Aufbaurichtlinien Actros 963, 964

Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen
Actros BR 963x
Arocs BR 964x
Atego BR 967x
Zetros BR 949
Econic BR 956x
Unimog BR 405x und 437x
Buch III - Ausführungsqualität
Ausgabe AeJ2019-1a
Inhalt
3.8 Verlegung von elektrischen Leitungen sowie

1 Einleitung......................................................5
Druckluft- und Kraftstoffleitungen.................44
1.1 Konzept dieser Anleitung................................7
3.8.1 Kabelbinder.................................................46
1.2 Darstellungsmittel..........................................8
3.8.2 Montagefehler.............................................48
1.3 Fahrzeugsicherheit.........................................9
3.8.3 Halterungen.................................................50
1.4 Betriebssicherheit........................................10
3.8.4 Scharfe Kante..............................................53
1.5 Hinweis zum Urheberschutz.........................11
3.8.5 Leitung scheuert..........................................54
1.6 Dokumentation Aufbaudaten........................12
3.8.6 Biegeradien..................................................57
1.7 Bedienungsanleitungen und Hinweise...........13
3.8.7 Beschädigungen...........................................59
3.9 Verlegung von Hydraulikleitungen.................60
2 Allgemeines................................................14 3.9.1 Lagerungs- und Verwendungsdauer
2.1 Beratung von Aufbauherstellern....................14 von Hydraulikleitungen.................................61
2.1.1 Unbedenklichkeitsbescheinigung..................16 3.9.2 Leitungsverlegung........................................62
2.1.2 Antrag auf Unbedenklichkeitsbescheinigung.16 3.10 Leitungsverlegung Bowdenzug......................70
2.1.3 Rechtsansprüche.........................................18 3.11 Position und Versetzen des ESP® Moduls.....71
2.1.4 Generalunternehmerschaft der Daimler AG...18 3.12 Befestigung des Kotflügels...........................72
2.2 Produkt- und Fahrzeuginformationen für 3.13 Warntafeln...................................................75
Aufbauhersteller...........................................19
2.2.1 Aufbauhersteller-Portal.................................19
4 Druckluftanlage..........................................76
2.2.2 Informationen für vertriebsnetzfremde Auf-
4.1 Pneumatische (Neben-)Verbraucher.............76
bauhersteller................................................20
4.1.1 Einbauort Electronic Air-Processing Unit.......76
2.2.3 Werkstatt-Informations-System (WIS)...........21
4.1.2 Abstand zum Drucklufttrockner....................77
4.1.3 Funktionsbeschreibung Druckluftversor-
3 Arbeiten/Änderungen allgemein...............22 gungseinheit................................................78
3.1 Display ohne Fehlermeldung........................22 4.1.4 Maximal zulässiger Luftverbrauch.................80
3.2 Arbeiten vor der Fahrzeugauslieferung..........23 4.1.5 Maximal zulässiger Luftverbrauch.................82
3.2.1 Reifendruckkontrolle....................................23 4.1.6 Montagewerkzeug zum Verlängern von
3.2.2 Lenkradgeradeausstellung ...........................24 Kunststoffdruckleitungen..............................83
3.2.3 Prüfung der Fahrtschreiber und Kontrollge- 4.2 Anschluss für Druckluftnebenverbraucher im
räte.............................................................24 Fahrerhaus..................................................84
3.2.4 Entfernung von Schmutzrückständen am 4.2.1 Anschlussleiste – Lage unter Fahrersitz........85
Fahrzeug nach dem Um-/Aufbau.................25 4.2.2 Anschlussleiste – Lage unter Fahrersitz........86
3.3 Fahrzeugausstattung....................................26 4.2.3 Belegung Trennstelle....................................87
3.3.1 Aufbauherstellerrelevante Vorrüstungen 4.2.4 Belegung Trennstelle....................................89
Baureihe 963/964.......................................26 4.3 Anschluss von Druckluftnebenverbrauchern
3.3.2 Custom Trailored Trucks Code......................28 am Fahrgestell.............................................91
3.4 Transportmodus...........................................30 4.3.1 Mercedes-Benz Anschlussteile für
3.5 Schraubverbindungen..................................32 Trennplatte..................................................93
3.5.1 Verwendung von Tellerscheiben...................32 4.3.2 Mercedes-Benz Anschlussteile für
3.5.2 Lackierung von Schrauben...........................33 Verteilerleiste...............................................94
3.5.3 Schraubenüberstand....................................33 4.4 Prüfungen nach Arbeiten an der Bremsan-
3.5.4 Handhabung von sicherheitsrelevanten lage.............................................................95
Schraubverbindungen..................................34 4.4.1 Bremskreisabsicherung (Drucksicherung).....96
3.6 Lackierung...................................................37 4.4.2 Dichtheit der Druckluftanlage.......................97
3.6.1 Beurteilungsbedingungen.............................37 4.4.3 Bremskraftermittlung...................................97
3.6.2 Beurteilung der Lackierung (Qualitätszonen).38 4.4.4 Gleichmäßigkeit der Bremswirkung...............98
3.6.3 Dekorfolien..................................................41 4.5 Toleranzen bei Dellenbildung an Druckluft-
3.7 Korrosionsschutz.........................................42 behälter.......................................................99
3.7.1 Zusätzlicher Korrosionsschutz für das Fahr- 4.6 Luftpresserleitung verändern (Baureihe 956,
gestell..........................................................42 963, 964 und 967).....................................101
2 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

Inhalt
4.7 Vertikaler Druckluftbehälter........................103 Unterfahrschutz)........................................152

7.3 Unterfahrschutz.........................................155
5 Schadenverhütung...................................104 7.4 Rückfahrkamera.........................................156
5.1 Restschmutz..............................................104 7.5 Ladekranprüfung........................................157
5.2 Anhängersteckdosen.................................105 7.6 Befestigungspunkte zum Nachrüsten der
5.3 Standzeit länger 4 Monate.........................106 Windleitteile auf dem Fahrerhausdach........158
5.4 Redundante Sicherungen...........................108 7.6.1 Allgemein...................................................158
5.5 Arbeiten an der Gasanlage ........................109 7.6.2 Standarddach S-Fahrerhaus
5.5.1 Arbeitssicherheit beim Umgang mit Erdgas.109 (ClassicSpace)...........................................159
5.5.2 Vorkehrungen beim Ausbau von Druckgas- 7.6.3 Standarddach M-Fahrerhaus
behältern...................................................110 (ClassicSpace)...........................................161
5.5.3 Ausgebauter Druckgasbehälter...................110 7.6.4 Standarddach L-Fahrerhaus (ClassicSpace).163
5.5.4 Lackierarbeiten..........................................110 7.6.5 Befestigungsteile Windleitteile vorn links und
5.5.5 Erdgashochdruckleitungen.........................110 rechts........................................................165
7.6.6 Befestigungsteile Windleitteile am hinteren
6 Änderungen am Grundfahrzeug...............111 Dachflansch (ClassicSpace).......................167
6.1 Befestigung des Kraftstoffbehälters............111 7.7 Pritschenaufbau ........................................168
6.2 Kraftstoffbehälteroberfläche.......................114 7.7.1 Endaufschlag Bordwände...........................168
6.3 Verlängern von Kraftstoffleitungen..............118 7.7.2 Verdeckte Rückstrahler..............................169
6.4 Kraftstoffentnahme für Zusatzaggregate.....120
6.4.1 Übersicht T-Stück......................................122 8 Elektrik/Elektronik..................................171
6.4.2 Farbe der Rohre.........................................123 8.1 Kabeldurchführung an Fahrerhauswänden..171
6.5 Unterlegkeile..............................................124 8.1.1 Leitungsdurchführung in das Fahrerhaus....172
6.6 Provisorische Reserveradbefestigung zur 8.1.2 Kabeldurchführung durch die Bodenplatte..173
Fahrzeugüberführung.................................125 8.1.3 Leitungseinführung A-Säule........................175
6.7 Abgasflexrohr aus-, einbauen.....................126 8.2 Kontrollleuchten und Bedienschalter..........176
6.7.1 Ablauf Montage Abgasflexrohr Motor 470.9 8.2.1 Einbau von Kontroll-/Warnleuchten im Kom-
und 471.9..................................................126 biinstrument (Verkaufscode J6A)................176
6.7.2 Ablauf Montage Abgasflexrohr 8.2.2 Multimedia Cockpit....................................180
Motor 936.9..............................................129 8.2.3 Einbau von Bedienschaltern.......................181
6.8 Abgasnachbehandlungseinheit GATS 2.0....130 8.2.4 Virtuelle Schalter im Sekundärdisplay.........182
6.8.1 Demontage Abgasnachbehandlungsein- 8.2.5 Not-Halt-Schalter für Aufbauhersteller in
heit und Befestigungskonsolen vom Fahr- Brüstung (Verkaufscode E5F).....................183
zeuglängsträger.........................................130 8.2.6 Steckplatz für vier zusätzliche mechanische
6.8.2 Mindestabstände zur Abgasnachbehand- Schalter (Verkaufscode E5L)......................184
lungseinheit zur Vermeidung von thermi- 8.2.7 Vorrüstung und Anzeige für bis zu vier
schen Schäden..........................................130 Kameras (Verkaufscode J9P)......................184
6.8.3 Änderungen an der Abgasnachbehandlungs- 8.3 Verlängern von elektrischen Leitungen.......186
einheit.......................................................131 8.3.1 Zusatzinformationen zum Verlängern elektri-
6.8.4 AdBlue® Versorgung...................................133 scher Leitungen.........................................188
6.8.5 Abgasnachbehandlungseinheit...................133 8.4 Lichttechnische Einrichtungen nach
6.8.6 Abgasleitung zwischen Motor und Abgas- UN-Richtlinien und der StVZO....................189
nachbehandlungseinheit............................140 8.5 Konturmarkierung......................................190
6.9 Verlängerungen isolierter Abgasleitungen...148 8.5.1 Allgemein...................................................190
6.10 Freiraum zwischen Tankdeckel und Aufbau.149 8.5.2 Generelle Ausrichtung der Konturmarkie-
rung...........................................................191
7 Ausführung von Aufbauten......................150 8.6 Stromabnahme - Zusatzverbraucher...........200
7.1 Unterfahrschutz hinten...............................150 8.6.1 Allgemeines (Baureihe 963/964)...............200
7.2 Seitliche Schutzvorrichtungen (seitlicher 8.6.2 Vernetzung................................................201
8.6.3 Stromverbraucher bis in Summe 10 A .......202
Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 3

Inhalt
8.6.4 Batteriesensor...........................................205
9 Zusatzinformationen................................235
8.6.5 Beispiele für den Anschluss elektrischer
9.1 Verweise auf Zusatzinformationen..............235
Verbraucher (Baureihe 963/964)...............205
9.1.1 Teilekatalog................................................235
8.6.6 Stromabnahme an der Energieverteilertafel
9.1.2 Schnittstellenkatalog..................................235
(Baureihe 963/964)...................................206
9.1.3 Aufbauhersteller-Informationen..................235
8.6.7 Stromabnahme Potenzial Minus
9.1.4 Aufbaurichtlinien/Zusatzinformationen/Vor-
(Baureihe 963/964)...................................212
abinformationen.........................................235
8.6.8 Sicherungsautomaten................................213
9.1.5 Schaltpläne................................................235
8.6.9 Einbau von Relais und Sicherungen im Elekt-
9.1.6 Betriebsanleitung.......................................236
rikfach.......................................................214
9.1.7 Code-Übersicht..........................................236
8.6.10 Stromabnahme Potenzial Plus
9.1.8 Gesamtkatalog Original-Zubehör................236
(nur Atego Baureihe 967)...........................217
9.1.9 Länderspezifische Ansprechpartner............236
8.6.11 Batterieklemme Minus (nur Atego Bau-
9.1.10 Kippgrenzberechnung................................236
reihe 967)..................................................220
9.1.11 Elektrik/Elektronik.....................................236
8.7 Batterie – Hinweise zum Umgang mit Batte-
rien............................................................221
8.7.1 Ladehinweise zu Bleibatterien....................221 Index .....................................................................237
8.7.2 Erweiterung der Funktion „Verbraucherab-
schaltung“ und Entfall der Batteriestatusan- Abkürzungsverzeichnis.........................................239
zeige..........................................................223
8.8 Steckerbelegung Fahrerhaus- und Fahrge-
stell-Trennstelle (FF-Steckerplatte).............225
8.8.1 Aufbauschnittstellen Fahrerhaus-Fahrge-
stelle (FF) und ASAM..................................225
8.8.2 SAM mit Zusatzfunktionen (XMC) und Auf-
bau-/Anhänger-CAN..................................229
8.8.3 Motor Start-Stopp, automatisch, Verkaufs
code E4E...................................................234

1 Einleitung
Diese Aufbaurichtlinie stellt Aufbauherstellern (juristi- Diese Aufbaurichtlinie wendet sich an professionelle
sche Personen) und Umbauern (natürliche Personen), Aufbauhersteller. Daher wird in dieser Aufbaurichtlinie
im Folgenden zusammengefasst als „Aufbauhersteller“ ein entsprechendes Hintergrundwissen vorausgesetzt.
(ABH) bezeichnet, wichtige technische Informationen Darüber hinaus hat der Aufbauhersteller die für das
zur Verfügung, die zur Planung und Herstellung eines jeweilige Fahrzeug gültige Betriebsanleitung einzu-
verkehrs- und betriebssicheren Aufbaus berücksichtigt halten. Es ist zu beachten, dass einige Arbeiten (z.B.
werden müssen. Die hierzu erforderlichen An-, Auf-, Schweißarbeiten an tragenden Teilen) nur durch ent-
Ein- oder Umbauarbeiten werden im Folgenden „Auf- sprechend qualifiziertes Personal durchgeführt werden
bauarbeiten“ genannt. dürfen, um Verletzungsrisiken zu vermeiden und die für
Diese Aufbaurichtlinie basiert auf der Entwicklung Aufbauarbeiten notwendige Qualität zu erreichen.
der Fahrzeuge Actros BR 963x, Arocs BR 964x,
Atego BR 967x, Econic BR 956x. ⑴⑴ HINWEIS
Die Daimler AG untersagt An-, Auf-, Ein- und Umbauten, Grundsätzlich haben Sie als Aufbauhersteller zu
die potenzielle sicherheitsrelevante Risiken mit sich beachten, dass nur die in dieser Aufbaurichtlinie
bringen, insbesondere beschriebenen Aufbauarbeiten zulässig sind. Nicht
• die nicht nach sicherheitsrelevanten Vorgaben der beschriebene Aufbauarbeiten sind grundsätzlich
Mercedes-Benz Aufbaurichtlinien gefertigt werden. unzulässig. Sollen nicht beschriebene Aufbauarbeiten
bei Notwendigkeit dennoch erfolgen, konsultieren
• die zulässige Gesamtmasse überschreiten.
Sie dazu vor Beginn der Arbeiten in jedem Fall Ihre
• die zulässigen Achslasten überschreiten. zuständige Aufbauherstellerbetreuung oder beantra-
Die Daimler AG ist aufgrund der unüberschaubaren gen Sie online über das Aufbauhersteller-Portal eine
Vielzahl an Aufbauherstellern und Aufbauarten nicht in Bescheinigung (Unbedenklichkeitsbescheinigung).
der Lage, alle möglichen Veränderungen, z.B. bezüglich
Fahrverhalten, Stabilität, Gewichtsverteilung, Schwer- Bei allen in dieser Aufbaurichtlinie genannten Gesetzen,
punkt des Fahrzeugs und seiner Handhabungscharak- Normen, Richtlinien etc. gilt immer die jeweils aktu-
teristiken, vorherzusehen, die durch Aufbauarbeiten elle Fassung, sofern für Normen und Richtlinien nicht
entstehen können. Deshalb übernimmt die Daimler AG ausdrücklich anders angegeben. Es ist zu beachten,
keine Haftung für Unfälle oder Verletzungen, die aus dass für die Zwecke von Produkthaftung und Produktsi-
derartigen Veränderungen ihrer Fahrzeuge resultieren. cherheit technische Richtlinien und Normen nur einen
Der Aufbauhersteller ist verpflichtet sicherzustellen, Mindeststandard wiedergeben. Der Aufbauhersteller
dass seine Aufbauarbeiten fehlerfrei sind – auch im muss selbst in eigener Verantwortung prüfen, ob im
Hinblick auf das Gesamtfahrzeug – und nicht zu Gefah- Zusammenhang mit der Nutzung des aufgebauten
ren für Personen oder Sachen führen. Im Falle der Fahrzeugs sicherheitsrelevante Risiken bestehen, die in
Verletzung dieser Pflicht ist eine eigene Produkthaftung Normen und Richtlinien nicht enthalten sind.
des Aufbauherstellers gegeben.
Diese Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie ist in drei Bücher
Weitere Vorgaben, die sich aus den Aufbauvorschriften aufgeteilt, um eine optimale Übersichtlichkeit zu
von Bauteilen anderer Hersteller (z.B. Ladekränen etc.) gewährleisten.
ergeben, sind über die vorliegende Richtlinie hinaus
ebenfalls zu beachten.

1 Einleitung
Die Daimler AG, als Hersteller von Mercedes-Benz

⑴⑴ HINWEIS
Fahrzeugen, stellt mit dieser Richtlinie den Aufbauher-
stellern wichtige technische Informationen zur Ausfüh- Wichtige Änderungen von Aufbaurichtlinien wie
rung von Arbeiten am Grundfahrzeug zur Verfügung, die beispielsweise Aktualisierungen in der Zeit zwischen
bei der Herstellung von An-, Auf-, Ein- oder Umbauten zwei kompletten Aktualisierungen/Überarbeitungen
an Mercedes-Benz Fahrzeugen vom Aufbauhersteller der jeweiligen Aufbaurichtlinie werden zukünftig als
berücksichtigt werden sollten. Bei Fahrzeugen, die in „Änderungsinformationen“ im Aufbauhersteller-Portal
Generalunternehmerschaft von der Daimler AG beauf- veröffentlicht. Diese „Änderungsinformationen“ zur
tragt werden, sind diese verpflichtend umzusetzen. Aufbaurichtlinie werden mit ihrer Veröffentlichung
Sollte im Rahmen der gemeinsamen Geschäftsbezie- im Aufbauhersteller-Portal Bestandteil der aktuellen
hung eine Fahrzeugprüfung durch einen Repräsentant Aufbaurichtlinie bzw. ersetzen die vorherige Version
der Daimler AG durchgeführt werden, ist der Aufbau- der Aufbaurichtlinie und sind einzuhalten.
hersteller verpflichtet, die vorgefundenen Mängel am
betroffenen Fahrzeug vor Auslieferung zu beheben und
Maßnahmen zu ergreifen, die auch bei Folgefahrzeugen
das Auftreten der Mängel dauerhaft verhindern.
Eine von der Daimler AG durchgeführte Fahrzeugprü-
fung entbindet den Aufbauhersteller nicht von seinen
gesetzlich geregelten Pflichten wie u. a. Produkthaf-
tung, Sachmängelhaftung.
Der Aufbauhersteller selbst ist verpflichtet sicherzustel-
len, dass seine An-, Auf-, Ein- oder Umbauten weder an
sich fehlerhaft sind noch zu Fehlern oder Gefahren des
Gesamtfahrzeuges führen können. Im Falle der Verlet-
zung dieser Pflicht ist eine eigene Produkthaftung des
Aufbauherstellers gegeben.
Ein Qualitätsmanagementsystem, wie im Buch I
beschrieben, sollte zur Sicherstellung der genannten
Punkte angewendet werden.
Wenn Sie An-, Auf-, Ein- oder Umbauten an unseren
Fahrzeugen durchführen, beachten Sie, dass einige
Arbeiten (z. B. Schweißarbeiten an tragenden Teilen)
nur durch qualifiziertes Personal durchgeführt werden
dürfen, um Verletzungsrisiken zu vermeiden und die für
An-, Auf-, Ein- oder Umbauten notwendige Qualität zu
erreichen.

1 Einleitung
1.1 Konzept dieser Anleitung
Diese M
ercedes-Benz Aufbaurichtlinie ist in drei Bücher ⓘⓘ Aufgrund der fortlaufenden technischen Weiterent-
aufgeteilt, um eine optimale Übersichtlichkeit zu wicklung der Mercedes-Benz Lkw-Produkte wer-
gewährleisten. den die Aufbauhersteller zwischen den regulären
Veröffentlichungsterminen über neue Themen bzw.
ⓘⓘ Zur Einhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit Inhalte/Aktualisierungen im Rahmen einer „Ände-
der Gesamtfahrzeuge und zur Wahrung von Sach- rung zur Aufbaurichtlinie“ unterrichtet.
mängelansprüchen sind die aufgeführten Hinweise
aller drei Bücher genau zu beachten. ⓘⓘ Die „Änderungen zur Aufbaurichtlinie“ sind im
Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal (http://
Buch I – Allgemeine Informationen bb-portal.mercedes-benz.com) wie die Aufbauricht-
Kapitel 1 Einleitung linien frei zugänglich abrufbar. Mit Veröffentlichung
im Aufbauhersteller-Portal werden sie Bestandteil
Kapitel 2 Allgemeines
der aktuellen Aufbaurichtlinie des Lkw-Modells und
Buch II – Technische Beschreibung sind einzuhalten.
Kapitel 1 Einleitung Bei Verwendung einer ausgedruckten Version der „Auf-

baurichtlinien Lastkraftwagen“ ist Folgendes zu beach-
Kapitel 2 Allgemeines
ten: Wichtige Änderungen von Aufbaurichtlinien wie
Kapitel 3 Planung Gesamtfahrzeug beispielsweise Aktualisierungen in der Zeit zwischen
Kapitel 4 Technische Grenzwerte bei der Planung zwei kompletten Aktualisierungen/Überarbeitungen der
jeweiligen Aufbaurichtlinie werden zukünftig als Ände-
Kapitel 5 Schadenverhütung
rungen im Aufbauhersteller-Portal veröffentlicht.
Kapitel 6 Änderung am Grundfahrzeug
Diese Änderungen zur Aufbaurichtlinie werden mit ihrer
Kapitel 7 Ausführung von Aufbauten Veröffentlichung im Aufbauhersteller-Portal Bestandteil
Kapitel 8 Elektrik/Elektronik der aktuellen Aufbaurichtlinie bzw. ersetzen die vorhe-
rige Version der Aufbaurichtlinie und sind einzuhalten.
Kapitel 9 Zusatzinformationen
Abbildungen und Schemazeichnungen sind Beispiele
Buch III – Ausführungsqualität und dienen zur Erläuterung der Texte und Tabellen.
Kapitel 1 Einleitung (→ Seite 5)
⑴⑴ HINWEIS
Kapitel 2 Allgemeines (→ Seite 14)
Alle Grafiken dienen nur zur Illustrierung und bilden
Kapitel 3 Arbeiten/Änderungen allgemein
nicht alle technischen Details originalgetreu ab.
(→ Seite 22)
Kapitel 4 Druckluftanlage (→ Seite 76)
Weitere Informationen erhalten Sie bei jedem
Kapitel 5 Schadenverhütung (→ Seite 104) Mercedes-Benz Service Partner.
Kapitel 6 Änderungen am Grundfahrzeug
(→ Seite 111)
Kapitel 7 Ausführung von Aufbauten (→ Seite 150)
Kapitel 8 Elektrik/Elektronik (→ Seite 171)
Kapitel 9 Zusatzinformationen (→ Seite 235)

1 Einleitung
1.2 Darstellungsmittel
Sie finden in dieser Aufbaurichtlinie folgende Darstel-

lungsmittel:
⚠⚠ GEFAHR
Warnhinweise machen auf Gefahren aufmerksam,
die Ihre Gesundheit oder Ihr Leben beziehungsweise
die Gesundheit oder das Leben anderer Personen
gefährden werden. N00.00-3192-00
Unter diesem Symbol finden Sie Informationen, die das

Handlungsschritt
gelieferte Grundfahrzeug (Fahrgestell, Kastenwagen und
Kombifahrzeug) betreffen.
⚠⚠ WARNUNG
Warnhinweise machen auf Gefahren aufmerksam,
die Ihre Gesundheit oder Ihr Leben beziehungsweise
die Gesundheit oder das Leben anderer Personen
gefährden können.
Handlungsschritt
N00.00-3193-00
⑴⑴ HINWEIS
Unter diesem Symbol finden Sie Informationen, welche den
Dieser Hinweis macht Sie auf mögliche Schäden für Umbau oder die Montage bzw. die Befestigung des Aufbaus
das Fahrzeug oder/und andere Gegenstände auf- durch den Aufbauhersteller betreffen.
merksam.
Handlungsschritt
UMWELTHINWEIS
Ein Umwelthinweis gibt Ihnen Hinweise zum Umwelt-
schutz.
Handlungsschritt
ⓘⓘ Nützliche Hinweise oder weitere Informationen

beziehungsweise Informationsquellen, die hilfreich
für Sie sein können.
→ Dieses Zeichen gibt an, wo Sie weitere Informatio-

nen zu einem Thema finden können.
Handlungsschritt

1 Einleitung
1.3 Fahrzeugsicherheit
Fahrzeugänderungen durch den Aufbauhersteller

⚠⚠ WARNUNG
Vor Beginn der Aufbauarbeiten ist vom Aufbauhersteller
Lesen Sie unbedingt vor der Montage von Fremdauf-
zu prüfen, ob
bauten oder Aggregaten die mit der Montage zusam-
menhängenden Kapitel in dieser Aufbaurichtlinie, in • das Fahrzeug für den geplanten Aufbau geeignet ist,
den Anleitungen und Hinweisen der Aggregatezulie- • der Fahrzeugtyp und die Ausrüstung auch nach dem
ferer und in der ausführlichen Betriebsanleitung für Aufbau den Einsatzbedingungen entsprechen.
das Basisfahrzeug. Sie können sonst Gefahren nicht
Ab Werk gelieferte Fahrzeuge entsprechen den
erkennen und sich oder andere gefährden.
EG-Richtlinien und den nationalen Vorschriften (teil-
weise ausgenommen Fahrzeuge für außereuropäische
Hinweise zur Fahrzeugsicherheit Länder).
Wir empfehlen Ihnen, die für den jeweiligen Fahrzeug- Die Fahrzeuge müssen auch nach den durchgeführten
typ geeigneten und von Mercedes-Benz geprüften Teile, Änderungen die EG- bzw. UN-R-Vorschriften und die
Aggregate, Umbau- oder Zubehörteile zu verwenden. nationalen Vorschriften erfüllen.
Bei Verwendung von nicht empfohlenen Teilen, Aggre- Über Veränderungen am Grundfahrzeug muss der
gaten, Umbau- oder Zubehörteilen lassen Sie umge- amtlich anerkannte Sachverständige oder Prüfer vom
hend die Fahrzeugsicherheit prüfen. Aufbauhersteller informiert werden. Die Abnahme- und
Prüforganisationen entscheiden über die Einhaltung von
⑴⑴ HINWEIS Gesetzen und Vorschriften nach eventuellen Änderun-
gen am Grundfahrzeug und damit über die Zulassungs-
Beachten Sie unbedingt die Zulassungsvorschrif- fähigkeit des Komplettfahrzeugs.
ten für das Zielland, da sich durch Aufbauarbeiten
Der Aufbauhersteller stellt sicher, dass durch seine
am Fahrzeug die zulassungsrechtliche Fahrzeugart
Umbauten das Fahrzeug zulassungsfähig ist.
ändern und die Betriebserlaubnis erlöschen kann
Dies gilt besonders für: ⑴⑴ HINWEIS
• Änderungen, durch die sich die in der Betriebser- Länderspezifische Gesetze, Richtlinien und Zulas-
laubnis genehmigte Fahrzeugart ändert sungsbestimmungen sind zu beachten.
• Änderungen, durch die eine Gefährdung von Ver-
kehrsteilnehmern zu erwarten ist
Änderungen, durch die Genehmigungen (Bauart-,
• Änderungen, durch die sich das Abgas- oder System- oder Typgenehmigungen) des Basisfahrzeugs
Geräuschverhalten verschlechtert ungültig werden, müssen durch den Aufbauhersteller
neu erwirkt beziehungsweise neu nachgewiesen wer-
den.
Für diese neuen Genehmigungen übernimmt der Auf-
bauhersteller als Hersteller des Gesamtfahrzeugs die
Verantwortung.

1 Einleitung
1.4 Betriebssicherheit
⚠⚠ WARNUNG
Durch Veränderungen an elektronischen Bauteilen,
deren Software sowie Verkabelungen kann deren
Funktion und/oder die Funktion weiterer vernetzter
Komponenten beeinträchtigt sein. Insbesondere
können auch sicherheitsrelevante Systeme betroffen
sein. Dadurch können diese nicht mehr bestim-
mungsgemäß funktionieren und/oder die Betriebs
sicherheit des Fahrzeugs gefährden.
Es besteht erhöhte Unfall‑ und Verletzungsgefahr!
Nehmen Sie keine Eingriffe an Verkabelungen sowie
elektronischen Bauteilen oder deren Software vor.
Lassen Sie Arbeiten an elektrischen und elektroni-
schen Geräten immer in einer qualifizierten Fach-
werkstatt durchführen.
Einige Sicherheitssysteme funktionieren nur bei laufen-

dem Motor. Schalten Sie daher beim Fahren den Motor
nicht aus.

1 Einleitung
1.5 Hinweis zum Urheberschutz
Das in dieser Aufbaurichtlinie enthaltene Text-, Bild-

und Datenmaterial ist urheberrechtlich geschützt.
Bei Fragen wenden Sie sich bitte an das
Mercedes-Benz Betreuungscenter.
Telefon: 00800-97-777-777

1 Einleitung
1.6 Dokumentation Aufbaudaten
Durch den Aufbauhersteller ist die Einhaltung der Richt-

linie 2001/95/EG über die allgemeine Produktsicher-
heit sicherzustellen.
Hieraus ergibt sich u.a., dass durchgeführte Arbeiten
und Änderungen am Fahrgestell sowie montierte Auf-/
Anbauten im Mercedes-Benz Wartungsheft und im
Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal
(http://bb-portal.mercedes-benz.com) dokumentiert
werden müssen.
Die im Aufbauhersteller-Portal eingegebenen Aufbau-
daten werden auch in die Mercedes-Benz Werkstatt-
systeme übermittelt, um im Reparaturfall/Schadensfall
den Mercedes-Benz Service Partnern die Beschaffung
von Ersatzteilen zu erleichtern und dadurch den Werk-
stattaufenthalt des Fahrzeugs zu minimieren.
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch I dieser

Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie.

1 Einleitung
1.7 Bedienungsanleitungen und Hinweise
Durch die Montage von Aggregaten und Aufbauten auf Zum korrekten Befüllen der verbauten Reifen stehen
Mercedes-Benz Fahrgestelle ist es notwendig, Bedie- auch im Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System
nungs-, Warn- und Sicherheitshinweise am Fahrzeug (WIS) die „Reifen-Luftdrucktabellen“ zur Verfügung.
anzubringen und die Fahrzeugbegleitpapiere durch an-,
ein-, um- und aufbauspezifische Bedienungsanleitungen Reifen-Luftdrucktabellen mit zugehörigen
und Sicherheitshinweise zu ergänzen. Dokumentennummern
Alle Aufbauarbeiten, die der europäischen Maschinen- Bezeichnung Dokumentennummer
richtlinie unterliegen, müssen mit einem CE-Kennzei- Reifendrucktabelle 17,5" AP40.15-W-4060-01C
chen versehen sein, und die EG-Konformitätserklärung Reifendrucktabelle 20,0" AP40.15-W-4060-01E
muss den Fahrzeugbegleitpapieren beiliegen. Reifendrucktabelle 22,5" AP40.15-W-4060-01F
Der Betreiber ist über Auflagen zu informieren, die sich Reifendrucktabelle 24,0" AP40.15-W-4060-01G
aus einer Unbedenklichkeitsbescheinigung der zustän-
digen Abteilung ergeben, wie z.B. max. Achslasten.
Dies kann durch einen Vermerk in der Bedienungsanlei-
tung des Aufbaus, Hinweisschilder am oder im Fahr-
zeug oder Ähnliches erfolgen.
Seriennummern, Identifikationsnummern, Aufbaube-
zeichnungen, Aggregatetypen der An- oder Aufbauten
müssen in den Begleitpapieren dokumentiert sein.

2 Allgemeines
2.1 Beratung von Aufbauherstellern
Die Mitarbeiter der Nutzfahrzeug-Gesamtfahrzeugent- Bei Fahrzeugen, die nicht in Deutschland zugelas-
sen werden, wenden Sie sich bitte direkt an die
wicklung TP/EVE der Daimler AG und das verantwort
Generalvertretung des Ziellandes.
liche Team für Fahrzeugumbau-/Aufbauhersteller und
Aufbaurichtlinie erteilen Unbedenklichkeitsbescheini- → Ihren nationalen Ansprechpartner finden Sie im
gungen und beantworten technische und konstruktive Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal
Fragen zur Zulassung von Fahrzeugen und bei Schaden- (http://bb-portal.mercedes-benz.com).
fällen.
Qualitätsmanagement (QM) Zuständigkeit

Ansprechpartner: Stephan Folk Teamleitung
(Tel: +49 (0) 7271 71 5400 Actros, Arocs, Atego, Zetros, Econic, Unimog
E-Mail: [email protected])
Actros, Arocs, Atego Zuständigkeit

Ansprechpartner: Frank Müller Teamleitung
(Tel.: +49 (0) 711 17 51719) Actros, Arocs, Atego
Ansprechpartner: Carsten Hirt Technische Gewichte, Umbereifung, ESP®
Marius Marxer Unbedenklichkeitsbescheinigungen
Peter Neffle Unbedenklichkeitsbescheinigungen
Rafael Scandelari Unbedenklichkeitsbescheinigungen
Süleyman Özyer Unbedenklichkeitsbescheinigungen
Schriftliche Anfragen: Schriftliche Anfragen sowie die Beantragung von Unbedenklichkeitsbescheinigungen kön-
nen über die E-Mail-Anschrift [email protected] eingereicht werden.
Postanschrift: Daimler AG
HPC (Hauspostcode) B 105
Abteilung TP/EVE
D-70546 Stuttgart

2 Allgemeines
Econic Zuständigkeit
Ansprechpartner: Rainer Thomas rainer.thomas@daimler. Teamleitung
com Aufbauabstimmung
(Tel.: +49 (0) 7271 71-7614) Econic
Postanschrift: Daimler AG
HPC (Hauspostcode) K 142
Team TE/OMM-9
Daimlerstraße 1
D-76742 Wörth am Rhein
ⓘⓘ Die in dieser Aufbaurichtlinie aufgeführten Teile Ansprechpartner zu Fahrzeugkonfigurationen und Son-

sind unter der jeweils angegebenen Teilenummer derausstattungen:
im elektronischen Teilekatalog (EPC) aufrufbar. Technische Beratung Aufbauhersteller
Mercedes-Benz Trucks
→ Der EPC befindet sich im Mercedes‑Benz Aufbau-
hersteller-Portal (http://bb-portal.mercedes-benz. Tel: +49 (0) 7271 71 2506
com). E-Mail: [email protected]
Ansprechpartner für Gewichtsänderungen, Umbereifun-
gen und Anhängelasten:
ercedes-Benz Vertrieb Deutschland
M
Abteilung: VDS, Hauspostcode: HPC V620
E-Mail:
[email protected]
10787 Berlin
Tel.: +49 (0) 9001 812 798 (1,99 €/min)1)
Fax: +49 (0) 9001 812 799 (1,99 €/Fax)1)
1) Gültig für Anrufe aus Deutschland.
Bitte halten Sie für telefonische Anfragen die Fahr-

zeugidentifizierungsnummer bereit.
Für schriftliche Anfragen verwenden Sie bitte das
Anforderungsformular aus dem Mercedes-Benz
Werkstatt-Informations-System (WIS).

2 Allgemeines
2.1.1 Unbedenklichkeitsbescheinigung Es ist dementsprechend die alleinige Aufgabe und Ver-

antwortung des Aufbauherstellers selbst, die Kompa-
Die Daimler AG erteilt keine Aufbaugenehmigungen für
tibilität seiner Aufbauarbeiten mit dem Grundfahrzeug
Fremdaufbauten. Sie stellt den Aufbauherstellern ledig-
sowie die Betriebs- und Verkehrssicherheit des Fahr-
lich wichtige Informationen und technische Vorgaben
zeugs zu gewährleisten.
im Umgang mit dem Produkt in dieser Richtlinie zur
Verfügung. Die Daimler AG empfiehlt daher, dass alle
⑴⑴ HINWEIS
Arbeiten an Grundfahrzeug und Aufbau unter Berück-
sichtigung von zulässiger Gesamtmasse und zulässiger Länderspezifische Gesetze, Richtlinien und Zulas-
Achslast sowie nach der aktuellen und für das Fahrzeug sungsbestimmungen sind zu beachten!
geltenden Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie durchgeführt
werden.
Die Daimler AG erteilt Unbedenklichkeitsbescheinigun- 2.1.2 Antrag auf Unbedenklichkeitsbescheinigung
gen auf freiwilliger Basis nach folgender Maßgabe: Die Unbedenklichkeitsbescheinigung wird erforderlich,
Grundlage der Beurteilung der Daimler AG sind allein wenn der Umbau über die Anforderungen der Aufbau-
die eingereichten Unterlagen des Aufbauherstel- richtlinie hinausgeht. Geprüft und bescheinigt wird die
lers, der die Veränderungen durchführt. Geprüft und Verträglichkeit der Aufbaulösung mit dem Grundfahr-
bescheinigt werden nur die ausdrücklich bezeichneten zeug und seinen Schnittstellen. Die Unbedenklichkeits-
Umfänge und ihre grundsätzliche Verträglichkeit mit bescheinigung bezieht sich nicht auf die Konstruktion
dem bezeichneten Fahrgestell und seinen Schnittstellen des Aufbaus insgesamt, seine Funktion oder den
bzw. bei Fahrgestelländerungen die grundsätzliche kon- geplanten Einsatz. Es wird unterschieden zwischen
struktive Zulässigkeit für das bezeichnete Fahrgestell. Einzel-Unbedenklichkeitsbescheinigungen und Konzept-
Dabei prüft die Daimler AG nur vollständige An-, Auf-, Unbedenklichkeitsbescheinigungen.
Ein- und Umbauten und deren Auswirkung auf das Die Anfragen bezüglich der Unbedenklichkeitsbeschei-
Basisfahrzeug, führt selbst aber keine konstruktiven nigungen/Bescheinigungen sind bei der Aufbauher-
Tätigkeiten (z.B. Dimensionierung eines Hilfsrahmens) stellerbetreuung des „Aufbauhersteller-Zentrums Lkw“
durch. online über das Aufbauhersteller-Portal (→ Seite 19)
Die Unbedenklichkeitsbescheinigung bezieht sich nicht einzureichen. Zur Beantragung melden Sie sich an und
auf die Konstruktion des Aufbaus insgesamt, seine navigieren Sie über „Anwendungen“ und „Bescheini-
Funktionen oder den geplanten Einsatz. Die Unbedenk- gungen Lkw“ zum Beantragungswerkzeug/Beantra-
lichkeitsbescheinigung gilt nur, wenn Konstruktion, gungs-Tool.
Produktion und Montage durch den Aufbauhersteller,
der die Veränderungen durchführt, nach dem Stand ⓘⓘ Bei Fragen ist die Hotline im Aufbauhersteller-Portal
der Technik und unter Einhaltung der gültigen Aufbau- gern für Sie da:
richtlinie der Daimler AG ausgeführt werden – soweit https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
nicht hiermit zu Abweichungen Einverständnisse erklärt kat_iv.html?&L
werden. Die Unbedenklichkeitsbescheinigung ent-
bindet den Aufbauhersteller, der die Veränderungen
durchführt, nicht von seiner Produktverantwortung
und der Pflicht, eigene Berechnungen, Tests und eine
Gesamtfahrzeugerprobung durchzuführen, um sicherzu-
stellen, dass Betriebssicherheit, Verkehrssicherheit und
Fahreigenschaften des von ihm hergestellten Gesamt-
fahrzeugs gewährleistet sind.

2 Allgemeines
Für die Bewertung im Rahmen einer Unbedenklichkeits- • Prüfungen und Zertifizierungen:

bescheinigung sind vor Beginn der Arbeiten am Fahr- -- Prüfberichte, Beschreibung des Prüfablaufs und
zeug entsprechend der vorgesehenen Aufbauarbeiten Prüfaufbaus
(z.B. Elektrik-/Elektronik-behaftete Umfänge, mechani-
-- Homologationsnachweis
sche Änderungen) folgende Unterlagen und Zeichnun-
gen einzureichen: -- CE-Kennzeichen, Sitzzugversuch etc.
• Allgemeine Angaben zum Aufbauhersteller
(Ansprechpartner/Kontakt/E-Mail/Telefonnummer) ⓘⓘ Im Kapitel 8.2 „Erforderliche Angaben zur Bean-
tragung einer Unbedenklichkeitsbescheinigung “
• Angaben zum Basisfahrzeug (Baumuster/Fahrzeug im Buch II „Technische Beschreibung“ sind die zur
identifizierungsnummer/etc.) Bearbeitung einer Unbedenklichkeitsbescheinigung
• Beschreibung des vorgesehenen Aufbaus: unbedingt erforderlichen Angaben – gegliedert
-- Funktionsbeschreibung des neuen Systems nach Aufbausegmenten – im Detail aufgeführt.
-- Alle Abweichungen von der Mercedes-Benz Durch vollständige Unterlagen werden Rückfragen
Aufbaurichtlinie vermieden und die Bearbeitung beschleunigt.
-- Einfluss auf Basisfahrzeug Sind für die Prüfung einer Unbedenklichkeit komplexe
Berechnungen und/oder Fahrzeugtests erforderlich,
-- Befestigung des Aufbaus am Fahrzeug
müssen die entstehenden Kosten durch den Aufbauher-
-- Einsatzprofil/Einsatzmärkte steller oder dessen Auftraggeber beglichen werden.
-- Liste ausgebauter/modifizierter Daimler AG Teile Die eingereichten Informationen werden von der
(Modul/Sachnummer/Baumuster/Code) Daimler AG vertraulich behandelt und nicht ohne die
• Konstruktion/Schaltplan: vorherige Zustimmung des Erstellers/Einsenders an
Dritte herausgegeben.
-- Stücklisten (Position, Material, Gewicht etc.)
Für weitere Fragen wenden Sie sich an Ihren Ansprech-
-- Montageanleitung
partner (siehe Kapitel 2.1 Beratung von Aufbauherstel-
-- Konstruktionsdaten (3D-Daten inkl. Einbauort etc.) lern (→ Seite 14)).
• Schnittstelle zum Grundfahrzeug: Bei der Beantragung von Auflastungen sind folgende
-- Mechanische Schnittstelle zum Basisfahrzeug Dokumente einzureichen:
(Maße, Toleranzen, Schweiß- und Klebeverbindun- • Eine bemaßte Zeichnung des Aufbaulayouts, in der
gen, Befestigungselemente etc.) die festen Einbauten erkennbar sind (in der Regel der
-- Elektrische Schnittstelle zum Basisfahrzeug und Grundriss)
Schaltplan (elektrische Verbindung/Pin-Belegung/ • Eine Gewichtsbilanz des Fahrzeugs einschließlich der
Ansteuerung der elektrischen Komponenten etc.) Achslasten im einsatzfertigen Zustand
-- Sicherheits- (DS)/Zertifizierungsrelevanz (DZ) Beide Dokumente sind mit einer solitären Identitäts-
-- Emissionsangaben (FOG/VOC)/Angaben zur Kennung zu versehen (nicht identisch mit der Fahrzeug
Brennbarkeit sowie alle weiteren zertifizierungs identifizierungsnummer des Grundfahrzeugs), unter
relevanten Umfänge der sie in der Datenbank des Aufbauhersteller-Portals
gespeichert werden und die in geeigneter Form (z.B.
Zeichnungsnummer) Bestandteil der Genehmigung
werden können. Die Dokumente müssen zudem den
Firmennamen des Aufbauherstellers und die Bezeich-
nung des Aufbaus enthalten.

2 Allgemeines
2.1.3 Rechtsansprüche 2.1.4 Generalunternehmerschaft der Daimler AG

• Ein Rechtsanspruch auf Erteilung einer Unbedenk- Für Fahrzeuge, bei denen die Daimler AG als General
lichkeitsbescheinigung besteht nicht. unternehmer auftritt, auch „Einrechnungsgeschäft“
• Aufgrund der technischen Weiterentwicklung und der genannt, sind die Vorgaben und Empfehlungen der
dabei gewonnenen Erkenntnisse kann die Daimler Aufbaurichtlinie verbindlich umzusetzen. Für jegliche
AG eine Unbedenklichkeitsbescheinigung widerrufen, Abweichung ist zwingend eine UBB zu beantragen.
auch wenn bereits früher eine vergleichbare Beschei
nigung erteilt wurde.
• Die Unbedenklichkeitsbescheinigung gilt nur für den
konkret angefragten Aufbau und das konkret ange
fragte Fahrzeug. Bei weiteren Fahrzeugveränderun
gen am Aufbau oder bei Aufbauten an einem anderen
Fahrzeug ist stets eine neue Unbedenklichkeitsbe
scheinigung erforderlich.
• Für bereits fertiggestellte oder ausgelieferte Fahr-
zeuge kann die nachträgliche Erteilung der Unbe-
denklichkeitsbescheinigung abgelehnt werden.
• Der Aufbauhersteller ist allein verantwortlich für die
Einhaltung folgender Anforderungen:
-- Funktionalität und Kompatibilität seiner Aufbau
arbeiten mit dem Grundfahrzeug
-- Verkehrs- und Betriebssicherheit
-- Sämtliche Aufbauarbeiten und eingebaute Teile
-- Zulassungsfähigkeit im Zielland

2 Allgemeines
2.2 Produkt- und Fahrzeuginformationen für

Aufbauhersteller
Neben der Möglichkeit der direkten Kontaktaufnahme Unternehmensprofil (Aufbauhersteller-Profil) und

mit den Ansprechpartnern der Aufbauherstellerbetreu- die Qualified Partner List (QPL)
ung bei Mercedes-Benz (→ Seite 14) haben Sie als Um die komplette Informationsvielfalt des Portals
Aufbauhersteller die Möglichkeit, sich detailliert über nutzen zu können, müssen Sie sich beim ersten Besuch
unsere Produkte und Systeme zu informieren. als Aufbauhersteller ausweisen. Sie müssen hierzu
lediglich in vier Schritten Ihren Unternehmensnamen,
2.2.1 Aufbauhersteller-Portal Ihre Kontaktdaten, Ihr Benutzerprofil und die Ansprech-
Das Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal ist die partner Ihres Unternehmens eintragen.
zentrale Kommunikationsplattform von Mercedes-Benz Weitere Vorteile und attraktive Vertriebschancen
und Ihnen, unseren Partnern in der Aufbauhersteller- stehen Ihnen als Qualified Partner von Mercedes-Benz
Industrie. Lkw zur Verfügung. Hierzu müssen Sie in einem
Erst durch Ihre Fahrgestellanpassungen, An-, Auf- und zweiten Schritt in die erweiterte Selbstauskunft für
Umbauten entsteht, auf Basis eines Mercedes-Benz den QPL-Prozess einsteigen, der auch unabhängig
Fahrgestells, ein kundengerechtes Nutzfahrzeug. Die vom Anmeldeprozess zu einem späteren Zeitpunkt
optimale Qualität des Gesamtfahrzeugs ist unser von Ihnen angestoßen werden kann. Auf Basis Ihrer
gemeinsames Interesse. Dieses Ziel erreichen wir nur Selbstauskunft werden Sie durch ein kompetentes
dann, wenn wir partnerschaftlich miteinander kommu- Expertenteam von Mercedes-Benz nach einheitlichen
nizieren, Informationen schnell und offen austauschen Kriterien aus den Themenbereichen Qualität, Vertrieb
und unser Know-how bündeln. und Service bewertet.
Über das M ercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal ver-
sorgen wir Sie mit zahlreichen technischen Informatio-
nen und Daten zu unseren Fahrzeugen. Zudem können
Sie dort bequem mit unseren Experten kommunizieren.
Im Umkehrschluss machen Sie als Aufbauhersteller Ihr
Unternehmen, Ihre Ansprechpartner und Ihre Produkte
bei der Vertriebsorganisation und bei der Aufbauher-
steller-Betreuung von Mercedes-Benz bekannt.
Im Folgenden stellen wir Ihnen einzelne Module
des Portals näher vor. Nutzen Sie die Vorteile des
Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portals!
http://bb-portal.mercedes-benz.com

2 Allgemeines
Fahrzeugbezogene Daten Partnerschaft und Kontaktmöglichkeiten

Der Bereich unterstützt Sie dabei, aus weit über Kurze und direkte Wege sind ein entscheidender
100000 Lkw-Fahrgestell- und Fahrzeugvarianten das Erfolgsfaktor für unsere Zusammenarbeit. Deshalb bie-
für Ihren Kunden passende Fahrzeug herauszusuchen. ten wir Ihnen über das Portal unterschiedliche Möglich-
Mit klar strukturierten Filtern können Sie mit wenigen keiten, mit uns Kontakt aufzunehmen:
Mausklicks Ihr Wunschfahrzeug auswählen. Danach Im Aufbauhersteller-Portal ist ein Mail-Response-Sys-
stehen Ihnen alle relevanten technischen Daten und tem integriert, bei dem Sie über ein Kontaktformular
Informationen zu diesem Fahrzeug zur Verfügung: rund um die Uhr Ihre Anfragen an uns senden können.
• Maßstabsgerechte und bemaßte CAD-Zeichnungen Das System gewährleistet, dass Ihre Fragen an den
im DXF- oder PDF-Format sowie 3D-Oberflächenmo- richtigen Ansprechpartner bei M ercedes-Benz weiterge-
delle für das gesamte Fahrzeug leitet und kompetent und schnell beantwortet werden.
• Konfigurator für individuelle 2D-Fahrgestellzeich- Mit der Ansprechpartnerdatenbank bieten wir Ihnen
nungen (Angebotszeichnungen) mit den wichtigsten eine komfortable Möglichkeit, Ansprechpartner unseres
Sonderausstattungskombinationen Hauses aus den unterschiedlichsten Kompetenzberei-
• Vereinfachte, linienreduzierte 2D-Fahrgestellzeich- chen zu finden und telefonisch, per Mail oder per Post
nungen (Angebotszeichnungen) (Vignetten) in vier mit ihnen Kontakt aufzunehmen.
Ansichten (Seiten-, Drauf-, Rück- und Frontansicht) Bei Fragen rund um das Portal steht Ihnen auch unsere
mit den wichtigsten Hauptmaßen im DXF-Format Hotline zur Verfügung:
• 3D-Daten
Telefon: +49 (0) 711 17 33322
• Technische Datenblätter und Motordiagramme E-Mail: [email protected]
• Aufbaurichtlinien für Lkw in diversen Sprachen www: http://bb-portal.mercedes-benz.com
• Aufbaurichtlinien-Archiv für sämtliche Lkw-Baureihen

• Nebenabtriebszeichnungen in Einbaulage im PDF- 2.2.2 Informationen für vertriebsnetzfremde
und DXF-Format Aufbauhersteller
• Fahrzeugausstattungen von Mercedes-Benz Nutz- Die folgenden Informationen können vertriebsnetz-

fahrzeugen: Verkaufscodes, Kurzbeschreibungen und fremde Aufbauhersteller außerhalb von Deutschland
technische Details sämtlicher Ausstattungsumfänge bei ihrem jeweiligen nationalen Ansprechpartner
(inkl. „Custom Tailored Trucks“ (CTT)-Umfänge) (siehe Kapitel 2.1) anfragen.
• Aufbauhersteller-Informationen: Archiv für Newslet- • Service-/Teileinformationen
ter zu Aufbauhersteller-relevanten Änderungen bei • Schaltpläne
Mercedes-Benz Lkw
• SAM mit Zusatzfunktionen (XMC)
• Schnittstellenteile-Katalog mit elektrischen
• Diagnose
und mechanischen Schnittstellenteilen für
Mercedes-Benz Lkw • Sonderwerkzeuge
• TIPS
Für Hersteller aus Deutschland können die Daten direkt
aus dem XENTRY Portal abgerufen werden:
http://xentryportal.mercedes-benz.com

2 Allgemeines
2.2.3 Werkstatt-Informations-System (WIS)

Als Bestandteil des „Service & Parts net.“ steht unter
dem Punkt „Service-/Teileinformationen“ das Werk-
statt-Informations-System (WIS) zur Verfügung. Im WIS
finden Sie zum Beispiel:
• Basisdaten (Abmessungen, Anziehdrehmomente)
• Funktionsbeschreibungen
• Schaltpläne
• Reparaturanleitungen
• Wartungsblätter
Vertriebsnetzfremde Aufbauhersteller können einen
Zugang zum WIS unter der folgenden Adresse erwer-
ben:
http://service-parts.mercedes-benz.com
ⓘⓘ Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem

Mercedes-Benz Service Partner oder beim Kunden-
betreuungscenter (KBC) unter:
Kontaktdaten
Telefon: +49 (0) 1805-010-7979
Telefax: +49 (0) 1805-010-7978
E-Mail: [email protected]

3 Arbeiten/Änderungen allgemein
3.1 Display ohne Fehlermeldung
Das Kombiinstrument informiert den Fahrer über alle Ansicht des Ereignisspeichers
dynamischen und statischen Fahrzeugzustände sowie Mit den linken Lenkradtasten wird mit den Pfeiltasten
über den aktuellen Zustand der im Fahrzeug verbauten „ links“ und „ rechts“ das Hauptmenü (Stack)
Systeme. „Ereignisspeicher“ aufgerufen:
Bei fehlerhaften oder sicherheitsrelevanten Fahrzeug- Mit den Pfeiltasten „ oben“ und „ unten“ kann im
funktionen werden entsprechende Warnungen über das Untermenü (Card) geblättert werden, beispielsweise um
Display im Kombiinstrument ausgegeben. Ereignisse der einzelnen Steuergeräte aufzurufen.
Durch Arbeiten am Grundfahrzeug können aufgrund der
Vernetzung Ereignisse wie beispielsweise Fehlermel-
dungen hervorgerufen werden, auch wenn das betrof-
fene System nicht geändert wurde.
Vorhandene Ereignisse müssen bei einem qualifizierten
Mercedes-Benz Service Partner geprüft und beseitigt
werden.
ercedes-Benz empfiehlt hierfür einen Mercedes-Benz
M
Service Partner.
Die Betriebsanleitung ist zu beachten.
Lenkradtasten
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch I dieser

Beispiel: Ereignis „Active Brake ASSIST nicht verfügbar“

vorhanden

3.2 Arbeiten vor der Fahrzeugauslieferung
Vor der Übergabe eines Fahrzeugs an den Kunden müs- Reifendruck

sen bestimmte Voraussetzungen gegeben sein.
3.2.1 Reifendruckkontrolle
Es muss ein betriebsbereites und sicheres Fahrzeug
an den Kunden übergeben werden. Deshalb ist vor
einer Fahrzeugübergabe darauf zu achten, dass für den
verbauten Reifen der korrekte Luftdruck anliegt (siehe
Abbildung „Reifendruck“).
ⓘⓘ Siehe Kapitel 9 Zusatzinformationen

(→ Seite 235) unter Betriebsanleitung, Stichwort
„Reifendruck“.
⑴⑴ HINWEIS
Der Reifendruck verändert sich in Abhängigkeit
von der Außentemperatur. Je 10 °C Lufttempera-
turwechsel entsteht ein Delta von 0,1 bar. Erhöht
sich die Außentemperatur, so erhöht sich auch der
Reifendruck. Der Reifendruck ist bei kaltem Reifen zu A Reifendruck richtig
messen und einzustellen. Druckerhöhungen, infolge B Reifendruck zu niedrig
von Erwärmung während des Betriebes, sind normal C Reifendruck zu hoch
und dürfen nicht berücksichtigt werden.

Zum korrekten Befüllen der verbauten Reifen stehen 3.2.3 Prüfung der Fahrtschreiber und
auch im M ercedes-Benz Werkstatt-Informations-System Kontrollgeräte
(WIS) die „Reifen-Luftdrucktabellen“ zur Verfügung.
Laut der StVZO §57b muss eine Prüfung des Fahrt-
schreibers an Fahrzeugen, die mit einem Fahrtschrei-
Reifen-Luftdrucktabellen mit zugehörigen
ber ausgestattet sind (siehe §57a StVZO), nach §57b
Dokumentennummern
vor einer Fahrzeugauslieferung durchgeführt werden.
Bezeichnung Dokumentennummer An Fahrzeugen, an denen noch keine Prüfung ab Werk
Reifendrucktabelle 17,5" AP40.15-W-4060-01C durchgeführt wurde, muss dies durch den Aufbau-
Reifendrucktabelle 20,0" AP40.15-W-4060-01E hersteller geschehen. Hier ist der Aufbauhersteller
Reifendrucktabelle 22,5" AP40.15-W-4060-01F verpflichtet, die Prüfung vor der Auslieferung an den
Reifendrucktabelle 24,0" AP40.15-W-4060-01G Kunden nach den Vorschriften der StVZO §57b entwe-
der selbst oder durch eine amtlich anerkannte Firma
durchzuführen.
3.2.2 Lenkradgeradeausstellung
Die Lenkradgeradeausstellung ist zu prüfen und gege-
benenfalls einzustellen. Die Toleranz der Lenkmittelstel-
lung beträgt OT (Oberer Totpunkt) ±18 mm. Befindet
sich das Lenkrad außerhalb dieser Toleranz, muss die
Lenkradgeradeausstellung durch einen Mercedes-Benz
Service Partner durchgeführt werden.

3.2.4 Entfernung von Schmutzrückständen am

Fahrzeug nach dem Um-/Aufbau
Nachdem der Aufbauhersteller seinen Um-/Aufbau
beendet hat, muss er dafür sorgen, dass Schmutz-
rückstände wie beispielsweise Späne entfernt
werden.
Falsch: Richtig:
Im Rahmeninneren liegen Späne, die in diesem Fall Fahrzeug ist gereinigt und es befinden sich keine
schon zu korrodieren beginnen. Späne im Rahmen.

3.3 Fahrzeugausstattung
3.3.1 Aufbauherstellerrelevante Vorrüstungen Baureihe 963/964
Verkaufscode Beschreibung
C5G Befestigungsteile, für Ladekran, vorn
C5H Befestigungsteile, schubfest
C5I Befestigungsteile, für Pritsche
C5J Befestigungsteile, für Kipper
C5K Befestigungsteile, für Betonmischer
C5M Vorrüstung, für Aufbauten ohne Hilfsrahmen
C5N Rahmen, für Müllfahrzeug, Hecklader
C5O Vorrüstung, für Sonderanbauten vorn
C5V Rahmenkopf verstärkt, für Sonderanbauten
C7N Batteriegeräteträger, abgesenkt
C7P Freiraum für Wechselaufbauten, Niedrigrahmen
C7Q Freiraum für Kranstützfüße
C7R Freiraum am Rahmen, rechts
C7S Freiraum am Rahmen, links
C7U Freiraum für Wechselaufbauten, Abstellhöhe 1120 mm
C8A Alu-Kotflügel, an Hinterachse
C8B Hinterachs-Kotflügel, 2550 mm Fahrzeugbreite
C8C Hinterachs-Kotflügel, 2500 mm Fahrzeugbreite
C8D Viertelschalen-Kotflügel, für Komplettkipper
C9S Wegfall Befestigungsteile, am Rahmen
E0V Einstellung ESP®-Hochlastparameter Level 1
E0W Einstellung ESP®-Hochlastparameter Level 2
E3B Anschlussstelle 12 V/15 A, für Zusatzverbraucher
E4C Zusatzfunktionen, für Aufbauhersteller
E5A Schalter Nr. 1 für Fremdaufbau-Elektrik
E5B Schalter Nr. 2 für Fremdaufbau-Elektrik
E5C Schalter Nr. 3 für Fremdaufbau-Elektrik
E9D Vorrüstung, Doppelpol-Batterie-Trennschalter
E9E Vorrüstung ADR, ohne Fahrgestellabdeckung
E9F Vorrüstung, 2. Bedieneinheit, Niveauregelung
E9G Vorrüstung für elektrische Geräte
E9H Vorrüstung Steuerung Ladebordwand
E9I Vorrüstung Schalter, Liftachse, Auflieger/Anhänger
J1C Kombiinstrument, 12,7 cm, mit Videofunktion
J2D Radio-/Navigationssystem Bluetooth®, Komfort
J9E Vorrüstung für LSVA-Erfassungsgerät
J9J Vorrüstung für Rückfahrkamera (nur in Verbindung mit J1C – Kombiinstrument 12,7 cm, mit Video-
funktion oder J2D – Radio-/Navigationssystem Bluetooth®, Komfort)
K7V Abgasanlage, 80 mm abgesenkt
L9A Vorrüstung Rundum-Kennleuchten
L9B Vorrüstung, Scheinwerfer zusätzlich
L9C Vorrüstung, Scheinwerfer zusätzlich, Dach
L9D Vorrüstung, zusätzliche Blinkleuchten
L9F Vorrüstung Markierungsleuchten, seitlich
L9G Vorrüstung, Arbeitsscheinwerfer, Rückwand des Fahrerhauses

L9H Vorrüstung LED-Blinkleuchten hinten, überwacht
L9I Vorrüstung Umfeldbeleuchtung für Aufbau
N6P Vorrüstung NA, über extern verb. Verteilergetriebe
N6Z Getriebeölkühlung
P0S Freiraum für Bedieneinheit neben Fahrersitz (für Kipperventil)
P9A Kippsteuerung, im Fahrerhaus
P9B Umschaltung Anhängerbetrieb
P9C Umschaltung Kranbetrieb
P9D Umschaltung Bordmatik
P9E Vorrüstung, Aufsteckwände
P9F Umschaltung Rückwandklauenverschluss
P9G Vorrüstung, nachträglicher Anbau Ladekran
P9H Vorrüstung, Kipperfernbedienung
P90 Vorbereitung Betonmischer
P9P Vorbereitung Kipper
P9Q Vorbereitung Krankipper
P9R Vorbereitung Absetzkipper
P9S Vorbereitung Abrollkipper
P9T Vorbereitung Ladebordwand
Q3Y Rahmenabsenkung, ohne Balg-Restdruckregelung
Q8N Schlussquerträger, 300 mm eingerückt
Q8V Schlussquerträger, 50 mm eingerückt
Q8W Schlussquerträger, 100 mm eingerückt
Q8X Schlussquerträger, 150 mm eingerückt
Q9A Vorrüstung, für Tiefkuppelsystem
Q9B Vorrüstung nachtr. Anbau AHK ZAA.
Q9C Vorrüstung nachtr. Anbau AHK Drehschemel
V6A Mindestausstattung, Sattelzugfahrzeuge
V6B Mindestausstattung, Wechselbrückenfahrzeuge
V6C Mindestausstattung, Pritschen-/Kofferfahrzeuge
V6D Mindestausstattung, Absetzkipper
V6E Mindestausstattung, Kipper
V6G Mindestausstattung, Abroller
V6H Mindestausstattung, Fahrmischer
V6I Mindestausstattung, Baustoffverteilerfahrzeuge
V6J Mindestausstattung, Spezial-Sattelzugfahrzeuge

ⓘⓘ Für einen Link zu der Übersicht für diese und wei- 3.3.2 Custom Trailored Trucks Code
tere Verkaufscodes siehe Kapitel 9 Zusatzinformati-
Über den Bereich Mercedes-Benz Custom Trailored
onen (→ Seite 235) unter Code-Übersicht.
Trucks (CTT) können Kundensonderwünsche reali-
siert werden, die nicht als Sonderausstattung/Option
⑴⑴ HINWEIS verfügbar sind. Kundensonderwünsche erkennt man in
Die in der oberen Tabelle beschriebenen Verkaufs- den Auftragsdaten des Fahrzeugs an den vierstelligen
codes sind nicht für jedes Baumuster und jede Fahr- Ausstattungscodes beginnend mit Jxxx.
zeugausstattung verfügbar. Es muss immer individuell CTT-Umbauten laufen im Einrechnungsgeschäft mit
geprüft werden, ob ein Fahrzeug in dieser Kombina- dem Werk und werden immer mit der Werksrechnung
tion gebaut werden kann. des Fahrzeugs berechnet.
⑴⑴ HINWEIS
Ist ab Werk einer dieser in der Tabelle aufgeführten
Verkaufscodes im Fahrzeug verbaut, dann ist dieser
durch den Aufbauhersteller zu verwenden.
B Überhang vorn
Das Maß „B“ (Überhang vorn) ist vom Punkt Z0 bis zur
Mitte der Vorderachse.
Baureihe 963: B = 1400 mm
Baureihe 964: B = 1500 mm
Maßangaben zum Versetzen von Bauteilen beziehen
sich bei CTT von der Mitte der Vorderachse bis zur
Vorderkante des zu versetzenden Bauteils.

Folgende Bauteile können unter Umständen und nach Der Kunde sollte sich vor einem Gespräch zuerst mit
vorheriger Prüfung der Machbarkeit schon vor der folgenden Fragen auseinandersetzen, da es zwei Mög-
Werksauslieferung über CTT versetzt werden: lichkeiten der Vorgabe an CTT gibt:
• Kraftstoffbehälter 1. Angabe der benötigten Freiräume am Rahmen:
• AdBlue® Behälter -- Welche Fahrzeugseite soll verwendet werden?
• Batterieträger -- Welcher Freiraum ist von wo bis wo gewünscht
• Katalysator (gemessen von Mitte der Vorderachse)?
• Elektronische Druckluftversorgungseinheit (EAPU)
2. Angabe der Position, an die bestimmte Bauteile
versetzt werden sollen:
⑴⑴ HINWEIS
-- Maß von der Mitte der Vorderachse bis zur Vor-
Das Versetzen der oben genannten Bauteile ist nicht derkannte des zu versetzenden Bauteils?
bei jedem Baumuster oder bei jeder Fahrzeugkonfigu-
Ihr Mercedes-Benz Service Partner berät Sie hierzu
ration uneingeschränkt umsetzbar. Hier muss immer
gern und hält gegebenenfalls auch Rücksprache mit
vor Auftragsvergabe eine individuelle Prüfung der
dem Werk.
Möglichkeiten durch Ihren Mercedes-Benz Service
Partner erfolgen.

3.4 Transportmodus
Ab Produktionsmonat 04/2019 verfügen alle Fahr- • Nachtbeleuchtung

zeuge der Baureihen 963.x und 964.x über einen im • Zigarettenanzünder
Auslieferzustand ab Werk aktiven Transportmodus.
• Sitzheizung
Der Transportmodus beinhaltet eine Deaktivierung
• Beleuchtung Staufach oben
verschiedener elektrischer Verbraucher bei nicht lau-
fendem Motor und dient zum Schutz der Batterien vor • Frachtraumbeleuchtung
Entladung bei länger abgestellten Fahrzeugen. • 24-V-/12-V-Steckdosen (12-V-Steckdose nur, wenn
Der aktivierte Transportmodus wird nach dem Einschal- Anschlussstelle für Aufbauhersteller nicht vorhanden
ten der Zündung für fünf Sekunden als Pop-Up-Informa- ist)
tion im Fahrzeugdisplay angezeigt oder ist im Ereignis- • Ambiente-/Wohnbeleuchtung
menü permanent hinterlegt.
• Arbeitsscheinwerfer (Verkaufscode L3x)
Hinweis Hinweis • Öffnen des Schiebe- oder Hebedachs
Elektrische Verbrau- • Heizung für Außenspiegel
cher sind abgeschal-
tet • Subwoofer
• Leuchte für Liege
Transportmodus
• Hintere Gepäckfachbeleuchtung
aktiv
• Radio
N54.10-2607-00
• WMI-Aufladefunktion
• Leselicht
• Ladebordwand
Beispiel Classic Line
• Lademanagement Generator
• Multimediafunktionen (inkl. USB-Schnittstelle)
Verbraucher
• Abblendlicht (bei Zündung aus)
Nachfolgend genannte Funktionen sind im Transport-
modus nicht verfügbar: • Zündung (auf Stufe 1 nach 15 min, wenn Motor aus
und Diagnosegerät nicht angeschlossen)
• EPAC-Deaktivierung
• Heizung Drucklufttrockner
• Verkürzung Leuchtdauer Innenlicht (5 h auf 30 min)
Ist eine vorübergehende Deaktivierung im Rahmen
• Verkürzung Leuchtdauer „Follow Me Home“-Funktion
des Fahrzeugum- oder aufbaus erforderlich, kann
dies manuell über die Bedienelemente des Fahrzeugs
erfolgen.

Manuelle Umstellung
Gleichzeitige Betätigung folgender Bedienelemente
für min. 3 s innerhalb von 3 s nach Einschalten der
Zündung:
• Warnblinklichtschalter
• Lichthupe (Lenkstockhebel zum Fahrer hin ziehen)
• Blinklichtgeber (Lenkstockhebel nach unten = Akti-
vierung oder oben = Deaktivierung drücken)
Die Umstellungen werden fahrzeugseitig mit Zeit- und
Kilometerstandstempel dokumentiert.
⑴⑴ HINWEIS
Zur Vermeidung von Entladungsschäden an den
Hauptbatterien durch nicht abgeschaltete Verbrau-
cher ist bei Umbau- und Lagerungszeiten von mehr
als 24 Stunden entweder die Batterie abzuklemmen
oder der Transportmodus zu aktivieren bzw. zu reak-
tivieren.
Im Schadensfall ist durch eine Fahrzeug-interne
Dokumentation nachvollziehbar, wann der Transport-
modus aktiviert war.
Bei direkter Übergabe des auf-/umgebauten Fahr-
zeugs an den Endkunden ist der Transportmodus
unmittelbar vorher zu deaktivieren.
Bei Übergabe des Fahrzeugs an einen Aufbauherstel-
ler oder Fahrzeugauslieferer ist der Transportmodus
zu aktivieren.

3.5 Schraubverbindungen
3.5.1 Verwendung von Tellerscheiben

Die Rahmenlängsträger beim Baumuster 96x sind
mit einem durchgängigen 50x50 mm-Lochraster und
Lochdurchmessern von 16,5 mm (obere Lochbildreihe)
beziehungsweise17,5 mm (restliche Lochbildreihen)
versehen.
Am Rahmenlängsträger kommen daher hauptsächlich
Verschraubungen mit Schrauben und Muttern in der
Dimension M16 zum Einsatz.
Bei untergeordneten Schraubfällen, beispielsweise
für Kabelhalter oder Unterlegkeilhalter, können auch
Verschraubungen mit Durchmesser 10 mm in Verbin- Tellerscheibe M16 auf M10
dung mit Tellerscheiben (Reduzierscheiben) verwendet Teile-Nr. A 000 990 74 83
werden.
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch II dieser

Verschraubung mit einer Tellerscheibe

Verschraubung mit zwei Tellerscheiben
1 Tellerscheibe
2 Halter
3 Rahmenlängsträger

3.5.2 Lackierung von Schrauben 3.5.3 Schraubenüberstand

Für die reine Aufbaubefestigung (d.h. Befestigungs- Um die Tragfähigkeit einer Schraubverbindung zu
punkte von Teilen des Aufbauherstellers am Fahrge- gewährleisten, muss das Mutterngewinde voll genutzt
stellrahmen ohne Mitbefestigung von Mercedes-Benz werden. Dies ist der Fall, wenn das Mutterngewinde voll
Fahrzeugteilen wie z.B. Querträger) können Schrauben ausgefüllt ist.
(siehe DIN EN 1665, ISO 4162) und Muttern (siehe ISO
4162) verwendet werden, die nachfolgenden Kriterien ⑴⑴ HINWEIS
entsprechen:
Diese Regelung weicht von der DIN 78 ab.
• Flanschkopf
• Festigkeit 10.9 (Schraube) bzw. 10 (Mutter) Diese Regelung ist für alle Dimensionen/Mutterausfüh-
• Mechanische Losdrehsicherung rungen gültig.
• Mutter in Ganzmetallausführung
• Ausführungsart Vollschaft
• Korrosionsschutz durch Metallpigmentbeschichtung
nach VDA 235-102.40 (wie z.B. Dacromet) oder
durch Aufbringung einer Decklackierung
ⓘⓘ Weitere Informationen zu Schrauben siehe DIN

EN 1665, ISO 4162 und zu Muttern siehe ISO 4162
Da bei der Verwendung von Schrauben mit Unterkopf-
verzahnung die Gefahr besteht, dass der Korrosions-
schutz der verschraubten Teile beschädigt wird, ist eine Muttergewinde voll ausgefüllt
Decklackierung auch hier vorzusehen.
1 Überstand ≥ 0 mm
Die Schrauben und Muttern sind nach VDA 235-102.40
beschichtet. Infolgedessen ist keine Lackierung zum
Zweck des Korrosionsschutzes erforderlich. Ausgenom-
men sind folgende Fälle:
• Schrauben mit Unterkopfverzahnung
• Optische Gründe

3.5.4 Handhabung von sicherheitsrelevanten

⚠⚠ WARNUNG
Schraubverbindungen
Dokumentationspflicht!
Durch eine Schraubfall-Klassifizierung soll zu Beginn
verdeutlicht werden, welche Schraubverbindungen Es ist ein Mitarbeiterbezug bzw. eine Rückführung auf
grundsätzlich einen Drehmoment- bzw. Drehwinkelan- die Montageeinrichtung erforderlich (genauere Infor-
zug erfordern und weshalb dies geschehen muss. mationen entnehmen Sie der Tabelle unten).
Die anschließende Tabelle verdeutlicht das Vorgehen
bei einer sicherheitsrelevanten Schraubverbindung
ⓘⓘ Weitere Informationen zu sicherheitsrelevanten
(RA), wobei ein besonderes Augenmerk auf das Thema
Merkmalen und Dokumentation finden Sie im
Absicherung gelegt werden soll.
Buch I dieser Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie.
Schraubfall-Klassifizierung:
RB: funktionsrelevante Schraubverbindungen
RA: sicherheitsrelevante Schraubverbindungen
» Liegenbleiber
» Gefahr für Leib und Leben
Eine Schraubstelle wird in die Risikoklasse B eingestuft,
Eine Schraubstelle wird in die Risikoklasse A eingestuft,
wenn das Versagen dieser Schraubstelle zu einer Funk-
wenn das Versagen dieser Schraubstelle mit hoher
tionsstörung des Fahrzeugs führt.
Wahrscheinlichkeit zum sicherheitstechnischen Versa-
gen bzw. zur Zerstörung des Gesamtfahrzeugs führen Beispiele hierfür: Lüfterrad
kann und damit eine direkte oder indirekte Gefahr für Es liegt keine Dokumentationspflicht vor.
Leib und Leben gegeben ist.
Beispiele hierfür: Räder, Türen, Lagerung Fahrerhaus, RC: untergeordnete Schraubverbindung
Lenkung » Verärgerung des Kunden
Eine Komponente oder Funktion ist als sicherheitsrele- Schraubverbindungen der Risikoklasse C sind Verbin-
vant einzustufen, wenn mindestens einer der folgenden dungen, die bei Versagen lediglich „zu einer Verärge-
Sicherheitsaspekte erfahrungsgemäß eintreffen kann: rung des Kunden“ führen.
• Plötzlicher Verlust der Straßensicht Es liegt keine Dokumentationspflicht vor.
• Ausfall der Lenkbarkeit

• Verlust oder teilweiser Ausfall der Bremsfunktion
• Ausfall der Fahrfunktion
• Unkontrollierter Antrieb
• Plötzlicher Ausfall der Antriebskraft
• Austritt von Betriebsstoffen/Brandgefahr
• Lösen von Ladegut/Anhänger/Teilen
• Verletzungen bei Betrieb und sonstiger Bedienung
• Insassenschutz bei Unfällen

Handhabung von RA Schraubverbindungen
Druckluft-/Drehschrauber Kalibrier-Schrauber
Erstanzug Voranzug: Anzug:
(1. Mitarbeiter) Schrauber ansetzen und halten, bis Schrauber ansetzen und halten, bis
Schraubenkopf anliegt. Drehmoment der anzuziehenden
(Hierbei darf bis zu ca. 75 % des Endan- Schraube erreicht ist.
ziehdrehmoments aufgebracht werden.) (Kalibrierintervalle müssen nach
DIN 6789 festgelegt werden.)
Drehmomentanzug: Sichtkontrolle:
Drehmomentschlüssel ansetzen und Kontrollieren, ob Schraubprozess und
Drehmoment aufbringen, bis der Schraubverbindung optisch in Ordnung
Drehmomentschlüssel einmal knackt. sind.
(Bei richtiger Ausführung muss ein (Kriterien zur Beurteilung müssen in
deutliches Weiterdrehen wahrnehmbar Arbeitsanleitung festgelegt sein.)
sein.)
Drehwinkelanzug: Drehwinkelanzug:
Ausführung des Weiterdrehwinkels mit Ausführung des Weiterdrehwinkels mit
nichtauslösendem Werkzeug nichtauslösendem Werkzeug
Dokumentation Drehmomentschlüssel Dokumentation Schrauber und ausfüh-
und ausführender Werker in Checkliste render Werker in Checkliste
Absicherung 4-Augen-Prinzip
(2. Mitarbeiter) (Kritische Tätigkeiten dürfen nicht von einer einzelnen Person durchgeführt wer-
den.)
Ein zweiter Werker überprüft die Verschraubung noch einmal (Absicherung gegen
Vergessen).
Drehmomentschlüssel eingestellt auf 110 % des Nennwertes ansetzen und abkna-
cken. Dabei darf sich die Verschraubung nicht weiterdrehen!
Dieses Verfahren darf nur bei Drehwinkelverschraubungen angewendet werden.
Dokumentation mit 2. Drehmomentschlüssel und ausführender 2. Werker in
Checkliste

Anwendung Drehmomentschlüssel
⑴⑴ HINWEIS
Beim Einstellen des gewünschten Drehmoments
immer zuerst einen Wert einstellen, der 5 bis 10 % Stellen Sie vor der Lagerung den Drehmomentschlüs-
über dem gewünschten Wert liegt und dann auf sel immer auf den niedrigsten Drehmomentwert ein.
den gewünschten Wert zurückdrehen. Nur so kann
eine hohe Genauigkeit des Drehmoments erreicht Schützen Sie den Drehmomentschlüssel vor Stoß,
werden. Schlag, Feuchtigkeit und Verschmutzung durch
Setzen Sie den Drehmomentschlüssel immer im Staub, Sand und andere Partikel und bewahren Sie
rechten Winkel auf die Schraube bzw. Mutter, um ihn soweit möglich in der zugehörigen Aufbewah-
ein Abrutschen zu vermeiden. rungsbox auf.
Ziehen Sie die Schraubverbindung mit gleichmä-
ßigem Druck fest, bis ein Klicken zu hören und zu Lagern Sie den Drehmomentschlüssel nur bei
fühlen ist. Mit dem Klicken zeigt der Schlüssel das Raumtemperatur (15 bis 25 °C) an einem trockenen,
Erreichen des voreingestellten Drehmomentwerts geschützten Ort.
an. Drehmomentschlüssel immer durch Ziehvor-
gang auslösen! Wenn der Verdacht auf Beschädigung besteht, so ist
Belasten Sie den Drehmomentschlüssel nach dem der Drehmomentschlüssel sofort an den Prüfmittel-
Auslösen nicht weiter, um Schäden an der Mecha- verantwortlichen zur Überprüfung zu übergeben.
nik und an der Schraubverbindung zu vermeiden.
Drehmomentschlüssel sind einmal jährlich oder nach
Bewegen Sie den Drehmomentschlüssel nicht ruck- 5000 Lastzyklen zu kalibrieren.
artig, das führt zu falschen Ergebnissen.
Stellen Sie nach Abschluss Ihrer Arbeit den
Drehmomentschlüssel immer auf den niedrigsten
Drehmomentwert ein – Entlasten bzw. Entspannen!

3.6 Lackierung
Zur Vermeidung von Farbtonabweichungen sind bei

Lackierarbeiten an Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen
ausschließlich Lacke nach Mercedes-Benz Farbtonnum-
mer zu verwenden. Bei Verwendung von Lacken nach
RAL-Nummer sind Farbabweichungen nicht auszu-
schließen.
⑴⑴ HINWEIS
Zur Lacktrocknung dürfen 80 °C nicht überschritten
werden.
Die Oberflächenqualität der Komponenten, Teile und

Aufbauten, die vom Aufbauhersteller an das Fahrzeug
montiert werden, müssen den gleichen Kriterien wie
Originalteile entsprechen. Betrachtungsposition
1 ca. 80 cm
3.6.1 Beurteilungsbedingungen
Betrachtungsabstand
Die Teilebeurteilung ist ohne optische Hilfsmittel (wie
beispielsweise Spiegel, Lampe, Lupe) durchzuführen.
Dabei hat der Begutachter einen Abstand von ca.
800 mm normal zum Prüfobjekt (ausgestreckter Arm)
einzuhalten. Im Einstiegsbereich (Türöffnung, Türin-
nenseite und Einstieg) wird der Abstand auf 300 mm
reduziert.
Betrachtungsposition
Die Begutachtung der Bauteile muss entsprechend dem
Einbauwinkel und der Position am Fahrzeug bezie-
hungsweise seiner Funktionslage erfolgen.
Aus der Beurteilungsposition wird das Bauteil von einer
stehenden Person beurteilt. Betrachtungswinkel

3.6.2 Beurteilung der Lackierung

⑴⑴ HINWEIS
(Qualitätszonen)
Die Darstellung der Qualitätszonen ist eine Prin-
Zur Beurteilung der Lackierung wurden nachfolgende
zipskizze. Es müssen individuell an jedem Fahrzeug
Qualitätszonen definiert:
die Maße 800 mm ab Boden bzw. 2300 mm ab
Qualitätszone A Boden im Fahrniveau betrachtet werden. Die Flächen
in normaler Sichthöhe des Aufbaus sind als Quali-
Sie umfasst die Fläche am Fahrerhaus zwischen
tätszone „C“ definiert. Die Unterseiten des Aufbaus,
800 mm bis 2300 mm sowie den kompletten Bereich
insbesondere bei Kippern, werden der Qualitätszone
der Innentüren und Türöffnung.
„D“ zugeordnet. Diese Zuordnung ist bei allen ande-
ren Aufbauarten sinngemäß vorzunehmen.
Qualitätszone B
Sie umfasst die Fläche am Fahrerhaus unter 800 mm
und über 2300 mm.
Qualitätszone C
Sie umfasst die Sichtflächen des Aufbaus rechts/links
und Rückseite, die Rückwand des Fahrerhauses, den
Vorbau unter der Vorbauklappe, das Dach von oben
und das Fahrgestell außen einschließlich des Schluss-
querträgers.
Qualitätszone D
Sie umfasst das Fahrgestell innerhalb der Längsträger
an der Unterseite des Fahrgestells und Aufbaus, insbe-
sondere bei Kipper, Aufbauoberseite und Fahrerhaus
Unterboden (im Bild nicht dargestellt).
Qualitätszonen
1 2300 mm
2 800 mm

Fehlerbeschreibung Qualitätszonen
Fehler Qualitätszone A Qualitätszone B Qualitätszone C Qualitätszone D

Staubeinschlüsse/ Zulässig: Zulässig: Zulässig: Zulässig:
Schmutz Maximal 3 Fehler bis Maximal 10 Fehler bis Maximal10 Fehler bis Maximal 5 Fehler
einschlüsse/Krater/ 1 mm pro sichtbarer 1 mm pro sichtbarer 2 mm pro sichtbarer kleiner 3 mm in einer
Kocher/Blasen Bauteilfläche. Bauteilfläche. Bauteilfläche. Kreisfläche mit Durch-
Maximal 1 Fehler bis Maximal 1 Fehler bis Maximal 4 Fehler bis messer 300 mm.
1 mm in einer Kreis- 1 mm in einer Kreis- 2 mm in einer Kreis- Nicht zulässig:
fläche von 300 mm fläche von 300 mm fläche von 300 mm Durchbrochene Deck-
Durchmesser. Durchmesser. Durchmesser. lackschicht.
Nicht zulässig: Nicht zulässig: Nicht zulässig:
Fehler im Dekor Fehler im Dekor Fehler mit Farbton
bereich bei Dekor, bereich bei Dekor, abweichung.
wenn sie sich durch wenn sie sich durch Durchbrochene Deck-
die Folie abzeichnen. die Folie abzeichnen. lackschicht.
Fehler mit Farbton Fehler mit Farbton
abweichung. abweichung.
Durchbrochene Deck- Durchbrochene Deck-
lackschicht. lackschicht.
Mager, Fehlstellen Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig
(Füller sichtbar)
Läufer (KTL1), Füller, Nicht zulässig Zulässig: Zulässig: Nicht zulässig:
Decklack) 1 Läufer kleiner 5 mm 1 Läufer kleiner Poröse Läufer.
pro sichtbare Bau- 30 mm pro sicht-
teilfläche. bare Bauteilfläche.
Nicht zulässig: (KTL-Läufer unter Vor-
Tropfenbildung, bauklappe zulässig.)
welliger Auslauf oder Nicht zulässig:
poröse Läufer. Poröse Läufer.
Verlauf/Struktur Nicht zulässig: Nicht zulässig: Nicht zulässig: Zulässig
Partielle Unterschiede Partielle Unterschiede Matte Stellen.
auf sichtbaren Bau- auf sichtbaren Bau-
teilflächen, matte teilflächen, matte
Stellen. Stellen.
Unterschiede zu
angrenzenden Bautei-
len.
1) Kathodische Tauchlackierung

Fehler Qualitätszone A Qualitätszone B Qualitätszone C Qualitätszone D

Beschädigungen und Nicht zulässig: Nicht zulässig: Nicht zulässig: Nicht zulässig:
poröse Stellen Auch an nicht sichtba- Auch an nicht sichtba- Auch an nicht sichtba- Auch an nicht sichtba-
ren Stellen ren Stellen ren Stellen ren Stellen
Farbton Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig
abweichungen
Glanzgrad Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Zulässig
abweichungen
Schleifriefen Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Zulässig
Wolkenbildung Nicht zulässig Nicht zulässig Zulässig Zulässig
Ablösung/Haftungs- Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig
störung
Nachlackierung/ Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Zulässig
Lacknebel
Polierstellen Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig: Nicht zulässig:
Polierstellen mit durch- Polierstellen mit durch-
brochener Decklack- brochener Decklack-
schicht. schicht.
Vernebelt mit ande- Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig Nicht zulässig
rem Farbton
PVC-Abdichtung und Nicht zulässig: Nicht zulässig: Zulässig:
Nähte Fehlstellen, Rück- Fehlstellen, Rück- Blasen und Rück-
stände, Blasen, stände, Blasen, stände, wenn die Funk-
Beschädigungen. Beschädigungen. tionalität der Abdich-
tung gegeben ist.
Nicht zulässig:
Fehlstellen, Beschädi-
gungen.
Kleberaustritt Zulässig: Zulässig: Zulässig
Austritt im Betrach- Austritt im Betrach-
tungsabstand von tungsabstand von
300 mm nicht sichtbar 300 mm nicht sichtbar
(Türfalz). (Türfalz).

3.6.3 Dekorfolien
Bei Verwendung von Folien zur Beklebung von Fahr-
zeugoberflächen sind nachfolgende Qualitätskriterien
relevant:
Fehler Folienbeklebung
Staub-/Schmutzeinschlüsse Zulässig:
Kleine einzelne Schmutzeinschlüsse, wenn sie bei normaler
Sichthöhe nicht störend wirken.
Nicht zulässig:
Im Dekorbereich bei Dekor, wenn sie sich durch die Folie
abzeichnen.
Schmutzeinschlüsse mit Farbtonabweichung.
Fehlstellen/Beschädigungen Nicht zulässig
Schleifriefen Nicht zulässig
Krater Zulässig:
Einzelne flache Krater, wenn sie aus normaler Sichthöhe
nicht störend wirken.
Nicht zulässig:
Durchbrochene Decklackschicht.
Ablösung/Haftungsstörung Nicht zulässig
Nachlackierung Nicht zulässig:
Nachlackierungsspuren und Lacknebel.
Polierstellen Nicht zulässig:
Farbtonveränderungen.
Vernebelt mit anderem Farbton Nicht zulässig
PVC Abdichtung und Nähte Nicht zulässig:
Fehlstellen, Tropfen, Rückstände, Blasen, Beschädigungen.
Blechbeschädigungen Nicht zulässig
Kleberaustritt ( Türfalz) Nicht zulässig
Blasen Nicht zulässig
Ausgasungen/Blasen/Krater an Kunststoffteilen Nicht zulässig

3.7 Korrosionsschutz
Um die Dauerhaltbarkeit und den Qualitätseindruck des 3.7.1 Zusätzlicher Korrosionsschutz für das
Fahrzeugs zu erhalten, sind Maßnahmen zum langfristi- Fahrgestell
gen Korrosionsschutz am Fahrzeug erforderlich.
Ab Werk kann ein zusätzlicher Korrosionsschutz
Werkseitig besteht der Korrosionsschutz aus KTL-Be- (Mercedes-Benz Chassis-Schutzversiegelung, Verkaufs-
schichtung plus Decklackierung. code Y3M) bestellt werden. Hierbei wird das Fahrge-
Wurde die werkseitige KTL-Beschichtung beschädigt, stell zur Werterhaltung mit dem Korrosionsschutzmittel
z.B. durch Schweiß-, Schleif- oder Bohrarbeiten, ist die Carlofon 81 beschichtet. Dieser zusätzliche Korrosi-
Wiederherstellung des Korrosionsschutzes durch Ver- onsschutz ist besonders für Fahrzeuge, die im Einsatz
wendung eines reaktiven Haftprimers erforderlich. korrosionsfördernden Stoffen ausgesetzt sind, zu emp-
fehlen, wie beispielsweise bei Winterdienstfahrzeugen.
Wurde der Decklack am Fahrzeug beschädigt oder ist
z.B. durch Versetzen von Bauteilen die KTL-Beschich- Es empfiehlt sich darüber hinaus, alle relevanten Bau-
tung an Fahrgestellteilen sichtbar, muss an den ent- teile des Aufbaus mit dem Korrosionsschutzmittel zu
sprechenden Stellen der Decklack wieder hergestellt beschichten.
werden. Wurde durch den Aufbauhersteller die ab Werk aufge-
Auch die vom Aufbauhersteller montierten Komponen- brachte Schutzschicht beschädigt, so ist diese durch
ten müssen mit einem Korrosionsschutz versehen sein, den Aufbauhersteller wieder sachgerecht herzustellen.
der dem Stand der Technik entspricht. Eine korrosions-
schutzgerechte Konstruktion ist immer vorausgesetzt. Eigenschaften von Carlofon 81:
Nach Arbeiten am Fahrerhaus bzw. bei montierten An- • Das einschichtige Korrosionsschutzmittel hinterlässt
und Aufbauten sind Hohlräume mit geeigneten Maß- einen durchsichtigen, wachsartigen Schutzfilm.
nahmen vor Korrosion zu schützen. • Der transparente Schutzfilm ermöglicht eine visuelle
Kontrolle von Metalloberflächen sowie das Lesen von
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch II dieser Typschildern.
Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie. • Partielle Nachbesserungen sind möglich.
• Bei jährlicher Kontrolle bietet es einen dauerhaften
Schutz.
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch II dieser


Beispiele für mangelhaften Korrosionsschutz
Falsch: Falsch:
Decklack fehlt, Teile sind lediglich grundiert, Korrosi- Decklack fehlt, die werkseitige Dünnschicht-KTL-Be-
onsschutz ist nicht sichergestellt. schichtung ist als Korrosionsschutz nicht ausreichend.
Falsch: Falsch:
Konstruktion ist nicht korrosionsschutzgerecht bzw. Teile sind lediglich mit Decklack beschichtet, Grundie-
fehlende Abdichtung; Spalten sind unerreichbar für die rung fehlt. Korrosionsschutz ist nicht ausreichend.
Oberflächenbeschichtung.

3.8 Verlegung von elektrischen Leitungen

sowie Druckluft- und Kraftstoffleitungen
Die Hinweise zur Verlegung gelten für elektrische,

Druckluft- und Kraftstoffleitungen.
⑴⑴ HINWEIS
Leitungen müssen grundsätzlich so verlegt sein, dass
sie nicht durch Steinschlag, Scheuern, Quetschen
oder Berührung mit scharfen Kanten oder Wärme-
quellen beschädigt werden!
Die Leitungen am Rahmenlängsträger innen, im

unteren Bereich verlegen.
Die Befestigung erfolgt mit Kabelbindern oder
Schellen an geeigneten Fixierungspunkten bzw.
Haltern.
Die Halter dürfen die Leitungen bzw. den Korrosi-
onsschutz des Rahmenlängsträgers nicht beschä-
digen.
Um bei der Verlegung im Rahmenlängsträger even-
tuelle Schraubenüberstände, Knotenbleche oder
sonstige Überstände zu vermeiden, sind Abstands-
halter (unterschiedlicher Art) zu verwenden.
Der Abstand zwischen den einzelnen Fixierungspunkten
darf max. 500 mm betragen.
Zur Befestigung in anderen Bereichen werden in der
Regel speziell geformte Halterungen mit Einkerbungen
zur Positionierung der Kabelbinder verwendet.
ⓘⓘ Für die Befestigung von Leitungen am Rahmen-

längsträger stehen von Mercedes-Benz freigege-
bene Teile zur Verfügung, die teilweise wiederver-
wendet werden können.
ⓘⓘ Die Teilenummern können dem Teilekatalog ent-

nommen werden, siehe Kapitel 9 Zusatzinformatio-
nen (→ Seite 235).

Weiterhin gelten folgende Kriterien: Im Bereich von Wärmequellen sind folgende Mindestab-
Leitungen dürfen aufgrund Wärmeeinwirkung nicht stände einzuhalten:
an der Kompressorleitung bzw. Druckluftleitungen
• bei Abgasrohren ohne Abschirmung: 200 mm
anliegen und nicht gehaltert werden.
Leitungen, die sich überkreuzen, sind an der Kreu- • im Bereich der Abgasnachbehandlungseinheit, ohne
zungsstelle mit einem Kabelbinder zu fixieren. Abschirmung: 150 mm
Das Kabelbinderschloss zur Leitung hin montie- • bei Wärmequelle mit Blechabschirmung: 100 mm
ren. Um das Verletzungsrisiko zu minimieren, das
überstehende Kabelbinder-Ende bündig am Kopf • bei Wärmequelle mit Blechabschirmung mit zusätzli-
abtrennen. cher Isolierung: 80 mm
Leitungen, die parallel an Winkelstutzen vorbeilau-
fen, sind am Winkelstutzen zu haltern. ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch II dieser
Leitungen, die an Schraubenköpfen, Nietköpfen Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie.
oder Knotenblechen anliegen, sind am davor und
dahinter liegenden Befestigungspunkt mit einem
Abstandshalter zu versehen.
Leitungen zwischen sich relativ zueinander bewe-
genden Bauteilen, wie z.B. Rahmen zu Motor/
Getriebe, müssen spannungsfrei und mit genügend
Freigang fixiert sein. Die Leitungslängen müssen
die maximal möglichen Relativbewegungen kom-
pensieren können.
Leitungen dürfen nicht an Pneumatik-, Membran-
oder Federspeicherzylinder gehaltert sein bzw.
anliegen.
Leitungen dürfen nicht über scharfe Kanten oder
bewegliche Teile geführt sein.
Bei Durchbrüchen an Rahmenlängs- und Querträ-
gern sind entsprechende Gummitüllen zu verwen-
den. Es kann auch ein Scheuerschutz, z.B. in Form
eines Kunststoffwellrohrs, zum Einsatz kommen.
Werden Leitungen um den Rahmenuntergurt
geführt, müssen geeignete Umführungshalter ver-
wendet werden.

3.8.1 Kabelbinder
N54.18-2165-00
N54.18-2166-00
Falsch: Richtig:
Kabelbinder sind nicht bündig abgetrennt. Hier besteht Kabelbinder sind bündig abgetrennt.
Verletzungsgefahr.
Falsch: Richtig:
Kabelband fehlt; die Position des Leitungsbündels ist Kabelband ist an der dafür vorgesehenen Stelle mon-
nicht gewährleistet. tiert.

N54.18-2168-00
N54.18-2167-00
Falsch: Richtig:
Kabelbinder ist lose, da Anzugskraft nicht optimal. Kabelbinder ist korrekt angezogen (Beachtung Anzugs-
vorschrift Kabelbinderzange).

3.8.2 Montagefehler
Falsch: Richtig:
Kabelband darf nicht im Übergangsbereich des Dorn- Zulässig ist eine Montage auf dem Dornprofil bis
profil–Endes montiert werden. PA-Leitung (Polyamid- 10 mm vor Dornprofil-Ende (Bild A) oder wenn der
Leitung) kann durch Montage des Kabelbandes geschä- Abstand des Kabelbinders vom Anschlagbund mindes-
digt werden. tens 40 mm beträgt (1, Bild B).
N42.60-2148-00
Falsch: Richtig:
Montagefehler, Kabelband darf nicht im Übergangsbe- Zulässig ist eine Montage auf dem Dornprofil bis
reich des Dornprofil-Endes montiert werden. PA-Lei- 10 mm vor Dornprofil-Ende (Bild A) oder wenn der
tung kann durch Montage des Kabelbandes beschädigt Abstand des Kabelbinders vom Anschlagbund mindes-
werden. tens 40 mm beträgt (1, Bild B).

N54.18-2169-00
N54.18-2170-00
Falsch: Richtig:
Druckluftleitung ist zwischen Leitungssatz und einer Druckluftleitung liegt frei.

Komponente eingeklemmt.

3.8.3 Halterungen
Falsch: Richtig:
Anlage des Abstandshalters ist nicht gewährleistet und Abstandshalter liegt plan auf, Kabel/Halterung ist fest.
Anzugskraft des Kabelbandes nicht ausreichend. Halte-
rung ist teilweise lose.
Falsch: Richtig:
Leitungen sind teilweise zu lang, geeigneter Leitungs- Leitungssatz ist an geeignetem Halter mit Abstands-
halter fehlt, Leitungen scheuern am Querträger. scheibe montiert.

Falsch: Richtig:
Leitungssatz ist an Halter befestigt, Schraube beschä- Leitungssatz ist an geeignetem Halter montiert.
digt den Decklack. N54.18-2171-00
N54.18-2172-00
Falsch: Richtig:
Halter hat eine abweichende Ausführung. Es entsteht Korrekte Halterausführung. Es entsteht keine Bauraum-
eine Kollision mit anderen Komponenten. kollision.

Freigegebene Leitungshalter
Beispiel Beispiel
Leitungshalter mit Abstandsscheiben zur Montage von Kabelschelle zur Montage von Leitungen im Rahmen-
Leitungen im Rahmenlängsträger (nicht verwendbar in längsträger (nicht verwendbar in der obersten Lochbild
der obersten Lochbildreihe) reihe)
2
N54.18-2173-00
1
3
Leitungshalter (Hellermann Clips) Leitungshalter
1 Spreizniet: A 000 991 81 40 A 960 543 41 40 (Kann mit neuem Kabelbinder mehrmals
2 Abstandsscheibe: A 008 990 74 82 verwendet werden.)
(max. 2 Stk./Niet)
3 Leitungshalter: A 002 995 24 77
ⓘⓘ Weitere Informationen über Mercedes-Benz Zube-

hör erhalten Sie in Kapitel 9 Zusatzinformationen
(→ Seite 235) unter Teilekatalog.

3.8.4 Scharfe Kante
Falsch: Richtig:
Leitung läuft über scharfe Kante, Gefahr von Scheuern. Durch korrekte Halterung kein Scheuern.
Falsch: Richtig:
Batteriekabel schlecht verlegt, Leitung liegt auf schar- Batteriekabel mit Abstand verlegt (Kabel darf auf Batte-
fer Kante am BGT (Batterieträger). rie aufliegen).

3.8.5 Leitung scheuert
N42.60-2125
Falsch: Richtig:
PA-Leitung scheuert am Kabelbinderschloss. PA-Leitung ist mit Abstand verlegt.
Falsch: Richtig:
Leitung scheuert/liegt am Gewinde einer Schraube an. Leitung ist mit Abstand verlegt.

Falsch: Richtig:
Scheuerschutz am Rahmendurchgang fehlt. Leitung Scheuerschutz in Form einer Gummitülle am Rahmen-

kann scheuern. durchgang vorhanden.
Falsch: Richtig:
Bremsleitungen schlecht verlegt, Kabelbinder fehlen. Bremsleitungen sind mit Kabelbindern gegen Scheuern
gesichert.

N42.60-2117
Falsch: Richtig:
Bremsleitung scheuert/streift am Druckregler. Bremsleitungen sind mit Kabelbinder fixiert, dadurch

keine Anlage am Federgehäuse des Druckreglers bzw.
Freigang zu anderen Bauteilen.
Falsch: Richtig:
Kreuzungsstelle ist nicht fixiert, Leitung kann scheuern. Kreuzungsstelle ist mit Kabelbinder fixiert.

3.8.6 Biegeradien
Falsch: Richtig:
PA-Leitung ist geknickt. Biegeradius wird nicht einge- Biegeradius und Länge der Leitung werden eingehalten;
halten. Leitung ist nicht geknickt.
N54.18-2118
Falsch: Richtig:
Elektrische Leitungen sind schlecht verlegt. Zugentlas- Kabel und Stecker sind spannungsfrei verlegt.
tungen fehlen.

N54.18-2175-00
N54.18-2174-00
Falsch: Richtig:
Mindestbiegeradius für Druckluftleitungen wird nicht Mindestbiegeradius wird eingehalten.

eingehalten.
Mindestbiegeradien für Druckluftleitungen
Biegeradius min. Nenngröße

30 mm Nenngröße 6x1 mm (NG6)
60 mm Nenngröße 12,5x1,5 mm (NG12)
Mindestbiegeradien für Kraftstoffleitungen
Rohr-Dimension rmin. auf Innenkante des Rohrs [mm]

13x1,5 65
16x2 95
Diese Tabelle bezieht sich ausschließlich auf Rohre aus

den Werkstoffen PA12-HIPHL, PA11-PHLY und PA12-
PHLY.

3.8.7 Beschädigungen
N54.18-2177-00
N54.18-2176-00
Falsch: Richtig:
Anschlussteil beschädigt! Ein Verbau führt zu einer Anschlussteil ist ohne jegliche Beschädigungsform.
undichten Druckluftanlage und kann die Systemperfor-
mance beeinträchtigen.

3.9 Verlegung von Hydraulikleitungen
Müssen an M ercedes-Benz Fahrgestellen nachträglich

Hydraulikleitungen oder Schläuche verlegt werden, ist
eine sachgerechte Befestigung und Ausführung sicher-
zustellen.
Hierbei sind die Vorschriften der Hydraulikschlauchher-
steller und der Komponentenhersteller (Kran, Seilwinde
usw.) zu berücksichtigen.
Die Schläuche sind so auszuwählen, dass sie den jewei-
ligen Betriebsdruck der Einrichtung und den auftre-
tenden mechanischen, chemischen oder thermischen
Beanspruchungen standhalten.
Beispiel
Im Beispiel handelt es sich um einen Druckschlauch
zur Versorgung eines Kippers. Der Arbeitsdruck des
HANSA FLEX KP 216 EN857 2SC 16 WP 250 BAR 1007
Geräts liegt bei ca. 230 bar. Es wird ein Schlauch mit
einem maximal zulässigen Arbeitsdruck von 250 bar
1 2 3 4 5
verwendet. Das heißt, der benutzte Schlauch ist für den
Anwendungszweck geeignet. 1 Schlauchhersteller und Typ
2 2 = zweilagiger Hochdruckschlauch
16 = Nenndurchmesser
3 Normbezeichnung
4 Maximal zulässiger Arbeitsdruck
5 Herstellungsmonat und Herstellungsjahr

3.9.1 Lagerungs- und Verwendungsdauer

von Hydraulikleitungen
Lagerungs- und Verwendungsdauer gemäß Der Schlauch darf also bis zu zehn Jahre verwendet
DIN 20066 werden (4 + 6 Jahre).
Das bedeutet, dass eine Schlauchleitung nur aus max.
3 4
4 Jahren gelagerter Meterware gefertigt werden darf.
Eine neu hergestellte Schlauchleitung darf bei soforti-
5
gem Einsatz (also keine Lagerungszeit der Schlauchlei-
tung) bis zu sechs Jahren verwendet werden.
1 2 Eine hergestellte Schlauchleitung darf nur max. 2 Jahre
1 Herstellungsdatum Schlauchmeterware gelagert werden, die Verwendungsdauer reduziert sich
um die tatsächliche Lagerdauer.
2 Herstellungsdatum Schlauchleitung
⚠⚠ WARNUNG
3 Verwendungsdauer der Schlauchmeterware maxi-
mal 4 Jahre Hydraulikleitungen, die in der Nähe von Plätzen
für Fahrzeugführer, Beifahrer und Mitfahrer sowie
4 Verwendungsdauer der Schlauchleitung maximal an Plätzen verlaufen, die zum Bedienen von Betä-
6 Jahre tigungseinrichtungen bestimmungsgemäß einge-
nommen werden, müssen so verlegt oder gesichert
5 Lagerdauer der Schlauchleitung maximal 2 Jahre sein, dass Personen beim Versagen der Hydraulik-
leitungen nicht gefährdet werden können.

3.9.2 Leitungsverlegung
Hydraulikleitungen dürfen nicht an Leitungen des Fahr-
gestells (z.B. Druckluftleitungen, Elektrik-Kabel usw.)
befestigt werden.
Falsch: Richtig:
Hydraulikschlauch ist an dem Kabelsatz des Fahrge- Hydraulikschläuche sind mit Halter und Schlauch-
stells befestigt. schelle gesondert befestigt.

Die im Fahrbetrieb auftretenden Relativbewegungen

(z.B. zwischen Motor und Fahrgestell oder Aufbau und
Fahrgestell) und die damit verbundenen Dehnungen
und Stauchung der Leitung müssen berücksichtigt
werden.
Falsch: Richtig:
Relativbewegung vom Motor verursacht Scheuerstellen Die Verwindungsbewegungen werden durch passende
und führt zu Beschädigungen. Hydraulikschläuche ausgeglichen.

Zur Leitungsverlegung müssen Halter verwendet wer-

den, die auf die Schlauch- bzw. Rohrverlegung abge-
stimmt sind. Die Halter nur an vorhandenen Bohrungen
im Fahrgestell befestigen. Halter niemals an vorhan-
denen hoch belasteten Schraubverbindungen, wie z.B.
Längsträger, Querträger, Triebwerkslager, Stabilisatorla-
ger, Federlager, Spannbänder etc. befestigen.
Falsch: Richtig:
Schelle ist mit dem Spannband des Luftkessels ver- Halter ist an vorhandenem Lochbild befestigt.
schraubt.

Kreuzungen von Hydraulikschläuchen sind nach Mög-

lichkeit konstruktiv zu vermeiden. Ist dies nicht mög-
lich, sind Doppelschellen zu verwenden.
Bei eventuellen Kreuzungen von Hydraulikschläuchen
ist es wichtig, dass die Befestigung der Schläuche ein
gegenseitiges Scheuern verhindert.
Falsch: Richtig:
Kreuzung der Hydraulikschläuche ist ohne Fixierung. Doppelschelle wird zur Kreuzung der Hydraulikschläu-
che verwendet.
Noch akzeptiert:
Kreuzung ist durch PVC-Schutz und Kabelbinder fixiert.

Sind Scheuerstellen nicht zu vermeiden, muss ein

Scheuerschutz verwendet werden.
Falsch: Richtig:
Scheuerschutz fehlt, Hydraulikschlauch scheuert am Scheuerschutz angebracht, da scheuerfreies Verlegen

Kranstützfuß. nicht möglich ist.

Bei paralleler Schlauchverlegung können zur Fixierung

Kabelbinder verwendet werden. Bei Halterung von
schweren Saug- und Druckschläuchen für den Zweck
passende Schellen, mit dem richtigen Durchmesser
verwenden.
Falsch: Richtig:
Die Schelle ist für den Schlauch zu groß, durch das Passende Schlauchschelle wird verwendet.
Pulsen der Leitung springt der Schutzgummi heraus.
Falsch: Noch akzeptiert:
Befestigung des Druckschlauches ist nicht ausreichend. Halterung mit PVC-Schutz und Kabelbinder, Eigenge-
wicht der Schläuche wird von der Halterung getragen.

Schlauchleitungen immer so verlegen, dass der Min-

destbiegeradius nicht unterschritten wird. Auch durch
das Eigengewicht einer Schlauchleitung kann sich ein
zu enger Biegeradius einstellen. Deswegen muss der
Schlauch entsprechend gehaltert werden.
Falsch: Richtig:
Der Mindestbiegeradius ist unterschritten. Durch den Winkeladapter wird der Mindestbiegeradius
eingehalten.

Zusätzlich bei Hydraulikanlagen zu beachten:

• Bei größeren Entfernungen z.B. bei Leitungen, die
vom vorderen Teil bis zum Heck des Fahrzeugs
verlegt werden müssen, Rohre, mit für den Druck
geeigneten Verschraubungen, anstelle von Schläu-
chen verwenden.
• Das Überlackieren von Hydraulikschläuchen vermei-
den.
• Hydraulikschläuche, Hydraulikanschlüsse und
Hydraulikölbehälter sind auf Dichtheit zu prüfen.
• Am Hydraulikölbehälter muss eine optische Ölstands-
kontrolle vorhanden sein.
• Den Absperrhahn am Hydraulikölbehälter immer so
einbauen, dass dieser im Fahrbetrieb durch äußere
Einflüsse nicht betätigt werden kann. Zusätzlich ist
ein Kabelbinder zur Sicherung anzubringen.
• Die Ölqualität ist anhand einer Sichtprüfung zu
kontrollieren, z.B. Sichtprüfung auf Wasser in der
Hydraulikanlage (milchiges Öl).

3.10 Leitungsverlegung Bowdenzug
Bei der Leitungsverlegung von Bowdenzügen ist darauf

zu achten, dass die Leichtgängigkeit der Bedienung
gewährleistet ist. Dies gewinnt vor allem an Bedeutung,
falls bei einem Umbau die Leitungen verändert oder
gelöst werden müssen. Des Weiteren ist darauf zu ach-
ten, dass die Leitung nicht gequetscht, geknickt oder in
einem kleineren Radius verlegt wird.

3.11 Position und Versetzen des ESP® Moduls
Ein Versetzen des ESP® Moduls ist nicht zulässig, da

die Systemfunktion hierdurch massiv beeinträchtigt
werden kann.
Bei Rahmenänderungen oder Umbauarbeiten in der
Nähe des ESP® Moduls (< 1000 mm) ist insbesondere
bei Entnietvorgängen oder erschütterungsstarken Mon-
tagen das ESP® Modul vor diesen Arbeiten vorüberge-
hend zu entfernen.
Dazu muss das ESP® Modul ausgesteckt, inklusive Hal-
ter demontiert und erschütterungsfrei abgelegt werden.
Nach vollendeten Umbaumaßnahmen muss das ESP®
Modul wieder an die ursprüngliche Position gebracht
und in richtiger Lage angeschraubt und verbunden
werden.
Bei Radstandsänderungen ist zusätzlich unbedingt das
ursprüngliche Maß von der Mitte der Vorderachse zum
ESP® Modul einzuhalten bzw. wiederherzustellen.
Nach Abschluss aller Arbeiten muss die ESP® Einlern-
routine per Diagnosesystem gestartet werden, um
weiterhin eine ordnungsgemäße ESP® Funktionalität
sicherzustellen.
N54.00-2793-00
Das ESP® Modul wurde in Fahrtrichtung links verbaut, der

elektrische Anschluss zeigt Richtung Hinterachse (Bild Atego,
Einbauort kann je nach Baumuster variieren).

3.12 Befestigung des Kotflügels
Aus Fahrzeugsicht spricht nichts dagegen, wenn die-

selben Befestigungspunkte verwendet werden wie bei
der Serie. Bezüglich des Gewichtsmoments orientieren
Sie sich bitte an der Serienausführung der Kotflügel. Es
sind keine Befestigungen von zusätzlichen Massen wie
Schaufel und Besenhalter oder Sonstigem am werk-
seitig montierten Kotflügel zulässig. Dies ist nur dann
zulässig, wenn eine zusätzliche Abstützung erfolgt.
Kotflügelhalter
1 Kotflügelhalter mit zentraler Schraube nur in oberer oder

unterer Lochreihe und mit Verdrehsicherung sowie
2 Druckverteilungsplatte

Basisvorgaben
• Richtige Schraubenlänge verwenden.
• Die Anschraubpunkte am Längslenkerbock befinden
sich nicht auf einer Ebene, es muss entsprechend
ausdistanziert werden.
• Die Befestigung Ihres Rohrs auf der Platte sowie die
Dimensionierung der Platte liegen in Ihrem Verant-
wortungsbereich.
• Besonders vorteilhaft wäre es, ggf. in die Platte ein
Loch einzubringen, das Befestigungsstück durchzu-
stecken und beidseitig zu verschweißen.
• Wenn möglich, Kotflügelhalter an Aufbauherstel-
ler-Hilfsrahmen befestigen.
• Bei der Montage am Fahrgestellrahmen in oberer und
unterer Lochreihe befestigen (über Platte).
• Die Montage des Kotflügelhalters mit zentraler
Schraube (siehe folgende Abbildung) ist nur zulässig
in oberer oder unterer Lochreihe und mit Verdreh-
sicherung sowie Druckverteilungsplatte auf der
Rahmeninnenseite.

Einleitung der Kräfte in den Längslenkerbock durch drei Befestigungspunkte (ab Werk erhältlich).
Übersicht der verfügbaren Kotflügelvarianten
C8A Alu-Kotflügel, an Hinterachse
C8B Hinterachs-Kotflügel, 2550 mm Fahrzeugbreite
C8C Hinterachs-Kotflügel, 2500 mm Fahrzeugbreite
C8D Viertelschalen-Kotflügel, für Komplettkipper
C8E Halbschalen-Kotflügel, für Komplettkipper
C8G Kotflügel 3-teilig, ohne EG-Spritzschutz
C8H Kotflügel 3-teilig, mit EG-Spritzschutz

3.13 Warntafeln
Warntafeln (auch als Gefahrentafeln bezeichnet) kenn-

zeichnen Gefahrgut-Transportfahrzeuge oder Tankcon-
tainer.
Diese Beförderungseinheiten müssen mit zwei recht-
eckigen, senkrecht angebrachten orangefarbenen
Tafeln (Warntafeln) versehen sein (siehe Bild).
Dabei sind folgende Vorgaben einzuhalten
(§ 22a StVZO):
• Jeweils vorn und hinten anbringen (senkrecht zur
Längsachse)
• Immer deutlich erkennbar
• Klapperfreie Befestigung
Vorgaben an Warnschild (RICHTLINIE 2008/68/EG
und § 22a StVZO):
• Genormte Maße können dem Bild (siehe unten) ent-
nommen werden.
• Rückstrahlend
• Nummern auch nach einer Brandeinwirkung von
15 min noch lesbar
• Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr im oberen
Teil der Tafel
• UN-Nummer im unteren Teil der Tafel
• Strichbreite15 mm
33 1
10cm
min. 300 mm
1088 2
10cm
N99.00-4779-00
400 mm
1 Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr

2 UN-Nummer

4 Druckluftanlage
4.1 Pneumatische (Neben-)Verbraucher
4.1.1 Einbauort Electronic Air-Processing Unit

⚠⚠ WARNUNG
Die EAPU (Electronic Air-Processing Unit) ist je nach
Auf Fahrzeugen mit Baumuster 963.042 sind keine
Ausstattung des Fahrzeugs entweder am Rahmenlängs-
Kippaufbauten möglich.
träger links außen nach dem Batterieträger platziert
Die Standsicherheit im Arbeitsbetrieb kann nicht oder zwischen den Rahmenlängsträgern im Bereich
sichergestellt werden. Es besteht Unfall- und Verlet- zwischen Getriebe und 1. Hinterachse.
zungsgefahr!
ⓘⓘ Der Verkaufscode ist auch für die Baumuster

963.403, 964.201, 964.216, 964.231, 964.403
und 964.416 bestellbar. Bei Sattelzugfahrzeugen
(Baumuster 963.4xx und 964.4xx) wird die Funktion
der Ausstattung über die Anhängersteckdose X102
an den beiden Pins 10 (Signal) und 11 (+) angefor-
dert. Bei Kipperfahrzeugen erfolgt die Anforderung
analog zu Pritschenfahrzeugen.
EAPU zwischen den Rahmenlängsträgern
EAPU am Rahmenlängsträger links
Die genaue Bauraum-Position der Anlagen können Sie

den 2D-Fahrgestellzeichnungen (Angebotszeichnun-
gen) im Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal (Link)
entnehmen.

4 Druckluftanlage
4.1.2 Abstand zum Drucklufttrockner

Zur Gewährleistung der Servicefreundlichkeit beim Bei Elektronische Druckluftversorgungseinheit, hoch,
Wechsel der Filterpatrone des Drucklufttrockners Verkaufscode B1I ist ein Abstand von 150 mm einzu-
muss ein ausreichender Abstand zum Fahrzeugauf- halten. Diese Maße sollen als Richtwerte dienen, um
bau eingehalten werden. Bei Drucklufttrocknern mit schnell und ohne erheblichen Aufwand einen Wechsel
Elektronischer Druckluftversorgungseinheit, niedrig, der Patrone garantieren zu können.
Verkaufscode B1C und Elektronischer Druckluftversor-
gungseinheit, mittel, Verkaufscode B1H, ist ein Abstand
von mindestens 50 mm einzuhalten.
Ein Austausch des Filters kann durch einen ausreichenden Abstand zum Fahrzeugaufbau schnell und unkompliziert erfolgen

4 Druckluftanlage
4.1.3 Funktionsbeschreibung Elektronische Druckluftversorgungseinheit (EAPU),

Druckluftversorgungseinheit mittel, Code B1H
Allgemein dient die Druckluftversorgungseinheit dazu, Die EAPU mittel ist für Fahrzeuge mit normalem
Luftverbrauch vorgesehen. Aufgrund der vorhandenen
• die vom Luftpresser und in dessen Leitung vom
internen Steuerung ist diese für die Anhängersteuerung
Motor zum Lufttrockner wieder abgekühlte Luft zu
geeignet.
trocknen,
• den Betriebsdruck in der Druckluftanlage zu regeln,
• einen intakten Druckluftkreis gegen einen möglichen
undichten Kreis abzusichern,
• die Vorratsdrücke aller Druckluftkreise auf dem vor-
gegebenen Niveau zu halten.
Alle Fahrzeuge sind grundsätzlich mit einer Elektroni-
schen Druckluftversorgungseinheit (EAPU) ausgerüstet.
Gerade bei Fahrzeugen mit luftgefederten Achsen kann
dadurch eine Verbesserung der Hebe- und Senkzeiten
der Niveauregulierung erreicht werden. N42.60-2155-00
Weitere Verbesserungen gegenüber einer konventionel-

len Druckregelanlage sind:
• Verbesserte Drucklufttrocknung
• Reduzierung der Anzahl von Druckluftbehältern
• Intelligentes Regenerationsmanagement, bei Wegfall
eines separaten Druckluftbehälters für diese Funk-
tion
• Druckluftförderphase bei Motorschubbetrieb auch
vor Erreichen des Einschaltdrucks
Der Anschluss 24 der EAPU steht für Nebenverbrau-
cher des Aufbauherstellers unter den nachstehenden
Bedingungen zur Verfügung.
An anderen Anschlüssen der EAPU dürfen keine Verän-
derungen vorgenommen werden.
N42.60-2156-00
Anschluss 24, Kreis 4 Nebenverbraucher an Elektronischer

Druckluftversorgungseinheit (EAPU), mittel, Code B1H

4 Druckluftanlage
Elektronische Druckluftversorgungseinheit (EAPU),

hoch, Code B1I
Die EAPU hoch ist für Fahrzeuge mit hohem Luftver-
brauch vorgesehen und unterscheidet sich im Vergleich
zur Mittel-Variante durch eine zusätzliche interne Steu-
erung für den Kreis der Luftfederung. Ein oder mehrere
separate Druckluftbehälter mit einem Druckniveau von
15,0 bar im Kreis der Luftfederung stellen ein großes
Luftvolumen zur Verfügung. Ein zusätzliches Magnet-
ventil regelt die Befüllung dieses Druckluftbehälters,
über einen zusätzlichen Drucksensor wird der Kreis
sensiert. Fahrzeuge mit luftgefederter Vorderachse sind
serienmäßig mit dieser EAPU ausgestattet.

4 Druckluftanlage
4.1.4 Maximal zulässiger Luftverbrauch
Actros, Arocs, Baumuster 963.xxx und Maximal zulässiger Luftverbrauch in Verbindung mit
964.xxx Luftpresser, Verkaufscode M6N
Bei erschwertem Fahrbetrieb, z. B. Stop-and-go-Verkehr
und/oder beim Einbau pneumatischer Nebenverbrau- ⑴⑴ HINWEIS
cher mit hohem Luftverbrauch, ist der Luftbedarf zu Das Diagramm zeigt die maximale Fördermenge bei
überprüfen. einer Einschaltdauer von 100 %.
Der gesamte Luftverbrauch darf nicht über der in den Bei Luftpresser, 1 Zylinder, Verkaufscode M6N, ist
Diagrammen angegebenen Grenzkurve liegen. Hierbei eine maximale Einschaltdauer von 35 % zulässig.
sind sämtliche Luftverbraucher wie Bremse, Luftfede-
rung, Anhänger usw. zu berücksichtigen.
⑴⑴ HINWEIS
Übersteigt der Luftverbrauch die angegebene Grenz-
kurve, können Probleme in der Luftversorgung auftre-
ten, beispielsweise ungenügende Lufttrocknung oder
Überhitzungsschäden.
Es sind drei verschieden Luftpresser mit folgenden

Verkaufscodes lieferbar:
• M6N
• M6M
• M6L
1/min mittlere Motordrehzahl

m3/min zulässiger Luftverbrauch (m3/min) entspannter Luft

4 Druckluftanlage
Maximal zulässiger Luftverbrauch in Verbindung mit Maximal zulässiger Luftverbrauch in Verbindung mit
Luftpresser, Verkaufscode M6M Luftpresser, Verkaufscode M6L
⑴⑴ HINWEIS ⑴⑴ HINWEIS
Das Diagramm zeigt die maximale Fördermenge bei Das Diagramm zeigt die maximale Fördermenge bei
einer Einschaltdauer von 100 %. einer Einschaltdauer von 100 %.
Bei Luftpresser, zweistufig, verbrauchsoptimiert, Bei Luftpresser, 2 Zylinder, Verkaufscode M6L, ist
Verkaufscode M6M, ist eine maximale Einschaltdauer eine maximale Einschaltdauer von 35 % zulässig.
von 85 % zulässig.
Luftfördermenge und Mindestkühlmittelströmung
——— Luftfördermenge/p = 15 bar

—— • Luftfördermenge/p = 0 bar
x mittlere Motordrehzahl (1/min)
y Luftfördermenge (l/min)

l/min zulässiger Luftverbrauch (Liter/min) entspannter
Luft

4 Druckluftanlage
4.1.5 Maximal zulässiger Luftverbrauch
Atego, Baumuster 967.xxx Maximal zulässiger Luftverbrauch in Verbindung mit

Bei erschwertem Fahrbetrieb, z.B. Stop-and-go-Verkehr Luftpresser, 1 Zylinder
und/oder beim Einbau pneumatischer Nebenverbrau-
cher mit hohem Luftverbrauch ist der Luftbedarf zu ⑴⑴ HINWEIS
überprüfen.
Das Diagramm zeigt die maximale Fördermenge bei
Der gesamte Luftverbrauch darf nicht über der in den einer Einschaltdauer von 100 %.
Diagrammen angegebenen Grenzkurve liegen. Hierbei
sind sämtliche Luftverbraucher wie Bremse, Luftfede- Bei Luftpresser, 1 Zylinder, Verkaufscode M6N, ist
rung, Anhänger usw. zu berücksichtigen. eine maximale Einschaltdauer von 35 % zulässig.
⑴⑴ HINWEIS
Übersteigt der Luftverbrauch die angegebene Grenz-
kurve, können Probleme in der Luftversorgung auftre-
ten, beispielsweise ungenügende Lufttrocknung oder
Überhitzungsschäden.

m3/min zulässiger Luftverbrauch (m3/min) entspannte Luft

4 Druckluftanlage
4.1.6 Montagewerkzeug zum Verlängern von

Kunststoffdruckleitungen
Montagewerkzeug
1
2
N58.20-2201-00
Am Beispiel des Herstellers Fa. VOSS.
Bestellbezeichnung
1 Aufpresszange 5994506500
2 Werkzeugeinsatz 5994691149
3 Bandmontagezange 5994521100

4 Druckluftanlage
4.2 Anschluss für Druckluftnebenverbraucher

im Fahrerhaus
Basisvorgaben gendem Geberventil/Umschaltventil auszuführen.

• Der Abgriff darf ausschließlich im Fahrerhaus Bedingung hierfür ist, dass dieses Ventil in unbetätig-
am Kreis 4 – Nebenverbraucher wie nachfolgend ter Stellung beziehungsweise in Fahrt- oder Neu
beschrieben erfolgen. tralstellung eine sichere, dauerhafte pneumatische
Absperrfunktion der Eingangsleitung sicherstellt.
• Der maximale Betriebsdruck am Kreis 4 beträgt
Sofern dies nicht zutrifft, sind die Verbindungen mit
8,5 bar.
dem System Schäfer SDF für Leitungen 6x1 bis zu
• Es sind Kunststoffleitungen mit Durchmesser 6x1 der einem geeigneten Ventil oder Endverbraucher auszu-
Spezifikation PA11PHLY oder PA12PHLY nach DIN führen, das/der diese Anforderungen erfüllt.
74324 zu verwenden.
• Der Leitungsdurchgang ins Fahrerhaus erfolgt über
• Zusätzlich sind Druckluftleitungen nach ISO 7628 der die Trennplatte unter dem Fahrersitz.
Leitungskategorie 2 3A freigegeben. Werden Durchgänge in der Trennplatte ab Werk nicht
• Dieser Abgriff ist nur für pneumatische Nebenver- genutzt, werden diese werkseitig mit einem Stopfen
braucher mit einem geringen Luftbedarf zulässig. verschlossen. Dieser Stopfen kann entfernt werden
Hierunter sind Geberventile, Umschaltventile für und mit den Anschlussmuffen Mercedes-Benz Teile
Hänger/Kran bzw. gleichwertige Verbraucher zu ver- nummern A 000 990 39 78 und A 000 990 42 78 als
stehen, die nur während der Betätigung bzw. Funkti- Durchgang verwendet werden.
onsaktivierung einen Luftverbrauch aufweisen. Sind alle Durchgänge belegt, ist es zulässig die
verschlossenen Reservedurchgänge 14, 15, 18, 19
• Die Verbindungen sind mit dem System Schäfer SDF
und 20 zu verwenden. Diese müssen durchbohrt
für Leitungen 6x1 beginnend am Anschlussstück
und nach Verlegung der Druckluftleitung mit einem
A 645 990 03 78 Ausführung B bis mindestens
Dichtmittel abgedichtet werden.
einschließlich zum Anschluss am z.B. direkt nachfol-
Kennzeichnungsbeispiel:
1 Normbezeichnung
4 Außendurchmesser und Wandstärke
2 Leitungskategorie maximal zulässiger Arbeitsdruck
bei –40 °C ... +100 °C 5 Materialkennzeichnung nach ISO 1043-1
3 Leitungskategorie maximal zulässiger Arbeitsdruck 6 Herstellerkennzeichnung
bei –40 °C ... +125 °C
7 Herstellungszeitpunkt

4 Druckluftanlage
4.2.1 Anschlussleiste – Lage unter Fahrersitz
Actros, Arocs, Baumuster 963.xxx und

964.xxx
Aufbau Anschlussleiste
1 Anfangsstück
2 Anschlussstück A 645 990 03 78
3 Befestigungsschraube MBN 10105-M6 × 10-8.8
Lage der Anschlussleiste bei Fahrerhaus mit gekröpftem DBL 9440.40
Boden 2300 (Rechtslenkerfahrzeuge spiegelbildlich) N 910105 006007
(Ma = 7,4 Nm ± 1,4 Nm)
1 Anschlussleiste 4 Endstück
Das Endstück ist um ein Loch zu versetzen und an der
freigewordenen Position ist ein zusätzliches Anschluss-
stück zu befestigen.
Anschlussleiste bei Fahrerhaus mit ebenem Boden 2500

(Rechtslenkerfahrzeuge spiegelbildlich)
1 Anschlussleiste

4 Druckluftanlage
4.2.2 Anschlussleiste – Lage unter Fahrersitz
Atego, Baumuster 967.xxx
N13.00-2043-00
Einbauort
654 3
2 1
N13.00-2044-00
Verteilerleiste Belegung (exemplarisch für Linkslenker)
1 Vorratsleistung (A70)
2 FA-Sitz/BFA-Sitz LTG (A71)
3 Rohrbruchsicherung LTG (A72)
4 Drucklufthorn LTG (A71)
5 Vorrat Kipper LTG (A71)
6 Vorrat Lenkung LTG (A74)

4 Druckluftanlage
4.2.3 Belegung Trennstelle
Actros, Arocs, Baumuster 963.xxx und

964.xxx
Belegung Trennplatte Linkslenker A 960 431 02 40
Sofern Verkaufscode-Umfänge im Fahrzeug nicht

Nr. Verkaufscode Verbraucher
verbaut sind, werden die entsprechenden Durchgänge
1 Vorrat Feststellbremse
werkseitig mit dem Stopfen A 110 987 00 39 ver-
2 B0A Rohrbruchsicherung
schlossen. Die als „verschlossen“ gekennzeichneten
3 Entlüftung Hand-/Streck-
bremse Durchgänge sind Reservedurchgänge. Hier ist die
4 Entlüftung Beifahrersitz Trennplatte geschlossen.
5 Entlüftung Fahrersitz
6 B5B/B5C Steuerleitung Anhänger
7 Steuerleitung Zugfahrzeug
8 P9A Kipperventil Ventil 21 (A)
9 P9A Kipperventil Ventil 22 (B)
10 Vorrat Verteilerleiste
11 P9F Rückwandklauenverschluss
Ventil 20 (C)
12 P9D Bordmatik Ventil 22 (D)
13 P9D Bordmatik Ventil 21(E)
14 Verschlossen
15 Verschlossen
16 P9C Ladekran Ventil 20 (C)
17 P9B Anhänger Ventil 20 (C)
18 Verschlossen
19 Verschlossen
20 Verschlossen

4 Druckluftanlage
Belegung Trennplatte Rechtslenker A 960 431 01 40
Sofern Verkaufscode-Umfänge im Fahrzeug nicht

verbaut sind, werden die entsprechenden Durchgänge
1 Steuerleitung Zugfahrzeug
werkseitig mit dem Stopfen A 110 987 00 39 ver-
2 B0A Rohrbruchsicherung
schlossen. Die als „verschlossen“ gekennzeichneten
3 Entlüftung Hand-/Streck-
bremse Durchgänge sind Reservedurchgänge. Hier ist die
4 Entlüftung Beifahrersitz Trennplatte geschlossen.
5 Entlüftung Fahrersitz
6 B5B/B5C Steuerleitung Anhänger
8 P9A Kipperventil Ventil 21 (A)
9 P9A Kipperventil Ventil 22 (B)
10 Vorrat Verteilerleiste
11 P9F Rückwandklauenverschluss
Ventil 20 (C)
12 P9D Bordmatik Ventil 22 (D)
13 P9D Bordmatik Ventil 21 (E)
14 Verschlossen
15 Verschlossen
16 P9C Ladekran Ventil 20 (C)
17 P9B Anhänger Ventil 20 (C)
18 Verschlossen
19 Verschlossen
20 Verschlossen

4 Druckluftanlage
4.2.4 Belegung Trennstelle
Atego, Baumuster 967.xxx
Belegungsplan - Verbindungsplatte Fahrerhaus

(A 970 431 15 40)
Verbindungsplatte Fahrerhaus
Belegungsplan

1 1) Kipperbetätigung 21 (A)
2 B5B Steuerleitung Anhängerbremse
4 B0A Steuerleitung Rohrbruchsicherung
5 2) Kipperbetätigung 22 (B)/Steuerleitung Feststellbremse 4 Räder (Feuerwehr)
6 3) Vorrat Nebenverbraucher
7 Steuerleitung Feststellbremse
8 Entlüftungsleitung Fahrerhaus
9 4) Steuerleitung Ladekran 2 (C)
10 P8Y Kippanhänger 2 (C)
11 Bordmatik 22 (D)
12 Bordmatik 21 (E)
13 Verschlossen
14 Verschlossen
15 Verschlossen
16 Verschlossen
1) P2P/P2Q/P2V/P2W/P2S/P2T
2) B2Z/P2P/P2Q/P2V/P2W/P2S/P2T
3) P2P/P2T
4) Serie/F6R/P2P/P2Q/P2V/P2W/P2S/P2T/D1B/D1C

4 Druckluftanlage
Bezeichnung Teilenummer Anschlüsse

Fahrerhausseitige Verbindungsplatte A 970 431 15 40 1 bis 16
(Lu Halter)
Fahrgestellseitige Verbindungsplatte A 970 431 00 42 1 bis 8
(Serie)
Fahrgestellseitige Verbindungsplatte A 970 431 01 42 9 bis 16
(Verkaufscode)
Verkaufscode-Abkürzungen
Verkaufscode Benennung
B0A Rohrbruchsicherung, für Bremsanlage
B2Z Feststellbremse, zusätzlich an Vorderachse
B5B Anhängerbremse, 2-Leitung
D1B Fahrer-Schwingsitz, Standard
D1C Fahrer-Schwingsitz, Komfort
F6R Drucklufthörner, Fahrerhausdach
P2P Standard-Dreiseitenkipper, 3800x2350x400 mm
P2Q Standard-Dreiseitenkipper, 4000x2350x400 mm
P2S Standard-Dreiseitenkipper, 4000x2350x500 mm
P2T Standard-Dreiseitenkipper, 4000x2350x600 mm
P2V Standard-Dreiseitenkipper, 4200x2350x500 mm
P2W Standard-Dreiseitenkipper, 4200x2350x600 mm
P8Y Hydraulikanschluss, Kipp-Anhänger

4 Druckluftanlage
4.3 Anschluss von Druckluftnebenverbrauchern

am Fahrgestell
Basisvorgaben An der Verteilerleiste können Druckluftleitungen bis

• Der Anschluss darf ausschließlich am Kreis 4, 8 mm Ø mit Anschlussteilen der Fa. Schäfer System
Nebenverbraucher der Druckluftbremsanlage erfol- SDF angeschlossen werden.
gen (z.B. Anschluss 24 der EAPU (Electronic Air-Pro- Bei Verwendung anderer Anschlussteile muss, zum
cessing Unit)). Absichern der übrigen Druckluftkreise, auf jeden Fall
ein Überströmventil ohne Rückströmung (7,3 bar
• Hierzu kann zum einen, für Verbraucher mit geringem
0/0,3 bar, Teilenummer A0054296444) zwischen
Luftbedarf, die Verteilerleiste an der EAPU verwendet
Druckluftabgriff und Verbraucher geschaltet sein.
werden. Der max. Leitungsquerschnitt beträgt hier
8 mm. Zum anderen kann bei höherem Luftbedarf • Bei Verwendung von Kunststoffleitungen mit gerin-
die Druckluft mit einem geeigneten T-Stück, direkt gerer Festigkeit, z.B. PA12PHL, muss zum Absichern
am Anschluss 24 der EAPU abgegriffen werden. Der der restlichen Druckluftkreise, zwischen Druckluftab-
max. Leitungsquerschnitt beträgt hier 16 mm. griff und Nebenverbraucher ein Überströmventil ohne
Rückströmung (7,3 bar 0/-0,3 bar) verbaut sein.
• Der max. Betriebsdruck im Kreis 4 beträgt 8,5 bar.
• Bis zum Eingang (Anschluss: 1) des Überströmventils
• Es sind Kunststoffleitungen Durchmesser 6x1 der
sind nur o.g. freigegebene Anschlussteile und Kunst-
Spezifikation PA11PHLY oder PA12PHLY nach
stoffleitungen zulässig.
DIN 74324 zu verwenden.
• Beim Einsatz von zusätzlichen Druckluftbehältern
• Zusätzlich sind Druckluftleitungen nach ISO 7628 der
müssen diese nach der EG-Richtlinie „Einfache
Leitungskategorie 2 3A freigegeben.
Druckbehälter“ EN 286-2 (87/404/EWG) geprüft
• Es dürfen nur Leitungsanschlüsse der Fa. VOSS Sys- sein, eine Betriebsanleitung muss mitgeliefert wer-
tem 232 verbaut sein. den.
Kennzeichnungsbeispiel:
1 Normbezeichnung
bei –40 °C ... +100 °C

bei –40 °C ... +125 °C
4 Außendurchmesser und Wandstärke

5 Materialkennzeichnung nach ISO 1043-1
6 Herstellerkennzeichnung
7 Herstellungszeitpunkt

4 Druckluftanlage
Verteilerleiste an der EAPU
Überströmventil ohne Rückströmung

4 Druckluftanlage
4.3.1 Mercedes-Benz Anschlussteile für

Trennplatte
Stopfen Anschlussmuffe innen
Teilenummer A 110 987 00 39 Teilenummer A 000 990 39 78
Anschlussmuffe außen
Teilenummer A 000 990 42 78

4 Druckluftanlage
4.3.2 Mercedes-Benz Anschlussteile für

Verteilerleiste
Anschlussstück Dornprofil 4 mm Schraube Anschlussstück
Teilenummer A 645 990 03 78 N 910105 006007

MA = 7 Nm
Anschlussstück Dornprofil 6 mm
Nur für den Anschluss an Fahrgestell-Verteilerleiste geeignet.

4 Druckluftanlage
4.4 Prüfungen nach Arbeiten an der

Bremsanlage
Nach allen Arbeiten an der Bremsanlage, auch bei einer

Demontage von Teilen, ist eine komplette Überprüfung
der gesamten Bremsanlage durchzuführen.
Grundsätzlich bestimmt der jeweilige Arbeitsumfang
an der Bremsanlage, welche Prüfungen durchzuführen
sind.
Anhaltspunkte für die erforderlichen Prüfungen sind in
der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt:
Arbeitsumfang Folgender Prüfumfang ist erforderlich und dokumentationspflichtig

Bremskreisabsicherung Bremswertermittlung Dichtheitsprüfung
(Drucksicherung)
Demontage der Leitungen an Erforderlich
Luftkessel und/oder Vier-
kreisschutzventil
Auflösung des Bremsgerä- Erforderlich
teträgers bzw. zusätzliche
Druckluftbehälter montieren
Demontage „Verkürzen bzw. Erforderlich, zusätzlich sind die Erforderlich
Verlängern“ der Bremsleitun- Abstufbarkeit und das Zeitver-
gen z.B. bei Radstandsverän- halten der Bremse zu prüfen.
derungen oder Versetzen des
Bremsgeräteträgers
Funktionsprüfung bei Fahrzeu- – Erforderlich
gen mit Standzeit > 4 Monate
ab Schlussmeldung
Umbauarbeiten an Vorder- – Erforderlich
und Hinterachse mit Eingriff
an den Bremsbauteilen
Demontage „Verkürzen bzw. Erforderlich, zusätzlich muss Erforderlich
Verlängern“ der Bremsleitun- die Funktion der Kupplungs-
gen für Anhängerbremse bzw. köpfe (Vertauschbarkeit), die
am/zum Anhängersteuerven- Abstufbarkeit und das Zeitver-
til z.B. bei Rahmenüberhangs- halten der Anhängerbremse
änderungen geprüft werden.

4 Druckluftanlage
4.4.1 Bremskreisabsicherung (Drucksicherung)

Die EAPU (Electronic Air-Processing Unit) sichert die Die Prüfanweisung für die Drucksicherung der EAPU
einzelnen Druckluftkreise gegeneinander ab. So wird ist im Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-Sys-
verhindert, dass bei Druckverlust in einem Druckluft- tem (WIS) beschrieben bzw. kann von jedem
kreis die anderen Druckluftkreise stark beeinträchtigt Mercedes-Benz Service Partner durchgeführt werden.
werden.
Bedingt durch die „ECE-Funktion“ der EAPU fällt bei
Druckverlust im Bremskreis 1 der Druck im Anhänger-
bremskreis verzögert mit ab.
Dargestellt: EAPU
1.10 Doppelverdichter, schaltbar A18 Steuergerät EAPU

6.18 EAPU (high) B26 Kondenswassersensor für Druckluftsystem (nur bei
7.01 Überströmventil mit Rückströmung Kondenswasserüberwachung, für Druckluftsystem,
30.01 Sicherheitsventil Verkaufscode B4A)
38.02 Prüfanschluss M16x1,5 B97 Temperatursensor (EAPU)

4 Druckluftanlage
4.4.2 Dichtheit der Druckluftanlage 4.4.3 Bremskraftermittlung

Bedingt durch die technische Ausstattung am Fahrzeug Die Bremskräfte werden auf einem geeigneten Brem-
kann es nach dem Abstellen des Motors zu einem senprüfstand ermittelt.
Druckabfall kommen, verursacht durch Nebenverbrau- Die Mindestabbremsung (Betriebsbremsanlage 45 %)
cher (z.B. Nachblasvorgang des Abgasnachbehand- ist, bezogen auf das Prüfgewicht des Fahrzeugs, durch
lungssystems). Hochrechnung nachzuweisen.
Um diesen Druckabfall nicht mit zu bewerten, muss
eine Wartezeit von mindestens 5 min eingehalten
werden. Während der Prüfung Ein- und Aussteigen
vermeiden.
Bei der Dichtheitsprüfung beachten:
• Es darf kein Luftverlust hörbar sein.
• Das Bremspedal ist bis zu einer Teilbremsung nieder-
getreten (ca. ½ Pedalweg).
• Bei gleichbleibender Stellung des Bremspedals
dürfen die Anzeigen des Prüfmanometers, in einem
Zeitraum von 3 min, nicht sichtbar zurückgehen.
• Der zulässige Druckverlust bei Betätigung der
Betriebsbremse mit 3,5 bar (Messdauer: 3 min)
beträgt 0,4 bar.

4 Druckluftanlage
4.4.4 Gleichmäßigkeit der Bremswirkung
Betriebsbremse Zulässige Bremswertabwei-

chung zwischen den Rädern
einer Achse
Vorder- und Hinterachsen 25 % vom größeren Wert
Quelle: StVZO §29
⑴⑴ HINWEIS
Nach Änderungen, Erweiterungen und Austausch von
Komponenten der Bremsanlage, z.B. bei Einbau einer
zusätzlichen Achse, muss die Bremsanlage durch eine
technische Prüfstelle abgenommen und auf Funktion
geprüft werden, da ansonsten die Betriebserlaubnis
des Fahrzeugs erlischt.

4 Druckluftanlage
4.5 Toleranzen bei Dellenbildung an

Druckluftbehälter
Das Befestigungskonzept mit Spannbändern kann bei Geometrie gewölbter Böden

Druckluftbehältern zu Dellenbildung führen. In der
Norm DIN EN286-3 werden zulässige Dellenbildungen
an Druckluftbehältern beschrieben. Eine Reduktion der
Anziehdrehmomente/Vorspannung ist nicht zulässig,
weil die Vorspannung der Spannbänder nicht verringert
werden darf.
Anziehdrehmomente
• Löffelspannband = 25 ± 5 Nm
• Hydac-Spannband = 22,5 ± 2,5 Nm
In der Norm DIN EN 286-3 G.4.3.1.2 Mantelwand steht 1 Kalotte
folgende Erklärung: 2 Krempe
3 Gewölbter Teil
Die Verformungen und Unregelmäßigkeiten müssen
4 Bord
folgende Eigenschaften aufweisen:
• Es dürfen keine Überhänge von über 25 % (14°) Nei-
gung vorhanden sein.
• Rundungen dürfen nicht mit einem Radius von weni-
ger als dem halben Behälterkrempenradius (r2) in die
umgebende Fläche auslaufen.
• Wenn die Breite der Delle weniger als das Vierfache
der Tiefe beträgt, darf die Tiefe der Delle maximal
1/50 des Behälterdurchmessers betragen.
• Wenn die Breite der Delle mehr als das Vierfache der
Tiefe beträgt, darf die Tiefe der Delle maximal 1/25
des Behälterdurchmessers betragen.

4 Druckluftanlage
Die folgende Tabelle zeigt die berechneten Dellenaus-

bildungen/-Größe auf Grundlage der DIN 286-3.
Durchmesser Wenn die Breite der Delle Wenn die Breite der Delle Wenn die Breite der Delle
Druckluftbehälter [mm] weniger als das Vierfache weniger als das Vierfache mehr als das Vierfache der
der Tiefe beträgt: der Tiefe beträgt: zulässige Tiefe beträgt:
zulässige Tiefe: 1/50 Durch- Ausdehnung der Delle [mm] zulässige Tiefe: 1/25 Durch-
messer Druckluftbehälter messer Druckluftbehälter
[mm] [mm]
144 2,88 11,52 5,76
206 4,12 16,48 8,24
246 4,92 19,68 9,84
276 5,52 22,08 11,04
Beispiele zulässiger Dellenbildungen
Aluminiumbehälter Ø246 mm – befestigt mit Hydac-Stahl- Stahlbehälter Ø276 mm – befestigt mit Hydac-Stahlspann-
spannband (max. Tiefe der Delle 9,84 mm) band (max. Tiefe der Delle 11,04 mm)

4 Druckluftanlage
4.6 Luftpresserleitung verändern (Baureihe

956, 963, 964 und 967)
Zur Gewährleistung der Funktion des Drucklufttrock-

ners ist es notwendig, die komprimierte Luft auf ca.
65 °C abzukühlen.
Die Kühlung der Luft wird über die Rohrlänge der
Druckluftleitung vom Luftpresser zum Drucklufttrockner
erreicht.
Es sind folgende Leitungslängen (+ max. 15 %, außer
Econic) einzuhalten:
1-Zylinder-Luft- 2-Zylinder-Luft-
presser presser
Actros (Baureihe — 6–7m
963) Rohrwendel
Arocs (Baureihe — 6–7m
964)
Atego (Baureihe 5,3 – 6,5 m —
967)
Econic (Baureihe — 4,1 – 4,8 m
956)
Um Schwingungen des Luftpressers von der nachfol-

genden Druckluftanlage fernzuhalten und Beschädi-
gungen der Anschlüsse sowie Rohrbruch zu vermeiden,
muss ein Teil der Druckluftleitung elastisch ausgeführt
sein. Beispielsweise als Rohrwendel, die auch gleichzei-
tig als Kühler dienen kann, oder mit einer Schlauchlei-
tung. Schlauchleitung
Werden Druckschläuche direkt am Kompressoraustritt
angeschlossen, so muss die Druckfestigkeit und Tem-
peraturbeständigkeit auch bei 250 °C gewährleistet
sein.

4 Druckluftanlage
Zudem sind folgende Punkte zu beachten

⑴⑴ HINWEIS
Bei den Baureihen Actros (Baureihe 963), Arocs (Bau-
reihe 964) und Actros Classic wird grundsätzlich die Bei Fahrzeugen mit erhöhtem Luftverbrauch und
Rohrleitung als Stahlleitung nach EN 10305-4-1.0308 kompakter Bauweise kühlt die komprimierte Luft
-E235+N, DBL 4044.20 mit dem Maß 18 x 1,5 mm ver- langsamer ab.
wendet. Beim Atego (Baureihe 967) wird ebenfalls eine Die Leitungen müssen bei einem Umbau ähnlich
Stahlleitung, aber von 15x1,5 mm, verwendet. verlegt werden wie in der Serie.
Das Material der Luftpresserleitung beim Econic Temperaturnester oder Ähnliches müssen vermieden
(Baureihe 956) ist wahlweise Stahl oder Edelstahl werden.
(EN 10305-4-1.0308+N+DBL4044.20 ww. EN 10217-
7-1.4301) mit den Maßen 18 x 1,5 mm.
Der Querschnitt der Luftpresserleitung darf nicht ver-
ringert sein. Einschnürungen sind nicht zulässig.
Um Schwingungsbrüche zu vermeiden, muss die
Luftpresserleitung mit geeigneten Halterungen am
Fahrgestell befestigt sein. Nicht geeignet sind Kunst-
stoffkabelbinder!
An der Luftpresserleitung dürfen aufgrund der Wärme-
entwicklung keine anderen Leitungen (z.B. elektr. Lei-
tungen, Hydraulikschläuche, Druckluftleitungen) oder
sonstige Anbauteile befestigt sein. Bei der Verlegung
der Luftpresserleitung ist auf einen ausreichend großen
Abstand zu o.g. Leitungen zu achten.
Es dürfen grundsätzlich keine Druckluftabgriffe an der
Luftpresserleitung vorgenommen werden!
Die Dichtheit der Luftpresserleitung und die störungs-
freie Funktion der Druckluftaufbereitung sind zu prüfen!

4 Druckluftanlage
4.7 Vertikaler Druckluftbehälter
Druckluftbehälter dürfen bei Bauraumproblemen auch

vertikal eingebaut werden.
⑴⑴ HINWEIS
Druckluftbehälter sind grundsätzlich mit zwei Spann-
bändern abzusichern.
Dabei ist es wichtig, diese Spannbänder in einem
möglichst großen Abstand zu befestigen, um die
Anregungsempfindlichkeit gegen Schwingungen zu
minimieren.
⑴⑴ HINWEIS
Falls Behälter gemeinsam befestigt werden, sind
ebenfalls zwei Spannbänder notwendig.
⑴⑴ HINWEIS
Eine Ablassschraube (Verschlussschraube mit Ent-
Vertikaler Einbau des Druckluftbehälters
lastungsbohrung) muss unten, möglichst im mittigen
Anschluss, vorhanden sein.
Bei Vollbelegung aller Anschlüsse muss die Leitung zu
einem Verbraucher möglichst im mittigen Anschluss
erfolgen.

5 Schadenverhütung
5.1 Restschmutz
Bei Umbau, Aufbau oder Demontagearbeiten von

Hydraulik-, Druckluft-, Kühlmittel-, Lenköl- und Kraft-
stoffleitungen muss darauf geachtet werden, dass kein
Schmutz in das System eindringen kann. Dies bedeutet,
dass, sobald eine Leitung gelöst ist, eine entspre-
chende Schutzkappe (siehe zum Vergleich Abbildung
unten) oder eine andere vergleichbare Schutzabde-
ckung aufgesetzt werden muss. Dies verhindert, dass
Schmutz im Systemkreislauf zu Ausfällen führt.
Schutzkappe
Schutzkappe verschließt System und verhindert Schmutzein-

tritt.

5 Schadenverhütung
5.2 Anhängersteckdosen
Durch einen Wassereintritt kann das Bauteil beschädigt

werden. Um dies zu vermeiden, sollen Halterungen für
die Anhängersteckdose mindestens senkrecht ausge-
richtet, bestenfalls nach unten geneigt sein.
Anhängersteckdose
Anordnung: Halterung für Anhängersteckdose in konformer

Ausführung

5 Schadenverhütung
5.3 Standzeit länger 4 Monate
Bei Fahrzeugen, die länger als 4 Monate nicht bewegt 3. Bereifung

wurden, ist es notwendig, vor Fahrtantritt eine Funkti- 3.1 Reifendruck prüfen.
onskontrolle durchzuführen:
3.2 Sichtprüfung auf standzeitbedingte Schäden
1. Flüssigkeitsstände
4. Bremsen
1.1 Ölstand kontrollieren und Sichtprüfung auf
4.1 Betriebsbremse auf Prüfstand prüfen.
Dichtheit
4.2 Feststellbremse auf Prüfstand prüfen.
1.1.1 Motor
4.3 Anhänger-Bremssteuerung prüfen.
• Zur Häufigkeit der Ölwechsel siehe jewei-
lige Betriebsanleitung. 5. Elektrik
1.2 Sichtprüfung auf Dichtheit, bei Undichtheit 5.1 Funktion aller Anzeigesysteme und Kontroll-
Ursache beseitigen und Öl auffüllen. leuchten prüfen.
1.2.1 Getriebe 5.2 Kontrolle der gesamten Fahrzeugbeleuchtung
einschl. Steckdosen
1.2.2 Achsen
5.3 Funktion der Scheibenwischer prüfen.
1.2.3 Lenkung
5.4 Funktion des Signalhorns prüfen.
1.2.4 Zentralschmieranlage
5.5 Fehlerspeicher auslesen und zurücksetzen.
1.3 Bremsflüssigkeitsstand für Kupplungsbetäti-
gung prüfen (nach 1 Jahr erneuern). 5.6 Reservesicherung vorhanden?
1.4 Batterie Ladezustand/Flüssigkeit (Batterie tau- 6. Fahrzeugzubehör und -unterlagen
schen, wenn nicht funktionsfähig, einmaliges • In Abhängigkeit der verbauten Codes sollte eine
Laden zulässig) Prüfung aller entfernbaren Zubehörteile stattfin-
1.5 Kühlerflüssigkeitsstand prüfen und aus Korrosi- den. Auf eine Vollständigkeit der Unterlagen ist
onsschutzgründen auf –38 °C (±2 °C) ausspin- ebenfalls zu achten.
deln. 7. Allgemeine Fahrzeugoptik
1.6 Flüssigkeitsstand Scheibenwaschanlage 7.1 Fahrzeugreinigung innen und außen
1.7 AdBlue® Anlage kontrollieren und ggf. instand 7.2 Sichtprüfung auf mechanische Beschädigungen
setzen.
7.3 Bei Bedarf unlackierte Kunststoffaußenteile
1.8 Kraftstoff überprüfen, ob noch in reiner Form auffrischen.
vorhanden („Dieselpest“).
7.4 Scheinwerferspiegel auf Blindheit prüfen.
2. Dichtheit der pneumatischen Anlage anhand Druck-
7.5 Lackzustand am Rahmen prüfen. Bei Bedarf
manometer im Fahrzeug prüfen (zu den Vorgaben
Lackmangel partiell ausbessern.
siehe jeweilige Betriebsanleitung).

5 Schadenverhütung
8. Funktionsprüfung auf Prüfstand bzw. Straße ⓘⓘ Für Informationen zu Lagerung und Wartung des
8.1 Alle Gänge einschl. Rückwärtsgang beim Fah- Fahrzeugs siehe Buch II, Kapitel 2.
ren hoch/runter durchschalten.
ⓘⓘ Für Betriebsanleitungen verschiedener Bau-
8.2 Öldruck und Kühlwassertemperatur nach Kalt-
muster siehe Kapitel 9 Zusatzinformationen
laufphase prüfen.
(→ Seite 235).
8.3 Heizungsanlage auf Funktion prüfen.
8.4 Zusatzheizung auf Funktion prüfen.
8.5 Nach Probefahrt auf Dichtheit prüfen:
• Motor
• Getriebe
• Antriebsachsen
• Verteilergetriebe
• Nebenabtriebe
9. Zusätzliche An- und Umbauten
9.1 Zusätzliche An- und Umbauten nach Hersteller-
vorschriften prüfen.

5 Schadenverhütung
5.4 Redundante Sicherungen
Leitern, Unterlegkeile, Druckverteilungsplatten oder

Ähnliches benötigen eine doppelte Absicherung, damit
diese nicht verloren gehen. Falls dazu Bolzen oder
Stifte verwendet werden, müssen diese ebenfalls zum
Beispiel durch eine Kette am Aufbau befestigt werden.
Die folgenden Beispiele zeigen mehrere Möglichkeiten
der Sicherung:
Unterlegkeile Leiter
N54.18-2170-00
N88.00-2080-00
Richtig: Richtig:
Redundante Sicherung durch Spannband und Metall- Sicherung der Leiter durch zwei unabhängige Stifte auf
verschluss beiden Seiten

5 Schadenverhütung
5.5 Arbeiten an der Gasanlage
5.5.1 Arbeitssicherheit beim Umgang mit Erdgas

⚠⚠ WARNUNG
⚠⚠ WARNUNG Halten Sie bei Feuerarbeiten in der Nähe der Erdgas
anlage, wie z.B. Schweiß-, Brennschneide- oder
Beachten Sie beim Umgang mit Erdgasfahrzeugen
Schleifarbeiten mit Funkenflug, einen Abstand von
und deren Treibstoff die Sicherheitsbestimmungen
mindestens 1 m vom Gefahrenbereich dieser Arbei-
für Bau und Betrieb von Erdgasanlagen auf Betriebs-
ten zur Erdgasanlage ein.
höfen und in Fahrzeugen (Berufsgenossenschaft der
Auf diesen Abstand können Sie verzichten, wenn der
Straßenbahnen, U-Bahnen und Eisenbahnen).
betreffende Bereich der Erdgasanlage vorher geleert
Arbeiten an der Druckgasanlage dürfen nur von und mit Inertgas gespült wurde oder gegen Tempe-
entsprechend geschultem Personal durchgeführt ratursteigerung und Zündquellen wirksam geschützt
werden. Dabei muss eine geeignete, zuverlässige wird, z.B. mit einer Abdeckung aus temperaturbestän-
und besonders unterwiesene Aufsichtsperson die digen Mineralfasermatten.
Einhaltung der Schutzmaßnahmen überwachen und
Werden die Druckgasbehälter ausgebaut und die
sich dazu ständig auf dem Betriebsgelände aufhalten
Leitungen nicht mit Inertgas gespült, decken Sie die
(BGR 500 Kapitel 2.31; BGI 550).
offenen Enden der Gasanlage sofort mit dicht schlie-
Stellen Sie Erdgasfahrzeuge nur in Hallen ab, die über ßenden Verschlusskappen ab.
eine ausreichende Belüftung (Zwangsentlüftung nach
Stellen Sie sicher, dass sich in Arbeitsbereichen, in
oben) verfügen.
denen betriebsmäßig Gas freigesetzt werden kann, im
Hallen mit einer Grundfläche von mehr als 100 m2
oberen Deckenbereich bzw. über dem Fahrzeug keine
müssen mit technischen Lüftungsanlagen und CO-An-
Zündquellen befinden, die Temperaturen oberhalb der
lagen zur Messung und Regelung der Lüftungsanlage
Zündtemperatur erzeugen (z.B. nicht explosionsge-
sowie zur Warnung (CO-Überwachungsanlagen)
schützte Leuchten, elektrische Betriebsmittel).
ausgerüstet sein. Soll auf diese Anlagen verzichtet
werden, muss bei der örtlich zuständigen Bauauf- Halten Sie für Notfälle (Brand, Erdgasaustritt) immer
sichtsbehörde ein entsprechender Ausnahmeantrag ein Schleppfahrzeug bereit, um das defekte oder
gestellt werden. brennende Fahrzeug schnellstmöglich aus der Halle
Stellen Sie die Fahrzeuge nur im Freien ab, wenn eine zu ziehen und an einen sicheren Platz zu schleppen.
ausreichende Belüftung der Halle nicht vorhanden ist. Kennzeichnen Sie Erdgasfahrzeuge im Werkstatt- und
Muss die Erdgasanlage zur Inertisierung mit Inertgas Hallenbereich mit Schildern und Warntafeln.
gespült werden, verwenden Sie nur ein Inertgas, Eine Betriebsanweisung nach §14 GefStoffV für Arbei-
durch das keine Zündgefahren hervorgerufen werden. ten an Erdgasfahrzeugen ist zu erstellen.
Als Inertgas eignet sich z.B. Stickstoff. Verwenden
Sie wegen der möglichen Zündgefahr auf gar keinen
Fall Druckluft.

5 Schadenverhütung
5.5.2 Vorkehrungen beim Ausbau von Erdgashochdruckleitungen müssen nach DIN 2403
Druckgasbehältern (Kennzeichnung von Rohrleitungen nach dem
Durchflussstoff) mit Farbringen in der Gruppenfarbe
oder in ihrer ganzen Länge in der Gruppenfarbe
Die Druckgasanlage muss drucklos gemacht gekennzeichnet werden (nur nötig bei einer Lackie-
werden. rung beim Aufbauhersteller; Erdgashochdrucklei-
Dazu an allen Druckgasbehältern die Absperrventile tungen werden vom Fahrzeughersteller gekenn-
schließen und das restliche Erdgas im Hochdruck- zeichnet).
teil (von den Absperrventilen bis zum Druckregler) Wird die Erdgasanlage bei der Lacktrocknung
mit laufendem Motor verbrauchen. (Trocknungskabinen/Einbrennlackierung) oder bei
sonstigen Arbeiten Temperaturen von über 60 °C
Nach dem selbstständigen Abstellen des Motors ist in
ausgesetzt, sind vorher die Fahrzeug-Druckgas-
den Druckgasleitungen noch ein Restdruck vorhanden. behälter auszubauen und die anderen Teile der
Erdgasanlage vollständig zu leeren und mit Inertgas
Das restliche Erdgas muss abgesaugt werden. zu spülen.
Restliches Erdgas im Hochdruckteil, das nicht über
den Motor verbraucht wurde, an der Betankungs- 5.5.5 Erdgashochdruckleitungen
einheit absaugen.
Bei Montage von Komponenten des Aufbauherstel-
Nach dem Absaugen unbedingt das Entlüftungsven- lers (Pumpen, Zylinder usw.) im Bereich der Druck-
til wieder verschließen und durch eine zuständige gasleitungen muss ein Mindestabstand von 20 mm
Zulassungsstelle mit einer Plombierung versehen zu den Leitungen eingehalten werden.
lassen.
Bei Leitungsverlegungen (Elektrik usw.) muss
darauf geachtet werden, dass sie nicht an den
5.5.3 Ausgebauter Druckgasbehälter Druckgasleitungen scheuern.
Bei ausgebautem Druckgasbehälter die Öffnungen Müssen Halterungen der Druckgasleitungen
an Leitungen und Armaturen mit dicht schließen- versetzt oder entfernt werden, darf der Abstand
den Abdeckkappen verschließen. zwischen zwei Befestigungshalterungen max.
Ausgebaute Druckgasbehälter und -pakete nur in 1000 mm betragen (VdTÜV-Merkblatt 757,
Räumen mit ausreichender Belüftung (Zwangsent- UN-R 110).
lüftung nach oben) zwischenlagern (ZH1/454 – Halterungen der Druckgasleitungen dürfen nicht
Sicherheitsregeln für die Fahrzeuginstandhaltung). in der Materialpaarung Stahl auf Stahl ausgeführt
Behälter vor übermäßiger Erwärmung (> 60 °C) werden.
schützen. Die Leitungsverlegung darf nicht verändert werden,
da diese durch eine zuständige Zulassungsstelle
zertifiziert ist.
5.5.4 Lackierarbeiten
Alle Teile der Druckgasanlage (Druckgasbehäl-
Bei Composite-Druckgasbehältern (Behälter mit ter, Druckgasleitungen) dürfen unter keinen
Faserumwicklung) darf die Faserumwicklung nicht Umständen Beschädigungen wie Schrammen (z.B.
lackiert werden, sondern nur der metallische Teil durch Schleifen) oder Einbrandstellen (z.B. durch
des Druckgasbehälters. Schweißspritzer) aufweisen, andernfalls müssen
Vor dem Lackieren müssen Absperrventile und sie durch neue Teile ersetzt werden. Anschließend
Kennzeichen (Typschilder, Prüfschilder usw.) der muss wieder eine Dichtheitsprüfung durch eine
Druckgasanlage abgedeckt werden. zuständige Zulassungsstelle oder durch einen zuge-
lassenen Sachkundigen durchgeführt werden.

6 Änderungen am Grundfahrzeug
6.1 Befestigung des Kraftstoffbehälters
Bei Befestigung des Kraftstoffbehälters am Rahmen Mindestabstand von 20 mm zu anderen Bauteilen,

Aggregaten und bei Doppeltank zueinander einhal-
sind folgende Punkte zu beachten:
ten.
Die Anzahl und die Festigkeit der Befestigungs-
Anzuwendendes Drehmoment bei Spannbändern
konsolen müssen der Größe und dem Gewicht
mit Muttern ist 40 ±5 Nm, unabhängig vom Mate-
des Kraftstoffbehälters angepasst sein (Bild 1). Es
rial des Kraftstoffbehälters (Kunststoff, Stahl oder
dürfen nur originale Mercedes-Benz Kraftstoffbe-
Alu). Es sind immer neue selbstsichernde Mut-
hälter-Befestigungskonsolen oder vom Tankher-
tern mit Polyamideinlage zu verwenden. (Spann-
steller für die Kraftstoffbehältergröße vorgesehene
bandmuttern von AdBlue® Behältern werden mit
Kraftstoffbehälter-Befestigungskonsolen verwendet
92 ±18 Nm angezogen.)
werden.
Es dürfen zusätzliche Kraftstoffbehälter hinzugefügt
Werden keine Mercedes-Benz Kraftstoffbehäl-
bzw. durch andere mit größerer Kapazität ersetzt
ter-Befestigungskonsolen verwendet, ist die Festig-
werden.
keit durch Berechnung nachzuweisen.
Das maximal zulässige Gesamtvolumen darf gemäß
Befestigungskonsolen möglichst nahe an Querträ-
ADR-Richtlinie 1500 l nicht überschreiten.
gern anordnen. Die Verschraubung muss an der
oberen und unteren Lochbildreihe des Längsträger- Bei Verbindung von mehreren Kraftstoffbehältern
stegs erfolgen. ist zu beachten, dass die Anschlüsse der Verbin-
dungsleitungen so angeordnet sind, dass diese
Werden Kraftstoffbehälter im Bereich der Rah-
nicht über die Befestigungskonsolen hinaus stehen.
menspreizung montiert, sind spezielle Befesti-
Es besteht Abrissgefahr.
gungskonsolen erforderlich. Es muss sichergestellt
sein, dass die Schräge ausgeglichen wird und der Werden vorhandene Kraftstoffbehälter durch
Kraftstoffbehälter flächig an den Befestigungskon- andere ersetzt oder zusätzliche Kraftstoffbehälter
solen anliegt (Bild 2). montiert, ist eine neue Parametrierung erforderlich.
Kraftstoffbehälter-Befestigungskonsolen müssen
parallel und vertikal verbaut sein.
Zwischen Kraftstoffbehälter und Befestigungskon-
solen bzw. Spannbändern sind Gummiunterlagen
erforderlich.
Spannbänder und Gummiunterlagen müssen der
Tankkontur folgen. Es ist darauf zu achten, dass
Gummiunterlagen an Befestigungskonsolen und
Bänder richtig sitzen.
Optische Hinweise zur korrekten Positionierung
der Tankspannbänder geben die Sicken (Bild 3)
am Kraftstoffbehälter. In der Regel sollten beide
Spannbänder über den Sicken des Kraftstoffbe-
hälters positioniert (Bild 4) sein, da im Bereich
der Sicken die Stabilität der Kraftstoffbehälter
am größten ist. In Ausnahmefällen ist es zulässig,
bei z.B. fehlendem Bauraum ein Spannband so zu
versetzen, dass es möglichst nahe neben der Mar-
kierung liegt (Bild 5). Nicht zulässig sind zwei freie
Sicken (Bild 6). Werden Kraftstoffbehälter verbaut,
die keine Sicken haben, sind die Befestigungskon-
solen symmetrisch zur Tankmitte zu positionieren.
Gegebenenfalls sind drei Befestigungskonsolen
erforderlich.

Beispiele
Richtig: Richtig:
Befestigung entsprechend der Kraftstoffbehältergröße Kraftstoffbehälter-Befestigungskonsolen im Bereich

(Bild 1) Rahmenspreizung (Bild 2)
N47.10-2260-00 N47.10-2261-00
1 Kraftstoffbehälter mit Sicken (Bild 3) Richtig:
Beide Spannbänder über Sicken (kann auch asymme

trisch sein) (Bild 4)

N47.10-2262-00 N47.10-2263-00
Noch zulässig: Falsch:
Ein Spannband neben Sicke (Bild 5) Alle Spannbänder neben Sicke (Bild 6)
N47.10-2264-00
Nicht zulässig:
Zusätzlich ist unter die Spannbänder ein Tankschutz

aus Riffelblech eingeklemmt. Durch das Blech werden
Steifigkeitssprünge am Kraftstoffbehälter und an den
Schweißnähten erzeugt. Zudem werden das Spannband
und das Gummi oben im Blech durch den Übergang
eingekerbt. Es besteht Bruchgefahr und Tankwandern.

6.2 Kraftstoffbehälteroberfläche
Die Kraftstoffbehälteroberfläche ist in drei Qualitätszo-

nen aufgeteilt. Diese Aufteilung gilt für Aluminium- und
für lackierte Kraftstoffbehälter.
Qualitätszonen
1 Qualitätszone 1
2 Qualitätszone 2
3 Qualitätszone 3

Fehlerbeschreibung Qualitätszonen
zulässig nicht zulässig

Qualitätszone 1 fertigungstechnisch bedingte Macken, Eindrückungen/Dellen
(Flächen oben und vorn) z.B. Ziehriefen
leichte Scheuerstellen spanabhebende Kratzer
(Flächen seitlich) z.B. Ziehriefen
leichte Scheuerstellen spanabhebende Kratzer
leichte spanabhebende Kratzer
(Flächen unten und hinten) z.B. Ziehriefen
Scheuerstellen Anhäufung von spanabhebenden
Kratzern
einzelne spanabhebende Kratzer
Beispiele
Ziehriefen Leichte Scheuerstellen
Zulässig in Qualitätszonen 1 bis 3 Zulässig in Qualitätszonen 1 bis 3

Leichte spanabhebende Kratzer Leichte spanabhebende Kratzer
Zulässig in Qualitätszonen 1 bis 3 Zulässig in Qualitätszonen 2 und 3
Scheuerstellen Anhäufung von Kratzern
Zulässig in Qualitätszone 3 Nicht zulässig in Qualitätszonen 1 bis 3

Lackierte Kraftstoffbehälter Beispiel

Die in Kapitel 3.6 Lackierung (→ Seite 37) beschrie-
benen Kriterien sind anzuwenden. Hierbei sind für die
Lackqualitätszonen 1 und 2 des Kraftstoffbehälters die
Kriterien der Lackqualitätszone 2 anzuwenden, für die
Lackqualitätszone 3 des Kraftstoffbehälters sind die
Anforderungen der Lackqualitätszone 4 zu berücksich-
tigen.
⑴⑴ HINWEIS
Um Schäden an Kraftstoffbehältern zu vermeiden,
sind diese während der Aufbauarbeiten zu schützen.
Kraftstoffbehälter mit Textil- oder Lederüberzug vor Beschä-

digung schützen.

6.3 Verlängern von Kraftstoffleitungen
Werden Kraftstoffbehälter versetzt, so werden in der Nachträglich verbaute Leitungen müssen der Ausfüh-
Regel auch die Vor- und Rücklaufleitungen zum Kraft- rung PA12-PHLY nach DIN 73378 entsprechen. Alter-
stoffbehälter geändert. Auch bei nachträglich eingebau- nativ können Leitungen nach ISO 7628, Ausführung
ten Filtern oder Kraftstoffbehältern werden Kraftstofflei- 2 3A verwendet werden. Kraftstoffleitungen haben
tungen neu verlegt, verlängert oder verändert. einen Außendurchmesser von 13 mm bei einer Wand-
stärke von 1,5 mm.
Beispiele
Im Vergleich hierzu haben Bremsleitungen die Abmes-
sung 12x1,5 mm
Racor Filter und Kraftstoffbehälter für
Zusatzheizung
PA-Leitung für Kraftstoffe
PA-Leitung für Kraftstoff nach

DIN 73378 - 13x1.5 - PA12-PHLY
Verlängerte Kraftstoffleitung

Verbinden von PA-Leitungen Zum Einpressen der Verbindung auf die PA-Leitung
Das VOSS Stecksystem 246 ermöglicht eine schnelle kann das für Druckluftleitungen verwendete Einpress-
und sichere Verbindung von Kraftstoffleitungen (Kunst- werkzeug mit einem entsprechenden Werkzeugeinsatz
stoffrohr). Dies entspricht dem Mercedes-Benz Stan- benutzt werden.
dard und ist bei nachträglichen Änderungen an der
Kraftstoffanlage zu verwenden.
Das VOSS Stecksystem 246 ist für einen Tempera-
turbereich von –40 °C bis +100 °C ausgelegt und für
einen maximalen Betriebsdruck von 20 bar einsetzbar.
Stecker ohne Demontageelement mit Gegenstück
Stecker mit Demontageelement
VOSS Stecksystem 246 für Diesel-Kraftstoffsysteme im

Fahrzeugbau

6.4 Kraftstoffentnahme für Zusatzaggregate
Generell gilt, dass der Kraftstoffbehälter ein zertifi- Mit Zusatzheizung

ziertes Bauteil ist und bei einer Kraftstoffentnahme Kraftstoffanlagen- Entnahme über T-Stück am
direkt durch eine Bohrung dieses Zertifikat erlischt. Vorlauf: Motorrücklauf Anschluss 2
Die Kraftstoffentnahme soll je nach Situation über die
Anschlüsse 1-4 am Tankgeber erfolgen. Kraftstoffanlagen- Benutzung des Anschlusses 4
Rücklauf: am Kraftstoffgeber (ist werk-
Actros/Arocs seitig verschlossen und muss
geöffnet werden)
Ohne Zusatzheizung
Kraftstoffanlagen- Benutzung des Anschlusses 3 ⑴⑴ HINWEIS
Vorlauf: am Kraftstoffgeber
Im Kraftstoffvorlauf kann ein Druck von 0,1 bar bis
Kraftstoffanlagen- Benutzung des Anschlusses 4 0,3 bar und im Rücklauf ein Unterdruck bis 0,38 bar
Rücklauf: am Kraftstoffgeber herrschen.
Schlauch-Dornprofil A 001 990 83 78,
für den Anschluss 3 und 4 am Füllstandssensor ⑴⑴ HINWEIS
Die Kraftstoffentnahme hat so nah wie möglich am
Tankgeber zu erfolgen (der maximale Abstand zum
Kraftstoffentnahme
Tankgeber sollte 1000 mm nicht überschreiten).
Kraftstoffentnahme über Anschluss 3 1 und

Anschluss 4 2 am Tankgeber (ohne Zusatzheizung)

Bei Zusatztankanlage Atego

Hier hat die Kraftstoffentnahme grundsätzlich am Blind-
Ohne Zusatzheizung
flansch des Zusatztanks zu erfolgen. Am Blindflansch
sind PA-Leitungen (Polyamid-Leitungen) aufzusetzen. Kraftstoffanlagen- Hier ist der Kraftstoffgeber für
Wahlweise kann auch ein Tankgeber eingebaut werden. Vorlauf: die Zusatzheizung zu ver-
bauen.
Füllstandssensor Vorratsgeber A 970 542 02 17
Steigleitung A 970 470 00 26
Kraftstoffanlagen- In Motorvorlauf, ohne Luftbla-
Rücklauf: senbildung
Mit Zusatzheizung
Kraftstoffanlagen- Kraftstoffentnahme im Motor-
Vorlauf: vorlauf mit T-Stück
A 004 990 90 70
Kraftstoffanlagen- In Motorrücklauf oder –Vorlauf
Rücklauf: mit T-Stück A 004 990 90 70
1 Motorvorlauf ⑴⑴ HINWEIS
2 Motorrücklauf
3 Vorlauf Zusatzheizung Die Kraftstoffentnahme hat so nah wie möglich am
4 Rücklauf Zusatzheizung Tankgeber zu erfolgen (der maximale Abstand zum
Tankgeber sollte 1000 mm nicht überschreiten).
Für die Anschlüsse am Füllstandssensor gibt es zwei

Dornprofile:
• Schlauch-Dornprofil A 001 990 83 78,
für den Anschluss 3 und 4 am Füllstandssensor
• Schlauch-Dornprofil A 001 990 74 78,
dieses darf nur an die Anschlüsse 1 und 2 des Füll-
standssensors eines zusätzlichen Kraftstoffbehälters
angeschlossen werden.

6.4.1 Übersicht T-Stück

Im Folgenden gibt die Tabelle 1 einen Überblick über
die verfügbaren T-Stücke.
A Form A (DIN 475 - SW a - 2) B Form B (DIN 475 - SW a - 2)

Tabelle 1: T-Stück - Verwendbar für alle Baureihen
11 12 13 14 15 16 a Schlauch-Dornprofil Sachnummer
nach N 15 049
1 2 3
22 16 25 16 22 16 12 6 4 4 A 001 997 20 74
29 22 29 22 29 14 16 10 10 10 A 005 990 03 70
29 22 29 22 23 16 14 9 9 4 A 004 990 94 70
31 22 31 22 33 25 16 8 8 12 A 004 990 70 70
33 25 33 25 24 16 16 12 12 6 A 004 990 32 70
29 22 29 22 22 16 14 9 9 6 A 003 990 44 70
22 16 22 16 22 16 12 6 6 4 A 003 990 43 70
29 22 22 16 22 16 14 9 6 6 A 003 990 41 70
33 25 33 25 33 22 16 12 12 9 A 002 990 73 70
29 22 33 25 33 25 16 9 12 12 A 002 990 60 70
22 16 22 16 22 16 12 4 6 6 A 002 990 57 70
33 25 33 25 33 25 16 12 12 12 A 002 990 53 70
23 16 29 22 29 22 14 4 9 9 A 002 990 10 70
23 16 29 22 29 22 14 6 9 9 A 002 990 09 70
28,5 22 28,5 22 22,5 16 12 8 8 6 A 001 990 54 70
23,5 16 29,5 22 29,5 22 14 6 9 9 A 001 990 47 70
22 16 22 16 22 16 12 4 4 6 A 001 990 29 70
28,5 22 29 22 29 22 14 9 9 9 A 000 990 78 70
29 22 29 22 29 22 14 9 9 9 A 001 990 39 70
28,5 22 28,5 22 28,5 22 12 8 8 8 A 001 990 02 70
22 16 22 16 22 16 12 6 6 6 A 000 990 79 90
22 16 22 16 22 16 12 6 6 6 A 000 429 42 37
⑴⑴ HINWEIS ⑴⑴ HINWEIS
Prinzipiell gilt für alle Arten der Kraftstoffentnahme: Der Aufbauhersteller hat zu prüfen, ob die zur Verfü-
Es muss immer vor dem fahrzeugseitigen Kraftstoff- gung stehende Fördermenge für seine Anwendung
filter entnommen werden (Ausnahme am Motorrück- ausreichend ist bzw. ob die vorhandenen Quer-
lauf). schnitte der vorhanden Leitungen/Anschlüsse, z.B.
Maximaler Kraftstoffentnahmevolumenstrom 100 l/h. Rücklauf usw., ausreichend sind.
Bei einem höheren Entnahmevolumen ist Rückspra-
che mit der zuständigen Abteilung erforderlich.
6.4.2 Farbe der Rohre
Die maximale Kraftstoffrücklauftemperatur kann bis
zu 120 °C betragen. Die Rohre können in Naturfarben (nf) oder in Schwarz
(sw) geliefert werden.

6.5 Unterlegkeile
Unterlegkeile gehören zu den mitzuführenden Ausrüs-

tungsgegenständen eines Fahrzeugs.
Sie werden in der Regel in einem geeigneten Halter am
Fahrzeug untergebracht.
Werden die Unterlegkeile von Mercedes-Benz lose
mitgeliefert, muss der Aufbauhersteller an einer leicht
zugänglichen Stelle im oder am Fahrzeug einen geeig-
neten Halter anbringen.
Der Halter muss die Unterlegkeile klapperfrei aufneh-
men können.
Haken oder Ketten dürfen nicht als Halterungen ver- Ausreichende Sicherung der Unterlegkeile durch Feder und
wendet werden. Sicherungsbolzen
Die Unterlegkeile müssen an Mercedes-Benz Lastkraft-

wagen durch zwei voneinander unabhängige Sicherun-
gen gegen Verlieren gesichert werden, z.B. senkrechte
Montage in Verbindung mit Haltefeder, siehe Kapitel
5.4 Redundante Sicherungen (→ Seite 108).
⑴⑴ HINWEIS
Neben den Anforderungen aus der StVZO §41 und
der DIN 76051 können sich noch Anforderungen
aus der Anwendung des Fahrzeugs (z.B. Feuerwehr-
fahrzeug mit Seilwinde), landesspezifische und ggf.
Kundenforderungen ergeben.
Ausreichende Sicherung des Unterlegkeils durch Feder und
Gummispannband

6.6 Provisorische Reserveradbefestigung zur

Fahrzeugüberführung
Wird das Fahrzeug mit einem provisorischen Reserve

radhalter ausgeliefert, so ist durch den Aufbauhersteller
entweder ein geeigneter Halter zu montieren oder das
Reserverad auf der Ladefläche als Ladung mitzuliefern.
Wird das Reserverad auf der Ladefläche mitgeliefert,
muss dieses dem Stand der Technik entsprechend
auf der Ladefläche gesichert sein (siehe VDI-Richtlinie
VDI 2007). Eine Befestigung auf dem Fahrgestellrah-
men oder dem Hilfsrahmen, lediglich mit Spannbän-
dern wie z.B. Palettenband, ist nicht zulässig.
Falsch: Richtig:
Reserverad ist lediglich mit Paketband provisorisch auf Reserverad ist provisorisch mit geschraubtem Halter
dem Aufbau bzw. Fahrgestell befestigt. auf Aufbau befestigt.
Falsch: Richtig:
Reserverad liegt ungesichert auf der Ladefläche Reserverad ist sicher auf der Ladefläche befestigt
(Ladungssicherung). (Ladungssicherung).

6.7 Abgasflexrohr aus-, einbauen
Beim Aus- und Einbauen des Abgasflexrohrs ist Folgen-

des zu beachten:
Die Dichtungen der Schellen am Motor und am Abgas-
nachbehandlungssystem müssen nach jedem Demon-
tagevorgang, falls der Motor vorher gelaufen ist (Durch-
hitzen der Dichtung), getauscht werden. Es sind die
Schellen inkl. Dichtung zu tauschen.
Im Folgenden wird die Montage des Abgasflexrohrs
beschrieben, falls keine Einbaulehre vorhanden ist.
N49.10-2079-00
6.7.1 Ablauf Montage Abgasflexrohr Motor 470.9
und 471.9 Einbausituation für Baureihe 963.xxx OM 973 und Bau-
reihe 964.xxx
Basisvorgaben Abgasrohr zum Kugelanschluss auf der Motorseite
drehen und ausrichten inkl. Entkoppelelement (EKE)
(Markierung beachten).
V-Schelle motorseitig ansetzen und leicht anziehen.
Abgasflexrohr
1 Entkoppelelement (EKE) N49.10-2082-00
Einbausituation für Baureihe 963 OM 470/471

Abgasrohr bis zum Anschlag in den Stutzen der
Abgasnachbehandlungseinheit einschieben (Ent- 1 EKE
koppelelement (EKE) 1 ist hierbei vom Fahrgestell-
rahmen weggeneigt).

Schellenverbindung motorseitig
Die Einbaulänge des EKEs an drei Seiten (je 120°) messen.

Komponenten für Schellenverbindung motorseitig
1 Rohrschelle
Länge des EKEs über den Schiebesitz am Stutzen 2 Abkantung
der Abgasnachbehandlungseinheit einstellen. 3 Abgasrohr
4 Sachnummer Dichtung:
Kontrollmaß Wellrohr:
A 629 493 02 80 (d = 100 mm)
• A 960 492 14 59: none (high stiffness) A 960 492 05 80 (d = 130 mm)
5 Gussteil (Motorseite)
• A 960 492 23 59: 234 ± 3 mm,
• A 960 492 16 59: 217 ± 3 mm, Einbauschritte
Klebelasche entfernen.
• A 967 492 01 59: 216 ± 3 mm (Atego).
Dichtung über Gussteil legen.
Anschlussschelle am Abgasnachbehandlungssys-
tem festziehen. Drehmoment nach Herstelleranga- Schelle mit Abkantung zum Motor ausrichten.
ben beachten (siehe Tabelle (→ Seite 129)). Schelle über Abgasrohr schieben.
Erneut oberen V-Anschluss auf korrekten Sitz über- Abgasrohr mit Schelle über Gussteil positionieren.
prüfen (Markierung beachten). Max. 2° für Schrägstellung zulässig.
Einbaukontrollmaß überprüfen: Anziehdrehmoment (d = 100): 13 - 14 Nm
• A 960 492 14 59: none (high stiffness)
• A 960 492 23 59: 234 ± 3 mm,
• A 960 492 16 59: 217 ± 3 mm,
• A 967 492 01 59: 216 ± 3 mm (Atego).
Wenn Einbaukontrollmaß i.O. und EKE gerade aus-
gerichtet ist, V-Schelle anziehen:
Drehmoment nach Herstellerangaben anziehen
(siehe Tabelle (→ Seite 129)).
Achtung: Entkoppelelement darf sich beim Festzie-
hen nicht verdrehen.
Einbaukontrollmaß erneut überprüfen und Ausrich-
tung der Gesamtanlage kontrollieren. Abstände zu
Nachbarbauteilen beachten.

Schellenverbindung boxseitig Einbauschritte

Klebelasche entfernen.
Dichtung über Gussteil legen.
Schelle mit Abkantung zur Abgasnachbehandlungs-
einheit ausrichten.
3 Schelle über Abgasrohr schieben.
Abgasrohr mit Schelle über Gussteil positionieren.
Max. 2° für Schrägstellung zulässig.
2
Anziehdrehmoment (d = 130): 16 ± 2 Nm
Anziehdrehmoment (d = 90): 22 ± 2 Nm
1 N49.10-2083-00
Komponenten für Schellenverbindung boxseitig
6
1
5 4 3
N49.10-2084-00
Schellenverbindung boxseitig im Schnitt
1 Spannschloss
2 Spannring
3 Dichtung
4 Abgasrohr
5 Abkantung
6 Gussteil (Boxseite)

6.7.2 Ablauf Montage Abgasflexrohr Motor 936.9

Das Abgasflexrohr 3 wird mit einer neuen Spann-
scheibe 6 und einem neuem Dichtring 7 eingebaut.
Das Abgasflexrohr 3 am Abgasrohr 5 und 4 mit
neuen Schellen 1 und 2 ansetzen.
Anschließend das Einbaumaß (Kontrollmaß
A 960 492 16 59: 217 ± 3 mm) einstellen und die
Schellen 1 und 2 festschrauben.
Bauteil Sachnummer
Rohrschelle A 002 995 07 02
Spannscheibe A 000 994 37 25
Profildichtung A 020 997 68 45
Die Schrauben der Schellen sind mit einem bestimmten

1 Schelle (nach Abgasturbolader) Drehmoment anzuziehen (siehe Tabelle unten).
2 Schelle (vor Abgasnachbehandlungssystem)
3 Abgasflexrohr
4 Abgasrohr (nach Abgasturbolader)
5 Abgasrohr
6 Spannscheibe
7 Dichtung
Pfeil C Öffnung
Pfeil D Öffnung
Pfeil E Öffnung
Die nachfolgende Tabelle gibt hierfür eine Übersicht
Motornummer Baureihe Bauteil Durchmesser d Drehmoment

470.9/471.9 963/964 Abgasrohr an Krümmerflansch (motorseitig) 130 mm 25 Nm
100 mm 13 - 14 Nm
Schraube Schelle Abgasrohr an Abgasnach- 130 mm 16 Nm
behandlung (boxseitig)
936.9 963 Abgasrohr an Krümmerflansch (motorseitig) 90 mm 25 Nm
Schraube Schelle Abgasrohr an Abgasnach- 90 mm 22 Nm
behandlung (boxseitig)

6.8 Abgasnachbehandlungseinheit GATS 2.0
Gats 2.0/Code U2G Alle demontierten Flanschkopfschrauben und Muttern

(GATS – Global Aftertreatment System) dürfen nicht wiederverwendet werden. Es sind neue
Flanschkopfschrauben und Muttern zu verwenden.
⑴⑴ HINWEIS
Anziehverfahren
An der Abgasnachbehandlungseinheit oder deren
Komponenten dürfen keine zusätzlichen Anbauteile 1 Anziehdrehmoment 225 Nm
befestigt werden. 2 Anziehdrehmoment 225 Nm
Die Demontage der Abgasnachbehandlungseinheit + Drehwinkelanzug 90°
und der Befestigungselemente erfordert einen freien
Bauraum von mindestens 100 mm zur Unterkante 6.8.2 Mindestabstände zur
des Aufbaus. Dies ist besonders in Verbindung mit Abgasnachbehandlungseinheit zur
hilfsrahmenlosen Aufbauten zu berücksichtigen. Vermeidung von thermischen Schäden
⑴⑴ HINWEIS
6.8.1 Demontage Abgasnachbehandlungseinheit Um die Zugänglichkeit für Wartung und Reparatur
und Befestigungskonsolen vom (z.B. Tausch der Sensoren) sicherzustellen, ist ein
Fahrzeuglängsträger Mindestabstand zwischen Abgasnachbehandlungs-
Die Schraubverbindungen (1) trennen und Abgas- system (Abgasnachbehandlungseinheit) und dem
nachbehandlungseinheit abnehmen. Nachfolgend angrenzenden Bauteil, z.B. Kraftstoffbehälter, von
können die Schraubverbindungen (2) der Befesti- ≥ 80 mm (a) einzuhalten. Sofern dieses Maß unter-
gungskonsolen zum Fahrzeuglängsträger demon-
schritten wird (siehe folgende Abbildung) ist gege-
tiert werden.
benenfalls das angrenzende Bauteil bei Wartungs-
arbeiten zusätzlich zu demontieren. Es entstehen
hierdurch höhere Kosten und Zeitbedarfe.
Voraussetzung: Das benachbarte Bauteil muss dauer-

haft 80 °C temperaturbeständig sein.
Für Batterien gilt eine Grenztemperatur von 60 °C.
N49.20-2012-00.
Demontage Abgasnachbehandlungseinheit

Für nachfolgend aufgeführten Bauteile gelten folgende

Temperatur-Grenzwerte:
• Reifen 80 °C
• Bremszylinder 80 °C
• Bremsschläuche 80 °C
6.8.3 Änderungen an der

Abgasnachbehandlungseinheit
⑴⑴ HINWEIS
Änderungen an der Abgasnachbehandlungseinheit
D sind generell zu vermeiden. Ab Werk stehen ver-
schiedene Ausführungen zur Verfügung. Die Lage der
N49.20-2013-00
Abgasnachbehandlungseinheit ist Bestandteil des
Motor- und Geräuschzertifikats. Eine Modifikation,
1 Cover Abgasnachbehandlungseinheit hinten
2 Beispiel: Kraftstoffbehälter die nicht nach Angaben dieser Richtlinie durchge-
a) Abstand a: ≥50 mm führt wird, benötigt eine erneute Abnahme durch den
Wärmeschutzmaßnahme erforderlich bei technischen Dienst.
50 mm < a < 150 mm
Halten Sie folgende Abstände zu Wärmequellen ein: Müssen Änderungen durchgeführt werden, sind die
• Abgasrohr ohne Abschirmung 200 mm nachfolgend aufgeführten Punkte zu beachten:
• Abgasnachbehandlungseinheit ohne Abschirmung • Das Abgasendrohr/der Abgasaustritt direkt an der

150 mm Abgasnachbehandlungseinheit darf nicht verändert
werden.
• Wärmequelle mit Blechabschirmung 100 mm
• Die Daimler AG kann nach erfolgtem Umbau die
• Wärmequelle mit Blechabschirmung und zusätzlicher Einhaltung gesetzlicher und berufsgenossenschaft-
Isolierung 80 mm licher Vorschriften nicht gewährleisten, hierfür ist
Mindestabstände müssen auch für Wartung und Repa- derjenige, welcher die Änderungen durchführt,
ratur eingehalten werden. verantwortlich.
• Bei Änderung der Abgasführung ist der Abgasaus-
tritt so zu positionieren, dass das Abgas keinesfalls
direkt auf Fahrzeugbauteile strömt oder diese mehr
als 80 °C erwärmt, da im Regenerationsbetrieb
Abgastemperaturen bis 600 °C auftreten können.
Der Aufbauhersteller hat dies sicherzustellen!

• Das Ersetzen der Abgasnachbehandlungseinheit • Werden nicht von der Daimler AG zugelassene
durch eine andere, fremde Abgasanlage ist nicht Umbauteile verwendet, erlischt die Abgas- und
zulässig. Geräusch-Zertifizierung.
• Der Abgasgegendruck darf die maximal zulässigen • An den einzelnen Komponenten des gesamten
Grenzwerte für den Abgasgegendruck nicht über- Abgasnachbehandlungssystems sind keine Modifika-
schreiten (Grenzwerte siehe Buch II, Kapitel 3). tionen zulässig! Nur die Position der Abgasnachbe-
• Die Einbaulage und Position der Sensoren (Tempera- handlungseinheit komplett darf geändert werden.
tur, Druck, NOx) darf nicht verändert werden. • Aufbauhersteller müssen sicherstellen, dass die
• Alle Wartungsumfänge (Dieselpartikelfilter-Tausch, maximal zulässigen Bauteiltemperaturen eingehalten
Trennung Steckverbinder, Tausch Sensoren usw.) werden.
müssen durchführbar sein, weshalb genügend • Die Daimler AG kann keine Aussage/Gewährleistung
Zugänglichkeit gewährleistet werden muss. zur Betriebsfestigkeit geben. Die Betriebsfestigkeit
Gegebenenfalls sind die Innensechskantschrauben muss durch den Aufbauhersteller sichergestellt
der Abdeckung oben durch Sechskantschrauben mit werden.
Unterlegscheiben zu tauschen. • Zur Verlängerung von Rohren und der zulässigen
• Das Versetzen der Abgasnachbehandlungseinheit Längen sind die in Kapitel 6.8.6 Abgasleitung
auf die linke Fahrzeugseite ist grundsätzlich möglich. zwischen Motor und Abgasnachbehandlungseinheit
Für diesen Fall gelten die gleichen Bedingungen und (→ Seite 140) gemachten Angaben zu Teilenum-
Vorschriften, die in dieser Aufbaurichtlinie gemacht mern, Längenangaben und Zertifikaten verbindlich.
sind. Zusätzlich ist zu berücksichtigen: • Das Versetzen der Abgasnachbehandlungseinheit
-- Zum Schutz der Abgasnachbehandlungseinheit ist nur im Bereich zwischen der letzten Vorderachse
und deren Anbauteile gegen Steinschlag ist zusätz- bis vor die erste Hinterachse und auf der linken oder
lich an der Stirn- und/oder Heckseite der Abgas- rechten Fahrzeugseite zulässig.
nachbehandlungseinheit ein geeigneter Schutz • Das Abgas soll stets zur Fahrzeugaußenseite strö-
(Schutzbleche) zu montieren. men. Keinesfalls dürfen Fahrzeugkomponenten, wie
Diese Schutzbleche sind nach oben und unten z.B. Bremszylinder, Reifen, Achsen, Leitungen, direkt
offen zu gestalten und in einem Abstand von ca. dem Abgasstrom ausgesetzt werden.
100 mm zur Abgasnachbehandlungseinheit bzw.
deren Anbauteile rahmenfest zu montieren. Hier- ⑴⑴ HINWEIS
durch wird die erforderliche Temperaturableitung
gewährleistet. Die Abgasnachbehandlungseinheit ist dem jeweiligen
Fahrzeug zugeordnet dokumentiert. Die Plombe und
-- Überprüfung Einhaltung Geräuschzertifikat
die Schilder auf den Filtern dürfen nicht beschädigt
• Wird die Abgasnachbehandlungseinheit versetzt, oder entfernt werden.
muss an dieser Stelle gegebenenfalls eine seitli-
che Schutzvorrichtung angebracht werden, die der
gesetzlichen Vorgabe entspricht.

6.8.4 AdBlue® Versorgung

Informationen zu diesem Thema siehe Buch II.
6.8.5 Abgasnachbehandlungseinheit
Es kommen folgende Grundvarianten zur Anwendung.
Motor Abgaszertifizierung Abgasnachbehandlungseinheit Bestückung

OM 470 Euro VI U2G 1 Dieseloxidationskatalysator
OM 471 1 Dieselpartikelfilter
OM 473 2 SCR-Katalysatoren
2 Ammoniak-Sperrkatalysatoren
Funktion
Die Abgasnachbehandlungseinheit ist im Fahrzeug das
Elektrischer Anschluss
wesentliche Bauteil zur Begrenzung der Schadstoff
emissionen. Zudem hält sie in ihrer Funktion als 39-poliger Stecker zum Steuergerät Abgasnachbehand-
Schalldämpfer in Kombination mit der Auslassvariante lung
und Auslassposition auch die Geräuschemissionen im
Rahmen der gesetzlichen Vorgaben. Einbaulage
Schutz vor mechanischen Beschädigungen ist im
Steuergerät Abgasnachbehandlung größtmöglichen Umfang erforderlich.
Anordnung: Steinschlagschutz sicherstellen.
Schutz vor Spritzwasser sicherstellen.
Die ACM (Steuergerät Abgasnachbehandlung) ist fest
Anschlussstecker und Kabelbaum vor Wassereintritt
an einem Halter an der Abgasnachbehandlungseinheit
schützen.
befestigt.
Zugentlastung des Kabelbaums muss sichergestellt
sein. Die Befestigung des Kabelbaums mit Kabelb-
Einbauspezifikationen: inder muss unter Berücksichtigung der Zugent-
lastung durch den Aufbauhersteller sichergestellt
Temperaturen werden.
Umgebungstemperatur Steuergerät: Das Steuergerät muss sich oberhalb der Watlinie
befinden.
–40 °C bis max. 85 °C (Für ausreichend Luftkühlung
ist durch den Aufbauhersteller zu sorgen.)

Elektrische Leitungen und Steckverbindung zum

Steuergerät Abgasnachbehandlungseinheit
Die Kabelsätze sind, abhängig vom verwendeten Fahr-
zeugbaumuster, so dimensioniert, dass ein Kabelsatz
für verschiedene Radstände Verwendung findet.
Deshalb ist zu prüfen, ob gegebenenfalls die im
Rahmen verlegten Kabelsätze nach Entfernen der
Kabelbinder für die neu gewählte Position der Kom-
ponenten verwendet werden können.
Ist eine Längenänderung der Kabelsätze erforderlich,
sind die folgenden Vorgaben sowie die Hinweise in
Kapitel 8 Elektrik/Elektronik (→ Seite 171) sowie
alternativ die im Werkstatt-Informations-System (WIS)
hinterlegten Vorgaben zu beachten.
CAN-Leitung (zwischen Stecker Steuergerät Abgas-
nachbehandlungseinheit und Fahrerhaus/Fahrgestell-
schnittstelle FF)
Die CAN-Leitung (vieradriges verdrilltes Kabel) darf
nicht nachträglich verlängert werden. Wird eine andere
Länge benötigt, sind die vorhandenen CAN-Leitungen
durch neue Leitungen zu ersetzen.

Elektrische Leitungen (zwischen Stecker Kapitel 8.3 Verlängern von elektrischen Leitungen
Steuergerät Abgasnachbehandlungseinheit und (→ Seite 186), alternativ der im Werkstatt-Informa-
vorhandenem Fahrzeugleitungssatz) tions-System (WIS) hinterlegten Vorgaben zur Reparatur
Alle elektrischen Zuleitungen (Ausnahme CAN-Lei- und Verlängerung von Kabelsätzen verlängert werden.
tungen, siehe oben) zur Steckverbindung Steuergerät
Abgasnachbehandlungseinheit dürfen unter Berück-
sichtigung der Arbeitsanleitungen und Vorgaben siehe
2.5 mm² rt/ws

2.5 mm² rt/ws
2.5 mm² br 5
2.5 mm² br
0,75 m br/bl
m² br/ m²
0,75 mm² ws
bl 4 0,75 m
ws
0,75 mm²
0,75 mm² br/ws 0,75 mm² br/ws
0,75 mm
² bl ²
0,75 mm bl
0,75 mm² ge/gn

0,75 mm² br/gn
3
0,75 mm² sw/gn
0,75 mm² rt/gn
0,75 mm² br/gr 5
0,75 mm² ge/gn
0,75 mm² gr/gn
0,75 mm² br/li
0,75 mm² bl
6
1 2
N49.20-2014-00
1 Steuergerät Abgasnachbehandlung Steckverbindung 4 CAN-Leitung A 000 540 83 27, vieradrig, verdrillt,

39-polig (teilbelegt) Schlagzahl/m: 30.
2 Fahrzeugleitung Steckverbindung 39-polig (teil- Die Leitungslängen aller CAN-Leitungen müssen gleich
belegt), Steckhülsengehäuse A 028 545 60 26, lang sein. Die maximal zulässige Länge der CAN-Leitung
Cover A 002 545 31 83, Kontakt + Seal 2,5 mm2 beträgt 7800 mm.
A 014 545 79 26 + A 000 545 29 39, Kontakt + Dich- 5 Vorhandene Leitungen aus Fahrzeugkabelsatz
tung 0,75 mm2 A 014 545 80 26 + A 000 545 28 39 6 Wellschlauch, Kabelbinder
3 FF-Trennstelle X52-40-polig, Kontakt 0,75 mm2
A 005 545 76 26

Sensoren Befestigung am Fahrzeugrahmenlängsträger

Es ist nicht zulässig, die Einbaulage und Position der Die Befestigung ist nur über die abgesicherten
Anschraubpunkte und Serien-Halterung zulässig.
Sensoren an der Abgasnachbehandlungseinheit zu
verändern. Damit Krafteinflüsse wie z.B. Verwindungen aus
dem Fahrgestell nicht auf die Einheit übertragen
werden, müssen die Befestigungskonsolen am
Elektrische Leitungen zu Sensoren Längsträger angebunden werden.
An den elektrischen Leitungen zu den Sensoren darf Die Befestigungskonsolen dürfen nicht in der Mitte
keine Änderung erfolgen. Der Kabelsatz auf der Seite des Längsträgers befestigt werden (Membranwir-
der Abgasnachbehandlungseinheit darf nicht modifi- kung). Die Verschraubungen sind in der oberen und
unteren Lochreihe des Längsträgers zu positionie-
ziert werden. ren. (Anbindung mit Serien-Befestigungskonsolen
analog dem Serienzustand ausführen!)
Betriebsfestigkeit Abgasnachbehandlungseinheit –
Es gelten die im Buch II Actros, Kapitel 6.9.8 gemach-
Einbauspezifikationen
ten Angaben für den Anbau von Kompressoren sinnge-
Durch Versetzen der Abgasnachbehandlungseinheit mäß auch für den Anbau der Abgasnachbehandlungs-
kann die Daimler AG keine Aussage über die Betriebs- einheit.
festigkeit machen. Daher ist der Nachweis über die
Dauerhaltbarkeit durch den Aufbauhersteller sicherzu- ⑴⑴ HINWEIS
stellen.
Bei Nichtverwendung der Serien-Befestigungskon-
Sonstige Hinweise: sole kann es zu unvorhersehbaren Einwirkungen auf
Ein Anheben des Fahrzeugs (z.B. Wagenheber, die Tragstruktur der Abgasnachbehandlungseinheit
Bergekran) an der Abgasnachbehandlungseinheit kommen. Dies kann unter anderem auf eine Verände-
ist nicht zulässig. rung des Kraftflusses sowie des Schwingverhaltens
Das Begehen der Abgasnachbehandlungseinheit ist zurückgeführt werden.
nicht zulässig.
Bei exponierter Positionierung der Abgasnachbe- Die Befestigung erfolgt mit der freigegebenen
handlungseinheit ist zu beachten, dass diese für die Mercedes-Benz Original-Befestigungskonsole.
Aufnahme von Belastungen, wie sie beispielsweise Außerdem sind die Unterlagen und innenliegenden
beim Anprallen, Aufsitzen oder Streifen von Hinder- Verstärkungsbleche wiederzuverwenden.
nissen auftreten, nicht ausgelegt ist.
Bei Positionierung in exponierten Fahrzeuglagen ist Befestigung der Befestigungskonsolen am Rahmen-
die Einheit besonders zu schützen! längsträger siehe Buch II, Kapitel 3.5.1.
Zusätzlich ist im Bedarfsfall ein zusätzlicher Schutz Die Befestigung muss über die definierten und
vor Wasserschlag und Spritzwasser vorzusehen, da abgesicherten Anschraubpunkte an der Abgasnach-
thermische Schocks zu Rissen in der Abgasnachbe- behandlungseinheit erfolgen
handlungseinheit führen können. Stellen Sie sicher, dass die Komponenten bei der
Schweißarbeiten und andere Modifikationen (Boh- Montage in fehlerfreiem Zustand sind.
rungen usw.) an der Abgasnachbehandlungseinheit
sind nicht zulässig.

Stellen Sie sicher, dass die Auflageflächen der Befestigung von Anbauteilen an der
Komponenten sauber sind. Abgasnachbehandlungseinheit
Stellen Sie sicher, dass die Komponenten vor der
Generell sind zusätzliche Krafteinleitungspunkte durch
Montage der Abgasnachbehandlungseinheit an
dem Fahrzeug technisch korrekt angebracht sowie zusätzliche Anbauteile nicht zulässig.
befestigt sind und dass die Aufnahmepunkte für die Ausnahmen stellen spezifisch freigegebene Serien-An-
Anwendung ausgelegt sind.
bauteile dar, wie z.B.:
⚠⚠ WARNUNG • Wärmeschutzbleche
Bei Nichtverwendung der Mercedes-Benz Original • Abgas-Leitbleche
Komponenten kann sich die Abgasnachbehandlungs- • Befestigungspunkte seitliche Schutzvorrichtung vorn
einheit losreißen und Personen gefährden und/oder
lebensgefährlich verletzen. Temperaturen an der Abgasnachbehandlungseinheit
Stellen Sie daher sicher, dass Sie ausschließ- Aufgrund der hohen Temperaturen und der hohen Wär-
lich die Mercedes-Benz Original-Komponenten
verwenden. mespeicherfähigkeit sind folgende Punkte zu beachten:
Stellen Sie sicher, dass Sie die Komponenten wie Es dürfen keine brennbaren Gegenstände, Flüssig-
beschrieben angebracht und befestigt haben. keiten oder Gase in Kontakt mit der Abgasnachbe-
handlungseinheit geraten.
Sollten brennbare Gegenstände, Flüssigkeiten oder
Einbaulage und Neigungswinkel der Gas über bzw. in der Nähe der Abgasnachbehand-
lungseinheit angeordnet sein, sind entsprechende
Abgasnachbehandlungseinheit im Fahrzeug
Maßnahmen zu treffen, sodass die Temperatur
Ein um x- und y-Achse gedrehter Einbau ist nicht dieser Materialien unkritisch bleibt.
zulässig. Eine Drehung um die z-Achse ist nur um 180°
⚠⚠ WARNUNG
zulässig. Bei gedrehter Einbaulage um die z-Achse ist
zu beachten, dass das lokale Koordinatensystem ent- Wenn brennbares Material (z.B. Flüssigkeit, brenn-
sprechend mitgedreht wird. bare Gegenstände oder Gase) mit heißen Teilen
der Abgasanlage oder dem Abgasstrom in Kontakt
kommen, können sich diese Materialien entzünden.
Es besteht die Gefahr eines thermischen Ereignisses
und Verbrennungsgefahr.
Stellen Sie die Sicherheit des Einbauraums für
das jeweilige Einsatzprofil im Fahrzeug sicher.
Zur Vermeidung eines möglichen thermischen
Ereignisses sind entsprechende Abdeckungen,
Abdichtungen oder Verkleidungen aufbauseitig zu
installieren.
N49.20-2015-00.
Darstellung exemplarisch
Definition Fahrzeugkoordinatensystem:
x Positiv in Fahrzeuglängsrichtung
y Positiv von rechts nach links (in Fahrtrichtung gesehen)
z Positiv nach oben

Beim Einbau oder Versetzen der Abgasnachbehand- Ausnahmen bilden Bereiche mit eingeschränkter Isolie-
lungseinheit muss eine ausreichend freie Konvek- rung z.B. an Fügestellen und Sensorpositionen. Diese
tion kühler Umgebungsluft sichergestellt sein, um
Bereiche können Oberflächentemperaturen bis 480 °C
die Überhitzung von Komponenten an der Einheit
sowie im Umfeld zu vermeiden. erreichen. Dies gilt auch für den Bereich der Service-
Im Zweifelsfall muss die Einhaltung der Maxi- klappe. In diesem und im Bereich der hinteren Aufhän-
maltemperaturen durch Maßnahmen sichergestellt gung kann zudem bis auf 480 °C erhitzte Luft aus dem
und durch eine geeignete Messung nachgewiesen Inneren entweichen.
werden.
Dies gilt besonders bei beengten Bauraumverhält- Aufgrund der hohen Wärmekapazität bleibt die Oberflä-
nissen und bei Anbringung zusätzlicher Bauteile an chentemperatur auch nach Betrieb relativ lange Zeit auf
der Einheit (z.B. Berührschutzbleche, Schutzbleche
hohem Niveau. Dies gilt auch für die Abgasaustrittstem-
gegen Steinschlag).
peratur.
Besonders zu beachten sind Betriebspunkte mit
hoher Last und die aktive Regeneration des Diesel- Es ist zu beachten, dass durch zusätzliche Anbau-
partikelfilters (DPF). teile wie Wärmeschutzbleche oder den Einbau in
einen Bauraum mit eingeschränkter Durchlüftung
Wartungsarbeiten sind nur bei kaltem System die Temperaturen deutlich erhöht werden. Hier-
durchzuführen (auch Abnahme der Serviceklappe). durch kann es zu Überschreitungen von zulässigen
Abgasrohrverbindungen (Schellenverbindungen) Temperaturen der Anbauteile kommen. Dies ist
müssen gasdicht sein. durch entsprechende Maßnahmen zu vermeiden.
Gegebenenfalls ist eine zusätzliche Zwangsbelüf-
tung, z.B. Kühlventilator aufbauseitig, vorzusehen.
Oberflächentemperaturen der
Abgasnachbehandlungseinheit ⚠⚠ WARNUNG
Die im Folgenden angegeben Abgastemperaturen
Bei Arbeiten an der Abgasnachbehandlungseinheit
und Massenströme entsprechen einer Motorvariante
besteht Verbrennungsgefahr.
OM 471 in der typischen Lkw-Anwendung.
Stellen Sie sicher, dass die Anlage ausreichend
Die Angaben gelten exemplarisch: abgekühlt ist.
• Freistehende Einheit ohne Anbauteile wie z.B. Hitze-
Berührschutz ⚠⚠ WARNUNG
• Umgebungstemperatur < 25 °C Durch heißes Abgas besteht Verletzungsgefahr.
Die Isolierung der Abgasnachbehandlungseinheit ist Stellen Sie sicher, dass durch die Mündung nach
derart ausgelegt, dass unter oben genannten Randbe- außen geleitetes Abgas ausreichend abgekühlt
wird oder der Mündungsbereich Personen nicht
dingungen eine maximale Oberflächentemperatur von zugänglich ist.
ca. 250 °C auch bei Volllastbetrieb und/oder ord-
nungsgemäß durchgeführter aktiver DPF-Regeneration
nicht überschritten wird.

steigende Temperatur Hot Spot

N49.20-2016-00
Exemplarische Darstellung Abgasnachbehandlungseinheit

mit typischen Oberflächentemperaturen bei Volllast

Temperaturen des Abgasstroms 6.8.6 Abgasleitung zwischen Motor und

Typische Temperaturbereiche ab Abgasaustritt: Abgasnachbehandlungseinheit
Änderungen an der werkseitig verbauten Abgas-
Bereich 120 °C Bereich 250 °C rohrführung dürfen erst nach dem Entkoppelele-
Standrege- bis ca. 100 cm bis ca. 40 cm ment (EKE) erfolgen.
neration bei Die fahrzeugseitigen Bauteile müssen von den
v = 0 km/h motorseitigen Komponenten entkoppelt werden.
Volllast bei bis ca. 110 cm bis ca. 60 cm Um Spannungen im statischen und dynamischen
v = 30 km/h Betrieb zu kompensieren, ist das Original
Mercedes-Benz Original-EKE nach der Übergabe-
stelle vorzusehen. Dabei ist zu beachten, dass das
Temperaturgrenzwerte elektrischer Anbauteile EKE in seinem statischen und dynamischen Arbeits-
bereich nicht überlastet wird.
Maximale Umgebungstemperaturen:
Es dürfen nur möglichst geringe freien Massen-
kräfte am Motor eingeleitet werden. So ist z. B. das
NOx-Sensor
fahrgestellseitige Abgasrohr nach dem EKE ab einer
Steuergerät NOx-Sensor –40 °C bis 105 °C Rohrlänge von 1000 mm (inkl. EKE) fahrgestellseitig
Abgasnachbehandlungseinheit zu haltern. Bei einer Rohrlänge ab 2000 mm (ohne
Kabel NOx-Sensor –40 °C bis 200 °C EKE) ist ein zweites EKE unmittelbar vor der Abgas-
Abgasnachbehandlungseinheit nachbehandlungseinheit einzubauen.
Die Verwendung von zertifizierten Rohrverlänge-
Temperatursensor
rungen oder alternativ die Anwendung von spezi-
fizierter Isolierung und die Einhaltung der zulässi-
Flachsteckergehäuse –40 °C bis 120 °C gen Rohrlängen ist sicherzustellen. Siehe Kapitel
Elektrische Leitung und Wellrohr –40 °C bis 260 °C 6.8.6 Abgasleitung zwischen Motor und Abgas-
Steuergerät Abgasnachbehand- –40 °C bis 85 °C nachbehandlungseinheit (→ Seite 140), Abschnitt
lung Rohrverlängerungen.
Die Arbeits- und Montageanleitungen für die
Drucksensoren –40 °C bis 125 °C
Bearbeitung von zertifizierten Rohrverlängerungen
sind zu beachten. Siehe Kapitel 6.8.6 Abgasleitung
zwischen Motor und Abgasnachbehandlungseinheit
Die tatsächliche Ausrichtung des Abgasstroms und der
(→ Seite 140), Abschnitt Rohrverlängerungen.
auftretenden Temperaturen werden durch die Mün-
dungsvariante, die Umgebungsrandbedingungen (Wind, Die Einhaltung des Abgasgegendrucks (Grenzwerte
Temperaturen usw.) sowie Fahrzeugtyp (z.B. Bodenfrei- siehe Buch II) ist sicherzustellen.
heit) und die Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst. Folgende Oberflächentemperaturen treten auf:
Besonders bei Betrieb des Nebenabtriebs muss • ca. 110 °C an der isolierten Abgasleitung,
darauf geachtet werden, dass die austretenden
heißen Abgase keine Gefahr für die Umgebung • ca. 300 °C an der nicht isolierten Abgasleitung,
darstellen.
• ca. 200 °C am Entkoppelelement.
Hierbei sind die angesteuerten Lastpunkte, die
örtlichen Gegebenheiten und die Windsituation zu Die Abgasführung muss so erfolgen, dass die
berücksichtigen. Ebenso ist zu beachten, dass eine maximal zulässigen Temperaturen der angrenzen-
aktive Regeneration im Standbetrieb stattfinden den Bauteile nicht überschritten werden (Rahmen-
kann. leitungssatz: 100 °C, Druckluftleitung: 120 °C,
Druckluftsteckverbinder: 100 °C, Getriebesteu-
ergerät: 80 °C). Gegebenenfalls sind zusätzliche
Schutzvorichtungen zu verbauen.

Übersicht Übergabestellen Abgasleitung

⚠⚠ WARNUNG
Während der aktiven Regeneration des Dieselpartikel-
filters (DPF) wird Dieselkraftstoff in die Abgasleitung
eingedüst.
Durch eine undichte Abgasleitung können Diesel-
kraftstoff sowie Abgase austreten. Austretender
Dieselkraftstoff kann sich entzünden, wodurch das
Fahrzeug, der Motor, die Aggregate und umliegenden
Bauteile schwer beschädigt werden können.
Übergabestellen Abgasleitung
Es besteht Verbrennungsgefahr!
A Motor
Um dies zu vermeiden, ist die Rohrleitung zwin-
gend aus Edelstahl zu fertigen sowie gas- und B Abgasnachbehandlungseinheit
flüssigkeitsdicht auszulegen und zu fertigen. C Fahrzeugrahmen
1 Übergabestelle Motor – Abgasrohr
2 Entkoppelelement (EKE)
⚠⚠ WARNUNG 3 Verbindung EKE – Abgasrohr
4 Übergabestelle Abgasrohr – Abgasnachbehandlungsein-
Aus einer undichten Abgasleitung können Abgase mit heit
hoher Temperatur austreten. Es entsteht die Gefahr 5 Zweites EKE falls erforderlich
eines thermischen Ereignisses und Verbrennungsge-
fahr!
Übersicht Schellen und Verbindungen
Pos. Teilebenennung OM 470/471 OM 473 oder OM 470/471

mit C7Q und/oder 4-Achser
mit 2 Vorderachsen
1 V-Bandschelle, Dichtung A 001 995 92 02, A 001 995 52 02,
A 629 493 02 80 A 960 492 05 80
2 Entkoppelelement A 960 492 33 591) A 960 492 34 592)
3 Geschweißte Verbindung (V-Naht)
4 Schelle, Spannscheibe, Dichtring LU A 003 995 62 02 LU A 003 995 62 02
1) Nicht als einzelnes Ersatzteil verfügbar

(d. h. die Sachnummer kann nicht einzeln über den
Mercedes-Benz Service Partner bezogen werden).
Teil kann z. B. dem Zusammenbau Abgasleitung mit
der Sachnnummer ZB A 961 490 00 50 entnommen
werden.
2) Nicht als einzelnes Ersatzteil verfügbar
(d.h. die Sachnummer kann nicht einzeln über den
Mercedes-Benz Service Partner bezogen werden). Das
Teil kann z.B. dem Zusammenbau Abgasleitung mit der
Sachnummer ZB A 961 490 01 50 entnommen werden.

Übergabestelle Abgas Motor/Fahrgestell Anziehdrehmomente Schelle

Das Abgas wird vom Motor an der Übergabestelle • Durchmesser 130 mm: 25 Nm
„Abgas Motor/Fahrgestell“ dem fahrgestellseitigen • Durchmesser 100 mm: 14 Nm
Abgasrohr zugeführt.
Der maximal zulässige Einbauwinkel des Anschluss-
stücks (B) zum Abgasstutzen (A) ist vor dem Anzug
Anschluss am Abgasstutzen der Schelle (1) zu beachten.
Am Abgasstutzen ist ein Entkoppelelement direkt ange-
schraubt.
Montagearbeiten OM 47x
Der Anschluss am Abgasstutzen muss beim OM 47x
mit einer V-Bandschelle und Dichtung ausgeführt
werden.
Dichtung (3) über Abgasstutzen (A) legen. Schel-
lenseite mit Abkantung (2) Richtung Motor über
Anschlussstück (B) schieben.
Anschlussstück (B) mit Schelle (1) über Abgasstut-
zen (A) positionieren.
Maximal zulässiger Einbauwinkel
A Abgasstutzen (motorseitiges Abgasrohr)

B Anschlussstück (fahrgestellseitiges Abgasrohr mit EKE)
⑴⑴ HINWEIS
Die Dichtungen und Schellen am Abgasstutzen sind
nach jeder Demontage zu erneuern.
Biegemoment OM 47x
Ist beim OM 47x der Abgasstutzen am Motor nicht
Verbindungsaufbau abgestützt, ist die Begrenzung des zulässigen Biege-
moments, das durch die Abgasrohre am Flansch des
1 Schelle Abgasturboladers wirkt, durch den Aufbauhersteller
2 Abkantung sicherzustellen.
3 Dichtung
A Abgasstutzen (motorseitiges Abgasrohr) Das zulässige Biegemoment des Abgasstutzens (nicht
B Anschlussstück (fahrgestellseitiges Abgasrohr mit EKE) am Motor abgestützt) beträgt 2 Nm.

Entkoppelelement (EKE) Bei Einbau des Entkoppelelements sind folgendePunkte

Die Abgasleitung von der Übergabestelle „Abgas zu beachten:
Motor/Fahrgestell“ bis hin zu der Übergabestelle Das flexible Rohrstück mit Entkoppelelement wird
erst nach dem Einbau des Motors und/oder der
„Fahrgestell/Abgasnachbehandlungseinheit“ muss mit
Abgasnachbehandlungseinheit eingebaut.
mindestens einem Entkoppelelement ausgeführt sein.
Das Entkoppelelement darf keine Beschädigungen
an der Außenhülle aufweisen.
Das Entkoppelelement ist in einer Linie (koaxial)
zum Flansch des Abgasturboladers auszurichten.
Der zulässige Winkel ±2° darf nicht überschritten
werden.
Die beiden Pfeilmarkierungen auf EKE und motor-
seitigem Abgasrohr müssen aufeinander ausgerich-
tet sein (OM 473).
N49.10-2094-00
Beispiel: Rohrführung und Lage EKE bei OM 470/471
N49.10-2096-00
Beispiel: Markierungen OM 473
1 Markierung am Abgaskrümmer
2 Markierung am Entkoppelelement
N49.10-2095-00
Beispiel: Rohrführung und Lage EKE bei OM 473

Das Entkoppelelement ist gerade einzubauen (keine Abgasrohre

Biegung, kein S-Schlag, keine Torsion). Die Länge
muss an 3 Positionen über den Umfang verteilt, Das Abgasrohr zwischen Motor und EKE darf nicht
zwischen den Innenkanten der äußeren Ringe verändert werden.
gemessen werden (Einbaukontrollmaß Entkoppel
Das Abgasrohr muss aus Edelstahl, gas- und flüssig-
element).
keitsdicht sein. Kraftstoffverluste bei der aktiven Rege-
Bei dieser Abgasnachbehandlungseinheit kommen 2 neration müssen vermieden werden.
EKE zum Einsatz:
Das Abgasrohr darf auf 300 mm nach der HC-Eindo-
• A 960 492 33 59: 225 mm ± 3 mm sierung (der Düseneinheit für DPF-Regeneration) keine
• A 960 492 34 59: 225 mm ± 3 mm Biegung enthalten.
Siehe auch: „Übersicht Schellen und Verbindungen“ Um Kraftstoffansammlung im Abgasrohr auszu-
schließen, ist ein Siphon in der Rohrleitung zu ver-
(→ Seite 141).
meiden. Wenn dies aus Einbaugründen unumgäng-
lich ist, muss die Verwendung eines Siphons durch
die zuständige Fachabteilung (siehe Kapitel 2.1
Beratung von Aufbauherstellern (→ Seite 14))
geprüft und freigegeben werden.
Um übermäßiges Abkühlen durch äußere Einflüsse
zu verhindern, müssen die nicht isolierten Bereiche
des Abgasrohrs spritzwassergeschützt sein.
Die Länge des Abgasrohrs von der Trennstelle am

Motor bis zum Einlass der Abgasnachbehandlungsein-
heit ist Bestandteil der Zertifizierungen.
In Abhängigkeit von der Rohrlänge zwischen Motor und
Abgasnachbehandlungseinheit ist eine Rohrverlänge-
Beispiel: EKE messen
rung mit Isolierung erforderlich. Es dürfen ausschließ-
lich Rohre mit zertifizierten Isolierungen verwendet
werden.
Die Daimler AG stellt die zertifizierten Rohrverlängerun-
gen mit Zertifizierungsnummer zur Verfügung.
Gegebenenfalls kann wahlweise die spezifizierte Iso-
lierung eingesetzt werden, um eigene isolierte Rohre
herzustellen (siehe auch Informationen zur Isolierung
für Rohrverlängerung auf den folgenden Seiten).

Übergabestelle Fahrgestell/
3 4
Das Abgas wird an der Übergabestelle „Fahrgestell/ 2
Abgasnachbehandlungseinheit“ vom fahrgestellseitigen
Abgasrohr der Abgasnachbehandlungseinheit zuge- 1 5
führt.
Diese Übergabestelle muss vom Aufbauhersteller mit
A
einer Schelle, Spannscheibe und einem Dichtring aus-
geführt werden.
N49.10-2098-00
Übergabestelle im Detail
1 Abgasrohr
2 Dichtung
3 Spannscheibe
4 Schelle
1 5 Eingangsrohr Abgasnachbehandlungseinheit
A Einschubmaß Abgasrohr (min. 17,5 mm)
2 Folgende Punkte sind bei Arbeiten an der Übergabe-

stelle zu beachten:
3 Dichtring, Schelle und Spannscheibe sind nach
jeder Demontage zu erneuern. (Teileermittlung bitte
mit Mercedes-Benz Service anhand Fahrzeugidenti-
N49.10-2097-00
fizierungsnummer durchführen).
1 Schelle
Bei der Montage der Schelle muss das Abgasrohr
2 Spannscheibe
in einer Linie (koaxial) zum Eintrittsohr ausgerich-
3 Dichtring
tet werden. Die Spannscheibe sitzt dabei auf dem
Abgasrohr.
Anziehdrehmoment Schelle
• Durchmesser 120 mm: 20 Nm

Vor der Schnittstelle Abgaseinlass – Abgasnachbe- Rohrverlängerungen

handlungseinheit muss über ≥160 mm ein gerades
Rohrstück (A-B) ausgeführt werden. In dieser Min- An den von der Daimler AG zertifizierten isolierten
destlänge ist ein Winkel bis 17° in alle Richtungen Rohrverlängerungen ist die zugelassene Zertifizierungs-
zulässig. nummer aufgeprägt.
Nach dem geraden Rohrstück von mindestens Beim Einbau ist die Arbeits- und Montageanleitung
160 mm Länge kann ein Rohrbogen ≥90° einge- für isolierte zertifizierte Rohrverlängerungen zu
baut werden. berücksichtigen (siehe Kapitel 6.8.6 Abgasleitung
zwischen Motor und Abgasnachbehandlungseinheit
(→ Seite 140), Abschnitt Rohrverlängerungen).
Mindestens eine Zertifizierungsnummer muss an
jedem geschweißten Rohr verbleiben.
Zertifizierte Rohrverlängerungen
N49.10-2099-00
⑴⑴ HINWEIS
Die Ansammlung von Kondenswasser und Eintritt von
Feuchtigkeit in die Isolierung der Rohrleitung kann
zur Beschädigung der Isolierung sowie zur vorzeiti-
gen Korrosion der Rohrleitung führen, wodurch sich
Leckagen bilden können.
Durch Leckagen an der Rohrleitung sowie eine
Fehlfunktion der Abgasanlage können Schäden an Abmessungen Rohrverlängerung (isoliert)
Aggregaten sowie umliegenden Bauteilen entstehen.
Die Abtrocknung und konstruktive Abdichtung der
Isolierung gegenüber der Rohrleitung ist sicherzu-
stellen.

⑴⑴ HINWEIS
+1,5
0
Die Rohrverlängerung „kalibriert“ oder ein vergleich-
1,5
0
R2
bares kalibriertes Rohrstück muss an der Übergabe-
stelle zur Abgasnachbehandlungseinheit verwendet
kalibriert/calibrated
werden.
– 0,8
120 +0,4
⑴⑴ HINWEIS
Um den Abgasgegendruck möglichst gering zu halten,
200
empfehlen wir, die Rohrbögen mit großem Radius
A 960 490 14 23 zu verwenden.
Im Bereich von Schweißverbindungen muss ein

Rohrhalter positioniert werden. Der maximal zuläs-
sige Abstand der Rohrhalter beträgt 1100 mm.
N49.10-2100-00
Abmessungen Rohrverlängerung „kalibriert“ (unisoliert)
Motor Zertifizierungs- Außen-Ø Wand- Isolie- Rohrleitung Rohrbogen Mercedes-Benz

nummer stärke rung Länge Radius Nr.
c d a b
200 mm 1) - A 960 492 73 90
1000 mm - A 960 490 87 50
OM 47x RA 2021 120 mm 1,5 mm 15 mm 2000 mm - A 960 490 88 50
- 80 mm A 960 490 15 23
- 196 mm A 960 490 14 23
1) Nicht isoliert
⑴⑴ HINWEIS
Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem
Buch II der Aufbaurichtlinie.

6.9 Verlängerungen isolierter Abgasleitungen

Bei einer Verlängerung von isolierten Abgaslei- WIG-Verfahren
tungen sind die zwei separaten Leitungen an der
vorgesehenen Verbindungsstelle von Isoliermaterial Durchmesser der 2,4 mm
und Edelstahlfolie zu befreien. Wolfram-Nadel:
Die freigelegten Edelstahlrohre werden anschlie- Stromstärke: 30 A
ßend mit dem Wolfram-Intertgasschweiß- oder Schweißzusatzwerkstoff: Ø 1,6 mm-
Metall-Aktivgasschweiß-Verfahren (WIG- oder W 18.8 Mn = 1.4370
MAG-Verfahren) gasdicht zusammengeschweißt
(genaue Angaben siehe Tabellen „WIG- und Düse: Ø 11 mm/11 l/min
MAG-Verfahren“). Schweißgas: Argon – 4.8
Nachdem die Edelstahlfolie auf den Durchmesser Formiergas: Argon – 4.8
des Rohrs hinuntergedrückt wurde, muss sie auf
beiden Seiten jeweils mit einem Edelstahl-Klemm-
ring auf dem Abgasrohr gesichert werden (siehe MAG-Verfahren
Bild, zu Präsentationszwecken hier nur ein Klemm-
ring links). Schutzgas: M 12 (97.5 Ar/2.5 CO2)
Nr. B 1878102520
Schweißzusatzwerkstoff: Ø 1 mm/15 kg
Spule/SG-X (15Cr Ni Mn
18 8)
Edelstahl-Klemmringe sichern auf beiden Seiten neben der

Schweißnaht die Edelstahlfolie auf dem Rohr.
Benötigtes Anschlussmaterial
Die passenden Schellen haben für den
OM 47x die Sachnummer A 005 997 54 90 und für den
OM 936 die Sachnummer A 005 997 29 90.
⑴⑴ HINWEIS
Führen Sie Schweißvorbereitungen mit einer rotieren-
den Edelstahlbürste durch.

6.10 Freiraum zwischen Tankdeckel und Aufbau
Um die Servicefreundlichkeit bei der Betankung des

Kraftstoffbehälters oder des AdBlue® Behälters zu
gewährleisten, ist darauf zu achten, einen ausreichen-
den Abstand zwischen Tankdeckel und Aufbau einzu-
richten.
Der Freiraum muss so gewählt werden, dass nicht nur
Platz für das eigentliche Zapfventil und die Betankung
gelassen wird, sondern auch eine Betankung mit Zapf-
ventilautomatik durchgeführt werden kann (ohne eine
dauerhafte händische Fixierung des Ventils).
Diese Bedingungen gelten für die Systeme:
• AdBlue® Behälter
• Kraftstoffbehälter
Ausreichender Abstand zum Aufbau, Betankung kann

uneingeschränkt erfolgen.

7 Ausführung von Aufbauten
7.1 Unterfahrschutz hinten
Nach Richtlinie 70/221/EWG, zuletzt geändert mit Varianten Genehmigungskennzeichen

2006/20/EG, ist ein Unterfahrschutz vorgeschrieben,
wenn:
• der Abstand vom Fahrzeugende bis zur letzten Hin-
terachse mehr als 1000 mm beträgt und
• bei unbeladenem Fahrzeug der Abstand zwischen
Fahrbahn und Fahrgestell oder Hauptteilen des
Aufbaus auf ganzer Fahrzeugbreite mehr als 700 mm
beträgt.
Ausgenommen hiervon sind Sattelzugfahrzeuge,
Arbeitsmaschinen und Sonderfahrzeuge, deren Ver-
Genehmigungskennzeichen an der Befestigungskonsole des
wendungszweck durch den Unterfahrschutz nicht
Unterfahrschutzes
erfüllt werden kann.
Basisvorgaben
• Bei der Montage eines Aufbaus oder bei der nach-
träglichen bzw. erneuten Montage des Heckunter-
fahrschutzes ist der Aufbauhersteller für die Ein-
haltung der gesetzlichen Vorgaben verantwortlich.
Die Maße sind aufbauabhängig und können erst am
Komplettfahrzeug mit Aufbau ermittelt werden.
• Der hintere Unterfahrschutz muss einen über die
gesamte Breite wirksamen Schutz gegen Unterfahren
bieten.
• Der Unterfahrschutz muss der Richtlinie 70/221/
EWG, zuletzt geändert mit 2006/20/EG, entspre-
chen und ein entsprechendes Genehmigungskenn-
zeichen aufweisen.
• Die Beleuchtung (auch Rückstrahler) und das amtli-
che Kennzeichen dürfen durch den hinteren Unter-
fahrschutz nicht verdeckt werden.
• Die Unterfahrschutz-Einrichtung darf nicht modi-
fiziert werden z.B. durch Schweißen, Bohren oder
Winkeländerung der Befestigungskonsolen.
• Durch Veränderungen erlischt die Typgenehmigung
der hinteren Schutzeinrichtung.

Anbaumaße für den hinteren Unterfahrschutz Besonderheiten in Verbindung mit Ladebordwand

• Der Heckunterfahrschutz soll so weit hinten wie Der hintere Unterfahrschutz kann aufgrund der Tragme-
möglich angebracht sein. chanik unterbrochen sein.
Der max. zulässige waagerechte Abstand der Hin- In solchen Fällen ist Folgendes zu beachten:
terkante Schutzschiene zum Heckbereich des
• Der seitliche Abstand zwischen Bauteilen der
Fahrzeugs darf, nach Aufbringen der in Richtlinie
Unterfahrschutzeinrichtung und den Elementen der
70/220/EWG festgelegten Prüfkräfte, nicht größer
Ladebordwand, die eine Unterbrechung erforderlich
als 400 mm sein. Dies bedeutet, dass die Ver-
machen, darf maximal 25 mm betragen.
formung der Schutzschiene bei der Montage mit
berücksichtigt werden muss. Wurde z.B. bei der Typ- • Das Genehmigungszeichen muss in der Nähe des
prüfung der Schutzschiene eine max. waagerechte Ladebordwandtypschilds sichtbar und dauerhaft
Verformung von 55 mm festgestellt, ergibt sich ein angebracht sein.
Einbaumaß von max. 345 mm (400 mm – 55 mm = • Bei einer unterfahrbaren Ladebordwand kann die
345 mm) zum Fahrzeugende. Die vom Komponenten- Ladebordwand die Funktion des Unterfahrschutzes
hersteller vorgegebenen Einbaumaße sind einzuhal- übernehmen.
ten.
• Der Abstand Unterkante Schutzeinrichtung zur Fahr-
bahn darf bei unbeladenem Fahrzeug an keiner Stelle
höher als 550 mm sein.
• Die Breite der hinteren Schutzeinrichtung darf die
Breite der Hinterachse nicht überschreiten und nicht
mehr als 100 mm unterschreiten. Maßgebend sind
die Außenkanten der Reifen der breitesten Hinter-
achse.
• Die Profilhöhe der Schutzschiene muss mindestens
100 mm betragen. Unterfahrbare Ladebordwand übernimmt die Funktion des
Heckunterfahrschutzes.
• Außenkanten müssen mit einem Radius von mindes-
tens 2,5 mm abgerundet sein.
ⓘⓘ Weitere Informationen siehe Buch II, Kapitel 5.9.6.

7.2 Seitliche Schutzvorrichtungen (seitlicher

Unterfahrschutz)
Nach EG-Richtlinie 89/297/EWG ist für Fahrzeuge Basisvorgaben

über 3,5 t zulässige Gesamtmasse eine seitliche • Der seitliche Unterfahrschutz darf die Gesamtbreite
Schutzvorrichtung vorgeschrieben. des Fahrzeugs nicht erhöhen.
Hiervon ausgenommen sind: • Der seitliche Unterfahrschutz kann aus einer fort-
• Sattelzugfahrzeuge laufenden ebenen Fläche, aus Schienen oder einer
• Arbeitsmaschinen Kombination von beiden bestehen.
• Fahrgestelle zur Überführung • Bauteile, wie z.B. Batteriekasten, Druckluftbehälter,

Kraftstoffbehälter, Reserveräder und Werkzeugkäs-
• Fahrzeuge, bei denen aus praktischen Gründen kein
ten, dürfen in die seitliche Schutzvorrichtung inte
seitlicher Unterfahrschutz angebracht werden kann.
griert werden, wenn die vorgeschriebenen Abmes-
sungen eingehalten werden.
⑴⑴ HINWEIS
• Die Außenfläche muss glatt, im Wesentlichen flach
Geländegängige Fahrzeuge können nicht allein wegen oder horizontal gewellt sein. Sie muss soweit wie
des Merkmals „Geländefähigkeit“ von der Ausrüs- möglich von vorn nach hinten durchgehend sein.
tungspflicht mit einer seitlichen Schutzvorrichtung
• Nieten, Schrauben oder andere Teile dürfen maximal
ausgenommen werden.
10 mm über die Außenfläche herausragen und müs-
sen abgerundet sein.
• Brems-, Luft- oder Hydraulikleitungen dürfen nicht
am seitlichen Unterfahrschutz befestigt werden.
• Die Funktion und Zugänglichkeit aller am Fahrzeug
vorhandenen Aggregate und wartungsrelevanten
Bauteile, z.B. Batterien, darf nicht beeinträchtigt
werden.
• Die Abweisprofile müssen ausreichend fest ange-
bracht werden. Klapp- oder Abnehmvorrichtungen
sind erlaubt, sofern sie der Anforderung entspre-
chende Festigkeit aufweisen.
• Alle äußeren Kanten und Ecken müssen mit einem
Radius von mindestens 2,5 mm abgerundet sein.
• Für die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist
der Aufbauhersteller verantwortlich, der die seitliche
Schutzvorrichtung montiert.

Anbaumaße der seitlichen Schutzvorrichtung • Der Abstand Oberkante Schutzeinrichtung zur Unter-
• Die seitliche Schutzvorrichtung erstreckt sich im kante Aufbau darf nicht größer als 350 mm sein
Bereich zwischen der Vorder- und Hinterachse eines Ausgenommen sind folgende Fälle:
Fahrzeugs. Sie beginnt nach max. 300 mm hinter -- Ist der Aufbau schmaler als die Reifenflanken
den Profillinien der Vorderräder und endet mit einem außen an der breitesten Hinterachse, so muss
Maximalabstand von 300 mm vor den Profillinien der die Oberkante der Schutzeinrichtung auf gleicher
Hinterräder. Höhe der Unterkante des Aufbaus oder min.
• Der seitliche Unterfahrschutz kann aus einer oder 950 mm über der Fahrbahn liegen, je nachdem
mehreren untereinander angeordneten Abweisflä- welcher Wert niedriger ist. Z.B. bei Abrollkipper,
chen oder Schienen bestehen. Ihre Mindesthöhe Betonmischer, etc.
beträgt für Fahrzeuge: -- Liegt die Unterkante des Aufbaus höher als
1300 mm über der Fahrbahn, so muss die Ober-
von 3,5 t bis 12 t GG: 50 mm kante der Schutzeinrichtung min. 950 mm über
ab 12 t GG: 100 mm dem Boden liegen.
Der Hauptteil der Abweisfläche darf nicht mehr als
• Werden Schienen verwendet, so dürfen diese nicht
120 mm von der Fahrzeugaußenlinie nach innen liegen.
mehr als 300 mm voneinander entfernt sein.
Das hintere Ende darf zumindest über die letzten
• Besteht der seitliche Unterfahrschutz aus mehreren 250 mm nicht mehr als 30 mm, gemessen von der
in Längsrichtung folgenden Elementen, dürfen die Außenkante der Hinterreifen aus, nach innen liegen.
durch Anbauteile hervorgerufenen Unterbrechungen
Das vordere Ende kann nach innen gerichtet sein.
nicht mehr als 25 mm betragen.
• Die Unterkante der Abweiselemente darf bei unbe-
ladenem Fahrzeug nicht mehr als 550 mm über der
Fahrbahnoberfläche liegen.

1 Max. 300 mm 3 Min. 100 mm

2 Max. 350 mm 4 Max. 550 mm
1 Max. 120 mm 3 Max. 30 mm

2 Max. 25 mm 4 250 mm

7.3 Unterfahrschutz
Bei Fahrzeugen mit 4 Achsen ist zwischen der 1. und ⓘⓘ Für weitere Informationen und Basisvorgaben zu
2. Vorderachse ein seitlicher Unterfahrschutz vorgese- seitlichen Schutzvorrichtungen siehe Kapitel 7.2
hen. Dieser Unterfahrschutz kann, wie im unteren Bild Seitliche Schutzvorrichtungen (seitlicher Unterfahr-
dargestellt, als Aufstiegsleiter ausgeführt sein. schutz) (→ Seite 152).
Die Aufstiegsleiter übernimmt die Funktion des seitlichen

Unterfahrschutzes.

7.4 Rückfahrkamera
Videofunktion
Bei Kombiinstrument, 12,7 cm, mit Videofunktion,
Verkaufscode J1C, verfügt das Kombiinstrument über
einen Videosignaleingang und eine Software, die das
Signal einer Kamera (z.B. Rückfahrkamera) verarbeitet
und im Multifunktionsdisplay darstellt. Ist das Radio-/
Navigationssystem Bluetooth®, Komfort, Verkaufscode
J2D, verbaut, wird die Videofunktion vom Truck Control
Center (TCC) realisiert. Bei der Vorrüstung für Rück-
fahrkamera, Verkaufscode J9J, ist die Verkabelung bis Multikabel
zur elektrischen Steckverbindung Fahrerhaus/Fahr-
gestell verlegt. Die Darstellung des Kamerabilds über
Rückfahrkamera
eine Koaxial-Videosignalleitung kann über das Kombiin-
strument (ICUC) oder über das TCC realisiert werden. Folgende Teile stehen für die Rückfahrkamera zur
Die Verkabelung der Kamera ist über Mercedes-Benz Verfügung.
Zubehör erhältlich (siehe Tabelle).
Sachnummer Beschreibung
B6 753 0171 Adapterkabel Rückfahrkamera (nur in
ⓘⓘ Für weitere Informationen über Mercedes-Benz Verbindung mit Vorrüstung für Rück-
Zubehör siehe Kapitel 9 Zusatzinformationen fahrkamera, Verkaufscode J9J)
(→ Seite 235) unter Teilekatalog. B6 782 1275 Rückfahrkamera
B6 782 1277 Multikabel 5 m
B6 782 1281 Spiralkabel inkl. ABS-Dose, Adapter-
kabel und Parksteckdose
B6 753 0173 Audio-Set (Anschluss von Audio-Ge-
räten)
B6 753 0174 Video-Set (Video-In und Video-Out/
Anschluss von videofähigen Geräten)
B6 782 1276 Steuereinheit und Monitor
Rückfahrkamera

7.5 Ladekranprüfung
Kranaufbauten im Einrechnungsgeschäft
Gemäß §25 BGV/GUV-V D6 muss der Ladekran vor der
ersten Inbetriebnahme durch einen Sachverständigen
geprüft werden. Als Sachverständiger für die Prüfung
von Kränen zählen nach § 28 BGV/GUV-V D6 neben
den Sachverständigen der technischen Überwachung
nur die von der Berufsgenossenschaft ermächtigten
Sachverständigen. Das hierbei erstellte Dokument ist
den Fahrzeugunterlagen hinzuzufügen und gegenüber
der Daimler AG bei einer Fahrzeugprüfung vorzulegen.
Dies ersetzt eine Regelung aus dem Jahr 1995, bei der
ein sachkundiger Prüfer ausreichend war.
ⓘⓘ Eine ausführliche Fassung der Ladekranprüfung im

Einrechnungsgeschäft und ein Beispieldokument
für die Fahrzeugunterlagen finden Sie in der Auf-
bauhersteller-Information (für Link siehe Kapitel 9
Zusatzinformationen (→ Seite 235)).
• Kranprüfung im Einrechnungsgeschäft 2015/03

7.6 Befestigungspunkte zum Nachrüsten der

Windleitteile auf dem Fahrerhausdach
7.6.1 Allgemein
Die bekannten Körnerpunkte außen in der Dachbeplan-
kung sind bei den neuen Baureihen Actros und Arocs
(Baureihe 963/964) nicht mehr vorhanden. Diese
markierten die Positionen der Schweißmuttern zum
Befestigen der Windleitteile auf dem Fahrerhausdach.
Die Positionen der Schweißmuttern sind den
nachfolgenden Unterkapiteln zu entnehmen. Der
Lochdurchmesser der Bohrungen beträgt zwischen
9 mm und 12 mm. Anschließend muss der Korrosi-
onsschutz wieder fachgerecht hergestellt werden.
Des Weiteren muss zwischen Dachaufbau und
Dachbeplankung eine geeignete Dichtung ange-
bracht werden.
⑴⑴ HINWEIS
Achtung
Die Schweißmuttern M8 sind immer nur an der jewei-
ligen Anbindungsstelle vorhanden!
Der Lochdurchmesser beträgt max. 12 mm.
⑴⑴ HINWEIS
Vorsichtig bohren, damit die Muttern im Dach
nicht beschädigt werden. Alle Bohrungsränder
sind zu entgraten und mit einer geeigneten Korro-
sionsschutzfarbe zu bestreichen.
ⓘⓘ Weitere Vorgaben entnehmen Sie bitte Buch II

dieser Aufbaurichtlinie.

7.6.2 Standarddach S-Fahrerhaus (ClassicSpace)
N65.00-2073-00
1 Vordere Befestigungspunkte Windleitteil

2 Befestigung Windleitteil am hinteren Dachflansch

47,2 mm 42,3 mm
90 mm 28,5 mm
35,2 mm
46 mm
N65.00-2074-00
Ansicht senkrecht auf Auflagefläche

7.6.3 Standarddach M-Fahrerhaus (ClassicSpace)
N65.00-2075-00


25,8 mm
168,4 mm 90 mm
35,2 mm
43,4 mm
N65.00-2076-00

7.6.4 Standarddach L-Fahrerhaus (ClassicSpace)
N65.00-2077-00


90 mm
26,8 mm
59 mm
65 mm
N65.00-2078-00

7.6.5 Befestigungsteile Windleitteile vorn links

und rechts
Befestigung der Befestigungskonsole VO links und Befestigung der Befestigungskonsole VO links und
rechts rechts auf dem Dach
N65.00-2079-00
1 Schraube M8x20
A 016 990 18 01
2 Befestigungskonsole mit Gewinde M8
A 960 793 28 31
3 Fahrtrichtung
N65.00-2080-00
1 Scheibe A 000 987 50 41

N65.00-2081-00
1 Schraube M8x20
A 016 990 18 01
2 Scheibe N 000000 005058
Montagefolge:
1. Scharnier in Z-Richtung auf Befestigungskonsole
setzen.
2. In X-Richtung schieben, bis das Scharnier einrastet.
3. Im Anschluss das Scharnier mit der Befestigungs-
konsole verschrauben.

7.6.6 Befestigungsteile Windleitteile am hinteren

Dachflansch (ClassicSpace)
3 4
N65.00-2082-00
1 Zwischenlage A 973 793 00 96

2 Scheibe A 004 990 25 82
3 Schraube M8x25
A 016 990 17 01
4 Halter A 941 793 24 14

7.7 Pritschenaufbau
7.7.1 Endaufschlag Bordwände
⑴⑴ HINWEIS
Endaufschläge sind für die seitlichen und hinteren
Bordwände einer Pritsche unausweichlich, um vor
Schäden am Fahrzeug zu schützen.
Daher sind sämtliche Bordwände mit Endauf-
schlägen zu versehen.
Richtige Ausführungen
N60.30-2158-00 N60.30-2159-00
Endaufschlag hinten Endaufschlag seitlich

7.7.2 Verdeckte Rückstrahler

Bei geöffneter Bordwand können lichttechnische Ein- Bei einer oben beschriebenen Verdeckung muss im
richtungen teilweise oder gänzlich verdeckt werden. Fahrzeug für den Benutzer ein Hinweis angebracht sein,
der besagt, dass bei (einer) bestimmten Lage(n) der
beweglichen Bauteile anderen Verkehrsteilnehmern
das Vorhandensein des Fahrzeugs auf der Straße zum
Beispiel durch ein Warndreieck oder andere in den ein-
zelstaatlichen Vorschriften für die Verwendung auf der
Straße vorgesehene Einrichtungen angezeigt werden
muss.
Als Hinweisschild für den Fahrer kann das Klebeschild
A 639 584 53 38 verwendet werden. Im Scharnierbe-
reich der Pritschen sind zusätzlich Reflektoren anzu-
bringen.
N60.30-2160-00
Rückstrahler bei geöffneter Bordwand vollständig verdeckt

(aus Richtung der Bezugsachse)
Klebeschild A 639 584 53 38

Das Klebeschild kann wie im folgenden Bild zu sehen
angebracht werden.
N60.30-2161-00
Verdeckte Schlussleuchten
Gemäß der UN-R 48 Absatz 5.21 darf die sichtbare

leuchtende Fläche in Richtung der Bezugsachse von
Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, vorderen und
hinteren Fahrtrichtungsanzeigern und Rückstrahlern N60.30-2163-00
in keiner beliebigen feststehenden Lage, die von der Empfohlene Position des Klebeschilds
„normalen Gebrauchslage“ abweicht, zu mehr als 50 %
Dabei ist darauf zu achten, dass das Klebeschild analog
durch ein beliebiges Bauteil verdeckt werden, gleich, ob
zum Auslieferungsland in der entsprechenden Landes-
auf ihm eine Lichtsignaleinrichtung angebaut ist oder
sprache ausgeführt ist (siehe folgende Tabelle).
nicht.

Sprachversionen Klebeschild A 639 584 53 38
Sprache Sprachcode Größe B/H

in mm
Deutsch
Englisch X42
Französisch X43
Spanisch X44
Portugiesisch X45
Italienisch X46
90/27
Finnisch X47
Dänisch X48
Niederländisch X49
Schwedisch X50
Arabisch X53
Chinesisch XR7
Kanada XS7
90/43,5
Englisch + Französisch
Russisch XS1
Griechisch XU4 90/30
Türkisch XU8
Tschechisch XU2
Polnisch XU5
Norwegisch XU9
Japanisch XR8
90/27
Ungarisch XU3
Trad. Chinesisch X63
Koreanisch X62
Rumänisch XS3

8 Elektrik/Elektronik
8.1 Kabeldurchführung an Fahrerhauswänden
Bei Kabeldurchführungen an den Fahrerhauswänden

wie z.B. bei Zusatzscheinwerfern oder Rundumkenn-
leuchten ist darauf zu achten, dass die Kabeldurchfüh-
rungen wasserdicht sind.
Bei Kabeldurchführungen, die direkt in den Fahrzeugin-
nenraum führen, sind Durchführungen mit IP Schutz-
klasse 67 bzw. IP 69K oder höher zu verwenden. Diese
bieten einen dauerhaften Schutz gegen Wassereindrin-
gen.
Bei in Front angebrachten Zusatzarbeitsscheinwerfern

können Durchführungen aus Gummi verwendet werden,
solange diese nicht direkt ins Fahrerhaus führen und Kabeldurchführung
kein Risiko des Wassereindringens besteht.
N60.80-2300
Richtig: Falsch:
Es kann kein Wasser an dieser Stelle ins Fahrerhaus Hier besteht die Gefahr, dass Wasser eindringt und es
eindringen. Es können keine Wasserflecken an der zu Schäden an der Innenverkleidung der Rückwand des
Dachverkleidung entstehen. Fahrerhauses kommt beziehungsweise Korrosion unter
den Bodenmatten entsteht.

8.1.1 Leitungsdurchführung in das Fahrerhaus Beispiele

Für die Baureihen 963 und 964 (Actros und Arocs)
muss der vorhandene Blindstopfen A 000 998 26 56
(siehe folgende Abbildung) zur Kabeldurchführung
verwendet werden.
Beispiel 1, richtig:
Die Einführung der Kabel durch einen Wellschlauch

NW 23,5 A 000 546 19 30 ist ebenfalls erlaubt.
Des Weiteren steht noch die Klappschalentülle
A 000 546 06 85 als Alternative für die Einführung von
größeren Steckern zur Verfügung.
Basisvorgaben
Loch im vorhandenen Blindstopfen zur Kabeldurch-
führung herstellen.
Blindstopfen und Kabel mit einem geeigneten Well-
schlauch abdichten (siehe Beispiel 1).
Wellschlauch mit einem geeigneten Schrumpf-
schlauch abdichten (siehe Beispiel 2).
Eine vollständige Abdichtung mit dauerelastischem
Abdichtungsmaterial ist ebenfalls möglich.
Beispiel 2, richtig:
Kabel durch den Blindstopfen A 000 998 26 56 zur

Fahrerhaus-Fahrgestell-Platte geführt. Abdichtung
erfolgt über einen Schrumpfschlauch.

8.1.2 Kabeldurchführung durch die Bodenplatte Beispiele

Falls der vorhandene Platz für die Kabeldurchführung
über die FF-Steckerplatte in das Elektrikfach nicht aus-
reicht, besteht noch die Möglichkeit, die elektrischen
Leitungen durch das Bodenblech auf der Beifahrerseite
in das Fahrerhaus zu führen. Hierzu kann in das Blech
(vorgesehene Lenkspindelöffnung bei Rechtslenker)
gebohrt werden.
Basisvorgaben
• Die Bohrung muss wirksam vor Korrosion geschützt
werden.
• Zur Leitungsdurchführung in das Fahrerhaus sollen
Gummitüllen verwendet werden.
• Eine wasserdichte Leitungsdurchführung ist zu
gewährleisten.
Der Durchgang darf nur an den markierten Bereichen

erfolgen, ansonsten erlischt die Typgenehmigung des
Fahrerhauses.

Basisvorgaben
Vor dem Bohren die Abdeckung vor dem Beifahrer-
sitz 1 und dem darüber liegenden Wasserabweiser
2 entfernen.
Den Leitungssatz 3 im Freiraum zwischen der
Abdeckung vor dem Beifahrersitz und dem Boden-
blech in das Elektrikfach führen.
⑴⑴ HINWEIS
Beim Verlegen der Leitungen ist darauf zu achten,
dass sich die Abdeckung wieder problemlos montie-
ren lässt und die Leitungen nicht gequetscht werden!
Scheuerstellen sind durch geeignete Maßnahmen zu Fußraum vor Elektrikfach (Bodenbelag ausgebaut)
vermeiden, z.B. durch Schaumstoff oder Ähnliches.
Vor der Montage der Bodenmatte sind Montagerück-
stände zu entfernen.
Fußraum vor Elektrikfach (Abdeckung ausgebaut)

8.1.3 Leitungseinführung A-Säule

Damit der Aufbauhersteller bei einem nachträglichen
Einbau von Kontrollleuchten die Leitung nicht vom Bei-
fahrerfußraum zum Kombiinstrument durch das Cock-
pit verlegen muss, besteht die Möglichkeit, das Kabel
direkt durch den Fahrerfußraum in das Fahrerhaus
einzuführen. Dabei sind einige Vorgaben einzuhalten.
Leitungseinführung A-Säule
Dieser Bereich ist für die Leitungseinführung vorgesehen.
Vorschriften
• Alle abzusichernden Leitungen nur über die Trennstelle am Kabel vorsehen:
FF-Steckerplatte Es wird empfohlen, diese Verbindungsstelle ins
Fahrerhaus zu versetzen.
• Es dürfen ausschließlich Masseleitungen verwendet
Das Fahrerhaus muss anschließend wieder gegen
werden. Wasser und Schmutz abgedichtet werden.
• Freiräume beachten: Es dürfen keine zusätzlichen Löcher ins Fahrerhaus
-- Es darf nicht zu Beeinträchtigungen der Pedalan- gebohrt werden.
lage kommen.
⑴⑴ HINWEIS
-- Die Kabellänge muss so angepasst werden, dass
ein Kippen des Fahrerhauses möglich ist. Bei der Leitungsverlegung ist darauf zu achten, dass
die Vorgaben zur Verlegung von elektrischen Lei-
tungen aus Kapitel 3.8 Verlegung von elektrischen
Leitungen sowie Druckluft- und Kraftstoffleitungen
(→ Seite 44) eingehalten werden.

8.2 Kontrollleuchten und Bedienschalter
8.2.1 Einbau von Kontroll-/Warnleuchten im

Kombiinstrument (Verkaufscode J6A) ⑴⑴ HINWEIS
Dem Aufbauhersteller stehen bis zu fünf Kontroll- Der Verkaufscode Q9A ist anlaufbedingt nicht für alle
leuchtenplätze (siehe 6 in Abbildung → Seite 177) Baumuster erhältlich.
zur Verfügung, die mit dem Symbolscheibenträger
A 960 446 47 21 mit entsprechenden Symbolscheiben Über den M
ercedes-Benz Service Partner kann ein
bestückt werden können (Symbolscheibenträger und Bogen (A 002 584 44 38) mit verschiedenen Symbol-
Fassung mit Glühlampe muss nachgerüstet werden). scheiben bestellt werden. Die Symbole sind perforiert
Ausnahme: Bei Vorrüstung, für Tiefkuppelsystem, und können bei Bedarf einzeln auf den Symbolschei-
Verkaufscode Q9A, ist der Symbolscheibenträger und benträger geklebt werden.
die Kontrollleuchte für die Anhängerkupplung bereits ab Die Spannungsversorgung der Leuchten erfolgt über
Werk im Kombiinstrument vorhanden und kann am Ste- ein pulsweitenmoduliertes Signal am Kombiinstrument.
cker X177.4 (Pin1) im Bereich der Anhängersteckdosen Der Ausgang ist dimmbar und kann bis zur Gesamtleis-
angeschlossen werden. tung von 10 W (alle fünf Leuchten zusammen) belastet
werden. Über eine Masseschaltung, z.B. durch einen
Schalter am Aufbau, werden die Kontrollleuchten
geschaltet.
Die Kipperkontrollleuchte und die Kontrollleuchte für
Ladebordwand werden bei einer werkseitigen Vor-
rüstung über die virtuelle Kontrollleuchte (siehe 5 in
Abbildung → Seite 177) im linken unteren Bereich
des Displays angezeigt.

Einbau zusätzlicher Kontroll-/Warnleuchten im Kombiinstrument:
Zusätzliche Kontroll-/Warnleuchten
A1 Steuergerät Kombiinstrument (ICUC) 3 Textleiste

A1 p1 Multifunktionsdisplay 4 Menü- und Ereignisfenster
1 Menüleiste Hauptmenü 5 Virtuelle Kontrollleuchten
2 Menüleiste Untermenü 6 Einbauplätze für zusätzliche Kontrollleuchten
Mercedes-Benz Sachnummern für Aufbauhersteller-Kontrollleuchtenplätze
Bauteil Sachnummer Beschreibung

Fassung A 000 545 33 19 2-polig
Glühlampe N 049846 000001 24 V/0,03 A
Bogen mit Symbolen A 002 584 44 38
Symbolscheibenträger A 960 446 47 21 2x gelb, 2x rot und Symbolik für Anhängerkupplung (Mitte)
Symbolscheibenträger A 960 446 97 21 2x gelb, 2x rot und Symbolik für Anhängerkupplung (links)

Aus-/Einbauanleitung für Kombiinstrument

Baureihe 963/964 aus dem Werkstatt-
Informations-System
AR54.30-W-7100H
Symbolscheibenträger
Bogen mit Symbolscheiben

Kombiinstrument mit nachgerüstetem Symbolscheibenträger

Symbolscheibenträger

Sind alle Steckplätze belegt, kann im Ausnahmefall eine

Kontrollleuchte auf der Schalterabdeckung angebracht
werden. Die Funktion der Leuchte(n) muss dauerhaft
und klar erkennbar sein, z.B. durch ein entsprechendes
Piktogramm oder durch eine Beschriftung.
Richtig: Falsch:
So könnte eine Kontrollleuchte mit einem entsprechen- Kontrollleuchte wurde in die Verkleidung verbaut und
den Piktogramm auf einer Schalterabdeckung verbaut diese somit beschädigt (Piktogramm wäre i.O.).
werden.

8.2.2 Multimedia Cockpit Folgende Tabelle stellt die Zuordnung dar:
Kontrollleuchten- Digitaleingang CAN-Signal von

position im Kombi- von ASAM XMC
instrument
1 X11-52/02 GPM2B, Byte 1,
Bits 0..1
2 X11-52/17 GPM2B, Byte 1,
Bits 2..3
N54.30-9033-00
3 X11-52/04 GPM2B, Byte 1,
Bits 4..5
Frontansicht des neuen Displays
4 X11-52/24 GPM2B, Byte 1,
Zwei Varianten von Kombiinstrumenten mit Voll- Bits 6..7
bild-LCD-Bildschirmen werden angeboten: 5 X11-52/22 GPM2B, Byte 2,
Bits 0..1
• 10-Zoll-Bildschirm, Verkaufscode J6B,
Multimedia Cockpit
⑴⑴ HINWEIS
• 12-Zoll-Bildschirm, Verkaufscode J6C,
Multimedia Cockpit, interaktiv Im Dokument „Symbole und Texte für Aufbauherstel-
ler Parametrierung”, das im Mercedes-Benz Aufbau-
Beide Varianten bieten die Möglichkeit, Anzeigen und
hersteller-Portal abrufbar ist, werden alle verfügbaren
Warnungmeldungen (Kontollleuchten und Pop-ups)
Symbole und Texte aufgeführt, die für Kontollleuchten
virtuell über das Display anzuzeigen. Der nachträgliche
und Pop-ups für Aufbauten und Anbauaggregate ver-
Einbau eigener Leuchten im Instrumentenbereich ist
wendet werden können.
nicht vorgesehen.
Die Anzeigen sind mit XENTRY Diagnosis zu paramet-
Für einige Vorrüstungscodes sind die digitalen Eingänge
rieren.
am ASAM und Anzeigen bereits ab Werk konfiguriert:
In den digitalen Kombiinstrumenten werden bis zu fünf
• Ladebordwand – Pin X11-52/02
Positionen für Aufbaukontollleuchten zur Verfügung
gestellt. Jede Position wird über dediziert zugeordnete • Sattelkupplungsschmierung – Pin X11-52/17
Eingänge angesteuert. Hierfür steht jeweils ein Digital- • Anhängerkupplung geschlossen/gesichert –
eingang (aktiv auf Masse) am ASAM oder ein CAN-Sig- Pin X11-52/04
nal am XMC zur Verfügung.
Pop-ups können ausschließlich über CAN-Signale vom
XMC (von GPM2B, Byte 2, Bits 2..3 bis GPM2B, Byte 4,
Bits 4..5) aktiviert werden. Jedes Signal steuert das
jeweils zugeordnete Anzeigesymbol an.
Zusätzlich kann ein Text aus der vorhandenen Daten-
bank des Kombiinstruments hinzuparametriert werden.

Beispiele
⑴⑴ HINWEIS
In mit New HMI ausgestatteten Fahrzeugen (J6B/J6C)
ist es analog zum Classic Instrument nicht möglich,
das Geschwindigkeitssignal vom Getriebeausgang in
das Kombiinstrument zu übertragen, ohne dass ein
Digitaltachograf verbaut ist.
Ein nachträglicher Ausbau des Digitaltachografen ist
daher nicht möglich.
8.2.3 Einbau von Bedienschaltern

Insgesamt stehen je nach Fahrzeugausstattung bis zu
Ist für komplexe Systeme die Mercedes-Benz Schalterlogik
vier Schaltermodule in der Instrumententafel zur Verfü- nicht verwendbar, kann ein zusätzliches Schalterfeld
gung. Die Module können mit Signal- und Lastschalter verwendet werden.
bestückt werden.
Signalschalter können i.d.R. in jedes beliebige Schalter-
modul versetzt werden.
Basisvorgaben
• Wenn verfügbar, immer Mercedes-Benz Origi-
nal-Schalter verbauen.
• Nachgerüstete Schalter müssen dauerhaft gekenn-
zeichnet sein (Beschriftung oder Symbol).
• Idealerweise ist ein zum Anwendungsfall passendes
Piktogramm angebracht.
• Ist für komplexe Systeme die Mercedes-Benz Schal-
terlogik nicht verwendbar oder kein Mercedes-Benz
Original-Schalter verfügbar, ist es zulässig, ein Vorgesehene Kontrollleuchtenplätze mit Symbolscheiben im
Schalterfeld oder einen Schalter aus dem Zubehör zu Instrument genutzt
verbauen.
• Beim Einbau von Original-Lastschaltern ist zu beach-
ten, dass die maximal zulässige ohmsche Last von
18 A und die maximal zulässige induktive Last von
11 A nicht überschritten wird.

8.2.4 Virtuelle Schalter im Sekundärdisplay

⑴⑴ HINWEIS
Fahrzeuge, die nur mit ASAM ausgestattet sind,
verfügen über maximal fünf virtuelle Schalter, die
ausschließlich als Taster nutzbar sind und nur über
Funktionspins ausgewertet werden können.
Am ASAM stehen als Ausgänge für virtuelle Schalter

folgende fünf Pins zur Verfügung:
• X2-52/39 (bis zu 0,7 A)
N54.26-0116-00 • X2-52/25 (bis zu 0,7 A)
Sekundärdisplay in der Instrumententafel • X2-52/49 (bis zu 0,7 A)
Fahrzeuge mit Verkaufscode J6B (Multimedia Cockpit) • X2-52/44 (bis zu 0,7 A)

oder J6C (Multimedia Cockpit, interaktiv) verfügen • X12-40/32 (bis zu 0,7 A)
über ein Sekundärdisplay mit Berührungserkennung. Am XMC stehen zusätzlich als Ausgänge für virtuelle
Über den Bildschirm können zahlreiche Multimedia- Schalter folgende drei Pins zur Verfügung:
funktionen wie Navigation, Radio und Telefon gesteuert
• X2-52/09 (bis zu 2 A)
werden.
• X2-52/07 (bis zu 2 A)
Die virtuellen Schalter ersetzen teilweise die herkömm-
lichen mechanischen Signalschalter zur Fahrzeugbedie- • X3-21/02 (bis zu 5 A)
nung im modularen Schalterfeld MSF. Für virtuelle Schalter kann der Schalterstatus per Para-
Es besteht zusätzlich die Möglichkeit, insgesamt bis zu metrierung über XENTRY Diagnosis mit einer virtuellen
acht virtuelle Schalter zur Bedienung von Aufbauten LED auf der Schalterfläche angezeigt werden. Für diese
darzustellen. Funktionalität ist das XMC zwingend erforderlich.
Rückmeldekanäle für Schalter 1 – 8:
⚠⚠ WARNUNG
• X1-40/08
Die virtuellen Schalter sind für sicherheitsrelevante
Funktionalitäten nicht geeignet. Bei Nichtbeachtung • X1-40/09
besteht Unfallgefahr. • X1-40/10
• X1-40/19
Die virtuellen Schalter müssen mit XENTRY Diagnosis
konfiguriert beziehungsweise parametriert werden. • X1-40/20
• X1-40/28
⑴⑴ HINWEIS
• X1-40/37
Um den gesamten Funktionsumfang der virtuellen • X1-40/38
Schalter abbilden zu können, muss das Fahrzeug mit
• X1-40/39
einem XMC ausgestattet sein, das zusammen mit
dem ASAM als Schnittstelle zum Aufbau fungiert.

Mit der Ausstattung E5F wird ein bis in die FF-Schnitt-

⑴⑴ HINWEIS
stelle verkabelter Not-Halt-Schalter in die Brüstung inte-
Im Dokument „Symbole und Texte für Aufbauherstel- griert. Der Not-Halt-Schalter kann für das Abschalten
ler Parametrierung”, welches über das Aufbauherstel- des Aufbaus in einer Notsituation genutzt werden.
ler-Portal zur Verfügung gestellt wird, sind sämtliche Der Schalter fungiert als Taster, d.h. die Not-Halt-Funk-
Symbole für virtuelle Aufbauschalter aus der Fahr- tion kann durch einfaches Drücken ausgelöst werden.
zeugdatenbank aufgeführt. Ein Wiedereinschalten ist nur durch Entriegeln des Not-
Halt-Schalters (Drehen) möglich.
Die Verkabelung des Schalters ist ab Werk bis in die
8.2.5 Not-Halt-Schalter für Aufbauhersteller in
FF-Schnittstelle (Stecker X82, Pins 20-23) geführt. Die
Brüstung (Verkaufscode E5F)
weitere Verkabelung ist durch den Aufbauhersteller
durchzuführen.
N82.00-2218-00
Not-Halt-Schalter
N82.00-2220-00
Verbindungen zwischen Not-Halt-Schalter (Öffner) und

FF-Schnittstelle
Durch den Not-Halt-Schalter ab Werk wird eine nach-

trägliche Demontage der Brüstung sowie des Motortun-
nels für die zusätzliche Leitungsverlegung vermieden.
⑴⑴ HINWEIS
Der Not-Halt-Schalter darf bis maximal 200 mA
N82.00-2219-00
bestromt werden und ist nur für die Verwendung von
Einbauposition des Not-Halt-Schalters in der Instrumenten- Relais oder Steuergeräteeingängen vorgesehen.
tafel

8.2.6 Steckplatz für vier zusätzliche mechanische 8.2.7 Vorrüstung und Anzeige für bis zu vier
Schalter (Verkaufscode E5L) Kameras (Verkaufscode J9P)
Mit Ausstattungscode E5L wird ein weiteres Schalter- Mit der Ausstattung J9P wird eine in die FF-Schnitt-
modul ab Werk verbaut, das zur Nachrüstung mit bis stelle verkabelte Anzeige für bis zu vier Videokameras
zu vier zusätzlichen MSF-Schaltern (Last- und/oder integriert. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs wird
Signalschalter) verwendet werden kann. Kamera 1 automatisch aktiviert.
Hierdurch wird auch in Verbindung mit dem Multimedia Im Sekundärdisplay sind bis zu vier Vorschaubilder
Cockpit (Verkaufscode J6B/J6C) eine hohe Anzahl an in Echtzeit möglich. Die Anzahl der Kameras ist im
Steckplätzen für mechanische Schalter ermöglicht. Connect 5 Steuergerät (ICC5) mit XENTRY Diagnosis
Das zusätzliche Schaltermodul ist für den Fahrer gut zu parametrieren, damit die Anzeige entsprechend der
erreichbar in der Instrumententafel angeordnet. Anzahl angepasst wird.
Folgende Tabelle zeigt die verfügbaren Pins im Stecker
X43 für den Anschluss der entsprechenden Kameras:
Kamera Video-In Shield Shield GND

1 4 14 10 20
2 13 3 9 19
3 2 12 8 18
4 11 1 7 17
N54.26-0115-00
Einbauposition der zusätzlichen Schalter in der Instrumen-

tentafel
Die Anschlüsse für Signalschalter (über LIN-Bus) sind

ab Werk bereits vorinstalliert.
Eine Verkabelung für den nachträglichen Einbau von
Lastschaltern ist hingegen ab Werk nicht vorhanden. N82.60-2669-00
Stecker und Kontaktbuchse

Der Stecker entspricht der Nummer A 009 540 30 81

und die Kontaktbuchsen entsprechen der Nummer
A 005 545 76 26.
Es besteht die Möglichkeit, PAL- oder NTSC-Kameras zu
verwenden.
Auf den entsprechenden Pins soll der Anschluss von
Fakra- oder Videokoaxialkabeln erfolgen.
An „Video-In“-Pin Videosignal anschließen.
Auf „Shield“-Pin Abschirmung zusammenfassen.
⑴⑴ HINWEIS
Im Schnittstellenkatalog, aufrufbar im Aufbauher-
steller-Portal, stehen noch weitere Informationen zur
Verfügung.

8.3 Verlängern von elektrischen Leitungen
Bei Umbauarbeiten an Mercedes-Benz Fahrgestellen

kann es erforderlich sein, dass elektrische Leitungen
verlängert werden müssen.
Grundsätzlich immer Verlängerungssätze aus dem
Mercedes-Benz Teilekatalog verwenden.
Ist über das M
ercedes-Benz Teilesortiment keine
passende Leitungsverlängerung verfügbar, so kann in
den unten aufgeführten Fällen eine selbst angefertigte
Leitungsverlängerung verwendet werden.
Übersicht
Kabel Aderzahl Einbausituation/ Reparatur bzw.

Hinweise Verlängerung möglich?
CAN-Bus 4 verdrillte Adern Im Kabelsatz integriert Austauschen1)
Außenmantel schwarz
CAN-Bus 2 verdrillte Adern Im Kabelsatz integriert Einmal verlängern oder repa-
ohne Außenmantel rieren möglich
Bremsverschleißsensor 3 verdrillte Adern Separate Kabel Austauschen
Außenmantel schwarz
Bremsverschleißsensor 3 verdrillte Adern Im Kabelsatz integriert Reparieren möglich
ohne Außenmantel
Antiblockiersystem 2 verdrillte Adern Außenmantel schwarz Austauschen
Antiblockiersystem 2 verdrillte Adern Im Kabelsatz integriert Reparieren möglich
ohne Außenmantel
Airbag 2 verdrillte Adern Im Kabelsatz integriert Austauschen
Tacholeitung bei MTCO 4 Adern Außenmantel schwarz Reparieren möglich
Antennenleitung für Radio, Koaxialkabel Im Kabelsatz integriert Austauschen
GPS, GSM
Sonstige Kabel 1 Ader Im Kabelsatz integriert Reparieren möglich
Hochvoltleitungen Signalfarbe Orange Austauschen
1) Ist kein passender Leitungssatz lieferbar, z.B. bei

Versetzen des Bremsmodulators der Hinterachse, muss
ein Leitungssatz mit Mercedes-Benz Original-Leitungen
und -Klemmteilen angefertigt werden. Die Verwendung
von Leitungen aus dem Zubehörhandel ist nicht zulässig
(sicherheitsrelevantes Bauteil).

Basisvorgaben
A r
Bei Leitungsverlängerung sind folgende Randbedingun- 1
gen einzuhalten:
• Das Verlängern von elektrischen Leitungssätzen d3 d2 d1 C
durch Einsetzen von Teilstücken ist in den oben
genannten Fällen zulässig (max. 2 Trennstellen).
• Wenn möglich, immer elektrische Leitungen mit 2 IT12 A
a
identischen Farbcodierungen der zu verlängernden
Leitungen verwenden. Bei einfarbigen Leitungen sind
immer die Originalfarben zu verwenden.
s
• Ein Verlängern mit abweichender Farbcodierung ist l
N54.18-2153-00
bei mehrfarbigen Leitungen zulässig, wenn keine Lei-
tung mit passender Farbcodierung verfügbar ist. Hier 1 Feld für Kennzeichnung
beschriftete einfarbig weiße Leitungen verwenden.
• Bei abweichender Farbcodierung, die Leitungsverlän-
gerungen nicht unmittelbar an den Steckverbindun-
gen anbringen (einfachere Diagnose im Schadens-
fall).
• Verlängerte Leitungen oder Leitungssätze sollten sich
in einem nicht sichtbaren Bereich befinden.
• Das Verlängern einer Leitung innerhalb eines Lei-
tungsbogens ist nicht zulässig.
• Sollen mehrere Leitungen in einem Kabelstrang
verlängert werden, so sind die Trennstellen versetzt
anzuordnen. Der Versatz von Trennstelle zu Trenn-
stelle muss ca. 40 mm betragen.
• Zum Verbinden der einzelnen Kabel sind die im
Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System (WIS)
beschriebenen Reparaturmethoden anzuwenden.
• Eine Verbindung der Kabel durch einfaches Verdrillen
der Drähte oder mittels Schneidklemmen ist nicht
zulässig.
• Wurden bei Neufahrzeugen im Zuge der Aufbaumon-
tage Leitungen beschädigt oder geknickt, so sind
diese grundsätzlich zu erneuern.
• Die verwendeten Kabelschuhe müssen der
DIN 46 234 oder einer technisch gleichwertigen
Qualität entsprechen.

8.3.1 Zusatzinformationen zum Verlängern Bezeichnung Teilenummer

elektrischer Leitungen Leitungsverbinder für Kabel- A 002 546 16 41
querschnitt bis 3,15 mm²
ercedes-Benz Teilenummern für
M (Ø – 2 mm)
Leitungsverbinder: Leitungsverbinder für Kabel- A 002 546 15 41
querschnitt bis 1,33 mm²
Bezeichnung Teilenummer (Ø – 1,3 mm)
Leitungsverbinder für Kabel- A 001 546 97 41 Leitungsverbinder für Kabel- A 002 546 14 41
querschnitt bis 4,0 mm² querschnitt bis 0,5 mm²
Leitungsverbinder für Kabel- A 001 546 96 41 (Ø – 0,75 mm)
querschnitt bis 2,5 mm² Leitungsverbinder für Kabel- A 002 546 13 41
Leitungsverbinder für Kabel- A 001 546 88 41 querschnitt bis 0,2 mm²
querschnitt bis 1,5 mm² (Ø – 0,5 mm)
Lötverbinder
Quetschverbinder ⑴⑴ HINWEIS
Bei Kabeln, die einer Bewegung unterliegen, sind
keine Lötverbindungen zu verwenden.
Beispiele:
Richtig: Richtig:
Quetschverbinder mit sauberer Crimpung und Abdich- Trennstellen sind versetzt (ca. 40 mm), abgedichtete
tung Leitungsverbinder verwendet

8.4 Lichttechnische Einrichtungen nach

UN-Richtlinien und der StVZO
An dieser Stelle verweisen wir auf gültige Vorschriften,

die zwingend einzuhalten sind:
• UN-R 48 in der neuesten gültigen Fassung
• StVZO für Deutschland oder die jeweiligen landes-
spezifischen Vorgaben in der neuesten gültigen
Fassung
Als Standard-Nachschlagewerk für die StVZO empfeh-
len wir:
• „Lichttechnische Einrichtungen an Kraftfahrzeugen
und Anhängern“, Verlag Kirschbaum

8.5 Konturmarkierung
8.5.1 Allgemein Wenn es wegen der besonderen Form, der Struktur, der
Konstruktion des Fahrzeugaufbaus oder der Nutzung
Gemäß den Richtlinien 2007/35/EG und UN-R 48 bzw.
des Fahrzeugs nicht möglich ist, eine vorgeschriebene
76/756/EWG müssen vollständige Nutzfahrzeuge mit
Voll- bzw. Teilkonturmarkierung anzubringen, darf eine
einer zulässigen Gesamtmasse > 7,5 t mit einer retrore-
Linienmarkierung verwendet werden.
flektierenden Konturmarkierung ausgerüstet sein.
Ist am Aufbau eine sogenannte dezente reflektierende
Betroffen sind Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung
Werbung angebracht, so muss sich diese innerhalb
und Anhänger mit einer Fahrzeugbreite von mehr als
einer Vollkonturmarkierung befinden.
2100 mm oder einer Fahrzeuglänge von mehr als
6000 mm. Nicht zulässig ist die retroreflektierende Nach Richtlinie UN-R 104 sind Folien der Klasse „C“
Konturmarkierung an Fahrzeugen der Klasse M1 und mit einer Breite von 50 mm (+10 mm/-0 mm) zu ver-
O1. wenden.
Ausgenommen sind Sattelzugfahrzeuge, Fahrgestelle Folien mit folgenden Farben sind zulässig:
mit Fahrerhaus und unvollständige Fahrzeuge. • an der Fahrzeugseite: retroreflektierende Folie in
Weiß oder Gelb
Anwendungsbereich
• am Heckbereich des Fahrzeugs: retroreflektierende
Kraftfahrzeuge zur Güterbeförderung Folie in Rot oder Gelb
Klasse Max. Gesamt- Erlaubt Forderungen/Empfehlungen zur Anbringung der

masse Konturmarkierung:
N1 ≥ 3,5 t ja Eine Beklebung am Fahrerhaus ist nach der Richtlinie
N2 > 3,5 t ≤ 7,5 t ja UN-R 48 erlaubt.
N3 > 7,5 t ≤ 12 t ja
N4 > 12 t ja
Es muss mit dem technischen Dienst und unter Einhal-
tung der Richtlinie geklärt werden, welche Anforderun-
gen erfüllt sein müssen.
Anhänger
Auf jedem Teilstück der Konturmarkierung muss das
Klasse Max. Gesamt- Erlaubt ECE-Zeichen vollständig erkennbar sein.
masse Die rechtlichen Anforderungen an die Konturmarkie-
O1 ≥ 750 kg nein rung sind zu berücksichtigen.
O2 > 750 kg ≤ 3,5 t ja
O3 > 3,5 t ≤ 10 t ja
O4 > 10 t ja
Bei einer Fahrzeugbreite über 2,1 m ist am Heckbe-

reich des Fahrzeugs eine Vollkonturmarkierung erfor-
derlich.
Ist die Gesamtfahrzeuglänge größer als 6 m, muss eine
seitliche Voll- oder Teilkonturmarkierung angebracht
sein.

8.5.2 Generelle Ausrichtung der

Konturmarkierung
Die auffälligen Markierungen müssen möglichst im
geringen Abstand von der Fahrzeugkante horizontal und
vertikal angebracht werden.
Ausrichtung Konturmarkierung
In Richtung der Breite: Die anzubringende Länge entspricht mindestens 70 % der Gesamtbreite des Fahrzeugs.
In Längsrichtung: Die Markierung muss möglichst im geringen Abstand von den Enden des Fahrzeugs ange-
bracht werden, höchstens 600 mm von jedem Ende des Fahrzeugs.
Die anzubringende horizontale Länge 6 entspricht min. 70 % der Gesamtlänge des Fahr-
zeugs (ohne Fahrerhaus).
Lmin. = 0,7 x (Gesamtlänge des Fahrzeugs – Länge Fahrerhaus)
In der Höhe: Minimum: 250 mm
Maximum: 1500 mm
Das oberste Anbaumaß darf in Rücksprache mit dem

technischen Dienst verändert werden. Die Entfernung
der Markierung darf vom oberen Rand des Fahrzeugs
maximal 400 mm betragen.

Beispiele Teilkonturmarkierung
Teilkonturmarkierung Fahrzeugseite
1 Min. 250 mm Bei einer Teilkonturmarkierung muss jede obere Ecke

2 Min. 250 mm durch zwei Linien kenntlich gemacht sein, die einen
3 Max. 400 mm
Winkel von 90° bilden und von denen jede Linie min-
4 Max. 600 mm
5 Min. 250 mm bis max. 1500 mm destens 250 mm lang ist. Ist ein Winkel von 90° nicht
6 Länge darstellbar, muss die Markierung etwa der Struktur des
7 Max. 600 mm Aufbaus folgen.
Auffällige Markierung bis 2400 mm vom vorderen Ende
des Kfz auch zulässig mittels einer Reihe von Rückstrah-
lern der Klasse IV A gemäß UN-R 3 oder der Klasse C
gemäß UN-R 104 (Mindestgröße je 25 cm2, Abstand
≥ 600 mm)

Die geforderten 70 % werden am Aufbau erreicht. Am Fahrerhaus muss nur ein Klebepunkt innerhalb der ersten
600 mm angebracht werden.
Zum Erreichen der 70 % muss das Fahrerhaus hinzugezogen werden.

Beispiele Vollkonturmarkierung Linienkonturmarkierung

Anstelle der vorgeschriebenen Teilkonturmarkierung
darf eine Linienmarkierung angebracht sein, wenn es
wegen der Form, des Aufbaus, der Bauart oder der
Betriebsbedingungen des Fahrzeugs nicht möglich ist,
die vorgeschriebene Teilkonturmarkierung anzubringen.
Vollkonturmarkierung Heckbereich des Fahrzeugs
1 Max. 400 mm
2 Min. 200 mm
3 Min. 250 mm
Max. 1500 mm
Beispiele Linienkonturmarkierung Fahrzeugseite

Sichtbarkeit
Mindestens 80 % der Markierung müssen von jedem Punkt aus im unten stehenden Bereich sichtbar sein.
Rückseite Längsseite
1 Beobachtungsebene 1 Beobachtungsebene
2 25 m 2 25 m

Sichtbarkeit der Höhe
1 25 m
2 3m
3 1m

Ausführungsbeispiele
Absetzkipper Absetzkipper
Linienmarkierung am Heckunterfahrschutz Linienmarkierung an den Seiten des Aufbaus
Kurzholztransporter Abrollkipper
Linienmarkierung seitlich und am Heck Linienmarkierung am Heckunterfahrschutz

Wechselbrücken-Fahrzeug Beklebung am Fahrerhaus
Linienmarkierung am hinteren Twistlock-Träger Beklebung so wählen, dass ausreichend Werbefläche bleibt.

Beklebung am Fahrerhaus ECE-Zeichen an der Fahrerhaustür
1 Firmenlogo in der Konturmarkierung ist nicht erlaubt. Klebepunkt

2 Firmenlogo in der Konturmarkierung ist erlaubt.
In der Konturmarkierung am Fahrerhaus darf kein Fir- Beispiel eines Klebepunktes, welcher an der Fahrer-
menlogo des Aufbauherstellers integriert sein. haustür innerhalb der ersten 600 mm angebracht wer-
den kann. Hierzu steht der Aufkleber A 010 989 39 85
zur Verfügung.

8.6 Stromabnahme - Zusatzverbraucher
8.6.1 Allgemeines (Baureihe 963/964) Elektrische Verbraucher > 10 A dürfen nicht über das
PDM Cabin (Energieverteiler) versorgt oder angeschlos-
⚠⚠ WARNUNG sen sein.
Durch unsachgemäße Eingriffe an elektronischen Ausnahme: an den dafür vorgesehenen Spannungsbol-
Bauteilen und deren Software können diese nicht zen des Verkaufscodes E9G (max. 80 A).
mehr ordnungsgemäß funktionieren. Wegen der Ver- Elektrische Verbraucher > 10 A müssen über die Ener-
netzung der Elektronik könnten dabei auch Systeme gieverteilertafel am Fahrgestell angeschlossen sein.
betroffen sein, die nicht geändert wurden.
An der Spannungsversorgung von Steuergeräten dürfen
Funktionsstörungen der Elektronik können die keine elektrischen Verbraucher angeschlossen sein.
Betriebssicherheit Ihres Fahrzeugs erheblich gefähr-
An bereits vorhandene Leitungen dürfen keine zusätzli-
den.
chen Leitungen (z.B. mit Schneidklemmen) angeschlos-
sen sein.
ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch II dieser Bei nachträglichem Einbau zusätzlicher Induktivitäten
Mercedes-Benz Aufbaurichtlinie. (z.B. Magnetventile, Relais) muss der Freilaufstrom
beim Abschalten definiert geführt werden. Aus die-
Bei nachträglichem Einbau elektrischer Verbraucher ist sem Grund dürfen lediglich Magnetventile und Relais
Folgendes zu beachten: mit integrierter Freilaufdiode bzw. Freilaufwiderstand
Von Mercedes-Benz werden verschiedene Verkaufs- verwendet werden.
codes zum Anschluss elektrischer Verbraucher am Die Spannungsversorgung von 12-V-Geräten darf nur
Fahrzeug angeboten, wie z.B.: über einen Spannungswandler erfolgen.
• Vorrüstung für elektrische Geräte, Verkaufscode E9G Nicht zulässig ist die Stromabnahme an nur einer
• Vorrüstung Steuerung Ladebordwand, Verkaufscode Batterie.
E9H Beim Anschluss elektrischer Verbraucher > 200 A ist
Einbauten an der elektrischen Anlage müssen kurz- eine Zustimmung der zuständigen Abteilung erforder-
schlusssicher ausgeführt sein. lich.
Nachgerüstete Verbraucher müssen über ausreichend Batteriepole und andere freiliegende stromführende
dimensionierte Sicherungen abgesichert sein. Teile (z.B. Sicherungswürfel) müssen mit geeigneten
Bauteilen komplett abgedeckt sein.
An werkseitig verbauten Sicherungen dürfen keine
weiteren Verbraucher angeschlossen werden. Die Verwendung von mehreren Sicherungen zur Absi-
cherung verschiedener Stromkreise ist zulässig.
Der Kabelquerschnitt muss für den angeschlossenen
Verbraucher ausreichend dimensioniert sein. Die Bordnetzspezifikation erlaubt 10 mAh in der ersten
Stunde nach Kl. 15 aus. Danach darf der Wert von
Die elektrische Masse darf nicht über den Fahrgestell-
0,2 mA nicht überschritten werden.
rahmen erfolgen (potenzialfreier Rahmen).
Sind Sicherungsautomaten, Verkaufscode E2J, ab Werk
anstelle der Flachstecker-Schmelzsicherungen mon-
tiert, dann müssen zusätzliche Sicherungen in Auto-
matik-Bauweise ausgeführt werden (siehe Kapitel 8.6.8
Sicherungsautomaten (→ Seite 213)).

8.6.2 Vernetzung Die Installation von weiteren Steuergeräten oder Elek-

troniken in die CAN-Bus-Architektur des Fahrzeugs ist
Advanced Signal Actuator Module (ASAM) nur über das als Sonderausstattung erhältliche Steu-
Das „Advanced Signal Actuator Module“ (ASAM) ist ergerät des XMC oder die Funktionen des Steugeräts
eine Elektronikeinheit, die über ein CAN-Datenbus-Sys- CGW möglich.
tem mit anderen Steuergeräten in Verbindung steht. Weitere Anbindungen oder CAN-Bus-Signalabgriffe sind
Es beinhaltet beispielweise: nicht zulässig.
• Wischersteuerung
ⓘⓘ Detaillierte Informationen zu Signalabgriffen
• Klemmensteuerung
am Steuergerät ASAM entnehmen Sie Buch II
• Aufbauhersteller-Schnittstelle Actros/Arocs, Kapitel 8.4.4 Aufbauschnittstellen
• Innenbeleuchtung Fahrerhaus-Fahrgestelle (FF) und ASAM, Kapitel
• Außenbeleuchtung
bau-/Anhänger-CAN.
Die Informationsverteilung erfolgt über die Bussysteme
vom Steuergerät „Central Gateway“ (CGW). ⓘⓘ Detaillierte Informationen zum Steuergerät XMC
entnehmen Sie Buch II Actros/Arocs, Kapitel
⑴⑴ HINWEIS
Für Allrad-Fahrzeuge ist immer zusätzlich das SAM bau-/Anhänger-CAN.
mit Zusatzfunktionen (XMC) verbaut.
Das ASAM befindet sich hinter der Fußraumverkleidung

auf der Beifahrerseite, auch Elektrikfach (Elektrikfach)
genannt.
N82.00-2215-00
Elektrikfach
1 Abdeckung ASAM

8.6.3 Stromverbraucher bis in Summe 10 A

Für die Spannungsversorgung nachträglich eingebauter
Verbraucher kann der Kabelstecker X15 am PDM Cabin
(Energieverteiler) im Elektrikfach genutzt werden.
Weitere Abgriffe können bei Vorhandensein der jewei-
ligen Sonderausstattung über die Stecker X81-X83 an
der FF-Schnittstelle erfolgen (weitere Informationen
siehe Buch II Actros/Arocs, Kapitel 8.4.4 Aufbau-
schnittstellen Fahrerhaus-Fahrgestelle (FF) und ASAM).
Beispiel Stromabnahme
Beispiel Stromabnahme Zusatzverbraucher bis 10 A
1 Stecker X15 oder Signalquelle von Trennstelle X81-X83
2 Sicherung, zusätzlich im Elektrikfach
(Aufbauhersteller-Umfang)
3 Nachrüstschalter
4 Zusätzliche Beleuchtung/Motor
5 Zusätzliches Relais
⚠⚠ WARNUNG
Der Stromverbrauch aller nachträglich am Kabelste-
cker X15 angeschlossenen Verbraucher darf 10 A
Beispiel Stromabnahme nicht überschreiten.
1 Stecker X15 oder Signalquelle von Trennstelle X81-X83

2 Sicherung, zusätzlich im Elektrikfach ⚠⚠ WARNUNG
3 Nachrüstschalter Beim nachträglichen Einbau von Induktivitäten (z.B.
(Aufbauhersteller-Umfang) Magnetventil, Relais) muss der Freilaufstrom beim
4 Zusätzliche Kontrolllampe Abschalten mittels Widerstand (Dioden nicht zulässig)
definiert geführt werden, da sonst durch Spannungs-
spitzen von mehr als 75 V Schäden an der Fahrzeug
elektronik entstehen können.

PDM Cabin, Ansicht von außen
1 2
5
4 4 6
N54.00-2848-00
Zusatzbolzen Plus und Minus an Fahrerhaustrennstelle (FF),

Fahrzeugaußenseite – bei Verkaufscode E9G, Vorrüstung für
elektrische Geräte
1 Pluspol (Verkaufscode E9G)

2 Minuspol (Verkaufscode E9G)
3 FF-Schnittstelle
4 Anschlüsse Plus- und Minusversorgung PDM Cabin
– Zusätzlicher Abgriff von Plus und Minus nicht zulässig
– Lösen der Verschraubungen nicht zulässig
(außer zu Reparaturzwecken)
5 Stecker X15
6 PDM Cabin

Stecker X15; Erläuterungen Kabelstecker Pin-Nr. Funktion Maximale Mindestkabel-

(Kammerbelegung) Stromab- querschnitt ohne
nahme (A) zusätzliche Absi-
⑴⑴ HINWEIS cherung [mm]
1 Kl. 31 - 2,5
Nach Abschalten aller Zusatzverbraucher und Aus-
2 Kl. 15 5 1,5
schalten der Zündung soll die Summe der Ruhe-
3 D+ 5 1,5
ströme aller Zusatzverbraucher 10 mA nicht überstei-
4 Kl. 31 - 2,5
gen. In diese Summe gehen alle Zusatzverbraucher
5 (nicht - -
ein, die über den Kabelstecker X15, den Plus-Ener-
belegt)
gieverteiler, über die Zusatzvorrüstung im Fahrerhaus 6 Kl. 30 10 1,5
(E9G) oder über den 12-V-Spannungswandler ver-
sorgt werden.
⑴⑴ HINWEIS
Der Ruhestromgrenzwert für Zusatzverbraucher soll
bei ausgeschalteter Zündung spätestens fünf Minuten
nach Abschalten aller Zusatzverbraucher und nach
Beendigung aller notwendigen nachlaufenden Funkti-
onen, beispielsweise Lüfter, Heizungen usw., erreicht
oder unterschritten werden.
N54.00-2849-00
Stecker X15 im PDM Cabin
Der Gegenstecker entspricht der Nummer

A 013 545 60 26.
Der Kontakt (1,5 – 2,5 mm2) entspricht der Nummer
A 014 545 13 26.

8.6.4 Batteriesensor 8.6.5 Beispiele für den Anschluss elektrischer

Verbraucher (Baureihe 963/964)
Basisvorgaben
• Die Klemme des Sensors muss auf dem Batteriepol Batteriesensor
maximal nach unten gedrückt sein, sodass der Pol
über die Klemme hinaus steht.
• Der Batteriesensor muss mit 7 Nm (±1 Nm) Drehmo-
ment angezogen werden.
• Der Sensor kann den Ladezustand nur dann erfas-
sen, wenn der gesamte Ladestrom durch ihn hin-
durchfließt. Ein Anschluss von elektrischen Verbrau-
chern direkt an der Minuspol-Klemme ist daher nicht
zulässig.
Zulässige Gesamtstromabnahme
Energieverteilertafel
Energieverteilertafel max. 200 A
Actros
Spannungsbolzen am max. 80 A
Grundmodul, Verkaufs-
code E9G
Stecker X15 max. 10 A
ⓘⓘ Zu Teileumfängen für Energieverteilertafel siehe

Kapitel 9 Zusatzinformationen (→ Seite 235)
unter Aufbauhersteller-Informationen.
Energieverteilertafel mit Anschluss X12 für Stromabgriff

durch Aufbauhersteller

8.6.6 Stromabnahme an der Energieverteilertafel

(Baureihe 963/964)
Die Stromabnahme für Potenzial Plus ist für Aufbau-
hersteller am Anschluss X12 der Energieverteilertafel
vorgesehen. Des Weiteren steht der Anschluss X11
dem Aufbauhersteller zur Verfügung.
⑴⑴ HINWEIS
Die maximale Stromabnahme ist zu beachten.

Anschluss X12, Stromabgriff Aufbauhersteller
N54.00-2851-00
X1 Batterien oder PDM Cabin1) X8 (nicht belegt)

X2 Elektrische Standklimaanlage (EPAC) X9 (nicht belegt)
X3 PDM Cabin X10 (nicht belegt)
X4 Abgasnachbehandlung (ACM) X11 Aufbauhersteller
X5 Vorrüstung Verkaufscode E9G X12 Aufbauhersteller
X6 Lenkkraftunterstützung (APS) X13 Starter oder PDM Cabin1)
X7 Fahrerhauskipppumpe X14 Batterien oder Starter1)
1) In Abhängigkeit der Batterieposition am Fahrzeug

PDM Power Distribution Module

Anschluss X11
⚠⚠ WARNUNG
Der Stromabgriff kann am Anschluss X11 erfolgen.
Verschraubung der Sicherung mit max. Drehmo- Aufgrund der Masserückführung dürfen in Summe an
ment von 8 ± 1,6 Nm. allen zuvor beschriebenen Anschlüssen zusammen
dauerhaft maximal 200 A (zeitlich beschränkt auf
Der Stromabgriff beträgt dauerhaft max. 80 A.
60 s maximal 250 A) abgenommen werden. Andern-
Beachten Sie auch die Angaben zu dauerhaftem Strom
falls können die elektrischen Leitungen überlastet
abgriff, siehe Kapitel 8.3.1 Basisauslegung Stromabgriff
werden. Dadurch kann es zu einem Brand kommen.
(→ Seite 417).
Es besteht Unfall‑ und Verletzungsgefahr!
Es dürfen nur Sicherungseinsätze des Typs SF30 (M6)
nach MBN 8820-5 verwendet werden, Details siehe
Tabelle „Sicherungseinsätze SF30 und SF51“.
Anschlüsse X2 - X7
Der Stromabgriff kann an den Anschlüssen X2 bis
X7 erfolgen, sofern diese nicht werkseitig belegt
sind.
Technische Randbedingungen sind analog Anschluss
X11.
Sicherungseinsätze SF30 und SF51
Sachnummer Ampere
N 000000 006620 150 MIDI-Sicherungen SF 30
N 000000 0066211) 200
N 000000 0066221) 30
N 000000 006623 40
N 000000 006624 50
N 000000 0066251) 60
N 000000 0066261) 70
N 000000 006627 80
N 000000 0066281) 100
N 000000 006629 125
N 000000 006633 25
N 000000 000593 100 MAXI-Sicherungen SF 51
N 000000 000594 125
N 000000 000595 150
N 000000 000597 200
N 000000 000598 225
N 000000 000599 250
N 000000 0006001) 300
1) Markierte Sachnummern werden bei Mercedes-Benz

nicht verbaut und können deshalb nur über den Teilehan-
del bezogen werden.

Sachnummern Dichtungen Energieverteilertafel
Sachnummer Anschluss Außendurch- Farbe Leitungsquerschnitt Leitungsaußendurch-

messer [mm] messer
1) X12 24 1) 95 mm² 16,7 ± 0,2 mm
1) X12 24 1) 70 mm² 16,7 ± 0,2 mm
1) X12 24 1) 50 mm² 15,4 ± 0,2 mm
A 960 546 14 86 X12 24 Grau 35 mm² 11,6 - 1,5 mm
A 960 546 35 86 X12 24 Rot 25 mm² 10,4 - 1,2 mm
A 003 997 90 86 X12 24 Schwarz Blindstopfen –
A 000 016 29 80 X11 18,4 Grau 35 mm² 11,6 - 1,5 mm
A 960 546 32 86 X11 18,4 Weiß 16 mm² 8,3 - 0,6 mm
A 960 546 31 86 X11 18,4 Gelb 10 mm² 6,5 - 0,6 mm
A 960 546 29 86 X11 18,4 Grün 6 mm² 5,0 - 0,6 mm
A 960 546 38 86 X11 18,4 Orange 4 mm² 3,7 - 0,3 mm
A 960 546 30 86 X11 18,4 Schwarzgrau 2,5 mm² 3,1 - 0,4 mm
A 960 546 39 86 X11 18,4 Orange 6 mm² 5,0 - 0,6 mm
A 960 546 40 86 X11 18,4 Grau 4 mm² 3,7 - 0,3 mm
A 960 998 00 50 X11 18,4 Schwarz Blindstopfen –
1) Weitere Dichtungsvarianten für Anschluss X12 sind in

Vorbereitung und werden bei Verfügbarkeit per ABH-In-
formation im Mercedes-Benz Aufbauhersteller-Portal
angekündigt (mit neuen Sachnummern/Farben).
Weitere Bauteile zum Befestigen der Sicherungen
Bauteil Anschluss Eigenschaften Sachnummer

Sechskantmutter X12 ISO 4032-M8-A2-70 N 304032 008011
Federscheibe X12 DIN 137-A 8-X 12 CR NI 17 7 N 000137 008107
Sechskantmutter X11 ISO 4032-M6-A2-70 N 304032 006009
Federscheibe X11 DIN 137-A 6-X 12 CR NI 17 7 N 000137 006108
⑴⑴ HINWEIS
Die Verlegung der elektrischen Anschlussleitungen ist
so auszuführen, dass ein möglichst gerader Austritt
aus dem PDM Chassis über mindestens 50 mm Lei-
tungslänge erreicht wird.
Bei schräg herausgeführten oder stark gebogenen
Leitungen kann es zu einem Versagen des Dichtungs-
konzepts kommen.
Es besteht Korrosions-, Kurzschluss- und Brandge-
fahr!

Sicherungseinsätze SF30 und SF51

(Baureihe 963/964)
Sachnummer Ampere
MIDI-Sicherungen SF 30 N 00 00 00 00 66 20 150
N 00 00 00 00 66 21* 200
N 00 00 00 00 66 22 30
N 00 00 00 00 66 23 40
N 00 00 00 00 66 24 50
N 00 00 00 00 66 25 60
N 00 00 00 00 66 26 70
N 00 00 00 00 66 27 80
N 00 00 00 00 66 28 100
N 00 00 00 00 66 29 125
N 00 00 00 00 66 33 25
MAXI-Sicherungen SF 51 N 00 00 00 00 05 93 100
N 00 00 00 00 05 94 125
N 00 00 00 00 05 95 150
N 00 00 00 00 05 96* 175
N 00 00 00 00 05 97 200
N 00 00 00 00 05 98 225
N 00 00 00 00 05 99 250
N 00 00 00 00 06 00 300
Die mit * markierten Sachnummern werden bei

Mercedes-Benz nicht verbaut und können deshalb nur
über den freien Markt bezogen werden.

Beispiele
Richtig: Falsch:
Entsprechende Sicherung Eingang X5 verwendet. Es wurde keine Sicherung des Typs SF51 nach
MBN 8820 verwendet.
Richtig: Falsch:
Dichtung am Eingang zur Energieverteilertafel verwen- Es wurde keine Dichtung verwendet – Möglichkeit des
det. Wassereintritts.

8.6.7 Stromabnahme Potenzial Minus Bild 1: Zusatzbolzen an Batterieeinheitsklemme

(Baureihe 963/964) Minus
Entfall Aufbauherstellerbox
Seit Mai 2015 wird der Masseverteiler am Fahrgestell
bei vielen Fahrzeugen nicht mehr mitgeliefert. Der
Masseverteiler wird nur noch bei Fahrzeugen mit vier
Achsen und zwei Vorderachsen (Baumuster 963.x3x/
964.x4x) mit dem Batterieträger, Batterien übereinan-
der, Verkaufscode C7K verwendet.
Dies geschieht aufgrund der Umstellung des Batterie-
sensors bei den Fahrzeugbaureihen Actros und Arocs
(Baureihe 963/964). 1 Gewindebolzen M6 für Masseabgriff durch Aufbauher-
steller
Bitte beachten
Bild 2: Zusatzbolzen am Batteriesensor
Bei Fahrzeugen mit vier Achsen und dem Verkaufscode
C7K liefert die Daimler AG den Masseverteiler zwar
noch mit, dieser ist aber auch über den 6-mm-Gewin-
debolzen am Minuspol mit den Batterien verbunden.
Das bedeutet, dass bei Fahrzeugen mit Masseverteiler
ab dem Produktionsmonat (SOP) 05.2015 die zulässige
Gesamtstromaufnahme, mit geeigneten Kabelschuhen
und Kabelquerschnitten, 200 A beträgt. Für maximal
60 Sekunden sind bis zu 250 A zulässig!
Abgriff Minus (Kl. 31) an der Batterieklemme

1 Gewindebolzen M6 für Masseabgriff durch Aufbauher-
Je nach Fahrzeugausstattung ist im Fahrzeug eine steller
Batterieeinheitsklemme (Bild 1) oder ein Batteriesensor
(Bild 2) direkt am Minuspol der Batterie verbaut.
In beiden Fällen ist ein Gewindebolzen M6 zum
Anschluss elektrischer Verbraucher angebracht.

Benötigtes Anschlussmaterial für Gewindebolzen: 8.6.8 Sicherungsautomaten
Sechskantmutter EN1661 N 910112 006001 Sind Sicherungsautomaten, Verkaufscode E2J, ab Werk

M6–8 nach DBL9440.40: anstelle der Flachstecker-Schmelzsicherungen mon-
Federscheibe DIN 137-A N 000137 006108 tiert, dann müssen zusätzliche Sicherungen ebenfalls
6-X 12 CR NI 17 7 in Automatik-Bauweise ausgeführt werden. Dies gilt
Maximales Anziehdrehmo- 7,4 ± 1,4 Nm nur für Sicherungen über 5 A. Die folgende Tabelle
ment gibt eine Übersicht der Sicherungsautomaten, welche
beim Mercedes-Benz Service Partner bezogen werden
Zulässige Gesamtstromaufnahme können:
Max. 200 A (kurzfristig, für max. 60 s, bis zu 250 A)
Sicherungsautomaten
Bezeichnung Ampere N-Sachnummer

Sicherungsmodul MBN 5 N 000000 001659
10243-R-5A-HS
10243-R-10A-HS
10243-R-15A-HS
10243-R-20A-HS
10243-R-25A-HS

8.6.9 Einbau von Relais und Sicherungen im

Elektrikfach
⚠⚠ WARNUNG
Buch II Actros/Arocs, Kapitel 8.2.5 Kabelsatzaus-
legung/Sicherungen beachten. Bei einer fehlerhaf-
ten Auslegung können die elektrischen Leitungen
überlastet werden. Dadurch kann es zu einem Brand
kommen. Es besteht Unfall‑ und Verletzungsgefahr!
Ersetzen Sie defekte Sicherungen stets durch spezi-
fizierte neue Sicherungen mit der korrekten Ampere-
zahl.
An der Außenseite des Elektrikfach-Trägers können je

nach Ausstattungsvariante zusätzliche Relais, Siche-
rungen und Dioden montiert werden. Dabei sind die
nachfolgend genannten Bauteile zu verwenden. Relais-
und Sicherungsleisten passen in jeden Einbauschacht
der Montagerahmen links und rechts neben dem PDM.
⑴⑴ HINWEIS
Nur freigegebene Relais verwenden (Details siehe
Buch II Actros/Arocs, Kapitel 8.3.2 Stromverbrau-
cher bis in Summe 10 A).
Sind Sicherungsautomaten, Verkaufscode E2J, ab
Werk anstelle der Flachstecker-Schmelzsicherungen
montiert, dann sollen zusätzliche Sicherungen in
Automatik-Bauweise ausgeführt werden.

1 2 3 4 5 6
N54.00-2852-00
Aufbau Elektrikfach
1 Montagerahmen, 3-reihig: A 967 545 00 19

2 Sicherungshalter: A 942 545 00 60
3 A31 – Microrelaisleiste: A 942 542 97 40
4 Steuergerät PDM Cabin
5 Würfelrelaisleiste: A 961 542 76 40
6 Montagerahmen, 1-reihig: A 960 542 52 40

N54.00-2853-00
Montagerahmen, 3-reihig Montagerahmen, (siehe Atego) 1-reihig

Teilenummer: A 967 545 00 19 Teilenummer: A 960 545 52 40
N54.00-2854-00
A1: Sicherungshalter A32: Würfelrelaisleiste

Teilenummer: A 942 545 00 60 Teilenummer: A 961 542 76 40
A31: Micro-Relaisleiste
Teilenummer: A 942 542 97 40
A33: Micro-Relaisleiste
Teilenummer: A 946 542 23 40

8.6.10 Stromabnahme Potenzial Plus

(nur Atego Baureihe 967)
An der Batterieklemme Plus muss wie folgt die Strom
abnahme erfolgen:
• Die Stromabnahme erfolgt auf dem freien Bolzen M8
(siehe 1 in Abbildung).
• Ein Kabelausgang an der Plastikschale ist nur an der
markierten Ausbruchstelle zulässig.
Sicherungseinsätze (Kapitel Sicherungsein-
sätze SF30 und SF51 (Baureihe 963/964)
(→ Seite 210)) sind in das Kabel dazwischen zu
schalten und mit einem Schrumpfschlauch wasser-
dicht zu verschließen (siehe 2 in Abbildung). Batterieklemme Plus
Wenn der Sicherungstyp SF51 verbaut ist, muss 1 Freier Bolzen M8
eine Schraube/Mutter M8 und bei SF30 eine 2 Sicherungseinsätze
Schraube/Mutter M6 verwendet werden. (Sicherung mit Schrumpfschlauch wasserdicht versie-
Als Scheuerschutz für den Schrumpfschlauch dient gelt. Es fehlt aufgrund der Übersichtlichkeit der Well-
ein Wellschlauch, der den gesamten Bereich bede- schlauch gegen Verschleiß).
cken muss.
Der Wellschlauch muss zudem gegen Verrutschen
gesichert werden (z.B. mit einem Kabelbinder).
Benötigtes Anschlussmaterial ist der folgenden
Tabelle zu entnehmen.

Benötigtes Anschlussmaterial
Bauteil Eigenschaften Sachnummer

Sechskantmutter ISO 4035-M 8-A2-70 N 304 032 008 011
Federscheibe DIN 137-A 8-X 12 CR NI 17 7 N 000 137 008 107
Sechskantmutter ISO 4035-M6-A2-70 N 304 032 006 009
Federscheibe DIN 137-A 6-X 12 CR NI 17 7 N 000 137 006 108
Sechskantschraube (12 mm) Din 933-M8 – Festigkeitsklasse 8.8 N 910 105 008 013
Sechskantschraube (10 mm) Din 933-M6 – Festigkeitsklasse 8.8 N 910 105 006 007
Schrumpfschlauch für die Verschraubung mit M8:

A 000 546 40 30
Schrumpfschlauch für die Verschraubung mit M6:
A 000 546 40 30
Bei M6 mit zwei weiteren Schrumpfschläuchen
(A 004 546 85 30) das Kabel abdichten (siehe Abbil-
dung).
Zusätzlicher Schrumpfschlauch bei M6 (A 004 546 85 30),

um wasserdicht zu verschließen (zur Verdeutlichung ohne
Wellschlauch).
Es ist darauf zu achten, ausreichend dimensionierte Kabel-

schuhe zu verwenden.
Mit Schrumpfschlauch (A 000 546 40 30) abgedichtet (zur

Verdeutlichung ohne Wellschlauch).

Abgedichtete Sicherung der Schraubverbindung M6 mit

Wellschlauch gegen Scheuern abgesichert.

N54.10-2608-00
Elektronischer Batterietrennschalter BESO

1 X1 – IN
2 X2 – OUT
Anziehdrehmomente
• X1 – IN, Gewindebolzen M10: 15 Nm
• X2 – OUT, Gewindebolzen M8: 12 Nm
Der zulässige Stromabgriff an den Gewindebolzen von
Abgedichtete Sicherung der Schraubverbindung M8 mit Plusklemme (M8) und Minusklemme (M6) beträgt max.
Wellschlauch gegen Scheuern abgesichert.
200 A, zeitlich beschränkt auf 15 s max. 250 A.
Die mechanische und elektrische Verbindung ist
Zulässige Gesamtstromaufnahme entsprechend der Belastung fachgerecht auszufüh-
ren.
Max. 200 A (kurzfristig, für max. 15 s, bis zu 250 A)
Die Kontaktierungsteile und die Kabelquerschnitte
sind auf die maximale Stromstärke inklusive der
Anschluss Ladebordwand bei Fahrzeugen mit Leitungslänge (Plus- und Minusleitung) auszulegen.
elektronischem Batterietrennschalter BESO
(E5U/E5V/E9E)
Bei Fahrzeugen mit elektronischem Batterietrennschal-
ter (BESO) kann zum Anschluss elektrischer Verbrau-
cher der Bolzen M8 am Batterie-Pluspol nicht verwen-
det werden!
Bei Fahrzeugen mit BESO kann die Ladebordwand an
der Schnittstelle X2 – Gewindebolzen M8 des elektri-
schen Trennschalters angeschlossen werden. Bei Betä-
tigung des Not-Aus-Schalters ist die Ladebordwand
dann auch von der Hauptbatterie getrennt.

8.6.11 Batterieklemme Minus (nur Atego

Baureihe 967)
Benötigtes Anschlussmaterial für Zusatzbolzen M6
Sechskantmutter: N 304032 006009 MA: 7 ±1 Nm
Federscheibe: kann entfallen
1 Batterieklemme Minus, Konusverschraubung, kein

Unterklemmen und Zusatzabgriff zulässig
2 Batterieklemme Minus, Zusatzbolzen M6 Abgriff Poten-
zial Minus, bis in Summe max. 200 A zulässig mit den
dafür ausgelegten Kabelschuhen und Kabelquerschnitten

8.7 Batterie – Hinweise zum Umgang mit

Batterien
8.7.1 Ladehinweise zu Bleibatterien Lange Standzeiten

Laden Sie bei einer Batteriespannung unter 12,55 V die
Kontrolle Ladungszustand Batterie nach. Dadurch wird die ständige Startbereit-
Vor der Auslieferung bzw. vor Inbetriebnahme des schaft des Fahrzeugs gewährleistet. Wenn die Batterien
Fahrzeugs ist der Ladungszustand der Batterien zu immer ausreichend geladen sind, erreichen sie eine
testen und sind diese ggf. nachzuladen. Die Ruhespan- höhere Lebensdauer.
nung einer Batterie darf die Grenze von 12,55 V nicht Um Schäden der Batterie zu vermeiden, ist bei länge-
unterschreiten. Für den Fall der Unterschreitung muss ren Standzeiten > 1 Woche die Batterie des Fahrzeugs
die Batterie geladen werden. abzuklemmen (Masseleitung an der Batterie trennen).
Wenn das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum abge- Dadurch wird eine Entladung der Batterie durch Ruhe-
stellt wird, dann prüfen Sie öfter den Ladezustand der stromverbraucher verhindert.
Batterie. Vermeiden Sie unbedingt Tiefentladungen der Bei Standzeiten von > 1 Monat ist die Batterie auszu-
Batterie. Sie reduzieren die Lebensdauer erheblich. bauen und bei Temperaturen zwischen 0 °C bis 30 °C
Die Batteriekapazität ist abhängig von der Umge- trocken zu lagern. Die Batterie muss stehend gelagert
bungstemperatur und dem Alter der Batterien. Die auf werden. Die Batteriespannung ist dabei konstant über
der Batterie angegebene Nennkapazität kann deshalb 12,55 V zu halten. Fällt die Spannung der Batterie unter
reduziert sein. 12,1 V, kommt es zu Schäden und ein Austausch wird
erforderlich.
⑴⑴ HINWEIS
Bei allen Fahrzeugen dürfen die Batterien frühestens
fünf Minuten nach Abstellen des Motors abgeklemmt
werden, da die Regeneration noch aktiv sein kann.

Laden Wartung und Lagerung

Die Umgebungstemperatur zum Laden der Batterie Batterieflüssigkeitsstand entsprechend der Einsatzbe-
muss über 0 °C, besser zwischen 10 °C und 25 °C dingungen des Fahrzeugs regelmäßig prüfen, mindes-
liegen. Der Elektrolyt darf nicht gefroren sein. tens einmal jährlich. Füllen Sie nur destilliertes oder
Es dürfen je Fahrzeug nur Batterien des gleichen Alters entionisiertes Wasser gemäß Herstellerangaben nach.
und Typs geladen werden. Es darf keine neue Batterie Die Lagerung hat entsprechend der Gefahrstoffverord-
mit einer gebrauchten Batterie kombiniert werden. nung zu erfolgen.
Verwenden Sie zum Laden der Batterien ein handelsüb-
Tausch der Batterien
liches Ladegerät. Achten Sie auf die richtige Ladespan-
nung. Werden Batterien mit einer anderen Kapazität verbaut,
so müssen im ASAM die dementsprechenden Parame-
Laden Sie neue Batterien nicht mit der Schnell-Ladung
ter geändert werden.
auf, da sonst die Batterie beschädigt werden kann.
Bei gebrauchten Batterien darf der Ladestrom bei ⚠⚠ WARNUNG
Schnell-Ladung maximal 75 % der Batteriekapazität
betragen. Beim Laden von Batterien entstehen stark explosi-
onsfähige Gasgemische, sodass der Ladeort stets
⑴⑴ HINWEIS ausreichend belüftet sein muss. Die einschlägigen
Vorschriften der Berufsgenossenschaft sind zu beach-
Der Ladestrom bei neuen Batterien darf 10 % der ten.
Batteriekapazität nicht überschreiten. Ein höherer
Ladestrom kann die Batterie schädigen.
⑴⑴ HINWEIS
Die Batterien sind zum Laden abzuklemmen und ein- Das Anschließen von Verbrauchern direkt an den
zeln zu laden. Beim Anschließen der Batteriepolklem- Batterie-Polen darf nicht erfolgen. Es führt zur unkon-
men sind die Montagehinweise zu beachten. trollierten Entladung und stört die Ladungsermittlung
durch den Batteriesensor.
Die Stromentnahme an einer einzelnen Batterie führt
zur Schädigung beider Batterien. Aufbauhersteller
sehen zusätzliche Energieentnahme nur an der Ener-
gieverteilertafel vor.

8.7.2 Erweiterung der Funktion Beschreibung des Normalverhaltens der Batterie

„Verbraucherabschaltung“ und Entfall der Die Batterie als Energiespeicher wird im Normalbetrieb
Batteriestatusanzeige des Fahrzeugs ständig be- und entladen und unterliegt
Bei ausgeschaltetem Motor und Unterschreitung einer damit einem natürlichen Alterungsprozess. Die Batte-
definierten Batteriekapazität werden folgende elektri- riestatusanzeige schwankt dabei dynamisch, abhängig
sche Verbraucher automatisch ausgeschaltet: vom Einsatz des Fahrzeugs, z.B. Fernverkehr mit Über-
nachtungen oder Verteilerverkehr ohne Übernachtung.
• Audiogerät
Weitere Faktoren sind die Außentemperatur und die
• 24-V-Steckdosen (Verkaufscodes E3L, E3M, E3Q, Drehzahl des Motors. Zu beachten ist, dass eine Bat-
E3S) terie technologiebedingt nur eine begrenzte Ladungs-
• Power-Steckdose 24 V/25 A, Beifahrerfußraum menge pro Stunde aufnehmen kann, unabhängig von
(Verkaufscode E3R) der Leistung des Generators. Diese begrenzte Ladungs-
• 12-V-Steckdose (Verkaufscodes E3B, E3E) menge nimmt mit niedrigen Temperaturen stark ab,
sodass die Ladung der Batterie im Winter wesentlich
• Zigarettenanzünder (Serie) länger dauern kann.
• Sitzheizung (abhängig von der Sitzvariante)
• Ladebordwand (Verkaufscode E9H) ⑴⑴ HINWEIS
• Schalter Nr. 1 für Fremdaufbau-Elektrik, Verkaufs- Tiefenentladungen sollten unbedingt vermieden

code E5A (z.B. Laderaumleuchte) werden, da diese die Batterie nachhaltig schädi-
gen. Durch eine energiesparende Nutzung kann die
• Ablagenklappen, über Frontscheibe, eine abschließ-
Lebensdauer der Batterie deutlich erhöht werden.
bar, Verkaufscode D7F
• Ambientebeleuchtung (Verkaufscode D5B)
Wird der Motor gestartet, stehen die elektrischen Ver-
braucher wieder zur Verfügung.
Die Abschaltung des Verkaufscodes E5A (z.B.
Laderaumleuchte) erfolgt nicht bei gleichzeitiger Ver-
bauung des Verkaufscodes E3R.
Ab diesem Zeitpunkt erfolgt die Verbraucherabschal-
tung nur noch bei Motor „Aus“.

Beschreibung der erweiterten Stufe 3: Warnmeldung und mehrere Warntöne

Verbraucherabschaltung Batterierestkapazität erreicht die dritte untere Grenze.
Die automatische Abschaltung definierter Verbraucher, Akustik: 3 kurze Warntöne
sowie die stufenweise Information über Maßnahmen
zur Absicherung der Startfähigkeit des Motors auf dem Displaymeldung:
Display des Kombiinstruments und zusätzlicher akusti- Batterieladezustand zu niedrig – Motor starten
scher Signale können zu Kundenreklamationen führen. Bitte Motor starten und/oder Batterie laden
Entsprechend der Anzeige sollte zur Gewährleistung
Beschreibung der Standardfunktion der Startfähigkeit der Motor gestartet oder die Batterie
geladen werden.
Stufe 1: Verbraucherabschaltung aktiv
Beim Erreichen einer definierten Batteriekapazität
schaltet das Bordnetzmanagement bei Motor „Aus“
durch die „Verbraucherabschaltung“ bestimmte Ver-
braucher (z.B. 24-V-Steckdosen, Radio etc.) automa-
tisch aus. Das Radio ist manuell wieder einschaltbar.
Displaymeldung:
Verbraucherabschaltung aktiv
Stufe 2: Warnmeldung und Warnton

Batterierestkapazität erreicht die zweite untere Grenze.
Akustik: 1 kurzer Warnton
Displaymeldung:
Batterieladezustand niedrig
Stromverbraucher abschalten
Um ein weiteres Absinken des Ladezustands zu vermei-
den, sollten zusätzliche Verbraucher manuell abge-
schaltet werden.

8.8 Steckerbelegung Fahrerhaus- und

Fahrgestell-Trennstelle (FF-Steckerplatte)
8.8.1 Aufbauschnittstellen Fahrerhaus-

Fahrgestelle (FF) und ASAM
In diesem Kapitel werden die relevanten Signalaufbau-
pins aufgelistet. Weitere Infos siehe Buch II Actros/
Arocs, Kapitel 8. Folgende Tabelle zeigt eine Zusam-
menfassung aller relevanten Aufbaupins am ASAM.
PIN Funktion
X2-52/4 Stoppleuchte
X2-52/8 Klemme 58
X2-52/10 Blinker links
X2-52/11 Blinker rechts
X2-52/25 Funktionspin 2
X2-52/51 Drehzahl- oder Geschwindigkeitssignal
X2-52/52 Rückfahrscheinwerfer
X9-6/6 Anhänger Stoppleuchte (redundant)
X10-52/8 Anhänger ABS-Stecker
X10-52/41 Anhänger Stoppleuchte
X11-52/2 Virtuellkontrollleuchte 1
X12-40/32 Virtueller Schalterausgang
N82.00-2221-00
Aufbauschnittstelle ASAM

N82.00-2222-00
Steckerbelegung FF-Steckerplatte – Linkslenker
N82.00-2223-00
Steckerbelegung FF-Steckerplatte – Rechtslenker

Folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung aller Folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung aller
aufbaurelevanten Pins an Stecker X43 der Fahrer- aufbaurelevanten Pins an Stecker X81 der Fahrer-
haus-Fahrgestell-Schnittstelle in Abhängigkeit von der haus-Fahrgestell-Schnittstelle in Abhängigkeit von der
Codeausstattung des Fahrzeugs. Codeausstattung des Fahrzeugs.
Pin Funktion Code Pin Funktion Code

1 Anzeige 4 Kameras J9P 1 Schalter Elektrik Fremdaufbau 1 E5A/E5B/
2 Anzeige 4 Kameras J9P E5C
3 Anzeige 4 Kameras J9P 2 Schalter Elektrik Fremdaufbau 2 E5B/E5C
4 Anzeige 4 Kameras J9P 3 Schalter Elektrik Fremdaufbau 3 E5C
5 (nicht belegt) 4 (nicht belegt)
6 Anzeige 4 Kameras J9P 5 (nicht belegt)
11 Anzeige 4 Kameras J9P 10 12-V-Schnittstelle E3B
12 Anzeige 4 Kameras J9P 11 12-V-Schnittstelle E3B
14 Anzeige 4 Kameras J9P 13 Schalter Elektrik Fremdaufbau 1
15 (nicht belegt) 14 Schalter Elektrik Fremdaufbau 2
16 Anzeige 4 Kameras J9P 15 Schalter Elektrik Fremdaufbau 3
17 Anzeige 4 Kameras J9P
21 (nicht belegt)
22 (nicht belegt)
23 (nicht belegt)
24 (nicht belegt)
25 (nicht belegt)
29 (nicht belegt)
30 (nicht belegt)
36 (nicht belegt)
39 (nicht belegt)
40 (nicht belegt)

Folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung aller Folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung aller
aufbaurelevanten Pins an Stecker X82 der Fahrer- aufbaurelevanten Pins an Stecker X83 der Fahrer-
haus-Fahrgestell-Schnittstelle in Abhängigkeit von der hausFahrgestell-Schnittstelle in Abhängigkeit von der
Codeausstattung des Fahrzeugs. Codeausstattung des Fahrzeugs.
Pin Funktion Code Pin Funktion Code

1 2. Bedieneinheit Niveauregulierung E9F 1 Scheinwerfer zusätzlich L9B
4 Alarmanlage mit Innenraumsensie- F8Z 4 Scheinwerfer zusätzlich L9B
rung 5 Scheinwerfer zusätzlich L9B
5 (nicht belegt) 6 Scheinwerfer zusätzlich L9B
6 (nicht belegt) 7 Scheinwerfer zusätzlich L9B
7 Manuelle Schaltung E3W 8 Scheinwerfer zusätzlich L9B
8 Manuelle Schaltung E3W 9 Scheinwerfer zusätzlich L9B
9 Manuelle Schaltung E3W 10 (nicht belegt)
10 Tachograf D1 J1Q/J1R/ 11 (nicht belegt)
J9R/J1O 12 (nicht belegt)
11 Tachograf D2 J1Q/J1R/ 13 (nicht belegt)
J9R/J1O 14 (nicht belegt)
12 (nicht belegt) 15 (nicht belegt)
13 (nicht belegt)
14 Schalter Elektrik Fremdaufbau 1 E5A/E5B/
E5C
15 Schalter Elektrik Fremdaufbau 2 E5B/E5C
16 Schalter Elektrik Fremdaufbau 3 E5C
17 Rückfahrkamera J9J
20 Not-Halt-Schalter E5F
24 (nicht belegt)
25 (nicht belegt)
26 (nicht belegt)
27 (nicht belegt)
28 Kupplung, fernbedient G5F+G5G
29 Kupplung, fernbedient G5F+G5G
30 Rückfahrsperre S5I
31 Rückfahrsperre S5I
32 (nicht belegt)
33 (nicht belegt)
34 (nicht belegt)
35 (nicht belegt)
36 (nicht belegt)
37 (nicht belegt)
38 (nicht belegt)
39 (nicht belegt)
40 (nicht belegt)

8.8.2 SAM mit Zusatzfunktionen (XMC) und Das XMC-Steuergerät ist mit dem Rahmen-CAN
Aufbau-/Anhänger-CAN verbunden und hat damit Zugriff auf alle Botschaften,
die von den angebundenen Steuergeräten verschickt
Um den Aufbauherstellern die Möglichkeit zu geben,
werden (z.B.: Leergasschalter aktiv, Feststellbremse
auf einzelne CAN-Bus-Daten zuzugreifen, wurde das
aktiv, Betriebsbremse aktiv, Geschwindigkeit C3,
XMC entwickelt, das unter PSM, 2. Generation, Ver-
Motordrehzahl). Im Gegensatz dazu können an analo-
kaufscode E3W, verfügbar ist. Die CAN-Schnittstelle
gen und digitalen Ein- und Ausgängen einzelne Signale
des Aufbau-CAN ist nach der ISO 11898 ausgeführt;
überwacht oder erzeugt werden.
die CAN-Schnittstelle des Anhänger-CAN ist nach der
ISO 11992 ausgeführt. Beispiel:
Das XMC kann aus den Botschaften des High-Speed- • Die Drehzahl wird in einer Botschaft des Steuerge-
CAN-Busses Daten lesen und z.B. in Schaltsignale an räts Fahrregelung (CPC) verschickt und kann vom
dafür vorgesehenen Ausgängen (Ausgang auf „High“ XMC-Steuergerät gelesen werden. Das XMC-Steuer-
oder „Low“) oder in PWM-Signale (Pulsweitenmodu- gerät wandelt die Drehzahlinformation in ein pulspau-
lation) übersetzen, die evtl. von der Aufbauelektronik senmoduliertes Signal (PPM-Signal) um und stellt
abgehört werden können. dieses an einem Ausgang zur Verfügung.
Mit dem XMC ist eine klar definierte, diagnosefähige • In entgegengesetzter Richtung kann das XMC die
und auf die Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) Stellung eines Handfahrgebers in eine High-Speed-
geprüfte Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Aufbau CAN-Botschaft umwandeln und so die gewünschte
vorhanden. Es ist kein Eingriff in die Verkabelung des Drehzahl anfordern.
Fahrzeugs zulässig, da dies zu Fehlermeldungen der
anderen Steuergeräte am CAN-Bus führt.
Kundenspezifische Anforderungen können beispiels-
weise sein:
• Eingänge, wie z.B. externer Motorstart und -stopp
• Ausgänge, wie z.B. pulspausenmodulierte Motordreh-
zahlen
• CAN-Bus-fähige Steuergeräte in Aufbauten oder
Anhänger
N54.21-2205-00
Einbauposition des XMC im Elektrikfach

⑴⑴ HINWEIS
Sofern ein automatisiertes Getriebe und ein Getriebe-
nebenabtrieb im Fahrzeug verbaut sind, besteht die
Möglichkeit, über Parameteränderungen im Steuer-
gerät ASAM beim Einlegen des Nebenabtriebs die
gewünschte „Splitgruppe“ (low/high) im Getriebe
automatisiert zu schalten.
Bitte beachten Sie, dass diese Funktion dann nur bei
Fahrzeugstillstand und Getriebeneutralstellung aktiv
ist.
Beim Einlegen eines Anfahrgangs wechselt das
Getriebe unabhängig von den Einstellungen im ASAM
auf die entsprechende „Splitgruppe“ des gewählten
Anfahrgangs.
Diese Funktionalität ist bei Ihrer Auslegung zu berück-
sichtigen.

Stecker X1 und X2 Kontakte für Stecker X1 und X2

Der Leerstecker X2 ist werkseitig nicht verbaut. Bei
Anschlüssen am XMC müssen der Stecker sowie die
entsprechenden Pins nachgerüstet werden.
N82.00-2216-00
Kontakt 0,50 mm2 – 1,00 mm2 A 005 545 76 26
N54.21-2206-00
Stecker X1
N54.21-2207-00
Leerstecker X2

Kategorien XMC-Schnittstellen
2 3
9 5 4
XMC-Schnittstellen
1 Spannungsversorgung aus dem Bordnetz des Fahrzeugs Es können u.a. folgende Funktionen dargestellt werden:
2 High-Speed-CAN-Schnittstelle zum Sternpunkt Fahrzeug
3 Schalter Nebenabtriebe • Motorstart/Motorstopp
4 High-Speed-CAN-Schnittstelle zur Aufbauelektronik • Motordrehzahlregelung (Nebenabtrieb)
5 Low-Speed-CAN-Schnittstelle zum Anhänger
6 Digitale Ausgänge (Relaistreiber), z.B. D+ geschaltet • Rückfahrsperre und Geschwindigkeitsbegrenzung
7 Pulspausenmodulation (PPM) und Pulsweitenmodulation • Retarder ohne CAN-Schnittstelle
(PWM)-Ausgänge, z.B. Geschwindigkeitssignal
8 Digitale Eingänge, z.B. Motorstart • Automatikgetriebe ohne CAN-Schnittstelle
9 Analoge Eingänge, z.B. Handfahrgeber

Den Eingängen sind bestimmte Grundfunktionen zuge-

⑴⑴ HINWEIS
ordnet, die aber durch Parametrieren mit weiteren oder
anderen Funktionen ergänzt oder geändert werden kön- CTT-Fahrzeuge
nen. Die Parametrierung des XMC erfolgt über XENTRY. In Fahrzeugen mit den CTT-Verkaufscode JCLM,
Die vielfältigen Möglichkeiten des XMC können im Rah- Lenksystem CTT, elektrohydraulisch, oder JALG, Ent-
men dieser Aufbaurichtlinie nicht vollständig wieder- lastungssteuerung für Hecklader, sind bereits Steuer
gegeben werden. Daher wurde zur Parametrierung ein geräte der jeweiligen Ausstattung an die Pins des
Handbuch erstellt, das im Mercedes-Benz Aufbauher- Aufbau-CAN des XMC angeschlossen. Ein Anschluss
steller-Portal (http://bb-portal.mercedes-benz.com) weiterer Steuergeräte ist, wie im Abschnitt „Verwen-
abgerufen werden kann (siehe auch Kapitel 9.1 Ver- dung mehrerer Steuergeräte am Aufbau-CAN“ im
weise auf Zusatzinformationen (→ Seite 235)). oben genannten Dokument beschrieben, möglich. Die
folgenden CAN-Botschaften-Bereiche sind abwei-
Aufbau- und Anhänger-CAN
chend zusätzlich für Fahrzeugereignisse reserviert:
Im zum XMC-Handbuch zugehörigen Dokument „Tech-
• 18 EF xx EB hex
nische Information Aufbau-CAN“ sind die Anschluss-
möglichkeiten und CAN-Botschaften beschrieben, die • 14 FF 00 38 hex
über den Aufbau- und Anhänger-CAN abgehört bzw. auf • 10 FE CA 38 hex
den Fahrzeug-CAN geschrieben werden können. • 080 hex
• 780 hex
• 455 hex
• 461 hex
Es dürfen keine CAN-Botschaften mit den oben
genannten IDs von Aufbau-Steuergeräten an den
Fahrzeug-CAN versendet werden. Dies kann zu
Fehlfunktionen oder zum Ausfall von Bauteilen am
Fahrzeug führen.

8.8.3 Motor Start-Stopp, automatisch, Verkaufs Weitere Abschaltzeiten sind mittels XENTRY Diagnosis
code E4E im Steuergerät EIS parametrierbar:
Mit der Ausstattung von Motor Start-Stopp, automa- • 14 Stunden
tisch, Verkaufscode E4E, kann der Fahrzeugmotor • Keine Abschaltung
im Stand durch die Aufbauelektronik gestartet und
abgestellt werden. Die Funktion ist bei Kühlsystemen ⑴⑴ HINWEIS
sinnvoll, welche über den Fahrzeugmotor angetrieben
werden. Der Motor kann unabhängig vom Verriege- Die Parametrierung der Abschaltung von Klemme 30
lungszustand des Fahrerhauses gestartet und abge- im Steuergerät EIS ist unabhängig von Verkaufscode
stellt werden. E4E.
Um bei einem abgestellten Fahrzeug die Zündung durch

ein Aufbausteuergerät einschalten zu können, muss der
weckfähige Pin X1 40/37 am XMC bestromt werden.
Dadurch wird erreicht, dass die Zündung eingeschaltet
wird. Nach Bestromung des Pins muss eine Wartezeit
von 5 Sekunden eingehalten werden, bevor ein exter-
ner Motorstart seitens Aufbausteuergerät angefordert
werden darf. Nach 30 Minuten wird die Zündung dann
wieder ausgeschaltet und der Motor gestoppt.
Falls ein anderer weckfähiger Pin genutzt oder eine
andere Abschaltzeit benötigt werden soll, kann dies
beim Mercedes-Benz Service mittels XENTRY Diagnosis
geändert werden.
Weitere mögliche weckfähige Pins sind:
• X1 40/08
• X1 40/09
• X1 40/10
• X1 40/19
• X1 40/20
• X1 40/28
• X1 40/38

9 Zusatzinformationen
9.1 Verweise auf Zusatzinformationen
Mit den nachfolgenden Informationen wird die Suche 9.1.3 Aufbauhersteller-Informationen

im Aufbauhersteller-Portal erleichtert. Die angegebenen
Verlinkungen leiten Sie grundsätzlich in den richtigen ⓘⓘ Informationen über aktuelle Themen wie Neuent-
Bereich des Portals, aufgrund der hohen Detaillierung wicklungen, neue Ausstattungsumfänge, technische
sind teilweise weitere Eingaben erforderlich, um die Modifikationen, Gesetzesänderungen und andere
richtige Information zu erreichen. Der entsprechende aktuelle Sachverhalte finden Sie im Internet unter
Pfad ist unterhalb der Verlinkung beigefügt. Die Voraus- der Startseite:
setzung, um der Verlinkung zu folgen, ist die Anmel- https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
dung im Aufbauhersteller-Portal. home.html
Aufbauhersteller-Portal » Information » Aufbauher-
9.1.1 Teilekatalog steller-Informationen
ⓘⓘ Informationen zum M ercedes-Benz Teilekatalog 9.1.4 Aufbaurichtlinien/Zusatzinformationen/

erhalten Sie im Internet unter der Startseite: Vorabinformationen
https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
trucks.html?&L=de#/modelselection ⓘⓘ Informationen zu den Aufbaurichtlinien sowie
Aufbauhersteller-Portal » Technik » Lkw » „Baureihe Zusatzinformationen (Aufbaurichtlinie Buch
auswählen“ » Teilekatalog II: Berechnung) und Vorabinformationen aller
Lkw-Baureihen finden Sie im Internet unter der
9.1.2 Schnittstellenkatalog Startseite:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
ⓘⓘ Die Beschreibung und Anschlussmöglichkeiten der trucks.html?&L=de#/modelselection
Ausstattungen entnehmen Sie bitte dem Schnitt- Aufbauhersteller-Portal » Technik » Lkw » „Baureihe
stellenkatalog im Mercedes-Benz Aufbauherstel- auswählen“ » Aufbaurichtlinien
ler-Portal:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/ 9.1.5 Schaltpläne
home.html
Aufbauhersteller-Portal » Information » Produktin- ⓘⓘ Informationen zu Schaltplänen aller Lkw-Baureihen
formationen » Zusatzinformationen » Schnittstellen- finden Sie im Internet unter der Startseite:
katalog https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
trucks.html?&L=de#/modelselection
(Katalog-Freigabe erfolgt erst, nachdem Fahrzeug-
baumuster, Motorcode und Euro-Norm angegeben
wurden.)
Aufbauhersteller-Portal » Technik » Lkw » „Baureihe
auswählen“ (Hinweis beachten) » „Baumuster, Typ
und ggf. Norm auswählen“ » Schaltpläne

9 Zusatzinformationen
9.1.6 Betriebsanleitung 9.1.9 Länderspezifische Ansprechpartner
ⓘⓘ Informationen zu Betriebsanleitungen aller Lkw- ⓘⓘ Informationen zu länderspezifischen Ansprechpart-

Baureihen finden Sie unter der Startseite: nern finden Sie im Internet unter der Startseite:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/ https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
home.html home.html
Aufbauhersteller-Portal » Information » Produktin- Aufbauhersteller-Portal » Hilfe » Ansprechpartner
formationen » Betriebsanleitungen
9.1.10 Kippgrenzberechnung
9.1.7 Code-Übersicht
ⓘⓘ Informationen zu den Kippgrenzberechnungen aller
ⓘⓘ Informationen zur Code-Übersicht verschiedener Lkw-Baureihen finden Sie im Internet unter der
Baumuster finden Sie unter der Startseite: Startseite:
https://bb-portal.mercedes-benz.com/mbis/ https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
index.php?id=52&L=de trucks.html?&L=de#/modelselection
MBIS-Startseite » „einloggen mit Userdaten des Aufbauhersteller-Portal » Technik » Lkw » „Baureihe
Aufbauhersteller-Portals“ » Lkw » „Baureihe aus- auswählen“ » Kippgrenzberechnungen
wählen“ » Code Übersicht
9.1.11 Elektrik/Elektronik
9.1.8 Gesamtkatalog Original-Zubehör
ⓘⓘ Hier erhalten Sie Dokumente zu elektrischen
ⓘⓘ Informationen zu M ercedes-Benz Original-Zubehör Schnittstellen, zum SAM mit Zusatzfunktionen
finden Sie im Internet unter der Startseite: (XMC), zur Steckerbelegung sowie viele weitere
http://www.mercedes-benz.de/content/ Informationen aus dem Bereich Elektrik/Elektronik:
germany/mpc/mpc_germany_website/de/ https://bb-portal.mercedes-benz.com/portal/
home_mpc/trucks_.flash.html trucks.html?&L=de#/modelselection
Mercedes-Benz Lkw - Startseite » Service & Teile » Aufbauhersteller-Portal » Technik » Lkw » „Baureihe
Original-Teile, -Zubehör & Reifen auswählen“ » Elektrik & Elektronik

Index
A Kraftstoffentnahme für Zusatzaggregate..............120

Kraftstoffleitungen verlängern............................... 118
Abgasflexrohr.........................................................126
Abgasnachbehandlungseinheit L
Temperaturen................................................... 137
Lackierung................................................................37
Anhängersteckdosen............................................. 105
Ladebordwand........................................................151
Arbeiten an der Bremsanlage................................. 95
Ladehinweise zu Bleibatterien...............................221
Aufbauhersteller-Portal............................................19
Ladekranprüfung....................................................157
B Leitungsdurchführung............................................172
Leitungsverbinder................................................. 188
Batterie...................................................................221
Leitungsverlegung Bowdenzug............................... 70
Batteriesensor....................................................... 205
Lenkradgeradeausstellung.......................................24
Bedienschalter........................................................176
Lichttechnische Einrichtungen............................. 189
Bedienungsanleitungen und Hinweise....................13
Linienkonturmarkierung.........................................194
Beratung von Aufbauherstellern..............................14
Lötverbinder.......................................................... 188
Betriebssicherheit....................................................10
Luftpresserleitung verändern................................101
Bremsanlage............................................................ 95
Bremskraftermittlung...............................................97 P
Bremskreisabsicherung.................................... 95, 96
Pneumatische Nebenverbraucher...........................76
D Trennstelle.......................................................... 89
Dekorfolien...............................................................41 Q
Dellenbildung........................................................... 99
Qualitätszonen........................................................ 114
Display..................................................................... 22
Quetschverbinder.................................................. 188
Dokumentation.........................................................12
Druckluftanlage........................................................97 R
Druckluftnebenverbraucher.................................... 84
Reifendruckkontrolle............................................... 23
E Restschmutz.......................................................... 104
Rückfahrkamera.................................................... 156
Einbauort EAPU........................................................76
Ersatzradbefestigung.............................................125 S
F SAM mit Zusatzfunktionen (XMC)......................... 229

Schraubverbindungen............................................. 30
Fahrzeugausstattung............................................... 26
Seitlicher Unterfahrschutz.................................... 152
Fahrzeugsicherheit.................................................... 9
Seitliche Schutzvorrichtungen.............................. 152
Freiraum zwischen Tankdeckel und Aufbau..........149
Standzeit länger 4 Monate.................................... 106
G Steckerbelegung.................................................... 225
Stromabnahme...................................................... 200
Genehmigungskennzeichen.................................. 150
T
H
Tankoberfläche................................................111, 114
Hydraulikleitungen.................................................. 60
Tausch der Batterien............................................. 222
K Technische Bescheinigung.......................................16
Teilkonturmarkierung.............................................192
Kabeldurchführung.................................................171
Trennplatte............................................................... 93
Kombiinstrument..............................................22, 176
Kontrollleuchten.....................................................176 U
Konturmarkierung..................................................190
Unterfahrschutz..................................................... 155
Korrosionsschutz..................................................... 42
Unterfahrschutz hinten......................................... 150
Kotflügel....................................................................72
Unterlegkeile..........................................................124

Index
Urheberschutz..........................................................11
Verbindungsplatte Fahrerhaus............................... 89
Belegungsplan.................................................... 89
Verbraucherabschaltung....................................... 223
Verlängern von elektrischen Leitungen................ 186
Verlängern von Kraftstoffleitungen........................ 118
Verlängerungen isolierter Abgasleitungen........... 148
Verlegung von Hydraulikleitungen.......................... 60
Vertikaler Druckluftbehälter................................. 103
Vollkonturmarkierung............................................194
XMC-Schnittstellen................................................ 232
Zusatzinformationen............................................. 235
Zusatzverbraucher................................................. 200

Abkürzungsverzeichnis
Abkürzung Erläuterung
ABE Allgemeine Betriebserlaubnis
ASAM Advanced Signal Actuator Module
CTT Custom Tailored Trucks
DIN Deutsches Institut für Normung/„Deutsche Industrie-Norm“
EG Europäische Gemeinschaft
EPC Elektronischer Teilekatalog (engl. Electronic Parts Catalog)
ESP® Elektronisches Stabilitäts-Programm
ETG Europäische Typgenehmigung
ICUC Instrument Cluster Unit Common (Kombiinstrument)
ISO Internationale Organisation für Normung (engl. International Organization for Standardization)
PIT Product Information Tool
PSM Parametrierbares Sondermodul
QPL Qualified Partner List
SZF Sattelzugfahrzeug
UBB Unbedenklichkeitsbescheinigung
VDA Verband der Automobilindustrie
VLA Vorlaufachse
WIS Werkstatt-Informations-System
XMC SAM mit Zusatzfunktionen
ZFZR Zentrales Fahrzeugregister

© 2018 Daimler AG. Alle Rechte vorbehalten.

Aufbaurichtlinien Actros 963, 964

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Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen

3.8 Verlegung von elektrischen Leitungen sowie

2 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

4.7 Vertikaler Druckluftbehälter........................103 Unterfahrschutz)........................................152

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 3

4 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 5

Die Daimler AG, als Hersteller von ­Mercedes-Benz

6 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

1.1 Konzept dieser Anleitung

Kapitel 1 Einleitung Bei Verwendung einer ausgedruckten Version der „Auf-

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 7

Sie finden in dieser Aufbaurichtlinie folgende Darstel-

Unter diesem Symbol finden Sie Informationen, die das

ⓘⓘ Nützliche Hinweise oder weitere Informationen

→ Dieses Zeichen gibt an, wo Sie weitere Informatio-

8 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

Fahrzeugänderungen durch den Aufbauhersteller

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 9

Einige Sicherheitssysteme funktionieren nur bei laufen-

10 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

1.5 Hinweis zum Urheberschutz

Das in dieser Aufbaurichtlinie enthaltene Text-, Bild-

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 11

1.6 Dokumentation Aufbaudaten

Durch den Aufbauhersteller ist die Einhaltung der Richt-

ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch I dieser

12 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

1.7 Bedienungsanleitungen und Hinweise

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 13

2.1 Beratung von Aufbauherstellern

Qualitätsmanagement (QM) Zuständigkeit

Actros, Arocs, Atego Zuständigkeit

14 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

ⓘⓘ Die in dieser Aufbaurichtlinie aufgeführten Teile Ansprechpartner zu Fahrzeugkonfigurationen und Son-

 Bitte halten Sie für telefonische Anfragen die Fahr-

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 15

2.1.1 Unbedenklichkeitsbescheinigung Es ist dementsprechend die alleinige Aufgabe und Ver-

16 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

Für die Bewertung im Rahmen einer Unbedenklichkeits- • Prüfungen und Zertifizierungen:

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 17

2.1.3 Rechtsansprüche 2.1.4 Generalunternehmerschaft der ­Daimler AG

18 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

2.2 Produkt- und Fahrzeuginformationen für

Neben der Möglichkeit der direkten Kontaktaufnahme Unternehmensprofil (Aufbauhersteller-Profil) und

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 19

Fahrzeugbezogene Daten Partnerschaft und Kontaktmöglichkeiten

• Aufbaurichtlinien-Archiv für sämtliche Lkw-Baureihen

• Fahrzeugausstattungen von ­Mercedes-Benz Nutz- Die folgenden Informationen können vertriebsnetz-

20 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

2.2.3 Werkstatt-Informations-System (WIS)

ⓘⓘ Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem

Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a 21

3.1 Display ohne Fehlermeldung

ⓘⓘ Weitere Informationen finden Sie im Buch I dieser

Beispiel: Ereignis „Active Brake ASSIST nicht verfügbar“

22 Mercedes-Benz | Aufbaurichtlinien Lastkraftwagen, Buch III, Ausgabe AeJ2019-1a

3.2 Arbeiten vor der Fahrzeugauslieferung

Vor der Übergabe eines Fahrzeugs an den Kunden müs- Reifendruck

ⓘⓘ Siehe Kapitel 9 Zusatzinformationen

Die Daimler AG, als Hersteller von Mercedes-Benz

Bitte halten Sie für telefonische Anfragen die Fahr-

2.1.3 Rechtsansprüche 2.1.4 Generalunternehmerschaft der Daimler AG

• Fahrzeugausstattungen von Mercedes-Benz Nutz- Die folgenden Informationen können vertriebsnetz-

Die Leitungen am Rahmenlängsträger innen, im

ⓘⓘ Weitere Informationen über Mercedes-Benz Zube-