Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia.

Sobre la ruta
seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para e l trazado de una
carretera se debe realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la
ubicacin de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan
presentar durante o despus de la construccin de esta.
Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo
y ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de
las laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y
sedimentacin, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de
los sitios para la disposicin del material de corte.
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, disear y construir
las obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la
banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo
efecto sobre el medio ambiente.

La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente
caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de parmetros como
la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc. Este estudio se realiza en
base a planos de restitucin a una escala adecuada y sobre los cuales se
localizaran tanto la va proyectada como las diferentes estaciones
hidrometeorolgicas e hidrogrficas ubicadas en las diferentes cuencas a
estudiar.
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrientes
que atraviesan el proyecto y de acuerdo a las condiciones fsicas del sitio, la
hidrulica se encarga de determinar el tipo, forma y tamao de la obra
necesaria.
Los estudios de socavacin se deben adelantar en los diferentes ponteaderos
que requiere la carretera. Se debe estudiar el comportamiento del fondo de
ros y quebradas con el fin de evitar que las fundac iones, estribos y pilas,
puedan sufrir alguna desestabilizacin debido a la d inmica de la corriente.
3. NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferent es etapas, siendo algunas
de estas imprescindibles, mientras que otras depende n de factores tales como
la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos
terrestres se debe determinar inicialmente sus caractersticas o
especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario. A partir de
este momento se presentan entonces las diferentes fa ses que conforman un
proyecto de una carretera.
Para evaluar una ruta en el trazado de una carretera se tendr en cuenta lo
siguiente:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos
( cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las
c ordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de
fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos
( botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.

Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual
puede arrojar un trazado ms suave.

En la Figura se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el
trazado de una carretera entre los puntos Ay B. La ruta 1 requiere de una
estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque
presenta una curvatura ms suave, mientras que la ru ta 3, aunque con un
recorrido un poco mayor, no requiere estructuras.
Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces
cual puede ser la ruta o rutas ms favorables, con e l fin de desarrollar un
estudio ms detallado sobre estas, hasta llegar a la solucin ptima en
trminos econmicos, tcnicos, estticos, ambientale s y sociales.
Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen
que ser completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta
sea compartida con otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas
sus caractersticas fsicas son casi de paso obligado.

4. ESTUDIOS GEOLGICOS PARA EL TRAZADO DE UNA
CARRETERA. CALICATAS:
Las calicatas, zanjas, rozas, pozos, etc., consisten en excavaciones realizadas
mediante medios mecnicos convencionales, que permit en la observacin
directa del terreno a cierta profundidad, as como la toma de muestras y la
realizacin de ensayos en campo.
Tienen la ventaja de que permiten acceder directamente al terreno,
pudindose observar las variaciones litolgicas, est ructuras, discontinuidades,
etc., as como tomar muestras de gran tamao para la r ealizacin de ensayos
y anlisis.
Las calicatas son uno de los mtodos ms empleados en el reconocimiento
superficial del terreno, y dado su bajo coste y rapidez de realizacin,
constituyen un elemento habitual en cualquier tipo de investigacin en el
terreno. Sin embargo, cuentan con las siguientes limitaciones:





La profundidad no suele exceder de 4m
La presencia de agua limita su utilidad.
El terreno debe poderse excavar con medios mecnicos.
Para su ejecucin es imprescindible cumplir las normas de seguridad
frente a derrumbes de las paredes, as como cerciorarse de la ausencia
d e instalaciones, conclusiones, cables, etc.

Los resultados de este tipo de reconocimientos se registran en estadillos en
los que se indica la profundidad, continuidad de los diferentes niveles,
descripcin litolgica, discontinuidades, presencia de filtraciones, situacin
de las muestras tomadas y fotografas.

Calicata: imagen donde podemos observar los diferentes tipos de estratos del suelo.

CAPTULO IV: GEOLOGA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE
CARRETERAS. ESTUDIO DEFINITIVO

I.

IMPORTANCIA DE LA GEOLOGA EN LA INGENIERA CIVIL.

La ingeniera geolgica es la aplicacin de los conocimientos y mtodos derivados
de las diferentes ramas de la geologa, a los problemas y procesos de la ingeniera
civil. Obras humanas tales como presas, embalses, tneles, carreteras, aeropuertos,
minas, y edificios altos o pesados, se construyen en la forma mas satisfactoria
cuando previamente se determinan las condiciones geolgicas del terreno y se
toman en consideracin en el diseo y la construccin de estructuras.
Los gelogos especialistas en ingeniera civil son consultados sobre la erosin
producida por cambios en el curso de ros que pueden socavar los estribos y pilares
de puentes; los posibles daos por desprendimientos de rocas y deslizamientos de
tierra en grandes cortes de carreteras; las fundaciones defectuosas en rocas o fallas
activas en sitios de presas.

II.

ESTUDIO GEOLOGICO DE LA BASE VIAL

En esta rea, desde el punto de vista geotcnico, interesan la caracterizacin de los
materiales que constituirn, principalmente, la capa de cimentacin de la nueva
estructura y del terreno subyacente hasta una profundidad tal que los esfuerzos
inducidos por las cargas de trfico repetitivas son significativos. con la finalidad de
visualizar anticipadamente la posicin relativa de la capa subrasante de proyecto y
preveer los materiales necesarios que lo constituirn.

Los estudios geolgicos y geotcnicos deben considerar los siguientes aspectos para
el diseo adecuado y construccin eficiente de carreteras:
A) EN LA CONFORMACIN DE TERRAPLENES:








Conformacin con suelos apropiados.
El material de los terraplenes tiende a consolidarse.
Es necesaria la compactacin enrgica y sistemtica.
Propiedades del terreno natural de cimentacin.
Estabilidad de taludes.
Problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales.
Zonas de capa fretica somera.
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
En trminos generales, la ingeniera geotcnica es la rama de la ingeniera civil
que utiliza mtodos cientficos para determinar, evaluar y aplicar las relaciones
entre el entorno geolgico y las obras de ingeniera.
Se trata de la aplicacin de los conocimientos y prcticas de la geologa para la
ejecucin de cimentaciones de las grandes obras de ingeniera, como
construcciones civiles, hidroelctricas

B) OTROS PROBLEMAS GEOTCNICOS:









Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.
Zonas de nivel fretico muy superficial.
Zonas de rocas alteradas.
Erosiones y arrastres de materiales en laderas.
Vados (zonas inundables).
Carreteras en la proximidad de ros.
Zonas de gran penetracin de la helada.
Fallas geolgicas.

III.

MATERIALES DE CONSTRUCCION Y MANTENCION

USO DE ROCA EN CARRETERAS.
La roca constituye un importante material de construccin en carreteras y es el
material base para obras como:
Escolleras (puentes, accesos).
Revestimientos (muros de mampostera, pantallas, etc.).
Gaviones (canales, muros, pantallas).
Como material seleccionado natural o triturado para hormigones.
Para la conformacin de Pavimentos flexibles: capa de rodadura, carpeta de
mezcla asfltica en caliente o fro, bermas, capa base conformada por suelos
granulares
triturados
o
semi
triturados,
y
capa sub base constituida por suelos granulares seleccionados.
TIPOS DE MATERIALES
A) MATERIAL DE SUB- BASE
Los materiales para sub-base estarn sujetos a los tratamientos mecnicos que
lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los ms
usuales: la eliminacin de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituracin y en
algunas ocasiones el lavado, los podemos encontrar en cauces de tipo torrencial, en
las partes cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas
andesticas, baslticas y calizas.
Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que
en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en
forma adecuada.
B) MATERIAL DE BASE
El material de base consistir en materiales granulares en estado natural, o en una
combinacin de agregados gruesos y finos. Los agregados gruesos, a no ser que se
estipule lo contrario en especificaciones particulares, sern de piedra o grava
triturada

IV.

GEOMORFOLOGA,
ESTABILIDAD
Y
RIESGO
FSICO
DE UNA VIA
A. Este captulo describe los caracteres fisiogrficos y procesos erosivos de la
zona del proyecto, analizando las implicancias geomorfolgicas de los
diversos aspectos del relieve, como, magnitud, intensidad erosiva, estabilidad
y otros, especialmente en lo que concierne a la seguridad de las obras viales,
su personal e instalaciones, as como a la conservacin del medio ambiente.
El estudio se subdivide en dos temas principales, el primero es la evaluacin
geomorfolgica propiamente dicha, y el segundo proporciona una
zonificacin del rea en funcin de estabilidades y riesgos fsicos de cada
sector.

B. FISIOGRAFA
La descripcin fisiogrfica del rea de estudio incide en los aspectos externos
(pendiente, magnitud del relieve, rugosidad, etc.) que suelen ser
determinantes para las particularidades del proyecto.
La fisiografa es la base de la caracterizacin geomorfolgica, y por ello las
formas de tierra se agrupan en conjuntos morfolgicos sencillos muy
generales, como planicies, relieves colinosos, montaas, etc. En el mapa
geomorfolgico la presentacin fisiogrfica parte de dos grandes grupos,
denominados planicies y superficies onduladas. Sus caractersticas son las
siguientes

C. PLANICIES Y SUPERFICIES ONDULADAS.
Como su nombre indica son relieves llanos que incluyen sectores con
accidentes topogrficos menores. Las planicies y llanuras tienen pendientes
que no pasan generalmente de 10 a 15%, Sin embargo, en este conjunto
morfolgico se incluyen tambin zonas algo ms accidentadas, donde las
pendientes llegan hasta 25%.
D. FONDOS DE VALLE
Son relieves llanos que forman fajas de terreno alargadas y estrechas,
encajonados entre vertientes montaosas, es decir no son relieves amplios y
abiertos

CAPTULO V: GEOLOGA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE VAS
FRREAS, AEROPUERTOS.
I.

CONSTRUCCIN DE VAS FRREAS.

Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes.
Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa
de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras
complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales y
ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico que
provee de energa a las locomotoras.
ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA.
1. APARATO DE VA.
Un aparato de va es un dispositivo que permite la ramificacin y el cruce de
diferentes vas de ferrocarril. Los aparatos de va estn formados por dos elementos
bsicos: desvos y travesas.
Desvo ordinario.

Travesa rectangular

2. BALASTO.
Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40 y 150
mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta aplicaciones
industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construccin de vas
frreas, aeropuertos.

Acopio
de basalto triturado
procedente
de
la
Cantera
BATOV,
TACUAREMB, URUGUAY una de las mejores canteras de Amrica para la
c onstruccin de vas frreas, aeropuertos.
El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de
pavimentos continuos como el aglomerado como de pavimentos por piezas, como
el adoquinado. De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de aportar
estabilidad a la va frrea, haciendo que permanezca con la geometra dada durante
su construccin.
Adicionalmente cumple otras dos funciones importantes: distribuye las presiones
que trasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste, y permite el
drenaje del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

ESPECIFICACIONES TCNICAS.
Ensayo de Desgaste (Los ngeles)
El porcentaje de desgaste de la piedra partida ensayada por el procedimiento de Los
ngeles (Norma ASTM C535, degradacin por abrasin de Agregados Grandes), no
ser mayor del 22% como porcentaje mximo admisible.
GRANULOMETRA. Granulometra admisible segn norma del ferrocarril. La
g ranulometra debe permitir el drenaje de la formacin y debe proporcionar una
t rabazn adecuada entre partculas, de forma que se mantenga la estabilidad de la va

3. CATENARIA (FERROCARRIL).
En ferrocarriles se denomina catenaria a la lnea area de alimentacin que transmite
energa elctrica a las locomotoras u otro material motor.

Lnea area de contacto en la red ferroviaria.
Catenaria area flexible. La catenaria flexible consiste en dos cables principales, de
los cuales el superior tiene aproximadamente la forma de la curva conocida como
catenaria y se llama "sustentador"; en algunos pases hispanohablantes se denomina
tambin "cable portador".

Catenaria area rgida. L a catenaria rgida se distingue de las otras en que el
e lemento que transmite la corriente elctrica no es u n cable, sino un carril rgido.

4. ESTACIN FERROVIARIA.
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril e s una instalacin ferroviaria con
vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de
varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de entrada y salida,
adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancas,
aunque no es una condicin indispensable para ser una estacin.
Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con servicios
como venta de billetes y sala de espera.

5. RAL.
Se denomina riel, carril, ral o trillo a cada una de las barras metlicas sobre las que
se desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de
las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de
guiado y elemento conductor de la corriente elctrica.

La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la
rueda con pestaa, siendo sus principales cualidades su material, forma y peso.

SUBESTRUCTURA.
Se denomina subestructura ferroviaria al terreno que se encuentra inmediatamente
debajo del balasto o de la plataforma (si es va en placa) soportando las cargas que
estas transmiten, y tiene como funcin bsica proporcionar el apoyo a la
superestructura de la va, de modo que sta no sufra deformaciones que impidan o
influyan negativamente en la explotacin, bajo las condiciones del trfico que
determinan el trazado de la va, gracias a las tcnicas de mecnica de suelos y rocas.
Por lo tanto, los problemas que la subestructura presenta son determinar su
capacidad portante, y conocer las causas y efectos de las deformaciones y
asentamientos, para dimensionar el espesor del balasto, y conocer la degradacin
geomtrica de la va.

Va sobre traviesas de madera, con balasto de canto rodado.
La calidad de un suelo se define por su naturaleza y su estado, variando sus
propiedades de resistencia y deformacin. La naturaleza del suelo se establece
gracias a la identificacin visual, granulometra, sedimentacin.

RESISTENCIA DE DIFERENTES TIPOS DE SUELOS
MATERIAL

TENSIN ADMISIBLE (KG/CM2)

Roca coherente

4.5

Banco de cantos rodados
grava

3.5
3

Arcilla Seca

2,0 a 2,5

Arena Fina
Grava arcillosa

1,0 a 1,5
0,8 a 1,0

Arcilla hmeda
Arena con granulometra uniforme

0,8 a 1,0
0,4 a 0,6

Arcilla semi_resistente
Arcilla blanda

0,3 a 0,4
0,2 a 0,3

De acuerdo con los factores que influyen en la capacidad portante de la plataforma
el problema tiene una complejidad notable. En Europa se ha establecido por
clculos tanto tericos como experimentales, que las solicitaciones estn
comprendidas entre 0,6 y 1 kg/cm, con lo que la plataforma de la va debe tener
una capacidad portante mnima de 1,0 kg/cm.
Los suelos no cohesivos, como las gravas y arenas, normalmente aportan la
resistencia necesaria. Para los suelos de carcter plstico, como
algunos limos y arcillas, es necesario mejorarlos. Algunos estudios especializados
dan las estimaciones que se indican en la tabla.
En el caso de usar balasto bajo las traviesas hay diferentes estudios sobre sus
necesidades de clculo, y que pueden ser interesantes para la subestructura. Para este
problema, hay que determinar la presin en la cara inferior de la traviesa, su
distribucin de presiones en el balasto, conocer la capacidad portante de la
plataforma y determinar la capacidad portante del suelo.
Como simplificacin, los ferrocarriles mundiales clasifican sus vas segn
caractersticas, y fijan el espesor mnimo del balasto segn la velocidad mxima, el
tonelaje bruto anual, y el tipo de traviesa y su separacin.
Considerando todas las dificultades para medir las tensiones que distribuye el
balasto, los ferrocarriles han establecido criterios generales para la plataforma de la
va segn sistema establecido para la construccin de caminos fijando la capacidad
soportante del suelo por el ndice de California (C.B.R.), con un CBR
(CALIFORNIA BEARING RATIO,) superior a 20 para la plataforma, o sistemas
similares en Europa.

II.

CONSTRUCCIN DE AEROPUERTOS.

Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua destinada totalmente o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los
aeropuertos pequeos comnmente denominados aerdromos tienen pistas cortas
de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos disponibles para vuelos internacionales
cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de
extensin.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se
pueden distinguir dos partes: "lado aire" y "lado tierra". La diferenciacin entre
ambas partes se deriva de las distintas funciones que en cada lado se realizan. En el
"lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor
de lo que estas necesitan, en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los
pasajeros y sus necesidades
.

IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE PROTECCIN.
Los grandes aeropuertos se construyen por regla general al margen de zonas
de aglomeracin. De ah que la planificacin de un aeropuerto, en su caso, deba
integrarse en un plan urbanstico o regional ya existente.
La influencia que sobre las estructuras socioeconmicas de una regin ejerce
la construccin de un aeropuerto es mltiple y difcil de delimitar. Como
caractersticas esenciales hay que mencionar las siguientes:
Modificacin del uso del suelo.
Modificacin en la estructura de precios (precios del suelo, suministro de
alimentos, etc.)
Modificacin de la estructura de asentamiento, pudindose llegar a una
polarizacin extrema entre las organizaciones ricas (internacionales), como las
cadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., y el entorno
nacional deprimido.

Los aeropuertos representan una agresin considerable contra el paisaje
d ebido a la impermeabilizacin de grandes superficies de suelo y a su fuerte
incidencia sobre el entorno.
Un criterio esencial a la hora de elegir el emplazamiento adecuado del
a eropuerto deberan ser los resultados de los estudios sobre reservas vegetales y
a nimales.
La existencia de espacios naturales protegidos, as como de escasos biotopos
d e gran tamao e interdependientes debera constituir un criterio suficiente para
e xcluir determinados emplazamientos, cuando no haya posibilidades de establecer
u n equilibrio o de crear espacios naturales sustitutorios.

CONSTRUCCIN DE AEROPUERTOS.
La construccin de un aeropuerto exige normalmente u n considerable movimiento
d e tierras y la disposicin de los materiales de construccin necesarios.
El deterioro medioambiental que se produce inevitablemente debe limitarse
mediante una correcta planificacin. En este aspecto mencionaremos las principales
medidas que deben adoptarse:
Optimizacin de las vas de transporte.
Utilizacin de los recursos naturales regionales (por ejemplo suelos de la zona
c ircundante).
Aprovechamiento de los materiales de construccin existentes o producidos a nivel
local.
Contratacin de empresas constructoras locales que r espeten el medio ambiente.
Configuracin ecolgica de las condiciones de evacuacin hacia los cauces
r eceptores.
La construccin de aeropuertos representa una obra de gran envergadura que exige
u n consumo de suelo y de tiempo considerable.
TRABAJO EN AEROPUERTOS.
El personal que trabaja en los aeropuertos est expuesto a riesgos laborales y a
e xtremas emisiones de ruido.
Adems, debe confeccionarse un listado en el que se e numeren todas las sustancias
peligrosas que se manejan con regularidad o con mayor frecuencia en el rea de
t rabajo, sealndose sus riesgos especficos, las normas de derecho laboral aplicables

y el tipo de actuacin sanitaria en caso de accidente. En consecuencia, deber
preverse tambin el equipamiento adecuado del puesto de socorro.
PROTECCIN DE AGUAS Y ACUFEROS.
En la fase de construccin, es preciso adoptar todas las medidas preventivas
necesarias para impedir que la realizacin o funcionamiento del aeropuerto
perjudique las reservas de aguas subterrneas o su calidad. Adicionalmente, es
oportuno llevar a cabo un control regular del manto acufero a travs de pozos de
nivel superior o inferior a la napa fretica.
RUIDO DE AVIACIN.
El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes de ruido ms
d esagradables. Por otro lado, las perturbaciones que produce el ruido en las
proximidades de un aeropuerto son inevitables.
La planificacin regional que se ocupa del entorno del aeropuerto debe tener en
c uenta estas circunstancias y restringir el uso de las reas protegidas contra los
r uidos (zonas industriales, comerciales o urbanas) estableciendo niveles sonoros
e scalonados para cada rea.