PARA PERMITIR EL PASO DE LA LUZ Y EVITAR LA
ENTRADA DE AGUA, LLEVA ADEMAS UNA TAPA METALICA DE
SEGURIDAD QUE SE DENOMINA CIEGA.

PORTAS
SON LAS ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN
EN LA OBRA MUERTA DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS
DIVISIONES INTERIORES, TOMANDO CADA UNA EL NOMBRE DEL USO A
QUE SE DESTINA.
PORTALONES
PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE LOS BUQUES,
PARA EMBARCAR O DESEMBARCAR PERSONAL O EFECTOS.
GATERAS
SON RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES P
ARTES DEL BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPIAS,
ETC.
BITA
ES UN TUBO DE ACERO DE DISTINTO DIAMETRO, SOLDADO A
LA CUBIERTA, QUE SIRVEN PARA QUE SOBRE EL SE TOMEN VUELTAS
CON LAS CADENAS, CABLES Y AMARRAS.
ESCALAS
BASICAMENTE SE LES DENOMINA ESCALAS A LAS ESCALERAS
QUE PERMITEN EL ACESO A LAS DIFERENTES CUBIERTAS Y
PLATAFORMAS DE UN BUQUE ASI COMO EL PASO DEL BUQUE A TIERRA O
A OTRA EMBARCACION.
TAMBUCHOS
SE LE LLAMA ASI A TODA CUBIERTA DE ARMAZON SENCILLA, BIEN DE
MADERA, BIEN DE ACERO, QUE SIRVE PARA PROTEGERSE DELA
INTERPERIE Y MAS PARTICULARMENTE DE LA LLUVIA.
INBORNALES
AVERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES
Y COSTADOS DEL BUQUE, QUE TIENE POR OBJETO DAR SALIDA
A LAS AGUA DE LA RESPECTIVA CUBIERTACABILLERO
MESA DE JARCIA QUE SIRVE PARA ALOJAR CABILLAS Y
RESPECTIVAMENTE JARCIA DE LABOR
DEFENSAS
SON LOS ELEMENTOS MOVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA
DEL COSTADO DEL BUQUE CUANDO SE VA ATRACAR A UN MUELLE A
OTRO BARCO PARA AMORTIGUAR EL GOLPE EN EL MOMENTO DE
CONTACTO Y PARA MANTENER SEPARADOS A AMBOS.
BORDASE LE DENOMINA ASI AL CANTO SUPERIOR DEL COSTADO DE
UN BUQUE
REGALA
TABLN QUE CUBRE TODAS LAS CABEZAS DE LAS LIGAZONES
EN SU EXTREMO SUPERIOR Y FORMA EL BORDE DE LAS
EMBARCACIONES.

El CASCO es el cuerpo del navo sin contar el aparejo. Se entiende por aparejo el conjunto de palos, vergas,
jarcias y velas del buque.

Dibujo de elaboracin propia

GENERALIDADES
BUQUE:
TODO VASO FLOTANTE, SIMETRICO CON RESPECTO A UN PLANO
DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD.
CUALIDADES ESENCIALES DE UN BUQUE
SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD Y FACILIDAD DE
GOBIERNO
SOLIDEZ
EXIGE UNA ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISTIR LOS
ESFUERZOS A QUE EL BUQUE SE VE SOMETIDO DURANTE SU VIDA POR
LA ACCION DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MAR Y DE LOS PESOS
QUE TRANSPORTA.
FLOTABILIDAD
PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS
DE SUS PARTES SE ENCUENTRAN INUNDADAS

ESTABILIDAD
DA LUGAR A QUE VUELVA A SU POSICION DE EQUILIBRIO POR SI
MISMO
VELOCIDAD
ES FUNCION DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL
GRUPO PROPULSOR QUE POSEEE.
FACILIDAD DE GOBIERNO
ES UNA CARACTERISTICA QUE SE REQUIERE EN RAZON DE LA
NECESIDAD DE MOVIMIENTO DEL BUQUE EN TODAS LAS DIRECCIONES
SUPERESTRUCTURA
SE LE DENOMINA SUPERESTRUCTURA A LAS CONSTRUCCIONES QUE
ESTAN POR ENCIMA DE LA CUBIERTA TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA
MANGA DEL BUQUE Y SUS MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR Y SON
UNA PROLONGACION DEL FORRO EXTERIOR DEL BUQUE
SON MUY VARIADOS LOS ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA, AQU
SE VERAN LOS MAS NOTABLES LOS CUALES SON:
PORTAS, PORTALONES, ESCOTILLAS, PORTILLOS, GATERAS, BITAS,
BITONES, CORNAMUZAS, CANCAMOS, CARLINGAS,, ESCALAS,
TAMBUCHOS, INBORNALES, CABILLLEROS, DEFENSAS, BORDA,
REGALA,ETC
.
ASI MISMO TODOS LOS BUQUE TIENEN UNA NOMENCLATURA PARA
PODER UBICAR ALGO EN TODA SU EXTENSION A LO ANCHO, A LO LARGO
O VERTICALMENTE COMO LA
PROA, POPA, BABOR, ESTRIBOR, CRUJIA, AMURAS, ALETAS, MANGA,
ESLORA, PUNTAL, OBRA VIVA Y OBRA MUERTA

MEDIDAS DEL BUQUE

Generalidades.
La medicion del buque es indispensable para darnos idea de su tamano, conocer
su capacidad de explotacion comercial, o bieri, para disponer de una expresibn
que, tomando una unidad de medida comun,sirva a los servicios fiscales para
valorar los impuestos v contribuciones a percibir en cada caso .
Sin embargo, existe verdadera anarquia en las denominaciones
que se emplean internaciornalmente para expresar la medicion de los buques,
usandose varios sistemas de medida, completamente distintos
entre si, que expresan cada uno cualidades o caracteristicas importantisimas,
si, pero muy diferentes . Las palabras tonelaje v lonelada no significan
absolutamente nada si no se les aiiade un calificativo, pues las expresiones

tonelaje de desplazamiento, tonelaje de arqueo, tonelaje bruto,tonelaje neto,

tonelada de arqueo, tonelada metrica, tonelada corta, toneladalarga, etc .,
representan cosas muy diferentes . Asi, cuando se habla de toneladas de petroleo
se suele referir la cantidad a short tons americanas que equivalen a 907,1848 kgs
es decir, aproximadamente un metro cubico de petroleo crudo que es la unidad
international para este trafico ;si se habla de tonelada larga, long ton, se trata de la
equivalencia a la ton (tonelada) inglesa de 1 .016,0469 kgs .
Desde su creacion, la IMCO, organismo internacional de la ONU,ha trabajado
intensamente en pro de la unificacion de las normas de arqueo. En junio de 1969
se celebro en Londres una Conferencia Internacional con ese objetivo, dada la
necesidad de establecer un sistema comun de medida del buque, pues de su
tamano, o mejor dicho, de su capacidad de explotaci6n comercial dependen los
derechos de puerto, tarifas de diques, remolcadores, cuadros de tripulaciones,
impuestos, etc .
FORMAS DE LOS BUQUES
Las formas de los buques son muy variables, se determinan en
funci6n de una serie de caracteristicas tales, como la potencia necesaria
para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad,sus
condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad . Es comun a todas las formas
de los buques la propiedad de simetria con respecto a un plan llamado longitudinal
que, es perpendicular a la superficie del agua cuando el buque esta adrizado y se
encuentra situado enel sentido de su maxima dimension . La dificultad de la
representaci6nde las formas tridimensionales del buque conduce a la utilizaci6n de
un sistema en que se presentan en dos dimensiones sus formas al proyectarlas
sobre tres pianos diferentes. Para comprender mejor este procedimiento,
huyendo de los metodos de la geometria descriptiva, se utiliza
1a ayuda didactica de suponer al buque en el interior de una caja, de tal
forma que sus lados sean tangentes a su fondo, costados, proa y popa .
Los tres pianos coordenados son el. vertical paralelo al longitudinal . o
diametral, el horizontal paralelo a la flotaci6n y el transversal que es
perpendicular a los dos anteriores .
Los pianos paralelos al horizontal, que a pequenos intervalos van
cortando el casco hasta la linea de flotacion, forman en su intersecci6n
con el forro exterior jas llamadas lineas de agua que se nunieran a partir
de la quilla . Una de estas lineas de agua es la linea de flotacion que corresponde
a un estado de carga determinado .
Los pianos paralelos ai transversal en su intersecci6n con el casco
forman )as secciones transversales del buque o cuadernas de trazado
que se numeran desde la popa hacia la proa . La secci6n transversal de
area maxima y que suele coincidir con la secci6n media se denomina
cuaderna rnaestra .
Los pianos paralelos al longitudinal en su intersecci6n con el casco
forman las secciones 4ngitudinales del buque. El piano longitudinal,que
divide al buque en dos partes simetricas se conoce tambien como piano
de crujfa.

Al considerar de nuevo la caja imaginaria que circunscribe al buque

se establecen tres proyecciones basicas de las formas del buque,
una sobre cada piano coordenado de la caja que se denominan pianos
de formas o de trazado del buque : longitudinal, transversal v horizontal
(fig. 2.1) .
ESLORA
Es la longitud del buque..
MANGA
Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera .
.
PUNTAL
Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta
principal . Tambien se puede definir el puntal diciendo que es la suma del calado y
del franco bordo . Puede ser: puntal de construction, es la altura vertical medida a
la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el
costado hasta el piano horizontal que pase por encima de la quilla, o sea por el
canto bajo de la varenga maestra; puntal de arqueo, es la medida semejante a la
anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro
del canto superior del bao de la cubierta principal .
CALADO.
Se llama calado a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la
linea de flotacion "
Si el buque flota sin di f erencia y se halla adrizado, el calado sera
igual en todos sus puntos; en caso contrario, el calado es variable, segun
el punto en que se tome, entendiendose por calados de proa y popa las
porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotaci6n
y la quilla .
Calado medio. Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe
ser el calado en la mitad de la eslora .
Diferencia de calados. Es la que existe entre los calados de proa
el calado relativo
existe la costumbre muy extendida de marcar el calado en pies ingleses.
Tanto los trazos como los numeros se granetearan sobre la plancha del
casco para que queden materializados y no desaparezcan con la pintura .
ARRUFO
Se denomina asiento al estado de flotation longitudinal en que seAes la curvatura
que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un
buque elevando -sus . extremidades
Asimismo, arrufo es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida
por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con
su parte central en el seno de una ola y con sus proa y popa en la cresta de la ola;
la proa y popa aparecen mas elevadas que el centro.
QUEBRANTO
Curvatura de la estructura longitudinal del buque
producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan

el arrufo; es decir, la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola v el

centro en la cresta .

JARCIA FIRME.
Est formada principalmente por cables, la nomenclatura de los
miswos se ir describiendo a continuacin con ayuda de la figura 6 .1 .
Esta presenta el bauprs, palo trinquete y palo mayor de un barco
de vela con los distintos cables que forman la jarcia firme .
ESTAY.Es un cable que sostiene el palo macho -o el mastelero
para que no caiga hacia popa . Tngase en cuenta que los mstiles no
estn verticales sino con una ligera inclinacin hacia popa.
NERVIO. Cable similar al anterior; pero de . menor mena. Sumisin
no es sostener el palo, sino servir de soporte a una vela . Esta denominacin,
nervio, se emplea tambin a bordo para designar cualquier cabo o cable que
sostiene una estructura cualquiera, normalmente ligera, a cubierta. Como ejemplo,
se denominan nervios a los cables que sostienenlos patarrays de los toldos.
VIENTO. Cable de escasa longitud que sostiene en sentido longitudinal
el moco del bauprs. Vientos son tambin en general, los cables o
cabos horizontales que aguantan cualquier estructura.
FRENILLO. Es un cable que hace de estay del bauprs .
OBENQUE. Cualquiera de los cables que sujetan en sentido transversal
el palo macho a cubierta o el mastelero a su cofa . Como se aprecia
en la figura, la combinacin de los obenques que tiran ligeramente
hacia popa y el estay que hace el esfuerzo hacia proa, mantienen al palo
o mastelero firme .
Cada palo suele tener varios obenques por banda, a los cuales se
les amarra unos cabos cortos en sentido horizontal, denominados f lechastes.
Los flechastes junto con los obenques forman una escala llamada
Tabla de jarcia utilizada por la marinera para subir a los palos a realizar
las maniobras de aferrado o largado del aparejo .
En la figura, en aras de la claridad, se ha representado solamente
la tabla de jarcia del palo trinquete y del mastelero del palo mayor.
Mostacho. Se llama as a cada uno de los obenques que sostienen
el bauprs .
Quinal. Es una especie de obenque provisional que se da cuando
el viento es fuerte para reforzar a los obenques .
Burda. Cable que sostiene en sentido transversal los masteleros o
mastelerillos a cubierta .
Existen adems gran nmero de trminos a los que no nos referiremos
por no hacer demasiado extensa la descripcin, ya que la mayora
ha cado en desuso .
Cada uno de los trminos arriba reseados viene acompaado del
palo o verga al que corresponde . As, por ejemplo, hay estay del trinquete,

estay de velacho, estay de gavia, etc.

JARCIA DE LABOR.
Utilizando los mismos criterios del apartado anterior, se detallarn,
a la vista de la figura 6 .2, los diferentes cabos o cables que sirven
para izar, arriar y orientar las velas de un palo . Se ha escogido un palo
que consta de dos vergas que aguantan sendas velas cuadras y el conjunto
formado por botavara y pico, que sirvan de soporte a una vela
cangreja. En el captulo correspondiente a navegacin a vela se explica
con detalle en qu consisten estas velas .
La nomenclatura que explicaremos aqu se utiliza en su mayora
en la maniobra. de plumas y puntales .
. Estos cabos que se detallan a continuacin, aunque en el dibujo
aparecen como cabos simples, es posible que - sean aparejos cuando el
esfuerzo a realizar lo requiera.
Driza. Cabo o aparejo que sirve para izar una verga, pico o vela .
En general una driza es un cabo que laborea en sentido vertical, emplendose
este trmino tambin para designar los cabos con que se izan las
banderas.
Cuando se ha de arriar la verga, pico o bandera, se lasca (suelta)
la driza y aquellas caen por gravedad . Sin embargo, se amarra a veces
un cabo directamente a la verga, pico o bandera para, entrando de l,
acelerar el arriado . A este cabo se le llama cargadera.
Amantillo. Cabo, cable o aparejo que laborea en direccin oblcua
para mantener en posicin en el plano vertical una verga, botavara
o pico. Tambin se llama as al cable o aparejo que posicion el puntal
de una pluma .
Osta. Cabo, cable o aparejo que mantiene en posicin en el plano
horizontal tanto el pico de una cangreja como el puntal de una pluma .
Escota. Cabo, cable o aparejo que posicionan en el plano horizontal
la botavara de una cangreja u otra vela .
Braza. Las brazas mueven a las vergas en el plano horizontal con
objeto de orientar las velas al viento . A esta operacin se le llama bracear
las vergas .
De forma anloga a la jarcia firme, cada uno de los trminos que
aqu se han visto lleva un calificativo que determina la vela, verga, etc .,
a la que corresponde . As, puede haber amantillo de velacho, amantillo de
la botavara, escota del cangrejo, trinquete, etc .
Adems de los cabos detallados hasta aqu, existen a bordo muchos
otros empleados en diversas maniobras y que aparecern en su momento .

6.4. JARCIA DE AMARRE.

Denominamos jarcia de amarre al conjunt de cabos y cables utilizados
en el amarre del buque. Est formada por cables y, principalmente,
por cabos de fibras vegetales y sintticas de gran mena . Los cabos
utilizados suelen ser guindalezas o trenzados de ocho cordones . En el
pasado, cuando un buque tena que estar amarrado. ,por . mucho tiempo,
se haca uso de calabrotes de fibra de coco, los llamados cocos, que tenan
una gran resistencia. A las amarras de fibra vegetal o sinttica se
las denominaban vulgarmente estachas.
Las amarras reciben un nombre caracterstico dependiendo de la
forma en que trabajan con relacin al buque. La figura 6 .3 ilustra estas
denominaciones . Si saliendo de proa, la amarra trabaja hacia la proa,
INOPIP
Fig . 6 .3
o saliendo de popa trabaja hacia la popa, (L), entonces se dice que trabaja
_por largo o simplemente que es un largo. Si, por el contrario, la
amarra sale de la proa ,hacia popa o de la popa hacia la proa, (R), se
dice que trabaja de esprn, de retenida o de codera o simplemente que
es un esprn, una retenida o una codera. Este ltimo trmino, codera,
se reserva ms frecuentemente para aquellas amarras que se dan a un
punto firme algo distante, y sobre todo desde popa, para que ayude en
la maniobra de desatraque.
Finalmente, si la amarra, tanto en proa como en popa o centro,
sale en direccin transversal al buque (T), se dice que trabaja de travs,
o bien que es un travs.
Durante la maniobra de atracado, puede resultar de verdadera utilidad
numerar las amarras . Un esquema de numeracin de las mismas
puede ser el de la figura 6 .4. Con ello se evitan confusiones que pueden
provenir de que en el transcurso de la maniobra, el buque se haya desplazado
respecto a la posicin prevista . As, si se imparte una orden
acerca del largo de proa y en ese momento el buque avantea, al llegar la
orden puede que el referido cabo ya no sea un largo sino un esprn . Este
inconveniente se subsana con la numeracin que slo tiene efecto durante
la maniobra .
La parte de la estacha que se amarra al noray del muelle, tiene
tambin una denominacin . As, si es la gaza del cabo la que se encaja
o encapilla al noray, se dice que el amarrado del buque al noray es mediante
un chicote.
Si, por el contrario, la amarra se enlaza al noray por una zona
intermedia, se dice lgicamente, que est por seno o que es un seno. Las
amarras por seno se suelen dar para reforzar el amarrado del buque .
Gua. Se llama gua a un cabo delgado y resistente utilizado para
tender amarras en las distintas maniobras de atraque, remolque, amarre
a una boya, etc. La gua es normalmente un vaivn o merln y ltimamente
se fabrican de nyln muy ligeras y resistentes para utilizar con
un fusil lanzacabos . La gua lleva en un extremo una pia o peso para
poder lanzarla a distancia .

Cuando se quiere tender una estacha o cable a gran distancia, es

menester lanzar una gua fina para que, debido a su poco peso, alcance
la distancia deseada. Sin embargo, este cabo no se debe atar a la amarra,
pues es de poca resistencia y se rompera . Por ello, se emplea una gua
de mayor grosor, llamada mensajero, que sirve=de eslabn entre la gua
fina y la amarra.

6.5 . MANIOBRA DE LA JARCIA DE AMARRE .

Dedicaremos este apartado a detallar de una forma sistemtica
las diferentes operaciones que hay que realizar para amarrar un buque
a un muelle .
Lanzamiento de guas. Para lanzar una gua, figura 6.5, se aduja
sta en la mano izquierda, empezando el adujado por el chicote opuesto
al del contrapeso, tras lo cual se cogen con la mano derecha la mitad
aproximada de las adujas . A continuacin, se lanzan las de la mano derecha,
a ser posible en contra del viento, dejando ir las de la mano izquierda
cuando hayan salido las anteriores .

Si la gua es fina, se puede lanzar tambin haciendo orbitar el contrapeso con un

trozo de chicote .
Otra forma de lanzarla es con ayuda del fusil lanzacabos . Aqu el contrapeso se
acopla a la boca del can del fusil, con lo que, al ser arrojado a gran distancia por
efecto de la carga de proyeccin, arrastra con l a la totalidad de la gua. Se debe
cuidar que la gua est perfectamente adujada en el contenedor correspondiente .
Encapillado de gazas en norays . Una vez lanzada a tierra la gua, sta se amarra
a la gaza de la estacha con un as de . gua. El as de gua, tiene la ventaja
fundamental que se deshace muy fcilmente, aunque la gaza est encapillada . Si
se hace otro-nudo, ballestrinque por ejemplo, es preciso deshacerlo antes de
encapillar la estacha, con lo que se pierde un tiempo que puede ser precioso para
la maniobra .
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.
Ponemos a continuacin algunos principios que el hombre de mar no debe olvidar
cuando est inmerso en una faena con cabos, cables o aparejos a bordo:
1 . Debe tenerse bien claro cul es el chicote, el seno, el firme y las cocas, si las
hubiere, del cabo con que se est maniobrando .
2 . No entrar nunca dentro de un seno o coca de una estacha o cable. Estas
pueden templar en cualquier momento y coger en medio al infortunado hombre de
mar .,
3. No ponerse en las proximidades de un cabo en tensin . Si ste falta, las dos
partes que quedan se convierten de inmediato en dos ltigos. Un cabo en tensin
puede romper en la gua, o arrancar una cornamusa o un cncamo o una pasteca,
etc .
4. No colocarse nunca debajo de un peso que se est izando o arriando. Pinsese
que aunque el cabo aguante, puede que el cuadernal no lo haga.
MOTN Y CUADERNAL.
El motn es una especie de garrucha cuya caja ya sea metlica o de madera
cubre enteramente la rueda que gira dentro o en la escopladura o cajera
practicada en ella para este efecto.
Los motones estn constituidos de un modo general (fig. 7.1) por una caja c, en la
cual se ha hecho el vaciado v, que se efecta de uno a otro lado, en el cual se
aloja la roldana r en que se apoya el cabo . Cuando constan de una sola cajera
con su roldana toman el nombre de motn, y de cuadernal cuando tienen ms de
una cajera con sus correspondientes roldanas .
Los motones y cuadernales pueden ser de madera o de acero, y de una o varias
piezas. Las maderas ms empleadas en su fabricacin son roble, nogal, caoba,
olmo y olivo .
El cuerpo o caja del motn es una pieza de madera de forma elipsoidal o de
lenteja, en la que va hecho un vaciado v llamado cajera ; las caras laterales de la
caja c se denominan quijadas, las cuales llevan en su centro las groeras g para el
paso del perno p sobre el que giran las roldanas; antiguamente la caja del motn
tena practicadas unas escotaduras e para alojamiento y sujecin de la gaza

destinada a afirmar el motn, actualmente la caja lleva unos tirantes o unos

cncamos que realizan esta funcin .
GANCHOS.
El gancho es un elemento de maniobra utilizado para suspender un peso ; est
formado por una cabilla de acero de seccin circular o elptica y dimetros
variables,con ello se consigue que el punto del cual se haya suspendido el peso se encuentre en la misma vertical que el cabo, cable o los guarnes del
aparejo que lo aguantan .
LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHOS son: giratorio ; doble;
de gaviln; con peso deslizable ; de carga, y 'automtico.
.
GRILLETE .
Pieza de hierro, acero o bronce, doblada en forma curva o recta,
que termina en orejetas atravesadas por un perno que puede ser de
rosca o fijarse por medio de una chaveta .
El grillete se utiliza para unir unos elementos de maniobra a otros,
por ejemplo, una gaza de cabo o cable a otra, un gancho a un motn u
cuadernal .
GIRATORIO .
Es una pieza que se emplea para eliminar las vueltas de los elementos
de maniobra que al trabajar tienden a tomarlas . Suele dotarse de giratorio a los
ganchos de carga, motones y aparejos, y drizas . En la
figura 7 .10 se muestran algunos tipos de giratorios de los ms usados
a bordo.

GUARDACABO .
Es un anillo de metal, acero o madera (fig. 7.11), (a); acanalado en
su superficie exterior, a la cual se ajusta un cabo, y sirve para que pase
otro por dentro sin rozarle o para enganchar un aparejo . Los hay tambin
de forma alargada (b) que se emplean en las'gazas de cable . Cuando
dos de ellos estn en la forma que indica la figura (c) se dice que estn
engargolados.
TENSORES.
Antiguamente se empleaban para el tensado de la jarcia las vigotas,
con sus acolladores de camo ; hoy se emplean, los tensores metlicos,
de los cuales existen muchos modelos . En la figura 7.12 (a) tenemos
un tensor de tornillos descubiertos, los cuales se acercan o se alejan por
medio de un manguito de doble tuerca, el cual lleva practicados dos orificios
en los que se introduce la palanca sobre la cual acta el esfuerzo .
En la figura 7 .12 (b) tenemos otro de tornillo descubierto .
CNCAMO.
Cabilla de acero, de grueso y largo proporcionado que por un extremo
tiene un ojo, gancho o argolla, y por el otro, o bien una rosca
para hacerla firme o va soldada a la cubierta ; sirve para enganchar cuadernales,
motones, pastecas o cualquier firme de la jarcia de labor o
firme.

APAREJOS.
Se denomina aparejo (fig. 7.13) al conjunto de cabos y motones o
cuadernales cuyo objeto es multiplicar la fuerza aplicada a la tira .
Un aparejo est constituido por dos motones, dos cuadernales, o
motn y cuadernal, y un cabo que, atravesando sucesivamente todas las
roldanas, se afirma en uno de los motones o cuadernales ; se llama motn
o cuadernal superior, a aquel de donde en ltimo trmino sale el cabo
para halar de l ; al otro se le llama inferior . En los aparejos se llama
beta al cabo que pasa por las cajeras de los motones o cuadernales ;
guarnes, a la parte de la beta comprendida entre dos roldanas sucesivas ;
arraigado es el chicote firme, y tira, la parte por donde se hala.
CLASIFICACIN DE LOS APAREJOS .
Los, aparejos se clasifican o por el nmero de guarnes o por la
combinacin de cuadernales y motones que los forman, si bien, segn
el objeto y la forma en que se aplican, toman un sobrenombre particular .
Tambin cuando el aparejo est formado con dos motones o un motn
y un cuadernal, se dice que es sencillo, y en los dems casos, doble.
7.11 . Aparejos sencillos .
Entre los aparejos sencillos se encuentran el tecle, el anten, el
palanqun y el aparejo de combs (fig . 7.13) .
El tecle se obtiene pasando un cabo por un motn fijo, y se aplica
la fuerza a uno de los guarnes para levantar un peso asegurado al otro
chicote, que aunque se clasifica entre los aparejos, no lo es en realidad,
pues su relacin de equilibrio es R = 1 , es decir que no hay multiplicacin
de fuerza, transmitindose al peso la fuerza aplicada a la tira,
disminuida, como es natural, en la consumida en vencer l rozamiento,
fuerza til que da la expresin Ra = 10 En esta clase de aparejo, si
Ra desciende en la unidad de tiempo un metro, la potencia Pa descender
lo mismo ; por l tanto, las velocidades de Ra y Pa sern iguales.
El lanten es un aparejo en su forma ms sencilla y se obtiene
con un motn mvil del que se cuelga un peso, se hace firme el arraigado
en un punto cualquiera y se aplica la fuerza, a la tira. Su ley de equilibrio
es pa = 2 lo que nos dice que la fuerza aplicada a la tira, que acta
ahora a lo largo de ambos guarnes, se duplica en el peso, o, en otras
palabras, que suspendido ste, para mantener el equilibrio basta aplicar
a la tira un esfuerzo mitad, suponiendo que no existan resistencias pasivas
; existiendo stas, por ser inevitables, la ley de equilibrio est dada
por la expresin Re = 11 En estos aparejos, si la resistencia R a asciende
un metro en la unidad de tiempo, la potencia Pa ascender dos;
es decir, que la velocidad de Pa es doble. de la de' Ra .
El palanqun es un aparejo, combinacin del tecle y lanten, cuya
ley de equilibrio es la . expresada para el lanten Ra = 2 , y al tener en
cuenta el rozamiento de los dos motones se expresa pa 12
Ra =~.
El aparejo de combes se obtiene con dos motones haciendo firme
el arraigado en el motn mvil . Su ley de equilibrio es Ra = 3 que al Pa 13
tener en cuenta los rozamientos queda expresada por Ra 30

7.12. Aparejo real .

El formado por dos cuadernales ; los aparejos as constituidos
toman el nombre de reales, diferencindose unos de otros por el nmero
de guarnes, siendo capaces de producir grandes esfuerzos .
(a) (b)
Aparejos reales
Fig . 7 .14
(c) (d)
Cuando los cuadernales tienen distinto nmero de cajeras, sale la
tira del cuadernal de ms cajeras, y el arraigado va en el otro (fig. 7.14 a) ;
cuando tienen igual nmero de cajeras, la tira sale del que lleva el arraigado
(fig. 7.14 b). Cuando se trate de un cuadernal de tres ojos y uno de
dos (fig. 7.14 c), para evitar que se desvire cuando el aparejo tenga que
realizar un esfuerzo considerable, la beta se pasa primero por la cajera
central ; despus, sucesivamente, por una de las cajeras del doble; luego
por la correspondiente del triple, por la que queda libre del doble, la
que le falta del triple y el arraigado se hace firme, en el culo del cuadernal
inferior.
-142, Tratndose de dos cuadernales de tres ojos (fig. 7 .14 d), la beta
se pasa primeramente por las cajas centrales de ambos cuadernales, luego
por las de la izquierda, despus por las dos de la derecha, haciendo
siempre el pasado en el mismo sentido y por dentro de los otros guarnes,
y el arraigado se hace en el culo del cuadernal superior . El pasado en
esta, forma da lugar a que se fuercen algo los guarnes, pero presenta la
ventaja de que no revirndose stos se aleja la probabilidad de que
falten las gazas .

Artculo 1o. APLICACIN DE LOS DERECHOS HUMANOS E INTERPTETACION DE NORMAS

RELATIVAS A LOS DH
En los Estados Unidos Mexicanos todas las personas gozarn de los derechos humanos
reconocidos en esta Constitucin y en los tratados internacionales de los que el Estado Mexicano
sea
parte, as como de las garantas para su proteccin, cuyo ejercicio no podr restringirse ni
suspenderse,
salvo en los casos y bajo las condiciones que esta Constitucin establece.
Las normas relativas a los derechos humanos se interpretarn de conformidad con esta
Constitucin y
con los tratados internacionales de la materia favoreciendo en todo tiempo a las personas la
proteccin
ms amplia.
OBLIGACIONES Y PRINCIPIOS DE LOS DERECHOS HUMANOS (ART. 1 3PARRAFO)
Todas las autoridades, en el mbito de sus competencias, tienen la obligacin de promover,
respetar,
proteger y garantizar los derechos humanos de conformidad con los principios de universalidad,
interdependencia, indivisibilidad y progresividad. En consecuencia, el Estado deber prevenir,
investigar,
sancionar y reparar las violaciones a los derechos humanos, en los trminos que establezca la ley.
Artculo 10. POSESION DE ARMAS DE FUEGO
Los habitantes de los Estados Unidos Mexicanos tienen derecho a poseer armas en su
domicilio, para su seguridad y legtima defensa, con excepcin de las prohibidas por la Ley Federal
y de
las reservadas para el uso exclusivo del Ejrcito, Armada, Fuerza Area y Guardia Nacional. La ley
federal determinar los casos, condiciones, requisitos y lugares en que se podr autorizar a los
habitantes la portacin de armas.
ART. 89 FRACC 4TA FACULTAD DEL EJECUTIVO PARACONFERIR ASCENSOS DE
CAPITANES DE NAV. A ALMIRANTES
Nombrar, con aprobacin del Senado, los Coroneles y dems oficiales superiores del Ejrcito,
Armada y Fuerza Area Nacionales;
ART.102 APARTADO B FACULTAD DELOS ORGANISMOS DE PROTECCION DE DERECHOS
HUMANOS
El Congreso de la Unin y las legislaturas de las entidades federativas, en el mbito de sus
respectivas competencias, establecern organismos de proteccin de los derechos humanos que
ampara el orden jurdico mexicano, los que conocern de quejas en contra de actos u omisiones
de naturaleza administrativa provenientes de cualquier autoridad o servidor pblico, con excepcin
de los del Poder Judicial de la Federacin, que violen estos derechos.
Los organismos a que se refiere el prrafo anterior, formularn recomendaciones pblicas, no
vinculatorias, denuncias y quejas ante las autoridades respectivas. Todo servidor pblico est
obligado a responder las recomendaciones que les presenten estos organismos. Cuando las
recomendaciones emitidas no sean aceptadas o cumplidas por las autoridades o servidores
pblicos, stos debern fundar, motivar y hacer pblica su negativa; adems, la Cmara de
Senadores o en sus recesos la Comisin Permanente, o las legislaturas de las entidades
federativas, segn corresponda, podrn llamar, a solicitud de estos organismos, a las autoridades

o servidores pblicos responsables para que comparezcan ante dichos rganos legislativos, a
efecto de que expliquen el motivo de su negativa.
Artculo 103. AMPARO POR VIOLACIONES A DERECHOS HUMANOS
Los Tribunales de la Federacin resolvern toda controversia que se suscite
I. Por normas generales, actos u omisiones de la autoridad que violen los derechos humanos
reconocidos y las garantas otorgadas para su proteccin por esta Constitucin, as como por los
tratados
internacionales de los que el Estado Mexicano sea parte;
Artculo 108. EL MILITAR COMO SERVIDOR PUBLICO
Para los efectos de las responsabilidades a que alude este Ttulo se reputarn como
servidores pblicos a los representantes de eleccin popular, a los miembros del Poder Judicial
Federal y
del Poder Judicial del Distrito Federal, los funcionarios y empleados y, en general, a toda persona
que desempee un empleo, cargo o comisin de cualquier naturaleza en el Congreso de la Unin,
en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal o en la Administracin Pblica Federal o en el
Distrito Federal, as como a los servidores pblicos de los organismos a los que esta Constitucin
otorgue autonoma, quienes sern responsables por los actos u omisiones en que incurran en el
desempeo de sus respectivas funciones.
El Presidente de la Repblica, durante el tiempo de su encargo, slo podr ser acusado por
traicin a la patria y delitos graves del orden comn.
Los Gobernadores de los Estados, los Diputados a las Legislaturas Locales, los Magistrados de los
Tribunales Superiores de Justicia Locales y, en su caso, los miembros de los Consejos de las
Judicaturas Locales, sern responsables por violaciones a esta Constitucin y a las leyes
federales, as como por el manejo indebido de fondos y recursos federales.
Las Constituciones de los Estados de la Repblica precisarn, en los mismos trminos del primer
prrafo de este artculo y para los efectos de sus responsabilidades, el carcter de servidores
pblicos de quienes desempeen empleo, cargo o comisin en los Estados y en los Municipios.