2019

UNIVERSIDAD CAPITAN GENERAL GERARDO

BARRIOS

FACULTAD INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Carrera:
Ingeniería Civil

Catedrático:
Ing. Roberto Carlos Estrada

Cátedra:
Construcción de carreteras

Alumno:
José Enrique González Gómez

San Miguel, septiembre de 2019

 OBJETIVOS
Objetivo General.

 Conocer y analizar los aspectos geotécnicos para pavimentos rígidos y para

pavimentos flexibles.

Objetivos específicos:

 Evaluar los diferentes tipos de ensayos que se realizan en la construcción

de una carretera.
 Identificar factores que influyen en una carretera como el clima y la
temperatura.
 INTRODUCCION
Es necesario conocer los diferentes aspectos geotécnicos para los diferentes tipos
de pavimentos, como también la carga de tráfico y los diferentes ensayos que se
le realizan antes y después de llevarse a cabo una carretera, ya que es de gran
importancia para nuestro aprendizaje, También es necesario conocer las
densidades para saber si el suelo está en las mejores condiciones, como también
es necesario saber acerca de la maquinaria, como también saber por dónde
pasara la carretera ya que si pasa por lugares con mucha flora y fauna es posible
q no les den el permiso ambiental, como los diferentes permisos para llevarse a
cabo la construcción de la carretera.
  ASPECTOS GEOTECNICOS PARA PAVIMENTOS RIGIDOS Y
FLEXIBLES.
En los proyectos de ingeniería civil resulta imprescindible la investigación
geológica del trazado de una nueva carretera para rentabilizar en tiempo y costo
económico las inversiones que se hacen por parte de las distintas
administraciones públicas (estatales y/o autonómicas). En la elección del trazado
de una carretera tienen un peso decisivo las características geológicas del terreno
(González de Vallejo et al.2002). En este sentido, es importante detectar los
principales problemas geológicos que se pudieran presentar y en consecuencia
definir soluciones en el ·ámbito de la ingeniería civil, adaptando el proyecto a las
características geológicas singulares de cada caso. Los mapas geológicos aportan
una importante información sobre las características del terreno y sirven de base
para la realización de una cartografía geotécnica de detalle.
Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño de
carreteras, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el
terreno en estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el diseño
correcto de la vía.

La ingeniería geológica es la aplicación de los conocimientos y métodos derivados

de las diferentes ramas de la geología los problemas y procesos de la ingeniería
civil. Obras humanas tales como presas, embalses, túneles, carreteras,
aeropuertos, minas, y edificios altos o pesados se construyen en la forma más
satisfactoria cuando previamente se determinan las condiciones geológicas del
terreno y se toman en consideración en el diseño y la construcción de estructuras.
En la actualidad, más que en ningún tiempo pasado, se construyen mayores
túneles, presas, aeropuertos para grandes aviones, cortes más profundos para
autopistas y terraplenes de mayor altura. Para la seguridad en el diseño de estas
obras gigantescas y para asegurar su estabilidad y mantenimiento, los ingenieros
necesitan el consejo de geólogos competentes en rocas y suelos, propiedades
físicas y químicas de las rocas, los minerales y los procesos geológicos que
pueden afectarlas.

Los geólogos especialistas en ingeniería civil son consultados sobre la erosión

producida por cambios en el curso de ríos que pueden socavar los estribos y
pilares de puentes; los posibles daños por desprendimientos de rocas y
deslizamientos de tierra en grandes cortes de carreteras; las fundaciones
defectuosas en rocas o fallas activas en sitios de presas. 

Una tarea importante de la geología es la interpretación de los mapas geológicos y

topográficos y de las fotografías aéreas para suministrar información clave sobre
zonas inaccesibles teniendo en cuenta los problemas que pueden presentarse si
se emprende un determinado proyecto. 
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera es muy
importante por diferentes aspectos, por ejemplo, nos indican la existencia de
materiales que podemos utilizar, su distribución y accesibilidad, las propiedades
de los suelos respecto del tránsito, características de los materiales en la
superficie para estribos de puentes, etc.

 Aspectos geológicos y geotécnicos a considerar.

Los estudios geológicos y geotécnicos deben considerar los siguientes aspectos

para el diseño adecuado y construcción eficiente de carreteras:

a) En la conformación de terraplenes:

 Conformación con suelos apropiados.

 El material de los terraplenes tiende a consolidarse.
 Es necesaria la compactación enérgica y sistemática.
 Propiedades del terreno natural de cimentación.
 Estabilidad de taludes.
 Problemas de corrimientos o deslizamientos rotacionales.
 Zonas de capa freática somera.

b) En cortes o desmontes:

 Reconocimiento geotécnico adecuado.

 Estabilidad de taludes.
 Naturaleza de los materiales.

c) En explanadas:

 Es apoyo para el firme.

 El comportamiento del firme está ligado a las características resistentes de
los suelos de la explanada.
 El firme protege a la explanada de los agentes atmosféricos.
 Capacidad soporte de la explanada adecuada.
 Los suelos de la explanada deben seleccionarse con criterios más estrictos
que para el resto del terraplén.

d) Otros problemas geotécnicos:

 Zonas de turbas o de arcillas muy compresibles.

 Zonas de nivel freático muy superficial.
 Zonas de rocas alteradas.
 Erosiones y arrastres de materiales en laderas.
 Vados o zonas inundables.
 Carreteras en la proximidad de ríos y arroyos.
 Zonas de gran penetración de la helada.
  Fallas geológicas.

Los estudios geológicos y geotécnicos se realizan para identificar las

propiedades de:

 El terreno como cimiento de la carretera y de sus estructuras.

 La naturaleza de los materiales a excavar.
 La incidencia sobre la estabilidad del terreno natural.
 Las condiciones hidrológicas y de drenaje.
 Los materiales a utilizar en las distintas capas del firme.

Los estudios geológicos y geotécnicos siguen una metodología que se

detalla a continuación.

Estudios previos o informativos:

Los estudios previos permiten realizar una evaluación económica preliminar,

comprobar la viabilidad técnica, y también generan la discusión de posibles
soluciones a problemas estructurales. Se analizan los siguientes aspectos:

a. Geología de la zona.

 Morfología.
 Estratigrafía y Litología.
 Tectónica.
 Hidrología.

b. Características geotécnicas generales .

 Clasificación cualitativa de los suelos.

 Evaluación del terreno como cimiento.
 Problemas geotécnicos de la zona.

c. Estudio de materiales.

 Descripción geológica general.

 Localización, descripción y características de los grupos litológicos.
 Descripción y cortes de canteras y yacimientos granulares.

Anteproyecto.

Permite hacer una descripción funcional, técnica y económica de la obra, además,

identificar las zonas con problemas. 

Se realiza el estudio geológico y geotécnico, definiendo las zonas homogéneas y

diferenciando las zonas singulares como:
  Terrenos peligrosos.
 Importancia de las obras.
 Escasez o dificultades de material de préstamo, yacimientos y canteras.

Proyecto.

En la etapa de proyecto, se determinan:

La sección tipo de explanaciones.

Desagües superficiales y drenajes subterráneos.
Prescripciones técnicas particulares relativas al empleo y puesta en obra de
los materiales en terraplén y capas del firme.
Cimentación de las obras de fábrica.
Muros, obras de defensa, túneles, etc.
En el proyecto, también se elaboración e identifican:
Planos, mapas y cortes geológicos y geotécnicos detallados.
Memoria de cálculo.
Reconocimiento geológico y geotécnico detallado.
Yacimientos y canteras.
Resistencia y deformabilidad de los suelos.
Estudio hidrológico detallado.
Planes de control de calidad, seguridad, higiene y medidas de protección
ambiental.

Geología.

La geología es la ciencia que trata de la estructura del globo terráqueo, de la

formación de las rocas y suelos y de la evolución de los mismos desde sus
orígenes.

Los estudios geológicos determinan la geología superficial y de subsuelo de

cualquier terreno. Mediante este análisis se obtiene la disposición de las
capas geológicas, así como su litología, siendo posible obtener la siguiente
información:

1. Estimación del porcentaje y clasificación de los materiales presentes en el

subsuelo de una parcela pequeña o de grandes extensiones.

2. Información de la permeabilidad del terreno y circulación de aguas

subterráneas que puedan afectar a Obras Civiles.

3. Obtención del grado de dificultad que se tendrá al ejecutar desmontes, y así

garantizar la viabilidad de un proyecto futuro. 
 4. Información general del subsuelo y estructura del mismo.

Rocas.

Las rocas se clasifican en tres grandes grupos:

a) Rocas ígneas, son aquellas que se forman a partir de la solidificación del

magma 

b) Rocas sedimentarias, Son las que se originan por procesos posteriores de

desintegración, producto de la erosión, depositadas en capas (sedimentos) al
ser transportadas por agua o viento.

c) Rocas metamórficas, son aquellas que, por procesos de recristalización,

magmatismo, etc., se transforman en rocas de características diferentes. 

La capacidad de carga (calidad) asignada a la roca, para el diseño o el análisis,

debe reflejar el grado de alteración de los minerales debido al interperismo, la
frecuencia de discontinuidades dentro de la masa rocosa y la susceptibilidad
de deterioro cuando la roca es expuesta a la intemperie.

Uso de roca en carreteras.

La roca constituye un importante material de construcción en carreteras y es el

material base para obras como:

 Escolleras (puentes, accesos).

 Revestimientos (muros de mampostería, pantallas, etc.).
 Gaviones (canales, muros, pantallas).
 Como material seleccionado natural o triturado para hormigones.
 Para la conformación de Pavimentos flexibles: capa de rodadura, carpeta
de mezcla asfáltica en caliente o frío, bermas, capa base conformada por
suelos granulares triturados o semi triturados, y
capa sub base constituida por suelos granulares seleccionados.

Estratigrafía.

Es la rama de la geología que trata del estudio de la secuencia en que se han

depositado los estratos.

Tipos de estratificación:

 Regular.
 Lenticular.
 Oblicua.
 Ondulada.
 Imbricada o torrencial.
  Entrecruzada.
 Sonada.
 Caótica.
 Concordante.
 Discordante

Geología estructural.

Estudia la arquitectura de la tierra, tal como ha quedado conformada después de

los movimientos de distinta magnitud a la que ha sido sometida.

Análisis e interpretación de las estructuras tectónicas en la corteza terrestre.

Conocimiento de las fuerzas en la corteza que producen fracturamiento,
plegamiento y
montañas. (Fallas-Pliegues-Orogénesis).

Se divide en tres grandes grupos:

 El estudio de las unidades estructurales, locales y regionales.

 El estudio de las unidades estructurales continentales o de amplitud
mundial.
 Los estudios de gabinete o laboratorio.

Fallas estructurales.

Son roturas de los estratos de roca a lo largo de las cuales las paredes opuestas
se han movido entre ellas relativamente. Este movimiento se llama
desplazamiento. El origen de estos movimientos son fuerzas tectónicas en la
corteza terrestre, las cuales provocan roturas en la litosfera. Las fuerzas tectónicas
tienen su origen en el movimiento de los continentes. Existen varios tipos de fallas,
se presentan dos tipos principales: fallas con desplazamiento vertical y fallas con
desplazamiento horizontal.

Geomorfología.

La geomorfología es la descripción e interpretación de las características del

relieve terrestre. 

A medida que los diferentes agentes erosivos actúan sobre la superficie terrestre,
se produce una secuencia en las formaciones del relieve con características
distintivas en los sucesivos estados de su desarrollo.
 Geotecnia.

En términos generales, la ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil

que utiliza métodos científicos para determinar, evaluar y aplicar las relaciones
entre el entorno geológico y las obras de ingeniería. 

En un contexto práctico, la ingeniería geotécnica comprende la evaluación, diseño

y construcción de obras donde se utilizan el suelo y los materiales de tierra. 

A diferencia de otras disciplinas de ingeniería civil, que típicamente se ocupan de

materiales cuyas propiedades están bien definidas, la ingeniería geotécnica se
ocupa de materiales sub-superficiales cuyas propiedades, en general, no se
pueden especificar.

Los pioneros de la ingeniería geotécnica se apoyaron en el "método de

observación", para comprender la mecánica de suelos y rocas y el
comportamiento de materiales de tierra bajo cargas. Este método fue mejorado
con el advenimiento de instrumentación electrónica de campo, amplia
disponibilidad de poderosas computadoras personales, y desarrollo de refinadas
técnicas numéricas. Estas técnicas hacen ahora posible determinar con mayor
precisión la naturaleza y comportamiento no homogéneo, no lineal y anisotrópico
de materiales de tierra para su aplicación a obras de ingeniería.

Riesgo de deslizamientos.

Los deslizamientos se producen casi siempre en áreas con relieves topográficos

grandes, que se caracterizan por tener rocas sedimentarias relativamente débiles
(pizarras, lutitas y otras) o depósitos de suelo hasta cierto punto impermeables
que contienen estratos portadores de agua intercalados. En estas circunstancias
los deslizamientos que ocurrieron en el pasado geológico, sean o no activos en la
actualidad, representan un riesgo importante para proyectos ubicados al pie o en
las faldas de montes y colinas. En general, es muy peligroso construir en áreas de
deslizamientos potenciales y, si existen alternativas de reubicación o de
estabilización, se debe adoptar alguna de estas. 

Se requieren estudios geológicos detallados para evaluar el potencial de

deslizamientos y se debe remarcar la detección de las áreas de antiguos
deslizamientos. 

Entre los procedimientos que tienden a estabilizar un deslizamiento activo, o

a proveer una estabilidad continua a una zona de deslizamientos antiguos,
se encuentran:

1. Excavar en el origen de la masa deslizante, para disminuir la fuerza de

empuje.
 2. Drenar el subsuelo con el objeto de deprimir los niveles piezométricos a lo
largo de la superficie del deslizamiento potencial.

3. Construir muros de contención al pie de la masa del deslizamiento potencial

que impida su movimiento.

Dentro del campo de la factibilidad económica, por lo general es muy baja la

confiabilidad de estos o de cualquier otro procedimiento para estabilizar zonas de
deslizamientos activos u antiguos cuando la masa es muy grande. 

En terrenos inclinados donde no se hayan detectado deslizamientos previos, se

debe tener cuidado de reducir la posibilidad de deslizamiento de los rellenos
superpuestos al remover el material débil o potencialmente inestable, al formar
terrazas y enclavar los rellenos en materiales firmes y (lo más importante) al
instalar sistemas efectivos de drenaje del subsuelo. Las excavaciones que
resultan en un incremento en la inclinación de las pendientes naturales son
potencialmente dañinas y no se deben realizar. Se recomienda encauzar y
colectar el agua superficial con el fin de evitar la erosión y la infiltración.

Reconocimiento geotécnico.

Todo estudio geotécnico debe iniciarse con un reconocimiento detallado del

terreno a cargo de personal experimentado. El objetivo de este reconocimiento es
contar con antecedentes geotécnicos previos para programar la exploración. 

Mediante la observación de cortes naturales y/o artificiales producto de la erosión

o deslizamiento será posible, en general, definir las principales unidades o estratos
de suelos superficiales. 

Especial importancia debe darse en esta etapa a la delimitación de zonas en las

cuales los suelos presentan características similares y a la identificación de zonas
vedadas o poco recomendables para emplazar construcciones, tales como zonas
de deslizamiento activo, laderas rocosas con fracturamiento según planos
paralelos a la superficie de los cortes, zonas pantanosas difíciles de drenar, etc.

Este reconocimiento se puede efectuar por vía terrestre o por vía aérea
dependiendo de la transitividad del terreno.

El programa de exploración que se elija debe tener suficiente flexibilidad para

adaptarse a los imprevistos geotécnicos que se presenten. No existe un método
de reconocimiento o exploración que sea de uso universal, para todos los tipos de
suelos existentes y para todas las estructuras u obras que se estudian.

Generalmente se ejecutan pozos distanciados entre 250 a 600 metros, aparte de

los que deban ejecutarse en puntos singulares. Pueden realizarse pozos más
próximos si lo exige la topografía del área, naturaleza de la deposición o cuando
los suelos se presentan en forma errática. Así mismo deben delimitarse las zonas
en que se detecten suelos que se consideren inadecuados.

Programa de prospección geotécnica.

Se debe realizar un programa de prospección geotécnica que sigue la

siguiente secuencia:

a) Exploración de suelos.

 Mediante sondeos.
 Mediante pozos a cielo abierto para: Estudio de la subrasante, estudio de
yacimientos, estudio de canteras, estudio de puentes, prestamos laterales,
fundaciones de obras de arte, etc. La distancia entre pozo y pozo estará de
acuerdo a las características observadas del suelo. 
 Las muestras serán tomadas desde 0,40 cm, hasta 2,00 mts de
profundidad, habiendo quitado previamente una capa de 20 cm, de espesor
o de acuerdo al espesor de la capa vegetal.

b) Ensayos de laboratorio.

 Ensayos de humedad.
 Análisis granulométrico.
 Ensayos de plasticidad.
 Ensayos de densidad.
 Ensayos de corte.
 Ensayos de compactación.
 Ensayo C. B. R.

Suelos.

Son un conjunto de partículas que en su origen producto de la alteración química o

de la desintegración mecánica de un macizo rocoso, el cual ha sido expuesto a los
procesos de interperismo. Posteriormente, los componentes del suelo pueden ser
modificados por los medios de transporte, como el agua, el viento y el hielo,
también por la inclusión y descomposición de materia orgánica. En consecuencia,
los depósitos de suelo pueden ser conferidos a una clasificación geológica, al igual
que una clasificación de sus elementos constitutivos.

Tipos de suelo. 

La clasificación de un depósito de suelo, con respecto a la forma de deposición y

su historia geológica, es un paso importante para entender la variación en el tipo
de suelo y de esfuerzos máximos impuestos sobre el depósito desde su
formación.
La historia geológica de un depósito de suelo puede también ofrecer valiosa
información sobre la rapidez de deposición, la cantidad de erosión y las fuerzas
tectónicas que pueden haber actuado en el depósito después de la deposición. 

 Los diferentes tipos de suelo existentes son:

 Aluviales: los que se encuentran en ríos, quebradas.

 Coluviales: se encuentran en las laderas de los cerros.
 Morrénicos: resultados de procesos glaciales.
 Orgánicos: bofedales, turbas.

Identificación de suelos.

El problema de la identificación de los suelos es de importancia fundamental;

identificar un suelo es, en rigor, encasillarlo en un sistema previo de
clasificación. 

La identificación permite conocer las propiedades mecánicas e hidráulicas del

suelo, atribuyéndole las del grupo en que se sitúe, además nos permite
conocer las características del suelo en conjunto y en estado natural ya que la
identificación es en campo. 

Para identificar los suelos en campo existen diferentes factores, de los cuales
podemos mencionar:

a) Dilatáncia.

En esta prueba, una pastilla en el contenido de agua necesario para que el

suelo adquiera una consistencia suave, pero no pegajosa, se agita
alternativamente en la palma de la mano, golpeándola contra la otra mano,
manteniéndola apretada entre los dedos. 

Un suelo fino, no plástico, adquiere con el anterior tratamiento, una apariencia

de hígado, mostrando agua libre en su superficie, mientras se le agita, en tanto
que, al ser apretado entre los dedos, el agua superficial desaparece y la
muestra se endurece, hasta que, finalmente empieza a desmoronarse como un
material frágil, al aumentar la presión. Si el contenido de agua de la pastilla es
el adecuado, un nuevo agitado hará que los fragmentos, producto del
desmoronamiento vuelvan a constituirse. Cambia su consistencia, con lo que el
agua aparece y desaparece se define la intensidad de la reacción que indica el
carácter de los finos del suelo. 

b) Tenacidad.

La prueba se realiza sobre un espécimen de consistencia suave, similar a la

masilla. Este espécimen sé rola hasta formar un rollito de unos 3 mm. de
diámetro aproximado, que se amasa y vuelve a rolar varias veces. Se observa
 como aumenta la rigidez del rollito a medida que el suelo se acerca al límite
plástico.

Sobrepasado el límite plástico, los fragmentos en que se parte el rollito se

juntan de nuevo y amasan ligeramente entre los dedos, hasta el
desmoronamiento final.

c) Resistencia en estado seco.

La resistencia de una muestra de suelo, previamente secado, al romperse bajo

presiones ejercidas por los dedos, es un índice del carácter de su fracción
coloidal.

Las limas exentas de plasticidad, no presentan ninguna resistencia en estado

seco y sus muestras se desmoronan con muy poca presión digital. Las arcillas
tienen mediana y alta resistencia al desmoronamiento por presión digital.

d) Color.

En exploraciones de campo el color es un dato útil para diferenciar diferentes

estratos y para identificar tipos de suelo, cuando se posee la experiencia
necesaria. Como datos se tiene que, por ejemplo: el color negro indica la
presencia de materia orgánica, los colores claros y brillosos son propios de
suelos inorgánicos.

e) Olor.

Los suelos orgánicos tienen por lo general un olor distintivo, que puede usarse
para identificación; el olor es particularmente intenso si el suelo está húmedo, y
disminuye con la exposición al aire, aumentando, por el contrario, con el
calentamiento de la muestra húmeda.

Clasificación de suelos.

La clasificación de los suelos, basada en las pruebas físicas u otras informaciones,

representan grupos en los que todos los suelos de características similares
pueden ser clasificados. 

Una vez que un suelo ha sido clasificado, sus propiedades mecánicas podrán ser
predichas a partir del comportamiento conocido de otros suelos del mismo grupo;
muchos sistemas de clasificación han sido propuestos y han sido muy útiles para
sus propósitos. La granulometría ofrece un estudio sencillo para clasificar suelos.
El sistema más efectivo de clasificación de suelos es el propuesto por Casa
Grande y conocido con el nombre de "Sistema Unificado de Clasificación de
suelos". 
Para la clasificación de suelos, se pueden indicar las siguientes
recomendaciones:

 Los sistemas de clasificación, son principalmente medios convencionales

para designar en rango de suelos, cuyas principales características
(Plasticidad y Granulometría) son semejantes.
 Los sistemas de clasificación, dan buen resultado cuando están apoyados,
sobre todo, en la experiencia local, es decir, que, para cada región o zona
geográfica, se han fijado limitaciones para cada tipo de suelo. 
 Independientemente de clasificar un determinado tipo de suelo, es más
importante someter al suelo a ensayos que representan su funcionamiento
en las condiciones más rigurosas posibles.
 Para la clasificación de suelos a emplearse en terraplenes o a utilizarse
como sub-rasantes de caminos, aeropuertos y presas de tierra, en los
Estados Unidos, se ha generalizado el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos. 
 También tiene mucha utilización el sistema de clasificación de suelos de la
AASHTO, para caminos y el de la F.F.A.A., para aeropuertos.

a) Sistema Unificado de Clasificación de Suelos  (SUCS).

El sistema clasifica a los suelos finos principalmente con base en sus

características de plasticidad cuya correlación con las propiedades mecánicas
básicas es confiable y consistente. 

b) Sistema de clasificación AASHTO.

En este sistema de clasificación se consideran en general suelos de tipo

granulares y limosos-arcillosos, dentro de los cuales existen subdivisiones que
están relacionadas con el tamaño de las partículas del suelo, el límite líquido,
índice de plasticidad e índice de grupo.

La AASHTO clasifica a los suelos de la siguiente manera:

Materiales granulares
(35 % o menos pasa el tamiz N°200)

A – 1, A – 2, A - 3

Materiales Limo - Arcillosos

(más del 35% pasa el tamiz N°200)
 A – 4, A – 5, A – 6, A - 7

Índice de grupo.

Donde se toman en cuenta los siguientes parámetros:

a, Si % que pasa el tamiz N°200 es 75% o más se anota: a = 75 - 35 = 40

a, Si % que pasa el tamiz N°200 es 35% o menos se anota: a = 35 - 35 = 0

b, Si % que pasa el tamiz N°200 es 55% o más se anota: b = 55 - 15 = 40

b, Si % que pasa el tamiz N°200 es 15% o menos se anota: b = 15 - 15 = 0

C, Si LL
es 60 o más, se anota: c = 60 - 40 = 20

C, Si LL
es 40 o menos se anota: c = 40 - 40 = 0

d, Si el lP es 30 o más se anota: d = 30 - 10 = 20

Ensayos de suelos.

Existe una amplia variación en las características de los diferentes suelos y las
propiedades mecánicas de cada suelo individual se ven afectadas por su
contenido de humedad y su densidad. Un número de pruebas físicas ha sido
desarrollado para medir las condiciones mecánicas de los suelos, describiéndose
brevemente a continuación las más comunes de ellas.

Granulometría.

Los ensayos de granulometría tienen por finalidad determinar en forma cuantitativa

la distribución de las partículas del suelo de acuerdo a su tamaño. La distribución
de las partículas con tamaño superior a 0.075 se determina mediante tamizado,
con una serie de mallas normalizadas. 

Para partículas menores que 0.075mm, su tamaño se determina observando la

velocidad de sedimentación de las partículas en una suspensión de densidad y
viscosidad conocidas. El análisis granulométrico es necesario para la identificación
de un suelo y permite establecer una clasificación primaria dentro de unos grupos
amplios, con propiedades generales análogas. En la denominación de un suelo
intervienen en primer lugar el nombre de la fracción predominante, según el
tamaño de las partículas gruesas, o las propiedades físicas de las partículas finas.
 Límites de Atterberg o de consistencia.

Los límites de Atterberg o límites de consistencia se basan en el concepto de que

los suelos finos, presentes en la naturaleza, pueden encontrarse en diferentes
estados, dependiendo del contenido de agua. Así un suelo se puede encontrar en
un estado sólido, semisólido, plástico, semilíquido y líquido. La arcilla, por ejemplo,
al agregarle agua, pasa gradualmente del estado sólido al estado plástico y
finalmente al estado líquido.

El contenido de agua con que se produce el cambio de estado varía de un suelo a

otro y en mecánica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de
humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento plástico, es decir,
acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir, la propiedad que
presenta los suelos hasta cierto límite sin romperse.

Los límites de Atterberg son propiedades índices de los suelos, con que se definen
la plasticidad y se utilizan en la identificación y clasificación de un suelo. El
contenido de agua, en porcentaje, en el que la transición de estado sólido a
semisólido tiene lugar, se define como el Límite de Contracción. El contenido de
agua en el punto de transición de estado semisólido a plástico es el Limite
Plástico, y de estado plástico a líquido es el Límite Líquido. Estos límites se
conocen también como Limites de Atterberg.

 CARGAS DE TRÁFICO CREA ESFUERZOS VERTICALES DE

COMPRESIÓN QUE DEFORMAN EL PAVIMENTO O EL SUELO DE
SUBRASANTE.

Deterioros relacionados al clima.

Medio ambiente o efectos climáticos:
 Endurecimiento del asfalto.
 Humedad infiltración.
 Contracción térmica y agrietamiento.
 Agrietamiento transversal y longitudinal.
 Desprendimiento.

Deterioros relacionados a materiales y construcción.

Surge por el periodo y factores del clima, también surgen por materiales o
deficiencias en la construcción, mezcla de diseño pobre o control de calidad,
después de la apertura al tráfico.

Ensayos no destructivos.
Los ensayos no destructivos son una herramienta para la evaluación de pavimento
sirven:
 Variabilidad o condición del perfil de la sección de pavimento
 Adecuación estructural
El dispositivo típico para ensayo no destructivo es el deflectometro de impacto.
Otros dispositivos incluyen el penetrometro dinámico de cono y el georradar.

Aplicaciones de ensayos no destructivos.

Agencias de carreteras utilizan ensayos no destructivos para evaluar la capacidad
estructural de pavimentos para la siguiente:
 Investigación.
 Diseño.
 Rehabilitación.
 Gestión de pavimentos.
Los ensayos no destructivos son:
 Versátiles.
 Repetibles.
Sin embargo, un buen programa de evaluación de pavimento requiere que:
Los ensayos sean ejecutados justamente con una inspección visual de deterioros.
Los ensayos sean ejecutados periódicamente si el medio tiene efectos
significantes en la medición de deflexiones.
La información de espesor de pavimento precisa puede ser colectada tanto con
ensayos no destructivos como destructivos para ayudar asegurar la determinación
de la capacidad estructural del pavimento.

Preparación para la pavimentación.

Componentes básicos del sistema:
  Moldes o encofrados fijados a la base.
 Guía para el desplazamiento del equipo distribuidor.
 Nivelación y contención del concreto fresco hasta su endurecimiento.
 2 regla o acabadora de distribución, compactación de concreto.

Preparación para la pavimentación.

Moldes: determinan el espesor, ancho y uniformidad de la superficie del
pavimento.
Tolerancias:
 Ancho de la base del molde.
 Longitud molde.
 Espesor de chapa.
 Deformación cara superior.
 Deformación cara lateral.
 Para curvas de radio.
Fijación de moldes: importante la altura del molde sea la del espesor de pavimento
proyectado. Los suplementos le restan estabilidad al sistema.
 Fijados firmemente a la base para garantizar estabilidad con el paso del
equipo de colocación.
 Ensamble entre moldes.

Nivelación y alineación.

 El posicionamiento requiere una precisa tarea de nivelación. Indispensable

para alcanzar lisura y regularidad superficial.
 Si se emplea material suelto para un mejor asentamiento de moldes, esta
no debe invadir la zona interior.

Concreto fresco.

 Evaluar mezclas de concreto y materiales componentes con suficiente

anticipación.
 Dosificaciones apropiadas para el equipamiento y para el medio de
transporte adoptado.
 En general se utilizan aditivos plastificantes y en ocasiones especiales
incorporadores de aire.
 Deben encontrarse claramente establecidos las tolerancias de recepción
y los procedimientos aplicar si el concreto en el frente de trabajo.
 Distribución del concreto.

 Descargar el concreto lo más cerca posible de su posición final.

 Efectuar los movimientos necesarios de material con volquetas, carretillas,
palas.

Texturizado.
La provisión de una adecuada textura superficial brindará una macrotextura
apropiado, que permitirá alcanzar los estándares de fricción requeridos acordes
con el tipo de aplicación y condiciones de servicio.
 Conseguir una adecuada resistencia al deslizamiento en condición húmeda.
 Conservar un buen drenaje y escurrimiento superficial del agua.
 Mantener bajos niveles de ruidos en aplicaciones viales.
 Brindar resistencia al desgate y durabilidad.

Arpillera.
Consiste en el arrastre en el sentido longitudinal de una tela de arpillera, sobre la
superficie recién terminada del hormigón:
Recomendaciones generales:
 Mantenerla limpia y húmeda.
 En uno o varios pliegues.
 Deshilachada levemente.

Fortalezas.

 De sencilla ejecución.
 Aplicación manual o automática.
 Bajo nivel de ruido.

Debilidades.

 Baja profundidad de textura.

 Mayor pérdida de fricción inicial.
 Criterios para la selección del disco de corte diseño.

 Edad del concreto.

 Tipo de pavimento.
 Espaciamiento juntas transversales.

Agregados.

 Origen de los agregados.

 Dureza de los agregados.
 Abrasividad de agregados.
 Tamaño del agregado.

Selección del disco de corte apropiado.

 Dureza de adhesión.
 Concentración de diamante.
 CONCLUSION
En el trabajo antes mencionado se puede destacar la importancia que tienen las
carreteras ya que son muy necesarias para transportarnos de un lugar a otro,
también es muy importante saber las diferentes pruebas o ensayos que se
realizan antes y después de llevarse a cabo la construcción de la carretera, como
también es necesario conocer un poco más sobre la compactación, el acarreo del
material, otra cosa que es muy importante es la topografía ya que de ella depende
si la carretera quedara bien o no.