Zahnriemenwechsel beim Fiat Panda 169
Sinnvoll ist eine Storchschnabelzange oder eine Seegeringzange mit 90°-Winkel

und maximal 2,6 mm dicken Enden. Steht eine solche nicht zur Verfügung,
mit Motor 1.1 Liter, 40 kW, 54 PS geht es auch mit zwei Inbus-Schlüsseln 2,5 mm (nicht als Stecknuss) und einem
dritten mit 2,5 oder 3 mm.
Haftungsausschluss
Außerdem empfehle ich dringend Kupferpaste
Alle Angaben sind mit besten Wissen und Gewissen gemacht, aber ich kann Benötigtes Material
natürlich keine Garantien geben. Daher gilt: Wer dies nachmacht, handelt auf
eigene Gefahr! Benötigt wird natürlich der Zahnriemen selbst. Man sollte außerdem unbedingt die
Spannrolle wechseln. Außerdem empfehle ich dringend, ebenfalls die
Bitte vor dem Anfangen die Anleitung komplett durchlesen und bei Unklarheiten Wasserpumpe zu wechseln. Alle drei Teile (Zahnriemen, Spannrolle und
im Forum fragen. Wasserpumpe) gibt es als Set. Ich empfehle, das Set von einem Markenhersteller zu
kaufen, zum Beispiel Dayco KTBWP5130, Gates KP15626XS oder Contitech
Wichtige Vorbemerkungen CT1114WP1. Achtung, diese Sets sind (wie diese Anleitung) nur für Motoren ab
Diese Anleitung bezieht sich ausschließlich auf Motoren ab der Seriennummer der Seriennummer 2533528 geeignet.
2533528. Da der Aufkleber mit der Nummer schnell verwittert, muss man sie Für den Wechsel der Wasserpumpe benötigt man Dichtmittel, zum Beispiel
anders herausfinden, beispielsweise in Internetforen oder über den Fiat-Händler. Mannol 9914 oder Dirko HT.
Dazu die Fahrgestellnummer bereit halten.
Zur Ausführung der Arbeiten ist ein gewisses handwerkliches Geschick nötig, aber Verbundarbeiten
keine besonderen Kenntnisse mit Autos. Rechne sicherheitshalber mit einem Tag. Beim Zahnriemenwechsel kommt man leicht an unterschiedliche Verschleißteile.
Mit Übung oder zu zweit geht es deutlich schneller. Einige davon muss man ohnehin ausbauen, sodass es kein zusätzlicher Aufwand
Die Anleitung weicht in mehreren Punkte von der Fiat-Anleitung ab. Dort fehlen ist, diese zu erneuern.
manche wichtige Zusatzarbeiten, dafür sind dort Dinge erwähnt, die einfach nicht Flachriemen (Keilrippenriemen): Z.B. Contitech 4PK665, Gates 4PK668
nötig sind (zum Beispiel der Ausbau des Kühlergrills). Außerdem habe ich die
Reihenfolge bestimmter Arbeiten geändert, damit man nicht so oft die Luftfilter: Zum Beispiel Valeo 585081, Bosch 1457433316, Mahle LX1601, Mann
Arbeitsposition wechseln muss. C2872.
Zündkerzen: Zum Beispiel Bosch 0242135515
Benötigte Werkzeuge Kühlmittel, silikatfrei: 4,5 Liter Paraflu Up, G12, G12+, G30
Neben den üblichen Werkzeugen (Nusskasten, Schraubschlüssel, Schraubendreher,
Wasserpumpenzange etc.) benötigt man: Grundsätzliches

Eine lange 16 mm-Nuss (für die Zündkerze) Je nach Alter des Panda sitzen einige Schrauben ziemlich fest. Damit es bei

Einen kleinen Drehmomentschlüssel (muss 12-25 Nm können) zukünftigen Arbeiten besser geht und keine Schrauben reißen, sollten fast alle

Mindestens einen Wagenheber Gewinde beim Wiedereinbau mit etwas Kupferpaste bestrichen werden. Das gilt

Eine saubere und flache Schüssel und ein feines Sieb (für Kühlwasser). auch für Schrauben, die man für die Arbeiten nur lockern muss. Bitte ganz

Wenn Du nur einen Wagenheber hast, brauchst Du mehrere, unterschiedlich herausdrehen, mit etwas Kupferpaste benetzen und wieder eindrehen.
dicke Hartholz-Klötze.

Eine Nylonbürste, idealerweise als Aufsatz für den Akkuschrauber

Ein biegsames Messer
Vorarbeiten und Ausbau 3. Radhausverkleidung und Motor-Staubschutz demontieren
Den Wagen abstellen, dabei den Gang herausnehmen und die Handbremse Im Radhaus vorne rechts die vorderen Befestigungen vier Kreuzschlitzschrauben
anziehen. Die Motorhaube entriegeln. Der eigentliche Zahnriemenwechsel muss und eine Mutter) lösen und die vordere Hälfte der Radhausverkleidung nach hinten
bei kaltem Motor durchgeführt werden; bei den Vorarbeiten darf er noch lauwarm klappen (hinter die Bremsscheibe), sodass sie nicht bei den weiteren Arbeiten stört.
sein.
1. Die Batterie abklemmen
Den Minuspol der Batterie abklemmen. Unser Panda hat einen Schnellverschluss,
sodass es ohne Werkzeug ging.

Schnellspannhebel am Minuspol der Batterie

Die Mutter (oben) und die vier Schrauben der vorderen Hälfte der Radhausverkleidung (die
2. Rechtes Vorderrad abbauen untere ist im Bild nicht sichtbar)
Die vier Radschrauben leicht lockern. Dann den Wagen mit einem Wagenheber
vorne rechts anheben, bis das rechte Vorderrad in der Luft hängt. Nun den Wagen
mit einer Stütze oder Holzklötzen abstützen. Jetzt das Vorderrad abschrauben und
zur Seite legen.
 4. Motordrehzahlsensor ausbauen
Der Motordrehzahlsensor ist unten rechts (in Fahrtrichtung gesehen) am Panda
und nach dem Abschrauben der Staubschutz-Abdeckung gut vom Radhaus zu
erkennen.

Die vordere Hälfte der Radhausverkleidung ist gelöst. Motordrehzahlsensor

Die Staubschutz-Abdeckung des Zahnriemen-Antriebs abschrauben (drei Zuerst muss der Stecker gelöst werden. Dazu mit einem kleinen Schraubendreher
Kreuzschlitzschrauben) und die Abdeckung zur Seite legen. den gelben Schieber bis zum Anschlag herausziehen. Dann mit der Hand den
Bügel herunterdrücken und den Stecker abziehen.

Die gelbe Verriegelung gibt den Bügel frei, den man herunterdrücken muss.
Nun die Schraube herausdrehen und den Motordrehzahlsensor vorsichtig (mit
leichtem Wackeln) herausziehen.
5. Stecker des Öldruckschalters lösen
Staubschutzabdeckung des Motors In der Nähe des Motordrehzahlsensors ist der Öldruckschalter. Dessen Stecker
lösen. Dazu muss die Verriegelung mit der Hand oder einem Schraubendreher
vorsichtig zur Seite gebogen werden; bitte nur so weit, wie nötig.
 Schlauch an der markierten Stelle lösen
Stecker-Typ des Öldruckschalters
6. Luftfilter ausbauen
Die Motorhaube öffnen. An der (in Fahrtrichtung gesehen) linken Seite des
Luftfilters ist ein geschlitzter Gummring, durch den der Gaszug verläuft. Den
Gummiring aus der Führung ziehen.

Haltenase des Schlauches; gegenüber sitzt die zweite

Die vordere Befestigung des Luftfilter-Kasten aushaken und die beiden Schrauben
lösen, die den Luftfilter-Kasten auf dem Motor fixieren. Jetzt den Luftfilter-Kasten
vorsichtig anheben und an der Unterkante den Schlauch abziehen, der in Richtung
Drosselklappengehäuse geht. Dann den Luftfilter-Kasten abnehmen und weglegen.
Die Öffnung der Drosselklappe mit einem Tuch und einem Gummiband
verschließen, damit nichts hineinfallen kann.
Halterung des Gaszugs am Luftfilter
Den Ansaugschlauch des Luftfilter-Kastens an der Kühler-Rückseite lösen. Dazu
die beiden gegenüberliegenden Nasen nach innen drücken.
 7. OT-Geber ausbauen
Der OT-Geber befindet sich oben rechts (in Fahrtrichtung gesehen) am Motor, in
der Nähe des Öleinfüllstutzens.

Die beiden Anschlüsse des Luftfilterkastens (oben) zum Motor.

OT-Geber
Zunächst den Stecker lösen, es ist derselbe Typ wie beim Motordrehzahlsensor.
Nun die Schraube herausdrehen und den OT-Geber vorsichtig (mit leichtem
Wackeln) herausziehen. In dem Befestigungsloch befindet sich ein Gummiring,
diesen herausfummeln und zusammen mit dem OT-Geber zur Seite legen.
8. Flachrippenriemen ausbauen
Vom Motorraum aus die drei Schrauben bzw. Muttern der Lichtmaschine lockern.
Bei unserem Panda waren dort zwei unterschiedlichen Schlüsselweiten (16 und
17 mm; darauf achten, dass man nicht versehentlich die 16 mm-Schraubenköpfe
mit dem 17er-Schlüssel dreht).

Verschlossene Öffnung der Drosselklappe

Bei Bedarf die beiden seitlichen Klammern des Kasten öffnen und den Luftfilter
wechseln.
 An der Verriegelung ziehen, um den Stecker zu lösen.
10. Zündspulengehäuse abschrauben
Die Zündanlage befindet sich oben links (in Fahrtrichtung gesehen) am Motor,
direkt am Ventildeckel.
Zuerst die beiden Versorgungsstecker der Zündspulen lösen. Dazu muss jeweils
eine Verriegelung mit dem Schraubendreher zu Seite gehebelt werden (selber Typ
Die drei Befestigungen der Lichtmaschine
wie beim Öldruckschalter).
Die Lichtmaschine muss sich nun nach vorne schwenken lassen, sodass man den
Riemen abnehmen kann. Bei der Gelegenheit nacheinander jede Schraube ganz
herausdrehen, das Gewinde mit etwas Kupferpaste bestreichen und wieder
eindrehen, aber nicht ganz festschrauben (die Lichtmaschine muss beweglich
bleiben). Bitte nacheinander; nicht alle Schrauben gleichzeitig herausdrehen. Auch
die Laufflächen für die Verstellung vertragen etwas Kupferpaste.
9. Motorelektronik abstöpseln
Die Motorelektronik befindet sich oben links (in Fahrtrichtung gesehen) am
Motor, zwischen Batterie und den Zündspulen. Beide Stecker lösen, dazu mit zwei
Fingern am Verschlussmechanismus ziehen.
 Von den drei Schrauben des Zündspulen-Gehäuses ist nur eine (linker Pfeil) gut sichtbar.
Lösen der Stecker der Zündspulen-Stromversorgung 11. Kurbelwellenriemenscheibe abschrauben
Dann das Gehäuse der Zündspulen mit drei Außensechskantschrauben Die drei Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe lösen und die
abschrauben (nicht mit den Inbus-Schrauben). Zwei Schrauben sind oben. Die Kurbelwellenriemenscheibe zur Seite legen
dritte sitzt unten; man kann sie nicht sehen, aber gut ertasten. Beim Weglegen der
Schrauben ihre jeweilige Position merken, sie sind nicht gleich lang. Tipp: Nach
dem Abbau des Zündspulen-Gehäuses die Schrauben wieder ein Stück in die
Löcher schrauben; so gehen sie nicht verloren und man muss sich nicht merken,
welche Schraube wo hingehört.
 Stütze unter dem Motor (Vordergrund) und Wagenheber unter dem Getriebe (Hintergrund)
13. Zahnriemenabdeckungen entfernen
Rechts am Motor (in Fahrtrichtung) die obere Kunststoff-Abdeckung des
Zahnriemens abschrauben und herausnehmen.

Die drei Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe

12. Motor abstützen
Der Motor muss nun abgestützt werden, da im nächsten Schritt eine
Motorhalterung (Motorlager) entfernt wird. Ich habe einen Wagenheber am
Getriebe angesetzt, in der Nähe der Auspuff-Befestigung und den Motor wenige
Zentimeter angehoben. Dann eine Stütze ganz rechts (in Fahrtrichtung) unter den
Motor gestellt, nicht weit vom Ölfilter. Dann den Wagenheber wieder soweit
gesenkt, dass der Motor sowohl auf der Stütze als auch auf dem Wagenheber liegt.
Zwischen Stütze und Motor sollte ein Stück Gummi liegen, entsprechend zwischen Die drei Schrauben der oberen Zahnriemenabdeckung
Wagenheber und Getriebe.
Durch das Radhaus die untere Kunststoff-Abdeckung des Zahnriemens
abschrauben. Diese ist nur mit zwei Schrauben befestigt, wovon die obere bereits
gelöst ist, da sie auch zur bereits entfernten oberen Abdeckung gehört. Es ist also
nur noch eine Schraube zu lösen. Dann die Abdeckung mit etwas Wackeln
herausziehen.

Bereits gelöste Muttern des Gummiblock-Motorlagers (nur 5 von 6 Bolzen sichtbar).

Jetzt den Teil des Lagers entfernen, der am Motorblock angeschraubt ist. Die vier
Untere Abdeckung des Zahnriemens Schrauben sitzen ziemlich fest, ich musste den Ringschlüssel mit einer
Verlängerung benutzen. Um das abgeschraubte Lager aus dem Motorraum zu
14. Motorlager abbauen holen, muss man ggf. den Motor ein Stück zur Seite drücken.
Rechts am Motor (in Fahrtrichtung) mit sechs Muttern das Gummi-Motorlager
langsam abschrauben und darauf achten, dass der Motor sicher abgestützt ist und
nicht abrutscht. Steht das Lager beim Abschrauben der Muttern noch unter
Spannung, ist die Abstützung des Motors nicht ausreichend!

Fester Teil des zweiteiligen Motorlagers. Im Bild sichtbar die beiden oberen Schrauben. Zwei
weitere sind unten.
 Schlauch (roter Pfeil) abziehen und Befestigung des Kabelhalters (grüner Pfeil) lösen
Zuerst den kleinen Schlauch abziehen, der vom Ventildeckel aus in Richtung
Drosselklappe geht. Dann die Leiste mit dem Kabelstrang abschrauben.
Starrer Teil des Motorlagers, bereits abgeschraubt und von der ursprünglichen Position entfernt,
Es folgen die acht Schrauben des Ventildeckels. Der Deckel lässt sich meistens
Der Zahnriemen ist jetzt rundherum zugänglich.
nicht einfach abheben, weil die Dichtung klebrig ist. Deswegen an der (in
15. Ventildeckel abbauen Fahrtrichtung gesehen) linken Vorderkante des Deckels vorsichtig einen breiten
Entferne jetzt den Ventildeckel. Schraubendreher unter den Deckel schieben, aber nur ein kleines Stück, um die
Dichtung nicht zu beschädigen. Dann vorsichtig drehen und hebeln, bis sich der
Zuerst den kleinen Schlauch abziehen, der vom Ventildeckel aus in Richtung Deckel löst. Dann den Deckel samt Dichtung herausnehmen und zur Seite legen.
Drosselklappe geht. Dann den Kabelhalter abschrauben.
 Ich habe statt eines Stiftes eine Inspektionskamera verwendet. Damit konnte ich
den oberen Totpunkt erstaunlich gut finden.

Vorsichtiges Abhebeln des Ventildeckels

16. Oberen Totpunkt des ersten Kolbens finden
Wenn Druckluft vorhanden ist, den Bereich um die (in Fahrtrichtung gesehen)
rechte Zündkerze ausblasen, um Dreck zu entfernen. Ansonsten so gut es geht mit
einer Bürste den Bereich von grobem Dreck befreien. Jetzt die Zündkerze mit
einem 16 mm-Zündkerzenschlüssel oder einer langen 16 mm-Nuss abschrauben
und zur Seite legen.
Man erleichtert sich die Arbeit etwas, indem man auch die anderen Zündkerzen
ausbaut (der Motor lässt sich dann viel leichter und vor allem gleichmäßig drehen).
Will man die Zündkerzen ohnehin wechseln, dann ist jetzt der Zeitpunkt zum
ausbauen ideal.
Einen geeigneten Stift (zum Beispiel langen und dünnen Inbus-Schlüssel mit
Kugelkopf nach unten) in das Loch der rechten Zündkerze stecken.
Jetzt langsam (am besten mit Gleitgriff) die Kurbelwelle mit 15 mm-Nuss im
Uhrzeigersinn drehen, dabei den Stift festhalten und den Punkt finden, an dem der
Stift am weitesten oben ist. Der Stift darf sich keinesfalls verkeilen, also wirklich
langsam drehen und dabei leicht am Stift wackeln. Ist der Stift in der
höchstmöglichen Position, hast Du den oberen Totpunkt gefunden. Am Totpunkt Oberen Totpunkt mittels Inspektionskamera ermitteln
ist in einem sehr kleinen Bereich eine ganz geringe Drehung der Kurbelwelle in
beide Richtungen möglich, ohne dass sich der Kolben bewegt.
Markiere jetzt mit einem Stift zwei Punkte die Kurbelwellenscheibe so, dass die
Punkte übereinstimmen. Das muss nur so genau sein, dass man eindeutig erkennen
kann, falls sich die Scheibe um einen Zahn weiterdreht.

Vorhandene Markierung im Kurbelwellenrad (rechter Pfeil) und mit Filzstift selbst angebrachte
Markierung (linker Pfeil). Kabelbinder zur Kontrolle der Nockenwellenposition
17. Nockenwelle fixieren Ich empfehle, zusätzlich am Motorblock einen langen Kabelbinder anzubringen
und so abzuschneiden, dass er mit einer Erhöhung an der Nockenwellenscheibe
Am linken Ende der Nockenwelle befindet sich ein Schlitz. Klemme dort einen 4
abschließt (siehe Foto). Dies dient zur späteren Kontrolle der Position der
mm-Inbusschlüssel ein, den Du vorher in einen Lappen gehüllt hast. Schiebe den
Nockenwelle. So kann man leicht erkennen, falls sich die Nockenwelle trotz
Inbusschlüssel ganz in die Ecke des Ventilgehäuses.
Arretierung bewegen sollte.

Schlitz Nockenwellen-Ende (links) und Arretierung mittels Inbusschlüssel im Lappen (rechts)

18. Zahnriemen abnehmen

Blick von oben auf den Kühlwasserschlauch. An der rechten Seite am Schlauch-Ende ist gut das
Metallteil zu erkennen, das gedrückt werden muss, damit man den Schlauch abziehen kann.
Abschrauben der Spannrolle Wenn das Kühlmittel ausgelaufen ist, den Schlauch wieder aufstecken und darauf
Von oben die Mutter (bei unserem Panda aus Kupfer) der Spannrolle abschrauben achten, dass die Sicherung auf beiden Seiten einrastet.
und die Spannrolle abnehmen. Jetzt kann die Wasserpumpe ausgebaut werden. Dazu sind eine Mutter und drei
Ab jetzt dürfen weder Nockenwelle noch Kurbelwelle gedreht werden! Diese Schrauben zu lösen. Die Wasserpumpe klebt an der Dichtung und muss vorsichtig
dürfen sich grundsätzlich nur – mit dem Zahnriemen verbunden – gemeinsam mit einem Schraubendreher abgehebelt werden. Immer nur wenig hebeln, an
drehen. unterschiedlichen Stellen, zugleich mit der Hand am Rad wackeln und ziehen, bis
Du die Pumpe in der Hand hast. Dabei kommt noch etwas Kühlmittel aus dem
19. Wasserpumpe ausbauen Motor
Dazu muss zunächst das Kühlmittel abgelassen werden. Der Schlauch rechts unten
(in Fahrtrichtung gesehen) am Kühler hat dazu zwei gegenüberliegende Metallteile,
die zusammen gedrückt werden müssen während man vorsichtig am Schlauch
wackeln, bis er sich irgendwann löst und das Kühlmittel sich in die hoffentlich
bereitgestellte Schüssel ergießt. Bei mir hat es mit einer Wasserpumpezange
geklappt, mit der ich wohl die Metallteile nach innen gedrückt als auch am
Schlauch gewackelt habe.
Die Befestigungen der Wasserpumpe
Zusammenbau
20. Wasserpumpe einbauen
Die Auflageflächen am Motor für die Wasserpumpe enthalten noch die alte
Dichtung, die entfernt werden muss, aber ohne Furchen und Kratzer in das Metall
zu machen. Deswegen auf keinen Fall mit einem Schraubendreher kratzen! Grobe
Würste lassen sich gut mit einem biegsamen Messer abschneiden, sodass nur noch
ein dünner Film übrig bleibt. Den bekommt man schonend und schnell mit einer
Nylonbürste in Form eines Aufsatzes für den Akkuschrauber weg Anschließend
die Dichtflächen mit einem Papiertuch sauber- und trockenwischen.

Neue Dichtmasse an der neuen Wasserpumpe

Jetzt die Pumpe einsetzen, und mit 12 Nm festschrauben. Auch wenn es nicht im
Fiat-Handbuch steht, empfehle ich das schrittweise Anziehen der Schrauben (und
der Mutter) über Kreuz bis zum endgültigen Drehmoment.
21. Zahnriemen auflegen
Die neue Spannrolle aufstecken. Der Teil mit den Markierungen muss dabei nach
außen zeigen, also sichtbar bleiben. Die Mutter der Spannrolle soweit
aufschrauben, dass sich die Spannrolle gerade noch leicht bewegen lässt.
Jetzt den neuen Zahnriemen in die Hand nehmen. Er hat eine Laufrichtung, die
durch einen aufgedruckten Pfeil markiert ist. Von der rechten Fahrzeugseite aus
gesehen dreht sich der Motor im Uhrzeigersinn. Anders gesagt, wenn der Pfeil
Säubern der Wasserpumpen-Dichtungsfläche mit der Nylonbürste oben ist, muss er in Fahrtrichtung des Panda zeigen.
Auf die Dichtfläche der neuen Pumpe muss nun das Dichtmittel aufgebracht
werden. Schmiere eine gleichmäßig, nicht zu dicke Wurst rundherum.

Pfeile auf den Zahnriemen (oben alter, unten neuer Zahnriemen)

Den Zahnriemen zuerst um das Rad der Kurbelwelle legen und ein kleines Stück Feder in einer halbautomatischen Spannrolle. Halbautomatisch bedeutet, dass die
Plastik (keinesfalls etwas Scharfkantiges!) leicht unter das Rad der Kurbelwelle Spannung zunächst von Hand eingestellt werden muss und dann per Federkraft
klemmen, damit der Zahnriemen nicht versehentlich nach unten rutscht und dabei automatisch geregelt wird. Das Einstellen per Hand muss unbedingt in zwei
einen Zahn überspringt. Durchgängen gemacht werden.
Im vorigen Schritt hast Du die Mutter der Spannrolle soweit aufgeschraubt, dass
sich die Spannrolle gerade noch leicht bewegen lässt. Jetzt muss sie mit einem
geeigneten Werkzeug in den zwei kleinen Löchern gegen den Uhrzeigersinn
gedreht werden. Optimal ist eine Seegering- oder Storchschnabelzange, deren
Enden in die beiden kleinen Löcher der Spannrolle gesteckt werden.
Ohne Storchschnabelzange ist die Angelegenheit fummelig, aber mit Geduld erzielt
man ein exakt gleich gutes Ergebnis. Stelle Dich darauf ein, dass das Werkzeug ein
paar Mal abrutscht oder herausfällt, bis es klappt. Stecke zwei 2,5 mm-
Inbusschlüssel in die beiden Löcher. Jetzt einen dritten Inbusschlüssel zwischen
die beiden „stehenden“ Inbusschlüssel klemmen und als Hebel benutzen, um die
Spannrolle nach links zu drehen

Neu aufgelegter Zahnriemen. Der Pfeil zeigt auf eine Plastikkappe (Endstück eines Messers mit
Abbrechklingen), die den Zahnriemen leicht gegen das Zahnrad drückt.
Dann den Zahnriemen unter leichter Spannung (aber nur so viel, dass sich die
Kurbelwelle nicht dreht) um das Rad der Wasserpumpe legen, dann um das Rad
der Nockenwelle und zuletzt um die Rückseite der Spannrolle. Kein Werkzeug
zum Hebeln benutzen! Das Fiat-Werkstatthandbuch empfiehlt zum Auflegen das
Lockern des Nockenwellen-Rades; bei mir war das nicht nötig.
22. Zahnriemen spannen
Drehen der Spannrolle mithilfe von Inbusschlüsseln. Der Maulschlüssel dient der anschließenden
Damit der Zahnriemenantrieb ruhig und verschleißarm läuft, muss der
Fixierung der Spannrolle.
Zahnriemen unter einer definierten Spannung stehen. Beim Panda macht das eine
Drehe die Spannrolle soweit gegen den Uhrzeigersinn, bis die Markierungen so
sind wie im nächsten Bild. Das ist die maximal mögliche Spannung. In dieser
Position die Spannrollenmutter soweit festdrehen, dass sich die Spannrolle nicht
mehr verstellt.

Position der Markierungen der Spannrolle beim zweiten Spann-Durchgang.

23. Ventildeckel anbauen
Die Ventildeckeldichtung mit den Händen fest in die Vertiefung des Ventildeckels
Einstellung der Spannrolle auf die maximal mögliche Spannung. drücken, rundherum. Dann den Ventildeckel vorsichtig auflegen und rundherum
Die Position der Kurbelwelle auf dem oberen Totpunkt und die Position der festschrauben (acht Schrauben).
Nockenwelle (mit dem passend abgeschnittenem Kabelbinder) kontrollieren. Den Kabelstrang-Halter am Ventildeckel befestigen (siehe Foto)
Stimmt etwas nicht, arretiere die Nockenwelle, lockere die Spannrolle und gehe
zurück zum Arbeitsgang „Zahnriemen auflegen“.
Jetzt die Arretierung der Nockenwelle sowie das Plastikstück unter dem
Kurbelwellenrad entfernen und den Motor an der Kurbelwelle langsam zwei
Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen. Mit dem Gleitgriff geht das gleichmäßiger
als mit der Ratsche.
Nun muss der Zahnriemen erneut gespannt werden. Dazu erst wieder das Stück
Plastik leicht unter das Rad der Kurbelwelle klemmen und die Mutter der
Spannrolle gerade soweit lockern, bis sich die Spannrolle frei bewegen kann.
Nun wieder die Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn drehen, und zwar nur soweit,
bis die Markierungen übereinanderstehen (siehe Foto). Die Mutter der Spannrolle
jetzt mit 25 Nm anziehen.

Befestigung des Rohres mit den Kabeln. Links eine Schraube, rechts das kleine Plastikteil in das
Loch stecken.
Zum Schluss den kleinen Schlauch in Richtung Drosselklappengehäuse aufstecken.

Einschrauben der Zündkerzen

Jetzt die Zündkerze(n) anschließen. Durch die unterschiedliche Länge der Kabel
sind Verwechslungen ausgeschlossen. Die Stecker muss man ziemlich kräftig
aufstecken, bis sie elektrischen Kontakt haben.
25. Motorlager einbauen
Zuerst das feste Lager anbauen, das an der Seite des Motors befestigt wird. Dazu
Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum Drosselklappengehäuse aufstecken (roter Pfeil) die vier Schrauben in das Lager stecken, aber nicht ganz durchstecken.
24. Zündkerze(n) einschrauben
Zündkerzengewinde dürfen nicht mit Kupferpaste oder anderen Mitteln
eingeschmiert werden. Die Zündkerzen soweit wie möglich nur mit der langen
16 mm-Nuss und Verlängerung per Hand eindrehen, dabei immer etwas wackeln
und mit Gefühl vorgehen. Beschädigte Zündkerzengewinde im Zylinderkopf
ziehen erhebliche Kosten nach sich! Deswegen nur den letzten Rest mit der
Ratsche festziehen, auch das ohne Gewalt. Bei den neuen Bosch-Kerzen, die ich
eingebaut habe, stand ein Drehmoment von 23 Nm auf der Verpackung.
 Der Platz ist allerdings zu eng für einen Drehmomentschlüssel, sodass ich die
Schrauben (bei unserem Panda M8) mit einem Ringschlüssel per Hand sehr fest
gezogen habe, aber ohne Verlängerung des Schlüssels.

Fester Teil des zweiteiligen Motorlagers. Im Bild sichtbar die beiden oberen Schrauben.

Festes Motorlager. Beim Einbau müssen die vier Befestigungsschrauben (im Bild nur drei
sichtbar) in den Löchern stecken
Dann das Lager vorsichtig an die richtige Position bugsieren, wobei der Motor
gegebenenfalls etwas zu Seite gedrückt werden muss. Unbedingt darauf achten, den
Zahnriemen nicht zu beschädigen. Langsam arbeiten! Vorsicht ist wichtiger als
Geschwindigkeit. Das Lager gut festschrauben. Falls die Schrauben ein M8-
Gewinde haben, sind 22 Nm vorgeschrieben, bei M10-Schrauben 60 Nm. Von unten zieht man die beiden unteren Schrauben des festen Teils des Motorlagers fest.
Jetzt das Lager mit dem Gummiblock aufsetzen. Damit es passt, muss unter
Umständen der Motor bewegt werden. Dazu den Wagenheber unter dem Motor
oder Getriebe langsam heben oder senken.

27. Flachrippenriemen einbauen

Den Flachrippenriemen auflegen. Vom Motorraum aus die Lichtmaschine von
Hand (und ohne Hebelwerkzeug) nach vorne drücken, um den Riemen auf
Der Teil des Motorlagers mit dem Gummiblock wird mit sechs Muttern befestigt (im Bild nur Spannung zu bringen; in dieser Position die drei Schrauben bzw. Muttern der
fünf Bolzen sichtbar). Lichtmaschine festziehen. Der Riemen sollte sich in der Mitte um etwa 90°
Die drei großen Muttern (Karosserieseite) mit 50 Nm festziehen. Für die drei verdrehen lassen.
etwas kleineren auf der Motorseite gibt es keine Werksangaben; ich habe sie mit 28. Zahnriemenabdeckungen anbringen
22 Nm angezogen, was knapp über dem Standard für M8 ist.
Vor der Montage die Innenseite der Zahnriemenabdeckungen reinigen, am Abrieb
Die Abstützung des Motors kann nun entfernt werden. Danach erneut die des alten Zahnriemens zu entfernen.
Anzugsmomente für die sechs Muttern des Gummiblock-Motorlagers prüfen.
Durch das Radhaus die untere Kunststoff-Abdeckung des Zahnriemens
26. Kurbelwellenriemenscheibe anbringen anschrauben. Dabei nur die gut sichtbare Schraube festziehen.
Die Kurbelwellenriemenscheibe mit den drei Schrauben anbringen. Dabei muss
das kleine Loch in der Scheibe mit dem Nocken der darunter liegenden
Zahnriemenscheibe übereinstimmen. Anzugsdrehmoment 22 Nm.
 Motordrehzahlsensor
31. Öldruckschalter anschließen
Den elektrischen Stecker des Öldruckschalters einstecken. Er befindet sich neben
dem Motordrehzahlsensor.

Untere Abdeckung des Zahnriemens 32. Motor-Staubschutz und Radhausverkleidung anbringen

Die Staubschutz-Abdeckung des Zahnriemen-Antriebs anschrauben drei
Die obere Abdeckung des Zahnriemens festschrauben. Die hintere Schraube der Kreuzschlitzschrauben).
oberen Abdeckung hält zusätzlich ein Blech, das wiederum einen Kabelstrang hält.
Die vordere Schraube hält zusätzlich die untere Abdeckung, die im vorigen Schritt
bereits angebracht wurde.

Staubschutzabdeckung des Motors.

Die drei Schrauben der oberen Zahnriemenabdeckung Die Radhausverkleidung in Position bringen und anschrauben vier
Kreuzschlitzschrauben und eine Mutter).
29. Zündspulengehäuse anbringen
Das Zündspulengehäuse mit den drei Schrauben befestigen und die beiden
Zündspulenstecker aufstecken.
30. Motordrehzahlsensor einbauen
Den Motordrehzahlsensor einsetzen, festschrauben und den Stecker aufsetzen.
 OT-Geber mit Gummiring
35. Luftfilter einbauen
Den Luftfilter-Kasten auf den Motor legen und an der Unterkante den Schlauch
anschließen. Den Luftfilter-Kasten anschrauben (zwei Schrauben) und vorne
einhaken. Den Ansaugschlauch an der Kühler-Rückseite anschließen. Den
Gummiring des Gaszugs wieder in die Führung schieben.

Die Mutter (oben) und die vier Schrauben der vorderen Hälfte der Radhausverkleidung (die
untere ist im Bild nicht sichtbar)
33. Rechtes Vorderrad anschrauben
Das Rad aufstecken, ggf. die Radkappen und die vier Radschrauben einschrauben.
Wagen absenken und die Radschrauben über Kreuz festziehen. Bei Alufelgen mit
dem vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment. Die beiden Anschlüsse des Luftfilterkastens (oben) zum Motor.

34. OT-Geber einbauen 36. Motorelektronik anschließen

Den Gummiring auf den OT-Geber ziehen, den OT-Geber mit Gefühl einsetzen, Die beiden großen Stecker der Motorelektronik vorsichtig und passgenau
festschrauben und anschließen. aufstecken, dabei den Verschlussmechanismus in den Stecker drücken.
37. Die Batterie anklemmen
Den Minuspol der Batterie anklemmen.
38. Kühlmittel einfüllen und Kreislauf entlüften
Das alte Kühlmittel kann in der Regel wiederverwendet werden, wenn es in einer
sauberen Schüssel aufbewahrt wurde und durch ein Sieb eingefüllt wird. Auf der
anderen Seite wird ein Wechsel des Kühlmittels alle fünf Jahre – passend zum
Zahnriemenwechselintervall – empfohlen.
Bei stehendem Motor die Heizung auf höchste Temperatur stellen und die beiden
Entlüftungsschrauben öffnen. Beide sollten per Hand drehbar sein; ansonsten
vorsichtig mit der Zange. Die hintere ist an einem Wasserschlauch, in der Nähe der
Spritzwand. Die vordere befindet sich etwas versteckt am Ausgleichsbehälter (siehe
Fotos). Solange Kühlmittel einfüllen, bis der Ausgleichsbehälter voll ist. Dann den
Motor starten und langsam weitergießen, bis das Kühlmittel an der hinteren
Entlüftungsschraube austritt, dann diese per Hand schließen. Weiter gießen, bis
das Kühlmittel an der Entlüftungsschraube am Ausgleichsbehälter austritt, dann
diese per Hand schließen (keinesfalls mit einer Zange).

Entlüftungsschraube am Kühlmittelausgleichsbehälter
39. Motorelektronik neu anlernen
Wurde das Impulsrad (der zahnradähnliche Außenteil der Keilriemenscheibe, der
berührungsfrei vom Drehzahlsensor abgetastet wird) ersetzt, muss nach dem
Starten die Motorelektronik wie folgt angelernt werden: Bei warmem Motor im
Getriebe-Leerlauf die Motordrehzahl mindestens drei Mal auf 6.000 U/Min
bringen und das Gaspedal loslassen, bis sich der Leerlauf stabilisiert. Blinkt die
Motorkontrollleuchte weiterhin, muss der Vorgang wiederholt werden. Dann den
Motor abstellen und den Zündschlüssel mindestens eine Minute stehen lassen; in
dieser Zeit werden die Daten gespeichert.

Entlüftungsschraube am Wasserschlauch, der in Richtung Innenraum führt. Es ist nicht nötig,

die Entlüftungsschraube ganz herauszudrehen, so wie im Bild.

Von A.R. – Version 2019-02-22