Ns2motor2 Ok

PROGRAMA DE EDUCACION PARA
TECNICOS DE SERVICIO NISSAN
N-STEP
N-STEP 2 MOTOR
MANUAL DE NORMAS
Y PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE TEXTO
HOJAS DE TRABAJO
NISSAN MEXICANA S.A. DE C.V.

Departamento de Capacitacin

N-STEP
N-STEP 2 CHASIS
MANUAL DE NORMAS
Y PROCEDIMIENTOS
LIBRO DE TEXTO
HOJAS DE TRABAJO
NISSAN MEXICANA S.A. DE C.V.

Departamento de Capacitacin

N-STEP
N-STEP 2 MOTOR
MANUAL DE NORMAS
Y PROCEDIMIENTOS
Contenido
I
Normas y Procedimientos
I-1 Normas Bsicas
I-2 Normas de Capacitacin
I-3 Asesor para la Evaluacin de Habilidades
I-4 Polticas de clasificacin
I-5 Registros de Capacitacin y de Certificacin
II
Paquete de Capacitacin
II-1 Relacin entre Procedimientos y Materiales Didcticos
II-2 Materiales Didcticos para el Tcnico
II-3 Gua del Instructor
II-4 Manual para la Evaluacin de Habilidades
II-5 Certificado y Emblema para el Uniforme
II-6 Pasaporte
Informacin Adicional
Lista de precios
Como ordenar
Manual de Normas y Procedimientos de N-STEP 2 - Motor
Seccin I
I Normas y Procedimientos
I-1 Normas Bsicas
Este manual describe las Normas y Procedimientos especficos de N-STEP 2 Motor, los cuales
son diferentes a las del Programa General de N-STEP.
Por lo tanto, para los Procedimientos no descritos aqu, consulte el Manual de Normas y
Procedimientos Generales de N-STEP.
I-2 Normas de Capacitacin

Matriz Maestra de habilidades y Matriz Activa de Habilidades de N-STEP 2 Chasis
Los modelos y especificasiones varan de un pas a otro, as como los procedimientos de
reparacin, por lo tanto, la Matriz Maestra de Habilidades puede ser modificada de acuerdo a
los requerimientos especficos de cada pas, para formar la Matriz Activa de Habilidades, la
cual va a cubrir sus propios modelos y especificaciones.
En base a lo anterior cada Distribuidor debe considerar la Matriz Maestra de Habilidades
para definir su propia Matriz Activa de Habilidades.
Consulte la siguiente pgina.
Seccin I
Matriz Maestra de Habilidades de N-STEP 2 Motor

CURSO
Cdigo del Tema

ECTN2021A
ECTN2022A
ECTN2023A
GEMS
ECTN2024A
Sistema
ECTN2025A
Principal del
ECTN2026A
Motor a
ECTN2027A
Gasolina
ECTN2028A
ECTN2029A
ECTN2030A
EMTN2011A
EMTN2012A
EMTN2013A
EMTN2014A
EMTN2015A
EMTN2016A
GEMR
EMTN2017A
Reparacin
EMTN2018A
Mecnica del
EMTN2019A
Motor a
EMTN2020A
Gasolina
EMTN2021A
EMTN2022A
EMTN2023A
EMTN2024A
EMTN2025A
EMTN2026A
ECTN2051A
CEMS
Sistema Principal ECTN2052A
del Carburador
ECTN2053A
del Motor
ECTN2054A
ECTN2041A
DEMS
ECTN2042A
Sistema
ECTN2043A
Principal del
ECTN2044A
Motor a
ECTN2045A
Diesel
ECTN2046A
Descripcin
Inspeccin del Sistema de Presin de Combustible
Inspeccin del Sistema de Inyeccin de Combustible
Inspeccin del Sistema de Encendido
Inspeccin del Sistema de Encendido Directo Nissan (NDIS)
Inspeccin de Componentes Elctricos ECCS
Inspeccin de las Seales del ECM
Inspeccin del Sistema EVAP y EGR
Tcnicas de Diagnstico del Motor
Inspeccin del Sistema de Control de Tiempo de Vlvulas
Inspeccin del Sistema de Induccin de Aire variable
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor GA
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor GA
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor SR
Suplemento de Ajuste de la Vlvula del Motor SR
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor VG30E
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor VG30E
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor VQ
Suplemento de Ajuste de la Vlvula de Motor VQ
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros
Inspeccin del rbol de Levas
Purgado de Aire del Ajustador de Holguras Hidrulico
Inspeccin del Bloque de Cilindros
Inspeccin del Cigeal
Inspeccin del Cojinete Principal
Inspeccin del Cojinete de la Biela
Diagnstico de la Compresin del Motor
Inspeccin General del Carburador
Inspeccin del Sistema del Carburador
Diagnstico del Sistema del Carburador
Inspeccin General del Distribuidor
Ajuste de la Bomba de Inyec. Tipo VE del Motor BD, TD
Ajuste de la Bomba Tipo En-lnea del Motor BD, TD
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo VE del Motor CD
Inspeccin de la Boquilla de Inyeccin
Inspeccin del Sistema de la Buja Incandescente
Diagnstico del Motor a Diesel
CURSO
DEMR
Reparacin
Motor a
Diesel
ELEN
Sistema
Elctrico del
Motor
COAV
CONSULT
Avanzado
Cdigo del Tema

EMTN2031A
EMTN2032A
EMTN2033A/WS1
EMTN2033A/WS2
EMTN2034A
EMTN2035A/WS1
EMTN2035A/WS2
EMTN2036A/WS1
EMTN2036A/WS2
EMTN2036A/WS3
EMTN2037A
EMTN2038A/WS1
EMTN2038A/WS2
EMTN2039A/WS1
EMTN2039A/WS2
EMTN2040A
ELTN2020A/WS1
ELTN2020A/WS2
ELTN2020A/WS3
ELTN2020A/WS4
ELTN2021A
ELTN2022A
ELTN2023A
ECTN2010A
ECTN2011A
ECTN2012A
ECTN2013A
ECTN2014A
ECTN2015A
ECTN2016A
ECTN2017A
ECTN2018A
ECTN2019A
Seccin I
Descripcin
Ajuste de la Holgura de la Vlvula del Motor BD, TD
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor CD
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros del Motor BD, TD
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros del Motor CD
Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros del Motor BD, TD
Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros del Motor CD
Inspeccin del Bloque de Cilindros del Motor BD, TD
Reemplazo de la Camisa del Bloque de Cilindros del Motor BD, TD
Inspeccin del Bloque de Cilindros del Motor CD
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor BD, TD
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor CD
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor BD, TI)
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor CD
Inspeccin de la Compresin del Motor
Sistema de Arranque
Sistema de Carga
Sistema de Encendido primario
Sistema de Encendido secundario
Sistema de Encendido / medicin del Angulo de Contacto
Sistema de Encendido / revisin del sistema Encendido con Analizador de Motor
Revisin del Sistema NDIS
Revisin del CONSULT
Monitor de Datos del CONSULT
Prueba Activa del CONSULT
Medicin de Pulso y Voltaje con el CONSULT
Funciones de Soporte y Prueba de Campo con el CONSULT
Revisin de CONSULT-II
DATA MONITOR DE CONSULT-II
PRUEBA ACTIVA DE CONSULT-II
OSCILOSCOPIO DE CONSULT-II
Prueba Funcional del CONSULT-II
Matriz Activa N-STEP 2 Motor

CURSO
GEMS
Sistema
Principal del
Motor a
Gasolina
GEMR
Reparacin
Mecnica del
Motor a
Gasolina
CEMS
Sistema
Principal
del
Carburador
del Motor
DEMS
Sistema
Principal del
Motor a
Diesel
Cdigo del Tema
Seccin I
X: Tema seleccionado
Descripcin
ECTN2021A
Inspeccin del Sistema de Presin de Combustible
ECTN2022A
Inspeccin del Sistema de Inyeccin de Combustible
ECTN2023A
ECTN2024A
ECTN2025A
Inspeccin de Componentes Elctricos del ECCS
ECTN2026A
Inspeccin de las Seales ECM
ECTN2027A
ECTN2028A
ECTN2029A
Inspeccin del Sistema de Control de Tiempo de Vlvulas
ECTN2030A
Inspeccin del Sistema de Induccin de Aire variable
EMTN2011A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor GA
EMTN2012A
EMTN2013A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor SR
EMTN2014A
Suplemento de Ajuste de la Vlvula del Motor SR
EMTN2015A
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor VG30E
EMTN2016A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor VG30E
EMTN2017A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor VQ
EMTN2018A
Suplemento de Ajuste de la Vlvula de Motor VQ
EMTN2019A
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros
EMTN2020A
EMTN2021A
Purgado de Aire del Ajustador de Holguras Hidrulico
EMTN2022A
EMTN2023A
EMTN2024A
EMTN2025A
EMTN2026A
ECTN2051A
ECTN2052A
ECTN2053A
ECTN2054A
Inspeccin General del Distribuidor
ECTN2041A
Ajuste de la Bomba de Inyec. Tipo VE del Motor BD, TD
ECTN2042A
Ajuste de la Bomba Tipo En-lnea del Motor BD, TD
ECTN2043A
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo VE del Motor CD
ECTN2044A
ECTN2045A
Inspeccin del Sistema de la Buja Incandescente
ECTN2046A
Diagnstico del Motor a Diesel
Nota: Llene en la columna de Variacin del modelo, luego seleccione los Temas aplicables a su mercado.
Variacin
de modelo
Tema
realizado
Seccin I
X: Tema seleccionado
CURSO
DEMR
Reparacin
del Motor a
Diesel
ELEN
Sistema
Elctrico del
Motor
COAV
CONSULT
Avanzado
Cdigo del Tema
Descripcin
EMTN2031A
Ajuste de la Holgura de la Vlvula del Motor BD, TD
EMTN2032A
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor CD
EMTN2033A/WS1
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros del Motor BD, TD
EMTN2033A/WS2
Inspeccin de la Vlvula y Cabeza de Cilindros del Motor CD
EMTN2034A
EMTN2035A/WS1
Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros del Motor BD, TD
EMTN2035A/WS2
EMTN2036A/WS1
Inspeccin del Bloque de Cilindros del Motor BD, TD
EMTN2036A/WS2
Reemplazo de la Camisa del Bloque de Cilindros del Motor BD, TD
EMTN2036A/WS3
Inspeccin del Bloque de Cilindros del Motor CD
EMTN2037A
EMTN2038A/WS1
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor BD, TD
EMTN2038A/WS2
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor CD
EMTN2039A/WS1
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor BD, TI
EMTN2039A/WS2
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor CD
EMTN2040A
ELTN2020A/WS1
Sistema de Arranque
ELTN2020A/WS2
Sistema de Carga
ELTN2020A/WS3
Sistema de Encendido primario
ELTN2020A/WS4
Sistema de Encendido secundario
ELTN2021A
Sistema de Encendido / medicin del Angulo de Contacto
ELTN2022A
Sistema de Encendido / revisin del sistema de Encendido con

Analizador de Motor
ELTN2023A
Revisin del Sistema NDIS
ECTN2010A
Revisin del CONSULT
ECTN2011A
ECTN2012A
ECTN2013A
ECTN2014A
Funciones de Soporte y Prueba de Campo con el CONSULT
ECTN2015A
Revisin de CONSULT-II
ECTN2016A
DATA MONITOR DE CONSULT-II
ECTN2017A
PRUEBA ACTIVA DE CONSULT-II
ECTN2018A
OSCILOSCOPIO DE CONSULT-II
ECTN2019A
Prueba funcional del CONSULT-II
Nota: Llene en la columna de Variacin del modelo, luego seleccione los temas aplicables a su mercado.
Variacin
de modelo
Tema
realizado
Seccin I
I-3 Asesor para la Evaluacin de Habilidades
El asesor es una persona que esta autorizada por NISSAN MOTOR CO., LTD. y/o NISSAN
MEXICANA, S.A. de C.V., y dicha autorizacin es designada de la siguiente forma:
(1) Asesor para Certificar a los Asesores Locales
Persona de NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V. autorizada por NISSAN MOTOR
CO., LTD.
(2) Asesor para certificar a los Tcnicos
Persona autorizada por un asesor de NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V. y/o NISSAN MOTOR
CO., LTD.
(3) Mtodo de Evaluacin
Una persona que ha aprobado su examen final, despus de completar el curso de N-STEP2
especialistas en motor para Instructores organizado por NISSAN MOTOR CO., LTD. y/o
NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V., obtiene la autorizacin de su certificacin.
(4) Validez de la Certificacin para el Asesor
La vigencia de la autorizacin del Asesor ser de 5 aos. Para renovar la autorizacin, el
asesor deber de tomar un curso de actualizacin organizado por NISSAN MOTOR CO., LTD.
y/o NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V.
I-4 Validez de la Certificacin para Tcnicos
La condicin para mantener el nivel de N-STEP 2 Especialistas en Motor es:

El nivel debe mantenerse completando los temas recientemente adicionados en este nivel, los
cules sern impartidos durante los cursos de capacitacin de nuevos modelos.
Por lo tanto los Distribuidores sern informados con oportunidad por NISSAN MEXICANA, S.A. de
C.V., de los cursos de Capacitacin de nuevos modelos.
I-5 Registro de Entrenamiento y Certificacin

Para el distribuidor*
Con el fin de evaluar el progreso a travs de la capacitacin del sistema N-STEP, as como
conocer cuntos Tcnicos han alcanzado el nivel de N-STEP 2 Motor, cada uno de los
Distribuidores deber generar una base de datos actualizada con los cursos de capacitacin,
la Evaluacin de Habilidades, No. de pasaporte, No. de certificado y toda aquella informacin
necesaria para llevar un control total de la capacitacin. Adems de elaborar y enviar un
reporte semanal a NISSAN MOTOR CO., LTD. y/o NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V., en el
formato anexoA cada distribuidor se le pide proporcionar a Nissan Mexicana S.A. de C.V. con
un reporte de estatus peridico dos veces al ao, en abril y octubre, usando la forma mostrada
en la siguiente pgina.
Para el tcnico
El pasaporte del tcnico est diseado para mostrar los temas que han sido y sern
estudiados y practicados, adems de servir como un expediente del Tcnico en el sistema de
Capacitacin N-STEP.
* Para Distribuidores de Latinoamerica y del Caribe
Seccin I
EJ
EM
PL
O
De:
Para: NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.

CENTRO DE CAPACITACION DE
SERVICIO NISSAN
Fecha de Reporte:
(Nombre de la persona a cargo)

(Nombre del Distribuidor)
Periodo:
Reporte de N-STEP
Por AVALAMIENTO
N de
Distribuidores
Participantes
N de
Participantes
N de
Evaluaciones
N de
Participantes
Certificados
Mtodo de Evaluacin
de Habilidades
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
ELEC.
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
CHAS
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
MOT
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
STEP 1
STEP 2
Por CERTIFICACION
N de
N de
Distribuidores
Participantes
Participantes
N de
N de
Participantes
Evaluaciones
Certificados
Mtodo de Evaluacin
de Habilidades
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
ELEC.
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
CHAS
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
MOT
Por
actividad
A travs del
Trabajo diario
STEP 1
STEP 2
N de
Cursos
Total de Distribuidores / Concesionarios:
Seccin II 1
II- Paquete de Entrenamiento
II-1 Relacin entre el procedimiento Materiales Didcticos

PAQUETE DE MATERIALES DE N-STEP 2 - MOTOR
FLUJO DE OPERACION DE N-STEP 2 - MOTOR
N-STEP 2 MOTOR
MANUAL EVALUACION DE HABILIDADES
AVALAMIENTO
NO ACREDITA
CAPACITACION
NO ACREDITA
CERTIFICADO
EMBLEMA
No.
N-STEP 2 MOTOR
LIBRO DE TEXTO
EVALUACION DE
HABILIDADES
N-STEP 2 MOTOR
GUIA DEL INSTRUCTOR
AUTOCAPACITACION
N-STEP 2 MOTOR
HOJAS DE TRABAJO
ACREDITA
N-STEP
NISSAN Service Technician Education Program
CERTIFICATE
ACREDITA
This is certify that
of
is duly qualified as
ESPECIALISTA
ENGINE SPECIALIST
CERTIFICACION
General Manager
Service Development Center
NISSAN MOTOR CO., LTD.
RTE
PO
A
PAS
TEP
N-S
REGISTRO
Seccin II 2
II-2 MATERIALES DE CAPACITACION PARA TECNICOS
Los materiales de capacitacin de STEP 2 Motor son usados por los tcnicos antes, durante y
despus de la capacitacin. Contiene los siguientes materiales:
(1) LIBRO DE TEXTO
ste contiene una explicacin tcnica de la teora. El libro de texto ayuda al entendimiento del
tcnico durante su desempeo en la hoja de trabajo.
LIBRO DE TEXTO DE N-STEP 2 MOTOR
Sistema Principal del

Motor a Gasolina
LIBRO DE TEXTO
Reparacin
Mecnica del Motor
a Gasolina
Sistema Principal
del Motor con
Carburador
Sistema principal del

Motor a Diesel
Reparacin
Mecnica del Motor
de Diesel
Sistema
Elctrico del Motor
Seccin II 3
(2) HOJAS DE TRABAJO
Los tcnicos realizan las actividades del curso deacuerdo a las Hojas de Trabajo.
El curso de N-STEP 2 Motor esta integrado con 7 cursos y 69 Hojas de Trabajo.
Los cdigos de temas y las descripciones son las siguientes.
HOJA DE TRABAJO DE N-STEP 2 MOTOR

Motor a Gasolina
10 Hojas de Trabajo
Reparacin Mecnica del

Motor a Gasolina
16 Hojas de Trabajo

Motor con Carburador
CARPETA DE HOJA DE
TRABAJO
4 Hojas de Trabajo

Motor a Diesel
6 Hojas de Trabajo
Reparacin Mecnica
del Motor a Diesel
16 Hojas de Trabajo
Sistema Elctrico de Motor

7 Hojas de Trabajo
Consult Avanzado
10 Hojas de Trabajo
Seccin II 4
LIBRO DE TEXTO
Libro de Texto
Curso GEMS
2) SISTEMA DE FLUJO DE AIRE
NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.
El sistema de flujo de aire vara de acuerdo a cada modelo. El flujo normal es a travs
del filtro de aire, sensor de flujo de masa de aire y cuerpo de aceleracin, y tambin a un
colector, el cual contiene dispositivos adicionales para el control de aire en marcha mnima.
El aire luego fluye dentro del mltiple de admisin y despus a la cmara de combustin.
(1) Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
(a) Tipo de derivacin
El sensor de flujo de masa de aire, mide la cantidad de admisin de aire y enva la seal
resultante al ECM. ste es uno de los componentes esenciales para asegurar la operacin
ptima del motor. El sensor del flujo de masa de aire del tipo alambre caliente, est
clasificado dentro de dos tipos. Uno es de flujo completo, donde todo el aire de admisin
fluye sobre el alambre caliente. Este tipo fue utilizado en los primeros vehculos. El otro
tipo es denominado tipo de derivacin, donde solamente un porcentaje de aire pasa sobre
el alambre caliente. Bsicamente, ambos tipos operan de la misma manera. El alambre
es calentado a una temperatura de aproximadamente 200C. Como el aire pasa sobre el
alambre, su temperatura se reduce de acuerdo al calor removido. Entre mayor sea el flujo
de aire, mayor ser la cantidad de calor removido. Mientras la temperatura del alambre
Sistema Principal del Motor

a Gasolina
HOJAS DE TRABAJO
Hoja de Trabajo
Reemplazo de la Cadena de
Distribucin del Motor VQ
EMTN2017A
EMTN2017A
* El no seguir este procedimiento puede causar que las partes internas del tensor
(manga, barra del resorte, etc.) sean forzadas hacia afuera por la reaccin del
resorte comprimido.
10. Instala temporalmente la polea del cigeal. Gira el cigeal 20 aproximadamente

en sentido contrario a las manecillas del reloj. Esto disminuir la tensin de la
cadena de distribucin, lo cual permitir el desensamble de la cadena de la
bomba de agua.
11. Quita el tensor, los tornillos internos de la gua de cadena (12 mm) y la gua de
cadena. (Consulta la ilustracin de arriba.)
12. Consulta la gua superior de la cadena. Observa que los pernos de localizacin
sean utilizados en lugar de los tornillos para fijar las guas de cadena inferior y
superior, facilitando el desensamble y ensamble.
Reparacin Mecnica del Motor a

Gasolina
1
9/96
Seccin II 5
II-3 Gua del Instructor
La gua del instructor N STEP-2 Motor es utilizada por el instructor antes o durante la
Capacitacin. sta contiene los siguientes materiales:
(1) GUIA DEL INSTRUCTOR
La gua del instructor explica cmo conducir el curso, los puntos clave a ser enseados y
cmo utilizar los materiales de capacitacin.
(2) RESPUESTAS DE LAS HOJAS DE TRABAJO
El libro de Respuestas de las Hojas de Trabajo describe cada respuesta correcta. ste es
utilizado por el instructor para responder rpidamente con el tcnico.
GUIA DEL INSTRUCTOR
GUIA DEL
INSTRUCTOR
CARPETA
HOJAS DE TRABAJO
CON RESPUESTA
Seccin II 6
GUIA DEL INSTRUCTOR

Gua del Instructor
ECTN2022A
N-STEP 2 MOTOR
PUNTOS DE INSTRUCCION Y REFERENCIAS

PUNTOS DE INSTRUCCION
1) Paso 10
Utilice una herramienta adecuada para distinguir claramente el

sonido de operacin de los inyectores.
2) Paso 25
Asegrece de volver a conectar correctamente el ECM para evitar

cualquier dao a las terminales del ECM.
3) Paso 28
Asegrece de que el pin-T sea fijado apropiadamente dentro de la

terminal ya que sta afecta la lectura del pulso en el CONSULT. Evita
daar la terminal o el cable.
BIENVENIDOS A N-STEP
REFERENCIAS
1) Paso 28
La lectura del pulso deber hacerse con precisin, colocando

apropiadamente el pin-T. Asegrece que las terminales no se daen
con este procedimiento.
Para provocar un circuito abierto:

(1) Quite el conector de arns del ECM.
(2) Quite el aislador del conector de arns
(3) Corte el cable del arns del inyector No. 2 e instala las terminales hembra y
macho en el cable. (Asegrece de cortar el cable lejos de la terminal ECM
para que los tcnicos no sean capaces de verlo.)
(4) Instale cinta en las terminales para aislarlas.
(5) Reinstale el aislador del conector del arns del ECM.
(6) Reinstale el conector al ECM y regrese el ECM a su lugar apropiado.
Curso SUDR
Curso BRDR
Curso MTRP
Curso ATRP
Curso CVTR
2) Despus de confirmar que el problema ha sido determinado, vuelva a conectar

las terminales en el arns del ECM y vuelva a comprobar el vehculo para una
operacin correcta del motor.
Curso STDR
Curso MTFD
Curso ATFD
Curso FDDL
Curso CVTD
37
HOJAS DE TRABAJO CON RESPUESTA

ECTN2024A
ECTN2024A
8. Consulta el diagrama elctrico de la seal de encendido. De qu color es el cable

que alimenta voltaje a las bobinas de encendido?
EC-106 (A32)
9. Cul es el valor del eslabn fusible?

EC-104 (A32)
30
10. Comprueba la alimentacin de voltaje en la bobina de encendido del cilindro que

no est funcionando y del condensador. Qu lectura de voltaje es obtenida?
EC-110 (A32)
12
11. El valor est dentro de las especificaciones del manual de Servicio?

SI / NO
12. Si el valor obtenido es 0 volts, qu conectores del arns debern ser revisados?
F43/E65/E108/E109 (RH drive), F44/E8/E108/E109 (LH drive)
EC-104 (A32)
13. Consulta al diagrama del cableado de la seal de encendido. Qu terminal de la
bobina de encendido est conectada a tierra?
Terminal
15. Qu terminales deben comprobarse durante la revisin del circuito de la seal?

Cilindro No. 1: Terminal ECM
y terminal de bobina
11
12
13
3
EC-108, 109 (A32)
16. Comprueba el circuito de seal del cilindro que no funciona. Existe continuidad?
SI / NO
* La revisin de continuidad de la seal de encendido puede ser realizada quitando el
conector del arns del ECM e instalando un pin en T en la terminal correspondiente.
No es recomendable quitar el ECM de su lugar.
17. Revisa el circuito primario de la bobina de encendido y el transistor de potencia de
acuerdo al procedimiento Inspeccin de Componentes Elctricos.
18. Estn la bobina de encendido y el transistor de potencia dentro de las
especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
EC-106 (A32)
14. Revisa la continuidad entre la terminal de arriba descrita y tierra. Existe

continuidad?
19. Si la bobina de encendido y el transistor de potencia no estn dentro de las

especificaciones del manual de Servicio, reemplzalos.
* Pide asesora a tu Instructor si no ests seguro de cmo revisar el transistor de
potencia utilizando el procedimiento del manual de servicio.
SI / NO
Seccin II 7

II-4 Manual de Normas y Procedimientos
El Manual de Valoracin de Habilidades de N-STEP 2 Motor es utilizado por el asesor cuando el tcnico
es evaluado o valorado por certificacin. Este contiene detalles de cmo conducir la evaluacin de
habilidades, la evaluacin de tareas y los criterios de evaluacin.
MANUAL DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
Seccin III
Manual de Evaluacin de Habilidades de N-STEP 2 - Motor
III Preparativos del instructor
III-1 Gua del Instructor

Cdigo de Cdigo del Tema Previo al avalamiento
actividades
(Descripcin)
2EN-1
ECTN2021A
ECTN2022A
ECTN2023A
ECTN2024A
ECTN2025A
ECTN2026A
ECTN2027A
ECTN2028A
ECTN2029A
ECTN2030A
Lleva a cabo los siguientes procedimientos para provocar una falla

en el sistema de encendido.
1) Motores GA y SR
Saca la terminal emisora del transistor de potencia fuera del
conector de ste y sujeta la terminal removida al arns con cinta de
aislar.
Verifica que el motor no pueda ser arrancado.

2) Motor VQ
Saca la terminal emisora del
transistor de potencia fuera
del conector de ste, y sujeta
la terminal removida al arns
con cinta de aislar.
Verifica la marcha mnima
irregular del motor.
Asigna el vehculo Nissan con
motor ECCS al tcnico.
Precaucin:
Evita dar marcha por largo tiempo, ya que el combustible es
inyectado desde los inyectores.
HOJA DE CRITERIO STEP 2 MOTOR
HOJA DE ACTIVIDADES STEP 2 MOTOR

CODIGO DE ACTIVIDADES: 2EN-1
Descripcin: Diagnstico de motor ECCS (1)
FECHA:
NOMBRE:
NOMBRE:
DISTRIBUIDOR:
FECHA:
INSTRUCTOR:
DISTRIBUIDOR:
1. Diagnostique y repare el vehculo, basado en las siguientes reclamaciones del cliente.

1) Motores SR y GA
El motor no arranca.
2) Motor VQ
El motor tiene marcha mnima inestable.
Respuesta
Causa:
Cdigo de
actividad
2EN-1
Cdigo del tema

ECTN2021A
ECTN2022A
ECTN2023A
ECTN2024A
ECTN2025A
ECTN2026A
ECTN2027A
ECTN2028A
ECTN2029A
ECTN2030A
Subtema
Diagnstico del
motor ECCS (1)
Temas a evaluar
Ser capaz de verificar el fenmeno
Resultado
Max.
Ser capaz de realizar la inspeccin

bsica antes del diagnstico de fallas.
20
20
Puntos a revisar
Hallar el cdigo del
diagnstico de falla,
usando el sistema
de diagnstico en el
vehculo o CONSULT.
Inspeccin del
circuito.
Inspeccin de los
componentes.
Ser capaz de determinar la causa de

la falla.
15
Ser capaz de reparar / reemplazar /

ajustar correctamente.
20
Puntos totales
Nota:
Utilice el CONSULT o el modo de auto-diagnstico para su trabajo.
Primero, realice la inspeccin bsica siguiendo el Manual de Servicio.
Observaciones
Puntos a revisar
Voltaje del cumulador
Nivel de combustible
Velocidad de marcha
mnima
Tiempo de encendido
Conectores del arns
Manguera de vaco
Cableado
Ser capaz de reducir las causas

probables.
Ser capaz de realizar la revisin final.
Actual
20
100
Punto a revisar
Borrar el cdigo de
diagnstico de falla.
Seccin II 8
II-5 Certificado y Emblema del Uniforme
El certificado y el emblema del uniforme son entregados al Tcnicos cuando acredita

la evaluacin habilidades.
CERTIFICADO
Nmero de certificado
No.
N-STEP
NISSAN Service Technician Education Program
Fecha de expedicin
CERTIFICATE
This is certify that
Nombre del tcnico
of
Nombre del Distribuidor

is duly qualified as
Gerente General del

Centro de Desarrollo de
Servicio en Japn
ENGINE SPECIALIST
General Manager
Service Development Center
NISSAN MOTOR CO., LTD.
UBICACION DEL EMBLEMA
ESPECIALISTA
N-STEP
Seccin II 9
II-6 Pasaporte
El pasaporte es utilizado para el registro de los cursos a los cuales ha asistido el Tcnico y
muestra el avance de cada uno de ellos.
No. de PASAPORTE:
Nombre
FOTO
Firma
FECHA DE NACIMIENTO
R.F.C.
DISTRIBUIDOR
DIRECCION
PASAPORTE
GERENTE
REGISTRO DE CURSOS Y EVALUACION DE

N-STEP 2
1. Sistema Principal del Motor a Gasolina
2. Reparacin Mecanica del Motor a Gasolina
3. Sistema General del Motor con Carburador
4. Sistema Principal del Motor a Diesel
5. Reparacin Mecnica del Motor a Diesel
6. Electricidad del Motor
7. Curso Avanzado de CONSULT
Evaluacin de Habilidades para el Nivel de

Especialista en Motor
Firma
Seccin II 14
INFORMACION ADICIONAL
Precios
NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V. dar a conocer por medio de boletines y/o corre electrnico
los precios de los materiales de N-STEP.
Surtido de Materiales
NISSAN MEXICANA, S.A. de C.V. dar a conocer por medio de boletines y/o corre electrnico
el procedimiento para solicitar el material de N-STEP.

N-STEP
N-STEP 2 MOTOR
LIBRO DE TEXTO
Libro de Texto
Curso GEMS

a Gasolina
TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCION DEL ECCS...................................................................................... 1
1) MODULO DE CONTROL ECCS........................................................................... 2
2. TRES SISTEMAS PRINCIPALES DE FLUJO.......................................................... 3
1) SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE........................................................... 3
2) SISTEMA DE FLUJO DE AIRE............................................................................ 6
3) SISTEMA DE FLUJO ELCTRICO.................................................................... 12
3. FUNCION DEL ECCS ............................................................................................ 19
1) CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.............................................. 20
2) CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO ...................................................... 26
3) CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA.......................................... 29
4) SISTEMA DE SALVA LA FALLA ...................................................................... 31
4. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES ............................................................ 32
1) EMISIONES DE ESCAPE ..................................................................................32
2) CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC) ............................................................. 34
3) SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE SECUNDARIO ........................................ 35
4) SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)................... 36
5) SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER ................................ 37
6) SISTEMA DE CONTROL DE VAPORES DE COMBUSTIBLE(EVAP)............... 38
5. OTROS SISTEMAS DE CONTROL ....................................................................... 39
1) SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE VARIABLE (VIAS) .................................. 39
2) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE VLVULAS (VTC).... 40
3) TURBOCARGADOR.......................................................................................... 40
6. INSPECCION Y DIAGNOSTICO DEL ECCS ........................................................ 42
1) FUNDAMENTOS PARA INSPECCIN Y DIAGNOSTICO ............................... 42
2) SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO ............................................ 44
3) FUNCIONES DEL CONSULT PARA EL ECCS ................................................ 45
4) PRECAUCIONES PARA LA INSPECCION Y DIAGNOSTICO DEL ECCS....... 45
SUPLEMENTO (Marzo 2003)

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR QG
1. DESCRIPCION....................................................................................................................1
2. DIBUJO ESQUEMATICO DEL SISTEMA............................................................................2
3. COMPONENTES ECCS .....................................................................................................4
4. DIAGRAMA DEL CIRCUITO ECCS ....................................................................................5
5. SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUEAL TIPO HALL I .....................................................6
6. CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ...............................................................8
7. CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO......................................................................13
8. CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA.........................................................17
9. CONTROL DE MANEJO DEL BOMBEO DE COMBUSTIBLE..........................................20
10. CONTROL DE CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO.....................................................20
11. CONTROL DEL CONTROL EGR DE LA VALVULA SOLENOIDE.....................................21
12. CONTROL INTEGRADO DEL MOTOR Y T/A.................................................................. 22
13. CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR .............................................................25
14. CONTROL DEL CANISTER DE DEPURACIN ...............................................................26
15. FUNCION SALVA LA FALLA .............................................................................................27
16. SISTEMA DE DIAGNSTICO...........................................................................................28
17. PARTES COMPONENTES DEL SISTEMA.......................................................................30
1. DESCRIPCION DEL ECCS

Nissan introdujo por primera vez un sistema denominado EFI (Inyeccin Electrnica de
Combustible) dentro del mercado en 1971. Posteriormente, los vehculos fueron equipados
con ECCS (Sistema Electrnico Concentrado de Control del Motor) para satisfacer los
requerimientos de control de emisiones y economa de combustible. El anterior sistema
EFI solamente controlaba la dosificacin de combustible, pero en la actualidad el ECCS no
solamente controla la dosificacin de combustible, sino tambin el tiempo de encendido,
velocidad de marcha mnima y otras funciones importantes del motor.
El ECCS controla las operaciones del motor para obtener:
El mximo desempeo del motor
La mxima economa de combustible
Reducir las emisiones de escape
Mejorar el arranque en fro
Mejorar la manejabilidad
El esquema de arriba muestra el diagrama del sistema del motor GA16DE utilizado en los
modelos B14.
1) MODULO DE CONTROL DEL ECCS

El mdulo de control es algunas veces denominado ECM, o simplemente
computadora. Este mdulo de control recibe seales desde varios sensores e
interruptores, realiza cmputos, y compara los resultados con los datos almacenados
en su memoria y transmite seales ptimas a los actuadores. El mdulo es el corazn
del sistema ECCS.
Sensores e Interruptores
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de cascabeleo
Interruptor de encendido
Interruptor del aire acondicionado
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Sensor de flujo de masa de aire
Voltaje del acumulador
Sensor de oxgeno
Mdulo de control del ECCS
Puerto I/O para

entrada y salida
CPU
(Unidad Procesadora
Central)
Actuador
Inyector de combustible
Bomba de combustible
Tiempo de encendido
Vlvula AAC
Memoria
(ROM y RAM)
2. TRES SISTEMAS PRINCIPALES DE FLUJO

1) SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE
El combustible es descargado bajo presin por la bomba, la cual se localiza dentro del
tanque de combustible. La bomba est provista con un amortiguador de pulsaciones para
evitar las pulsaciones de combustible durante la descarga. El combustible descargado
por la bomba, es dirigido a cada inyector a travs de una tubera, filtro y una galera de
combustible. Adems se tiene un regulador de presin en la galera, el cual sirve para
regular la presin del combustible a un nivel constante.
(1) Bomba de combustible y amortiguador de pulsaciones
La bomba suministra combustible a presin hacia los inyectores desde el tanque de

combustible. La bomba se localiza dentro del tanque de combustible por las siguientes
razones:
El tanque la protege de golpes, piedras, lodo, etc.
El ruido de la bomba puede ser reducido por el tanque de combustible
Las trampas de vapor de combustible pueden ser evitadas
(2) Regulador de presin del combustible
El regulador de presin mantiene una diferencia de presin del combustible entre ambos
lados del inyector a un nivel especificado, dependiendo del tipo de vehculo, por ejemplo
299 kPa (2.501 bar, 2.55 kg/cm2, 36.3 lb/pulg2. ste siempre mantiene la diferencia de
presin del combustible y el vaco del mltiple de admisin a un nivel constante, ya que
la cantidad de combustible inyectado depende de la duracin del pulso de inyeccin.
(3) Inyector de combustible
El inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide. Como el ECM enva

seales de tierra al inyector, la bobina en el inyector jala hacia atrs a la vlvula de aguja
y el combustible es liberado dentro del mltiple de admisin a travs de la boquilla. El
ECM controla la duracin del pulso de inyeccin, el cual adems controla la cantidad de
combustible inyectado.
Los inyectores del tipo de alimentacin por la parte superior, que se utilizaron en los
primeros vehculos con ECCS, fueron del tipo de baja resistencia. Un resistor para cada
de voltaje localizado antes del inyector fue utilizado para restringir el flujo de corriente.
Posteriormente los vehculos usaron inyectores del tipo de alimentacin lateral con
bobina de alta resistencia. Estos inyectores no requieren el uso del resistor para cada
de voltaje.
2) SISTEMA DE FLUJO DE AIRE
El sistema de flujo de aire vara de acuerdo a cada modelo. El flujo normal es a travs
del filtro de aire, sensor de flujo de masa de aire y cuerpo de aceleracin, y tambin a
un colector, el cual contiene dispositivos adicionales para el control de aire en marcha
mnima. El aire luego fluye dentro del mltiple de admisin y despus a la cmara de
combustin.
(1) Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
(a) Tipo de derivacin
El sensor de flujo de masa de aire, mide la cantidad de aire de admisin y enva la

seal resultante al ECM. ste es uno de los componentes esenciales para asegurar
la operacin ptima del motor. El sensor del flujo de masa de aire del tipo alambre
caliente, est clasificado dentro de dos tipos. Uno es de flujo completo, donde todo el
aire de admisin fluye sobre el alambre caliente. Este tipo fue utilizado en los primeros
vehculos. El otro tipo es denominado tipo de derivacin, donde solamente un porcentaje
de aire pasa sobre el alambre caliente. Bsicamente, ambos tipos operan de la misma
manera. El alambre es calentado a una temperatura de aproximadamente 200C. Como
el aire pasa sobre el alambre, su temperatura se reduce de acuerdo al calor removido.
Entre mayor sea el flujo de aire, mayor ser la cantidad de calor removido. Mientras la
temperatura del alambre caliente se reduzca, tambin
lo har su resistencia. Esto significa que si el flujo de aire aumenta, la resistencia del
alambre caliente disminuye. Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire cambia
continuamente y como la resistencia del alambre caliente tambin est cambiando, una
seal de voltaje variable es enviada hacia el ECM.
(b) Tipo de flujo completo
El sensor de flujo de masa de aire del tipo flujo completo es ms sensible que el tipo de
derivacin. La desventaja del tipo de alambre caliente de flujo completo, es que ste se
ensucia y por lo tanto requiere limpiarse. La limpieza se realiza calentando brevemente
el alambre a alta temperatura cada vez que el interruptor de encendido es girado a
APAGADO. El ms reciente desarrollo fue encapsular el alambre en una pelcula
de vidrio. La operacin de este tipo de sensor es la misma que la del tipo de alambre
caliente, pero al proteger el alambre con pelcula de vidrio, ya no se requiere la accin
de auto-limpieza.
(2) Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
Habiendo pasado a travs del sensor de flujo de masa de aire, el aire fluye dentro del
cuerpo de aceleracin. El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin est fijado a
la mariposa y detecta la posicin angular de sta. El sensor es un tipo de potencimetro
que transforma la posicin de la mariposa de aceleracin en voltaje de salida, el cual es
enviado al ECM.
Dependiendo del sistema, el sensor puede contener tambin interruptores de contacto

(platinos) para determinar la posicin de marcha mnima (marcha mnima fuerte) o
una posicin totalmente abierta de la mariposa de aceleracin. Los sensores que no
tienen interruptores de contacto para determinar la posicin de marcha mnima se dice
que tiene un interruptor de marcha mnima suave. La condicin de marcha mnima es
detectada cuando el voltaje de salida baja hasta cierto valor. En conjunto con la posicin
angular de la mariposa de aceleracin, el sensor puede detectar tambin la velocidad
de apertura.
(3) Vlvula de control de aire de marcha mnima - vlvula auxiliar de control de aire
(vlvula IACV-AAC)
(a) Tipo motor de pasos
Hay varios tipos de vlvula IACV-AAC

adecuadas para diferentes sistemas.
Todas ellas tienen la misma funcin
bsica para el control preciso
de
la
velocidad de marcha mnima, regulando
la cantidad de aire dentro del motor,
cuando la mariposa de aceleracin est
cerrada.
El motor de pasos es girado por pulsos
enviados desde el ECM. El eje tiene una
accin de rosca, que origina que la vlvula
se mueva hacia arriba o hacia abajo
cuando el eje gira. Al moverse la vlvula
hacia arriba, sta se abre, permitiendo aire adicional dentro del motor para incrementar
la velocidad de marcha mnima. Cuando la vlvula se mueve hacia abajo, sta se cierra,
restringiendo la entrada de aire. La apertura de la vlvula puede ser controlada en ms de
100 posiciones (pasos) para dar un flujo de aire preciso.
En algunos modelos, una vlvula de corte de aire puede instalarse como dispositivo de
seguridad para evitar sobre-revolucionar el motor, en caso de que la vlvula IACV-AAC
no funcione.
Cuando el motor est fro, la vlvula de corte de aire est totalmente abierta para permitir
todo el paso adicional de aire auxiliar. A medida que el motor se va calentando, la vlvula
de corte de aire gradualmente se cierra para limitar el flujo de aire auxiliar mximo.
(b) Tipo deslizable controlado por el ciclo de trabajo
Cuando la vlvula es energizada, sta se abre, permitiendo aire adicional dentro del
motor para incrementar la velocidad de marcha mnima. En el momento que la vlvula se
descarga, se cierra, restringiendo la alimentacin de aire. La vlvula es continuamente
activada y desactivada por el ECM a una frecuencia de 160 Hertz. El tiempo que la
vlvula es energizada y descargada dentro de esta frecuencia es variable y se conoce
como ciclo de trabajo. Esto permite que la vlvula sea operada en otras condiciones en
lugar de apertura total o cierre total. El ciclo de trabajo es expresado como la relacin
del tiempo de activacin (ON) al tiempo TOTAL durante un ciclo sencillo.
Si la vlvula es activada y desactivada por iguales perodos de tiempo, sta se iguala

a un ciclo del 50% y la vlvula permanece esttica. Si el ciclo es ajustado al 70%
energizado y al 30% descargado, la vlvula se abrir ms para permitir ms aire dentro
del motor. Si el ciclo es cambiado al 30% energizado y 70% descargado, la vlvula se
mover en direccin opuesta y fluir menos aire dentro del motor.
(c) Tipo rotativo controlado por el ciclo de trabajo
Este tipo de vlvula AAC controla el flujo de aire auxiliar en una forma similar a la de
tipo deslizable. pero sta incorpora un solenoide rotativo el cual hace girar a un mbolo
para abrir o cerrar el orificio de control de flujo en la cubierta del deslizador. El solenoide
rotativo es controlado por el ciclo de trabajo, pero dos seales de pulso son utilizadas,
una para abril la vlvula y otra para cerrarla.
(4) Vlvula de control de aire de marcha mnima - vlvula solenoide de control de
marcha mnima rpida (vlvula solenoide IACV-FICD)
La vlvula solenoide IACV-FICD se utiliza en vehculos equipados con aire acondicionado

para permitir una cantidad adicional de aire dentro del sistema cuando ste est
operando para compensar la carga extra generada por el compresor. La cantidad
correcta de aire adicional puede introducirse rpidamente para que la estabilidad de
marcha mnima pueda ser mantenida.
10
(5) Vlvula de control de aire de marcha mnima-leva de marcha mnima rpida

(IACV-FIC)
La IACV-FIC funciona por medio de un elemento trmico que trabaja por medio de cera.
Cuando el motor est fro, la cera en el elemento trmico se contrae, permitiendo que la
leva abra ligeramente la mariposa a mnima aceleracin. Esto permite una entrada de
aire adicional en el sistema para incrementar la velocidad de marcha mnima. Cuando
la temperatura del motor aumenta, la cera se expande, originando que la leva libere a la
mariposa de aceleracin y sta regrese a su posicin normal de marcha mnima.
(6) Vlvula de control de aire de marcha mnima-regulador de aire (regulador de
aire-IACV)
El regulador de aire-IACV permite una entrada adicional de aire al sistema para

incrementar la velocidad de marcha mnima bajo condiciones de fro. Cuando el motor
est fro, la cinta bimetlica permanece plana y abre el obturador. El aire adicional se
introduce dentro del motor para el arranque y la marcha mnima. Cuando el motor est
funcionando, una corriente es suministrada al calentador. Al elevar ste su temperatura,
causa que la cinta bimetlica se flexione. Al momento de flexionarse, el obturador gira
hacia la posicin de cerrado, restringiendo el flujo de aire. El paso de aire permanece
cerrado hasta que el motor se apague y se reduzca la temperatura de la cinta
bimetlica.
11
3) SISTEMA DE FLUJO ELECTRICO
El voltaje del acumulador es crtico para la operacin del ECCS. Cualquier variacin en
el voltaje puede originar que la duracin del pulso de inyeccin se vea afectado al igual
que la cantidad de combustible inyectado. Para compensar esto, el ECM constantemente
monitorea el voltaje del acumulador y regula la duracin del pulso de inyeccin.
(1) Sensor de posicin del rbol de levas (CMPS)
El sensor de posicin del rbol de levas (CMPS) se localiza normalmente dentro del
distribuidor, pero es un componente separado en los sistemas de encendido directo
Nissan (NDIS). Este es un componente esencial del ECCS y proporciona dos seales
principales al ECM, velocidad del motor y ngulo del cigeal. El ngulo del cigeal
corresponde directamente a la posicin del pistn. El CMPS est integrado por tres
secciones principales, la seccin del sensor con diodos emisores de luz (LEDs) y
fotodiodos, la placa rotor, la cual gira una vez cada dos revoluciones del motor y el
circuito de formacin de onda, el cual emite la seal desde los fotodiodos. Los LEDs y
los fotodiodos estn separados por la placa del rotor. Los fotodiodos solamente pueden
ver la luz de los LEDs cuando una ranura se alinea con ellos. Cuando la placa del rotor
gira, los fotodiodos detectan los pulsos de luz de los LEDs y as las seales de velocidad
y ngulo son generadas. Dos principales tipos de sensores se estn utilizando, el tipo de
dos canales (tambin denominado como tipo de control de ngulo) y el tipo de un canal
(control de tiempo).
12
(a) Tipo de dos canales (control de ngulo)
El CMPS de dos canales, tiene una placa del rotor con 360 ranuras en el exterior para
detectar el ngulo del cigeal y la velocidad del motor, y un nmero de ranuras en el
interior (igual al nmero de cilindros del motor) para detectar la posicin del pistn. La
ranura interior que indica la posicin del pistn No. 1 es ms grande que las dems.
Las ranuras exteriores estn separadas 1 y son conocidas como ranuras de seal de
1 o ranuras para seal de posicin. Las ranuras interiores son ranuras de 120 para un
motor de 6-cilindros y ranuras de 180 para un motor de 4-cilindros. stas tambin se
conocen como ranuras de seal de referencia.
(b) Tipo de un solo canal (control de tiempo)
El CMPS de un solo canal es diferente al primero en que solo un LED y un fotodiodo son
usados. La placa del rotor tiene cinco ranuras, de las cuales cuatro son de igual longitud
y una ranura ms pequea que detecta la posicin del punto muerto superior del
pistn No. 1. La posicin del cigeal y la velocidad del motor son ahora determinadas
contando el tiempo tomado por las ranuras para pasar, en lugar de contar el nmero de
ranuras que pasan en un tiempo determinado.
13
(2) Sistema de tres sensores del motor VQ
La funcin del sistema de tres sensores es similar al sistema existente CMPS del tipo de
placa con ranuras, y tiene las siguientes ventajas:
El tiempo de encendido no se desajusta.
Ms exactitud en la medicin de POS, debido a que la posicin del cigeal ha sido
medida directamente desde el cigeal.
Cada sensor es del tipo inductivo y est constituido con un imn permanente, un ncleo
y una bobina. Cuando el motor est funcionando, los dientes o protuberancias en las
poleas o engranes, pasan a travs del campo magntico de los sensores, causando la
induccin de voltaje. El ECM recibe esta seal de voltaje y puede detectar las posiciones
del cigeal y rbol de levas.
El sensor de posicin del rbol de levas (CMPS) (PHASE), se localiza en la cubierta
delantera del motor frente al engrane del rbol de levas. ste detecta la seal del
nmero de cilindro.
El sensor de posicin del cigeal (CKPS) (REF) se localiza en la parte media superior
del crter de aceite frente a la polea del cigeal. ste detecta la seal del P.M.S. de
compresin (seal de 120 )
El sensor de posicin del cigeal (CKPS) (POS) est localizado en la cubierta del
volante frente al diente del engrane de la placa (volante) para la seal. ste detecta
la seal de posicin del cigeal (seal de 1). Dicho sensor incorpora un circuito de
formacin de onda para convertir la onda senoidal generada en una onda cuadrada.
14
(3) Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor (ECTS)
El sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor emplea un termistor el

cual es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor se
reduce cuando aumenta la temperatura. Los sensores que cambian su resistencia de
esta forma son denominados como tipo de coeficiente de temperatura negativa (NTC).
Este sensor es un componente importante dentro del sistema ECCS donde la inyeccin
de gasolina y el tiempo de encendido son controlados con respecto a la temperatura del
motor.
La grfica de arriba muestra un ejemplo de las caractersticas del sensor.
(4) Sensor de cascabeleo
El sensor de cascabeleo detecta el cascabeleo del motor y atrasa el tiempo de encendido

si ste ocurre. Al presentarse el cascabeleo, el contrapeso dentro del sensor vibra con el
bloque de cilindros, comprimiendo el elemento piezoelctrico quien a su vez genera un
voltaje. Esta seal es enviada al ECM, el cual atrasa el tiempo de encendido.
15
(5) Transistor de potencia
El transistor de potencia se utiliza como interruptor para activar y desactivar (ON y OFF)
el devanado primario de la bobina de encendido. La pequea seal de interrupcin desde
el ECM es amplificada por el transistor de potencia para activar la bobina. El transistor
de potencia se localiza por fuera del ECM para mejorar la disipacin de calor.
La seal de conmutacin del ECM es enviada a la terminal B del transistor. sta energiz
al transistor y la corriente primaria fluye de la terminal C a la terminal E. El ECM despus
desactiva el transistor, y el voltaje secundario es generado.
16
(6) Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo est localizado en el velocmetro y consiste de

un interruptor de lengeta operado por el imn del velocmetro. Cuando el imn gira,
los interruptores de lengeta se abren y se cierran en respuesta al cambio del campo
magntico. Esto produce una seal de pulso de activacin y desactivacin (ON-OFF)
con respecto a la velocidad del vehculo, la cual es enviada al ECM. Los vehculos que
utilizan velocmetros electrnicos tienen un VSS instalado dentro del transeje. ste
contiene un generador de pulso, el cual proporciona una seal de velocidad del vehculo
al velocmetro. Luego una seal es enviada desde el velocmetro al ECM.
(7) Sensor de oxgeno (02)
El sensor de oxgeno proporciona informacin de retroalimentacin al ECM de acuerdo

a la densidad del oxgeno en el gas de escape. La densidad del oxgeno relaciona
directamente la cantidad de aire / combustible - una mezcla rica produce un bajo nivel de
oxgeno y una mezcla pobre produce un nivel ms alto. El sensor mide el contenido de
oxgeno y proporciona una seal de voltaje variable a la unidad de control. Dependiendo
de la seal, el ECM determina el nivel de oxgeno y modifica la duracin del pulso de
inyeccin para enriquecer o empobrecer la mezcla. Esto da como resultado un cambio
en la densidad del oxgeno y el ciclo comienza de nuevo. Este enlace de informacin
de retroalimentacin y regulacin es denominado como control de enlace cerrado
(Closed Loop).
17
Bajo ciertas condiciones, por ejemplo el encendido en fro y la mariposa de aceleracin

completamente abierta, el motor requiere una mezcla ms rica. Bajo estas condiciones,
el ECM ignora la seal de sensor de oxgeno y controla la duracin del pulso de
inyeccin utilizando los datos almacenados en su memoria. Esto es denominado como
control de enlace abierto (Open loop).
(a) Tipo zirconia
Mezcla
Este tipo de sensor de oxgeno tiene al final un tubo cerrado hecho de cermica de
zirconia (Circonio). La superficie exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la
superficie interior a la atmsfera. La zirconia compara la densidad del oxgeno del gas
de escape con el oxgeno de la atmsfera y genera un voltaje en relacin a la densidad
del oxgeno.
(b) Tipo titanio
18
El sensor de oxgeno tipo titania tiene una funcin similar a la del tipo zirconia, pero utiliza
un material diferente para monitorear la densidad del oxgeno. La principal diferencia
entre ambos sensores es que el de tipo zirconia genera un voltaje por la diferencia de
la densidad del oxgeno, mientras que el de tipo titanio cambia su resistencia. El ECM
enva un voltaje a travs del sensor a tierra. Cuando la resistencia del sensor cambia,
el ECM reconoce un cambio en el nivel de voltaje.
(8) Calentador del sensor de oxgeno (H02S)
Los sensores de oxgeno no funcionan eficientemente hasta que estn a una

temperatura de entre 350 y 400 C. Por esta razn frecuentemente se localizan cerca
de la cabeza de los cilindros. En los modelos en donde esto no es posible, se instala
un calentador dentro del sensor. Algunos modelos utilizan un calentador de sensor de
oxgeno, an cuando stos estn instalados cerca de la cabeza de cilindros. En este
caso, el calentador normalmente funciona bajo ciertas condiciones, por ejemplo a bajas
velocidades del motor.
3. FUNCIONES DEL ECCS
El ECCS es capaz de controlar numerosas funciones. ste tambin es capaz de proveer
un control ms preciso y sofisticado. Las funciones que pueden ser controladas por el
ECCS son:
Control de la inyeccin de combustible
Basado en la cantidad de aire de admisin (masa de aire), este sistema de control de
inyeccin de combustible determina la cantidad ptima de inyeccin de acuerdo a las
condiciones del motor. Por ejemplo, la cantidad ptima de inyeccin de combustible se
determina por la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento que
el motor es puesto en marcha. Durante la marcha mnima, la relacin aire-combustible
es adecuadamente controlada por una funcin de aprendizaje.
Control del tiempo de encendido
Lee los datos en la memoria del ECM, y determina el tiempo de encendido ptimo
basado en las rpm del motor y en la cantidad de aire de admisin.
Control de la bomba de combustible
Controla el voltaje de la fuente hacia la bomba de combustible de acuerdo a las
condiciones y a las rpm del motor, reduciendo de este modo el ruido de la bomba y el
consumo de energa.
Control de la velocidad de marcha mnima
Recibe seales de varios sensores, y ajusta el motor a la velocidad ptima de marcha
mnima de acuerdo a las condiciones del motor.
19
Control del regulador de presin

Incrementa la presin del combustible temporalmente durante el arranque del motor
cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es alta.
Sistema de salva la falla
En general, el arranque del motor se dificulta bajo las condiciones previamente
mencionadas. Pero con la activacin del sistema de salva la falla, es posible arrancar
el motor.
Sistema de diagnstico en el vehculo (auto-diagnstico)
Comprueba las seales de entrada y salida del mdulo de control, para verificar si
existe algn problema en la seal de varios sensores y actuadores. (Esto se realiza
cuando ocurre un corto circuito o un circuito abierto.)
1) CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Cantidad de inyeccin
Control de inyeccin
Cantidad de inyeccin bajo

condiciones normales
Cantidad de inyeccin
en el arranque
Modos de inyeccin
Inyeccin simultnea
Grupo de inyeccin
Corte de Combustible
Inyeccin secuencial
(1) Flujo de la seal

Las seales de entrada y de salida utilizadas para el control de la inyeccin del
combustible estn indicadas en la siguiente tabla. Las seales de entrada son enviadas
desde varios sensores e interruptores al mdulo de control del ECCS para controlar la
inyeccin del combustible.
Sensor de
posicin
de la
mariposa
20
Sensor de temperatura
del agua de enfriamiento
del motor
(2) Seales de control de inyeccin de combustible

Velocidad del motor
y ngulo del cigeal
Sensor de posicin del cigeal

Enva seal de posicin y referencia al mdulo de control
el cual determina la cantidad de inyeccin bsica, varias
correcciones de enriquecimiento, corte de combustible y
modos de inyeccin de combustible.
Cantidad de
admisin de aire
Sensor del flujo de masa de aire

Mide la cantidad de admisin de aire y enva la seal
correspondiente al mdulo de control donde la cantidad de
inyeccin bsica de combustible es determinada.
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del-motor
(sensor de temperatura del agua)
Temperatura
del motor
Enva una seal al mdulo de control donde la correccin

de enriquecimiento durante el calentamiento, el modo
de inyeccin de control de corte de combustible, etc. son
determinados
Posicin de la
mariposa o ngulo
Sensor o interruptor de la posicin de la mariposa de

aceleracin
Produce una seal al mdulo de control para determinar
el control de corte de combustible, correccin del
enriquecimiento despus de la marcha mnima, correccin de
la aceleracin, etc
Posicin del engranaje
Interruptor de posicin neutral

Detecta y enva una seal al mdulo de control donde el
control de corte de combustible es determinado
Velocidad del vehculo
Sensor de la velocidad del vehculo

Detecta y enva una seal al mdulo de control para que no
se corte el combustible cuando la velocidad del vehculo es
menor de 8 km/h
Seal de arranque
Detecta la seal de ARRANQUE por el mdulo de control
para determinar la cantidad de inyeccin de combustible
durante el arranque del motor.
Acumulador
Se usa para compensar los cambios de voltaje del
acumulador
Densidad de O2en
el gas de escape
Sensor de oxgeno (sensor de O2)

Se usa para determinar la correccin de retroalimentacin de
relacin de mezcla aire-combustible.
21
Mdulo de
control del
ECCS
Inyector
(3) Cantidad de inyeccin de combustible

Cuando el tiempo ON (= el tiempo de duracin que el inyector suministra el combustible)
es expresado por Ti, el Ti en cada modo de inyeccin es determinado por las siguientes
ecuaciones.
(a) Inyeccin simultnea
En este modo, todos los inyectores
inyectan combustible al mismo
tiempo cada vez que el cigeal
gira una revolucin completa.
Este modo es utilizado durante el
encendido del motor. La cantidad (o
la duracin) de combustible inyectado
por cada inyector de combustible
es determinada por la siguiente
ecuacin.
Ti = Te + Ts
Correccin del voltaje del acumulador
Tiempo efectivo de inyeccin de combustible
Te = [Tp] Cantidad de inyeccin de combustible (Tiempo, duracin)

x (1 + Coeficiente de correccin de varios enriquecimientos)
x (Coeficiente de correccin de retroalimentacin de relacin de mezcla)
Correccin de enriquecimiento durante el calentamiento
Correccin de enriquecimiento despus del arranque
Correccin de enriquecimiento al arranque
Correccin de la relacin de mezcla
Correccin de aceleracin, etc.
Nota: El sistema de retroalimentacin de la relacin de mezcla est equipado con
un sensor de oxgeno. ste proporciona la correccin de la cantidad de
inyeccin de combustible
en respuesta a la densidad
de oxgeno monitoreada por
el sensor de oxgeno.
En
el
modelo
que
no
tiene
sistema
de
retroalimentacin de la
relacin de mezcla, este
coeficiente de correccin
llega a ser 1 (100%)
22
(b) Inyeccin por grupo

Los inyectores estn divididos en
dos grupos. Durante la operacin
en este modo, cada grupo de
inyectores inyecta una vez cada
dos revoluciones del cigeal.
(Un ciclo del motor) Este modo
fue utilizado bsicamente para
condiciones de baja velocidad
en los primeros sistemas ECCS.
La cantidad de combustible
inyectado por cada inyector
durante una secuencia completa
est determinada por la siguiente
ecuacin.
Ti = Te x 2 + Ts
Tiempo efectivo de inyeccin de combustible para inyeccin simultnea.
(c) Inyeccin secuencial
En este modo, el combustible es
inyectado de acuerdo al orden
de encendido una vez cada dos
revoluciones del cigeal. ste
es el modo de operacin normal
en los sistemas actuales ECCS.
Ti = Te x 2 + Ts
23
(4) Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla

El control preciso de la mezcla aire/combustible est diseado para reducir las
emisiones de CO, HC y NOx. Para hacer esto, el ECM toma como base el llamado
punto estequiomtrico, o las proporciones correctas de aire/combustible para producir
una completa combustin dentro de la cmara de combustin.
La forma como la unidad de control monitorea la calidad de la combustin (o, cmo se
ajusta el suministro de combustible al punto estequiomtrico) es por el uso de un sensor
de oxgeno localizado en el mltiple de escape. Basado en la seal de entrada recibida
por este sensor, el ECM ajusta la amplitud del pulso de inyeccin para modificar la
mezcla de aire/combustible. Esto es denominado operacin de enlace cerrado.
Sin embargo, hay veces en que el motor desarrollar su funcin sin la seal de entrada
del sensor. Esto es denominado operacin de enlace abierto.
stas y caractersticas de control adicional permiten la menor relacin de mezcla bajo
todas las condiciones de operacin y estn descritas en las siguientes pginas.
(a) Enlace abierto
En el enlace abierto, el ECM opera solamente con los valores programados (ROM-se
ver ms a detalle posteriormente), y no responde a las seales del sensor de oxgeno.
El ciclo de actividades es abierto. Esto ocurre normalmente durante:
Encendido
Carga pesada
Marcha mnima
Desaceleracin
Operacin del motor en fro
Si el sensor de oxgeno falla
(b) Enlace cerrado
En el enlace cerrado, el ECM opera con la retroalimentacin del sensor de oxgeno para
controlar la duracin del pulso del inyector. El enlace cerrado ocurre cuando el motor
est a temperatura normal de operacin, y el interruptor de posicin de la mariposa de
aceleracin est abierto y el sensor de oxgeno est funcionando correctamente.
Ciclo de enlace cerrado
Pulso de Inyecci
Unidad de
control
Inyeccin de combustible
Inyector de
combustible
Motor
Seal de retralimentacin al ECM
24
Combustin
Sensor de
oxigeno
FATN2003A
(c) Correccin de retroalimentacin de la relacin aire/ combustible - A/F alfa ()
Para que la relacin de mezcla aire/combustible se aproxime lo ms posible a la relacin terica

[lambda () 1 o 14.7 a 1 ], es necesario proporcionar varios factores de correccin: A/F alfa ()
es un valor de correccin establecido en la mapa del ECM para determinar la inyeccin bsica
de combustible, con la finalidad de que el motor funcione dentro del rango lambda ptimo. Esto
es expresado en un porcentaje y tiene un rango normal de entre 75 y 125%. Del 75 a 100%
representa el rango rico y del 100% al 125% representa el rango pobre.
(d) Correccin de retroalimentacin de la relacin de mezcla aire/ combustible - Control de
auto-aprendizaje (m)
El control de auto-aprendizaje utiliza informacin sobre las condiciones especficas

del motor para modificar la cantidad de inyeccin bsica de combustible establecida
en la ECM. ste se utiliza para mejorar la correccin de la relacin aire/combustible y
para ampliar el rango del control de retroalimentacin. Durante la conduccin normal,
la cantidad de inyeccin de combustible es determinada por medio del control de
retroalimentacin de la relacin basada en la seal del sensor de oxgeno para que la
relacin aire/combustible terica (M) pueda ser obtenida. La funcin de auto-aprendizaje
compensa las pequeas variaciones de la relacin bsica, causados por diferentes
condiciones (por ejemplo, pequeos cambios en la combustin) y mantiene la mezcla
en la relacin de aire/combustible terica.
Las reas transitorias, causadas por cambios repentinos de la relacin aire / combustible
(debido a repentinas aceleraciones o desaceleraciones, y a carga pesada) fueron
convencionalmente localizadas fuera del rango de control. La adicin de la funcin de
auto-aprendizaje permite al ECM conocer nuevas condiciones de operacin del motor y
aplicar un coeficiente de correccin. El coeficiente de correccin por aprendizaje no es
fijo sino que continuamente se est actualizando.
25
2) CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

Basado en diferentes condiciones de operacin, el ECM determina el tiempo de
encendido y el tiempo de energizacin del transistor de potencia (control de ngulo de
contacto).
En operacin normal
Tiempo de encendido
En el arranque
Control de encendido
En marcha mnima
y desaceleracin
Condicin en fro
Despus de
calentarse
Tiempo de energizacin
(1) Flujo de la seal

El control del tiempo de encendido es gobernado por las seales de entrada y salida
enviadas por varios sensores e interruptores hacia el mdulo de control ECCS.
26
(2) Seal de control del tiempo de encendido

Velocidad del motor

y ngulo del cigeal
Hay dos tipos de seales, POS (1) y REF (120 180)

La seal POS sirve para cambiar el tiempo de encendido
en respuesta a la velocidad del motor, as como detectar el
tiempo de encendido. La seal de REF se usa para detectar
el tiempo de encendido al inicio del arranque
Cantidad de
admisin de aire

La seal desde el medidor de flujo de masa de aire se
usa para determinar la cantidad bsica de inyeccin de
combustible (duracin). El tiempo de encendido ptimo, es
determinado por la relacin entre la seal de entrada y la
velocidad del motor, y es almacenado en la memoria del
mdulo de control.
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del-motor
(sensor de temperatura del agua)
Temperatura
del motor
La seal enviada desde este sensor se usa principalmente

para mejorar la capacidad de encendido del motor. Algunos
motores utilizan un valor el cual es determinado por los
datos ptimos (valores) multiplicados por el coeficiente de
correccin de temperatura del agua de enfriamiento del motor
para acelerar el perodo de calentamiento del motor durante la
operacin normal.
Mdulo de
control del
ECCS
Posicin de la
mariposa o ngulo

aceleracin
La seal del interruptor de posicin de la mariposa de
aceleracin se usa para determinar el tiempo de encendido
durante la marcha mnima o la desaceleracin.

Esta se usa para determinar el tiempo ptimo de encendido
para el calentamiento del motor , mejorar la respuesta durante
la re-aceleracin, y mejorar el consumo de combustible,
particularmente durante la desaceleracin.
Seal de arranque
La seal del interruptor de encendido se usa para determinar
cuando o no arranca el motor normalmente.
Cascabeleo del motor
Sensor de cascabeleo (Sensor de detonacin)

La seal desde el sensor de cascabeleo se usa para
monitorear el cascabeleo del motor y a su vez retrasar el
tiempo d encendido.
Acumulador
La duracin de flujo de corriente a travs del devanado
primario de la bobina de encendido se mantiene constante
por el voltaje del acumulador bajo diferentes condiciones de
operacin para asegurar la energa de encendido.
27
Transistor de
potencia
(3) Circuito elctrico

(a) Sistema de encendido del distribuidor
(b) Sistema de encendido directo Nissan (NDIS)
Este sistema no tiene un distribuidor convencional o cables de alta tensin. Unas bobinas
pequeas y eficientes estn colocadas directamente a cada buja. Cada cilindro tiene su
propio transistor de potencia, el cual puede ser localizado en una unidad de transistor de
potencia o puede estar incorporado dentro del conjunto de la bobina.
28
3) CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA

Este sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del motor al
nivel especificado. La velocidad de marcha mnima es controlada a travs de un fino
ajuste de la cantidad de aire, el cual es desviada por la mariposa de aceleracin por
medio de la vlvula AAC.
El ECM controla la apertura de la vlvula AAC de tal manera que la velocidad del motor
coincida con el valor objetivo memorizado en el ROM. La velocidad objetivo del motor
es la menor velocidad a la cual el motor puede funcionar a un ritmo constante. El valor
ptimo almacenado en la memoria ROM es determinado tomando en consideracin
varias condiciones del motor, tales como calentamiento y durante la desaceleracin,
consumo de combustible, y carga del motor (aire acondicionado, carga elctrica).
(1) Flujo de seal
El control de la velocidad de marcha mnima se realiza a travs de las partes ilustradas
en el diagrama de flujo de la seal mostrado abajo. La vlvula AAC (control auxiliar de
aire) sirve como un actuador.
29
(2) Seales de control de velocidad en marcha mnima
Velocidad del motor
Sensor de posicin del rbol de levas del motor

Enva seal de posicin y referencia al mdulo de control
el cual determina la cantidad de inyeccin bsica, varias
correcciones de enriquecimiento, corte de combustible y
modos de inyeccin de combustible.
Temperatura
del motor
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor

Mide la cantidad de admisin de aire y enva la seal
correspondiente al mdulo de control donde la cantidad de
inyeccin bsica de combustible es determinada.
Seal de arranque
Enva una seal al mdulo de control donde la correccin
de enriquecimiento durante el calentamiento, el modo
de inyeccin de control de corte de combustible, etc. son
determinados
aceleracin
Posicin de la vlvula
de la mariposa
Produce una seal al mdulo de control para determinar

el control de corte de combustible, correccin del
enriquecimiento despus de la marcha mnima, correccin de
la aceleracin, etc
Posicin neutral
Interruptor de posicin neutral

Detecta y enva una seal al mdulo de control donde el
control de corte de combustible es determinado
Operacin del
aire acondicionado
Interruptor del aire acondicionado

Detecta y enva una seal al mdulo de control para que no
se corte el combustible cuando la velocidad del vehculo es
menor de 8 km/h
Voltaje del
acumulador
Acumulador
Detecta la seal de ARRANQUE por el mdulo de control
para determinar la cantidad de inyeccin de combustible
durante el arranque del motor.
Velocidad del
vehculor

Esta seal es usada para determinar si el vehculo esta
detenido no.
30
ECCS
Vlvula
IACV-AAC
4) SISTEMA DE SALVA LA FALLA

El sistema de salva la falla actualmente incluye tres modos separados, salva la falla,
respaldo y retorno a casa. En el caso de una falla, la unidad de control automticamente
selecciona el modo apropiado para ayudar a superar el problema.
(1) Modo de salva la falla
Si ciertos sensores o seales fallan, por ejemplo el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor, el ECM cambia a modo de salva la falla y lo substituye por
un valor fijado en su memoria. En el caso de la prdida de seal de la temperatura del
motor, el ECM toma un valor fijo, sin tomar en cuenta la temperatura actual del motor.
(2) Modo de respaldo
Para otros sensores con fallas, por ejemplo el sensor de flujo de masa de aire, el ECM
cambia al modo de respaldo. Este modo permite una alternativa, toma otra seal similar
para ser substituida, por ejemplo en este caso sera el sensor de posicin de la mariposa
de aceleracin. Aunque la seal no es tan precisa al 100%, la posicin de la mariposa
de aceleracin provee a la unidad de control suficiente informacin del flujo de aire del
motor para mantenerlo en marcha, aunque con bajo rendimiento.
(3) Modo regreso a casa
En caso de que una falla ocurra en la unidad central de proceso (CPU) del ECM,
el sistema cambia al modo retorno a casa. En este modo, solamente el mnimo de
funciones son realizadas. Como los clculos son imprecisos, el vehculo se mantiene en
marcha, pero con la potencia de salida y la manejabilidad reducidas. Adicionalmente,
el modo retorno a casa enciende la lmpara indicadora de falla (MIL) en el tablero de
instrumentos.
31
4) SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

1) EMISION DE GASES DE ESCAPE
El petrleo es un hidrocarburo (CnH2n), por lo tanto, sus principales constituyentes son
el hidrgeno (H) y el carbono (C). Cuando la mezcla de aire/combustible es comprimida
y se produce el encendido, sta se quema. El oxgeno en la mezcla comprimida se
une con los elementos de hidrgeno y carbono para producir calor. Si la combustin
perfecta existiera, todo el hidrgeno y el carbono se uniran con el oxgeno, los
productos de la combustin seran entonces agua (H20) y dixido de carbono (C02).
Para que esta combustin tericamente perfecta tenga lugar, el combustible y el aire
tendran que ser abastecidos en proporciones exactas, lo cual es 14.7 a 1 por peso,
por ejemplo, 14.7 kg de aire por cada kg de combustible. Esta es denominada como
relacin estequiomtrica.
Como el aire est compuesto de aproximadamente 80% de nitrgeno (N2), los gases
de escape tambin contienen grandes cantidades de nitrgeno, las cuales pasan a
travs del motor relativamente sin cambio.
Aire [Oxgeno (O2),
Nitrgeno (N2)]
Agua (H20)
Combustin perfecta
Dixido de carbono
(O2)
Combustible
[Hidrocarburos (HC)]
En la prctica, parte del combustible que entra al cilindro, no se quema completamente.

Una menor parte permanece dentro de la cmara de combustin virtualmente sin
haber cambiado, tal como los, hidrocarburos (HC). Algunos combustibles se queman
parcialmente y producen gas como monxido de carbono (CO). La principal emisin
de gases son los xidos de nitrgeno (NOx). A bajas temperaturas, el nitrgeno es
inerte y no reacciona con cualquier cosa. En la cmara de combustin, se alcanzan
temperaturas de aproximadamente 2, 000 C y el nitrgeno comienza a oxidarse
(quemarse) creando xidos de nitrgeno. El NOx es un trmino colectivo para varios
tipos de gases diferentes formados por la unin de nitrgeno con varias cantidades de
oxgeno, los dos compuestos principales son el monoxido de carbn (NO) y el dixido
de nitrgeno (N02)
32
Agua (H20)
Dixido de carbono
(O2)
Aire [Oxgeno (O2),

Nitrgeno (N2)]
Combustion incompleta
Combustible
[Hidrocarburos (HC)]
Hidrocarburos (HC)
Monxido de carbono
(CO)
Oxgeno (02)
Oxidos de nitrgeno
(NOx)
(1) Influencia de la relacin aire/combustible en las emisiones de escape
(2) Monxido de carbono (CO)

El monxido de carbono es un gas incoloro e inodoro, el cual est formado por el
quemado parcial de cualquier combustible, la mayora del CO se presenta en la
atmsfera a bajo nivel, proveniente de los gases del petrleo de vehculos motorizados.
Debido a que el CO es producto de una combustin incompleta, las mezclas ricas que
tienen una carencia de aire producen ms CO. El monxido de carbono es peligroso
para nuestro organismo ya que ste es absorbido en el flujo sanguneo a travs del
oxgeno, por lo tanto, si usted respira mucho este gas, se intoxicar.
33
(3) Hidrocarburos (HC)

Hay muchos tipos de hidrocarburos en los gases de escape del vehculo y cada
uno tiene ligero efecto diferente en nosotros y el medio ambiente. Generalmente los
hidrocarburos irritan los ojos y la nariz, y contribuyen a la contaminacin fotoqumica.
Semejante al CO, los hidrocarburos son un producto de la combustin incompleta (los
HC son esencialmente combustible no quemado) y las emisiones incrementan en la
misma proporcin cuando la mezcla de aire/ combustible se enriquece. Sin embargo,
las emisiones de HC tambin se elevan bruscamente si ocurre una falla de encendido.
(4) Dixido de carbono (CO2)
El dixido de carbono es uno de los productos finales de la combustin completa de
los combustibles basados en hidrocarburos, y el otro es el agua. El C02 contribuye a el
efecto llamado efecto invernadero por la reduccin de la prdida de calor obtenida por
radiacin a travs de la atmsfera de la tierra, en forma similar a una manta. Cuando la
concentracin de C02 se incrementa, las caractersticas de aislamiento de la atmsfera
se mejoran. A mayor eficiencia de funcionamiento del motor, mayor ser la produccin
de C02.
(5) Oxidos de nitrgeno (NOx)
Las condiciones en el motor, el cual produce grandes cantidades de NOx, son
generalmente las opuestas a las que producen el CO y los HC. Las mezclas ricas
producen poco NOx debido a las bajas temperaturas de combustin. Cuando la mezcla
es pobre y las temperaturas de combustin aumentan, las emisiones de NOx se
incrementan.
Los NOx (y el dixido de azufre S02) juntos contribuyen a la formacin de la lluvia
cida.
2) CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
El catalizador de tres vas est instalado en el sistema de escape entre el mltiple y el

silenciador. ste consiste de una cmara donde una reaccin qumica toma lugar para
cambiar los gases dainos y txicos en otros menos dainos. El catalizador de tres vas
cambia aproximadamente el 90% del CO, HC de carbono (C02), nitrgeno (N2) y agua
(H20). El catalizador
34
solamente operar con eficiencia mxima si la temperatura de operacin est entre 400
y 800 C y la relacin de mezcla aire/combustible es quemada estequiomtricamente
(14.7 a 1). Para mantener la relacin de mezcla correcta, se utiliza el sistema de enlace
cerrado utilizando el sensor de oxgeno.
3) SISTEMA DE INYECCION DE AIRE SECUNDARIO (SISTEMA PAR)
Para remover las emisiones de HC y de CO del gas de escape se requiere oxgeno. Este
puede ser abastecido utilizando el sistema de induccin de aire secundario, el cual enva
aire secundario dentro del sistema de escape. Cuando la presin de escape es menor
que la atmosfrica (presin de retorno negativa), el aire secundario es inyectado. Si la
presin de escape est arriba de la presin atmosfrica (presin de retorno positiva), las
vlvulas de lengeta impiden que los gases de escape sean enviados a la atmsfera.
35
4) SISTEMA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR)
La recirculacin del gas de escape reduce las

emisiones de NOx bajo ciertas condiciones de
manejo. Esto se logra recirculando los gases de
escape de retorno al proceso de combustin.
Esto tiene el efecto de reducir la temperatura de
combustin (retardando la velocidad del quemado
de combustible) lo cual reduce la formacin
de xidos de nitrgeno (NOx). La vlvula EGR
permite la conexin entre los mltiples de
escape y de admisin cuando est funcionando.
Cuando se requiere la EGR, el ECM activa a la
vlvula solenoide de control del EGR (vlvula de
solenoide-EGRC), la cual permite el vaco en la
parte superior de la vlvula EGR, por lo tanto, la vlvula se levanta y los gases
de escape son recirculados dentro del mltiple de admisin. Cuando la EGR no es
requerida, el ECM interrumpe el solenoide de control del EGR y para que la lnea de
vaco a la vlvula EGR sea conectada a la atmsfera y la vlvula de cierre.
36
Una vlvula transductora de contrapresin EGRC est instalada entre la lnea de vaco
y la vlvula EGR para balancear la cantidad de vaco con la variacin de presin del
gas de escape.
5) SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL CARTER
El sistema de control de emisiones del crter est diseado para permitir la ventilacin
del crter del motor pero evitando la emisin de gases (HC y CO) a la atmsfera. Este
sistema incorpora una vlvula
de ventilacin del crter positiva
(PCV) y una manguera de
conexin. Durante la operacin,
el sistema permite que los gases
sean aspirados desde el crter
hacia el interior del mltiple de
admisin, controlando as las
emisiones de HC.
37
El sistema PCV retorna los gases emitidos por el crter al mltiple de admisin y al filtro
de aire. Durante condiciones en marcha mnima y carga ligera, el mltiple de admisin
succiona los gases a travs de la vlvula PCV. El aire filtrado es suministrado desde el
purificador de aire al crter por la cubierta de balancines. En condiciones de aceleracin
o carga pesada, el vaco del mltiple puede ser insuficiente para aspirar los gases a
travs de la vlvula PCV. Los gases pueden entonces fluir a travs de la cubierta de
balancines hacia el filtro de aire, donde stos son mezclados con el aire de entrada.
6) SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION DE COMBUSTIBLE (EVAP)
38
El sistema EVAP est diseado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera
desde el sistema de combustible. Esta reduccin se logra utilizando carbn activado
en el cartucho EVAP. El vapor de combustible generado en el tanque de combustible
sellado pasa dentro del cartucho EVAP, donde es almacenado, cuando el motor no est
funcionando o est en velocidad de marcha mnima. En altas velocidades del motor, el
ECM activa la vlvula solenoide de control de purga del cartucho EVAP y EGRC para
permitir el paso de vaco en la vlvula de control de volumen de purga EVAP. Cuando
la vlvula se abre, el vapor de combustible es aspirado dentro del mltiple de admisin
para la combustin.
5. OTROS SISTEMAS DE CONTROL
1) SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE VARIABLE (VIAS)
Cuando el motor est funcionando a baja o media velocidad, la vlvula solenoide de

control VIAS est cerrada, impidiendo que el vaco del mltiple alcance el actuador de la
vlvula de potencia. Bajo estas condiciones, la longitud efectiva del puerto de succin es
mayor, siendo equivalente a la longitud total del puerto de succin de los colectores del
mltiple de admisin. La admisin de aire incrementada mejora la eficiencia de succin
y aumenta la generacin de torque. En altas velocidades del motor, la vlvula solenoide
de control VIAS es activada, permitiendo que el vaco del mltiple active el actuador de
la vlvula de potencia. Cuando la vlvula de potencia es abierta, la longitud efectiva del
puerto es equivalente a la longitud del puerto de succin proporcionada a cada cilindro.
Esta longitud acortada del puerto da como resultado un incremento de potencia en la
salida.
39
2) CONTROL DE TIEMPO DE LA VALVULA (VTC)
El sistema de control de tiempo de la vlvula se utiliza para incrementar el desempeo

del motor. El tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin es controlado por
el ECM en respuesta a las condiciones de temperatura del motor, carga y velocidad.
La posicin del engrane del rbol de levas de admisin es regulado por la presin de
aceite, el cual es controlado por la vlvula solenoide VTC. Para velocidades medias
y bajas, la vlvula solenoide VTC es activada. El tiempo de apertura y cerrado de la
vlvula de admisin es adelantado. Esto produce la curva II del torque del motor. En
altas velocidades del motor la vlvula de solenoide VTC es desactivada. Esto permite el
tiempo normal de la vlvula produciendo la curva II del torque del motor.
3)TURBOCARGADOR
(1) Principio del turbocargador
Un turbocargador consiste de una turbina y un compresor conectados directamente por
una flecha. La turbina es girada por la energa del gas de escape, y la rotacin de la
flecha crea aire comprimido con el compresor, enviando el aire comprimido dentro de
los cilindros.
La rotacin de un turbocargador alcanza una gran velocidad de aproximadamente
150,000 rpm durante la operacin.
40
(2) Control del turbocargador
La vlvula solenoide de control de la vlvula moduladora es controlada por el ECM.

Cuando la vlvula moduladora es desactivada, sta se cierra. La vlvula moduladora
y el mltiple de admisin estn conectados. En el momento que la presin auxiliar se
incrementa, la vlvula moduladora abre y la velocidad del turbocargador es restringida.
Cuando ocurre el cascabeleo, el sensor de cascabeleo enva una seal al ECM,
entonces el ECM desactiva el solenoide y la vlvula se abre. La lnea de presin de
la vlvula reguladora es liberada y la presin auxiliar es incapaz de abrir la vlvula
reguladora. Esto tiene el efecto de incrementar la presin auxiliar.
41
6. INSPECCION Y DIAGNOSTICO DEL ECCS

1) FUNDAMENTOS PARA LA INSPECCION Y EL DIAGNOSTICO
Siga las instrucciones de abajo para una rpida y precisa reparacin.
Comprender el fenmeno preciso del incidente.
Es muy importante conocer el fenmeno preciso del incidente a travs de preguntas al
cliente o de realizar una prueba para reproducir el problema.
Cuando realice este tipo de preguntas o reproduzca el incidente es necesario conocer
las condiciones en las cuales se present el fenmeno. Para este propsito, utilice la
hoja de trabajo anexa (ejemplo) para un trabajo efectivo.
Comprensin del sistema ECCS aplicable al vehculo.

Las especificaciones del ECCS varan dependiendo del tipo y modelo del vehculo.
Estudie y comprende la especificacin del sistema correcto del vehculo, refirindose
al Manual de Servicio u otros materiales relacionados.
Aisle las causas del problema utilizando la funcin de auto-diagnstico y equipo

CONSULT
42
(1) Hoja de diagnstico

Hay muchos tipos de condiciones
PUNTOS CLAVE
de operacin que conducen a malos
funcionamientos en los componentes
QUE......... Vehculo y modelo del motor
del motor.
CUANDO. Fecha, frecuencias
Un buen entendimiento de estas
DONDE... Condiciones del camino
condiciones puede hacer que la
COMO.....Condiciones de operacin,
solucin del problema sea ms rpida
Condiciones de clima
y precisa. En general, la sensibilidad
Sntomas
para interpretar un problema depende
de cada cliente. Es muy importante entender completamente los sntomas o bajo qu
condiciones se queja el cliente.
Haga buen uso de la hoja de diagnstico, como la que se muestra abajo y en la que se
engloban todas las quejas para la resolucin del problema.
(a) Ejemplo de Hoja de diagnstico
Nombre del Cliente Sr./Sra.
Modelo y Ao
VIN
Motor No.
Transmisin
Kilometraje
Fecha del incidente
Fecha de Fabricacin
Fecha ingreso a Servicio
Sntomas
Capacidad
de arranque
Imposible arrancar
No hay combustin
Combustin parcial
Combustin parcial afectada por la posicin de la mariposa de aceleracin
Combustin parcial NO afectada por la posicin de la mariposa de aceleracin
Posible pero difcil de arrancar
Otros [ ]
Marcha
mnima
No hay marcha mnima rpida

Otros [ ]
Manejabilidad
Tironeo
Cada momentnea de potencia Cascabeleo
Explosiones en la admisin
Explosiones en el escape
Otros [ ]
Paro de
motor
Al momento de arranque
Mientras se acelera
Justo antes de frenar
Ocurrencia del incidente
Despus de la venta
En las maanas
Frecuencia
Todo el tiempo
Condiciones ambientales
No afecta
Lluvioso
Temperatura
Calurosa
Clida
Condiciones del Motor
Fro
Velocidad del motor
Condiciones del Camino
Poblados
Durante marcha mnima

Durante la desaceleracin
Cuando hay carga (faros, aire acondicionado, etc.)
En el da
Algunas veces
Nevado
Fresca
Otros [
Fra
Durante el calentamiento
0
Hmeda
4.000
Autopistas
No afecta
Al arrancar
Durante la aceleracin
Durante la desaceleracin
6.000
10
Apagada
20
30
40
Encendida
43
8.000 rpm
Fuera del camino (alto/bajo)
Durante marcha mnima

En alta velocidad
Durante la velocidad de crucero
Al dar vuelta (a la derecha / a la izquierda)
0
Despus del calentamiento
2.000
Suburbios
Velocidad del motor
Marcha mnima baja
Falta de potencia
Bajo ciertas condiciones
Bueno
Luz de comprobacin del

motor
Marcha mnima alta
Recientemente
En la noche
Clima
Condiciones de Manejo
Inestabilidad
50
60 rpm
2) SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

El mdulo de control ECCS tiene la funcin propia para diagnosticar si los circuitos de
entrada y salida (conectados a l) estn o no en buenas condiciones de operacin.
El ECCS tiene dos tipos de sistemas de auto-diagnstico; el de 2-modos y 5-modos.
La mayora de los modelos actuales estn equipados con el sistema de 2-modos. El
sistema de 5-modos fue usado en los primeros modelos como el J30 (VG30E).
(1) Sistema de 2-modos
Modo I de Prueba
de diagnstico
Condicin
Interruptor de
encendido en
posicin ON
Motor
apagado
Motor
funcionando
Modo II de Prueba
de diagnstico
Foco espa de
comprobacin
Resultados del
Autodiagnstico
Indicacin
de falla
Monitor del calentador

del sensor de
oxigeno delantero
(2) Sistema de 5-modos

Modo
Modo 1
Modo 2
Modo 3
Modo 4
Modo 5
Funcin
Monitor del sensor de oxgeno
Monitor del control de retroalimentacin de relacin de mezcla
Resultados del autodiagnstico
Diagnstico de los interruptores de ACTIVACIN/DESACTIVACIN
Diagnstico de tiempo real
Consulte los Manuales de Servicio para como cambiar los modos.
44
(3) FUNCION DEL CONSULT PARA EL ECCS

(1) Funcin
Modo de prueba de
diagnstico
Funcin
Soporte de trabajo
Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos

ms rpidamente siguiendo las indicaciones en la unidad de
CONSULT.
Resultados del Autodiagnstico
Los resultados del Auto-diagnstico pueden ser ledos y borrados

rpidamente.
Monitor de datos
Pueden leerse los datos de Entrada/Salida del ECM.
Prueba activa
El modo de Prueba de Diagnstico en la cual el CONSULT

controla algunos de los actuadores aparte de los del ECM tambin
cambia algunos parmetros a un rango especificado.
Nmero de parte del ECM
Puede leerse el nmero de parte del ECM.
Prueba funcional
(Excepto CONSULT-II)
Realizada por el CONSULT en lugar del tcnico para determinar si

cada sistema est BIEN (OK) INCORRECTO (NG).
Confirmacin SRT y DTC

(Para CONSULT-II)
El resultado del SRT (Prueba de Lectura del Sistema) y el estatus/

resultado del auto-diagnstico puede ser confirmado.
4) PRECAUCIONES PARA LA INSPECCION Y EL DIAGNOSTICO DEL ECCS

Asegrese de poner el interruptor de encendido en OFF y desconectar la terminal
negativa del acumulador antes de realizar el trabajo de inspeccin/ reparacin. Los
circuitos abiertos o cortos circuitos de los interruptores relacionados, sensores,
vlvulas solenoide, etc. provocarn fallas.
Asegrese de conectar y asegurar los conectores correctamente despus del
trabajo. Un conector flojo (mal asegurado) provocar fallas debido al circuito abierto.
(Asegrate de conectar el conector sin agua, grasa, suciedad, terminales dobladas,
etc. )
Asegrese que la ruta de abrazaderas de los arneses sea la correcta despus de
realizar un trabajo. La interferencia de un arns con un soporte, etc. puede ocasionar
fallas debido a un corto circuito.
Asegrese de conectar apropiadamente las mangueras despus de realizar un
trabajo. La prdida de conexin o la desconexin de una manguera puede causar un
mal funcionamiento.
Asegreses de borrar la informacin del cdigo de falla (ya reparado) en la memoria
del ECM antes de entregar el vehculo al cliente.
45
Antes de conectar o desconectar el conector del arns del ECM, ponga el interruptor
de encendido en OFF y desconecte la terminal negativa del acumulador. De no
hacerlo puede daar el ECM, ya que el voltaje del acumulador siempre est aplicado
al ECM an si el interruptor de encendido est en posicin OFF
OR
ULAD
M
U
C
A
Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, tenga cuidado de no daar las
terminales de aguja (doblarlas o romperlas)
Asegrese que las terminales del ECM no estn dobladas o rotas, durante la conexin
del conector.
Antes de reemplazar el ECM, realice la inspeccin de la seal de entrada/salida del

ECM y verifique si el ECM funciona o no.
46
Despus de realizar cada diagnstico de fallas, efecte la Comprobacin de

funcionamiento general o el procedimiento de confirmacin del cdigo de fallas
(DTC).
Ningn cdigo de fallas deber desplegarse durante el procedimiento de confirmacin
del cdigo de fallas, si la reparacin fue realizada correctamente. Por lo tanto la
Comprobacin de funcionamiento general dar un buen resultado si la reparacin
es completada.
Durante la medicin de las seales del ECM con un probador de circuito, nunca
ponga en contacto las puntas de las dos sondas de prueba.
El contacto accidental de las puntas de los probadores provocar un corto circuito y
daar el transistor de potencia del ECM.
47
1. DESCRIPCION
SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR QG
Se adopta el Sistema Electrnico Concentrado de Control del Motor (ECCS) en el

que una unidad de control maneja el control de la inyeccin de combustible, el control
del tiempo de encendido, el control de la marcha mnima, el control de la purga del
cnister, etc.
Un sistema de diagnstico CONSULT es adoptado para facilitar la inspeccin de varias
funciones y la solucin de problemas del ECCS.
El sensor del ngulo del cigeal (nombre genrico del sensor POS y PHASE) del tipo
hall IC (elemento) es adoptado.
Artculo
Detalles de control
Control del tiempo de

encendido
El desempeo y la respuesta de la emisin son mejorados al adoptar el control SOFIS para

optimizar la inyeccin de combustible.
La manejabilidad se mejora a travs del control de aprendizaje de la retroalimentacin
de la relacin aire-combustible para regular la inyeccin del combustible incluso en una
situacin transitorio como por ejemplo un cambio repentino de la relacin aire-combustible.

encendido
El tiempo de encendido es controlado para obtener el tiempo ptimo bajo cualquier

condicin de manejo al adoptar el sensor del ngulo del cigeal tipo hall IC (elemento).
El desempeo del encendido es mejorado al adoptar el Sistema de Encendido Directo
Nissan (NDIS) en el que se provee a cada cilindro una bobina de encendido con transistor
de potencia incorporado.
El tiempo de encendido es controlado para obtener el tiempo ptimo de acuerdo a la
condicin de manejo, tipo de combustible, etc. a travs del control de cascabeleo que
retrasa y avanza el tiempo de encendido dependiendo de la existencia o la ausencia del
cascabeleo.
Control de la marcha
mnima
La cantidad de aire auxiliar es controlado variablemente usando un motor de pasos de tipo

vlvula AAC.
Control de manejo del

bombeo de combustible
El ENCENDIDO-APAGADO del relevador de la bomba de combustible es controlada por la

seal de rotacin del motor.
Control del corte del aireacondicionado
El relevador del aire-acondicionado es cortado al momento en que ocurre la rotacin del

motor a alta velocidad, etc. para reducir la carga del motor.
Control solenoide del

control EGR
El ENCENDIDO-APAGADO del control solenoide EGR es controlado de acuerdo a las

condiciones de manejo para mejorar la manejabilidad y el ahorro de combustible.
Control integrado del motor

y T/A
El torque del motor se reduce al momento en que se cambia de velocidad para reducir la
sacudida del cambio.
Control del ventilador del

radiador
El ENCENDIDO/APAGADO del relevador del ventilador del radiador es controlado

de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura de enfriamiento, seal del aireacondicionado, etc.
Control de purga del

cnister
El funcionamiento del flujo de la purga del cnister es controlada de acuerdo a las

condiciones de manejo.
Funcin salva-la-falla
Se garantiza la seguridad y el manejo de emergencia es posible an cuando cualquier

anormalidad es causada en los componentes mayores (sensor del flujo de aire, sensor de
enfriamiento de la temperatura, etc.) de este sistema.
Sistema de diagnstico
El sistema de auto-diagnstico se adopta y la compatibilidad con el CONSULT es

asegurada para facilitar la resolucin de problemas.
2. DIBUJO ESQUEMATICO DEL SISTEMA

1) MOTOR QG13DE
2) MOTOR QG15DE
3. COMPONENTES ECCS
arranque
4. DIAGRAMA DEL CIRCUITO ECCS
5. SENSOR DE ANGULO DEL CIGEAL TIPO HALL IC

El sensor del ngulo del cigeal tipo Hall IC (elemento) consiste de dos sensores, el
sensor POS (posicin) y el sensor PHASE. La combinacin de estos dos sensores es
generalmente llamada sensor del ngulo del cigeal.
El sensor POS es usado para detectar la posicin del cigueal y obtiene la seal POS a
travs de un plato de seal instalado en el contrapeso No. 6 del cigueal. El sensor PHASE
es usado para detectar la posicin del rbol de levas y obtiene la seal PHASE a travs de
proyecciones proporcionadas por el engrane de rbol de levas de escape.
Bsicamente, estos dos sensores funcionan de manera similar al convencional sensor
fotoelctrico del ngulo del cigeal.
Referencia: Hall IC (elemento) funciona como un elemento semi-conductor que detecta el
campo magntico utilizando efectos Hall.
El sensor del ngulo del cigeal tipo Hall IC (elemento) sigue el principio del efecto
Hall. Este elemento es proporcionado con excelentes caractersticas incluyendo menor
susceptibilidad al campo magntico que al sensor del ngulo del cigeal de tipo magntico
y una capacidad de alta precisin en el control del tiempo de encendido.
Las funciones de cada sensor y un diagrama esquemtico de las seales se muestra a
continuacin.
Nombre del sensor
Sensor del ngulo del
cigeal tipo Hall IC
(elemento)
(Referencia) Sensor
fotoelctrico del ngulo
del cigeal
Funcin
Deteccin del ngulo del
cigeal
Sensor
PHASE
Identificacin de los cilindros
La velocidad del motor y la posicin de inicio

de cada cilindro son detectadas por dos
seales. (Los puntos de inicio de la inyeccin
y los tiempos de encendido)
Seal REF
Identificacin de los cilindros

y deteccin de las posiciones
datum (punto de inicio de
la inyeccin y tiempo de
encendido)
La deteccin de la velocidad del motor difiere

con el motor.
Sensor POS
Seal POS
Deteccin de la seal de 1
(ngulo del cigeal)
Posicin de dato
Procedimiento para la deteccin de posicin de datos de cada cilindro.

La posicin de datos de cada cilindro se calcula en base a la seal PHASE y a la seal
POS. (BTDC 50)
Procedimiento de encendido (ejemplo del cilindro No. 1)
Las seales de posicin POS son contadas usando los 50 BTDC del cilindro No. 1
como dato. El encendido obtenido con la posicin donde el ngulo avanzado indica
la obtencin del tiempo de encendido. Aqu intervalos de 10 de la seal de posicin
(POS) y el ngulo de pulsos saltados son compensados por el tiempo medido.
6. CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1) DESCRIPCION
El desempeo y respuesta de la emisin son mejorados adoptando el control SOFIS
para optimizar la inyeccin de combustible que corresponda a todas las condiciones de
manejo.
2) SISTEMA Y OPERACION
Seal de entrada mayor

cigeal tipo Hall IC
(elemento)
Detalles mayores de control

Seal POS
Se detecta el ngulo del cigeal para

ajustar el tiempo de inyeccin.
Seal PHASE
Se identifica el cilindro.
Punto de inicio del tiempo de

inyeccin para cada inyector
Seal del sensor del flujo de aire
Se detecta el flujo de entrada de aire y se ajusta la cantidad bsica de inyeccin

correspondiente a la carga del motor.
Seal del ENCENDIDO del INT de la llave
La seal del control de la inyeccin de combustible se manda en respuesta a la

seal de entrada de ENCENCIDO.
Seal de PRENDIDO del INT de la llave
Usado para compensar durante y despus del inicio de la marcha del motor.
Seal del sensor de la temperatura de

enfriamiento
Usado para compensar el aumento de la temperatura de enfriamiento, etc.
Seal del sensor de O2
Usado para detectar la concentracin de O2 en el gas de escape el cual es

usado para el control de retroalimentacin para alcanzar la proporcin terica
de aire-combustible.
Seal del sensor de la mariposa de

aceleracin
Inyeccin adicional
Compensacin para el flujo de pared al momento de acelerar/desacelerar
Juicio inactivo (INT de inactividad pasiva). Corte de combustible al momento de
desacelerar de acuerdo a la seal de ENCENDIDO del juicio inactivo
Seal del sensor de la velocidad del

vehculo
Corte de combustible a la velocidad no permitida por el corte de combustible y

a 180km/h
Voltaje de la batera
El ancho del pulso de la inyeccin de combustible es compensado de acuerdo

al voltaje de la batera.
3) CONTROL SOFIS
(SISTEMA SOFISTICADO Y OPTIMIZADO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE)
En la zona de manejo normal, la relacin
aire-combustible cambiar en gran medida en
una zona transitoria, por ejemplo, cuando la
condicin del movimiento del vehculo cambie
de velocidad constante a acelerado. En esta
situacin, la cantidad de combustible inyectado
tiene que ser incrementado en el sistema de
control convencional, resultando en una mayor
cantidad de combustible en las paredes del
mltiple de admisin y en el puerto de admisin
de la cabeza del cilindro.
Por lo tanto, la relacin aire-combustible se exceder temporalmente al lado rico.

Para compensar esta situacin, la inyeccin del combustible tiene que incrementarse
an ms, lo que resultar en un exceso del lado rico sobre el valor esperado. As, la
manejabilidad y el desempeo de la emisin son afectados debido al tiempo de retraso
hasta que la relacin aire-combustible se estabiliza. Lo mismo aplica a la aceleracin y
desaceleracin repetida.
Para reducir tal retraso de tiempo y un innecesario incremento de gasolina durante la
aceleracin, SOFIS controla la cantidad de inyeccin de combustible para obtener la
relacin correcta de aire-combustible. Esto lo realiza la unidad de control al calcular
(asumir) la cantidad de combustible inyectado que se queda atorado en la pared interna
del mltiple de admisin, etc. y el tiempo de retraso hasta que el flujo de aire medido por
el sensor de flujo de aire es llevado a la cmara de combustin basado en la capacidad
del colector, velocidad del motor, apertura de la mariposa de aceleracin, etc.
4) CONTROL BASICO
(1) Procedimiento de inyeccin de combustible
La inyeccin simultnea a todos los cilindros (una vez por cada rotacin del motor e
inyeccin a todos los cilindros) al inicio (en la seal de ENCENDIDO de inicio), e inyeccin
secuencial (una vez cada dos rotaciones del motor e inyeccin de acuerdo a la secuencia
de encendido de cada cilindro) despus del inicio (al APAGADO del INICIO)
(2) Cantidad de inyeccin al inicio
La cantidad de inyeccin se determina de acuerdo a varios factores, tales como
temperatura del refrigerante , para iniciar el motor suavemente.
(3) Cantidad de inyeccin en operacin normal
En operacin normal, la cantidad de inyeccin se determina para obtener una relacin
de mezcla apropiada de aire-combustible de acuerdo a lo mencionado anteriormente en
el control SOFIS.
(4) Inyeccin adicional en aceleracin
El desarrollo de la aceleracin es mejorado al inyectar una cantidad extra de combustible
adems de la inyeccin normal de combustible de acuerdo a la velocidad de apertura de
la mariposa de aceleracin en la aceleracin.
(5) CONTROL DE RETROALIMENTACION DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE
La relacin aire-combustible se controla al rango mnimo alrededor de la relacin terica
aire-combustible, donde la taza de conversin del catalizador de tres-vas es alta al
incrementar/disminuir repetidamente la cantidad de inyeccin de combustible basada en
la seal rica o pobre de la relacin de aire-combustible detectada por el sensor O2.
El sensor O2 con calentador se adopta para facilitar el calentamiento del sensor O2 y
mejorar la funcin de retroalimentacin de la relacin aire-combustible.
10
Adicionalmente, desde el punto de vista de manejabilidad, seguridad de convertidor

cataltico y dems, el control de retroalimentacin de la relacin aire-combustible se
detiene bajo las siguientes condiciones, dejando solamente las caractersticas de
inyeccin bsica. Aqu, el control de retroalimentacin de la relacin aire-combustible
se desarrolla al tiempo de inactividad despus del calentamiento.
(1) Condiciones para detener el control de retroalimentacin de la relacin airecombustible (condiciones de almeja)
Al iniciar el motor. En temperatura baja de refrigerante. Cuando la carga del motor es
alta.
En desaceleracin (pedal del acelerador OFF). Cuando el sensor O2 es anormal.
Cuando el periodo de cambio entre la seal rica y la seal pobre del sensor O2 se hace
ms larga.
(2) Indicacin del monitor de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible
Esto se indica en el monitor de datos en el CONSULT o la lmpara indicadora de fallas
en el tablero de instrumentos.
6) FUNCION DE CONOCIMIENTO DE LA COMPENSACION DE LA RELACION AIRECOMBUSTIBLE
La compensacin de la relacin aire-combustible con la funcin de conocimiento
se adopta para mejorar la respuesta en la compensacin de la relacin de airecombustible.
En cuanto a la compensacin de la relacin de aire-combustible en manejo normal, la
cantidad de inyeccin de combustible se determina por el control de retroalimentacin
de la relacin aire-combustible basado en las seales del sensor O2 para mantener
constante la relacin terica de aire-combustible.
7) CORTE DE COMBUSTIBLE
1) Corte de combustible en desaceleracin
La inyeccin de combustible desde el inyector se detiene en desaceleracin para
restringir la emisin HC y mejorar la economa del combustible.
Para mejorar la sensacin de desaceleracin, se corta momentneamente el
abastecimiento de combustible a 2 cilindros justo despus de que la condicin de inicio
de corte de combustible se cumple, y el suministro de combustible a los cilindros es
cortado inmediatamente.
Al momento de la recuperacin tambin, el suministro de combustible es
momentneamente recuperado para solo 2 cilindros despus de que se cumple la
condicin de recuperacin. Despus, el suministro de combustible a todos los cilindros
es reestablecido inmediatamente.
Condicin de inicio de corte de combustible
11
Transeje
T/M
Sensor de la
mariposa de
aceleracin
(marcha
mnima)
Velocidad
del vehculo
(km/h)
ENC - ENC
8 MIn.
APAG ENC
T/A
Posicin
del
engrane
Int. del aire

acondicionado
Velocidad del motor (rpm)

[temperatura enfriadora (C)]
1800Min.[60 Min.]
Diferente a
- Superior
1200Min.[80-100]
1800Min.[60Min.]
1200Min.[80-100]
Superior
ENC - ENC
APAG - ENC
8 Min.
Nota: La velocidad del motor proporcionada vara de acuerdo a la temperatura del

refrigerante.
La velocidad del motor se vuelve mayor a una temperatura de enfriamiento
diferente a la de arriba.
Condicin de recuperacin
Transeje
T/M
T/A
Sensor de la
mariposa de
aceleracin
(marcha mnima)
ENCENDIDO
ENCENDIDO
Velocidad
del vehculo
(km/h)
Posicin
del
engrane
Int. del aire

acondicionado
Velocidad del motor (rpm)

[temperatura enfriadora (C)]
8 Max.
1200Max.[70-100]
Superior
900Max.[80-100]
8 Min.
Diferente
a superior
8 Max.
1200Max.[70-100]
8 Min.
900Max.[80-100]
1200Max.[70-100]
Nota: La velocidad del motor especificada vara de acuerdo a la temperatura de

enfriamiento.
La velocidad del motor se vuelve mayor a una temperatura de enfriamiento
diferente a la de arriba.
(2) Corte de combustible a alta velocidad del vehculo
El suministro de combustible a todos los cilindros se corta a una velocidad de 180km/h
o mayor y es recuperada a una velocidad menor a 180km/h.
(3) Corte de combustible a alta velocidad del motor
El suministro de combustible a todos los cilindros se corta a una velocidad del motor de
aproximadamente 6,500rpm o mayor y es recuperada a una velocidad del motor menor
a 6,200 rpm.
12
(4) Corte de combustible a velocidad del vehculo de 0km/h (no hay entrada de la
seal de la velocidad del vehculo)
Cuando la siguiente velocidad del motor o mayor y las condiciones de carga alta
continan por aproximadamente 11 segundos o ms, se corta el suministro de
combustible a todos los cilindros.
2WD T/M
2WD T/A
4WD T/M
4WD T/A
4650rpm
4350rpm
5400rpm
4700rpm
(5) Corte de combustible al momento de sobrecalentamiento

Cuando el voltaje del sensor de la temperatura de enfriamiento de aproximadamente
0.35V o menor (y 0.06V o mayor) contina por un cierto periodo, esta situacin se
juzga como sobrecalentamiento y el suministro de combustible se corta a una velocidad
del motor de aproximadamente 2,000rpm o mayor. La lmpara indicadora de fallas se
encender cuando se detecte sobrecalentamiento.
Una vez que se cause el sobrecalentamiento (juicio de sobrecalentamiento), la lmpara
indicadora de fallas seguir encendido an cuando la temperatura de enfriamiento se
baje (regrese a lo normal) y el suministro de combustible se corte a una velocidad del
motor de aproximadamente 2,000rpm o mayor.
El modo de corte de combustible se cancela al apagar el interruptor de encendido
una vez, pero la lmpara indicadora de fallas seguir prendida. La cancelacin de la
condicin de encendido de la luz de advertencia (procedimiento para encender la luz)
puede ser efectuada al eliminar el resultado del auto-diagnstico.
Nota: La eliminacin del resultado del auto-diagnstico debe ser efectuada solo despus
de que se complete la investigacin sobre la causa del sobrecalentamiento.
(6) Corte de combustible al seleccionar N-D (modelo de T/A)
Cuando el engrane se cambia de N a D, la temperatura de enfriamiento es 35C o mayor,
la velocidad del vehculo es 8km/h o menor, y la velocidad del motor es aproximadamente
2,600rpm o mayor, el suministro de combustible a todos los cilindros se corta. El
suministro de combustible se recuperar a una velocidad menor de 2,200rpm.
7. CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO
1) DESCRIPCION
El sistema de distribucin de potencia elctrica NDIS (Sistema de Ignicin Directa
Nissan) se adopta, lo que asegura un voltaje secundario alto y permite un suministro
estable de potencia hasta el rango de velocidad alta del motor. El tiempo de encendido
se controla precisamente al punto ptimo de acuerdo con las condiciones del motor al
adoptar el sensor del ngulo del cigeal tipo Hall IC (elemento), etc. Adems, este
sistema no requiere ajuste del tiempo de encendido.
El combustible es gasolina regular y el orden de encendido es 1-3-4-2.
13

cigeal tipo Hall IC
(elemento)

Seal POS
Se detecta el ngulo del cigeal para

ajustar el tiempo de inyeccin.
Seal PHASE
Se identifica el cilindro.
Punto de inicio del tiempo de

encendido (BTDC 50)
Seal del sensor del flujo de aire
Se usa para detectar el flujo de aire de entrada para ajustar la cantidad de

inyeccin bsica correspondiente a la carga del motor.
Seal del sensor de la temperatura de

enfriamiento
Se usa para controlar el tiempo de encendido de acuerdo a la temperatura

de enfriamiento.
Seal del sensor de cascabeleo
Esta seal es emitida cuando se detecta el cascabeleo, y es usada para

regular el tiempo de encendido.

aceleracin
Se usa para juzgar el estatus de inactividad y el estatus de aceleracin y

para controlar el tiempo de encendido.
Seal del int. Neutral
Se usa para detectar la posicin del engrane y para controlar el tiempo de

encendido correspondiente a la posicin del engrane.
Seal del int. de encendido
La seal de control del tiempo de encendido es emitida en respuesta a la

seal de entrada de encendido.
Seal de inicio del int. de encendido
Se usa para controlar el tiempo de encendido al dar vuelta.
14
(1) CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO AL INICIO

Al momento de inicio del interruptor de la llave, el tiempo de encendido es determinado
de acuerdo a la temperatura del refrigerante.
(2) TIEMPO DE ENCENDIDO NORMAL
El tiempo de encendido normal al momento de apagar el interruptor de inicio se
representa por la siguiente frmula.
Tiempo de encendido normal = Tiempo de encendido bsico + Periodo de compensacin
de cascabeleo DUETTE periodo de control retardado (modelo de T/A)
Tiempo de encendido bsico
Al momento en que el juicio de inactividad es encendido, el tiempo de encendido es
controlado por el que haya sido memorizado anteriormente (nombre comn: varias
tablas del tiempo de encendido) de acuerdo a la velocidad del motor, temperatura de
enfriamiento, posicin del int. neutral, etc.
Al momento en que el juicio de inactividad es apagado, el tiempo de encendido es
controlado precisamente de acuerdo a las respectivas condiciones de manejo en ese
momento (velocidad del motor, temperatura de enfriamiento, apertura de la mariposa de
aceleracin, etc) basado en el tiempo de encendido calculado de la velocidad del motor
y la cantidad de inyeccin bsica.
Compensacin de cascabeleo
Cuando se genera cascabeleo, el control de
cascabeleo se lleva a cabo dentro del rango de
control de cascabeleo como se muestra en la
figura de la derecha (figura conceptual).
El tiempo de encendido se controla al ptimo
por el control de cascabeleo que hace que el
retraso del tiempo de encendido de acuerdo al
nivel de cascabeleo.
Aqu, la ocurrencia y la no ocurrencia de cascabeleo y del nivel de cascabeleo varan
con el tipo de combustible, etc. adems de las condiciones de manejo.
Periodo de control de retraso DUETTE (modelo de T/A)
Al momento de control del torque-bajo en el control integrado del motor y T/A, el tiempo
de encendido se retrasa de acuerdo a la situacin en ese momento.
15
(3) COMPENSACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO AL MOMENTO DE MARCHA

MINIMA
La velocidad de marcha mnima se estabiliza dando la compensacin necesaria al
tiempo de encendido al momento de marcha mnima.
(4) COMPENSACION EN ACELERACION
El tiempo de encendido se compensa de acuerdo al grado de aceleracin.
(5) CONTROL DEL ANGULO (ANGULO DWELL) DE ENERGIZACION
El tiempo de energizacin (tiempo de encendido del transistor de potencia) de la bobina
de encendido es controlado de acuerdo a la velocidad del motor y el voltaje de la batera.
El ngulo de energizacin se hace menor a una velocidad menor del motor para reducir
el exceso de corriente primaria y el ngulo de energizacin se hace mayor a medida que
la velocidad del motor se incrementa para prevenir la cada del voltaje secundario.
16
8. CONTROL DE LA VELOCIDAD DE MARCHA MNIMA
1) DESCRIPCION
De acuerdo a las condiciones de operacin tales como la carga del aire-acondicionado,
la carga elctrica y la condicin de calentamiento del motor, el flujo de aire de entrada
se controla bajo la condicin de apagado del acelerador por medio de la vlvula AAC
(con vlvula de corte de aire integrada) para controlar la velocidad de marcha mnima
por retroalimentacin para alcanzar la velocidad deseada.
Para mejorar la habilidad y la confiabilidad de mantenimiento, se usa la funcin aadida
que Aprende el Volumen del Aire de Marcha Mnima. Aprender el Volumen del Aire de
Marcha Mnima es una operacin para aprender el volumen del aire de marcha mnima
que mantiene cada motor en su rango correspondiente. Debe ser ejecutada bajo
cualquiera de las siguientes condiciones;
Cada vez que se reemplace la vlvula IACV-AAC, el cuerpo de la mariposa de
aceleracin o el ECM.
La velocidad de marcha mnima o el tiempo de encendido est fuera de
especificacin.
(2) SISTEMA Y OPERACION

cigeal tipo Hall IC
(elemento)

Seal POS
Seal PHASE
La velocidad del motor se calcula de acuerdo a estas dos seales y se usa

para el control de retroalimentacin de la velocidad del motor.
Sensor de la temperatura de enfriamiento
La velocidad del motor deseada se determina de acuerdo a la temperatura

de enfriamiento.

aceleracin
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima.
17
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima cuando la velocidad

Seal del sensor de la velocidad del vehculo del vehculo es de 8 km/h o menor (el juicio de marcha mnima est
encendido).
Seal del int. neutral
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima cuando un rango (por

ejemplo, rango-D) que no sea N o P se selecciona en modelos de T/A.
Seal del int. de reversa (modelo T/A)
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima cuando se selecciona

reversa (aire-acondicionado apagado)
Seal del int. del aire-acondicionado
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima cuando el aire

acondicionado est encendido.
Seal del int. de la presin del aceite de la

direccin hidrulica
Se usa para compensar cuando el interruptor de la direccin hidrulica est

encendido.
Seal del int. de la carga elctrica
SE usa para controlar la velocidad de marcha mnima cuando el interruptor

de luz est encendido o el int. de desempaamiento est encendido.
Seal del int. de ventilacin
Se usa para compensar cuando la ventilacin est encendida.
Seal del sensor de la presin del

refrigerante
Se usa para controlar la velocidad de marcha mnima de acuerdo a

la presin del aire-acondicionado cuando el aire-acondicionado est
encendido.
Se usa para compensar cuando el voltaje del acumulador est en el voltaje

determinado o menor para promover la carga de la batera.
(1) Control de la vlvula AAC tipo motor de pasos (con vlvula de corte de aire
integrada)
Cuando una seal se manda a la vlvula AAC de la unidad de control, el motor de pasos
de la vlvula AAC rotar el nmero de pasos correspondientes a la seal de manejo y
cambiar la vlvula en la direccin axial para abrir/cerrar el pasaje de comunicacin.
El flujo de aire vara de acuerdo al nmero de pasos (Cuando el nmero de pasos se
incrementa, el flujo de aire tambin se incrementar) para controlar la velocidad de
marcha mnima al valor esperado.
(2) Control de retroalimentacin de la velocidad de marcha mnima
El valor esperado para la retroalimentacin de la velocidad de marcha mnima se
determina de la temperatura de enfriamiento, tiempo transcurrido desde el inicio del
motor, voltaje del acumulador, carga elctrica, int. de la direccin hidrulica, int. del aireacondicionado, posicin de velocidad del modelo de T/A, etc. Cuando la velocidad de
marcha mnima se deriva del valor esperado, se ejecuta el control de retroalimentacin
para traer de vuelta la velocidad de marcha mnima ms cerca del valor esperado.
El control de retroalimentacin se ejecuta cuando las satisfacen las siguientes dos
condiciones. Si cualquiera de las dos se cancela, el control de retroalimentacin se
detendr.
Cuando el juicio de marcha mnima est encendido (Sensor de la mariposa de
aceleracin)
Cuando la velocidad del vehculo es de 8km/h o menor, o cuando el int. neutral est
encendido.
18
(3) Valor esperado para el control de retroalimentacin de la velocidad de marcha

mnima
Los valores esperados para el control de retroalimentacin de la velocidad de marcha
mnima en relacin a la temperatura de enfriamiento, aire-acondicionado, posicin del
engrane, etc. se muestran a continuacin.
(4) Compensacin del voltaje del acumulador

Cuando la condicin del voltaje del acumulador 12V o menor contina por
aproximadamente 10 segundos, el valor esperado se cambiar a 800rpm para promover
la carga de la batera.
(5) Correccin de la direccin hidrulica
Cuando el int. de la direccin hidrulica est encendido, la velocidad de marcha mnima
se controla a la velocidad esperada por compensacin provista por la vlvula AAC.
La reduccin de la velocidad del motor al momento de la operacin de la direccin
se previene al introducir aire auxiliar directamente al mltiple de admisin a travs
de la vlvula de aire de la direccin hidrulica provista en la bomba de la direccin
hidrulica.
(6) Correccin de la posicin del engrane (modelo de T/A)
Cuando el int. neutral est apagado, la velocidad de marcha mnima se controla a la
velocidad deseada en el rango-D, a travs de la vlvula AAC.
Referencia: La diferencia en el control del rango R/D de las velocidades del motor al
momento del apagado del aire-acondicionado en el caso del QG15DE, el
modelo de T/A es provisto para mejorar la sensacin de cambio de la T/A.
(7) Compensacin de la carga elctrica
Cuando el int. de la lmpara de cabeza o el int. del desempaador est encendido,
la velocidad de marcha mnima se controla a la velocidad deseada a travs de
compensacin provista por la vlvula AAC.
Referencia: Un incremento en la velocidad de marcha mnima en el modelo de T/M es
para reducir la vibracin y el ruido.
19
(8) Compensacin de carga (aire-acondicionado, ventilacin y ventilador del

radiador)
Cuando cualquiera de los interruptoress de las cargas de arriba est encendido, la
velocidad de marcha mnima se controla a la velocidad deseada por compensacin de la
vlvula AAC.
(9) Compensacin de la aceleracin/desaceleracin
Cuando el juicio de marcha mnima se cambia de apagado a encendido, un incremento
repentino del vaco del mltiple de admisin al desacelerar se previene al reducir la
compensacin de la vlvula AAC gradualmente.
9. CONTROL DE MANEJO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
1) DESCRIPCION
El encendido-apagado del relevador de
la bomba de combustible se controla de
acuerdo a las condiciones de manejo.
El relevador de la bomba de combustible es
prendido en las condiciones siguientes.
Por cinco segundos despus de que el int.
de la llave es prendido.
Mientras el motor est encendido. (Mientras
la seal del sensor del ngulo del cigeal
est siendo emitida.)
Por aproximadamente un segundo despus de que se pare el motor.
10. CONTROL DE CORTE DEL AIRE-ACONDICIONADO
1) DESCRIPCION
Al momento del inicio del motor, cuando la velocidad del motor es alta, cuando la
temperatura de enfriamiento es alta, y as en adelante, la carga del motor se reduce al
apagar el compresor del aire-acondicionado para mantener la capacidad de inicio del
motor, desempeo de la aceleracin, etc.
20
Ordinariamente, el relevador del aire-acondicionado ser prendido cuando el interruptor

del aire-acondicionado se encienda, y se apagar cuando el int. del aire-acondicionado se
apague. En las siguientes condiciones, sin embargo, el relevador del aire-acondicionado
ser apagado para cortar la operacin del aire-acondicionado an cuando el interruptor
del aire-acondicionado sea prendido.
Cuando la velocidad del motor alcance aproximadamente 5,400rpm o ms.
Al momento de arranque del motor.
Cuando la temperatura de enfriamiento alcance a 114C o mayor.
Cuando el interruptor de la direccin hidrulica sea prendido dentro de 2 segundos
despus de que el interruptor del aire-acondicionado sea cambiado de apagado a
encendido bajo la condicin de temperatura de enfriamiento de 60C o mayor y la
velocidad del vehculo menor a 6km/h (o juicio de marcha mnima encendido), o cuando
el interruptor del aire-acondicionado sea prendido antes de 4 segundos despus de
que el interruptor de la direccin hidrulica se cambie de apagado a encendido.
Cuando la presin del refrigerante del aire-acondicionado sea aproximadamente
0.14MPa{1.4kg/cm2} o menor, o aproximadamente 2.74MPa{27.9kg/cm2} o mayor.
La cancelacin del corte del aire-acondicionado es llevada a cabo respectivamente bajo
las siguientes condiciones.
Cuando la velocidad del motor baje a aproximadamente 4,900rpm o menor.
Cuando la temperatura de enfriamiento baje a aproximadamente 111C o menor.
Cuando 4 segundos o ms hayan pasado despus de que el interruptor de la direccin
hidrulica haya sido cambiado de apagado a prendido, o cuando el interruptor del aireacondicionado sea apagado.
Cuando la presin del refrigerante del aire-acondicionado es aproximadamente
0.16MPa{1.6kg/cm2} o mayor, o aproximadamente 1.56MPa{15.9kg/cm2} o menor.
11. CONTROL DEL SOLENOIDE EGR
1) DESCRIPCION
El sistema EGR se adopta para mejorar el desempeo de la emisin (reduccin de NOx)
y para economizar el combustible.
21
El solenoide de control EGR se apaga para cortar el EGR para que el motor mejore su
habilidad de encendido y su manejabilidad bajo las siguientes condiciones.
Al arranque del motor
En el juicio de marcha mnima encendido
Cuando la velocidad del vehculo es menor de 6km/h
Cuando la temperatura de enfriamiento es menor a 60C
Cuando la temperatura de enfriamiento es aproximadamente 115C o mayor.
Cuando el sistema del sensor de flujo de aire es anormal.
Dentro del rango del corte del EGR del mapa de control del EGR que es determinado
por la velocidad del motor y por la cantidad de inyeccin bsica (Tp).
En condiciones diferentes a las de arriba, el solenoide de control EGR se activa.
Esto hace que la vlvula de control EGR actue por la presin negativa del mltiple de
admisin lleve a cabo el EGR.
12. CONTROL INTEGRADO DEL MOTOR Y T/A (MODELO DE T/A)
1) DESCRIPCION
ste es el sistema intencionado a reducir la sacudida del cambio de velocidad y para
prevenir la cada de la velocidad del motor en desaceleracin repentina. Estos objetivos
son cumplidos con un control coordinado del motor y T/A a travs de comunicacin en
tiempo real (intercambio de seal) entre la unidad de control del ECCS y la unidad de
control de la T/A.
22
2) DIAGRAMA ESQUEMATICO
3) FUNCION DE SEALES DE COMUNICACION USADA PARA EL CONTROL

INTEGRADO
DEL MOTOR Y LA T/A (MODO DE CONTROL DE SEAL DE
ENTRADA/SALIDA)
Para ejecutar controles tales como la reduccin de la sacudida del cambio de velocidad
de la T/A y prevencin de la cada de la velocidad del motor en desaceleracin repentina,
las seales son constantemente intercambiadas entre la unidad de control ECCS y la
unidad de control de T/A a travs de cinco lneas de comunicacin.
DT1, 2, 3, 4 y 5 son seales digitales de L o H respectivamente.
DET, 2, y 4 son seales de demanda (seales de entrada) para que varios controles
sean enviados de la unidad de control de la T/A a la unidad de control ECCS, y DT3 y 5
son seales de control de permiso o prohibicin (seales de salida) para ser enviadas a
la unidad de control de la T/A.
Mientras la unidad de control ECCS est transmitiendo seales de control de prohibicin
listadas a continuacin (izquierda) a la unidad de control de la T/A, los controles
correspondientes a tales seales no son llevados a cabo.
Tipo de motor
QG13DE
QG15DE
Modo de control de la seal de salida
DT3
DT5
Seal de prohibicin para el control del torque-bajo
Seal de permiso para el control del torque-bajo
Seal de prohibicin para el control de bloqueo
Seal de permiso para el control de bloqueo
23
Modo de control de la seal de entrada
DT1
DT2
DT4
Seal de juicio si la lnea de comunicacin est normal
Seal de demanda para la prohibicin de transferencia al control de quemado

delgado o al control normal mientras se realiza el cambio de engrane
Seal de demanda del torque-bajo en cambio de engrane abajo
Seal de demanda S del torque-bajo en cambio de engrane arriba
Seal de desaceleracin precisa
Seal de bloqueo
Seal de demanda del torque-bajo antes del cambio de engrane
Sin control
4) CONDICIONES DE PROHIBICION DEL CONTROL DEL TORQUE-BAJO

La seleccin del control de la seal de permiso o de la seal de prohibicin que va
a ser enviada a la unidad de control de la T/A est de acuerdo a la temperatura de
enfriamiento, apertura de la mariposa de aceleracin, velocidad del motor, etc.
El control del torque-bajo no se ejecuta mientras la seal de prohibicin del control del
torque-bajo es efectiva.
Adems, mientras la seal de prohibicin del bloque es efectiva, el bloque no se ejecuta
en el lado de la T/A.
5) VARIOS CONTROLES
(1) Control del torque-bajo
Generalmente, la sacudida del cambio ser mayor en el cambio hacia arriba mientas se
conduce a una velocidad alta del motor y un alto torque o en cambio hacia abajo durante
una aceleracin completa. Para poder aligerar tal sacudida y para hacer el cambio de
engrane ms suave, se promueve la reduccin del torque del motor al retardar el tiempo
de encendido de todos los cilindros simultneamente basndose en tales seales como
la apertura de la mariposa de aceleracin y velocidad del motor cuando una seal
de demanda del torque-bajo se transmite de la unidad de control de la T/A antes/al
momento del cambio de engrane.
(2) Control de desaceleracin preciso
Cuando una seal de desaceleracin precisa se transmite de la unidad de control de
T/A al momento de un enfrenado de emergencia al manejar a alta velocidad con carga
pesada, la unidad de control ECCS prohbe al control de corte de combustible para
prevenir la cada de la velocidad del motor respondiendo a tal seal.
La seal de desaceleracin precisa se emite cuando la desaceleracin del sensor de la
velocidad del vehculo detectada por la unidad de control de la T/A excede un cierto nivel
y se juzga que es una aceleracin precisa.
24
(3) CONTROL DURANTE EL BLOQUEO

El corte de combustible y la recuperacin del corte de combustible son controlados a la
condicin ptima para mejorar la sensacin de desaceleracin y re-aceleracin durante
el bloque de la 4ta velocidad.
(4) CONTROL CUANDO SE DETECTA UNA ANORMALIDAD EN LA LINEA DE SEAL
DE LA T/A
Cuando se detecta una anormalidad en las lneas de seal del DT1, DT2 y DT4, no se
acepta la entrada del modo de control de varias seales de entrada de la unidad de
control de la T/A y se ejecuta el control de desaceleracin precisa de (2) mencionado
anteriormente.
13. CONTROL DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
1) DESCRIPCIN
La temperatura de enfriamiento se mantiene a un nivel correcto al encender/apagar el
relevador del ventilador del radiador basado en las seales del sensor de la velocidad
del vehculo, sensor de la temperatura de enfriamiento, etc.
El relevador del ventilador se apaga
cuando el interruptor de la llave est
en APAGADO, el interruptor de la
llave est en INICIO, y al inicio del
motor (el interruptor de la llave est en
ENCENDIDO).
El relevador del ventilador se PRENDE
cuando el sensor de la temperatura de
enfriamiento se desconecta o causa un corto-circuito.

(km/h)
Aire-acondicionado
0-19
APAGADO
94Max.
95-99
100-104
105Min.
APAGADO
Presin del refrigerante

(MPa{kg/cm2}
Temperatura
de enfriamiento
(C)
ENCENDIDO
20-79
APAGADO
APAGADO
ENCENDIDO
ENCENDIDO
80Min.
ENCENDIDO
1.75
{17.8}Max.
1.76
{17.9}Min.
APAGADO
ENCENDIDO ENCENDIDO
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
25
14. CONTROL DE PURGA DEL CANISTER

1) DESCRIPCION
Para mejorar la manejabilidad y el ahorro del combustible, el sistema de control de purga
del cnister controlado por la unidad de control ECCS se adopta para optimizar el flujo
de purga.
(1) Control de la vlvula de purga del cnister.

La vlvula de control de purga del cnister es directamente operada por seales
de salida de la unidad de control ECCS y se manejan de ENCENDIDO-APAGADO
(control de tarea) a una frecuencia de aproximadamente 10Hz (puslo de ENCENDIDOAPAGADO con un ciclo de 102.4ms). Entre ms largo sea el tiempo de encendido, ms
se incrementar el flujo de purga.
La unidad de control ECCS controla el flujo de purga a una condicin ptima al cambiar
el mencionado tiempo de encendido de acuerdo a las condiciones de manejo.
(2) Durante la marcha mnima
La purga de marcha mnima se lleva a cabo cuando las siguientes condiciones se
satisfacen por completo y continan por 15 segundos o ms.
Al momento cuando la temperatura de enfriamiento es de 70C o mayor y la
retroalimentacin de la relacin aire-combustible se ejecuta.
Al momento en que la velocidad del vehculo es menor a aproximadamente 8km/h y el
juicio de marcha mnima est encendido.
Mientras el aire-acondicionado est en operacin.
26
(3) Durante manejo normal

Cuando las siguientes condiciones se satisfacen por completo, la purga ordinaria se
lleva a cabo de acuerdo al mapa de control de purga del cnister provisto basado en la
cantidad de inyeccin bsica y la velocidad del motor.
Al momento en que la temperatura de enfriamiento es de 70C o mayor y la
retroalimentacin de la relacin aire-combustible se est ejecutando.
Al momento en que el juicio de marcha mnima est apagado.
15. FUNCION DE SALVA-LA-FALLA
1) DESCRIPCION
La funcin salva-la-falla es el sistema que controla la condicin del motor (vehculo)
al lado ms seguro basado en los valores establecidos previamente asumiendo las
condiciones de manejo de otras seales de entrada si cualquier error ocurriera en
sensores importantes.
2) PUNTOS DEL SISTEMA SALVA-LA-FALLA
Sensor
Detalles de falla
Sensor del flujo de aire
Detalles de salva-la-falla
Sensor de la
temperatura del
refrigerante
Los mismos que

las condiciones
de deteccin de
anormalidad por el
auto-diagnstico
El manejo es posible al controlar la anchura del pulso

de la inyeccin de combustible al valor correspondiente
a la velocidad del motor y la apertura de la mariposa de
aceleracin.
Aqu, el corte de combustible opera a aproximadamente
2,400rpm
La velocidad de macha mnima se determina a 1,000rpm
(800rpm excepto N y P)
El manejo normal se hace posible al controlar basado en la
temperatura de enfriamiento asumida (que vara de acuerdo al
tiempo transcurrido despus del inicio del motor).
El relevador del ventilador del radiador se prende.
Sensor de cascabeleo
El manejo normal se hace posible al retardar el tiempo de

encendido dentro del rango de cascabeleo.
Sensor de la mariposa
de aceleracin
El juicio de marcha mnima se ejecuta de acuerdo al Tp y a la

velocidad del motor.
El manejo normal se hace posible al arreglar el valor de salida
a un valor determinado.
Nota: Cuando el sensor del flujo de aire y el sensor de la mariposa de aceleracin no

estn bien, el juicio de marcha mnima se lleva a cabo por el interruptor mecnico
de marcha mnima [C/U terminal No. 43: seal del interruptor de la vlvula de
la mariposa de aceleracin]. Tambin, el manejo se hace posible al controlar
la anchura del pulso de la inyeccin de combustible a la que corresponde
a la condicin del interruptor mecnico de marcha mnima (ENCENDIDO o
APAGADO).
27
16. SISTEMA DE DIAGNOSTICO

1) DESCRIPCION
Se adopta el sistema de diagnstico y se toman medidas para conformar con el
CONSULT para facilitar el diagnstico de falla.
2) AUTO-DIAGNOSTICO
Cuando ocurre una anormalidad en un importante sistema de sensor de los sensores
necesarios para el control ECCS y se satisfacen las condiciones para detectar
anormalidades en el auto-diagnstico, este sistema hace que la unidad de control
memorice tal sistema de sensor para facilitar el auto-diagnstico.
Hay dos formas de indicar los resultados del auto-diagnstico. Una es indicarlo en la
lmpara indicadora de falla y la otra es en el CONSULT.
3) ARTICULOS DE ALARMA DE FALLA
Cuando las condiciones del motor corresponden a cualquiera de los siguientes casos,
el modo de alarma de falla se emite para prender la lmpara indicadora de falla en el
cuadro de instrumentos y advertir al conductor sobre fallas.
Cuando el sistema del sensor del flujo de aire es diagnosticado anormal por el autodiagnstico.
Cuando el sistema del sensor de la temperatura de enfriamiento es diagnosticado
anormal por el auto-diagnstico.
Cuando el sistema del sensor de la mariposa de aceleracin es diagnosticado anormal
por el auto-diagnstico.
Cuando el sistema del sensor de O2 es diagnosticado anormal por el autodiagnstico.
Cuando el sensor POS es diagnosticado anormal por el auto-diagnstico.
Cuando el sensor PHASE es diagnosticado anormal por el auto-diagnstico.
Cuando el sistema del sensor de la velocidad del vehculo es diagnosticado anormal
por el auto-diagnstico.
Cuando el motor es diagnosticado como sobrecalentado por el auto-diagnstico.
Cuando el sistema de la seal de encendido es diagnosticado anormal por el autodiagnstico.
28
La siguiente tabla muestra la forma en que se indican los resultados de la lmpara

indicadora de falla.
Modo de diagnstico
1
Alarma de falla
Auto-diagnstico (cuando
el int. de la llave est
encendido)
Seleccin de modo
Para ser ejecutado por el
conector de diagnstico
provisto en la parte baja
del panel de instrumentos
bajo del conductor en el
asiento del conductor.
Indicacin
La lmpara indicadora de falla se
prende cuando se emite la alarma
de falla. (Referir a la pgina
anterior para detalles.)
Para ser juzgado por el parpadeo
de la lmpara indicadora de falla.
Monitor del sensor de O2

(mientras el motor est en
operacin
Condiciones de apagado de la lmpara indicadora de falla.

El procedimiento para apagar la lmpara indicadora de falla de la seal del sensor de
velocidad del vehculo es correr el vehculo a una velocidad de 4km/h o mayor despus
de que se corrija la falla.
El procedimiento para apagar la lmpara indicadora de falla del sistema de la seal de
encendido es apagar el interruptor de la llave una vez que la falla haya sido corregida.
El procedimiento para apagar la lmpara indicadora de falla del sobrecalentamiento
es eliminar el resultado del auto-diagnstico despus de investigar la causa del
sobrecalentamiento.
Para otros artculos de diagnstico, la lmpara indicadora de falla ser apagada cuando
la falla haya sido corregida.
29
17. PARTES COMPONENTES DEL SISTEMA

1) UNIDAD DE CONTROL ECCS
Se adopta la unidad de control ECCS de
pequeo-tamao.
La forma del conector es nueva
SMJ81pins, tipo palanca.
La posicin de montaje est en lado
derecho del cuarto del motor en la parte
de atrs del panel pequeo.
2) SENSOR POS (POSICION)

El sensor POS del tipo hall IC (elemento)
se adopta.
El sensor POS detecta el ngulo
del cigeal por la placa de la seal
montada en el contrapeso No. 6 del eje
del cigeal para determinar el tiempo
de encendido y el tiempo de inyeccin.
La velocidad del vehculo se detecta
por dos seales de los sensores POS
y PHASE. La posicin de montaje est
en el lado derecho trasero del bloque de
cilindros.
3) SENSOR PHASE
El sensor PHASE de tipo hall IC (elemento) se adopta (parte comn del sensor POS).
El sensor PHASE detecta el pulso PHASE por el nmero de reas convexas de la
cadena de la cmara de escape para identificar los cilindros.
La posicin de montaje est en la cubierta frontal de la cabeza de cilindros.
Cilindro
Nmero de pulso PHASE
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
30
4) SENSOR DE FLUJO DE MASA DE

AIRE
El sensor de flujo de aire tipo alambrecaliente se adopta.
La precisin en la medicin de entrada
de flujo de aire despus de iniciar se
mejora en comparacin con el tipo
convencional.
La caja est hecha de resina y las seales
del voltaje de salida correspondiente al
flujo de aire de entrada son emitidas.
5) SENSOR DE TEMPERATURA DE
ENFRIAMIENTO
Se adopta el sensor tipo termistor.
Entre ms se eleve la temperatura de
enfriamiento, menor ser el valor de la
resistencia termistor y tambin el voltaje
de salida.
La posicin de montaje est en el
lado izquierdo frontal de la cabeza del
cilindro.
6) SENSOR DE O2
El sensor de O2 de zirconia a prueba de agua con calentador se adopta.
La posicin de montaje est en el mltiple de escape.
31
7) SENSOR DE CASCABELEO
Se adopta el sensor de cascabeleo piezoelctrico de tamao pequeo.
La posicin de montaje est en el lado derecho
del bloque de cilindros (cilindro No.2).
8) INTERRUPTOR DE LA PRESION DEL ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ste es montado en la tubera del aceite de la direccin hidrulica y se apaga mientras
la direccin hidrulica no se opera y se prende mientras se opera.
La posicin de montaje est en el lado bajo trasero del mltiple de admisin.
9) SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION E INTERRUPTOR DE LA

VALVULA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
El sensor de la mariposa de aceleracin detecta seales de acuerdo a la apertura de
la mariposa de aceleracin para desempear el juicio de marcha mnima a travs del
software, y el ajuste de la cantidad de inyeccin de combustible para la aceleracin/
desaceleracin.
El interruptor de la vlvula de la mariposa de aceleracin se usa para el dispositivo de
salva-la-falla de la T/A controlada electrnicamente al detectar las seales de marcha
mnima y de la apertura completa de la mariposa de aceleracin y adems, usada para
el juicio de marcha mnima al momento de falla de tanto el sensor de la mariposa de
aceleracin como el sensor de flujo de aire.
Funcin del interruptor de marcha mnima del software
Esta funcin memoriza el valor mnimo de la salida del sensor de la mariposa de aceleracin
en operacin como el valor aprendido (aprendido como rango de marcha mnima) para
determinar la condicin del motor como marcha mnima o no al comparar la salida del
sensor de la mariposa de aceleracin mientras opera con el dicho valor aprendido.
Aqu, es necesario reescribir el valor aprendido cuando el juicio de marcha mnima no
es aprendido en marcha mnima cuando (o despus) se ajusta la salida del sensor de la
mariposa de aceleracin.
32
10) SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

El sensor de la velocidad del vehculo del tipo generador electro-magntico directamente
montado en el transeje (2WD) o transfer (4WD) se adopta.
El sensor de la velocidad emite corriente alterna de 8-pulsos por una vuelta del pin
del medidor de velocidad, incorpora seales de encendido-apagado emitidas a travs
del medidor de velocidad a la unidad de control ECCS, y las convierte en seales de
velocidad del vehculo.
11) SENSOR DE PRESION DEL REFRIGERANTE
Este sensor detecta la presin del refrigerante del aire-acondicionado para desempear
el control de la marcha mnima, el control del corte del aire-acondicionado y el control
del ventilador del radiador.
12) VALVULA DE AIRE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

Esta vlvula es abierta de acuerdo a la presin del aceite cuando se le da vuelta a la
rueda de la direccin y se introduce directamente aire auxiliar al mltiple de admisin
para prevenir el decremento de la velocidad del motor.
Entre mayor sea la presin del aceite de la direccin hidrulica, mayores sern la
apertura de la vlvula de aire de la direccin hidrulica y la proporcin de flujo de aire.
La posicin de montaje est en el rea de bombeo de la direccin hidrulica.
13) VALVULA AAC
La vlvula AAC con la vlvula de corte de aire integrada est provista en el pasaje de
aire auxiliar que evita la vlvula de la mariposa de aceleracin.
La vlvula AAC del tipo motor de pasos abre/cierra el pasaje que evita la vlvula de
la mariposa de aceleracin para controlar el flujo de aire auxiliar al ptimo al rotar el
nmero de pasos correspondientes a las seales de manejo de la unidad de control
ECCS.
33
Es necesario desempear un aprendizaje rpido TAS al separar/juntar o reemplazar la

vlvula AAC.
La vlvula de corte de aire es del tipo resorte y tipo bimetal y opera de acuerdo a la
temperatura de enfriamiento. La vlvula cierra cuando la temperatura de enfriamiento
se eleva y rota al lado abierto cuando la temperatura de enfriamiento baja para
restringir el aire auxiliar de la vlvula AAC por la vlvula de corte de aire.
14) APERTURA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

La apertura de la mariposa de aceleracin es provista para mejorar la inicializacin del
motor.
Esto regresa la vlvula de la mariposa de aceleracin a la posicin de cierre por el vaco
del mltiple de admisin despus del encendido del motor.
15) INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El inyector de alta-resistencia de tipo
alta alimentacin se adopta.
El inyector de doble direccin del tipo
orificio de placa inyectando al puerto
de cada cilindro al ngulo ptimo
mejora la inicializacin del motor a
baja temperatura y el desempeo de la
respuesta transitoria.
34
16) TUBO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR DE PRESION

El tubo de combustible y el regulador de presin son conectados por el sello del anillo O.
El regulador de presin controlan que la diferencia de presin entre el vaco del mltiple
de admisin y la presin del combustible sean constantes.
Presin ajustada del regulador de presin (MPa{kg/cm2})
0.3 {3.05}
17) BOMBEO DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y MANGUERA DE

COMBUSTIBLE
La indicacin del bombeo integrado de combustible, el filtro de combustible y el bombeo
de combustible se adopta al modelo 2WD.
El bombeo de combustible es del tipo turbina con tanque de combustible integrado de
especificaciones comunes a todos los modelos de vehculos de tamao pequeo y
peso ligero. La cantidad de flujo es de 65 a 105(litros)/h (a 12V).
El filtro del combustible es del tipo cilindro y hecho de resina para el modelo 2WD y
metlico (parte estampada del acero inoxidable) para 4WD. Un tanque de combustible
integrado es provisto en ambos tipos. El rea de filtracin es de 1,000cm2 o ms para
el modelo 2WD y de 500cm2 para el 4WD.
La manguera de combustible del tipo HIPREX-D II (material) se adopta para eliminar
el reemplazo peridico.
35
18) BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina de encendido con transistor de
potencia integrado unida directamente al
conector de la buja es adoptado.
19) VALVULA DE CONTROL DE LA PURGA

DEL CANISTER
Esta vlvula se controla encendida/apagada
por la frecuencia de aproximadamente 10Hz
en respuesta a las seales de la unidad
de control ECCS, y controla la proporcin
del flujo de purga al ptimo al cambiar la
relacin de tiempo de encendido y apagado
de acuerdo a las condiciones de manejo.
20) SOLENOIDE DE CONTROL EGR
ste es prendido/apagado por la seales de la unidad de control ECCS para controlar el
vaco del mltiple de admisin aplicado a la vlvula de control EGR.
El EGR se corta al girar, el solenoide de control EGR a apagado.
36
Libro de Texto
Curso GEMR
Reparacin Mecnica del Motor

a Gasolina
TABLA DE CONTENIDO
MOTOR GA
1. DESCRIPCIN ..................................................................................... ...............................1
1) ESPECIFICACIONES ...................................................................... ...............................1
2. SISTEMA MECNICO DEL MOTOR ................................................... ...............................2
1) CABEZA DE CILINDROS ................................................................ ...............................3
2) RBOL DE LEVAS Y MECANISMO DE IMPULSION ..................... ...............................4
3) CADENA DE DISTRIBUCIN Y TENSOR DE CADENA ................ ...............................5
4) MECANISMO DE VALVULAS .......................................................... ...............................6
5) SISTEMA DE IMPULSIN Y RBOL DE LEVAS ............................ ...............................6
6) TAPAS DE COJINETE PRINCIPAL Y COJINETES PRINCIPALES ...............................7
.
3. SISTEMA DE LUBRICACION .............................................................. ...............................9
1) CIRCUITO DE LUBRICACION ........................................................ ...............................9
2) BOMBA DE AC ................................................................................ .............................10
3) MEDIDOR DEL NIVEL DE ACEITE ................................................. .............................10
4. SISTEMA DE INFRIAMIENTO .............................................................. .............................11
1) TERMOSTATO.................................................................................. .............................12
MOTOR SR
1. DESCRIPCION ..................................................................................... .............................13
1) ESPECIFICACIONES ...................................................................... .............................13
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR ................................................... .............................14
1) CABEZA DE CILINDROS ................................................................ .............................16
2) TORNILLOS DE LA CABEZA DE CILINDROS ................................ .............................17
3) CIGEAL Y COJINETES .............................................................. .............................19
4) MECANISMO DE VALVULAS .......................................................... .............................21
5) ARBOLES DE LEVAS ...................................................................... .............................22
6) BALANCINES . ................................................................................. .............................23
7) AJUSTADORES DE HOLGURA HIDRAULICOS ............................. .............................24
8) CADENA DE DISTRIBUCION Y TENSOR DE CADENA ................ .............................25
9) CARTER DE ACEITE ...................................................................... .............................26
3. SISTEMA DE LUBRICACION .............................................................. .............................27
1) CIRCUITO DE LUBRICACION ........................................................ .............................27
2) BOMBA DE ACEITE ........................................................................ .............................28
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............................................................ .............................29

1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ...................................................... .............................29
2) TERMOSTATO ................................................................................. .............................29
MOTOR VG30E
1.DESCRIPCION ...................................................................................... .............................30
1) ESTRUCTURA BASICA ................................................................... .............................30
2) REDUCCION EN TAMAO Y PESO ............................................... .............................30
3) RENDIMIENTO ................................................................................ .............................30
4) VIBRACION Y RUIDO ..................................................................... .............................30
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR ................................................... .............................31
1) CABEZA DE CILINDROS ................................................................ .............................33
2) CIGEAL ....................................................................................... .............................34
3) PISTON Y ANILLOS DEL PISTON .................................................. .............................35
4) TAPA DE COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE PRINCIPAL .......... .............................35
5) PLACA DE MANDO ......................................................................... .............................36
6) MECANISMO DE VALVULAS .......................................................... .............................36
3. SISTEMA DE LUBRICACION . ............................................................. .............................40
1) CIRCUITO DE LUBRICACION . ...................................................... .............................40
1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ...................................................... .............................41
2) TERMOSTATO ................................................................................. .............................42
MOTORES VG30DE & VG30DETT

1. DESCRIPCION ..................................................................................... .............................43
2. SISTEMA MECNICO DEL MOTOR ................................................... .............................44

1) BLOQUE DE CILINDROS ................................................................. .............................46
2) CIGEAL ........................................................................................ .............................46
3) CIGEAL Y COJINETES ................................................................ .............................47
4) BIELAS .............................................................................................. .............................48
5) CABEZA DE CILINDROS .................................................................. .............................49
6) MECANISMO DE VLVULAS ........................................................... .............................50
7) ARBOLES DE LEVAS ....................................................................... .............................51
8) LEVANTADORES DE VLVULAS HIDRULICOS ........................... .............................52
9) VALVULAS ........................................................................................ .............................52
10) AUTO-TENSOR .............................................................................. .............................53
3. SISTEMA DE LUBRICACION (VG30DETT) ... ..................................... .............................58
5.TURBOCARGADOR ............................................................................. .............................60
1) VLVULA MODULADORA ................................................................ .............................61
2) SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ................................................... .............................62
3) INTERENFRIADOR .......................................................................... .............................62
4) VLVULA DE RECIRCULACION ...................................................... .............................62
5) CUERPOS DE ACELERACION ........................................................ .............................63
MOTOR VQ
1. DESCRIPCION...................................................................................... .............................64
1) ESPECIFICACIONES ....................................................................... .............................64
2. SISTEMA MECNICO DEL MOTOR ................................................... .............................65
1) BLOQUE DE CILINDROS ................................................................. .............................71
2) CIGEAL Y COJINETES ................................................................ .............................72
3) CABEZA DE CILINDROS .................................................................. .............................72
4) TORNILLOS DE LA CABEZA DE CILINDROS ................................. .............................72
5) TORNILLOS DEL COJINETE PRINCIPAL ........................................ .............................73
6) MECANISMO DE VLVULAS ........................................................... .............................74
7) CADENA DE DISTRIBUCION Y BOMBA DE AGUA ......................... .............................75
8) LEVANTADORES HIDRULICOS Y SUPLEMENTOS ..................... .............................76
9) AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VLVULA ................................... .............................76
10) VOLANTE DE INERCIA FLEXIBLE .................................................. .............................77
11) ENSAMBLE DE LA PALANCA DE MANDO ...................................... .............................78
3. SISTEMA DE LUBRICACION . ............................................................. .............................79

1) CIRCUITO DE LUBRICACION ......................................................... .............................79
2) BOMBA DE ACEITE .......................................................................... .............................80
3) ENFRIADOR DE ACEITE ................................................................. .............................80
4) FILTRO DE ACEITE .......................................................................... .............................81
1) TERMOSTATO .................................................................................. .............................83
2) BOMBA DE AGUA ............................................................................. .............................84
MOTOR QG
1. DESCRIPCIN......................................................................................................................1
2. SISTEMA MECNICO DEL MOTOR ....................................................................................2
3. SISTEMA DE VLVULA ......................................................................... .............................11
4. SISTEMA DE ENTRADA/SALIDA ......................................................... .............................16
5. SISTEMA DE LUBRICACIN ............................................................... .............................18
6. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO............................................................. .............................19
MOTOR GA
1. DESCRIPCION
Los motores de la serie GA (DOHC) se han ampliado para cubrir un total de cuatro grupos
de motores, junto con los motores con carburador de 1,300cc - 1,400cc - 1,600cc y
versiones con motor EGI en los motores bsicos con carburador 1,400cc - 1,600cc. Todos
los motores utilizan un diseo de 4-cilindros, DOHC, 4-vlvulas, y has sido construidos con
las siguientes mejoras:
Alto torque, respuesta suave y bajo consumo de combustible.
Silenciosos
Alta confiabilidad
Este motor tiene una cabeza de cilindros y un bloque de cilindros con nuevo diseo.
1) ESPECIFICACIONES
Motor
GA13DS
Disposicin de cilindros
4-cilindros, en lnea
Disposicin de vlvulas
DOHC flujo-cruzado, 4
vlvulas por cilindro
Sistema de
enfriamiento
GA 16DS*
GA14DE
GA16DE
Enfriado por agua

(control de entrada)
Cmara de combustin
Tipo visera
Desplazamiento
cm3 (pulg cub)
1,295 (79.02)
1,597 (97:45)
1,392 (84.95)
1,596 (97.39)
Dimetro x carrera
mm (pulg)
71.0 x 81.8
(2.795 x 3.220)
76.0 x 88.0
(2.992 x 3.465)
73.6 x 81.8
(2.898 x 3.220)
76.0 x 88.0
(2.992 x 3.465)
9.5
9.5
9.5
9.5
Relacin de
compresin
Sistema de inyeccin
de combustible
Carburador
ECCS
Caballo de fuerza mx.

HP/rpm
79/6,000
96/6,000
90/6,000
110/6,000
Mx. torque
N. m (kg-m, lb-pie)/rpm
104 (10.6, 77)/3,600
134 (13.7, 99)/4,000
115 (11.8, 85)/4,000
147 (15.0, 108)/4,000
* Sin catalizador
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR
1) CABEZA DE CILINDROS
Se utilizan cmaras de combustin tipo visera, compactas de flujo-cruzado. Hay dos
vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape por cilindro. La buja se localiza en el
centro de la cmara de combustin para mejorar la eficiencia de la combustin.
(1) Procedimiento de apriete
a. Aprieta los tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 lb-pie).

b. Aprieta los tornillos a 58.8 N.m (6 kg-m, 43 lb-pie).
c. Afloja los tornillos nuevamente.
d. Aprieta los tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 lb-pie).
e. Gira los tornillos de 50 a 55 grados en sentido de
las manecillas del reloj o si la llave de ngulo no
est
disponible, aprieta los tornillos a 58.84.9 N.m (60.5
kg-m, 43.43.6 lb-pie).
f. Aprieta los tornillos (11 a 15) de 6.3 a 8.3 N.m (0.64 a
0.85 kg-m, 4. 6 a 6.1 lb-pie).
Par de apriete N. m (kg-m, lb-pie)
a
Tornillos
(1-10)
29.4
(3, 22)
Tornillos
(11-15)
e, f
58.8
(6,43)
0 (0, 0)
29.4
(3, 22)
50-55 grados
o 58.84.9
(60.5,
43.43.6)
6.3-8.3 (0.64
0.85, 4.6
6.1)
2) ARBOL DE LEVAS Y MECANISMO DE IMPULSION

Los rboles de levas y los mecanismos de impulsin utilizan un diseo de impulsin
de cadena de dos etapas el cual permite el acomodo para el diseo compacto de
4-vlvulas. Un engrane auxiliar ha sido colocado entre los engranes del cigeal y del
rbol de levas para proporcionar la reduccin de velocidad en una etapa. Con este
arreglo, las vlvulas de admisin y de escape son puestas a un ngulo ptimo.
* Para motores equipados con VTC
(1) Tiempo de la vlvula
3) CADENA Y TENSOR DE CADENA

La cadena utilizada en los motores
de la serie GA de eslabones interior
y exterior, estn hechos con acero
de alta calidad y un tratamiento
especial en la superficie.
Esta construccin permite una
mayor seguridad que con un
impulsor de banda rbol de levas.
(1) Tensor de cadena con bola de retencin

El tensor de cadena est diseado de manera que la cadena de distribucin reciba la
tensin en la parte con ms holgura, la cual es empujada por la presin del aceite del
motor y un resorte.
4) MECANISMO DE VALVULA
El mecanismo de la vlvula utiliza un
impulsor directo, de doble leva que
asegura la rotacin suave del motor en
altas velocidades.
5) ARBOL DE LEVAS Y SISTEMA DE

IMPULSION
El perfil de la leva ha sido diseado para
eliminar el ajuste de la holgura y servicios
peridicos de la vlvula.
Los rboles de levas de admisin y de
escape tienen un lbulo de leva de mayor
elevacin.
En el motor GA16DE han sido utilizados
los diseos de rboles de levas de tiempo
variable.
6) TAPAS DE COJINETE PRINCIPAL Y

COJINETES PRINCIPALES
Las tapas de los cojinetes principales
No. 1, No. 2, No. 4 y No. 5, estn
eslabonadas respectivamente como
una unidad para incrementar la rigidez
y, reducir el ruido y vibracin.
(1) Punto de servicio

(a) Pistn
Grado del dimetro del cilindro
Grado del pistn
STD 1 - 3, Sobre medida 0. 50mm (0.0197 pulg)

Sobre medida 1.00 mm (0.0394 pulg)
Color del grado del cojinete principal
Nmero de
grado del
mun
principal
Nmero
de grado
del mun
del cigeal
Negro
Caf
Verde
Caf
Verde
Amarillo
Verde
Amarillo
Azul
Por ejemplo:
Nmero de grado del mun principal: 1
Nmero de grado del mun del cigeal: 2
Numero de grado del cojinete principal = 1 + 2 =
Amarillo
(b) Perno del pistn
Grado del perno del pistn
No. de grado de la biela
STD 1 - 3, Sobre medida 0.50 mm (0.0197 pulg),

Sobre medida 1. 00 mm (0.0394 in)
(c) Cojinete de la biela
Grado del mun del
cigeal
Cojinete de la biela
Caf
Verde
STD 0 - 2, US 0.08 mm (0.0031 pulg), US 0.12 mm

(0.0047), US 0.25 mm (0.0098 pulg)
3. SISTEMA DE LUBRICACION
1) CIRCUITO DE LUBRICACION
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es de tipo de engrane
interno, el cual es impulsado directamente por
el cigeal.
La bomba de aceite est integrada dentro de la
cubierta delantera.
3) MEDIDOR DEL NIVEL DE ACEITE

Cantidad de aceite para el motor
Litros
Nivel H (Alto)
3.0 (3-18, 2-5/8)
Nivel L (Bajo)
2.0 (2-18, 1-3/4)
Solo cambio de aceite

Cantidad aproximada de
del motor
llenado
Litros Cambio de aceite de
motor filtro
10
2.0 (3,2-1/2)
3.2 (3-3/8, 2-7/8)
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento emplea el
flujo de giro en U, y sistema de camisa
completa. Con este sistema, la entrada
de agua se localiza en la parte delantera
del bloque de cilindros. Esto asegura
que el agua fluya alrededor de cada
cilindro independientemente, mientras la
mayora retorna desde el cilindro No. 4.
La temperatura del agua de enfriamiento
es controlada a travs de los pasajes de
agua del motor.
11
1) TERMOSTATO
(1) Operacin
El termostato est localizado a la entrada del
pasaje de agua del motor para controlar la
temperatura del agua de enfriamiento, ste
est equipado con una vlvula de control
de desviacin. Con este diseo, el agua de
enfriamiento fluye a travs del sistema de
enfriamiento tal como se describe abajo.
(a) Durante el calentamiento
[La temperatura del agua de enfriamiento
es menor a 76.5 C (170 F)]
La vlvula principal del termostato se cierra
y la vlvula de control de desviacin se abre.
El agua de enfriamiento se descarga bajo
presin desde la bomba y fluye a travs de
la siguiente ruta para retornar nuevamente
a la bomba de agua.
Galera de agua -> cilindros -> cabeza de
cilindros-> mltiple de admisin -> vlvula
de control de desviacin.
12
MOTOR SR
1. DESCRIPCION
El motor de doble rbol de levas de la serie SR ha sido diseado con el mejor balance
y el mayor rendimiento combinado con la economa de combustible, confiable, fcil
mantenimiento, y alta respuesta sobre todos los rangos de velocidad del motor. Los
siguientes cuatro puntos principales fueron considerados durante el proceso de su
desarrollo:
Alta respuesta y un mayor torque de operacin sobre un amplio rango de velocidades
Sonido claro del motor
Diseo distinguido con caractersticas estructurales de alto rendimiento entre los
motores estndar a travs de la aplicacin de ptimas tecnologas avanzadas.
Reducidos costos de mantenimiento debido al eficiente consumo de combustible,
confiable y de fcil mantenimiento.
Como resultado, el motor de doble rbol de levas de la serie SR difiere grandemente de
los motores de doble rbol de levas convencionales (los cuales estn diseados para
alcanzar alto rendimiento y economa de combustible). Este es digno de ser llamado un
verdadero motor de doble rbol levas de la prxima generacin.
1) ESPECIFICACIONES
Motor
SR20DE
Desplazamiento
cm3 (pulg3)
1,998 (121.92)
Dimetro x carrera
mm (pulg)
86 x 86 (3.39 x 3.39)
Relacin de compresin
10
4, en lnea
Cmara de combustin
Tipo visera
Sistema de dosificacin de
combustible
ECCS
13
14
15
Usa una cmara de combustin compacta tipo visera de flujo cruzado con dos vlvulas
de admisin y dos de escape. Las bujas estn localizadas en el centro de la cmara de
combustin lo cual permite acortar la distancia de la chispa para una combustin ms
rpida. (propagacin de la flama).
La eficiencia de admisin y de escape ha sido incrementada arriba del rango completo
de velocidades del motor, pero particularmente en la zona de alta velocidad. Esto fue
logrado utilizando ambos puertos de admisin con un diseo de ngulo mayor y un
diseo de levanta-vlvulas alto utilizando balancines.
La cmara de combustin es ms compacta debido al ptimo ngulo de ajuste de
las vlvulas de admisin y escape, minimizando la prdida por enfriamiento.
16
2) TORNILLOS DE LA CABEZA DE CILINDROS

Los tornillos de la cabeza de cilindros son instalados utilizando un mtodo de apriete
de la zona plstica. Ms especficamente, estos tornillos son apretados dos veces
utilizando un mtodo de apriete angular en seis diferentes etapas para igualar el par de
apriete, con el fin de impedir la reduccin del torque de flecha y mejorar el sellado.
La rosca del tornillo de la cabeza ha sido alargada para ampliar la zona de deformacin
plstica. Como resultado, el tornillo puede volver a usarse a menos que el lmite de la
dimensin especificada sea excedido.
(1) Factores importantes
(a) Elasticidad
La elasticidad es la propiedad de una substancia, la cual tiende a restaurar sus
dimensiones originales cuando el esfuerzo de deformacin se desaplica. Los resortes
son un buen ejemplo de esta propiedad elstica.
(b) Plasticidad
La plasticidad es la propiedad de una substancia, la cual tiende a deformarse
permanentemente an si el esfuerzo es desaplicado.
(c) Caractersticas de los mtodos de apriete
Caractersticas
Dispersamiento de
apriete
Estabilidad de apriete
Tormillos
adecuados para
reutilizar
Par de apriete (Zona elstica)
Mayor
Justo
Si
Par de apriete + apriete angular

(Zona elstica)
Menor
Bueno
Si
Par de apriete + apriete angular

(Zona plstica)
Menor
Muy bueno
S (Condicional)
Mtodo de apriete
En el caso del mtodo de par de apriete, la fuerza de apriete equivalente no es

alcanzada debido al dispersamiento en la resistencia al contacto de arandelas y
tornillos.
En el caso del mtodo de par de apriete + el mtodo de apriete angular (zona elstica),
una ventaja es la reduccin en el dispersamiento relativo de la fuerza de apriete
debido a la razn de que los tornillos y tuercas son apretadas por el mismo ngulo
rotacional.
Cuando los tornillos y tuercas estn sometidos a la aplicacin de esfuerzos, stos
entran en la zona elstica y reciben la deformacin plstica con la misma fuerza de
apriete. Comparados con los tornillos que fueron especificados para utilizarlos en la
zona elstica, se pueden usar los tornillos ligeros y pequeos en la zona plstica.
Los tornillos, tuercas, etc., los cuales estn diseados para especificaciones de autos
de carreras, utilizan un mtodo de apriete angular en la zona plstica.
17
(2) Procedimientos de apriete de los tornillos de la cabeza de cilindros

Aplica una capa de aceite a la rosca y asienta la superficie de los tornillos de la cabeza
de cilindros antes de la instalacin.
Asegrate de que la rosca interna (en la cabeza de cilindros) que aloja los tornillos
est limpia y libre de partculas extraas antes de la instalacin del tornillo.
Par de apriete N.m (kg-m, lb-pie)
1
39 (4.0, 29)
78 (8.0, 58)
0 (0, 0)
295 (3.00.5, 21.73.6)
9050grados
9050grados
(3) Importante
Despus de apretar los tornillos de la cabeza de cilindros a 90 utilizando el mtodo de
apriete angular en la 5a. etapa, los tornillos deben ser reapretados otros 90 utilizando
un mtodo angular en la 6a. etapa. La razn es que los tornillos entran en la zona
plstica desde la zona elstica de la 6a.
etapa. No trates de apretar los tornillos
a 180 al mismo tiempo y no ignoresa la
6a. etapa de apriete.
Aprieta los tornillos (del 1 al 10) en
orden numrico; afloja los tornillos en
orden inverso al del apriete.
Disponibilidad para reutilizar

Los tornillos de la cabeza de cilindros
se pueden volver a usar procurando
que la dimensin A no est
excedida.
Dimensin A:
158.2mm (6.23 pulg)
18
3) CIGEAL Y COJINETES
(1) Seleccin del cojinete principal
El ajuste seleccionado es utilizado para reducir las variaciones del claro de lubricacin
entre el mun del cigeal y mun del cojinete.
Durante la instalacin de un nuevo bloque de cilindros y un cigeal, utilice los nmeros
de grado para seleccionar los cojinetes correctos.
No. de grado
de la cubierta
de cojinetes
No. de
grado del
mun del
cigeal
No. de grado
del cojinete
principal
0
Por ejemplo:
No. de grado del mun principal de la cubierta de cojinetes: 1
No. de grado del mun del cigeal: 2
Nmero de grado del cojinete principal = 1 + 2
=3
19
Si el cigeal es reemplazado por uno nuevo, selecciona el cojinete de biela de acuerdo

a la siguiente tabla.
No. de grado del cojinete de biela.
No. de grado del mun de biela
No. de grado del cojinete de la Biela
(2) Base de cojinete principal

La base de cojinetes, utilizada para la
conexin de las cinco tapas de cojinetes,
es de una sola pieza.
Esto mejora la rigidez del bloque de
cilindros y reduce el ruido y la vibracin,
especialmente en alta velocidad.
20
4) MECANISMO DE VALVULAS
21
El mecanismo de vlvulas utiliza el diseo DOHC, de 4-vlvulas. Se utilizan dos

vlvulas de admisin y dos de escape con un ngulo reducido de vlvula por cilindro.
Las vlvulas de admisin y de escape son impulsadas por sus rboles de levas a travs
de un balancn formado en Y y un ajustador de holgura hidrulico para proporcionar
una operacin libro de mantenimiento.
El rbol de levas es impulsado por una sencilla y silenciosa cadena de distribucin
para reducir el nivel de ruido y un mejor desempeo.
El tensor de cadena utiliza un medio trinquete hidrulico para mantener un nivel
constante de tensin, eliminar el mantenimiento, mejorar el rendimiento y reducir el
nivel de ruido. El medio trinquete determina la longitud de la carrera de retorno.
5) ARBOLES DE LEVAS
El rbol de levas de admisin tiene
una leva de admisin (para mover
dos vlvulas de admisin) entre los
muones del rbol de levas de cada
cilindro. El rbol de levas de escape
tiene una leva de escape (para mover
dos vlvulas de escape) entre los
muones del rbol de levas de cada
cilindro. Ambos rboles de levas
son fijados por cinco cojinetes para
una mayor rigidez.
La parte trasera del rbol de levas de
escape est provista con una ranura
que impulsa al distribuidor.
El tiempo ptimo de la vlvula y la
elevacin de la leva ya han sido determi
nados. El resultado es una mejora en
el desempeo, en la manejabilidad y
en la economa de combustible.
Unidad: Grados
a
SR20DE
240
248
59
51
SR20DE
Angulo de operacin grados

Levante de la leva mm
(pulg)
Centro de la leva grados
Traslape valvular grados
Admisin
Escape
62
60
10.0 (0.394)
9.2 (0.362)
25
21
18
22
6) BALANCINES
El balancn se caracteriza por ser de una sola pieza, de hierro fundido al alto cromo, de
diseo en forma de Y, lo que hace al mecanismo de la vlvula ms ligero y compacto,
reduciendo con esto la friccin del mecanismo de la vlvula.
El balancn formado en Y opera simultneamente a dos vlvulas de admisin (o
escape), por lo tanto, el nmero de balancines se reduce (el tipo anterior requera de
un balancn por vlvula).
El diseo del vstago de la vlvula del lado del balancn difiere del lado del balancn y
lado del suplemento.
Suplemento
Suplemento
Ajuste de la holgura de la vlvula

Holgura de vlvulas
Admisin
Escape
Unidad: mm (pulg)
0 (0)
0 (0)
Holgura de vlvulas
Lmite de ajuste de la vlvula
(T)-(T1)
-0.025 (-0.0010)
[(T)-(T1) 0.025(0.0010)]
23
7) AJUSTADORES DE HOLGURA HIDRAULICOS

Los ajustadores de holgura hidrulicos son
utilizados para mantener todo el tiempo en
cero la holgura de la vlvula, con el fin de
eliminar el ajuste de sta y reducir el ruido.
(1) Principio de operacin

(a) Antes de comenzar a subir la leva (a en la figura de abajo)
La seccin en donde la leva y el balancn estn en contacto en el ciclo base, el mbolo
es presionado por el resorte de retorno, as la holgura de la vlvula se hace cero y la
cmara de alta-presin es llenada con aceite en este momento.
(b) Durante la elevacin de la leva (b en la figura de abajo)
Cuando la leva comienza a subir, el lbulo de la leva aplica carga al cuerpo del balancn
y la carga es aplicada hacia la cmara de alta-presin, en donde la presin hidrulica
interior se incrementa. Como resultado, una pequea cantidad de aceite es liberada
entre el mbolo y el asiento del mbolo, permitiendo a ste bajar sa cantidad. (Una
leve reduccin en la altura del mbolo buzo es denominada cada de presin.)
(c) Despus de la elevacin de la leva (c en la figura de abajo)
Debido a la cada de presin descrita en el punto b, la vlvula asienta justo antes de
que la holgura se haga cero. Despus de sto, el mbolo regresa a la posicin original
por medio del resorte de retorno y en este momento la bola de retencin se abre para
permitir la entrada de aceite nuevamente.
La holgura de la vlvula permanece en cero mientras los pasos de (a) a (c) se repiten.
24
Cuando el ruido se origine en el ajustador de holgura hidrulico, purgue el aire como sigue:
(1) Cuando el balancn pueda ser movido al
menos 1 mm (0.04 pulg) al oprimir el ajustador
de holgura hidrulico, sto indica que hay aire
dentro de la cmara de alta-presin.
El ruido ser emitido por el ajustador de holgura
hidrulico cuando el motor sea puesto en marcha
sin purgar el aire.
(2) Remueva el ajustador de holgura hidrulico y
sumrjalo en un recipiente con aceite de
motor. Mientras empuja el mbolo como se
muestra en la figura, oprima ligeramente la
bola utilizando una pequea varilla. El aire se
purgara completamente cuando el mbolo ya
no se mueva ms.
El aire no puede ser purgado en este tipo de
ajustador de holgura hidrulico poniendo en
marcha el motor.
8) CADENA DE DISTRIBUCION Y TENSOR DE
CADENA
(1) Cadena de distribucin silenciosa
La cadena de distribucin ha sido mejorada en su rigidez en el eslabn y el pasador,
impidiendo con esto la elongacin de la cadena. El pasador tambin ha sido mejorado
en su resistencia al desgaste y operacin silenciosa.
(2) Tensor de cadena hidrulico
con mecanismo de mediotrinquete.
El mecanismo de medio-trinquete
mantiene la tensin especificada
de la cadena de distribucin,
obtenindose
una
operacin
silenciosa.
25
(3) Cmo instalar el tensor de cadena

Presiona el tope de la leva hacia abajo y
empuja la manga hasta que el gancho
pueda ser fijado en su perno. Cuando el
tensor sea ensamblado en la posicin, el
gancho se liberar automticamente.
9) CARTER DE ACEITE
El permetro exterior del crter de aceite superior es de aleacin de aluminio y est
asegurada a la transmisin para incrementar el grado de sujecin de tres unidades
- bloque de cilindros, transmisin y crter de aceite. Este mejoramiento hace posible
que el motor produzca un sonido claro a travs de rangos inferiores y superiores de
velocidad. El crter de aceite est integrado por dos partes y utiliza un crter de aceite
inferior de acero, lo cual facilita la inspeccin y el mantenimiento.
La vibracin del motor ha sido enormemente reducida, por la disminucin del nivel de
ruido durante la aceleracin y la vibracin originada por varios accesorios del motor,
como el alternador, el compresor, etc.
Ambos ruidos el de explosin y el de retumbo han sido reducidos.
La seccin inferior del crter de aceite tiene integrada una placa deflectora para
impedir la formacin de olas causada por la operacin en caminos accidentados.
El peso del crter de aceite ha sido reducido a travs del uso de aleaciones de
aluminio.
26
(1) Placa deflectora y placa deflectora de la galera lateral

Para impedir la entrada de aire dentro del aceite del motor, ha sido fijada una placa
deflectora en la superficie inferior del crter de aceite de aleacin de aluminio y una
placa deflectora de la galera lateral en la superficie.
27
rpm
Motor
Presin de descarga aproximada

Kpa (bar, Kg/cm2, lb/pulg2)
Velocidad de marcha
Mnima
3,2000
Ms de 78 (0.78, 0.8, 11)

432 569 (4.32 5.69, 4.4 5.8, 63
82)
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite utiliza un diseo de engrane interno acoplado en un engrane
exterior en la cubierta frontal. Este es coaxialmente impulsado por el cigeal.
Los engranes utilizan un diseo de rotor AFC para reducir la prdida de impulsin y
reduccin del nivel de ruido.
28
1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
2) TERMOSTATO
Temperatura de apertura de la vlvula
Elevacin mx. de vlvula
C(F)
mm/C (pulg/F)
29
76.5 (170)
8/100 (0.31/212)
MOTOR VG30E
1. DESCRIPCION
1) ESTRUCTURA BASICA
El motor VG contiene seis cilindros en V a 60 grados, con un SOHC, disposicin de las
vlvulas en V y puertos de admisin y escape en flujo-cruzado.
2) REDUCCION EN TAMAO Y PESO
La adopcin de los seis cilindros en V, una nueva distribucin del equipo auxiliar, y
una reduccin de la longitud del cigeal han acortado el motor 200mm (7.87 pulg.) La
longitud es comparada a la de los motores convencionales de cilindros en L.
3) RENDIMIENTO
La combustin ha sido mejorada por la adopcin de cmaras de combustin, del tipo
visera y la disposicin de las bujas cerca del centro. Esto, junto con la reduccin del
peso y la friccin de cada parte de movimiento, han mejorado el rendimiento de salida y
la eficiencia del combustible.
4) VIBRACION Y RUIDO
Los levanta-vlvulas hidrulicos y la banda de distribucin han sido empleados para
reducir el nivel de ruido del motor.
5) ESPECIFICACIONES
Motor
VG30E
Desplazamiento
cm3(pulg3)
Dimetro x carrera
(pulg)
2,960 (180.62)
mm
87.0 X 83.0
(3.425 x 3.268)
9.0
Disposicin de cilindros .
6-cilindros 60 tipo V
OHC flujo-transversal,
2 vlvulas por cilindro
Cmara de combustin
Tipo visera
Sistema de control de
combustible
ECCS
Max. caballos de fuerza (SAE,

NET)
HP/rpm
160/5,200
Max. torque (SAE, NET)

N.m (kg-m, lb-pie)/rpm
235 (24,174)/4,000
30
31
32
Se ha adoptado el flujo-cruzado en la cmara de combustin del tipo visera para mejorar
la eficiencia del combustible.
El tipo de visera tiene la ventaja de incrementar el rea de extincin. Como el pistn est
cerca del P.M.S., la mezcla de aire/combustible es comprimida en el rea de extincin,
la cual produce turbulencia y mejora la mezcla de aire/combustible.
As, el motor alcanza una combustin ms rpida y uniforme para producir mayor
presin de combustin.
Se utilizan cinco tornillos en la cabeza de cilindros por cada cilindro para aplicar una
presin superficial ms uniforme a la junta entre el bloque de cilindros y la cabeza.
Como resultado, el sellado efectivo se mantiene por mayor tiempo. Esto, junto con el
uso de materiales mejorados para la junta de la cabeza de cilindros elimina la necesidad
del reapriete de los tornillos de sta y facilita el mantenimiento. La forma de la cabeza de
cilindros del lado izquierdo del montaje es diferente a la de la derecha y tiene un orificio
para instalar el distribuidor.
Precaucin: Los tornillos de la cabeza de cilindros deben ser apretados en cinco
pasos para apretar uniformemente la cabeza de cilindros. Sigue las
instrucciones en el Manual de Servicio.
1. Aprieta todos los tornillos a 29 N.m (3.0 kg-m, 22 lb-pie).

2. Aprieta todos los tornillos a 59 N-m (6.0 kg-m, 43 lb-pie).
3. Afloja completamente todos los tornillos.
4. Aprieta todos los tornillos a 29 N-m (3.0 kg-m, 22 lb-pie).
5. Aprieta todos los tornillos de 54 a 64 N.m (5.5 a 6.5 kg-m, 40 a 47 lb-pie) o si hay una llave de
ngulo disponible, gira los tornillos de 60 a 65 grados en sentido a las manecillas del reloj.
Los tornillos 4, 5, 12 y 13 son ms largos que los dems.
L1: 127 mm (5.00 pulg) para 4, 5, 12 y 13
L2: 106 mm (4.17 pulg) para los dems
33
2) CIGEAL
Como la longitud del cigeal es corta, no solamente el peso del cigeal es reducido,
sino tambin la rigidez del cigeal es incrementada. Estos cambios han dado como
resultado una suave y silenciosa operacin del motor.
El No. de grado del mun del cigeal est estampado en el contrapeso para
seleccionar el cojinete principal.
34
3) PISTON Y ANILLOS DE PISTON

El pistn ha sido reducido en peso para minimizar la vibracin del motor y mejorar la
economa de combustible. La periferia de los anillos superiores del pistn son de forma
de barril y cnica para los anillos secundarios.
4) TAPA DE COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE PRINCIPAL

La tapa del cojinete principal se ha diseado de una pieza para reducir la vibracin e
incrementar la rigidez del motor. El cojinete principal est clasificado en cinco grados para
disminuir la variacin de holgura del cojinete. El cojinete principal deber seleccionarse
de acuerdo a una combinacin del nmero de grado del mun principal y nmero de
grado del mun del cigeal.
35
Esto es, cuando el motor es nuevo, el nmero de parte del cojinete principal puede ser
obtenido por la siguiente tabla.
Nmero de grado del mun principal
No. de grado
del mun
del cigeal
5) PLACA DE MANDO (PARA

TRANSMISION AUTOMATICA)
Un lado de refuerzo de la placa est
achaflanada de manera que sta no
entre en contacto con la placa de
mando, an y cuando sta se flexione
por el deslizamiento del convertidor de
torsin.
Precaucin:Durante la instalacin de
la placa de refuerzo, la
cara achaflanada debe ir
hacia la placa de mando.
(1) Arbol de levas
Hay dos rboles de levas: uno para el
lado de montaje derecho y otro para el
izquierdo. El rbol de levas que tiene
el engrane impulsor del distribuidor se
usa en el lado izquierdo. Una leva de
la placa de localizacin se utiliza para
ajustar el juego final.
36
(2) Banda de distribucin

Se utiliza una banda de distribucin para
reducir el ruido
Precaucin: Cuando la banda est
contaminada
con
aceite o una banda es
instalada en direccin
inversa a la rotacin, la
vida til de sta puede
disminuir. De cualquier
forma, la banda deber
ajustarse de acuerdo
al Manual de Servicio
para
mantener
su
durabilidad.
(3) Engrane del rbol de levas
Se utilizan dos tipos de engranes del rbol de levas: uno para el lado derecho y otro
para el lado izquierdo. Ambos tienen la misma forma, pero la posicin de la direccin
es diferente. Por esta razn, tienen una marca de identificacin L o R estampada en
ellos.
(4) Flecha del balancn y gua de
levantador hidrulico de vlvula
La flecha del balancn tiene orificios
para lubricar los extremos del vstago
de la vlvula y vstago de la vlvula.
Las flechas de balancines de admisin y
escape en su parte delantera y trasera,
debern ser identificadas por la forma de
la flecha del balancn. Estas flechas son
intercambiables de derecha a izquierda
y viceversa.
Precaucin: Durante la instalacin de la flecha del balancn, asegrate que
los orificios de lubricacin en la flecha del balancn y la gua del
levantador de vlvula estn alineados.
La gua del levantador de vlvula sirve de alojamiento del levantador hidrulico de
vlvula, para fijar la flecha del balancn y como receptor de empuje del balancn de la
vlvula. Este tambin suministra aceite desde la cabeza de cilindros hasta el levantador
hidrulico de vlvula, al rbol de levas y a la flecha del balancn. La gua del levantador
hidrulico de vlvula es intercambiable entre ambos lados.
37
(5) Levantador hidrulico de vlvula

Se adopta el levantador hidrulico de vlvula, el cual mantiene la holgura de la vlvula
a cero (0). Por lo tanto, no es necesario el ajuste de la holgura de la vlvula y el ruido
producido por el contacto es reducido.
Precaucin: Las partes internas del levantador hidrulico de vlvula estn
hechas con componentes de precisin.
No trates de desensamblar el levantador hidrulico de vlvula
Mantn limpio el levantador hidrulico de vlvula.
La ms pequea partcula de carbn, un fino hilo de trapo de
limpieza, una pequea partcula de polvo o cualquier material
extrao har presin entre el mbolo y el cilindro, y esto provocar
que se atasquen.
Tambin es necesario mantener limpio el aceite del motor.
El filtro de aceite debe ser reemplazado regularmente.
El uso de un aceite de mala calidad formar un barniz o una
laca. Este barniz como material se acumula en el mbolo y en el
cuerpo, y provoca atascamiento.
Ten cuidado de no permitir que el levantador hidrulico quede en
posicin horizontal (acostado) o en posicin invertida por un
perodo largo (alrededor de dos horas o ms), el ruido puede resultar
del aire que entra a la cmara de alta-presin. Si el aire es atrapado
en el levantador hidrulico, la cabeza del mbolo se mover cerca
de 1 mm (0.04 pulg) cuando sta sea presionada fuertemente con
un dedo. Si esto ocurre, purga el aire del levantador hidrulico de
acuerdo al Manual de Servicio.
38
(a) Principio de operacin

a. Antes de comenzar la elevacin de la leva (Fig. a de abajo)
El mbolo es empujado por el resorte de retorno y la holgura de la vlvula es cero (0).
En este momento la cmara de alta-presin es llenada con aceite.
b. Durante la elevacin de la leva (Fig. b de abajo)
El mbolo experimenta una carga desde el balancn de la vlvula y la presin de aceite
en la cmara de alta-presin se eleva. Sin embargo, el pasaje de aceite esta bloqueado
por la bola de retencin y el mbolo fuerza al balancn de la vlvula hacia arriba. En este
momento, el aceite pasa ligeramente a travs de la holgura entre el mbolo y el cuerpo,
y por lo tanto el mbolo se mueve hacia abajo. La holgura a travs del cual el aceite
se libera es controlada mientras una excesiva fuga de aceite en este punto reducira la
elevacin de la vlvula.
c. Despus de concluir la elevacin de la
leva (Fig. c de abajo)
Debido a que el mbolo baja ligeramente
durante el levantamiento de la leva, las
vlvulas de admisin y escape alcanzan su
asiento justo antes que la elevacin de la
leva regrese a cero y son completamente
asentadas cuando la elevacin de la leva
es cero. En esta condicin, la carga ejercida
desde el balancn de la vlvula ya no existe
ms, de manera que el mbolo es forzado
hacia arriba por el resorte de la vlvula.
En este momento, la cmara de alta-presin libera una pequea cantidad de aceite
durante la elevacin de la leva. El aceite forza a la bola de retencin a abrir, llenando la
cmara de alta-presin. As la holgura de la vlvula es ajustada automticamente para
ser cero.
39
40
El agua del radiador fluye directamente a cada cilindro y cada cilindro es enfriado de
igual forma.
41
2) TERMOSTATO
El termostato est localizado a la entrada del motor (control de admisin) y contiene una
vlvula de desviacin en su parte inferior.
(1) Sistema de control de entrada
El lugar para la instalacin del termostato est ahora en el pasaje de entrada del agua
de enfriamiento. Con esta disposicin, la temperatura del agua puede ser controlada con
precisin, debido a que el termostato detecta la temperatura del agua que fluye dentro
del motor. En el sistema de control de salida convencional, la apertura del termostato
puede ser retardada debido a que la presin del agua originada por la bomba de agua
obstruye la apertura del termostato y la temperatura del agua se eleva ms rpidamente
que la temperatura de apertura del termostato (fenmeno de sobrepaso). Sin embargo,
en el sistema de control de entrada, la presin del agua se utiliza para abrir el termostato
y el agua fra que fluye del radiador hacia el interior del motor se utiliza para cerrar el
termostato.
Por lo tanto, la apertura del termostato es controlada y el fenmeno de sobrepaso no
ocurre.
(2) Tipo de desviacin inferior
El termostato del tipo de desviacin inferior ha sido utilizado para incrementar la
eficiencia de enfriamiento. La vlvula de desviacin del termostato se abre y se cierra
a temperaturas especificadas, debido a que est interbloqueada con la vlvula del
termostato. En el termostato convencional, algo de agua se fuga hacia el circuito de
desviacin an cuando el termostato est cerrado. Sin embargo, el termostato del
tipo de desviacin inferior est cerrado cuando el termostato abre, proporcionando las
siguientes caractersticas.
Mejor eficiencia de enfriamiento debido al incremento del flujo de agua a travs del
radiador.
La oscilacin del termostato se vuelve menos probable y por lo tanto, la temperatura
del motor se vuelve ms estable. Esto tambin ayuda a mantener efectivamente el
buen funcionamiento del calefactor durante las temperaturas de congelacin.
42
MOTORES VG30DE Y VG30DETT
1. DESCRIPCION
Los objetivos principales del diseo de los motores VG30DE Y VG30DETT ensamblados
en los vehculos Z32 son indicados abajo:
Combinar alta potencia y mayor torque en rangos de baja y mediana velocidad.
Obtener una excelente respuesta en todos los rangos de velocidad y mejorar la
manejabilidad
Para obtener una alta confiabilidad bajo condiciones adversas .
Los motores VG30DE y VG30DETT son de alto rendimiento, la produccin masiva de
vehculos deportivos adoptaron el sistema de doble leva y 24 vlvulas y estn diseados
en base al motor VG30E.
Todos los componentes del motor se han desarrollado nuevamente para obtener
completamente un alto rendimiento del motor, as como incrementar su confiabilidad.
1) ESPECIFICACIONES
Motor
VG30E
VG30DETT
Desplazamiento
cm 3 (pulg)
2,960 (180.62)
Dimetro x carrera
mm (pulg)
87.0 x 83.0 (3.425 x 3.268)
10.5
8. 5
6 cilindros 60 tipo V
DOHC flujo-cruzado,
Cmara de combustin
Tipo visera
Sistema de control de combustible

Caballos de fuerza mx. (SAE, NET)
HP/rpm
ECCS
T/M: 300/6,400
T/A : 280/6,400
222/6,400
Max. torque (SAE, NET)

269 (27.4, 198)/4,800
N.m (kg-m, lb-pie)/rpm
43
383 (39.1, 283)/3,600
44
45
1) BLOQUE DE CILINDROS
Disposicin de cilindros en V a 60
La bomba de agua esta instalada directamente al bloque de cilindros para reducir en
conjunto la longitud del motor.
Los cilindros son enfriados independientemente para mejorar la eficiencia de
enfriamiento.
Se usan bolas de retencin para impedir la descarga de aceite de los levantadores
hidrulicos de vlvulas cuando el motor est apagado.
Los surtidores de aceite para el pistn, los

cuales enfran los pistones y paredes del
cilindro, estn instalados en el bloque de
cilindros.
Marca de Identificacin
VG30DE
Ninguna
VG30DETT
2) CIGEAL
Para adecuarse a las altas revoluciones
del motor y al alto rendimiento, el
cigeal est hecho de acero.
La rigidez del cigeal ha sido
incrementada para
mejorar
la
resistencia a los esfuerzos torsionales
y con esto reducir el nivel de ruido y
vibracin.
Los contrapesos No. 2 y No. 4 estn
integra dos en el cigeal para reducir
su peso
46
(1) Punto de Servicio

(a) Intercambiabilidad entre los motores VG30DE y VG30DETT
a. Cigeal
Para VG30DE
Para VG30DETT
X: S
-: No
VG30DE
VG30DETT
En el cigeal del VG30DETT, el orificio de lubricacin est ubicado en una posicin

ms elevada para mantener al mun del cigeal a baja temperatura.
b. Cojinete principal
Los cojinetes principales de VG30DE y de VG30DETT no son intercambiables porque
estn hechos de diferentes materiales.
Los cojinetes superiores tienen orificios de lubricacin.
Los cojinetes inferiores no tienen orificios de lubricacin.
El cigeal del VG30DETT solo est disponible como una parte de servicio.
(1) Seleccin del cojinete principal
El ajuste seleccionado es utilizado para reducir las variaciones del claro de lubricacin
en el mun y cojinetes de biela.
Durante la instalacin de un bloque de cilindros nuevo y un cigeal, utiliza los nmeros
de grado para elegir los cojinetes correctos.
47
No. de grado
de la cubierta
del cojinete
No. de grado del

cojinete principal
0
No. de grado del

mun del cigeal
Claro de lubricacin mm (pulg)
0.028 - 0.055 (0.0011 - 0.0022)
4) BIELAS
Para reducir el nivel de ruido, los
pistones y las partes pequeas de los
cojinetes de la biela, son ensamblados
con un diseo del tipo flotante.
Los orificios de lubricacin han sido
adoptados en la superficie de empuje
del extremo mayor de las bielas para
mejorar la resistencia al desgaste
(1) Seleccin del cojinete de la Biela
48
No. de grado del

extremo mayor
de la biela
No. de grado del

cojinete de biela
0
No. de grado de
mun del cigeal
Claro de lubricacin mm (pulg)
0.028 - 0.048 (0.0011 - 0.0019)
1. Aprieta todos los tornillos a 39 N.m (4.0 kg-m.
29 lb-pie).
2. Aprieta todos los tornillos a 123 N.m (12.5
kg-m. 90 lb-pie).
3. Afloja todos los tornillos completamente.
4. Aprieta todos los tornillos de 34 a 44 N.m (3.5
a 4.5 kg-m, 25 a 33 lb-pie)
5. Aprieta todos los tornillos a 123 N.m (12.5.
kg-m. 90 lb-pie) o si tienes una llave de ngulo
de giro, apritalos de 70 a 75 grados (L1), 65 a
70 grados (L2 en direccin a las manecillas del
reloj.
6. Aprieta los tornillos ( O ) como se ilustra de 10 a 12 N.m

(1.0 a 1.2 kg-m, 7 a 9 lb-pie).
49
Este mecanismo tiene 4 vlvulas por cilindro y cuatro rboles de levas.

Los rboles de levas son impulsados por una banda de distribucin.
Un sistema de control de tiempo de la vlvula es utilizado para incrementar el
rendimiento del motor.
Se utiliza un auto-tensor para mantener la tensin de la banda de distribucin en todo
momento.
Se utilizan levantadores hidrulicos de vlvula para mantener en cero la holgura de la
vlvula en todo momento.
Los resortes sencillos de la vlvula se utilizan para reducir la masa inercial.
50
7) ARBOLES DE LEVAS
El pasaje de lubricacin para el sistema de control de tiempo de vlvulas corre a travs
del centro de las rboles de levas de admisin. Los pistones del sistema del control
de tiempo de vlvulas estn instalados en los extremos de los rboles de levas de
admisin.
La ranura para la flecha del rotor del sensor de posicin del rbol de levas est instalada
en el extremo delantero del lado izquierdo del rbol de levas de escape.
VG30DE, VG30DETT (M/T)

Admisin
Angulo de operacin
Admisin
Escape
62
60
62
8.5 (0.335)
7.8 (0.307)
8. 5 (0.335)
30 (20)
25
grados
Elevacin de leva
mm (pulg)
Centro de la leva
grados
Traslape
grados
Nota: ( ) VTC ON (Activado)
Escape
VG30DETT (A/T)
35 (28)
25
8 (28)
9 (29)
Los engranes de los rboles de levas de admisin y escape son los mismos en ambos
lados izquierdo y derecho.
(1) Importante
Por qu difiere la especificacin del rbol de levas del VG30DETT entre el modelo de
transmisin manual y el modelo de transmisin automtica?
El rbol de levas del VG30DETT para el modelo de transmisin automtica tiene
un perfil de leva modificado para proporcionar mejor rendimiento de aceleracin en
el rango de baja-media velocidad tomando en consideracin el acoplamiento de la
transmisin automtica y el motor. (Esto tambin da como resultado una diferencia en
la potencia mxima entre el modelo de transmisin manual y el modelo de transmisin
automtica.)
51
8) LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS
Los levantadores hidrulicos de la vlvula
se utilizan para mantener la holgura de la
vlvula en cero en todo momento, eliminar
la necesidad del ajuste del holgura de la
vlvula y reducir el nivel de ruido.
9) VALVULAS
El dimetro de la vlvula de
admisin es de 34 mm (1.34 pulg) y
el dimetro de la vlvula de escape
es de 29.5 mm (1.161 pulg).
El dimetro del vstago es de 6mm
(0.24 pulg) para ambas vlvulas de
admisin y de escape.
Los resortes sencillos de la vlvula
se utilizan para reducir la masa
inercial
Marcas de indicacin de la vlvula
Admisin
Escape
VG30DE
30
30
VG30DETT
30
40
52
10) AUTO-TENSOR
Se adopta el ajustador de auto-tensin para absorber la variacin de la tensin originada
por los cambios de temperatura o elongacin de la banda, manteniendo de este modo la
tensin constante en la banda. Dando como resultado:
Reduccin del nivel de ruido de la banda
Eliminacin de las oscilaciones de la banda en climas muy fros
Mayor vida til de la banda.
(1) Operacin
Cuando ocurre una variacin en la carga de tensin en la polea debido a un cambio en la
tensin de la banda de distribucin, el mecanismo del resorte y la barra del presionador
se mueven como un amortiguador hidrulico para hacer oscilar el brazo. Esta oscilacin
del brazo provoca que el ajustador de tensin de la polea se mueva para mantener una
tensin constante en la banda de distribucin.
(a) Instalacin de la banda de distribucin
1. Confirma que el cilindro No. 1 est en el PMS de su carrera de compresin.
2. Sincroniza las marcas de alineacin del engrane del rbol de levas y el cigeal
con las marcas de alineacin en la cubierta trasera de la banda y alojamiento de la
bomba de aceite.
3. Quita todas la bujas.
53
4. Comprueba que la holgura entre el

brazo tensor y el presionador del
auto-tensor sea de 4 mm (0.16 pulg).
Si no, ajstalo en un tornillo de banco
apropiado, y luego inserta el tornillo
tope dentro del brazo tensor, de esta
manera la holgura no cambiar.
Cuando ajustes la holgura, no
empujes el brazo tensor con el
tornillo tope instalado,
porque
esto daar la porcin roscada del
tornillo tope.
No aflojes el tapn de drenado de
aceite. Ni drenes el aceite, ya que
el presionador no ser llenado con
aceite.
Antes de remover la banda de
distribucin, instala un tornillo
tope adecuado dentro del brazo
auto-tensor para mantener la holgura
entre el brazo tensor y el presionador
del auto-tensor a 4 mm (0.16 pulg).
54
5.Instala el auto-tensor y aprieta la tuerca

(1) y los tornillos (2,3) ligeramente con
la mano.
6. Coloca la banda de distribucin

Asegrate que la banda de distribucin y los engranes estn limpios y libres de
aceite o agua.
No flexiones o tuerzas la banda de distribucin demasiado.
Sincroniza las lneas blancas en la banda de distribucin con las marcas de
alineacin del engrane del rbol de levas y engrane del cigeal.
Apunta la flecha de la banda de distribucin hacia el frente.
55
7. Empuja el auto-tensor ligeramente hacia

la banda de distribucin para impedir el
deslizamiento de la banda.
Mientras empujas, gira el cigeal 10
grados en sentido de las manecillas del
reloj y aprieta la tuerca (1) y los tornillos
(2,3) de 16 a 21 N.m (1.6 a 2.1 kg-m, 12
a 15 lb-pie).
En este momento, no empujes con
fuerza el auto-tensor o la banda
quedar demasiado ajustada.
8. Gira el cigeal 120 grados en sentido
contrario a las manecillas del reloj.
9. Gira el cigeal en sentido a las manecillas
del reloj y coloca el cilindro No. 1 en el
PMS de su carrera de compresin.
10. Afloja la tuerca (1) y los tornillos (2, 3) 1 /2
vuelta.
11. Empuja el extremo del presionador con
una fuerza aproximada de 67.7 a 81.4
N (6.9 a 8.3 kg, 15.2 a 18.3 lb) utilizando
la herramienta (Medidor de tensin) y
aprieta la tuerca (1) y los tornillos (2, 3) de 16 a 21 N.m (1.6 a 2.1 kg-mi 12 a 15 lb-pie).
Si la flexin de la banda de distribucin excede la especificacin en el
procedimiento 16, cambia la fuerza de empuje aplicada.
12.Gira el cigeal 120 grados en sentido de
las manecillas de reloj.
13.Gira el cigeal 120 grados en sentido
contrario a las manecillas del reloj y
coloca el cilindro No. 1 en el PMS
de su carrera de compresin.
14.Prepara una placa de metal adecuada tal
como se muestra.
56
15.
Coloca la placa en cada una de las
posiciones de la banda de distribucin
y a la mitad de la distancia entre las
poleas, como se muestra en el dibujo.
Empjala con una fuerza de 49 N (5
kg, 11 lb) utilizando la herramienta
(medidor de tensin) y comprueba las
flexiones.
Flexin:
5.5 - 6.5 mm (0.217 - 0.256 pulg)
o el promedio de cada porcin
A+ B+C+ D
4
es 5.5 - 6-5 mm (0.217 - 0.256 pulg)

Si no est dentro de especificacin, repite el procedimiento desde el paso 7 hasta el
paso 15.
16. Confirma que el par de apriete de las tuercas y los tornillos de fijacin del auto-tensor
sean de 16 a 21 N.m (1. 6 a2.1 kg-m, 12 a 15 lb-pie).
17.
Quita el tornillo tope del auto-tensor.
Despus de 5 minutos comprueba que
la proyeccin de la barra (holgura entre
el brazo tensor y el presionador) sea
de 3.5 a 5.2 mm (0.138 a 0.205 pulg).
18. Comprueba la instalacin correcta

(sin patinamiento o fuera de su lugar)
de la banda de distribucin en cada
una de sus posiciones, como se
muestra.
57
3. SISTEMA DE LUBRICACION (VG30DETT)
1) FLUJO DE ACEITE
Crter de aceite
Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Vlvula de alivio
Vlvula de alivio
58
Filtro de aceite
59
5. TURBOCARGADOR
El lado izquierdo del turbocargador es bsicamente igual al del lado derecho. Para el
modelo T/A, la turbina A/R es ms pequea que la del modelo T/M para alcanzar ms
respuesta de aceleracin.
Especificaciones
Compresor
T/M
Tipo
T-25
A/R
0.48
Dimetro de entrada
mm (pulg)
39.8 (1.567)
Dimetro de salida
mm (pulg)
51.4 (2.024)
Tipo
Turbina
T/A
T-2
A/R
0.63
0.54
Dimetro de entrada
mm (pulg)
48.3 (1.902)
Dimetro de salida
mm (pulg)
38.9 (1.531)
60
(1) Referencia
Cul es la relacin A/R?
A: Area de flujo total entre los labes
R: Distancia entre el eje de la turbina y A
El valor de A/R incrementa la salida del motor y el gas de escape.
Con una relacin A/R pequea, el flujo de aire se reduce. (Gran velocidad de flujo)
Esto da como resultado:
Una salida reducida,
Respuesta de aceleracin mejorada,
Rendimiento mejorado en el rango de baja velocidad.
(Tipo de baja velocidad con alto rendimiento)
Con una gran relacin de A/R, el flujo de aire se incrementa. (Pequea velocidad de
flujo)
Esto da como resultado un mejor rendimiento en el rango de alta velocidad.
(Tipo de alta velocidad con alto rendimiento)
1) VALVULA MODULADORA
Esta vlvula controla la presin del
turbocargador en respuesta a las
propiedades del combustible.
La vlvula moduladora es activada por
una presin controlada a travs de
la vlvula solenoide de control de la
vlvula moduladora.
61
2) SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Los dimetros interiores del conducto de aire y del tubo de aire han sido incrementados.
Su distribucin reduce la resistencia del aire de admisin. Esto incrementa el
rendimiento del motor, Adems, las rutas del aire de admisin estn separadas una del
lado derecho y la otra del lado izquierdo para mejorar la eficiencia del sistema de doble
turbocargador.
3) INTERENFRIADOR
Un interenfriador ha sido instalado en
cada turbocargador, cada interenfriador
tiene en su interior un labe de
acabado fino, el cual proporciona
una alta eficiencia de enfriamiento. El
interenfriador no debe desensamblarse.
4) VALVULA DE RECIRCULACION
En lugar de un resonador de aire,
ha sido adoptada una vlvula de
recirculacin para reducir el nivel de
ruido que se genera en el compresor del
turbocargador durante la desaceleracin.
Esta vlvula recircula el aire comprimido
descendente del interenfriador para ascender hacia el compresor utilizando el vaco de
mltiple de admisin que se aplica cuando el cuerpo de la mariposa de aceleracin es
repentinamente cerrada.
La vlvula de recirculacin tampoco debe ser desensamblada o ajustada.
62
5) CUERPOS DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
Las mariposas de aceleracin estn localizadas en los lados izquierdo y derecho del
tambor
de aceleracin y stas actan como una unidad integral con el tambor de aceleracin.
No es necesario el ajuste cuando los cuerpos de la vlvula de aceleracin izquierdo
y derecho son removidos junto con la unidad del tambor de aceleracin como un
conjunto.
El ajuste es necesario si los cuerpos de la vlvula de aceleracin y la unidad del tambor
de aceleracin son desensamblados, o si alguno de los cuerpos de la mariposa de
aceleracin es removido.
63
MOTOR VQ
1. DESCRIPCION
El motor VQ es un motor de diseo nuevo tipo DOHC que se caracteriza por un sistema
de impulsin de cadena de 2-etapas, bloque de cilindros de aluminio y crter de aceite
de aluminio.
1) ESPECIFICACIONES
Motor
VQ20DE
VQ30DE
Desplazamiento
cm (pulg )
1,995 (121.73)
2,988 (182.33)
Dimetro x carrera
mm (pulg)
76.0 x 73.3 (2.992 x 2.886)
93.0 x 73.3 (3.661 x 2.886)
9. 5
10
Dimetro mayor
mm (pulg)
108 (4.25)
Altura del bloque
mm (pulg)
215.00 (8.4646)
6 cilindros 60 tipo V
DOHC flujo - transvaral, 4 vlvulas
Cmara de combustin
Tipo visera
Sistema de inyeccin de combustible
Inyeccin Multipuerto
Sistema de dosificacin de combustible
ECCS
Orden de encendido
1-2-3-4-5-6
Estructura y material del bloque de cilindros.
60, V6, Aluminio
64

(1) Partes componentes externas
(a) Sin vlvula de potencia
65
(b) Con vlvula de potencia
66
67
(2) Cadenas de distribucin
68
(3) Cabeza de cilindros
Suplemento
69
(4) Bloque de cilindros
70
El nuevo .motor VQ tiene un diseo avanzado totalmente recto, el nuevo motor V-6 a
60 est disponible en 2.0 y 3.0 litros de desplazamiento.
El motor VQ tiene un bloque de cilindros de fundicin de alta-presin, que involucra
elaboradas tcnicas de fundicin, ste es de un diseo cuadrado, con carrera corta que
reduce la altura del bloque y por lo tanto disminuye la masa y el peso. Las versiones de
2.0 y 3.0 litros tienen la misma carrera de 73.3 mm, con un dimetro de 76 mm para el
de 2.0 litros y un dimetro de 93.0 mm para el de 3.0 litros.
El bloque de cilindros tiene camisas con recubrimiento de hierro fundido en seco. El

bloque esta dividido horizontalmente en la lnea central del cigeal. La parte baja del
bloque de aluminio est unida rgidamente en la parte superior, formando una estructura
robusta.
Peso ligero, diseo del bloque de cilindros de fundicin de aluminio
2 mm de espesor, peso ligero, camisas de cilindros de hierro fundido
El mismo diseo de brida como el usado en el lado de la transmisin incrementa la
rigidz y reduce el nivel de ruido y vibracin.
Para incrementar la rigidez y reducir el peso, la placa trasera ya no se usa.
Los soportes de la bomba de direccin y del alternador han sido eliminados. Esto
incrementa la rigidez, reduce el nivel de ruido y vibracin.
Una base de cojinete es usada para reducir el nivel de ruido y vibracin.
Los nmeros de grado de dimetro de los cilindros y del mun estn estampados en
los lugares mostrados arriba.
El bloque de cilindros del VQ de 3.0 litros, tiene una masa de 29 kg, la cual equivale a
la mitad del actual bloque de hierro fundido del VG30DE.
71
(1) Cigeal
Los muones de cigeal y biela son
de diseos angostos y pequeos, y
tienen un micro-acabado para reducir
la friccin.
(2) Base de cojinete (Para VQ30DE)
Se utiliza una base de cojinete para
incrementar la rigidez.
La base de cojinete est hecha de
aluminio, el cual tiene el mismo rango
de expansin trmico que el bloque de
cilindros.
Un diseo de mecanismo de vlvula
de impulsin directa reduce el peso y
el tamao.
Una bola de acero tapa los conductos
de aceite, mejora la confiabilidad del
rendimiento y facilita el ensamble de
las partes de la cabeza de cilindros.
La caja del termostato est integrada
dentro de la cabeza de cilindros (Izq.)
para reducir el nmero de partes y
simplificar la distribucin.
4) TORNILLOS DE LA CABEZA DE
CILINDROS
Los tornillos y las arandelas de la cabeza de cilindros son ahora de un solo componente,
facilitando el trabajo de ensamble.
Estos tornillos son ms pequeos en dimensin
que los anteriormente utilizados y son apretados
dentro de la zona plstica para proporcionar
estabilidad en el par de apriete.
La zona re-utilizable de lmite plstico de los
tornillos de la cabeza de cilindros es mostrada a
la derecha.
Si d1 menos d2 excede 0.11 mm (0.0043
pulg), reemplaza los tornillos por otros nuevos.
72

1. Aprieta todos los tornillos a 98 N.m
(10 kg-m, 72 lb-pie)
2. Afloja completamente todos los
tornillos.
3. Aprieta todos los tornillos de 34 a 44
N.m (3.5 a 4.5 kg-m, 25 a 33 lb-pie)
4. Gira todos los tornillos 90 a 95
grados en sentido de las manecillas
del reloj.
5. Gira todos los tornillos 90 a 95
grados en sentido de las manecillas
del reloj.
Aprieta en orden numrico como se
muestra en la figura.
5) TORNILLOS DE COJINETE
PRINCIPAL
Todos los tornillos del cojinete
principal son fijados utilizando un
mtodo de apriete en la zona plstica
para reducir el peso e incrementar la
confiabilidad.
Estos tornillos tienen ahora un diseo
de cabeza de brida para reducir el
peso.
Las arandelas ya no son utilizadas en
este tipo de tornillos.
(1) Instrucciones para re-utilizar los
tornillos de la tapa de cojinete principal
1. Usando un micrmetro, mide el dimetro exterior (d1) de la rosca del tornillo.
2.Mide d1 y d2 como se muestra en la figura.
d2: Elige el dimetro mnimo en el rea de medicin.
3. Si la diferencia entre d1 y d2 es mayor de 0.11 mm (0.0043 pulg), reemplaza el
tornillo por uno nuevo.
73
El motor VQ emplea el sistema de doble rbol de levas en cada cabeza y cuatro vlvulas
por cilindro.
El mecanismo de vlvula es de tipo de impulsor directo que usa levantadores de vlvula
de aleacin de aluminio para reducir el peso de inercia. Los resortes de vlvula estn
hechos de un material que tiene la caracterstica de incrementar la resistencia para
hacer la cabeza de cilindros ms compacta.
Suplemento
El tren de vlvulas no tiene levantadores hidrulicos de vlvula, pero emplea suplementos

de ajuste simples insertados en la parte de arriba del cubo invertido tipo levanta vlvulas
(similar a los motores GA y CG). El nuevo tren de vlvulas es 9 kg ms ligero que el tren
de vlvulas para el motor VG.
74
7) CADENA DE DISTRIBUCION Y BOMBA DE AGUA

(1) Disposicin de la cadena de distribucin
Para proporcionar una estructura compacta y reducir la vibracin, el engrane loco
(desaceleracin intermedia) ya no se usa en el nuevo diseo de la cadena impulsora
de dos etapas.
La bomba de agua es impulsada por el lado exterior de la cadena de distribucin
en lugar de una banda, para simplificar el sistema impulsor del mecanismo auxiliar y
acortar la longitud del motor en general.
Las cadenas primaria y secundaria tienen la caracterstica de una alta robustez, lo cual
hace posible reducir el nivel de ruido y acortar la longitud en general del motor.
(2) Cubierta de la cadena y partes de identificacin de la cadena de impulsin.
Los rboles de levas huecos son impulsados por cadenas de distribucin de dos-etapas.
La cadena primaria impulsa a los rboles de levas interiores de admisin, los cuales
impulsan a los rboles de levas exteriores de escape por medio de una cadena
secundaria.
La bomba de agua es impulsada por el lado exterior de la cadena de distribucin en
lugar de una banda para simplificar el sistema impulsor del mecanismo auxiliar y acortar
en general la longitud del motor.
75
8) LEVANTADOR DE VALVULA Y SUPLEMENTO

(1) Levantador de vlvula
El levantador de vlvula es de aleacin de aluminio al alto slice para reducir el peso.
(2) SUPLEMENTOS
9) AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VALVULA

Cada vez que sean instalados nuevos rboles
de levas, vlvulas, etc, mide la holgura de la
vlvula y selecciona el suplemento de ajuste
adecuado.
El ajuste de la holgura de la vlvula es
similar al de los motores GA y CG. La
nica diferencia es el procedimiento para
la remocin del suplemento de ajuste. Para
el motor VQ, tiene que aplicarse aire en el
orificio del suplemento para removerlo del
asiento del levantador de la vlvula.
(1) Remocin del suplemento de ajuste
Si una vlvula en particular est fuera
del valor estndar de holgura de vlvula,
remueve el suplemento de ajuste como
sigue:
Utilizando pinzas especiales para el
rbol de levas, sujeta y has palanca para
mover el rbol de levas en la direccin
mostrada por la flecha (consulta la figura)
para mover el suplemento de ajuste hacia
abajo y comprimir el resorte de la vlvula.
76
Con el resorte de la vlvula comprimido,

coloca el extremo del tope en el permetro
del levantador de la vlvula y luego quita
las pinzas del rbol de levas.
Aplica aire al orificio en el suplemento, y

remueve de su asiento el suplemento del
levantador de la vlvula.
10) VOLANTE DE INERCIA FLEXIBLE

Los vehculos con transmisin manual estn equipados con un volante de inercia
flexible. En vez de montar el volante de inercia directamente en la brida trasera del
cigeal, una placa de refuerzo es ensamblada entre el volante de inercia y la brida
trasera del cigeal. Este absorber la vibracin de flexin del cigeal; reduciendo el
nivel de ruido
Los tornillos de conexin del volante de inercia y la placa flexible no debern ser
aflojados ya que la localizacin de estas partes es controlada como un conjunto.
77
11) ENSAMBLE DE LA PLACA DE MANDO

La placa de mando tiene una placa para seales.
Precaucin:
Ten cuidado de no daar la placa para seales mientras desensamblas o
ensamblas la placa de mando.
Mantn cualquier objeto magntico alejado de la placa de seales.
78
79
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es del tipo de engrane interno, el cual es directamente impulsada
por el cigeal. Est est construido dentro del cuerpo de la bomba de aceite.
Colador
de aceite
3) ENFRIADOR DE ACEITE
Para reducir la temperatura del aceite del motor, ha sido adoptado un enfriador de
aceite.
Enfriador
80
4) FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite es pequeo y del tipo
de cartucho completamente-flotante, el
cual est provisto con una vlvula de
alivio.
Los nuevos y los ya existentes diseos del filtro de aceite difieren unos de otros y no son
intercambiables. Una comparacin de los dos filtros es mostrada en la tabla siguiente:
Motor VQ
Modelo J30 existente

Motor VG
Etiqueta (roja) en cuerpo

gris
Etiqueta (azul) en
cuerpo azul
68 x 85 (2.56 x 3.35) H
80 x 100 (3.5 x 3.94)

H
Tamao de tornillo
M20 - 1.5
3/4 16UNF
Vlvula de alivio
Construida dentro del

filtro
No (instalada en el
bloque de cilindros)
Papel de filtracin
Tipo nuevo
(Diseo de pliegues)
Tipo existente
(Diseo de pliegues)
Color del cuerpo del filtro

Dimetro exterior x altura
(pulg)
mm
81
4) SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Un nuevo sistema de enfriamiento de 2-etapas fue adoptado para el motor VQ.
En medio de varias partes del motor y expuestas a altas temperaturas, las cabezas de
cilindros, donde se realiza la combustin, son siempre sujetas a una gran carga trmica.
Adems, la distribucin de temperatura no es uniforme, ya que sta se concentra en
el rea de combustin. Esto significa que un gran volumen de agua de enfriamiento
debe ser circulado a travs de las cabezas de cilindros para igualar la cantidad de calor
disipado, lo cual est relacionado a la carga y a la velocidad del motor. El bloque de
cilindros libera menos calor, as que esto no necesariamente provee el mismo nivel de
enfriamiento.
En un motor ordinario, el agua de enfriamiento generalmente circula primero a travs
del bloque de cilindros y luego a las cabezas de cilindros. Esto dificulta asegurar la
uniformidad de enfriamiento de las cabezas de cilindros donde grandes cantidades de
calor son disipadas. El motor VQ resuelve esta dificultad, por la adopcin de un sistema
de enfriamiento de 2 etapas que proporciona sistemas separados para la circulacin del
agua hacia las cabezas de cilindros y el bloque independientemente. Por lo tanto, las
camisas de agua alrededor de los cilindros han sido diseadas con menor profundidad y
una gran rea seccional transversal en la parte superior de la cmara de combustin.
Disminuyendo la cantidad de agua de enfriamiento que circula a travs del sistema, el
peso del motor tambin se ha sido reducido.
La circulacin del volumen de agua de enfriamiento ptimo, tambin permite al motor

calentarse ms rpidamente al arranque fro, lo cual tiene efecto en la reduccin de
emisiones de hidrocarburos (HC).
82
1) TERMOSTATO
El termostato y la entrada de agua estn diseados de una pieza para facilitar su
servicio y reemplazo.
El material de sellado de la entrada de agua es una junta de metal en lugar de un
sellador lquido FIPG*.
Esto elimina la aplicacin de FIPG y tiempo de secado.
Temperatura de apertura de la vlvula: 82 C (180 F)
No desensambles la entrada de agua y el termostato. Si stos son

desensamblados, reemplzalos por otros nuevos.
83
2) BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es ahora impulsada por una cadena en lugar de una banda. Esta
es pequea y est integrada dentro de la cubierta de la cadena de distribucin. Este,
resulta en un diseo de motor ms pequeo.
84
MOTOR QG
1. DESCRIPCION
El motor QG es un motor desarrollado el cual mejora el torque y la potencia, reduce el
consumo de combustible, mejora la operacin con poco ruido y emite bajas emisiones
contaminantes en comparacin con el motor convencional GA.
La estructura bsica de este motor es de enfriamiento de agua, 4 pistones en-lnea
DOHC con un sistema de 16 vlvulas de flujo cruzado con puerto de entrada y
salida.
Motor
QG13DE
QG15DE
QG16DE
QG18DE
Desplazamiento
cm2 (pulg3)
1,295 (79.03)
1,497 (91.35)
1,596 (97.39)
1,769 (107.95)
Dimetro x Carrera
mm (pulg)
71.0 x 81.8
(2.80 x 3.22)
73.6 x 88.0
(2.90 x 3.46)
76.0 x 88.0
(2.99 x 3.46)
80.0 x 88.0
(3.15 x 3.46)
Relacin de
compresin
9.5
Arreglo de cilindros
4, en-lnea
Arreglo de vlvulas
DOHC Cross-flow,
Cmara de
combustin
Tipo Visera
Sistema de
combustible
ECCS
Con vlvula de entrada de control de distribucin
Con vlvula de entrada de control de distribucin
Se adopta el bloque de cilindros de
tipo alta-rigidez de falda profunda.
El cigeal es apoyado por cinco
cojinetes principales para mejorar
la rigidez de este motor junto con la
provisin del travesao del cojinete
principal.
El rea de montaje del sensor de
posicin (POS) est provista al
reverso del lado derecho del bloque
de cilindros.
El nmero de grado de cada mun principal del bloque de cilindros se encuentra se
encuentra en el bloque como se indica en la figura.
El material es aleacin de aluminio, la distribucin del puerto de admisin/escape es
de tipo flujo-cruzado, ,y la forma de la cmara de combustin es de tipo visera.
Se adopta el puerto aerodinmico parcialmente estrecho (puerto AD) para el puerto
de admisin.
La buja se coloca en el centro de la cmara de combustin.
escape
3) JUNTA DE LA CABEZA DE CILINDROS
Se adopta la estructura de metal de 2 capas de acero inoxidable.

El grosor es de 0.65mm, dimetro interno de la perforacin 71.5 para QG13DE y 74.1 para
QG15DE.
4) TORNILLO DE LA CABEZA DE CILINDROS

Tornillos de cabeza hexagonal de tamao M10 x 1.5 son adoptados. El procedimiento
de apriete es apretar dos veces dividido en cinco etapas seguido de apriete angular
(apriete dentro de un rango elstico) para obtener fuerzas axiales de apriete uniformes
y estabilizadas.
5) PISTON Y PERNO DEL PISTON
El pistn de tipo flujo termal se adopta para
reducir la temperatura del pistn.
Se adopta la unin de flote completo entre
el pistn y la biela para reducir el ruido.
Tipo de motor
Pistn
QG13DE
QG15DE
QG16DE
QG18DE
Dimetro bsico
(mm)
71.0
73.6
76.0
80.0
Altura global HD
(mm)
53.45
51.6
53.65
53.6
Altura de
compresin HC
(mm)
32.05
29.15
Dimetro del
agujero del perno
19
Material
Perno del pistn
Dimetro exterior
x dimetro interior
x longitud
Aleacin de aluminio
19x12.5x47
19x12.5x49
Material
19x12.5x52
Acero de carbn especial
6) ANILLO DEL PISTON

Tres anillos, anillo superior, segundo
anillo y anillo del aceite se adoptan para el
QG13DE.
Solo un anillo de compresin se adopta
para el QG15DE para reducir la friccin.
Una configuracin especial de brecha final
se adopta para el anillo de compresin
(anillo superior) para reducir el consumo de
gasolina y aceite.
7) BIELA Y COJINETE DE LA BIELA

Se adopta acero forjado de alta fuerza y
alta rigidez para soportar la salida alta del
motor.
Se adopta el apriete angular para el
procedimiento de apriete de las tuercas
de la biela.
Se adopta el sistema de ensamblaje
selectivo para el cojinete de la biela para
asegurar un espacio libre apropiado.
Distancia entre los centros
Biela
Tornillo de la biela
Lc (mm)
140.5
Dimetro del extremo largo del cojinete

x ancho
D x B (mm)
o43 x 21.8
Dimetro del extremo pequeo del

cojinete x ancho
d x b (mm)
o19 x 21.8
Tamao del tornillo
M8 x 1.0
Longitud nominal (mm)
48.5
8) CIGEAL
Se adopta el cigeal con seis contrapesos
soportados por cinco cojinetes.
Se aplica el proceso Micro-terminado
(terminado con mucha precisin) a las
superficies de muones y pernos para
reducir la friccin.
Una placa de seal para detectar el
ngulo del cigeal es proporcionada al
contrapeso No. 6.
9) TAPAS DEL COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE PRINCIPAL
Se adopta la construccin del soporte de 5-cojinetes.
Las tapas del cojinete principal No. 1 y No. 2, No. 4 y No. 5 son conectados por los
balancines del cojinete para mejorar la rigidez, y por lo tanto, reducir la vibracin y el
ruido.
Se adopta el sistema de ensamblaje selectivo para los cojinetes principales para
asegurar un espacio libre apropiado en relacin al mun del cigeal.
Tapa
10) CUBIERTA FRONTAL

Se adopta la cubierta frontal con aleacin de aluminio con bomba de aceite integrada
conducida por el cigeal.
11) POLEA DEL CIGEAL
Se adopta la polea de 2-pasos de hierro
fundido.
La polea del cigeal para el motor
QG15DE es proporcionada con un
regulador de torsin.
12) BANDA DE EQUIPO AUXILIAR Y TENSOR DE BANDA

Se adoptan bandas Poly-V de bajo mantenimiento para el equipo auxiliar de manejo.
El tensor de banda es del tipo ajuste con tornillo.
13)CARTER DE ACEITE
El cuerpo del crter de aceite es
proporcionado con un deflector para
estabilizar la fluctuacin del nivel de
aceite y para mejorar el desempeo de
la lubricacin.
Junta lquida (FIPG) es proporcionada
en la superficie de sellado con el
bloque de cilindros.
14) CUBIERTA DEL BALANCIN
Se adopta el producto de resina
moldeado de una pieza.
Se adopta la junta tipo semi-flotante
hecha de hule sinttico.
Los tornillos de montaje de la bobina
de encendido son proporcionados en
las reas de montaje de los enchufes
de encendido.
10
3. MECANISMO DE VALVULAS
1) DESCRIPCION
Este sistema es de configuracin DOHC con una distribucin de vlvulas en forma de
V. Los rboles de levas son manejados por una cadena silenciosa de una sola etapa
El sistema de manejo del rbol de levas ms liviano y compacto incluyendo las espreas
pequeas es realizado al adoptar una cadena silenciosa.
El ruido y la friccin en este sistema de manejo son reducidos al adoptar una cadena
silenciosa y al proporcionar un proceso de micro-terminado (terminado con mucha
precisin) en la superficie de la cmara del rbol de levas.
2) PARTES COMPONENTES PRINCIPALES
3) ARBOL DE LEVAS
ste est diseado para ser soportado por cinco cojinetes y para exhibir las
caractersticas ms apropiadas bien balanceadas en trminos de desempeo,
manejabilidad, economa de combustible y de ms.
11
El proceso de micro-terminado es aplicado a las superficies de la cmara para reducir

la friccin de la cmara y el consumo de combustible.
Tipo de motor
QG13DE
Distincin
QG15DE
Admisin
Escape
ngulo de apertura de la vlvula

(grados)
214
Levantamiento de la vlvula
7.11
Traslapo (grado)
Admisin
Escape
222
222
222
7.75
7.60
7.75
Ninguno(-6)
Ninguno(-2)
4) SOPORTE DEL RBOL DE LEVAS

Hecho de aleacin de aluminio. Diseado
para soportar un rbol de levas en cinco
lugares.
El soporte No. 1 del rbol de levas es
de tipo admisin/escape integrado para
mejorar la rigidez.
5) CADENA DISTRIBUIDORA Y ESPREA
Esprea de la cmara
Nmero de dientes
42
Esprea del cigeal
Nmero de dientes
21
Cadena distribuidora
Nmero total de enlaces
154
Nmero de enlaces
entre las marcas de
distribucin
Entre la esprea del cigeal y la

esprea de la cmara (escape)
70
Entre la esprea de la cmara (escape)

y la esprea de la cmara (admisin)
24
(1) Cadena de Distribucin

Se adopta la cadena silenciosa, de una sola etapa y pequea inclinacin (6.35mm).
(Ver Nota.)
El sistema de manejo se hace ms pequeo y liviano al adoptar una cadena de
pequea inclinacin.
12
El ruido de operacin de la cadena es reducido al adoptar una cadena silenciosa que

provee un ngulo ms angosto de la unin con la esprea y tambin al adoptar una
cadena de inclinacin pequea que proporciona una velocidad menor de unin a la
esprea.
Nota:Cadena silenciosa de pequea
inclinacin
Ya que el ngulo de contacto (a) de la
cadena silenciosa al momento de la
unin es menor que el de la cadena
giratoria, la fuerza de impacto en el
caso anterior es menor. Adems, una
inclinacin menor (6.35mm) significa una
velocidad de unin de la cadena ms
lenta y un menor impacto de unin. Todo
lo anterior contribuye a reducir el ruido de
operacin de la cadena.
(2) Esprea de la cmara
Provisto con un lado clave para el perno de cascabeleo y una marca de unin para el
tiempo de vlvulas. La superficie de esta esprea est endurecida por induccin para
mejorar la resistencia a la abrasin.
La esprea es comnmente usada para la admisin y el escape. Proyecciones para la
identificacin de cilindros son provistas en esta esprea.
Los cilindros son identificados por el sensor PHASE de la esprea en el lado de escape.
(3) Esprea del cigeal
Provista con un lado clave y una marca de
unin para el tiempo de vlvulas.
(4) Gua de la cadena y gua de la holgura de la cadena

La gua de la cadena est colocada entre el engrane del rbol de admisin y el del
rbol de escape y una gua de tensin de cadena entre el engrane del cigeal y el
engrane de escape para prevenir la omisin de los dientes de la cadena.
Zapatas de resina son empleados en la gua de la cadena y la gua tensura de la
tensin de la cadena para reducir la friccin.
(5) Tensor de la cadena
Se adopta un tensor hidrulico provisto con una cmara de reserva en l.
13
La tensin adecuada se le da a la cadena de distribucin al presionar la gua de holgura de

la cadena para encadenar a travs de presin del aceite del motor y la fuerza del resorte.
El sello-O est proporcionado en el mbolo para prevenir la prdida de presin de
aceite despus de no ser usado por un largo tiempo.
6) PARTES RELACIONADAS CON LA VALVULA
(1) Descripcin
Se adopta el sistema de 4-vlvulas DOHC de
alto eficiencia en admisin/escape.
Se adopta el sistema de vlvulas compacto y
de accin directa de pequea masa inercial.
(2) Vlvula
La masa inercial es reducida para permitir
rotacin a alta velocidad.
Tipo de motor
Distincin
Dimetro
de vlvula
(mm)
Vlvula
Dimetro
de
vstago
(mm)
QG13DE
QG15DE
QG16DE
QG18DE
Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin
Escape
Admisin
Escape
26.5
21.5
29.0
24.0
30.0
25.0
30.0
25.0
5.5
(3) Resorte de la vlvula

Un resorte sencillo de excelente durabilidad, material de alta fuerza, carga pequea, e
inclinacin variable de 2-pasos se adopta para prevenir la agitacin y reducir la friccin.
(4) Sello de la vlvula de aceite
Se adopta un anillo de metal de tipo ajuste por
presin.
(5) Levantador de vlvula y suplemento de
ajuste
Se adoptan el levantador de vlvula y el
suplemento de ajuste (para el ajuste de las
vlvulas) de acuerdo con la adopcin del
mecanismo de accin directa de la vlvula.
El suplemento de ajuste de alta dureza y alta
resistencia a la abrasin se adopta para hacer
innecesario el mantenimiento peridico de la
holgura de la vlvula.
l inserto est disponible en 50 tipos de
espesor que van desde 2.00mm a 2.98mm con
14
un incremento de 0.02mm. Est suplemento debe ser instalado con su lado estampado
hacia abajo (hacia el levantador de vlvula).
15
4. SISTEMA DE ADMISION/ESCAPE
1) DESCRIPCION
Se adopta el sistema de admisin/escape de flujo cruzado.
2) PARTES COMPONENTES PRINCIPALES
3) FILTRO DE AIRE, DUCTO Y RESONADOR

El filtro de aire y el resonador son montados al cuerpo del vehculo por montaje suave
a travs de las arandelas de goma.
Para reducir el ruido de admisin, el resonador y el lado de divisin son proporcionadas
en el lado de polvo, y el resonador en el lado limpio.
16
4) CAMARA DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

Se adopta la cmara de la mariposa de aceleracin con mltiples funciones que
integra la vlvula AAC (con vlvula de corte de aire integrada), apertura de la mariposa
de aceleracin, sensor de la mariposa de aceleracin, e interruptor de la vlvula de la
mariposa de aceleracin.
La apertura de la mariposa de aceleracin es provista para mejorar la inicializacin del
motor.
El aprendizaje TAS rpido es requerido cuando la cmara de la mariposa de aceleracin
es reemplazada.
5) MULTIPLE DE ESCAPE Y CUBIERTA
Se adopta el mltiple de admisin tipo semi-doble.
Se adopta la cubierta de tipo amortiguacin que est hecha de dos placas de acero
de diferentes espesores.
6) SENSOR DE CASCABELEO
El sensor de cascabeleo detecta el
cascabeleo del motor y retarda el tiempo
de encendido para prevenir el cascabeleo.
El sensor de cascabeleo es montado en el
Ajusta el sensor de cascabeleo al torque
especificado, como se muestra en la figura
de la derecha.
17
1) DESCRIPCION
El sistema adoptado es en el que la bomba de aceite es integrada en la cubierta
frontal y manejada por el cigeal.
2) SISTEMA DE LUBRICACION
18
19
Libro de Texto
Curso CEMS
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA DE CARBURADOR
1. ESTRUCTURA Y OPERACION ......................................................................................... 1
2. SISTEMA DEL FLOTADOR ................................................................................................2
3. SISTEMA PRIMARIO ......................................................................................................... 2
1) MECANISMO DE ARRANQUE ....................................................................................2
2) DIAFRAGMA DE CORTE DE VACIO .......................................................................... 4
3) SISTEMA DE BAJA Y DE MARCHA MINIMA (PROGRESION) .................................. 5
4) SISTEMA DE LA ESPREA PRINCIPAL DEL PRIMARIO ............................................ 6
5) MECANISMO DE ACELERACION .............................................................................. 7
6) CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA DE LA
BOMBA DE ACELERACION (MODELO: GA13DS) .....................................................8
4. SISTEMA SECUNDARIO ...................................................................................................9
1) SISTEMA DE BAJA DEL SECUNDARIO (PROGRESION) ......................................... 9
2) SISTEMA DE LA ESPREA PRINCIPAL DEL SECUNDARIO ...................................... 9
3) DIAFRAGMA DE VACIO DE ACELERACION DEL SECUNDARIO ...........................10
4) MECANISMO (VALVULA) DE LA ESPREA DE POTENCIA ...................................... 10
5) ENRIQUECIMIENTO EN ALTA VELOCIDAD .............................................................11
5. OTROS .............................................................................................................................12
1) SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE ................................................................12
2) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE MARCHA
MINIMA RAPIDA-IACV ...............................................................................................12
3) AMORTIGUADOR DE DESACELERACION ..............................................................13
4) AMORTIGUADOR DEL FI ......................................................................................... 13
6. CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA DEL FILTRO DE AIRE ......................... 14
1) DESCRIPCION DEL SISTEMA ..................................................................................14
2) OPERACION ..............................................................................................................15
7. DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS ............................................................... 16
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO IC ...................................................................18
1) CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ......................................................................18
2) FUNCION BASICA DE CADA COMPONENTE .................................................................... 19
3) LA RAZON POR LA CUAL UN VOLTAJE DE ALTA-TENSION
ES NECESARIO ....................................................................................................................19
4) PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS SISTEMAS DE
ENCENDIDO TIPO ELECTRONICO Cl Y PLATINOS .......................................................... 20
5) CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
TIPO ELECTRONICO IC ...................................................................................................... 20
2. PRINCIPIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ........................................................................... 21
1) FENOMENO DE INDUCCION ELECTROMAGNETICA ...................................................... 21
2) AUTO-INDUCCION .............................................................................................................. 22
3) INDUCCION MUTUA ........................................................................................................... 22
3. DISTRIBUIDOR ELECTRONICO IC .......................................................................................... 23
1) TRES SECCIONES DEL DISTRIBUIDOR IC ...................................................................... 23
2) PUNTOS DE SERVICIO ...................................................................................................... 23
4. PRINCIPIO DEL MONITOREO DE SEAL DEL TIEMPO DE LA CHISPA ................................ 24
1) FORMA DEL MINITOREO DEL TIEMPO DE LA CHISPA .................................................... 24
2) VOLTAJE INDUCIDO GENERADO EN LA
BOBINA DE CAPTORA ........................................................................................................ 25
5. CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO IC ...................................................................... 26
1) DESCRIPCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO ............................................................. 26
2) FLUJO DE CORRIENTE EN EL CIRCUITO DE ENCENDIDO ........................................... 26
6. MECANISMO DE AVANCE CENTRIFUGO ............................................................................... 29
1) LA RAZON POR LA CUAL UN MECANISMO DE AVANCE
CENTRIFUGO ES NECESARIO .......................................................................................... 29
2) FUNCION Y TIPOS DE MECANISMOS DE AVANCE ......................................................... 30
3) CONSTRUCCION Y OPERACION DEL MECANISMO
DE AVANCE CENTRIFUGO ................................................................................................. 30
4) CARACTERISTICAS DEL AVANCE CENTRIFUGO ............................................................ 30
7. MECANISMO DE AVANCE POR VACIO ..................................................................................... 31

1) CONSTRUCCION Y OPERACION DEL MECANISMO
DE AVANCE POR VACIO ..................................................................................................... 31
2) CARACTERISTICAS DEL AVANCE POR VACIO ................................................................. 31
8. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ....................................... 33
SISTEMA DE CARBURADOR
1. ESTRUCTURA Y OPERACION
Los carburadores consisten bsicamente de un sistema primario para marcha normal,
un sistema secundario para alta velocidad, marcha a plena carga y sistema de flotador.
Se incluyen tambin el mecanismo de arranque, aceleracin, vlvula de potencia, de
transferencia del secundario, etc.
2. SISTEMA DEL FLOTADOR

Solo hay una cmara del flotador, mientras dos
sistemas del carburador, primario y secundario,
son proporcionados.
El nivel de combustible se mantiene constante
por el balance entre el flotador y la presin del
combustible aplicada en la vlvula de aguja.
El nivel del flotador debe mantenerse dentro de
una tolerancia de ms o menos 1 mm para que el
carburador pueda funcionar como fue diseado. Si el nivel es demasiado alto, el sistema
de la esprea principal operar antes de lo establecido para el rango de velocidad del motor,
incrementando el consumo
de combustible. Si el nivel es demasiado bajo, la velocidad del motor con la que opera el
sistema de la esprea principal ser demasiado alta y ocurrirn problemas en la capacidad
de marcha a baja velocidad.
3. SISTEMA PRIMARIO
1) MECANISMO DE ARRANQUE
Este mecanismo consiste de:
(1) Mariposa de estrangulacin
Si la mariposa de estrangulacin
es cerrada, manualmente por un
sistema de cable o automticamente,
el vaco en el vnturi primario es
incrementado varias veces mientras
el motor es puesto en marcha. El
vaco incrementado en este punto
origina que el combustible pase a
travs de la esprea principal del
sistema primario y posteriormente
hacia afuera de la boquilla principal
del sistema primario. Como el aire
que fluye a travs de la entrada del
carburador es restringido, el motor
recibe una mezcla muy rica, suficiente para arrancar un motor fro.
(2) Mecanismo de marcha mnima rpida
El mecanismo de marcha mnima rpida est articulado a la mariposa de estrangulacin por
una serie de varillas y palancas. Cuando la mariposa de estrangulacin est completamente
cerrada, el varillaje de marcha mnima rpida, abre ligeramente a la mariposa de aceleracin,
lo suficiente para suministrar algo de aire para arrancar el motor. La leva de marcha mnima
rpida tiene varias etapas para que de este modo la velocidad del motor pueda ser controlada
durante el calentamiento. Cuando ste se calienta, la velocidad de marcha mnima rpida
progresivamente se reduce.
(3) Cubierta de estrangulacin automtica
Un resorte bimetlico se utiliza para proporcionar

la tensin de resorte, la cual mantiene cerrada la
mariposa de estrangulacin cuando el motor esta
fro, y para liberar la mariposa de estrangulacin
de acuerdo al incremento de temperatura del
motor. Un calentador est integrado en la
cubierta de estrangulacin, el cual opera cuando
el motor est en marcha, de este modo la tensin
del resorte bimetlico es liberada. El suministro
de corriente para el calentador es generalmente
a travs de un relevador, el cual usa la terminal L del alternador para determinar si el
motor est funcionando.
La tensin del resorte bimetlico es importante para la operacin correcta de la
estrangulacin automtica. Una marca de posicin estndar, se encuentra normalmente
en la cubierta de estrangulacin, sta debe alinearse a una protusin localizada en el
cuerpo del carburador.
2) DIAFRAGMA DE CORTE DE VACIO

Un diafragma y una articulacin se
conectan a la palanca de estrangulacin
para controlar el ngulo de estrangulacin
cuando el motor arranca e impedir el
exceso de combustible. Cuando el motor
se pone en marcha, el vaco del mltiple de
admisin se incrementa provocando que
el diafragma de vaco jale en contra de la
tensin del resorte bimetlico. El balance
entre estas dos
fuerzas, ajusta el ngulo de la mariposa
de estrangulacin para que el motor tenga
una marcha suave sin apagarse debido a
una mezcla demasiado rica o demasiado
pobre.
La mariposa de estrangulacin no est
conectada directamente a la leva de marcha
mnima rpida, ya que sta trabaja a travs
de una articulacin de pivote deslizable,
as la velocidad de marcha mnima no es
cambiada en este momento.
Otra rea crtica es el ajuste de la articulacin del diafragma de corte de vaco de la
estrangulacin. Si sta es demasiado corta, el motor puede apagarse debido a que la
mariposa de estrangulacin est demasiado abierta, o cerrada y la mezcla se enriquece,
especialmente en un vehculo equipado con transmisin automtica, cuando el vaco del
mltiple disminuye al cambiar la transmisin a la posicin D (drive).
3) SISTEMA DE BAJA Y DE MARCHA MINIMA

Cuando la mariposa de aceleracin est cerrada, la velocidad del aire a travs del vnturi
del primario es demasiado lenta para enviar el combustible desde el circuito de la esprea
principal. El circuito de marcha mnima es por lo tanto utilizado para permitir que el motor
opere a baja velocidad sin apagarse. Este tambin tiene una segunda funcin, en donde
el motor debe acelerar suavemente desde la marcha mnima hasta un punto donde la
velocidad del aire en el vnturi del primario sea lo suficientemente rpida para que opere
la esprea principal. La esprea de marcha mnima es tambin utilizada para suministrar
combustible con la mariposa de aceleracin totalmente abierta desde el orificio de marcha
mnima (puerto de progresin).
El circuito de marcha mnima enva el combustible desde la esprea principal y es medido
por la esprea de marcha mnima. Este combustible tiene aire introducido a travs de dos
espreas de aire, la esprea de aire (de marcha mnima) de baja y la esprea economizadora
de baja (de marcha mnima). Una galera relaciona esta mezcla de aire combustible con un
puerto debajo de la mariposa de aceleracin. Cuando el motor est en marcha mnima, el
vaco debajo de la mariposa de aceleracin enva la mezcla de aire combustible fuera de
la boquilla de marcha mnima. El volumen de esta mezcla puede ser ajustado por el tornillo
cnico de ajuste de la mezcla de marcha mnima.
Cuando la mariposa de aceleracin abre, sta descubre el orificio de marcha mnima
y el vaco del mltiple enva el combustible desde este puerto as como la boquilla de
marcha mnima. El ajuste de la mariposa de aceleracin es importante para que estos dos
circuitos sean controlados independientemente, de otro modo ocurrir una baja velocidad
de crucero (tironeo). La mariposa de aceleracin debe cubrir el orificio de marcha mnima
cuando el motor est en velocidad de marcha mnima.
4) SISTEMA DE ESPREA PRINCIPAL DEL

PRIMARIO
Como se describi anteriormente, el sistema de
la esprea principal slamente funciona cuando
la velocidad del aire a travs del vnturi primario
es lo suficientemente rpida para crear vaco
(presin negativa) en el rea de la boquilla
principal primaria. El volmen de combustible es
controlado por la esprea principal del primario
y es enviado al exterior a travs del tubo
emulsionador. A bajas velocidades del motor,
el aire es capaz de fluir a travs de la esprea
principal de aire del primario y dispersarse a
travs de los orificios horizontales superiores del
tubo emulsionador. El combustible es entonces
dispersado por el aire y pre-atomizado antes de
salir por la boquilla principal.
Cuando la velocidad del motor se incrementa,
el nivel de combustible en el tubo emulsionador
disminuye, y ms orificios horizontales son
destapados, empobreciendo ms la mezcla
de salida. A mxima velocidad del motor todos
los orificios son destapados y la esprea de
correccin de aire es purificada por la esprea
principal del primario. Esto impide que la
mezcla se vuelva excesivamente rica cuando el
vaco del vnturi es alto.
5) MECANISMO DE ACELERACION
Si la mariposa de aceleracin del primario es abierta rpidamente, el vaco del mltiple de
admisin (presin negativa) baja. La mezcla de aire combustible que entra al cilindro, sale
empobrecida y el motor momentneamente se apaga. La razn detrs de esto es simple
debido a las diferencias en la masa individual del combustible cuando es comparada con
la del aire. El aire alcanza la cmara de combustin primero!
Para evitar esto, el carburador es ajustado con un dispositivo de enriquecimiento de mezcla
temporal denominado bomba del acelerador. Un pistn (o en algunos casos un diafragma)
se usa para dirigir el combustible dentro de la corriente de aire cuando la mariposa de
aceleracin es inicialmente abierta. Cuando la mariposa de aceleracin es cerrada, el
pistn es levantado por el varillaje del acelerador y un vaco es creado en la cmara del
pistn de la bomba del acelerador, causando que la vlvula de admisin (bola de retencin
de entrada) se abra y el combustible entre a la cmara.
Cuando la mariposa de aceleracin es abierta, el movimiento hacia abajo del pistn,
comprime el combustible, abriendo la vlvula de descarga (bola de retencin de salida),
y el combustible controlado es empujado hacia afuera de la boquilla de inyeccin. El
punto de la descarga inicial debe ocurrir inmediatamente despus de que la mariposa de
aceleracin es abierta, de otro modo, puede ocurrir una leve cada en aceleracin ligera.
El combustible excesivo tambin puede apagar al motor debido al sobre enriquecimiento.
6) CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE ACELERACION

(MODELO: GA13DS)
(1) Operacin
(a) Bomba de aceleracin
La bomba de aceleracin abastece de combustible cuando la mariposa de aceleracin se
abre repentinamente.
(b) Solenoide de control de la bomba de aceleracin
El solenoide de control de la bomba de aceleracin controla la cantidad de combustible
cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es baja.
Posicin del
interruptor de
encendido
ON o START
OFF
Interruptor-2 de
temperatura del agua de
enfriamiento del motor
C ( F)
ON
Abajo de 57 (135)
OFF
Arriba de 70 (158)
--
Solenoide de control
de la bomba de
aceleracin
Cantidad de
combustible inyectado
ON
Alta
OFF
Normal
4. SISTEMA SECUNDARIO
1) SISTEMA DE BAJA DEL
SECUNDARIO
Cuando la velocidad del motor se
incrementa, y el conductor demanda
ms potencia, la mariposa de
aceleracin del secundario comienza
a abrir por medio del diafragma de
vaco de la mariposa de aceleracin
del secundario. En una situacin
similar a la de la mariposa de
aceleracin primaria, es necesario
ms combustible justo cuando la
mariposa de aceleracin abre. El
sistema de baja del secundario
suministra el combustible requerido
para impedir que ocurra una cada
durante la transferencia. Este circuito
utiliza los mismos principios de
operacin como el circuito de baja y
de marcha mnima del primario, con
excepcin de la boquilla de marcha
mnima, la cual es eliminada.
2) SISTEMA DE LA ESPREA
PRINCIPAL DEL SECUNDARIO
La operacin del circuito de la
esprea principal del secundario es
la misma que la del sistema principal
del primario; consulta las notas
anteriores para los principios de
operacin. En la mayora de los casos
el carburador usa un triple vnturi en
el lado del secundario para mejorar el
rendimiento en alta velocidad.
3) DIAFRAGMA DE VACIO DE LA MARIPOSA DE ACELERACION SECUNDARIA

La mariposa de aceleracin secundaria es abierta por medio de un diafragma de vaco.
La ventaja de este diseo es un control ms suave del par torsional del motor, cuando
el conductor requiere incrementar su potencia. Un pequeo puerto es posicionado entre
las dos mariposas de aceleracin, con un puerto de interconexin en ngulos rectos,
separndose dentro de las reas del vnturi primario y secundario. El puerto tambin
conecta a una cmara sellada con un resorte de tensin en un extremo del diafragma. El
diafragma se conecta a travs de un varillaje a la mariposa de aceleracin secundaria.
Cuando la velocidad del motor se incrementa, el vaco en el vnturi del primario tambin
se incrementa. El puerto del diafragma de vaco del secundario recibe la misma seal
y abre al diafragma, trabajando contra el resorte. El varillaje abre progresivamente la
mariposa de aceleracin secundaria. Si la mariposa de aceleracin est cerrada, una
palanca de resorte cierra mecnicamente la mariposa de aceleracin secundaria.
4) MECANISMO (VALVULA) DE LA
ESPREA DE POTENCIA
Cuando la mariposa de aceleracin
es ligeramente abierta durante la
marcha con carga ligera, un alto
vaco es creado en el mltiple de
admisin. Este vaco jala al pistn
hacia arriba en contra del resorte,
cerrando la esprea de potencia.
Cuando el vaco abajo de la
mariposa de aceleracin
disminuye durante la marcha de
carga pesada, el resorte empuja
al pistn de vaco hacia abajo,
abriendo la esprea de potencia para
permitir la entrada de combustible.
La esprea de potencia es usada
para abastecer de combustible
adicional cuando el motor est
bajo carga pesada especialmente
a velocidades bajas y medias del motor. El tamao de la esprea principal del primario
es deliberadamente hecha pequea para proporcionar suficiente combustible durante
una marcha econmica. Cuando la carga del motor incrementa, la esprea de potencia
compensa la demanda, impidiendo dao en el motor. Por esta razn, se encuentra
conectada en paralelo al circuito de la esprea principal del primario. El consumo excesivo
de combustible puede ser provocado por un deficiente asentamiento o desgaste en la
esprea de potencia, por lo tanto estar funcionando todo el tiempo, en vez de cuando
solo es requerida.
10
5) ENRIQUECIMIENTO EN ALTA VELOCIDAD

Cuando el motor est a mxima velocidad, un circuito sencillo de enriquecimiento opera
para abastecer combustible adicional. El combustible es enviado desde la cmara de
flotacin, a travs de una esprea de enriquecimiento de alta velocidad, ajustado por la
esprea enriquecedora de aire de alta velocidad y descargado en el rea superior de la
bocina de aire del vnturi del secundario.
11
5. OTROS
1) SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
Mecanismo preventivo de pre-ignicin del
sistema de corte de combustible:
Para prevenir el fenmeno de *pre-ignicin,
esto es, si el interruptor de encendido es girado
a la posicin de apagado (OFF) y el motor
contina en marcha, este mecanismo cancela
el suministro de combustible en el sistema de
baja de combustible simultneamente cuando el
interruptor de encendido es girado a la posicin
OFF.
El conducto de combustible en el sistema de
baja de combustible es abierto por una vlvula
solenoide, cuando el interruptor de encendido
es girado a la posicin ON y ste es cerrado
cuando el interruptor de encendido es girado a
OFF.
*Pre ignicin: Esto se refiere al fenmeno donde
el motor contina en marcha despus de que la
llave de encendido es girada a OFF debido a la
combustin de la mezcla de gases de los puntos
calientes en la cmara de combustin.
2) VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DE MARCHA MINIMA RPIDA IACV
La vlvula de control de aire de marcha mnima
(IACV) o sistema de marcha mnima rpida es
utilizada para incrementar la velocidad del motor
mientras la carga elctrica es alta y tambin para
reducir la marcha mnima errtica cuando ciertos
interruptores de carga son activados.
Faros
Desempaador trasero
Motoventilador del calefactor
Interruptor de presin de aceite de la
direccin hidrulica.
Cuando alguno de los sistemas de arriba estn
en operacin, una vlvula solenoide es activada,
la cual abre un circuito de aire y combustible
separado para incrementar la velocidad de
marcha mnima del motor. Durante el ajuste de
la mezcla de marcha mnima, este sistema debe
estar desactivado, de otra forma se obtendrn
lecturas incorrectas de CO.
12
3) AMORTIGUADOR DE DESACELERACION
Durante la desaceleracin rpida, la presin negativa se incrementa en el mltiple
de admisin, debido al cerrado rpido de la mariposa de aceleracin. La mezcla
llega a sobre enriquecerse temporalmente y una combustin incompleta de gases
contaminantes ser emitida. Para evitar esto, el amortiguador de desaceleracin
est diseado para cerrar lentamente la mariposa de aceleracin y as eliminar esta
condicin de sobre-enriquecimiento.
4) AMORTIGUADOR FICD
El amortiguador de FICD tiene ambas funciones, la del amortiguador de desaceleracin
descrito arriba y la del FICD*.
*FICD
Dispositivo de Control de Marcha Mnima Rpida (FICD). Cuando el compresor del aire
acondicionado opera, la carga del motor se incrementa dando como resultado una marcha
mnima inestable. Para evitar esto, el dispositivo abre forzadamente a la mariposa de
aceleracin un poco para incrementar la velocidad del motor.
13
6. CONTROL DE TEMPERATURA AUTOMATICO DEL FILTRO DE AIRE
1) DESCRIPCION DEL SISTEMA

El sistema de control de temperatura automtico mantiene la temperatura del aire
de entrada del carburador. Adems, este sistema mejora las caractersticas de
calentamiento del motor y evita que el vnturi del carburador se congele debido al vapor
de agua en el aire.
El sistema de control de temperatura automtico es controlado por la temperatura del
aire de entrada y la condicin de carga del motor. La temperatura del aire de entrada
es detectada por el sensor instalado en la caja del filtro de aire y el vaco del motor es
activado por el vaco del mltiple de admisin.
14
2) OPERACION
Cuando el motor es puesto en marcha, el aire
en el interior del filtro est fro y la tensin del
resorte bimetlico en la vlvula ATC es baja.
El vaco es capaz de pasar directamente
hacia el motor, levantando la mariposa de
control de aire. El aire calentado desde el
mltiple de escape pasa ahora dentro del
mltiple motor. Si el motor est bajo plena
carga, el vaco del mltiple disminuye, y
el motor recibe aire fro para impedir la
detonacin (Salva la falla).
Cuando el motor se calienta, se incrementa
la temperatura interior del conjunto del filtro
de aire.
Aproximadamente de 35 a 40 C, la tensin
del resorte bimetlico se incrementa en la
vlvula ATC, y permite la entrada de aire
lentamente reduciendo el vaco del motor.
La mariposa de control de aire regresa a la
posicin de fro.
La temperatura interior de la cubierta del filtro de aire es mantenida a aproximadamente

40 C. Cuando se ajusten las mezclas de marcha mnima del carburador, es esencial
que el motor est completamente calentado a su temperatura de operacin para
que as el sistema funcione en su rango de temperatura normal, de otra manera se
resultarn ajustes incorrectos.
15
7. DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS

En la siguiente tabla, los sntomas y las causas de las fallas del carburador y las soluciones para
estos son enumerados para facilitar una reparacin rpida. Hay varias causas de fallas del motor.
Algunas veces el carburador no presenta una falla aparente, pero muchos de los problemas del
motor son atribuidos a este sistema, cuando de hecho el sistema elctrico est fallando. Por lo
tanto, siempre que el motor presente alguna falla, el sistema elctrico debe ser revisado primero,
antes de realizar el ajuste del carburador.
Condicin
Derrame de
combustible
Consumo
excesivo de
combustible.
Falta de potencia.
Marcha mnima
incorrecta
Causa probable
Accin correctiva
Flotador daado.
Combustible contaminado.
Suciedad acumulada en la vlvula de aguja
Presin de la bomba de combustible demasiado alta.
Asentamiento incorrecto de la vlvula de aguja.
Reemplaza.
Reemplaza.
Limpia la vlvula de aguja.
Repara la bomba.
Nivel de combustible incorrecto.
Ajusta o repara las partes del sistema

del flotador.
Reemplaza por el especificado.
Limpia.
Espreas principales demasiado grandes.

Esprea de aire principal o esprea de aire de baja,
obstruida.
Esprea principal o esprea de baja daada.
Vlvula de potencia desgastada o daada y partes
asociadas.
Esprea de combustible floja o falta de reemplazo de la
junta de arandela debajo de la esprea
Estrangulacin ajustada incorrectamente o varillajes
congelados.
Asiento de la vlvula de salida de la bomba de
aceleracin incorrecta.
Apertura prematura del varillaje de la mariposa de
aceleracin.
Ajuste incorrecto de la marcha mnima.
Repara o reemplaza.
Reemplaza.
Reemplaza.
Reemplaza.
Ajusta.
Corrige.
Ajusta.
Ajusta.
Esprea principal obstruida o daada.

Cada mariposa de aceleracin no abre totalmente.
Filtro de combustible obstruido.
Filtro de aire obstruido.
Esprea de vaco o pasaje obstruido.
Operacin incorrecta de la vlvula de potencia.
La bomba de combustible falla.
Limpia o reemplaza.
Ajusta.

Esprea de baja o de aire obstruidas.
La mariposa de aceleracin no cierra
La mariposa de aceleracin del secundario opera
incorrectamente.
Flecha de la mariposa de aceleracin desgastada.
Apriete incorrecto del mltiple / carburador.
Junta ente el mltiple / carburador daada.
Sobreflujo de combustible.
Ajusta.
Limpia.
Ajusta.
Repara totalmente y limpia.
16
Reemplaza.
Reemplaza.
Limpia.
Ajusta.
Repara o reemplaza.
Reemplaza.
Reaprieta.
Reemplaza la junta.
Ver el punto anterior.
Condicin
Causa probable
Accin correctiva
Efecto retardado
Esprea principal o esprea de baja obstruidas.
de aceleracin del Orificio de desviacin, pasaje de marcha mnima
motor.
obstruido.
Esprea de aire principal obstruida
El mecanismo de aceleracin no opera correctamente.
Limpia.
Limpia el tubo.
El motor no
arranca.
Ve el punto anterior
Comprueba la bomba, tubo de
combustible y vlvula de aguja.
Ajusta.
Ajusta.
Reemplaza
Sobreflujo de combustible.
No hay alimentacin de combustible al motor.
Ajuste incorrecto de la marcha mnima
Ajuste incorrecto de la marcha mnima rpida.
Solenoide de corte combustible daado.
17
Limpia.
Corrige el ajuste.
Repara.
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO IC (Circuito integrado)
1) CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

(1) Circuito primario
Este circuito est diseado para la transmisin de bajo voltaje y est conectado como
sigue:
Acumulador - Interruptor de encendido - Bobina de encendido (terminal positiva primaria)
- Bobina de encendido (terminal positiva primaria - Distribuidor Tierra
(2) Circuito secundario
Este es un circuito de alto voltaje y genera la chispa para la buja, y est conectado
como
sigue:
Bobina de encendido (terminal secundaria) - Distribuidor - Bujas
18
2) FUNCION BASICA DE CADA COMPONENTE

Partes componentes
Bobina de encendido
Distribuidor
Buja
Cable de alta tensin
Funcin
Convierte el bajo voltaje (12V) del acumulador, en alto voltaje (10,000
a 25,000 V) para encender la mezcla comprimida de aire-combustible
dentro del cilindro.
Conecta y desconecta la corriente primaria cuando sta fluye a travs
de la bobina de encendido para generar el alto voltaje.
Distribuye el alto voltaje que se genera en la bobina de encendido a
los cilindros en el orden de encendido correcto
El tiempo de la chispa ocurre en el momento correcto en relacin a la
condicin de operacin del motor.
Produce una chispa la cual enciende la mezcla de Aire / combustible
comprimida en los cilindros
Transmite el alto voltaje a cada buja con un mnimo de prdida por la
transmisin y evita el ruido externo.
3) RAZON POR LA CUAL UN VOLTAJE DE ALTA-TENSION ES NECESARIO

Durante la alta presin de compresin, se requiere e] ms alto del voltaje para
la descarga de la chispa. La relacin entre el voltaje de descarga y la presin de
compresin es demostrada a la derecha.
La presin de compresin del motor es mayor de 686 kPa (6.9 bar, 7 kg/cm2, 100
lb/pulg2), por lo tanto, se necesita un mayor voltaje para generar la chispa bajo tales
condiciones.
19
4) PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO TIPO

ELECTRONICO IC Y PLATINOS
Parte/unidad
Distribuidor
Tipo IC
No tiene puntos de
contacto
El tiempo de
la chispa es
determinado por el
reluctor y el estator.
El IC se utiliza para
amplificar las seales
No
Tipo platino
Tiene puntos de
contacto, los cuales
mecnicamente
determinan el
tiempo de la
chispa
Si
Condensador
Bobina de
encendido
Resistencia
externa
La resistencia de la
bobina primaria es
menor
(aprox. 1)
No
Observaciones
Aprox. 1.5 - 3
(bobina primaria)
Si
Un condensador no es requerido en el sistema de

tipo IC ya que este no utiliza platinos de contacto
para producir un arco
En el sistema tipo IC, una gran cantidad de
corriente fluye a travs del devanado primario
de la bobina y produce un alto voltaje en el
secundario.
(Las propiedades de disipacin de calor de la
bobina de encendido para el sistema de tipo IC
son superiores a las del tipo de platinos).
Debido a que los platinos no son usados en
el sistema IC, y debido a que su bobina de
encendido tiene propiedades disipadoras de calor
superiores,
la corriente primaria que fluye no tiene que ser
restringida.
5) CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TIPO IC

(a) Mayor voltaje en el secundario que el sistema de encendido tipo platino.
La corriente primaria que fluye a travs de la bobina de encendido del sistema de
tipo platinos, es menor de 5A. El tipo IC tiene mayor flujo de corriente.
(b) Menos fluctuaciones en el voltaje secundario que en el sistema de encendido tipo
platinos con respecto a la velocidad del motor.
En el sistema de encendido tipo platinos, el arco elctrico entre los puntos de
contacto ocurre levemente cuando el motor funciona a bajas velocidades.
El rebote entre los platinos ocurre cuando el motor trabaja a altas velocidades.
(c) Las inspecciones y el servicio son ms fciles ya que no hay contactos mecnicos y
pocos problemas asociados. Unicamente se realiza la medicin de la apertura de aire.
No existen problemas de platinos quemados (flameados), o variacin de la
apertura ya que esto es comnmente encontrado en el sistema. La operacin est
libre de problemas.
(d) Rara vez hay cambios en el tiempo de la chispa
Las fluctuaciones en el tiempo de la chispa rara vez ocurren, ya que son causadas por
los platinos quemados (flameados) o apertura incorrecta entre ellos, los cuales son
frecuentemente encontrados en el sistema de encendido tipo platinos.
20
2. PRINCIPIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1) FENOMENO DE INDUCCION ELECTROMAGNETICA

Si un imn es acercado o alejado de una bobina, se induce una corriente en la
bobina. Este fenmeno es denominado como induccin electromagntica. La fuerza
electromotriz que es generada en la bobina se incrementa en proporcin a la fuerza del
imn, el nmero de espiras en la bobina y la velocidad a la cual el imn es movido.
21
2) AUTO-INDUCCION
Si la intensidad del flujo de corriente en una bobina vara, se genera un cambio en la
magnitud del flujo magntico alrededor de la bobina. El cambio en el flujo magntico induce
una fuerza electromotriz, la cual se opone al cambio en el flujo de corriente a travs de
la bobina. Esto da como resultado un retraso en la generacin del campo magntico
de la bobina. Este fenmeno es denominado
auto-induccin, y la fuerza electromotriz producida
es llamada voltaje auto-inducido (o contra voltaje
inducido electromagntico).
En el momento en que el interruptor es puesto
n apagado (OFF), un voltaje auto inducido es
generado en la misma direccin del flujo de la
corriente, aumentando el voltaje del acumulador y
produciendo un arco elctrico entre los contactos
del interruptor.
Sin embargo, cuando el interruptor es puesto
en (ON), un voltaje auto-inducido es generado
en direccin opuesta al flujo de la corriente,
retrasando la generacin del campo magntico
de la bobina.
La velocidad de la bobina para
reaccionar a este cambio en el flujo
de corriente es de nominado tiempo
de reaccin y depende de varias
condiciones, como son el nmero
de vueltas, el calibre del cable, su
resistencia, el voltaje aplicado, etc.
3) INDUCCION MUTUA
Si dos bobinas son colocadas frente a
frente y la corriente que fluye en el lado
primario de la bobina est variando,
se genera una fuerza electromotriz en
la bobina secundaria. Este fenmeno
es denominado induccin mutua.
La fuerza electromotriz as generada, puede ser explicada como sigue: Cuando el

interruptor en el circuito primario es puesto en encendido (ON) o apagado (OFF),
un voltaje autoinducido es generado en la bobina primaria. Y por lo tanto, un voltaje
inversamente inducido es generado en la bobina secundaria, el cual es denominado
voltaje secundario.
22
3. DISTRIBUIDOR IC (ELECTRONICO)
1) TRES SECCIONES DEL DISTRIBUIDOR DE CIRCUITO INTEGRADO IC

Seccin
Captacin de seal
Control de seal
Mecanismo de ngulo de
avance
Construccin
Funcin
Consiste de un imn, un estator, una

bobina captora (elemento estacionario),
y un reluctor (elemento rotatorio)
Convierte la rotacin de la flecha del distribuidor

para cambiar el voltaje inducido por la bobina
captora.
Consiste de una unidad de

encendido IC
Convierte el voltaje inducido por la bobina captora

en una seal de tiempo de la chispa. (Conecta o
desconecta la corriente primaria que fluye a travs
de la bobina de encendido).
Igual que para el sistema de

encendido tipo platinos.
Igual que para el sistema de encendido de tipo

platinos.
2) PUNTOS DE SERVICIO
El IC puede ser fcilmente daado por el flujo excesivo de corriente y deber ser
conectado correctamente. (No inviertas las polaridades).
Debers tener cuidado para evitar que el IC se moje o se sobrecaliente. Un IC
defectuoso deber ser reemplazado como una unidad.
(1) Referencia
IC hbrido
Las partes electrnicas (transistor), condensador, diodo, etc.) son construidas por
separado,
para despus ser soldadas y conectadas a travs de una pelcula de circuitos y ser
utilizadas
posteriormente como un circuito integrado (IC).
23
4. PRINCIPIO DE MONITOREO DE LA SEAL DEL TIEMPO DE LA CHISPA
1) FORMA DE MONITOREO DEL TIEMPO DE LA CHISPA

Un campo magntico es producido por un imn permanente, localizado en el
distribuidor y un estator (que acta como gua de flujo magntico), que est fijado en
la parte superior e inferior del imn y ste se encuentra sujetado al distribuidor.
La rotacin de la flecha del distribuidor origina que las protuberancias del reluctor,
se acerquen y alejen (ya que est conectado a la flecha) de las protuberancias del
estator. Esto origina que el flujo magntico vare rpidamente por el movimiento del
reluctor.
El voltaje producido por las variaciones del flujo magntico, es inducido a la bobina
captora localizada en el campo magntico del imn.
La corriente que fluye a travs de la bobina captora es convertida por la unidad de
encendido IC en la seal del tiempo de la chispa.
En un motor de 4-cilindros, el reluctor y el estator tienen cuatro protuberancias
mientras que un motor de 6-cilindros tiene 6 protuberancias. Por esta razn, una
rotacin de la flecha del distribuidor origina que las chispas ocurran cuatro veces en
el motor de 4cioindros y seis veces en el motor de 6-cilindros:
24
FATN2003A
2) VOLTAJE INDUCIDO, EL CUAL ES GENERADO EN LA BOBINA CAPTORA
El tiempo de la chispa ocurre cuando las protuberancias estn alineadas, lo cual es

ilustrado con el punto (b) en la figura de arriba. El voltaje que es generado en los puntos
(a) o (c) es equitativamente alto; sin embargo, ste cambia con las rpm del motor y no
puede ser utilizado para el tiempo de la chispa.
25
5. CIRCUITO DE ENCENDIDO IC
(1) DESCRIPCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO

Esta figura muestra el circuito de encendido bsico que es utilizado en el motor de
4-cilindros.
(1) Referencia
Funciones de resistencia (r) y diodo
(a) Resistencia (r)
Usada para proporcionar un voltaje de operacin ptimo al transistor. [Si la resistencia
no es utilizada, los 12 volts son aplicados al transistor (Abreviado Tr.), mantenindolo
activado (ON) todo el tiempo].
(b) Diodo
Utilizado para cancelar el voltaje en direccin opuesta (en direccin del lado de la base
del Tr.) del voltaje producido en la bobina captora. (Si el diodo no es utilizado, el tiempo
de activacin-desactivacin (ON-OFF) del Tr. no puede ser controlado).
2) FLUJO DE CORRIENTE EN EL CIRCUITO DE ENCENDIDO
Interruptor de encendido: ON
Motor: OFF (APAGADO)
El voltaje de operacin del Tr. es ligeramente mayor que el voltaje del punto (P).
[Cuando la corriente fluye de la base (B) al emisor (E), el Tr. ser activado (ON)
(conducir)].
En esta situacin, el Tr. no conduce, as la corriente no fluir a travs de ste. Toda la
corriente que fluye a travs de la resistencia (r), fluye hacia la bobina captora.
26
Motor: En marcha
Las protuberancias del reductor se mueven cerca de las protuberancias del estator
En esta condicin, el voltaje en la bobina captora es inducido en direccin del diodo,
por lo tanto, el voltaje en el punto (P) es ms elevado que el voltaje de operacin del
Tr. La corriente comienza entonces a fluir en direccin de la base (B) del Tr. as sta
comienza a conducir. Como resultado, la conduccin entre el colector (C) y el emisor
(E) del Tr. existe, lo cual permite que la corriente primaria fluya a travs de la bobina de
encendido.
27
Motor: En marcha
Las protuberancias del reductor comienzan a alejarse
El voltaje que es generado en la bobina captora es inducido en direccin a tierra, por lo
tanto la corriente que estaba fluyendo a travs de la base (B) del transistor ahora fluir
hacia el diodo, y el transistor se desactivar (OFF). El voltaje secundario es generado
en el momento en el cual el transistor es cambiado de ON a OFF en otras palabras
es activado y desactivado.
28
6. MECANISMO DE AVANCE CENTRIFUGO (MECANICO)
1) LA RAZON POR LA CUAL EL MECANISMO DE AVANCE CENTRIFUGO ES

NECESARIO
Para obtener el mayor rendimiento del motor bajo diferentes condiciones de manejo
(aceleracin, desaceleracin, carga-baja, operacin en alta-velocidad, etc. ), el control
del motor debe hacer que la mxima presin de combustin se obtenga siempre con
la correcta posicin del cigeal*. Toma algn tiempo alcanzar la mxima presin de
combustin despus de que la chispa ha sido producida. La cantidad de tiempo vara
con la cantidad de aire de entrada, la presin de compresin, la relacin de mezcla,
etc. El mecanismo de avance est diseado para controlar el tiempo de la chispa de
acuerdo con las diferentes condiciones del motor.
*El motor opera ms eficientemente si la presin de combustin mxima es obtenida,
aproximadamente 12 despus del punto muerto superior.
29
2) FUNCION Y TIPOS DE MECANISMO DE AVANCE

Las siguientes dos variedades estn disponibles.
Mecanismo de avance centrfugo
Este dispositivo adelanta el tiempo de la chispa cuando el motor incrementa sus rpm.
Esto significa que, la velocidad del pistn se incrementa cuando la velocidad del
motor se vuelve mayor., pero la velocidad con la cual la mezcla de aire-combustible
es quemada en el cilindro no incrementa mucho. Por lo tanto, la mezcla debe ser
encendida primero para obtener la mxima presin de combustin en la posicin
adecuada.
Mecanismo de avance por vaco
La carga que es aplicada al motor siempre est variando mientras el vehculo est en
marcha, y ste es necesario para cambiar la cantidad de mezcla de aire-combustible
requerida por el motor y la relacin de la mezcla de acuerdo a la magnitud de la carga.
Esto puede ser llevado a cabo ajustando la apertura de la mariposa de aceleracin
del carburador, originando que el vaco vare. En este caso, la velocidad a la que la
mezcla es quemada, tambin vara, y el tiempo de chispa correcto debe ser alcanzado
de acuerdo con el vaco.
3) CONSTRUCCION Y OPERACION DEL MECANISMO DE AVANCE CENTRIFUGO
Los contrapesos son sujetados por resortes, mientras las revoluciones del motor son
bajas; pero cuando la velocidad del motor se incrementa, la fuerza centrfuga de los
contrapesos vence la fuerza del resorte y as
el tiempo de encendido se adelanta.
Los contrapesos regresarn a la posicin
original cuando la velocidad del motor
disminuya.
4) CARACTERISTICAS DEL AVANCE
CENTRIFUGO
Los mecanismos de avance centrfugo estn
disponibles en varios tipos, dependiendo en
las rpm del motor del punto de flexin en
la caracterstica de la curva, el ngulo de
avance, la pendiente de la curva, y otros
factores.
Cuando el motor trabaja en alta velocidad,
no es necesario adelantar el ngulo de
avance ms del valor especificado, ya que
la velocidad de combustin es acelerada
por un efecto de turbulencia.
El avance no ocurre durante la marcha
mnima.
30
7. MECANISMO DE AVANCE POR VACIO

1) CONSTRUCCION Y OPERACION DEL MECANISMO DE AVANCE POR VACIO
Mientras la carga en el motor es menor, la mariposa de aceleracin est cerrada y
la presin de vaco es aplicada al diafragma, causando que la placa ruptora gire en
direccin opuesta a la del reluctor para el avance del tiempo de encendido. Cuando la
carga se incrementa, la mariposa de aceleracin se abre, la presin de vaco se reduce,
y el avance del tiempo de encendido regresa al nivel original.
2) CARACTERISTICAS DEL
AVANCE POR VACIO
Cuando el motor est en marcha
mnima, el vaco es an ms alto,
pero el mecanismo de avance
no funciona, para impedir el
cascabeleo. (Para este propsito,
la salida de vaco est localizada
ligeramente arriba de la posicin
completamente cerrada de la
mariposa de aceleracin).
Como
resultado,
ambos
mecanismos, el de avance
centrfugo y el de avance por
vaco no funcionan cuando el
motor est en marcha mnima. El tiempo de la chispa cuando el motor est en marcha
mnima es denominado tiempo inicial. Este tiempo inicial es utilizado como el valor de
puesta a tiempo cuando el motor es afinado.
El ngulo de avance se vuelve mayor cuando el vaco se incrementa y la mariposa
de aceleracin est ligeramente abierta, porque el pedal del acelerador comienza a
ser oprimido ligeramente; esto es, cuando el vehculo est en marcha a una velocidad
constante media o alta en una superficie plana.
El ngulo de avance es menor cuando el vaco se reduce y el vehculo circula a
baja velocidad y bajo carga pesada. (arrancando, subiendo una pendiente, etc.) y la
mariposa de aceleracin est completamente abierta.
31
(1) Referencia
Cascabeleo y tiempo de la chispa
Cuando el tiempo de la chispa es adelantado demasiado rpido, el motor cascabelear.
Esto sucede porque:
Cuando el tiempo de la chispa est demasiado adelantado, casi toda la mezcla de
aire-combustible ha finalizado quemndose cerca del punto muerto superior. Sin
embargo, los puntos muy cercanos al punto muerto superior estn sujetos a muy
altas presiones de compresin, y por lo tanto, la mezcla de aire combustible tambin
est sujeta a altas temperaturas, por lo cual, la temperatura del gas no quemado es
extremadamente alta debido a la propagacin de la flama, y por consiguiente ocurre el
cascabeleo bajo condiciones de alta presin y temperatura en estos puntos, porque los
gases no quemados son auto-encendidos.
Detonacin
En un proceso de combustible normal, el tiempo de encendido es controlado para que la
presin mxima pueda ocurrir en la cmara de combustin a un ngulo de cigeal de
entre 10 y 20 grados despus del PMS. Si la combustin ocurre muy anticipadamente
en el ciclo, la presin comprime cualquier mezcla no quemada a tal grado que sta se
incendia instantneamente (como el diesel), creando una segunda onda de presin en
el cilindro. Esta segunda onda est a muy alta presin y muy alta temperatura y produce
el ruido caracterstico de cascabeleo. Una seria detonacin puede destruir un motor.
Las causas de la detonacin son muchas. Algunas de ellas son, la calidad del
combustible, tiempo de encendido muy adelantado, temperatura excesiva del motor,
alta relacin de compresin, tcnicas deficientes de manejo, etc.
32
8. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DEL SISTEMA DE

ENCENDIDO
Asegrate de que el agua no entre al sistema
elctrico del motor. Esto evita que el motor
pueda ponerse en marcha posteriormente.
Ten cuidado con las descargas elctricas

cuando trabajes en el sistema de encendido.
El alto voltaje est presente en la mayora de
los componentes.
Revisa siempre el orden de encendido para

asegurarte que est correcto.
33
Evita la mezcla de diferentes tipos de

bujas.
Ten en mente que la unidad de encendido

IC se daa fcilmente por la aplicacin de
calor o grandes descargas.
Los sistemas de encendido requieren

la medicin de varias salidas de voltaje
para determinar si estn funcionando
apropiadamente. Siempre utiliza un
acumulador completamente cargado.
34
Siempre sujeta los cables de alta tensin

por los capuchones de hule de proteccin
cuando los conectes o los desconectes.
Ten cuidado en no daar las roscas en la

cabeza de cilindros durante la remocin
o instalacin de bujas.
Asegrate que las substancias flamables

no estn cerca del lugar donde se estn
comprobando las bujas.
35
Libro de Texto
Curso DEMS

a Diesel
TABLA DE CONTENIDO
1. SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE ........................................................................... 1
1) FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEDIMENTADOR ........................................................... 3
2) SISTEMA DE RETORNO DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE(FRCS) ..........................4
2. BOMBA DE INYECCION VE .................................................................................................5
1) CONSTRUCCION ............................................................................................................ 5
2) BOMBA DE ALIMENTACION Y VALVULA REGULADORA ..............................................7
3) OPERACION DEL EMBOLO ............................................................................................7
4) GOBERNADOR ........................................ .....................................................................11
5) SINCRONIZADOR DE LA SERVO VALVULA ................................................................ 15
6) SISTEMA DE AVANCE DE ARRANQUE EN FRIO ........................................................ 16
7) SISTEMA DE INYECCION VARIABLE DE COMBUSTIBLE
(PARA MOTOR CD) ........................................ .............................................................. 18
8) CONTROL AUXILIAR PARA EL TURBOCARGADOR ................................................... 19
3. BOMBA DE INYECCION EN-LINEA ................................................................................... 21
1) CONSTRUCCION Y OPERACION ................................................................................ 21
2) VALVULA DE ALIMENTACION ...................................................................................... 22
3) GOBERNADOR ............................................................................................................. 22
4) SINCRONIZADOR AUTOMATICO ................................................................................ 24
5) MECANISMO DE CONTROL DE LA BOMBA DE INYECCION(DPC) .......................... 25
6) SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE ..................................................... 26
4. BOQUILLA DE INYECCION ............................................................................................... 26
5. SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA . ..................................................................... 28
1) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA PARA MOTOR TD .................................... 28
2) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA PARA MOTOR CD ................................... 33
6. SISTEMA DEL CALENTADOR DE AIRE ........................................................................... 35
1) CONTROLADOR ........................................................................................................... 35
7. SISTEMA DE CONTROL EGR ........................................................................................... 38
1) DIAGRAMA DEL SISTEMA ........................................................................................... 38
2) DESCRIPCION DEL CONTROL ................................................................................... 38
8. SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS EMITIDO POR EL CARTER .......................... 40
SUPLEMENTO (Marzo de 2003)

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA
1. COMPARATIVO DEL SISTEMA DEL MOTOR (IDI VS DI) ............................................................1
2. CONTROL ELECTRONICO DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE DE
LA BOMBA DE INYECCION ......................................................................................................... 3
3. BOQUILLA DE INYECCION ......................................................................................................... 9
4. DESCRIPCION DEL CONTRL DEL ECCS ................................................................................. 10
5. CONTROL ELECTRONICO DEL CONTROL EGR ..................................................................... 12
6. CONTROL DE LA PRESION DEL BOOST ................................................................................. 13
7. VALVULA DE CONTROL TURBULENCIA................................................................................... 14
8. TEMA DEL AUTO-DIAGNOSTICO .............................................................................................. 15
9. DIAGRAMA DEL CIRCUITO ....................................................................................................... 19
1. SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE

(1) Para motor TD equipado con bomba de inyeccin VE
(2) Para motor TD equipado con bomba de inyeccin en-lnea
(3) Para motor BD
(4) Para motor CD
El sistema de combustible consiste de una bomba de inyeccin, boquillas de inyeccin,

tanque de combustible, bomba de alimentacin, filtro, y lneas de combustible. Las figuras
mencionadas son ejemplos de los sistemas de flujo de combustible.
La bomba de inyeccin tiene las siguientes tres funciones.
Alimentar combustible a mayor presin [ms de 9, 807 kPa (98.1 bar, 100 kg/cm2, 1,422
lb/pulg2)]
Medir la cantidad de inyeccin de acuerdo a las condiciones de variacin de carga
Inyectar combustible en el tiempo ptimo (La inyeccin comienza normalmente de 20 a
30 antes del P. M. S.)
Hay dos tipos de bomba de inyeccin: una bomba de inyeccin en-lnea, la cual utiliza el
mismo nmero de mbolos como el de los cilindros, y una bomba de inyeccin VE, la cual
utiliza slo un mbolo para alimentar el combustible a los cilindros.
1) FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEDIMENTADOR
El filtro de combustible y el sedimentador, estn
diseados para separar los sedimentos del agua
del combustible. Cuando el agua acumula una
cantidad especificada, el sensor de deteccin de
agua se activar, iluminando la luz de aviso (en
el medidor combinado) para advertir al conductor
que drene el agua.
2) SISTEMA DE CONTROL DE RETORNO DE

COMBUSTIBLE (FRCS)
El filtro de combustible para los modelos destinados
en reas fras est equipado con un sistema de control
de retorno de combustible (FRCS) para impedir la
obstruccin y congelamiento debido a la circulacin
del sobreflujo de combustible calentado por la bomba
de inyeccin.
La vlvula del flotador en el sistema impide el paso
del aire atrapado durante la circulacin a travs de la
lnea de combustible, y la vlvula de un paso impide el
regreso del flujo de combustible del tanque.
Cuando la temperatura del combustible est arriba
de30 C (86 F), una vlvula bimetlica se activa para
detener la circulacin de combustible.
2. BOMBA DE INYECCION VE
1) CONSTRUCCION
La bomba Zexel VE est basada en la bomba rotatoria EPVE de Bosch. La bomba VE
cubre el rango de motores de 2 hasta 6 cilindros. Esta es compacta, no es costosa y no
requiere lubricacin externa. Hay slamente un elemento sencillo de bombeo a pesar
del nmero de cilindros del motor.
La flecha de pasando impulsa a la bomba de alimentacin, la cual es responsable de

extraer el combustible desde el tanque. Tambin en la flecha de mando hay un engrane
para impulsar el gobernador.
La flecha de mando conecta al disco de la leva por medio del disco de mando. El disco
de la leva tiene el mismo nmero de lbulos que el nmero de cilindros del motor. La
leva contiene un perno de mando para impulsar un mbolo sencillo de bombeo. Cuando
la flecha de mando gira, la leva gira el mbolo. El mbolo es mantenido contra la leva
por dos resortes.
Cuando la leva es girada, se coloca sobre los rodillos para elevar el mbolo de bombeo,
es decir, el mbolo gira y hace un movimiento recproco. La posicin del porta-rodillos
puede ser cambiada dentro de la cubierta para adelantar o retardar el punto en el cual
el mbolo comienza a elevarse (es decir, el tiempo de inyeccin). El porta-rodillos puede
ser movido por el pistn de sincronizacin, el cual es operado hidrulicamente.
El combustible es succionado desde el tanque por la bomba de alimentacin, la cual es

una bomba tipo de labes que consiste de cuatro hojas de acero que se mueven dentro
de una camisa excntrica de levas, la bomba de alimentacin presuriza el combustible y
lo descarga por medio de una vlvula reguladora dentro de la cubierta de la bomba. La
vlvula de regulacin controla la presin a travs del rango de velocidad de operacin.
El combustible excedente es regresado al lado de entrada de la bomba de alimentacin.
La presin dentro de la cubierta es mantenida por la vlvula de sobre flujo, la cual tiene
dentro un pequeo orificio de control.
El combustible es alimentado hacia el mbolo de bombeo por medio del solenoide
de corte de combustible, el cual interrumpe la alimentacin de combustible cuando el
interruptor de encendido est en posicin de apagado (OFF), impidiendo la inyeccin de
la bomba y, por lo tanto, apaga el motor.
2) BOMBA DE ALIMENTACION Y VALVULA REGULADORA
La bomba de alimentacin del tipo de labes, succiona el combustible desde el tanque

y lo descarga bajo presin hacia la cmara de la bomba. El pistn sincronizador es
movido por la presin de descarga de la bomba de alimentacin. Para ajustar la presin
de descarga cuando las rpm de motor cambian, la vlvula reguladora regresa el exceso
de combustible hacia el lado de admisin de la bomba de alimentacin.
3) OPERACION DEL EMBOLO
El movimiento rotatorio es realizado por la rotacin de la flecha de mando que hace girar
al mbolo por medio de la leva. El movimiento recproco es realizado debido a la accin
de los lbulos de la leva que se mueven sobre los rodillos del porta-rodillos.
(1) Carrera de admisin
Cuando el mbolo est en la carrera descendente, el puerto de admisin coincide con

la abertura de admisin del mbolo. El combustible es luego descargado dentro de la
cmara de alta presin y el interior del mbolo.
(2) Carrera de inyeccin
El mbolo es elevado y girado simultneamente por el disco de la leva. Como el mbolo

contina girando, el puerto de admisin est cerrado y toma lugar la compresin del
combustible. La abertura del distribuidor en el mbolo es luego alineada con el pasaje
de salida. Despus el combustible bajo presin, levanta el resorte de la vlvula de
alimentacin, causando que el combustible sea dosificado a travs de la boquilla de
inyeccin dentro de la cmara de combustin.
(3) Fin de la inyeccin
Cuando el mbolo es elevado an ms, el puerto de corte del mbolo se abre,

permitiendo que el combustible altamente presurizado fluya hacia la cmara de la bomba
de combustible a travs del puerto de corte, disminuyendo de ese modo la presin de
combustible. Como resultado, la alimentacin del combustible es terminada.
(4) Carrera de compensacin
Como el mbolo contina girando despus de terminar la entrega, la abertura de

compensacin se alinea con el pasaje de salida, para que la presin del combustible
en el pasaje que llega a la vlvula de alimentacin reduzca la presin del combustible
de alimentacin en el interior de la cmara de la bomba. Como resultado, durante la
carrera de compensacin, la presin dentro del pasaje de inyeccin del combustible es
liberada, resultando en una inyeccin estabilizada de combustible.
(5) Control de la cantidad de inyeccin de

combustible
El volmen de inyeccin de combustible es
controlado por el movimiento de la manga de
control. Cuando la manga se mueve hacia la
izquierda, la carrera efectiva ser ms corta y
la inyeccin de combustible se reducir.
Cuando la manga de control se mueve hacia la
derecha, la carrera efectiva ser ms larga y la
inyeccin de combustible incrementar.
(6) Vlvula solenoide de corte de combustible

Esta vlvula sirve para abrir y cerrar el pasaje de combustible a travs del interruptor
de arranque.
10
4) GOBERNADOR
El gobernador es del tipo mecnico y est diseado con fuerza centrfuga, el cual utiliza
contrapesos.
El contrapeso es impulsado por el engrane de la flecha de mando.
El movimiento de los contrapesos es transmitido a la palanca del gobernador por medio
de la manga del gobernador.
El movimiento de la manga del gobernador es luego transmitido a la manga de control
a travs del perno de cabeza de bola sujetado a la porcin inferior del conjunto de la
palanca del gobernador.
El movimiento de la manga de control gobierna la cantidad de inyeccin de
combustible.
11
(1) Arranque
Durante el arranque, slamente una menor fuerza centrfuga acta sobre los
contrapesos. La carga del resorte de la palanca de arranque puede superar esta fuerza
y mantener cerrados los contrapesos empujando la manga del gobernador hacia los
contrapesos. Esto permite que la manga de control sea posicionada ms arriba del
mbolo. Una mayor carrera efectiva es realizada y una gran cantidad de combustible
es inyectada.
12
(2) Marcha mnima
Cuando el pedal del acelerador es liberado, la palanca de control est en contacto

con el tornillo de ajuste de marcha mnima. Una fuerza centrfuga menor permite a
los contrapesos moverse hacia afuera, empujando la manga del gobernador hacia el
conjunto de la palanca. El resorte de arranque es colapsado y la palanca de arranque
contacta con la palanca de tensin. La palanca de tensin hace contacto con el resorte
de marcha mnima para balancear la fuerza de los contrapesos. Una menor carrera
efectiva resulta en una menor cantidad de combustible adecuada para la marcha
mnima.
13
(3) Plena carga
Cuando el pedal del acelerador es oprimido, la palanca de control hace girar la flecha
para comprimir completamente el resorte de marcha mnima. El resorte del gobernador
est bajo tensin y la palanca de tensin es movida hasta que sta hace contacto con
el perno de detencin (M3) en la cubierta de la bomba. La carrera efectiva para esta
posicin provee el mximo de combustible al motor para obtener la potencia mxima.
Si el acelerador es parcialmente oprimido, la tensin aplicada al resorte del gobernador
balancea la fuerza del contrapeso para proporcionar una posicin intermedia de
combustible.
Nota: El tornillo de ajuste de carga completa est ajustado con precisin por la
fbrica para proporcionar la inyeccin de combustible mxima adecuada a
los requerimientos del motor y no deber ser ajustada en campo.
14
(4) Mxima velocidad
Cuando el motor se aproxima a la mxima velocidad, la fuerza centrfuga que acta en

los contrapesos se incrementa hasta que stos se mueven hacia fuera, moviendo la
manga del gobernador y, por consiguiente, a la palanca de tensin hacia la posicin de
reduccin de combustible. Esto evita que el motor se sobre-revolucione.
5) SINCRONIZADOR DE LA SERVO
VLVULA
Un sincronizador de servo vlvula, el cual
tiene caractersticas de alto rendimiento,
ha sido utilizado para proporcionar un alto
grado de precisin y respuesta en el tiempo
de inyeccin
de combustible.
15
(1) Operacin
(a) Operacin 1
Cuando la velocidad del motor incrementa, la presin del combustible tambin
incrementa, crendose sta en la servo vlvula. La servo vlvula se detiene en la
posicin donde la presin del combustible se ha balanceado por la fuerza de reaccin
del resorte sincronizador.
(b) Operacin 2
La servo vlvula luego supera la tensin del resorte sincronizador para que ste
se desplace a la derecha. Cuando el pasaje de combustible (A) abre, la presin
del combustible se crea en la parte izquierda del pistn sincronizador y el pistn
sincronizador se mueve hacia la derecha. Cuando los pasajes de combustible (A) y (B)
se alinean, el pistn sincronizador se detiene. Este movimiento del pistn es transmitido
al rodillo para adelantar el tiempo de inyeccin de combustible.
6) AVANCE DEL SISTEMA DE ARRANQUE EN FRIO

(1) Avance de arranque en fro(Mecnico)
Cuando el motor a diesel es arrancado en fro, el combustible podra no quemarse

completamente debido a las temperaturas fras de la cmara de combustin. Esto
resulta en emisin de humos blancos. El mecanismo de arranque en fro se supera a
esto adelantando el tiempo de inyeccin durante la marcha en fro.
16
Al inyectar antes el combustible dentro del cilindro, ste tiene un tiempo mayor para
quemarse y por lo tanto se quema completamente. La palanca de arranque de avance
en fro en el lado de la bomba puede ser acoplada manualmente utilizando un cable o
automticamente por medio de un termostato (Waxstat) montando en la bomba.
Cuando el agua de enfriamiento del motor est fra, la cera se contrae dentro del
termostato, permitiendo girar al resorte de carga de la palanca de arranque en fro. La
palanca tiene una bola al extremo, la cual se acopla en el porta-rodillo, as que cuando
sta gira, adelanta al porta-rodillo. Cuando el motor se calienta, la cera se expande y
el termostato empuja la palanca hacia la posicin de marcha normal. La posicin del
porta-rodillo es ahora controlada como normal por el pistn de sincronizacin.
(2) Avance de Arranque en fro (Elctrico)
El avance de arranque en fro operado elctricamente, es controlado por un solenoide

montado en la vlvula de sobre flujo. El solenoide es normalmente controlado por el
temporizador de la buja incandescente utilizando el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor. Cuando el agua est fra, el temporizador energiza al solenoide.
Esto restringe parcialmente el flujo de retorno del combustible y la presin de la bomba
se incrementa para adelantar el tiempo. Una vez que el motor se ha calentado, el
temporizador desenergiza al solenoide y toma lugar el retorno normal del combustible.
La bomba adquiere presin y a su vez el avance regresa a normal.
17
7) SISTEMA DE INYECCION VARIABLE DE COMBUSTIBLE (PARA MOTOR CD)

El sistema de inyeccin variable de combustible se utiliza para proporcionar condiciones
de marcha mnima silenciosas sin afectar la salida de potencia en el rango ms alto de
carga.
Esto es realizado por la modificacin de la leva y la vlvula de alimentacin para reducir
la relacin de inyeccin durante la marcha mnima.
Cuando el motor est en marcha mnima, se utiliza la zona A de la leva donde la

pendiente es suave. Cuando la cantidad de combustible inyectada es baja, la vlvula de
alimentacin se levanta completamente y el combustible pasa a travs de un pequeo
corte en el pistn. Como el pistn de la vlvula de alimentacin no puede retirar al
combustible en la lnea de alta presin al final de la inyeccin, la presin entre la vlvula
de alimentacin y el inyector permanece alta. Esto asegura que el combustible pueda
ser inyectado an cuando se utilice la pendiente suave de la leva.
Cuando el motor est bajo carga, se inyecta ms combustible, lo cual levanta
completamente la vlvula de alimentacin. Como el pistn de la vlvula de alimentacin
es ahora capaz de retirar el combustible de alta presin despus de la inyeccin, la
presin entre la vlvula de alimentacin y el inyector es reducida. Esto indica que la
zona A de la leva no es efectiva y que la inyeccin de combustible toma lugar en la
zona B de la leva. Esta parte de la leva tiene una pendiente pronunciada y la relacin
de inyeccin de combustible es incrementada para asegurar las condiciones normales
de operacin del motor.
18
8) CONTROL AUXILIAR PARA EL TURBOCARGADOR
Para proporcionar una combinacin precisa de alimentacin de combustible a la

presin auxiliar del turbocargador, se adopta un mecanismo de control de presin
auxiliar. Esto asegura que la potencia mxima pueda extraerse desde el motor cuando
el turbocargador est operando por el incremento de la salida del combustible de plena
carga, mientras la plena carga de combustible es reducida cuando el turbocargador no
est operando para evitar altas emisiones de humo.
El mecanismo de control auxiliar consiste de un diafragma de resorte de carga
sometido a la presin auxiliar. El diafragma est conectado a un mbolo el cual
tiene maquinado cnico. El perno tope de plena carga en la cubierta de la bomba
es eliminado y reemplazado por una palanca de giro de campana y un perno gua,
el cual hace contacto en la parte cnica del mbolo en la condicin de plena carga .
La alimentacin de combustible solamente puede ser afectada cuando la palanca de
tensin del gobernador est en la posicin de plena carga.
19
Cuando la presin auxiliar es baja, la entrega de combustible de plena carga no es mayor

que una versin convencional aspirada naturalmente.
(1) Condicin auxiliar completa de presin
Cuando la presin auxiliar incrementa, el conjunto del diafragma se mueve hacia abajo contra
el resorte. El perfil cnico del mbolo del diafragma, permite a la palanca de giro de campana
moverse ms an por medio del perno gua y tiene el efecto de mover el tope de plena carga
hacia la posicin de incremento de combustible. Esto permite a la palanca de tensin mover
ms arriba al mbolo de bombeo, permitiendo que una gran cantidad de combustible sea
entregada, incrementando por lo tanto la potencia de salida del motor.
20
3. BOMBA DE INYECCION EN-LINEA

1) CONSTRUCCION Y OPERACION
Bsicamente, la bomba de inyeccin est

compuesta de mbolos de barril, los cuales
sirven como los cilindros y los mbolos. Los
mbolos impulsados por el rbol de levas,
se mueven recprocamente en el mbolo de
barril y entregan combustible sometido a alta
presin.
El mbolo es girado por la cremallera de
control que se mueve a la derecha y a la
izquierda.
21
La carrera desde el inicio del punto de inyeccin hasta el punto final de la inyeccin es
denominada carrera efectiva. Debido a que la cabeza del mbolo es helicoidal como se
muestra en la figura, la cantidad de inyeccin es regulada por el giro del mbolo en el
mbolo de barril fijo, esto es, cambiando la carrera efectiva.
2) VALVULA DE ALIMENTACION
La vlvula de alimentacin tiene las siguientes funciones:
Despus de que el mbolo termina la accin de alimentacin de combustible, la
vlvula de alimentacin impide el flujo de retorno de combustible desde el tubo de
inyeccin.
Debido a la accin de succin en la porcin del pistn de la vlvula de alimentacin,
la presin residual en el tubo de inyeccin es controlada para as impedir el goteo de
combustible por la boquilla.
El combustible en el tubo de inyeccin es
succionado de retorno por el pistn de la
vlvula cuando la vlvula se cierra.
3) GOBERNADOR
Este mecanismo utiliza un gobernador
neumtico para media y bajas
velocidades y utiliza su gobernador
mecnico para el control de las mximas
rpm.
22
(1) Control de marcha mnima

Una gran presin de vaco es creada en la cmara del
gobernador.
Como resultado, el resorte del gobernador es
comprimido, causando que el diafragma se mueva
hasta soportarse contra el resorte de marcha
mnima.
El diafragma se mantendr inmvil cuando sea
alcanzado un equilibrio entre la fuerza del resorte
del gobernador y la presin de vaco de la cmara de
vaco del gobernador.
(2) Control de baja y media velocidad
Cuando el pedal es oprimido, la presin de vaco se
hace. menor que el vaco en marcha mnima.
Cuando esto ocurre, la tensin del resorte del
gobernador supera la presin del vaco y el
diafragma es movido en la direccin de incremento
de combustible. El diafragma se mantiene inmvil
cuando alcanza el equilibrio entre la fuerza del resorte
del gobernador y la presin de vaco de la cmara de
vaco.
(3) Control de velocidad mxima
Cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad
mxima especificada debido al cambio en la carga
del motor, el contrapeso es balanceado con el resorte
del gobernador mecnico.
Si la velocidad aumenta an ms, el resorte
del gobernador mecnico es comprimido por el
contrapeso.
La varilla de empuje, empuja el extremo inferior
de la palanca de velocidad total a travs del brazo
gua. Por lo tanto, el extremo superior de la palanca
de velocidad total empuja al diafragma, esto es, la
cremallera de control, hacia el lado de reduccin de
combustible, controlando as la velocidad mxima del
motor.
23
4) SINCRONIZADOR AUTOMATICO
El sincronizador es un dispositivo
utilizado para cambiar automticamente
el tiempo de inyeccin de combustible
para que corresponda con las rpm del
motor.
(1) Operacin
Cuando las rpm del motor se
incrementan, los contrapesos se
expanden sobre el perno del porta
contrapesos (lado impulsado) debido a la
fuerza centrfuga. Sin embargo, cuando
la superficie curveada del contrapeso
hace contacto con el perno de la brida
del sincronizador (lado de impulsin) y
acta como una leva, los contrapesos
comprimen el resorte del sincronizador,
mientras se expanden hacia afuera.
Como resultado, el perno del porta
contrapesos cambia su posicin con
respecto al perno de la brida del
sincronizados desde la posicin A hasta
la posicin B y el tiempo de inyeccin de
combustible es adelantado.
24
5) MECANISMO DE CONTROL DE LA BOMBA DE INYECCION (DPC)

Para facilitar el arranque y apagado del motor, se utiliza un controlador de la bomba de
inyeccin. Este controlador es activado a travs de la unidad de control (mdulo DPC)
por una seal transmitida desde el interruptor de arranque y el interruptor de presin de
aceite.
Si el motor no puede ser apagado, por la

operacin del interruptor de arranque, ste
puede ser apagado manualmente de la
siguiente manera:
1. Jala la palanca de control (A) en la
direccin alejada de la bomba de inyeccin de
combustible. Esto hace deslizar al perno que
conecta a la palanca de control con la palanca
de la bomba de inyeccin de combustible.
2. Mueve manualmente la palanca de la bomba
de inyeccin de combustible hacia la posicin
de Stop detencin.
25
6) SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
ALIMENTACION
DE
El sistema de alimentacin de combustible

es como se muestra a continuacin:
Tanque de combustible Bomba de
alimentacin (bombea el combustible
desde el tanque hasta el filtro) Filtro
de combustible (filtra el combustible y lo
ajusta a un volumen constante, regresando
el excedente al tanque de combustible a
travs de la vlvula de sobreflujo sobre
la parte superior del filtro) Galera de
aceite de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es impulsada
por las levas del rbol de levas de la bomba
de inyeccin. La bomba primaria permite la
alimentacin manual de combustible para
purgar el aire atrapado en el sistema de
combustible.
4. BOQUILLA DE INYECCION
La boquilla de inyeccin dosifica el combustible de alimentacin a alta presin desde
la bomba de inyeccin en la cmara de combustin, en gotitas finamente atomizadas.
La boquilla es una parte funcional muy importante del motor a diesel. La inyeccin de
combustible es creada para mezclar el combustible con el aire y hacer que la mayor
parte de aire entre en la cmara de combustin para permitir la completa combustin del
combustible. Si la inyeccin no toma lugar apropiadamente, el aire dentro de la cmara
de combustin no podr utilizarse a su ventaja total. Esto provocar probablemente que
el motor emita humo negro, porque una porcin del combustible permanece sin quemar
debido a la combustin incompleta. Por consiguiente la boquilla de inyeccin debe cumplir
los siguientes requerimientos
Inyectar con precisin el combustible bajo presin desde la bomba de inyeccin.
Esparcir el combustible en gotitas finamente atomizadas para un encendido fcil y una
combustin eficiente.
Proporcionar un buen patrn de atomizacin de modo que el combustible se propague
dentro de cada parte de la cmara de combustin.
Cortar completamente el combustible sin goteo cuando la inyeccin ha terminado.
Resistir el uso prolongado bajo condiciones severas, por ejemplo, a altas temperaturas y
altas presiones.
Proporcionar un mejor servicio.
26
Los siguientes dos tipos de boquillas son de uso general:

Tipo tornillo (tipo aceleracin)
Usada para el motor con cmara de turbulencia,

(excepto: motores TD, CD)
Tipo Multi-orificio
Usada para motor de inyeccin directa

(excepto: motor BD)
Boquilla
27
5. SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA

El motor a diesel de la serie TD utiliza dos tipos de sistema de incandescencia rpida,
QGS-I y QGS-II. El QGS-I es utilizado para modelos de especificacin en reas fras.
Este est diseado para extender el tiempo de post-incandescencia para estabilizar el
rendimiento del motor inmediatamente despus de arrancar un motor fro en clima fro. El
QGS-II es un equipo estndar en los modelos excepto para las reas fras.
El motor de la serie CD usa una llave de funcin de incandescencia para reducir el tiempo
de precalentamiento.
El motor de inyeccin directa de combustible (Excepto motor CD) no est equipado con el
sistema de incandescencia.
1) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA PARA MOTOR TD
(1) QGS-I
28
(a) Indicador de control de incandescencia

Cuando el interruptor de encendido
es girado de OFF (apagado) a
ON (encendido), el indicador de
incandescencia iluminar por la longitud
de tiempo determinado por una seal
enviada desde el sensor de temperatura
del agua de enfriamiento del motor.
(b) Pre-incandescencia
Cuando los relevadores-1 y -2 de
incandescencia son activados, comienza
la operacin de pre-incandescencia.
El tiempo de pre-incandescencia es
determinado por el voltaje aplicado a
la buja incandescente. La operacin
de pre-incandescencia no toma lugar
cuando la temperatura del agua de
enfriamiento del motor est arriba de 50
C (122 F).
29
(c) Arranque del motor

Cuando la llave de encendido es girada desde ON (encendido) a START (arranque), los
relevadores -1 y -2 de incandescencia se activarn sin tomar en cuenta la temperatura
de enfriamiento.
(d) Control de post-incandescencia
Cuando la llave de encendido es girada de
START (arranque) a ON (encendido), el
relevador -2 de incandescencia permanece
activado. Esto permite que la mitad del
voltaje de potencia sea aplicado a la buja
incandescente a travs del resistor de
incandescencia de modo que tenga lugar la
Post-incandescencia.
Cuando la velocidad del vehculo alcanza
los 20 km/h, el relevador -2 de encendido
es desactivado, cancelando la postincandescencia.
(e) Otras operaciones
Llave de encendido en posicin ON
(encendido)
Cuando la llave de encendido es girada de OFF (apagado) a ON (encendido) y es
mantenida en esa posicin, el relevador -1 de incandescencia se activa por un tiempo
correspondiente con la longitud de tiempo en donde el voltaje es aplicado a la buja
incandescente, como se muestra en la carta de operacin de pre-incandescencia.
Cuando la temperatura de enfriamiento del motor est por debajo de 5OC (122F), sin
embargo, el relevador -2 de incandescencia se activa por 30 segundos, calentando a la
buja incandescente despus de que el relevador -1 ha sido desactivado.
Detencin del motor durante la operacin de post-incandescencia (= inmediatamente
despus del arranque del motor)
El voltaje aplicado a la terminal L del alternador disminuye hasta aproximadamente 0
volts de manera que el relevador -2 de incandescencia se desactiva. Esto desactiva
la operacin de post-incandescencia. Sin embargo, si la temperatura del agua
de enfriamiento del motor est por debajo de 50C (122F), el relevador -2 de
incandescencia se activar por 30 segundos.
30
(2) QGS-II
31
(a) Indicador de control de incandescencia

La longitud de tiempo en que el
temporizador de la lmpara permanece
encendido, es determinada por una seal
desde el sensor de la temperatura de agua
de enfriamiento. Cuando el interruptor de
encendido es girado a ON (encendido),
la lmpara se enciende. La lmpara se
apagar para indicar que el motor puede
ser arrancado ahora.
(b) Pre-incandescencia
Cuando la llave de encendido es girada
a ON (encendido), el relevador de
encendido se activa para precalentar
rpidamente a la buja.
Cuando la temperatura de enfriamiento
est arriba de 50 C (122 F), no toma lugar
la operacin de pre-incandescencia.
La longitud del tiempo de activacin del
temporizador vara con el voltaje terminal
de la buja incandescente.
(c) Temporizador de retencin de calor
El voltaje es aplicado a la buja
incandescente por medio del control de
interrupcin a intervalos regulares de
aproximada mente 15 segundos despus
de que el interruptor de encendido ha
sido puesto en ON (encendido), an
considerando que la operacin de
pre-incandescencia haya terminado.
La buja incandescente no es calentada
cuando la temperatura de enfriamiento
est arriba de 50 C (122 F).
(d) Temporizador de interrupcin
Este dispositivo permite al relevador de incandescencia encenderse y apagarse
repetidamente. As, el flujo de corriente que va hacia la buja incandescente es controlado
y la vida de servicio de la buja incandescente es mejorada grandemente.
32
(e) Control de post-incandescencia

Despus de que el motor ha sido arrancado (START ON), es enviada una seal al
relevador de incandescencia por medio del control de interrupcin por 15 segundos
aproximadamente. La corriente fluye intermitentemente hacia la buja incandescente
para proporcionar la post-incandescencia para incrementar la respuesta al pedal
acelerador, impidiendo que el motor se apague y reducir la emisin de humo blanco del
escape. La post-incandescencia no toma lugar cuando la temperatura de enfriamiento
est arriba de 50C (122F).
2) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA PARA EL MOTOR CD
(1) Diagrama del sistema
(2) Operacin
(a) Llave insertada de incandescencia
Cuando la llave del interruptor de encendido es insertada dentro del cilindro de la
llave, la unidad de control activa al relevador de incandescencia y energiza a las
bujas incandescentes por 3 segundos aproximadamente (T0) sin tomar en cuenta la
temperatura de enfriamiento del motor.
33
(b) Lmpara de incandescencia

Cuando el interruptor de encendido est
en posicin ON (encendido), la luz de
incandescencia se ilumina por un cierto
tiempo (TL) determinado por la temperatura
del agua de enfriamiento del motor.
(c) Pre-incandescencia
Con el interruptor de encendido en posicin
ON, la pre-incandescencia toma lugar
despus de insertar la llave de incandescencia.
La longitud del tiempo de pre-incandescencia
(TG) es determinada por la temperatura de
enfriamiento. El motor estar en un estado de
incandescencia durante el arranque.
(d) Post-incandescencia
Despus de arrancar el motor (el cual es
determinado por una seal enviada del
alternador) y el interruptor de encendido
retorna de ST (arranque) a la posicin
de ON (encendido), toma lugar la postincandescencia por una longitud de tiempo
(T4) el cual est determinado por la
temperatura de enfriamiento.
Si el motor falla al arrancar, tomar lugar la
incandescencia mantenida por la longitud
de tiempo, la cual es determinada por la
temperatura de enfriamiento despus de
que el interruptor de encendido regresa a la
posicin ON (encendido).
34
(e) Secuencia de operacin
6. SISTEMA DE CALENTAMIENTO DE
AIRE
El motor BD est equipado con un sistema
de calentamiento del aire de admisin, el
cual es el ms adecuado para el motor
de inyeccin directa de combustible que
para el sistema de incandescencia del
motor con pre-cmara de combustin.
El calentador de aire est instalado en el
mltiple de admisin.
1) CONTROLADOR
El controlador est clasificado dentro
de dos tipos, como sigue:
Tipo de 12-volts: Etiqueta azul (para el
motor BD25)
Tipo de 24-volts: Etiqueta roja (para el
motor BD30)
35
(1) Tipo de 12-volts (para motor BD25)
Operacin
Entre las terminales
AyB

CyD
Pre-calentamiento
ON (ACTIVADO)
ON (ACTIVADO)
Arranque
ON (ACTIVADO)
OFF (DESACTIVADO)
Post-calentamiento
ON (ACTIVADO)
OFF (DESACTIVADO)
36
(2) Tipo de 24-volts (Para el motor BD30)
Operacin

AyC
Pre-calentamiento
ON (ACTIVADO)
Arranque
ON (ACTIVADO)
Post-calentamiento
ON (ACTIVADO)
37
7. SISTEMA DE CONTROL EGR

El sistema EGR, el cual reduce las emisiones de NOx, es utilizado en los modelos
destinados para reas especficas.
1) DIAGRAMA DEL SISTEMA
Nota: La unidad de control es comn para el sistema de incandescencia.

2) DESCRIPCION DEL CONTROL
La cantidad de EGR (recirculacin de
gas de escape) es controlada en tres
zonas; A, B y C (indicadas abajo)
por seales enviadas desde el sensor de
revoluciones del motor, el potencimetro
de la bomba de inyeccin (carga del
motor) y el sensor de temperatura de
enfriamiento.
A : Mayor cantidad de EGR (23 a
30%)
B: Menor cantidad de EGR (15 a
20%)
C : Cantidad cero de EGR
38
(1) Control A
Con la vlvula solenoide de control EGR
y la vlvula solenoide de control de la
mariposa de aceleracin energizadas,
la presin de vaco de la bomba de
vaco es enviada dentro de la vlvula de
control EGR y el control de la mariposa
de aceleracin. Esta adems abre la
vlvula de control de EGR para que de
esta manera la recirculacin del gas de
escape sea enviada dentro del mltiple
de admisin.
Cuando el controlador de la mariposa
de aceleracin cierra a la mariposa de
aceleracin, se incrementa la presin de
vaco en el mltiple para proporcionar
una gran diferencia de presin entre
los mltiples de escape y admisin.
El resultado es un incremento en la
cantidad de EGR.
(2) Control B
Con la vlvula de solenoide de control
de EGR energizada, la vlvula de
control de EGR es abierta. El solenoide
de control de la mariposa de aceleracin
es puesto en OFF (apagado) para abrir
la mariposa de aceleracin. Bajo esta
condicin, la diferencia de presin entre
los mltiples de admisin y de escape
es menor, para reducir la cantidad de
EGR.
(3) Control C
Ni la vlvula de solenoide de control del EGR ni la vlvula de solenoide de control de la
mariposa de aceleracin estn energizadas. Bajo esta condicin, la vlvula de control
EGR est cerrada y de esta manera la cantidad de EGR es cero.
La cantidad de EGR es tambin cero cuando la temperatura de enfriamiento es inferior
a 60 C (140 F) o cuando el motor est arrancando.
39
8. SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES EMITIDOS DEL CARTER

El sistema de recirculacin de gases emitidos por el crter, es del tipo sellado. Este sistema
enva los gases del crter dentro del mltiple de admisin a travs del separador de la
cubierta de balancines, separndola del aceite del motor. En los modelos equipados con
sistema EGR, ha sido instalada una vlvula de control de gases del crter para regular la
cantidad de stos gases afectada por el sistema EGR.
40
SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA
1. COMPARACIN DEL SISTEMA DEL MOTOR (IDI CON DI)

Contenido del sistema
IDI (tipo cmara de

remolino) CD20ET
DI (tipo inyeccin directa)

YD25DDTi
Sistema de control electrnico
Razn de la adicin o abolicin
Ver diagrama del sistema

adjunto
Sistema EGR
Tipo diafragma (tipo 2etapas)
Tipo motor de pasos

(variable contnua)
Con control preciso de cantidad

EGR, se conduce una combustin
M-Fire que es ventajosa para el
escape y el ruido.
Sistema Turbo
Turbo fijo
Turbo de boquilla
variable (VNT)
Con turbo variable, se conduce una

presin de empuje a baja velocidad,
mejorando las caractersticas de
torque y la respuesta del motor.
Catalizador
No empleado
Catalizador de oxidacin
(platino)
Se satisfacen los valores de emisin

requeridos a largo plazo.
Bomba de inyeccin de
combustible con control
electrnico (tipo VE)
Bomba de inyeccin
de combustible de alta
presin con control
electrnico (tipo VP44)
Se mejora la combustin con

combustible atomizador de inyeccin
de combustible a alta presin.
(Tanto la salida como el escape se
mejoran.)
Tipo mbolo
mbolo axial (1)
mbolos radiales (2)
Control de la cantidad
de inyeccin
Enchufe de control (Control

de posicin)
Vlvula derramadora
solenoide (control de
tiempo)

inyeccin
Control por reloj automtico
Control de la
retroalimentacin del
tiempo de inyeccin
Sensor del levantamiento

de boquilla
Compensacin de
la temperatura del
combustible
Sensor de la temperatura
del combustible (en la
bomba)
Bomba de
inyeccin
Se mejora la exactitud con el control

de tiempo usando una vlvula
solenoide.
La respuesta y la estabilidad son
mejoradas por un servo-reloj
automtico de la vlvula.
Sensor del ngulo de

bombeo en la bomba de
inyeccin
Control de tiempo por la

vlvula solenoide, control de
retroalimentacin por el sensor del
ngulo de bombeo en la bomba de
inyeccin.
La misma que el IDI.
Contenido del sistema
IDI (tipo cmara de

remolino) CD20ET
DI (tipo inyeccin directa) YD25DDTi
Razn de la adicin o abolicin
Boquilla
Tipo de mariposa de
aceleracin
Tipo multi-agujeros (5 agujeros)

(Presin de apertura de la vlvula
de inyeccin de 2-etapas)
Con un nmero optimizado de

agujeros de inyeccin y dimetro
de agujeros de inyeccin, el
combustible es optimizado.
Con la presin de apertura de la
vlvula de inyeccin de 2-etapas,
la cantidad de la inyeccin inicial
es controlada, y el cascabeleo y el
NOx son disminuidos.
Sistema de incandescencia
Incandescencia de
cermica
Sistema de control de remolino
No es empleado
Obturador de expulsin
Control electrnico de
presin negativa
Sistema de la cmara de la
mariposa de aceleracin de
Diesel
Para mejorar la estabilidad a baja

temperatura, se adopta el mismo
sistema que en el IDC.
El actuador de presin negativa es
operado por el solenoide (control
ENCENDIDO/APAGADO)
Para la combustin M-Fire, se

produce un remolino ms fuerte.
Empleado
No es empleado
Con turbo VN, se asegura presin

de expulsin suficiente.
Tipo convencional
Tipo deteccin de contra flujo
Se mejoran la respuesta y la
exactitud de la medicin.
2. BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON CONTROL

ELECTRONICO
1) DESCRIPCION
La bomba de inyeccin de combustible de alta presin con control electrnico
incorpora una unidad de control y ejecuta el control de inyeccin de combustible por la
comunicacin en tiempo real (intercambio de seal) entre la unidad de control ECCS y
la unidad de control de la bomba de inyeccin.
Propsito
Nuevo mecanismo principal
Mejora principal en el desempeo del motor
Presin ms alta
mbolos dobles radiales
Humo reducido
Salida mejorada
Control de inyeccin optimizado
Control de inyeccin por comunicacin

Control de la cantidad de inyeccin por
control de tiempo
Sincronizador de la servo-vlvula de
control electrnico
Desempeo de la expulsin mejorado

Manejabilidad mejorada
Dispersin reducida de la cantidad de

inyeccin
Mapa de compensacin de la cantidad de

inyeccin
Dispersin del desempeo reducida
[Estructura]
2) SISTEMA DE CONTROL
La unidad de control ECCS transmite seales tales como la cantidad de inyeccin de
combustible requerida, el tiempo de inyeccin de combustible requerido, velocidad del
motor, etc. a la unidad de control de la bomba de inyeccin, y recibe seales como la
velocidad de bombeo, temperatura del combustible, etc. de la unidad de control de
la bomba de inyeccin. A travs de estas comunicaciones de seales, la bomba de
inyeccin controla la vlvula derramadora y la vlvula de control de tiempo para alcanzar
una cantidad optimizada y un buen tiempo en la inyeccin de combustible.
3) COMPARASIN DEL CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Modelo de motor
YD22DDTi
CD20ET (referencia)
Propsito
Control de la cantidad de
Basado en la cantidad de inyeccin

de combustible requerida enviada
por la unidad de control ECCS,
controla directamente la vlvula
derramadora en la bomba de
inyeccin y cambia el tiempo cuando
la vlvula est cerrada para controlar
la cantidad de inyeccin. (Control de
tiempo)
Basado en la seales de entrada

tales como la velocidad del motor,
la apertura del acelerador, la
temperatura enfriadora del motor,
cantidad del aire de entrada,
temperatura del combustible, etc.,
ejecuta un control de tarea del
gobernador elctrico, y ajusta la
posicin del enchufe de control.
(Control de posicin)
Exactitud del control de la

cantidad de inyeccin por el
control de tiempo mejorada.

Basado en el tiempo de inyeccin de

combustible requerido enviado de
la unidad de control ECCS, ejecuta
un control de tarea de la vlvula
de control de tiempo, ajusta la
presin en la cmara de alta presin
del pistn de tiempo con la servo
vlvula, y obtiene un cierto balance
con el resorte de tiempo para
controlar el tiempo de inyeccin.
Basado en la cantidad de inyeccin

de combustible, velocidad del motor,
temperatura enfriadora del motor y
seal de la boquilla de inyeccin con
el sensor levantador de aguja, ejecuta
un control de tarea de la vlvula de
control de tiempo, ajusta la presin
en la cmara de alta presin del
pistn de tiempo y obtiene un cierto
balance con el resorte de tiempo para
controlar el tiempo de inyeccin.
Respuesta y estabilidad
del tiempo mejorada por el
tiempo de la servo vlvula
4) COMPARACIN DE ESPECIFICACIONES
Modelo del motor
Tipo de bomba de la inyeccin de combustible
YD22DDTi
CD20ET (referencia)
Bomba de inyeccin de combustible tipo

VP de alta presin
[Sistema de control electrnico (ECCS)]
Bomba de inyeccin de combustible tipo

VE
[Sistema de control electrnico (ECCS)]
Orden de la inyeccin
Tipo de mbolo
Dimetro del mbolo (mm) x Cantidad
Golpe inicial
1-3-4-2
mbolo radial
mbolo axial
7.0 dia. x 2
10.0 dia. X 1
Ninguno
Tiempo de inyeccin de combustible
ATCD 1
Levantamiento de la cmara (mm)
3.5
Dispositivo de control del tiempo de inyeccin

de combustible
2.7
Electrnico (Vlvula de control de tiempo)
Tipo de retroalimentacin de tiempo de

inyeccin
Sensor de posicin de cmara

(en bomba de inyeccin)
Sensor de levantamiento de aguja

(en boquilla de inyeccin)
Dispositivo de control de la cantidad de

Electrnico (Vlvula solenoide)
Electrnico (Gobernador elctrico)
Tipo de corte de combustible

Mxima presin de inyeccin (en la boquilla)
Solenoide
Aprox. 140 MPa (1400 kgf/cm2)
5) CONTROL DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Como se muestra en la figura de la derecha,
cuando la cmara se levanta, y la vlvula
derramadora se prende, la aguja se levanta
para inyectar combustible. Por lo tanto, cuando
la vlvula derramadora se apaga, no se inyecta
combustible an si la cmara se ha levantado.
(Corte de combustible)
Como la cantidad de inyeccin es determinada
por el periodo de alimentacin de presin, la
cantidad de inyeccin es controlada al cambiar
el tiempo cuando la vlvula derramadora se
prende.
Aprox. 80 MPa (800 kgf/cm3)
Cuando la vlvula derramadora se apaga, la

aguja es empujada hacia atrs por el resorte
de retorno, el pasaje de combustible se abre,
y el combustible enviado de la bomba de
alimentacin fluye al pasaje de alta presin.
En este momento, como la alimentacin
de presin del combustible a la boquilla de
inyeccin es prevenida por la leva que no ha
sido levantada, no se inyecta combustible.
Cuando la vlvula derramadora se prende, la
aguja empuja el resorte de retorno, y el pasaje
de combustible se cierra.
Cuando la leva se levanta bajo esta
condicin, el combustible se alimenta de
presin a la boquilla de inyeccin, y se inyecta
combustible.
La presin ms alta puede ser obtenida al
adoptar los mbolos dobles. El arreglo de mbolos ha sido cambiado del arreglo axial
convencional (mbolo axial) al arreglo radial (mbolo radial).
6) CONTROL DE TIEMPO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
La vlvula de control de tiempo instalada en la bomba de inyeccin controla el pistn
sincronizador para cambiar el tiempo de inyeccin de combustible. Para el pistn
sincronizador, el sincronizador de la servo vlvula ha sido adoptado para mejorar la
respuesta y la estabilidad.
Cuando la vlvula de control de tiempo se apaga (cerrada), el deslizador se mueve de

acuerdo con el movimiento de la biela a la posicin mostrada en la figura de la derecha,
y la admisin a la cmara de alta presin es abierta. La presin en la cmara de alta
presin es incrementada, y el pistn sincronizador se mueve en la direccin de avanzar
(figura de la derecha) hasta que la admisin de la cmara de alta presin es cerrada

por el deslizador.
Cuando la vlvula de control de tiempo se prende (abierta), el deslizador se mueve de
acuerdo al movimiento de la biela a la posicin mostrada en la figura de la izquierda,
y la expulsin de la cmara de alta presin es abierta. La presin en la cmara de alta
presin es disminuida, y el pistn sincronizador se mueve en la direccin de retraso
(figura de la izquierda) hasta que la expulsin de la cmara de alta presin es cerrada
por el deslizador.
Las seales de control de la unidad de control de la bomba de inyeccin son seales
de tarea de ENCENDIDO-APAGADO. Entre mayor sea el tiempo de APAGADO, mayor
cereal avance, y entre mayor sea el tiempo de ENCENDIDO, mayor ser el retraso.
Por lo tanto, al cambiar la proporcin de tarea de ENCENDIDO-APAGADO, el avance
deseado puede ser obtenido, y se controla el tiempo de inyeccin de combustible.
7) MAPA DE COMPENSACION DE LA CANTIDAD DE INYECCION
El ajuste multipunto (15 x 15) ha resultado disponible por la adopcin del mapa de
compensacin de la cantidad de inyeccin de combustible individualmente ajustado
para la bomba en la unidad de control de la bomba de inyeccin. Comparado con el tipo
de resistencia de compensacin convencional, la dispersin de la cantidad de inyeccin
entre bombeos ha sido reducido.
8) SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyeccin, y compensa el
cambio de la cantidad de inyeccin hecha por la temperatura de combustible.
9) SENSOR DE POSICION DE LA LEVA
A travs del sensor semiconductor de elemento de resistencia magntica, detecta el
paso de la porcin saliente del sensor de rueda en la bomba de inyeccin. Como el
sensor de posicin de la leva est sincronizado con el aro de la leva, la cantidad del
avance actual puede ser detectado.
10) ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCION DE CONTROL ELECTRONICO
TIPO VE [CD20ET (REFERENCIA)]
Gobernador elctrico
El gobernador elctrico en la bomba
de inyeccin de combustible mueve
la manga de control para ajustar la
cantidad de inyeccin de combustible.
La aplicacin actual a la bobina genera
magnetismo para rotar el rotor. La
flecha del rotor est instalada en la
manga de control por medio del perno
de bola excntricamente instalado, y la
manga de control puede ser movida por
la rotacin del rotor.
El ngulo de rotacin del rotor es determinado

por el balance entre el magnetismo, que es
generado por la corriente controlada por la
unidad de control, y la tensin del resorte de
retorno instalado en el rotor. Entre mayor sea
la corriente aplicada a la bobina, mayor ser el
ngulo de rotacin del rotor. Al mismo tiempo,
la manga de control se mueve en la direccin
para incrementar la cantidad de inyeccin de
combustible (a la derecha). El incremento o
decremento actual de la corriente de control
es ajustado por la relacin de tarea que
prende o apaga el circuito de tierra.
Vlvula de control de tiempo
La vlvula de control de tiempo instalada
en la bomba de inyeccin de combustible
controla el pistn sincronizador para cambiar
el tiempo de inyeccin de combustible.
La vlvula de control de tiempo, localizada
entre la cmara de alta presin (A) y la cmara
de baja presin (B), es la vlvula solenoide
para cambiar la presin en la cmara de alta
presin.
Cuando el solenoide es prendido (se aplica
corriente), la vlvula de control de tiempo
es abierta, y la cmara de alta presin y la
cmara de baja presin son conectadas.
La presin disminuida en la cmara de alta
presin mueve el pistn en la direccin de
retraso (hacia la izquierda en la figura de la
derecha) por la tensin del resorte.
Cuando el solenoide se apaga (no se aplica corriente), la vlvula de control de tiempo

es cerrada, y la conexin entre la cmara de alta presin y la cmara de baja presin
es cortada. La presin incrementada en la cmara de alta presin mueve el pistn en la
direccin de avance (hacia abajo en la figura de la derecha) hasta la posicin donde el
balance con la tensin del resorte se obtiene.
Las seales de control de la unidad de control son seales de tarea de ENCENDIDOAPAGADO. Entre mayor sea el tiempo de APAGADO, mayor ser el avance; y entre
mayor sea el tiempo de ENCENDIDO,
mayor ser el retraso. Por lo tanto, al cambiar la relacin de tarea de ENCENDIDOAPAGADO, el avance deseado puede ser obtenido, y el tiempo de inyeccin de
combustible es controlado.
La posicin de instalacin est en la seccin baja de la bomba de inyeccin.
3. BOQUILLA DE INYECCION
1) Descripcin
La boquilla de inyeccin de mltiples
agujeros con presin de apertura
de 2 etapas es adoptada. Esta
apertura de 2 etapas reduce el ruido
de combustin particularmente en
la marcha mnima y en parte en los
rangos de carga del motor.
El tipo convencional de boquilla de
inyeccin tiene solo un resorte en
ella para solo una apertura de etapa
sencilla. La boquilla de inyeccin para
los nuevos motores DID incluyen dos
resortes que estn localizados uno
detrs del otro.
La boquilla de inyeccin es instalada
con el soporte de boquilla de
inyeccin.
2) Operacin
Inicialmente, solo uno de estos
resortes tiene influencia sobre
la aguja de la boquilla y como
tal define la presin de apertura
primaria. El segundo resorte est
en contado con una manga de
detencin, que limita el impulso
inicial de la aguja.
Cuando los impulsos de la boquilla
de inyeccin estn en exceso en
comparacin con el impulso inicial,
la manga de detencin se levanta
y ambos resortes tendrn un efecto
en la aguja de la boquilla.
Durante el proceso actual de
inyeccin, la aguja de la boquilla
solo abre la cantidad inicial. Esto
permite solo una pequea cantidad
de combustible entrar a la cmara
de combustin.
Adems de una presin de inyeccin que se incrementa (presin de apertura secundaria)
en el soporte de la boquilla, la aguja de la boquilla se abre completamente y se inyecta
la cantidad principal.
Esta curva de proporcin de descarga de 2 etapas lleva a una combustin ms suave
y a una reduccin en el ruido de combustin.
10
4. DESCRIPCION DEL CONTROL DEL ECCS

Artculo
Descripcin
Control de inyeccin de combustible
Hace el control ptimo de la inyeccin de combustible de acuerdo

a la condicin de operacin por la comunicacin entre la unidad
de control de la bomba de inyeccin de combustible y la unidad de
control ECCS.
Control del tiempo de inyeccin de

combustible
Hace el control ptimo del tiempo de inyeccin de combustible de

acuerdo con la condicin de operacin por la comunicacin entre
la unidad de control de la bomba de inyeccin de combustible y la
unidad de control ECCS.
Control de incandescencia
Controla el tiempo de encendido del enchufe de la cermica de

incandescencia de acuerdo a la temperatura enfriadora del motor.
Control del ventilador del radiador
Hace el control Alto/Bajo del ventilador del radiador de acuerdo a

las seales de temperatura de agua, velocidad del vehculo, y aire
acondicionado.
Control EGR de control electrnico
Adopta la vlvula de control del manejo de motor de pasos EGR

para hacer el control variable de la proporcin del flujo EGR.
Control de corte del aire acondicionado
Apaga el relevador del aire acondicionado durante la aceleracin

para reducir la carga del motor.
Control de calor
Cuando se prende el interruptor de calentamiento, incrementa la

velocidad de marcha mnima para acelerar el incremento de la
temperatura de enfriamiento del motor y para mejorar la habilidad
de calentamiento.
Control de presin de empuje
Hace el control de tarea del solenoide de control VNT de acuerdo

a la condicin de operacin.
Control integrado del motor de T/A
Cuando se realiza un cambio de velocidad arriba/abajo, disminuye

el torque del motor para reducir el golpe del cambio.
Control de la vlvula de control de giro
Prende/apaga la vlvula del control del giro de control de acuerdo

a la condicin de operacin.
Control del obturador de expulsin (para

especificaciones de rea fra)
Cuando se prende el interruptor de calentamiento, cierra el

obturador de escape para mejorar la habilidad de calentamiento.
Sistema diagnstico
Se adoptan el sistema de auto-diagnstico y el CONSULT para un

fcil diagnstico.
11
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DI
12
5. CONTROL EGR DE CONTROL ELECTRONICO

1) DESCRIPCIN
Para obtener una eficiencia de escape mayor (reduccin en Nox) y mayor respuesta, se
adopta un sistema de control EGR manejado por motores de pasos controlado por una
unidad de control ECCS para controlar la proporcin del flujo EGR a un valor ptimo
de acuerdo a la velocidad del motor, inyeccin de combustible, apertura del acelerador,
flujo de aire de admisin, y otras condiciones de operacin.
2) OPERACION
(1) Control de la vlvula de control EGR
Cuando una seal de la unidad de
control ECCS es enviada a la vlvula de
control EGR, el motor de pasos dentro
de la vlvula de control EGR rota los
pasos equivalentes a la seal ara mover
la vlvula axialmente, y as abrir o cerrar
el pasaje de paso.
La proporcin del flujo EGR vara
dependiendo del nmero de pasos.
(La rotacin por un largo nmero de
pasos resulta en una proporcin de flujo
EGR mayor)
(2) Restriccin del control EGR
Para asegurar mayor manejabilidad, el EGR se corta bajo las siguientes condiciones.
Cuando se para el motor
Cuando la mariposa de aceleracin est casi en un ngulo completamente abierto
Cuando la temperatura de enfriamiento es baja
13
6. CONTROL DE PRESION DE EMPUJE

1) DESCRIPCION
La vlvula de control VNT es controlada de acuerdo a las condiciones de operacin por la
unidad de control ECCS. Con presin negativa, el actuador es operado para cambiar el
ngulo del aspa de la boquilla (cuchilla variable) montada alrededor de la cuchilla rotora
de turbina a un ngulo deseado a travs de la biela. Este sistema de control permite una
respuesta ms rpida y un desempeo de aceleracin mayor de la presin de empuje,
y mayor eficiencia de combustible a travs del rango completo de la operacin.
2) OPERACION
La vlvula de control VNT es PRENDIDA/APAGADA (control de tarea) a una frecuencia
constante por la seal enviada de la unidad de control ECCS. Un periodo ms largo de
tiempo de encendido resulta en un empuje en la presin.
La seal a la vlvula de control VNT es controlada por retroalimentacin de tal manera
que la cantidad de aire de admisin llegue a ser igual a la cantidad requerida calculada
con la velocidad del motor e inyeccin de combustible para obtener una presin de
empuje ptima.
Para incrementar la presin de empuje, el periodo de tiempo ENCENDIDO de manejo
de la vlvula de control VNT se incrementa por la seal de la unidad de control ECCS
para mover el aspa de la boquilla en la direccin de cerrado.
Para disminuir la presin, el periodo de tiempo ENCENDIDO de manejo de la vlvula de
control VNT se disminuye por la seal para mover el aspa de la boquilla en la direccin
de abierto.
14
7. CONTROL DE VALVULA DE TURBULENCIA

1) DESCRIPCIN
Este sistema hace el control
ENCENDIDO/APAGADO
del
solenoide de control de giro de
acuerdo a la condicin de operacin
por el actuador para abrir o cerrar
completamente la vlvula de control
de turbulencia.
Cuando se requiere una mezcla y
una combustin de combustible y aire
estables, la vlvula de control de giro
instalada en el puerto tangencial es
cerrada y el aire solo es tomado a
travs del puerto helical para generar
un giro fuerte (giro lateral). Durante
la rotacin a alta velocidad u operacin de carga alta que requiere una cantidad de
admisin de aire mayor, la vlvula es abierta para tomar ms aire a travs del puerto
tangencial adems del puerto helical, permitiendo un decremento en la resistencia de
admisin y un incremento en la cantidad de aire dentro de la cmara de combustin. Por
esto, la potencia requerida es generada.
2) OPERACION
El solenoide de control de giro hace el control APAGADO/ENCENDIDO de la presin
negativa que sea aplicada al actuador que abre o cierra la vlvula de control de giro.
El control de ENCENDIDO/APAGADO es determinado de acuerdo a la temperatura de
enfriamiento, velocidad del motor e inyeccin de combustible. Con una velocidad del
motor de 1,500 rpm o menor, la vlvula de control de giro es cerrada completamente
(ENCENDIDO) a travs del actuador para generar un giro fuerte dentro de la cmara
de combustin.
15
9. DIAGRAMA CIRCUITO
20
Libro de Texto
Curso DEMR

a Diesel
TABLA DE CONTENIDO
MOTOR CD
1. DESCRIPCION ................................................................................................ 1
1)ESPECIFICACIONES ...................................................................................1
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR ...............................................................2
1) CABEZA DE CILINDROS ............................................................................ 2
2) BLOQUE DE CILINDROS ........................................................................... 5
3) PISTON Y PERNO DE PISTON ................................................................ 10
4) MECANISMO DE VALVULA ...................................................................... 11
5) BANDA DE DISTRIBUCION Y POLEA ......................................................16
3. SISTEMA DE LUBRICACION ....................................................................... 17
1) CIRCUITO DE LUBRICACION . ................................................................17
2) FILTRO DE ACEITE ...................................................................................18
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ......................................................................19
1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ................................................................19
5. SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DEL CARTER . ..................... 20
MOTOR BD
1. DESCRIPCION................................ .............................................................. 22
1) ESPECIFICACIONES ............................................................................... 22
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR ............................................................ 23
1) CABEZA DE CILINDROS .......................................................................... 24
2) ARBOL DE LEVAS Y ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS ....................... 25
3) BUJE DEL ARBOL DE LEVAS .................................................................. 25
4) MECANISMO DE VALVULAS ................................................................... 26
5) LEVANTA-VALVULAS . ..............................................................................26
6) VARILLA DE EMPUJE ................................................................................26
7) ENSAMBLE DE LA FLECHA DEL BALANCIN .......................................... 27
8) VALVULAS DE ESCAPE Y DE ADMISION ............................................... 27
9) JUNTA DE LA CABEZA DE CILINDROS .................................................. 28
10) BLOQUE DE CILINDROS ......................................................................... 29
11) PISTON ......................................................................................................30
12) ANILLO DE PISTON Y BIELA ....................................................................31
13) CIGEAL ................................................................................................ 32
14) COJINETES PRINCIPALES Y TAPAS DE COJINETES PRINCIPALES ...33
15) ENGRANE AUXILIAR Y FLECHA AUXILIAR ............................................ 34
16) TREN DE ENGRANES ................................................................................35

17) CAJA DEL ENGRANE DE SINCRONIZACION Y CUBREPOLVO ..............35
3. SISTEMA DE LUBRICACION . ......................................................................36
1) CIRCUITO DE LUBRICACION ...................................................................36
2) BOMBA DE ACEITE . ................................................................................. 38
3) CARTER DE ACEITE ................................................................................. 38
4) FILTRO DE ACEITE . ................................................................................. 38
5) ENFRIADOR DE ACEITE ...........................................................................39
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ..................................................................... 40
1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ................................................................ 40
2) BOMBA DE AGUA ...................................................................................... 41
3) CAJA DEL TERMOSTATO ......................................................................... 41
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ...................................................................... 41
1) FILTRO DE COMBUSTIBLE ...................................................................... 41
2) BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ...................................... 42
6. SISTEMA ELECTRICO . ................................................ ...............................43
1) TEMPORIZADOR DEL CALENTADOR DE AIRE ...................................... 43
2) ENSAMBLE DEL CALENTADOR DE AIRE ................................................43
MOTOR DE 4-CILINDROS TD
1. DESCRIPCION .............................................................................................. 44
1) CARACTERISTICAS PRINCIPALES ......................................................... 44
2) ESPECIFICACIONES ................................................................................ 44
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR ............................................................ 45
1) BLOQUE DE CILINDROS .......................................................................... 46
2) CABEZA DE CILINDROS ........................................................................... 46
3) PISTON....................................................................................................... 50
4) CIGEAL ................................................................................................. 50
5) MECANISMO DE VALVULAS .................................................................... 51
3. SISTEMA DE LUBRICACION.........................................................................55
1) CIRCUITO DE LUBRICACION ...................................................................55
2) BOMBA DE ACEITE ................................................................................... 56
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ..................................................................... 58

1) CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO .................................................................58
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE .......................................................................59
1) BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ...................................... 59
2) FILTRO DE COMBUSTIBLE .......................................................................59
6. SISTEMA ELECTRICO ..................................................................................60
1) BUJIA INCANDESCENTE . ........................................................................ 60
2) RESISTOR DE CAIDA DE TENSION .........................................................61
3) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RPIDA ............................................... 62
4) MOTOR DE ARRANQUE ........................................................................... 62
1. DESCRIPCION .............................................................................................. 63
1) ESPECIFICACIONES .................................................................................63
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR .............................................................64
1) BLOQUE DE CILINDROS .......................................................................... 65
2) CABEZA DE CILINDROS ........................................................................... 65
3) JUNTA DE LA CABEZA DE CILINDROS ....................................................65
4) PISTON ...................................................................................................... 66
5) ANILLO DE PISTON . .................................................................................66
6) CIGEAL ................................................................................................. 67
7) POLEA DEL CIGEAL .............................................................................67
8) COJINETE PRINCIPAL Y TAPA DE COJINETE ........................................ 67
9) ARBOL DE LEVAS . ................................................................................... 68
10) BUJE DEL RBOL DE LEVAS .................................................................. 68
3. SISTEMA DE LUBRICACION ........................................................................69
1) CIRCUITO DE LUBRICACION . .................................................................69
2) BOMBA DE ACEITE ................................................................................... 70
3) FILTRO DE ACEITE Y ENFRIADOR DE ACEITE ...................................... 70
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO BOMBA DE AGUA .......................................71
1) BOMBA DE AGUA ...................................................................................... 72
2) CUBIERTA DEL TERMOSTATO .................................................................72

MOTOR YD
1. DESCRIPCION ................................................................................................ 1
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR .............................................................. 5
3. SISTEMA DE VALVULAS .............................................................................. 14
5. SISTEMA DE ENTRADA / SALIDA DE AIRE ................................................ 20
6. OTROS .......................................................................................................... 23
MOTOR ZD
1. DESCRIPCION ................................................................................................ 1
2. SISTEMA MECANICO DEL MOTOR .............................................................. 3
3. SISTEMA DE VALVULAS ............................................................................... 9
5. SISTEMA DE ENTRADA / SALIDA DE AIRE .................................................15
6. OTROS ...........................................................................................................18
MOTOR CD
1. DESCRIPCION
El motor CD20 se ha desarrollado nuevamente basado en el actual motor CD 17 con
caractersticas de un motor ligero y compacto de 2.0 litros.
Los siguientes puntos principales se toman en consideracin durante el proceso de
desarrollo.
Mayor potencia, ligero y compacto
Silencioso
Se reducen los costos de la marcha por medio de la obtencin del consumo eficiente de
combustible, mejora en el mantenimiento y confiabilidad.
1) ESPECIFICACIONES
Modelo de motor
Desplazamiento
(cm3 (pulg3)
Dimetro x carrera mm (pulg)

Dimetro
mm (pulg)
Altura del Bloque
mm (pulg)
Referencia
CD20
CD17
LD20
1,973 (120.39)
1,680 (102.51)
1,952 (119.11)
84.5 x 88 (3.327 x 3.46)
80 x 83.6 (3.15 x 3.291)
85 x 86 (3.35 x 3.39)
22.2
21.9
21.3
91.5 (3.602)
91.5 (3.602)
96 - 98 - 96
(3.78-3.86-3.78)
227.8 (8.968)
223.3 (8.791)
227.45 (8.9547)
4-cilindros, en-lnea
8 vlvulas SOHC
8 vlvulas SOHC
Material de cabeza de cilindros
Aluminio
Material de bloque de cilindros
Hierro
Hierro
Bomba de inyeccin tipo VE

(VIPS)
Bomba de inyeccin tipo VE (convencional)
1-3-4-2
1-3-4-2
Sistema de dosificacin de
combustible
Orden de encendido (Orden de
inyeccin)
Aluminio
Hierro

Cubierta delantera
Seleccin de junta de
la cabeza de cilindros
(1) Cmara de combustin

La buja incandescente est instalada verticalmente para admitir una fuerte turbulencia
dentro de la cmara de combustin, mejorando as la capacidad de arranque y la
potencia del motor.
El pasaje auxiliar en la cmara de turbulencia mejora la flamabilidad del combustible.
En la carrera de compresin, generalmente, se disminuye la temperatura del aire en
la cmara de turbulencia, reduciendo la flamabilidad, debido a que una considerable
cantidad de calor es absorbida por la pared del cilindro.
El pasaje auxiliar permite que el aire a mayor temperatura sea dirigido directamente
dentro de la cmara de turbulencia. Como resultado, se puede prevenir una cada de
temperatura en la cmara de turbulencia.
(2) Pasaje de enfriamiento

Un pasaje de enfriamiento entre los
asientos de las vlvula de admisin y de
escape ha incrementado la eficiencia de
enfriamiento.
(3) Junta de la cabeza de cilindros

La junta es laminada, consistente de
placas de hierro colocadas una sobre
otra. Se utiliza acero inoxidable para el
dimetro del ojillo a fin de incrementar
la eficiencia de sellado.
Se pueden utilizar tres diferentes
tipos de espesores de juntas para la
cabeza de cilindros, con el propsito
de mantener las relaciones de
compresin lo mas aproximado a las
especificaciones como sea posible, lo
cual resulta en una potencia y consumo
de combustible uniformes.
Cada junta de la cabeza de cilindros puede ser identificada por medio del nmero de
muescas en la junta.
Se utiliza un sello de hule de silicn en el orificio del agua de enfriamiento y un orificio
de retorno aceite, para incrementar la eficiencia de sellado.
Sello de
aceite trasero
Se ha adoptado un diseo de media-falda para reducir el peso.
Un doble pasaje de enfriamiento en forma de Y se ha sumado entre los dimetros de

los cilindros para un mejor efecto de enfriamiento.
(1) Cojinete principal y tapa

Se utiliza un diseo de cinco cojinetes principales para aumentar la rigidez y reducir el
ruido y vibracin.
El cojinete principal superior est provisto con una ranura de lubricacin y un orificio de
lubricacin, pero no as en el cojinete inferior.
El cojinete central est provisto con una brida, la cual sirve como cojinete de empuje.
La tapa del cojinete principal tiene una marca de identificacin que muestra su
localizacin.
(a) Seleccin del cojinete principal
5 grados de cojinete principal (por espesor) estn disponibles como partes de servicio.
Si cualquier cojinete, cigeal, o bloque de cilindros son reemplazados por unos nuevos,
selecciona un cojinete principal adecuado a la holgura apropiada del cojinete principal
de acuerdo a la tabla siguiente:
Grado del cojinete principal
Tabla de seleccin
No. de
Grado
Espesor mm (pulg)
Color de
identificacin
1.816 - 1.820
(0.0715 - 0.0717)
Amarillo
1.820 - 1.824
(0.0717 - 0.0718)
Verde
1.824 - 1.828
(0.0718 - 0.0720)
Caf
1.828 - 1.832
(0.0720 - 0.0721)
Negro
1.832 - 1.836
(0.0721 - 0.0723)
Azul
No. de grado del alojamiento de

Cojinete principal
No. de
grado del
mun del
cigeal
(3) Base del cojinete principal

La base de cojinete principal es de una
pieza, la cual est conectada a las tapas
del cojinete principal, reduce el ruido y la
vibracin causados por el cigeal
(4) Cigeal
El cigeal forjado est provisto con
ocho contrapesos, los cuales estn
dispuestos a un balanceo ideal. El
dimetro y el ancho del mun del
cigeal, as como el mun de biela
han sido optimizados para incrementar
la rigidez y reducir la friccin.
(a) Rectificado del mun del cigeal y
mun de biela.
Si el mun de biela o el mun
del cigeal estn desgastados o
presentan cualquier anormalidad, el
rectificado puede realizarse y usar
cojinetes ms pequeos para mantener
la holgura especificada de stos.
Durante la rectificacin, no rectifique
las porciones del fileteado y mantenga
ms de 0.13 mm (0.0051 pulg) desde
la superficie del mun al fileteado.
a. Cojinete en sobremedida
Cojinete principal
Cojinete
(mm (pulg)
Cojinete del mun del cigeal

Dimetro del mun del cigueal
mm (pulg)
Estndar
52.951 - 52.975
(2.0847 - 2.0856)
Sobremedida 0.25
(0.0098)
52.701 - 52.725
(2.0748 - 2.0758)
Cojinete
mm (pulg)
Dimetro del mun de

biela
mm (pulg)
Estndar
49.954 - 49.974
(1.9667 - 1.9675)
Sobremedido 0. 08 (0. 0031)
49.874 - 49. 894

(1.9635 - 1.9643)
Sobremedido 0.12 (0.0047)
49.834 - 49.854
(1. 9620 - 1. 9628)
Sobremarcha 0.25 (0.0098)
49.704 - 49,724
(1, 9568 - 1.9576)
b. Especificaciones de la holgura del cojinete

Holgura del cojinete: 0.039 - 0.065 mm (0.0015 - 0.0026 pulg)
Holgura del cojinete del mun de biela 0.031 - 0.051 mm (0.0012 - 0.0020 pulg)
(6) Biela y cojinete
El ancho de los extremos mayor y menor se han minimizado tanto como fue posible
para reducir la friccin y peso.
(a) Mtodo de apriete de la tuerca de conexin
Las tuercas de conexin debern asegurarse utilizando el mtodo de ngulo de apriete
para disminuir el desbalanceo del par de apriete como sigue.
1. Aprieta las tuercas de 14 a 16 N.m (1.4 a 1.6 kg-m, 10 a 12 lb-pie)
2.Aprieta adicionando 60 a 65 grados con la llave de ngulo de apriete. [Esto corresponde
a un par de apriete de 37 a 45 N.m (3.8 a 4.6 k-m, 27 a 33 lb-pie)
(b) Seleccin del cojinete de la biela
3 grados de cojinetes (por espesor) estn disponibles como partes de servicio.
Si cualquier cojinete o el cigeal se reemplaza, elja un cojinete adecuado de acuerdo
a la tabla siguiente.
Grado del cojinete de la Biela
Tabla de seleccin
No. de Grado
Espesor mm (pulg)
Color de identificacin
1.492 1496
(0.0587 0.0589)
Negro
1.496 1.500
(0.0589 0.0591)
Amarillo
1.500 1.504
(0.0591 0.0592)
Azul
No. de grado del mun de biela

No. de grado el
cojinete de la Biela

El pistn es del tipo auto-trmico en donde los tirantes de acero son fundidos dentro de
la falda del pistn para disminuir la expansin trmica, y reducir por lo tanto la holgura
del pistn. Esta pequea holgura del pistn reduce efectivamente el ruido y la vibracin
debidos al golpeteo lateral del pistn durante el arranque y marcha mnima del motor.
El perno del pistn y la biela estn

conectados de tal forma para
utilizar el mtodo de diseo totalmente
flotante para obtener una operacin
silenciosa.
(1) Anillo de pistn

Los anillos de aceite y el anillo superior
han sido totalmente nitrurados
para incrementar la resistencia al
desgaste.
El permetro interior cnico del primer
y 2o. anillo, reducen la emisin de
gases del crter.
10

(a) Seleccin del anillo superior
Dos diferentes tipos de anillos superiores
de pistn estn disponibles como partes
de servicio.
Durante el reemplazo del anillo superior,
seleccinelo por uno adecuado,
dependiendo del grado de dimetro
del cilindro para mantener la abertura
especificada de los extremos del anillo.
Grado de dimetro del cilindro
Identificacin del
anillo superior
1, 2, 3
4, 5
R, S
El mecanismo de vlvulas tiene un diseo OHC, el cual utiliza una banda de distribucin
para impulsar el rbol de levas.
El rbol de levas est soportado por cinco cojinetes para incrementar la rigidez.
Un diseo de levanta vlvulas impulsado directamente, reduce la masa de inercia del
mecanismo de vlvulas y proporciona una respuesta rpida durante la operacin en
alta-velocidad de la vlvula.
Adems, la holgura de la vlvula ya no necesita ajustarse.
11
(1) Referencia
(a) Levantador de vlvulas hidrulico
Un levanta-vlvulas directamente
impulsado, elimina la necesidad de
ajuste de la holgura de la vlvula,
reduciendo tambin el ruido y la
vibracin.
Una bola de retencin ha sido
puesta en el pasaje de presin del
levanta-vlvulas para mantener el
aceite dentro mientras el motor est
apagado y de esta manera evita el
ruido durante el arranque.
El levanta-vlvulas hidrulico es intercambiable con el motor RD28.
a. Operacin del levanta-vlvulas hidrulico
(1) Rango del crculo bsico
El mbolo interior y el cuerpo del levanta-vlvulas son elevados por el resorte de
retorno y no hay holgura de la vlvula. En este momento, la cmara de alta-presin se
llena con aceite.
(2) Rango de levante de leva
Una carga desde la leva, acta en el cuerpo y el mbolo interior, y la presin de aceite
en la cmara de alta-presin se crea. Como resultado, el aceite se fuga entre los
mbolos interior y exterior, y el mbolo interior baja ligeramente. Esto es denominado
Fuga descendente.
(3) Al final del levante de la leva
Debido a la fuga descendente descrita en (2), las vlvulas de admisin y escape se
asientan justo antes de que el levantador de la leva se vuelva cero. Luego, el resorte
de retorno forza al mbolo interior hacia arriba hasta su posicin original. En este
momento, se abre la vlvula de bola de retencin y el aceite fluye dentro de la cmara
de alta-presin.
12
(2) Importante
(a) Precauciones durante la remocin e instalacin del levanta-vlvulas hidrulico
Coloca el levanta-vlvulas hidrulico
con la parte plana hacia abajo para
impedir la entrada de aire. Esta
es la mejor forma para sumergir el
levantador en aceite de motor.
Instalacin
del
levanta-vlvulas
hidrulico y el rbol de levas.
Antes de apretar el soporte del rbol
de levas, mueve el pistn fuera del
PMS para evitar interferencia con la
vlvula.
Despus de instalar el levanta-vlvulas,
espera al menos 30 minutos para que
se contraiga el levanta-vlvulas a la longitud de ajuste especificada antes de arrancar
el motor. Luego, gira manualmente el cigeal para asegurarte que la vlvula y el
pistn no interfieren uno con otro. La razn de esto se explica a continuacin:
a. Condicin del levanta-vlvulas con el
rbol de levas instalado
Cuando el levanta-vlvulas hidrulico
est en el crculo base del rbol
de levas, la vlvula se cierra y hay
un claro de aproximadamente 1.0
mm (0.039 pulg) entre la vlvula y
el pistn (si est en el PMS de la
carrera de compresin). La longitud
del levanta-vlvulas hidrulico en este
momento, A es denominada longitud
de ajuste.
b. Condicin del levanta-vlvulas con el
rbol de levas removido
Cuando el rbol de levas es removido,
el levanta-vlvulas hidrulico es
liberado de la carga que le fue
aplicada. La fuerza de reaccin del
resorte de retorno dentro del levanta
vlvulas, causa que el levantador se
extienda aproximadamente 1.8 mm
(0.071 pulg) desde la longitud de
ajuste [la longitud del levanta vlvulas se convierte en longitud de ajuste A + 1.8 mm
(0.071 pulg)]. En este momento, la vlvula de bola de retencin se abre y la cmara
de alta-presin se llena de aceite.
13
c. Cuando el rbol de levas es instalado

con los soportes del rbol de levas
Antes de que el rbol de levas
sea instalado con los soportes, el
levanta-vlvulas hidrulico es extendido
1.8 mm (0.071 pulg) desde la longitud
de ajuste. Cuando el rbol de levas es
instalado, el levanta-vlvulas, en el cual
la cmara de alta-presin es llenada con
aceite, se mueve hacia abajo debido al
crculo de la base del rbol de levas de
manera que la vlvula se fuerza hacia
la cmara de combustin. Como se observ en la figura anterior, una holgura de cerca
de 1.0 mm (0.039 pulg) existe entre el pistn y la vlvula, por consiguiente, el pistn y
la vlvula interferirn entre s, provocando que el rbol de levas se rompa. Ms an, si
el motor es arrancado con el pistn interfiriendo con la vlvula, la vlvula ser lanzada
hacia arriba.
(a) Purgado de aire
Si el ruido ocurre debido a la entrada
de aire en el levanta-vlvulas hidrulico,
despus de la instalacin, purgue el aire
del levanta-vlvulas como sigue:
1. Cuando el crculo de la base del
rbol de levas regrese hacia el lado
superior del levanta-vlvulas, empuje
suavemente el levantador haca
abajo.
2. Si el levantador se mueve, purgue
el aire arrancando el motor a una
velocidad mayor de 2,400 rpm por lo
menos 20 minutos.
3. Si en los pasos 1 y 2 no se puede purgar el aire, reemplace el levanta-vlvulas por
uno nuevo.
14
(4) Importante
(a) Rotador de vlvula
Un rotador de vlvula ha reemplazado el retn del resorte de la vlvula de escape.
La vlvula de escape gira lo suficiente durante la operacin del motor para evitar los
depsitos de carbn y proporciona el contacto de cierre del asiento de la vlvula.
El rotador de la vlvula tiene el mismo diseo que el utilizado en el motor RD28.
a. Operacin del rotador de vlvula
Cuando la vlvula cierra. El retn y la arandela son empujados hacia arriba por la
presin del resorte de la vlvula, forzando a los resortes helicoidales a comprimirse
dentro del rotador para inclinarse ligeramente.
Cuando la vlvula se abre
Cuando la vlvula comienza a abrir, la presin incrementada del resorte de la vlvula
acta sobre el retn y la arandela para inclinar an ms a los resortes helicoidales.
Esto adems, giran el cuerpo del rotador y la vlvula.
15
5) BANDA DE DISTRIBUCION Y POLEA

La banda de distribucin, el engrane del cigeal y el engrane del rbol de levas se
han rediseado. Estos no son intercambiables con los del motor CD17.
La bomba de agua es impulsada por la banda del ventilador en lugar de la banda de
distribucin. El resultado es la eliminacin del engrane de la bomba de agua.
(1) Polea del cigeal

La polea del cigeal est provista con
un amortiguador torsional para reducir
la vibracin del cigeal.
16
17
2) FILTRO DE ACEITE
En los modelos equipados con el sistema EGR, un diseo de filtro de aceite de 2elementos ha sido utilizado para remover el carbn que se encuentra en el aceite del
motor.
El filtro de aceite utilizado en los modelos sin EGR no puede ser instalado en los
modelos con sistema EGR debido a que el dimetro de la rosca de montaje es
diferente.
18
19
5. SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DEL CARTER

El sistema de recirculacin de gases del crter es del tipo sellado. Este sistema enva
los gases del crter dentro del mltiple de admisin a travs del separador de la cubierta
de balancines, separndola del aceite del motor.
En los modelos equipados con sistema EGR, ha sido instalada una vlvula de control de
gases para regular la cantidad de gases purgada, afectada por el sistema EGR.
20
21
MOTOR BD
1. DESCRIPCION
El motor BD nuevamente diseado, es un motor a diesel de 4-cilindros tipo de inyeccin
directa de combustible. Este es un motor de alto rendimiento que utiliza lo ltimo en
tecnologa enfatizando la mayor potencia, bajo consumo de combustible y bajo nivel de
ruido.
Y tiene bsicamente un mecanismo OHV. Los motores BD30 y BD25 son versiones
mejoradas del sistema del motor TD y estn equipados con una bomba de inyeccin tipo
de distribucin.
1) ESPECIFICACIONES
Modelo del motor
BD30
TD27
BD25
TD25
Desplazamiento
cm3
2,953
2,664
2,494
Dimetro por carrera
mm
96 x 102
96.0 x 92.0
92.9 x 92.0
18.5
21.8
18.9
22.2
100/3,800 [33.9]
90/4,300 [33.81
100/3,800 [33.91
85/4,300 [34.11
27.0/2,000
18.4/2,200
22.0/2,000
17.5/2,000
Potencia mxima
PS/rpm [PS/ ]
Torque mx.
kg-m/rpm
4-cilindros
Flujo-cruzado OHV
Cmara de combustin
Relacin mnima de consumo de
combustible bajo cargo total
g/PS-h (rpm)
Disposicin de la bomba de inyeccin
Inyeccin directa
Tipo turbulencia
Inyeccin directa
Tipo turbulencia
163
(1,600)
190
(1,700)
160
(1600)
190
(1,700)
VE / en-lnea
VE / en-lnea
VE
VE / en-lnea
22
23
La cmara de combustin de la cabeza
de cilindros adopta el tipo de inyeccin
directa de combustible.
Un puerto especial helicoidal en el
lado de admisin se usa para optimizar
la turbulencia en la cmara de
combustin.
Los lados de admisin y de escape se
incrementan en sus reas seccionales,
con lo cual se mejora la eficiencia de
admisin-escape, obtenindose mayor
potencia.
El sistema de combustin se cambia
de tipo de buja incandescente . a
tipo de calentador de aire, eliminando
as los orificios para las bujas
incandescentes.
El enfriamiento de la unidad de la
boquilla se ha mejorado por la adopcin
de una esprea de agua.
Una configuracin especial de vlvulas se utiliza para mejorar la eficiencia en la
admisin-escape.
La rigidez de la cubierta superior se mejora para reducir el ruido.
Marcas de identificacin en la cabeza de
cilindros - Puntos de servicio
Para distinguir la cabeza de cilindros del
nuevamente desarrollado motor BD, con el
motor TD, las marcas de identificacin en la
cabeza de cilindros estn provistas como se
muestra abajo:
Motor
Marca de identificacin
TD23
TD27
TD25
BD30
BD25
B2
B3
24
2) ARBOL DE LEVAS Y ENGRANE DEL

ARBOL DE LEVAS
Para reducir la presin de la superficie
del rbol de levas, se utiliza para el
rbol de levas una aleacin de fundicin
de hierro templado con el ancho del
lbulo de leva incrementado.
Para identificar el rbol de levas, se
ha marcado la letra B en el extremo
trasero del mun No. 5, y la marca
54T elevada entre los muones No. 2
y 3.
Como el engrane del rbol de levas es
diferente al motor TD, ha sido aplicada
pintura blanca en la parte delantera del
engrane. (El motor BD25 tiene marcas
en el engrane en diferente posicin).
Motor
Ancho de leva
(Direccin Adelante-y-atrs) mm
BD30
TD27
BD25
TD25
17
15
17
15
3) BUJES DEL ARBOL DE LEVAS

Cinco bujes del rbol de levas estn
nter construidos en el bloque de
cilindros. Durante la instalacin de estos
bujes observa lo siguiente:
1. Coloque la marca del buje del rbol
de levas arriba y hacia el frente del
motor.
2. Asegrese de que los orificios
de aceite en el buje y el bloque
de cilindros estn correctamente
alineados despus de la instalacin.
3. Introduzca el buje del rbol de levas
hasta que est adentro a 0.5 mm
del extremo delantero del bloque de
cilindros.
25
El levante de la vlvula ha sido incrementado
para proporcionar una alta eficiencia volumtrica
en la admisin de aire.
Motor
BD30
Dimetro de vlvula de admisin

Elevacin de vlvula de
admisin
Dimetro de vlvula de escape
Elevacin de vlvula de escape
TD27
BD25
TD25
40
41.5
10.0
9.75
43.5
10.0
9.75
38
37
10.0
5) LEVANTA-VALVULAS
Un circuito sinterizado, de alta-densidad ha
sido agregada en la superficie friccionante del
levanta vlvulas y de la leva para incrementar
la resistencia al desgaste.
Se ha adicionado un orificio de lubricacin para
incrementar el desempeo de enfriamiento.
6) VARILLA DE EMPUJE
La varilla de empuje para el motor de la serie BD30 se ha
incrementado para adaptarla con la carrera incrementada.
Ha sido aplicada pintura roja a la seccin superior de la
varilla de empuje para una fcil identificacin.
26
7) ENSAMBLE DE LA FLECHA DE
BALANCINES
Para soportar la operacin del motor
en alta-velocidad, se han realizado las
siguientes modificaciones.
Se utilizan balancines de aluminio,
para reducir el peso.
La flecha de balancines ahora est
soportada por ambos extremos para
incrementar la rigidez.
Balancines
1
Balancines de vlvulas de admisin y

escape
(TD23)
Diseo de una-rosca
Balancines de vlvula de admisin

(TD25, TD27, BD25, BD30)
Diseo de dos-roscas
Diseo sin-rosca
Balancines de vlvula de escape

(TD25, TD27, BD25, BD30)
*Dos smbolos estn marcados sobre el balancn para evitar la incorrecta instalacin
mientras un smbolo marcado es invisible cuando el balancn es ensamblado en la flecha de ste.
8) VALVULAS DE ESCAPE Y DE
ADMISION
Las vlvulas de escape y de admisin
estn marcadas con smbolos para su
fcil identificacin.
Un rascador de carbn es sumado a
la vlvula de escape para impedir la
acumulacin de depsitos de carbn
sobre la gua de la vlvula.
27

Motor
BD30
TD27
BD25
TD25
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
*: Con rascador de carbn
La vlvula de escape puede ser

claramente identificada por el rascador
de carbn.
El material utilizado para el resorte
de la vlvula ha sido cambiado para
reducir la tensin e incrementar el
peso.
Motor
BD30
TD27
BD25
TD25
Peso establecido
kg
34.5
31.5
34.5
31.5
9) JUNTA DE LA CABEZA DE
CILINDROS
La junta de la cabeza de cilindros
utiliza un diseo de acero laminado
para mejorar el sellado.
Para minimizar el error en las
cantidades de relacin de compresin
de los cuatro cilindros causado por las
diferentes proyecciones del pistn ms
all del bloque de cilindros, se pueden
seleccionar una de tres juntas de la
cabeza de cilindros.
28

El bloque de cilindros es de tipo de
paso lineal y es el mismo que el
aplicado en los motores de la serie
TD.
El lado izquierdo del bloque de
cilindros ha sido diseado para reducir
el peso y el ruido.
El dimetro de los orificios para las
varillas de empuje ha sido ampliado
de 25 a 26 mm para mejorar la
confiabilidad del mecanismo de
vlvulas.
La camisa del cilindro es del mismo
tipo seco que es utilizado para los
motores de la serie TD.
(1) Referencia
(a) Tipos y caractersticas de camisas de cilindros
a. Tipo seco
Como la camisa seca no est sujeta al desgaste, se pueden utilizar elementos de
aleacin de aluminio.
No ocurren problemas por fuga de agua de enfriamiento comparada con la camisa
hmeda.
El contacto inapropiado de la camisa y el cuerpo pueden provocar una deficiente
transmisin trmica.
La camisa seca es delgada y es fijada a presin, por lo que sta debe ser acabada con
un alto grado de precisin. Utilizar una camisa con acabado inapropiado puede causar
distorsin trmica.
b. Tipo hmeda
Deben usarse camisas hmedas de buena calidad; sin embargo, se puede usar un
cuerpo econmico para reduccin del costo.
La prdida resultante del agarrotamiento por excesivo calor o por un forjado
inadecuado, ocurre solo ligeramente.
Se asegura un excelente enfriado del
cilindro.
Ocurre menos deformacin causada
por la tensin trmica.
Puede haber problema por fuga de
agua de enfriamiento.
29

(a) Esprea de aceite
Bajo ninguna circunstancia, permita que
el extremo mayor de la biela golpe la
esprea de aceite durante la instalacin
del pistn y el conjunto de la biela en
el cilindro. Si esto ocurre o si el tubo ha
sido deformado, reemplace la esprea de
aceite por otra nueva.
[La direccin de cada esprea de
aceite (usado para enfriar al pistn
por medio del canal de enfriamiento)
es rigurosamente ajustada durante el
ensamble. Esta no puede ajustarse
durante el servicio.]
11) PISTON
La cmara de combustin est provista
con un borde de extincin para
incrementar la potencia. El borde tiene
un diseo tipo borde agudo.
Se agrega un canal de enfriamiento
para incrementar el enfriamiento de
la seccin del borde de la cmara
de combustin y la ranura del anillo
superior.
La holgura del pistn ha sido reducida
para alojar al nuevo pistn. Esto da
como resultado la reduccin de ruido.
Para mantener iguales las holguras
del pistn, el pistn y la camisa del
cilindro ahora son seleccionados
como un juego durante el proceso de
produccin.
30
12) ANILLO DE PISTON Y BIELA

La forma de la seccin transversal
de la biela I se ha diseado
para incrementar la rigidez. Esta
modificacin fue necesaria para
adaptarse a la potencia superior del
motor.
El dimetro del extremo menor de la
biela se ha modificado para alojar el
dimetro del perno del pistn.
(1) Referencia
(a) Problemas del anillo del pistn
a. Accin de bombeo
Debido a la baja presin aplicada en la parte posterior del anillo del pistn durante las
carreras de admisin y escape, los anillos del pistn se mueven hacia arriba y hacia
abajo en sus ranuras. Como resultado, los anillos del pistn sirven para llevar aceite de
lubricacin (salpicado en la falda del cilindro) a la parte superior del pistn a travs de la
holgura entre el anillo del pistn y la camisa del cilindro. Entre mayor sea el movimiento
ascendente y descendente del anillo del pistn, mayor ser el consumo de aceite.
b. Arrastre
Cuando una carga excesiva (causada por una escasa lubricacin, sobrecalentamiento
del motor, etc.) es aplicada al anillo del pistn, la pelcula de aceite en la pared del
cilindro se rompe. Cuando esto ocurre, el anillo del pistn y la camisa del cilindro hacen
contacto directo entre s, provocando que cualquiera de las partes se desgaste y/o se
raye. Este problema es llamado arrastre.
31
c. Carbonizacin
Cuando el carbn y residuos se acumulan progresivamente en el cilindro, es inevitable
el atascamiento de las aberturas y ranuras del anillo de lubricacin. El resultado es que
el aceite de lubricacin no es apropiadamente arrastrado y es llevado a la cmara de
combustin, desarrollando insuficiente potencia el motor y bajo consumo de aceite. Este
fenmeno es llamado Carbonizacin y puede agarrotar al pistn.
d. Planicidad
Si el anillo del pistn se mueve difcilmente dentro de la ranura del anillo en direccin
hacia arriba y abajo, ste pierde su funcin original. Esto incrementa los gases del crter
y el consumo de aceite del motor, as como el deterioro del aceite del motor.
13) CIGEAL
El cigeal se caracteriza por su diseo de ocho-contrapesos, los cuales reducen la
carga en los cojinetes del cigeal as como el ruido.
32
14) COJINETES PRINCIPALES Y TAPAS DEL COJINETE PRINCIPAL

El cojinete principal No. 4 difiere de los
otros cuatro cojinetes (Nmeros 1 al 3
y 5) en que ste utiliza una arandela de
empuje para recibir la fuerza de empuje
durante la operacin del motor.
Durante la instalacin de los cojinetes
principales y de la arandela de empuje,
observa los siguiente:
1.Instale la mitad del cojinete principal
con el orificio de lubricacin y la ranura
en el lado del bloque de cilindros, y la
mitad sin orificio ni ranura en el lado de
la tapa.
2.Instale la mitad de la arandela de
empuje con la ranura de lubricacin de
manera que el lado de la ranura haga
contacto con la superficie friccionante
del cigeal.
3.Instale el mismo tamao (espesor) de
las mitades de la arandela de empuje
superior e inferior.
La ranura de aceite del cojinete
principal inferior, ha sido alargada de
15 a 30.
Los
cojinetes
principales
para
los motores de la serie BD son
intercambiables con los de la serie TD,
pero no a la inversa.
Las tapas del cojinete estn
numeradas(del 1 al 5) para identificar
sus posiciones.
Instale siempre las tapas de
los cojinetes en sus posiciones
designadas, de otro modo, el cigeal
puede agarrotarse o amarrarse.
33
(1) Importante
(a) Altura de asentamiento
La altura de asentamiento ocurre cuando
el cojinete es forzado apropiadamente a
que tenga contacto con el mun. Una
altura de asentamiento demasiado
mayor lleva a un desgaste prematuro
del cojinete; una altura de asentamiento
demasiado corta causa una deficiente
disipacin de calor debido al reducido
flujo de aceite, resultando que el cojinete
se agarrote.
15) ENGRANE AUXILIAR Y FLECHA AUXILIAR

Instale la flecha auxiliar en el bloque de cilindros con el orificio de lubricacin hacia
arriba.
34
16) TREN DE ENGRANES

Los engranes se caracterizan por
sus diseos modulares pequeos y
altas relaciones de endentado de los
engranajes, las cuales impiden el traqueteo
y disminuyen el ruido.
Cada engrane tiene una marca punzonada
o una Z para la alineacin apropiada
durante el ensamble.
Engrane
No. de dientes
A: Engrane del cigeal
(52)
B: Egrane del rbol de levas
(104)
C: Engrane auxiliar (104) (112 (BD30)
D: Engrane de la bomba de
(104)
E: Engrane de la bomba de aceite (43)
En el motor BD equipado con la bomba
de inyeccin de combustible en-lnea, el
nmero de dientes del engrane auxiliar
difiere del que est indicado arriba, alnie
el engrane auxiliar con la marca de la
cubierta delantera.
1) CAJA DEL ENGRANE DE
SINCRONIZACION Y CUBRE POLVO
Se usa sellador lquido en los siguientes
lugares para mejorar el sellado.
Entre la caja del engrane y el conjunto de la
placa delantera.
Entre la caja del engrane y el conjunto de
los cubre polvo.
35
36
Circuito de Lubricacin
37
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite est colocada en el bloque de cilindros.
3) CARTER DE ACEITE
El crter de aceite tiene un sumidero
en el frente. Este est construido con
placas de acero para amortiguacin de
ruido.
Capacidad total del motor BD25:
6.8 litros (incluyendo filtro de aceite)
Capacidad total del motor BD30:
8.2 litros (incluyendo filtro de aceite)
4) FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite apunta hacia abajo
aceite para facilitar el servicio.
El intervalo entre los reemplazos del
filtro ha sido aumentado para cada 10,
000 km de operacin o anualmente.
38
El enfriador de aceite utiliza un
elemento de gran-tamao. Este
est interconstruido en el bloque de
cilindros para incrementar la radiacin
de calor.
Se utilizan juntas de silicn para
mejorar el sellado.
El aceite desplazado bajo presin por
la bomba de aceite es entregado al
enfriador de aceite por medio del filtro
de aceite. Debido a que la temperatura
del aceite es mayor que la del agua, la
temperatura de aceite es reducida por
el enfriador. En reas fras, el agua de enfriamiento puede calentar al aceite.
39
40
2) BOMBA DE AGUA
El acoplamiento de temperatura, la
polea del ventilador y la bomba de
agua son de una pieza para ahorrar
espacio.
La polea del ventilador es del tipo a
presin para reducir el peso.
3) CAJA DEL TERMOSTATO

Se utiliza una caja del termostato de
nuevo diseo para mejorar el sellado.
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1) FILTRO DE COMBUSTIBLE
El pre-filtro, el cual est equipado con
un sedimentador, es abastecido como
equipo estndar para impedir que el
agua, materias extraas, etc. entren al
combustible.
41
2) BOQUILLA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Las boquillas de inyeccin de
combustible son del tipo multi-orificios.
El tamao del cuerpo de la boquilla se
ha reducido para ubicar al puerto de
inyeccin lo mas cerca posible al centro
del cilindro. Adems, el ngulo de
montaje se ha cambiado ligeramente
para mejorar el rendimiento.
Se han adoptado tubos vertedores
para alojar a la boquilla rediseada.
Presin de apertura de la boquilla: 185
kg/cm2
Presin de regulacin: 190 200 kg/
cm2
42
6. SISTEMA ELECTRICO
1) TEMPORIZADOR DEL CALENTADOR
DE AIRE
Se ha abastecido un control para
el calentador de aire como unidad
auxiliar de arranque. gris)
La cubierta del control es gris.
El control est clasificado en dos tipos,
como sigue:
Tipo de 12-volts: Etiqueta azul (para el
motor BD25)
Tipo de 24-volts: Etiqueta roja (para el
motor BD30)
En el control del tipo de 12-volts, la
corriente solamente fluye a travs de
la seccin de la primera-etapa durante
el arranque o el post-calentamiento para reducir el consumo excesivo de energa,
mientras que en el control de 24-volts, la corriente fluye a travs de las secciones de
la primera y segunda etapa.
Los diseos del calentador de aire son los mismos entre los motores BD30 y BD25.
2) CONJUNTO DEL CALENTADOR DE AIRE
El calentador de aire se utiliza como
auxiliar en el arranque del motor.
La capacidad del calentador est
diseada para mantener el balance
entre la habilidad de arranque y el
consumo de energa.
La operacin de activacin y
desactivacin
(ON-OFF)
del
calentador de aire es controlada por
el sensor de temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua de
enfriamiento est entre -25 C y 40
C, la corriente fluye para activar el
calentador durante 180 segundos;
cuando la temperatura est entre 0 C y 40 C, ste opera por 60 segundos y est
regulado para 11 volts-50 amperes.
43
1. DESCRIPCION
1) CARACTERISTICAS PRINCIPALES
El motor a diesel de 4-cilindros de la serie TD se ha desarrollado como una versin
mejorada de los motores de la serie SD. Su diseo da a lugar un mayor nfasis en el
alto rendimiento de combustin para proporcionar mayor potencia y una operacin ms
silenciosa que la de su predecesor.
2) ESPECIFICACIONES
Modelo de motor
TD27
TD25
TD23
Desplazamiento
cm3 (pulg3)
2, 664 (162.56)
2, 494 (152.18)
2, 289 (139.67)
Dimetro x carrera
mm (pulg)
96 x 92 (3.78 x 3.62)
92.9 x 92 (3.657 x 3.62)
89 x 92 (3.50 x 3.62)
21.8
22.2
21.9
4-cilindros en-lnea
4-cilindros en-lnea
4-cilindros en-lnea
Flujo-cruzado OHV
Flujo-cruzado OHV
Flujo-cruzado OHV
Cmara de combustin
Tipo turbulencia
Tipo turbulencia
Tipo turbulencia
44
45
La caja del cigeal tiene un diseo de falda ancha. La caja del cigeal, la pared de
la camisa de agua y los refuerzos son de mayor grosor para incrementar la rigidez,
reducir el ruido y la vibracin.
El rbol de levas, se localiza en posicin elevada y est soportado por cinco cojinetes
para permitir la operacin de alta-velocidad y mejorar el desempeo.
Los puertos de admisin y escape
se caracterizan por su diseo de
flujo-cruzado. El rea de estos puertos
ha sido expandida para incrementar la
eficiencia de la combustin.
Dieciocho tornillos son utilizados para
apretar la cabeza de cilindros. Cada
cilindro est rodeado por seis tornillos
para mejorar la capacidad de sellado
del gas. La cabeza de cilindros est
marcada para su fcil identificacin.
46
Marca de identificacin de la cabeza de cilindros

Nmero de identificacin (en la cabeza de
cilindros)
Motor
Marca
Marca de golpe
TD23
TD25
TD27
2T
TD27T
(1) Cmara de combustin

La buja incandescente est instalada verticalmente de tal modo que la mezcla que fluye
en la cmara de turbulencia no sea perturbada.
Un pasaje auxiliar sumado a la cmara de combustin permite la inyeccin directa del
aire a alta temperatura dentro de la cmara de turbulencia. Esto facilita la atomizacin
del combustible y reduce la prdida de calor y ruido de la combustin.
47
(2) Junta de la cabeza de cilindros
Identificacin de las juntas de la cabeza de cilindros

Orificio de identificacin
(en la junta de la cabeza de cilindros)
Dimetro interior d
mm (pulg)
Motor
90.5 (3.563)
TD23
94.4 (3.717)
TD25
97.5 (3.839)
TD27
TD27T
a.Cuando reemplace slamente la junta de la cabeza de cilindros, instale el

mismo grado de junta que la anteriormente utilizada.
b.Durante el reemplazo o la reparacin del bloque de cilindros, cabeza de
cilindros, pistn, biela y el cigeal, seleccione las juntas como sigue:
48
Para minimizar el error de la cantidad de

las relaciones de compresin de los cuatro
cilindros, causadas por las diferentes
proyecciones del pistn ms all del bloque
de cilindros, se pueden seleccionar una de tres
juntas de la cabeza de cilindros. Cada junta
tiene un nmero de grado (1, 2 o 3) estampado
en ella para identificar su espesor.
Cuando reemplace alguna parte del bloque de
cilindros, pistones, bielas o cigeal, seleccione
la junta de la cabeza de cilindros correcta. El
uso de una junta incorrecta puede causar que
las vlvulas interfieran con los pistones.
(a) Seleccin de la junta de cilindros correcta
1.Limpie la superficie superior del bloque de
cilindros y las cabezas de los pistones.
2.Coloca cada pistn en su PMS, luego mide la
cabeza del pistn y la proyeccin de la camisa
del cilindro arriba del bloque de cilindros en al
menos dos puntos.
3. Calcule el promedio de las dos mediciones.
Esta es la cantidad considerada de la
proyeccin (H) de ese pistn.
4. Determine la cantidad de la proyeccin de los
otros tres pistones siguiendo los pasos 2 y 3
de arriba.
5. Seleccione una junta de la cabeza de cilindros
la cual se conforme a la cantidad mayor de
proyeccin de los cuatro pistones.
Mxima proyeccin H del pistn
mm (pulg)
Grado
Espesor de junta en el motor

mm (pulg)
Menos de 0.118
(0.0046)
1.10 - 1.20
(0.0433 - 0.0472)
0.118-0.168
(0.0046 - 0.0066)
1.15-1.25
(0.0453 - 0.00492)
Mayor de 0.168
(0.0066)
1.20 - 1.30
(0.0472 - 0.00512)
49
3) PISTON
El pistn est fundido con tirantes para restringir la expansin trmica. Como resultado,
la holgura del pistn y el ruido de golpeteo lateral del pistn son reducidos.
(1) Anillo de pistn y biela

El anillo de lubricacin est hecho de acero para reducir el consumo de aceite.
Las dimensiones del perno del pistn, el seguro y el anillo del pistn difieren entre los
motores TD23 y TD27.
La biela est diseada con rigidez incrementada para soportar la alta potencia del
motor.
4) CIGEAL
(1) Cojinetes principales
El cojinete principal No. 4 difiere de
los otros cuatro cojinetes (Nmeros
del 1 al 3 y 5) en que ste utiliza una
arandela de empuje para recibir la
fuerza de empuje durante la operacin
del motor.
Durante la instalacin de los cojinetes
principales y de la arandela de empuje,
observe lo siguiente:
1.Instale la mitad del cojinete principal
con el orificio de aceite y la ranura en
el lado del bloque de cilindros, y la
mitad sin orificio ni ranura en el lado
de la tapa.
2.Instale la mitad de la arandela de empuje con la ranura de aceite de modo que el lado
de la ranura de aceite haga contacto con la superficie friccionante del cigeal.
3.Instale el mismo tamao (espesor) en las mitades de la arandela de empuje superior
e inferior.
50
(2) Tapa del cojinete principal

La tapa mayor del cojinete se utiliza
para aumentar la rigidez y soportar la
mayor potencia del motor.
Las tapas del cojinete estn
numeradas (del 1 al 5) para identificar
sus posiciones correctas.
Instale siempre las tapas de
los cojinetes en sus posiciones
designadas, de otro modo el cigeal
no podr girar correctamente.
El mecanismo de vlvulas es del tipo OHV en la cual la disposicin de las vlvulas est
en lnea. El rbol de levas se ha elevado ms que en el motor SD, lo cual permite acortar
la longitud de la varilla de empuje.
La varilla de empuje por ser ms corta es menos afectada por la fuerza de deformacin
durante la operacin en alta velocidad.
51
(1) Ensamble de la flecha de balancines

El balancn es de aluminio. Este est
soportado por ambos extremos para
suavizar la rotacin en alta velocidad.
Los balancines estn claramente
identificados entre los sistemas de
admisin y de escape para evitar su
incorrecta instalacin.
Identificacin de los balancines
(Sobre el balancn)
Motor
Para uso con
TD23
Admisin y escape
TD25, TD27
y TD27T
Admisin
Escape
(2) Vlvulas de admisin y de escape

Las vlvulas de admisin y de escape
estn marcadas con smbolos para su
fcil identificacin.
Identificacin de las vlvulas

Marcas de identificacin
(en vlvulas de admisin y de escape)
Motor
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
TD23
TD25
TD27
TD27T
52
(3) Arbol de levas y engrane del rbol

de levas
El rbol de levas est soportado
por cinco puntos para minimizar la
vibracin durante la operacin en alta
velocidad.
El engrane del rbol de levas tiene un
diseo modular pequeo para reducir
el ruido de engranes.
(4) Buje del rbol de levas
Cinco bujes de rbol de levas estn
alojados en el bloque de cilindros.
Cuando instale estos bujes, observe lo
siguiente:
1.Coloque las muescas del buje del
rbol de levas hacia arriba y al frente
del motor.
2.Asegrese que los orificios de
lubricacin en el buje y en el bloque
de cilindros estn correctamente
alineados despus de la instalacin.
3.Inserte al buje del rbol de levas hasta
que est adentro a 0. 5 mm (0. 020
pulg) del extremo delantero del bloque
de cilindros.
(5) Engrane auxiliar y flecha auxiliar

Instale la flecha auxiliar en el bloque de cilindros con el orificio de lubricacin apuntando
hacia arriba.
53
(6) Tren de engranes

Los engranes se caracterizan por
su diseo modular pequeo y altas
relaciones de endentado, lo cual
impide el traqueteo del engrane
resultando en un bajo nivel de ruido.
Cada engrane tiene la letra Z
punzonada para su alineacin
correcta durante el ensamble.
Identificacin del engrane
A: Engrane de cigeal
B: Engrane de rbol de levas
C: Engrane auxiliar
D: Engrane de la bomba de inyeccin
de combustible.
E: Engrane de la bomba de aceite
(7) Caja del engrane de distribucin y

cubre polvos
Los selladores lquidos son utilizados
en los siguientes lugares para mejorar
el sellado.
Entre la caja del engrane y el ensamble
de la placa delantera.
Entre la caja del engrane y el ensamble
de los cubre polvos.
54
55
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite est alojada en el
(1) Filtro de aceite

El filtro de aceite apunta hacia abajo para
facilitar su servicio.
56
(2) Enfriador de aceite

El enfriador de aceite utiliza un
elemento de gran tamao. Este
est localizado dentro del bloque de
cilindros para incrementar la perdida
de calor.
Las juntas hechas con silicn son
utilizadas para mejorar el sellado.
57
58
5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1) BOQUILLA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Se usan boquillas de inyeccin de nuevo diseo para reducir el tamao y peso.
La boquilla de inyeccin de combustible tiene un diseo de dos-caras cortadas, el cual
proporciona al motor una operacin silenciosa y evita el atascamiento de la boquilla.
Presin de apertura de la vlvula:

9, 807 kPa
(98.1 bar, 100 kg/cm2, 1,422 lb/pulg2)
Presin de regulacin:
10,297 - 11,278 kPa
(103.0 - 112.8 bar, 105 - 115 kg/cm2,
1,493 - 1,635 lb/pulg2)
2) FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible, destinado
para reas fras, est equipado con
un sistema de control de retorno de
combustible (FRCS) para impedir que
ste se atasque y se congele cuando las
temperaturas ambientales son bajas.
FRCS: Este sistema impide el atascamiento del filtro a travs de la circulacin del
sobreflujo del combustible calentado por la bomba de inyeccin.
La vlvula de flotacin en el sistema impide que el aire sea atrapado desde la
circulacin a travs de la lnea de combustible y la vlvula de paso impide que
el combustible fluya de retorno desde el tanque de combustible.
Cuando la temperatura del combustible est arriba de 30 C (86 F), una vlvula
bimetlica se activa para impedir la circulacin de combustible.
59
Los siguientes dos tipos estn

disponibles como opciones:
Filtro + Sedimentador
Se ha diseado un sedimentador
separado para usarse en reas donde
frecuentemente ocurre la entrada de
agua.
FRCS + Sedimentador
Se utilizan en combinacin el FRCS y
un sedimentador separado para evitar
el congelamiento del combustible e
impedir que el agua entre a la lnea de
combustible.
6. SISTEMA ELECTRICO
1) BUJIA INCANDESCENTE
La buja incandescente est posicionada verticalmente en la cmara de turbulencia
para incrementar la turbulencia presurizada de la mezcla. Esto resulta en un incremento
en la capacidad de arranque y potencia del motor.
60
Se utilizan dos diferentes tipos de metal en el calentador de la buja incandescente para

mejorar el rendimiento del calentamiento a bajas temperaturas y restringir la elevacin
de la temperatura en altas temperaturas.
Una placa de incandescencia conecta la lnea entre las bujas incandescentes.

La tuerca de la incandescencia est unificada con la tapa para asegurar la placa de
incandescencia. Este diseo cubre las siguientes mejoras:
a.Eliminacin de cortos circuitos (Placa de incandescencia cubierta con resina)
b.Prevencin de la corrosin (tuerca de la incandescencia y tapa unificadas para
proteger la terminal de la buja)
c.Mejoramiento en el servicio para desensamble y reensamble (debido a la ventaja
unificada de las placas de incandescencia, tuerca y tapa).
2) RESISTOR DE CAIDA
El resorte de cada es un equipo estndar en los modelos para Europa y reas fras.
Despus del perodo de incandescencia, el calor radiado por el resistor calienta al aire
de entrada en el mltiple de admisin para mejorar la capacidad de incandescencia de
un motor fro.
61
3) SISTEMA DE INCANDESCENCIA RAPIDA

El sistema de incandescencia rpida calienta rpidamente al aire de admisin del motor.
Hay dos tipos de sistema de incandescencia rpida QGS-I y QGS-II.
El QGS-I es utilizado en modelos con especificacin para reas fras. Este est diseado
para prolongar el tiempo de post-incandescencia y estabilizar el desempeo del motor
inmediatamente despus de arrancar un motor fro en clima fro. El consumo de energa
es minimizado controlando la magnitud de post-incandescencia en respuesta a la
velocidad del vehculo.
El QGS-II es un equipo estndar en otros modelos. Este es de un tipo variable, el cual
mantiene la post-incandescencia por 15 segundos para estabilizar el desempeo del
motor-fro.
4) MOTOR DE ARRANQUE
Un motor de arranque pequeo, liviano, potente, con engranes de reduccin, ha sido
adoptado para soportar la elevada presin de compresin del motor a diesel.
62
1. DESCRIPCION
El motor a diesel TD42 es una nueva planta de energa de 6-cilindros en-lnea basada
en el motor diesel TD de 4-cilindros. Este ha sido desarrollado para llevar a cabo el
concepto silencioso y poderoso y como sucesor del motor a diesel SD33.
1) ESPECIFICACIONES
Modelo de motor
TD42
SD33
4,167 (254.27)
3,246 (198.07)
96 x 96 (3.78 x 3.78)
83 x 100 (3.27 x 3.94)
22.7
21.6
6-cilindros en-lnea
Flujo-cruzado OHV
Flujo de giro-U OHV
Cmara de combustin
Tipo turbulencia
Tipo turbulencia
Desplazamiento cm3 (pulg3)

Dimetro x carrera mm (pulg)
Bomba de
inyeccin
de combustible
Excepto Australia
Tipo en-lnea (Bosch) Diesel

kiki
Para Australia
Tipo VE (Bosch) Diesel kiki
Secuencia de inyeccin
1-4-2-6-5-3
63
Tipo en-lnea (Bosch) kiki

diesel
1-4-2-6-5-3
64
El bloque de cilindros es del tipo de
cilindros de paso igual. Debido a esto el
dimetro del cilindro es incrementado
aunque la longitud general del bloque
de cilindros permanece sin cambio.
Paso de cilindros
mm (pulg)
TD42
SD33
106.5
(4.19)
100 y 113
(3.94 y 4.45)
Se utilizan siete cojinetes en el

cigeal y rbol de levas, y se adopta
un tipo de rbol de levas alto para acortar la barra de empuje. Ms an, el balancn
est hecho de aluminio para disminuir el peso. Debido a esto, la operacin de alta
velocidad se hace posible, incrementando por lo tanto la manejabilidad.
Los puertos de admisin y de escape
tienen diseos de flujo cruzado. El
rea de estos puertos es aumentada
para incrementar la eficiencia de
combustin.
Los puertos tienen una disposicin
en el orden de admisin, escape,
y admisin, escape desde el frente
hacia atrs.
Las vlvulas, los asientos de la
vlvula y los balancines pueden ser
intercambiados con los del motor
TD27. Los resortes de vlvula (admisin y escape), los levanta-vlvulas y las varillas
de empuje pueden ser intercambiadas con los del motor TD de 4 cilindros
3) JUNTA DE LA CABEZA DE
CILINDROS
Para minimizar el error de la cantidad
de las relaciones de compresin de los
seis cilindros, causado por las diferentes
proyecciones del pistn fuera del bloque
de cilindros, pueden seleccionarse
una de las tres juntas de la cabeza de
cilindros.
65
4) PISTON
Para incrementar la resistencia al

desgaste, el rea alrededor de la ranura
del anillo superior es de fundicin con
un anillo de aleacin.
Hay tres dimensiones de fbrica con
diferentes grados de pistn como se
muestra en la tabla.
Sin embargo, solamente los grados 1
y 2 estn disponibles para su uso en
servicio.
Hay cuatro diferentes grados de peso
del pistn como se muestra en la
tabla.
Los pistones del mismo grado de peso
son empleados en un motor para
reducir el ruido y vibracin.
Grados y dimensin de pistn

Grado
Dimensin exterior mm (pulg)
95.940 - 95.950 (3.7772 - 3.7776)
95.950 - 95.960 (3.7776 - 3.7779)
95.960 - 95.970 (3.7779 - 3.7783)
Grados de peso de pistn

Grado
Peso gr (oz)
785 - 790 (27.69 - 27.86)
790 - 795 (27.86 - 28.04)
795 - 800 (28.04 - 28.22)
800 - 805 (28.22 - 28.39)

Los anillos del pistn son del mismo tipo a los usados en el motor TD27
(intercambiables).
Para distinguir los anillos entre el superior e inferior del segundo anillo del pistn, una
marca blanca est pintada en la superficie superior.
66
6) CIGEAL
Para reducir el ruido y la vibracin, el
cigeal es del tipo de 7 cojinetes y 8
contrapesos. (El motor SD33 emplea
un diseo de cigeal de 4 cojinetes y
4 contrapesos.)
El juego final de cigeal es controlado
por las arandelas de empuje en el
cojinete principal nmero seis.
7) POLEA DEL CIGEAL
(1) Amortiguador
El extremo trasero de la polea del
cigeal est equipado con una
polea de amortiguacin para reducir
la vibracin torsional, as como el
esfuerzo (impuesto sobre el cigeal),
el ruido y la vibracin.
El orificio para la polea de amortiguacin
y la del cigeal est descentrado para
determinar la posicin de la marca de
sincronizacin.
(2) Buje cnico
La polea del cigeal es apretada por medio de un buje cnico para reforzar el par de
apriete.
(3) Procedimiento para remover la polea del cigeal
1. Quite la tuerca de la polea del cigeal e instlela en el orden inverso.
2. Quite el buje cnico golpeteando el extremo de la tuerca de la polea del cigeal.
3. Quite la tuerca de la polea del cigeal y la polea del mismo.
8) COJINETE PRINCIPAL Y TAPA DEL
COJINETE
Se utilizan siete cojinetes principales.
Estos cojinetes son intercambiables
con los de los motores TD de 4
cilindros.
Para soportar el dimetro del cilindro
aumentado, se ha reforzado la tapa
del cojinete principal.
67
9) ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas est equipado con
engranes modulares pequeos. Estos
engranes se caracterizan por su alto
rango de endentado y bajo nivel de
ruido.
El engrane de impulsin del rbol de
levas est diseado exclusivamente
para el motor TD42 para alojar un
dimetro mayor del rbol de levas.
Tiempo de vlvula
Abre
Cierra
Vlvula de admisin
APMS 26
DPMI 56
Vlvula de escape
APMI 66
DPMS 24
10) BUJE DEL ARBOL DE LEVAS

El buje del rbol de levas tiene un
diseo de ranura de aceite cruzada
para lubricar el mun del rbol de
levas y el levanta vlvulas.
Los bujes numerados del 2 al 4 son
intercambiables con los que se usan
en el motor TD de 4 cilindros.
Los bujes numerados 1, 5, 6 y 7 estn
diseados exclusivamente para el
motor TD42. Los Nos. 1 y 5 tienen el
orificio de aceite en un lugar diferente
y el No. 6 y 7 tienen distinto dimetro.
68
69
2) BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es directamente impulsada por el engrane del rbol de levas para
mayor durabilidad y confiabilidad.
El ancho del engrane impulsor es mayor que el usado en el motor TD de 4 cilindros
para incrementar la capacidad de descarga de aceite.
A (Ancho de engrane)
mm (pulg)
Capacidad de descarga de aceite

litros/min
TD42
TD4-cilindros
18 (0.71)
13.6 (0.535)
52 (11-1/2)
40 (8-3/4)
3) FILTRO DE ACEITE Y ENFRIADOR

DE ACEITE
El filtro de aceite tiene el mismo diseo
que el utilizado en el motor TD de
4 cilindros; sin embargo, dos filtros
en lugar de uno son dispuestos en
paralelo para permitir la capacidad
mayor del motor mientras ocupan poco
espacio.
El filtro de aceite en el motor TD42 est
localizado del lado derecho del motor,
mientras en el motor TD de 4 cilindros
est del lado izquierdo.
El enfriador de aceite es del tipo de
cuatro elementos y est interconstruido
en el bloque de cilindros.
70
71
1) BOMBA DE AGUA
Se usa el mismo diseo bsico de la
bomba de agua del motor TD de 4
cilindros. Sin embargo, la cmara se
hace mas grande para incrementar la
descarga de agua.
Descarga
litros)/min
TD42
TD4-cilindros
230 (50-5/8)
200 (44)
La bomba de agua, el acoplamiento de

temperatura y la polea del ventilador
del motor TD de 4 cilindros estn
unificados.
Sin embargo, estas tres partes del
motor TD42 pueden ser separadas.
2) CAJA DEL TERMOSTATO
El termostato es del mismo tipo bsico
de control de salida. Sin embargo, la caja
del termostato no es intercambiable con
la usada en el motor TD de 4 cilindros
ya que el orificio de instalacin de la
cubierta del termostato en la cabeza
de cilindros, est posicionado 2mm
ms arriba que en los motores TD de 4
cilindros debido a la altura incrementada
del bloque de cilindros.
72
MOTOR YD
1. DESCRIPCION
El nuevo motor YD es el motor a diesel de inyeccin directa, compacto, de alta velocidad,
que ha mejorado la potencia y la operacin de ruido bajo y ha reducido el humo negro y la
emisin 1-3-4 en el desempeo de control, incluyendo NOx, mientras mantiene una buena
tasa de consumo de combustible del motor a diesel de inyeccin directa convencional.
YD22
YD25
4 en-lnea
2,184 (133.27)
2,488 (151.30)
86 x 94 (3.39 x 3.70)
89 x 100 (3.50 x 3.94)
Arreglo de vlvulas
DOHC
Orden de encendido
1-3-4-2
Compresin
Aceite
Desplazamiento cm (pulg )
3
Perforacin y carrera mm (pulg)
Nmero de anillos del pistn

Nmero de cojinetes principales
18.0
17.5
TECNOLOGIAS PRINCIPALES USADAS EN EL MOTOR YD

Efecto
Tecnologa empleada
Limpieza del gas

de escape
Salida
Sistema de inyeccin directa

Sistema de 4-vlvulas
Combustin de M-Fire
Turbo con Inter./enfriador
Bomba de inyeccin de combustible a
alta presin con control electrnico
Boquilla de alta presin multi-inyeccin
Boquilla de presin de apertura de 2etapas
Pistn ligero
Cmara de combustin recirculante
Boquilla central
Tornillos hexagonales
Catalizador
Vlvula EGR de control electrnico
Mecanismo de giro variable
Cubierta aisladora de sonidos
Crter de aceite de aluminio reforzado
Cubierta delantera de aluminio
Cubierta del balancn suave
Cadena y engrane con amortiguador
Economa de
combustible
Ruido y
vibracin
1) CARACTERISTICAS DEL MOTOR A DIESEL DE

INYECCIN DIRECTA E INDIRECTA
Se ha reconocido que el motor a diesel de
inyeccin directa tiene una caracterstica de
buen consumo de combustible. Como mucho
combustible se inyecta en un corto periodo
de tiempo, el ruido del motor es alto debido
a la rpida combustin. Esto puede causar
una mezcla incompleta de aire y combustible,
resultando en humo negro en el gas de salida.
La temperatura de la combustin alta puede
incrementar tambin el NOx en el gas de
salida.
En contraste, el motor a diesel de inyeccin
indirecta inyecta combustible en la cmara
de combustin auxiliar y manda la flama
encendida en la cmara de combustin
auxiliar al cilindro a travs del puerto conector.
Por lo tanto, el ruido y la temperatura de
combustin pueden ser disminuidos, lo cual
muestra resultados eficientes en reduccin de
ruido de motor y NOx.
Sin embargo, mucho del calor del motor de inyeccin indirecta es absorbido por el
agua refrigerante porque la combustin es realizada en la cmara auxiliar. El estrecho
puerto de conexin tambin causa prdidas de calor. Por lo tanto, el motor a diesel
de inyeccin directa tiene mejores ventajas en trminos de potencia y consumo de
combustible.
El nuevo motor a diesel de inyeccin directa YD ha mejorado la potencia y la
operacin de bajo ruido, el desempeo del control de emisiones para humo negro y
NOx con varias tecnologas nuevas, como combustin M-Fire, mientras mantiene un
buen nivel de consumo de combustible en el motor convencional.
El comparativo de las caractersticas ms importantes se muestra a continuacin:
: Comparativamente mejor
Elementos a comparar
Motor a diesel de
inyeccin directa
Motor a diesel de
inyeccin indirecta
: Comparativamente peor
Motor a diesel YD25DDTi
Consumo de combustible
Potencia y torque
Ruido de combustin
NOx (Desempeo del
control de emisiones)
El motor a diesel de inyeccin indirecta es superior en potencia y torque. Por otro lado,
es inferior en ruido de combustin y desempeo de control de emisiones. En general
es usado para motores de largo desplazamiento en camiones y autobuses. El motor a
diesel de inyeccin indirecta es usado para motores de desplazamiento relativamente
corto en autos de pasajeros y vehculos utilitarios.
(1) Optimizando el tiempo de inyeccin de

combustible
La inyeccin de combustible ha comenzado
convencionalmente mucho antes del PMS
(TDC). Al empezar esta inyeccin cerca del
PMS (retrasando el tiempo de inyeccin) permite
combustin cuando la presin baja despus de la
expansin de aire comprimido. De esta forma, la
presin con la que comienza la combustin puede
ser minimizada. La inyeccin en este momento no
lleva a una inmediata ignicin. Se permite el tiempo suficiente para que la evaporacin
de combustible alcance una combustin premezclada.
(2) Recirculacin grande del gas de escape
La combustin premezclada que se realiza a tiempo, aumenta la temperatura de
combustin y la concentracin de NOx.
(3) Generacin de alta turbulencia
El puerto de entrada consiste de puertos duales
independientes; el puerto tangencial y el puerto
de hlice para cada cilindro. La vlvula de control
de turbulencia est instalada en el lado del
puerto tangencial para permitir el mecanismo de
turbulencia variable.
En operacin normal, cuando la vlvula de control
de turbulencia est cerrada y se realiza la entrada
de aire nicamente desde el puerto de hlice,
fuertes turbulencias son generadas en la cmara
de combustin para que se forme una mezcla
constante de combustible y aire.
En operacin de carga alta, cuando la vlvula de
control de turbulencia est abierta para permitir
la entrada de aire desde el puerto tangencial, se
obtiene suficiente volumen de aire de acuerdo con
el incremento de combustible, resultando en una
combustin con menos humo negro.
Referencia: Combustin premezclada y combustin de difusin.

En el motor de gasolina, la ignicin y la combustin ocurren despus de que haya
suficiente mezcla de combustible y aire. Esto se llama combustin premezclada.
En la combustin premezclada, se realiza una combustin con menos humo. Si
esto se realiza en un motor a diesel, la combustin se realiza al mismo tiempo que
se incrementa la temperatura de combustin, resultando en ruido de combustin
o mucho NOx.
Para prevenir esto, la combustin de difusin se ha formado en el motor a diesel.
Esta combustin reduce el volumen de la premezcla y permite combustin
junto con la inyeccin del combustible. En este caso, el ruido de combustin es
comparativamente bajo porque la combustin no es realizada en un solo tiempo.
Una baja temperatura de combustin tambin contribuye a la reduccin de NOx.
Sin embargo, una ignicin de combustible insuficientemente evaporado genera
holln debido a la falta parcial de alimentacin de oxgeno, resultando en humo
negro.
1) BLOQUE DEL CILINDRO

El bloque del cilindro est hecho de hierro
fundido.
La galera de aceite para las espreas
de aceite est montada en el bloque del
cilindro. Esta proporciona aceite a las
espreas de aceite en cada cilindro para
enfriar los pistones directamente.
La vlvula de alivio de aceite est montada
en la salida de la galera de aceite para
que se controle la presin de aceite en las
espreas.
Presin de apertura del la vlvula de inyeccin
(Mpa) [kg/cm2]
10
0.15 [1.5]
2) CABEZA DEL CILINDRO

El material es una aleacin de aluminio.
La disposicin para los puertos de entrada
/ escape es del tipo de flujo cruzado. Las
vlvulas de entrada y escape son de traslado
tipo 4 vlvulas DOHC, con el ngulo pequeo
de la vlvula alrededor de la boquilla de
inyeccin. (Las vlvulas de entrada / escape
estn colocadas en paralelo.) El sistema de
manejo del rbol de levas es un sistema de
cadena de 2-etapas.
El puerto de entrada consiste de puertos
independientes; el puerto de hlice y el puerto tangencial. El puerto de escape es el
puerto Siams con diferentes tamaos.
La boquilla de inyeccin est instalada en el centro del pistn (cmara de combustin)
para mejorar la eficiencia de la combustin. Se utiliza la boquilla de inyeccin en forma
de L y el tubo de conexin de la boquilla de inyeccin est conectado a travs del
orificio en la cabeza del cilindro (lado derecho).
El orificio para la tubera de combustible (tubo de derramamiento de combustible)
est montado en la cabeza del cilindro (lado derecho) para mejorar la accesibilidad de
mantenimiento (remocin / reensamble de la cubierta del balancn).
La conexin de incandescencia est montada directamente en la cabeza del cilindro.
Sobresale desde la parte de abajo de la cabeza del cilindro.
La pestaa de montaje de la bomba de vaco est montada en la parte de atrs de la
cabeza del cilindro.
3) JUNTA DE LA CABEZA DEL CILINDRO
Una junta de metal de 3 capas es usada para soportar alta potencia.
6 tipos de grosor del asiento (cuando estn apretados) estn disponibles,
correspondiendo con la altura de la protuberancia del pistn, en un incremento de
0.025 mm desde .900 mm hasta 1.025 mm.
6 tornillos son usados por cilindro para mejorar la rigidez.
El tornillo es del tipo cabeza hexagonal integrado a la rondana, de tamao M11 x 1.25.
El mtodo para apretarlo es de 5 etapas: 2 para apretar y 3 para apretar angularmente
(apretando la zona plstica). Esto hace que la fuerza axial de apriete sea uniforme y
constante.
11
5) PISTN Y PERNO DEL PISTON

La cmara de combustin de tipo de precmara
es usada en la cabeza del pistn para optimizar
la combustin con un mejorado efecto de
turbulencia.
El canal de enfriamiento est montado en el pistn
para reducir la temperatura del pistn. El pistn del
tipo de flujo trmico tambin es usado.
Un espaciador esta fundido encima de la hendidura
del orificio del anillo superior para mejorar la
resistencia al desgaste del orificio del pistn.
El rebaje a los costados del pistn acorta la
longitud del perno del pistn. La forma de la falda
del pistn y la delgada pared reducen el peso del
pistn para un mejoramiento de las vibraciones y
el ruido.
El ajuste entre el perno del pistn y la biela es del
tipo totalmente flotante.
Dimetro estndar
Pistn
YD22
(mm)
89.0
86.0
Altura total
HD (mm)
80.0
Altura de compresin
HC (mm)
48.83
Dimetro del orificio del perno d (mm)
28.0
28.0
Material
Perno del pistn
YD25
Dimetro exterior x
dimetro interior x largo
Aleacin de aluminio
28 x 14 x 61
28 x 15.5 x 61
Carbn de acero especial
(mm)
Material

3 anillos de pistn son usados
La combustin completa se realiza en el anillo
superior y en el anillo de lubricacin para mejorar
la durabilidad.
El segundo anillo del tipo de corte interior es usado
para reducir el consumo de aceite.
Anillo principal
B x T (mm)
2.0 x 3.1
Segundo anillo
B x T (mm)
2.0 x 3.5
Anillo de lubricacin
B x T (mm)
3.0 x 2.0
12
7) CAJA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

DELANTERA Y TRASERA, SELLO DE ACEITE
DELANTERO
La caja de la cadena de distribucin est hecho
de aleacin de aluminio, con estructuras de dos
lminas en el frente y atrs.
El sello frontal de aceite usa goma de fluour en el
labio para mejorar la resistencia y la durabilidad.
Una junta lquida es usada en la unin entre el
bloque del cilindro o la cabeza del cilindro y la caja
trasera.
La estructura flotante con la junta de goma en forma de T para el ensamble de la caja
trasera y delantera y las rondanas de goma para montar los tornillos son usadas. El
regulador de masa que restringe la vibracin de la membrana es usada en la caja
frontal para reducir el ruido del sistema de la cadena de tiempo.
Las pestaas de montaje para la bomba de inyeccin, la bomba de aceite y la bomba
de potencia para la direccin hidrulica estn montadas en la tapa de la cadena de
distribucin.
8) POLEA DE LEVA Y TORNILLO
La polea de 2 etapas con amortiguador de torsin,
que reduce la vibracin de torsin del cigeal, es
usada.
Se provee una fundicin en el cubo para reducir el
peso de la polea y el ruido de radiacin.
El apriete de ngulo es empleado para la polea del
cigeal para mantener un torque uniforme. Para
mejorar la accesibilidad, las marcas de los ngulos
estn provedas cada 60 grados en la cabeza del
tornillo.
9) PLACA DE MANEJO
Se est usando la placa de manejo que est integrada con la placa de seal para la
deteccin del ngulo del cigeal. El ngulo del cigeal es detectado con un sensor
magntico TDC.
Nota: Para prevenir la magnetizacin de la placa de seal, no coloque ningn un objeto
o herramienta como un magneto que genere flujo magntico cerca de la placa de seal
y la placa de manejo. No se debe tocar la placa de seal.
13
10) BIELA Y COJINETE DE BIELA

La pequea punta del alojamiento del perno
est cortada en una forma afilada para reducir
el peso.
El ngulo de apriete (apriete en la regin
plstica) se usa para ajustar las tuercas de la
biela.
El cojinete de la biela se selecciona del
ensamble para obtener la holgura apropiada
en la biela.
Distancia entre centros

Biela
Cojinete de la biela
L(mm)
YD25
YD22
154.5
157.5
D x B (mm)
55 x 26.8
Dimetro interno (buje) de la terminacin pequea x ancho d x b (mm)
28 x 26.8
Ancho de tornillo
M9 x 1.0
58.5
52
23.0
Dimetro interno de la terminacin grande x ancho
Largo debajo de cabeza
(mm)
Dimetro interno
Ancho
11) CIGEAL
El cigeal forjado se soporta con 8
contrapesos y 5 cojinetes.
El maquinado redondo fileteado est provisto
en ambos extremos del mun y el perno para
mejorar la fuerza de fatiga.
12) TAPA DEL COJINETE PRINCIPAL Y
COJINETE PRINCIPAL
Se usan 5 cojinetes para soporte.
El ngulo de apriete (apriete en la zona
plstica) se usa para ajustar la tapa del cojinete
principal.
El cojinete principal es seleccionado para
ensamble para obtener la holgura apropiada
para el mun principal del cigeal.
13) SELLO DE ACEITE TRASERO
ALOJAMIENTO DEL SELLO DE ACEITE
TRASERO
Se usa el sello de aceite, que est montado
directamente sobre el bloque de cilindros.
Se usa una banda de fluor en el labio del sello de aceito para mejorar la resistencia y
durabilidad del aceite.
14
14) BANDA DE ACCESORIOS Y TENSOR DE LA BANDA

Se usan 2 tipos de bandas de perfil en V para
conducir los accesorios.
El tensor de la banda el del tipo de tornillo
Banda del alternador y

bomba de agua
Banda de compresin
de aire
Especificacin de la banda
Banda de tipo HA con orilla

baja ancha
Area de ajuste de tensin

de la banda
Tornillo de ajuste en el
alternador
Especificacin de la banda
Banda de tipo HA con orilla

baja
Area de ajuste de tensin

de la banda
Tornillo de ajuste en la
polea auxiliar
15) CARTER DE ACEITE

Se usa el crter de aceite de dos piezas de aleacin de aluminio y acero.
La parte menos profunda del crter de aceite tiene un doble fondo. Un aspa enderezada
tambin est montada (para facilitar la descarga de aceite en la parte profunda). Esto
previene la entrada de aire en el aceite del motor y reduce la cada de la presin de
aceite en un giro repentino.
Se monta un puente en la parte abierta ms profunda del crter de aceite para mejorar
la rigidez.
Un refuerzo est integrado dentro del crter de aceite para mejorar la rigidez cuando
se une al transeje. Tambin contribuye a la reduccin de vibracin y ruido.
Se usa un producto de una pieza sencilla fundida de aluminio.
El amortiguador de masa se usa encima de la superficie de la cubierta del balancn. La
estructura de flote completo con la junta de goma en forma de T para la cubierta del
balancn y las arandelas de la goma para los tornillos de montaje tambin se usan para
reducir el ruido del sistema de vlvula.
El soplador est montado en la cubierta del balancn y en el separador para aire y
combustible, instalado en la cubierta del balancn.
15
3. SISTEMA DE VALVULAS
1) GENERAL
El sistema de cadenas de dos etapas (primaria y secundaria), es usado en el mecanismo
DOHC de la vlvula V para transmitir potencia del cigeal al rbol de levas.
El rbol de levas opera directamente las vlvulas de admisin y escape.
La bomba de inyeccin de combustin de alta presin es manejada junto con la bomba
de direccin hidrulica a travs de la cadena primaria de distribucin.
2) VISTA DE LAS PARTES PRINCIPALES
16
3) ARBOL DE LEVAS
Caractersticas tales como el tiempo de la
vlvula y el levantamiento de la leva son
optimizadas para mejorar el rendimiento de
salida, la estabilidad de marcha mnima y el
consumo de combustible.
El rbol de levas est soportado en 5 puntos
para mejorar la rigidez.
Las levas para la operacin de las vlvulas
de admisin y escape, son montadas
alternativamente en un rbol de levas.
Los tornillos estn montados en la parte trasera
del rbol de levas izquierdo para montar el
engrane de la bomba de vaco.
4) SOPORTE DEL ARBOL DE LEVAS

Un rbol de levas est soportado en 5 puntos
para mejorar la rigidez.
Los rboles de levas izquierdo y derecho estn
instalados como una pieza en cada soporte
para reducir el peso.
17
5) CADENA DE DISTRIBUCION Y ENGRANE

Engrane del cigeal
Nmero de dientes
24
Engrane de la bomba de inyeccin (lado de terminacin larga)
Nmero de dientes
48
Engrane de la bomba de inyeccin (lado de terminacin corta)
Nmero de dientes
19
Engrane de la leva
Nmero de dientes
19
Cadena de distribucin primaria
Nmero de enlaces
94
Cadena de distribucin secundaria
Nmero de enlaces
92
Nmero de enlaces entre marcas de

tiempo
Entre el engrane del cigeal y el engrane de la bomba de inyeccin
18
Entre el engrane de la bomba de inyeccin y el engrane de la leva (lado

izquierdo)
21
Entre el engrane de la leva (lado izquierdo) y el engrane de la leva (lado

derecho)
(1) Cadena de distribucin

Tanto la cadena primaria como la cadena secundaria usan cadenas dobles con alta
rigidez y durabilidad para que los enlaces y los pernos mejoren su confiabilidad.
(2) Engrane del cigeal y espaciador de la bomba de aceite
El engrane del cigeal tiene el orificio de la llave y la marca coincidente con el tiempo
de la vlvula.
El espaciador del manejo de la bomba de aceite tiene el orificio de la llave.
(3) Engrane de la bomba de inyeccin
En engrane tiene la marca coincidente del tiempo de la vlvula para las cadenas
primaria y secundaria. Est diseado para instalarse en la flecha de la bomba de
inyeccin.
18
(4) Engrane de rbol de levas

El engrane es compacto con el sistema de cadena de dos-etapas.
Los engranes son comunes para los rboles de levas izquierdo y derecho. Tienen el
orificio de la llave del perno de la clavija y la marca coincidente para el tiempo de la
vlvula.
(5) Gua de la cadena y gua tensora de la cadena
La gua de la cadena y la gua de la holgura de la cadena estn instaladas en las
cadenas de distribucin primaria y secundaria.
Cada tensor de la cadena empuja la gua de la holgura de la cadena para dar tensin
en la cadena.
Un material de alta resistencia que soporta carga alta de la operacin de la bomba de
inyeccin se usa para la gua de la cadena entre la bomba de inyeccin y la bomba de
la direccin hidrulica. (* goma caf y goma negra para otra gua).
Los tensores de la cadena tipo bola de retencin que empujan la gua de la holgura con
la presin hidrulica del motor y la presin del resorte son usados en las cadenas de
distribucin primaria y secundaria.
El mbolo del tensor de la cadena en la cadena secundaria est montado hacia abajo.
El orificio del sello O y el sello O estn montados de tal forma que la presin del
aceite se mantiene cuando el motor no se usa por un largo tiempo.
19
GENERAL
La bomba de aceite integrada en la cubierta delantera es operada por el cigeal.
Se usa el elemento del filtro de aceite tipo reemplazable que satisface las regulaciones
ambientales.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUBRICACION
20
1) BOMBA DE ACEITE
Se usa la bomba de aceite de tipo engrane interno, integrada en la cubierta delantera,
que es operada junto con el cigeal a travs del espaciador.
El AFC tipo rotor es usado por el engrane endentado para reducir la prdida de
operacin de la bomba y el ruido.
Revolucin de la bomba de aceite (rpm)
Presin de descarga (MPa {kg/cm2})
Volumen de descarga ( /min)
600
2000
6000
0.1 [aprox.1]
0.29 [3]
0.39 [aprox. 4]
4.7 ms
16.5 ms
51.0 ms
Presin de apertura de la vlvula

reguladora (MPa {kg/cm2}) / revolucin
de la bomba de aceite
0.59 [6.0] / 2000 rpm
Nota: Desempeo de la bomba de aceite (aceite: 10W-30, temperatura de aceite: a 80C)

2) COLADOR DE ACEITE
Se usa el colador tipo fino que est instalado directamente en la bomba de aceite.
Se usa la junta de metal en la parte de montaje para el colador de aceite.
El enfriador de aceite es de 7-etapas, el enfriador de agua est instalado directamente
en el bloque de cilindros para mejorar el desempeo de la temperatura del aceite.
La vlvula de alivio del enfriador de aceite est instalada en el bloque de cilindros.
Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una obstruccin.
Presin de apertura de la vlvula de alivio (MPa {kg/cm2})
0.15 {1.5}
4) SOPORTE DEL FILTRO DE ACEITE

El soporte del filtro de aceite est instalado en la bomba de aceite. El filtro est instalado
hacia abajo de cara hacia el motor para que el elemento del filtro pueda ser removido
fcilmente y reensamblado.
La vlvula de alivio del filtro de aceite est instalada en el soporte del filtro de aceite.
Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una obstruccin.
0.10 {1.0}
5) FILTRO DE ACEITE
Se usa el filtro de aceite tipo reemplazable de
elemento. (El tipo cartucho ha sido usado)
Las partes a ser reemplazados en el filtro de aceite
son el elemento del filtro de aceite y el sello O.
(El cuerpo del filtro de aceite no se reemplaza)
21
5. SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

GENERAL
El mltiple de admisin se cambia a los puertos dobles independientes. Con el
ensamble de la vlvula de control de giro, el volumen de aire ms apropiado de
acuerdo al estado de la combustin es provisto.
Son usados el turbo cargador de boquilla variable con el Inter.-enfriador de aire fro y
el EGR controlado electrnicamente para flujo largo. El control electrnico de estas
partes mejora la potencia y el torque del motor a diesel de inyeccin directa y reduce
el humo negro.
22

El filtro de aire se monta en el cuerpo a travs de las arandelas de goma.
El resonador se usa antes del filtro de aire para reducir el ruido de admisin de ruido.
Nota: La forma actual del ducto de aire (entre el medidor de flujo de aire y el turbocargador) es ligeramente diferente del de la imagen a la derecha.
2) MULTIPLE DE ADMISION Y JUNTA
Los puertos dobles independientes, el puerto
tangencial y el puerto de hlices estn instalados
para cada cilindro. La vlvula de control de giro est
instalada en el puerto tangencial y el mecanismo
de giro variable est disponible.
En operacin normal, cuando la vlvula de control
de giro se cierra y slo se lleva a cabo la entrada
de aire del puerto de hlice, se genera un giro tan
fuerte en la cmara de combustin que se puede
formar la mezcla constante de combustible y aire. En operacin de carga alta, cuando
la vlvula de control de giro se abre para permitir el aire de admisin de ambos puertos,
se obtiene un volumen de aire suficiente. (Referirse a la pgina B-119 B7.14 Vlvula
de control de control de giro para un control detallado.)
Se usa la junta de metal cubierta de goma.
3) MULTIPLE DE ESCAPE, CUBIERTA Y JUNTA
Se usa el mltiple de escape de hierro fundido de brazo corto y el puerto sencillo.
Se usa la cubierta tipo anti-vibracin con dos diferentes espesores de acero.
Se usa la junta de metal utilizando acero inoxidable como el metal de la base.
23
4) TURBOCARGADOR Y PARTES
RELACIONADAS
(1) Turbo cargador
Se usa la boquilla variable del turbo
cargador (VNT) (Nota)
El actuador en el cuerpo del turbocargador
puede cambiar el ngulo del aspa de la
boquilla (aspa variable) al valor deseado
con el mecanismo conectado a la varilla
del actuador a travs del eslabn de la
boquilla.
La presin negativa controlada con la
vlvula de control VNT es enviada al
actuador. (Referirse a la pgina B-118 B7
12. Control de presin del supercargador
para un control detallado.)
El actuador cambia el ngulo de la
boquilla con la presin negativa desde
la vlvula de control VNT para que el
aspa de la turbina sea expuesta al gas de
escape en la direccin ms apropiada y a la velocidad en todo el rango de la velocidad
del motor.
De esta manera, la energa del gas de escape se utiliza completamente y la eficiencia
de la turbina es mejorada, resultando en un mejoramiento de la respuesta del motor.
Nota: VNT: Turbocargador de boquilla variable
En el sistema convencional de turbocargador, el ngulo del aspa de turbina expuesto
al gas de escape ha sido constante. No siempre es el ngulo ms apropiado en todo el
rango de velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es alta, la prctica general
ha sido que parte del gas de escape sea liberado de la vlvula del puerto de alivio para
ajustar el volumen del gas de escape que entra a la turbina.
El sistema de turbocargador de boquilla variable permite el cambio del ngulo del aspa
de la boquilla. Por lo tanto, el aspa de la turbina est expuesta al gas de escape en la
direccin ms apropiada y a la velocidad en todo el rango de velocidad del motor. Por
lo tanto, la energa del gas de escape puede ser totalmente utilizada.
(2) Interenfriador
Se usa el interenfriador de enfriador de aire tipo aleta interior, el cual es excelente en
radiacin de calor.
24
5) CONVERTIDOR CATALITICO
Se usa un catalizador de oxidacin para el motor a diesel.
La posicin de montaje es la caja de turbina del turbocargador.
El difusor se instala en la parte de abajo del convertidor cataltico.
Estructura
Capacidad
Monolito (cermica)
( litros)
1.3
Metal raro de catalizador

Posicin de montaje
Platino
Salida del turbocargador
6. OTROS
1) BOMBA DE VACIO
Se usa la bomba de vaco que opera con la cadena sencilla.
La cadena se maneja con el engrane instalado en la parte trasera del rbol de levas.
La gua de holgura en la parte de la cubierta trasera de la cabeza de cilindros da
tensin a la cadena.
Desplazamiento de la bomba de vaco (cm3 {cc} / rev)
Nmero de dientes del engrane de la bomba de vaco
18
Nmero de dientes del engrane en el rbol de levas
51
Nmero de eslavones de la cadena de distribucin
64
25
MOTOR ZD
1. DESCRIPCION
El nuevo motor diesel ZD de inyeccin directa es el motor compacto y de alta velocidad
para nuevos automviles de pasajeros que ha mejorado la potencia y la operacin a
bajo ruido, el desempeo del control de emisin de humo negro y el NOx con varias
nuevas tecnologas, mientras mantiene una taza de consumo de combustible del motor
convencional.
ZD30DDTi
Desplazamiento
cm3
Dimetro del cilindro y

carrera mm
Arreglo de vlvulas
2,953
96 x 102
DOHC (16 vlvulas)
17.9
TECNOLOGIAS PRINCIPALES UTILIZADAS EN EL MOTOR ZD

reas clave de mejoramiento
Salida
Inyeccin Directa
Cabeza de cilindros DOHC (16 vlvulas)
Combustin M-Fire
Turbocargador de Boquilla Variable (VNT)
Inter-enfriador
Bomba de Inyeccin de Presin Alta controlada
Electrnicamente
Boquilla inyectora de alta presin multi-agujeros
Boquilla de alta presin con 2-etapas de inyeccin
Boquilla inyectora centralizada
Cmara de combustin de reflujo (Hemi)
Pistn de peso ligero
Catalizador de Oxidacin
EGR controlado electrnicamente
Vlvula de Giro Variable
Cubierta aisladora (crter)
Crter de aceite de aluminio con refuerzo
Flecha de Balance Secundaria
Marco de Escalera para el soporte del cigeal
Engrane de tijeras para el rbol de levas
Vlvula de corte de la cmara de la mariposa de
aceleracin
Banda Serpentina Poly-V
Diseo del filtro de aceite ecolgico
Obturador de Expulsin (rea fra)
Enchufe de incandescencia en la cmara de combustin
Bomba de vaco de manejo directo
Limpieza del
gas de escape
Economa
del
combustible
Ruido y
vibracin
Otro
Tabla de las dimensiones de las principales partes mviles

Altura del bloque de cilindros (del centro del cigeal)
Longitud total del bloque de cilindros
Distancia entre las paredes de cilindros
Dimetro de la pared del cilindro
Carrera
Dimetro del mun del cigeal
H (mm)
Lb (mm)
P (mm)
D (mm)
S (mm)
dj (mm)
255.6
478.0
106.5
96.0
102.0
71.0
Dimetro del perno del cigeal
dp (mm)
57.0
Longitud total del cigeal

Altura de la compresin del pistn
Distancia entre los centros de las bielas
Ls (mm)
C (mm)
Lc (mm)
594.0
50.1
154.5
El bloque de cilindros de media
falda est hecho de hierro fundido.
El bloque de cilindros menor est
instalado en la falda del bloque de
cilindros.
La tapa del cojinete principal y la
pestaa de montaje del crter de
aceite (comn para el soporte del
cojinete) son montados en el bloque
de cilindros bajo para mejorar la
rigidez y el ruido / vibracin.
El sellador lquido es usado en la
superficie de montaje en el bloque de
cilindros bajo. Los tornillos de tapn
del cojinete principal y los tornillos
son apretados en 3 secuencias
separadas para obtener una fuerza
axial de apriete constante.
Las flechas balanceadoras son
montadas en ambos lados del
bloque de cilindros para mejorar el
ruido de operacin.
Las espreas de aceite para enfriar
el pistn estn montadas en cada
cilindro para reducir la temperatura
del pistn.
La vlvula de alivio de aceite est montada en la salida de la galera de aceite para las
espreas de aceite y controlar centralmente la presin de aceite.
0.20 {2.0}
2) FLECHA BALANCEADORA
Las flechas balanceadoras estn montadas en ambos
lados del bloque de cilindros.
La flecha balanceadora es operada con el engrane del
cigeal, a travs del engrane de marcha mnima. La
velocidad de rotacin cambia de acuerdo a la velocidad
de rotacin del cigeal.
La flecha balanceadora genera desbalanceo de fase
opuesta al desbalanceo de rotacin generado en el
movimiento principal del motor. Esto reduce la vibracin por desbalanceo en todo el
rango de la velocidad del motor, contribuyendo al mejoramiento del ruido de operacin
del motor.
El engrane para la bomba de vaco est montado al final de la flecha balanceadora
derecha.
Engrane del cigeal
Nmero de dientes
40
Engrane de la flecha balanceadora
Nmero de dientes
20
Engrane de marcha mnima con engrane de tijeras
Nmero de dientes
65
Engrane de marcha mnima
Nmero de dientes
53
Se usa aleacin de aluminio.
La distribucin de los puertos de admisin / escape es
del tipo flujo cruzado. Las vlvulas DOHC 4 de admisin
/ escape son del tipo traslacin, posicionadas alrededor
de la boquilla de inyeccin. El rbol de levas es operado
con el engrane y la cadena.
El puerto de admisin tiene el puerto de hlice y el puerto tangencial con funcin
independiente para cada uno. El puerto de escape tiene los puertos Siamese con
longitudes diferentes.
La boquilla de inyeccin est posicionada en el centro de la cmara de combustin para
mejorar la eficiencia de combustin. Se usa la boquilla de inyeccin de combustible de
alta presin con forma de L y est montada junto con el tubo de la boquilla de inyeccin
en la parte de montaje de la cabeza de cilindros (lado derecho).
La parte de montaje para el tubo derramador de combustible est provista en la cabeza
de cilindros(lado derecho) para mejorar la accesibilidad (remocin / reensamble de la
cubierta del balancn).
4) JUNTA DE LA CABEZA DE CILINDROS
Se usa la confiable junta de metal de 3 capas para alcanzar la salida de alta potencia.
Estn disponibles dos tipos de grosor de asientos, 0.65 mm y 0.70 mm (al apretar),
dependiendo del tipo de pistn.

Se usan 6 tornillos por cada cilindro para mejorar la rigidez
El tamao del tornillo es M12 x 1.5. El mtodo de apriete es de 5 etapas, 2 de apriete
y 3 de apriete angular (apriete en la regin plstica). Esto hace que la fuerza axial de
apriete sea uniforme y constante.
Se usa la cmara de combustin de tipo reflujo en la cabeza del pistn para optimizar
la combustin con un efecto de giro turbulencia.
El canal de enfriamiento est montado en el pistn para reducir la temperatura del
pistn. Tambin se usa el pistn de tipo flujo termal.
Se provee un tratamiento especial en la ranura del anillo superior para mejorar la
resistencia de desgaste de la ranura del pistn.
El rebaje a los costados acorta la longitud del perno del pistn. La forma de la falda
del pistn y el grosor de la pared delgada, reduce el peso el pistn para disminuir la
vibracin y el ruido.
El ajuste entre el perno del pistn y la biela es del tipo flotante.
Pistn
Perno del pistn
Dimetro estndar
(mm)
Altura totalHD
(mm)
Altura de la compresinHC
(mm)
Dimetro del orificio del pernod
(mm)
Material
Dimetro externo x dimetro interno x
longitud
(mm)
96.0
74.1
50.1
33.0
Aleacin de aluminio
33 x 19 x 78
Acero en carbn
especial

Se usan 3 anillos del pistn; anillo superior, segundo anillo y anillo de lubricacin.
8) BIELA Y COJINETE DE BIELA
La terminacin pequea de la biela est cortada en
forma afilada para reducir el peso.
Distancia entre centros
Biela
Dimetro interior de la terminacin

larga x ancho
(mm)
D x B (mm)
Dimetro interior de la terminacin pequea (buje)

x ancho
d x b (mm)
Tornillo de
la biela
Cojinete de
la biela
Dimetro interior
Longitud debajo de la cabeza
154.5
60 x 33.0
33 x 33.0
M11 x 1.25
(mm)
66
57
Ancho
26.0
9) CIGEAL
El cigeal forjado est soportado por 8 contrapesos y 5 cojinetes.
10) TAPA DEL COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE PRINCIPAL
Se usan 5 cojinetes para el soporte
La tapa del cojinete est integrada en el bloque de cilindros bajo (uso comn)
11) SELLO DE ACEITE TRASERO Y SOPORTE DEL SELLO DE ACEITE TRASERO
Se usa el retn con el sello de aceite, que est montado directamente en el bloque de
cilindros.
12) PLACA FRONTAL, CAJA DE ENGRANES Y CUBIERTA DE LA CADENA
La placa frontal est montada entre el bloque de cilindros y la caja de engranes.
Se usa la caja de engranes de aleacin de aluminio con la bomba de aceite integrada,
operando con el cigeal.
La cubierta de la cadena est hecha de aluminio fundido. Tiene la parte de montaje
para la bomba de la direccin hidrulica.
La junta de metal se usa para sellar entre el bloque de cilindros y la placa frontal, y la
junta lquida se usa para sellar entre la placa frontal y la caja de engranes.
13) POLEA DEL CIGEAL
Se usa la polea del cigeal con el
regulador de torsin, que reduce la
vibracin de torsin del cigeal.
La placa de seal para la deteccin del
ngulo del crter est montada en la
superficie trasera de la polea del crter.
El ngulo del crter es detectado con el
sensor magntico TDC.
Nota: Para prevenir la magnetizacin de la placa de seal, no ponga ninguna parte o
herramienta, como un magneto, que genere un flujo magntico cerca de la placa
de seal.
14) BANDA DE ACCESORIOS Y TENSOR DE

LA BANDA
Se usa el sistema de banda serpentina que
opera todos los accesorios con una banda.*
Se usa una banda dentada V. La polea de
marcha mnima con el tensor de banda est
montada entre la polea del crter y la polea
de la bomba de agua para dar una tensin
apropiada todo el tiempo a la banda. Por lo
tanto no se requiere un ajuste para el tensor
de la banda.
* Serpentina
15) VOLANTE DE INERCIA (VEHICULO T/M)
Se usa el volante de inercia de 2 piezas;
el costado del motor y el costado de la
transmisin. El volante de inercia de 2
piezas es el que conecta las dos partes con
un resorte y transmite el torque.
Este volante de inercia reduce la vibracin
de torsin del sistema motriz, as como el
ruido y la vibracin relacionados.
Ya que el volante de inercia consiste de 2 piezas, si el costado de la transmisin se
toma con una mano en la direccin frontal / trasera del motor o la direccin de rotacin,
hay ruido. Esta no es una condicin anormal.
16) CARTER DE ACEITE
Se usa el crter de aceite de 2 piezas con
aluminio fundido y acero.
El pasaje de aceite para el colador de
aceite est montado en el crter del aceite
(superior). Tambin est provista la parte de
montaje para el colador de aceite.
La parte de montaje del tubo de retorno de
aceite est provista en el lado derecho del
crter de aceite para regresar directamente
aceite de la cabeza de cilindros al crter de
aceite.
Se usa la cubierta del balancn de hierro fundido.
La parte de montaje para el obturador de incandescencia y el sello de aceite del
obturador de incandescencia de resina estn provistos en la cubierta del balancn.
3. SISTEMA DE VALVULAS
1) GENERAL
El sistema de vlvulas es el DOHC de 16 vlvulas. La potencia del cigeal al rbol de
levas es transmitida con el engrane y la cadena.
Las vlvulas de admisin y escape son operadas directamente con el rbol de levas.
La bomba de inyeccin de alta presin es operada por el engrane de tiempo.
2) ARBOL DE LEVAS
Se lleva a cabo el perfil ms apropiado de la leva con poder balanceado de salida y
consumo de combustible.
Un rbol de levas tiene levas para operacin alternada de entrada y escape de
vlvulas.
Arbol de levas
Angulo de la vlvula abierta / cerrada
Elevacin de leva
Recubrimiento
Entrada
(grados)
220
(mm)
8.48
Expulsin
234
8.85
(grados)
10
3) SOPORTE DEL ARBOL DE LEVAS

Un rbol de levas est soportado con 5 puntos para mejorar la rigidez.
4) ENGRANE DE DISTRIBUCION, CADENA DE DISTRIBUCION Y ENGRANE
(1) General
El engrane del cigeal opera el engrane de la bomba de inyeccin a travs del
engrane de marcha mnima con el engrane de tijera. Los engranes estn montadas al
frente del engrane de la bomba de inyeccin y el rbol de levas derecho para operar
del rbol de levas adecuado con la cadena de distribucin.
El rbol de levas del lado derecho opera el rbol de levas del lado izquierdo atravz del
engrane de baja.
El engrane de la bomba de inyeccin opera la bomba de la direccin hidrulica.
Engrane de distribucin
Engrane del cigeal
Nmero de dientes
40
Engrane de marcha mnima con engrane

de tijeras
Nmero de dientes
65
Engrane de la bomba de inyeccin
Nmero de dientes
80
Engrane de la bomba de inyeccin
Nmero de dientes
26
Engrane del rbol de levas
Nmero de dientes
26
Cadena de distribucin
Nmero de dientes
82
Marcas de tiempo entre los engranes de la bomba de inyeccin y el engrane del rbol de
levas
Nmero de dientes
40
Engrane del rbol de levas derecho
Nmero de dientes
30
Engrane del rbol de levas izquierdo
Nmero de dientes
30
Engrane de marcha mnima
Nmero de dientes
51
Engrane del rbol de levas
10
(2) Engrane del cigeal y engrane de marcha mnima con engrane de tijeras
El engrande del cigeal tiene el orificio de la leva y la marca de referencia para el
engrane de marcha mnima con el engrane de tijeras.
El engrane de marcha mnima con el engrane de tijeras tiene cero reaccin al presionar
la superficie de contacto del engrane al lado de giro para reducir el ruido comprometido
del engrane (Nota)
Nota: Cuando remueva el engrane empalmado con el engrane de marcha mnima con el
engrane de tijeras, el engrane de tijeras debe estar asegurado. Refirase al Engrane
de Distribucin en el Manual de Servicio para los procedimientos de servicio.
(3) Engrane de la bomba de inyeccin y esprea
Se usan el engrane de la bomba de inyeccin para la bomba de inyeccin y el engrane
de la bomba de inyeccin para el rbol de levas.
La bomba de inyeccin tiene la marca de empate para el engrane de marcha mnima
con el engrane de tijeras. El engrane de la bomba de inyeccin tiene la marca de
empate para la cadena de distribucin.
(4) Engrane del rbol de levas, engrane auxiliar y engrane de marcha mnima
El engrane deel rbol de levas para la cadena de tiempo esta montado al final del rbol
de levas del lado derecho y el engrane auxiliar esta montado en el mismo eje en el
rbol de levas izquierdo
El engrane de marcha mnima por el engrane auxiliar es usado por el rbol de levas del
lado izquierdo.
(5) Gua de la cadena
La gua de tensin de la cadena y la gua tensora de la cadena estn montadas en la
cadena de distribucin.
La gua tensora de la cadena, empujada por el tensor de la cadena, le da tensin a la
cadena.
El tensor de la cadena con el mecanismo de no-retorno, que empuja la gua tensora
con la presin del aceite del motor y la fuerza del resorte, est montada en la cadena
de distribucin.
El mecanismo de no-retorno tiene el gancho y el seguro de no-retorno montados en el
mbolo. El seguro de no-retorno detiene el retorno del mbolo y previene el movimiento
de la cadena cuando la presin del aceite es baja al iniciar el motor.
11
5) PARTES RELACIONADAS DE LA VALVULA

(1) General
4 vlvulas, 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape, con alta eficiencia de
admisin/escape son usadas para cada cilindro.
Se usa el sistema de vlvulas tipo traslado de tamao compacto y masa de inercia
ligera.
(2) Vlvula, gua de vlvula y asiento de vlvula
El material es altamente resistente al desgaste.
El dimetro de la cabeza de la vlvula es de 32 para la vlvula de admisin y de 30
para la vlvula de escape y el dimetro del vstago de ambas vlvulas es de 7.
(3) Resorte de la vlvula
Se usa el resorte sencillo con carga ligera y espesor variable de 2-etapas que est
elaborado de material de alta resistencia para durabilidad para prevenir la agitacin y
para reducir la friccin.
(4) Sello de aceite de la vlvula
Se usa el tipo de embonamiento de anillo de acero.
(5) Levantador de vlvula y suplemento
Se usan, junto con el mecanismo de vlvula tipo traslado, el levantador de vlvula y el
suplemento (ajuste para la holgura de la vlvula).
Ya que se usa un suplemento duro y de resistencia al desgaste, el mantenimiento
regular para la holgura de la vlvula no es requerido.
15 tipos de grosor de suplemento estn disponibles en incrementos de 0.05 mm desde
2.35 mm hasta 3.05 mm. La superficie estampada debe estar hacia abajo (lado del
levantador de vlvula) para el ensamblaje.
12
1) GENERAL
La bomba de aceite integrada en la caja de engranes es operada con la polea del
cigeal.
Se usa el filtro de aceite de tipo reemplazable de elemento que satisface las regulaciones
del ambiente.
13
2) BOMBA DE ACEITE
Se usa la bomba de aceite tipo engrane interno con la forma de engrane especial
integrado en la caja de engranes, es operado con la polea del crter insertada en el
cigeal
Revoluciones de la bomba de aceite (rpm)
Presin de descarga (MPa {kg/cm2})
Volumen de descarga (lt/min)
600
2000
3600
0.1 [aprox. 1]
0.29 [aprox. 3]
0.74 [aprox. 7.5]
10 ms
30 ms
52 ms
Presin de apertura de la vlvula reguladora (MPa {kg/cm2})

/ revoluciones de la bomba de aceite
0.74 {7.5} / 3600 rpm
Nota: Desempeo de la bomba de aceite (aceite: 5W-30, temperatura de aceite: a 80C)

3) COLADOR DE ACEITE
Se usa el colador tipo fino que est instalado directamente en el crter de aceite
(superior).
4) CAJA DEL ENFRIADOR DE
ACEITE, ENFRIADOR DE ACEITE Y
FILTRO DE ACEITE
Se usa la caja del enfriador de aceite con
las partes de montaje para el enfriador de
aceite y el filtro de aceite.
Se usa un elemento largo de 3 capas
para el enfriador de aceite y as mantener
constante la temperatura del aceite.
Las vlvulas cortas estn montadas en el
lado del enfriador de aceite y el lado del
filtro de aceite de la caja del enfriador de
aceite. La vlvula de alivio de la bomba de
aceite est montada en el lado de la caja
del enfriador de aceite.
Se usa el filtro de aceite tipo elemento de
reemplazo.
Caja del enfriador de
aceite
Cuerpo del filtro de
aceite
Elemento del filtro de
aceite
Presin de apertura de la vlvula corta
(MPa {kg/cm2})
Presin de apertura de la vlvula corta del filtro de aceite
(MPa {kg/cm })
0.09 0.11 {0.9 1.1}
Presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de aceite
(MPa {kg/cm2})
0.69 0.83 {7.0 8.5}
Dimetro externo x Altura
(mm)
Capacidad
(litros)
Perodo de mantenimiento regular
0.22 0.27 {2.25 2.75}
97 x 119
0.7
15,000 km o cada ao
14
5. SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y ESCAPE

1) GENERAL
El mltiple de admisin est cambiado a puertos dobles independientes. Con el
ensamble de la vlvula de turbulencia integrada en la cmara de la mariposa de
aceleracin, el volumen de aire ms apropiado, de acuerdo al estado de la combustin
se provee.
Se usan el turbo cargador de boquilla variable con el Interenfriador de aire fro y el EGR
controlado electrnicamente para flujo largo. El control electrnico de estas partes
mejora la potencia y el torque del motor a diesel de inyeccin directa y reduce el humo
negro.
15

El filtro de aire est montado en el cuerpo a travs de goma anti-vibracin.
Se usa el resonador despus del filtro de aire para reducir el aire de admisin.
3) MULTIPLE DE ADMISION Y VALVULA DE TURBULENCIA
El mltiple de admisin tiene puertos dobles
independientes. Uno est conectado al puerto
tangencial y el otro al puerto de hlice de la
cabeza de cilindros. La vlvula de turbulencia
est montada en la entrada del puerto
tangencial.
La vlvula de turbulencia est montada en la
cmara de la mariposa de aceleracin. Esta
vlvula controla centralmente (abre y cierra) las
vlvulas, de acuerdo al estado de operacin.
Cuando la vlvula de turbulencia est cerrada,
se genera un giro fuerte en la cmara de
combustin, slamente con aire del puerto de
hlice. Cuando la vlvula de turbulencia se abre,
se obtiene suficiente volumen de aire de ambos
puertos.
4) MULTIPLE DE ESCAPE Y CUBIERTA
Se usa el mltiple de escape de hierro fundido con el brazo corto y el puerto sencillo.
Se usa la cubierta tipo anti-vibracin de acero con 2 diferentes grosores.
16
5) TURBOCARGADOR Y PARTES RELACIONADAS

(1) Turbocargador
Se usa el turbocargador de boquilla variable
(VNT). (Nota)
El actuador en el cuerpo del turbocargador
puede cambiar el ngulo del aspa de la
boquilla (boquilla variable) al valor deseado
con el crter conectado a la varilla actuadora
a travs del enlace de la boquilla.
La presin negativa controlada con la vlvula
de control VNT es enviada al actuador.
(Referir a la pgina B-35 B3 12. Control
de presin supercargada para un control
detallado.)
El actuador cambia el ngulo de la boquilla
con la presin negativa de la vlvula de
control VNT para que el aspa de la turbina
pueda ser expuesta al gas de escape en la
direccin ms apropiada y a la velocidad en
el rango completo de la velocidad del motor.
De esta forma, la energa del gas de escape
se utiliza completamente y la eficiencia de la
turbina se mejora, resultando en un mejoramiento de la respuesta del motor.
Nota: VNT: Turbocargador de Boquilla Variable
En el sistema turbocargador convencional, el ngulo del aspa de la turbina expuesto
al gas de escape es constante. No es siempre el ngulo ms apropiado en el rango
completo de la velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es alta, la prctica
general ha sido de que parte del gas de escape es liberado de la vlvula del puerto de
alivio para ajustar el volumen del gas de escape que entra en la turbina.
El sistema del turbocargador de boquilla variable (VNT) permite el cambio del ngulo
del aspa de la boquilla. Por lo tanto, el aspa de la turbina est expuesta al gas de
escape en la direccin ms apropiada y a la velocidad en el rango completo de la
velocidad del motor. Por lo tanto, la energa del gas de escape puede ser utilizada
completamente.
(2) Interenfriador
Se usa el interenfriador de aire tipo aleta interior, el cual es excelente en radiacin de
calor.
17
6) CONVERTIDOR CATALITICO
Se usa un catalizador de oxidacin para el motor a diesel.
La posicin de montaje es la caja de turbina del turbocargador.
Estructura
Capacidad
Monolito (cermica)
( litros)
1.3
Metal raro de catalizador

Posicin de montaje
Platino
Salida del turbocargador
6. OTROS
1) BOMBA DE VACIO
Se usa la bomba de vaco que opera con el engrane al final de la flecha balanceadora
derecha.
Desplazamiento de la bomba de vaco (cm3 {CC} / rev)
80
18
Libro de Texto
Curso ELEN
Electricidad del motor
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

FUNCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ................................................... 1
CONSTRUCCION ........................................................................................... 1
BOBINA DE ENCENDIDO............................................................................... 2
RESISTENCIA EXTERNA............................................................................... 6
DISTRIBUIDOR............................................................................................... 8
ABERTURA ENTRE PLATINOS Y ANGULO DE CONTACTO ....................... 9
MECANISMO DE AVANCE ........................................................................... 13
CONDENSADOR .......................................................................................... 15
BUJIA ............................................................................................................ 16
CABLE DE BUJIA (ALTO VOLTAJE)............................................................. 21
CIRCUITO DE ENCENDIDO......................................................................... 23
SISTEMA DE ENCENDIDO CON CIRCUITO ELECTRONICO
INTEGRADO (IC)
CONSTRUCCION ......................................................................................... 26
BLOQUE DE CAPTACION............................................................................ 27
CONTROL DEL TIEMPO DE ENCENDIDO ECCS
FLUJO DE LA SEAL ................................................................................... 29
CONTROL DEL TIEMPO DE ENERGIZACION (CONTROL DEL
ANGULO DE CONTACTO) ........................................................................... 34
SISTEMA DE ARRANQUE
FUNCION ...................................................................................................... 35
CONSTRUCCION ......................................................................................... 35
MOTOR DE ARRANQUE
CONSTRUCCION ......................................................................................... 37
PARTES COMPONENTES ........................................................................... 38
PRINCIPIO DEL MOTOR DC (CORRIENTE DIRECTA)............................... 38
CABLEADO REAL ENTRE LA ARMADURA Y LA BOBINA
DEL CAMPO ................................................................................................. 41
TRANSMISION DEL MOVIMIENTO GIRATORIO......................................... 42
MOTOR DE ARRANQUE Y ENGRANE REDUCTOR................................... 45
FUNCION DEL INTERRUPTOR MAGNETICO............................................. 45
OPERACION DEL SISTEMA ........................................................................ 46
EMBRAGUE DE SOBREGIRO ..................................................................... 49
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA DE CARGA
FUNCION .......................................................................................................... 50
CONSTRUCCION ............................................................................................. 50
ALTERNADOR
CONSTRUCCION Y FUNCION ........................................................................ 51
PRINCIPIO DE INDUCCION ELECTROMAGNTICA...................................... 53
DIRECCION DE LA CORRIENTE INDUCIDA................................................... 55
ROTOR (BOBINA DEL CAMPO)....................................................................... 55
ESTATOR (BOBINA DE LA ARMADURA)......................................................... 56
ESCOBILLAS .................................................................................................... 58
VOLTAJE ALTERNO TRIFASICO...................................................................... 58
DIODO............................................................................................................... 58
RECTIFICACION DE MEDIA ONDA MONOFASICA ........................................ 60
RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA MONOFASICA ................................ 61
RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA TRIFASICA...................................... 61
REGULADOR DE VOLTAJE
FUNCION .......................................................................................................... 63
ENERGIZACION DEL ROTOR ......................................................................... 65
CIRCUITO DE CARGA...................................................................................... 66
PRECAUCIONES DE MANEJO EN LOS SISTEMAS DE CARGA ................. 69
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

FUNCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
La funcin del sistema de encendido es para producir una chispa elctrica dentro del cilindro
al tiempo ms adecuado para quemar la mezcla aire-combustible contenida en ste.
CONSTRUCCION
El sistema de encendido convencional consta principalmente de una bobina de encendido,
distribuidor, bujas y cables de alto voltaje.
Esta dividido en circuito primario y secundario.
Circuito primario:
Este circuito est diseado para la transmisin de bajo voltaje. El flujo es de la manera siguiente:
Acumulador - Interruptor de encendido - Resistencia (no hay flujo de corriente a travs de esta
resistencia durante el arranque del motor) - Bobina de encendido (terminal positiva (+) del
primario) - Bobina de encendido (terminal negativa (-) del primario) - Distribuidor - Tierra.
Circuito secundario:
Es un circuito de alto voltaje y genera la chispa. Este fluye como sigue: Bobina de encendido
(terminal del secundario) - Distribuidor - Bujas.
COMPONENTES
BOBINA DE ENCENDIDO
Funcin:
En un motor de combustin interna, la gasolina (o LPG) y el aire son succionados dentro
del cilindro y comprimidos en la cmara de combustin. Luego, una chispa de alta energa
enciende la mezcla. Como el acumulador es incapaz de producir la energa suficiente para
que esto ocurra, se necesita un transformador (bobina) para incrementar el voltaje disponible
del acumulador o el alternador, en voltaje de mayor energa. Dos bobinas de cobre estn
devanadas alrededor de un ncleo de hierro dulce, la bobina PRIMARIA tiene un cable grueso
de unos cuantos cientos de vueltas, mientras que la otra, la SECUNDARIA, consta de miles
de vueltas de un cable ms delgado. En una situacin real tambin usamos un condensador
(capacitor) para acelerar la contraccin del campo magntico de la bobina primaria, el cual
mejora la salida de la bobina.
Principio de generacin de alto voltaje:

Si dos bobinas se colocan una frente a la otra y la corriente que fluye en la bobina del lado
primario vara, se generar una fuerza electromotriz (voltaje) en la bobina secundaria. Este
fenmeno es denominado induccin mutua.
La relacin de las espiras del devanado primario con el secundario es inversa al incremento
de voltaje.
Ejemplo:
Espiras del devanado primario: 150
Espiras del devanado secundario: 15,000
Voltaje autoinducido del lado primario: 400 V
Voltaje secundario = Relacin de las espiras del devanado primario al secundario x voltaje
autoinducido
Voltaje secundario = 15,000 x 400
150
Voltaje secundario = 40,000 V
Caractersticas de voltaje de la bobina

El voltaje secundario se puede aumentar de la manera siguiente:
Incrementar la corriente que fluye a travs de la bobina primaria.
Incrementar el No. de devanados (espiras) de la bobina.
Acelerar la velocidad de los cambios de corriente.
En una bobina de encendido actual, el voltaje secundario no se genera moviendo los

platinos del circuito primario de APAGADO a ENCENDIDO (ON a OFF), sino movindolos
de ENCENDIDO a APAGADO, porque este ltimo movimiento proporciona mayor voltaje
auto-inducido.
Construcccin
La bobina de encendido consta de una carcasa metlica, el cual tiene una camisa de placa
metlica para reducir la prdida de campos magnticos. El devanado secundario est
enrollado directamente en el ncleo de hiero laminado y conectado elctricamente a la torre
central en el capuchn de la bobina de encendido a travs del ncleo. Como se aplica alto
voltaje al ncleo de hierro, ste debe estar aislado, lo cual se logra por el capuchn en la parte
superior y un aislador adicional insertado en la base. El devanado primario se localiza cerca
del exterior, alrededor del devanado secundario. El capuchn de aislamiento de la bobina de
encendido contiene las terminales para el voltaje del acumulador y la conexin con los platinos
en lados opuestos a la torre de alto voltaje. Los devanados estn aislados y se aseguran
mecnicamente en su posicin con asfalto.
Precauciones de manejo
- Las bobinas de encendido no se pueden desensamblar y deben reemplazarse como una
unidad si
estn defectuosas.
- Cuando las reemplaces, usa otras del mismo tipo que la bobina de encendido debido a
que la bobina de encendido debe corresponder con las caractersticas del motor.
- Cuando el motor est apagado, los platinos casi siempre estn cerrados.
Por consiguiente, el interruptor de encendido no debe dejarse en la posicin de encendido
ON. De hacerlo as, la corriente en el circuito primario fluir continuamente y puede
quemar la bobina (esto no sucede en el sistema de encendido ECCS e IC).
RESISTENCIA EXTERNA
Funcin:
Todas las bobinas, incluyendo las de encendido, tienen
caractersticas denominadas de inductancia, la cual reduce la
creacin del campo magntico de las bobinas.Esto es causado
por la superposicin de los campos magnticos individuales del
devanado de la bobina. (pon una simple grfica que muestre el
flujo de la corriente de la bobina sobre un mosaico).
Si la resistencia de la bobina del primario se reduce o la alimentacin de voltaje se incrementa,
la salida podr mejorarse, pero la bobina puede fallar debido al sobrecalentamiento a bajas
velocidades del motor.
As mismo durante el arranque del motor, el voltaje de alimentacin a la bobina se reduce por
la carga del motor arranque.
Al incorporar un resistor de cable especial montado en una caja de cermica, podemos
controlar la corriente al mejor promedio con el motor en marcha y derivarla durante el arranque
del motor.
Para este sistema se utiliza una bobina especial. El circuito no se debe modificar de ninguna
manera.
BAJAS VELOCIDADES DEL MOTOR

A bajas velocidades del motor, el flujo de corriente promedio a travs de la bobina es cerca del
mximo porque los platinos estn cerrados durante un tiempo mayor por ciclo. La resistencia
se calienta reduciendo el flujo de corriente a la bobina, evitando as fallas en los platinos o la
bobina.
ALTAS VELOCIDADES DEL MOTOR
Conforme las revoluciones se incrementan, el tiempo promedio en que los platinos
permanecen cerrados es menor, de manera que la carga elctrica en la resistencia es menor.
Como resultado de esto, cuando los platinos se cierran hay ms voltaje disponible para la
bobina, manteniendo as la salida de la bobina a velocidades del motor ms altas en las que
normalmente se caera.
ARRANQUE DEL MOTOR
Durante el arranque del motor, la resistencia es desviada y el voltaje de arranque se aplica
directamente a la bobina durante un perodo corto. La mayor salida de la bobina resulta en un
mejor arranque. El circuito de esta derivacin se toma del interruptor de encendido como un
cable separado.
DISTRIBUIDOR
Funcin:
El distribuidor tiene las funciones siguientes:
- Distribuir el alto voltaje del circuito secundario a las bujas en el orden correcto.
- Interrumpir la corriente del circuito primario de la bobina de encendido en el tiempo
correcto.
- Controlar el tiempo de encendido de acuerdo a las condiciones de operacin del motor
(carga, velocidad, etc. ).
Construccin
El distribuidor es impulsado por el rbol de levas y gira a mitad de la velocidad del motor.
Parte
Distribuidor
Ruptor de
contacto
Mecanismo
de avance
Construccin
Tapa y rotor. Una escobilla de carbn
montada al centro conecta el voltaje de
alta tensin de la bobina con el rotor en
movimiento, el cual a su vez lo dirige
A la buja individual. La abertura
entre platinos es la distancia entre los
contactos.
Leva, placa portaplatinos, platinos, brazo
de contacto, etc. Un lbulo de leva se
tiene para cada cilindro. Un motor de
cuatro cilindros tiene cuatro lbulos de
leva y un motor de seis cilindros tiene
seis.
Los contactos de los platinos estn
hechos de tungsteno el cual es resistente
a la erosin elctrica causada por la
corriente de la bobina.
Conforme la leva gira, abre los contactos
interrumpiendo el circuito primario y
contrae el campo de la bobina el cual
produce voltaje de alta tensin. El
distribuidor gira a la mitad de la velocidad
del cigeal.
Controlador de vaco para el avance
por vaco, contrapeso para el avance
centrfugo, algunos resortes y partes
miscelneas.
Funcin u operacin
El distribuidor recibe alto voltaje
de la bobina de encendido, y lo
transmite del rotor a cada buja.
El brazo de contacto se levanta

conforme la leva gira y la corriente
del circuito primario se interrumpe
mientras se genera el alto voltaje
secundario. La leva gira a la mitad
de la velocidad del cigeal.
El desempeo del motor vara

grandemente con la relacin de
la mezcla, la cantidad de aire de
admisin, la presin de compresin
y el estado de combustin. El
mecanismo de avance est
diseado para obtener el tiempo de
encendido correcto a fin de alcanzar
la mxima presin de combustin.
CLARO (ABERTURA) ENTRE PLATINOS Y ANGULO DE CONTACTO

Abertura entre platinos:
La abertura entre platinos es la distancia entre los contactos cuando el brazo de contacto alcanza
un lbulo de la leva y los platinos estn en su posicin ms expandida. La abertura entre platinos
se puede calibrar girando el ajustador. La abertura entre platinos normalmente es entre 0.45 y 0.55
mm.
Angulo de contacto:
El ngulo de contacto es el ngulo de cierre, y representa el nmero de grados del rbol levas que
la leva gira mientras los contactos permanecen cerrados. El ngulo de contacto promedio para los
distribuidores Nissan se puede calcular de la manera siguiente:
Angulo de contacto = _______360_____ x 0.6
No. de cilindros
Ejemplo:
motor de 4 cilindros: 54
motor de 6 cilindros: 36
La relacin entre la abertura entre platinos y el ngulo de contacto es la siguiente:

Efecto de la abertura entre platinos en la operacin del motor:
Abertura entre platinos demasiado grande
La corriente del circuito primario se puede

derivar de la grfica de abajo. Si el ngulo de
contacto es de 52, la corriente del primario
ser de aprox. 3 A. Si el ngulo de contacto es
de 48, la corriente del primario ser de aprox.
2.5 A. Esta diferencia de 0.5 A, en la corriente
del primario corresponde a una diferencia de
ms de 1000 V en el voltaje secundario. Una
abertura entre platinos muy grande indica
que los platinos tardarn en abrir un tiempo
comparativamente mayor, por ejemplo, si los
platinos comienzan a abrir prematuramente
con respecto a la rotacin de la leva. Como
resultado, el tiempo se adelanta.
10
La abertura entre platinos es muy pequea

Reduccin en el voltaje del secundario. Si la abertura entre platinos es menor, el ngulo
de contacto se incrementar y por ello la corriente del circuito primario aumentar
como se mencion previamente. (El voltaje autoinducido tambin se incrementa). Sin
embargo, si la abertura es muy pequea, fcilmente se puede formar un arco elctrico
(causado por el salto sobre el voltaje primario de 300 - 500 V) y la corriente primaria no
se terminar causando la reduccin del voltaje secundario.
Atraso en el tiempo de la chispa
Una abertura pequea entre platinos indica un retraso en la apertura del platino lo cual
atrasa el tiempo de la chispa.
11
Abertura entre
platinos
Angulo de
contacto
Tiempo
de encendido
Mayor
Menor
Adelantado
Menor
Mayor
Atrasado
Sistema de avance del tiempo de encendido

Por qu necesitamos el avance del tiempo de encendido?
La gasolina es un combustible que se quema a una relacin moderadamente constante. Sin
embargo el tiempo disponible para quemar completamente la mezcla aire-combustible se
reduce conforme la velocidad del motor se incrementa. Para usar totalmente la energa de
combustible, la mxima presin de combustin debe ocurrir entre un ngulo de cigeal de
10 a 20 grados Despus del Punto Muerto Superior (DPMS). El cigeal est entonces en la
posicin correcta para producir mximo torque de la presin de combustin. Por lo tanto, el
tiempo de encendido necesita adelantarse respectivamente al incrementarse la velocidad del
motor. Esta es la razn por la que adoptamos un sistema mecnico de avance, que permite
al motor producir la mxima potencia en todas las velocidades del motor.
En cargas ligeras del motor, la entrada de una carga completa de mezcla aire-combustible a la
cmara de combustin es menor debido al ngulo reducido de la mariposa de aceleracin. La
velocidad de combustin se hace ms lenta por el mal efecto de expulsin del flujo reducido
de aire a travs de la cabeza de cilindros. En estas condiciones de carga ligera es necesario
adelantar el tiempo de encendido para que la mezcla de aire-combustible se pueda quemar
totalmente.
El sistema de avance por vaco usa vaco del vnturi como seal para determinar la carga
del motor. Cuando el motor est bajo carga ligera, el tiempo de encendido se adelanta para
mejorar el consumo de combustible o cuando la carga es pesada, se atrasa para prevenir la
detonacin.
12
MECANISMO DE AVANCE
Tipos y funcin:
1. Operacin del sistema de avance mecnico (centrfugo)
La leva del distribuidor est montada por separado en la flecha central y libre para girar un
nmero establecido de grados. Dos contrapesos del gobernador pivotean entre la leva y la
flecha, pero son sujetados por un juego de resortes calibrados. Conforme la velocidad del motor
se incrementa, la fuerza centrfuga de los contrapesos contrarrestan la fuerza del resorte y la
leva gira en la misma direccin cuando la leva est girando. Entonces el tiempo de encendido
se adelanta.
Cada motor tiene sus propias caractersticas de combustin y la curva de torsin requiere
diferentes curvas de avance mecnico. Estas curvas son posibles cambiando los resortes
y contrapesos. A altas velocidades del motor, el diseo de la cabeza de cilindros mejora la
velocidad de combustin y no se requiere de un avance adicional.
13
2. Operacin del sistema de avance por vaco

Una seal de vaco del mltiple de admisin es tomada de un puerto adyacente a la mariposa
de aceleracin en posicin cerrada en el carburador en el lado del aire limpio. Cuando la
mariposa se abre ligeramente, este vaco (vaco del vnturi o vaco de aceleracin) es dirigido
a un diafragma en el lado del cuerpo del distribuidor. El diafragma est a su vez conectado a
la placa portaplatinos y est diseado para girar en sentido contrario a la leva, adelantando
as el tiempo de encendido.
Un resorte fuerza al diafragma a que regrese al lado de atraso cuando la mariposa cierra
con el motor en marcha mnima o cuando est bajo carga pesada y bajo vaco del mltiple.
Sin embargo algunos motores si adoptan un ligero avance de vaco en marcha mnima para
reducir las emisiones de escape. El tiempo se adelanta bajo cargas ligeras del motor.
3. Denotacin (cascabeleo) y tiempo de la chispa

Denotacin, es la combustin espontnea de gases en el cilindro en lugar de la combustin
progresiva normal. Esto ocurre generalmente cuando el tiempo de la chispa de encendido est
muy adelantado o cuando se usa combustible de mala calidad. La mezcla de aire-combustible
se empieza a quemar normalmente, pero la temperatura de la cmara de combustin y la
presin se incrementan a tal punto que los gases remanentes se encienden a si mismos. Esto
eleva an ms la temperatura de combustin y la presin y se observa un sonido vibratorio
de alta presin que llamamos detonacin. La detonacin (cascabeleo) es muy daina ya que
puede causar serios daos al motor, como averas al pistn.
14
Condensadores
El condensador est conectado en paralelo con los platinos del distribuidor y se utiliza para
absorber el alto voltaje presente en el circuito primario cuando los contactos del platino se
abren. El sistema de encendido Kettering funciona de la manera siguiente:
1. Con el interruptor de encendido en posicin (ON), la corriente del acumulador fluye dentro
de los devanados del primario de la bobina y un campo magntico se acumula saturando
los devanados primario y secundario.
2. La leva del distribuidor se mueve y abre los platinos rpidamente, interrumpiendo la
corriente del circuito primario.
3. Esto contrae el campo magntico en el circuito primario y las lneas de fuerza cortan
muchos miles de devanados de la bobina secundaria. El cambio en el campo magntico
crea un voltaje muy alto en el secundario, alrededor de 30 a 40,000 V, pero a un amperaje
bajo (voltaje de alta tensin)
4. Cuando los platinos se abren, un voltaje de 250 a 450 V se produce en la bobina del
primario por la contraccin del campo magntico. El condensador se usa para almacenar
temporalmente este voltaje y para contraer rpidamente el campo. Si el condensador no
estuviera, el campo se contraera lentamente y la salida del secundario de la bobina sera
baja.
5. Cuando el condensador est totalmente cargado, se descarga a travs del circuito
primario y a travs del acumulador, el cual es slo una resistencia dbil de bajo voltaje. El
voltaje contina a travs del lado de tierra y carga las placas negativas del condensador.
El condensador se descarga de nuevo a travs de circuito primario y recarga las placas
positivas otra vez.
6. Esta accin tambin mejora la contraccin del campo del primario, porque la corriente va
en direccin inversa. La carga y descarga sigue una tras otra hasta que toda la energa
de la corriente del primario es absorbida por la resistencia del circuito. Esta accin se
puede observar fcilmente en un osciloscopio de motor conforme las lneas de oscilacin
apenas pasan la lnea de encendido en los patrones primario y secundario.
15
3. BUJIAS
Rango trmico de la buja
Se incluye una referencia de la temperatura normal de operacin de la buja
(aproximadamente 450 grados Celsius en la nariz expuesta del aislante cuando el rango es
correcto). Asimismo, se recomienda una seccin tomada del Libro NGK sobre las ventajas de
diseo del ncleo de cobre para amplio rango de operacin del vehculo.
Significado del modelo de la buja
Marca NGK (Tipo 1)
Dimetro
Construccin No. de rango
de la rosca
trmico
A: 18 mm P: Tipo de
Rango trmico
B: 14 mm aislador
2 Caliente
C: 10 mm proyectado
D: 12 mm
3
E: 8 mm
U: Tipo
4
BC:
de descarga
5
14 mm de superficie
6
7
Hex. HD
8
Span:
9
16 mm
10
11
Longitud
Tipo
del roscado
de buja
E: 19.0 mm S: estndar
H: 12.7 mm V: Buja V
(dimetro
del electrodo
central:
1.0 mm)
VX: Buja VX
(dimetro
del electrodo
central:
0.8 mm)
12 Fro
16
Abertura entre
electrodos
Abertura entre
electrodos
-9: 0.9 mm
-11: 1.1 mm
-13: 1.3 mm
Sufijo
- L: Rango
trmico
mediano
- N: Las
dimensiones
del electrodo
externo son
diferentes
Marca NGK (tipo 2)
Tipo de buja
P: Buja de
platino
Z: Tipo de
ncleo
proyectado
Tamao de
la rosca (mm)
Dimetro x longitud
(Hex. HD Span)
F: 14 x 19 (16.0)
G: 14 x 19 (20.6)
J: 12 x 19 (18.0)
L: 10 x 12.7 (16.0)
No. de rango sufijo

Abertura entre
trmico
electrodos
Rango trmico La letra A
Abertura entre
5 Caliente
muestra
electrodos
diferencias de -11: 1.1 mm
6
especificacin
para juntas,
7 Fro
electrodos,
etc.
Marca HITACHI
Extensin
Ninguna: corta
M: mediana
L: larga
Dimetro
de la rosca
1: 10 mm
2: 12 mm
4: 14 mm
8: 18 mm
No. de rango
trmico
Rango trmico
7 Caliente
6
5
4
3
2
1 Fro
17
Tipo de buja
Electrodo
P: Ncleo
W: Electrodo
proyectado
de rango
amplio
V: Con asiento
cnico, no
necesita
junta
Construccin:
Rango trmico:
Las diferentes caractersticas de los motores automotrices con respecto a la carga de operacin,
los principios de trabajo, compresin, velocidad del motor, enfriamiento y combustible hacen
imposible que todos los motores operen con bujas estndar. La buja se calentara demasiado
en un motor, pero slo alcanzara una temperatura baja promedio en otro.
En el primer caso, la mezcla de aire / combustible se quemar en las partes incandescentes de
la buja proyectndose dentro de la cmara de combustin, y en el segundo caso, la punta del
aislante se ensuciara rpidamente por los depsitos de la combustin que ocasionara fallas
de encendido por la desviacin. Una y la misma buja no es adecuada para todos los motores.
Para asegurar que la buja no trabaje demasiado caliente o demasiado fra en un motor
dado, se desarrollaron bujas con diferentes capacidades de carga. Estos diferentes valores de
carga son caracterizados por el rango trmico que se asigna a cada buja.
18
Como se ilustra en la figura, el tipo

caliente tiene un aislador ms largo lo
que hace que el pasaje de calor sea
ms largo y estrecho. En este tipo,
se requiere bastante tiempo para la
disipacin de calor; ms an, como la
superficie calentada del aislador es una
superficie grande, la temperatura de la
chispa misma tiende a subir.
Por otro lado, el tipo fro est construido de manera que su temperatura slo se eleve un poco.
Por lo tanto, los tipos caliente (cuya temperatura tiende a subir) son ms adecuados para la
conduccin a baja velocidad (carga baja) que los de tipo fro. Ahora, si vemos al rango de
temperatura en que ocurre la detonacin, veremos que a velocidad ms alta (carga alta) la
temperatura del tipo caliente sube ms rpido que la del tipo fro, causando detonacin ms
fcilmente. Por consiguiente, el tipo fro es ms adecuado para la conduccin a alta velocidad
y para conduccin en condiciones severas como el ascenso de pendientes o con carga
pesada.
Factores que afectan el voltaje requerido en la buja.

A continuacin se describen muchos factores que afectarn el voltaje requerido de la buja.
Los valores de las grficas son slo como referencia.
19
Relacin con la mezcla de aire / combustible:

Conforme la mezcla de aire / combustible se hace
ms rica, hay ms molculas de combustible
entre la abertura de los electrodos de la buja. La
demanda de voltaje de la buja es menor porque
es ms fcil encender la mezcla. Por otro lado, una
mezcla pobre demanda sistemas de encendido de
alta energa para evitar las fallas de encendido con
carga.
Relacin con la presin de compresin.

El voltaje requerido por la buja tiene una relacin
lineal con la presin de compresin. Si la presin
de compresin aumenta, ser difcil para la chispa
saltar la abertura de los electrodos y el voltaje
requerido se incrementa.
Relacin con el tiempo de encendido:

La presin de compresin alcanza su mximo a una
posicin de 0 (PMS) de la posicin del cigeal y
el voltaje requerido tambin se incrementa. Si el
tiempo de encendido se adelanta, la presin de
compresin lograda justo antes de la chispa es
menor, por lo que el voltaje requerido tambin se
reduce.
Relacin con el combustible:

El voltaje requerido varra de acuerdo con el tipo
de combustible. Los diferentes enlaces de las
partculas de gas en la abertura de los electrodos
da como resultado diferentes procesos que llevan
a la ruptura del aislamiento con el voltaje aplicado.
Estas caractersticas del combustible causan
diferencias en el voltaje requerido.
20
Relacin entre la abertura de los electrodos de

la buja y la emperatura del electrodo:
Mientras ms estrecha sea la abertura entre
electrodos de la buja, menor ser el voltaje
requerido. Ms an, si la temperatura de los
electrodos se eleva, la chispa saltar la abertura
ms fcilmente y el voltaje requerido se reducir.
Precauciones de manejo:
Las bujas deben tener el mismo rango trmico en todos los cilindros.
Las bujas deben tener un rango trmico que satisfaga las diversas condiciones del
motor.
CABLE DE LA BUJIA (ALTO VOLTAJE)
Estos cables deben suministrar a las bujas el alto voltaje producido en el distribuidor sin
prdidas.
21
Requerimientos:
Menor prdida de transmisin.
El alto voltaje generado en la bobina de encendido debe transmitirse a cada buja sin
prdidas.
No debe producir ruidos.
No debe ocurrir interferencia con la radio o TV.
Aislamiento superior.
El cable debe demostrar excelentes propiedades aislantes ya que se le aplican
voltajes de10, 000 V 0 ms.
Adems de lo anterior, el cable de bujas debe tener alta resistencia tensil y buena
resistencia a las condiciones ambientales.
Construccin:
La resistencia (por ejemplo 167 kOhm por metro) se menciona en el Manual de Servicio.
22
CIRCUITO DE ENCENDIDO
1. Cuando el motor est arrancando, la corriente fluye de la manera siguiente. Circuito primario:
acumulador interruptor de encendido terminal + de la bobina de encendido terminal
de la bobina platinos del distribuidor tierra. Los platinos se abren conforme la leva del
distribuidor gira y el campo primario se contrae. Circuito secundario: un voltaje de alta tensin
es inducido en el devanado de la bobina del secundario y dirigido fuera de la terminal central
de la bobina tapa del distribuidor rotor terminal del cable de la tapa del distribuidor
cable de buja buja tierra.
2. Cuando el motor est funcionando, los mismos circuitos operan, pero con la adicin del
resistor de balastra en el lado positivo del circuito primario. Acumulador interruptor de
encendido resistor de balastra terminal + del primario de la bobina de encendido
terminal-ve de la bobina de encendido platinos del distribuidor tierra.
23
SISTEMA DE ENCENDIDO CON CIRCUITO ELECTRONICO INTEGRADO (IC)

En el sistema de encendido convencional de platinos, el conjunto de platinos se debe reparar
y reemplazar peridicamente porque los platinos se deterioran con los cambios del arco
elctrico o tiempo de chispa debido al desgaste de la leva.
Los sistemas de encendido sin contacto han reemplazado al sistema de encendido de platinos,
no slo porque requieren menos servicio y reemplazos sino que tambin proporcionan
alta energa para estabilizar la salida del motor durante la operacin de arranque o alta
velocidad.
24
FATN2003A
Caractersticas del sistema de encendido tipo electrnico IC:
Mayor voltaje en el circuito secundario que en el sistema de encendido tipo platinos.

La corriente del primario que fluye a travs de la bobina de encendido del sistema
tipo platino es menos de 5A. El tipo electrnico IC tiene mayor flujo de corriente en el
primario.
Menos fluctuacin del voltaje secundario que el sistema de encendido tipo platino
con respecto a la velocidad el motor.
En el sistema de encendido tipo platino, ocurre un ligero arco entre los platinos
cuando el motor opera a baja velocidad.
El rebote de los platinos ocurre cuando el motor opera en altas velocidades.
La inspeccin y servicio es ms fcil porque no hay contactos mecnicos y menos
problemas relacionados.
El tiempo de la chispa se elimina.
Se ha eliminado la fluctuacin en el tiempo de la chispa causado por un platino
quemado o una incorrecta calibracin del mismo.
25
Diferencias Principales:
Las principales diferencias entre los sistemas de encendido tipo IC y de platinos se resumen
en la tabla siguiente:
Partes / unidad
Distribuidor
Tipo IC
- No tiene platinos.
- El tiempo
de chispa es
determinado por
el reluctor y el
estator.
Tipo platinos
Tiene platinos de
contacto que
determinan
mecnicamente el
tiempo de chispa.
Condensador
No
Si
Resistencia
externa
No
Si
Observaciones
En el sistema tipo IC no se requiere un

condensador porque no usa platinos que
producen el arco elctrico.
Como el sistema IC no usa platinos,
y como su bobina de encendido tiene
mejores propiedades de disipacin de
calor, el flujo de corriente primaria no
est restringido.
Construccin:
El distribuidor IC consta principalmente de las 3 siguientes secciones:
Construccin
Consta de un imn, estator, bobina
Captacin de seal captadora (elemento estacionario)
reluctor (elemento giratorio)
Seccin
Control de seal
Funcin
Convierte la rotacin de la flecha del
distribuidor en cambios del voltaje
inducido en la bobina captora.
Convierte el voltaje que es inducido en
la bobina captadora en seal de tiempo
Consta de una unidad de encendido de chispa. (Conecta o desconecta la
corriente del primario
electrnico IC.
que fluye a travs de la bobina de
encendido).
Mecanismo de
El mismo que el sistema de
ngulo de avance encendido por platinos
El mismo que el sistema de encendido

tipo platinos.
Operacin:
A continuacin se muestra el diagrama de bloque de un encendido electrnico IC (la funcin
del platino es tomada por el transistor de potencia).
26
BLOQUE CAPTADOR
El tiempo de la chispa es monitoreado de la manera siguiente:

Un campo magntico es producido por un imn permanente colocado en el distribuidor y
un estator est fijado al lado superior e inferior del imn donde se mantiene estacionario
dentro del distribuidor.
La rotacin de la flecha del distribuidor hace que las protuberancias del reluctor (el
cual est conectado a la flecha) se acerquen y alejen de las protuberancias del estator.
Esto hace que la intensidad del campo magntico (flujo) vare abruptamente con el
movimiento del reluctor.
27
El voltaje, que corresponde a los cambios en el campo magntico, es inducido en la

bobina captora localizada en el campo magntico.
La corriente que fluye a travs de la bobina captora es convertida en seal del tiempo
de chispa por la unidad de encendido electrnico IC.
En un motor de 4 cilindros, el reluctor y el estator tienen 4 protuberancias mientras que
en el motor de 6 cilindros tienen 6.
Conforme el reluctor se acerca a las protuberancias del estator (posicin del dibujo) se produce
un voltaje positivo en la bobina captora. Cuando el reluctor est junto al estator (posicin b)
el voltaje oscila a cero. Conforme el reluctor se aleja del estator (posicin c) el voltaje se hace
negativo. Esta seal de voltaje de A.C. es amplificada y usada para controlar la seal de
desactivacin (OFF) del transistor de potencia. Justo cuando el voltaje se mueve a cero, el
transistor de potencia no puede continuar conduciendo y se desactiva interrumpiendo el flujo
de corriente del primario para que ocurra el encendido. Para una mxima eficiencia, hay el
mismo nmero de cilindros que protuberancias del reluctor y estator.
Control del tiempo de cierre del circuito primario (control electrnico del ngulo de
contacto).
Las bobinas de encendido modernas para el encendido electrnico adoptan una resistencia
baja y devanados de alta eficiencia para acelerar los rangos de carga. Si el perodo de ngulo
de contacto se mantiene constante, la bobina se puede sobrecalentar a bajas velocidades del
motor por el flujo excesivo de corriente. Tambin, a velocidades altas del motor, la salida de las
bobinas se reduce debido a la disminucin del tiempo disponible de saturacin total. El ngulo
de contacto est relacionado con la velocidad del motor, por lo tanto a baja velocidad, el ngulo
de contacto puede estar a un mnimo y mantener la salida completa pero manteniendo al
mximo la salida de la bobina en altas velocidades por el incremento del ngulo de contacto. El
mismo sistema se adopta para bajos voltajes del acumulador donde el ngulo de contacto es
extendido para que el promedio de flujo de corriente sea el mismo en todas las condiciones.
Consulta las grficas siguientes:
28
CONTROL DE ENCENDIDO E.C.C.S.

Nissan llama a sus sistemas de control total del motor Sistema Electrnico Concentrado de
Control de Motor. El sistema de encendido en un motor equipado con sistema ECCS es
tcnicamente muy avanzado y totalmente integrado en un sistema completo de control. No se
debe considerar como un artculo separado. El sistema de encendido usa los mismos sensores
utilizados en los sistemas de inyeccin de combustible, bomba de combustible, marcha mnima,
etc. Una: microcomputadora digital con memoria controla la corriente en la bobina a travs del
transistor de potencia.
La Unidad Central de Proceso de la Unidad de Control (CPU) monitores estas seales y
despus consulta varias cartas y tablas en su memoria para determinar el momento correcto
en activar y desactivar el Transistor de Potencia para el tiempo de encendido. El Transistor de
Potencia reemplaza a los platinos utilizados en el sistema de encendido convencional. Cuando
la bobina necesita ser energizada, el ECM enva una seal de 3 V. a la base del transistor de
potencia y lo interrumpe para producir alto voltaje en el circuito secundario.
29
LINEA DE SEAL DE ENTRADA / SALIDA
30
Funcin de las seales de entrada:

Sensor de posicin del rbol de levas:
Tipo ngulo controlado:
La seal de REF (referencia) determina la posicin del cigeal, la seal de POS (posicin)
se usa para contar las posiciones (en grados) entre los pulsos de REF. Una combinacin
de esta informacin se utiliza para determinar el tiempo de encendido. La velocidad del
motor tambin es detectada por el CMPS.
Tipo control de tiempo:
Este tipo usa un disco rotor con slo 5 ranuras (1 corta y 4 largas). La ranura corta se usa
para detectar el P. M. S. del cilindro No. 1. Las 4 ranuras largas (una para cada cilindro)
se usan para detectar el ngulo de giro del cigeal. Esto se hace midiendo el tiempo que
toma la ranura 1 en pasar.
Sensor de flujo de masa de aire:
La seal del sensor del flujo de masa de aire se usa para determinar la cantidad bsica
de inyeccin de combustible (duracin). Solamente la cantidad de inyeccin bsica es
detectada por la velocidad del motor y la cantidad de aire de admisin. El tiempo ptimo
de encendido, el cual es determinado por la relacin entre la cantidad bsica de inyeccin
y la velocidad del motor, se almacena en la memoria del mdulo de control.
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
La seal enviada desde el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se
usa principalmente para mejorar la habilidad de arranque y la manejabilidad del motor.
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin:
La seal del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin se usa para determinar el
tiempo de encendido durante la marcha mnima y desaceleracin.
Sensor de velocidad del vehculo:
La seal del sensor de velocidad del vehculo se usa como entrada para determinar el tiempo
ptimo de encendido, mejorar la respuesta durante la aceleracin y mejorar el consumo de
combustible, particularmente durante las condiciones de corte de combustible.
Interruptor de encendido:
La seal del interruptor de encendido se usa para determinar si el motor arranca
normalmente o no.
Sensor de detonacin (cascabeleo):
La seal del sensor de detonacin se usa para monitorear la detonacin del motor, as
como atrasar el tiempo de encendido.
Acumulador:
La duracin del flujo de corriente a travs del devanado primario de la bobina de
encendido se mantiene constante por el voltaje del acumulador bajo diversas condiciones
de operacin para asegurar la energa de encendido.
31
Proceso de control del tiempo de encendido

La seal de REFERENCIA del sensor del ngulo de giro del cigeal (120 grados en 6 cilindros,
180 grados en 4 cilindros) est colocada a 70 grados A. P. M. S. en el motor de 6 cilindros,
110 grados A. P. M. S. en el motor de 4 cilindros. Usando el ejemplo de abajo con el tiempo
de encendido a 40 grados A. P. M. S. la unidad de control desactiva la seal de la BASE del
transistor de potencia a (110 - 40) 70 grados inmediatamente despus de que la seal de
referencia se ha activado. En este punto, el ECM cuenta 70 seales de POSICION de un grado
y desactiva la seal de la base del transistor de potencia para que ocurra la ignicin. El ECM
lee los pulsos de alto y bajo para el movimiento de un grado de giro del cigeal.
Velocidad del motor (RPM)

Rp
Tp
7.50
6.50
5.50
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
2.75
2.50
2.25
2.00
1.75
1.50
1.25
1.00
800
1,000 1,200 1.400 1,600 1,800 2,000 2,400 2,800 3,200 3,600 4,000 4,400 4,800 5,200 5,600
5
5
8
9
12
14
17
18
20
22
23
25
25
25
23
7
7
8
10
13
15
I8
I8
20
23
25
25
28
28
24
9
9
9
I1
15
17
I8
19
20
24
26
29
30
35
35
10
10
11
12
18
I8
I8
19
20
25
27
29
32
35
35
11
II
12
14
I8
18
I8
20
24
28
31
32
35
35
35
13
13
14
18
18
18
I8
23
28
32
35
37
37
38
35
15
15
17
22
25
25
27
31
37
40
40
40
40
38
35
17
17
21
25
30
33
35
36
38
41
42
41
40
40
38
19
19
24
30
32
34
35
38
40
41
42
42
41
40
38
20
20
27
32
34
34
37
39
41
43
44
43
42
40
38
22
22
29
32
34
35
38
40
42
45
45
45
45
40
38
22
22
29
33
34
35
38
40
42
45
45
45
45
45
40
22
22
28
35
34
35
37
39
43
45
45
45
45
45
40
24
24
29
33
34
35
37
39
42
45
45
45
45
45
40
25
25
30
33
34
35
37
39
42
45
45
45
45
45
40
25
25
30
33
34
35
37
39
42
45
45
45
45
45
40
20
23
27
28
28
28
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
TP: cantidad bsica de inyeccin de combustible (duracin, tiempo) (unidad: mseg)
32
33
CONTROL DEL TIEMPO DE ENERGIZACION (CONTROL DEL ANGULO DE CONTACTO)

Tiempo de energizacin de la bobina de encendido
Como se mencion previamente sobre los sistemas de platinos, una bobina de encendido
tiene inductancia, la cual hace ms lento el tiempo de carga de la bobina, an cuando se
utilice un transistor de reaccin rpida. El voltaje de salida del secundario es proporcional al
flujo de corriente del primario. Asimismo cuando el voltaje de alimentacin de .la bobina es
bajo, el tiempo de carga se incrementa conforme el flujo de corriente promedio es menor. El
ECU monitorea la velocidad del motor y el voltaje del acumulador para proporcionar un rango
ms uniforme de carga de la bobina e incrementar el perodo del ngulo de contacto a altas
velocidades del motor o cuando el voltaje del acumulador es bajo.
34
CONTROL DE DETONACION (CASCABELEO)

Cuando ocurre la detonacin, el sensor de detonacin recibe la vibracin del cilindro del
motor y genera un voltaje.
El mdulo de control del ECCS recibe esta seal de voltaje del sensor de detonacin
y enva una seal retardada al transistor de poder correspondiente a la detonacin
detectada por retardar el tiempo de encendido al punto que la detonacin es eliminada.
Una vez que la detonacin ha sido eliminada, el mdulo de control enva una seal para
recobrar gradualmente el tiempo de encendido al tiempo normal.
1. Cuando ocurre la detonacin, el tiempo de encendido se retarda en aproximadamente

1 por cada detonacin detectada, de la posicin normal del tiempo de encendido. Este
retardo se limita al valor del ngulo mximo de retardo.
2. Cuando se evita la detonacin, el tiempo de encendido se adelanta aproximadamente 1
por segundo hasta que se recobra el tiempo normal de encendido.
3. Cuando se arranca el motor y cuando el contacto de marcha mnima esta en ON, el control
de detonacin no funciona (incluyendo baja velocidad y reas de carga ligera)
35
SISTEMA DE TRES SENSORES DEL MOTOR VQ
La funcin del sistema de tres sensores es similar a la placa tipo slit del sistema CMPS y
tiene las siguientes ventajas:
No es posible desajustar el tiempo de encendido.
Ms medida exacta del POS debido a la posicin del cigeal medida directamente del
cigeal.
Cada sensor es del tipo inductivo y consiste de un imn permanente, ncleo y bobina.
Cuando el motor est funcionando, los dientes o las protuberancias en las poleas o los
engranes, pasan a travs del campo magntico de los sensores, causando que un voltaje
sea inducido. El ECM recibe esta seal de voltaje y puede detectar la posicin del cigeal
y del rbol de levas.
El sensor del posicin del rbol de levas (CMPS) (PHASE) est localizado en la cubierta
frontal del motor viendo hacia el engrane del rbol de levas. Detecta la seal del nmero de
cilindros.
El sensor de posicin del cigeal (CKPS) (REF) est localizado en la mitad superior de la
bandeja de aceite, viendo hacia la polea del cigeal. Detecta la seal de compresin TDC.
(Seal de 120)
El sensor de posicin del cigeal (CKPS) (POSE) est localizado en la caja del volante de
inercia, viendo hacia los dientes del engrane de la placa de seal (flywheel). Detecta la seal
de posicindel cigeal. (Seal de 1). Este sensor incorpora un circuito en forma de onda
para convertir la onda senoidal generada en una onda cuadrada.
36
Sensor magntico del ngulo de la leva
Nombre del
sensor
REF
(Sensor de
referencia)
POS
(Sensor de
posicin)
PHASE
(Sensor
Phase)
(Referencia)
Sensor
fotoelctrico del
ngulo de la leva
Funcin
Detecta la posicin de inicio de cada cilindro (punto de inicio
del tiempo de inyeccin / encendido)
Determina si el motor encendido o no
Deteccin de la velocidad del motor
Deteccin del cilindro (Cuenta los pulsos PHASE entre los

pulsos REF para detectar el cilindro REF de entrada
Cilindro No. 1
Conteo
1
de
pulso
pulsos
Seal
REF
Seal
POS
Posicin de
instalacin
Base de la polea de
la leva
Parte trasera
izquierda de la
bandeja de aceite
(placa de manejo o
volante de inercia)
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5 No. 6
Caja delantera
4
5
2 pulsos
3
6
de la cadena de
pulsos pulsos
pulsos pulsos
distribucin
Caracterstica
Control de tiempo
de encendido ms
exacto
Cada sensor es
capaz de posicionarse
de manera ms exacta,
eliminando el ajuste del
tiempo de encendido.
Menor costo.
El modo de respaldo
del sensor de la leva, es
proporcionado (permite
el manejo an cuando
los sensores fallen)
Deteccin del cilindro y deteccin de la posicin de inicio (punto de inicio del

tiempo de inyeccin / encendido)
Deteccin de la seal de 1 (ngulo de la leva)
37
Menos susceptible a
los efectos del campo
magntico
SENSOR DEL ANGULO DE LA LEVA TIPO HALL IC (Elemento)

El sensor del ngulo de la leva tipo Hall IC (Elemento) consiste de dos sensores, el sensor
POS (posicin) y el sensor PHASE ((phase). La combinacin de estos dos sensores es
generalmente llamada sensor del ngulo de la leva.
El sensor POS es usado para detectar la posicin del cigeal y obtiene las seales POS
a travs de una placa de seal instalada en el contrapeso No. 6 del cigeal. El sensor
PHASE es usado para detectar la posicin del rbol de levas y obtener la seal PHASE a
travs de proyecciones proporcionadas en el engrane de la leva de escape.
Bsicamente, estos dos sensores funcionan de manera similar al convencional sensor
fotoelctrico del ngulo de la leva.
Referencia: Hall IC (elemento) significa un elemento semi-conductor que detecta el campo
magntico al utilizar efectos Hall.
El sensor del ngulo de la leva tipo Hall IC (elemento) aplica el principio del efecto Hall. Este
elemento est provisto con excelentes caractersticas, incluyendo menor susceptibilidad
al campo magntico que el sensor del ngulo de la leva tipo magntico y una capacidad
de alta precisin en el control del tiempo de encendido.
Las funciones de cada sensor y un diagrama esquemtico de las seales, son como
sigue:
Nombre del sensor
Sensor POS
Sensor del ngulo
de la leva tipo Hall IC
(elemento)
Sensor fotoelctrico
del ngulo de la leva
(referencia)
Funcin
Deteccin del ngulo de la
leva
Identificacin de cilindros
Sensor PHASE
Seal REF
Seal POS
Identificacin de cilindros
y deteccin de posiciones
de las posiciones de datos
(punto de inicio de los
tiempos de inyeccin y
encendido)
(ngulo de la leva)
38
La velocidad del motor

y las posiciones de
inicio de cada cilindro
son detectadas por dos
seales. (Puntos de
inicio de los tiempos de
inyeccin y de encendido)
La deteccin de la
velocidad del motor difiere
con el motor.
El procedimiento para detectar la posicin de datos de cada cilindro

La posicin de datos de cada cilindro es calculada basada en la seal PHASE y la
seal POS. (BTDC 50)
Procedimiento de encendido (Ejemplo del cilindro No. 1)
Las seales POS son contadas usando el BTDC 50 del cilindro No. 1 como los datos.
Luego el encendido se lleva a cabo en la posicin donde el ngulo de avance indicado
por el control de tiempo de encendido se obtiene. Aqu, los intervalos de 10 de las
seales POS y el ngulo de los pulsos omitidos son compensados por la medicin de
tiempo.
39
SISTEMA DE ARRANQUE
FUNCION
El sistema de arranque tiene las funciones siguientes:
- Un motor sin movimiento no puede producir torque y girar por si mismo. Por ello, se
adopta un sistema de arranque para girar el motor.
- Este sistema de arranque generalmente usa un motor DC (corriente directa) que opera
con el voltaje del acumulador. El motor gira cuando el interruptor de encendido est en
posicin ST (Arranque). La fuerza de rotacin del motor de arranque es transmitida a
travs de su pin hacia la cremallera del volante de inercia que est sujeto al cigeal,
donde gira al motor para ponerlo en marcha.
- Cuando el motor arranca, se requiere una gran cantidad de torque para comprimir la
mezcla aire-combustible en los cilindros del motor, contrarrestar la resistencia viscosa
del aceite del motor y proporcionar el torque de impulsin a las bombas, etc
CONSTRUCCION
El sistema de arranque consta principalmente de un motor de arranque para girar el motor, un
acumulador que acta como fuente de alimentacin, un interruptor para encender y apagar
el motor. El motor de arranque est equipado con un interruptor magntico (que se explicar
posteriormente).
40
La siguiente figura muestra un diagrama de bloque simplificado del sistema de arranque.

Uno de los cables provenientes de la terminal (+ ) del acumulador est conectado a la terminal
S del interruptor magntico, el cual pasa a travs del interruptor de encendido. Este cable se
utiliza para activar el interruptor magntico. El interruptor de encendido abre y cierra el circuito
y controla la operacin del interruptor magntico.
El otro cable est conectado directamente a la terminal B del interruptor magntico. Se utiliza
un gran conductor para el cable, ya que a travs de l fluye una mayor corriente para girar
el motor. Otro conductor mayor conecta la terminal M del interruptor magntico al motor de
arranque. Cuando los puntos de contacto dentro del interruptor conectan la terminal B y M,
la corriente fluye del acumulador al motor de arranque, para que ste gire.
41
MOTOR DE ARRANQUE
CONSTRUCCION:
Los componentes del motor de arranque y su funcin son los siguientes:
Componentes
Armadura (consta de un ncleo
con devanados alrededor de l)
Bobina del campo
Escobilla y conmutador
Interruptor magntico
Pin
Interruptor magntico
Embrague de sobregiro
Funcin
Genera la fuerza de rotacin y gira
Genera un campo magntico
Pasa la corriente a la bobina de la armadura
Conecta y desconecta la corriente al motor
Transfiere las revoluciones del motor a la cremallera del
volante de inercia del motor
Acopla el pin con la cremallera del volante de inercia
Interrumpe el flujo de revoluciones del motor para
protegerlo de daos causado por la operacin a alta
velocidad.
Algunos motores de arranque estn equipados con unidades de reduccin de velocidad para
incrementar el par de rotacin. Estos se usan frecuentemente en motores que requieren mayor
capacidad de arranque o que son constantemente operados en reas fras.
42
PRINCIPIOS DEL MOTOR CD

(corriente directa)
1. Cuando la corriente fluye a travs de un
conductor, se producen lneas de fuerza
magnticas alrededor de ese conductor.
La relacin entre las direcciones de este
flujo de corriente y las lneas de fuerza
magnticas producidas, se asemejan
al movimiento de un tornillo que apunta
hacia Adelante, las lneas de fuerza
magntica se pueden ver siguiendo la
direccin en que gira el tornillo.
43
2. Cuando la corriente fluye a travs de

un conductor colocado en un campo
magntico, las lneas de fuerza magntica
se producen alrededor del conductor.
Debajo del conductor, la direccin de las
lneas de fuerza magntica es la misma
que la del campo magntico, lo cual hace
que las lneas de fuerza magnticas se
incrementen sumndose a Direccin
de la corriente EL21AO06 ellas. Por el
contrario, las lneas de fuerza magntica
encima del conductor se neutralizan y por
ello se reducen. Esta diferencia causa
una fuerza que trabaja como si moviera el
conductor hacia arriba.
3. En este caso, hay una relacin precisa

entre la direccin de las lneas de fuerza
magntica, ladireccin del flujo de
corriente y el movimiento de conductor.
Esto se llama regla de la manoizquierda de Fleming. Dicha regla indica
que si el dedo pulgar, el dedo ndice y el
cordial de la mano izquierda se abren en
ngulos rectos entre s, el dedo pulgar
apuntar en direccin del movimiento
del conductor, el ndice en direccin
de las lneas de fuerza magntica y el
dedo cordial en direccin del flujo de
corriente.
4. Un motor sigue la regla de la mano-izquierda de Fleming. La figura en la pgina
siguientemuestra una versin simplificada de un motor para explicar este principio. Los
componentesdel motor y sus funciones se enumeran a continuacin.
44
Componentes
Bobina del campo
Ncleos de la
bobina
Bobina de la
armadura
Ncleo de la
armadura
Conmutador
Escobilla
Funcin
Un devanado alrededor del ncleo de la bobina. Magnetiza el ncleo
cuando la corriente fluye a travs de l.
Un polo magntico que produce un campo magntico. Un campo se
convierte en el polo N y el otro en el polo S
Genera la fuerza de giro cuando la corriente fluye a travs de l. Gira
junto con la bobina.
Un ncleo de hierro embobinado alrededor de la armadura. Gira junto
con la bobina.
Gira con el ncleo de la armadura y la corriente fluye desde el
acumulador a la bobina de la armadura. Tambin cambia la direccin del
flujo de corriente conforme gira el motor
Hace contacto con el conmutador a fin de suministrarle corriente.
De acuerdo a la regla de la mano izquierda de Fleming, la parte derecha del conductor es

empujada hacia arriba y la parte izquierda hacia abajo. Por lo tanto, se produce una fuerza
de giro alrededor del ncleo de la armadura, lo que hace que las bobinas de la armadura, el
ncleo y el conmutador giren como una unidad. Cuando el motor gira como se muestra en la
figura de la derecha, el conmutador cambia la direccin de la corriente que fluye a travs del
conductor. Esto hace que la fuerza trabaje en una direccin y como resultado el motor gire de
manera intermitente.
45
CABLEADO REAL ENTRE LA BOBINA DE LA ARMADURA Y LA BOBINA DE CAMPO

Se usan diversos mtodos para conectar la bobina de la armadura y las bobinas del campo
dependiendo del desempeo que se requiera del motor. En los motores de arranque
automotrices, generalmente se usa un circuito de cableado llamado tipo embobinado en serie.
En este circuito de cableado en particular, las bobinas del campo y la bobina de la armadura
estn conectadas en serie como se muestra a continuacin.
Como se muestra en la figura siguiente, un

motor con embobinado en serie desarrolla
mayor torque a bajas velocidades cuando la
carga en el motor se incrementa. Opera a una
velocidad ms rpida y desarrolla menos torque
cuando la carga se reduce. Como resultado,
los motores con embobinado en serie son
adecuados para motores automotrices donde
se requiere una mayor cantidad de torque bajo
cargas pesadas para arrancar el motor.
46
TRANSMISION DEL MOVIMIENTO GIRATORIO

En el tipo sin reductor, un pin est fijado a la flecha de la armadura del motor de arranque.
En el tipo reductor, el pin est fijado a la flecha del engrane reductor.
Las revoluciones del motor se transmiten al motor por el endentado del pin con la cremallera
en la circunferencia del volante de inercia del motor.
47
El pin se endenta con la cremallera de la

manera siguiente:
Cuando el interruptor de encendido se gira
a la posicin ST el mbolo es jalado en
direccin de la flecha por el funcionamiento
del electroimn del interruptor magntico. Este
movimiento hace que el pin se desplace
hacia la cremallera por medio de la palanca
de cambio. Si los extremos de los dientes del
pin tocan contra los extremos de los dientes
de la cremallera, el pin no se mover ms.
Conforme el mbolo es jalado hacia adelante,

el resorte del pin se comprime porque
el pin no se puede mover ms adelante.
Cuando el mbolo es jalado totalmente, los
contactos se cierran permitiendo que fluya una
gran cantidad de corriente a travs del motor.
As, el motor gira y el pin cambia su posicin
en direccin de la rotacin.
48
Entonces, la fuerza de compresin del resorte del pin y estriado en espiral de la flecha de
la armadura trabajan en conjunto para forzar al pin contra la cremallera y de esta forma se
acoplen. El estriado en espiral fuerza al pin hacia la cremallera por medio de un roscado.
Como se muestra en la figura, si un tornillo es girado en una tuerca que se sujeta para que
no gire, la tuerca se mover en direccin de la flecha. El tornillo representara a la flecha de la
armadura y la tuerca al pin.
Cuando el interruptor de encendido retorna a la posicin ON, el interruptor magntico es

desmagnetizado y el mbolo es vuelto a su posicin original por la fuerza del resorte de retorno.
De esta forma el pin se desacopla de la cremallera y regresa a su posicin original.
49
MOTOR DE ARRANQUE Y ENGRANE REDUCTOR

Algunos motores de arranque tienen un engrane reductor entre el pin y el motor para
proporcionar mayor torque de impulsin.
Este tipo de motor de arranque se usa en los motores a diesel que requieren mayor cantidad
de torque para arrancar y en motores destinados a usarse en clima fro. Existen dos tipos de
engranes reductores; uno que usa un engrane externo y el otro que usa un engrane interno
(planetario). El tipo planetario tiene la ventaja de que es de tamao pequeo, ya que la
excentricidad entre el motor y la flecha del pin es menor.
FUNCION DEL INTERRUPTOR MAGNTICO
El interruptor magntico funciona como un relevador; interrumpe y establece electromagnticamente un circuito a travs del cual la corriente fluye al motor. Tambin funciona para
endentar el pin con la cremallera.
La tabla siguiente muestra los componentes del interruptor magntico y sus funciones.
Partes
Ncleo
Bobina en serie y
embobinado de derivacin
Contactos
Palanca de cambio
Resorte de retorno
Funcin
Se convierte en electroimn para jalar el mbolo.
Genera magnetismo y magnetiza el ncleo.
Conecta las terminales B y M para que la corriente fluya al
motor
Empuja al pin al extremo para que endiente con la
cremallera.
Regresa el mbolo a su posicin original.
Cuando el interruptor de encendido retorna a la posicin ON, el electroimn del interruptor

magntico se desmagnetiza y el mbolo regresa a su posicin original por la fuerza del resorte
de retorno. As el pin se desacopla de la cremallera y regresa a su posicin original.
50
OPERACION DEL SISTEMA

1. Interruptor de encendido: OFF (apagado)
Cuando el interruptor de encendido est en la posicin de OFF, el contacto est abierto por
el resorte de retorno que interrumpe el flujo de corriente a travs de la bobina.
2. Interruptor de encendido: Posicin ST

(Momento en que el interruptor de encendido es girado a la posicin ST)
Con el interruptor de encendido en la posicin ST, la corriente del acumulador fluye a
travs de la terminal S al embobinado de derivacin y a las bobinas en serie. El ncleo es
magnetizado y se convierte en un electroimn el cual jala el mbolo a la izquierda.
El movimiento del mbolo es transmitido al pin a travs de la palanca de cambio. De, esta
manera el pin se mueve a la derecha y comienza a endentarse con la cremallera.
Antes de que los contactos se cierren, la corriente que pasa por los embobinados en serie
fluye dentro del motor. Con esto el motor comienza a girar lentamente.
51
3. Interruptor de encendido: Posicin ST

(Mientras el motor est arrancando)
Como el mbolo es jalado totalmente, los contactos se presionan contra los puntos de contacto.
Esto completa el circuito entre las terminales B y M, y una gran corriente (normalmente 150A
a 200A) comienza a fluir al motor. El motor entonces comienza a girar rpidamente.
52
Al mismo tiempo, el pin endenta completamente con la cremallera y hace girar al motor con
una fuerte potencia de arranque.
La corriente no fluir a travs de las bobinas en serie mientras los contactos estn presionados
contra los puntos de contacto. Los contactos siguen presionados slo por la fuerza magntica
del embobinado de derivacin.
Nota: Cuando las terminales B y M estn conectadas, la corriente fluye a travs de
las dos terminales porque no tienen resistencia elctrica y la corriente no fluye a
travs de las bobinas en serie ya que tienen cierta resistencia.
4. Interruptor de encendido: de la posicin ST a la posicin ON
(Momento en que el interruptor es girado de la posicin de ST a la posicin ON)
Cuando el interruptor de encendido es girado de la posicin ST a la posicin ON, despus
de que el motor ha arrancado, la corriente fluye a travs de las bobinas en serie en direccin
inversa a la del interruptor cuando estaba en ON, y una fuerza electro-magntica inversa
neutraliza la fuerza electromagntica del embobinado de derivacin.
Como resultado, el mbolo regresa a su posicin original por la fuerza del resorte de retorno.
El regreso del mbolo a su posicin original hace que el pin se desacople de la cremallera;
al mismo tiempo, el contacto se separa de los puntos de contacto; la corriente que fluye al
motor se interrumpe y la fuerza de giro del motor cesa.
53
EMBRAGUE DE SOBREGIRO
El pin est endentado con la cremallera cuando el motor ha arrancado. Despus de arrancar
al motor, la cremallera comienza a girar el pin. Si las revoluciones del motor del vehculo son
llevadas al motor de arranque a travs del pin, el cual sigue acoplado con la cremallera, el
motor de arranque girara a una velocidad tremenda debido a la relacin de engranes (10 a
15:1) y se daara.
Para evitar lo anterior, se usa un embrague de sobregiro que interrumpe la transferencia de la
revoluciones del motor de arranque al motor del vehculo, an cuando el pin y la cremallera
sigan endentados.
El embrague de sobregiro contiene una pista externa, una pista interna, rodillos y resortes
que sostienen los rodillos. La pista externa tiene ranuras en forma de cua y los rodillos estn
sostenidos por los resortes.
Debido a que la pista externa est unida al manguito que se desliza en las estras en espiral
de la flecha de la armadura, gira junto con la flecha de la armadura. La pista interna est unida
al pin. Cuando el motor del vehculo es arrancado, la fuerza de giro de la pista externa gira
con el motor de arranque y la presin del resorte mueven los rodillos dentro de las pequeas
secciones de las ranuras, donde estn los suficientemente comprimidos para unir la pista
interna y la externa.
Consecuentemente, las revoluciones del motor son transmitidas a la cremallera a lo largo de
la ruta siguiente.
Despus de arrancar el motor del vehculo, si el pin es impulsado por la cremallera y la pista
interna gira ms rpido que la pista externa, la fuerza de giro de la pista interna fuerza a los
rodillos dentro de las secciones ms grandes contra la fuerza del resorte, y la pista interna y
externa se separan. Consecuentemente, el pin gira libremente y las revoluciones del motor
dejan de transmitirse a la armadura.
Nota:
Otra variante del embrague de sobregiro, tiene ranuras en la pista interna como
se muestra en la figura. Sin embargo, este tipo de embrague de sobregiro
rara vez se usa en los automviles modernos porque tiene una respuesta y
transmisin de torque inferior.
54
SISTEMA DE CARGA
FUNCION
Un automvil tiene muchos dispositivos elctricos, tales como el sistema de arranque, luces,
radio, etc. Estos dispositivos son operados por corriente elctrica proveniente del acumulador y
el generador. El generador es impulsado por una banda desde la polea del cigeal del motor.
La cantidad de energa generada vara con las rpm del motor. Cuando la energa generada
es menor en comparacin con la carga, el acumulador se descarga dejando de servir como
fuente de energa. Cuando es mayor, el generador sirve como fuente de alimentacin y al
mismo tiempo carga el acumulador.
CONSTRUCCION
El sistema de carga consiste principalmente de un alternador para cargar el acumulador y
suministrar corriente a las partes elctricas, y un regulador de voltaje para controlar la cantidad
de carga.
55
ALTERNADOR
Construccin y funcin:
El alternador consta bsicamente de las partes siguientes:

Partes
componente
Rotor (bobina
del campo)
Funcin
El rotor genera magnetismo mientras la corriente fluye a travs de l.
Cuando el rotor gira, la electricidad es generada en el estator
Estator (bobina El estator permanece estacionario. Conforme el rotor gira, la fuerza

de la armadura) magntica que pasa por el estator cambia y este cambio hace que la
corriente elctrica fluya por la bobina del estator
Conjunto de
Los diodos se usan para rectificar la corriente alterna (AC) generada en el
diodo
estator para obtener corriente directa (DC).
Escobilla y
anillo colector
La electricidad es alimentada al rotor que gira a travs de estas partes.
Ventilador
El diodo tiene comparativamente baja resistencia al calor y la resistencia

de la bobina decrece cuando se enfra, por ello se usa un ventilador para
enfriar los diodos y la bobinas en el alternador. El ventilador tambin enfra
el alternador con un regulador electrnico integrado IC.
La fuerza proveniente del motor es transmitida a travs de la banda en V y
la polea al rotor.
Polea
56
Actualmente se usan alternadores con ventiladores internos, como se muestra a

continuacin.
Para generar mayor potencia, los ventiladores de enfriamiento se encuentran en el frente

y detrs del rotor de manera que la bobina del estator se enfre lo suficiente, ya que
durante la operacin, la temperatura se eleva significativamente y afecta adversamente las
caractersticas de salida.
57
Adems, el cuerpo del alternador cuenta con muchos orificios de ventilacin para incrementar
la eficiencia de enfriamiento. El alternador tambin adopta las siguientes medidas a fin de
protegerlo del lodo, el agua y la formacin de xido.
La escobilla y la porcin del anillo colector es a prueba de agua.
La unidad del diodo, el rotor y el estator estn cubiertos de pintura de resina epxica para
hacerlos resistentes al xido.
Las terminales B y L son resistentes al agua.
PRINCIPIOS DE LA INDUCCION ELECTROMAGNETICA
En la figura siguiente podemos observar la existencia de la electricidad en distintas
circunstancias.
Nosotros podemos crear fcilmente electricidad utilizando lo siguiente:

Conductores tales como una bobina
Imn
Mueve el imn acercndolo y alejndolo rpidamente de la bobina, y la corriente fluir a travs
de la bobina. Este fenmeno es conocido como induccin electromagntica.
La electricidad inducida se incrementa cuando:
El imn se hace ms fuerte
El nmero de espiras de la bobina se incrementa y aumenta la velocidad de movimiento
del imn.
58
Sin embargo, no podemos encender una lmpara por la electricidad generada utilizando este
tipo de imn y bobina, porque no generan la corriente suficiente.
La direccin del flujo de corriente elctrica vara con la direccin del movimiento del imn.
59
Veamos ahora qu pasa si el imn es girado.

DIRECCION DE LA CORRIENTE INDUCIDA
Regla de la mano derecha de Fleming:
Si un conductor se mueve dentro de un campo magntico, la corriente se induce en le
conductor. (Esto se denomina fuerza electromotriz).
Dedo ndice:
Direccin del campo magntico
Dedo pulgar:
Direccin del movimiento del conductor
Dedo cordial:
Direccin del flujo de corriente
El mismo resultado se obtendra si se moviera el imn

en lugar del conductor. En este caso, la direccin de
movimiento del conductor es opuesta a la del imn.
Podemos determinar la direccin de la corriente aplicando la regla de la mano derecha de
Fleming.
Las ventajas de rotacin son las siguientes:

El imn puede moverse continuamente por su construccin sencilla.
Se puede girar a alta velocidad y resulta una mayor fuerza electromotriz
(corriente).
ROTOR (BOBINA DE CAMPO)
El rotor se convierte en imn elctrico cuando la corriente fluye a travs de l. A continuacin
resumimos sus caractersticas:
60
- La bobina y el carrete de hierro estn colocados sobre la flecha rotor, como dos piezas
terminales de hierro con dedos entrelazados.
- Dos anillos colectores conectados a la bobina completan el conjunto rotor. Dos escobillas
tocan los anillos colectores.
- Sin las piezas terminales de hierro, los polos magnticos se generan en los extremos de la
flecha. En este caso, no se puede generar corriente elctrica en la bobina del estator.
- Dedos de entrelazamiento:
Debido a estos dedos, los polos magnticos se mueven de los extremos de la flecha a los
dedos de entrelazamiento.
ESTATOR
El estator, aunque tiene una apariencia complicada, est esencialmente compuesto por tres
devanados. Un devanado se forma usando de cuatro a ocho bobinas, todas conectadas entre
s.
61
El nmero de bobinas en un devanado es igual al nmero de dedos del rotor.

Tres devanados tienen un extremo comn. Este mtodo de conexin se llama conexin en Y.
La figura de abajo muestra el circuito del estator expresado en smbolos.
62
ESCOBILLAS
Las escobillas se deslizan en continuo contacto con los anillos colectores (que tienen
superficies suaves). Slo la corriente energizadora de la bobina del rotor fluye a travs de las
escobillas, resultando en menos desgaste que los del motor de arranque. El material usado
para las escobillas es el carbn.
VOLTAJE ALTERNO TRIFASICO
La figura de abajo muestra la onda del voltaje generado en el estator cuando el rotor gira
dentro del estator.
En el estator se genera el voltaje de AC (corriente alterna) de magnitud constantemente

variable. Como se muestra en la ilustracin de arriba, los voltajes medidos entre cada par de
devanados varan dentro de cada ciclo y forma de onda. Estos tres voltajes estn separados
entre s por una fase de 120 , y se llama voltaje alterno trifsico.
DIODO
Funcin:
El voltaje generado en el estator es un voltaje de AC (corriente alterna) y debe ser convertido
en voltaje DC (corriente directa) a fin de cargar el acumulador.
El diodo se usa para convertir el voltaje de AC (corriente alterna) en voltaje DC (corriente
directa).
63
CONSTRUCCION
Varios tipos de diodos se han adoptado en los
automviles.
El diodo tipo lata tiene gran capacidad y buena
radiacin de calor. Este tipo de diodo se puede
reemplazar individualmente y por lo tanto es de
uso comn.
CARACTERISTICAS
El diodo tiene las caractersticas que se
muestran a la derecha.
64
RECTIFICACION
MONOFASICA
-
DE
MEDIA
ONDA
Si no se inserta un diodo, el voltaje de salida

ser igual al voltaje de entrada.
Si un diodo se conecta, resultar el cambio
siguiente:
Una diferencia de voltaje positivo se produce

cuando la corriente fluye a travs de la
resistencia
El voltaje permanece sin cambios cuando la

corriente no fluye. La diferencia de voltaje es
por lo tanto cero.
El voltaje medido a travs de la resistencia tiene la forma de una serie de pulsos de onda
sinusoidal de medio ciclo (menos los pulsos de medio ciclo que se muestran en las lneas
punteadas). Este mtodo de rectificacin del voltaje se llama rectificacin de media onda
monofsica.
65
RECTIFICACION DE ONDA COMPLETADA MONOFASICA

Cuando los diodos estn conectados como sigue, la corriente fluye en la direccin mostrada
por la flecha en la ilustracin.
Cuando la corriente fluye se obtiene una

diferencia de voltaje positiva sobre la
resistencia.
Cuando la corriente fluye se obtiene tambin

un voltaje positivo sobre la resistencia.
Como se muestra arriba, siempre se obtiene un voltaje positivo ( cero) cuando se tiene como
entrada un voltaje alterno. Con esta conexin del diodo, un voltaje de entrada negativa se
invierte a voltaje positivo. Este tipo de rectificacin es llamado rectificacin de onda completa
monofsica.
RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA TRIFASICA
En la rectificacin de onda completa trifsica se usan 6 diodos. La corriente fluye a travs de
estos diodos y el estator como se muestra en la pgina siguiente.
66
Los procesos del 1 al 6 constituyen un ciclo. En este circuito de rectificacin, las fases con el
potencial mximo y mnimo permiten el flujo de corriente. Las ondas de la corriente que fluyen
por el rectificador de onda completa trifsica se muestran abajo.
Aunque la salida 2 no es completamente un voltaje DC (corriente directa), cuando su magnitud
es mayor que el voltaje del acumulador se puede usar prcticamente sin ningn problema.
67
Cuando este voltaje rectificado se conecta

al acumulador, es mayor que el voltaje de
ste y por lo tanto cargar el acumulador.
REGULADOR DE VOLTAJE
Funcin:
Cuando las rpm del rotor se incrementan, el voltaje de salida se incrementa consecuentemente
cuando la corriente del campo se mantiene constante.
68
Si la variacin de voltaje como se discuti en pginas anteriores se usara aqu, sto causara
al acumulador descargas y sobrecargas continuas, lo que resultara en daos al acumulador.
Para mantener las variaciones de voltaje a un nivel constante, adecuado al rango de operacin
del motor, se adopta un regulador de voltaje en el circuito.
69
ENERGIZACION DEL ROTOR

1.
Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin ON, la corriente fluye a

travs de la ruta siguiente:
Acumulador Interruptor de encendido Regulador Rotor Tierra
Como resultado, el rotor es energizado.
2.
Cuando el motor arranca y el rotor comienza a girar, la corriente fluye a travs de la

ruta siguiente, causando que el estator produzca voltaje.
Estator Conjunto de diodos Acumulador
y
Estator Conjunto de diodos Interruptor de encendido Regulador Rotor
Tierra
Como se puede ver en la ruta de flujo de corriente, el rotor no es energizado por
el voltaje del acumulador, sino por el estator. En este punto, el acumulador siempre
est cargndose.
3.
Cuando el motor opera a una velocidad extremadamente alta, la corriente fluir

directamente a tierra y no al rotor. En este punto, el voltaje no ser generado en el
estator. De esta manera el incremento de voltaje es limitado (esta operacin se explicar
posteriormente).
70
CIRCUITO DE CARGA
1.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO: ON
MOTOR: APAGADO
Cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, la corriente fluye a travs de la ruta
siguiente:
Acumulador Interruptor de encendido Lmpara de carga Terminal L del alternador
Rotor Terminal F Tr1 Tierra
Como resultado, la lmpara de aviso de carga se encender.
71
2.
-
MOTOR ARRANCANDO Y OPERANDO

Por qu se apaga la lmpara de carga?
Cuando el motor opera, se genera el mismo voltaje en el punto b y en el punto c. Esto evita el
flujo de corriente a travs de la lmpara. Como hay una resistencia de 100 S2 en paralelo con
la lmpara de carga, la corriente fluye an cuando la lmpara est fundida.
EL22A030
- Otras rutas del flujo de corriente
- Conjunto de diodos Regulador IC Terminal B Acumulador
(como resultado el acumulador se carga)
- Conjunto de diodos Rotor Terminal F Tr1 Tierra
(el rotor ser electromagnetizado mientras el motor est operando).
Operacin de los diodos de campo: Hay seis formas de combinar las bobinas para generar
corrientes: S1 - S2, S2 - S3, S3 - S1, S2 - S1, S1 - S3 y S3 - S2. En caso de la combinacin de
S1 - S2, la corriente fluye como sigue: S1 - S2 - D1 B - Acumulador (+) - (-) - D5 - de regreso
a S1. En el caso de la combinacin S2 S1 ste fluye como S2 - S1 - D2 B - Acumulador (+)
- (-) - D4 de regreso a S2. Otros funcionan de manera similar.
72
3.
MOTOR OPERANDO A ALTAS VELOCIDADES

Conjunto de diodos Regulador IC Terminal B Terminal S Diodo Zener Tr2
Tierra
En altas velocidades, el voltaje de salida del alternador se incrementa de tal manera que
excede el voltaje del diodo Zener y ste dirige el paso de corriente a la base del Tr2, el cual lo
activa. Esto aterriza la base del TR1, desactivndolo, cortando as el .flujo de corriente a travs
del estator para controlar el voltaje de carga.
73
PRECAUCIONES DE MANEJO EN LOS

SISTEMAS DE CARGA
Cuando conectes el acumulador presta
atencin especial a la polaridad.
Una conexin incorrecta causar grandes
picos de corriente que daarn los diodos,
cables, etc.
Por ningn motivo desconectes el cable del

alternador B y el acumulador cuando el
motor est funcionando. De lo contrario puede
producir altos picos de voltaje que daaran las
partes elctricas.
Recuerda que el voltaje del acumulador siempre est aplicado en la

terminal B del alternador, independientemente de la posicin del interruptor de encendido.
Cuando el acumulador se est cargando por una fuente externa, por ejemplo, con un cargador
rpido, etc., asegrate de desconectar la terminal negativa del acumulador. De lo contrario,
una gran corriente fluir a travs de otras partes elctricas y las podra daar.
74

N-STEP
N-STEP 2 MOTOR
HOJAS DE TRABAJO
Hoja de Avance
Curso GEMS
Hoja de
Trabajo No.
Tareas de las Hojas de Trabajo
ECTN2021A
Inspeccin del Sistema de Presin de

Combustible
ECTN2022A
Inspeccin del Sistema de Inyeccin

de Combustible
ECTN2023A
ECTN2024A

Directo Nissan (NDIS)
ECTN2025A
Inspeccin de Componentes Elctricos ECCS
ECTN2026A
Inspeccin de la Seal del ECM
ECTN2027A
ECTN2028A
ECTN2029A
Inspeccin del Sistema de Control del Tiempo de

Vlvulas
ECTN2030A
Inspeccin del Sistema de Induccin de Aire

Variable
Firma del
Instructor
Fecha
Sistema Principal del Motor a Gasolina
3/00
Hoja de Trabajo
Inspeccion del Sistema de

Presion de Combustible
ECTN2021A
9/96
Inspeccin del Sistema de Presin de Combustible (ECTN2021A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de comprobar la

operacin de la bomba y el regulador de presin de combustible al
llevar a cabo una prueba de presin de combustible.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bomba manual de vaco

Juego de manmetros de presin de combustible
Vehculo apropiado con ECCS
RECURSOS:
Manual de Servicio Electrnico apropiado
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen las actividades que usted necesita

terminar a fin de lograr el objetivo.
Los siguientes smbolos se usan a travs de las hojas de trabajo para
ayudarle a comprender las instrucciones.
Use el manual de Servicio u otra literatura de Servicio.

Escriba la respuesta a la pregunta.
Realice el procedimiento adecuado.
Punto clave o punto de servicio.
Solicite la firma del instructor antes de continuar.
Contina con la hoja de trabajo.
Fin de la hoja de trabajo.
Cuando finalice todas las actividades, el Instructor debe revisar y firmar sus hojas de
trabajo, as como las hojas de acreditacin con el fin de llevar un registro general del
curso.
ECTN2021A
1. Consulta el contenido de las pginas (EF) y EC y localiza Inspeccin del Sistema
de Inyeccin de combustible Multipuerto o el Procedimiento Bsico de Servicio.
2. Cul es el valor del fusible?
A
3. Dnde se localiza el fusible de la bomba de combustible del vehculo en el que
ests trabajando? (Muestra al Instructor la localizacin del fusible.)
B 14
A32
4. Libera la presin del combustible.

* Por razones de seguridad, libera siempre la presin del combustible a cero
antes de desconectar cualquier lnea de combustible.
* Sigue el procedimiento en el manual de Servicio para la liberacin de la presin de
combustible.
5. Qu manguera de combustible debe desconectarse para permitir la instalacin del
medidor de presin?
6. Desconecta la manguera e instala un manmetro de presin.

* Ten cuidado de no daar la manguera con un destornillador mientras la
desconectas.
La manguera no puede ser extrada fcilmente con movimiento de torsin.
ECTN2021A
7. Mientras observas el medidor de presin, gira el interruptor de encendido a la

posicin de encendido (ON).
8. Cul es la mxima lectura de presin obtenida?
kPa / bar / kg / cm2 / lb / pulg2
9.
Consulta las pginas de Contenido de Diagnstico de Fallas de la seccin EC y

Procedimiento de Diagnstico para el circuito de la bomba de combustible.
10. Por cunto tiempo opera la bomba de combustible despus de girar el interruptor
de encendido a encendido (ON)?
Aproximadamente
segundo(s)
11. Consulta el procedimiento de comprobacin de la Presin del Combustible
12. Pon en funcionamiento el motor. Hay alguna fuga de combustible

SI / NO
13. Si existe alguna fuga, corrige la fuga antes de continuar.
14. Bajo qu condiciones debes obtener una lectura de presin de proximadamente
245 kPa?
Marcha mnima / en aceleracin y:
Manguera de vaco del regulador de presin de combustible conectada / desconectada
15. Esta lectura se encuentra dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
ECTN2021A
16. Bajo qu condiciones debes obtener una lectura de presin de aproximadamente

294 kPa?
17. Revisa la presin de combustible bajo las condiciones anteriores. Qu lectura

es obtenida?
kPa / bar / kg/cm2 / lb/pulg2
18. Esta lectura se encuentra dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
19. Si an no est desconectada, desconecta la manguera de vaco el regulador de
presin de combustible desde el mltiple de admisin.
20. Tapa el orificio de vaco del mltiple de admisin con un tapn de hule
adecuado.
21. Sigue el procedimiento del manual de Servicio para revisar la operacin del
regulador de presin del combustible.
22. Opera correctamente el regulador de presin del combustible?
SI / NO
23. Si el regulador de presin del combustible no opera correctamente,
reemplzalo.
ECTN2021A
24. Por qu es necesario mantener una diferencial de presin constante entre la
presin del combustible y el vaco del mltiple de admisin?
25. Vuelve a instalar la manguera de vaco del regulador de presin del combustible
en el mltiple de admisin.
26. Con el motor funcionando, presiona con la mano la manguera de retorno del
regulador de presin del combustible.
27. Qu lectura de presin se obtiene bajo estas condiciones?
kPa / bar / kg / cm2 / lb / pulg2
* Este valor es la mxima presin disponible de la bomba de combustible. Un valor
promedio est entre 425 y 490 kPa. Si la lectura obtenida no est dentro de estos
valores, esto indica una falla en la bomba de combustible o en la vlvula de alivio.
28. Libera la presin del combustible a cero y quita el medidor de presin de

combustible. Vuelve a conectar la manguera al filtro de combustible.
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo y si tiene alguna duda

comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicite las fumas
correspondientes.
FIRMA DEL INSTRUCTOR
Hoja de Trabajo
Inspeccion del Sistema de

Inyeccion de Combustible
ECTN2022A
9/96
Inspeccin del Sistema de Inyeccin de Combustible (ECTN2022A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de realizar los

procedimientos de diagnstico y reparacin en los sistemas de inyeccin
de combustible multipuerto.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
CONSULT
Multmetro
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


Solicite la firma del intructor antes de continuar.
curso.
ECTN2022A
1. Consulta las pginas de Contenido EC (y EF) de Diagnstico de fallas y localiza el
Procedimiento de diagnstico del circuito del inyector.
2. Es el inyector un punto de auto-diagnstico?
SI / NO
3. Cul es valor del fusible del inyector?
A
4. Dnde se localiza el fusible del inyector?
5. Cmo recibe cada inyector la seal de tierra?
6. Pon en funcionamiento el motor. La marcha mnima es estable?

SI / NO
7. Realiza una prueba de balance de potencia utilizando el equipo CONSULT.
8. Estn operando correctamente todos los cilindros?

SI / NO
* Si uno o ms cilindros no producen una cada de RPM en la velocidad del motor
durante la prueba de balance de potencia, esto no significa que exista una falla en el
inyector, ya que el sistema de encendido o las fallas mecnicas, pueden presentar
los mismos resultados.
ECTN2022A
9. Durante la prueba de balance de potencia, el CONSULT muestra los nmeros de

cilindros en secuencia progresiva (1-2-3-4), en secuencia del orden de encendido
(1-3-4-2)?
Secuencia actual / Secuencia en orden de encendido
10. Produce cada inyector el ruido caracterstico de su operacin?
No. 1:
No. 3:
No. 5:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
No. 2:
No. 4:
No. 6:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
* Si la prueba de arriba es inconclusa con el motor funcionando, puede realizarse el

siguiente procedimiento para determinar precisamente si es que cada inyector est
haciendo o no un ruido de operacin.
Procedimiento sin CONSULT

11. Desconecta el conector del arns del transistor de potencia y quita el relevador de
la bomba de combustible.
12. Quita el distribuidor y el sensor de posicin del rbol de levas (CMPS). Deja
conectado el conector del arns del CMPS.
13. Desconecta el conector del arns de 3 inyectores (cualesquiera).
14. Gira el interruptor de encendido a la posicin ON y gira la flecha del distribuidor
con la mano. Si el inyector est siendo activado por el ECM, ste har un sonido
de clic.
15. Desconecta el conector del arns del inyector y repite la prueba anterior para
los inyectores que quedan. Conecta slamente; un inyector a la vez para que te
asegures de que cada inyector est funcionando.
ECTN2022A
16. Produce cada inyector un sonido de clic o de golpeteo?
No. 1:
No. 3:
No. 5:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
No. 2:
No. 4:
No. 6:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
17. Vuelve a conectar el conector del arns del transistor de potencia y reinstala el
relevador de la bomba de combustible. Reinstala el distribuidor y el CMPS.
18. Comprueba la alimentacin de voltaje al inyector. Cul es el voltaje obtenido?
V
19. Est ste dentro de las especificaciones del manual de Servicio?

SI / NO
20. Durante la comprobacin de la continuidad del circuito de seal de salida, qu
nmeros de terminales del ECM se relacionan con cada inyector?
No. 1:
No. 2:
No. 3:
No. 4:
No. 5:
No. 6:
* Gira siempre el interruptor de encendido a la posicin OFF y desconecta el cable

negativo del acumulador antes de la desconexin o conexin del ECM.
21. Desconecta el ECM y los conectores del arns de cada inyector.
22. Comprueba la continuidad entre el conector del arns de cada inyector y el ECM.
ECTN2022A
23. Existe continuidad en el cable?

SI / NO
24. Si el cable no tiene continuidad, sigue el procedimiento de diagnstico y repara la
falla. Si necesitas reparar el arns, obtn la confirmacin del Instructor antes de
encargarte de la reparacin.
25. Vuelve a conectar el ECM y vuelve a colocar el cable negativo del acumulador.
26. Da marcha al motor. La marcha minina es estable?

SI / NO
Procedimiento con CONSULT
*La continuidad de cada lnea de seal del inyector puede revisarse rpidamente
utilizando el CONSULT en el modo de medicin de pulso.
27. Conecta la punta blanca de pulso y la punta negra de tierra al CONSULT,
luego selecciona Sub Modo, despus Baja Amplitud de Pulso posteriormente
selecciona a Medicin de Pulso / Voltaje.
28. Da marcha al motor. Conecta la punta blanca de pulso a cada lnea de seal de
inyector (al ECM) y la punta negra de prueba hacia tierra a carrocera.
29. Qu lecturas de amplitudes de pulso obtuviste para cada inyector? (Si el
CONSULT no puede detectar un pulso, el smbolo # ser desplegado.)
No. 1:
No. 2:
No. 3:
No. 4:
No. 5:
No. 6:
ECTN2022A
* Si existe continuidad en la lnea de seal, incluyendo el inyector, deber obtenerse
una amplitud de pulso aproximado al valor de referencia del CONSULT en el modo
Monitor de Datos.
30. Revisa la resistencia de cada inyector de acuerdo al procedimiento descrito en
Inspeccin de Componentes Elctricos.
31. Estn todos los inyectores dentro de las especificaciones del Manual de
Servicio?
No. 1:
No. 3:
No. 5:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
No. 2:
No. 4:
No. 6:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
32. Consulta las pginas de Contenido de la seccin EC y localiza Inspeccin del

Sistema de Control de Inyeccin de Combustible.
33. Consulta Instalacin y Remocin del Inyector. Qu debe hacerse antes de la

remocin o desconexin de cualquier componente?
34. Cmo deben quitarse cada uno de los inyectores del conjunto de la tubera de
combustible?
35. Durante la remocin e instalacin de los inyectores, qu partes debern

reemplazarse siempre?
ECTN2022A
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo y si tiene aluna duda
comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicite la firma
correspondiente.
Hoja de Trabajo
Inspeccion del Sistema

de Encendido
ECTN2023A

9/96
Inspeccin del Sistema de Encendido (ECTN2023A)

OBJETIVO:

procedimientos de diagnstico y reparacin en los sistemas de
encendido.
HERRAMIENTAS
Y EQUINO:
CONSULT
Multmetro
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:

ayudarle a comprender las instrucciones
Use el manual de Servicio u otra literatura de Servicio

Realice el procedimiento adecuado
Fin de la hoja de Trabajo
Cuando finalice todas las actividades. el Instructor debe revisar y firmar sus hoja de
trabajo, as corno las hojas de acreditacin con el fin de llevar un registro general del
curso.
ECTN2023A
1. Consulta las pginas de Contenido EC (y EF) Diagnstico de Fallas y localiza el
Procedimiento de diagnstico para la seal de encendido.
2. Cul es el No. (DTC) del cdigo de diagnstico de falla para la seal de
encendido?
DTC No.
3. Lee los Resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT. Qu falla ha sido
detectada?
4. Consulta al diagrama elctrico de la seal de encendido. De qu color es el cable

que abastece la seal de voltaje a la bobina de encendido?

A
6. Comprueba la alimentacin de voltaje a la bobina de encendido Qu lectura de
voltaje es obtenida?
V
7. Est el valor dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
8. Si el valor obtenido es 0 volts, qu conectores del arns deben ser comprobados?
ECTN2023A
9. Revisa el circuito a tierra. Existe continuidad?
SI / NO
10. Qu terminales debern ser comprobadas durante la revisin del circuito de
seal de entrada?
Terminal ECM
11. Revisa el circuito de seal de entrada. Existe continuidad

SI / NO
12. Si el cable no tiene continuidad, repara el arns o el conector.
13. Qu terminales deben comprobarse durante la revisin del circuito de seal

de salida?
Terminal ECM
14. Comprueba el circuito de seal de salida. Existe continuidad`
SI / NO
15. Revisa la bobina de encendido de acuerdo al procedimiento de Inspeccin de los
Componentes Elctricos.
16. Qu terminales debern comprobarse para revisar el circuito primario de la
bobina?
Terminal
ECTN2023A
17. Qu terminales debern comprobarse para revisar el circuito secundario de la
bobina?
Terminal
18. Est la bobina de encendido dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
19. Comprueba el transistor de potencia de acuerdo al procedimiento descrito en
Inspeccin de los Componentes Elctricos.
20. Est el transistor de potencia dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
21. Si el transistor de potencia no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, reemplzalo o reemplaza el distribuidor.
* El transistor de potencia tambin puede comprobarse con un multmetro digital con
el selector en la posicin del diodo. Solicita asesora al Instructor si no ests seguro
de cmo revisar el transistor de potencia utilizando este mtodo.
22. Revisa el transistor de potencia utilizando el modo de revisin del diodo que tiene
el multmetro. Est bien el transistor de potencia?
SI / NO
23. Comprueba el resistor de acuerdo. al procedimiento descrito en Inspeccin de
Componentes Elctricos.
24. Cul es la resistencia correcta del resistor?
ECTN2023A
25. Est el resistor dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
26. Si el resistor no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
27. Consulta la Tabla de Inspeccin del ECM. Qu terminal del ECM debe usarse
para comprobar la seal de encendido?
Terminal ECM
28. A qu velocidades del motor deber ser revisada la seal de encendido?
29. Revisa la seal de encendido. Estn las lecturas de voltaje dentro de las
SI / NO
30. Qu terminal del ECM debe usarse para comprobar la seal de encendido?
Terminal ECM
31. A qu velocidad del motor debe comprobarse la seal de encendido?
32. Revisa la seal de encendido. Est la lectura de voltaje dentro de las

SI / NO
ECTN2023A
*La seal de encendido proporciona informacin al ECM a cerca de la seal de
encendido en el circuito primario. Si hay una falla en la bobina, transistor de potencia
o en el cableado, la seal de encendido se interrumpir y el DTC No. 21 se grabar
en la memoria del ECM.
33. Borra los resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT y arranca el
motor.
34. Existe alguna falla?
SI / NO
35. Si detectas alguna falla en este momento identifcala y reprala.
36. Apaga el motor y deja la falla original.
comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicite la firma
correspondiente.
Hoja de Trabajo

de Encendido Directo
Nissan(NDIS)
ECTN2024A

9/96

OBJETIVO:

procedimientos de diagnstico y reparacin en los sistemas de
encendido directo Nissan (NDIS).
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO
CONSULT
Multmetro
Vehculo Mod. A32
RECURSOS:
Manual de Servicio Electrnico A32
INSTRUCCIONES:

ayudarte a comprender las instrucciones.

curso.
ECTN2024A
1. Consulta las pginas de Contenido de la seccin y localiza el Procedimiento de
Diagnstico para la seal de encendido.
2. Cul es el No. (DTC) del cdigo de diagnstico de falla para la seal de
encendido?
DTC No.
3. Lee los Resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT. Existe actualmente
alguna falla?
SI / NO
4. Si algunas fallas no relacionadas a la seal de encendido, estn siendo detectadas
actualmente, identifcalas y repralas.
5.Pon en funcionamiento el motor. La marcha mnima es estable?
SI / NO
6. Realiza una prueba de balance de potencia utilizando el equipo CONSULT.
7. Estn operando correctamente todos los cilindros?

No. 1:
SI / NO
No. 2:
SI / NO
No. 3:
SI / NO
No. 4:
SI / NO
No. 5:
SI / NO
No. 6:
SI / NO
*Si uno o ms cilindros no producen una cada de RPM en la velocidad del motor
durante una prueba de balance de potencia, esto no significa que se tiene una falla en
el inyector. Las fallas mecnicas o del inyector, pueden dar los mismos resultados.
ECTN2024A
8. Consulta el diagrama elctrico de la seal de encendido. De qu color es el
cable que alimenta voltaje a las bobinas de encendido?

A
10. Comprueba la alimentacin de voltaje en la bobina de encendido del cilindro que

no est funcionando y del condensador. Qu lectura de voltaje es obtenida?
V
11. El valor est dentro de las especificaciones del manual de Servicio?

SI / NO
12. Si el valor obtenido es 0 volts, qu conectores del arns debern ser revisados?
13. Consulta al diagrama del cableado de la seal de encendido. Qu terminal de la

bobina de encendido est conectada a tierra?
Terminal
14. Revisa la continuidad entre la terminal de arriba descrita y tierra. Existe
continuidad?
SI / NO
ECTN2024A
15. Qu terminales deben comprobarse durante la revisin del circuito de la seal?
EC-108, 109 (A32)
16. Comprueba el circuito de seal del cilindro que no funciona. Existe continuidad?
SI / NO
* La revisin de continuidad de la seal de encendido puede ser realizada quitando el
conector del arns del ECM e instalando un pin en T en la terminal correspondiente.
No es recomendable quitar el ECM de su lugar.
17. Revisa el circuito primario de la bobina de encendido y el transistor de potencia de
acuerdo al procedimiento Inspeccin de Componentes Elctricos.
18. Estn la bobina de encendido y el transistor de potencia dentro de las
SI / NO
19. Si la bobina de encendido y el transistor de potencia no estn dentro de las
especificaciones del manual de Servicio, reemplzalos.
* Pide asesora a tu Instructor si no ests seguro de cmo revisar el transistor de
potencia utilizando el procedimiento del manual de servicio.
ECTN2024A
20. Si el transistor de potencia no est bien, reemplaza la bobina de encendido y el
conjunto del transistor de potencia.
21. Revisa el condensador de acuerdo al procedimiento descrito en Inspeccin de
Componentes Elctricos. Est ste dentro de las especificaciones del manual
de Servicio?
SI / NO
22. Si el condensador no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
* El condensador tambin puede ser revisado confirmando si ste es capaz de
almacenar electricidad.
23. De ser necesario reemplaza el condensador y gira el interruptor de encendido a
la posicin ON.
24. Con el interruptor de encendido en la posicin ON, quita el condensador.
25. Mide el voltaje a travs de las terminales del condensador.
* Si el condensador est funcionando correctamente, el voltaje del acumulador
deber estar presente brevemente. El voltaje se reducir gradualmente cuando
el condensador se descargue a travs del multmetro. Revisa la polaridad del
condensador antes de realizar esta actividad para evitar daar el multmetro o el
condensador mismo.
26. Est bien el condensador utilizando este mtodo de inspeccin?
SI / NO
27. Consulta la tabla de inspeccin del ECM. A qu velocidades del motor debe ser
revisada la seal de encendido?
ECTN2024A
28. Comprueba las seales de encendido. Estn las lecturas de voltaje dentro de
las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
Si es NO, pide asesora a tu instructor.

comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicitaelas firmas
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccion de Componentes
Electricos ECCS
ECTN2025A
9/96
Inspeccin de Componentes Elctricos ECCS (ECTN2025A)

OBJETIVO:

procedimientos de inspeccin en los componentes principales del
Sistema ECCS.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Multmetro
CONSULT
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen las actividades que necesita terminar a

fin de lograr el objetivo.

Contina con la hoja de Trabajo.
curso.
ECTN2025A
* En los manuales de Servicio, los procedimientos de inspeccin para todos los
componentes del ECCS estn agrupados en Inspeccin de los Componentes
Elctricos que se localizan en diagnstico de fallas de la seccin EC y EF o el
procedimiento de inspeccin para cada componente est localizado al final de cada
Procedimiento de Diagnstico individual.
* La Inspeccin de Componentes Elctricos contiene solo las comprobaciones
elctricas. Muchos componentes tambin requerirn ser revisados mecnicamente
o utilizando el equipo de diagnstico CONSULT para confirmar completamente su
correcta operacin.
1. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el sensor de posicin
del rbol de levas (CMPS).
2. Durante la revisin del CMPS, Debe permanecer conectado el conector del
arns?
SI / NO
3. Revisa el voltaje del CMPS siguiendo el procedimiento del manual de Servicio.
4. Qu lecturas de voltaje debern obtenerse si el CMPS est funcionando
correctamente?
V
5. Comprueba el CMPS. Est ste dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
6. Si el CMPS no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
7. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el sensor de flujo de
masa de aire (MAFS).
ECTN2025A
8. Qu condicin de temperatura del motor deber haber durante la comprobacin

del MAFS?
Fra / Caliente / Sin importancia
9. Revisa el voltaje del MAFS siguiendo el procedimiento en el manual de Servicio.
10. Qu lectura de voltaje deber obtenerse con el interruptor de encendido en
posicin ON y el motor apagado?
V
11. Qu lectura de voltaje deber obtenerse con el motor a velocidad en marcha
mnima?
V
12. Si las lecturas de voltaje no son correctas. ,que deber verificar
13. Revisa el MAFS. Est dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
* Si el cable caliente requiere limpiarse, utiliza aire a baja presin para no daar el
cable.
14. Si el MAFS no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
*Para confirmar despus la correcta operacin del MAFS, puede medirse la estabilidad
del voltaje a velocidad de marcha mnima.
ECTN2025A
15. Conecta el CONSULT al vehculo. Selecciona Monitor de Datos y despus por
Seales de Entrada del ECM luego oprime Comenzar (Start).
16. Con el motor a marcha mnima oprime grabar (Record).
17. Permite al CONSULT terminar su funcin de grabado y luego presiona Desplegar
(Display) para ver las lecturas de voltaje del MAFS.
* Si el MAFS est operando correctamente, las lecturas de voltaje no debern oscilar
ms de 0.1 volts.
18. Las lecturas de voltaje oscilan ms de 0.1 volts?
SI / NO
19. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el sensor de
temperatura de enfriamiento del motor (ECTS).
20 Qu valor de resistencia deber obtenerse a 20 C?
k
21. Qu valor de resistencia deber obtenerse a 90 C?
k
22. Revisa el ECTS. Est ste dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
23. Si el ECTS no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
ECTN2025A
24. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para la bobina de
encendido.
25. Comprueba la resistencia del circuito de las bobinas de encendido primaria y
secundaria.
26. Estn dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
27. Si la bobina de encendido no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, reemplzala.
28. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el transistor de
potencia.
29. Revisa el transistor de potencia. Est ste dentro de las especificaciones del
manual de Servicio?
SI / NO
30. Si el transistor de potencia no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, reemplzalo.
31. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el sensor de
posicin de la mariposa de aceleracin (TPS).
32. Durante la revisin del TPS, deber permanecer conectado el conector del arns?
SI / NO
33. Qu valor de resistencia deber obtenerse cuando la mariposa de aceleracin
est completamente cerrada?
k
ECTN2025A
34. Qu valor de resistencia deber obtenerse cuando la vlvula de aceleracin est
parcialmente abierta?
k
35. Qu valor de resistencia deber obtenerse cuando la vlvula de aceleracin est
completamente abierta?
k
36. Comprueba el TPS. Est ste dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
37. Si el TPS no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
* Para confirmar la operacin correcta del TPS, el voltaje de salida puede medirse a
travs de su rango de operacin.
38. Conecta el CONSULT al vehculo. Selecciona Monitor de Datos desde el men
Modo Seleccin de Diagnstico del Motor seguido por Seales de Entrada del
ECM.
39. Con el interruptor de encendido en posicin (ON) y el motor apagado, oprime
Record (grabar).
40. Oprime lentamente el pedal del acelerador hasta que este a fondo.
41. Permite al CONSULT completar su funcin de grabacin u oprime Stop (detener),
luego oprime Display (desplegar) para ver las lecturas de voltaje del TPS.
42. Presiona Graph (grfica) luego utiliza las flechas para encontrar el Thrtl Pos
Sen (sensor de posicin de la vlvula de aceleracin).
ECTN2025A
43. Oprime Graph (grfica) para desplegar la representacin grfica del voltaje de
salida del TPS.
* Si el TPS est operando correctamente, el voltaje deber elevarse gradualmente sin
cadas u oscilaciones.
44. Se eleva gradualmente el voltaje sin cadas u oscilaciones?
SI / NO
45. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para el inyector.
46. Durante la comprobacin de un inyector, deber permanecer conectado el
conector del arns?
SI / NO
47. Cul es el valor correcto de la resistencia para un inyector?
48. Comprueba cualquier inyector. Est ste dentro de las especificaciones del
manual de Servicio?
SI / NO
49. Si el inyector no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzalo.
50. Localiza el procedimiento de inspeccin del componente para la vlvula IACVAAC.
51. Cul es el valor correcto de la resistencia para la vlvula IACV-AAC?
ECTN2025A
52. Comprueba la vlvula IACV-AAC. Est dentro de las especificaciones del manual
de Servicio?
SI / NO
53. Si la vlvula IACV-AAC no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, reemplzala.
* Para confirmar la operacin fsica de la vlvula IACV-AAC, utiliza el CONSULT para
realizar una Prueba funcional del componente o utilizar el modo de prueba activa
para variar la apertura de la vlvula IACV-AAC.
54. Cambia la velocidad del motor al variar la apertura de la vlvula IACV-AAC?
SI / NO
55. Localiza el procedimiento de inspeccin del relevador de la bomba de combustible.
* Este procedimiento de inspeccin es una forma precisa para revisar cualquier relevador.
56. Comprueba el relevador de la bomba de combustible siguiendo el procedimiento
del manual de Servicio. Est ste dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
57. Si el relevador de la bomba de combustible no est dentro de las especificaciones
del manual de Servicio, reemplzalo.
* Cuando muchos componentes del ECCS han sido desconectados, hay la posibilidad
de que algunos cdigos de diagnstico de fallas puedan estar almacenados en la
memoria del ECM.
ECTN2025A
58. Lee los Resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT. Hay alguna
falla o fallas en la memoria del ECM?
SI / NO
59. Si hay algunas fallas en la memoria, brralas.
60. Da marcha al motor y revisa si algunas fallas estn siendo detectadas
actualmente.
61. Si algunas fallas estn siendo detectadas actualmente, identifcalas y repralas.
comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicite las firmas
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin de la Seal
del ECM
ECTN2O26A
9/96
Inspeccin de la Seal del ECM (ECTN2026A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de monitorear las

seales ECM y establecer si los datos son correctos.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Multmetro
Vehculo apropiado
CONSULT (Si el vehculo utilizado no tiene tacmetro)
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2026A
* En los manuales de Servicio, la tabla de inspeccin del ECM se localiza en
Inspeccin de los Componentes Elctricos dentro del Diagnstico de Fallas EF y
EC o en el Diagnstico de Fallas - Descripcin General.
1. Localiza la tabla de Inspeccin del ECM.
* Cuando midas los voltajes del ECM, usa slamente cables delgados para probar las
terminales. Asegrate que el aislamiento del cable no est daado.
2. Consulta la Tabla de Inspeccin del ECM. Qu terminal del ECM debe comprobarse
para revisar la seal de encendido?
Terminal ECM
Cdigo de color del cable
3. A qu velocidades del motor deber ser revisada la seal de encendido?
4. Comprueba la seal de encendido. Estn las lecturas de voltaje dentro de las

SI / NO
5. Qu terminal del ECM debe usarse para revisar la seal de encendido?
Terminal ECM
6. A qu velocidad del motor debe comprobarse la seal de encendido?
ECTN2026A
7. Comprueba la seal de encendido. Est la lectura de voltaje dentro de las
SI / NO
8. Qu terminal del ECM debe comprobarse para revisar la seal (Corte automtico)
del relevador del ECCS?
Terminal ECM
9. Bajo qu condiciones deber ser revisada la seal (Corte automtico) del relevador
del ECCS?
10. Comprueba la seal (Corte automtico) del relevador del ECCS. Estn las
lecturas de voltaje dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
11. Qu terminal del ECM debe usarse para comprobar la seal (A baja velocidad
del relevador del ventilador de enfriamiento del radiador?
Terminal ECM
12. Bajo qu condiciones debe ser comprobada la seal (A baja velocidad) del
relevador del ventilador de enfriamiento del radiador?
ACTN2026A
13. Comprueba la seal (A baja velocidad) del relevador del ventilador de enfriamiento
del radiador. Estn las lecturas de voltaje dentro de las especificaciones del manual
de Servicio?
SI / NO
14. Para las preguntas de la 15 a la 27, identifica el No. de terminal del ECM, luego
revisa las lecturas de voltaje y compralas con los valores de referencia en el
manual de Servicio.
15. Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
Terminal No. del ECM / Cdigo de color del cable
Lectura de voltaje (Vel. de marcha en mnima)
V BIEN / MAL
Lectura de voltaje (2,000 rpm)
V BIEN / MAL
16. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor (ECTS)

Terminal No. del ECM /Cdigo de color del cable
Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
17. Sensor de oxgeno (02S)

Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
18. Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)

Lectura de voltaje (Pedal relajado)
V BIEN / MAL
Lectura de voltaje (Pedal oprimido)
V BIEN / MAL
ACTN2026A
19. Sensor de posicin del rbol de levas (CMPS) (Seal de referencia)
Lectura de voltaje __
_
20. Seal de Arranque
Voltaje (Interruptor de encendido en posicin ON)
V BIEN / MAL
Voltaje (En posicin START)
V BIEN / MAL
21. Interruptor Inhibidor / Neutral

Voltaje (Neutral / Park)
V BIEN / MAL
Voltaje (En velocidad / Drive)
V BIEN / MAL
22. Alimentacin de voltaje del sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (TPS)
Lectura de Voltaje
V BIEN / MAL
23. Suministro de voltaje (De respaldo)

Terminal No. del ECM / Cdigo de color del cable
Lectura de Voltaje
V BIEN / MAL
ACTN2026A
24. Inyector No. 1
Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
25. Inyector No. 3

Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
26. Inyector No. 2

Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
27. Inyector No. 4

Lectura de voltaje
V BIEN / MAL
28. Qu terminal del ECM debe usarse para comprobar la seal del relevador de la
bomba de combustible?
Terminal No. del ECM
29. Bajo qu condiciones debe comprobarse la seal del relevador de la bomba de
combustible?
ACTN2026A
30. Comprueba la seal del relevador de la bomba de combustible. Estn las lecturas
de voltaje dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
31. Comprueba la(s) seal(es) de la vlvula IACV-AAC como est descrito en el
manual de Servicio. Estn las lecturas de voltaje dentro de las especificaciones
del Manual de Servicio?
SI / NO
correspondientes.
Hoja de Trabajo

EVAP y EGR
ECTN2027A

9/96
Inspeccin del Sistema EVAP y EGR (ECTN2027A)

OBJETIVO:

procedimientos de diagnstico y reparacin de los sistemas EVAP y
EGR.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
CONSULT
Multmetro
Bomba de vaco manual
Vehculo Mod. A32/B 14 equipados con sistemas EVAP y EGR
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:

Use el manual de Servicio u otra literatura de Servicio

Cuando finalice todas las actividades, el Instructor debe revisar y firmar sus Hojas de
Trabajo, as como las hojas de Acreditacin con el fin de llevar un registro general del
curso.
ECTN2027A
1. Consulta las pginas de Contenido EC (y EF) y localiza -el procedimiento de
inspeccin del sistema EVAP.
2. Si el aire puede ser introducido dentro del puerto A del cnister del EVAP, significa
que existe alguna fuga?
SI / NO
3. Para permitir que el aire fluya a travs del el puerto B, a qu puerto deber aplicar
vaco?
Puerto
4. Habiendo aplicado vaco al puerto correcto, a qu puerto deber llegar el aire para
permitir que el aire fluya hacia fuera del puerto B?
Puerto
5. Comprueba el cnister del EVAP. Est ste dentro de las especificaciones del
manual de Servicio?
SI / NO
6. Si el cnister del EVAP no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, reemplzalo.
7. Revisa la operacin de la vlvula de alivio de vaco del tanque de combustible.
8. Est la vlvula de alivio de vaco del tanque de combustible dentro de las

SI / NO
ECTN2027A
9. Si la vlvula de alivio de vaco del tanque de combustible no est dentro de las
especificaciones del manual de Servicio, reemplzala.
10. En qu parte del vehculo se localiza la vlvula de retencin de combustible?
11. Comprueba la operacin de la vlvula de retencin de combustible asignada en tu

rea de trabajo.
12. Est la vlvula de retencin de combustible dentro de las especificaciones del
manual de Servicio?
SI / NO
13. Localiza el Procedimiento de Inspeccin para el sistema de control de emisiones
del crter.
14. Comprueba la operacin del sistema PCV de acuerdo al procedimiento descrito

en el manual de Servicio.
15. Est la vlvula PCV dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
16. Si la vlvula PCV no est dentro de las especificaciones del manual de Servicio,
reemplzala.
17. Consulta las pginas de Contenido EC (& EF) de Diagnstico de fallas y localiza
el Procedimiento de Diagnstico del control EGR.
18. Es el control EGR un punto de auto-diagnstico?
SI / NO
ECTN2027A
19. Lee los resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT. Se estn
detectando actualmente algunas fallas?
SI / NO
20. Si alguna falla ha sido detectada actualmente, identifcala y reprala.
* Durante la revisin de operacin del EGR, asegrate de que el motor est a su
temperatura normal de funcionamiento, que las ruedas de traccin estn levantadas
y que la palanca de velocidades est en la 1 velocidad.
* Precaucin: Ten cuidado cuando operes a mano la vlvula de control del EGR
porque sta puede estar caliente.
21. La vlvula de control del EGR opera de acuerdo a lo descrito en el manual de
Servicio?
SI / NO
22. Comprueba el vaco de la vlvula de control del EGR.
23. Est dentro de las especificaciones del manual de Servicio
SI / NO
24. Qu terminal del ECM debe usarse para comprobar la funcin de control?
Terminal ECM
25. A qu velocidad del motor debe comprobarse la funcin de control?
ECTN2027A
26. Comprueba la funcin de control. Estn las lecturas de voltaje dentro de las
SI / NO
27. Comprueba las mangueras de vaco. Hay alguna daada, fisurada o conectada
incorrectamente?
SI / NO
* Las conexiones correctas de las mangueras de vaco se muestran en el Esquema de
Manguera de Vaco en Sistema General del Control de Emisiones y Motor.
28. Consulta el diagrama de cableado del control EGR. De qu color es el cable que
alimenta el voltaje a la vlvula solenoide-EGR?
29. Cul es el valor del fusible?

A
30. Comprueba la alimentacin de voltaje. Qu lectura de voltaje es obtenida?
V
31. Est dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
32. Si se obtienen cero volts, qu conectores del arns debern ser revisados?
ECTN2027A
33. Qu terminales debes usar durante la comprobacin de continuidad del circuito
de seal de salida?
* Antes de la conexin o desconexin del conector del arns del ECM, gira el interruptor
de encendido a la posicin OFF y desconecta la terminal negativa del acumulador.
34. Comprueba el circuito de seal de salida. Existe continuidad?

SI / NO
35. Comprueba la operacin de la vlvula solenoide-EGRC utilizando el CONSULT de
acuerdo al procedimiento descrito en el manual de Servicio.
36. Opera correctamente la vlvula solenoide-EGRC utilizando este mtodo?
SI / NO
37. Comprueba la operacin de la vlvula de solenoide-EGRC de acuerdo al
procedimiento descrito en Inspeccin de Componentes Elctricos.
38. Est la vlvula solenoide-EGRC dentro de las especificaciones del manual de
Servicio?
SI / NO
39. Si la vlvula solenoide-EGRC no est dentro de las especificaciones del manual
de Servicio, reemplzala.
* Durante el uso del CONSULT, la vlvula solenoide-EGRC slo se inspecciona
elctricamente. Para confirmar la operacin de algunos componentes, tambin
debern comprobarse mecnicamente.
ECTN2027A
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Tcnicas de Diagnsticos
del Motor
ECTN2028A
9/96
Tcnicas de Diagnstico para el Motor (ECTN2028A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de realizar una

reparacin de 4 etapas, localizando una falla.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
CONSULT
Multmetro
Vehculo apropiado
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


Contina con la hoja de trabajo
Cuando finalice todas las actividades, el Instructor debe revisar y firmar sus Hojas de
curso.
ECTN2028A
* Si el H1 (Hagmoslo bien a la primera vez) quiere lograrse, debe realizarse un

diagnstico de fallas preciso y eficiente, el cual pueda ser desarrollado por el
siguiente procedimiento.
Problema
Verifica
Confirma la falla(s) y/o sntoma(s) y recopila toda la

informacin referente al problema reportado por el cliente.
Asla
Asla las posibles causas, eliminando las partes / sistemas

en buen estado.
Realiza la inspeccin bsica
Realiza el auto-diagnstico
Existe cdigo de falla No existe cdigo de falla
Inspeccin en base a cada

cdigo (DTC)
Inspeccin en base a cada

sntoma
Repara
Reparacin / reemplazo / ajuste de componente
Comprueba
Revisin Final
1. La queja del cliente es Imposible de arrancar. Confirma el problema.

* Cuando asles los sistemas, recuerda los tres elementos bsicos que requieres para
el buen desempeo del motor.
Relacin de la mezcla aire-combustible

Tiempo y chispa de encendido
Presin de compresin
ECTN2028A
2. Consulta a las pginas de Contenido de Diagnstico de fallas (EC y EF). y localiza
el Procedimiento de Inspeccin Bsica.
3. Realiza el Procedimiento de Inspeccin Bsica. Hay algn conector de arns
flojo?
SI / NO
4. Conecta el CONSULT al vehculo y comprueba la posicin de marcha mnima
del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS). Est dentro de las
SI / NO
5. Si el sensor de posicin (TPS) no est dentro de las especificaciones del manual de
Servicio, ajusta el voltaje de salida girando el cuerpo del TPS.
6. Si est especificado en el manual de Servicio, revisa las seales de entrada del
interruptor. Estn stas dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
7. Si alguna seal de entrada del interruptor no est dentro de las especificaciones del
manual de Servicio, repara o reemplaza el interruptor o circuito que est fallando.
8. Lee los Resultados del Auto-diagnstico utilizando el CONSULT. Qu falla ha sido
detectada?
9. Consulta el Procedimiento de Diagnstico para este circuito.

10. Cul es el cdigo de diagnstico de falla para este circuito?
DTC No.
ECTN2028A
11. Sigue el Procedimiento de Diagnstico. Si has encontrado algn componente o
circuito con falla, corrige el problema.
12. Est el circuito de alimentacin de voltaje dentro de las especificaciones del
manual de Servicio?
SI / NO
13. Est el circuito a tierra dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
14. Est el circuito de seal de entrada dentro de las especificaciones del manual
de Servicio?
SI / NO
15. Est el componente dentro de las especificaciones del manual de Servicio?
SI / NO
16. Cuando hayas reparado la falla, realiza una comprobacin final borrando
la memoria del auto-diagnstico, poniendo en funcionamiento el motor y
asegurndote que el DTC no aparece nuevamente.
17. Existe alguna falla actualmente?
SI / NO
18. Si alguna falla ha sido detectada, identifica y repara el (los) problema(s).
19. El vehculo ahora arranca y funciona correctamente?

SI / NO
ECTN2028A
20. Consulta las descripciones del sntoma en el manual de Servicio, cmo
describiras la falla actual?
21. Consulta al procedimiento de diagnstico de este sntoma o elige que elemento

(mezcla de aire / combustible, encendido o compresin) investigars primero.
22. Sigue el o los Procedimientos de Diagnstico hasta que hayas localizado la falla.
23. Cul es el componente o circuito que falla?
24. Repara el problema y realiza una comprobacin final.
25. El vehculo ahora arranca y funciona correctamente?

SI / NO
26. Si el vehculo no arranca y funciona correctamente, identifica y repara las fallas.
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo y si tienes alguna duda

correspondientes.
Hoja de Trabajo

de Control de Tiempo
de Valvulas
ECTN2029A

9/96
Inspeccin del Sistema de Control de Tiempo de Vlvulas (ECTN2029A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, ser capaz de revisar el sistema de

control de tiempo de vlvulas Nissan (VTC) y comparar los resultados
con las especificaciones del manual de servicio.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con sistema de control de tiempo de la vlvula

CONSULT
Tarjeta EE940 de CONSULT
RECURSOS:
Libro de texto
Hoja de trabajo
Manual de Servicio Electrnico
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen las actividades que usted necesitas


curso.
ECTN2029A
1. Consulta las pginas de contenido de Control del Motor EC y la Descripcin del
Sistema de Control de Emisiones. Localiza el Control de Tiempo de Vlvulas.
En qu pgina se localiza?
2. Revisa este material y salo para contestar las siguientes preguntas.
3. Qu presin de fluido se regula para la posicin del rbol de levas de admisin?
4. Esta es operada por:

El sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Vlvula solenoide de control del tiempo de vlvulas
5. Cmo se controla el tiempo de cierre / apertura de vlvulas de admisin?
6. Si la velocidad del motor est abajo de 1,500 arriba de 5,100 rpm (B 14), abajo
de 1,050 arriba de 5,700 rpm (S 14), Qu pasara con los siguientes puntos?
Tiempo de apertura / cierre de la vlvula de admisin:Avanza / Normal
Traslape de vlvula:
Incrementa / Normal
Vlvula solenoide de control:
Encendida / Apagada
Curvas de torque del motor:
Curva I / Curva II
ECTN2029A
7. Entre 1,500 y 5,100 rpm (B14), 1,050 y 5,700 rpm (S14), Qu pasa con lo
siguiente?
Tiempo de apertura / cierre de la vlvula de admisin: Avanza / Normal
Traslape de vlvula:
Incrementa / Normal
Vlvula solenoide de control:
Encendida / Apagada
Curvas de torque del motor:
Curva I / Curva II
8. Ve al vehculo asignado y completa el siguiente ejercicio. Luego contesta las

preguntas.
9. Conecta el CONSULT, enciende el CONSULT, selecciona ENGINE.
10. Selecciona TEST FUNCTION (Prueba funcional), despus SINGLE TEST (Prueba
nica).
11. Selecciona el circuito VALVE TIMING S/V y sigue la instruccin en la pantalla.
12. Imprime los resultados de la prueba.
13. Pon a funcionar el motor y djalo en marcha mnima.
14. Regresa y selecciona ACTIVE TEST MODE (Modo de Prueba Activa).
15. Selecciona la prueba VALVE TIMING CONTROL SOLENOID (Solenoide de
control del tiempo de vlvulas.)
16. Oprime ON / OFF (Encendido / Apagado) en la pantalla.
ECTN2029A
17. Bajo que condiciones varia la velocidad del motor:
A. Con la operacin adelantada de la leva de admisin (solenoide activado ON)?
B. Con la operacin normal de la leva de admisin (solenoide desactivadoOFF)?
Si la vlvula es activada a velocidad de marcha mnima, cmo afectar esto a la

condicin de marcha mnima del motor?
18. ,Por qu sucede esto? Escribe tu respuesta abajo.

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccion del sistema de

Induccion de Aire Variable
ECTN2030A
9/96
Inspeccin del Sistema de Induccin de Aire Variable (ECTN2030A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de revisar el sistema

de induccin de aire variable (VIAS) y su operacin correcta.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Mod. A32

CONSULT
Tarjeta EE940 de CONSULT
RECURSOS:
Libro de texto
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2030A
1. Consulta las pginas de contenido de la seccin EC y localiza el Procedimiento de
Diagnstico del sistema de control de induccin de aire variable (VIAS).
2. Pon en funcionamiento el motor y calintalo a temperatura normal de operacin.
3. Accesa VIAS S/V CIRCUIT en el modo de Prueba funcional con CONSULT.
4. Se mueve el actuador VIAS cada 3 segundos?
SI / NO
5. Desconecta la manguera de vaco del actuador de la vlvula de potencia
6. Comprueba el vaco bjo la siguiente condicin.
En marcha mnima:
SI / NO
Acelerando rpidamente: SI / NO
Es correcta esta condicin?
SI / NO
7. Comprueba el voltaje de salida del ECM siguiendo el manual de Servicio.

En marcha mnima:
Acelerando rpidamente:
V
V
8. Este voltaje corresponda con la condicin del manual de Servicio?

SI / NO
9. Apaga el motor y desconecta el conector del arns de la vlvula solenoide de
control VIAS.
ECTN2030A
10. Revisa la vlvula de solenoide de control VIAS.
CORRECTO / INCORRECTO
11. Si es INCORRECTO, repara o reemplaza la vlvula solenoide de control VIAS.
12. Confirma que la falla est completamente reparada realizando la FUNCTION
TEST (Prueba Funcional) del CONSULT.
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Conocimiento del Volmen de Aire

de Marcha Mnima
ECTN2031A
Sistema de Manejo del Motor a Gasolina

3/00
Conocimiento del Volmen de Aire de Marcha Mnima (ECTN2031A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de ajustar las rpm
de la marcha mnima.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con funcin de conocimiento de volmen de aire de marcha

mnima
Luz de tiempo
RECURSOS:
Manual de Servicio
Libro de texto
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen los trabajos que usted necesita terminar

a fin de lograr el objetivo.

curso.
ECTN2031A
1. Enciende el motor y calintalo a la temperatura normal de operacin.
2. Verifica todas las partes en la lista de abajo.

Voltaje del acumulador: Ms de 12.9V (en marcha mnima)
Temperatura del enfriador del motor: 70-99 (158-210)
Interruptor PNP: ENCENDIDO
Interruptor de carga elctrica e interruptor de A/A: APAGADO
Si hay alguna falla como fuga, suciedad en el puerto de la mariposa de aceleracin,
etc., el conocimiento de volmen de aire de marcha mnima no puede ser llevado
a cabo con xito.
3. Gira el interruptor de encendido a OFF (Apagado) y espera por lo menos 10
segundos.
4. Por qu los dejaste 10 segundos?
_______________________________________________________________
5. Enciende el motor y mantenlo en marcha mnima por lo menos 30 segundos.
6. Desconecta el conector del arns del sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin y conctalo nuevamente en 5 segundos.
7. Espera 20 segundos.
8. Asegrate que la velocidad de marcha mnima est dentro de especificaciones.
Velocidad de marcha mnima
rpm
Especificacin
rpm
ECTN2031A
Si est INCORRECTO, verifica la causa del problema.
9. Revisa el motor dos o tres veces.
Asegrate que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido estn
dentro de especificaciones.
comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicite las
firmas correspondientes.
Hoja de Avance
Curso GEMR
Hoja de
Trabajo No.
EMTN2011A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del

Motor GA
EMTN2012A
EMTN2013A
Reemplazo de la cadena de distribucin del

Motor SR
EMTN2014A
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor SR
EMTN2015A
Reemplazo de la Banda de Distribucin del

Motor VG30E
EMTN2016A
Reemplazo de la Banda de Distribucin del

Motor VG30DE
EMTN2017A
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del

Motor VQ
EMTN2018A
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor VQ
EMTN2019A
Inspeccin de la Vlvula y la Cabeza de

Cilindros
EMTN2020A
Inspeccin del Arbol de Levas
EMTN2021A
Purgado de Aire del Ajustador de Holguras

Hidrulico
EMTN2022A
Inspeccin del Bloque de cilindros
EMTN2023A
EMTN2024A
EMTN2025A
EMTN2026A
Firma del
Instructor
Fecha

Gasolina
9/96
Hojas de Trabajo
Distribucin del Motor GA
EMTN2011A

Gasolina
1
9/96
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor GA (EMTN2011A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de instalar las

cadenas de distribucin inferior y superior y poner correctamente a
tiempo un motor GA.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor GA sobre un soporte

Herramientas Manuales
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:

Use el manual de Servicio o literatura de Servicio.

Solicite la firma del instructor antes de continuar
curso.
EMTN2011A
1. Si las siguientes partes estn instaladas en el motor, qutalas en este momento.
Todas las bandas de impulsin, filtro de aire, cubierta de balancines, tapa del
distribuidor y bujas (si estn presentes).
2. Consulta el manual de Servicio. Localiza Remocin de la Cadena de Distribucin

en la seccin de motor.
Remocin de la cadena de distribucin

3. Coloca el pistn No. 1 en el PMS en su carrera de compresin.
4. La marca del motor y la de la polea del cigeal, deben indicar el PMS. Sin embargo,
tambin puedes asegurarte de que el cilindro No. 1 est en el PMS, consultando
la posicin de otro componente del motor. A qu componente debers referirte?
(Escribe tu respuesta en el espacio siguiente.)
5. Quita el distribuidor, la cubierta delantera de la cabeza de cilindros, la polea de la

bomba de agua, y la cubierta del termostato.
Quita el tensor de la cadena inferior.
EMTN2011A
* El tensor de la cadena inferior del motor GA est diseado para recibir tensin de la
gua floja, la cual es empujada por la presin del aceite del motor usando un resorte
y una bola de retencin.
6. Quita el tensor de la cadena superior. Afloja el tornillo del engrane auxiliar. Quita
los tornillos de los engranes del rbol de levas y luego los engranes del rbol de
levas.
7. Quita los soportes de los rboles de levas y los rboles de levas.

* Cuando quites los soportes del rbol de levas, estas partes debern ser
reensambladas en sus posiciones originales.
* Los tornillos de los soportes debern aflojarse en dos o tres pasos.
8. Quita el tornillo del engrane auxiliar.
9. Quita la cabeza de cilindros con los mltiples.
EMTN2011A
10. Debern aflojarse en ms de un paso los tornillos de la cabeza de cilindros?
SI / NO
11. Si los tornillos de la cabeza de cilindros no se remueven siguiendo el orden
especificado, cul sera el resultado si no se tiene esta precaucin? (Escribe tu
respuesta en el espacio siguiente.)
12. Quita lo siguiente: Flecha del engrane auxiliar, cadena de distribucin superior,
miembro central, crter de aceite, colador de aceite, polea del cigeal, tornillos de
la cubierta delantera y gua del tensor de la cadena de distribucin inferior, cadena
de distribucin inferior, espaciador inferior de la bomba de aceite y engrane del
cigeal.
* Consulta Remocin del crter de aceite para evitar daos en la superficie de unin
de aluminio y la ceja del crter de aceite.
13. Qu debers observar durante la inspeccin de la cadena de distribucin?


correspondientes
EMTN2011A
Instalacin de la cadena de distribucin
14. Instala el engrane del cigeal y la cadena de distribucin inferior.
* Instala la cadena de distribucin alineando las marcas de unin con la del engrane
del cigeal.
15. Cuntos eslabones (o rodillos) hay entre las marcas de unin? (Indica tu
respuesta en el espacio siguiente.) (Elige eslabones o rodillos para tu respuesta.
rodillos
16. Instala la cubierta delantera, el colador de aceite, el crter de aceite, la polea del
cigeal y el miembro central de acuerdo al procedimiento indicado en el manual
de Servicio.
* Asegrate de que los dos sellos-O estn presentes antes de instalar la cubierta
delantera.
17. Coloca el engrane auxiliar.
18. Cmo se alnea el engrane auxiliar? (Escribe tu respuesta en el espacio

siguiente.)
19. Instala la cadena de distribucin superior.
EMTN2011A
20. Cmo se alnea la cadena de distribucin superior? (Escribe tu respuesta en el
espacio siguiente.)
21. Instala la cabeza de cilindros con una junta nueva.
22. Por qu no debes girar el cigeal y el rbol de levas separadamente durante

la instalacin de la cabeza de cilindros? (Escribe tu respuesta en el espacio
siguiente)
23. Debern apretarse los tornillos de la cabeza de cilindros utilizando el mtodo de

apriete angular?
SI / NO
24. Durante la instalacin del rbol de levas, hay una alineacin especfica requerida,
qu se usa como punto de referencia para asegurar la alineacin? (Escribe tu
respuesta en el espacio siguiente.)
25. Ensambla el engrane del rbol de levas con la cadena de acuerdo a los
procedimientos del manual de Servicio.
EMTN2011A
* Durante la instalacin del rbol de levas, el tensor de cadena, los sellos de aceite
u otras partes de deslizamiento, debers lubricar las superficies de contacto con
aceite nuevo de motor.
26. Cuntos eslabones (o rodillos) hay entre la marca de unin del engrane del
rbol de levas de admisin y la marca de unin del engrane auxiliar? (Escribe tu
respuesta en el espacio siguiente.) (Elige eslabones o rodillos para tu respuesta.)
eslabones rodillos
eslabones
rodillos
27. Cuntos eslabones (o rodillos) hay entre la marca de unin del engrane del rbol
de levas de escape y la marca de unin del engrane auxiliar? (Escribe tu respuesta
en el espacio siguiente.) (Elige eslabones o rodillos para tu respuesta.)
eslabones rodillos
eslabones
rodillos
28. Cuntos eslabones (o rodillos) hay entre el engrane de admisin y el engrane de
escape? (Indica tu respuesta en el espacio de abajo.) (Elige eslabones o rodillos
para tu respuesta.)
eslabones
rodillos
* El Instructor tiene que revisar tu trabajo antes de volver a colocar las cubiertas y
regresar el motor a la condicin original en que estaba cuando iniciaste esta hoja de
trabajo.

correspondientes
Hojas de Trabajo
Ajuste del Suplemento de la

Vlvula del Motor GA
EMTN2012A

Gasolina
1
9/96
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor GA (EMTN2012A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de ajustar

correctamente la holgura de la vlvula del motor GA, utilizando las
Herramientas Especiales de Servicio No. KV 10115110 y No.
KV10115120.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo equipado con motor GA

Herramientas manuales y Pistola de aire de taller
Herramienta Especial de Servicio No. KV 10115110 y
No. KV10115120.
Micrmetro, calibrador de hojas y Herramienta magntica
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2012A
Medicin de la holgura de la vlvula
1. Consulta el manual de Servicio de acuerdo al motor asignado a tu rea de trabajo
y localiza la comprobacin de la holgura de la vlvula en la seccin EM.
2. Sigue los procedimientos del manual de Servicio referentes a cmo comprobar la
holgura de las vlvulas.
3. Durante la comprobacin de la holgura de las vlvulas, En qu condicin deber
estar el motor asignado en tu rea de trabajo?
Fro / Caliente
4. Coloca el cilindro No. 1 en el PMS en su cmara de compresin.
5. Utilizando un calibrador de hojas, mide la holgura de la vlvula de acuerdo a los
procedimientos indicados en el manual de Servicio. (Registra tus mediciones en la
tabla siguiente. Estos valores sern utilizados para determinar posteriormente la
seleccin correcta de los suplementos, en esta hoja de trabajo.)
Cilindro No. 1
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
EMTN2012A
Ajuste de la holgura de la vlvula
6. Consulta el manual de Servicio de acuerdo al motor asignado en tu rea de
trabajo y localiza la seccin relacionada con el Ajuste de Holgura de la Vlvula .y
contesta las preguntas.
7. De acuerdo con el manual de Servicio, deber ajustarse la holgura de la vlvula
cuando el motor est fro o caliente para el motor asignado en tu rea de trabajo?
Fro / Caliente
8. La holgura de la vlvula deber ajustarse cada vez que ..... (Completa el
enunciado seleccionando la respuesta correcta.)
Son instalados rboles de levas nuevos.
Son instaladas vlvulas nuevas
Se ha medido la holgura de la vlvula y se determin fuera de especificacin.
Todos los puntos anteriores
EMTN2012A
* Las Herramientas Especiales de Servicio son utilizadas para remover apropiadamente
el suplemento de la vlvula. Las pinzas del rbol de levas (Herramienta Especial de
Servicio KV10115110 ilustrada abajo) son utilizadas para empujar al suplemento de
ajuste hacia abajo y comprimir el resorte de la vlvula.
* Ten cuidado de no daar la superficie de las levas con las pinzas del rbol de
levas.
EMTN2012A
9. Si las mediciones de la holgura de la vlvula estuvieron fuera de especificacin
cuando se inspeccionaron. cul es la frmula en el manual de Servicio para
calcular el espesor del nuevo suplemento de ajuste?
Para el suplemento de la vlvula de admisin:
Para el suplemento de la vlvula de escape:
N: Espesor de el suplementoa nuevo
R: Espesor de el suplementoa removido
M: Holgura medida
10. Consulta la tabla anterior donde registraste tus mediciones de la holgura de la

vlvula en esta hoja de trabajo.
Quita cada una de las lainas de ajuste del motor asignado en tu rea de
trabajo, que estuvo fuera de especificacin cuando mediste la holgura.
Utilizando un micrmetro, mide el espesor de cada el suplemento cuando
sta sea removida del levanta vlvulas.
* Calibra siempre las herramientas de medicin antes de utilizarlas y limpia la
superficie que vas a medir.
11. Calcula el espesor del nuevo suplemento de ajuste.

Selecciona el nuevo suplemento de ajuste e indica el espesor requerido
para el cilindro No. 1 en la tabla siguiente.
Cilindro No.
Medicin de la
holgura (Suplemento
anterior)
Espesor calculado
(Suplemento nueva)
EMTN2012A
12. Cuando posiciones el nuevo suplemento de ajuste en el levanta vlvula, la
superficie sobre la cual est estampado el espesor de el suplemento deber
ser colocada hacia ........ (Completa el enunciado, seleccionando la respuesta
correcta abajo.)
Abajo / Arriba
13. Comprueba la holgura de la vlvula despus de instalar el nuevo suplemento en
el cilindro No. 1, mientras el motor est caliente.
Cilindro No. 1
Admisin
Valor medido
Especificacin
Resultado
Escape
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg

correspondientes
Hoja de Trabajo
distribucin del Motor SR
EMTN2013A

Gasolina
1
9/96
Reemplazo de la Cadena de distribucin del Motor SR (EMTN2013A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz instalar la

cadenade distribucin y poner a tiempo correctamente un motor SR.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor SR en una Base

Herramientas Manuales
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:

Los siguientes smbolos se usan a travs de las hojas de trabajo
para ayudarle a comprender las instrucciones.

curso.
EMTN2013A
1. Consulta el manual de Servicio del Motor asignado a tu rea de trabajo y localiza
Remocin de la Cadena de Distribucin.
2. Si las siguientes partes estn instaladas en el motor, qutalas en este momento.
Todas las bandas de impulsin, filtro de aire, tapa de balancines, separador de
aceite, soporte del filtro de aceite, soporte de la bomba de aceite de la direccin
hidrulica, tapa del distribuidor y bujas (si estn instaladas).
4. La marca del motor y la de la polea del cigeal, deben indicar el PMS. Sin embargo,
tambin puedes asegurarte que el cilindro No. 1 est en el PMS, refirindote a la
posicin de otro componente del motor. A qu componente debers referirte?
5. Gira el cigeal hasta que las marcas de alineacin del engrane del rbol de levas
estn en la posicin indicada en la ilustracin de abajo.
EMTN2013A
6. Quita el tensor de la cadena y la gua de la cadena de distribucin, los tornillos
de los soportes del rbol de levas, los rboles de levas, las tuberas de aceite y la
placa deflectora.
Quita las siguientes partes del motor SR20DE (si estn instaladas); mangueras
de agua, desde el filtro de aceite y tornillo del tubo de agua.
7. Debes mantener el orden de los soportes de los rboles de levas?
SI / NO
8. Qu pasara si los tornillos del rbol de levas no fueran aflojados en el orden
numrico indicado en el manual de Servicio?
9. Quita la cabeza de cilindros con los mltiples.

10. Debern ser aflojados en ms de un paso los tornillos de la cabeza de cilindros?
SI / NO
11. Los tornillos de la cabeza de cilindros deben ser removidos siguiendo una
secuencia especfica de remocin, cul sera el resultado si no se tiene esta
precaucin? (Escribe tu respuesta en el espacio siguiente.)
12. Quita el colador de aceite y la placa deflectora, tambin la polea del cigeal,
la cubierta delantera, las guas de la cadena de distribucin y la cadena de
distribucin del conjunto del motor.
EMTN2013A
13. Inspecciona la cadena de distribucin. Qu debes observar durante la inspeccin
de la cadena de distribucin? (Escribe tu respuesta en el espacio siguiente.)
Instalacin de la cadena de distribucin

14. Instala el engrane del cigeal, en la direccin y posicin indicada en el manual
de Servicio para que el pistn No. 1 est en el PMS.
15. Qu marcas de referencia indican que el pistn No..1 est en el PMS? (Escribe
tu respuesta en el espacio siguiente)
A
B
16. Cuntos eslabones hay entre las marcas de alineacin? (Escribe tu respuesta
en el espacio de abajo)
Entre las marcas de alineacin del engrane del rbol de levas de admisin y del
engrane del rbol de levas de escape?
rodillos
Entre las marcas de alineacin del engrane del rbol de levas de admisin y
del engrane del cigeal?
rodillos
Entre las marcas de alineacin del engrane del rbol de levas de escape y
del engrane del cigeal?
rodillos
17. Instala la cadena de distribucin en el engrane del cigeal y las guas de cadena,
como est indicado en el manual de Servicio.
18. El Instructor tiene que revisar tu trabajo antes de la instalacin de los componentes
listados abajo.
EMTN2013A
19. Instala la cubierta delantera, el colador de aceite, la polea del cigeal, y el
contenedor de aceite, de acuerdo a los procedimientos del manual de Servicio y
coloca el pistn No. 1 en el PMS en su carrera de compresin. Luego, instala el
colador de aceite, la placa deflectora y el crter de aceite.
* Antes de instalar la cubierta delantera, quita el exceso de sellador lquido de las
superficies de unin con la herramienta adecuada.
20. Instala la cabeza de cilindros. Cuando aprietes todos los tornillos asegrate de
utilizar el mtodo de apriete angular . Luego instala los rboles de levas (admisin
y escape) y sus soportes respectivos, tambin el tubo de aceite y la placa
deflectora.
21. Cul es la posicin de la cua del rbol de levas?
A. Arbol de levas (admisin) Derecha
B. Arbol de levas (escape) Izquierda
* Asegrate de observar el procedimiento de apriete, el cual involucra el orden
numrico y el par de apriete para los soportes del rbol de levas.
22. Instala los engranes del rbol de levas y la cadena de distribucin alineando las
marcas. Luego instala la gua de la cadena.
23. Hay una posicin especfica del rbol de levas y la cabeza del rotor del
distribuidor?
SI / NO
24. Hay una flecha de direccin en el tensor de la cadena. En qu direccin debe
apuntar la flecha? (Escrbelo en el espacio siguiente.)
EMTN2013A
25. Instala el tensor de la cadena. Oprime el tope de la leva hacia abajo y presiona
el manguito hacia adentro hasta que el gancho sujete el perno. Cuando el tensor
est asegurado en su posicin, el gancho se liberar automticamente.
26. El Instructor tiene que revisar tu trabajo antes de regresar el motor a la condicin
original en que lo encontraste.
correspondientes
Hojas de Trabajo
Ajuste del Suplemento de
la Vlvula del Motor SR
EMTN2014A

Gasolina
1
9/96
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor SR (EMTN2014A)

OBJETIVO:

correctamente las vlvulas del motor, utilizando la herramienta
Especial de Servicio
No. KV10115700.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor SR20DE sobre una base

Herramientas manuales
Herramienta Especial de Servicio No. KV10115700
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen la actividades que usted necesita


curso.
EMTN2014A
1. Es necesario el ajuste de la vlvula despus de realizar cualquiera de los siguientes
procedimientos de servicio y/o reparacin? (Selecciona la respuesta correcta.)
Reemplazo de la cabeza de cilindros

Reemplazo de las guas del balancn
Reemplazo de los asientos de las vlvulas
Todas las selecciones enumeradas arriba
2. Consulta el manual de Servicio del vehculo asignado en tu rea de trabajo, seccin EM.
3. Utilizando los procedimientos del manual de Servicio, quita ambos rboles de levas.
* Mantn las partes en orden para que puedan instalarse en su posicin original.
4. Quita el balancn.
5. Quita el suplemento del retn del resorte de la vlvula. No deseches el suplemento

porque sta puede ser reinstalada.
6. Quita el ajustador de holgura hidrulico.
* Asegrate que la gua del balancn est instalada en su lugar apropiado ( centrada en
el retn del resorte de la vlvula).
* Si un ajustador de holgura hidrulico es mantenido en forma horizontal (acostado),
hay riesgo de entrada aire. Despus de la remocin, coloca siempre el ajustador de
holgura hidrulico hacia arriba, o cuando lo coloques horizontalmente, sumrgelo en
aceite de motor nuevo.
* Pon etiquetas a los ajustadores de holgura de manera que no se mezclen.
EMTN2014A
* Para comprobar y ajustar correctamente la holgura de la vlvula en el motor SR20DE,
se requiere la Herramienta Especial de Servicio No. KV10115700. Como se indic,

el propsito de este procedimiento es para sincronizar las dos vlvulas en un slo
balancn. Esta holgura es necesaria para mantener el contacto apropiado entre el
balancn y el lbulo de leva durante la operacin de la vlvula. (Consulta la siguiente
ilustracin.)
7. Instala la Herramienta Especial de Servicio dentro del orificio de fijacin del

ajustador de holgura hidrulico.
* La herramienta est atornillada dentro de una barra con base magntica con un
comparador de cartula, como se ilustra arriba.
EMTN2014A
8. Ajusta a cero el comparador de cartula cuando la punta de ste haga contacto justo
en el centro del rea ranurada de la gua del balancn. (Consulta la ilustracin.)
9. Retira la punta del comparador de cartula e insrtala sobre el extremo del vstago
de la vlvula del lado del balancn (con el suplemento removida).
(Consulta la siguiente ilustracin.)
* Mueve lentamente el comparador de cartula hasta que no haya fluctuacin. La

gua del balancn se inclinar hacia atrs y hacia adelante sobre el vstago de la
vlvula, por lo tanto el comparador de cartula debe estar correctamente centrado o
la lectura indicada ser incorrecta.
EMTN2014A
* La diferencia (T1) entre la lectura cero del comparador (la lectura sobre el lado de
la gua del balancn) y la lectura del balancn del lado del vstago de la vlvula, se
muestra en la ilustracin de abajo.
10. Mide la diferencia del nivel entre el lado de la gua y el lado del suplemento en las
puntas de la lina del balancn (ejemplo T1). Anota la lectura de la cartula en la
tabla de abajo.
Cilindro
No.
T1 Admisin
Lina mm (pulg)
T1 Escape
Lina mm (pulg)
Los suplementos estn disponibles en 17 diferentes espesores clasificados desde

2.800 mm (0.1102 pulg) hasta 3.200 mm (0.126 pulg) en incrementos de 0.025 mm
(0.0010 pulg).
EMTN2014A
11. Utilizando las mediciones T1 registradas previamente para las vlvulas de escape
y de admisin del motor asignado en tu rea de trabajo, determina el suplemento
correcta para obtener el ajuste adecuado de la holgura. Registra el espesor en
mm (pulg) del suplemento correcto en el espacio provisto en la pgina anterior.
12. Si la altura del suplemento no fuera uniforme, cul sntoma se presentara?

(Selecciona la respuesta correcta de abajo.)
Marcha mnima inestable o falla del motor
Vlvula flameada
Desgaste del balancn
Desgaste del lbulo de leva
13. Instala las partes en sus posiciones originales y ensambla el motor.

correspondientes
Hojas de Trabajo
Reemplazo de la Banda de
Distribucin del Motor VG30E
EMTN2015A

Gasolina
1
9/96
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor VG30E (EMTN2015A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de instalar la banda

de distribucin y poner a tiempo correctamente un motor VG30E.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor VG30E sobre una base

RECURSOS:
INSTRUCCIONES:

Use el manual de Servicio o literatura de Servicio

Realice el procedimiento adecuado:
curso.
EMTN2015A
* El motor VG30E est equipado con una banda de distribucin en lugar de una cadena
de distribucin. Por lo tanto es importante reemplazar la banda de distribucin en el
perodo de mantenimiento indicado en el manual de Servicio, para evitar daos al
motor.
1. Cul es el perodo de mantenimiento correcto para el motor VG30E indicado en
el Manual de Servicio? (Escrbelo en el espacio siguiente.)
km / millas
2. Consulta el manual de Servicio para el motor asignado en tu rea de trabajo.
Localiza la Remocin de la Cadena de Distribucin.
3. Si las partes siguientes estn instaladas en el conjunto del motor, qutalas en
este momento: bandas de impulsin, soporte de la polea auxiliar de la banda de
impulsin, polea de la bomba de agua, cubiertas de la banda delantera inferior y
superior. Afloja el tornillo de la polea del cigeal y quita la polea del cigeal con
un extractor adecuado.
4. Coloca el pistn No. 1 en el PMS de su carrera de compresin alineando el engrane
izquierdo del rbol de levas con las marcas punzonadas de la cubierta trasera
superior de la banda de distribucin y el engrane del cigeal con la ranura sobre
la caja de la bomba.
5. Afloja la tuerca del tensor de la banda de distribucin y luego quita la banda del
motor e inspeccinala.
6. Consulta a la seccin EM del manual de Servicio y localiza la seccin que describe
la inspeccin de la banda de distribucin.
7. Consulta la carta de inspeccin de la banda que se encuentra en esta seccin.
EMTN2015A
8. Qu debes observar durante la inspeccin de la banda de distribucin? (Escribe
en el espacio siguiente.)
9. Cules son las tres posibles causas para que la superficie trasera de la. banda
de distribucin aparezca fisurada o desgastada? .
A
B
C
10. Inspecciona el tensor de la banda.

11. Cules son las dos cosas que debes observar durante la inspeccin del tensor?
A
B
12. Explica abajo cmo se aprieta el tensor de la banda de tiempo.
13. La banda de distribucin se ajusta alineando las marcas punzonadas del engrane
del rbol de levas y del engrane del cigeal con ............... (Completa el enunciado
en el espacio siguiente.)
EMTN2015A
14. Cuantos dientes hay sobre la banda de distribucin? (Escribe en el espacio
siguiente.)
dientes
15. Cuntos dientes hay entre los engranes del rbol de levas? (Escribe en el
espacio siguiente.)
dientes
16. Cuntos dientes hay entre el engrane del rbol de levas izquierdo y el engrane
de distribucin del cigeal? (Escribe en el espacio de abajo.)
dientes
17. Instala la banda de distribucin siguiendo el procedimientos del manual de
Servicio y responde las siguientes preguntas.
* El Instructor tiene que revisar tu trabajo antes de instalar las cubiertas y retornar el
motor a su condicin original cuando iniciaste esta Hoja de Trabajo.
18. Cules son los dos pasos que debes realizar antes de colocar el pistn No. 1 en
el PMS? (Escribelo en el espacio siguiente.)
A.
B.
19. Qu especificacin del calibrador de hojas se requiere entre la banda y el tensor
de la banda? (Escribe en el espacio de abajo.)
mm / pulg
EMTN2015A
20. Durante la comprobacin de la tensin de la banda:
A. En dnde se debe medir la flexin de la banda de distribucin?
B. Qu fuerza debe ser aplicada en la banda?

N / kg / lb
C. Cul es la especificacin para la flexin de la banda?
mm / pulg

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Distribucin del Motor VG30DE
EMTN2016A

Gasolina
1
9/96
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor VG30DE (EMTN2016A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar,

reemplazar y tensar la banda de distribucin de un motor VG30DE
utilizando el manual de Servicio Electrnico.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor VG30DE sobre una base

Medidor de empuje jale
Extractor del volante de la direccin (para quitar la polea del cigeal)
Juego de calibradores de hojas
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

terminal a fin de lograr el objetivo.

trabajo, as como las hojas de acreditacin, con el fin de llevar un registro general del
curso.
EMTN2016A
* El motor VG30DE est equipado con una banda de distribucin en lugar de una
cadena de distribucin. Es importante reemplazar la banda de distribucin en el
periodo de mantenimiento indicado en el manual de Servicio, para evitar dao al
motor.
1. Cul es el perodo de mantenimiento interno de motor VG30DE indicado en el
manual de Servicio? (Escribe en el espacio siguiente.)
km / millas
Remocin de la banda
2. Quita la polea del cigeal utilizando la Herramienta Especial de Servicio (extractor
del volante de la direccin).
3. Quita las mangueras y/o conductos de entrada y la salida de agua si estn
instaladas en el motor.
4. Quita las cubiertas delanteras de la banda de distribucin del motor.
* El .motor VG30DE tiene una polea tensora para mantener la tensin correcta de la
banda bajo todas las condiciones y temperatura de operacin del motor. Antes de
remover la banda de distribucin, instala un tornillo adecuado (M6) como tope dentro
del brazo de la polea tensora para evitar que el tensor de ste se expanda. (Consulta
la ilustracin de abajo para la localizacin del tensor y del tornillo ajustador)
EMTN2016A
* Cuando el cilindro No. 1 est en el PMS de su carrera de compresin, la marca
sobre el engrane del cigeal estar alineada con la marca sobre la cubierta de la
bomba de aceite, como se ilustra abajo.
5. Coloca el cilindro No. 1 en el PMS en su carrera de compresin y quita el autotensor y la banda de distribucin.
Inspeccin
6. Consulta la seccin EM del manual de Servicio y localiza la seccin que describe
la inspeccin de la banda de distribucin.
7. Consulta la carta de inspeccin de la banda, qu se encuentra en esta seccin?
8. Cuales son las tres posibles causas para que la superficie trasera de la banda de
distribucin aparezca fisurada o desgastada?
A.
B.
C.
EMTN2016A
* La polea tensora mantiene la tensin de la banda de distribucin al mismo nivel que
el tensor, el cual consiste de un resorte de retorno, barra, aceite y un diafragma.
(Consulta la ilustracin de abajo.)
9. Inspecciona la polea tensora del motor asignado en tu rea de trabajo por fugas de
aceite en el diafragma y barra del empujador.
* Sigue el procedimiento del manual de Servicio para el ajuste de la holgura del brazo
tensor y tensor, y contesta las preguntas siguientes.
10. Durante el ajuste de la holgura entre el brazo tensor y el tensor del auto-tensor,
cul debe ser la holgura? (Consulta la ilustracin siguiente.)
mm / pulg
EMTN2016A
11. Por qu debe insertarse un tornillo tope dentro del brazo tensor despus de
ajustar la holgura?
12. Por qu debe tenerse cuidado de no empujar el brazo tensor con el tornillo
ajustador?
Instalacin de la banda
13. Consulta la seccin del EM del manual de Servicio y localiza la seccin que
describe la instalacin de la banda de distribucin.
14. Localiza el procedimiento del manual de Servicio para la instalacin de la banda
de distribucin.
* Cuando el cilindro No. 1 est en el PMS de su carrera de compresin, la marca sobre
el engrane del cigeal estar alineado con la marca de la cubierta de la bomba de
aceite.
EMTN2016A
15. Confirma la alineacin del engrane del rbol de levas con las marcas de
alineacin de la cubierta trasera de la banda antes de la instalacin de la banda
de distribucin.
16. Instala la banda de distribucin de acuerdo al procedimiento del manual de
Servicio.
17. En qu direccin deber apuntar la flecha en la banda de tiempo? (Inspecciona
una)
Hacia el frente / Hacia atrs
18. Qu fuerza deber ser aplicada al tensor?

N / kg / lb
* Para calcular la flexin de la banda de distribucin, las mediciones se toman en
cada uno de los cuatro puntos. Divide la suma de las cuatro mediciones entre 4
para obtener la medicin promedio para la deflexin de la banda. Esta deflexin
promedio de la banda despus se compara con la especificacin.
La frmula sera la siguiente:
A+B+C+D=
4
DEFLEXION PROMEDIO DE LA BANDA
EMTN2016A
19. Cunta fuerza deber aplicarse a cada punto de revisin, durante la revisin de
la tensin de la banda? (Consulta la ilustracin anterior.)
20. Despus de confirmar que la flexin de la banda est dentro de las especificaciones
y de haber removido el tornillo tope del brazo tensor, cunto tiempo debes
esperar antes de volver a revisar la holgura entre el brazo tensor y el tensor?
21. Cul es la razn por la que debes esperar este perodo de tiempo?
22. Cul es la holgura especificada?

mm / pulg

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Distribucin del Motor VQ
EMTN2017A

Gasolina
1
9/96
Reemplazo de la Cadena de Distribucin del Motor VQ (EMTN2017A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de remover e

instalar las cadenas de distribucin primaria y secundaria, las guas
de la cadena y los tensores de la cadena para el motor VQ para
asegurar su sincronizacin correcta.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor VQ sobre una base

RECURSOS:
Hoja de trabajo
Manual de Servicio apropiado
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2017A
1. Comienza esta Hoja de Trabajo drenando el aceite del crter y removiendo el crter
inferior de aceite del bloque del motor.
2. Coloca el pistn No. 1 en el PMS.
* Para confirmar si el pistn No. 1 est en el PMS de su carrera de compresin, quita
primero el sensor de posicin del rbol de levas (phase). Despus coloca la polea
del cigeal en el PMS. Si la marca de la flecha puede verse a travs del orificio del
sensor, esto indicar que el pistn No. 1 est en el PMS de su carrera de escape, por
lo tanto gira el cigeal 360 en sentido a las manecillas del reloj y despus colcalo
nuevamente en la posicin del PMS.
3. Quita el tornillo de la polea del cigeal.

* Observa que la polea del cigeal tiene una placa de seales (REF) instalada sobre
sta. Observa tambin que la polea del cigeal tiene cuatro orificios, para reducir
el peso y la emisin de ruido.
4. Quita la polea del cigeal.
5. Quita los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas de la cubierta de la
cadena de distribucin.
EMTN2017A
6. Remueve los tornillos (10 mm) de la cubierta de la cadena de distribucin. Remueve
los dos tornillos (12 mm) los cuales sujetan la cubierta a la base. Nota: Estos dos
tornillos son accesados desde la parte de abajo del motor, hacia arriba a
travs del crter de aceite.
7. Remueve la cubierta de la cadena de distribucin.
* Utiliza una herramienta adecuada en la ranura provista en la cubierta para aflojar la
cubierta de la cadena de distribucin (parte superior).
8. Observa las marcas de alineacin sobre el engrane del rbol de levas.
* El motor VQ est construido con material de aleacin de aluminio para optimizar la
distribucin del peso del vehculo y mejorar la economa del combustible. Debido
a la naturaleza del material, ten siempre cuidado de no daar las superficies de
unin de aluminio durante la remocin de las cubiertas o componentes similares del
motor.
Remocin de la cadena primaria
9. Oprime el mbolo del tensor con un destornillador, sujeta con la mano la gua floja e
instala un clip de papel en el orificio del tensor. (Consulta la siguiente ilustracin.)
EMTN2017A
* El no seguir este procedimiento puede causar que las partes internas del tensor
(manga, barra del resorte, etc.) sean forzadas hacia afuera por la reaccin del
resorte comprimido.
10. Instala temporalmente la polea del cigeal. Gira el cigeal 20 aproximadamente

en sentido contrario a las manecillas del reloj. Esto disminuir la tensin de la
cadena de distribucin, lo cual permitir el desensamble de la cadena de la
bomba de agua.
11. Quita el tensor, los tornillos internos de la gua de cadena (12 mm) y la gua de
cadena. (Consulta la ilustracin de arriba.)
12. Consulta la gua superior de la cadena. Observa que los pernos de localizacin
sean utilizados en lugar de los tornillos para fijar las guas de cadena inferior y
superior, facilitando el desensamble y ensamble.
EMTN2017A
13. Quita la cubierta izquierda del motor, para tener acceso al rbol de levas izquierdo.
El rbol de levas est moldeado para utilizar una llave de 21 mm.
Sujeta el rbol de levas utilizando la llave de 21 mm y afloja el tornillo del engrane
del rbol de levas utilizando un maneral con dado de 22 mm.
14. Quita el engrane del cigeal con la cadena primaria.
15. Quita el tornillo y la arandela del engrane del rbol de levas, luego quita el 1er
engrane del rbol de levas IZQUIERDO.
* Observa que hay marcas en la superficie del engrane del rbol de levas. (Consulta
la siguiente ilustracin.) Estas marcas se utilizan para la seal de encendido.
16. Quita la gua de la cadena inferior.
EMTN2017A
Remocin del engrane secundario y rbol de levas
* Para los fines de esta Hoja de Trabajo, ajusta solamente la sincronizacin del rbol
de levas de la cabeza de cilindros izquierdo. La instalacin y el procedimiento de
sincronizacin, son los mismos para la cabeza de cilindros derecho.
* Observa que hay un tensor para cada una de las cadenas secundarias de
distribucin.
No quites el tensor.
17. Coloca un clip de papel en el orificio pequeo del cuerpo del tensor.
18. Quita ambos engranes de admisin y escape, as como la cadena de distribucin

secundaria.
EMTN2017A
* El espesor del segundo engrane del rbol de levas no es el mismo. Observa que
el segundo engrane del rbol de levas de escape es ms grueso que el segundo
engrane del rbol de levas de admisin. Ten cuidado de no confundirlos durante la
instalacin. No quites el perno A (Perno-T en el tensor) durante la instalacin.
* Asegrate de que la cadena libra al tensor cuando quites los engranes.
Instalacin del engrane secundario y cadena de distribucin

19. Alinea la marca del engrane secundario con la marca de la cadena
de distribucin, como se ilustra en la pgina siguiente. Hay una marca de
sincronizacin en ambos engranes secundarios del rbol de levas que indican
dnde deber ser alineado el eslabn dorado de la cadena.
EMTN2017A
20. Mientras alineas el perno de localizacin del rbol de levas con el orificio del
engrane, instala los engranes del rbol de levas y aprieta el tornillo del rbol de
levas de escape.
* Aplica una capa de aceite nuevo de motor sobre la cuerda del tornillo antes de
apretar.
EMTN2017A
Instalacin del engrane primario y de la cadena de distribucin
21. Instala el engrane del cigeal girando el extremo del cigeal con la llave
22. Alnea la marca de sincronizacin del engrane del cigeal con el eslabn color
dorado de la cadena de distribucin.
* Asegrate de instalar la gua inferior de la cadena en sus pernos de localizacin
antes de colocar la cadena en los engranes y confirma que la flecha en la gua de
tensin inferior est hacia arriba. No podrs instalar esta gua de cadena despus
de que la cadena ha sido instalada en el engrane de la bomba de agua.
23. Coloca la cadena de distribucin en la gua inferior y en el engrane de la
bomba de agua.
EMTN2017A
24. Instala el 1er engrane del rbol de levas sobre el segundo engrane del rbol de
levas de admisin alinendolo con la ranura del perno (ranura de referencia) como
se ilustra en la pgina anterior. Asegrate de alinear la marca de sincronizacin
(una flecha apuntando hacia arriba) en el primer engrane del rbol de levas de
admisin, con el eslabn negro de la cadena.
25. Aprieta el tonillo del rbol de levas de admisin al par especificado.

* Aplica una capa de aceite nuevo de motor sobre las roscas del tornillo antes de
apretar.
26. Gira el cigeal 20 en sentido a las manecillas del reloj para mover la parte floja
de la cadena hacia el tensor de la cadena de distribucin.
27. Antes de reinstalar el tensor de la cadena de distribucin, oprime la manga del

tensor y coloca el perno-T o un clip de papel en el orificio pequeo del cuerpo del
tensor para evitar que las partes internas del tensor se fuercen hacia afuera por la
reaccin del resorte durante la instalacin.
28. Jala la parte posterior floja de la cadena para permitir la reinstalacin del tensor
de cadena.
29. Aplica el torque a todos los tornillos segn las especificaciones del manual de
Servicio
10
EMTN2017A
30. Quita el clip de papel del cuerpo del tensor para que ste haga contacto con la
gua del lado flojo.
31. Instala la gua del tensor de la cadena de admisin y la gua del tensor de la
cadena superior.
32. Si realizas esto sobre un vehculo, aplica una capa de sellador a las reas que
se muestran abajo.
* Como se indic, el espacio entre el miembro lateral y la cubierta trasera del motor
se reduce. Esto hace que el reemplazo de la cubierta delantera de la cadena de
distribucin sea difcil. Debe tomarse particular cuidado en no romper o daar el
material de sellado durante la instalacin. La instalacin de la cubierta delantera
requiere de dos personas para hacerlo correctamente.
- Se requiere de una persona para alinear el cigeal en el lado inferior del motor.
- Se requiere una segunda persona para reemplazar la cubierta delantera superior
del motor. Esta persona debe tener cuidado de no permitir que la cubierta delantera
haga contacto y posiblemente dae el material de sellado de la cubierta trasera.
11
EMTN2017A
33. Despus de aplicar el sellador, sujeta la caja delantera de la cadena a la caja
trasera de la cadena. Despus aprieta los tornillos en la secuencia numrica
indicada abajo.
34. Reemplaza el cubo de la polea del cigeal y el tornillo.

Si realizas esta reparacin sobre un vehculo:
- Aplica una capa de aceite de motor a la rosca y a la superficie del cojinete bajo
la cabeza del tornillo antes de la instalacin.
- Aprieta el tornillo a un torque de 2.5 0.5 kg-m.
- Aprieta el tornillo a 60 6 utilizando el mtodo de apriete angular.
35. Vuelve a instalar la cubierta de balancines.

correspondientes.
12
Hoja de Trabajo
Ajuste del Suplemento de la
Vlvula del Motor VQ
EMTN2018A

Gasolina
1
9/96
Ajuste del Suplemento de la Vlvula del Motor VQ (EMTN2018A)

OBJETIVO:

correctamente la holgura de la vlvula del motor VQ, utilizando las
Herramientas Especiales de Servicio No. KV10115110 &
No. KV10115120.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor VQ sobre una base

Herramientas manuales y Pistola de aire del taller
Herramienta Especial de Servicio No. KV 10115110 y
No. KV10115120.
Micrmetro, Calibrador de hojas y Herramienta con dedo Magntico
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES: Estas instrucciones describen las actividades que necesita terminar a

fin de lograr el objetivo.

curso.
EMTN2018A
Medicin de la holgura de la vlvula
1. Consulta el manual de Servicio aplicable para el motor asignado en tu rea de
trabajo y localiza el ajuste de la holgura de la vlvula en la seccin EM.
2. Sigue los procedimientos del manual de Servicio referentes al ajuste de la holgura
de la vlvula.
3. Durante el ajuste de la holgura de la vlvula, en qu condicin deber estar el
motor en tu rea de trabajo?
Caliente / Fro
* Alnea el apuntador con la marca del PMS en la polea del cigeal. Revisa que los
levanta-vlvulas en el cilindro No. 1 estn flojos y que los elevadores de vlvula en
el No. 4 estn apretados.
5. Utilizando un calibrador de hojas, mide la holgura de la vlvula de acuerdo a los

procedimientos indicados en el manual de Servicio. (Registra tus mediciones en la
siguiente tabla. Estos valores sern utilizados para determinar, posteriormente, la
seleccin correcta de los suplementos, en esta Hoja de Trabajo.)
Cilindro No. 1
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
BIEN / MAL
BIEN / MAL
EMTN2018A
Ajuste de la holgura libre de la vlvula
6. Consulta al Manual de Servicio aplicable para el motor asignado en tu rea de
trabajo y localiza la seccin relacionada con Ajuste de la Holgura de la Vlvula y
contesta las preguntas siguientes.
7. De acuerdo con el Manual de Servicio, deber ajustarse la holgura de la vlvula
cuando el motor esta fro o caliente?
Fro / Caliente
8. La holgura de la vlvula deber ajustarse cada vez que ............... (Completa el
Sean instalados rboles de levas nuevos.
Sean instaladas vlvulas nuevas
Sea medida la holgura de la vlvula y se haya determinado fuera de
especificacin.
Todas las selecciones de arriba
EMTN2018A
* Las Herramientas Especiales de Servicio se utilizan para remover apropiadamente
el suplemento del levanta vlvulas. Las pinzas del rbol de levas (Herramienta
Especial de Servicio KV10115110 ilustrada abajo) se utilizan para empujar el
suplemento hacia abajo y comprimir el resorte de la vlvula.
* Ten cuidado de no daar con las pinzas la superficie del rbol de levas.
EMTN2018A
9. Si las mediciones de la holgura de la vlvula estuvieron fuera de especificacines
cuando las verificaste, cul es la frmula en el manual de Servicio para calcular el
espesor del nuevo suplemento de ajuste?
Para el suplemento de la vlvula de admisin:
Para el suplemento de la vlvula de escape:
M: Holgura medida de la vlvula
R: Espesor del suplemento removido
10. Consulta la tabla donde registraste tus mediciones de holgura de la vlvula en
esta hoja de trabajo.
Quita el suplemento del motor asignado en tu rea de trabajo, que estuvo
fuera de especificacin cuando mediste la holgura.
Utilizando un micrmetro, mide el espesor del suplemento cuando ste
sea removido del levanta vlvulas.
* Calibra siempre las herramientas de medicin antes de utilizarlas y limpia la
superficie que vas a medir.
11. Calcula el espesor del nuevo suplemento de ajuste.
Selecciona el nuevo suplemento de ajuste e indica el espesor requerido en
la tabla para el cilindro No. 1.
Cilindro No.
Medicin
de la holgura
(Suplemento anterior)
Espesor
calculado
(Suplemento nuevo)
EMTN2018A
12. Cuando instales el nuevo suplemento de ajuste en el levanta vlvula, el valor
del espesor del suplemento, deber ser colocado hacia (Completa el
enunciado, seleccionando la respuesta correcta.)
Abajo / Arriba
13. Revisa la holgura de la vlvula despus de instalar el nuevo suplemento en el

cilindro No. 1, mientras el motor est fro.
Cilindro No. 1
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
BIEN / MAL
BIEN / MAL

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin de la Vlvula y
Cabeza de Cilindros
EMTN2019A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza de Cilindros (EMTN2019A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar la

cabeza de cilindros por fisuras o dao y determinar si la superficie
de la cabeza y sus vlvulas estn dentro de especificaciones para
asegurar el sellado hermtico en las cmaras de combustin y tener
una combustin apropiada.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Regla
Micrmetro de arco
Calibrador de hojas
Calibrador de cartula
Bloque de motor y cabeza de
Compuesto abrasivo
cilindros
Herramienta de compresin del resorte de vlvula
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

Use el manual de Servicio u otra llteratura de Servicio.

curso.
EMTN2019A
* La cabeza de cilindros forma la cmara de combustin arriba de cada pistn y
proporciona conductos para el agua de enfriamiento y el aceite para enfriar y lubricar
los componentes del motor.
Esto es extremadamente importante para mantener la integridad de la cabeza de
cilindros y lograr tener una planicidad correcta de la superficie de la cabeza de
cilindros y para tener un sellado hermtico de las cmaras de combustin.
La distorsin de la cabeza de cilindros se determina utilizando una regla o block
patrn y un calibrador de hojas para revisar si hay deformacin. La planicidad se
verifica en los dos bordes laterales y en forma cruzada. (Consulta la siguiente
ilustracin.)
* Para evitar dao y distorsin de la cabeza de cilindros durante el proceso de

remocin, asegrate de:
Que el motor se enfre completamente. Nunca quites la cabeza de cilindros
cuando el motor est caliente, porque se podra distorsionar la cabeza de
cilindros.
Utiliza siempre la secuencia de desensamble de los tornillos de la cabeza indicado
en el manual de Servicio para el vehculo asignado.
1. Inspecciona visualmente la cabeza y el bloque de cilindros en tu rea de
trabajo por si existe algn dao. Pon particular atencin al rea de la cmara de
combustin.
EMTN2019A
2. Consulta la seccin EM del manual de Servicio para el vehculo asignado en tu
rea de trabajo, localiza Desensamble de la Cabeza de Cilindros y contesta las
siguientes preguntas.
3. Debe colocarse el pistn nmero uno en el PMS de su carrera de compresin,
para realizar el proceso de remocin?
SI / NO
4. Debe removerse el engrane del rbol de levas?
SI / NO
5. Qu tipo de problema podra resultar de la remocin de los tornillos de la cabeza
de cilindros si no se sigue el orden correcto? (Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Dao a las arandelas de sellado de los tornillos del rbol de levas
Deformacin o fisuracin de la cabeza de cilindros
Distorsin de la zona plstica de los tornillos del rbol de levas.
6. Los tornillos de la cabeza de cilindros debern removerse en ms de un paso?
SI / NO
7. Consulta la seccin EM del manual de Servicio para el vehculo asignado en tu rea

de trabajo, localiza Inspeccin de la Cabeza de Cilindros, Distorsin de la Cabeza
de Cilindros y contesta las siguientes preguntas.
8. El lmite de rectificado de la cabeza de cilindros se determina por .... (Completa el
La longitud de las camisas de pistn
El rectificado del bloque de cilindros
La altura de la cabeza de cilindros
EMTN2019A
* La frmula para el lmite mximo de rectificado es A + B = LIMITE.
9. Qu representa la A? (Escribe en el espacio siguiente.)
10. Qu representa la B? (Escribe en el espacio siguiente.)
11. Cul es el lmite de rectificado de la cabeza de cilindros asignado en tu rea de

trabajo? (Escribe en el espacio siguiente.) mm / pulg
mm / pulg
12. Qu representa este lmite? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
La cantidad total de material que puede ser removido de la cabeza y del
bloque de cilindros
La cantidad de material que puede ser removido de la cabeza slamente
La cantidad de material que puede ser removido del bloque de cilindros
slamente
13. Cul es el resultado al exceder el lmite de rectificado? (Selecciona abajo la
respuesta correcta.)
Disminuye el tamao de las cmaras de combustin
Incrementan las emisiones de NOx
Detonacin
Todas las anteriores.
14. Cul es la especificacin de la altura nominal de la cabeza de cilindros para el
vehculo asignado en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio siguiente.)
mm / pulg
EMTN2019A
15. Si notas resistencia durante la rotacin manual del rbol de levas despus de
haber rectificado la cabeza de cilindros, qu debers hacer? (Selecciona abajo
la respuesta correcta.)
Reemplazar el bloque de cilindros
Reemplazar el rbol de levas
Reemplazar la cabeza
16. Inspecciona y calcula el lmite de rectificado de la cabeza de cilindros en tu rea
de trabajo siguiendo los procedimientos del manual de Servicio.
17. Requiere ser rectificada la cabeza de cilindros?
SI / NO
Holgura de la gua de la vlvula
18. Consulta al manual de Servicio para la cabeza de cilindros en tu estacin de
trabajo y localiza Inspeccin de la Cabeza de Cilindros, Holgura de la Gua de
la Vlvula.
19. Mide la flexin de las vlvulas de admisin y escape siguiendo el procedimiento
(Indica las mediciones en la tabla siguiente.)
Flexin de la vlvula:
Cilindro No. 1
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
BIEN / MAL
BIEN / MAL
EMTN2019A
20. Verifica los asientos de la vlvula por cualquier evidencia de corrosin o dao en
la superficie de contacto o reemplaza si ste ha sufrido un desgaste excesivo.
21. Limpia el asiento de la vlvula con compuesto abrasivo para tener un asentamiento
apropiado de las vlvulas.
22. El rea de trabajo debe quedar en la misma condicin en que la encontraste.
correspondientes.
Hoja de Trabajo
EMTN2020A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin del Arbol de Levas (EMTN2020A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar el

rbol de levas por dao o desgaste y medir la altura de las levas, la
holgura de los muones del rbol de levas, y determinar si el juego
final del rbol de levas estn dentro de especificaciones.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Micrmetro (interiores y exteriores)

Indicador de cartula
Cabeza de cilindros con rbol de levas
Bloques-V (opcionales)
Calibrador telescpico (calibrador de interiores)
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2020A
* La deformacin de la cabeza de cilindros o el calentamiento excesivo puede deformar
tambin del rbol de levas. Las mediciones del descentramiento proporcionan
informacin de la condicin del rbol de levas con respecto a la lnea central
(deformacin). Las mediciones del juego longitudinal proporcionan informacin
sobre el movimiento axial (a lo largo o paralelo al centro de la flecha) entre el rbol
de levas y la cabeza de cilindros.
* El procedimiento inicial al rbol de levas comienza con una inspeccin visual para
detectar dao o desgaste. La evidencia de fisuras, superficies daadas o desgaste
de la leva requerir que el rbol de levas sea reemplazado.
Inspeccin visual
1. Inspecciona visualmente el rbol de levas asignado en tu rea de trabajo.
2. Hay evidencia de dao o desgaste en el rbol de levas?
SI / NO
3. Si encuentras evidencia de dao o desgaste, indcalo especficamente abajo.
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Medicin del descentramiento

* Como se indic anteriormente puede ocurrir la deformacin del rbol de levas. La
medicin del descentramiento del rbol de levas proporcionar informacin de la
condicin del eje con respecto a la lnea central.
* Para medir el descentramiento, el rbol de levas es colocado en un juego de
bloques en V y un comparador de cartula es montado con la barra del indicador
perpendicular (a un ngulo de 90) al movimiento del mun central del rbol de
levas. (Consulta la siguiente ilustracin.)
EMTN2020A
4. Consulta el manual de Servicio, seccin EM y localiza Inspeccin de la Cabeza de

Cilindros -Descentramiento del Arbol de Levas.
5. Si el rbol de levas excede el lmite de descentramiento, qu debe hacer?
Enderezarlo
Reemplazarlo
Rectificarlo
6. Qu resultara si el descentramiento del rbol de levas es excesivo? (Selecciona
abajo la respuesta correcta.)
Dao a la cabeza de cilindros
Atascamiento de la cabeza de cilindros
Ruido del levantador hidrulico
Todas las anteriores
EMTN2020A
7. Mide el descentramiento del rbol de levas asignado en tu rea de trabajo siguiendo
los procedimientos del manual de Servicio. Escribe tu medicin en la tabla de
abajo.
Descentramiento del Arbol de Levas
Valor medido
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
Resultado
Altura de la leva y holgura del mun del rbol de levas

* La altura de la leva y la holgura del mun del rbol de levas son mediciones que
pueden ser realizadas mientras la cabeza de cilindros est desensamblada y son
aspectos importantes de la inspeccin del rbol de levas y del servicio de la cabeza
de cilindros.
* La operacin apropiada de la vlvula afecta la combustin del motor y la
manejabilidad. El desgaste de los lbulos de leva puede originar una apertura
reducida de vlvula, lo cual puede provocar una combustin incorrecta del motor e
incremento de emisiones.
Inspeccin de la altura de leva

8. Realiza una inspeccin visual de las levas para detectar posibles picaduras o
desgaste excesivo.
9. Estuvieron desgastados o daados los lbulos del rbol de levas asignado en tu
rea de trabajo?
SI / NO
EMTN2020A
Cilindros -Altura de Leva del Arbol de Levas y contesta las siguientes preguntas.
Un micrmetro de exteriores es utilizado para medir la altura de leva. (Consulta
la ilustracin de abajo.)
11. Mide la altura de la leva del rbol de levas asignado a tu rea de trabajo siguiendo
el procedimiento en el manual de Servicio.
Altura de leva No.
1
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Estndar
mm / pulg
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
CORRECTO / INCORRECTO CORRECTO / INCORRECTO
12. Qu debes hacer si el desgaste de la leva excede la especificacin?

(Selecciona abajo la respuesta correcta.)
Reemplazar la leva
Reemplazar la cabeza de cilindros
EMTN2020A
Inspeccin de la holgura del mun del rbol de levas
* Realiza una inspeccin visual de los muones del rbol de levas asignado a tu rea
de trabajo. Inspeccinalo por posibles rayaduras o desgaste excesivo.
13. Estuvieron daados o gastados los muones del rbol de levas en tu rea de
trabajo?
SI ; NO
* Es necesario que realices dos mediciones para calcular la holgura del mun del
rbol de levas.
* Despus de instalar los soportes del rbol de levas y de dar el apriete especificado,
se utiliza un calibrador telescpico (calibrador de interiores) para medir el dimetro
interior de cada uno de los cojinetes del rbol de levas. Estas mediciones son
registradas. (Consulta la ilustracin de la pgina siguiente.)
EMTN2020A
* Para determinar el dimetro exterior de cada mun del rbol de levas es necesario
utilizar un micrmetro de exteriores. Estas mediciones tambin deben ser
registradas. (Consulta la ilustracin de abajo.)
* Las dos mediciones se utilizan para calcular la holgura, restando la medicin exterior
del mun del rbol de levas, de la medicin del dimetro interior de cada uno de los
cojinetes del rbol de levas.
14. Qu debe hacerse si la holgura excede el lmite? (Selecciona abajo la
Reemplazar la leva
Reemplazar la cabeza de cilindros
EMTN2020A
15. Revisa la holgura del mun del rbol de levas asignado a tu rea de trabajo.
Escribe tus mediciones en el espacio de abajo.
Mun No. 1 del
Arbol de Levas
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
Medicin del juego longitudinal

* Las mediciones del juego longitudinal proporcionan informacin acerca del juego
axial del rbol de levas con en la cabeza de cilindros. Se utiliza un indicador de
cartula para medir la cantidad del juego final.
* Para medir el juego final, el rbol de levas es instalado en la cabeza de cilindros
y el indicador de cartula es montado con la barra del indicador paralela al plano
(direccin) de movimiento a ser medido. (Consulta la ilustracin de abajo.)
EMTN2020A
16. Consulta el manual de Servicio, seccin EM y localiza Inspeccin de la Cabeza
de Cilindros -Juego longitudinal del Arbol de Levas.
* En la mayora de los casos, las medidas excesivas del juego longitudinal requieren
que el rbol- de levas sea reemplazado.
* Sin embargo, algunos rboles de levas con medidas excesivas del juego final
pueden ajustarse utilizando espaciadores denominadas placas de ajuste. las placas
de localizacin estn disponibles en diferentes tamaos para compensar el juego
final excesivo y que ste se encuentre dentro de las especificaciones. (Consulta la
ilustracin en la pgina siguiente.)
Placas de ajuste
* EJEMPLO: Cuando el juego longitudinal final del rbol de levas es de 0.08 mm
(0.0031 pulg) con la placa de ajuste 2 del rbol de levas (abajo), reemplaza la placa
de ajuste 2 del rbol de levas, con la placa de ajuste 3 del rbol de levas, para
ajustarse el juego longitudinal en 0.05 mm (0.0020 pulg). (Consulta la siguiente
ilustracin.)
EMTN2020A
17. Cules seran los sntomas de un juego longitudinal inadecuado? (Escribe tu
respuesta en el espacio de abajo.)
18. Mide el juego final del rbol de levas asignado en tu rea de trabajo siguiendo
los procedimientos del manual de servicio. Escribe tus respuestas en la tabla de
abajo.
Juego Final del
Arbol de Levas
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
19. Si el juego longitudinal del rbol de levas asignado en tu rea de trabajo puede
ajustarse utilizando placas de ajuste, qu tamao de placa de ajuste se necesita
para que el rbol de levas est dentro de las especificaciones? (Escribe en el
espacio de abajo.)
Placa de localizacin:
mm / pulg
10
EMTN2020A
Descentramiento del engrane
* El descentramiento del engrane del rbol de levas tambin debe ser comprobado
antes de la instalacin de la cabeza de cilindros. Cuando midas el descentramiento
del engrane, debe tenerse cuidado haber medido correctamente el juego final del
rbol de levas por el descentramiento del engrane, y este es medido utilizando un
indicador de cartula como se ilustra abajo.

de Cilindros -Descentramiento del Engrane del Arbol de Levas, y contesta las
preguntas siguientes.
21. El engrane debe ser instalado en el rbol de levas para realizar este
procedimiento?
SI / NO
22. Si el descentramiento excede el lmite especificado, qu debe hacerse?
Enderezarlo
Reemplazarlo
Ajustarlo
11
EMTN2020A
23. Mide el descentramiento del engrane del rbol de levas y sigue el procedimiento
del manual de Servicio. Escribe tus respuestas en el espacio de abajo.
Descentramiento del
engrane
del Arbol de Levas
Admisin
Escape
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
CORRECTO / INCORRECTO CORRECTO / INCORRECTO
24. Vuelve a dejar el rea de trabajo en las mismas condiciones que cuando iniciaste
esta Hoja de Trabajo
correspondientes.
12
Hoja de Trabajo
Purgado de Aire del
Ajustador Hidrulico
EMTN2021A

Gasolina
1
9/96
Purgado de Aire del Ajustador Hidrulico (EMTN2021A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de purgar

apropiadamente todo el aire de los ajustadores hidrulicos de la
vlvula.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Herramienta especial de servicio (Barra de soldadura de aluminio de

dimetro apropiado)
Contenedor de aceite del motor
Ajustador de holgura hidrulico
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2021A
* Los ajustadores hidrulicos son utilizados para mantener la holgura de la vlvula a
cero todo el tiempo, eliminar la necesidad de ajuste y reducir el ruido.
* Esta Hoja de Trabajo inicia con el ajustador hidrulico ya removido de la cabeza de
cilindros y un contenedor de aceite limpio de motor.
1. Corta un tramo de la barra de soldadura de aluminio del dimetro apropiado para
introducirlo y presionar la bola de retencin del ajustador hidrulico. Asegrate de
que el extremo de la barra tenga un acabado semi-esfrico para evitar dao a la
bola de retencin del ajustador hidrulico.
2. Consulta el manual de Servicio apropiado y localiza el procedimiento de purgado.
3. Sigue el procedimiento de purgado del ajustador de holgura hidrulico indicado en
el manual de Servicio y contesta las preguntas siguientes. (Consulta la ilustracin
de abajo.)
4. El ajustador de holgura hidrulico puede ser desensamblado para servicio?

SI / NO
EMTN2021A
5. Se puede purgar la cmara de alta presin del ajustador hidrulico poniendo en
marcha el motor?
SI / NO
6. Deber estar completamente sumergido el ajustador de holgura hidrulico en el
contenedor de aceite limpio mientras se realiza el procedimiento de purgado?
SI / NO
7. Cmo sabes que el aire est completamente purgado de la cmara de alta presin
mientras realizas el procedimiento del manual de Servicio? (Escribe en el espacio
de abajo.)
8. Qu sntoma resultar de un purgado inadecuado del ajustador hidrulico?

(Escribe en el espacio de abajo.)

correspondientes.
Hoja de Trabajo

EMTN2022A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin del Bloque de Cilindros (EMTN2022A)

OBJETIVO:

bloque de cilindros por desgaste o dao, determinar la distorsin y el
lmite de rectificacin de la superficie del bloque, as como la holgura
entre el pistn y la pared del cilindro para determinar si estn dentro
de especificaciones, inspeccionar la holgura lateral del anillo del
pistn y medir la abertura del extremo del anillo del pistn para tener
un sellado adecuado de las cmaras de combustin y una combustin
apropiada del motor.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bloque del motor y cabeza (con los
pistones y el cigeal removidos)
Pistones de grado No. 1, 2 y 3
Anillos de pistn
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

Micrmetro
Calibrador de hojas
Compresor de anillo
Calibrador de interiores
Regla

curso.
ATTN2021A/WS1
EMTN2022A
Bloque de cilindros: distorsin y desgaste
1. Inspecciona visualmente el bloque de cilindros asignado en tu rea de trabajo.

Busca cualquier evidencia de fisuracin, picadura, corrosin u oxidacin en la
superficie del bloque. Observa si existe algn dao en las paredes de los cilindros y
asegrate que los tapones ciegos estn presentes y sellados apropiadamente.
2. El bloque de cilindros asignado en tu rea de trabajo presenta algn desgaste o
dao?
SI / NO
3. Durante la inspeccin visual, si encuentras alguna evidencia de dao o desgaste,
indcala especficamente en el espacio de abajo.
* La distorsin del bloque de cilindros se verifica utilizando una regla o patrn y un

calibrador de hojas. Antes de medir la distorsin, limpia la superficie cuidadosamente.
La planicidad se verifica en ambos lados y de esquina a esquina en forma de X
(Consulta la siguiente ilustracin.)
EMTN2022A
4. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio apropiado y localiza Bloque de
Cilindros; Inspeccin, Desgaste y Distorsin del Bloque de Cilindros y contesta las
5. Cul es la especificacin del lmite de distorsin para el bloque de cilindros asignado
en tu rea de trabajo?
mm / pulg
* El lmite de rectificado del bloque de cilindros est determinado por el rectificado de la
cabeza de cilindros. La frmula para el lmite mximo de rectificado es:
A + B = LIMITE
6. Qu representa la A? (Escribe en el espacio de abajo.)
7. Qu representa la B? (Escribe en el espacio de abajo.)
8. Cul es el lmite de rectificado del bloque de cilindros asignado en tu rea de

trabajo?
mm / pulg
bloque
La cantidad total de material que puede ser removido de la cabeza solamente
La cantidad total de material que puede ser removido del bloque solamente
EMTN2022A
10. Cul deber ser el resultado al exceder el lmite de rectificado? (Selecciona
abajo la respuesta correcta.)
Disminuye el tamao de las cmaras de combustin
Incrementan las emisiones de NOx
Preignicin
Todas las de arriba
motor asignado a tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
mm / pulg
12. El bloque de cilindros en tu rea de trabajo excede el lmite de rectificado?
SI / NO
13. Si los lmites de rectificado del bloque de cilindros se exceden, qu debes hacer?
Reemplazar el bloque
Reemplazar el cigeal
EMTN2022A
Holgura entre el pistn y la pared del cilindro
* La holgura entre el pistn y del cilindro es crtica para la eficiencia apropiada de
la cmara de combustin. La baja compresin, el consumo excesivo de aceite, el
atascamiento del pistn, el golpeteo lateral y otros daos mecnicos, pueden ser el
resultado de una holgura incorrecta entre el pistn y cilindro.
* El cilindro se desgasta ms en la parte superior que en la inferior, esto es debido al
incremento de presin de combustin, la alta temperatura generada y la reduccin
de lubricacin. A esta reduccin de la pared del cilindro se le llama conicidad
(Ejemplo: A - B = Conicidad en la ilustracin de abajo)
* El cilindro del motor tambin presentar ovalamiento y este tipo de desgaste se
presenta en ngulos rectos al motor o lnea central del cigeal. Esto es el resultado
de las fuerzas laterales de empuje generadas durante la combustin sobre el pistn
(Ejemplo: X - Y = Ovalamiento en la ilustracin de abajo).
* Ambas mediciones de ovalamiento y conicidad se realizan utilizando un calibrador

telescpico (calibrador de interiores), un comparador de cartula o un micrmetro
de interiores.
Medicin de la conicidad
* Utilizando un calibrador de interiores, mide el dimetro del cilindro en la parte baja
(zona de menos desgaste) en ngulos rectos a la lnea central del cigeal y luego
mide el dimetro en la parte superior (zona de ms desgaste) para obtener la
diferencia entre ambas medidas y conocer la conicidad del cilindro.
EMTN2022A
14. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado para el bloque de
cilindros asignado en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros Inspeccin;
Holgura entre el pistn y la pared del cilindro.
15. Cul es la especificacin estndar del dimetro interior del bloque de cilindros
asignado en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo).
mm / pulg
16. Cul es el lmite de desgaste del cilindro?
mm / pulg
* La medicin estndar del dimetro interior del cilindro deber ser tomada en la parte
superior del cilindro debido a que ste es el lugar d mayor desgaste y asegurar
que las especificaciones no estn excedidas.
* Si se instalan pistones nuevos en un bloque usado, la medicin del dimetro en
la parte inferior sera la medida de referencia ms importante para determinar la
holgura del pistn debido a que ste es el lugar con menor cantidad de desgaste
en el cilindro.
17. Qu debers hacer si el dimetro del cilindro excede el lmite?
EMTN2022A
18. Mide el dimetro interior del cilindro No. 1 del bloque en tu rea de trabajo y
registra las mediciones en la tabla de abajo.
Cilindro No. 1
Superior
Medio
Inferior
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
19. El cilindro excede el lmite?

SI / NO
20. Comprueba la superficie de cada cilindro por cualquier evidencia de rayaduras o
atascamiento.
21. Encontraste algn cilindro daado?
SI / NO
* Conicidad = Dimetro superior del cilindro - Dimetro Inferior del cilindro (medidos
con un calibrador de interiores)
EMTN2022A
Medicin del ovalamiento
* Como se indic, el ovalamiento ocurre en ngulos rectos al motor o a la lnea central
del cigeal. Esto es el resultado de las fuerzas de empuje laterales generadas por
la combustin sobre el pistn.
* Las mediciones de ovalamiento son determinadas utilizando un calibrador telescpico
(calibrador de interiores), un comparador de cartula o un micrmetro de interiores.
Se toman dos mediciones en cada cilindro.

Una medicin en ngulo recto a la lnea central del cigeal X, y la otra en
lnea con la lnea central del cigeal Y.
Las mediciones son tomadas en el rea de ms desgaste.
(Consulta XY en la ilustracin siguiente.)
Resta la diferencia entre la dimensin Y y la dimensin X para calcular el

ovalamiento del cilindro.
22. Mide la conicidad del cilindro No.1 y el ovalamiento del bloque asignado en tu rea
de trabajo. (Registra tus mediciones en la tabla que siguiente.)
Cilindro No. 1
Conicidad
Ovalamiento
Valor medido
mm / pulg
mm / pulg
Estndar
mm / pulg
mm / pulg
Resultado
EMTN2022A
Medicin e inspeccin del pistn
23. Inspecciona visualmente los pistones del bloque de cilindros en tu rea de trabajo
por cualquier seal obvia de dao o desgaste.
24. Alguno d los pistones de tu rea de trabajo demuestra cualquier dao o
desgaste excesivo?
SI / NO
25. Consulta el manual de Servicio apropiado para el bloque de cilindros asignado en
tu rea de trabajo, bajo el ttulo Bloque de Cilindros - Inspeccin, Holgura entre
pistn y pared del cilindro.
26. Mide el dimetro de la falda del pistn No. 1 del bloque del motor en tu rea de
trabajo utilizando un micrmetro adecuado y siguiendo los procedimientos del
manual de Servicio. (Registra tus mediciones en la tabla siguiente
Pistn No. 1
Valor medido
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
Resultado
27. Cul es el punto correcto para medir el dimetro de la falda del pistn (punto a)
Dimetro en el punto a:
mm / pulg
28. La dimensin del punto a deber ser medida .........(Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Desde la parte superior del pistn
Desde la parte inferior de la falda del pistn
EMTN2022A
* El punto de referencia para la dimensin a no siempre es el mismo para todos
los motores. Asegrate de revisar el manual de Servicio del motor al cual le ests
realizando el servicio. La dimensin y el punto de referencia (de arriba a abajo)
cambian basados en las aplicaciones del motor.
29. Comprueba que la holgura entre el pistn y el cilindro est dentro de las
especificaciones del bloque asignado en tu rea de trabajo y determina la
sobremedida del pistn de acuerdo a la cantidad de desgaste del cilindro.
30. Cul es la especificacin de la holgura entre el pistn y el cilindro para el
motor asignado en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
Holgura entre pared y pistn del cilindro B:
mm / pulg
* El tamao del cilindro est determinado por la suma del dimetro de la falda del
pistn y la holgura entre el pistn y el cilindro.
31. El manual de Servicio proporciona la siguiente frmula para el Clculo del
dimetro rectificado:
D=A+BC
Qu indica D en la frmula de arriba?
Qu indica A en la frmula de arriba?
Qu indica B en la frmula de arriba?
Qu indica C en la frmula de arriba?
32. Si encuentras que un cilindro en el bloque al que le realizas el servicio requiere
ser rectificado, debers rectificar los otros cilindros tambin? (Selecciona abajo
al respuesta correcta.)
SI / NO
10
EMTN2022A
33. Consulta en el manual de Servicio el bloque de cilindros asignado a tu rea de
trabajo. Localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Holgura lateral del Anillo del
Pistn.
34. Cul es la especificacin de la holgura lateral del anillo del pistn para los
pistones en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
Anillo superior: _
mm / pulg
Segundo anillo:
mm / pulg
35. Cul es el lmite mximo de holgura lateral que es aceptable? (Escribe en el
espacio de abajo.)
mm / pulg
36. Siguiendo el procedimiento del manual de Servicio, mide la holgura lateral del
anillo superior y secundario del pistn No. 1 en tu rea de trabajo y registra tus
mediciones en la tabla siguiente.
Pistn
nmero
Holgura lateral del anillo

Anillo superior
2 anillo
37. Consulta el manual de Servicio para el bloque de cilindros en tu rea de trabajo.

Localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Abertura del Extremo del Anillo del
Pistn.
38. Cul es la especificacin de la abertura del extremo del anillo del pistn para
los pistones asignado en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
Anillo superior:
mm / pulg
Segundo anillo:
mm / pulg
Anillo de aceite:
mm / pulg
11
EMTN2022A
39. Cul es el lmite mximo para la abertura del anillo? (Escribe en el espacio de
abajo.)
mm / pulg
40. Qu debes hacer si la abertura del extremo del anillo del pistn est fuera de
especificaciones?
Reemplazar el anillo del pistn
Volver a rectificar el cilindro
Ninguna de las selecciones de arriba
41. Si reemplazas el anillo del pistn por otro nuevo y si an excede el lmite, qu
debes hacer? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
Reemplazar el anillo del pistn
Volver a rectificar el cilindro
Volver a rectificar el cilindro y utilizar pistones y anillos en sobremedida
42. Siguiendo los procedimientos del manual de Servicio, mide la abertura del extremo
del anillo del pistn No. 1 y los anillos de aceite en tu rea de trabajo y registra tus
mediciones en la tabla siguiente.
Pistn
No.
1
Medicin de la
abertura del
extremo del anillo
superior
Medicin de la
abertura del
extremo del 2
anillo
mm / pulg
mm / pulg
Medicin de la
abertura del
extremo del anillo
de aceite
mm / pulg
* Si la abertura de los extremos de los anillos del pistn estn fuera de especificaciones,
debern ser reemplazadas con anillos nuevos o volver a rectificar el cilindro y utilizar
pistones y anillos en sobremedida.
12
EMTN2022A
* Coloca los anillos de pistn como se muestra abajo.
* Cuando los anillos del pistn no sean reemplazados, asegrate de que los anillos
del pistn sean montados en sus posiciones originales. Cuando los anillos de pistn
sean reemplazados y no est presente la marca del punzn, los anillos del pistn
pueden ser montados con cualquier lado hacia arriba.
* Si sabes como medir la holgura del cojinete principal y del cojinete de la biela
en esta rea de trabajo, consulta los mdulos en los cuales se encuentran estas
mediciones. Si no sabes como hacerlo contina con esta Hoja de Trabajo.
43. Vuelve a dejar el rea de trabajo en la misma condicin como la encontraste.
correspondientes.
13
Hoja de Trabajo
EMTN2023A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin del Cigeal (EMTN2023A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo usted ser capaz de inspeccionar el

cigeal por dao o desgaste, determinar si el ovalamiento, el juego
longitudinal y el descentramiento del cigeal, la holgura lateral de
la biela y si la conicidad estn dentro de especificaciones.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Indicador de cartula
Bloques en V
Micrmetro
RECURSOS:
Hoja de trabajo
Manual de Servicio Electrrnico apropiado
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2023A
Inspeccin visual
1. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado al bloque de cilindros
asignado en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin,
Cigeal.
2. Inspecciona visualmente el cigeal en tu rea de trabajo. (Pon particular atencin
a las reas de contacto del mun.)
* El desgaste excesivo puede ser el resultado de obstrucciones en las venas de
lubricacin. As que asegrate de examinar los pasajes de aceite.
* La excoriacin puede ser el resultado de material abrasivo en el pasaje de aceite.
Examina si hay evidencia en el aceite del motor.
* Los patrones de desgaste desigual pueden indicar bielas deformadas o cigeal
deformado.
* Revisa los cojinetes (si estn instalados) por huellas desiguales o dao excesivo, lo
cual puede resultar en un dao eventual al cigeal.
3. Hay evidencia de dao, residuos, o desgaste en el cigeal o muones?
SI / NO
4. Si encontraste alguna evidencia de dao, escrbela especficamente abajo.
EMTN2023A
Mediciones del descentramiento del cigeal
* La deformacin del cigeal puede ocurrir. La medicin del descentramiento del
cigeal proporcionar informacin de la condicin con respecto a la lnea central.
* Para medir la cantidad de deformacin, el cigeal es colocado en un juego de
bloques en V y un comparador de cartula es montado en una barra y en forma
perpendicular (a un ngulo de 90) al mun central del cigeal. El cigeal es
girado en los bloques en V y la cantidad del descentramiento se mide en la cartula
del comparador. (Consulta la ilustracin de abajo.)
5. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado para el bloque de cilindros

en tu rea de trabajo. Localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Cigeal.
EMTN2023A
6. Mide el descentramiento del cigeal en tu rea de trabajo.
(Lectura total del indicador)
Especificacin del descentramiento
7. Estuvo el descentramiento dentro de las especificaciones?

SI / NO
Mediciones de la conicidad y ovalamiento del mun
* Se usa un micrmetro para medir el ovalamiento [mediciones a ngulos rectos a la
lnea central del cigeal (Debajo de X y Y)] y la conicidad a lo largo de la superficie
del mun en lnea con la lnea central del cigeal; y en dos lugares a lo largo de
la superficie del mun [al borde ms alto del cigeal (A y B abajo)]. (Consulta la
siguiente ilustracin.)
EMTN2023A
8. Consulta la seccin EM del manual de Servicio y localiza Bloque de Cilindros
Inspeccin, Cigeal.
9. Cul es la frmula indicada en del manual de Servicio para determinar el
ovalamiento (desgaste concntrico o desgaste alrededor de un eje comn) de
losmuones? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
A-B
A+B
X-Y
X+Y
10. Mide el mun del cojinete de la biela del cigeal asignado en tu rea de trabajo
para determinar el ovalamiento.
Mun No.
No. 1
Valor medido
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
Resultado
11. Cul es la frmula indicada en el manual de Servicio para determinar laconicidad

(desgaste a travs de la superficie) de los muones? (Selecciona abajo la
A-B
A+B
X-Y
X+Y
EMTN2023A
12. Mide el mun del cojinete de la biela del cigeal asignado en tu rea de trabajo,
para determinar la conicidad.
Mun No.
No. 1
Valor medido
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
Resultado
* Si sabes como medir la holgura del cojinete principal en esta rea de trabajo,
consulta el mdulo que est dirigido a esta medicin. Si no sabes como hacerlo.
Procede con esta Hoja de Trabajo.
13. Consulta la seccin EM del manual de Servicio en tu rea de trabajo y localiza
Bloque de Cilindros - Ensamble, Cigeal.
14. Instala los cojinetes principales, el cigeal, las tapas de los cojinetes principales
y/o base, y aprieta los tornillos al par de apriete especificado.
* Sigue el procedimiento de par de apriete indicado en el manual de Servicio
incluyendo el uso de una llave angular para apretar en el orden numrico indicado.
Asegrate de que el cigeal gira suavemente con la mano.
Medicin del juego longitudinal

* La medicin del juego longitudinal proporciona informacin del movimiento axial del
cigeal con respecto al bloque de cilindros. Para realizar la medicin se utiliza un
comparador de cartula o un calibrador de hojas.
Para medir el juego longitudinal del cigeal:
Los cojinetes principales estn instalados en sus posiciones apropiadas sobre
el bloque de cilindros.
EMTN2023A
El cigeal es instalado.
Las tapas de los cojinetes (o la base de cojinetes si est equipado) son instaladas y
apretadas a las especificaciones de par de apriete apropiadas.
El cigeal se gira a mano para asegurarse de su apropiado posicionamiento.
El comprador de cartula es montado en la barra del indicador y debe colocarse
en forma paralela al plano del movimiento a ser medido. (Consulta la siguiente
ilustracin.)
15. Consulta la seccin EM del manual de Servicio asignado en tu rea de trabajo y

localiza Bloque de Cilindros - Ensamble, Cigeal.
16. Cul es la especificacin del juego longitudinal indicado en el manual de
Servicio de tu rea de trabajo?
mm / pulg
EMTN2023A
17. Cul es la especificacin lmite del juego longitudinal del cigeal en tu rea de
trabajo?
mm / pulg
18. Los tornillos de la tapa del cojinete deben ser apretados en varios pasos durante
la instalacin del cigeal y antes de la medicin del juego longitudinal?
SI / NO
19. Los tornillos de las tapas deben ser apretados en una secuencia especfica?
SI / NO
20. Mide el juego longitudinal del cigeal en tu rea de trabajo y asegrate de seguir
los procedimientos del manual de Servicio.
Juego longitudinal medido:
mm / pulg
21. Estuvo la medicin del juego longitudinal dentro de las especificaciones del
manual de Servicio del cigeal en tu rea de trabajo?
SI / NO
22. Qu hubieras hecho si la medicin del juego longitudinal no hubiera estado
dentro de especificaciones? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
Reemplazar el cojinete de empuje
Ajustar el cigeal
EMTN2023A
Holgura lateral de la biela
* La holgura lateral de la biela es una medicin relativamente simple que se realiza
utilizando un calibrador de hojas. La holgura lateral de la biela normalmente est
dentro de especificaciones a menos que la biela o el cigeal estn daados.
* Despus de que los cojinetes de la biela, bielas, tapas, y pistones hayan sido
instalados y apretados al par de apriete especificado, se utiliza un calibrador de
hojas para medir la holgura lateral de la biela. (Consulta la ilustracin siguiente.)
23. Consulta la seccin EM del manual de Servicio que pertenece al bloque de cilindros
en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Ensamble, Cigeal.
24. Cul es la especificacin estndar de la holgura lateral del lado de la biela
indicada para el cigeal en tu rea de trabajo?
mm / pulg
EMTN2023A
25. Cul es la especificacin lmite para el cigeal en tu rea de trabajo?
mm / pulg
26. Qu debes hacer si las mediciones estn fuera de las especificaciones?
Reemplazar la biela
Reemplazar ambos
27. Mide la holgura lateral de la biela del cigeal asignado en tu rea de trabajo.
Mun No.
No. 1
Valor medido
mm / pulg
Lmite
mm / pulg
Resultado

correspondientes.
10
Hoja de Trabajo

EMTN2024A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin del Cojinete Principal (EMTN2024A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de calcular la

holgura del cojinete principal y seleccionar el grado correcto del
cojinete principal, y determinar si el cigeal puede volver a usarse
o requiere ser reemplazado.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bloque de cilindros con cigeal
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2024A
Cigeal usado
Determinacin de los cojinetes principales utilizando un micrmetro
y un calibrador de interiores
* Cuando el cigeal sea reutilizado, mida siempre la holgura de los cojinetes
principales y selecciona los cojinetes correctos para ajustar la holgura dentro de las
especificaciones estndar.
* La holgura del cojinete principal es determinado usando la frmula siguiente:
Holgura del cojinete principal = A - Dm
1. Qu medida es indicada por A en la frmula de arriba? (Selecciona abajo la

Dimetro exterior de cada uno de los muones principales del cigeal
Dimetro interior de cada uno de los cojinetes principales
Nmero de grado del mun
Dimetro exterior de cada uno de los muones del cigeal
2. Qu medida es indicada por Dm en la frmula? (Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Dimetro exterior de cada uno de los muones principales del cigeal
Dimetro interior de cada uno de los cojinetes principales
Nmero de grado del mun
Dimetro exterior de cada uno de los muones del cigeal
3. En que pgina del manual de Servicio se localiza el procedimiento del par de
apriete y las secuencias de apriete para los tornillos de las tapas del cojinete
principal?
EMTN2024A
4. Cul es la holgura estndar del cojinete principal para el mun principal del
cigeal en tu rea de trabajo?
mm / pulg
5. Cul es el lmite?
mm / pulg
6. La situacin siguiente es hipottica. Lee el prrafo y contesta las siguientes
preguntas. Ests revisando las holguras de los cojinetes principales de un vehculo
utilizando el mtodo A y ests trabajando con el cojinete principal No. 1.
Has medido el dimetro interior en el bloque de cilindros (utilizando un calibrador
de interiores o un micrmetro de interiores) con los cojinetes instalados en las
posiciones apropiadas sobre el bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.
El resultado es el siguiente el dimetro interior es de 63.137 mm.
Has medido el dimetro exterior del mun principal del cigeal utilizando un
micrmetro y has determinado que el dimetro exterior del mun principal del
cigeal es de 62.950 mm.
Si la holgura estndar del cojinete principal es de 0.028 - 0.055 mm (0.0011 - 0.0022
pulg) y el lmite de la holgura del cojinete principal es de 0.090 mm (0.0035 pulg),
contesta las siguientes preguntas:
7. Cul es la holgura del cojinete principal, del cojinete principal No. 1?
mm / pulg
8. Est la holgura dentro de especificaciones?
SI / NO
9. Estn correctos los cojinetes?
SI / NO
EMTN2024A
Determinacin de la holgura del cojinete principal utilizando el mtodo B (plastigage)
* Si el micrmetro y el calibrador de interiores no estn disponibles, una hebra de
plstico llamada plastigage puede ser utilizada para medir la holgura del cojinete
principal del cigeal.
* Un tramo de material de plastigage es colocada en sentido longitudinal en el
centro del mun, la tapa del cojinete es instalada y los tornillos apretados a las
especificaciones correctas.
* Cuando la tapa es removida, la medicin de la planicidad del material plastigage es
comparada con la escala provista en el paquete del plastigage. Esta medicin indica
la holgura del cojinete como se muestra en la ilustracin siguiente.
Cigeal reemplazado
* Cuando el cigeal es reemplazado por uno nuevo, es necesario seleccionar el
espesor de los cojinetes principales utilizando un mtodo diferente al que se aplica
a un cigeal usado.
10. Ve a la seccin EM y localiza la seccin que describe el procedimiento para la
seleccin de los cojinetes principales cuando el cigeal es reemplazado.
EMTN2024A
* El nmero de grado del cojinete principal se obtiene sumando el nmero de grado
de cada mun principal del bloque de cilindros al nmero de grado de cada mun
11. Dnde est estampado el nmero de grado para mun principal del bloque de
cilindros?
12. En qu parte del cigeal esta estampado el nmero de grado de cada mun
principal del cigeal?
13. Si el nmero de grado del mun principal es 1 y el nmero de grado del mun
del cigeal es 2, cul es el nmero de grado del cojinete principal?
14. Cul es el color de identificacin del cojinete indicado en la pregunta anterior?
EMTN2024A
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin del Cojinete
de la Biela
EMTN2025A

Gasolina
1
9/96
Inspeccin del Cojinete de la Biela (EMTN2025A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de calcular el

espesor del cojinete de la biela y la holgura del buje, y ser capaz
de seleccionar el grado correcto del cojinete de la biela.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bloque de cilindros con cigeal y pistones
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2025A
* El mtodo ms preciso para determinar las mediciones del cojinete de la biela es
utilizando un micrmetro de interiores y exteriores. Las mediciones son utilizadas
en el clculo de la holgura para instalar los cojinetes de biela en el extremo mayor
de la biela (lugar de sujecin al cigeal) y bujes del extremo menor (lugar de
sujecin al pistn).
Holgura del cojinete de biela (extremo mayor)
* Como en el caso de las mediciones de holgura del cojinete principal, tambin aqu se
pueden utilizar dos mtodos para determinar la seleccin del cojinete apropiado.
Un mtodo consiste en utilizar un micrmetro de interiores para determinar el
dimetro interior de cada cojinete y un micrmetro de exteriores para determinar
el dimetro de cada mun del cigeal y poder calcular la holgura.
EMTN2025A
El otro mtodo consiste en utilizar plastigage
Clculo de la holgura utilizando micrmetros

* Ambos mtodos pueden ser utilizados, para medir con precisin y hacer clculos
exactos. Por esta razn, deber conocer el procedimiento requerido para calcular
la holgura.
1. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado para el bloque de
cilindros en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Cojinete
de la Biela.
2. Cul es la frmula indicada en el manual de Servicio para calcular la holgura del
cojinete de la biela? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
C + Dp = Holgura
C - Dp = Holgura
Dp - C = Holgura
Dp + C = Holgura
EMTN2025A
3. Que medicin nos indica la letra C? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
Dimetro exterior del mun del cigeal
Dimetro interior de cada uno de los cojinetes de biela
Dimetro interior de cada cojinete principal
4. Que medicin nos indican las letras Dp? (Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Dimetro interior de cojinete
Dimetro exterior del mun principal del cigeal
5. Cul es la especificacin estndar indicada en el manual de Servicio para la
holgura del cojinete de la biela?
mm / pulg
6. Cul es el lmite indicado en el manual de Servicio para la holgura del cojinete de
la biela?
mm / pulg
7. Qu debers hacer si la holgura excede el lmite? (Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Reemplazar el cojinete
Reemplazar la biela
Ninguna de las de arriba
EMTN2025A
8. Qu debes hacer si la holgura no puede ser ajustada dentro del estndar?
Rectificar el cigeal e instalar cojinetes sobre medida
Reemplazar la biela
9. Calcula la holgura del cojinete de la biela (extremo mayor) para el pistn No. 1 del
cigeal en tu rea de trabajo y anota tus mediciones en la tabla de abajo. (Sigue
el procedimiento del manual de Servicio.)
Nmero de
mun
1
Dimetro C
interior de
cojinete
Dimetro Dp
exterior del
mun
mm / pulg
mm / pulg
Holgura
mm / pulg
* Si el cigeal es reemplazado por otro nuevo, el cojinete de la biela es seleccionado

utilizando uno de los dos diferentes procedimientos, dependiendo de la reparacin
del motor y del modelo del mismo. (Consulta los ejemplos que siguen: durante la
reparacin del vehculo pon particular atencin a la serie del motor y sigue el
procedimiento indicado en el manual de servicio para l vehculo.)
Este clculo esta basado en el nmero de grado del mun y el nmero de grado de la
biela extremo mayor (para modelos aplicables solamente)
* Suma el nmero de grado del mun del cigeal (estampado en el contrapeso del
cigeal) al nmero del extremo mayor de la biela (estampado en la biela).
* El nmero resultante del clculo debe ser relacionado con un cuadro que se localiza
en el manual de Servicio la cual proporciona un cdigo de color de identificacin
para el cojinete apropiado. Estos cdigos de color estn relacionados con un
cuadro que se localiza en datos y especificaciones de servicio, el cual proporciona
las medidas exactas del espesor para el cojinete real.
(Consulta la ilustracin en la siguiente pgina.)
EMTN2025A
Nmero de grado del extremo

mayor de la biela
0
Nmero de grado
del mun del cigeal
EJEMPLO:
Nmero de grado del extremo mayor de la biela:
Nmero de grado del mun del cigeal:
Nmero de grado del cojinete de la biela
1
2
=1+2
=3
EMTN2025A
Relacionando el nmero de grado del mun del cigeal con el cdigo de color de
identificacin
* Relaciona el nmero de grado del mun del cigeal (estampado en el contrapeso
del cigeal) con nmero de grado del cojinete de biela (cdigo de color de
identificacin) encontrado en la tabla en el manual de Servicio. (Consulta los
siguientes ejemplos.)
NOTA: Como se ilustra abajo, el cdigo de color puede estar mostrado en la tabla,
o si no en la seccin D.E.S.(SDS). Utiliza siempre el manual de Servicio
para la aplicacin apropiada.
EJEMPLO 1 (Para el motor SR)
Nmero de grado del

mun del cigeal
Nmero de grado del

cojinete de biela
Color de identificacin:
Grado 0; Blanco o sin color
Grado 1; Negro
Grado 2; Caf
EMTN2025A
EJEMPLO 2 (Para el motor VQ)
Nmero de grado del

mun del cigeal
Color del grado del

cojinete de la biela
Negro
Caf
Verde
Determinacin de la holgura utilizando el plastigage (para referencia)

* Como se indic, calcular la holgura requiere herramientas especiales de medicin,
las cuales pueden no estar disponibles en tu taller de servicio.
* Calcular la holgura utilizando un juego de plastigage es un mtodo aceptable y
tambin produce resultados precisos.
* El juego contiene una banda de material plastigage y una escala para de terminar
la holgura del cojinete.
* Una tira de material plastigage es colocada en sentido longitudinal en el centro del
mun, la tapa del cojinete es instalada y los tornillos apretados a las especificaciones
correctas.
* Cuando la tapa es removida, la medicin de la planicidad del material plastigage es
comparada con la escala provista en el paquete del plastigage. Esta medicin indica
la holgura del cojinete mostrado como sigue:
EMTN2025A
* Si se tiene una excesiva holgura del cojinete cuando se compara con la escala,
deber seleccionarse un cojinete de sobremedida o espesor para que la holgura se
encuentra dentro de especificaciones.
EMTN2025A
Holgura del perno de Biela (extremo menor)
* El procedimiento para calcular la holgura del perno de biela (extremo menor) es
similar al procedimiento para calcular la holgura del mun (extremo mayor), en
donde se utiliza un micrmetro de interiores y exteriores para realizar las mediciones
y calcular la holgura. (Consulta la siguiente ilustracin.)
10. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio para el bloque de cilindros en tu

rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Holgura del Perno de
la Biela (Extremo menor).
11. Cul es la frmula indicada en el Manual de Servicio para calcular la holgura del
perno de la biela? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
C + Dp = Holgura
C - Dp = Holgura
Dp - C = Holgura
Dp + C = Holgura
12. Qu medicin se indica con la letra C? (Selecciona abajo la respuesta

correcta.)
Dimetro exterior del perno del pistn
Dimetro interior del buje
Dimetro interior del orificio del perno del pistn
10
EMTN2025A
13. Qu medicin nos indica Dp? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
Dimetro exterior del perno del pistn

Dimetro interior del buje
Dimetro interior del orificio del perno del pistn
14. Cul es la especificacin estndar de la holgura del cojinete de biela en el

Manual de Servicio?
mm / pulg
15. Cul es el lmite indicado en el Manual de Servicio para la holgura del perno de
la biela?
mm / pulg
16. Qu debes hacer si la holgura excede el lmite? (Selecciona abajo la respuesta
correcta.)
Reemplazar el perno del pistn instalado por otro perno
Reemplazar el perno de la biela
Ambas selecciones de arriba
Reemplazar el conjunto de la biela
Todas las de arriba

correspondientes.
11
Hoja de Trabajo
Medicin de la Presin de
Compresin del Motor
EMTN2026A

Gasolina
1
9/96
Diagnstico de la Compresin del Motor (EMTN2026A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de realizar un

diagnstico revisin de presin de compresin del motor incluyendo
una prueba de fugas del cilindro para determinar la condicin de los
anillos de pistn, vlvulas y junta de la cabeza; y poder determinar si
la compresin del motor est dentro de las especificaciones indicadas
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Manmetro de compresin
Probador de fugas del cilindro
Aceite de motor
Vehculo aplicable
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso..
EMTN2026A
Prueba de presin de compresin
*La prueba de presin de compresin se realiza instalando un manmetro de
compresin dentro de cada puerto de buja del motor y registrando la lectura de
compresin de cada cilindro mientras da marcha al motor (sin arrancar).
* Las mediciones de compresin indicadas para cada cilindro son comparadas con
las especificaciones del fabricante. La comparacin es analizada para determinar
si cada cilindro est proporcionando la potencia apropiada al motor. Los resultados
de baja presin van a ser analizados repitiendo la prueba despus de agregar unas
cuantas gotas de aceite al cilindro.
1. Consulta la seccin CM del manual de Servicio para el vehculo en tu rea de
trabajo, localiza Medicin de la presin de Compresin, y contesta las siguientes
preguntas.
2. Deber ser calentado el motor a temperatura normal de operacin para realizar
esta prueba?
SI / NO
3. Deber el interruptor de encendido estar en posicin OFF antes de que inicies
esta prueba?
SI / NO
EMTN2026A
4. Previo a la medicin de la prueba de presin de compresin debers:
(Completa la oracin seleccionando la respuesta(s) correcta(s) abajo.)
Desconecta el cable central del distribuidor
Quita todas las bujas
Libera la presin de combustible
5. Realiza el procedimiento de liberacin de la presin de combustible de acuerdo al
manual de Servicio, en el vehculo en tu estacin de trabajo usando el CONSULT.
* El probador de la compresin del cilindro es un instrumento usado para medir la
compresin retenida en cada cilindro. La aguja del manmetro indica la mxima
presin de compresin en cada cilindro probado.
Existen dos tipos de probadores de compresin:
a. El tipo de slo lectura. Este probador registra una lectura de compresin para
cada cilindro cada vez que el motor es arrancado. Sin embargo, la lectura no se
mantiene en la cara del manmetro.
Con este tipo de probador, la lectura de la compresin ms alta indicada en el
manmetro despus de algunos arranques del motor, se considera la mxima
compresin.
b. El tipo de auto-registro. Este probador registra la compresin del cilindro en la
cara del manmetro y mantiene la lectura.
6. Refirete a la seccin EM del manual de Servicio del vehculo en tu estacin
de trabajo; Medicin de la Presin de Compresin y responde las siguientes
preguntas.
EMTN2026A
7. Por qu los sistemas de inyeccin de combustible y de encendido deben ser
desconectados cuando desarrolles la prueba de compresin? (Selecciona la
respuesta correcta abajo)
Previene que el combustible sea inyectado en los cilindros
Previene dao al sistema de encendido durante la prueba
Previene un fuego en el motor en tu rea
Todas las mencionadas
8. Por qu el procedimiento requiere que mantengas la mariposa de aceleracin
completamente abierta presionando el pedal del acelerador?
9. Por qu la batera del vehculo debe estar completamente cargada cuando

desarrolles esta prueba? (Selecciona la respuesta correcta abajo)
Para generar un voltaje secundario alto
Para asegurar una velocidad de arranque especfica
Para prevenir dao a la bobina de encendido
* Las bujas se quitan durante la prueba de compresin para prevenir resistencia en
el motor durante el arranque.
10. El procedimiento indica que arranques el motor unas pocas veces mientras
observas el manmetro de compresin y registras los resultados. Qu indicacin
del manmetro registraste? (Selecciona la respuesta correcta abajo.)
El registro del manmetro despus de cinco golpes de compresin
El registro del manmetro en el primer golpe de compresin
El registro ms alto del manmetro
EMTN2026A
11. Cules son las especificaciones en el manual de Servicio para el vehculo en tu
estacin de trabajo? (Indica en la tabla siguiente.)
Especificacin
Presin de compresin del motor estndar
Presin de compresin del motor mnima
Lmite de diferencia entre cilindros
* La prueba de compresin de cilindro mojado incluye agregar unas cuantas gotas
de aceite de motor al cilindro a travs del orificio de la buja de cualquier cilindro que
haya indicado baja compresin y luego probar la compresin nuevamente.
12. Realiza una prueba de compresin en el vehculo en tu estacin de trabajo, de
acuerdo con los procedimientos del manual de Servicio. (Registra los resultados
en la tabla de la pgina anterior y responde las siguientes preguntas.)
* Aunque el manual de Servicio indica que registres la lectura ms alta en el
manmetro de la prueba de compresin en el arrancado del motor, es buena
idea observar por disparidades obvias entre cada lectura del manmetro en cada
arranque del motor.
* La compresin dentro de especificacin, que se incrementa conforme el motor es
arrancado, indica buena compresin del cilindro.
* Una lectura del manmetro ms alta que en las especificaciones, puede indicar
depsito de carbn en la cmara de combustin.
Cilindro No.
Prueba seca
1
2
3
4
5
6
EMTN2026A
13. Estuvieron los resultados de la prueba de presin de compresin del motor
dentro de las especificaciones para el vehculo en tu estacin de trabajo?
SI / NO
14. A qu conclusin llegaras si la prueba de presin de compresin indic baja
compresin en dos cilindros adyacentes durante las pruebas de compresin de
seco y mojado? (Selecciona la respuesta correcta abajo.)
Fuga causada por el desgaste en las paredes del cilindro
Fuga a travs de la junta de la cabeza
Fuga causada por vlvulas atascadas
Fuga causada por desgaste en los lbulos de la leva
15. A qu conclusin llegaras si tu prueba de presin de compresin seca indic
baja compresin en el cilindro nmero uno, an cuando el agregar aceite al
cilindro durante la prueba mojada mejor la compresin? (Seleccin la respuesta
correcta abajo.)
Fuga causada por el desgaste en los anillos de pistn
Fuga causada por vlvulas flameadas
Fuga causada por levantadores de vlvula deformados
Baja compresin en el primer arranque, lo que conlleva a arranques subsecuentes,
pero que no alcanza las especificaciones, puede indicar desgaste en los anillos del
pistn.
16. A qu conclusin llegaras si la compresin es baja en dos cilindros adyacentes
y permanece baja an despus de agregar aceite al cilindro? (Selecciona la
respuesta correcta abajo.)
Fuga causada por desgaste en los anillos del pistn
Fuga causada por vlvulas flameadas
EMTN2026A
17. A qu conclusin llegaras si tu prueba de presin de compresin indic baja
compresin en el cilindro nmero uno durante la prueba seca y permaneci baja
durante la prueba mojada? (Selecciona la respuesta correcta abajo.)
Fuga causada por desgaste en los anillos del pistn
Fuga causada por desgaste en la leva
Fuga causada por desgaste en las vlvulas
* Las burbujas de aire en el radiador indican fuga del cilindro hacia adentro del sistema
de enfriamiento. Estos tipos de fugas pueden indicar fisuras en las camisas de agua,
enel bloque o en la junta de la cabeza.
correspondientes.
Hoja de Avance
Curso CEMS
Hoja de
Trabajo No.
ECTN2051A
ECTN2052A
ECTN2053A
ECTN2054A
Revisin del Distribuidor
Firma del
Instructor
Fecha
Sistema General del Motor

con Carburador
9/96
Hoja de Trabajo

ECTN2051A

con Carburador
9/96
Inspeccin General del Carburador (ECTN2051A)

OBJETIVO:
Al terminarl de esta hoja de trabajo, usted ser capaz de

desensamblar, inspeccionar y ensamblar el carburador, utilizando
esta hoja de trabajo.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Carburador, Destornilladores
Herramientas generales
RECURSOS:
Manual de Servicio apropiado, libro de texto

Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen las actividades que necesita terminar


curso.
ECTN2051A
1. En qu pgina del manual de Servicio comienza la informacin del
Carburador?
Ve a esa pgina.
2. Limpia minuciosamente el carburador antes del desensamble.
* El polvo y la suciedad deben ser removidos del carburador antes del desensamble
para evitar que alguna materia extraa pase al interior, lo cual provocara en
obstruccin en las lneas y tuberas de combustible.
3. Quita la varilla del acelerador para liberar al cuerpo superior del cuerpo de la vlvula.
4. Quita la cmara de estrangulacin.
* Ten cuidado de no perder ninguna de las partes.
5. Quita e inspeccione todas las espreas.
6. Localiza la dimensin de las espreas, inspeccinalas y escribe el resultado en la
tabla de abajo.
Nombre de la esprea
Dimensin de la
Esprea
1 / 100mm
Resultado
Esprea principal del primario
BIEN / MAL
Esprea principal del secundario
BIEN / MAL
Esprea de baja del primario
BIEN / MAL
Esprea de baja del secundario
BIEN / MAL
Esprea de potencia
BIEN / MAL
7. Quita e inspecciona todas las espreas de aire.
ECTN2051A
8. Localiza la dimensin de las espreas de aire, inspeccinalas y escribe el resultado
en la tabla de abajo.
Dimensin de
Esprea
1 / 100 mm
Nombre de la Esprea
Resultado
Esprea principal de aire del primario
BIEN / MAL
Esprea principal de aire del secundario
BIEN / MAL
Esprea de aire de baja del primario
BIEN / MAL
Esprea de aire de baja del secundario
BIEN / MAL
9. Utiliza solamente aire a presin y solvente para carburador para limpiar los pasajes
y orificios de descarga del carburador.
*Nunca uses alambre u otros instrumentos con punta para limpiarlo.
10. Quita el tornillo de ajuste de marcha mnima.
11.Inspecciona el extremo cnico del tornillo de

mezcla de marcha mnima. Si se observan
huellas o marcas producidas en el tornillo por
un excesivo apriete, entonces debers revisar
el asiento del tornillo de mezcla en el interior
del pasaje de marcha mnima por signos de
separacin.
12. Gira hacia abajo la parte superior de la cmara de estrangulacin, y sujtala

horizontalmente.
13. Levanta completamente el flotador, luego bjalo lentamente hasta que el asiento
del flotador haga contacto con la vlvula de aguja.
ECTN2051A
14. Mide la altura H1.
15. Llena a la altura especificada H1 y mide el resultado obtenido.

Especificacin de la altura H1:
Resultado de la medicin de la altura H1:
mm
mm
16. Si est fuera de especificacin, ajstala flexionando el asiento del flotador.

Asegrate de que la vlvula de aguja hace contacto ligero sobre el asiento del
flotador.
17. Baja el flotador lentamente hasta que el retn del flotador hace contacto con el
carburador.
18. Mide la altura H2,mostrada en la figura de la derecha.
19. Llena a la altura especificada H2 y mide el resultado obtenido.

Especificacin de la altura H2
Resultado de la medicin de la altura H2:
mm
mm
ECTN2051A
20. Si est fuera de especificacin, ajstala flexionando el tope del flotador.
21. Vuelve a ensamblar correctamente el carburador, de acuerdo al procedimiento
del manual de Servicio. Cuando aprietes los cuerpos principales del carburador,
aprieta siempre en forma uniforme los tornillos de la cubierta, desde el interior hacia
el exterior del patrn de atornillado. Esto impide la deformacin del carburador.
* Despus de ensamblar el carburador, revisa los varillajes y controles para su
correcta operacin. Lubrica ligeramente la bomba de aceleracin y pivotes de la
estrangulacin.
correspondientes
Hoja de Trabajo
Inspeccin del Sistema

del Carburador
ECTN2052A

con Carburador
9/96
Inspeccin del Sistema del Carburador (ECTN2052A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de comprender

los puntos claves de inspeccin del sistema del carburador, y ser
capaz de inspeccionar todas las partes de los sistemas relacionados
con el carburador.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con motor de carburador o unidad de carburador

Herramientas generales y herramientas de seguridad
Multmetro, etc.
RECURSOS:
Manual de Servicio aplicable al modelo

Hoja de trabajo y libro de texto
INSTRUCCIONES:


Cuando finalices todas las actividades, el Instructor debe revisar y firmar tus hojas de
curso.
ECTN2052A
Inspeccin del estrangulador automtico
1. En qu pgina comienza la informacin de la estrangulacin automtica en el
manual de Servicio?
Ve a esa pgina
2. Inspecciona la operacin apropiada de la estrangulacin automtica y marca la
respuesta correcta abajo.
Antes de arrancar el motor
La vlvula de estrangulacin est: Abierta / Cerrada
3. Inspecciona la parte mecnica de la estrangulacin automtica siguiendo el Manual

de Servicio y marca abajo la respuesta.
1) Se mueve suavemente la mariposa de estrangulacin? CORRECTO / INCORRECTO
2) Est alineada la marca de la cubierta del bimetal, con la marca del centro de la
cubierta de estrangulacin?
4. Inspecciona la operacin apropiada de la estrangulacin automtica y marca la
respuesta correcta.
Despus de calentarse el motor La vlvula de estrangulacin est: Abierta / Cerrada
5. Inspecciona la alimentacin del voltaje de la estrangulacin automtica siguiendo el
procedimiento del manual de Servicio y anota abajo la respuesta correcta.
1) El voltaje de la estrangulacin automtica medido en la terminal del bimetal es
_
__V
Si es INCORRECTO, revisa el relevador / circuito / fusible de la estrangulacin
automtica.
2) Operacin del relevador de la estrangulacin automtica CORRECTO / INCORRECTO
Si es INCORRECTO, reemplaza el relevador.
3) Circuito de la estrangulacin automtica
Si es INCORRECTO, revisa o repara el arns.
4) Calentador automtico
ECTN2052A
* Consulta el manual de Servicio para conocer las terminales correctas del conector
del arns donde se toman las lecturas de prueba del voltaje.
Marcha mnima rpida
6. En qu pgina comienza la informacin de Marcha mnima rpida en el manual
de Servicio?
Ve a esa pgina
7. Inspecciona la velocidad de marcha mnima rpida siguiendo el manual de
Servicio y anota en su velocidad.
Especificacin:
rpm Resultado de Inspeccin:
rpm
* Antes de inspeccionar la velocidad de marcha mnima rpida, confirma que el

motor est ajustado a las especificaciones estndar para el tiempo de encendido y
velocidad de marcha mnima bsica. El vaco en marcha mnima y la compresin
debern ser normales. Si estos estn incorrectos, la velocidad de marcha mnima
rpida tambin estar incorrecta, as que lleva a cabo primero la afinacin bsica
del motor.
8. Con el motor ajustado a las especificaciones correctas, coloca la mariposa de
aceleracin en el segundo escaln de la leva de marcha mnima rpida. Esto
puede ser llevado a cabo manteniendo abierta la mariposa de aceleracin y
cerrando manualmente la mariposa del estrangulador. Quita la cubierta del resorte
bimetlico del estrangulador para ver el mecanismo de leva de marcha mnima
rpida. Al mismo tiempo, localiza el tornillo de ajuste de la leva de marcha mnima
rpida. Ajusta el ngulo de la mariposa de aceleracin para colocar el tornillo de
marcha mnima sobre el segundo escaln de la leva prxima a la leva de velocidad
mxima. Arranca el motor y permite que ste se estabilice a la velocidad mxima.
Ajusta la velocidad cuando sea necesario.
Consulta el Manual de Servicio para instrucciones especficas.
ECTN2052A
* Si la velocidad de marcha mnima
rpida del carburador se encuentra
fuera de las especificaciones, es
necesario quitarlo del ensamble del
motor y reparar los componentes
desgastados. En este momento,
un ajuste bsico en fro puede
ser realizado ajustando el ngulo
de la mariposa de aceleracin a la
distancia A con el tornillo de la
mariposa de aceleracin de marcha
mnima rpida posicionndose en
el segundo escaln de la leva de
marcha mnima rpida.
Consulta el manual de Servicio para informacin ms detallada.
* Siguiendo la instalacin, no trates de ajustar ms all la holgura A, an si la
velocidad de marcha mnima rpida sea incorrecta.
* Cuando instales la cubierta del bimetal, asegrate de colocar el brazo de marcha
mnima rpida en el segundo escaln de la leva de marcha mnima rpida.
* Girando la cubierta del bimetal en sentido contrario a las manecillas del reloj, debes
alinear las marcas de la cubierta de estrangulacin y la cubierta del bimetal.
Bomba de aceleracin de control automtico de temperatura

9.En qu pgina comienza la informacin de Bomba de aceleracin de control
automtico de temperatura en el manual de Servicio?
Ve a esa pgina.
ECTN2052A
10. Gira la palanca de la mariposa de aceleracin y asegrate de que el combustible es
suministrado uniformemente desde el inyector localizado en el puerto primario.
11. Inspecciona la vlvula solenoide de control de la bomba de aceleracin siguiendo
el Manual de Servicio.
Sonido de click
SI / NO
12. Inspecciona el interruptor de temperatura de enfriamiento del motor.

Vlvula de control de aire de marcha mnima (IACV)

13. En qu pgina comienza la informacin de la vlvula de control de marcha
mnima en el manual de Servicio?
Ve a esa pgina
14. Inspecciona la vlvula solenoide de control de aire de marcha mnima (IACV),
siguiendo el Manual de Servicio.
Sonido de click
SI / NO
Vlvula solenoide de corte de combustible

15. En qu pgina del manual de Servicio comienza la informacin de Vlvula
solenoide de corte de combustible?
Ve a esa pgina
16. Inspecciona la vlvula solenoide de corte de combustible, siguiendo el manual de
Servicio.
Sonido de click
SI / NO
ECTN2052A
Amortiguador de aceleracin ISC-FI
17. En qu pgina del manual de Servicio comienza la informacin deAmortiguador
ISC-FI?
______ Ve a esa pgina
18. Mide la velocidad de torque del amortiguador de desaceleracin ISC-FI siguiendo
Especificacin:
rpm Resultado de la inspeccin:
rpm
19. Si est fuera de especificaciones, ajstalo siguiendo el manual de Servicio.

20. Revisa la velocidatd de marcha mnima y la relacin de mezcla siguiendo el
Manual de Servicio.
Condicin
Especificacin
Marcha mnima:
Interruptor del aire

acondicionado
desactivado
CO
Interruptor del aire

acondicionado activado
Marcha mnima:
Resultado de la Inspeccin
rpm
%
rpm
Marcha mnima:
CO :
Marcha mnima:
rpm
%
rpm
21. Si est fuera de especificacin, ajstala siguiendo el procedimiento del manual de

Servicio.
22. Inspecciona la vlvula solenoide de control del amortiguador de desaceleracin
ISC-FI siguiendo el procedimiento del Manual de Servicio.
Flujo de aire
Si es INCORRECTO, reemplaza la vlvula solenoide de control del amortiguador
de desaceleracin ISC-FI.
Bomba de combustible
23. En qu pgina comienza la informacin de Bomba de combustible en el manual
de Servicio
Ve a esa pgina
ECTN2052A
24. Mide la presin de combustible siguiendo el manual de Servicio.
Especificacin:
Resultado de inspeccin:

* Antes de trabajar en cualquier parte del sistema de combustible, desconecta la

terminal a tierra (negativa) del acumulador.
* Durante la remocin de las mangueras de combustible, ten a la mano un trapo para
limpiar el combustible derramado. Drena tambin el combustible remanente de las
mangueras removidas, dentro de un recipiente.
* Despus de reemplazar las mangueras de combustible al final del proceso, desactiva
siempre el sistema de encendido antes de revisar si hay fugas de combustible
mientras arranca el motor. Si el motor arranca y hay una fuga mayor, el riesgo de
incendio se incrementa.
25. Si est fuera de especificacin, revisa el filtro de combustible por obstrucciones
o la bomba de combustible por operacin incorrecta.
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Diagnstico del Sistema

del Carburador
ECTN2053A

con Carburador
9/96
Diagnstico del Sistema del Carburador (ECTN2053A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de diagnosticar

fallas en el carburador.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con motor de carburador

Lmpara de tiempo, tacmetro, etc.
RECURSOS:

INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2053A
El cliente se queja a cerca de los dos conceptos de abajo.
1) La velocidad de marcha mnima del motor siempre es muy elevada, an cuando
el motor est caliente.
2) Cuando los faros estn encendidos, la velocidad del motor disminuye. Diagnostica
el vehculo siguiendo la queja del cliente.
1. Confirma el incidente y escribe los resultados de la inspeccin en la tabla siguiente.
Marcha mnima
despus del .
calentamiento
Tiempo de
encendido despus
del calentamiento
Marcha mnima
despus de
encender los faros
Resultado de
medicin
Especificacin
Resultado
rpm
rpm
BIEN / MAL
grados
grados
BIEN / MAL
rpm
--
BIEN / MAL
2. Selecciona de la lista siguiente las posibles causas de la queja del cliente. Indica tu
seleccin con una paloma sobre el nmero del concepto.
1) No funciona de la bomba de combustible
2) obturacin del filtro de combustible
3) Ajuste incorrecto del tornillo de la mariposa de aceleracin
4) No funciona la bomba de aceleracin
5) No funciona el sistema de estrangulacin automtico
6) Ajuste incorrecto del cable del acelerador
7) No funciona el control de marcha mnima
3. Inspecciona todos los circuitos y sistemas del carburador, relacionados a la causa
seleccionada.
ECTN2053A
4. Anota tu respuesta en la carta de diagnstico. En cada caso, confirma si el
componente fue encontrado con falla o no y su procedimiento de reparacin
recomendado
.
Nmero del
1
2
3
4
5
componente
Nombre del
componente
Falla
identificada
5. Confirma con tu Instructor los siguientes pasos de reparacin. (El Instructor te

informar si vas a reparar o reemplazar los componentes que fallan.)
6. Cuando el motor haya sido reparado, confirma que ste opera normalmente.
Registra abajo los resultados de la prueba final.
Marcha mnima
despus del
calentamiento
Tiempo de
encendido despus
del calentamiento
Marcha mnima
despus de
encender los faros
Resultado de
medicin
Especificacin
Resultado
rpm
rpm
BIEN / MAL
grados
grados
BIEN / MAL
--
BIEN / MAL
rpm

correspondientes
Hoja de Trabajo
Inspeccin General
del Distribuidor
ECTN2054A

con Carburador
9/96
Revisin del Distribuidor (ECTN2054A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de desensamblar,

inspeccionar y ensamblar el distribuidor, utilizando esta hoja de
trabajo.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con carburador

Lmpara de tiempo, Probador de bomba de vaco, Probador de
resistencia del aislador
RECURSOS:

INSTRUCCIONES:


trabajo, as como las hojas de acreditacin con el fin de llevar un registr general del
curso.
ECTN2054A
1. En qu pgina del manual de Servicio comienza la informacin del Distribuidor?
Ve a esa pgina
2. Pon el pistn No. 1 en el PMS de su carrera de compresin. Marca ligeramente
el cuerpo del distribuidor para identificar la posicin actual del rotor, y facilitar el
reensamble. Luego, quita el distribuidor.
*Despus de quitar el conjunto del distribuidor, utiliza un trapo para limpiar el aceite de
motor derramado a travs de la calidad de impulsor del distribuidor.
3. Sujeta ligeramente el impulsor del distribuidor en un tornillo de banco, para evitar
algn dao en la superficie. Anota la posicin del rotor y quita el tornillo central que
retiene a la leva del distribuidor, y el conjunto de leva.
Inmediatamente pon una marca en la flecha de centro del distribuidor, la cual
muestre claramente la posicin original del rotor. Esto te ayudar en el reensamble
correcto del distribuidor.
* Marca siempre la flecha del centro del distribuidor con la posicin del rotor antes
de remover el distribuidor del tornillo de banco. Es posible reensamblar la leva del
distribuidor 180 fuera de fase. Pon una ligera marca en cada uno de los contrapesos
de avance y el pivote de leva los cuales muestran claramente donde se sujetan los
resortes de los contrapesos.
* No estires o deformes los resortes de los contrapesos; ya que estos no estn
disponibles como partes de reemplazo para servicio.
4. Revisa la tapa y la cabeza del rotor.
1) Polvo, suciedad, aceite, etc. CORRECTO / INCORRECTO
2) Depsitos de carbn
3) Fisuras
ECTN2054
5. Limpia la tapa del distribuidor y los bornes de alta tensin utilizando un solvente
adecuado. Scalos cuidadosamente.
Utilizando un multmetro, mide la resistencia entre la terminal del centro de la tapa
y cada electrodo individual del cilindro. Esto certifica el rendimiento del aislamiento
de la tapa del distribuidor. Observa que la lectura muestra elevada resistencia.
Especificacin:
Resultado de la medicin
M
M
6. Revisa la holgura (claro) entre el reluctor y el estator.

Especificacin:
Resultado de la medicin:
mm
mm
7. Revisa la suave operacin de la placa con el medidor de la bomba de vaco.

8. Gira la cabeza de la leva en sentido contrario a las manecillas del reloj, librala,
luego revisa que sta regrese suavemente a su posicin original.
9. Quita la flecha del rotor.
* Coloca una marca de referencia sobre el reluctor y la unidad de encendido IC para

evitar un reensamble incorrecto.
ECTN2054
10. Aplica grasa de alta-temperatura a:
Resortes de los contrapesos
Superficie friccionante de los contrapesos
Superficie friccionante de la placa ruptura
Flecha de control de vaco
Leva y cabeza de la leva y conjunto del distribuidor.
* Cuando instales la flecha del rotor, asegrate que sta y el perno del contrapeso
estn instalados firmemente, luego comprueba la suave rotacin despus de
apretar los tornillos.
11. Despus de ensamblar el distribuidor, instlalo al motor.

12. Ajusta el tiempo de encendido y la velocidad de marcha mnima del motor.
correspondientes
Hoja de Avance
Curso DEMS
Hoja de
Trabajo No.
ECTN2041A
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo VE del Motor

TD, BD
ECTN2042A
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo En-lnea del

Motor TD, BD
ECTN2043A
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo VE del Motor

CD
ECTN2044A
ECTN2045A
Inspeccin del Sistema de la Buja incandescente
ECTN2046A
Diagnstico del Motor Diesel
Firma del
Instructor
Fecha

con Carburador
9/96
Hoja de Trabajo
Ajuste de la Bomba de Inyeccin

Tipo VE del Motor TD, BD
ECTN2041A

a Diesel
9/96
Ajuste de la Bomba de Inyeccin del Motor TD, BD (ECTN2041A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de reemplazar la

bomba de inyeccin VE y ajustar el tiempo de inyeccin.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor Diesel o Vehculo con bomba de inyeccin VE

Herramienta Especial No. KV 11229352
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2041A
Remocin
1. Localiza las pginas de remocin de la bomba de inyeccin tipo VE, en la seccin
EF & EC o EF
* Confirma que las vlvulas de admisin y escape del cilindro No. 1 estn
completamente cerradas.
3. Siguiendo el procedimiento del manual de Servicio, quita los tubos de inyeccin,
el engran impulsor y la bomba de inyeccin.
* Despus de quitar los tubos de inyeccin, cubre la boquilla de inyeccin con un
tapn apropiado o trapo limpio para impedir la entrada de polvo.
Instalacin
4. Localiza los procedimientos de instalacin y ajuste de la bomba de inyeccin tipo
VE en el manual de Servicio correspondiente.
5. Confirma que el pistn No. 1 est puesto en el PMS en su carrera de compresin.
6. Instala temporalmente y ajusta la bomba de inyeccin de manera que la brida de
la bomba est alineada con la marca en la placa delantera.
7. Instala el engrane de mando de inyeccin.
8. Al instalar el engrane de mando de inyeccin, qu marca deber ser alineada?
Marca
ECTN2041A
* Asegrate que la cua no caiga dentro de la cubierta delantera.
9. Instala la cubierta del engrane de mando con una junta nueva o sellador liquido.
Ajuste de la elevacin del mbolo buzo (Ajuste del tiempo de inyeccin)
10. Quita el tornillo tapn e instala un comparador de cartula sobre la bomba de
inyeccin.
11. Encuentra la posicin de reposo de la aguja del calibrador mientras giras el
cigeal en sentido contrario a las manecillas del reloj de 20 a 25 grados de la
posicin No. 1 al PMS, luego ajusta la cartula a cero.
12. Gira el cigeal en sentido a las manecillas del reloj hasta que el pistn est en
el PMS.
13. Cul es la indicacin del comparador de cartula?
Medicin
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
Resultado
14. Si la indicacin no est dentro del rango especificado, gira el cuerpo de la bomba
hasta que ste quede dentro del rango estndar.
ECTN2041A
15. Cuando la lectura es inferior al valor especificado, en qu direccin deber girar
la bomba?
Sentido de las manecillas del reloj / Sentido contrario a las manecillas del reloj
16. Aprieta firmemente la bomba de inyeccin.
* Revisa si las marcas del tiempo de inyeccin de la bomba y de la placa delantera
estn alineadas. Si no estn alineadas, borra la marca original y marca una nueva
en la placa delantera.
17. Desconecta el comparador de cartula y reinstale el tornillo tapn.
* Cuando instales el tornillo tapn, usa una nueva arandela.
18. Conecta los tubos de inyeccin, las mangueras de combustible, los cables de la
vlvula de aceleracin, etc.
19. Purga el aire del sistema de combustible.
correspondientes.
Hoja de Trabajo

Tipo En-lnea del Motor TD, BD

a Diesel
ECTN2042A
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo En-lnea del Motor TD, BD (ECTN2042A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de reemplazar una

bomba de inyeccin tipo En-linea y ajustar el tiempo de inyeccin.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Unidad de motor Diesel o vehculo con bomba de inyeccin en-lnea

Soporte de motor (Si el motor va a ser utilizada)
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2042A
Remocin
1. Localiza las pginas para remocin de la bomba de inyeccin tipo en-lnea, en la
seccin EF & EC
2. Coloca el pistn No. 1 en el PMS de su carrera de compresin.
* Confirma que ambas vlvulas de admisin y de escape del cilindro No. 1 estn
completamente cerradas.
3. Siguiendo el Manual de Servicio, quita los tubos de inyeccin, el temporizador y la
bomba de inyeccin.
* Despus de quitar los tubos de inyeccin, cubre la boquilla de inyeccin con los
tapones apropiados o trapos limpios para impedir que entre el polvo.
Instalacin
en-lnea en el Manual de Servicio.
5. Confirma que el pistn No. 1 se encuentra en el PMS de su carrera de
compresin.
6. Instala temporalmente y coloca la bomba de inyeccin de manera que las marcas
de alineacin en la brida de la bomba y en la cubierta delantera estn alineadas.
7. Instala el temporizador con el engrane de mando.
8. Qu marca deber ser alineada en el engrane de mando y el engrane loco?
Marca_________________
ECTN2042A
* Cubre la cua con grasa para prevenir que caiga dentro de la cubierta delantera y
coloca un trapo sobre la cubierta delantera.
9. Instala la cubierta del engrane de mando con una junta nueva o sellador lquido.
10. Gira el cigeal dos veces en sentido a las manecillas del reloj y alneala con la
marca APMS de la polea con la marca de la cubierta delantera.
* Selecciona la marca correcta cuando sea aplicable el APMS.

11. Quita la placa de fijacin y el sujetador de la vlvula de descarga y extrae el tope
de la vlvula de descarga (si est equipado), el resorte dela vlvula de descarga y
la vlvula de descarga.
12. Instala el soporte de la vlvula de descarga sin el resorte, el tope de la vlvula y la
vlvula de descarga.
13. Conecta el tubo de prueba al soporte de la vlvula de descarga No. 1, siguiendo
14. Mueve el ensamble de la bomba de inyeccin hacia el lado del motor.
ECTN2042A
15. Mientras suministras combustible accionando la bomba de cerrado, mueve
lentamente la bomba de inyeccin hasta que el flujo de combustible en el tubo de
inyeccin No. 1 se detenga.
16. Fija la bomba de inyeccin en la posicin donde se detiene el flujo de combustible.

17. Comprueba si las marcas del tiempo de inyeccin de la bomba de inyeccin y de
la placa delantera estn alineadas. Si no estn alineadas, borra la marca original
y estampa una nueva sobre la placa delantera.
18. Reinstala las partes removidas y purga el aire.

Revisa nuevamente el objetivo de esta Hoja de Trabajo y si tienes alguna duda
comntala con el Instructor para que te asesore y posteriormente solicita las firmas
correspondientes
Hoja de Trabajo

Tipo VE del Motor CD
ECTN2043A

a Diesel
9/96
Ajuste de la Bomba de Inyeccin Tipo VE del Motor CD (ECTN2043A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de reemplazar una

bomba de inyeccin y ajustar el tiempo de inyeccin y la banda de
distribucin en un motor CD.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor CD o unidad de motor CD

Soporte de motor (si el motor va a ser utilizado)
Herramienta Especial No. KV11229352
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2043A
Remocin
1. Localiza el procedimiento de remocin de la bomba de inyeccin tipo VE en la
seccin EF y EC o EC y el procedimiento de remocin de la banda de distribucin
en la seccin EM del Manual de Servicio aplicable para el motor en tu rea de
trabajo.
* Las marcas del PMS son diferentes para los modelos B13 y B 14.
Marca PMS del B13: Ranura de la polea del cigeal con marca blanca
Marca PMS del B 14: Ranura de la polea del cigeal sin marca
3. Siguiendo el procedimiento del Manual de Servicio, quita el conjunto de la bomba
de inyeccin y banda de distribucin.
4. Inspecciona la banda de distribucin de inyeccin utilizando la carta de inspeccin
de la banda de distribucin en la seccin EM del Manual de Servicio como una gua
para determinar los puntos de inspeccin y las causas probables de los defectos.
Reemplaza la banda si se observa algn dao.
Instalacin
5. Localiza el procedimiento de instalacin de la banda de distribucin de la bomba de
inyeccin en la seccin EM.
6. Instala temporalmente la bomba de inyeccin con las marcas sobre la bomba y el
soporte de la bomba alineadas.
7. Antes de que la banda de distribucin sea instalada en qu posicin deber ser
colocado el pistn No. 1?
8. Dnde debern estar colocadas las flechas sobre la banda de distribucin?
ECTN2043A
* Cuando la banda sea instalada, debers alinear las lneas blancas de la banda
de distribucin con las marcas del engrane del rbol de levas y el engrane de la
bomba de inyeccin.
9. Ajusta la tensin de la banda de distribucin.

VE en la seccin EF & EC o EC.
Ajuste de elevacin del mbolo buzo (Ajuste del tiempo de inyeccin)
11. Gira la varilla del dispositivo de atranque en fro de la bomba de inyeccin en
sentido a las manecillas del reloj.
12. Coloca un bloque adecuado [Espesor: aproximadamente de 15 mm (0.59 pulg)]
entre el mbolo del mecanismo de arranque en fro y la varilla.
13. Gira el cigeal dos veces en sentido a las manecillas del reloj.
* Los procedimientos de arriba son para la cancelacin del avance del tiempo de
inyeccin por el mecanismo de arranque en fro.
14. Coloca el comparador de cartula de modo que su indicador apunte entre 1.0 y
2.0 mm (0.039 y 0.079 pulg.)
ECTN2043A
15. Gira el cigeal una vez en sentido de las manecillas del reloj y revisa que el
comparador de cartula indique el mismo valor.
16. Gira el cigeal aproximadamente de 20 a 25 grados en sentido contrario a las
manecillas del reloj, luego ajusta el indicador del comparador de cartula a 0 mm
(0 pulg).
17. Gira el cigeal en sentido a las manecillas del reloj y alinea la marca de tiempo
de la bomba con la marca sobre la polea.
18. Durante la medicin de la elevacin del mbolo, qu marca en la polea del
cigeal deber ser colocada?
19. Lee la elevacin del mbolo.

mm / pulg
20. Cul es la especificacin para la elevacin del mbolo?
mm / pulg
21. Si la elevacin del mbolo fuera superior al valor especificado, en qu direccin
deber ser girada la bomba?
A / B -,
ECTN2043A
22. Aprieta firmemente las tuercas y los tornillos de la bomba de inyeccin.
23. Quita el comparador de cartula e instala el purgador de aire y el tubo de
inyeccin.
* Cuando el purgador de aire sea instalado utiliza una nueva arandela.
24. Purga el aire del sistema de combustible.
correspondientes
Hoja de Trabajo
Inspeccin de la Boquilla
de Inyeccin
ECTN2044A

a Diesel
9/96
Inspeccin de la Boquilla de Inyeccin (ECTN2044A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar la

boquilla de inyeccin.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor a diesel o unidad de motor a diesel

Juego de limpieza para boquilla (KV11289004)
Mecanismo de centrado de la boquilla (KV11292210)
Rascador del crter de aceite de la boquilla(KV11290632)
Rascador del asiento de la boquilla (KV11290620)
RECURSOS
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2044A
1. Localiza el ttulo Boquilla de Inyeccin en el Manual de Servicio.
2. Quita los tubos de inyeccin de combustible y los tubos de drenado.
* Para impedir que los tubos se rompan, sujeta la boquilla de inyeccin con una
llave.
3. Quita el ensamble de la boquilla de inyeccin.
* La junta tambin deber ser removida.
4. Desensambla la boquilla de inyeccin y ordena las partes desensambladas.
5. Revisa las partes desensambladas para determinar si existe algn, desgaste o
dao.
6. Encontraste algn dao en las partes?
SI / NO
Si la respuesta es SI, describe el dao a continuacin.
7. Limpia las partes y quita las partculas extraas y depsitos de carbn con el juego
de limpieza para la boquilla.
* Utiliza algn solvente o combustible diesel para la limpieza.
8. Repite la prueba y gira la aguja ligeramente cada vez.
9. La aguja penetra suavemente?

SI / NO
ECTN2044A
10. Si la aguja no penetra suavemente, qu debers hacer?
11. Ensambla en el orden inverso al desensamble.

12. Instala la boquilla al probador de la boquilla de inyeccin y purga el aire por la
tuerca abocinada.
13. Activa el probador de la boquilla y mide la presin de inyeccin inicial.
* Advertencia: Durante el uso del probador de la boquilla, debes tener cuidado de
no permitir que el combustible atomizado de la boquilla entre en contacto con tus
manos o cuerpo, y asegrate de que tus ojos estn protegidos apropiadamente con
lentes de seguridad.
* Observa la presin en la cartula del probador justo cuando la presin de inyeccin
empieza a caer.
14. Cul es la presin de inyeccin inicialmente medida?
kPa / bar / kg/cm2 / lb / pulg2
15. Cul es la especificacin de la presin de inyeccin inicial para la boquilla
usada?
16. Cul es el resultado de la presin de inyeccin inicial comparado con la
especificacin?
Menor de lo espec. / Dentro de lo espec. / Mayor de lo espec.
17. Si la presin de inyeccin inicial es menor que la especificacin, el espesor de las
lneas de ajuste deber ser
Incrementado / Disminuido
ECTN2044A
* La presin de inyeccin inicial puede ser ajustada utilizando linas de ajuste. Un
espesor de lina de 0.04 mm (0.0016 pulg) corresponde aproximadamente a una
diferencia de 471 Kpa (4.71 bar, 4.8 kg/cm2, 68 lb/pulg2) en la presin de inyeccin
inicial para los motores TI) y CD. Para el motor BD, una lina de espesor de 0.025
mm (0.0010 pulg) corresponde a 366.8 kPa (3.67 bar, 3.74 kg/cm2, 53.2 lb/pulg2).
18. Realiza la prueba de fuga aplicando presin y revisa si existe alguna fuga en la
boquilla.
19. Cuando la prueba de fuga se realiza, qu presin deber ser mantenida?
20. Realiza la prueba del patrn de inyeccin atomizado.
21. Qu patrn de inyeccin atomizado es el correcto en la figura de abajo?
____________________
22. Cul es el resultado de la prueba?

ECTN2044A
23. Instala la boquilla de inyeccin y conecta los tubos de combustible.
* Las juntas de la boquilla debern ser reemplazadas por otras nuevas.
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin del Sistema de la

Buja Incandescente
ECTN2045A

a Diesel
9/96
Inspeccin del Sistema del Tapn Encendedor (ECTN2045A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de llevar a cabo los
procedimientos de diagnstico y reparacin en el sistema de la
incandescencia.
HERRAMIENTAS Y Vehculo con motor diesel (Excepto motor BD)

EQUIPO:
Multmetro
Cronmetro
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2045A
* Hay tres diferentes tipos de sistemas de encendido rpido disponibles, dependiendo
de los modelos de motor y los destinos. Estos son el Tipo 1 (QGS 1) en los motores
TD para reas fras, el Tipo 2 (QGS2) en los motores TD excepto para reas fras y
el sistema de encendido para los motores CD.
1. Qu sistema de encendido es aplicado para el vehculo en su rea de trabajo?
Tipo 1 / Tipo 2 / Sistema de encendido de motor CD
2. Localiza las pginas del sistema de encendido rpido de la seccin EF y EC o EL
en el Manual de Servicio correspondiente.
Revisin de la lmpara de encendido
3. Se prende la lmpara de encendido cuando el interruptor de encendido es girado
a la posicin ON?
SI / NO
4. Si la lmpara de encendido no prende an cuando el interruptor de encendido es
girado a la posicin ON, cules son las causas probables?
Revisin de la operacin del sistema

5. Consulta Revisin General del Sistema, Revisin de la Operacin del Sistema o
el procedimiento de Revisin del Control del Encendido. Dnde deber colocarse
la terminal de prueba positiva del voltmetro?
ECTN2045A
6. Coloca el voltmetro entre la buja incandescente y el cuerpo del motor.
7. Inserta la llave de encendido dentro del interruptor, lee el voltaje y mide el tiempo
en que aparece el voltaje. (Llave de incandescencia insertada solamente para el
motor CD)
Voltaje (medido):
Tiempo (medido):
8. Cul es la especificacin para el tiempo y el voltaje de encendido con la llave de
incandescencia? (Motor CD solamente)
Voltaje (espec.):
Tiempo (espec.):
9. El sistema de encendido con la llave de incandescencia opera apropiadamente?
(Motor CD solamente)
SI / NO
10. Gira el interruptor de encendido a la posicin ON, y mide el voltaje en la terminal
de la buja incandescente, y el tiempo en que aparece el voltaje. (Preencendido)
Voltaje (medido):
Tiempo (medido):
11. Cules son las especificaciones para el tiempo y el voltaje del preincandescencia?
Voltaje (espec.):
Tiempo (espec.):
TFTN2001A/WS4
ECTN2045A
* Cuando la temperatura del agua de enfriamiento est abajo de 50C (Tipo 1, Tipo 2)
o 60C (CD), la buja incandescente no opera.
* El voltaje del acumulador aparece de 1 a 15 segundos, luego el voltaje del acumulador
y 0 volts aparecen alternadamente de 2 a 8 veces. (Tipo 2 solamente)
* El tiempo vara con el voltaje de la terminal de la buja incandescente.
12. Desconecta la terminal S del motor de arranque para impedir que el motor de
marcha. (Tipo 1 y CD solamente)
13. Gira el interruptor de encendido a la posicin START y comprueba si el voltaje
del acumulador aparece o no. (Tipo 1 y CD solamente)
SI / NO
* La buja incandescente opera cuando el motor arranca para los motores Tipo 1 y
CD.
14. Gira el interruptor de encendido a la posicin START y pon en marcha el motor,
luego mide el voltaje de la terminal de la buja incandescente.
Voltaje:
15. Cul es la especificacin del voltaje para la post-incandescencia?
Voltaje (espec.):
* Durante la post-incandescencia, el voltaje del acumulador y 0 volts aparecen

alternadamente de 2 a 8 veces. (Tipo 2 slamente)
ECTN2045A
Revisin del circuito de alimentacin de corriente
16. Gira el interruptor de encendido a la posicin ON y mide el voltaje entre la unidad
de control del encendido y tierra. El voltaje medido est dentro de especificacin?
(Tipo 1, Tipo 2)
SI / NO
17. Observa las lecturas de voltaje de la unidad de control mientras cambias las
posiciones del interruptor de encendido de acuerdo a la carta de inspeccin
de alimentacin de voltaje. Estn todas las lecturas de voltaje dentro de las
especificaciones? (Motor CD)
SI / NO
18. Comprueba el circuito a tierra. Existe continuidad?
SI / NO
19. Si el voltaje del acumulador no est presente cuando el interruptor de encendido
est en la posicin ON, qu partes componentes debern ser revisadas?
Relevador de incandescencia
20. Aplica voltaje a la bobina del relevador de incandescencia y comprueba la
continuidad del relevador del encendido. Existe continuidad?
SI / NO
ECTN2045A
Buja incandescente
21. Quita la placa de conexin de las bujas incandescentes y comprueba la continuidad
de las bujas. Existe continuidad?
SI / NO
Sensor de temperatura de agua
22. Desconecta el conector del sensor de temperatura de agua y comprueba la
resistencia del sensor.
Resistencia:
23. Qu valor de resistencia debe obtenerse a 0C?
K
24. Qu valor de resistencia debe obtenerse a 40C?
K
Resistor de cada de voltaje (Tipo 1 slamente)
25. Mide la resistencia del resistor de cada de voltaje.
K
26. Cul es la especificacin de la resistencia para el resistor de cada de voltaje?
K
correspondientes
Hoja de Trabajo
Diagnstico deel Motor Diesel

ECTN2046A

a Diesel
9/96
Diagnstico del Motor a Diesel (ECTN2046A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de diagnosticar y

reparar incidentes sencillos del motor a diesel.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor a diesel

Medidor de compresin del motor
Probador de boquilla de inyeccin
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2046A
El cliente reporta que su motor emite excesivo humo negro. Siguiendo los
procedimientos de abajo, encuentra la causa y reprala.
1. Selecciona abajo los puntos que estn ms relacionados con la emisin excesiva
del humo negro.
Tiempo de inyeccin
Sistema de buja incandescente
Presin de compresin
Boquilla de inyeccin
Mltiple y conducto de admisin de aire
Purificador de aire
2. Revisa si el elemento del filtro de aire est sucio.
3. Siguiendo el procedimiento del Manual de Servicio para verificar la presin de
compresin, comprueba la presin de compresin en cada cilindro.
Cilindro No.
Resultados de medicin (kPa,

bar, kg/cm2 , lb/puIg2)
Resultado
ECTN2046
4. Siguiendo la inspeccin de la boquilla de inyeccin en el Manual de Servicio,
comprueba la presin de inyeccin, el patrn de atomizado y la fuga en cada
cilindro.
Cilindro No.
Presin
Patrn de
atomizado
Fuga
Resultado
1
2
3
4
5. Si se encuentran boquillas que fallan, lmpialas y ajusta sus presiones de

inyeccin.
6. Vuelve a inspeccionar la boquillas por presin, fuga y patrn de atomizado. Estn
en buenas condiciones?
SI / NO
7. Vuelve a instalar las partes removidas, luego confirma la condicin del motor.
8. Emite humo negro el motor?
SI / NO
correspondientes.
Hoja de Avance
Curso DEMR
Hoja de Trabajo No.
EMTN2031A
Ajuste de la holgura de las Vlvulas de

los Motores TD y BD
EMTON2032A
Reemplazo de la Banda de Distribucin

del Motor CD
EMTN2033A/WS1
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza de

Cilindros de los Motores TD y BD
EMTN2033A/WS2
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza de

Cilindros del Motor CD
EMTN2034A
EMTN2035A/WS1
Seleccin de la Junta de la Cabeza de

EMTN2035A/WS2
Seleccin de la Junta de la Cabeza de

Cilindros del Motor CD
EMTN2036A/WS1
Inspeccin del Bloque de Cilindros de los

Motores TD y BD
EMTN2036A/WS2
Reemplazo de la Camisa del Bloque de

EMTN2036A/WS3
Inspeccin del Bloque de Cilindros de los

Motores CD
EMTN2037A
EMTN2038A/WS1
Inspeccin del Cojinete Principal de los

Motores TD y BD
EMTN2038A/WS2
Inspeccin del Cojinete Principal del

Motor CD
EMTN2039A/WS1
Inspeccin del Cojinete de Biela de los

Motores TD y BD
EMTN2039A/WS2
Inspeccin del Cojinete de Biela del

Motor CD
EMTN2040A
Firma del
Instructor
Fecha
Reparacin Mecnica del Motor a Diesel

9/96
Hoja de Trabajo
Ajuste de la Holgura de las

Vlvulas de los Motores TD y BD
EMTN2031A

a Diesel
9/96
Ajuste de la Holgura de las Vlvulas de los Motores TD y BD (EMTN2031A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de ajustar la holgura

de las vlvulas en los motores BD y TD.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor TD o BD

Calibrador de hojas
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


Escriba la respuesta a la pregunta
curso.
EMTN2031A
1. Localiza el procedimiento de Ajuste de la holgura de la vlvula en el manual de
Servicio.
2. Calienta el motor.
*
El ajuste de la holgura de las vlvulas deber realizarse con el motor a su

temperatura normal.

* Confirma si el pistn No. 1 est en la carrera de compresin observando las
posiciones de leva de admisin y de escape.
4. Mide la holgura de vlvula con un calibrador de hojas y ajstalos a las
especificaciones.
5. De cunto son las especificaciones de la holgura de las vlvulas de admisin y de
escape?
Escribe tu respuesta:
Holgura de la vlvula de admisin:
mm / pulg
Holgura de la vlvula de escape:
mm / pulg
6. Qu vlvulas del motor deben ajustarse en esta etapa en el motor de tu rea de

trabajo? Indcalo en los siguientes espacios.
Motor de 4 cilindros:
EMTN2031A
7. Aprieta las contratuercas de los tornillos de ajuste al torque especificado, despus
de ajustar la holgura de las vlvulas.
8. Cul es el torque especificado de las tuercas? Escribe tu respuesta.

N-m / kg-m / lb-pie
9. Coloca el pistn No. 4 en su carrera de compresin.

* Confirma nuevamente si el pistn No. 4 (Pistn No. 6 para motor de 6 cilindros) est
en su carrera de compresin, observando las posiciones de las levas de admisin
y de escape.
10. Mide la holgura de las vlvulas y ajstalas a la especificacin.
11. Qu vlvulas deben ser ajustadas en esta etapa? Ve el dibujo y escribe en el

siguiente espacio.
Frente
del motor
Frente
del motor
Frente
del vehculo
Frente
del vehculo
12. Aprieta las tuercas de ajuste al torque especificado. Instala la cubierta de

balancines.
* Confirma si las holguras de las vlvulas estn correctamente ajustadas, operando el
motor y escuchando el sonido producido por la operacin de las vlvulas.
EMTN2031A
13. Qu podra suceder si las vlvulas estn ajustadas incorrectamente? Escribe tu
respuesta en el siguiente espacio.
14. Deja tu rea de trabajo en su condicin original, despus de terminar esta Hoja
de Trabajo.

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Distribucin del Motor CD
EMTN2032A

a Diesel
9/96
Reemplazo de la Banda de Distribucin del Motor CD (EMTN2032A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, ser capaz de reemplazar y ajustar la

banda de distribucin del rbol de levas en un motor CD.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Motor diesel CD
Herramientas especiales de servicio (Tope de la cremallera)
RECURSOS:
INSTRUCCIONES: Estas instrucciones describen las actividades que usted necesita


curso.
EMTN2032A
1. Consulta las pginas de contenido de la seccin EM y localiza Banda de Distribucin
del Arbol de Levas del motor CD.
2. Qu precauciones se deben tener en cuenta durante el reemplazo de una banda
de distribucin?
a.
b.
c.
Remosin
3. Durante la realizacin de esta hoja de trabajo en el vehculo, drena el agua de
enfriamiento del motor y quita la manguera superior del radiador, la cubierta superior
de la banda, la polea de la bomba de agua y la banda impulsora.
4. Consulta el Manual de Servicio para colocar el pistn No. 1 (lado de impulsin del
rbol de levas) en el PMS de su carrera de compresin.
EMTN2032A
5. Asegrate de no girar el cigeal o el rbol de levas en este punto.
6. Cul es el No. de parte de la Herramienta Especial de Servicio del tope de la

cremallera?
7. Quita el motor de arranque e instala el tope de la cremallera.

8. Quita la polea del cigeal utilizando un extractor.
* Para sujetar el extractor, no quites el tornillo de la polea completamente.
9. Quita la polea de la bomba de agua, las cubiertas superior e inferior de la banda.
10. Afloja el tensor de la banda y quita la polea auxiliar y el plato del engrane del rbol
de levas.
11. Quita la banda de distribucin del rbol de levas.
Inspeccin
12. Consulta el procedimiento de inspeccin de la banda de distribucin en el Manual
de Servicio y comprubala visualmente.
13. Existe algn dao o defectos sobre la banda?

SI / NO
EMTN2032A
14. Cul sera la causa probable si la superficie lateral estuviera desgastada?
15. Comprueba el tensor de la banda y el giro suave del engrane auxiliar.

16. Giran suavemente, el tensor de la banda y el engrane auxiliar?
SI / NO
17. Hay defectos en los dientes de los engranes del cigeal y del rbol de levas?
SI / NO
18. Hay rastros de fugas en los sellos siguientes?
Sello delantero del rbol de levas: SI / NO
Sello delantero del cigeal:
SI / NO
Sello de la bomba de agua:
SI / NO
* Si se detectan defectos en cualquiera de las partes, stas debern ser
reemplazadas.
Instalacin
19. Sigue el procedimiento del manual de Servicio hasta la instalacin de la polea
auxiliar.
20. Cul es el par de apriete de la polea auxiliar?
N.m / kg-m / lb-pie
21. Ajusta la polea auxiliar al valor especificado.
EMTN2032A
22. Cuntos dientes hay entre las dos lneas blancas sobre la banda de
distribucin?
23. Hacia dnde debern apuntar las flechas sobre la banda de distribucin?
24. Dnde o con qu debern alinearse las lneas blancas de la banda de

distribucin?
25. Contina con el procedimiento de instalacin.
26. Instala el engrane del rbol de levas. (Utiliza locktite para asegurar los tornillos.)
27. Quita el tope de la cremallera.
28. Sigue el procedimiento del manual de Servicio para ajustar la tensin de la banda
de distribucin.
* Durante la rotacin de la banda, tendrs la capacidad de ajustarla en la posicin
correcta y sers capaz de verificar su alineacin. (Las vlvulas tocan al pistn.)

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza

de Cilindros de los Motores TD y BD
EMTN2033A

a Diesel
9/96
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza de Cilindros de los Motores

TD y BD (EMTN2033A/WS1)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar

la cabeza de cilindros de los motores TD y BD por fisuras o dao, y
determinar si la superficie de la cabeza y sus vlvulas estn dentro
de especificaciones para tener un sellado hermtico y una adecuada
combustin.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Regla
Micrmetro
Calibrador de hojas
Comparador de cartula
Bloque y cabeza de cilindros de motor TD, BD
Compuesto abrasivo
Herramienta para compresin del resorte de vlvula
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2033A/WS1
proporciona conductos para el agua de enfriamiento y el aceite, para enfriar y
lubricar los componentes del tren de vlvulas del motor.
* La distorsin de la cabeza de cilindros se determina utilizando una regla recta
y un calibrador de hojas para verificar si existe deformacin. La planicidad se
comprueba en ambos lados y de esquina a esquina en un patrn X. (Consulta la
1. Inspecciona visualmente la cabeza y el bloque en tu rea de trabajo para verificar

si existe algn dao. Mucha atencin al rea de la cmara de combustin.
2. Consulta la seccin EM del manual de Servicio correspondiente al motor asignado

y localiza el desensamble de Cabeza de Cilindros , y contesta las siguientes
preguntas.
3. Debes colocar el pistn nmero 1 en el PMS en la carrera de compresin para
realizar el proceso de remocin de la cabeza de cilindros?
SI / NO
4. Debes quitar el engrane del rbol de levas?
SI / NO
5. Se debern quitar los tornillos de la cabeza de cilindros cuando el motor est
caliente?
SI / NO
EMTN2033A/WS1
6. Qu tipo de problema se tendran si se quitan los tornillos de la cabeza de cilindros
si no se realiza en el orden correcto? (Selecciona la respuesta correcta.)
Dao a las arandelas de sello de los tornillos del rbol de levas
Distorsin plstica de los tornillos del rbol de levas
7. Deben aflojarse los tornillos de la cabeza de cilindros siguiendo un orden
especfico?
SI / NO
Distorsin de la cabeza de cilindros

8. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado para el motor asignado
y localiza Inspeccin de la Cabeza de Cilindros /Distorsin de la Cabeza de
Cilindros.
9. Cul es la especificacin de planicidad de la superficie de la cabeza de
cilindros?
Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
10. Cul es el lmite de distorsin de la cabeza de cilindros, asignada en tu rea de
trabajo? Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
EMTN2033A/WS1
11. Esta dentro de especificaciones?
SI / NO
12. Qu debers hacer si la cabeza de cilindros excede el lmite de distorsin?
Escribe tu respuesta en el siguiente espacio.
13. Cul deber ser la altura de la cabeza de cilindros despus de que la superficie
haya sido rectificada? Indica tu respuesta en el espacio de abajo.
14. Qu debers hacer si la altura de la cabeza de cilindros excede el valor permitido

despus de rectificar la superficie? Escribe tu respuesta en el siguiente espacio.
Holgura libre de la gua de vlvulas

15. Consulta la seccin EM del manual de Servicio y localiza Inspeccin de la Cabeza
de Cilindros - Holgura de la Gua de Vlvulas.
16. Mide la flexin de la vlvula como se muestra en la ilustracin de abajo, en las
vlvulas de admisin y escape, del cilindro No. 1. Escribe tus mediciones en la
siguiente tabla.
Admisin
Cilindro No. 1
mm / pulg
Escape
mm / pulg
EMTN2033A/WS1
* La flexin de la vlvula deber ser medida en forma paralela al balancn, ya que en
esta zona se tiene mayor desgaste.
17. Cul es la flexin de la vlvula de admisin y la de escape indicada en el manual
de Servicio para la cabeza de cilindros asignada? Escribe tu respuesta en el
siguiente espacio.
Admisin
Escape:
mm / pulg
mm / pulg
18. Cul es el resultado de la Holgura de vlvula de admisin y de escape, para el

cilindro No. 1?
Admisin:
Escape:
BIEN / MAL
BIEN / MAL
Inspeccin del asiento de las vlvulas

19. Revisa las vlvulas y el asiento de las vlvulas del cilindro No. 1 de acuerdo al
procedimiento del manual de Servicio.
* Durante la revisin de la vlvula y contacto del asiento de vlvula, aplica una capa
de rojo de prusia en la superficie de asentamiento de la vlvula e instala la vlvula
dentro de la cabeza de cilindros. Quita la vlvula de la cabeza de cilindros y revisa
la impresin del rojo de prusia sobre el asiento de la vlvula. Si la tintura aparece
en los 360 alrededor del asiento y en forma uniforme, el vstago de la vlvula y el
asiento estn concntricos. Si no, repara o reemplaza las vlvulas o el asiento de
las vlvulas.
20. Tienen un contacto apropiado la vlvula y el asiento de la vlvula?
SI / NO
EMTN2033A/WS1
21. Limpia el asiento de la vlvula con un compuesto abrasivo para asegurar el
asentamiento correcto de las vlvulas. Consulta la ilustracin de abajo para el
procedimiento de limpieza.
* Revisa el asiento de las vlvulas por cualquier evidencia de corrosin en la

superficie d contacto de la vlvula, y asintala nuevamente o reemplzalas si
estn excesivamente gastados.
* Durante la reparacin de los asientos de vlvula, revisa previamente la vlvula y
la gua de vlvula por si tienen desgaste. Si est desgastada, reemplzala. Luego
corrige el asiento de la vlvula.
correspondientes.
Inspeccin de las Vlvulas y Cabeza de Cilindros del Motor CD

(EMTN2033A/WS2)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar: la

cabeza de cilindros por fracturas y daos, y determinar si la superficie de
la cabeza y sus vlvulas estn dentro de especificaciones para asegurar
el sellado hermtico de las cmaras de combustin y desarrollar la
combustin correcta para el motor CD.
HERRAMIENTAS
EQUIPO:
Regla recta
Calibrador de hojas
Bloque del motor y cabeza de cilindros
Herramienta para compresin del resorte
de vlvula
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

Micrmetro
Compuesto abrasivo
Solvente y Depsito
Use el manual de Servicio u otra literatura de servicio.

curso.
EMTN2033A/WS2
proporciona conductos para el agua de enfriamiento y el aceite con el fin de enfriar
y lubricar los componentes del tren de vlvulas del motor.
* La distorsin de la cabeza de cilindros se determina utilizando una regla recta
y un calibrador de hojas para comprobar si hay deformacin. La planicidad se
comprueba en ambos lados y de esquina a esquina en un patrn en X. (Consulta
la siguiente ilustracin.)
1. Inspecciona visualmente la cabeza y el bloque de cilindros asignado por algn

dao. Mucha atencin en el rea de la cmara de combustin.
2. Consulta la seccin EM del manual de Servicio para el motor asignado y localiza
Cabeza de Cilindros - Desensamble y contesta las siguientes preguntas.
3. Debe colocarse el pistn nmero 1 en el PMS en la carrera de compresin para

realizar el proceso de remocin?
SI / NO
EMTN2033A/WS2
4. Debe quitarse el engrane del rbol de levas?
SI / NO
5. Deben quitarse los tornillos de la cabeza de cilindros cuando el motor est
caliente?
SI / NO
6. Qu problema se podra presentar si los tornillos de la cabeza de cilindros son
removidos en orden incorrecto? (Selecciona la respuesta correcta.)
Dao a las arandelas de sello de los tornillos del rbol de levas
Distorsin de la zona plstica de los tornillos del rbol de levas
7. Debern aflojarse los tornillos de la cabeza de cilindros en ms de un paso?

SI / NO
Inspeccin de la distorsin de la cabeza de cilindros

8. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado para el motor asignado
y localiza Inspeccin de la Cabeza de Cilindros /Distorsin de la Cabeza de
Cilindros, y contesta las siguientes preguntas.
9. El lmite de rectificado de la cabeza de cilindros est determinado por ...............

(Completa el enunciado seleccionando la respuesta correcta.)
La longitud de las camisas de los pistones
El rectificado del bloque de cilindros
La altura de la cabeza de cilindros
* La frmula para determinar el lmite mximo de rectificado es A + B = LIMITE
EMTN2033A/WS2
10. Qu representa A? (Escribe en el siguiente espacio.)
11. Qu representa B? (Escribe en el siguiente espacio.)
12. Cul es el lmite de rectificado de la cabeza de cilindros asignada en tu rea de

trabajo? (Escribe en el siguiente espacio.)
mm / pulg

bloque
La cantidad total de material que puede ser removido de la cabeza
solamente
La cantidad total de material que puede ser removido del bloque solamente
vehculo en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
mm / pulg
15. Si notas resistencia durante la rotacin manual del rbol de levas despus de
haber terminado el proceso de rectificado de la cabeza de cilindros, qu debers
hacer? (Selecciona la respuesta correcta.)
Reemplazar el bloque de cilindros
EMTN2033A/WS2
16. Inspecciona y calcula el lmite de rectificado de la cabeza de cilindros asignado en
tu rea de trabajo siguiendo el procedimiento del manual de Servicio.
17. Requiere ser rectificada la cabeza de cilindros?

SI / NO
Holgura de la gua de vlvula

18. Consulta el manual de Servicio y Localiza la Cabeza de Cilindros - Inspeccin,
Holgura de la Gua de las Vlvulas.
19. Mide la flexin de la vlvula siguiendo el procedimiento del manual de Servicio
para las vlvulas de admisin y escape de la cabeza de cilindros asignada.
(Escribe las mediciones en la tabla siguiente.)
Flexin de la vlvula:
Cilindro No. 1
Vlvula de
admisin
mm / pulg
Vlvula de
escape
mm / pulg
* La medicin de la flexin deber realizarce en direccin lateral de la cabeza de

cilindros, como se ilustra arriba.
EMTN2033A/WS2
20. Cul es el lmite de flexin de las vlvulas de admisin y escape indicado en el
manual de Servicio para la cabeza de cilindros asignada? (Escribe en el siguiente
espacio.)
Lmite de flexin de admisin:
Lmite de flexin de escape:
mm / pulg
mm / pulg
21. Estn las mediciones de la flexin de la vlvula dentro de especificaciones?

Admisin:
Escape:
SI / NO
SI / NO
Inspeccin del asiento de las vlvulas

22. Comprueba las vlvulas de admisin y el asiento de la vlvula del cilindro No. 1
utilizando rojo de prusia.
23. El asiento de las vlvulas est en buena condicin?

Admisin:
Escape:
SI / NO
SI / NO
24. Si es NO, qu debers hacer? (Escribe en el siguiente espacio.)
25. Limpia el asiento de la vlvula con algn compuesto abrasivo para tener un
asentamiento correcto de las vlvulas.
EMTN2033A/WS2
* Revisa los asientos de vlvula por corrosin en la superficie de contacto, y asintalos
nuevamente o reemplzalos si estn excesivamente desgastados.
* Antes de reemplazar los asientos de vlvula, revisa previamente la vlvula y la gua
de vlvula por desgaste. Si est desgastada, reemplzala.
26. Deja tu rea de trabajo en la misma condicin como la encontraste.
correspondientes
Hoja de Trabajo

EMTN2034A

a Diesel
9/96
Inspeccin del rbol de Levas (EMTN2034A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de inspeccionar el rbol de

levas por dao o desgaste y medir la altura de leva, la holgura del mun
del rbol de levas, el descentramiento del rbol de levas y determinar
si el descentramiento y el juego final del rbol de levas estn dentro de
especificaciones.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:

Cabeza de cilindros con rbol de levas
Bloques-V (opcionales)
Calibrador telescpico (Calibrador de interiores)
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen las actividades que usted necesita terminar


Cuando finalice todas las actividades, el Instructor debe revisar y firmar sus hojas de trabajo,
as como las hojas de acreditacin con el fin de llevar un registro general del curso.
EMTN2034A
Inspeccin visual
1. Inspecciona visualmente el rbol de levas asignado.
2. Hay evidencia de dao o desgaste del rbol de levas?

SI / NO
3. Si encontraste evidencia de dao o desgaste, indcalo especficamente abajo.

Rayaduras:
BIEN / MAL
Atascamiento o forzamiento:
BIEN / MAL
Desgaste:
BIEN / MAL

Cilindros - Descentramiento del Arbol de Levas.
5. Si el rbol de levas hubiera excedido el lmite de descentramiento, qu debes
hacer?
(Escribe en el siguiente espacio.)
6. Qu pasara si se tiene un descentramiento excesivo del rbol de levas?

Dao a la cabeza de cilindros
Atascamiento de la cabeza de cilindros
Ruido en el levantador hidrulico
EMTN2034A
7. Mide el descentramiento del rbol de levas asignado siguiendo el procedimiento del
manual de Servicio.
8. Cul es la especificacin del lmite de descentramiento indicada en el Manual de

Servicio para el rbol de levas asignado? (Escribe en el siguiente espacio.)
Lmite:
mm / pulg
9. Est dentro del lmite el rbol de levas asignado?

SI / NO
EMTN2034A
Altura de la leva
de Cilindros - Altura de la Leva del rbol de Levas y contesta las siguientes
preguntas.
Se utiliza un micrmetro de exteriores para medir la altura de leva. (Consulta la
11. Cul es el lmite de la altura de la leva para el rbol de levas asignado? (Escribe
en el siguiente espacio.)
Admisin mm / pulg
Escape (mm pulg)
CD17
CD20
TD23
TD25
TD42
BD25
BD30
TD27
12. Qu debers hacer si la altura de la leva excede el lmite? (Indica en el espacio
siguiente.)
EMTN2034A
13. Mide la altura de la leva del rbol de levas del cilindro No. 1. (Escribe en el
siguiente espacio de abajo.)
Admisin:
mm / pulg
Escape:
mm / pulg
14. La altura de la leva est dentro del lmite?
SI / NO
Holgura del mun del rbol de levas

15. Realiza una inspeccin visual de los muones del rbol de levas asignados y
observa si presenta rayaduras o desgaste excesivo.
16. Estuvieron daados o gastados los muones del rbol de levas asignados?
SI / NO
17. Comprueba la holgura del mun No. 1 del rbol de levas.

Medicin
Dim. del mun del rbol de levas
mm / pulg
Dim. interior del soporte del rbol
mm / pulg
Holgura
mm / pulg
18. Cul es el lmite mximo de la holgura del mun? (Escribe en el espacio

siguiente.)
mm / pulg
19. La holgura del mun es menor al lmite?
SI / NO
EMTN2034A
20. Que pasara si la holgura del mun del rbol de levas es excesiva? (Selecciona
la respuesta correcta.)
Contacto de la vlvula con el pistn
Ruido excesivo
Marcha mnima inestable del motor
Fractura del rbol de levas
21. Qu debes hacer si la holgura excede el lmite? (Escribe tu respuesta.)
Juego final del rbol de levas

de Cilindros - Juego Final del rbol de Levas.
23. Cul es la especificacin del juego final y su lmite para el rbol de levas
asignado? (Escribe en el siguiente espacio.)
Especificacin:
mm / pulg
Lmite:
mm / pulg
24. Mide el juego final del rbol de levas asignado, siguiendo el procedimiento del
manual de Servicio.
25. El juego final est dentro de especificaciones?
SI / NO
26. Deja tu rea de trabajo en las mismas condiciones en que la encontraste.
EMTN2034A
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Seleccin de la Junta de la Cabeza

EMTN2035A

a Diesel
9/96
Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros de los Motores

TD y BD (EMTN2035A/WS1)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de seleccionar la

junta correcta de la cabeza de cilindros para los motores TD y BD.
HERRAMIENTAS Y Calibrador de cartula con base magntica

EQUIPO
Motor diesel (TD o BD)
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


Cuando finalice todas las actividades, el instructor debe revisar y firmar sus hojas de
curso.
EMTN2035A/WS1
* Cuando repares un motor, debes seleccionar el espesor de la junta de la cabeza
de cilindros, pero cuando solamente reemplaces la junta de la cabeza de cilindros,
debe instalar el mismo grado de la junta.
* Para llevar a cabo la medicin correcta de la proyeccin del pistn, asegrate que
las cabezas del pistn no tengan residuos de carbn.
1. Localiza el procedimiento de Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros en
el manual de Servicio para el motor asignado.
2. Marca los puntos de medicin en los pistones y en las camisas como se muestra
a continuacin.
* Para asegurarte que la proyeccin del pistn est siendo medida en el PMS,
puedes utilizar la polea del cigeal para colocar los pistones 1 y 4 en el PMS, y
utilizar un comparador de cartula para colocar los pistones 2 y 3 en sus puntos
ms elevados.
3. Coloca el comparador de cartula con la base magntica y la aguja sobre la
camisa del cilindro y ajusta el calibrador a cero.
4. Mide todas las proyecciones del pistn arriba de las camisas de cilindro, colocando
la aguja del comparador en los puntos de medicin marcados y registrando sus
mediciones en la tabla de la siguiente pgina.
* Ten cuidado de no mover la posicin a cero del comparador cuando coloques la
aguja sobre el pistn
EMTN2035A/WS1
Cilindro
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
Punto 1
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Punto 2
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Promedio
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
No. 6
5. Cul es la mayor cantidad promedio de la proyeccin del pistn?
* El grado de la junta a instalar deber determinarse de acuerdo a la cantidad

promedio de la proyeccin del pistn.
6. Consulta el manual de Servicio para seleccionar la junta de la cabeza de cilindros.
7. Cul es el espesor de la junta y el grado que seleccionaste?
Espesor de la Junta
mm / pulg
Grado

correspondientes.

(EMTN2035A/WS2)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de seleccionar la

junta correcta de la cabeza de cilindros para el motor CD.
HERRAMIENTAS Y Calibrador de cartula con base magntica

EQUIPO:
Motor CD
RECURSOS:
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2035A/WS2
* Cuando repares un motor, debes seleccionar el espesor de la junta de la cabeza
de cilindros, pero cuando slamente reemplaces la junta de la cabeza de cilindros,
debers instalar el mismo grado de la junta.
* Para llevar a cabo la medicin correcta de la proyeccin del pistn, asegrate que
las cabezas de pistn no tengan residuos de carbn.
1. Localiza el procedimiento de Seleccin de la Junta de la Cabeza de Cilindros en
el manual de Servicio.
2. Marca los puntos de medicin sobre el pistn como se muestra en el manual de
Servicio.
* Asegrate que el pistn, cuya proyeccin est siendo medida, est en el PMS,
puedes utilizar la polea del cigeal para colocar los pistones 1 y 4 en el PMS y
puedes utilizar un comparador de cartula para colocar los pistones 2 y 3 en sus
puntos ms elevados.
Paso 1
3. Coloca el comparador de cartula con la base magntica y la aguja sobre el bloque
de cilindros y ajusta el comparador de cartula a cero.
4. Coloca el comparador de cartula en el punto de medicin marcado sobre el pistn,
teniendo cuidado de no mover la posicin cero.
EMTN2035A/WS2
5. Gira el cigeal hasta la posicin del PMS, lee y escribe el valor mximo en la
Tabla 1.
6. Vuelve a colocar el comparador de cartula sobre el bloque de cilindros y confirma
que su posicin a cero no se ha movido durante la medicin.
Tabla 1
Cilindro No. 1
Punto 1
mm / pulg
Punto 2
mm / pulg
Punto 3
mm / pulg
Punto 4
mm / pulg
TOTAL
mm / pulg
Promedio de Cilindro
dividido entre la
cantidad de mediciones
mm / pulg
7. Repite los pasos del 3 al 6 para todos los puntos de medicin como se ilustra y
para cada cilindro. Utiliza la Tabla 2, para anotar los resultados.
Tabla 2
Cilindro No. 2
Cilindro No. 3
Cilindro No. 4
Punto 1
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Punto 2
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Punto 3
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Punto 4
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
TOTAL
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Promedio de Cilindro
dividido entre la
cantidad de mediciones
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
EMTN2035A/WS2
Paso 2.
8. Usa las Tablas 1 y 2 para calcular el valor promedio de las mediciones tomadas
para cada pistn.
Tabla 3
Motor
Promedio Cilindro No. 1
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg

TOTAL
mm / pulg
mm / pulg
Promedio Global
Dividido entre 4
mm / pulg
Pasos 3, 4.
9. Calcula el valor promedio de las mediciones de todos los pistones y redondalo.
Utiliza la Tabla 3.
Valor redondeado:
10. Consulta la carta del manual de Servicio Relacin entre la proyeccin promedio
del pistn y la junta de la cabeza de cilindros.
Paso 5.
.
11. Determina el espesor de la junta requerida (Temporalmente).
Qu grado de junta has seleccionado?
EMTN2035A/WS2
Paso 6.
12. Comprueba si el valor promedio de cada pistn no excede el valor mximo (de la
junta seleccionada) incrementado 0.05 mm (0.002 pulg).
Si es as, utiliza una junta que sea 1 grado menos que la que habas seleccionado.
Cules son las proyecciones del pistn aplicables de la junta seleccionada?
Valor mximo:
mm / pulg
Valor mnimo:
mm / pulg
Tabla 4
Valor mximo de la proyeccin estndar de mm + 0.05 mm =
la junta seleccionada
pulg + 0.002 pulg =
Valor mximo del paso 2.
Cilindro No.
mm
pulg
mm
13. Determina el espesor de junta requerida (Finalmente).

Qu grado de junta has seleccionado?

correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin del Bloque

EMTN2036A

a Diesel
9/96
Inspeccin del Bloque de Cilindros de los Motores TD y BD

(EMTN2036A/WS1)
OBJETIVO:

bloque de cilindros de los motores TD y BD por desgaste o dao,
determinar si la superficie del bloque y la holgura entre pistn y pared
de cilindros estn dentro de especificaciones, para tener una
combustin apropiada.
HERRAMIENTAS Y Herramientas manuales

EQUIPO:
Bloque y cabeza de motor TD, BD
(con los pistones y el cigeal
removidos)
Regla
RECURSOS:
Micrmetro
Calibrador de hojas
Compresor de anillos de pistn
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:. Estas instrucciones describen las actitudes que usted necesita


Solicita la firma del instructor antes de continuar.
curso.
EMTN2036A/WS1
Distorsin del bloque de cilindros
1. Inspecciona visualmente el bloque de cilindros asignado. Busca cualquier evidencia
de fisuracin, picadura, corrosin u oxidacin en la superficie del bloque. Revisa si
existe algn dao en las paredes de las camisas de los cilindros y asegrate de que
los tapones de drenado estn presentes y sellados apropiadamente.
2. El bloque de cilindros asignado demuestra algn desgaste o dao excesivo?

SI / NO
* La distorsin del bloque de cilindros se mide utilizando una regla y un calibrador de

hojas.
Antes de la medicin de la distorsin de la superficie, limpia la superficie de la
cara minuciosamente. La planicidad se revisa en ambos lados y de esquina a
esquina en un patrn X. (Consulta la siguiente ilustracin.)
3. Consulta la seccin EM del manual de Servicio correspondiente al bloque de

cilindros asignado. Localiza Bloque de Cilindros; Inspeccin Distorsin del Bloque
de Cilindros y responde las siguientes preguntas.
4. Cul es el estndar de distorsin para el bloque de cilindros asignado? Escribe tu

mm / pulg
EMTN2036A/WS1
5. Cul es el lmite de distorsin para el bloque de cilindros asignado? Indica tu
mm / pulg
6. Mide la cantidad de distorsin en el bloque de cilindros asignado.
Escribe tu medicin en el siguiente espacio.
mm / pulg
* Antes de medir la distorsin de la superficie, remueve todos los residuos de la junta

y limpia la superficie minuciosamente.
7. Excede el lmite de distorsin del bloque de cilindros asignado?
SI / NO
8. Qu debers hacer si la distorsin del bloque de cilindros excede el lmite
especificado? Escribe tu respuesta en el siguiente espacio.
Desgaste de la camisa del cilindro

9. Consulta la seccin EM del manual de Servicio y localiza Bloque de Cilindros
- Inspeccin, Desgaste de la Camisa del Cilindro.
10. Inspecciona la camisa de cilindro por rayaduras o atascamiento por friccin.
11. Qu debers hacer si se encuentran rayaduras o atascamiento en la camisa
del cilindro?
EMTN2036A/WS1
12. Cul es la especificacin estndar del dimetro interior de la camisa de cilindro,
del bloque asignado? Indica tu respuesta en el siguiente espacio.
mm / pulg
13. Cul es el lmite de desgaste especificado, el lmite de conicidad, y el lmite de
ovalamiento de la camisa del cilindro?
Lmite de desgaste:
mm / pulg
Lmite de ovalamiento:
mm / pulg
Lmite de conicidad:
mm / pulg
14. Mide el dimetro interior del cilindro No. 1 con el calibrador de interiores, calcula el
ovalamiento y conicidad y registra los resultados en la siguiente tabla.
A
X
Y
Ovalamiento
(X Y)
Conicidad
(A B)
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
* Los puntos de medicin estn especificados dependiendo de los modelos de motor

y su desplazamiento. Consulta el manual de Servicio.
* Durante la medicin, mueve el calibrador de interiores como se ilustra y toma la
lectura mnima.
EMTN2036A/WS1
15. El ovalamiento, la conicidad y el desgaste del cilindro estn dentro de
especificaciones?
Ovalamiento:
Conicidad:
Desgaste:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
* Utiliza los valores mximos de las mediciones y de los clculos durante la

comparacin con los lmites permisibles.
16. Si el ovalamiento, la conicidad o el desgaste no estn dentro del limite permisible,
qu debers hacer?
Proyeccin de la camisa del cilindro

17. Cul es la proyeccin estndar de la camisa del cilindro del bloque asignado en
tu rea de trabajo? Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
18. Cul es la desviacin especificada de la proyeccin de la camisa del cilindro?
mm / pulg
19. Mide la proyeccin de todos los cilindros.
EMTN2036A/WS1
20. Escribe abajo tus mediciones y resultados.
Cilindro
Medicin
No. 1
mm / pulg
No. 2
mm / pulg
No. 3
mm / pulg
No. 4
mm / pulg
No. 5
mm / pulg
No. 6
mm / pulg
Desviacin
mm / pulg
Resultado BIEN / MAL BIEN / MAL BIEN / MAL BIEN / MAL BIEN / MAL BIEN / MAL BIEN / MAL
Holgura entre el pistn y pared de cilindro

21. Mide el dimetro del pistn No. 1 utilizando el micrmetro, y registra la medicin.
Dimetro del pistn (A):
mm / pulg
* El punto de medicin (a: distancia desde la parte superior del pistn) se especifica
dependiendo de los modelos de motor y el desplazamiento. Consulta el manual de
Servicio.
22. Cul es el punto de medicin especificado (distancia desde el punto ms alto)
para medir el dimetro del pistn del motor asignado?
Punto de medicin (distancia desde el punto ms alto.)
mm / pulg
23. Cul es el dimetro del cilindro No. 1? Escribe el valor medido del punto anterior
(desgaste de la camisa del cilindro).
mm / pulg
* Durante la revisin de la holgura entre el pistn y la pared de cilindro, deber
utilizarse el valor mximo del dimetro del cilindro.
EMTN2036A/WS1
24. Calcula la holgura entre el pistn y pared del cilindro No. 1 utilizando la siguiente
ecuacin:
Holgura entre pistn y cilindro = Dimetro del cilindro (B) - Dimetro del pistn (A)
-
mm / pulg
25. Cul es la especificacin de la holgura entre pistn y cilindro?

mm /pulg
26. Est la holgura del cilindro No. 1 dentro de especificaciones?
SI / NO
* Si la holgura est fuera de especificaciones, reemplaza el pistn, la camisa del
cilindro o ambos.
Holgura lateral del anillo del pistn

27. Quita los anillos del pistn No. 1.
28. Cul es el lmite mximo de la holgura lateral?
Anillo superior
2 anillo
Anillo de aceite
Lmite mximo
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
EMTN2036A/WS1
29. Comprueba la holgura lateral para el pistn No. 1 utilizando un calibrador de
hojas.
* El calibrador de hojas deber insertarse completamente durante la comprobacin de

la holgura lateral del anillo del pistn.
* Si la holgura lateral est fuera del lmite, reemplaza el anillo del pistn, el pistn o
ambos.
30. Las holguras laterales son menores al lmite especificado?

Anillo superior:
2do. anillo:
Anillo de aceite:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
Abertura del anillo del pistn

31. Cul es el lmite mximo de abertura del anillo?
Lmite mximo de abertura del anillo:
mm / pulg
EMTN2036A/WS1
32. Inserta los anillos del pistn No. 1 dentro del cilindro utilizando el pistn y revisa la
abertura con un calibrador de hojas.
33. La abertura es menor al lmite especificado?

Anillo superior:
2do. anillo:
Anillo de aceite:
SI / NO
SI / NO
SI / NO
34. Qu debers hacer si la abertura del anillo est fuera del lmite mximo?
35. Coloca los anillos en el pistn.

36. En qu direccin, en comparacin al motor, deber ir la abertura de cada anillo?
Anillo superior:
2do. anillo:
Anillo de aceite:
Frente / Atrs
Frente / Atrs
Frente / Atrs

correspondientes.
Reemplazo de la Camisa del Bloque de Cilindros de los Motores TD y BD

(EMTN2036A/WS2)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de reemplazar la

camisa del cilindro con las herramientas apropiadas.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Camisa del bloque de cilindros con motor diesel

Herramienta para la camisa del cilindro (KV11104010)
Adaptador para remocin (KV11104700, KV11104020 KV11104110
Adaptador para instalacin (KV11104030)
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


Solicita la firma del instructor antes de continuar.
curso.
EMTN2036A/WS2
1. Ve a la seccin EM del manual de Servicio y localiza el reemplazo de la camisa del
cilindro.
* Cuando realices el reemplazo de la camisa del cilindro, debers preparar previamente
el tamao correcto del adaptador para cada diferente modelo de motor diesel.
2. Cul es el nmero de adaptador que seleccionaste?
Para remocin:
Para instalacin:
3. Quita la camisa de cilindros con la herramienta.

* Antes de instalar el adaptador, afloja completamente la rosca de la herramienta
de la camisa de cilindros.
Despus, instala el adaptador con el perno.
Sujeta la herramienta de la camisa de cilindros en el bloque de cilindros, con
tornillos.
Confirma que ninguna herramienta est dentro de la camisa.
Inserta el adaptador de la parte inferior del bloque de cilindros, y fjalo a la rosca
de la herramienta de la camisa de cilindros.
Confirma que el adaptador asienta correctamente en la camisa de cilindros, y
despus gira el adaptador en sentido contrario a las manecillas del reloj para
extraer la camisa de cilindro.
Consulta la siguiente ilustracin.
4. Comprueba visualmente la camisa del cilindro, por algn dao.

Si encontraste algn dao, indcalo en el siguiente espacio.
EMTN2036A/WS2
5. Instala la camisa del cilindro con la herramienta.
* Durante la instalacin de la camisa del cilindro, haz una combinacin del
adaptador utilizado para la remocin y el otro adaptador.
Consulta la siguiente ilustracin.
6. Comprueba la cantidad de proyeccin de la camisa del cilindro.
7. Cul es el resultado de la proyeccin de la camisa del cilindro? (Escribelo en el

siguiente espacio.)
Especificacin
mm / pulg
Medicin
mm / pulg
Resultado
BIEN / MAL
EMTN2036A/WS1

comntala con el instructor para que le asesore y posteriormente solicite las firmas
correspondientes.
Inspeccin del Bloque de Cilindros del Motor CD (EMTN2036A/WS3)

OBJETIVO:

bloque de cilindros por desgaste o dao, determinar si la holgura de la
superficie del bloque y del cilindro con el pistn estn dentro de
especificaciones, para tener una adecuada combustin del motor CD.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bloque y cabeza de cilindros (con los
pistones y el cigeal removidos)
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

Micrmetro
Calibrador de hojas
Compresor de anillos de pistn
Regla

curso.
EMTN2036A/WS3
Desgaste y distorsin del bloque de cilindros
1. Inspecciona visualmente el bloque de cilindros asignando en tu rea de trabajo.
Busca cualquier evidencia de fisuracin, picadura, corrosin, u oxidacin en la
superficie del bloque. Revisa si existe algn dao en las paredes de las camisas de
los cilindros y asegrate de que los tapones de drenado estn presentes y sellados
correctamente.
2. El bloque de cilindros asignado muestra algn desgaste o dao excesivo?
SI / NO
* La distorsin del bloque de cilindros se mide utilizando una regla y un calibrador de

hojas. Antes de medir la distorsin de la superficie, limpia la superficie de la cara
minuciosamente. La planicidad se revisa en ambos lados y de esquina a esquina
en un patrn X. (Consulta la siguiente ilustracin.)
3. Consulta la seccin EM del manual de Servicio apropiado al bloque de cilindros en

tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros; Inspeccin Desgaste y Distorsin
del Bloque de Cilindros y contesta las siguientes preguntas.
4. Cul es la especificacin lmite de distorsin para el bloque de cilindros asignado?
mm / pulg
EMTN2036A/WS3
* El lmite de rectificado del bloque de cilindros est determinado por el rectificado
de la cabeza de cilindros. La ecuacin para calcular el lmite mximo de rectificado
es:
A + B = LIMITE
5. Qu representa A? (Escribe en el siguiente espacio.)
6. Qu representa B? (Escribe en el siguiente espacio.)
7. Cul es el lmite mximo de rectificado del bloque de cilindros en tu rea de

8. Qu representa este lmite? (Escribe en el siguiente espacio.)
9. Mide la distorsin del bloque de cilindros asignado siguiendo el procedimiento del

manual de Servicio.
10. Cul es el valor medido?

mm / pulg
11. El bloque de cilindros asignado excede el lmite de distorsin?

SI / NO
EMTN2036A/WS3
12. Si la distorsin excede el lmite, qu debers hacer? (Escribe en el siguiente
espacio.)
Medicin de la conicidad y el dimetro del cilindro

Medicin del dimetro del cilindro
13. Consulta la seccin EM del manual de Servicio correspondiente al bloque de
cilindros asignado y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, del Cilindro.
14. Cul es la especificacin estndar del dimetro interior de los cilindros asignado?
mm / pulg
15. Cul es el lmite de desgaste especificado para el cilindro? Escribe en el siguiente

espacio.)
mm / pulg
* La medicin del dimetro interior estndar del cilindro deber ser tomada en la parte
ms alta del cilindro, ya que sta es la zona de mayor desgaste y adems permitir
verificar si no se ha excedido la especificacin.
* Si se instalaran pistones nuevos en un bloque de cilindros usado, la medicin del
dimetro en la parte baja del cilindro sera la medicin de referencia ms importante
para usarla durante la determinacin de la holgura del pistn, porque esta es la
zona de menor cantidad de desgaste en el cilindro.
EMTN2036A/WS3
16. Qu debers hacer si el dimetro del cilindro excede el lmite especificado?
17. Mide el dimetro interior para el cilindro No. 1 del bloque asignado y registra las
mediciones en la siguiente tabla.
Cilindro No. 1
Arriba
X
Y
Medio
Abajo
mm/pulg
mm/pulg
mm/pulg
mm/pulg
mm/pulg
mm/pulg
18. El cilindro excede el lmite especificado?

SI /NO
* Si el bloque de cilindros o los pistones son reemplazados, obtn el grado del pistn
con el grado en la superficie superior del bloque de cilindros.
Esto es cuando el bloque de cilindros y los pistones son reemplazados por otros nuevos.
Sin embargo, cuando slamente se remplaza el pistn, elige el grado de pistn
que mejor se ajuste al dimetro interior del cilindro.
De otra manera, el pistn no se ajustara al bloque de cilindros porque el dimetro
interior del cilindro se ha vuelto mayor debido al desgaste.
EMTN2036A/WS3
19. Comprueba el cilindro por cualquier evidencia de rayaduras o atascamiento.
20. Encontraste alguno de los cilindros daados?
SI / NO
Medicin de la Conicidad
* Conicidad = Dimetro superior del cilindro (A) - Dimetro inferior del cilindro (B).
21. Cul es el lmite especificado de conicidad del bloque de cilindros en tu rea de

mm / pulg
EMTN2036A/WS3
22. Mide y calcula la conicidad del cilindro No. 1 del bloque en tu rea de trabajo y
registra abajo tus mediciones.
Nmero de cilindro
Medicin
mm / pulg
23. Est dentro de especificacin?

SI / NO
Medicin del ovalamiento
24. Cul es la especificacin (X - Y) del ovalamiento indicado en el manual de

Servicio para el bloque de cilindros en tu rea de trabajo? (Escribe en el siguiente
espacio.)
25. Mide el ovalamiento del cilindro No. 1 y regstralo.

Nmero de cilindro
Medicin
mm / pulg
26. El bloque de cilindro asignado excede el lmite de medicin del ovalamiento?

SI / NO
* Si el dimetro real del cilindro es mayor al valor especificado o si los cilindros estn
escoriados o daados, ser necesario reacondicionar los cilindros o reemplazar el
bloque.
EMTN2036A/WS3
Pistn
27. Inspecciona visualmente los pistones del bloque de cilindros asignado por
cualquier dao o desgaste.
28. Alguno de los pistones asignados muestra algn dao o desgaste excesivo?
SI / NO
Holgura entre el pistn y el cilindro

29. Consulta el manual de Servicio apropiado para el bloque de cilindros asignado, y
localiza Rectificado del BLOQUE DE CILINDROS.
30. Mide el dimetro de la camisa del pistn No. 1 del bloque del motor utilizando un
micrmetro y siguiendo el procedimiento del manual de Servicio. (Registra tus
mediciones en la tabla siguiente.)
Nmero de pistn
Dimetro A de la camisa del pistn
mm / pulg
31. Cul es el punto correcto para medir el dimetro de la falda (ejemplo: punto
a)?
Dimetro en el punto a:
mm / pulg
32. La dimensin del punto a deber medirse ............... (Selecciona la respuesta

correcta.)
Desde la parte superior a la parte inferior del pistn
Desde la parte inferior a la parte superior de la falda del pistn
EMTN2036A/WS3
* El punto de referencia de la dimensin a no siempre es el mismo para todos
los motores. Asegrate de revisar el manual de Servicio del motor asignado para
realizar el servicio. La dimensin y el punto de referencia superior o inferior vara de
acuerdo a la aplicacin del motor.
33. Comprueba que la holgura entre pistn y cilindro est dentro de especificaciones
para el bloque de cilindros asignado, siguiendo el manual de Servicio y escribe en
el siguiente espacio.
Punto medido
Especificacin
Valor medido
Dimetro de pistn A
mm / pulg
mm / pulg
Dimetro del cilindro B

Holgura. entre pistn y
cilindro D - A
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
* El tamao del cilindro se determina por el incremento de la holgura entre el pistn y

el cilindro al dimetro del pistn.
34. El manual de Servicio proporciona la siguiente frmula para Calcular el

rectificado:
D=A+B-C
Qu indica D en la frmula?
Qu indica A en la frmula?
Qu indica B en la frmula?
Qu indica C en la frmula?
35. Calcula la dimensin de rectificado D?

mm / pulg
EMTN2036A/WS3
36. Est ste dentro de A + (0.03 a 0.05 mm)?
SI / NO
37. Si encuentras que algn cilindro en el bloque de cilindros asignado para servicio
requiere rectificado, tambin debers rectificar los dems? (Selecciona abajo la
SI / NO
Holgura lateral del anillo del pistn

38. Consulta el manual de Servicio correspondiente al bloque de cilindros y localiza
Bloque de Cilindros - Inspeccin, Holgura lateral del Anillo del Pistn.
39. Cul es la especificacin de la holgura lateral del lado del anillo del pistn
asignado? (Escribe en el siguiente espacio.)
Anillo superior:
2do. anillo:
Anillo de aceite:
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
40. Cul es el lmite mximo de holgura lateral permitido? (Escribe en el siguiente

espacio.)
mm / pulg
10
EMTN2036A/WS3
41. Siguiendo el procedimiento del manual de Servicio, mide la holgura lateral de los
anillos superior y segundo del pistn No. 1 y registra tus mediciones en la tabla
siguiente.
Anillo superior:
2 anillo:
Anillo de aceite:
BIEN / MAL
BIEN / MAL
BIEN / MAL
Abertura del extremo del anillo del pistn

42. Consulta al Manual de Servicio correspondiente al bloque de cilindros y localiza
Bloque de Cilindros - Inspeccin, Abertura del Extremo del Anillo del Pistn.
43. Cul es la especificacin de la abertura del extremo del anillo del pistn No 1?
Anillo superior:
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
mm / pulg
Segundo anillo:
Anillo de aceite:
44. Cul es el lmite mximo de abertura del anillo? (Escribe en el siguiente espacio
de abajo.)
mm / pulg
45. Qu debers hacer si la separacin del extremo del anillo del pistn est fuera
de especificaciones?
(Selecciona la respuesta correcta.)
46. Siguiendo el procedimiento del manual de Servicio, revisa la separacin del

extremo de los anillos del pistn No. 1.
11
EMTN2036A/WS3
* Presiona al pistn contra el anillo del pistn para
una correcta medicin.
Anillo superior:
2do. anillo:
Anillo de aceite:
BIEN / MAL
BIEN / MAL
BIEN / MAL
47. Si las mediciones de la abertura del extremo del anillo del pistn, en tu rea de
trabajo, estn fuera de especificaciones, identifica el pistn colocando una marca
de identificacin junto a la medicin en la tabla de la pgina siguiente.
* Coloca los anillos de pistn como se muestra abajo.
* Cuando los anillos del pistn no sean reemplazados, asegrate de que los anillos
sean montados en sus posiciones originales. Cuando los anillos de pistn sean
reemplazados y no est presente la marca del punzn, los anillos de pistn pueden
ser montados en cualquier lado hacia arriba.
* Si has sido asesorado para medir la holgura del cojinete principal y del cojinete de
biela en esta rea de trabajo, consulta los mdulos en los cuales se encuentran
estas mediciones. Si no has sido asesorado para hacerlo en esta rea de trabajo,
contina con esta hoja de trabajo.
48. Deja el rea de trabajo en la misma condicin original, como la encontraste.
12
EMTN2036A/WS3
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo y si tienes alguna duda
correspondientes.
13
Hoja de Trabajo

EMTN2037A

a Diesel
9/96
Inspeccin del Cigeal (EMTN2037A)

OBJETIVO:

cigeal por desgaste o dao, determinar si el descentramiento y el
juego final del cigeal, la holgura de la biela y las mediciones de la
conicidad y ovalamiento del mun estn dentro de especificaciones.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Bloques en V (opcionales)
Micrmetro
Bloque de cilindros con cigeal y pistones (desensamblados)
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2037A
* Despus de realizar una inspeccin visual el cigeal para detectar evidencias de
dao o desgaste, debern verificarse los siguientes puntos.
Descentramiento del cigal
Juego final del cigeal
Holgura del lado de la biela
Inspeccin visual
1. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio correspondiente al bloque de cilindros
en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Cigeal.
2. Inspecciona visualmente el cigeal asignado en tu rea de trabajo. (Pon atencin a
las superficies del mun.)
* El desgaste excesivo puede ser originado por conducto de aceite obstrudo, por lo
tanto verifica los conductos de aceite.
* La escoriacin puede ser el resultado del material abrasivo en el aceite. Examina si
hay evidencias en el aceite del motor.
* Los patrones de desgaste desigual pueden indicar bielas deformadas o un cigeal
deformado.
3. Revisa los cojinetes (si estn instalados) para detectar desgaste o dao excesivo lo
cual puede provocar dao al cigeal.
4. Hay evidencia de dao, escoriacin o desgaste en el cigeal o muones?
SI / NO
EMTN2037A
5 Si encontraste evidencia de dao, indcala especficamente abajo.
Medicin del descentramiento del cigeal

6. Cul es el lmite de descentramiento del cigeal? (Escribe abajo tu medicin.)
mm / pulg
7. Mide el descentramiento del cigeal en tu rea de trabajo.
* El descentramiento deber ser medido en el mun central.

Lmite permisible del
descentramiento

(Lectura total del indicador)
mm / pulg
mm / pulg
8. Esta el descentramiento dentro de las especificaciones?

SI/ NO
EMTN2037A
Medicin de la conicidad y el ovalamiento del mun
9. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio correspondiente al bloque de
cilindros asignado en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros Inspeccin,
Cigeal.
10. Cul es la frmula indicada en el Manual de Servicio para determinar el
ovalamiento (desgaste concntrico o desgaste alrededor de un eje comn) de los
muones
XY
11. Cules son los lmites de ovalamiento y. de conicidad para el cigeal asignado
en tu rea de trabajo? (Escribe en el espacio de abajo.)
Ovalamiento:
mm / pulg
Conicidad:
mm / pulg
12. Mide el ovalamiento del mun.
X
mm / pulg
mm / pulg
Ovalamiento
(X Y)
mm / pulg
13. Est el ovalamiento dentro del lmite?

SI / NO
14. Cul es la frmula indicada en el Manual de Servicio para determinar la conicidad

(desgaste en la superficie o cara) de los muones (Escribe abajo tu respuesta.)
AB
EMTN2037A
15. Mide la conicidad del mun del cigeal.
A
mm / pulg
mm / pulg
Conicidad
(A B)
mm / pulg
16. Est la conicidad dentro de especificacin?

SI/NO
17. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio que pertenece al cigeal en tu
rea de trabajo y localiza BLOQUE DE CILINDROS; Ensamble, Cigeal.
18. Instala los cojinetes principales, el cigeal, las tapas de los cojinetes principales
y/o la viga, y aprieta los tornillos al torque especificado.
* Sigue el procedimiento de apriete indicado en el Manual de Servicio y aprieta
gradualmente los tornillos de las tapas del cojinete en dos o tres etapas y hacia
afuera del cojinete central en secuencia.
* Asegrate que el cigeal gira suavemente
Medicin del juego final

* Las mediciones del, juego final proporcionan informacin acerca de la condicin del
cigeal con respecto a qu tanto movimiento axial del cigeal (juego) existe en
el bloque de cilindros. Se utiliza un comparador de cartula con calibrador de hojas
para medir el juego final.

cilindros en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Ensamble,
Cigeal.
EMTN2037A
20. Cul es la especificacin del juego final indicada en el Manual de Servicio para el
cigeal asignado en tu rea de trabajo? (Escribe abajo tu respuesta.)
mm / pulg
21. Cul es el lmite permisible para el juego final del cigeal para tu rea de
trabajo?
mm / pulg
22. Debern los tornillos de la tapa del cojinete apretarse en etapas o pasos durante
la instalacin del cigeal antes de la medicin del juego final?
SI / NO
23. Debern los tornillos de las tapas apretarse en una secuencia especfica?
SI / NO
24. Mide el juego final del cigeal asignado en tu rea de trabajo, asegrate de
seguir los procedimientos del Manual de Servicio.
25. La medicin del juego final del cigeal asignado en tu rea de trabajo est
dentro del lmite permisible?
SI / NO
EMTN2037A
26. Si la medicin del juego final no est dentro del lmite especificado, escribe la
medicin en el espacio de abajo.
27. Qu debers hacer si la medicin del juego final no est dentro de las
especificaciones? (Escribe abajo tu respuesta.)
Holgura del lado de la biela

28. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio correspondiente al bloque del
cilindros asignado en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros Ensamble,
Cigeal.
29. Cul es la holgura de la biela para el cigeal asignado en tu rea de trabajo?
mm/pulg
30. Qu debers hacer si las mediciones estn fuera de especificacin? (Escribe

abajo tu respuesta.)
31. Mide la holgura de la biela del cigeal en tu rea de trabajo.
EMTN2037A
* La holgura de la biela es una medicin relativamente simple, la cual se realiza
utilizando un calibrador de hojas y normalmente se encuentra dentro de las
especificaciones al menos que la biela o el cigeal hayan tenido algn dao.
32. Est la holgura dentro de especificacin?

SI / NO
33. Deja el rea de trabajo en la misma condicin como la encontraste.

correspondientes.
Hoja de Trabajo

Principal
EMTN2038A

a Diesel
9/96
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor TD, BD (EMTN2038A/WS1)

OBJETIVO:

holgura del cojinete principal de los motores TD y BD, seleccionar
el grado correcto de cojinete principal y determinar si el cigeal
puede ser reutilizado o requiere ser reemplazado.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2038A/WS1
1. Ve a la seccin EM del Manual de Servicio y localiza la seccin que describe el
procedimiento para la medicin de la holgura del cojinete principal.
* La holgura del cojinete principal se determina con la siguiente formula:
2. Qu indica A en la frmula de arriba? (Escribe tu respuesta en el espacio de
abajo.)
3. Qu indica Dm en la frmula? (Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.)
* La determinacin de la holgura del cojinete principal se realiza utilizando un

calibrador de interiores y un micrmetro de exteriores para hacer las mediciones y
luego calcular la holgura. (Consulta la ilustracin de abajo.)
* Cuando midas la dimensin A, instala los cojinetes y aprieta los tomillos de la tapa
en el orden correcto y en dos o tres etapas, aplicando el torque especificado.
EMTN2038A/WS1
4. Mide la dimensin A del cojinete principal No. 1 y la dimensin Dm del mun
principal. Calcula la holgura libre del cojinete principal e indica tus respuestas en la
tabla de abajo.
Nmero del mun
principal
1
Dimensin A del
cojinete principal
mm / pulg
Dimensin Dm
del mun principal
Holgura
mm / pulg
mm / pulg
5. Cul es el lmite estndar permisible especificado de la holgura del cojinete

principal?
Estndar:
Lmite:
mm / pulg
mm / pulg
6. Est la holgura dentro del lmite?

SI / NO
7. Qu debers hacer si la holgura est fuera del lmite especificado?
* Cuando utilices un cojinete principal de menor dimensin, selecciona el cojinete

apropiado y rectifica el mun del cigeal de manera que la holgura est dentro
del estndar.
* Durante el rectificado del mun del cigeal, los extremos de ste debern tener
un redondeado (radio interior) especificado.
Redondeado (R): 3.0 mm (0.118 pulg)
EMTN2038A/WS1
correspondientes.
Inspeccin del Cojinete Principal del Motor CD (EMTN2038A/WS2)

OBJETIVO:

holgura del cojinete principal, seleccionar el grado correcto del cojinete
principal, y determinar si el cigeal puede ser reutilizado o requiere
ser reemplazado para el motor CD.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Juego de plastigage
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2038A/WS2
Cigeal reutilizado
* Cuando el cigeal sea reutilizado, mide siempre la holgura de los cojinetes
principales y selecciona los cojinetes correctos para ajustar la holgura dentro del
estndar.
1. Ve a la seccin EM del Manual de Servicio y localiza la seccin que describe el
procedimiento para la medicin de la holgura del cojinete principal.
* La holgura del cojinete principal se determina con la frmula siguiente:
2. Qu dimensin es indicada por A en la frmula de arriba? (Escribe en el espacio

de abajo.)
3. Qu dimensin es indicada por Dm en la frmula? (Escribe en el espacio de

abajo.)
4. Cul es la holgura estndar del cojinete principal para el mun principal del
cigeal asignado en tu rea de trabajo?
mm / pulg
5. Instala la tapa del cojinete principal No. 1 en el bloque de cilindros.

* Aprieta los tornillos de la tapa al torque especificado en dos o tres etapas.
EMTN2038A/WS2
6. Cul es la especificacin del par de apriete para los tornillos de la tapa?
N-m / kg-m / lb-pie
7. Mide el dimetro interior A del mun principal No. 1.
8. Mide el dimetro Dm del mun principal del cigeal No. 1.
9. Escribe abajo los resultados de las mediciones realizadas.
A
mm / pulg
Dm
mm / pulg
Holgura A - Dm)
mm / pulg
Especificacin
mm / pulg
Resultado
CORRECTO /INCORRECTO
10. Si la holgura est fuera de especificacin, qu debers hacer?
11. Si el mun principal del cigeal est excesivamente gastado o muestra algn
dao, qu debers hacer?
EMTN2038A/WS2
(Referencia: mtodo plastigage)
* Si un micrmetro y un calibrador de interiores no estn disponibles, un hilo de
plstico llamado plastigage puede ser utilizado para medir la holgura del cojinete
* Un hilo de material de plastigage es colocado en sentido longitudinal en el centro del
mun, la tapa del cojinete se instala y los tornillos se aprietan a las especificaciones
correctas.
* Cuando la tapa es removida, se mide la planicidad del material plastigage con un
patrn provisto en el paquete de plastigage. Esta medicin indica la holgura del
cojinete como se muestra en la ilustracin siguiente.
12. Considerando la informacin de esta Hoja de Trabajo con respecto al uso de

plastigage para medir la holgura del cojinete. Cul de las ilustraciones de abajo
indicara una mayor holgura del cojinete? (Selecciona una.)
Ilustracin A
Ilustracin B
EMTN2038A/WS2
Cigeal reemplazado
* Cuando el cigeal es reemplazado por uno nuevo, es necesario seleccionar el
espesor de los cojinetes principales utilizando un mtodo diferente al utilizado con
el cigeal reutilizado.
13. Ve la seccin EM y localiza la parte que describe el procedimiento para la seleccin
de los cojinetes principales cuando el cigeal es reemplazado.
* El nmero de grado del cojinete principal se obtiene relacionando el nmero de
grado de cada mun principal del bloque de cilindros y nmero de grado de cada
mun principal del cigeal.
14. Dnde est estampado el nmero de grado de cada mun principal del bloque
de cilindros?
15. Dnde est estampado en el cigeal el nmero de grado de cada mun

principal del cigeal?
EMTN2038A/WS2

correspondientes.
Hoja de Trabajo

de la Biela
EMTN2039A

a Diesel
9/96
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor TD, BD (EMTN2039A/WS1)

OBJETIVO:

cojinete de la biela y la holgura del buje para los motores TD y BD, y
sers capaz de seleccionar el grado correcto del cojinete de la biela.
HERRAMIENTAS Y
EQUIPO:
Bloque de cilindros de motor TD, BD con cigeal y pistones
Juego de Plastigage
RECURSOS:

Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


Contina con la oja de trabajo.
curso.
EMTN2039A/WS1
* El mtodo ms preciso para determinar la medicin del cojinete de biela es utilizando
un micrmetro de interiores y exteriores.
Holgura libre del cojinete de la biela
1. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio aplicable al bloque de cilindros

asignado a tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros Inspeccin, Cojinete
de biela.
cojinete de la biela? Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
Holgura del cojinete de la Biela:
EMTN2039A/WS1
3. Qu medicin es indicada por A?
4. Mide el dimetro A de los cojinetes de acuerdo al procedimiento descrito en el
Manual de Servicio. Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
* Aplica aceite a la rosca de los tornillos y a la superficie interior de las tuercas.
5. Qu medicin es indicada por Dp?

6. Mide el dimetro Dp del mun en el cigeal. Escribe tu respuesta en el espacio
de abajo.
mm / pulg
7. Cul es la holgura estndar indicada en el Manual de Servicio del cojinete de

biela?
Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
8. Cul es el lmite indicado en el Manual de Servicio para la holgura del cojinete de
la biela? Escribe tu respuesta en el espacio de abajo.
mm / pulg
EMTN2039A/WS1
9. Qu debers hacer si la holgura excede el lmite? Escribe tu respuesta en el
espacio de abajo.
10. Calcula la holgura del cojinete de la biela (extremo grande) del pistn No. 1
del cigeal asignado en tu rea y anota tus mediciones en la tabla de abajo.
(Asegrate de seguir los procedimientos del Manual de Servicio.)
Nmero del mun
Dimetro A interior
de cojinete
mm / pulg
Dimetro Dp
exterior del
mun
mm / pulg
Holgura
mm / pulg
11. Est dentro del lmite especificado?

SI / NO

correspondientes.
Inspeccin del Cojinete de la Biela del Motor CD (EMTN2039A/WS2)

OBJETIVO:

cojinete de la biela y la holgura del buje y sers capaz de seleccionar
el grado correcto del cojinete de la biela.
HERRAMIENTAS Y Herramientas manuales

EQUIPO:
RECURSOS:
Hoja de trabajo


curso.
EMTN2039A/WS2
* El mtodo ms preciso para determinar las mediciones del cojinete de la biela es
utilizando un micrmetro de interiores y exteriores.
Holgura del cojinete de la biela (Extremo grande)

cilindros asignado en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin,
Cojinete de la Biela.
cojinete de la biela? (Escribe tu respuesta abajo.)
Holgura del cojinete de la Biela:
EMTN2039A/WS2
3. Qu medicin es indicada por C? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)
4. Mide el dimetro interior C de la biela No. 1 despus de la instalacin del

cojinete y de la tapa.
mm / pulg
* Aplica aceite a la rosca de los tornillos y a la superficie interior de las tuercas,
despus, aprieta los tornillos al torque especificado.
5. Qu medicin es indicada por Dp? (Selecciona abajo la respuesta correcta.)

6. Mide el dimetro Dp del mun en el cigeal.

mm / pulg
7. Cul es la especificacin de la holgura de la biela?
mm / pulg
EMTN2039A/WS2
8. Calcula la holgura del cojinete de la biela (extremo grande) del cigeal asignado
en tu rea de trabajo y anota tus mediciones en la tabla de abajo. (Asegrate y
sigue el procedimiento del Manual de Servicio.)
Nmero del
mun
1
Dimetro C
interior de cojinete
Dimetro Dp
exterior del mun
mm / pulg
mm / pulg
Holgura
mm / pulg

SI / NO
10. Qu debers hacer si la holgura excede el lmite? (Escribe en el espacio de
abajo.)
11. Si los muones del cigeal estn excesivamente gastados o muestran algn
dao, qu debers hacer?
EMTN2039A/WS2
Seleccin del cojinete de la biela (CD20 solamente)
* El resultado de la suma debe relacionarse con la carta en el Manual de Servicio, la
cual proporciona un cdigo de color de identificacin para el cojinete apropiado. Estos
cdigos de color corresponden a la carta en la seccin de datos y especificaciones,
la cual proporciona las medidas exactas del espesor del cojinete real.
* Seleccin del cojinete de la biela

Si los cojinetes o el cigeal son reemplazados por otros nuevos, selecciona los
cojinetes de biela de acuerdo a la siguiente tabla. Los nmeros de grado son
punzonados en nmeros Arbigos o Romanos.
Numero de grado del mun del
cigeal
0
Nmero de grado del cojinete de la

0
biela
Color de identificacin
Grado 0: Negro
Grado 1: Amarillo
Grado 2: Azul
EMTN2039A/WS2
Holgura del buje de la biela (extremo menor)
* El clculo de la holgura del buje de la biela (extremo menor) es similar al clculo
de la holgura del extremo grande donde utilizas un micrmetro de interiores y
exteriores para realizar tus mediciones y luego calcular la holgura. (Consulta la
ilustracin siguiente.)
12. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio para el bloque de cilindros asignado
en tu rea de trabajo y localiza Bloque de Cilindros - Inspeccin, Holgura del
Buje de la Biela (Extremo menor).
buje de la biela? (Escribe en el espacio de abajo.)
14. Qu medicin es indicada por D? (Escribe en el espacio de abajo.)
15. Mide el dimetro interior del buje de la biela No. 1.

mm / pulg
EMTN2039A/WS2
16. Qu medicin es indicada por d? (Escribe en el espacio de abajo.)
17. Mide el dimetro exterior del perno del pistn No. 1.

mm / pulg
18. Calcula la holgura de la biela y del perno del pistn.
Nmero de biela
1
Dimetro interior D
del cojinete
mm / pulg
Dimetro exterior d
del perno del pistn
mm / pulg
Holgura
mm / pulg

SI / NO
20. Cul es la holgura especificada del cojinete de la biela?
mm / pulg
21. Qu debers hacer si la holgura excede el lmite? (Escribe en el espacio de

abajo.)
EMTN2039A/WS2
correspondientes.
Hoja de Trabajo
Inspeccin de la Comprensin
del Motor
EMTN2040A

a Diesel
9/96
Inspeccin de la Compresin del Motor (EMTN2040A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de comprobar la

presin de compresin del motor a diesel.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo apropiado con motor a diesel

Juego de probadores de compresin
RECURSOS:
Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:


curso.
EMTN2040A
1. Consulta la seccin EM del Manual de Servicio para la prueba de presin de
compresin y localzala.
2. Calienta el motor a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Afloja los tubos de inyeccin y quita las boquillas de inyeccin.

Quita las bujas si los orificios de los mismos son utilizados para la inspeccin de
compresin en lugar de los orificios de las boquillas.
4. Ajstalo a la condicin de combustible no inyectado.

Tipo VE: Desconecta el conector de la
vlvula solenoide de corte de combustible.
Tipo En-lnea: Pon la palanca de control de

la bomba de inyeccin en cero.
5. Arranca el motor, despus lee la indicacin del medidor de compresin.
EMTN2040A
* Si el motor est equipado con el tipo en-lnea, oprime el pedal del acelerador
completamente y arranca el motor.
* La medicin de la compresin del motor deber realizarse tan rpido como sea
posible.
Cilindro No.
Resultado de Inspeccin
6. Cul es la especificacin de la presin de compresin?

Presin de Compresin kPa / bar / kg/cm2 / lb/pulg2
Estndar
Mnima
Lmite diferencial
CD
TD, BD
7. Estn ms que la presin mnima especificada?

SI / NO
8. Si la presin aparece baja, agrega aproximadamente 3 ml de aceite del motor a

travs de los orificios de boquilla o los orificios de la buja incandescente y repite la
prueba.
EMTN2040A
* Cuando la indicacin del medidor sea mostrada abajo en la figura de la izquierda, la
falla ser mostrada en la columna de la derecha.
Indicacin del medidor durante las
pruebas
Diagnstico de fallas
Los anillos de pistn estn gastados

o daados.
Si dos cilindros adyacentes estn

bajos, la junta est daada.
La vlvula est atascada.
El asiento de la vlvula o la superficie
de contacto de la vlvula es incorrecta.
9. Reinstala las partes removidas a la posicin original.
* Las juntas de las boquillas debern ser reemplazadas por otras nuevas.

correspondientes.
Hoja de Avance
Curso ELEN
Hoja de
Trabajo No.
Firma del
Instructor
Fecha
ELTN2020A/WS1 Sistema de Encendido / Primario

ELTN2020A/WS2 Sistema de Encendido / Secundario
ELTN2020A/WS3
Sistema de Encendido /Medicin del ngulo de

contacto
ELTN2020A/WS4
Sistema de Encendido / Comprobacin de

encendido con Probador de Motor
ELTN2021A
Sistema de Arranque
ELTN2022
Sistema de Carga
ELTN2023
Comprobacin del Sistema Primario NDIS
Sistema Elctrtico del Motor
9/96
Hoja de Trabajo
Sistema de Encendido
ELTN2020A
Sistema Elctrico del Motor
9/96
Sistema de Encendido / Circuito Primario (ELTN2020A/WS1)

OBJETIVO:
Al terminar estahoja de trabajo, sers capaz de verificar y diagnosticar

problemas en el sistema de encendido del circuito primario.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con Motor ECCS

Multmetro + 2 pins tipo T + 2 cables puente (2 metros)
CONSULT
RECURSOS:
Manual de Servicio correspondiente

Hoja de trabajo
INSTRUCCIONES:

terminar a fin de ograr el objetivo.

curso.
ELTN2020A/WS1
COMPROBACIONES EN EL CIRCUITO PRIMARIO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Parte 1 - Verificaciones con el Manual de Servicio
1. Abre el Manual de Servicio en la seccin EC (EF & EC), despus utiliza el
contenido de la tabla de diagnstico de fallas para localizar el Procedimiento de
diagnstico de seal de encendido.
2. En qu pgina comienza el Procedimiento de diagnstico de la seal de
encendido?
3. Ve a esa pgina y realiza el procedimiento. Utiliza los resultados para responder las
4. Verifica la alimentacin de corriente. Esta verificacin se hace:
Condicin del interruptor de encendido en posicin de: ENCENDIDO / APAGADO
En la terminal No.:
En el cable de color (cdigo):
Con voltaje entre la terminal y la tierra:
5. Cul es el voltaje especificado para esta terminal?

V
6. Cumple la lectura de tu prueba con lo especificado en el Manual de Servicio?
SI / NO Si tu respuesta es NO, localiza y repara el problema, luego vuelve
verificar la reparacin.
ELTN2020A/WS1
7. Ve al siguiente procedimiento. La verificacin del circuito a tierra se hace:
Con el interruptor de encendido en condicin: ENCENDIDO / APAGADO
8. Qu es lo que se debe comprobar en esta verificacin? (Elige una respuesta)
A. Cada de voltaje
B. Baja Resistencia
C. Continuidad en el arns
D. Voltaje aplicado y tierra
9. Cul es la lectura para esta revisin?
Continuidad: Hay / No hay
Resultado: CORRECTO / INCORRECTO
10. Ve al siguiente procedimiento. La verificacin del circuito de seal de entrada se
hace entre las terminales:
Terminal ___
___ y terminal en el ECM ___
11. Qu es le que se debe comprobar en esta terminal?

A. Cada de Voltaje
B. Baja Resistencia
C. Continuidad en el Arns
D. Voltaje aplicado y Tierra _
___
ELTN2020/WS1
12. Cul es la lectura en esta terminal?
CORRECTA / INCORRECTA Si es INCORRECTA localiza y repara el problema,
luego vuelve a verificar su reparacin.
13. Verifica el circuito de seal de Salida. Esta comprobacin se hace entre las
terminales:
Terminal
y terminal ECM
Continuidad: Existe / No hay
Resultado CORRECTO / INCORRECTO
Si es INCORRECTO, localiza y repara el problema, despus vuelve a verificar
la reparacin.
14. Vuelve a conectar todos los conectores desconectados.
Parte 2 - Tabla de Inspeccin de Componentes

15. Ve a la Tabla de Diagnstico de Fallas en el Manual de Servicio para localizar la
tabla de Inspeccin de Componentes Elctricos.
16. En qu pgina comienza Inspeccin de Componentes Elctricos?
17. Ve a esa pgina y localiza la Tabla de Inspeccin del E.C.M..
ELTN2020A/WS1
18. En qu pgina se localiza?
a
19. Encuentra inspeccin de la Seal de encendido en la tabla.
* Para localizar la terminal, consulta el diagrama elctrico de SEAL DE

ENCENDIDO.
20. En qu nmero de terminal se verifica la seal de encendido?
21. Arranca el motor, realiza la verificacin especificada, y anota los resultados abajo
1) Motor operando en marcha mnima:
V
2) Cumple esto las especificaciones del Manual de Servicio?
3) Motor operando, a 2,000 rpm:
V
4) Cumple esto las especificaciones del Manual de Servicio?
SI / NO
SI / NO
22. Ve a inspeccin de componentes elctricos
23. En inspeccin de componentes elctricos, localiza Bobina de encendido,

Transistor de potencia y Resistor.
24. Ve a esas pginas y realiza las inspecciones especificadas.
ELTN2020A/WS1
* Si no cuentas con un multmetro de tipo Digital, puedes utilizar un multmetro del tipo
anlogo pero las lecturas pueden no ser exactas. (Usado temporalmente)
1) La polaridad de la terminal debe estar invertida.
2) Debe estar seleccionado el rango de resistencia a x MQ
25. Cul es el resultado de esta inspeccin?
BOBINA DE ENCENDIDO
CORRECTA / INCORRECTA
TRANSISTOR DE POTENCIA
RESISTOR
Si est INCORRECTO, reemplaza y vuelve a inspeccionar.
26. Cul es el siguiente procedimiento?

Verificacin del CPU / Inspeccin de las terminales de aguja del ECM / Otros
27. Realiza el procedimiento. Consulta el Procedimiento de diagnstico en la seccin

diagnstico de fallas.
Si es incorrecto, localiza y repara el problema, luego vuelve a verificar la reparacin.
29. Realiza la INSPECCION FINAL de acuerdo con el Manual de Servicio.

Si es incorrecto, localiza y repara el problema, despus vuelve a verificar la reparacin.
ELTN2020A/WS1
Despus de terminar la Parte 2,
OBTENER LA FIRMA DEL INSTRUCTOR
Parte 3 - Inspeccin de la Operacin del Transistor de Potencia (con el CONSULT)

31. Localiza el diagrama elctrico de la SEAL DE ENCENDIDO en el Manual de
Servicio.
32. Para localizar el colector del transistor de
potencia, usa el diafragma elctrico de la
seal de encendido y la ilustracin que
aparece a la derecha.
Indica el color del cable:
TERMINALES DEL TRANSISTOR DE

POTENCIA
33. Con el arns todava conectado, coloca un pin a este cable y, mientras das
marcha / arrancas el motor, checa para ver si hay una seal de pulso usando el
SUB MODO del CONSULT, como se describe abajo:
* Abre la cubierta de proteccin del CONSULT.
* Abre y quita la tapa del conector marcada con PULSO (PULSE). (Guarda la
tapa del conector para que no se pierda.)
* Enchufa el conector del cable blanco de medicin del pulso en el conector del pulso del
CONSULT. (Conecta el conector de diagnstico para proveer tierra al CONSULT.)
* Cierra la cubierta de proteccin del CONSULT.
* Conecta una pinza al cable blanco de medicin del pulso.
* Conecta el cable de medicin de pulso del CONSULT al pin y arranca el motor.
* Selecciona el SUB MODO en la pantalla inicial del CONSULT.
* Selecciona MEDICION VOLTAJE Y PULSO (VOLTAGE/PULSE MEASUREMENT)
* Toca el lado derecho de la pantalla hasta seleccionar FRECUENCIA
(FRECUENCY)
* Presiona INICIAR (START).
ELTN2020A/WS1
34. Hay seal de pulso en esta terminal?
SI / NO
Si no hay seal, localiza y repara el problema, luego vuelva a verificar la
reparacin.
* Esta seal de pulso viene del ECM. Si se indica un voltaje constante, no hay
encendido.
35. Si hay seal de pulso, usa el diagrama elctrico para localizar al emisor.
Indica el color del cable __
__
36. Apaga el motor.

37. Verifica la tierra del circuito.
38. Hay continuidad?

SI / NO
Si la tierra no es buena, localiza y repara el problema, despus vuelve a verificar
la reparacin.
39. Si la tierra es buena, usa el diagrama elctrico para localizar el cable base de la
seal elctrica.
Indica el color del cable:
ELTN2020A/WS1
40. Cul de los sntomas que se mencionan enseguida producira un transistor de
potencia daado?
A. No arranca
B. El motor se apaga
C. Marcha en mnima inestable
D. Manejabilidad
E. Otros (mencinalos abajo)
41. Limpia tu rea de trabajo
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo,. si tiene alguna duda

correspondientes
Sistema de Encendido / Secundario (ELTN2020A/WS2)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de verificar y

diagnosticar visualmente fallas en el sistema secundario de
encendido.
HERRAMIENTAS:
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con sistema de encendido tipo distribuidor

Calibrador de bujas
RECURSOS:
Manual de Servicio
INSTRUCCIONES:


curso.
ELTN2020A/WS2
* Cuando inspecciones el sistema secundario de encendido, lo siguiente son los
factores importantes que afectan la operacin del sistema:
A. Aislamiento de Cables
B. Resistencia de Cables
C. Desgaste de Componentes
* El AISLAMIENTO es muy importante para evitar que el voltaje secundario brinque a
tierra [arco elctrico] fuera de las cmaras de combustin.
* La RESISTENCIA reduce la interferencia exterior. Sin embargo, una resistencia
demasiado alta reduce la duracin de la chispa y puede causar problemas de
aislamiento.
Parte 1 Verificacin del Distribuidor

1. Quita la tapa del distribuidor y el rotor.
2. Revisa visualmente la tapa del distribuidor y el rotor por si hay desgaste, fracturas,
corrosin, residuos o partculas de carbn.
3. Cul fue el resultado de la inspeccin visual de la tapa del distribuidor?

Si es incorrecto escribe la razn
ELTN2020A/WS2
4. Cules son los resultados de la inspeccin visual del rotor del distribuidor?
Si es INCORRECTO, Por qu?
5. Vuelve a instalar la tapa del distribuidor y el rotor.
* El voltaje secundario causa un desgaste constante, y la formacin de depsitos

entre la punta del rotor y las terminales de la tapa del distribuidor
Parte 2 Revisin de las bujas de encendido

6. Quita todas las bujas.
7. Verifica todas las bujas para ver si hay fallas.
8. Cul fue el resultado de la verificacin de la bujas?

Si es INCORRECTO, por qu?
ELTN2020A/WS2
9. Cada buja es la especificada?
SI / NO
Si es NO, por qu?
10. Cul es la abertura. especificada en una buja?

mm
11. Mide la abertura en cada buja con el calibrador que tengas en el rea de
trabajo.
Cilindro Abertura mm
Resultado
1
mm CORRECTO / INCORRECTO
2
3
4
5
6
* La apariencia de la buja nos dice acerca del rendimiento del motor y la condicin
de la combustin.
12. Quita los cables de encendido del motor.
ELTN2020A/WS2
13. Revisa visualmente los cables de encendido para ver si estn daados.
14. Cul es la resistencia especificada para estos cables?

/m
15. Mide la resistencia de cada cable de encendido.

Cilindro Resistencia
Resultado
1
2
3
4
5
6
16. Vuelve a instalar los cables y las bujas excepto una.
17. Arranca el motor y verifica la chispa de encendido usando la buja desmontada.

(No operes el motor durante mucho tiempo.)
18. Apaga el motor
ELTN2020A/WS2
19. Cul es la condicin de la buja?
Si es INCORRECTO, pide ayuda al instructor.
20. Vuelve a instalar la buja.

Parte 2 - Verificaciones de la operacin de encendido secundario (con
probador de motor u osciloscopio)
21. Usando un probador del motor (osciloscopio), verifica la operacin. de 14
componentes del encendido secundario.
* Si no ests familiarizado con las conexiones del probador (osciloscopio), pregunta
al instructor.
22. Fija el probador de motor (osciloscopio) y luego arranca el motor.
23. Una vez que obtengas en la pantalla del probador (osciloscopio) un patrn, usa
el rea que sigue para dibujar un patrn.
ELTN2020A/WS2
24. Desconecta ligeramente uno de los cables de la buja y dibuja el patrn de abajo.
25. Desconecta completamente el cable de la buja en el distribuidor y dibuja los

patrones abajo.
CABLE DE LA BUJIA PARCIALMENTE CABLE DE LA BUJIA DESCONECTADO

CONECTADO
26. Vuelve a conectar el cable correctamente.
27. Apaga el motor. Quita una de las bujas y cierra la abertura de tal forma que sea
menor a la especificada. Vuelve a instalar la buja.
ELTN2020A/WS2
28. Arranca el motor y dibuja el patrn abajo.
ABERTURA DE LA BUJIA DEMASIADO PEQUEO
29. Apaga el motor, quita la buja y ajusta la abertura a lo especificado y luego vuelve
a instalarla en el vehculo.
* Las lneas de encendido superior indican que se requiere mucho voltaje para vencer
la resistencia excesiva del circuito secundario.
* Las lneas de encendido bajas indican que se necesitas menos voltaje que el
especificado para provocar la chispa en la abertura de la buja (flujo de corriente a
travs de la abertura por un mayor perodo de tiempo).
Revise nuevamente el objetivo de esta hoja de trabajo, si tiene alguna duda

correspondientes
Sistemas de Encendido / Medicin del Angulo de Contacto (ELTN2020A/WS3)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo,usted ser capaz de entender por qu

el ngulo de contacto (en porcentaje) cambia y porqu el perodo de
contacto no cambia a diferentes velocidades del motor.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con motor ECCS.

Probador de motor
Calculadora
Arns adaptador
RECURSOS:
Hoja de trabajo
Manual de operacin del probador de motor
INSTRUCCIONES:


Solicite la frima del instructor antes de continuar
curso.
ELTN2020A/WS3
MEDICION DEL ANGULO DE CONTACTO (DWELL)
1. Conecta todas las pinzas, captadores y sensores del probador de motor al motor,
de acuerdo al manual de operacin del probador.
Si no ests familiarizado con el osciloscopio del probador de motor, pregunta al
Instructor.
2. Pon el interruptor del probador del motor en la posicin de ENCENDIDO.
3. Observa en pantalla el patrn de la seal de encendido del primario.
4. Arranca el motor y djalo funcionando en marcha mnima.
5. Ajusta la base de tiempo para que los patrones de encendido primario se ajusten a
la pantalla. La base de tiempo est ahora al 100%.
6. Dibuja abajo el patrn de la pantalla, y muestra el perodo de contacto.
No. _______cilindro
ELTN2020A/WS3
7. Cul es el porcentaje del ngulo de contacto?
Porcentaje del ngulo de contacto =
(% / grados)
8. Apaga el motor.
9. Calcula el perodo del ngulo de contacto.

- El motor est operando a
- Esto es,
RPM (marcha mnima).
rotaciones del cigeal por segundo.
- Una rotacin de cigeal toma,

- Un patrn primario desplegado es
segundos
de rotacin (es) de cigeal
- El patrn primario desplegado es de

- El perodo del ngulo de contacto es
segundos
% de
segundos
milisegundos
10. Arranca el motor y mantenlo a 2000 RPM.
11. Ajusta la base de tiempo (con la varilla de control) de tal forma que se acoplen en
la pantalla dos patrones de encendido primario. La base de tiempo est ahora al
100 %.
ELTN2020A/WS3
12. Dibuja abajo el patrn desplegado y muestra en el dibujo el perodo del ngulo de
contacto.
13. Cul es el porcentaje del ngulo de contacto?

El porcentaje del ngulo de contacto es
%.
14. Apaga el motor.
15. Calcula el porcentaje y el periodo del ngulo de contacto cuando el motor est a
2000 RPM.
- El motor est operando a
- Esto es,
RPM.
rotaciones del cigeal por segundo.
- Una rotacin del cigeal toma

- Un patrn primario desplegado es
-El patrn primario desplegado es
segundos.
rotacin(es) del cigeal.
segundos.
% de
segundos.
milisegundos.
ELTN2020A/WS3
16. Cambia el porcentaje y el perodo del ngulo de contacto cuando se incrementa
la velocidad del motor?
Porcentaje del ngulo de contacto SI / NO
Perodo del ngulo de contacto
SI / NO

correspondientes
Sistemas de Encendido / Inspeccin del Encendido con el

Probador de Motor (ELTN2020A/WS4)
OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de analizar los

patrones del sistema primario y secundario de encendido con la
ayuda del probador de motor.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan
Probador de motor
Pinzas con empuaduras aisladas
Arns adaptador
Buja con abertura estrecha.
RECURSOS:
Hoja de trabajo
Manual de operacin del probador de motor
INSTRUCCIONES:


curso.
ELTN2020A/WS4
* SOLUCION DE PROBLEMAS CON EL PROBADOR DE MOTOR
Para verificar el sistema de encendido, se puede usar el probador de motor con un
osciloscopio. Con esta herramienta se puede ver todo el proceso de encendido en
los lados primario y secundario. Un patrn de seal permite conclusiones referentes
al sistema de encendido, es decir, qu variaciones tpicas del patrn normal indican
fallas especficas en el sistema de encendido.
En este captulo se comentan los siguientes patrones de seal:
- Encendido tipo platinos (convencional)
- Sistema de encendido ECCS,
PATRONES DE SEAL NORMAL

Sistema de encendido tipo platinos
Secundario
Primario
ELTN2020A/WS4
* En la figura de la pgina anterior, el patrn de seal normal (lados primario y
secundario) del sistema de encendido tipo platino, son mostrados y explicados.
Punto 1: Los platinos se abren.

1) Inmediatamente despus de que los platinos se abren, ocurre una
oscilacin de voltaje [parte (a) del lado primario]. Esta oscilacin
es causada por la autoinduccin del lado primario del sistema de
encendido (condensador y bobina primaria).
2) El platino se abre
El voltaje secundario se produce debido a la abertura de los electrodos
de la buja cuando la chispa salta en la buja.
Punto 6: El platino se cierra.
Cuando la energa en el lado secundario de la bobina, no es lo
suficientemente alta como para mantener la chispa en la buja. La
chispa y la energa desaparecen por oscilacin. [parte (b) del lado
primario].
Parte a:
Duracin de la chispa
Parte b:
Tiempo de abertura del lado primario. La oscilacin es causada por la

misma razn que se describe en el punto 1.
Parte c:
Angulo de contacto (el tiempo en que los platinos permanecen

cerrados).
ELTN2020A/WS4
Punto 2: Voltaje de encendido
La altura depende de:
- La abertura del electrodo de la buja (mientras sea mayor, mayor ser el
voltaje secundario)
- La presin de compresin (la alta presin causada por la alta relacin
de compresin o la carga del turbo provoca un voltaje secundario ms
alto).
- Relacin de mezcla (la relacin de mezcla estequiomtrica necesita la
ms baja, las mezclas pobres y ricas necesitan un voltaje de encendido
ms alto).
Punto 3: Voltaje de la Chispa.
Voltaje necesario para mantener la chispa de la buja encendida.
Cuando se enciende la mezcla aire-combustible, el voltaje
secundario disminuye al voltaje de la chispa.
Punto 4: Ver punto 2
Punto 5: Lnea de chispa
El tiempo depende de la capacidad de energa de la bobina.
A mayor energa, mayor ser la chispa.
La oscilacin es causada por la oscilacin en el lado primario de la
bobina.
Punto 6: Los platinos se cierran.
Debido al cierre de los platinos, el campo magntico en la bobina cambia,
provocando un voltaje de induccin negativo.
Parte A:
Tiempo de abertura del platino.
Parte B: Tiempo de cierre del platino.
ELTN2020A/WS4
SISTEMA DE ENCENDIDO TIPO ECOS
* En la siguiente figura se muestra el patrn normal del osciloscopio (lados primario y
secundario) del sistema de encendido tipo ECCS.
Secundario
Primario
Lado Primario y Lado Secundario:

Punto 1: Punto de encendido (el transistor deja de conducir). La oscilacin
absorbida. justo despus de alcanzar el voltaje de encendido, es mucho
menor comparada con el sistema del tipo platinos.
Punto 2: Voltaje de encendido. La oscilacin es la misma como los patrones de
osciloscopio del tipo platino, pero es mucho menor debido a que la
capacidad del lado del primario es menor
Punto 3: El transistor empieza a conducir.
ELTN2020A/WS4
1. Pon el interruptor del probador del motor en posicin de ENCENDIDO.
2. Conecta al motor todas las pinzas, captadores y sensores del probador de motor,
de acuerdo al manual de operacin del probador.
3. Arranca el motor y djalo operando en marcha mnima.
4. Despliega todos los patrones de la seal de encendido del secundario.
5.Ajusta la base de tiempo de la seal de encendido secundaria para que los patrones
se acoplen a la pantalla. La base de tiempo est ahora al 100%
6. Una vez que hayas obtenido el patrn desplegado en la pantalla del osciloscopio,
usa el rea de abajo para dibujar este patrn.
100%
50
* Si se tienen que desconectar los cables de encendido, usa las pinzas especiales
para cables de alto voltaje o pinzas con empuaduras aisladas que se encuentran
en el rea de trabajo.
ELTN2020A/WS4
7. Desconecta el cable de encendido de la buja No. 4. Usa el rea de abajo para
dibujar este patrn.
100%
50
8. Qu tan alto es el voltaje de encendido medido?

Cable de encendido conectado:
kV
Cable de encendido conectado:
kV
Explica la diferencia
9. Qu tanto dura la chispa? (Despliega el cilindro uno)

A. Cable de encendido conectado
kV
B. Cable de encendido desconectado
kV
10. Apaga el motor.
ELTN2020A/WS4
11. Quita una de las bujas. Instala la buja que se encuentra en tu rea de trabajo, que
tenga la abertura (0.8mm). Aprieta la buja con un torqumetro al par de apriete
ms abajo especificado
12. Selecciona el programa de prueba que despliega el patrn del secundario del
cilindro en prueba (todos los patrones secundarios se despliegan en un rengln).
Ajusta la base de tiempo de tal forma que los patrones se acoplen a una pantalla
13. Arranca el motor y mantenlo en marcha mnima.
14. Dibuja abajo el patrn desplegado
100%
50
15. Apaga el motor
16. Explica el fenmeno:
ELTN2020A/WS4
17. Quita la buja que tiene la abertura pequea. Vuelve a instalar la buja que
tiene la abertura normal. Aprieta la buja con un torqumetro al apriete ms bajo
especificado.
* Las lneas de encendido elevadas indican que se requiere mayor voltaje para vencer
la resistencia excesiva del circuito secundario. Las lneas de encendido bajas
indican que se usa menos voltaje que el especificado para que la chispa salte por
la abertura de la buja (la corriente fluye a travs de la abertura durante un perodo
mayor).
18. Pon el interruptor del probador de motor en posicin de APAGADO.
19. Limpia el rea de trabajo y djala como la encontraste.

correspondientes
Hoja de Trabajo
Sistema de Arranque
ELTN2021A
9/96
Sistema de Arranque (ELTN2021A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de diagnosticar el

sistema de arranque.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan
Multmetro e Hidrmetro
Vernier y Bscula de resorte
RECURSOS:
Manual de Servicio
INSTRUCCIONES:


curso.
ELTN2021A
Utilizando el Manual de Servicio, realiza el ejercicio siguiente. Si tienes alguna
pregunta o problema durante el entrenamiento con esta Hoja de Trabajo, pide ayuda
al instructor.
PARTE 1: Revisin General
La queja del cliente es el motor no arranca
1. Arranca el motor para verificar su condicin como sigue:
A. Gira el motor al darle marcha?
SI / NO
B. Gira el motor de arranque?
SI / NO
C. Hace click el interruptor magntico (relevador del motor de arranque)?
SI / NO
D. Revisa el fusible y el eslabn fusible.
Si est INCORRECTO, cmbialo
2. Si la respuesta todava es INCORRECTA, inspecciona la condicin de la terminal

del acumulador. Cercirate que las condiciones de la terminal estn limpias y
apretadas. Si es necesario, desconecta las terminales y quita todo tipo de corrosin.
Aplica vaselina a las terminales, no utilices grasa..
3. Si la respuesta es todava INCORRECTA, revisa la condicin del acumulador con
un hidrmetro o un probador de descarga.
ELTN2021A
4. Cul es la condicin del acumulador?
Si es INCORRECTA, para ahorrar tiempo, reemplaza el acumulador durante el
entrenamiento, luego vuelve a verificar..
PARTE 2: Revisin del Interruptor Magntico

5. Localiza Sistema de Arranque en la seccin EL (SE).
6. Encuentra Verificacin del Interruptor Magntico en Sistema de Arranque.
7. En qu pgina comienza?
___
8. Ve a esa pgina y realiza el procedimiento. Usa tus resultados para responder las
* Antes de comenzar la verificacin, desconecta la terminal a tierra del acumulador.
9. De qu color es el cable que va a la terminal S del interruptor magntico en el

motor de arranque?
10. Desconecta las terminales M y S del motor arranque.
11. Verifica la continuidad. Esta verificacin se hace:

A. Entre la terminal
y el cuerpo del interruptor.
B. Entre la terminal
y la terminal
12. Cul es la lectura de continuidad en esta terminal?

A CORRECTA / INCORRECTA
B CORRECTA / INCORRECTA
Si es INCORRECTA, reprala
13. Cuando el vehculo de entrenamiento est equipado con Transmisin Automtica

/ Transeje, ve al No. 14. Cuando el vehculo de entrenamiento est equipado con
Transmisin Manual/ Transeje, ve al No. 39.
PARTE 3: Revisin del relevador inhibidor (modelo T/A)

14. Dnde se localiza el relevador inhibidor? Consulta Localizacin de las Unidades
Elctricas en la seccin EL (SE).
15. Quita el relevador inhibidor.
ELTN2021A
16. De qu tipo es el relevador? Consulta a Relevador Normalizado en la seccin
EL (SE).
1T / 1M / 2M / 1M / 1B
17. Revisa el relevador. Consulta Tipo de relevadores estandarizados en la seccin
de relevadores.
18. En qu condicin est el relevador?
19. Cul qu color es el cable que suministra el voltaje desde el interruptor de
encendido (nicamente en posicin ST) al relevador inhibidos? (Consulta el
Diagrama elctrico de los modelos TA en Sistema de Arranque, en el Manual de
Servicio.)
__
20. Mide el voltaje en este cable al arrancar.
21. Cual es el voltaje medido? Es CORRECTO?

______________________V
22. Si es INCORRECTO, mide el voltaje en el cable que suministra voltaje al relevador

inhibidor desde el interruptor de encendido (Interruptor de encendido en posicin
de ENCENDIDO o de ARRANQUE) a travs del bloque de fusibles.
23. Cul es el voltaje medido? Est correcto?
Posicin de ENCENDIDO:
Posicin de ST:
ELTN2021A
24. Si no hay voltaje en esta terminal, verifica la continuidad entre la terminal de tierra
y tierra (en transmisiones automticas con la palanca selectora de velocidades en
la posicin P o N).
Continuidad: SI / NO
PARTE 4: Revisin de la Continuidad del Interruptor Inhibidos

25. Desconecta el conector del interruptor inhibidor.
26. Verifica la continuidad entre el interruptor inhibidor y el relevador inhibidos.

27. Verifica la continuidad entre el interruptor inhibidor y tierra.

28. Qu conclusiones puedes sacar acerca del interruptor inhibidos`.
29. Quita el interruptor inhibidor.

30. Alinea la palanca del interruptor inhibidor con el orificio de ajuste (plstico).
Consulta Inspeccin de Componentes Elctricos en Diagnstico de fallas de la
seccin T/A.
ELTN2021A
31. Mide la continuidad a travs de la terminal del interruptor inhibidor, que aterriza al
relevador inhibidor.
Esto significa que el interruptor inhibidor est: CORRECTO / INCORRECTO
* La funcin del interruptor inhibidor es evitar el arranque del motor cuando la palanca
selectora de velocidades est en una posicin que no sea P o N. Esto evita el
movimiento del vehculo durante el arranque. El interruptor inhibidor aterriza al
relevador inhibidor cuando la palanca selectora de la T/A est en la posicin N o
P.
32. Pide al Instructor un interruptor inhibidor nuevo.
33. Instala en la transmisin/ transeje el interruptor inhibidor nuevo. Ajstalo de

acuerdo al procedimiento descrito en la seccin TA del Manual de Servicio.
34. Conecta todas las conexiones e instala el relevador inhibidor.
35. Arranca el motor.
36. Arranca?
SI / NO
Si es NO, repara la falla o pide ayuda al Instructor.
37. Reemplaza el interruptor inhibidor que muestre un circuito abierto.
38. Ve al No. 47.
ELTN2021A
Modelo de Transmisin / transeje Manual
PARTE 4: Inspeccin del motor de arranque
39. Quita el motor de arranque del vehculo.
40. Con el motor de arranque desarmado, revisa las siguientes partes de acuerdo al
manual de servicio.
A. Interruptor magntico
B. Pin / Embrague
C. Escobillas
D. Presin de resorte de escobilla
E. Porta escobillas
F. Carcasa
G. Armadura
H. Bobina de campo (si est disponible)
I. Conmutador
* Hay dos tipos de motores de arranque. Uno usa una bobina de campo, el otro usa
imanes permanentes.
41. Vuelve a armar el motor de arranque. (No lo repares, para que lo use el siguiente
grupo.)
42. Pide al Instructor un motor de arranque nuevo.
ELTN2021A
43. Instala el motor de arranque nuevo, y conecta todos los conectores.
45. Arranca?
SI / NO
Si NO, repara la falla o pide ayuda al instructor.
46. Vuelve a poner el motor de arranque descompuesto en el vehculo.
47. Limpia el rea de trabajo.

comntala con el Instructor para que le asesore y posteriormente solicitt las firmas
correspondientes
Hoja de Trabajo
Sistema de Carga
ELTN2022A
Sistema Elctrtico del Motor
9/96
Sistema de Carga (ELTN2022A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de diagnosticar el

sistema de carga.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan
Probador de motor y multmetro
Calibrador Vernier
RECURSOS:
Manual de Servicio
INSTRUCCIONES:

ayudarte a comprender las instrucciones.

curso.
ELTN2022A
1. Encuentra en el Manual de Servicio las pginas que describen el Sistema de Carga
en la seccin EL (SE).
2. En qu pgina comienza esta seccin?
3. El alternador carga al acumulador cuando el eslabn fusible est fundido? (Ver el

diagrama elctrico).
SI / NO
4. El alternador carga, si el fusible en la caja de fusibles (no en el bloque de fusibles)

est fundido? (Quita el fusible e intntalo.)
SI / NO
Por qu SI o por qu NO?
5. Arranca el motor sin este fusible, y observa el foco indicador de carga en el tablero,
cuando el motor est en marcha mnima o acelerndolo.
ELTN2022A
6. Qu te indica el hecho de que el foco se encienda?
7. Por qu se ilumina?
8. Vuelve a instalar el fusible en la caja de fusibles.
PARTE 1: Verificacin preliminar

9. Revisa todas las conexiones dentro del sistema de carga. (Revisin visual) Consulta
el diagrama elctrico del sistema de carga en el Manual de Servicio.
10. Revisa la banda del alternador por si hay seales de patinaje, desgaste y
tensin.
11. La siguiente verificacin se puede hacer ya sea con un probador de motor y pieza
de induccin de comente (puntos del No. 12 al 23), o con un multmetro y pinza de
induccin de corriente (puntos del No. 24 al 28).
ELTN2022A
PARTE 2: Verificacin con Probador de Motor
12. Si no ests familiarizado con el probador de motor (incluido el osciloscopio), pide
ayuda al Instructor.
13. Pon el interruptor del probador de motor en la posicin de ENCENDIDO.
14. Conecta todas las pinzas, captadores y sensores del probador de motor ( los que
sean necesarios para verificar el sistema de carga) en los componentes del motor
de acuerdo al manual de operacin del probador. Pon la pinza de induccin de
corriente alrededor del cable que viene de la terminal B del alternador (tapa de
aislamiento de la terminal de color caf). Cuida la direccin de la corriente.
15. Selecciona Programa de prueba, que muestra la medicin de corriente con la

abrazadera de induccin.
16. Arranca el motor y activa las siguientes cargas:

Desempaador del cristal trasero
Faros (en posicin de luz alta)
Lmparas antiniebla (si estn disponibles)
17. Acelera el motor a 2,000 rpm aproximadamente.
18. Cul es la medicin de corriente?

_____________________A
ELTN2022A
19. Realiza la misma medicin, pero ahora con la pinza de induccin alrededor del
cable de tierra del acumulador.
20. Cul es la corriente medida?

_____________________A
21. Desactiva las cargas y apaga el motor.
22. Hay alguna diferencia entre las corrientes de la terminal B del alternador y la
del cable a tierra del acumulador?
SI / NO
23. Qu significa esto?
PARTE 3: Revisin con multmetro

24. Pon la pinza de induccin de corriente alrededor del cable que viene de la terminal
B del alternador (tapa caf de aislamiento de la terminal).
25. Arranca el motor y djalo en marcha mnima.
ELTN2022A
______________________A
27. Activa las siguientes cargas:

Faros (con luces altas)
Faros anti-niebla (si estn disponibles)

________________________A
30. Hay alguna diferencia en el flujo de corriente a travs de la terminal B

del alternador cuando se opera el motor en marcha mnima (sin carga) y en
condiciones de carga, en marcha mnima?
SI / NO
ELTN2022A
PARTE 4: Verificacin del patrn de voltaje del alternador
31. Selecciona Programa de prueba del probador del motor que muestra el patrn
de voltaje del alternador en la pantalla (del osciloscopio).
32. Arranca el motor y activa las siguientes cargas:

Faros (con luces altas)
Lmparas anti-niebla (si estn disponibles)
33. Acelera el motor a 2,000 rpm. Aproximadamente.
34. Dibuja a continuacin el voltaje de onda medido y mostrado sobre la pantalla del
osciloscopio.
ELTN2022A
* Con la forma del voltaje de onda es posible sacar conclusiones respecto a la
condicin del alternador, as como de los diodos.
Durante la prueba, el alternador debe estar bajo carga. Activa las cargas, como
luces, desempaador trasero, etc. La prueba debe realizarse con el motor
operando aproximadamente a 2,000 rpm.
Patrn del alternador trabajando correctamente:
* En la figura anterior se muestra el patrn producido por un alternador que trabaja bien.
La salida DC tiene una onda pequea. A travs de la interferencia desde el circuito
encendido, pueden aparecer picos adicionales pequeos. Estas desviaciones
pequeas pueden distinguirse fcilmente de los patrones de falla, debido a que las
fallas producen variaciones mucho ms grandes.
FALLAS Y PATRONES ASOCIADOS:

* Circuito abierto en un diodo positivo:
Todos los patrones son
captados en la terminal
B del alternador
ELTN2022A
* Circuito abierto en un diodo negativo:
* Corto circuito en un diodo positivo:
ELTN2022A
* Corto circuito en un diodo negativo:
* Defecto de fase:
* Si hay un corte en una fase o dos fases estn juntas en corto circuito, se obtiene el
resultado de la figura anterior.
10
ELTN2022A
36. Qu puedes concluir despus de analizar el voltaje de onda medido?
37. Apaga el probador de motor y desconctalo de los componentes del motor.
38. El alternador desarmado en tu banco tiene el mismo problema que el alternador

en el vehculo.
39. Ve a la seccin EL (SE) del Manual de Servicio que describe cmo revisar un
alternador desarmado.
40. De qu forma desensamblas el alternador?
41. Encuentra el procedimiento que describe cmo revisar los anillos de deslizamiento
del rotor. Realiza esta revisin y escribe abajo tus resultados y conclusiones.
Prueba de continuidad:
Prueba de aislamiento:
Dimetro exterior mnimo del

anillo de deslizamiento:
mm
Dimetro exterior medido del

anillo de deslizamiento:
mm
Longitud de la escobilla:
mm CORRECTA / INCORRECTA
11
ELTN2022A
42. Revisa el estator y el diodo, escribe los resultados enseguida.
Revisin de la continuidad del estator:
Prueba a tierra del estator:
Revisin del diodo:
43. Conclusiones de la prueba del diodo
44. Limpia el rea de trabajo.

correspondientes
12
Hoja de Trabajo
Sistema Primario NDIS

ELTN2023A
9/96
Verificacin del Sistema Primario NDIS (ELTN2023A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de realizar la

inspeccin del sistema primario NDIS.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con sistema NDIS

CONSULT y multmetro
2 pins tipo T y 2 cables puente (aprox. 2m)
RECURSOS:
Manual de Servicio
Hoja detrabajo y libro de texto
INSTRUCCIONES:


EscribA la respuesta a la pregunta.
RealiCE el procedimiento adecuado.
Soliicite la firma del instructor antes de continuar.
curso.
ELTN2023A
Usando el Manual de Servicio, realiza el siguiente ejercicio. Si tienes alguna duda
o problema durante el entrenamiento con esta Hoja de Trabajo, pide ayuda al
Instructor.
* El sistema de encendido directo opera con alto voltaje y puede ser peligroso. Antes
de trabajar en el sistema de encendido, gira el interruptor de encendido a la posicin
OFF.
* Si el motor tiene que arrancarse para alguna inspeccin, el tiempo de operacin debe
ser corto para proteger el catalizador u otras partes componentes.
1. Conecta el CONSULT y gira el interruptor de encendido en la posicin de

ENCENDIDO (ON).
2. Realiza RESULTADOS DE AUTODIAGNSTICO (SELF-DIAG RESULTS).
3. Cules son los resultados del Autodiagnstico?
4. Qu significa esto?
5. Gira el interruptor de encendido a la posicin de APAGADO (OFF).
ELTN2023A
6. Abre el Manual de Servicio en la seccin EC (EF y EC), luego usa la Tabla de
Diagnstico de Fallas del contenido para localizar Procedimiento de Diagnstico
para Marcha Mnima Inestable.
7. Encuentra Procedimiento de Diagnstico para marcha mnima inestable.
8. En qu pgina comienza este procedimiento?
9. Ve a esa pgina y realiza el procedimiento.
10. Se queda pegada la vlvula EGR?

SI / NO
Si es SI, reemplzala
11. Arranca el motor y localiza el cilindro que no est funcionando auxilindote en la

prueba de balance de Potencia con el CONSULT.
12. Cul cilindro es el que falla?

________________________
13. Escucha el sonido de operacin del inyector en marcha mnima.
14. Emite cada inyector un sonido al operar, en marcha mnima (ralent)?

SI / NO
Si es NO, revisa el(los) conector(es) y circuito(s).
ELTN2023A
Verificacin con el probador de motor
15. Apaga el motor y el CONSULT.
16. Quita el conjunto de la bobina de encendido del cilindro que no est

funcionando.
17. Conecta una buja que est en buenas condiciones al conjunto de la bobina de
encendido.
18. Pon el extremo de la buja contra una tierra adecuada y da marcha al motor.
19. Cul es la condicin de la chispa?

CORRECTA / INCORRECTA Si est INCORRECTA, verifica la buja en el motor
20. Localiza el Procedimiento de Diagnstico para SEAL DE ENCENDIDO (punto

sin autodiagnstico) en la tabla de contenido de Diagnstico de fallas en el
Manual de Servicio.
21. En qu pgina comienza este procedimiento?

_
_
22. Consulta esa pgina y localiza el Procedimiento de diagnstico para SEAL DE

ENCENDIDO (Punto II Sin Autodiagnstico).
23. Realiza el procedimiento de acuerdo al Manual de Servicio.
ELTN2023A
24. Cul es el voltaje medido? Es correcto?
25. Verifica la alimentacin de corriente de acuerdo al Manual de Servicio.
26 Cul es la continuidad y el voltaje medido? Est correcta?

27. Ve al siguiente procedimiento.
28. Cul es la continuidad medida en el circuito a tierra? Es correcta?

29. Verifica el Circuito de Seal de Salida. Esta prueba se hace:

Entre la terminal del ECM
y la terminal
30. Existe continuidad? Es correcta?

31. Ve a Inspeccin de Componentes Elctricos en el Manual de Servicio.
ELTN2023A
32. Encuentra la seccin del Relevador de la, Bobina de encendido en Inspeccin
de Componentes Elctricos.

_
34. Realiza el procedimiento de acuerdo al Manual de Servicio.
35. Cul es la condicin del relevador de la bobina de encendido?

Si es INCORRECTA, reemplzala
36. Encuentra la seccin Bobina de encendido en Inspeccin de Componentes

Elctricos.
38. Realiza el procedimiento de acuerdo al Manual de Servicio
39. Cul es la condicin de la bobina de encendido?

Si es INCORRECTA, reemplzala
ELTN2023A
41. Arranca?
SI / NO
Si es NO, repara la falla o pide ayuda al Instructor
42. Vuelve a poner la bobina de encendido que no funciona.

correspondientes
Hoja de Avance
Curso COAV
Hoja de
Trabajo No.
ECTN2010A
Anlisis del CONSULT
ECTN2011A
ECTN2012A
ECTN2013A
ECTN2014A
Funciones de Apoyo y Prueba de Campo con el

CONSULT
ECTN2015A
Revisin del CONSULT-II
ECTN2016A
Monitor de Datos del CONSULT-II
ECTN2017A
Prueba Activa del CONSULT-II
ECTN2018A
Osciloscopio del CONSULT-II
ECTN2019B
Prueba del Funcionamiento del CONSULT-II
Firma del
Instructor
Fecha
CONSULT Avanzado
3/00
Hoja de Trabajo
CONSULT
ECTN2010A - ECTN2014A
Curso del CONSULT Avanzado
Anlisis del CONSULT (ECTN2010A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar las pantallas,
los modos de diagnstico y otras funciones disponibles con el
CONSULT y que fueron estudiadas en el N-STEP 1.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
CONSULT
Lmpara estroboscpica
Vehculo con motor ECCS.
RECURSOS:
Manual de Servicio


curso.
ECTN2010A
CONEXION DE CONSULT
1. Usa el INDICE DE REFERENCIA RPIDA al principio del Manual de Servicio para
localizar la seccin EC (EF &EC).
2. Ve a esa pgina y usa la tabla de contenido EC (EF & EC) para localizar Descripcin
del Sistema de diagnstico en el vehculo (Diagnstico de fallas). En qu pgina
se encuentra la informacin de Diagnstico de fallas (CONSULT)?
3. Ve a esa pgina y localiza lo referente del CONSULT.

4. Ve a esa pgina y encuentra la informacin sobre la localizacin del conector para
el CONSULT. En qu parte del vehculo se localiza el conector
* Cercirate de que la llave de encendido est en la posicin de APAGADO.

5. Conecta el cable del CONSULT al conector.
6. Gira la llave de encendido a la posicin de ENCENDIDO y el CONSULT se

encender automticamente.
ECTN2010A
AJUSTE DEL RELOJ
7. Toca SUB MODE (Modo Auxiliar)
8. Toca CLOCK SETTING
(Ajuste del Reloj)
* Consulta el Manual de Operacin (introduccin y modo auxiliar) en la pgina 27.

9. Pon la fecha y la hora.
10. Toca BACK
(Regresar)
CONVERSION DE UNIDADES
11. Toca UNIT CONVERSION
(Conversion de Unidades)
12. Qu unidades son proporcionadas?

Velocidad
Temperatura
Presin
* Consulta el Manual de Operacin (introduccin y modo auxiliar) en la pgina 28.

13. Selecciona la Conversin de Unidades que prefieras.
14. Toca ENTER

pantalla inicial
(Entrar) y luego la tecla BACK (Regresar) para regresar a la
ECTN2010A
MODO AUTO-DIAGNOSTICO
15.Toca START (Iniciar) y luego toca
ENGINE (Motor)
16. Toca SELF-DIAG RESULTS (Resultados de Auto-diagnostico)
17. Qu fallas son indicadas en la pantalla?
18. Qu significa el nmero que aparece debajo de TIEMPO (TIME) en la pantalla
19. Toca ERASE (Borrar)
20. Qu problema ocurrir si un tcnico no borra la memoria despus de reparar una

falla?
21. Toca MODE (Modo) para regresar al men del modo de diagnstico.
ECTN2010A
MODO SOPORTE DE TRABAJO
Ajuste del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
22.Toca WORK SUPPORT
(Soporte de Trabajo)
23. Toca THRTL POS SEN ADJ (Ajuste del Sensor de la Mariposa de Aceleracion)
24. Cules son las condiciones del motor para el ajuste del sensor de posicin de la
vlvula de aceleracin?
25. Toca START (Inicio)
26. Cul es el voltaje de la seal del Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin

con la mariposa de aceleracin en posicin completamente cerrada?
V
27. Cul es la especificacin para la seal del Sensor de Posicin de la Mariposa de

Aceleracin con la mariposa en posicin completamente cerrada?
V
* El CONSULT siempre indica el dato del ECM, no el valor real.
ECTN2010A
28. El voltaje de salida est dentro de lo especificado?
SI / NO
29. Ajusta el voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
a la mitad de lo especificado, girando el cuerpo del sensor de la mariposa de
aceleracin.
30. Toca BACK (Regresar) dos veces.
Ajuste del tiempo de encendido

31. Arranca el motor y djalo calentar hasta que alcance la temperatura de operacin
normal.
32. Toca IGNITION TIMING ADJ ( Ajuste del Tiempo de Encendido)
33. Toca
START (Inicio)
34. Qu dato del tiempo de encendido se indica en la pantalla

BTDC (APMS)
35. Cul es el tiempo de encendido que se observa cuando se usa una lmpara
estrobscopica?
BTDC (APMS)
ECTN2010A
36. Por qu son diferentes los datos registrados previamente?
37. Ajusta correctamente el tiempo de encendido.
38. Toca tres veces la tecla
BACK
(Regresar)
PRUEBA FUNCIONAL
Modo de prueba nica
39. Con esta hoja de trabajo y el CONSULT realiza las siguientes verificaciones con
el modo de prueba nica en prueba funcional. Al terminar, pon una marca de
verificacin enseguida de cada encabezado de la seccin de prueba funcional.
40. Toca FUNCTION TEST
(Prueba Funcional)
41. Ingresa al modo de Seleccin de prueba y toca SINGLE TEST (Prueba Unica)
42. Toca THROTLE POSI SEN CKT

de la Mariposa de Aceleracin)
THROTLE SENSOR CKT
de Aceleracion)
(Prueba de Verificacion del Sensor de Posicion

(Prueba de Inspeccion del Sensor de la Mariposa
43. Realiza la prueba usando como gua las instrucciones que aparecen en la pantalla
del CONSULT.
ECTN2010A
44. Para imprimir los datos desplegados toca NEXT (Siguiente), luego toca
PRINT (Imprimir). Conserva los datos impresos para que los revise el instructor.
45. Para regresar al men de temas, toca BACK TO MENU (Regresar al Men)
46. Realiza el procedimiento de prueba nica (pasos 39 al 42) en cada uno de los
siguientes componentes del circuito.
* CIRCUITO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
* SISTEMA DE LA VALVULA IACV-AAC
* CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
47. Imprime los resultados de cada prueba y consrvalos para que los revise el
instructor.
48. Toca
BACK
(Regresar)
* Una vez, para regresar a la pantalla de SELECT TEST MODE

Seleccion de Prueba)
(Modo de
* Dos veces, para ir a la pantalla de SELECT DIAG MODE (Modo de Seleccion

de diagnstico)
* Tres veces, para ir a la pantalla SELECT SISTEM (Seleccionar Sistema)
49. Apaga el CONSULT.
ECTN2010A
50. Si requieres ms prctica, regresa al paso 37.
* Si tuviste que ajustar cualquier circuito o componente fuera de su especificacin
estndar, regrsalo por favor a la condicin normal.

correspondientes
Monitor de Datos del CONSULT (ECTN2011A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de utilizar el Modo

Monitor de Datos con el CONSULT.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
CONSULT
Lmpara Estroboscpica
Vehculo con motor ECCS.
RECURSOS:
Manual de Servicio


trabajo as como las hojas de acreditacin, con el fin de llevar un registro general del
curso.
ECTN2011A
Modo Monitor de Datos
1. En qu pgina del manual de Servicio se localizan las especificaciones del
sistema ECCS?
2. Conecta el cable de diagnstico del CONSULT al conector de diagnstico.

* Asegrate de que la llave de encendido est en la posicin de apagado OFF
* Ten cuidado con la direccin del conector.
3. Pon el interruptor de encendido en la posicin de ENCENDIDO (ON)

* El CONSULT encender automticamente
4. Toca
START (Iniciar)
* Aparecern los sistemas apropiados que estn instalados en el vehculo
5. Toca
ENGINE
(Motor)
* Puedes ver en la pantalla el nombre de la funcin del sistema.
6. Toca
DATA MONITOR (Monitor de Datos)
* En el Modo de Monitor de Datos, se monitorean las seales de entrada y salida del

ECM.
ECTN2011A
7. Toca
SETTING
(Ajuste) , luego toca MANU TRI (Disparo Manual) y
HI SPEED (Alta Velocidad)

* DISPARO AUTOMATICO (AUTO TRIG) - - - Cuando ocurre una falla en el sistema,
el registro inicia automaticamente.
* DISPARO MANUAL (MANU TRIG) - - - -----Se registra al tocar ARRANCAR
(START).
* Consulta la pgina 25 del manual de operacin de CONSULT, MOTOR.
8. Toca ENTER
(Entrar)
9. Toca MAIN SIGNALS
(Seales Principales) y luego toca START (Iniciar)
10. Con el motor operando en marcha mnima a temperatura de operacin normal,

verifica los siguientes sensores y escribe abajo las lecturas.
CAS RPM [REF]
SENSOR DEL ACELERADOR (THROTTLE SEN)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (ENGINE TEMP SEN)
11. Toca la flecha direccional

monitor de datos.
para moverte a la siguiente pantalla del men
12. Verifica los siguientes datos de salida y escribe enseguida las lecturas.
Pulso de Inyeccin:
ECTN2011A
13. Toca otra vez la flecha direccional
y escribe la lectura abajo.
VENTILADOR DEL RADIADOR:
14. Toca
BACK (Regresar) para regresar al men
SELECT MONITOR ITEM (Seleccionar Tema a Monitorear)
SELECCION DE TEMA DE MONITOREO DE DATOS
15. Toca
SELECTION FROM MENU (Seleccion desde el Men)
16. Toca los siguientes temas:

* CMPS RPM [REF]
* Sensor medidor de flujo

de masa de aire
(Mass Air Flow Sensor)
* Sensor de posicin de la *Vlvula IACV-AAC

(Throttle POS Sensor)
* Tiempo de encendido
(IGN Timing)
17. Toca ENTER
(Entrar)
* INTERRUPTOR DL
NEUTRAL
(NEUTRAL SW)
* Pulso de inyeccin
(INJ Pulse)
y luego
START
18. Fija la velocidad del motor en marcha mnima.
* Sensor de temperatura
agua de enfriamiento
del motor
(ENG TEMP Sensor)
(Iniciar)
ECTN2011A
19. Para imprimir los datos desplegados en la pantalla, toca la tecla EN BLANCO
[arriba de la tecla ENTER (Entrar) Compara los resultados con la tabla de
cdigos del monitor de datos en el manual de Servicio y usa sus resultados para
comparar la siguiente tabla
PUNTOS
MONITOREADOS
ESPECIFICACIONES DEL
MANUAL DE SERVICIO
Seleccione Una
RESULTADOS DE
LA PRUEBA DE
MONITOREO DE DATOS CORRECTO INCORRECTO
* CMPS RPM REF

* Sensor medidor de flujo
de masa de aire
* Sensor de temperatura de
agua de enfriamiento del
motor ENG CLT TEMP
* Sensor de posicin de la
* Interruptor de neutral P/N
* Pulso de Inyeccin
* Tiempo de encendido
Vlvula IACV-AAC
20. Para regresar a la pantalla Seleccionar Punto a Monitorear toca

BACK (Regresar)
21. Cuando uses diagnstico de Tiempo Real en el Modo de Monitoreo de Datos,

algunos puntos corresponden al AUTODIAGNOSTICO. Qu puntos tienen alta
sensibilidad de deteccin cuando se comparan con el programa convencional de
AUTODIAGNOSTICO?
(Consulta el Manual de Operacin del CONSULT MOTOR)
ECTN2011A
REGISTRO E IMPRESION
22. Toca SETTING (Ajuste) y luego
y HI SPEED ( Alta Velocidad)
AUTO TRIG
23. Toca
ENTER (Entrar)
24. Toca
MAIN SIG (Seales Principales) , luego
(Disparo Automatico)
START
(Iniciar)
25. Con el motor funcionando a su temperatura de operacin, desconecta el conector

del Sensor de Temperatura de Enfriamiento del Motor.
* Cuando desconectes el conector, no hagas corto circuito entre las dos terminales o
en alguna de las terminales que van hacia la tierra del motor.
* Normalmente, cuando el motor est operando y cuando el interruptor de encendido
est en ENCENDIDO ON, no se debe desconectar el conector del sistema
ECCS.
* Despus d desconectar el conector, el registro comienza automticamente.
Despus de terminar el registro la pantalla del monitor se cambia al modo parte con
falla.
26. Toca
STORE (RECORD 1)
[Almacenar (Registro 1)]
* Cuando se hace el monitoreo, los datos se guardan en el REGISTRO 2. Estos datos

se borran al terminar el modo MONITOREO DE DATOS. Si deseas examinar los
datos despus, puedes guardar los datos en el REGISTRO 1.
27. Toca
DISPLAY (Desplegar)
ECTN2011A
28. Toca PRINT (Imprimir) , luego confirma que se despliega en la pantalla
ALL ITM (Todos Los Puntos)
* Al seleccionar TODOS LOS PUNTOS (ALL ITM), se sealan los datos numricos
de todos los puntos que van a imprimirse.
Al seleccionar PUNTO 3 (3 ITEM), se imprimirn los datos numricos de los tres
puntos especificados.
Al seleccionar CARTULA 1 ( 1 FRAME), nicamente se imprimirn los datos que
aparecen en la pantalla.
29. Toca PRINT (Imprimir) otra vez
30. Toca dos veces ALL ITM

3 ITEM (Punto 3)
(Todos Los Puntos) , para desplegar
31. Toca la
flecha direccional, se indica el tiempo transcurrido -200
segundos o ms.
* Antes del punto de disparo, el tiempo transcurrido se despliega en color inverso.
10:05
CAS
RPM
(POS)
(rpm)
CAS
RPM
(REF)
(rpm)
AIR
FLOW
MTR
(V)
0004
0002
0000
0002
0004
2437
2435
2436
2435
2438
2435
2430
2438
2440
2445
1.68
1.65
1.68
1.68
1.69
: Se despliegan los datos de la pgina anterior.

:
: Se despliegan los datos de la lnea anterior.
ECTN2011A
32. Toca
PRINT (Imprimir)
* Se imprimen cerca de 40 datos
33. Toca dos veces la tecla
PRINT NEXT (Imprimir Siguiente)
* Sigue tocando PRINT NEXT (Imprimir Siguiente) hasta que el tiempo transcurrid
que se indica sea de 10 ms.
34. Cul era la temperatura de agua de enfriamiento del Motor antes y despus de
que ocurriera la falla en el sistema? Lee la hoja impresa.
Normal:
Despus del mal funcionamiento:
35. Toca
BACK (Regresar)
36. Toca
GRAPH (Grfica)
37. Selecciona Sensor de Temperatura de agua de Enfriamiento de motor tocando

las flechas direccionales
* Los puntos impresos se indican en color inverso.
10:25
AIR
FLOW
MER
(V)
ENG
TEMP
SEN
(C)
EXH
GAS
SEN
(V)
122
124
126
128
130
1.26
1.26
1.26
1.26
1.28
82
82
82
82
82
0.09
0.10
0.14
0.14
0.12
ECTN2011A
38. Toca la flecha direccional hasta que el tiempo transcurrido que se indique sea
de -200 segundos o ms.
39. Toca
GRAPH (Grfica)
40. Selecciona la escala ptima tocando
41. Toca
SCALE (Escala)
PRINT (Imprimir)
42. Qu significa el smbolo

operacin del CONSULT.
impreso en la hoja? Consulta el manual de
43. Apaga el motor.
44. Conecta el conector del Sensor de Temperatura de Agua de Enfriamiento del

Motor.
45. Gira la llave de encendido en la posicin ON (Encendido).
46. Toca
MODE (Modo).
47. Borra los resultados del autodiagnstico usando el MODO DE AUTODIAGNOSTICO.
ECTN2011A
48. Toca
MODE (Modo)
49. Oprime el interruptor de alimentacin del CONSULT, luego gira la llave de

encendido a la posicin de APAGADO (OFF).
50. Desconecta el cable de diagnstico.

correspondientes
10
Prueba Activa del CONSULT (ECTN2012A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar el modo de

prueba activa del CONSULT.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor ECCS

CONSULT
RECURSOS:
Manual de Servicio
Manual de Operacin del CONSULT (MOTOR)
INSTRUCCIONES:


curso.
ECTN2012A
MODO DE PRUEBA ACTIVA
1. Conecta el cable de diagnstico del CONSULT, al conector de diagnstico.
* Cercirate de que la llave de encendido est en la posicin APAGADO (OFF).
* Ten cuidado respecto a la direccin del conector.
2. Gira el interruptor de encendido a la posicin ENCENDIDO (ON).
* El interruptor de alimentacin del CONSULT se activa automticamente.
3. Toca
START (Iniciar)
4. Qu sistemas se pueden probar con el CONSULT?
5. Toca
ENGINE (Motor)
6. Toca
ACTIVE TEST (Prueba Activa)
7. Cuntos componentes se pueden probar?

Componentes
ECTN2012A
PRUEBA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

9. Toca RADIATOR FAN (Ventilador del Radiador) y luego toca

MAIN SIGNALS (Seales Principales)
10. Toca
START
(Iniciar)
11. Realiza la operacin de diagnstico del Ventilador del Radiador tocando las teclas
ENCENDIDO (ON) y APAGADO (OFF).
Toca la tecla
OPERACION DEL RADIADOR

DEL VENTILADOR
ON (Encendido)
ESTATICO / OPERA
OFF (Apagado)
ESTATICO / OPERA
CONCLUSION
NORMAL /
DESCOMPUESTO
NORMAL /
(DESCOMPUESTO
12. Si el ventilador del radiador no opera en el modo de PRUEBA ACTIVA del

CONSULT, qu verificaras primero?
13. Toca dos veces la tecla BACK (Regresar) para volver al men SELECCIONAR
PUNTO A COMPROBAR (SELECT TEST ITEM).
PRUEBA DE LA VALVULA IACV-AAC
14. Toca ACV-AAC/V OPENING (Apertura de la ACV-AAC/V) luego toca
MAIN SIGNALS (Seales Principales)
15. Toca
START (Iniciar)
ECTN2012A
16. Cules son las RPM del motor y el porcentaje de apertura de la IACV-AAC/V en
marcha mnima?
RPM del motor
rpm
% DE APERTURA DE LA AAC/V
17. Ajusta el % DE APERTURA DE LA AAC/V a 10% y 60% con el Modo de Prueba

Activa del CONSULT, luego llena la tabla que aparece abajo.
* Qu: Sube rpido (hasta 10% cada vez)
* Qd: baja rpido (hasta 10% cada vez)
* Up: sube un 1% cada vez
* DWN: baja un 1% cada vez
*Si hay un problema con la unidad de la vlvula AAC, la velocidad del motor no
cambia.
Valor ajustado
CMPS RPM (REF)
SEN. FLU. / MASA DE

AIRE
10%
60%
18. Est la vlvula AAC operando normalmente?

19. Toca dos veces BACK (Regresar) para volver a

SELECT TEST ITEM (Seleccin de Punto a Comprobar)
ECTN2012A
BALANCE DE POTENCIA
20. Toca
POWER BALANCE (Balance de Potencia)
21. Toca
SELECTION FROM MENU (Seleccion desde Men)
22. Toca CMPS. RPM (REF) ,

IACV-AAC/V
IGN TIMING (Tiempo de Encendido) y
23. Toca
ENTER (Entrar)
24. Toca
START (Iniciar)
25. Toca
MONITOR START (Iniciar Monitoreo)
26. Para imprimir la pantalla, oprime la tecla en blanco (localizada abajo y a la

derecha de la pantalla)
27. Toca
BACK (Regresar) e START (Iniciar)
28. Selecciona el nmero de cilindro seleccionando uno de los nmeros en la mitad

de la pantalla
* La imagen del nmero del cilindro seleccionado, se vuelve inversa.
29. Toca
MONITOR START ( Iniciar Monitoreo)
30. Toca
TEST START (Iniciar Prueba)
* Cuando tocas TEST START (Iniciar Prueba), comienza la prueba de balance de

potencia comenzar.
* Cuando ests operando la prueba de balance de potencia, se cancela la seal del
inyector de combustible para ese cilindro.
ECTN2012A
31. Para imprimir los datos toca la tecla en blanco
* Para lograr unas RPM estables en el motor antes de la impresin, debes esperar
unos cuantos segundos antes de tocar START (Iniciar)
32. Toca
RESET
(Restablecer)
33. Repite los pasos del 28 al 32 para los otros cilindros.

34. Escribe los datos resultantes de RPM
Cilindro No.
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
No. 6
No. 7
No. 8
Datos de RPM
Cilindro No.
Datos de RPM
35. Qu puedes decir sobre los cilindros?

No hay problemas / El No. [
] falla
36. Cul fue el valor de la vlvula AAC durante la prueba de balance de potencia?
%
* Durante la prueba de balance de potencia, el valor de control de la vlvula AAC
queda fijo.
* La Prueba de Balance de Potencia identifica el mal funcionamiento de los cilindros
por la cada de velocidad (diferencias de rpm) en cada cilindro, a medida que es
cortada la seal del inyector.
Entre cilindros que operan normalmente, puedes encontrar diferencias del 10% al
15%.
Menos que esto indica prdida de compresin y un problema de encendido o de
inyeccin.
ECTN2012A
37. Toca
MODE (Modo)
38. Oprime el botn de apagado del CONSULT

39. Desconecta el cable de diagnstico
40. Regresa el CONSULT al banco de trabajo
comntala con el instructor para que le asesore y posteriormente solicite las fumas
correspondientes
Medicin de Pulso y Voltaje con el CONSULT (ECTN2013A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de medir las

seales de Pulso y de Voltaje con la ayuda del CONSULT.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo con motor ECCS

CONSULT
RECURSOS:
Manual de Servicio
Manual de Operacin del CONSULT
(INSTRUCCION y MODO AUXILIAR)


trabajo, as como las hojas de acreditacin, con el fin de llevas un registro general del
curso.
ECTN2013A
* El CONSULT no es solo para diagnstico. Se puede usar como multmetro ordinario.
En la reparacin de vehculos sin un sistema de diagnstico con el CONSULT, es
muy til la medicin de pulsos con el CONSULT.
Por ejemplo, en la medicin del tiempo de inyeccin.
1. Conecta la sonda de Voltaje (cable gris) al CONSULT
2. Oprime el botn de encendido, y luego oprime la tecla

SUB MODE (Modo Auxiliar)
3. Toca
VOLT / PULSE MEASURE (Voltaje / Medicion de Pulso)
* En la pantalla se visualiza lo que se muestra a la derecha

SELECCIONAR PUNTO A MEDIR
VOLTAJE
INICIAR (START)
MEDICION DE VOLTAJE
4. Toca
VOLT
PULSO
(Voltaje)
* Observars ALTA VELOCIDAD (HIGH SPEED).

* El modo de alta velocidad da muestra de los datos cada 10 milisegundos.
5. Toca
VOLT
(Voltaje)
otra vez.
* Observars BAJA VELOCIDAD (LOW SPEED).
* Consulta el Manual de Operacin del CONSULT

6. Cul es el tiempo para registrar los datos de muestra en el modo de baja
velocidad?
Cada
milisegundos
ECTN2013A
7. Selecciona abajo la respuesta correcta.
La sonda roja es el lado [positivo / negativo]
La sonda gris es el lado [positivo / negativo]
MEDICION DEL VOLTAJE DEL ACUMULADOR DURANTE EL ARRANQUE DEL

MOTOR
8. Selecciona
9. Toca
VOLT
(Voltaje)
con BAJA VELOCIDAD (LOW SPEED).
START (Iniciar)
10. Desconecta el Sensor de Posicin del Arbol de Levas para cortar el combustible
* Con el sistema ECCS, si la seal no viene desde el sensor de posicin del Arbol de
Levas, el ECM no enviar la seal de inyeccin de combustible al inyector.
Por lo tanto el combustible ser cortado
11. Conecta los probadores del CONSULT a las terminales del acumulador.
12. Toca RECORD (Grabar) , inmediatamente despus de dar arranque al motor.

Mantn el arranque aproximadamente 5 segundos.
13. Despus de haber dado arranque, toca
14. Toca
DISPLAY (Desplegar)
15. Toca
PRINT (Imprimir)
STOP
(Alto)
ECTN2013A
16. Selecciona
3 ITEM (Punto 3) y toca PRINT (Imprimir)
17. Toca PRINT NEXT (Imprimir lo Siguiente) , hasta que se impriman todos los
datos
18. Cul es el voltaje promedio del acumulador antes y durante el arranque?
Antes del arranque:
Durante el arranque
19. Imprime la grfica del voltaje del acumulador durante el arranque

20. Cul es el voltaje ms bajo durante el arranque?
Lee la grfica impresa y la hoja de datos.
Aproximadamente
21. Toca MODE (Modo)

22. Si requieres ms prctica, por favor mide otros circuitos.
MEDICION DE PULSO
* Con el uso de sondas de pulso, el CONSULT mide la amplitud del pulso, la frecuencia
o el ciclo de trabajo.
El nivel promedio entre el nivel ALTO (HI) y el nivel BAJO (LOW) es
aproximadamente de 2V. El nivel ALTO (HI) se define como un pulso de ms de 2V.
ECTN2013A
* Consulta el manual de operacin del CONSULT.
23. Llena la tabla de abajo
Definicin
Amplitud
de pulso
Nivel alto
Nivel bajo
[
B
Frecuencia
Ciclo de
trabajo
[
A
A+B
Nivel alto
Nivel bajo
]
x 100
]
24. Cul es el nivel de trabajo (ALTO) y la frecuencia cuando A = 60 milisegundos, B

= 40 milisegundos? Consulta a la frmula anterior.
Trabajo
Frecuencia
%
Hz
MEDICION DE PULSO
* Consulta el manual de operacin del CONSULT
25. Qu tipo de datos pueden ser obtenidos por la medicin de pulso?
ECTN2013A
26. Conecta la sonda de pulso (cable blanco) y la sonda de tierra (cable negro) al
CONSULT
* Esta funcin opera con o sin el conector de diagnstico conectado.

* Cuando el conector de diagnstico est conectado, el nivel de tierra es el mismo que
el de tierra a carrocera del vehculo.
* Al hacer mediciones de pulso, si no se usa el conector de diagnstico, es necesario
usar el cable a tierra de pulso para definir el nivel de tierra.
27. Oprime el botn de encendido y luego toca SUB MODE

28. Toca
(Modo Auxiliar)
VOLT / PULSE MEASURE (Voltaje / Medicion de Pulso)
29. Selecciona
FREQUENCY (Frecuencia) toca tres veces
* El modo cambia como se muestra abajo, tocando
NIVEL ALTO DE AMPLITUD
PULSE (Pulso)
NIVEL BAJO DE AMPLITUD
NIVEL ALTO DE
CICLO DE TRABAJO
PULSE (Pulso)
FRECUENCIA
NIVEL BAJO DE
CICLO DE TRABAJO
ECTN2013A
30. Toca
START (Iniciar)
31. Conecta la sonda positiva a la terminal B de la vlvula AAC y la sonda negativa

al cuerpo de la carrocera.

33. Cul es la frecuencia de control de la vlvula AAC?
Hz
34. Toca
BACK (Regresar)
35. Cules son los porcentajes de trabajo ALTO y BAJO para marcha mnima?
Selecciona CICLO DE TRABAJO DE PULSO EN NIVEL ALTO y en NIVEL BAJO,
tocando PULSE (Pulso)
Patrn ALTO
Patrn BAJO
36. Apaga el motor.

37. Desconecta las sondas del vehculo.
ECTN2013A
38. Borra la memoria del autodiagnstico.
39. Guarda el CONSULT.

correspondientes
Prueba de Campo con el CONSULT y Funciones de Apoyo (ECTN2014A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de operar el Modo

de Prueba de Campo con el CONSULT.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo Nissan con motor ECCS

CONSULT
RECURSOS:
Manual de Servicio
Manual de Operacin del CONSULT
(INSTRUCCION y MODO AUXILIAR)
INSTRUCCIONES:

Use el manual de Servicio o literatura de servicio.

Solicite la firma del instructos antes de continuar.
curso.
ECTN2014A
INTRODUCCION
Algunas veces es difcil diagnosticar problemas en el taller debido a que aparecen
slo en circunstancias especiales de manejo (por ejemplo: fallas intermitentes). En
este caso, la Funcin de Prueba de Campo con el CONSULT puede ser til para el
tcnico ya que sta puede registrar los datos durante la prueba.
Si ocurre un problema durante la prueba de manejo, la Funcin de Prueba de Campo
con el CONSULT se puede activar para registrar los datos unos cuantos segundos
antes de que ocurra el problema y hasta unos cuantos segundos despus. Estos
datos se pueden analizar despus en el taller. El procedimiento es casi el mismo que
para el modo de monitoreo de datos. Las diferencias entre ellos son las siguientes:
Modo Monitoreo de Datos
Los datos desaparecen cuando gira el interruptor de encendido a la posicin OFF,
sin invocar el procedimiento de memoria.
Con el procedimiento de memoria, el CONSULT puede memorizar los datos solo
una vez.
Modo de Prueba de Campo
Los datos se pueden memorizar dos veces sin el procedimiento de memoria.
Los datos se almacenan despus de apagar el motor y al desctivar el interruptor de
corriente del CONSULT.
* Cercirate de que la llave de encendido est en la posicin (OFF).
* Ten cuidado respecto a la direccin del conector.
1. Conecta el cable de diagnstico del CONSULT al conector de diagnstico.
2. Gira el interruptor de encendido a la posicin ON (encendido).

* El interruptor de corriente del CONSULT se activa automticamente.
3. Toca
SUB MODE (Sub Modo)
4. Toca
FIELD TEST (Prueba de Campo)
* Aparecern los sistemas que se pueden verificar con el CONSULT.
ECTN2014A
5. Toca
ENGINE (Motor)
* Cuando inicies la PRUEBA DE CAMPO el disparador se fija automticamente en el

modo de disparo automtico
6. Toca ECM INPUT SIGNALS (Seales de Entrada)
del Ecm
7. Toca START (Iniciar)
* Cuando toques START (Iniciar) en la pantalla

se presentar la imagen a la derecha.
Prueba de campo de la Operacin del disparador
* Operacin del disparador automtico
Cuando ocurre una falla en el sistema, el registro comienza automticamente.
* Operacin manual del disparador
El registro comienza tocando la tecla de pantalla mostrada arriba. (Fig. 1)
Procedimiento de prueba de operacin con disparador automtico

9. Desconecta el conector del Sensor del Flujo de Masa de Aire y conctalo otra vez
inmediatamente.
* Cuando desconectes el conector, la pantalla del
monitor cambiar como se muestra a la derecha.
* Normalmente, el conector del sistema ECOS
no debe desconectarse cuando el motor est
operando y el interruptor de encendido est
en la posicin ON (encendido). Este paso
es para confirmar la operacin del disparador
automtico del CONSULT.
ECTN2014A
* Despus de terminar el registro, se despliega la
informacin mostrada a la derecha.
RECORDINGS
COMPLETED
(RECORD 1)
THANK YOU
10. Pon el interruptor de corriente en la posicin OFF (apagado).

* Los datos registrados se guardan automticamente en la memoria.
11. Toca YES
(Si)
* Si deseas hacer un segundo registro automtico, toca
NO
12. Gira la llave de encendido a la posicin OFF (apagado).
RECUPERACION DE DATOS
13. Oprime el botn de encendido del CONSULT.
14. Toca
15. Toca
RECORD DISP / PRINT (Disposicion de Registros / Impresion)
16. Cul es la fecha y la hora registrada?

Fecha
Hora
ECTN2014A
17. Toca
RECORD 1
(Registro 1)
18. Toca
DISPLAY (Desplegar)
19. Toca
GRAPH
SELECT RECORD
NUMBER
RECORD 1
SYST ENGINE
TIME 10:05 01,18 1995
RECORD 2
SYST ENGINE
TIME 10:05 01,18 1995
(Grfica)
20. Selecciona el punto a graficar SENSOR. F / MASA DE AIRE (MASS AIR// F

SEN) tocando las flechas direccionales
21. Toca
GRAPH
(Grfica)
22. Toca
la flecha direccional Q hasta que el tiempo transcurrido sea de -400
segundos o ms
* El punto de disparo es inmediatamente despus de que ocurre una falla.
El registro comienza aproximadamente 4 segundos antes del punto de disparo y
puede ser utilizado para comparar diagnsticos.
24. Toca
PRINT (Imprimir)
25. Qu puedes ver en la impresin?
26. Toca
MODE
(Modo)
SCALE (Escala)
ECTN2014A
Procedimiento de prueba de operacin del disparador manual
27. Desconecta el conector de la vlvula IACV-AAC.
29. Toca
FIELD TEST (Prueba de Campo)
30. Toca
ENGINE (Motor)
31. Toca
START (Iniciar)
* Cuando tocas START (Iniciar) la pantalla

cambia como se muestra a la derecha
32. Mantn el motor a 2,500 rpm ms y luego suelta el acelerador. Las RPM del
motor disminuyen. Cuando el motor est a punto de apagarse, toca la pantalla
* El registro comienza cuando tocas la pantalla
* La pantalla cambia como se muestra a la derecha
* Despus de terminar el registro, se despliega la

informacin mostrada a la derecha
RECORDINGS
COMPLETED
(RECORD 1)
THANK YOU
ECTN2014A
33. Oprime el interruptor de corriente del CONSULT a OFF
34. Toca
YES (Si)
35. Gira la llave de encendido a la posicin de APAGADO (OFF)

36. Vuelve a conectar el conector de la vlvula IACV-AAC.
RECUPERACION DE DATOS
37. Oprime el botn de corriente del CONSULT.
38. Toca
SELECT RECORD
NUMBER
39. Toca RECORD DISP / PRINT (Disposicion

de Registros / Impresion)
RECORD 1
SYST ENGINE
TIME 10:05 01,18 1995
40. Toca
RECORD 2
SYST ENGINE
TIME 10:05 01,18 1995
RECORD 1 (Registro 1)
41. Cul es el resultado del diagnstico en tiempo

real?
42. Toca DISPLAY (Desplegar)

43. Toca la flecha direccional
segundos o ms.
, hasta que el tiempo transcurrido sea de -200
ECTN2014A
44. Toca
PRINT (Imprimir)
45. Selecciona la impresin de 3 ITEM (Punto 3) , tocando

ALL ITEM (Todos los Temas)
46. Toca
PRINT (Imprimir) hasta que se impriman todos los datos.
47. Cul es el valor ms bajo de las RPM despus de la desaceleracin?

rpm
48. Toca
BACK
(Regresar)
49. Toca
GRAPH (Grfica)
50. Selecciona la pieza a graficar CMPS RPM, tocando la flecha direccional

o
51. Toca
GRAPH (Grfica)
52. Toca
la flecha direccional, hasta que el tiempo transcurrido sea de -400
segundos o ms.
54. Toca
PRINT (Imprimir)
SCALE (Escala)
ECTN2014A
55. Compara los datos en condicin de falla con los normales en la grfica impresa
56. Toca
MODE (Modo)
57. Toca
BACK (Regresar)
58. Borra la memoria de diagnstico usando CONSULT

correspondientes
Hoja de Trabajo
CONSULT - II
ECTN2015A - ECTN2018A
Curso del CONSULT II Avanzado
Revisin del CONSULT-II (ECTN2015A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar el CONSULT-II
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo apropiado
CONSULT-II
RECURSOS:
Manual de Servicio
Manual de Operacin del CONSULT-II
Manual del Operador del CONSULT-II


curso.
ECTN2015A
Descripcin del CONSULT-II
La tecnologa electrnica automotriz est avanzando rpidamente y su aplicacin se est
volviendo ms complicada y diversificada.
El CONSULT-II se ha desarrollado para proporcionar servicio preciso y diagnstico de
problemas ms rpidamente. El CONSULT-II es la versin mejorada del CONSULT.
El CONSULT-II tiene las siguientes funciones.
Modo de Diagnstico (Toca INICIO START)
SOPORTE DE TRABAJO, RESULTADOS DE AUTO-DIAGNOSTICO,
MONITOR DE DATOS, PRUEBA ACTIVA, CONFIRMACIN DE DTC &
SRT, NUMERO DE PARTE DEL ECM
MODO AUXILIAR
CARGA DE BATERIA, MEDICION (Voltaje, Resistencia, Frecuencia,
Ocupacin, ancho de Pulso), OSCILOSCOPIO SIMPLE, REGISTRO/ MOSTRAR/
IMPRIMIR, PRUEBA DE CAMPO, PONER LA FECHA, PONER LA HORA,
CONVERSIN DE UNIDAD, CONFIGURACINDE ETHERNET, PRUEBA DE
COMUNICACIONES, PRUEBA DE IMPRESIN, PRUEBA DE PANTALLA,
PRUEBA DE LCD, AJUSTE DE CONTRASTE, VERSIN
ECTN2015A
Preparacin del CONSULT-II
1. Asegrate de que el CONSULT-II est apagado.
* Cuando instales o quites la tarjeta de programacin, el CONSULT-II debe estar
apagado.
2. Inserta la tarjeta de programacin al orificio
A de la tarjeta de programacin (orificio
superior) con cuidado.
Orificio de la tarjeta de programacin (Orificio A)
El CONSULT-II debe ser usado en conjunto con la tarjeta de programacin.

3. Presiona el interruptor ON/OFF.
* Cuando cargues el programa, la pantalla
mostrada en la figura a la derecha aparecer.
Si hay informacin Incapaz de detectar
la tarjeta de Programacin en la pantalla,
verifica las condiciones en que insertaste
la tarjeta de programacin o el orificio de la
tarjeta.
UTILIDADES
4. Despus de que la pantalla cambi a la
pantalla inicial, presiona COPY (Copiar) y
adjunta la hoja a la anterior.
Teclas de funcion
COPY: Imprime la pantalla
LIGHT: Prende/apaga la luz trasera de la pantalla
START: Cambia a modo diagnstico
SUB MODE: Cambia a modos auxiliares tales
como Medicin, Osciloscopio, etc.
ECTN2015A
5. Presiona
SUB MODE (Modo Auxiliar) y luego

.
COPY (Copiar).
Teclas de funcin
BACK: Ir a la pantalla anterior.
Page Up: Ir a la siguiente pantalla.
Page Down: Ir a la pantalla anterior.
Adjunta la impresin aqu.
6. Presiona Pgina Arriba Page Up luego
COPY (Copiar).
7. Presiona Pgina Abajo Page Down luego
8. Ajusta los datos y el tiempo.

Presiona Pgina Arriba Page Up.
Presiona SET DATE (Ajustar Fecha)
COPY (Copiar).
ECTN2015A
Comprueba los datos, si los datos son incorrectos, ajusta los datos tocando
MONTH, DAY, YEAR (Mes, Da, Ao) con la marca de flecha.
Si es correcto, presiona
BACK (Atrs)
Presiona SET TIME (Ajustar Hora)

Comprueba la hora, si la hora es incorrecta, ajusta la hora tocando
HOUR, MINUTE, AM or PM (Hora, Minuto, AM o PM) con la marca de flecha.
Si es correcto, presiona
BACK (Atrs)
9. Ajusta unidades
Presiona UNIT CONVERSION (Conversin de Unidades)
Selecciona kpa , kg/cm2 o psi . Despus presiona NEXT (Siguiente)
y selecciona milla o Km.
Y presiona NWXT y selecciona C o F.
Presiona BACK (Atrs)
* La unidad seleccionada se despliega con caracteres blancos con fondo negro
Apaga la potencia de prueba cuando la unidad de medicin se cambie. De otro
modo, la unidad de medicin puede no cambiar.
MEDICIN
10. Conecta los alambres de prueba de medicin (Rojo y Negro) para ser conectados
en los puertos que correspondan con los colores en la cara del CONSULT-II.
11. Presiona el interruptor de ON/OFF
12. Presiona
SUB MODE (Modo Auxiliar).
13. Presiona MEASUREMENT (Medicin)

y luego VOLT Voltaje.
14. Mide el voltaje en la terminal del Acumulador.
Durante la medicin, presiona RUNNING
(Corriendo), el despliegue se cambia a
PAUSED (Pausa).
15. Presiona
derecha.
COPY (Copiar) y adjntalo a la
ECTN2015A
16. Presiona
BACK
(Atrs) 2 veces.
17. Presiona el interruptor On/Off.

Asegrate que el CONSULT-II est apagado.
18. Remueve los alambres de prueba de medicin.
Referencia
Medicin
Rango
Precisin
Rangos de voltaje
+4 V
+32 V
+(0.5%+0.01V)
+(0.5%+0.1V)
Rango de resistencia 0-1M ohms
+(5%+1 ohms)
Rango de frecuencia
1-1KHz
1-60KHz
+1Hz
+0.1%
Ancho de pulso
0-50ms
50-100ms
+0.1ms
+0.2%
ECTN2015A
CONEXIN DEL CONSULT-II
1. Conecta el conector DLC de 26-Pins al puerto del cable del adaptador DLC.
2. Usa el NDICE DE RPIDA REFERENCIA al inicio del Manual de Servicio para

localizar el inicio de la Seccin EC.
3. Ve a la pgina y utiliza los contenidos para localizar el CONSULT-II de la
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DIAGNSTICO A BORDO.
4. En qu pgina puede ser encontrada informacin del CONSULT-II?

5. Dnde se localiza el conector del CONSULT-II en este vehculo?
* Asegrate de que la llave de encendido est en la posicin de OFF (Apagado).
6. Conecta el cable del CONSULT-II al conector.
El conector del CONSULT-II tiene forma para entrar de una sola forma. Conctalo
al conector del vehculo. No intentes forzar la conexin.
ECTN2015A
Auto-diagnstico
7. Desconecta el conector del Sensor de Temperatura de Enfriamiento del Motor para
hacer una falla.
Si no ests seguro de la locacin del conector del Sensor de Temperatura de
Enfriamiento del Motor, pide asistencia a tu instructor.
8. Enciende el motor y djalo en marcha mnima.
* Cuando la llave de encendido est en la posicin ON, la unidad CONSULT-II se
prender automticamente.
9. Presiona
START (Iniciar) y luego
ENGINE (MOTOR).
10. Presiona SELF-DIAG RESULTS (Resultados de Auto-diagnstico)

y luego COPY (Copiar).
11. Qu significa el tiempo 0?
ATTN2032A
12. Presiona el nombre de la parte del componente, y luego
COPY (Copiar).
Adjunta la impresin aqu
La informacin del diagnstico se despliega en la pantalla.

Verifica la informacin desplegada.
13. Presiona
BACK (Atrs) 2 veces.
14. Para el motor y repara la falla.

Conecta el conector del Sensor de Temperatura de Enfriamiento del Motor.
15. Prende el motor.
16. Presiona SELF-DIAG RESULTS (Resultados de Auto-diagnstico).
Cambi el tiempo de 0 a 1?
S / NO
17. Qu significa el tiempo 1?
18. Borra la memoria de diagnstico.
Presiona ERASE (Borrar) y luego
YES
(S)
19. Asegrate que se despliegue en la pantalla NO SE REQUIERE DTC. PODRAN

REQUERIRSE MS PRUEBAS. (NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING
MAY BE REQUIRED)
Si es incorrecto, pdele asistencia a tu instructor.
20. Presiona BACK (Atrs).
Apaga el interruptor de encendido y apaga el CONSULT-II.
ECTN2015A
correspondientes
10
ECTN2015A
Referencia
Informacin para la solucin de problemas
SNTOMA 1: Se despliega la pantalla en blanco cuando se prende el probador.
CAUSA MS PROBABLE:
El paquete de bateras est descargado y el probador no est recibiendo corriente
del vehculo.
La tarjeta del programa no est instalada completamente (Insuficientemente
instalada)
Una tarjeta incorrecta est instalada en la Ranura A (ejemplo: Est instalada una
tarjeta Smart Media con adaptador PCMCIA).}
RECOMENDACIONES:
Cargar bateras.
Inspeccionar el Cable del Adaptador DLC y sus conectores.
Inspeccionar el cable del Adaptador AC/DC de 12-volts y sus conexiones.
Verificar que la tarjeta del programa est correctamente instalada.
Verificar la tarjeta del programa y asegurarse que es una tarjeta del programa
CONSULT-II.
SNTOMA 2: Se despliega Incapaz de detectar la Tarjeta del Programa (Unable to
detect Program Card) cuando el probador se prende.
CAUSA MS PROBABLE:
La tarjeta del programa no est instalada o no est completamente instalada en la
ranura de la tarjeta del programa (Ranura A).
La tarjeta del programa est instalada en la ranura incorrecta (Ranura de
Expansin/Ranura B).
La tarjeta del programa est instalada al revs.
Est instalada una tarjeta incorrecta (has instalado una versin ms antigua de la
tarjeta del CONSULT-II o una tarjeta de PC).
RECOMENDACIONES:
Comprobar que la tarjeta del programa est propiamente instalada en la ranura
de la tarjeta del programa (Ranura A).
Comprobar que el lado del emblema de la tarjeta del programa del CONSULT-II
est hacia la cara del probador (lado LCD).
Comprobar la tarjeta del programa y estar seguro de que es una tarjeta del
programa CONSULT-II.
SNTOMA 3: El probador no responde correctamente cuando una tecla (botn) se
oprime.
CAUSA MS PROBABLE:
La pantalla de toque est sucia.
La pantalla de toque no est calibrada correctamente.
RECOMENDACIONES:
Limpia la pantalla de toque LCD (favor de ver el Manual del Operador).
Recalibra la pantalla de toque LCD.
SNTOMA 4: La impresora no puede imprimir al presionar el botn Copy (Copiar).
CAUSA MS PROBABLE:
La carga de la batera es insuficiente para imprimir.
La impresora no tiene papel.
La impresora no est funcionando.
RECOMENDACIONES:
11
ECTN2015A
Carga las bateras o usa una fuente externa de poder.
Pon papel en la impresora.
Corre la Auto-Prueba de la impresora o imprime para probar.
SNTOMA 5: El CONSULT-II no pasa las Auto Pruebas.
CAUSA MS PROBABLE:
El probador no est recibiendo energa.
Conexiones sueltas.
El probador est conectado el DLC del vehculo.
RECOMENDACIONES:
Comprueba que el cable est conectado al probador.
Comprueba que los pins de conexin de cables del DLC-1 y el DLC-II estn limpios.
Comprueba bien que el adaptador de prueba apropiado (requerido para ciertas
pruebas) est propiamente instalado y haciendo buen contacto durante la prueba.
Desconecta el probador del vehculo.
SNTOMA 6: El CONSULT-II no se enciende cuando est conectado al acumulador
del vehculo a travs del cable de adaptador
DLC o el Adaptador AC/DC de 12-volts.
CAUSA MS PROBABLE:
El Cable Adaptador DLC no est haciendo bien contacto.
El conector del adaptador AC/DC de 12-volts no est haciendo bien contacto.
Cable defectuoso.
Fuente de poder AC/DC defectuosa.
RECOMENDACIONES:
Verifica que el cordn de poder est conectado apropiadamente.
Desconecta y reconecta el Cable Adaptador DLC al probador y al conector del
vehculo.
Desconecta y reconecta el conector del Adaptador AC/DC de 12-volts.
Reemplaza el cable.
Reemplaza el Adaptador AC/DC.
SNTOMA 7: Cuando el operador intenta apagar el probador el probador no se
apaga, o el probador regresa a la misma pantalla que se despleg
antes de que se intent apagar.
CAUSA MS PROBABLE:
El probador est an conectado al vehculo. El probador permanece en modo
de sueo cuando el cable DLC se conecta al vehculo y cuando el vehculo est
encendido.
RECOMENDACIONES:
Desconecta el cable DLC del vehculo.
SNTOMA 8: Una lnea vertical aparece en el despliegue LCD cuando el probador se
apaga.
RECOMENDACIONES:
Esto no es una falla. La lnea vertical desaparecer antes de uno o dos minutos.
12
ECTN2015A
SNTOMA 9: La batera no puede ser cargada correctamente.
CAUSA MS PROBABLE:
El probador no est recibiendo poder (va el adaptador AC/DC de 12-volts o va el
cable del adaptador DLC).
El paquete de bateras est desconectado.
La temperatura ambiente es menor a 10C (50F).
La temperatura ambiente es mayor a 30C (86F).
RECOMENDACIONES:
Verifica que el probador est recibiendo poder apropiadamente (como en el
SNTOMA 7).
Verifica que el paquete de bateras est conectado al probador apropiadamente.
Ejecuta una CARGA DE BATERAS RPIDA (QUICK BATTERY CHARGE) a
temperatura ambiente entre 10C (50F) y 30C (86F).
(Si la temperatura de ambiente no est entre 10C (50F) y 30C (86F), la batera
puede no ser cargada efectivamente. Esto no es una falla.
INFORMACIN ADICIONAL:
El paquete de bateras se carga poco a poco a cualquier temperatura ambiente
cuando el probador est recibiendo energa.
SNTOMA 10: La luz trasera automticamente se apaga. La luz trasera no alumbra
cuando la tecla de luz se presiona.
CAUSA MS PROBABLE:
La impresora se calienta a ms de 40C (104F).
La temperatura de ambiente es mayor a 40C (|04F).
La luz trasera no puede alumbrar correctamente.
RECOMENDACIONES:
Enfra el probador.
Si la temperatura ambiente es mayor a 40C (104F), esto no es una falla porque el
probador proteger la pantalla LCD y la luz trasera LCD de daarse por el calor.
El probador requiere reparacin. Reemplaza la pantalla LCD.
SNTOMA 11: La conversin de unidades es incorrecta.
CAUSA MS PROBABLE:
El probador no se reinicia despus de que se cambia de unidades.
RECOMENDACIONES:
Reinicie el probador (apague el probador despus de convertir unidades, y despus
prndalo).
NOTA:
El CONSULT-II est diseado para reiniciarse automticamente en caso de una falla
del programa. Si el CONSULT-II no se reinicia automticamente despus de que se
congele la pantalla, o no responde a alguna accin del usuario, podra requerirse
reinicio manual.
PROCEDIMIENTO DE REINICIO MANUAL:
Desconecta la corriente externa (el Cable Adaptador DLC y el Adaptador AC/DC de
12-volts).
Desconecta y reconecta el alambre del paquete de bateras original del CONSULTII. Referir a REEMPLAZANDO LAS BATERAS ORIGINALES DEL CONSULT-II
del Manual del Operador del CONSULT-II.
13
ECTN2015A
SNTOMA 12: Una indicacin extraa aparece en el despliegue cuando el probador
se prende.
RECOMENDACIONES:
Esto no es una falla. Apaga el probador y la indicacin extraa desaparecer. Las
indicaciones extraas probablemente sern del MEN RESIDENTE (RESIDENT
MENU).
14
MONITOR DE DATOS DEL CONSULT (ECTN2016A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar la funcin del
MONITOR DE DATOS DEL CONSULT-II
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo apropiado
CONSULT-II
RECURSOS:
Manual de Servicio


curso.
ECTN2016A
MONITOR DE DATOS
2. Est una tarjeta insertada en la ranura?

Si no hay tarjeta, inserta una tarjeta.
* El CONSULT-II debe ser usado en conjunto con la tarjeta del programa
3. Usa el NDICE DE REFERENCIA RPIDA al frente del Manual de Servicio para
4. Ve a esa pgina y usa los contenidos para localizar la Descripcin del Sistema
Diagnstico a bordo del CONSULT-II.
5. En qu pgina se puede encontrar la informacin del CONSULT-II?
* Asegrate que el CONSULT-II y el motor estn apagados.
7. Conecta el cable del CONSULT-II al conector.El conector del CONSULT-II tiene
forma para embonar de una sola forma. Conctalo al conector del vehculo. No
intentes forzar la conexin.
ECTN2016A
* Cuando la llave de encendido est en la posicin de ON, la unidad del CONSULT-II
se prender automticamente.
9. Presiona
COPY (Copiar).
10. Presiona
ENGINE (Motor) y luego
COPY (Copiar).
11. Presiona
DATA MONITOR (Monitor de Datos).

Cuando se presione
SETTING (Preferencias), se
cambia la pantalla, y puedes
ajustar la condicin de grabado.
Cuando se presiona
NUMERICAL DISPLAY
(Despliegue Numrico),
se cambian las figuras de
despliegue a Numrico, grfica
de barras y grfica lineal.
ECTN2016A
12. Presiona
SETTING
(Preferencias).
Cuando se selecciona
AUTO TRIG (Impulso Auto),
una falla se detecta en diagnstico
de tiempo-real u ocurre una
disminucin de velocidad del motor,
luego los datos antes y despus
de la ocurrencia de dicha falla son
grabados automticamente.
Cuando se selecciona
MANU TRIG (Impulso Manual),
una grabacin se empieza solo
cuando se presiona la tecla
START (Empezar) en la pantalla
de ejecucin del monitor.
Cuando se ajusta un punto de impulso de 80%, 80% del tiempo transcurrido se

retiene en la memoria. El 20% restante ocurrido antes del 80% del punto de impulso
se retiene en memoria.
13. Presiona
BACK
(Atrs).
14. Presiona SELECTION FROM MENU (Seleccin del Men) y selecciona (toca)
los siguientes artculos.
CKPS-RPM
COOLANT TEMP/S
INJ PULSE
IGN TIMING
IACV-AAC/V
15. Presiona
START (Iniciar)
y luego
COPY (Copiar).
ECTN2016A
16. Compara el resultado al valor de la Referencia CONSULT-II en el Manual de
Servicio y utiliza lo que encontraste para completar la siguiente tabla.
Artculos de
monitoreo
CKPS.RPM
Resultados
Especificaciones
de Prueba del
del Manual de
MONITOR DE
Servicio
DATOS
CORRECTO
INCORRECTO
COOLANT
TEMP/S
INJ PULSE
IGN TIM
IACV-AAC
17. Presiona BACK (Atrs) y luego
NUMERICAL DISPLAY (Despliegue Numrico).
(Despliegue Numrico se cambia a Despliegue de Grfica de Barras)
18. Presiona
START (Iniciar)
y luego
COPY (Copiar).
19. Presiona SFT RANGE (Rango SFT) y luego COPY (Copiar). Al tocar
SFT RANGE (SFT Rango), puedes cambiar el rango.
El rango de la mayora de los artculos de arriba de la pantalla puede ser cambiado.
ECTN2016A
21. Presiona SCALE (Escala)
2 veces y luego
COPY (Copiar).
21. Presiona BACK (Atrs) 2 veces y luego

Bar chart display (Despliegue de grfica de barras).
(Despliegue de Grfica de Barras se cambia a Despliegue de Grfica linearl)
22. Presiona
START (Iniciar)
y luego
Tambin hay una funcin
RANGO SFT.
COPY (Copiar).
ECTN2016A
23. Presiona
BACK (Atrs)
3 veces.
24. Para el motor y apaga el CONSULT-II.

correspondientes
PRUEBA ACTIVA DEL CONSULT-II (ECTN2017A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar la funcin de

la PRUEBA ACTIVA DEL CONSULT-II.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo apropiado
CONSULT-II
RECURSOS:
Manual de Servicio


curso.
ECTN2017A
PRUEBA ACTIVA

* Asegrate que la llave de encendido se encuentre en la posicin de
OFF.

El conector del CONSULT-II tiene forma para embonar de una sola forma. Conctalo
* Cuando la llave de encendido est en la posicin de ON, el CONSULT-II se prender
automticamente.
ECTN2017A
8. Presiona
ENGINE (Motor).
9. Presiona ACTIVE TEST (Prueba Activa). Qu sistemas pueden ser comprobados

en la PRUEBA ACTIVA?
10. Presiona
START
IACV-AAC/V OPENING (Apertura de la IACV-AAC) y luego

(Iniciar).
11. Cules son las RPM del Motor y la apertura de la IACV-AAC?

RPM del Moto
rpm
Apertura de la IACV/AAC
12. Ajusta la apertura de la V AAC con el Modo de Prueba Activa del CONSULT-II,
despus llena la tabla siguiente.
Qu: Rpido arriba (10% o 10 pasos hacia arriba cada vez)
Qd: Rpido abajo (10% o 10 pasos hacia abajo cada vez)
UP: 1% o 1 paso hacia arriba cada vez
DOWN: 1% hacia abajo cada vez
Valor Ajustado
CMPS RPM
10% o 10 pasos
30% o 37 pasos
50% o 64 pasos
MASA DE AIRE/FL SE
ECTN2017A
* Si hay un problema con la unidad de la vlvula AAC, la velocidad de marcha mnima
del motor no cambiar.
13. Est la vlvula AAC operando normalmente?
14. Presiona BACK (Atrs) dos veces para regresar a
SELECT TEST ITEM (Seleccin de Artculo de Prueba).
Balance de potencia
15. Presiona
POWER BALANCE (Balance de Potencia)
16. Presiona
START (Iniciar)
17. Presiona
MONITOR START (Inicio de Monitor)
18. Selecciona el nmero de cilindros al tocar uno de los nmeros en la mitad de la

pantalla.
Presiona 1 y luego COPY (Copiar).
* El nmero de cilindros seleccionado no se despliega.
19. Presiona TEST START (Inicio de la Prueba).

* Cuando toques la tecla de TEST START (Inicio de la Prueba),
POWER BALANCE TEST (la Prueba de Balance de Potencia) empezar.
* Cuando la Prueba de Balance de Potencia est operando, la seal del inyector de
combustible para ese cilindro ser cancelada.
20. Presiona COPY (Copiar).
* Debes esperar unos segundos despus de presionar
TEST START (Inicio de Prueba) para obtener unas RPM del motor estables
antes de imprimir.
ECTN2017A
21. Presiona
RESET (Reiniciar).
22. Presiona
BLANK (Blanco). Se despliega 1
23. Presiona MONITOR START (Inicio de Monitor) . Comprueba las rpm del motor
y escriba las rpm del motor en la tabla del paso 27.
24. Presiona
2 . No se despliega 2.
25. Presiona TEST START (Inicio de Prueba). Comprueba las rpm del motor y
escribe las rpm del motor en la tabla del paso 27.
26. Presiona
RESET (Reiniciar).
27. Repite los pasos del 22 al 26 para los otros cilindros. Anota el resultado de los
datos de las RPM.
No. de Cilindro
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
No. 6
No. 7
No. 8
Datos de las RPM

No. de Cilindro
Datos de las RPM
28. Qu puedes decir acerca de los cilindros?
Sin problema / El No.est defectuoso
* La Prueba de Balance de Potencia identificar los cilindros de pobre desempeo por
la cantidad de cada de velocidad (diferencias de rpm) en cada cilindro, conforme se
corta la seal de manejo del inyector.
Menos de esto, indicara prdida en la compresin, un problema de encendido o
un problema de inyeccin.
ECTN2017A
29. Presiona
BACK (Atrs) 3 veces.
30. Apaga el motor y apaga el CONSULT-II.

correspondientes
OSCILOSCOPIO DEL CONSULT-II (ECTN2018A)

OBJETIVO:
Al terminar esta hoja de trabajo, usted ser capaz de usar la funcin del
OSCILOSCOPIO DEL CONSULT-II.
HERRAMIENTAS
Y EQUIPO:
Vehculo apropiado
CONSULT-II
RECURSOS:
Manual de Servicio


curso.
16
ECTN2018A
FUNCION DEL OSCILOSCOPIO SIMPLE

2. Hay una tarjeta insertada en la ranura?

Si no hay tarjeta, inserta una tarjeta.
* El CONSULT-II debe ser usado en conjunto con la tarjeta del programa.
* Asegrate que la llave de encendido se encuentre en la posicin de OFF.
El conector del CONSULT-II tiene forma para embonar de una sola forma. Conctalo
ECTN2018A
8. Conecta los alambres de prueba de medicin (Rojo y Negro) para ser conectados a
sus puertos de color correspondientes en la cara del CONSULT-II.
Cuando el conector DLC se conecte, el alambre de prueba negro no es requerido.
* Cuando la llave de encendido est en la posicin de ON, la unidad del CONSULT-II
se prender automticamente.
10. Presiona SUB MODE (Modo Auxiliar) y luego
SIMPLE OSCILOSCOPE (Osciloscopio Simple).
ECTN2018A
Referencia
Men
(Modo)
Despliegue del
CONSULT-II
Valor
* Impulso Automtico
* Impulso Normal
Tipo de impulso
--
Impulso
Modo del Margen

de Impulso
*Margen creciente
*Margen decreciente
En impulso normal, el osciloscopio no desplegar una seal

en forma de onda hasta que el nivel de impulso (seleccionado
por el usuario) se alcance. Una vez que la seal de entrada
cruce el nivel de impulso seleccionado por el usuario, la forma
de la onda se desplegar. En este modo, el osciloscopio
desplegar una pantalla completa llena de informacin antes
de regresar y automticamente sobrescribir la forma de onda
existente con una versin actual.
En impulso sencillo, el osciloscopio desplegar una forma de

onda de la misma forma que en impulso normal, excepto que
solo despliega la seal la primera vez que la seal cruza el
nivel de impulso seleccionado. La forma de onda desplegada
en este modo no se actualiza automticamente. El usuario
debe correr la medicin nuevamente (re-impulso) para
obtener una forma de onda actualizada de la seal que se
est midiendo.
* Impulso Sencillo
Ajustar punto de Impulso
Descripcin
En el impulso automtico, el osciloscopio despliega una seal
en forma de onda tan pronto como es conectada a la fuente. El
osciloscopio no espera a la seal para que concuerde un nivel
especfico de impulso. En este modo, el punto de impulso y el
margen del impulso no son usados.
+30V
En el modo sencillo y normal, el punto de impulso y el

margen de impulso se usa para determinar cundo empezar a
probar la seal de entrada.
--
Esta seal se indica como una forma de onda creciente de la

izquierda.
Esta seal se indica como una forma de onda decreciente de
la izquierda.
*Canal 1(CH1)
Canal
*Canal Doble (Dual

CH)
Canal
Ajusta compensacin
+30V
La seal capturada puede ser movida arriba o abajo al ajustar

su compensacin. El osciloscopio actualmente permite al
usuario ajustar la compensacin de 30 volts a 30 volts.
De Pico a Pico
V-p
Encendido (On),
Apagado (Off)
Los valores De Pico a Pico son calculados como el rango

entre el valor del voltaje mnimo de la seal y el valor del
voltaje mximo de la seal. En efecto, es la magnitud vertical.
Voltaje Mnimo
V-p
Encendido (On),
Apagado (Off)
Voltaje Mximo
V+p
Encendido (On),
Apagado (Off)
Compensacin de
seal
Medicin
Usa el botn cclico para escoger entre Canal 1 (CH1), Canal

2 (CH2), y Canal Doble (Dual CH).
*Canal 2(CH2)
Los valores de voltaje mximo y mnimo son solo eso los

voltajes mnimo y mximo observados para esa seal.
ECTN2018A
11. Mide el ancho de un pulso de inyeccin de combustible por el simple osciloscopio
del CONSULT-II.
Ajusta los siguientes artculos.
Auto Impulso, 10.0V/Div, 1ms/Div
Si no ests seguro del montaje, pdele a tu instructor asistencia.
Imprime la pantalla
y adjntala aqu.
Referencia
ECTN2018A
12. Presiona la marca de flecha y luego
BACK (Atrs).
13. Apaga el motor y apaga el CONSULT-II.

correspondientes
ECTN2018A
Referencia
Informacin para solucin de problemas
Sntoma: La T (seal de impulso) no parpadea.
Revisa:
1. Usando los mens, navega al Men de Impulso.
2. Determina en qu modo de impulso ests (SENCILLO, NORMAL o
AUTOMTICO).
3. Si ests en modo SENCILLO, necesitars presionar el botn Empieza/Para
Impulso (Trigger Start/Stop) cada vez que quieras el impulso. sta es una
funcin estndar en este modo. Permite al usuario seleccionar exactamente
cuando el osciloscopio debe adquirir una pantalla llena de informacin sencilla.
4. Si ests en modo NORMAL o AUTOMTICO, comprueba el Empieza/Para
Impulso (Trigger Start/Stop) para asegurar que el impulso est habilitado
(nota que el botn indica qu accin se tomar siguiente no el estado
actual en que est). Entonces, debe decir Para impulso significando que
actualmente est habilitado. Si dice Empieza Impulso presiona el botn y el
osciloscopio debe empezar a recolectar datos.
5. Si los pasos 3 o 4 no corrigen el problema, necesitas determinar si el problema
puede ser relacionado con los parmetros de impulso que actualmente estn
ajustados. Esto solo aplica al impulso SENCILLO o NORMAL (no al impulso
AUTOMTICO porque anular los parmetros por s solo). Esos parmetros de
impulso estn visibles en el mismo Men de Impulso (margen CRECIENTE/
DECRECIENTE y PUNTO DE IMPULSO). Si la seal de entrada no concuerda
con los ajustes actuales, el osciloscopio no har impulsos. Si crees que ste
es el caso, puedes confirmarlo al cambiarlo a IMPULSO AUTOMTICO que
desplegar la seal an si los parmetros no concuerdan.
6. Si has determinado que ni lo pasos 5 o 6 corrigen el problema, presiona
el botn COMMANDO (COMMAND) en la esquina inferior derecha para
desplegar los botones de navegacin MODO (MODE) y ATRS (BACK).
Presiona cualquiera de los botones para salir de la pantalla del osciloscopio y
despus correr nuevamente el osciloscopio al seleccionarlo de las opciones del
men Principal.
7. Si an el osciloscopio no da impulsos, apaga la unidad y despus prndela de
nuevo para reiniciarla antes de intentar de nuevo.
Sntoma: La T parpadea, pero ninguna seal es visible.
Revisa:
1. Que la seal est afuera de la escala visible desplegada o que no le llegue
seal al CONSULT-II.
2. Presiona el botn Ajusta/Muestra Informacin (Set/Show Info) para que
puedas ajustar los volts por divisin.
3. Si la escala automtica est apagado, usa el botn de incremento para
incrementar el voltaje por divisin hasta que la seal sea visible.
4. Si la seal an no aparece o est cortada, navega al Men de Canal y
selecciona compensacin (offset). Utiliza la compensacin para centrar la
seal en la pantalla.
5. Si los pasos 3 y 4 no corrigen el problema, necesitars revisar el cableado y la
fuente para encontrar conexiones defectuosas y para asegurar que la fuente
tenga poder.
6. Si an ests inseguro de dnde est el problema, intenta dejar a un lado el
osciloscopio y corre el modo MULTMETRO del CONSULT-II. Puedes escoger
pruebas de voltaje y frecuencia para determinar si alguna seal est presente.
ECTN2018A
Sntoma: Mensaje de Error diciendo El Osciloscopio est fuera de lnea.
Revisa:
1. A pesar de que la memoria del CONSULT-II es suficiente para implementar
la funcionalidad en el osciloscopio, en caso de una fragmentacin severa
de memoria el osciloscopio podra ser incapaz de implementar todas las
funciones que implementa. En vez de verse en una situacin similar, el
osciloscopio est diseado para notificar al usuario del problema a travs de
un mensaje y luego abortar.
2. Si el usuario ve el mensaje, la mejor alternativa es apagar el CONSULTII y luego reiniciarlo. Debe ser notado que bajo uso ordinario el usuario
probablemente no se encontrar en esta situacin.
Sntoma: Cuando se imprime, no se extiende ninguna seal.
Revisa:
1. A pesar de que la memoria del CONSULT-II es suficiente para implementar
la funcionalidad en el osciloscopio, en caso de una fragmentacin severa
de memoria el osciloscopio podra ser incapaz de implementar todas las
funciones que implementa.
2. Si el usuario ve el mensaje, la mejor alternativa es apagar el CONSULTII y luego reiniciarlo. Debe ser notado que bajo uso ordinario el usuario
probablemente no se encontrar en esta situacin.
Prueba del Funcionamiento del CONSULT-II (ECTN2019B)

OBJETIVO:
Despus de que termines el ejercicio (Hoja de Trabajo), sers capaz de

entender la IDEA GENERAL de la PRUEBA DEL FUNCIONAMIENTO
DELl CONSULT-II.
HERRAMIENTAS Y Vehculo apropiado

EQUIPO:
CONSULT-II con la Tarjeta de Programa Apropiada
RECURSOS:
Manual de Servicio
INSTRUCCIONES:
Estas instrucciones describen los trabajos que necesitas terminar a fin

de lograr el objetivo de esta Hoja de Trabajo. Los siguientes smbolos
se usan a travs de las Hojas de Trabajo para ayudarte a comprender
las instrucciones.

curso.
ECTN2019B
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Sensor / prueba del interruptor
1. Conecta el conector DDL al CONSULT-II.
* Conecta o desconecta el conector DDL al / del CONSULT-II cuidadosamente y

en un ngulo recto. Si el conector est inclinado, las terminales del conector se
rompern.
2. Est una tarjeta de programacin instalada
en el orificio A de la tarjeta de programacin?
SI / NO
Si no hay tarjeta en el orificio,
instala una tarjeta de programacin.
* El CONSULT-II debe ser usado con una tarjeta de programacin insertada en el

orificio A de la tarjeta.
* No quites o instales una tarjeta de programacin mientras est encendido el
CONSULT-II. Si deseas cambiar o agregar una tarjeta de programacin, primero
apaga la potencia de prueba presionando el interruptor de ENCENDIDO /
APAGADO. (ON/OFF)
ECTN2019B
3. Ve al Manual de Servicio para el vehculo que ests probando para determinar la
localizacin del conector de datos colocado en el vehculo.
4. Conecta el CONSULT-II al conector de datos en el vehculo.
* Asegrate que el interruptor de encendido est APAGADO (OFF) antes de

conectar el conector de datos.
* La localizacin del conector de datos depende del modelo.
5. Enciende (ON) el interruptor de encendido.
(La unidad del CONSULT-II se enciende automticamente.)
6. Toca START (NISSAN BASED VEHCL) [Empezar (Vehculo Nissan)] en la pantalla
y espera hasta que se complete el programa.
CONSULT II
ENGINE
START (NISSAN BASED VHCL
START (RENAULT BASES VHCL)
SUB MODE
LIGHT
COPY
ECTN2019B
7. Toca ENGINE (Motor) en la pantalla.
ENGINE
CAR COMPUTER DIAG
SENSOR/SW TEST
CONFIRMATION TEST
MIXTURE RATIO TEST
POWER BALANCE
IACV-AAC/V SYSTEM
MODE
8. Toca FUNCTION TEST (Prueba de

Funcionamiento) en la pantalla.
BACK
LIGHT
COPY
ENGINE
CAR COMPUTER DIAG
SENSOR/SW TEST
CONFIRMATION TEST
MIXTURE RATIO TEST
POWER BALANCE
IACV-AAC/V SYSTEM
MODE
9. Toca SENSOR / SW TEST (Prueba

SW / Sensor) en la pantalla.
BACK
LIGHT
COPY
ENGINE
CAR COMPUTER DIAG
SENSOR/SW TEST
CONFIRMATION TEST
MIXTURE RATIO TEST
POWER BALANCE
IACV-AAC/V SYSTEM
MODE
BACK
LIGHT
COPY
ECTN2019B
10. Toca THRTL POS SEN (Sensor de Posicion

de la Mariposa De Aceleracion) en la
pantalla.
SENSOR/SW TEST
SEP TO DEPRESS THROTTLE
FULLY Few second, then RELEASE
THROTTLE
THRTL POS SEN

CLSD THL POS
CLSD THL/P SW
PASS
Page
Down
MODE
BACK
Next
LIGHT
COPY
11. Se invierten las letras y los colores de fondo?

SI / NO
Si SI: Ve al siguiente paso
Si NO: Ve al paso anterior.
12. Prueba de funcionamiento de desempeo.
* La referencia de operacin se muestra en la pantalla de comentarios.
* Si tu vehculo de pruebas est equipado apertura de mariposa de aceleracin, pregunta
a tu instructor por la referencia de operacin con apertura de mariposa de aceleracin.
13. Toca CLSD THL POS (Posicin de la Mariposa de Aceleracin Cerrada) en
la pantalla, luego lleva a cabo la prueba de funcionamiento despus de que se
inviertan las letras y los colores de fondo.
14. Toca CLSD THL/P SW (Posicin SW de la Mariposa de Aceleracin Cerrada)
en la pantalla, luego lleva a cabo la prueba de funcionamiento de desempeo,
despus de que se inviertan las letras y los colores de fondo.
* Los artculos de diagnstico pueden variar, dependiendo del modelo.
ECTN2019B
15. Toca COPY (Copiar) en los resultados
impresos en la pantalla de los artculos
probados.
16. Toca DOWN (Abajo) en la pantalla.

* Los artculos de diagnstico pueden variar, dependiendo del modelo.
17. Toca NEXT (Siguiente) en la pantalla.
18. Enciende el motor, luego toca OK (Correcto) en la pantalla.
(Referencia anterior mostrada en la pantalla)
19. Toca VHCL SPEED SE (Velocidad del Vehculo SE) en la pantalla, luego lleva
a cabo la prueba de funcionamiento despus de que se inviertan las letras y los
colores de fondo o toca SKIP (Saltar), si la operacin de ejecucin aborta esta
funcin.
20. Toca AIR COND SIG (Seal del Aire Acondicionado) en la pantalla, luego lleva
a cabo la prueba de funcionamiento de desempeo, despus de que se inviertan
las letras y los colores de fondo.
ECTN2019A
21. Toca PW/ST SIGNAL (Seal PW/ST) en la pantalla, luego lleva a cabo la prueba
de funcionamiento de desempeo despus de que se inviertan las letras y los
colores de fondo.
22. Toca COPY (Copiar) en los resultados
probados.
23. Toca END (Fin) en la pantalla cuando los artculos de diagnstico necesarios
estn completos.
24. Toca PRINT (Imprimir) en los resultados
probados.
ECTN2019B
25. Toca BACK (Atrs) 4 veces en la pantalla.
26. Apaga el CONSULT-II y Apaga el interruptor de encendido.
27. Desconecta el CONSULT-II del conector de datos en el vehculo.
28. Final de la prueba de funcionamiento.
Revisa el objetivo de esta Hoja de Trabajo y si tienes alguna duda, comntala conel
Instructor para que te asesore y posteriormente solicita las firmas correspondientes.

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