Cuestiones Tecnicas Sobre Refrigeracion

CUESTIONES TECNICAS SOBRE REFRIGERACION
ANOMALIAS EN REFRIGERACION: CAUSAS Y PREVENCION
VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA
La vlvula de expansin termosttica es uno de los dispositivos ms importantes de un

sistema frigorfico.
El conocer las principales causas que provocan su mal funcionamiento ayudar al
tcnico a resolver problemas con la rapidez necesaria.
En este artculo tcnico, analizaremos los distintos problemas que suelen presentarse y
la metodologa a seguir para resolver los mismos.
Para determinar si el funcionamiento de la vlvula de expansin termosttica es la
correcta, es necesario hacer la medicin del recalentamiento de la misma.
Hay que recordar que los pasos fundamentales en el anlisis sistemtico son los
siguientes:
Paso 1. Hacer la medicin de la temperatura.
Paso 2. Determinar si la temperatura es alta baja, o normal.
Paso 3. Seguir los puntos de inspeccin apropiados.
PUNTOS SOBRE ALTO SOBRECALENTAMIENTO
1. Restriccin de la lnea de lquido.

2. Baja carga de refrigerante.
3. Baja cada de presin a travs de la vlvula.
4. Taponamiento por hielo o cera.
5. Carga del bulbo trmico.
6. Ajuste incorrecto.
Jose Manuel Arroyo Rosa
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Puntos sobre bajo sobrecalentamiento

1. Fuga en el asiento de la vlvula.
El recalentamiento de la vlvula de expansin es la diferencia de temperatura del bulbo
de la vlvula y la temperatura de evaporacin, que puede ser expresada de la siguiente
manera:
SOBRECALENTAMIENTO = TEMPERATURA DEL BULBO TEMPERATURA DE EVAPORACION
Dado que este recalentamiento es una medida de temperatura, se expresa en grados

centgrados o Fahrenheit.
Para determinar la temperatura del bulbo, se adhiere a este un termmetro aislado.
El aislamiento del termmetro es indispensable, ya que, de otra manera, la medicin
sera inexacta.
Por otro lado, como ya hemos visto, la temperatura de evaporacin se determina
haciendo la lectura de la presin de succin y convirtiendo sta a temperatura,
empleando para ello una tabla de presin temperatura del refrigerante.
En la determinacin de la temperatura de evaporacin, debe tenerse especial cuidado en
hacer la correccin que sea necesaria, debido a la cada de presin en la lnea de
succin.
Sobrecalentamiento en los sistemas frigorficos

En la mayora de los sistemas, de aire acondicionado, el recalentamiento o
sobrecalentamiento considerado normal es entre 5 y 8 C; mientras que en refriger
acin a baja temperatura el sobrecalentamiento normal es de 2 a 5 C.
En otras palabras, esto significa que el sobrecalentamiento de la vlvula es menor en
refrigeracin comercial a baja temperatura, que en sistemas de aire acondicionado.
Desde luego que, antes de aplicar este criterio basado en la prctica, es conveniente
consultar los catlogos o datos de instalacin del fabricante de la vlvula, cuya
informacin es ms exacta.
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Si el resultado de la determinacin del sobrecalentamiento de la vlvula es que ste es
normal, se analizar el siguiente componente del sistema.
En caso contrario, es decir, si el sobrecalentamiento es alto o bajo, es necesario
continuar con los puntos de inspeccin indicados en tal caso.
Los puntos de inspeccin que deben seguirse si el sobrecalentamiento de la vlvula
de expansin es ms alto que lo normal son:
1. Restriccin de la lnea de lquido.
2. Baja carga de refrigerante.
3. Baja cada de presin a travs de la vlvula.
4. Taponamiento por hielo o cera.
5. Carga del bulbo trmico.
Un sobrecalentamiento excesivo nos indica que el flujo de refrigerante es menor que lo
normal. Esta reduccin en el flujo puede estar originada por una restriccin en la lnea
de lquido.
La mayor indicacin de una restriccin en la lnea es la cada de temperatura, que tiene
lugar en una vlvula solenoide colocada en dicha lnea: la temperatura en la parte
inferior de la solenoide ser considerablemente menor que en la parte superior.
Esta observacin puede hacerse simplemente palpando la lnea de lquido.
Por lo que se refiere al punto de inspeccin nmero 2, las indicaciones de una baja
carga de refrigerante son las siguientes:
A. Burbujas en el visor de la lnea de lquido.
B. Excesivo tiempo de trabajo del compresor.
C. Bajo requerimiento de energa.
D. Prdida de la capacidad de enfriamiento.
E. Bajo nivel de lquido en el recibidor (si lo hubiera).
Es decir, que estas indicaciones son las mismas que deben observarse en el anlisis del
condensador y evaporador.
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Cada de presin a travs de la vlvula de expansin

termosttica
Otra posible causa de un alto sobrecalentamiento es la sealada por el punto de
inspeccin nmero tres, o sea una baja cada de presin a travs de la vlvula.
Es necesario tener en cuenta que las vlvulas de expansin trmicas estn diseadas
para permitir un flujo dado, a una diferencia de presiones previamente determinada.
Si dicha diferencia es menor que la de diseo, el flujo de refrigerante a travs de la
vlvula ser menor y, se reducir la capacidad de la vlvula.
La cada de presin a travs de la vlvula se determina por la diferencia de
presiones de condensacin y evaporacin, aplicando la siguiente frmula:
CADA DE PRESIN EN LA VET = PRESIN DE CONDENSACIN PRESIN DE EVAPORACIN
Como puede verse por la frmula anterior, la causa de una baja cada de presin en la
vlvula de expansin es, generalmente, la baja presin de condensacin.
La presencia de una baja cada de presin a travs de la misma es menor que lo normal.
Taponamiento con cera o hielo de la vlvula de

expansin termosttica
El punto de inspeccin nmero cuatro es el taponamiento por hielo o cera; ambos
pueden restringir o evitar el flujo de refrigerante a travs de la vlvula de expansin, con
lo que el evaporador se vera falto de refrigerante y, como consecuencia, el
sobrecalentamiento sera alto.
El taponamiento causado por hielo puede resolverse de forma momentnea, calentando
ligeramente la vlvula con un trapo caliente. En cambio, el taponamiento causado por
cera o suciedad no puede eliminarse con el sistema cerrado, por lo cual es necesario
desarmar la parte afectada.
Uno de los objetivos importantes de un anlisis sistemtico es evitar el trabajo
innecesario.
Por eso, cuando se sospecha que hay un taponamiento de la VET, lo primero que debe
hacerse es colocar un trapo caliente alrededor de la misma.
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Si despus de esta prueba las fallas subsisten, puede asegurarse que el taponamiento es
causado por cera u otro tipo de suciedad, en cuyo caso el tcnico debe completar el
anlisis de todos los componentes del sistema antes de proceder a desarmar la vlvula.
Importancia del bulbo trmico de la vlvula de

expansin termosttica
Para que la operacin de la VET sea correcta, tambin es necesario que el bulbo trmico
mantenga su carga.
Si el bulbo pierde su carga, la compuerta de entrada de la vlvula permanece cerrada, lo
que da como resultado un alto sobrecalentamiento.
La manera ms simple de determinar si el bulbo trmico ha perdido su carga es la

siguiente:
1. Apague el compresor.
2. Coloque el bulbo en una cubeta con agua helada.
3. Encienda el compresor.
4. Saque el bulbo del agua helada y calintelo con la mano.
5. Compruebe un rpido descenso de la temperatura observando el manmetro de la
succin y la temperatura de la lnea de succin
SOBRECALENTAMIENTO
la cantidad de sobrecalentamiento del compresor que es necesaria para cierta aplicacin

puede variar.
En algunas mquinas comerciales fabricadoras de hielo se necesita un
sobrecalentamiento del evaporador de 3 a 5 grados para que la unidad produzca
correctamente.
Sin embargo, los acumuladores de la lnea de succin son frecuentemente empleados
por estos sistemas para agregar proteccin.
Esto ayudar a asegurar de que todo el refrigerante que ingrese al compresor est libre
de lquido.
Esto tambin ayuda a mantener el evaporador funcionando correctamente. Las
aplicaciones de baja temperatura generalmente emplean bajos valores de
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sobrecalentamiento del evaporador a diferencia de las aplicaciones para media y alta
temperatura.
De existir alguna duda con la cantidad de sobrecalentamiento, consulte con el
fabricante del sistema.
Habr momentos cuando el evaporador estar sujeto a
una carga liviana y la VET puede llegar a perder el control del sobrecalentamiento del
evaporador debido a las limitaciones de la vlvula y a la inestabilidad del sistema. Es en
ese momento, que entra en juego el sobrecalentamiento total.
Sobrecalentamiento Total
Sobrecalentamiento total es todo el sobrecalentamiento del lado de baja presin del
sistema frigorfico.
Comienza en el punto de donde se halla el vapor 100% saturado y termina en la tubera
de entrada al compresor.
A veces se le denomina sobrecalentamiento del compresor.
El sobrecalentamiento total consiste del sobrecalentamiento del evaporador ms el
sobrecalentamiento de la lnea de succin.
El tcnico puede medir el sobrecalentamiento total colocando un termistor o
termocupla a la entrada del compresor y registrar la temperatura.
Se necesitar adems la lectura de la presin en ese mismo lugar.
Por ejemplo: un sistema con refrigerante HFC-134 con la presin de succin de 20 psig
o 23 F. La temperatura a la entrada del compresor es de 50 F.
En este caso, el sobrecalentamiento total se calcula de la siguiente manera: 50 F 23 F
= 27 grados de sobrecalentamiento total
En el ejemplo, el sobrecalentamiento total fue calculado en 27. Es posible tener una
VET que est ajustada para controlar el sobrecalentamiento del evaporador y an as
retorne refrigerante lquido al compresor bajo ciertas condiciones de carga.
De suceder as, deben encontrarse las causas que provoquen el retorno de lquido y
corregirlas. Se recomienda que todas las Vets que controlan el sistema frigorfico
tengan algo de sobrecalentamiento del compresor para asegurar que el mismo no aspire
lquido cuando el evaporador est en condiciones de baja carga.
La VET, sin embargo, debera estar configurada para mantener el adecuado
sobrecalentamiento del evaporador, no para el compresor.
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Los compresores enfriados por aire son ms vulnerables al golpe de lquido y al dao de
vlvulas debido a que el vapor que aspira no es calentado por el motor del compresor.
Los gases ingresan a la paredes del compresor y van directamente a las vlvulas.
El sobrecalentamiento total o del compresor ser el salvavidas en caso de que la VET
pierda el control del sobrecalentamiento en condiciones de baja carga. (Sin embargo, el
sobrecalentamiento del evaporador debe an mantenerse).
El sobrecalentamiento del compresor adems asegurar que al compresor ingrese vapor
menos denso.
Los vapores con alta densidad que ingresan al compresor provocarn que el mismo
desarrolle un alto consumo de corriente.
Esto puede llegar a hacer actuar el protector de sobrecarga del compresor.
Por otro lado, excesivo sobrecalentamiento del vapor y/o largos perodos de baja
circulacin de refrigerante (por ejemplo, un compresor con flujo variable de capacidad)
puede ocasionar en el insuficiente enfriamiento del rotor, motor, y estator y la apertura
de los protectores internos.
Siempre consulte con el fabricante del compresor para obtener el valor de mxima
temperatura de retorno que el mismo puede manejar para prevenir el recalentamiento
del compresor.
Muchos fabricantes de equipos consultan con el fabricante para determinar la ptima
cantidad de sobrecalentamiento del compresor con el fin de no recalentar el compresor.
La cantidad apropiada de sobrecalentamiento del compresor asegurar que el compresor
funcione correctamente enfriado y al mismo tiempo asegura que el vapor de succin
tenga una densidad correcta para una buena capacidad.
Tenga siempre presente: la VET controla el sobrecalentamiento del evaporador.
Para obtener ms sobrecalentamiento total, se puede llegar a agregar un intercambiador
de calor de lquido / succin, o incluso aumentar la longitud de la tubera de succin
para permitir que el calor ambiente sea adquirido por la tubera.
No es recomendable quitar la aislacin de la tubera de succin para incrementar el
sobrecalentamiento total.
Esto provocar que la lnea de succin presente condensacin de humedad
(transpiracin). La congelacin de esta condensacin puede llegar a ocurrir si la
temperatura de la lnea de succin es menor a 32 F.
El agua puede ocasionar daos. Dentro de todo lo posible, no sacrifique (elevar) el
sobrecalentamiento del evaporador para obtener ms cantidad de sobrecalentamiento
total.
Esto no mantendr lleno al evaporador y la capacidad del sistema puede llegar a sufrir.
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La VET pierde el control con frecuencia el sobrecalentamiento del evaporador segn la
carga del mismo. Baja carga del evaporador puede ser provocada por muchas
situaciones diferentes.
Las siguientes pueden ser las causas que provocan condiciones de baja carga de la
serpentina del evaporador:
Ventilador del evaporador no funciona

Formacin de hielo o serpentina sucia
Filtro de aspiracin sucio
Circuito de defrost con malfuncionamiento que provoca hielo en la serpentina
Fin del ciclo frigorfico
Bajo caudal de aire a travs del evaporador
Baja carga de refrigerante
En cualquier momento en que el evaporador vea que la carga del mismo es ms baja
para la cual fue diseado, la VET puede perder el control y comenzar a comportarse
errticamente.
Comportamiento errtico de la VET es cuando la vlvula sobrealimenta y subalimenta
tratando de corregir el funcionamiento errtico.
El comportamiento errtico ocurre durante los perodos de desbalance del sistema (baja
carga) cuando las temperaturas y presiones se vuelven inestables.
La VET tiende a sobrealimentar y subalimentar en respuesta a estos cambios rpidos de
valores hasta que las condiciones del sistema se asientan, y la VET puede estabilizarse.
Es la condicin de sobrealimentacin la que daa al compresor.
Una configuracin baja de sobrecalentamiento del evaporador tambin provoca que la
VET se comporte errticamente.
CALENTAMIENTO DEL COMPRESOR
El sobrecalentamiento del compresor es uno de los problemas ms serios de la industria

de la refrigeracin y aire acondicionado.
Las causas que provocan el sobrecalentamiento se pueden diferenciar en cuatro
categoras, y luego se pueden analizar las causas.
Las cuatro principales categoras son:
Alta presin de condensacin
Baja presin de succin
Alta relacin de compresin
Alto sobrecalentamiento (total) del compresor
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Las causas que provocan una alta presin de condensacin incluyen suciedad en la
serpentina del condensador, motor quemado del ventilador, correas rotas del motor del
ventilador, condensador subdimensionado, sobrecarga de refrigerante, gases no
condensables en el sistema, alta temperatura ambiente, recirculacin de aire en el
condensador, y mezcla o refrigerante incorrecto.
Las causas que provocan una baja presin de succin pueden ser vlvula de expansin
termosttica o tubo capilar con poca alimentacin, baja carga de calor del evaporador,
fin del ciclo, configuracin de la temperatura a un valor muy bajo, serpentina
escarchada del evaporador, falla en el motor del reloj que controla el ciclo de defrost,
calentador roto del defrost, perodos de defrost mal configurados, falla en el ventilador
del evaporador, lneas de succin aplastadas, filtro de succin sucio u obstruido, filtro
de lnea de lquido sucio u obstruido.
Las causas que provocan alta relacin de compresin
incluyen: baja presin de succin, alta presin de descarga, o una combinacin de
ambas.
Cuanta ms alta es la relacin de compresin, mayor ser la temperatura de descarga del
compresor.
Las causas que provocan un alto sobrecalentamiento del compresor pueden ser:
evaporador mal alimentado de refrigerante, lnea de lquido con restriccin, filtro
deshidratador obstrudo, lnea de lquido con alguna abolladura o aplastamiento, VET o
capilar pobremente alimentado.
Adems, se puede mencionar que el lmite de temperatura de descarga para un
compresor es de 225 F.
Si la temperatura de descarga supera los 225 F, el sistema puede comenzar a fallar por
deterioro en los anillos, formacin de cidos y desestabilizacin del aceite (quiebre).
Recuerde, si la temperatura de descarga es de 225 F, la vlvula de descarga ser
alrededor de 75 F ms caliente.
Esto supondra tener una temperatura de descarga de la vlvula de 300 F. Es un hecho
prcticamente conocido que el aceite comenzar a deteriorarse y a vaporizarse a una
temperatura de 350 F.
Si esto ocurre, ocurrirn serios problemas de sobrecalentamiento. Y, dado que el
sobrecalentamiento del compresor es uno de los problemas ms importantes de sta
poca, el mecnico debera siempre monitorear la temperatura de descarga del
compresor y mantenerla por debajo de 225 F.
Algunos fabricantes pueden llegar a mencionar sus lmites de temperatura de descarga
del compresor. Sin embargo, una temperatura segura es de 225 F.
El lmite de temperatura de descarga para un compresor es de 225 F
Descomposicin del aceite y prdida de lubricacin

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Altas temperaturas de descarga del compresor pueden provocar que el aceite del
compresor se descomponga, provocando la prdida de lubricacin de las partes mviles.
En los ltimos 20 aos, la tecnologa habilit a los ingenieros qumicos para realizar
aceites altamente refinados con el propsito de elevar el mximo valor de temperatura al
cual pueden ser descompuestos.
Sin embargo, los aceites an siguen siendo vulnerables a la prdida de lubricacin
necesaria para la apropiada lubricidad del compresor a altas temperaturas antes de que
la descomposicin comience.
Los aceites minerales pierden la pelcula de lubricidad en alrededor de 305 y 330 F.
La descomposicin del aceite mineral comenzar a aproximadamente 350 F, y con los
aceites polyolester (POE) comenzar a alrededor de los 400 F.
Cuando estos lubricantes se descomponen a elevadas temperaturas, comienzan a
polimerizarse.
La polimerizacin es el proceso mediante el cual las diferentes molculas del aceite
comienzan a combinarse y a formar molculas ms grandes.
El aceite primero se tornar oscuro y grueso, luego se pondr como el lodo, y por
ltimo formar un fino polvo.
La descomposicin del aceite mineral comenzar a aproximadamente 350 F, y con los
aceites polyolester (POE) comenzar a alrededor de los 400 F
cidos y lodo
El calor es un catalizador en una compleja reaccin qumica que provocar que los
refrigerantes (CFC, HCFC y HFC) y la humedad formen cidos y ms humedad.
Una vez que se forman cidos, ocurre a corrosin metlica.
Cuando el cido viaja a travs del sistema frigorfico y se mezcla con el aceite del
sistema, se forman glbulos de lodo, cidos orgnicos y se produce la descomposicin
del aceite.
El lodo es una mezcla fuerte de agua, cido, y aceite.
De manera que podemos afirmar que:
Humedad + cido + Aceite = Lodo
El lodo desestabiliza el aceite y reduce su habilidad de lubricante lo que originir serios

problemas mecnicos en el sistema.
Con frecuencia, las pequeas partculas de las partes corrodas pueden ser transportadas
por el lodo.
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Esta mezcla de lodo y partculas tienden a juntarse en los puntos ms calientes del
sistema, como por ejemplo, en los asientos de las vlvula de descarga. Las vlvulas no
volvern a asentarse correctamente y ocurrir lo siguiente: cuando un vapor es forzado a
atravesar por un orificio muy pequeo a alta velocidad, se crea una friccin y elevada
temperatura que puede llegar a superar los 1.000.
Entonces, por la buena salud del compresor y buena lubricacin, se debe mantener la
temperatura de descarga por debajo de 225 F
VALVULA DE CUATRO VIAS
Las fallas en las vlvulas inversoras en bombas de calor pueden fcilmente ser mal
interpretadas o confundidas con una falla en el compresor.
En este artculo tcnico trataremos sobre ambos aspectos, relacionados con el
diagnstico de un acondicionador de aire que funciona como bomba de calor.
Vlvulas del compresor versus vlvula inversora
Comenzaremos con el diagnstico de las vlvulas inversoras. Las vlvulas inversoras
pueden ser difciles de diagnosticar, particularmente en pocas de media estacin.
Las fallas o fugas en las vlvulas del compresor y las fugas en las vlvulas inversoras se
caracterizan generalmente por desarrollar una presin de retorno mayor a la normal y
presiones de descarga menores que la normal, y a la vez una reduccin en la capacidad
del sistema. Debido a esto, ambas fallas pueden ser confundidas.
Este tipo de falla la denominaremos bypass de gas caliente.
Otra falla que puede provocar sntomas similares es un
bypass de lquido. Este es un bypass desde el lado de lquido del sistema hacia el lado
de baja presin y tambin provocar alta presin de retorno y baja presin de descarga.
Un bypass de lquido puede ser provocado por una vlvula de expansin abierta de
forma constante (trabada), fuga en la vlvula check, o un orificio fijo
sobredimensionado o pobremente asentado.
Si se encuentra un sistema que posee alta presin de retorno y baja presin de descarga,
no se puede asumir en primera instancia que el compresor es la falla.
Las fallas o fugas en las vlvulas del compresor y las fugas en las vlvulas inversoras se
caracterizan generalmente por desarrollar una presin de retorno mayor a la normal y
presiones de descarga menores que la normal.
El primer paso para diagnosticar los sntomas de alta presin de retorno y baja presin
de descarga es determinar si la serpentina del evaporador est llena de refrigerante
lquido.
Si el evaporador est lleno, el problema sera provocado seguramente por un bypass de
lquido.
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Si un sistema con bypass de lquido utiliza vlvula de expansin como dispositivo de
expansin, el sobrecalentamiento o superheat estar por debajo de los 12 grados F.
Inclusive puede que no exista sobrecalentamiento.
Recuerde, que en sistemas del tipo de orificio fijo o tubo capilar debe emplearse la
tcnica del sobrecalentamiento para determinar el correcto sobrecalentamiento del
evaporador en el momento del diagnstico
En muchos casos, si usted encuentra que el sobrecalentamiento es muy bajo y que
adems tiene alta presin de retorno y baja presin de descarga, podemos estar ante la
presencia de un bypass de lquido, y no con una falla en el compresor o en la vlvula
inversora.
Hay algunas excepciones a esto, pero en la mayora de los casos esta informacin le
servir.
Recuerde verificar si el evaporador est sobrealimentado con refrigerante lquido antes
de diagnosticar el compresor y la vlvula inversora.
Diagnstico de la vlvula inversora
Una vez que se ha determinado que no hay bypass de lquido, el siguiente paso es
verificar el compresor y la vlvula inversora.
1. Desconecte el motor del ventilador del condensador; mientras el sistema est en
funcionamiento, permitiendo que la presin de descarga se eleve hasta que la
presin llegue a 475 libras o hasta que se detenga, lo primero que ocurra.
Recuerde, que si est trabajando en modo calor, el motor del ventilador del
condensador estar en la unidad interior del acondicionador de aire.
2. Apague el sistema. Esto detiene el equipo y desconecta los dems ventiladores de
manera que usted podr escuchar y sentir el problema.
Adems, el incremento de la presin desarrollado durante esta prueba
intensifica los sntomas, hacindolo ms fcil de detectar. Si se desconecta la
vlvula inversora durante la prueba, tendr que alimentarla antes de realizar esta
prueba de manera que no sea desconectada cuando usted desconecte el sistema.
3. En este punto usted debera escuchar el sonido tpico de la fuga gas caliente desde
la fuente de origen.
Si todava no est seguro de cul de los dos componentes est con fuga, coloque
una de sus manos sobre la parte superior del compresor o en el sector de
aspiracin y la otra mano en la lnea de aspiracin proveniente de la salida de la
vlvula inversora. Una de esas dos ubicaciones probablemente se tornar ms
caliente y ms rpido que la otra.
Si el compresor se pone caliente rpidamente, es el compresor la falla.
Si la vlvula inversora se pone caliente rpidamente, el problema es la vlvula.
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Si an as no puede determinar el origen del problema, es probable que el problema sea
el compresor, porque la ubicacin en donde usted toca el compresor est alejada de la
fuente de gas caliente.
Por otro lado, la ubicacin en donde usted toca la vlvula inversora est muy cerca del
lugar por donde el gas caliente se filtra.
De manera que si el compresor tiene una fuga, puede que usted no sea capaz de
determinarlo fcilmente, pero si el problema es una fuga en la vlvula inversora, no
tendr duda alguna.
Otra cosa que se debe recordar es que el compresor puede tener problemas en sus
vlvulas pero no tener bypass de gas caliente, de manera que si la vlvula inversora est
OK, el compresor sera la causa del problema.
FLUJO DE AIRE
En el diagnstico de sistemas, el tcnico deben tener presente que las unidades

destinadas al acondicionamiento del aire desarrollan fallas que en la mayora de las
veces se pueden clasificar en dos categoras:
Problemas con el flujo de aire, y problemas con el ciclo frigorfico.
En este artculo, cubriremos las fallas ocasionadas por problemas con el flujo de aire.
Flujo del aire en aire acondicionado
Los problemas con el flujo de aire pueden clasificarse en dos categoras:
Demasiado flujo de aire.
Muy poco flujo de aire.
Si asumimos que la unidad fue originalmente instalada y puesta en funcionamiento
correctamente, demasiado flujo de aire no sera un problema; los sistemas que controlan
el flujo de aire no incrementan de repente el volumen de flujo (cfm) sin la intervencin
de alguna fuente externa o debido a una falla electrnica.
Los problemas con el flujo de aire pueden clasificarse en dos categoras: Demasiado
flujo de aire y Muy poco flujo de aire.
Si el motor que controla la velocidad del ventilador es controlado por un variador de
frecuencia electrnico, una falla en la electrnica o en algn sensor podra llegar a
acelerar el motor.
Sin embargo, este tipo de fallas son detectadas automticamente por los controladores
electrnicos.
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Tambin podemos asumir que la mayora de las veces la velocidad del ventilador est
configurada en mximo, dado que la mayora de los acondicionadores de aire funcionan
as para poder mover altas densidades de aire fro.
A esto se debe, que la mayora de los problemas en el flujo del aire sean originados por
insuficiente flujo en vez de demasiado flujo de aire.
Sin embargo, debemos recordar que a veces las unidades para el acondicionamiento del
aire no fueron instaladas correctamente desde el principio.
Puede ocurrir una mala instalacin del ducto de aire (ducto sobredimensionado o
pequeo) o simplemente una fuga en el ducto.
La mayora de los problemas en el flujo del aire son originados por insuficiente flujo en
vez de demasiado flujo de aire.
Determinacin del flujo de aire

Para determinar si estamos ante la presencia de un problema originado por falta de flujo
de aire o problema con el ciclo frigorfico, primero debemos registrar la temperatura del
aire que ingresa y que sale del evaporador y determinar si el diferencial obtenido es
mayor o menor de lo que debera ser comparando los resultados obtenidos con la Carta
Psicomtrica.
La temperatura de entrada y salida del aire del evaporador, deben ser medidas con un
termmetro de bulbo seco. Por ejemplo, si el aire que retorna a la tubera del evaporador
es de 26 y el aire que impulsa el evaporador es de 18, la diferencia de temperatura o
cada de temperatura es de 8.
Muy bajo flujo de aire nos dar una mayor diferencia de temperatura a travs de la
serpentina del evaporador.
Esta gran diferencia de temperatura es provocada por el aire que permanece mayor
tiempo en contacto con la tubera del evaporador, logrando as disminuir aun ms su
temperatura al salir de la serpentina.
Mediante la comparacin de la diferencia de temperatura obtenida con los datos

proporcionados por los fabricantes, el tcnico puede establecer si existe un
pobre flujo de aire o se trata de un problema con el circuito frigorfico.
Pero, cul debera ser la diferencia de temperatura o cada de temperatura a travs del
evaporador (Delta T)?
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Diferencia de temperatura (Delta T)

Para determinar la diferencia de temperatura a travs del evaporador, el tcnico debe
obtener la Temperatura del Bulbo Hmedo (TBH) y la Temperatura del Bulbo Seco
(TBS) del aire que ingresa al evaporador.
El psicrmetro es el nico instrumento necesario para realizar estas mediciones. De
hecho, con un termistor o termocupla cubierto con un pedazo de algodn hmedo se
puede obtener la TBS con gran exactitud para realizar un trabajo en aire acondicionado.
Una vez que se obtuvo la TBH y TBS del aire que ingresa al evaporador, se puede
calcular la humedad relativa del aire mediante el uso de una tabla de temperatura de
bulbo hmedo (Tabla 1).
La depresin del bulbo hmedo es simplemente la temperatura de bulbo seco menos la
temperatura del bulbo hmedo.
En la tabla, se puede observar que con una temperatura de bulbo seco de 30 C, y una
temperatura de bulbo hmedo de 15 C, se obtiene una depresin o diferencia de
temperatura de 15 .
Haciendo coincidir la temperatura de bulbo seco de 30 (eje vertical Dry-Bulb Temp.) y
la depresin de 15 (eje horizontal Difference between Wet and Dry-bulb temperatura),
se obtiene un 17% de humedad relativa.
Resumiendo, para una entrada de aire al evaporador de 30 y una humedad relativa de
17 %, la cada o diferencia de temperatura a travs de la serpentina del evaporador ser
de 15.
Siempre que la temperatura de bulbo seco del aire que ingresa al evaporador sea
constante, la diferencia de temperatura o depresin a travs de las tuberas ser mayor
con la disminucin de la humedad relativa.
El motivo de la mayor diferencia de temperaturas con baja humedad relativa es la
disminucin de carga de humedad (calor latente) que el evaporador del acondicionador
de aire debe condensar.
Si las tuberas del evaporador no deben condensar demasiada humedad relativa del aire,
ste puede lograr ms enfriamiento sensible, y como consecuencia de ello, la
temperatura de la tubera ser menor sin la carga mayor de humedad latente.
El enfriamiento sensible es exactamente lo que medimos cuando obtenemos la
diferencia de temperatura a travs de las tuberas con la medicin de la temperatura del
bulbo seco.
Ahora, si la depresin o diferencia de temperatura a travs de la tubera es mayor que la
temperatura requerida segn la tabla que usemos, entonces estaremos ante la presencia
de un problema de flujo de aire.
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El problema podra ser un muy bajo flujo de aire, lo que provocara que el aire
permanezca un mayor tiempo en contacto con la tubera del evaporador, dando como
resultado una mayor diferencia de temperatura a travs de la tubera.
Sin embargo, si la diferencia de temperatura a travs de la tubera es menor que el
diferencial de temperatura requerido por la tabla, estaremos ante la presencia de un
problema relacionado con el flujo de refrigerante, en vez de un problema con el flujo de
aire.
Esto es as puesto que los equipos difcilmente incrementen la velocidad del flujo del
aire sin la intervencin humana o por un malfuncionamiento electrnico.
Las circunstancias que podran provocar una disminucin en el flujo de aire incluye:
filtros sucios, ductos de aire mal diseados, problema con la correa del motor que
impulsa el ventilador o turbina, correa muy estirada, evaporador sucio y turbina o
ventilador defectuoso.
GASES REFRIGERANTES
Hoy en da existen tantos aceites lubricantes como refrigerantes en el mercado de la

refrigeracin y el aire acondicionado. Los fabricantes de compresores siempre
especifican el tipo de aceite hra cada modelo.
Uno de los errores ms comunes mientras se realiza el servicio es no verificar el aceite
apropiado para el compresor; esto podra provocar un dao al sistema debido a la no
compatibilidad con el refrigerante y componentes del sistema .
En sistemas hermticos, se encuentra en ntimo contacto con los devanados del motor
elctrico. El aceite por lo tanto una buena compatibilidad y tener propiedades trmicas
estables.
Aunque la mayora de los aceites lubricantes
permanecen en el compresor, una pequea cantidad circular hacia el resto del circuito
frigorfico. El aceite lubricante debe ser capaz de resistir tanto una alta temperatura en la
descarga del compresor y una baja temperatura en la vlvula de expansin. Debe ser lo
suficientemente soluble con el refrigerante mismo en orden de poder retornar al
compresor, de manera que con el tiempo, este no se quede sin su aceite lubricante,lo
cual podra generar una falla mecnica. Las propiedades se analizan a continuacin.
Propiedades de los aceites lubricantes
Las propiedades de un buen aceite lubricante son:
* Bajo contenido de cera.
La separacin de la cera del aceite del refrigerante puede llegar a crear una obstruccin
en la vlvula de expansin termosttica o controles de orificio.
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* Buena estabilidad trmica.
No debera formar depsitos de carbn en el compresor, en lugares tales como las
vlvulas de descarga del compresor.
* Buena estabilidad qumica:
debera tener una muy pequea o ninguna reaccin qumica con el refrigerante o con
materiales propios del sistema frigorfico.
* Bajo punto de fluidez:
esto es la habilidad del aceite de permanecer en estado de fluidez a la temperatura ms
baja en el sistema.
* Buena miscibilidad y solubilidad:
esta propiedad asegura que el aceite retornar hacia el compresor, aunque una excesiva
solubilidad puede resultar en el lavado del aceite lubricante de las partes mviles.
* Bajo ndice de viscocidad:
esta es la habilidad del aceite lubricante de mantener una buena lubricidad a altas
temperaturas y una buena fluidez a bajas temperaturas y proveer un buen film lubricante
en todo tiempo.
Categoras
Bsicamente existen seis tipos de categoras de aceites lubricantes para refrigeracin:
* Aceite Mineral (MO)
* Aceite alquilbenceno (AB)
* Aceite poliol ster (POE)
* Aceite polialfaolefnico (PAO)
* Aceite polialquilenglicol (PAG)
Tradicionalmente, los refrigerantes CFC han sido empleados con aceites minerales y del
tipo alquilbencnicos para la lubricacin de los compresores.
Esto est cambiando en la actualidad, con la introduccin de los nuevos refrigerantes,
los cuales no son miscibles con los aceites tradicionales del tipo mineral, y se necesita
usar del tipo sinttico para lograr la miscibilidad adecuada y el retorno de aceite.
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Caractersticas de los aceites lubricantes
Una caracterstica importante de muchos aceites lubricantes sintticos, tales como POE
y PAG, es que son mucho ms higroscpicos que los aceites minerales, como se
muestra en la figura inferior.
Estos se saturan a aproximadamente 1000 ppm (partes por milln) de la humedad
atmosfrica, comparado con los 100 ppm de los aceites minerales.
HIGROSCOPICIDAD DE LOS ACEITES POE Y MINERALES

Los aceites lubricantes POE son considerados menos higroscpicos que los lubricantres
PAG. El siguiente diagrama muestra la compatibilidad entre los aceites y los
refrigerantes
LUBRICANTE APROPIADO
Refrigerante
Mineral
(MO)
Alquilbenceno
(AB)
Poliol ster
(POE)
Polialfaoelfino
(PAO)
Poli alquil glicol

(PAG)
CFC -11
OK
CFC - 12
OK
OK
R - 502
OK
OK
HCFC - 22
OK
OK
HCFC - 123
OK
OK
HFC - 134a
OK
HFC - 404A
OK
HFC - 407C
OK
HFC -410A
OK
HFC - 507A
OK
HC - 600a
OK
OK
OK
HC - 290
OK
OK
OK
R - 717
(NH3)
OK
OK
R - 744
(CO2)
OK
OK
OK
OK: Buen rendmiento X: No aconsejable L: Aplicacin con algunas limitaciones
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ELECCION DE GASES REFRIGERANTES
Originalmente, cuando se desarroll el concepto de sistema de refrigeracin moderno a

mediados del siglo 19, un pequeo nmero de fluidos fueron usados como refrigerantes.
Estos incluan amonaco (NH3, R717), dixido de carbono (CO2, R744), dixido de
sulfuro, ente otros.
Sin embargo, debido a la combinacin de toxicidad, inflamabilidad y a algunos detalles
con las presiones, estos refrigerantes fueron reemplazados por un nuevo grupo de
qumicos fluorados que exhiban poca reactividad, baja toxicidad y no inflamables.
Sin embargo, durante la dcada de los aos 80, se descubri que estos refrigerantes
contribuyen al deterioro de la capa ozono, tras lo cual se desarroll el Protocolo de
Montreal en el ao 1987.
El Protocolo de Montreal solicit la suspensin del
consumo y produccin de todos los gases refrigerantes fluorocarbonados (CFC) e
hidroclorofluorocarbonados (HCFC), y desde la puesta en vigencia del protocolo, la
industria del aire acondicionado y refrigeracin se ha comprometido con la comunidad
para establecer sustitutos para los refrigerantes que deterioran la capa de ozono.
Desde esa poca, un gran nmero de refrigerantes se ha introducido a nivel mundial, de
los cuales algunos son alternativos de largo trmino, y otros son del tipo transicional.
Con la creciente atencin a la problemtica del deterioro de la capa de ozono, ahora
existe una presin ms fuerte para adoptar los nuevos refrigerantes con poco o ningn
factor de calentamiento global.
Con la atencin continua en los refrigerantes de reemplazo, y el crecimiento de las
aplicaciones de aire acondicionado y refrigeracin, existen actualmente cientos de
fluidos refrigerantes y la variedad de sus caractersticas pueden crear dificultades en el
manejo y aplicacin de estos para muchos tcnicos.
En este artculo tcnico podremos ver las caractersticas de los refrigerantes,
clasificacin, aplicacin, identificacin y sus lubricantes.
Existen generalmente dos situaciones que necesitan la seleccin de un refrigerante, la
primera surge de la fabricacin de sistemas frigorficos, y la segunda surge de la
reparacin de una unidad. Para la fabricacin de unidades frigorficas, el proceso de
seleccin del refrigerante es en teora complejo, e involucra la consideracin de un gran
nmero de parmetros.
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CRITERIOS DE SELECCIN DE REFRIGERANTES
Propiedades qumicas y estabilidad
La estabilidad de un refrigerante est relacionada a la manera en que se comporta en

presencia de otras sustancias, particularmente dentro del sistema frigorfico.
Es importante que el refrigerante no reaccione con, o acte como solvente con
cualquiera de los materiales dentro del sistema.
Esto incluye los metales usados para las tuberas y otros componentes, aceite del
compresor y aditivos asociados, materiales plsticos del motor, elastmeros en vlvulas
y uniones, y desecantes alojados dentro del filtro secador.
Tambin debe considerarse con respecto a pequeas cantidades de contaminantes tales
como la humedad y el aire.
En general, los refrigerantes CFC, HCFC, hidrofluorocarbonados (HFC) y HC son
compatibles con la mayora de los materiales (dado que la mayora de los componentes
son diseados para estos refrigerantes).
Sin embargo, muchos componentes son diseados empleando mezclas y aditivos, de
manera que existe la posibilidad de incompatibilidad con ciertos materiales si se utiliza
un refrigerante sin especificar.
El dixido de carbono tiene algunos problemas de compatibilidad con ciertos
elastmeros, y debido a esto slo se usan componentes dedicados para el refrigerante
R744.
El amonaco no es compatible con muchos materiales, como el cobre y muchos
materiales aisladores de circuitos elctricos.
Por lo tanto, los elementos metlicos dentro de un sistema con amonaco, generalmente
se limitan al acero de carbono y acero inoxidable.
En todos los casos, deben consultarse las especificaciones del fabricante del
componente para verificar si el material es compatible con el refrigerante.
Presiones de operacin
Es importante considerar las presiones de operacin tanto del lado de succin como de
descarga de un sistema frigorfico.
Preferentemente, se elije un refrigerante que tendr una presin de evaporacin por
sobre la presin atmosfrica bajo condiciones normales de operacin, con el fin de
evadir el ingreso de aire y humedad en el caso de una posible fuga de refrigerante.
Es por esto, que el refrigerante debe seleccionarse con un punto de ebullicin normal
que sea menor a la temperatura de evaporacin anticipada. El refrigerante seleccionado
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tambin deber tener una presin de condensacin que no exceda la presin lmite de
los componentes del sistema frigorfico, por cuestiones de seguridad.
Propiedades termodinmicas y de transporte
El criterio de performance ms importante para un sistema frigorfico es la capacidad

frigorfica y la eficiencia , o Coeficiente de Performance (COP). Estas caractersticas
son influenciadas por un nmero de propiedades que incluyen:
Caractersticas de saturacin de presin - temperatura

Temperatura crtica
Calor latente
Densidad
Viscocidad
Conductividad trmica
Calor especfico
La capacidad frigorfica y el COP se dictan principalmente por el diseo y control del

sistema por s mismo (compresor, intercambiadores de calor, tuberas, etc.), aunque
tambin las propiedades del refrigerante juegan un papel en esto.
EL COP puede verse afectado por el radio de compresin (que es dictado por las
caractersticas de presin - temperatura), perfomance del intercambiador de calor y
prdidas de presin alrededor del sistema., las cuales son todas influenciadas por el
calor latente, densidad, viscosidad, conductividad trmica, calor especfico.
Para una presin de evaporacin y condensacin dadas, la capacidad frigorfica de un
sistema es fuertemente influenciada por el calor latente y densidad del gas que ingresa al
compresor.
Caractersticas de seguridad
Los refrigerantes se clasifican en trminos de dos criterios generales de seguridad:

toxicidad e inflamabilidad.
Toxicidad:
se considera la toxicidad tanto a corto y largo plazo en el ser humano durante la
manipulacin de los refrigerantes y para los ocupantes de espacios acondicionados o
refrigerados.
Inflamabilidad:
la inflamabilidad del refrigerante puede afectar la seguridad de las personas y las
propiedades adyacentes durante el servicio de unidades.
De acuerdo a varios tratados internacionales de estndares de seguridad, los
refrigerantes pueden ser clasificados en seis tipos de acuerdo a su toxicidad e
inflamabilidad.
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Esta clasificacin consiste de dos caracteres alfa numricos; la letra en mayscula
corresponde al nive de toxicidad y el dgito a la flamabilidad.
La letra A representa el nivel de toxicidad ms bajo, y la letra B el nivel ms alto. No
existen refrigerantes que no sean txicos. El nivel de ausencia de llama se representa
por el valor "1", el nivel ms bajo se representa por el nmero "2" y el nivel ms alto de
inflamabilidad por el nmero "3".Los niveles de clasificacin se muestran en la
siguiente tabla:
CLASIFICACIN DE REFRIGERANTES
Parmetros medioambientales
Cuando se libera un gas hacia la atmsfera, esto tiene cierto impacto.

Los impactos ms importantes relacionados con los refrigerantes son el calentamiento
global y deterioro de la capa de ozono.
Costo y disponibilidad
El costo de los refrigerantes vara ampliamente, con los HCFC tendientes a ser ms
baratos, y las mezclas HFC ms caras. De manera similar, los refrigerantes HCFC ms
usados (por ejemplo el R-22) y los ms ocmunes HFC (por ejemplo R-134a) tienden a
ser los ms disponibles. Los refrigerantes hidrocarbonados tienden a tener menor
disponibilidad, y el amonaco es normalmente distribuido por vendedores
especializados.
En trminos de seleccin de refrigerantes para el servicio de unidades, la seleccin
depende mucho de si el refrigerante est disponible o no en el mercado actual. Si el
refrigerante no cuenta con alguna restriccin, entonces debe usarse el mismo
refrigerante que recomienda el fabricante. Si el refrigerante se encuentra restringido
(debido a regulaciones), entonces tendrn que aplicarse varias consideraciones.
GAS R-410
En el siguiente artculo tcnico, detallaremos las prcticas de servicio que pueden

afectar la operacin de un acondicionador de aire que emplea el refrigerante R410A.
Seguridad
La seguridad, por supuesto, es una parte esencial del trabajo con cualquier refrigerante.
El R410A posee una presin de operacin mayor que el refrigerante R-22 (un 60 70
por ciento superior) lo que significa que los tcnicos debern usar manmetros o
analizadores diseados para R410A. Adems, los equipos para la recuperacin de
R410A tambin debern estar preparados para tal efecto.
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En general:
Cuando se trabaje con refrigerantes, deben usarse guantes y gafas de seguridad.
Los cilindros de refrigerante debern ser almacenados en recipientes apropiados y
alojados en forma vertical y bien sujetos.
No permitir que los cilindros de refrigerante se calienten dentro del vehculo o furgn.
Evite inhalar los vapores y procure no trabajar en espacios cerrados. El refrigerante
desplaza el oxgeno.
El R410A posee una presin de operacin mayor que el refrigerante R-22 (un 60 70
por ciento superior) lo que significa que los tcnicos debern usar manmetros o
analizadores diseados para R410A
Similitudes con R-22
Hay muchas similitudes entre el R-22 y R410A, tanto en caractersticas de operacin
como de equipamiento. Por ejemplo, las sistemas unitarios equipados con R410A tienen
los mismo niveles de sobrecalentamiento y subenfriamiento que el R-22. La mayora de
los tcnicos reconoce que el glide o deslizamiento del R410A es mnimo.
El refrigerante R410A debe ser aplicado en estado
lquido. Los dos refrigerantes que lo componen se evaporan casi a la misma
temperatura. Por lo tanto, para pequeas fugas, el refrigerante R410A puede ser
recargado. Solo asegrese de que el refrigerante es aplicado en estado lquido.
Si se est realizando una carga de refrigerante R410A por el lado de baja presin de un
sistema, recuerde que el lquido debe evaporarse antes de ingresar a la lnea de succin.
La mayora de los tcnicos reconoce que el glide o deslizamiento del R410A es
mnimo.
Diferencias en el aceite
Mantener el sistema limpio y deshidratado es importantsimo cuando se emplea R410A.
Tambin es importante para sistemas con R-22, pero el asunto es ms crtico para el
refrigerante R410A que emplea aceite polyolester (POE).
El aceite POE tiene mucha ms afinidad con el agua; si se deje el sistema abierto e
ingresa aire en l, la humedad del aire se condensa y se aloja en el aceite. El aceite POE
y la humedad forman cidos y provocan fallas en el sistema.
R-134 ALuego de muchos aos de investigacin y pruebas realizadas, el refrigerante R134a (HCF134a)
ha surgido como la eleccin de la industria como alternativa de reemplazo para el CFC12. El
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refrigerante R134a tiene un factor de 0 ODP (potencial destructivo de la capa de ozono) y un valor de
0.26 GWP. No es inflamable y tiene niveles de toxicidad aceptables. El refrigerante R134a aunque posee
propiedades fisicoqumicas muy semejantes, no es un reemplazo directo (drop-in) para el R12. Hay
diferencias significativas entre el R12 y el R134a, las cuales deben ser consideradas cuando se lo maneja,
procesa, y aplica o se realiza el retrofit con R134a. En este artculo tcnico analizaremos estas diferencias.
Propiedades del refrigerante R134a
En la figura 1 podemos apreciar la relacin Presin / Temperatura entre refrigerante R134a versus
refrigerante R12. El punto donde las lneas se cruzan est aproximadamente a 64 F. Por sobre esta
temperatura, la presin de saturacin del refrigerante R134a es mayor que la del refrigerante R12; por
debajo, es menor.En la figura 2 se muestra la curva de capacidad del refrigerante R134a versus el
refrigerante R12 a una temperatura de evaporacin de entre 0 F a 50 F. Esta curva se basa en una
temperatura de condensacin de 120 F.
El punto donde se cruzan se mover dependiendo de la temperatura
de condensacin del refrigerante. Cuanto mayor es la temperatura de condensacin, ms alto ser el punto
donde se cruzan las lneas. La figura 3 muestra la comparacin de las propiedades de los refrigerantes
R12, R134a y R22. Los datos son tomados en condiciones standard del refrigerante de 5 F de
evaporacin y 86 F de condensacin. Para la misma cantidad de subenfriamiento, el refrigerante R134a
produce un mayor efecto frigorfico.
Solubilidad en el agua: el refrigerante R134a en estado lquido, al igual que el refrigerante R22, pueden
absorber mucha ms cantidad de agua que el refrigerante R12 por lo tanto ser menos recomendable para
sistemas de baja temperatura por la posibilidad de bloqueo del tubo capilar debido a la formacin de
hielo. Sin embargo, esto no reduce la necesidad de un sistema deshidratado. Investigaciones y pruebas
exhaustivas han conducido a determinar que el refrigerante R134a es compatible con todos los materiales
usados en los compresores hermticos Tecumseh y sus unidades condensadoras.
Lubricantes Polyol esters (POE)
Miscibilidad:
es la habilidad del lubricante de mezclarse con el refrigerante. Esta miscibilidad es un factor importante
para el retorno adecuado del lubricante hacia el compresor en un sistema frigorfico por sobre todo el
rango de temperaturas de funcionamiento.El refrigerante R134a y los aceites minerales no son
miscibles.Los aceites polyol ester y el refrigerante R134a son miscibles. La miscibilidad del aceite polyol
ester (POE) y el refrigerante R134a es similar a los aceites diseados para el refrigerante R22.Algunos
tipos de aceites POE son completamente miscibles con el R134a, mientras que otros POE son
parcialmente miscibles con el R134a.
Humedad:
los aceites POE, son 100 veces ms higroscpicos que los aceites minerales. Esta humedad es difcil de
quitar incluso con calor y la aplicacin de vaco al sistema.Deben tomarse medidas para prevenir la
entrada de humedad dentro del sistema frigorfico. No se debe dejar el compresor o el sistema abierto por
ms de 15 minutos. El mtodo adecuado para ensamblar un compresor sera remover las conexiones y
tapas protectoras de los caos justo antes de soldar. El contenido mximo de humedad luego de
completada la instalacin del compresor es de 80 PPM (partes por milln). Luego de hacer funcionar la
unidad durante cierto tiempo y con el filtro deshidratador apropiadamente instalado, el nivel de humedad
en el sistema debera ser de 10 PPM o menor.
Siempre:
use un apropiado filtro deshidratador en los sistemas que usen refrigerante R134a.
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Compatibilidad:
mientras que los aceites POE son compatibles con los aceites minerales, estos no deberan mezclarse
indiscriminadamente con aceites minerales en sistemas equipados con R134a. Esta prctica podra
resultar en la falta de retorno de aceite al compresor y/o reducir la transferencia de calor en el evaporador.
Sin embargo, pequeas cantidades, mayores al 1%del aceite mineral es aceptable en situaciones de
retrofit.
Evacuacin:
los niveles de evacuacin para sistemas con R134a debern ser los mismos que las unidades equipadas
con R12 (un mnimo de 200 micrones en el sistema tanto por el lado de alta y de baja presin). Si no se
toman las medidas necesarias para prevenir la entrada de humedad antes de la instalacin del compresor,
el proceso de vaco del sistema tomar un mayor tiempo para alcanzar los niveles adecuados de
deshidratacin y de eliminacin de gases no condensables. Tecumseh recomienda un mximo de un 2%
de gases no condensables y 80 PPM de humedad. El sistema completo deber tener un nivel de humedad
de 10 PPM o menor luego de funcionar con un filtro deshidratador apropiadamente instalado.Los aceites
POE se evaporan mucho menos que los aceites minerales para el mismo nivel de calor y vaco. Por lo
tanto, si la vaporizacin del aceite en un sistema con refrigerante R12, tampoco lo ser en un sistema con
refrigerante R134a.
Pruebas de fuga:
use equipos diseados para deteccin de R134a o aprobados para tal refrigerante. Advertencia: Dupont
advierte sobre el uso de R134a mezclado con aire para pruebas de presin o hermeticidad en los sistemas.
Carga de refrigerante R134a
En general, los equipos usados para la carga de refrigerante como mangueras, vlvulas, etc., que son
compatibles con R22, deberan ser compatibles con R134a. Las unidades con R12 a convertir deberan ser
limpiadas de residuos de este refrigerante. Realizando un vaco profundo (de 25 a 50 micrones) y barridos
repetidos con refrigerante R134a debera ser suficiente. El R134a puede ser cargado en estado gaseoso o
lquido. Si la carga de refrigerante se realiza en estado lquido, debera cargarse por el lado de alta presin
del sistema. La carga en estado gaseoso debe realizarse por el lado de bajo presin del sistema mientras el
compresor est funcionando. Peligro: siempre rompa el vaco con vapor de refrigerante antes de hacer
funcionar el compresor.
Retrofitting
La situacin ideal con respecto al uso del R134a es su aplicacin para unidades nuevas solamente. De esta
manera, los componentes del sistema seran seleccionados y probados por el diseador con aspectos
concernientes al R134a y aceite POE. Sin embargo, en el mundo real, con millones de unidades con R12
en el campo, y con la disminucin del suministro del R12 a nivel mundial, esto no es posible.Por lo tanto
ofrecemos algunas guas generales para aquellos que deben realizar el Retrofit de unidades existentes con
R12 a R134a. Los procedimientos especficos pueden ser solamente determinados luego de pruebas
exhaustivas del equipo intervenido. Deber tenerse en cuenta que las recomendaciones aqu expuestas
tienen como objetivo complementar la informacin disponible sobre el uso de R134a y que no implican
de ninguna manera alguna responsabilidad en cuanto a la performance e implementacin para cada
situacin en particular.
Reemplazo del compresor de R12 por otro de R134a
Siga los procedimientos estipulados por el fabricante del compresor, teniendo especial cuidado en no
dejar el sistema abierto a la atmsfera durante ms de 15 minutos.Para aplicaciones de Baja Presin de
Aspiracin (LBP), se obtendr una reduccin en la capacidad de entre 10% 15%, dependiendo del
desplazamiento del compresor. Aquellos compresores que posean un menor desplazamiento volumtrico,
son ms sensibles al cambio de refrigerante. En aplicaciones LBP, para obtener prestaciones similares a
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las originales, se necesitar seleccionar un compresor con desplazamiento inmediatamente superior a
aqul utilizado para R12. Adems. El tubo capilar deber tener alteraciones, en el sentido de agregar ms
resistencia al escurrimiento del refrigerante.
1. Recupere el refrigerante R12 y cualquier residuo de aceite mineral que haya quedado en el sistema
usando un equipo apropiado para recuperar refrigerante.
2. Instale en el sistema un nuevo tubo capilar apropiado o vlvula de expansin termosttica.
3. Instale un filtro deshidratador diseado para refrigerante R134a y del tamao adecuado.
4. Instale el compresor adecuado equipado con aceite POE. Asegrese de usar los componentes elctricos
adecuados; estos pueden ser distintos a los usados con el compresor de R12.
5. Evace el sistema profundamente.
6. Rompa el vaco con refrigerante R134a en estado de vapor.
7. Cargue el sistema usando los mtodos de carga recomendados por la industria. Generalmente, el
sistema usar una menor cantidad de refrigerante que el R12.
8. Verifique la correcta operacin del sistema.
Reemplazo de R12 en un sistema existente con R134a
1. Recupere el refrigerante usando un equipo apropiado para recuperar refrigerante.
2. Desinstale el compresor del sistema y drene el aceite original del compresor.
3. Recargue el compresor con la cantidad apropiada de aceite POE. Consulte con las especificaciones del
fabricante por la cantidad adecuada de aceite a usar.
4. Reinstale el compresor y evace el compresor.
5. Cargue el sistema con refrigerante R12 usando los mtodos de carga recomendados por la industria.
6. Haga funcionar el sistema lo suficiente como para permitir que el aceite original se mezcle con el aceite
POE.
7. Repita los pasos 1 al 6 hasta que el remanente de aceite original sea aproximadamente menor al 1%.
8. Recupere el refrigerante R12 del sistema.
9. Desinstale el compresor y drene el aceite del mismo. Recargue con una nueva cantidad apropiada de
aceite POE.
10. Instale en el sistema un nuevo tubo capilar apropiado o vlvula de expansin termosttica.
11. Instale un filtro deshidratador diseado para R134a y del tamao adecuado.
12. Evace el sistema profundamente.
13. Rompa el vaco con refrigerante R134a en estado de vapor.
14. Cargue el sistema usando los mtodos de carga recomendados por la industria. Generalmente, el
sistema usar una menor cantidad de refrigerante que el R12.
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15. Verifique la correcta operacin del sistema.
Luego de finalizado el retrofit del sistema, siempre especifique en la unidad que fue cargada con R134a y
que contiene aceite POE colocando una etiqueta sobre la misma.
Diseo del sistema
Seleccin del compresor: en la mayora de los casos se usa un compresor con el mismo desplazamiento
volumtrico, especialmente en compresor del tipo HBP (alta presin de retorno), mientras que en otras
situaciones es necesario usar un compresor de desplazamiento un poco mayor. Ser oportuno probar cada
compresor en la aplicacin correspondiente para determinar la conveniencia del mismo, dado que las
condiciones de operacin varan enormemente de una aplicacin a otra.
Seleccin del tubo capilar:
en general el R134a tiene un mayor efecto frigorfico que el R12, por lo tanto se reduce el flujo de masa
necesario para determinada capacidad. De todas maneras se recomienda realizar pruebas para determinar
la correcta seleccin del tubo capilar.
Seleccin de la vlvula de expansin:
seleccionar una vlvula de expansin diseada para este refrigerante.
Filtro deshidratador:
debe seleccionarse un filtro diseado para este refrigerante.
Temperaturas del gas de retorno / descarga:
la temperatura terica del gas de descarga para refrigerante R134a es ligeramente ms baja que la del R12
en condiciones similares. Por lo tanto las condiciones de diseo para un compresor de R12 deberan
aplicarse para el compresor de R134a.
Cantidad de refrigerante:
la cantidad de depender de los componentes del sistema. Generalmente, segn datos obtenidos, se
necesitara de un 5% a un 30% menos de refrigerante comparado con el R12.
Filtros deshidratadores recomendados para r134a
Los aceites Poe, que son usados con R134a, son propensos a hidrolizarse con la humedad, dando como
resultado la formacin de cidos. Por lo tanto, debe usarse un filtro apropiado para refrigerante R134a.
Los filtros deshidratadores que deberan usarse, son los del tipo molculas sieve, que son compatibles con
R22. El filtro XH-6, XH-7 y XH-9 son los recomendados
CARGA DE GAS REFRIGERANTE OPTIMA
La mayor parte de los profesionales de la refrigeracin y el Aire Acondicionado en

Espaa, hacen un buen ajuste prctico de la carga de gas refrigerante en cualquier
sistema, bien porque saben ajustar el recalentamiento a la salida del evaporador, bien
porque midiendo la presin tocan con la mano la temperatura de evaporacin y notan
cuando no hay gotas de lquido evaporable a la salida del evaporador en el tubo de
aspiracin, o bien por casualidad, y en cualquier caso las variaciones de un ajuste de
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carga en la mayora de los casos no tiene mucha importancia porque si le sobra algo de
gas puede que se evapore a lo largo del tubo de aspiracin puede que un excesivo
recalentamiento, por falta de carga no afecte mucho a la temperatura de descarga del
compresor y que tampoco falte rendimiento, y en este caso, no noten demasiada falta a
su vez de potencia frigorfica en el recinto a enfriar, porque al equipo le sobra potencia
frigorfica, etc. Trataremos con este trabajo de enumerar en la prctica las diferentes
frmulas vlidas para reajustar correctamente" la carga de gas en los equipos
frigorficos de expansin directa, sea cual sea el REFRIGERANTE empleado.
Frmulas generales para el ajuste de la carga de gas refrigerante
1.a.- Por PESO

1.b.- MANOMETRO Y TERMOMETRO
1.c.- 2 TERMOMETROS
1.a.- Por PESO :
Esta es la frmula ms fcil, siempre que el equipo haya sido desarrollado por un
fabricante y facilite la carga de gas en peso ptimo para su equipo, y aqu se pueden
presentar dos supuestos:
A) Equipo compacto, en cuyo caso solo hay que hacer vacio del sistema y con una
bscula por diferencia del peso o bien con una columna graduada (cilindro de carga)
pesar exactamente la carga de gas que el fabricante del equipo haya desarrollado.
B) Equipo partido (tambin denominados split), aqu habr que sumar a la carga ptima
desarrollada por el fabricante la suma del peso de la lnea de lquido segn la distancia
"L" entre las unidades, o sea sumar:
Todo en las mismas unidades dara el peso adicional que sumado a la base del equipo
dara el total o con el peso resultante total se procede como en el caso A) y punto.
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INCONVENIENTES DEL PROCEDIMIENTO:
* CARGA PARCIAL.
* COSTE de Bsculas de precisin y delicadeza de las mismas.
* Equipos de mayor tamao.
1.b.- Manmetro y Termmetro :
Este es el procedimiento ms prctico en la mayora de los casos y especialmente en
equipos de A/A tipo domstico, sin embargo vamos a hacer las siguientes
consideraciones y supuestos:
CONDENSACION
A) Equipos con T de Condensacin fija.
B) T de Condensacin variable en funcin de la T de entrada del fluido de
Condesacin (Aire o Agua).
CAIDA DE PRESION
C) Que tengan vlvula de expansin regulable.
D) Capilar de expansin fijo.
Cada uno de los puntos enmarcados afectarn al comportamiento del equipo y por tanto
el buen ajuste de la carga, pero en lneas generales y en condiciones no extremas de T
de condensacin y/o evaporacin, podramos ajustar nuestro recalentamiento sea cual
sea el refrigerante, teniendo en cuenta que debemos colocar:
* MANMETRO en la lnea de aspiracin.
* TERMMETRO en la lnea de aspiracin.
Con el MANMETRO, mediremos exactamente la T de SATURACIN del vapor
del refrigerante en cuestin (Ver FIG. 1) P entonces EQUIVALE A TS
Con el TERMMETRO de contacto exterior bien colocado al sensor en la lnea de
aspiracin, muy aproximada de la T real del sistema refrigerante que va por dentro
hacia el compresor (Ver FIG. 2)
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CONSIDERACIONES A DIFERENTES VALORES

PRIMERA._
S efectuada la carga de gas "Ta" es mucho mayor de 5C, quiere decir que la
ltima gota de lquido se ha evaporado mucho antes de salir del evaporador por lo que el
refrigerante llegar muy recalentado al compresor y correramos el peligro de tener una
T muy alta en la descarga del compresor que podra romper la viscosidad del aceite y
el propio compresor se puede romper por falta de lubricidad sobre todo en condiciones
dificultosas o de T de evaporacin baja y/o dependiendo de la isioentropica tpica del
refrigerante que se trate, pero en cualquier caso, como mnimo tendramos peor
rendimiento del evaporador.
Cmo corregirlo?
Equipo de capilar de expansin fijo (caso D)
Simplemente habr que aadir carga de gas refrigerante poco a poco hasta conseguir
una diferencia POSITIVA de Ta - Ts como hemos enunciado anteriormente.
Equipo de vlvula de expansin (caso C)
Pgina 30

En este caso, probablemente el sistema frigorfico dispondr de recipiente de liquido, s
es as, el recipiente dispone de lquido (que observaremos que al paso de la mirilla este
llena y totalmente saturada de lquido) simplemente, habr que abrir poco a poco el
recalentador de la vlvula o en todo caso s no es suficiente cambiar el ORIFICIO a
nmeros superiores que aumenta el flujo de refrigerante. En el caso de que la mirilla
denote paso de burbujas es que no hay suficiente lquido y en todo caso hay que aadir
al sistema mayor cantidad de fluido refrigerante ya que le falta, antes de proceder al
movimiento del recalentamiento cambio de orificio.
SEGUNDA._
Si la TS y "Ta" es igual (para refrigerantes puros como el R-22, R-134a, etc)
menor (par refrigerantes mezclas con "GLIDE") estamos probablemente dentro de la
campana donde coexiste lquido + VAPOR, en este caso la consecuencia ms
desfavorable podra ser la llegada de lquido al compresor (no preparado para comprimir
lquido) y ste podra deteriorarse mecnicamente.
Cmo corregirlo?
Equipo de capilar de expansin fijo (caso D)
En este caso nos hemos pasado en la cantidad de gas refrigerante introducido, por tanto,
habr que retirar el sobrante hasta obtener las diferencias convertidas de Ta - Ts de 3 /
5C, teniendo presente que la extraccin cuando sea refrigerante mezcla habr que
sacarlo de la instalacin en estado lquido igual que para introducirlo.
Equipo de vlvula de expansin (CASO C)
La correccin aqu es ms fcil, bien restringimos el flujo de refrigerante cerrando la
vlvula de expansin o en todo caso disponiendo de un ORIFICIO ms pequeo hasta
conseguir la diferencia consabidas entre Ta y Ts sea de 3 / 5C POSITIVA.
En este segundo supuesto de excesiva carga de gas, podramos encontrarnos
adicionalmente problemas con la T de Evaporacin excesivamente alta para el caso
B) de T de condensacin variable, ya que se condensara ms alto y por tanto,
tambin ms alta la T de evaporacin en cuyo caso todo quedara corregido ajustando
la carga. En este caso para una cmara frigorfica tendra adems una connotacin
adicional si la T de evaporacin ha subido mucho, es probable que la cmara no
enfre porque tenga esa T de evaporacin por encima de la T de consigna de la
propia cmara.
1.c.- 2 TERMOMETROS
Para ajustar la carga con este sistema es bien fcil, se colocan 2 termmetros de
contacto y como indica la FIG. 3
Pgina 31
S estamos trabajando con productos refrigerantes puros como el R-22, R-134a, etc., la
temperatura desde TE hasta TS permanece invariable (Ver FIG. 4) por tanto, habr que
proceder segn el procedimiento indicado en el punto 1.b.- Con la ventaja de que
tenemos en un plan relativo de errores equivalentes en la medicin por medir por fuera
la T tanto en un punto como el otro.
Pgina 32

En este caso, a la diferencia de T considerada entre TA - TS de 3 / 5C, por ejemplo
para el R-407C sumar 5C, un poco menos de la diferencia que marque las tablas entre
TS - TL, es decir, temperatura de saturacin de vapor menos la temperatura de
saturacin de lquido para la misma presin de trabajo, datos a obtener fcilmente de las
reglitas existentes en el mercado facilitadas por los fabricantes de Refrigerantes.
Todas las consideraciones realizadas en el punto 1.b.- , son aplicables a este mtodo que
sera recomendable en los casos que los permitan las circunstancias y el propio equipo
frigorfico. Sin embargo, en la mayora de los equipos pequeos de Aire
Acondicionado domstico ser ms fcil para los profesionales aplicar el mtodo 1.b.-.
2.- CONCLUSIN :
Expuesto el estudio esperamos sirva para ayuda a los profesionales que lo necesitan y en
cualquier caso es posible que sirva para hacer consideraciones en aquellos profesionales
que tuviesen duda al respecto.
RECUPERACION DE REFRIGERANTES
La necesidad de adoptar la conservacin de los refrigerantes ha llevado a la industria a

desarrollar terminologa especfica que ser usada en este artculo tcnico.
De acuerdo a la norma estndard ISO 11650, las definiciones son:
Recuperacin:
significa quitar refrigerante encualquier condicin de un sistema y almacenarlo en un
contenedor externo.
Reciclado:
significa extraer refrigerante de una unidad y limpiarla empleando la separacin del
aceite y uno multiples pasadas a travs de filtros secadores que reducen el grado de
humedad, acidez, y partculas de materia. El reciclado generalmente toma lugar en el
sitio del trabajo.
Mtodos de recuperacin
Debido a que las recuperadoras quitan ms refrigerante de un sistema que cualquier otro
mtodo de prctica, debera considerarse su uso como una norma y no como una
excepcin.
Las unidades de recuperacin estan ampliamente disponibles en el mercado. Es muy
importante usar equipo apropiado considerando las caractersticas del sistema de
refrigeracin y las especificaciones tcnicas de la unidad recuperadora, teniendo en
cuenta el radio de recuperacin, tipo de refrigerante a recuperar.
Tal como las bombas de vaco, las unidades de recuperacin trabajan ms
eficientemente cuando las manguera que se emplean para las conexiones se mantienen
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lo ms cortas posibles. Sin embargo, si no pudiese tener la unidad recuperador lo ms
cerca posible del sistema, no es excusa suficiente para no usar una. Si se emplean
mangueras largas, lo nico que suceder es que el tiempo de recuperacin ser mayor.
No existe ninguna excusa razonable para liberar refrigerantes a la atmsfera.
Las siguientes imgenes muestran la configuracin tpica y los principales componentes
de una unidad de recuperacin.
CONFIGURACIN DE UNIDAD DE RECUPERADO
CONEXIN DE RECUPERADOR DE REFRIGERANTE
Pgina 34
CONEXIN DE RECUPERADOR DE REFRIGERANTE

Empleo de unidades recuperadoras
Las unidades recuperadoras son conectadas al sistema por medio de vlvulas de servicio
disponibles o vlvulas de acceso en las tuberas tal como se muestra en la imagen
anterior.
Algunas recuperadoras pueden manejar refrigerantes en fase vapor y otras tanto en fase
vapor como lquido, expansionando el refrigerante antes de que ingrese al compresor.
Para las mquinas recuperadoras de slo vapor, debe asegurarse de que al compresor no
le ingrese refrigerante en estado lquido dado que producira un serio dao al mismo.
Transferencia en estado de vapor
La carga de refrigerante puede ser recuperada en estado de vapor tal como lo muestra el
siguiente diagrama.
RECUPERACIN DE VAPOR
En sistemas frigorficos mucho ms grandes esto tomar un tiempo considerable a
diferencia de la transferencia en estado lquido.
Pgina 35

Las mangueras de conexin entre las unidades de recuperacin, sistemas y cilindros de
recuperacin debern mantenerse lo ms cortas posibles y con el mayor dimetro
interior disponible.
Transferencia en estado de lquido
Recientemente, se hablaba poco sobre la recuperacin en estado lquido. Pero con el uso
de compresores sin aceite y vlvulas reguladoras de presin constante, se ha convertido
en el mtodo preferido de recuperacin por la mayora de los fabricantes de
recuperadoras.
Las unidades recuperadoras libres de aceite poseen un dispositivo interno que
expansiona el refrigerante. Los compresores que no usan aceite toleran el lquido
solamente si ste se controla a travs de un dispositivo como la vlvula CPR (regulador
de presin de crter por sus siglas en ingls crakcase pressure regulating).
No intente usar su unidad para recuperar refrigerante en estado lquido si esta no est
preparada para tal fin.
La recuperacin de lquido se realiza de la misma manera que la recuperacin de vapor.
La nica diferencia es que la conexin se realiza por el lado de alta presin del sistema.
La recuperacin de lquido es ideal para recuperar grandes cantidades de refrigerante.
Si la unidad recuperadora no posee una bomba de lquido en su interior, o no est
diseada para recuperar refrigerante en estado lquido, entonces se podr recuperar
lquido mediante el uso de dos cilindros y una unidad recuperadora.
Los cilindros de recuperacin deben tener dos puertos y dos vlvulas, una para
refrigerante lquido y otra para vapor. Se debe conectar el puerto de lquido de un
cilindro directamente en el sistema frigorfico en un punto donde se sepa que circule
refrigerante en estado lquido.
Conecte el puerto de vapor del mismo cilindro a la entrada de la unidad recuperadora.
Use la unidad recuperadora para aspirar vapor desde el cilindro, as se reducir la
presin del cilindro, lo que provocar que el lquido fluya desde el sistema frigorfico
hacia el interior del cilindro. Tenga cuidado porque esto puede suceder muy rpido.
El segundo cilindro se usa para juntar el refrigerante de la unidad recuperadora a medida
que es aspirado del primer cilindro por el recuperador.
Esto no ser necesario si la unidad recuperadora posee el suficiente almacenaje interno.
Una vez que se recuper todo el lquido del sistema frigorfico, las conexiones podrn
cambiarse de lugar y continuar la recuperacin del vapor remanente.
Tal vez sea conveniente colocar un visor de lquido entre la lnea de transferencia. No
conecte la lnea de lquido a la unidad de transferencia porque de lo contrario se daar
el compresor. La configuracin de este arreglo se puede apreciar en la siguiente imagen:
Pgina 36
RECUPERACIN DE LIQUIDO
Sistema de recuperado "Push y Pull"

Existe otro mtodo para la recuperacin de lquido; es ms comn que el mtodo
descripto anteriormente, y se denomina mtodo "push y pull".
Si se tiene acceso a un cilindro de recuperacin, el procedimiento ser exitoso si se
conecta el cilindro de recuperacin a la vlvula de vapor de la recuperadora, y la vlvula
de lquido del cilindro conectada en la vlvula de lquido del sistema deshabilitado tal
como muestra el diagrama.
La unidad recuperadora "tirar" del refrigerante lquido alojado en el sistema
deshabilitado cuando descienda la presin en el interior del cilindro.
El vapor "tirado" desde el cilindro de recuperacin por la recuperadora ser entonces
"empujado" de regreso hacia el lado de vapor del sistema inhabilitado.
RECUPERACIN CON EL MTODO "PUSH Y PULL"

Empleo del compresor del sistema para realizar el recuperado
Si se debe recuperar el refrigerante en un sistema donde su compresor todava funciona,
se puede emplear el mismo para recuperarlo.
Pgina 37

Se podra bombear el refrigerante para que se almacene en un cilindro de recuperacin
enfriado conectado a la salida del compresor, tal como se muestra en el siguiente
diagrama.
RECUPERACIN DE REFRIGERANTE CON EL COMPRESOR DE LA

INSTALACIN
CONCEPTOS DE REFRIGERACION
a caracterstica denominada "deslizamiento de temperatura" (glide)se refiere al rango de

temperatura sobre el cual los componentes en un refrigerante blend se evaporan o se
condensan a una presin dada.
Una sustancia pura (como el agua) a presin constante pasar por un completo cambio
de fase a temperatura constante.
De forma inversa, un refrigerante blend zeotrpico debe proceder a travs de un rango
de temperatura que vara, con el fin de completar el proceso de cambio de fase.
El nombre "deslizamiento de temperatura" o conocido como "glide" en ingls, se
refiere a este rango de temperatura que no es constante.
De forma similar, si se deja hervir en el interior de un recipiente un refrigerante
zeotrpico, la temperatura a la cual comienza a hervir se denomina Temperatura de
Punto Burbuja (Bubble Point), y eventualmente las ltimas pocas gotas se evaporarn a
la temperatura del Punto de Roco (Dew Point).
Sin embargo tanto la evaporacin como la condensacin en evaporadores y
condensadores del tipo "inundados" normalmente no exhibirn ningn deslizamiento de
temperatura debido a que estos son constantemente alimentados con refrigerante nuevo.
Composicin
Las caractersticas especiales de los refrigerantes blends, como por ejemplo, la
composicin de lquido y vapor es diferente segn la presin y temperatura.
Esto provoca preocupacin concerniente los cambios en la composicin del refrigerante.
La trasnferencia de refrigerante y la carga del mismo en unidades frigorficas por los
tcnicos, y las fugas de refrigerante pueden tambin alterar la composicin.
Pgina 38

El cambio en la composicin podra afectar la performance del sistema frigorfico hasta
cierto punto.
Inflamabilidad
Algunos refrigerantes blends usan sustancias inflamables en su composicin y otros
emplean slo una mezcla de hidrocarburos.
Por lo tanto, se deben tomar ciertas consideraciones de seguridad para su aplicacin.
En algunas regiones y pases existen algunas limitaciones en el equipamiento especfico
para tales clases de refrigerantes o incluso se los prohbe
. En pases desarrolados, los blends basados en HCFC como reemplazo de R12 no son
extensamente usados para la fabricacin de nuevos equipos o tareas de retrofitting de
unidades existentes en parte debido a su valor ODP (potencial de calentamiento global),
inflamabilidad y complicaciones concernientes al servicio. Adems, el retrofitting de
aplicaciones no es empleado en los pases desarrollados principalmente debido a la
disponibilidad de CFC reciclados y al alto costo que involucra el retrofit.
Pros de los gases refrigerantes blends
Pros:
* Los refrigerantes blends o mezclas proveen otro modo de asistir a un pas en el
cumplimiento de la desaparicin de los CFC, acordado en el Protocolo de Montreal.
* Los blends (si el principal componente es R22 / R152a / HCs) pueden ser ms
econmicos que el R134a y otros alternativos; y tienden a ser muy disponibles en el
mercado.
* Los blends que basan su composicin en refrigerantes HCFC y son orientados a
reemplazar al R12, pueden ser mayoritariamente empleados con aceite mineral y pueden
proveer una performance aceptable en el retrofit de equipos. Contras:
* Los blends basados en HCFC son una solucin temporal al refrigerante R12.
* Debido a las caractersticas inflamables y no azeotrpico, el procedimiento de servicio
de carga tiende a ser ms complicado y los tcnicos debern ser informados sobre los
procedimientos correctos.
* Es ms difcil estimar la cantidad de recalentamiento y subenfriamiento cuando se est
sirviendo en un sistema con este tipo de refrigerante.
* Las fugas en los intercambiadores de calor y el subsiguiente rellenado conducirn a un
gradual cambio en la composicin, dando como resultado un cambio en la performance
y caractersticas operacionales con el paso del tiempo.
Pgina 39

* La introduccin de ms refrigerantes en el mercado puede crear confusin en el
tcnico, provocando ms casos de contaminacin cruzada durante el funcionamiento de
la unidad.
* Aunque el impacto sea de corto trmino en la performance del sistema y puede que el
propietario no se d cuenta, es cierto que la contaminacin cruzada del refrigerante /
lubricante reducir la eficiencia energtica de la unidad y su performance, y acortar la
vida operacional del sistema.
* Ms blends tambin complicarn el programa de recuperado / reciclado debido a la
contaminacin cruzada, a causa de que las unidades con blends no son etiquetadas por
los tcnicos.
* Algunos blends se promocionan como reemplazo del R134a, de manera que podra
provocar un retrofit inverso de R134a a HCFC basados en Blends.
Pgina 40

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