Presentación 1
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PROCEDIMIENTOS BASICOS
Gran cantidad de Tcnicos Transmisionistas Mecnicos han tenido buenas experiencias en las primeras reparaciones de cajas automticas. Posteriormente comienzan a encontrar detalles en las siguientes reparaciones. Los procedimientos en todos los casos son similares. El criterio que se maneja en cada reparacin tambin es similar. Casualmente los casos de trabajos con fallas se van acumulando y los trabajos que terminan bien van disminuyendo. Dos puntos van a determinar el futuro, en la reparacin de la transmisin. 1- El criterio a seguir en el plan de trabajo. 2- Los procedimientos que requieren cada reparacin
Consultar el kilometraje recorrido del vehculo Datos Tcnicos del vehculo & el tren motriz . Reporte del cliente. 1 - Mencin de alguna falla sntoma. 2 - Mencin de alguna reparacin reciente. Inspeccin visual del lquido de la Transmisin. Consulta de averas del sistema de la Transmisin & de l Motor.
Analicemos lo que puede ocurrir en la transmisin de acuerdo al kilometraje recorrido. Cuando un vehculo ha acumulado ms de 100,000 Km. Varios de sus componentes internos tendrn desgaste. Estos componentes comnmente son:
-Discos de Friccin Bandas de Friccin. -Empaques, Juntas, Retenes. -Separadores. -Servos de Bandas. Tambin algunos componentes elctricos sufren desgaste estos pueden ser: -Arns interno. -Solenoides. -Sensores. Algunas transmisiones presentan desgaste en los cuerpos de vlvulas En algunos casos debe remplazarse.
INSPECCIN VISUAL. Al hacer una prueba del nivel del lquido de la Transmisin, se podr observar el estado del lquido el cual revela: Desgaste excesivo en algn componente Componente de friccin quemado Fugas Filtracin de agua en la Transmisin Ausencia de mantenimiento Condicin de uso normal. Consultar memoria de averas de los sistemas de la Transmisin Motor & ABS. Se debe hacer una consulta de estos sistemas, an cuando los focos del tablero no estn encendidos.
Cambio de segunda a tercera encimado. Patinamiento en reversa. Al desensamblar la Transmisin FNR5 comnmente se encuentra la banda de segunda y cuarta totalmente quemada, el embrague de reversa sobrecalentado. Cuando se realiza la reparacin de la trasmisin debe remplazarse el embrague y la banda. Tambin deber encontrarse la causa por la cual se daaron. Los componentes no salen excesivamente daados por el uso, existe un desgaste fuera de lo normal en la Transmisin.
CAUSAS:
Desgaste en el orificio de trabajo del vstago del servo de la banda de segunda y cuarta.
En el servo de la banda van a trabajar dos circuitos. Circuito de Aplicacin.. Circuito Liberacin. Ambos circuitos estarn aplicados en el cambio de segunda a tercera, el desgaste del Orificio provoca fuga de presin el Circuito de liberacin de la banda. En el momento del cambio de Segunda a Tercera el embrague de Directa es aplicado. & la Banda de Segunda a Cuarta an no se a liberado completamente provocando un pequeo sentn en el vehculo. El encuentro de los dos componentes provoca el desgaste de la banda y el sobrecalentamiento del embrague de Reversa. CORRECCIN: Para corregir este problema deber sustituirse el casco de la Transmisin encasquillar el orificio del Servo de la Banda. Si no se toma en cuenta este desgaste en la reparacin, an cuando se sustituyan los componentes desgastados estos volvern a daarse en corto plazo .
1 2 2.-Buje daado.
1-. Orificio del Vstago 2-4 El desgaste en este orificio provoca fuga de presin en el circuito de liberacin de la banda. 2-. Servo de 2-4
2 PERDIDA DE ACOPLAMIENTO EN EL CAMBIO DE SEGUNDA A TERCERA SNTOMAS: Despus de la reparacin algunos vehculos pierden el acoplamiento con la Transmisin en un cambio de Segunda a Tercera, con un recorrido de 40 minutos. CAUSAS: Este problema es ocasionado por los anillos del Embrague de Directa. Si no se cuenta con un repuesto de calidad al remplazar los segmentos de la tapa, los cuales son del Embrague de Reversa y de Directa, los anillos dejaran de sellar repentinamente despus de un lapso de tiempo. CORRECCIN: Remplazar los anillos por los incluidos en el repuesto de TRANSTEC. En algunos modelos de Transmisiones los componentes de repuesto no estn diseados con los mismos materiales con las mismas especificaciones que los originales. Al remplazarlos an cuando son nuevos, no funcionaran correctamente.
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1.-TAPA TRASERA
CORRECCIN: En la reparacin de una transmisin AX4S deben remplazarse el conjunto de Bujes, comnmente tienen excesivo desgaste y estn colocados en componentes crticos. Revisar si existe desgaste en el orificio del Servo de la Banda Primera Segunda, remplazar si es necesario.
2 PRESIN DE LNEA BAJA ALTA SNTOMAS: 1. 2. 3. 4. Golpeteos en las aplicaciones. Golpeteos en los cambios descendentes. Embragues quemados. Sobrecalentamiento en el Convertidor. CAUSAS: 1. 2. 3. 4. 5. Solenoide de control de Presin, Defectuoso. Vlvula de refuerzo de Presin, desgastada. Vlvula de seguridad de Falla atorada Vlvula Reguladora de Presin del Convertidor & Solenoides atorada. Buje de Cuerpo de Vlvulas averiado.
CORRECCIN: 1. 2. 3. 4. 5. Remplazar en cada reparacin el Solenoide control de Presin. Vlvula Reforzadora. Centrar el cuerpo de vlvulas. Servicio a la Vlvula Reguladora de Presin & Solenoides. Servicio a la vlvula de seguridad.
Despus de la Reparacin medir la Presin de Lnea, an cuando sean remplazados todos los componentes mencionados anteriormente. Los sensores MAF el TPS pueden ocasionar tambin problemas en la presin de Lnea & no generar cdigo.
2.- SOLENOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR (TCC) Hay dos tipos de Solenoides: Conector Caf. 95 - 97 Conector Gris. 98 - 2000
CORRECCIN: 1. 2. Dar servicio al Convertidor de la Transmisin Dar servicio al Cuerpo de Vlvulas, revisar la vlvula bypass del convertidor, el piloto modulador y el buje. Reemplazar piloto y buje si es necesario. Centrar la Bomba en el Cuerpo de Vlvulas Colocar el Solenoide del Clutch del Convertidor de acuerdo al modelo del vehculo. Colocar los engranajes que corresponden al modelo del vehculo. ENGRANE Y PULSOR 37 DIENTES 38 DIENTES ENGRANE IMPULSADO 36 DIENTES 39 DIENTES
3. 4. 5.
MODELO AO 95 96 - 2000
2. 3.
1. 1 2 3
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1 .-Engranaje Impulsor
CORRECCIN. Colocar adecuadamente los Checks del sistema de Enfriamiento: 1. 2. Check Superior (Anti Retorno ) Resorte suave. Check Inferior (Limitador de Presin) Resorte duro.
CHECKS Y GUIAS
CORRECCIN Corregir cualquier tipo de problema relacionado con la presin de Lnea. Checar el sello del ensamble del Acumulador de Primera a Segunda. Checar el tubo Gua del Acumulador. Revisar la Vlvula de Capacidad de Primera a Segunda & corregir si es necesario el tipo de resorte. Colocar un expansor de avance en el Embrague de Intermedia acorde al modelo del vehculo.
2. RESORTE, ESTE RESORTE DEBE SER SUABE, SI ES REMPLAZADO POR UNO DE MALLOR TENCIN, PROVOCARA GOLPETEO EN EL CAMBIO DE PRIMERA A SEGUNDA.
ROTACIN DE SPRAGS
SPRAG DE DIRECTA
SPRAG DE AVANCE
CORRECCIN: Remplazar el conjunto de Bujes en cada Reparacin. Hacer prueba de vacio a los circuitos de la Vlvula Reguladora de Presin, si existe algn desgaste remplazar el Cuerpo de Vlvulas rimar el cuerpo & remplazar la Vlvula por Una en sobre medida. Revisar los Anillos del Acumulador & revisar en orificio de los Anillos del Acumulador, si existe desgaste remplazar los Anillos por uno de Tefln. Remplazar el Filtro de Aceite por uno de calidad. No utilizar Filtros Chinos. Remplazar el Solenoide de Presin, por uno original del fabricante. Revisar el Arns del Sensor de Presin, para ver si existe algn dao. Corregirlo, si es necesario. Revisar los Valores de Presin del Sensor con un escner, compararlos con la lectura de un Manmetro. En caso de un sensor defectuoso, remplazarlo.
FILTRO
ACUMULADOR Y SEGMENTOS
SINTOMAS: Despus de la Reparacin algunos vehculos pierden el acoplamiento, al llegar a un alto y toca el turno de avanzar, despus de un recorrido de 40 minutos & en algunos casos antes. CAUSAS: Perdida del Sello en los segmentos del Embrague E1. Los segmentos que se encuentran en los distintos juegos de Empaques, no logran funcionar despus de un determinado tiempo de uso. CORRECCIN: Remplazar los segmentos del Embrague E1, por un juego de segmentos del Fabricante.
TAPA TRASERA
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1.- SEGMENTO E2
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2.- ORIFICIO E2
1-. BUJE DE SELLO PARA EL CIRCUITO HIDRULICO E2
Eje Principal. Contra Eje (Pin) Eje Secundario. Engranaje de Transferencia. Revisar alojamiento de cada Balero por desgaste.
2 DESACOPLAMIENTO EN PRIMERA Antes & despus de la reparacin se pierde el acoplamiento con el embrague de Primera CAUSAS: Sellos del cople de alimentacin del embrague cople daado. CORRECCIN: Retirar el Balero del Eje secundario para revisar el Cople de alimentacin del Embrague de Primera. Remplazar los sellos el Cople si fuese necesario.
1. 2. 3. 4.
1. 2.
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1. 2.
BALERO DE APOYO DEL EJE SECUNDARIO. COPLE DE ALIMENTACIN DEL EMBRAGUE DE PRIMERA.
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3 SELLOS DE LA TAPA TRASERA Despus de la reparacin se pierde el acoplamiento de algunos embragues. CAUSAS: No se remplazaron los sellos de la tapa se daaron en la instalacin. CORRECCIN: Colocar con extremo cuidado los sellos ( O rings) de los Tubos de la Tapa Trasera. Probar con aire a presin la aplicacin de los Embragues desde los orificios de la tapa para checar que no exista fuga en los sellos de los tubos y tapas de tubos.
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1 TUBO DEL EMBRAGUE DE PRIMERA 2 MODELO DE LA TRANSMISIN 1 TAPA Y TUBO PARA EL EJE PRINCIPAL 2 TAPA Y TUBOS DEL EJE SECUNDARIO