2018 DE GBRX Internet

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com
Produktkatalog
Güterwagen • Tankwagen • Autotransporter • Drehgestelle
2 Greenbrier Europe
Wagons & Drehgestelle | Waggonbau in höchster Präzision

Umfangreiche Palette von Schienenfahrzeugen und Y-Typ Drehgestellen
Containertragwagen Tankwagen Flachwagen

 Sgnss 60´  Sffggmrrss  Zags 53 m3  102 m3-Z08D  Rijmmns 660  Rglns 673
 Sggrss 80´  FLA 2 x 40´  Zacens 73 m3  Zags 102 m3  Sns-x  Rns-z
 Sggnss 80´  FKA 2 x 50´  Zaens 73 m3  Zags 103 m3  Rns 674
 Sggmrss 90´  FEA 2 x 60´  Zacens 79 m3  Zags 106 m3
 Laadrs  FAA 40 UK  Zans 85 m3  Zags 113 m3
 Zacns 87 m3  Zags 116 m3
 Zacns 95 m3  Zags 120 m3
 Za(c)ns 97 m3  Zags 123 m3
 Za(c)ns 99,5 m3
Boxwagen Gedeckte Wagen Schüttgutwagen

 JNA UK 42,9 m3  Eamnos 72 m3-E04E  Hbbillns  Tanpps 55 m3-T05A  Tagnoos 898 90 m3
 Eamnos 57 m3-E06A  JNA 60 m3  Rils-y 653  HOA 55 m3  IIA 90 m3
 Eamnos 57 m3-E06B  Eanos 82,5 m3  Habbii(ll)ns 352  Falns 184 77 m3  Tagnpps 95 m3
 Habbiillns (Habbiins)-H01A  Tanoos 78 m3-T03A  Tagnpps 95 m3
 Tadns 82 m3  Tagnpps 102 m3
 Falns 85 m3  Uagnpps 105 m3
 Falns 181 86,6 m3  Tanoos 123 m3
 Falns 87 m3  Tagnpps 130 m3
Containertragwagen Tankwagen Flachwagen Stahltransportwagen Autotransporter

Greenbrier Europe 3
Grundlagen unserer Qualitätspolitik

Zu den wichtigsten strategischen Zielen von
Greenbrier Europe gehört die kontinuierliche
Steigerung der Qualität. Auch in Zukunft wollen
wir die hohen Erwartungen unserer internationalen ISO zertifizierte
Stahltransportwagen Autotransporter Qualität
 Shimmns S10B  Smmnps slab wagon  Laaers L04A Kunden dauerhaft erfüllen und übertreffen.
 Shimmns S10C  Sfhimmns  Laaers L02A
 Shimmns ttu 724  Shmmnss  Laaers L07A
 Shimmns
Dabei stützen wir uns auf unsere eigene Fachab-
teilung, die sich ausschließlich der
Qualitätssicherung widmet. Das
Qualitätsmanagementsystem von Greenbrier Europe
ist selbstverständlich gemäß
ISO 9001:2015, EN 14025, EN ISO 3834-2 und
EN 15085 zertifiziert. Hier arbeitet Greenbrier Europe
mit dem deutschen TÜV zusammen.
Ziele unserer Qualitätsstrategie:

n Verbesserung der Qualität in allen
Geschäftsbereichen
n Weiterbildung der Mitarbeiter
Spezialgüterwagen Drehgestelle
 Faccns (Xans)  GB25RS  Y25Ls(s)(d)i(f)1-K n Erreichen der Leistungsziele
 Faeeprrs (SSDT)  Y25Lsi(f)-DD1  Y25Lsdi(f)-KB1 n Kundenzufriedenheit
 SSDCT  Y25Lsi(f)-DC1  Y25Lsdi(f)-KC1
 Sleeper carrier  Y25Lsd-K/-K-V  Y25Lsd-KP1
 MRA UK  Y25Lsde-K/-K-V  Y25Lsdi(f)-KW1 Wir sind stolz auf die positiven Bewertungen,
 Y25Ls(s)d1-K  3ASLs1o-K(V)
die unser Team für Qualitätssicherung von den
Zertifizierungsstellen unserer Kunden erhält.
Boxwagen Gedeckte Wagen Schüttgutwagen Spezialgüterwagen Drehgestelle

4 Greenbrier Europe
Greenbrier Europe | Standorte

Sechs leistungsstarke Produktions-Standorte
Greenbrier Europe umfasst die

Aktivitäten des Europageschäftes
von Greenbrier mit Hauptsitz in
Świdnica (Polen), AstraRail in
Arad (Rumänien) und Adana (Tür-
kei). Das Unternehmen wird von
einem erfahrenen, europabasier-
ten Management-Team den drei
Unternehmen geführt.
Świdnica Olawa
Greenbrier Europe verfügt über sieben Tarnobrzeg
leistungsstarke Produktions-Standorte
für Güterwagen und Drehgestelle in
Rumänien, Polen und der Türkei. Durch
kontinuierliche Entwicklung, technische
Verbesserungen und die Modernisierung Arad
der Fertigungslinien hat Greenbrier
Europe seine Fertigungskapazität Drobeta Turnu Severin Caracal
erfolgreich ausgebaut.
Adana

Greenbrier Europe 5
The Greenbrier Companies

AstraRail / Rumänien Wagony Świdnica / Polen Rayvag / Türkei
Arad Świdnica Adana
Arad ist der Hauptsitz von AstraRail Industries. Auf einer Die langjährige Erfahrung in Entwicklung, Produktion Rayvag hat seinen Sitz in Adana. Dort
überdachten Fläche von 150.000 Quadratmeter werden und Service aller Arten von Güterwagen und innovativen fertigt das Unternehmen Güterwagen,
Drehgestelle und Güterwagen produziert. Drehgestellen ist die Basis dieses Standortes. Drehgestelle und Zubehörteile.
Caracal Drobeta Turnu Severin Olawa Tarnobrzeg
Produktion, Wartung und Produktion, Wartung und Olawa liegt verkehrsgünstig Der im Südosten Polens Die 58.000 m² große Anlage befindet
Sanierung von Güterwagen Reparatur von Güterwagen in der Nähe wichtiger Bahn- angesiedelte Service- und sich in der Nähe der Hauptbahnlinie
und Drehgestellen auf einer auf einer Fläche von 93.000 strecken in Polen und blickt Reparaturstandort ist der Adana-Iskenderun.
überdachten Fläche von Quadratmetern. An diesem auf über 70 Jahre Erfahrung Partner der Wahl für alle
114.000 Quadratmetern. Standort begann die in Reparatur, Revision sowie Güterverkehrsbetreiber in Zusätzlich verfügt Rayvag über ein
Produktion bereits vor über komplexen Sanierungs- und Ost-Polen. firmeneigenes Schienennetz von
130 Jahren. Modernisierungsprojekten 3500 m Länge.
zurück.

6 Greenbrier Europe
Entwicklung | Drei renommierte Ingenieurzentren

ICPV, AstraRail Project und die Ingenieurabteilung in Wagony Świdnica
Die Greenbrier Europe

Engineering Group besteht
aus drei renommierten
Ingenieurbüros: ICPV mit Sitz
in Arad / Rumänien, AstraRail
Project mit Sitz in Poprad /
Slowakei und dem Ingenieur-
büro der Wagony Świdnica
mit Sitz in Świdnica / Polen.
Die Greenbrier Europe Engineering

Group ist damit die größte
Entwicklungsgruppe in der
Güterverkehrbranche und spezialisiert
Prüfung auf Design, Entwicklung und Erprobung

von Schienenfahrzeugen und
Świdnica
Drehgestellen. AstraRail Project kann
mehr als 20 Jahre Erfahrung, ICPV mehr
Poprad
als 40 Jahre und unser Ingenieurbüro
Konstruktion der Wagony Świdnica mehr als 65 Jahre
Arad
Erfahrung vorweisen. Diese drei Büros
fungieren als Firmenteile von AstraRail
und Greenbrier als deren Konstruktions-,
Entwicklung Entwicklungs- und Testabteilungen.

Zugleich arbeiten sie auch für zahlreiche
namhafte Hersteller der europäischen
Bahnindustrie.

Greenbrier Europe 7
Testanlage | Arad
Eine Abteilung des ICPV Entwicklungszentrums
Ein Bereich des ICPV-Entwicklungszentrums ist unsere nach EN 17025 zertifizierte Testanlage mit einer über 40-jährigen Hauseigene Testanlage
Tradition. Sie verfügt über Teststände zum Prüfen der dynamischen und statischen Festigkeit und der Kinematik, einen
Prüfstand für die Entgleisungssicherheit in Kurven und einen Bremsenprüfstand. n Radsätze, Radlager, Bremsen
n Tragfedern, Federaufhängungen
Nach den Vorschriften der Verbände TSI (Technical Specification for Interoperability), UIC (International Union of Railways) und speziellen n Zugeinrichtungen, Stoßeinrichtungen
europäischen (EN) sowie nationalen Standards (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V., VDV) werden hier alle sicherheitsrelevanten n Untergestelle, Drehgestellrahmen
Teile der Wagons untersucht. n Wagenkasten, Tanks
n Güterwagen, Tankwagen

8 Greenbrier Europe
Service | Modernisierung und Revision von Güterwagen

Service heißt bei uns auch, dass wir Fahrzeuge und Drehgestelle warten, instand setzen und bei Bedarf komplett sanieren.
Modernisierung
n Umbau von Drehgestellen auf
Inspektion und Reparatur landesspezifische Spurweiten

n Aufarbeitung von Drehgestellen Teile und Komponenten
n Radsatzaufarbeitung
n Inspektion des Untergestells und n Beschichten von Tankwagen n Teile für Laufwerk und Drehgestell
turnusmäßige Arbeiten an Güterwagen n Oberflächenbehandlung innen n Teile für Zug- und Stoßeinrichtungen
n Bremsprüfungen (Glasperlstrahlung, Normalstrahlung, n Ersatzteile für Druckluft- und Handbremse
n Aufarbeitung von Drehgestellen Beizen und Passivieren) n Anbauteile für Waggons
n Druck- und Dichtheitsprüfungen n Außen- und Innenlackierungen n Zubehörteile für Kessel und Druckgaskessel
an Gefahrgutkesselwagen … n Heizungen
n Bearbeiten von Unfallschäden n Teile für Laufbühnen und Leitern
n Schweiß- und Schmiedearbeiten n Schilder und Beschriftungen
n Ventilaufarbeitung n Oberbau und Signaltechnik
n Isolierarbeiten n Schmiedeteile
n Kleinserienfertigung von Flanschen, n Weitere Komponenten
Rohrstücken, Stutzen, etc. …
n Reparaturarbeiten an Emaillebeschichtungen
n Vermessen von Drehgestellen
n Umweltgerechte Reinigung von Mineralöl-,
Chemie-, Druckgas- und Staubgutwagen
…

Greenbrier Europe 9
Reparatur und Instandsetzung in Tarnobrzeg

Auch lange nach der Auslieferung eines Güterwagens oder Drehgestells können sich unsere Kunden auf uns verlassen. Die fach-
und termingerechte Revision und Reparatur nach definierten Intervallen ist für uns ein wichtiges Standbein und Garant für eine
langfristige Kundenzufriedenheit. Auf dieses Gebiet haben sich unsere Werke Turnu Severin, Olawa und Tarnobrzeg spezialisiert.
Die Revisionsleistungen von Greenbrier Europe sind nach VPI zertifiziert.
Modernisierung von Güterwagen

Güterwagen von Greenbrier Europe haben eine fast unbegrenzte Lebensdauer. Ältere Fahrzeuge gehören deshalb noch lange
nicht zum alten Eisen – zur Einhaltung neuester Standards lohnt sich in vielen Fällen eine Modernisierung. Dieser Service gehört
deshalb zum Portfolio von Greenbrier Europe. Sprechen Sie uns an!
Teile und Komponenten aus Caracal

Neben kompletten Fahrzeugen liefern wir auch sämtliche zugehörigen Teile und Komponenten. Damit sichern wir langfristig die
Ersatzteilversorgung und sorgen nachhaltig für Betriebssicherheit und die einwandfreie Funktion unserer Fahrzeuge im Fuhrpark
unserer Kunden.

10 Greenbrier Europe
Katalog | Produktportfolio
Schienenfahrzeuge und Y-Typ Drehgestelle
Sgnss 60´ 12 Zags 53 m3 30 Rijmmns 660 64 Shimmns S10B 74 Laaers L04A 88
Sggrss 80´ 14 Zacens 73 m 3

32 Sns-x 66 Shimmns S10C
76 Laadrs 90
Sggnss 80´ 16 Zaens 73 m3 34 Rns 674 68 Shimmns ttu 724 78 Laaers L02A 92
Sggmrss 90´ 18 Zacens 79 m3 36 Rglns 673 70 Shimmns 80 Laaers L07A 94
Sffggmrrss 20 Zans 85 m 3
38 Rns-z 72 Smmnps slab wagon
82 Laaers L08A 96
FLA 2 x 40´ 22 Zacns 87 m 3

40 Sfhimmns
84
FKA 2 x 50´ 24 Zacns 95 m3 42 Shmmnss 86
FEA 2 x 60´ 26 Za(c)ns 97 m3 44
FAA 40 UK 28 Za(c)ns 99,5 m 3

46
102 m -Z08D 48
3
Zags 102 m3 50
Zags 103 m3 52
Zags 106 m 3
54
Zags 113 m 3
56
Zags 116 m3 58
Zags 120 m3 60
Zags 123 m 3
62

Greenbrier Europe 11
Boxwagen Gedeckte Wagen Gedeckte Wagen Spezialgüterwagen Drehgestelle
JNA UK 42,9 m3 98 Hbbillns 110 Tanpps 55 m3-T05A 118 Faccns (Xans) 150 GB25RS 160
Eamnos 57 m -E06A 100

3
Rils-y 653 112 HOA 55 m 120
3
Faeeprrs (SSDT) 152 Y25Lsi(f)-DD1 162
Eamnos 57 m3-E06B 102 Habbii(ll)ns 352 114 Falns 184 77 m3 122 SSDCT 154 Y25Lsi(f)-DC1 164
Eamnos 72 m3-E04E 104 Habbiillns (Habbiins)-H01A 116 Tanoos 78 m3-T03A 124 Sleeper carrier 156 Y25Lsd-K/-K-V 166
JNA 60 m 3
106 Tadns 82 m 1263
MRA UK 158 Y25Lsde-K/-K-V 168
Eanos 82,5 m 3
108 Falns 85 m 1283
Y25Ls(s)d1-K 170
Falns 181 86,6 m3 130 Y25Ls(s)(d)i(f)1-K 172
Falns 87 m3 132 Y25Lsdi(f)-KB1 174
Tagnoos 898 90 m 134 3

Y25Lsdi(f)-KC1 176
IIA 90 m 136
3
Y25Lsd-KP1 178
Tagnpps 95 m3 138 Y25Lsdi(f)-KW1 180
Tagnpps 95 m3 140 3ASLs1o-K(V) 182
Tagnpps 102 m 142 3
Uagnpps 105 m3 144
Tanoos 123 m3 146
Tagnpps 130 m3 148

Eigenschaften Merkmale
n Dieser Güterwagen eignet sich zum Transport von Containern und Wechselbehältern mit Container nach UIC 592 (ISO 668) und Wechselbehälter nach UIC 592, in Übereinstimmung mit UIC 596-6:
verschiedenen Längen (20´, 30´, 40´), klassifiziert nach UIC 592. n Container der Klasse 1 - 1CX, 1C, 1CC, 1BX, 1B, 1BB, 1AX, 1A, 1AA
n Der Wagen erfüllt die Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen. n Symmetrische Wechselbehälter - (20), (21), 22, 23, 24, (26), (29), (30), (31), 40, 42, (44), (45)
n Die UIC 596-6 Norm wird durch den Wagen mit „C“-Kennzeichnung ebenso erfüllt. n Asymmetrische Wechselbehälter - (60), (81), 82, (84), (85), (86), (91), (94), (95), 96, (97), (98)
Eine Nutzlast von 70,8 t ist möglich. n Lademöglichkeiten entsprechend dem Ladediagramm

Sgnss 60´ | 4-achsiger Containertragwagen
18400 3052 Allgemeine Parameter

620
2100 14200
2438
÷ Radsatzlast 22,5 t / Achse
2600
1155
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „SS”
Bremstyp GP-A (K)
Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h
19640
Klimabedingung T1
Rmin (Einzel-Wagen) 75,0 m
Länge über Puffer 19.640 mm
Leergewicht ~ 19,2 t
Nutzlast ~ 70,8 t
Ladehöhe 1.155 mm
Drehgestell-Typ Y25Lss1-K
Containerzapfen 28
Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.

n Dieser 2-fach gelenkte Containertragwagen auf 3 Drehgestellen ist zum effizientenTransport von 20´- Container nach UIC 592 (ISO 668) und Wechselbehälter nach UIC 592, in Übereinstimmung mit UIC 596-6:
und 40´-Containern und -Wechselbehältern geeignet. n Container der Klasse 1 – 1CX, 1C, 1CC, 1AX, 1A, 1AA; + 1BX, 1B, 1BB(1)(2)(3)
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen. n Symmetrische Wechselbehälter – (20), 40, + (30)(1); + (21), 22, 23, 24, (26), (29)(2); + (31)(3)
n Die UIC 596-6 Norm wird durch den Wagen mit „C“-Kennzeichnung ebenso erfüllt. n Asymmetrische Wechselbehälter – NA + (81), 82, (84), (85), (86)(1); + (60)(2)(3)
Eine Nutzlast von 108,8 t auf beiden Plattformen ist möglich. n Lademöglichkeiten entsprechend dem Ladediagramm

Sggrss 80´ | 6-achsiger Gelenk-Containertragwagen
25150 Allgemeine Parameter

620
2180 10395
Radsatzlast 22,5 t / Achse
1170
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremstyp GP-A (K)
26390
Klimabedingung T1
2438 (8´)
2438
(8 1/2´)
2591
÷
2600 Nutzlast ~ 108,8 t
Ladehöhe 1.170 mm
Containerzapfen 16; 20(1); 24(2); 32(3)
3010

n Dieser Güterwagen hat zwei Plattformen und eignet sich zum Transport von Containern und n Container gemäß ISO 668:
Wechselbehältern verschiedener Längen (20´, 30´, 40´) klassifiziert in ISO 668. n Container der Klasse 1 - 1E, 1C, 1B, 1A
n Der Wagen erfüllt die Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen. n Wechselbehälter nach UIC 592, in Übereinstimmung mit UIC 596-6:
- Symmetrische Wechselbehälter – (20), (21), 22, 23, 24, (26), (29), (30), (31), 40, 42, (44), (45)
- Asymmetrische Wechselbehälter – (60), (81), 82, (84), (85), (86), (91), (94), (95), 96, (97), (98)
n Lademöglichkeiten entsprechend dem Ladediagramm

Sggnss 80´ | 4-achsiger Containertragwagen

2700 19300
Radsatzlast 22,5 t
1155
Leergewicht 21,5 t
1025
1005
Spurweite 1.435 mm
ø9
20
1800
Laufprofil G1-TSI
25940 Bremstyp GP-A (K)
Max. Geschwindigkeit (bis zu 14,5 t / Achse) 120 km/h
Max. Geschwindigkeit (über 14,5 t / Achse) 100 km/h
Klimabedingung T1-TSI
Rmin (Wagen auf dem Zug) 150,0 m
Länge Untergestell 24.700 mm
Ladehöhe 1.155 mm
1750
Drehgestell-Typ Y25Ls(s)1-K
Raddurchmesser 920 mm
Containerzapfen 34

n Dieser Gelenk-Containertragwagen basiert auf zwei Plattformen und drei Drehgestellen. Er eignet sich Container nach UIC 592 (ISO 668) und Wechselbehälter nach UIC 592, in Übereinstimmung mit UIC 596-6:
zum effizienten Transport von Containern und Wechselbehältern verschiedener Längen (20´, 30´, 40´ n Container der Klasse 1 – 1CX, 1C, 1CC, 1BX, 1B, 1BB, 1AX, 1A, 1AA, 1EE
und 45´). n Symmetrische Wechselbehälter – (20), (21), 22, 23, 24, (26), (30), (31), 40, 42, (44), (45)
n Der Wagen erfüllt die Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen. n Asymmetrische Wechselbehälter – (60), (81), 82, (84), (85), (86), (91), (94), 96
n Die UIC 596-6 Norm wird durch den Wagen mit „C“-Kennzeichnung ebenso erfüllt. Eine Nutzlast von n Lademöglichkeiten entsprechend dem Ladediagramm
107,7 t ist möglich.

Sggmrss 90´ | 6-achsiger Gelenk-Containertragwagen

620
2180 11995
1155
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremstyp GP-A (K)
29590
Klimabedingung T1
2438 (8´)
2438 (8 1/2´)
2591
÷
2600 Nutzlast ~ 107,7 t
Ladehöhe 1.155 mm
Containerzapfen 24
3010

n Dieser Wagen mit zwei tiefen Plattformen auf vier Drehgestellen (acht Achsen) eignet sich zum Container nach UIC 592 (ISO 668) und Wechselbehälter nach UIC 592, in Übereinstimmung mit UIC 596-6:
Transport von 20´-, 30´-, 40´-Containern und Wechselbehältern nach UIC 592 Norm, in n Container der Klasse 1 - 1CX, 1C, 1CC, 1BX, 1B, 1BB, 1AX, 1A, 1AA
symmetrischer und asymmetrischer Ladekonfiguration auf der kompletten Ladelänge. n Symmetrische Wechselbehälter – (20), (21), 22, 23, 24, (26), (30), (31), 40, 42, (44), (45)
n Die Gesamtlänge des Wagens wird mit Hilfe eines kurzen Kupplungssystems zwischen den zwei n Asymmetrische Wechselbehälter – (60), (81), 82, (84), (85), (86), (91), (94), 96
Tiefladeplattformen optimiert. n Lademöglichkeiten entsprechend dem Ladediagramm
n Der Wagen erfüllt die Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen.
n Er erfüllt die UIC 596-6 Anforderungen, ist mit dem Containercode „C” gekennzeichnet und ist für
eine Nutzlast von 89,0 t auf beiden Plattformen zugelassen.

Sffggmrrss | 8-achsiger Containertragwagen (Megafret)

620
2300 13080 1900
825
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI / W6a GB
Bremstyp GP-A (K)
36440
Klimabedingung T1
2610
Nutzlast ~ 89,0 t
Ladehöhe 825 mm
Drehgestell-Typ Y33-K
Rad-Durchmesser 730 mm
Radstand Drehgestell 2.000 mm
Innere Kupplung Permanent
Containerzapfen 32

n Dieser Güterwagen mit 2 Plattformen ist für den Transport von 9´6 hohen und 2.500 mm breiten n 20´- und 40´-Container mit 2.500 mm Breite und 9´6 Höhe nach UIC innerhalb der W8 Spurweite
Containern innerhalb W8- und SB1-C-Spurweiten auf einem 40´ Ladedeck konzipiert. n Lademöglichkeiten entsprechend Ladediagramm
n Die Waggonplattformen werden durch Spurstangen verbunden.
n Die Verbindung wird durch die Verwendung des LTF13-Drehgestells und Rädern mit 540 mm
Durchmesser ermöglicht.
n Dieser Wagen entspricht dem Standard EN sowie den Gruppenstandards für den Verkehr in
Großbritannien.

FLA 2 x 40´ | 8-achsiger UK-Containertragwagen für Großbritannien (Lowliner)

850
620
2250 8900 2250
715
1800 1800 1800 1800
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil W6-A TSI
Bremssystem UK
Bremstyp GP-A-K
28890
Max. Geschwindigkeit 75 mph
Klimabedingung TRIV
Rmin (gekoppelt) 70,0 m
Leergewicht 34,0 t
Nutzlast 70,0 t
Ladehöhe 715 mm
~ 1408
Drehgestell-Typ LTF13
2549

n Dieser Güterwagen mit 2 Plattformen wurde konzipiert, um eine beliebige Kombination von Ladungsart Max. Höhe Max. Breite Spurweite
Containern bis zu ihrer maximalen Ladelänge von 50´, wie in der Tabelle angegeben, tragen zu
können.
Container
n Die Waggon-Plattformen werden mit der Spurstange verbunden.
n Der Wagen ist für Großbritannien und Kontinentaleuropa nach EN und Gruppen Standards 2 x 20´, 1 x 20´, 1 x 30´, 1 x 40´, 1 x 45´, 1 x 20 & 1 x 30´ 9´1½ 2.500 mm WB
ausgelegt und zugelassen. 2 x 20´, 1 x 20´, 1 x 30´, 1 x 40´, 1 x 45´, 1 x 20 & 1 x 30´ 9´6 2.500 mm SB1C

FKA 2 x 50´ | 8-achsiger Containertragwagen (Megafret)

620
2300 13720 1900 2000
820
Radsatzlast 16,0 (17,0) t / Achse
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil W6-A / SB1C
Bremssystem UK
Bremstyp GP-A-K
Max. Geschwindigkeit 120 km/h
Klimabedingung TRIV
Nutzlast ~ 88,0 t (UK), 80,0 t (UIC)
Ladehöhe 820 mm
W6a/UIC505-1
1020
Drehgestell-Typ Y33
1646
2610
Ladungsart Max. Höhe Max. Breite Spurweite
Wechselbehälter
1 x 13,6 m, 1 x 7,15 m, 1 x 7,82 m, 2 x 7,15 m, 2 x 7,82 m S00 2.500 mm W6a
1 x 13,6 m, 1 x 7,15 m, 1 x 7,82 m, 2 x 7,15 m, 2 x 7,82 m S34 2.500 mm W8
1 x 13,6 m, 1 x 7,15 m, 1 x 7,82 m, 2 x 7,15 m, 2 x 7,82 m S44 2.500 mm SB1C

n Dieser Güterwagen mit zwei Plattformen ist für den Transport von Behältern mit einer Höhe bis zu Kapazität pro Plattform:
8´6 (2.591 mm) und einer Breite von 8´ (2.440 mm) auf Strecken mit W8-Spurweiten ausgelegt. n 3 ISO-Container 20´
n Der Wagen hat zwei Plattformen mit einer Ladelänge von je 60´, die dauerhaft mit einer Deichsel n 2 ISO-Container 30´
verbunden sind. n 1 ISO-Container 20´ und 1 ISO-Container 40´
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI und EN sowie den Gruppenstandards für den Verkehr in
Großbritannien.

FEA 2 x 60´ | 8-achsiger Containertragwagen (Maritime)
18440
600
620
2920 15000 2360 2000
980
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil W8 GB
Bremssystem UK
40560 Bremstyp GP-A (K)
8918 5853
Max. Geschwindigkeit 120 km/h (75 mph)
11985 11985
Klimabedingung T1
Rmin (gekoppelt / Einzelwagen) 120 m / 75 m
Nutzlast ~ 122,0 t
Ladehöhe 980 mm
W6a
Drehgestell-Typ Y33
2570

n Dieser Container-Wagen mit einer abgesenkten Ladefläche ist für 9´6-Container auf W8 Spurweiten Der Wagen ist für den Transport von Containern mit einer Höhe bis 9´6 und einer Breite von 2.500 mm
ausgelegt. auf W8 Spurweiten ausgelegt:
n Durch die Schwanenhals-Bauart wird auch bei dem Einsatz von Standard-Drehgestellen die n 40´-ISO-Container mit 35,0 tMaximalgewicht
Deckenhöhe von 700 mm eingehalten. n 20´-ISO-Container mit 35,0 tmaximalem Gesamtgewicht (das maximale Gewicht eines einzelnen
n Der Wagen ist nach EN und Gruppen-Standards für den UK Verkehrsbetrieb zugelassen. 20´-Containers darf 17,5 t nicht überschreiten)
n 20´-ISO-Container mit 25,0 tMaximalgewicht
n Kompatible 40´-Wechselbehälter bis zu einer maximalen Breite von 2.500 mm und einer Höhe von
9´6 können transportiert werden.

FAA 40 UK | 4-achsiger Tieflader-Containertragwagen
1215
1188
964
Spurweite 1.435 mm
276
1800 Ladeprofil W6-A
620
15388 1627
Bremssystem UK
Bremstyp GP-A-K
20059
11992
Max. Geschwindigkeit (beladen) 120 km/h
5858 5858 Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h

Klimabedingung UK
Rmin (gekoppelt) 70,0 m
2100
Nutzlast ~ 35,0 t
Ladehöhe 700 mm
Max. Containerbreite
Drehgestell-Typ Y33i
2500
2896
1750
3684
875 Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.
1054
708

n Der 4-achsige Tankwagen ist für den Transport von verflüssigtem Chlor (und / oder Schwefeldioxid) n Die Be- und Entladung des Tanks erfolgt über die DN-40-Ventile, die auf dem Deckel der DN-500-
ausgelegt, der Tankcode ist P22DH, der Prüfdruck beträgt 22 bar. Revisionsöffnung auf dem Tank montiert sind.
n Der Tank hat keine Öffnungen unter der Flüssigkeitsoberfläche. n Die Ventile zum Be- und Entladen von oben sind pneumatisch gesteuert und mit einer
n Der Wagen wurde in Übereinstimmung mit den RID- und TSI-Vorschriften und den entsprechenden Arbeitsplattform umgeben, die einen sicheren Betrieb garantiert.
EN / UIC-Normen entworfen und gebaut. Der Wagen erfüllt die schweizerischen Anforderungen n Der Wagen ist außerdem mit einer verstärkten Zugvorrichtung sowie Crashpuffern mit
„Gemeinsame Erklärung II (GE II), 2016“ und hat die TEN-GE-Kennzeichnung für den Verkehrs- Antiklettersystem ausgestattet.
betrieb. n Die Arbeitstemperatur des Tanks beträgt -40 °C bis +50 °C.
n Gemäß den RID-TE25-Regeln d) ist das Untergestell mit einem Schutzschild an jedem Ende des n Der komplette Wagen ist mit Entgleisungsdetektoren EDT101 und einem Wiegeventil ausgestattet.
Wagens ausgestattet. Verstärkter Tankkopf gemäß RID TE 25, Artikel b. n An beiden Wagenseiten sind je zwei Plattformen angebracht.

Zags 53 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP-A (K) 2xCFCB (KEf-Verteiler)
(620)
7450 1900
Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h
Klimabedingung T1 oder T3
12500
Tankleistungsfähigkeit Min. 53,0 m3
Zentrale Tankneigung Horizontal
Kalkulierter Druck 22 bar
Leergewicht Max. 24,0 t
Nutzlast Min. 66,0 t
Drehgestell-Typ Y25Lsif-C-V/Y25Lsi-C oder Y25Lsdif-KC1V/
Y25Lsdi-KC1

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von flüssigen Chemikalien und Erdölprodukten geeignet, n Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch die DN-150-Düse befüllt.
die dem Tank-Code L4BH entsprechen. n Der Kessel wird von der unteren Seite über das Entlastungsrohr DN 100 oder optional durch die
n Die Heizung besteht aus zwei halbkreisförmigen Kanälen unter dem Tank. Der Tank ist mit einer obere Seite des Tanks durch ein Tiefrohr entladen.
Wärmedämmung von 100 mm Dicke isoliert. Die Isolierung ist mit Edelstahlblechen eingehaust. n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Dieser Wagen entspricht den Standards RID, TSI, EN, UIC und ist für TEN-GE-Verkehr zugelassen.

Zacens 73 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
620
10000 1900
Klimabedingung T1
15040
Tankleistungsfähigkeit ~ 72,2 m3
Zentrale Tankneigung 1,5°
Max. Betriebsdruck 3 bar
Leergewicht ~ 24,1 t (Ri25)
Nutzlast ~ 65,9 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KP1
Heiztemperatur max. 190 °C
Ausstattungsmaterial Edelstahl

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von chemischen Flüssigkeiten vorgesehen, die dem Tank- n Der Kessel wird entsprechend der Eigenschaften des transportierten Materials durch die Kuppel
Code L4BH entsprechen. (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) befüllt.
n Die Heizung besteht aus zwei getrennten Kreisläufen unter dem Tank. n Der Kessel wird von der unteren Seite über das Entlastungsrohr DN 100 entladen.
n Der Tank ist mit einer Wärmedämmung von 80 mm Dicke isoliert. Die Isolierung ist mit verzinkten n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
Stahlblechen eingehaust. n Der Tankwagen ist mit einem Thermometer ausgestattet.
n Der Wagen erfüllt die Standards RID, TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen.

Zaens 73 m3 | 4-achsiger Tankwagen
12150 ø 2720 Allgemeine Parameter

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
620
9110 1900
Klimabedingung T1
14150
Leergewicht ~ 22,4 t (BA314)
Nutzlast ~ 67,6 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KP1 oder Y25Lsd-K
Heiztemperatur Max. 160 °C
Ausstattungsmaterial Carbonstahl

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von chemischen Flüssigkeiten vorgesehen, die dem n Der Kessel wird entsprechend der Eigenschaften des transportierten Materials durch die Kuppel
Tank-Code L4BH entsprechen. (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch die DN-150 Düse befüllt.
n Die Heizung besteht aus zwei halbkreisförmigen Kanälen unter dem Tank. Der Tank ist mit einer n Der Kessel wird von der unteren Seite über das Entlastungsrohr DN 100 oder optional durch die
Wärmedämmung von 100 mm Dicke isoliert. Die Isolierung ist mit verzinkten Stahlblechen obere Seite des Tanks durch ein Tiefrohr entladen.
eingehaust. n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Dieser Wagen entspricht den Standards RID, TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr
zugelassen.

Zacens 79 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K), MH-GP-(K)
620
10820 1900
Klimabedingung T1
15860
Zentrale Tankneigung 1°
Nutzlast ~ 66,0 t
Heiztemperatur Max. 190 °C

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von flüssigen Chemikalien und Erdölprodukten n Der Kessel wird durch die Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) befüllt.
geeignet, die dem Tank-Code L4BH entsprechen. Das optimierte Eigengewicht und die größere n Der Tank wird von der Unterseite durch das Rohr DN 100 entladen.
Nutzlastfähigkeit ermöglichen einen sehr effektiven Transport von Erdölprodukten mittlerer Dichte (z. n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
B. Diesel).
n Er ist variabel und es besteht die Möglichkeit, ihn mit verschiedenen Be- und Entladesystemen nach
kundenspezifischen Anforderungen auszurüsten.
zugelassen.

Zans 85 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
ø 2950
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP-K
620
9920 1900
Klimabedingung T1
14960
Nutzlast ~ 68,4 t

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von flüssigen Chemikalien und Erdölprodukten n Der Kessel wird durch die Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch
geeignet, die dem Tank-Code L4BH entsprechen. Sein optimiertes Eigengewicht und die größere die DN-150-Düse (optional) befüllt.
Nutzlastfähigkeit ermöglichen einen sehr effektiven Transport von Erdölprodukten mittlerer Dichte (z. n Der Tank wird von der Unterseite durch das Rohr DN 100 entladen.
B. Diesel). n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Er ist variabel und es besteht die Möglichkeit, ihn mit verschiedenen Be- und Entladesystemen nach
kundenspezifischen Anforderungen auszurüsten.
zugelassen.

Za(c)ns 87 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
ø 2955
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp MH-GP (K)
620
10090 1900
Klimabedingung T1
15130
Nutzlast ~ 68,6 t

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von flüssigen Chemikalien und Erdölprodukten geeignet, n Der Kessel wird durch die Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch
die dem Tank-Code L4BN entsprechen. die DN-150-Düse befüllt.
n Der Wagen ist variabel. Es besteht die Möglichkeit, ihn mit verschiedenen Be- und Entladesystemen n Der Tank wird von der Unterseite durch das Rohr DN 100 entladen.
nach kundenspezifischen Anforderungen auszurüsten. n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Mit diesen Voraussetzungen ist der Zacns 95 m3 ein Standardtankwagen auf dem Markt.
zugelassen.

Zacns 95 m3 | 4-achsiger Tankwagen

Spurweite 1.435 mm
ø 2900
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP (K)
620
11460 2150
Klimabedingung T1
17000
Nutzlast ~ 65,7 t
Drehgestell-Typ Y25Ls1-K

n Der Tankwagen wurde zum Transport von flüssigen Chemikalien und Erdölprodukten entwickelt, die n Der Kessel wird durch die Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch die
dem Tank-Code L4BH entsprechen. Das optimierte Eigengewicht von 22,5 t, das auf 97m3 erhöhte DN-150-Düse befüllt.
Tankvolumen und die größere Nutzlastfähigkeit ermöglichen einen sehr effektiven Transport von n Der Tank wird von der Unterseite durch das Rohr DN 100 entladen.
leichten Erdölprodukten mit geringer Dichte (z. B. Benzin). n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Der Wagen ist variabel. Es besteht die Möglichkeit, ihn mit verschiedenen Be- und Entladesystemen
nach kundenspezifischen Anforderungen auszurüsten.
zugelassen.

Za(c)ns 97 m3 | 4-achsiger Tankwagen für WMO
ø 2950
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp MH-GP (K), KE-GP (K)
620
11150 2150
Klimabedingung T1
16690
Nutzlast 67,4 t

n Der Tankwagen wurde zum Transport von weißem Mineralöl gemäß Tank-Code L4BH entwickelt, n Der Kessel wird durch die Kuppel (ausgerüstet mit Klappendeckel mit 4 Schrauben) oder durch
mit einem Tankdruck von 4 bar. die DN-150-Düse befüllt.
n Das Leergewicht beträgt 21,7 t ± 2 %t (ausgestattet mit BA004-Radsatz); die Arbeitstemperatur n Das System wird von der Gleislage auf beiden Seiten des Wagens aus bedient. Für die flüssige
liegt zwischen -20 °C und + 50 °C. Phase sind T-Rohre und seitliche Schrägventile DN 100 vorgesehen.
n Er entspricht den Standards RID, TSI, EN, UIC und hat die TEN-Kennzeichnung für den n Für Gasphase gibt es eine Verbindung DN 50/2.
Verkehrsbetrieb. n Verschiedene am Tank angebrachte Lade- und Entladeeinrichtungen können gemäß
Kundenanforderung angepasst werden.

Za(c)ns 99,5 m3 | 4-achsiger Tankwagen für WMO
ø 3000
Leergewicht 21,7 t ± 2 %t
Tankleistungsfähigkeit 99,5 m3 ± 1%
Ladeprofil G1 – TSI
Max. Geschwindigkeit (leerer Wagen) 120 km/h
620
10980 2150
16520
Kalkulierter Druck 4,0 bar
Max. Betriebsdruck 3,0 bar
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KP1 – TSI-zertifiziert – ARI-Standard
Vorteile
n Reduziertes Leergewicht
n Reduzierte Wagenlänge
n Optimale Tankkapazität für den Transport leichtgewichtiger Produkte

n Dieser vierachsige Kesselwagen ist für den Transport von petrochemischen Produkten n Der Tank wird durch die obere Kuppel beladen.
gemäß Tankcodierung L4BF geeignet. n Die Entladung kann von beiden Seiten durch die TODO-Kupplungen erfolgen.
n Der Wagen ist mit einem Dampfrückgewinnungssystem ausgestattet. n Das Bodenventil wird durch eine mechanische, zweiseitige Bedieneinrichtung betätigt.
n Er entspricht den Standards RID, TSI, RGS und EN. n Der Wagen ist mit einem Wiegeventil ausgestattet.

102 m3-Z08D | 4-achsiger Treibstoff-Tankwagen UK

Spurweite 1.435 mm
3959
Ladeprofil W6-A
Bremsbacke Cosid 804
520
Klimabedingung T1
18300
Leergewicht 25,8 t
Nutzlast 75,8 t
ø 2800
Tankleistungsfähigkeit 101,5 m3
Testdruck 4 bar
Drehgestell-Typ LN25 mit BFCB integr. Bremse

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von wasserfreiem Ammoniak UN1005 und verflüssigten n Der Wagen ist mit Entladearmaturen für Bodenventile ausgestattet, die auf beiden Wagenseiten
Kohlenwasserstoffen (LPG) gemäß Tankcode P29BH ausgelegt. hydraulisch von der Gleislage aus gesteuert werden.
n Gemäß den RID-TE25-Regeln d) ist das Untergestell mit einem Schutzschild an jedem Ende des n Für die flüssige und gasförmige Phase sind T-Rohre und seitliche DN-80-Schrägventile eingebaut,
Wagens ausgestattet. bei der Gasphase zusätzlich standardmäßig eine Reduzierung (DN 80 / DN 50).
n Die Füllstandsanzeige befindet sich in der Vertiefung an der Stirnseite eines Tanks. n Die Tankinspektion erfolgt über die an der Tankoberseite befindliche DN-500-Revisionsklappe mit
n Dieser Wagen entspricht den Standards RID, TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr Abdeckung gemäß EN 12561-6.
zugelassen. n Vorbereitet für Montage des Sonnenschutzes und für die Änderung des Tank-Codes auf P27BH.
n Die Füllung des Tanks ist bis zu einer Tiefsttemperatur von -40 °C möglich.
n Verschiedene am Tank angebrachte Lade- und Entladeeinrichtungen können gemäß Kunden-
anforderung angepasst werden.


Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
11490 2330 Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h
Klimabedingung T1
17390 Rmin (Einzel-Wagen) 35,0 m
Nutzlast ~ 53,55 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-K

n Dieser Wagen entspricht den Standards RID, TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr n Für die flüssige und gasförmige Phase sind T-Rohre und seitliche DN-80-Schrägventile eingebaut,
zugelassen. bei der Gasphase zusätzlich standardmäßig eine Reduzierung (DN 80 / DN 50).
n Die Tankinspektion erfolgt über die an der Tankoberseite befindliche DN-500-Revisionsklappe mit
Abdeckung gemäß EN 12561-6.
n Vorbereitet für Montage des Sonnenschutzes und für die Änderung des Tank-Codes auf P27BH


Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
Klimabedingung T1
16960
Tankleistungsfähigkeit Min. 103,0 m3
Nutzlast ~ 54,7 t
n Möglichkeit zur Verwendung von zwei Arten von Bremsblöcken

n Zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen (optional): Antiklettersysteme, Entgleisungsdetektor EDT101,
zweite Plattform



Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
Klimabedingung T1
17090
Nutzlast ~ 55,6 t
n Möglichkeit zur Verwendung von zwei Arten von Bremsblöcken

zweite Plattform

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von verflüssigten Kohlenwasserstoffen (LPG) gemäß n Der Wagen ist mit Entladearmaturen für Bodenventile ausgestattet, die auf beiden Wagenseiten
Tankcode P25BH ausgelegt. hydraulisch von der Gleislage aus gesteuert werden.
n Zum Schutz gegen Überhitzung ist auf der Oberseite des Tanks ein Sonnenschutz montiert.


Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
Klimabedingung T1
18000
Tankleistungsfähigkeit ~ 113 m3
Nutzlast ~ 57,2 t
n Möglichkeit zur Verwendung von zwei Arten von Bremsblöcken.
zweite Plattform.

n Dieser Kesselwagen ist für den Transport von Flüssiggas gemäß Tankcode P27BH ausgelegt. n Der Tank ist mit Bodenarmaturen zum Befüllen und Entleeren ausgestattet, die beidseitig
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, RID, GCU, DIN / EN, UIC für RIV- und TEN-GE- von der Schienenebene aus betrieben werden.
Verkehrsbetrieb. n Sowohl für gasförmige als auch für flüssige Chargen sind standardmäßig DN-80-Boden-
und Seiten-/Endventile installiert.
n Antiklettersystem optional.
n An einer Stirnseite des Tanks befindet sich eine DN-500-Zugangsöffnung.

Zags 116 m3 | 4-achsiger Gastankwagen

Spurweite 1.435 mm
1050 –10
+5
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp MH-GP (K) / KE-GP (K)
Max. Geschwindigkeit bei 90,0t 100 km/h
(620)
12080 2340
16760
Klimabedingung T1
Abstand zw. äußeren Achsen 13.880 mm
Nutzlast ~ 56,6 t


17440 General Parameters

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
Klimabedingung T3
19400
Nutzlast ~ 55,9 t
Drehgestell-Typ Y25Ls(s)1-K
n Zum Schutz gegen Überhitzung ist auf der Oberseite des Tanks ein Sonnenschutz montiert.
n Verschiedene am Tank angebrachte Lade- und Entladeeinrichtungen können gemäß



Spurweite 1.435 / 1.668 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP (K)
(620)
Klimabedingung T3
20000
Rmin (Einzel-Wagen) 35 m für TSI-Spur /
75 m für iberische Spur
Puffertoleranz 1.850 mm
Nutzlast ~ 56,1 t
Drehgestell-Typ Y25Lsde-K
n Zum Schutz gegen Überhitzung ist auf der Oberseite des Tanks ein Sonnenschutz montiert. Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.
n Möglichkeit zur Verwendung von zwei Arten von Bremsblöcken.
n Verschiedene am Tank angebrachte Lade- und Entladeeinrichtungen können gemäß

n Der Flachwagen eignet sich für den Transport von kaltgewalzten Metallprodukten von hoher Qualität n Der Wagen kann von oben mit dem Kran beladen werden.
und mit großen Anforderungen an die Ladungssicherheit und den Schutz gegen schlechtes Wetter. n Zusätzlich kann er seitlich, nachdem die Rungen in ihre Seitentaschen geschoben wurden,
n Für zusätzliche Ladungssicherheit ist das Untergestell des Wagens mit einem zentralen mittels Stapler beladen werden.
Schiebeschweller und einem hydrodynamischen Dämpfer mit langem Anschlag zum Schock- und n Die Ladungssicherung am Wagen ist auf verschiedene Weise möglich (der Wagen ist mit 2 x 8
Spannungsabbau ausgerüstet. Seitenstützen und 2 x 7 Sicherungseinrichtungen gemäß UIC-Vorschriften ausgerüstet).
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen.

Rijmmns 660 | 4-achsiger Flachwagen mit Planenverdeck

Spurweite 1.435 mm
4279
Ladeprofil G1-TSI
1230
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A
620
10000 2630
Klimabedingung T1
Ladelänge 14.000 mm
Ladebreite 2.750 mm
Ladebreite (zwischen Stützen) 2.650 bis 1.250 mm
Nutzlast ~ 62,4 t
Ladefläche 39,0 m2
Ladehöhe von Schienenoberkante. 1.230 mm
Stützenhöhe 1.200 mm
Hydrodyn. zentraler Dämpfer 350 mm
Fußbodenmaterial Gem. DIN 68705-2
Drehgestell-Typ Y25Lsd1

n Der Wagen ist für den Transport von 3 m langen Holzstämmen oder längerem Bauholz und n Der Wagen ist für die Beladung mit drei Stapeln von Bauholz oder Holzblöcken mit einer Länge von
Holzblöcken geeignet. bis zu 6 m ausgelegt.
n Das Untergestell ist mit einem für Schweden typischen Aufbau (Endwände, Stützbalken und Rungen) n Der Wagen kann einfach in einen Original Sgnss 60´-Wagen umgerüstet werden. Dadurch ist
für Rundholz ausgerüstet. er für den Transport von 20´- und 40´-Containern geeignet. 12 Containerzapfen, die nicht zum
n Der Wagen ist nach den TSI-Regularien mit Ausnahme des Aufbaus ausgelegt. Der Aufbau folgt den Lieferumfang gehören, können angebracht werden.
schwedischen Eisenbahnverkehrsnormen nach BVM 5999.007 „C”.

Sns-x | 4-achsiger Timber-Wagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil Schwedisch
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A
620
18400 Klimabedingung T2
Rmin (Einzelwagen) 75,0 m
19640
Ladelbreite 2.766 mm
Nutzlast ~ 67,5 t
Ladehöhe 1.330 mm
Drehgestell-Typ Y25Ls(s)d1
Max. Wagenbreite 3.350 mm
Max. Wagenhöhe 4.486 mm
Anzahl Rungen 6 (10)

n Dieser Flachwagen ist für den Transport von Hüttenprodukten (Stahlrohre, Profile, Bleche), n Der Wagen kann von oben mit dem Kran, von der Seite vom Lkw oder von der Stirnseite, nach
Fahrzeugen, leichten Schienenfahrzeugen und Containern bestimmt. Abklappen der Stirnwände, beladen werden.
n Er ist mit zwei kleinen klappbaren Stirnwänden, mit drehbaren Standardrungen 8 + 8, mit 8 n Die Fixierung der Ladung ist in verschiedenen Formen nach den UIC-Bestimmungen möglich.
Containerzapfen und mit 9 + 9 Befestigungsringen auf dem Holzboden ausgerüstet.

Rns 674 | 4-achsiger Flachwagen
2770 Radsatzlast 22,5 t / Achse
1260
Spurweite 1.435 mm
2547
1752
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
14560 2050 Bremstyp GP-A (K)
18660 Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h

19900
Klimabedingung T1
2766
Ladebreite 2.770 mm
Nutzlast ~ 65,4 t
Ladefläche 51,0 m2
Ladehöhe von Schienenoberkante 1.260 mm
Stützenhöhe 1.287 mm
Ladeschema Fußboden und Containerzapfen 70 mm
m ____ t ΔΔt Drehgestell-Typ Y25Ls1-K
a-a 2 36,0 37,0 Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.
b-b 5 40,0 44,0
c-c 9 42,0 52,0
d-d 15 52,0 65,0
e-e 18 65,0 28,0

n Dieser Flachwagen ist für den Transport von Hüttenprodukten (Stahlrohre, Profile, Bleche), n Der Wagen kann von oben mit dem Kran, von der Seite vom Lkw oder von der Stirnseite, nach
Fahrzeugen, leichten Schienenfahrzeugen und Containern bestimmt. Abklappen der Stirnwände, beladen werden.
n Er wird mit kleinen klappbaren Wänden, mit 6 + 6 klappbaren Containerzapfen und mit 9 + 9 n Der Wagen kann 3 x 20´ oder 1 x 40´ und 1 x 20´ Container transportieren.
Befestigungsringen auf dem Holzboden ausgerüstet.

Rglns 673 | 4-achsiger Flachwagen

2770
1260
1752
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
620
14560 2050 Bremssystem „S”
18660
Bremstyp GP-A (K)
19900
2766
Klimabedingung T1
Ladebreite 2.766 mm
Nutzlast ~ 66,9 t
Ladefläche 51,0 m2
Ladehöhe (Fußboden) von Schienenoberkante 1.260 mm
Ladehöhe (ca.) max. von Schienenoberkante 1.265 mm
Ladeschema Rungenhöhe 1.287 mm
m ____ t ΔΔt Fußboden 70 mm
a-a 2 36,0 37,0 Drehgestell-Typ Y25Ls1-K
b-b 5 40,0 44,0 Anzahl Containerzapfen 12
c-c 9 42,0 52,0

d-d 15 52,0 66,0
e-e 18 65,0 28,0

n Der Flachwagen ist für den Transport von metallurgischen Produkten (Stahlrohre, Profile, Platten), n Der Wagen kann von oben mit einem Kran, von der Seite (nach dem Kippen der Rungen mittels
Stückgut, Baumaterialien als auch Straßenfahrzeugen geeignet. Stapler) oder von der Stirnseite des Wagens nach dem Kippen der Stirnwände beladen werden.
n Der Wagen ist mit zwei klappbaren flachen Stirnwänden (Klappen) ausgestattet und seitlich mit n Die Fixierung der Ladung ist in verschiedenen Formen nach den UIC-Bestimmungen möglich.
10 + 10 Standard-Schwenk-Rungen ausgerüstet.
n 10 faltbare Platten sind im Holzboden verbaut.

Rns-z | 4-achsiger Flachwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
16810 2150
Bremstyp GP-A (K)

Klimabedingung T1
2670
Ladebreite 2.670 mm
Ladebreite (zwischen den Rungen) 2.650 bis 1.250 mm
2535
Nutzlast ~ 65,0 t
Ladefläche 55,2 m2
Ladehöhe von Schienenoberkante 1.260 mm
Stützenhöhe von Schienenoberkante 1.275 mm
Boden und Rollen 70 mm
Untergestell Für 25,0 t/ Achse
Drehgestell-Typ Y25Ls(s)-K

n Der Güterwagen mit Planenverdeck wurde für den Transport von kalten Stahlrollen in speziellen Charakteristik Mulde 1 Mulde 2 Mulde 3 Mulde 4 Mulde 5
Mulden konstruiert.
n Die Stahlrollen werden gegen Witterungseinflüsse mit einem Planenverdeck geschützt, welches an Min. ø Stahlrolle [mm] 1.000 800 1.000 800 1.000
beiden Wagenenden aufgerollt werden kann. Das Planverdeck ermöglicht eine Öffnung von 2/3 des Max. ø Stahlrolle [mm] 2.250 1.700 2.700 1.700 2.250
gesamten Wagens.
Max. Gewicht Stahlrolle [t] 34/36 17 45 17 34/36
n Der Wagen kann seitlich und von oben mittels Kran oder Stapler beladen werden.
n Der Wagenrahmen entspricht dem neuen, patentierten Standard WS (EP 1 298 022) und kann mit
seiner leichteren, optimierten Konstruktion bis zu 100 Tonnen Gewicht tragen. Der Wagen ist mit einem fortschrittlichen Überwachungssystem und GPS-Tracking ausgestattet. Dieses
n Der Wagen wurde mit einem patentierten Mechanismus zum Bewegen der Arme ausgestattet (222981), System gibt über ein Internetportal Rückmeldung an den Betreiber. Die zum Betrieb des Systems
der von einer Seite gesteuert werden kann, ohne auf die andere Seite des Wagens gehen zu müssen. erforderliche Energie wird von einem Achsgenerator in Kombination mit einer Batterie erzeugt. Das
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen. System meldet das aktuelle Gewicht pro Rad und die Temperaturen von Achsen und Lagern. Sieben auf

Shimmns S10B | 4-achsiger Stahltransportwagen

Spurweite 1.435 mm
4275
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP A (K)
620
7000 1900
Klimabedingung T1 (T3)
Leergewicht 21,45 t
Nutzlast 68,55 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-K (andere Typen auf Nachfrage
erhältlich)
Radsatz LL306 (andere Typen auf Nachfrage erhältlich)
Bremsblock-Typ C810 et Jurid 822
Anzahl Mulden 5
Innenbreite 2.410 mm
Anzahl Arme 20
der Platine montierte Lampen signalisieren aktuelle Lastinformationen. Das System verfügt ebenfalls über
Beschleunigungs- und Verlangsamungs-Sensoren; so werden zu Diagnosezwecken Informationen sowohl Arm-Typ Leicht, einfach (Mögl. d. Anhebens d. Arme)
während der Fahrt als auch im Stillstand gesammelt, beispielsweise Stöße während des Rangierens.
Stahlrollenfixierung Greenbrier-Patent
Eine GPS-Antenne empfängt permanent ein genaues Positionssignal, welches per GSM an das
Überwachungsportal übertragen wird. So kann jeder Wagen in Echtzeit überwacht werden. Muldenbeschichtung Techtan
Vorteile Spriegel / Anzahl 7

Stützen zw. Spriegeln Nein
n Vereinfachter Service des Wagens Stirnwandmechanismus 4 Punkte
n Sensorsystem zum Empfang von Informationen: geografische Position,
Ladung, Geschwindigkeit, Temperatur Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.

Mulden konstruiert.
gesamten Wagens.
Max. Gewicht Stahlrolle [t] 34/36 17 45 17 34/36
n Der Wagenrahmen entspricht dem neuen, patentierten Standard WS (EP 1 298 022) und kann mit
seiner leichteren, optimierten Konstruktion bis zu 100 Tonnen Gewicht tragen.
n Der Wagen wurde mit einem patentierten Mechanismus zum Bewegen der Arme ausgestattet (222981),
der von einer Seite gesteuert werden kann, ohne auf die andere Seite des Wagens gehen zu müssen.

Shimmns S10C | 4-achsiger Stahltransportwagen

Spurweite 1.435 mm
4275
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP A (KE)
620
7000 1900
Klimabedingung T1 (T3)
Leergewicht 22,0 t
Nutzlast 68,0 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KP1 (andere Typen auf Nachfrage
erhältlich)
Radsatz BA314 (andere Typen auf Nachfrage erhältlich)
Bremsblock-Typ C810 und Jurid 822
Anzahl Mulden 5
Vorteile Innenbreite Mulde 2.410 mm

Anzahl Arme 20 pcs
n Vereinfachter Service des Wagens Arm-Typ TTU
Stahlrollenfixierung Greenbrier-Patent
Muldenbeschichtung Sperrholz 25 mm
Spriegel / Anzahl 7
Stützen zw. Spriegeln Ja
Stirnwandmechanismus 4 Punkte

Mulden konstruiert.
n Die Stahlrollen werden gegen Witterungseinflüsse mit einem Planenverdeck geschützt, welches an Min. ø der Rollen [mm] 1.000 800 1.000 800 1.000
beiden Wagenenden aufgerollt werden kann. Das Planverdeck ermöglicht eine Öffnung von 2/3 des Max. ø der Rollen [mm] 2.250 1.700 2.700 1.700 2.250
gesamten Wagens.
Max. Gewicht der Rollen [t] 34/36 17 45 17 34/36

Shimmns ttu 724 | 4-achsiger Stahltransportwagen

Spurweite 1.435 mm
4275
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
7000 1900
Klimabedingung T1
Leergewicht ~ 22,7 t / 22,0 t (leichte Drehgestelle)
Nutzlast ~ 67,3 t
Drehgestell-Typ Y25Ls1-K / Y25Lsd-KP1
Anzahl Mulden 5
Innenbreite Mulde 2.410 mm
Anzahl Arme 20 pcs (4 pro Rolle)
Stahlrollenfixierung Schraubmechanismus
Muldenbeschichtung Gummi 10 mm
Spriegel / Anzahl 7

Mulden konstruiert.
n Die Stahlrollen werden gegen Witterungseinflüsse mit einem Planenverdeck geschützt, welches an Min. ø der Rollen [mm] 1.000 800 1.000 800 1.000
beiden Wagenenden aufgerollt werden kann. Das Planverdeck ermöglicht eine Öffnung von 2/3 des Max. ø der Rollen [mm] 2.250 1.700 2.700 1.700 2.250
gesamten Wagens.
Max. Gewicht der Rollen [t] 34/36 17 45 17 34/36

Shimmns | 4-achsiger Stahltransportwagen

Spurweite 1.435 mm
4275
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
7000 1900
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 68,2 t
Anzahl Mulden 5
Anzahl Arme 12 pcs (4 in der Mitte)
Stahlrollenfixierung UIC
Muldenbeschichtung Sperrholz 24 mm
Spriegel / Anzahl 7

Eigenschaften
n Der Güterwagen ist für den Transport von heißen Stahlbrammen ausgelegt und wird vor allem zum n Auch das Fahrwerk kann für eine zukünftige Erhöhung der Achslast auf 30,0 t auf schwedischen
Transport der Brammen zwischen schwedischen Stahlherstellern und -verarbeitern eingesetzt. Schienen zugelassen zu werden.
n Er erfüllt die technische Spezifikation für Güterwagen nach SJ General (GTSF) und alle relevanten n Alle Komponenten, die mit dem Stahlchassis verbunden sind, sind für den Einsatz unter extremen
Anforderungen für den internationale Güterverkehr gemäß TSI, EN, RIV und UIC im GTSF. winterlichen Bedingungen wie Vereisung, Schnee und Temperaturen bis -40 °C ausgelegt.
n Das Untergestell und das tragende Chassis wurden für eine zukünftige Erhöhung der Achslast auf n Auch unter hoher Wärmeeinstrahlung kann der Güterwagen eingesetzt werden.
30,0 t ausgelegt.

Smmnps slab wagon | 4-achsiger Stahltransportwagen

2975
6042
4300
860
2601
0
900
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil (ohne Verstärkungsträger) G1-TSI
2140
1410
Ladeprofil Schweden (mit Verstärkungsträger) BVF 586.20 Spur F+A
620
Bremssystem „S”
8600 2030
Bremstyp Integriertes Verschluss-Bremssystem (ICB)
13900
Klimabedingung Tn
Rmin (gekoppelt/Einzelwagen) 100,0 m / 70,0 m
Stoßdämpfer-Typ Kategorie C, UIC 526-1
Verschraubung-Kupplung 850 kN, UIC 826
Zugeinrichtung 1000 kN / 21 kJ, UIC 520
Leergewicht 20,7 t
Max. Wagenhöhe 2.388 mm
Max. Ladelänge (mit Endtaschen) 12.052 mm
Merkmale Max. Ladehöhe (innerhalb seitlicher Anschläge) 2.975 / 2.601 mm
n Zum Transport von heißen Stahlbrammen mit einer max. Oberflächentemperatur von 350 °C Höhe seitlicher Stützenanschlag 2.140 mm
n Nutzlast 79,3 (von Schienenoberkante)
Ladehöhe A (leerer Waggon von Schienenoberkante) 1.700 mm
Ladehöhe B (leerer Waggon von Schienenoberkante) 1.620 mm
Drehgestell-Typ Axle Motion III

Mulden konstruiert.
gesamten Wagens. Der Wagen kann seitlich und von oben mittels Kran oder Stapler beladen werden.
Max. Gewicht Stahlrolle [t] 34 17 45 17 34
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen
sowie für den Verkehr in Großbritannien geeignet.

Sfhimmns | 4-achsiger Stahltransportwagen

Spurweite 1.435 mm
3930
Ladeprofil G1-TSI / W6a GB
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A
620
7785 1900
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 68,5 t
Anzahl Mulden 5
Stahlrollenfixierung UIC
Muldenbeschichtung Gummi 10 mm
Spriegel / Anzahl 7

n Dieser Wagen ist für den Transport von Stahlrollen und Stahlbrammen mit einer Temperatur von max. Charakteristik Mulde 1 Mulde 2 Mulde 3 Mulde 4 Mulde 5
350 °C geeignet.
n Er ist mit Fixiereinrichtungen gegen die seitliche Verschiebung der Rollen und mit justierbaren Min. ø der Rollen [mm] 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
Rungen zur Sicherung gegen die Verschiebung der Brammen ausgerüstet. Max. ø der Rollen [mm] 1,650 2,400 2,400 2,400 1,650
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE Verkehr zugelassen.
Max. Gewicht der Rollen [t] 19 38 40 38 19
n Er kann mit bis 25,0 t/ Achse beladen und auf „E“-Spur-Schienen eingesetzt werden.

Shmmnss | 4-achsiger Stahltransportwagen

0
0
40 ~ 12000
40
ø2
0
ø2
65
~ 8000
ø1
~ 6000 Spurweite 1.435 mm
0
0
00
00
ø1
ø1
1600
Ladeprofil G1-TSI
1700
Bremstyp GP-A (K)
620
8700 1900
12500
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 78,0 t
Drehgestell-Typ Y25SLss1-K
Anzahl Mulden 5
Ladebreite der Mulden 2.200 mm
Stahlrollenfixierung Pianosystem
Oberflächenbehandlung Farbe
Länge der Brammen [mm] Gewicht max. [t] Ladebreite [mm] Anzahl der Rungen 2
~ 6.000 / ~ 8.000 / ~ 12.000 78 Max. 2.050

n Dieser Wagen ist für den Transport von Autos, Lieferwagen und Containern bestimmt. n Beladungsmöglichkeiten in Abhängigkeit der zu transportierenden Fahrzeuge.
n Für den Fahrzeugtransport ist der Wagen mit per Fuß bedienbaren Unterlegkeilen ausgestattet. n Der Wagen ist für den Transport von Containern der Größen 20`, 30` und 40` gem. ISO668
n Der untere Boden besteht aus verzinkten Brücken und lässt Regenwasser abfließen. ausgelegt. Die Unterlegkeile müssen für den Transport der Container entfernt werden.
n Für den Transport von Containern müssen Kippzapfen installiert werden. n Anordnung der Container gem. UIC 571-4, Anhang A, Zeichnung 3.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI und EN sowie den Gruppenstandards für den EU-
Verkehrsbetrieb.

Laaers L04A | Serie Laadgrs – 2x2-achsiger offener flacher Autotransporter und Container-Zwillingswagen
Allgemeine Parameter
Wagenlänge über Puffer 33.000 mm

ø9
ø9
Höhe d. Puffer-/Kuppelachse über 1.040 / 1.020 mm
20
20
620 Schienenoberkante (leer / Neuwagen)
3400 10000 6200
Radstand 10.000 mm
Abstand zw. den Endachsen 26.200 mm
31000
Bremsklötze Jurid 816 M
Bremstyp KE-GP-A(K)-2x10
Parkbremse Vom Boden betrieben
Puffer-Typ Kategorie A, Hub 105 mm
Schraubenkupplung am Ende der Einheit 850 kN
1180 (für Container)
Zugvorrichtung mit Zughaken am Ende der Einheit 1.000 kN

1165 (für Autos)
Zugvorrichtung in der Mitte der Einheit 1.200 kN

Kurze Schraubenkupplung in der Mitte der Einheit 1.200 kN
Automatische Kupplungseinstellung (UIC 530-1) Nein
Leergewicht Ca. 30,7 t
Tabelle der Ladegrenzen Max. Ladegewicht 59,3 t

Max. Radsatzlast 18,0 t
basierend auf der Nutzlast der Radsätze (22,5 t):
Ladelänge Ca. 32.000 mm
A B C D Höhe d. unteren Decks von Schienenebene 1.180 mm
(leerer Wagen, neue Bedingungen) für Container
S 33,3 t 41,3 t 49,3 t 59,3 t
Höhe d. unteren Decks von Schienenebene 1.165 mm
120 km/h 00,0 t (leerer Wagen, neue Bedingungen ) für Fahrzeuge
Ladeprofil G1 EN 15273-2

n Dieser 2x2-achsige Wagen ist für die Beförderung von Kraftfahrzeugen – insbesondere n Der Boden hält der vertikalen Belastung von 1,0 t pro Gummireifen stand.
Transportern – auf einem Deck geeignet. n Die klappbaren Stirnwände sind für eine max. Belastung von 2,0 t pro Rad ausgelegt.
n Der Wagen ist aufgrund seiner Untergestellkonstruktion, seiner Radsätze, seiner Bremseffizienz und n Feuerverzinkte Laufflächen und Radkeile garantieren besten Korrosionsschutz.
seines Fahrwerk für einen späteren Umbau mit einer max. Belastung von 20,0 t / Achse geeignet.
n Der Wagen kann mit einem Seitenhandlauf nachgerüstet werden.
n Die Einheiten sind durch Edelstahlbrücken verbunden.
n Der Wagen erfüllt die Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zugelassen.

Laadrs | Serie Laadgrs – 2x2-achsiger offener flacher Autotransporter und Container-Zwillingswagen

620 640 620
Radsatzlast 20.0 t
1000
Spurweite 1.435 mm
Laufprofil G1-TSI
ø8
40
1010
1030
2580 10000 5830 10000
30990
Rmin (Wagen im Zugverband) 15,00 m
Länge Untergestell 2 x 15.175 mm
15175 15175
Ladehöhe (ohne Wagenenden) 1.000 mm
Leergewicht 28,7 t
3105

Eigenschaften
n Dieser Wagen ist für den Transport von Autos und Lieferwagen bestimmt. n Durch Absenken des Oberdecks auf eine Höhe von 1.500 mm von der Schiene kann der Wagen
n Die obere Ladefläche kann in 75-mm-Schritten von 1.640 mm bis 1.940 mm Endhöhe eingestellt auch als Flachwagen verwendet werden.
werden. Das Anheben der oberen Ladeplattform erfolgt mit speziellen Seilwinden, bestehend aus: n Die Laufdecks sind mit einer rutschhemmenden Beschichtung versehen.
- Überlastungskupplungssystem im Getriebe der Winde (im Falle einer Überlastung des n Das Unterdeck bietet ein Sicherheitsgeländer für das Personal, das Oberdeck ist mit
Oberdecks oder beim Anheben des bereits blockierten Oberdecks wird der Antrieb getrennt) Schutzplatten versehen.
- Schutz gegen das Lösen des Seiles an der Trommel und an den Riemenscheiben (im Falle n Der Wagen kann mit Bremsbelagsätzen der Hersteller HONEYWELL (J816M), CoFren (C810)
des Absenkens des bereits blockierten Oberdecks wird der Trommelantrieb abgeschaltet) und Frenoplast (FR513) ausgestattet werden.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI und EN sowie den Gruppenstandards für den
EU-Verkehrsbetrieb.

Laaers L02A | 2x2-achsiger Wagen, Serie Laaers – offener Transporter für Automobile und Lieferwagen
30560 (Obere Plattform) Allgemeine Parameter

30080 (Untere Plattform)
Waggon Länge über Puffer 31.000 mm
Schienenoberkante (leer, Neuwagen)
Radstand 10.000 mm
ø6
ø6
40
40
620 Abstand zw. den Endachsen 25.200 mm
2280 10000 5200
25200
Bremsklötze Jurid 816 M, Cosid 810, Frenoplast
31000
Zugvorrichtung mit Zughaken am 1.000 kN
Ende der Einheit
Leergewicht Ca. 34,0 t*
Merkmale Tabelle der Ladegrenzen 2750
Max. Ladegewicht 34,0 t
n Transport von Fahrzeugen mit einem basierend auf der Nutzlast der Radsätze (20,0 t): Max. Radsatzlast 20,0 t
2940
Gewicht von bis zu 2,2 t.
n Der Wagen ist mit 68 per Fuß bedienbaren Max. Ladegewicht Unterdeck 17,0 t
A B C
Unterlegkeilen ausgestattet. Max. Ladegewicht Oberdeck 17,0 t
n Beladungsmöglichkeiten in Abhängigkeit der zu S 30 t 34 t
Ladeprofil G1 EN 15273-2
transportierenden Fahrzeuge
120 km/h 00,0 t

Eigenschaften
n Der Laaers Typ L07A wurde für den Transport von Autos und Transportern auf den n Die obere Ladefläche kann stufenlos von 1.500 mm bis 3.350 mm Endhöhe ab
Standardstrecken der EU-Mitgliedsstaaten mit einer Spurweite von 1.435 mm sowie auf Strecken Schienenoberkante verstellt werden. Das Anheben der oberen Ladeplattform erfolgt mit
in Spanien mit einer Spurweite von 1.668 mm konzipiert. speziellen Seilwinden, bestehend aus:
n Das Untergestell wurde so gestaltet, dass die Radsätze gemäß UIC-Merkblatt, Schema 430-1, - Überlastungskupplungssystem im Antrieb, für den Fall einer Überlastung des oberen Decks
ausgetauscht werden können. in der oberen oder unteren Position
n Der Wagen ist auf dem Oberdeck mit einem Sicherheitsgeländer für das Personal und auf dem - spezieller Blockiervorrichtung gegen selbsttätiges Absenken des Oberdecks
Unterdeck mit Gitterschutzplatten ausgestattet. - zusätzlichen Blockiervorrichtungen, die das gesamte Hebesystem gegen selbsttätiges
n Die Laufdecks sind mit einer rutschhemmenden Beschichtung versehen. Absenken des Oberdecks während der Fahrt schützen
GE-Verkehrsbetrieb.


Schienenoberkante (leer / Neuwagen)
Radstand 10.000 mm
ø7
ø7
820
60
60
2280 10000 5200
25200
31000
Zugvorrichtung mit Zughaken 1.000 kN
am Ende der Einheit
Merkmale Tabelle der Ladegrenzen 2790
Max. Ladegewicht 34,0 t
n Die obere Ladefläche kann stufenlos in eine Ladeposition von 1.500 mm basierend auf der Nutzlast der Radsätze (18,0 t): Max. Radsatzlast 18,0 t
2930
bis zu 3.350 mm ab Schienenoberkante eingestellt werden.
n Transport von Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis zu 2,8 t. Max. Ladegewicht Unterdeck 17,0 t
A B C D
n Max. horizontale Radlast des zu transportierenden Fahrzeugs von bis zu 1,0 t. Max. Ladegewicht Oberdeck 17,0 t (18,0 t in Flachwagenposition)
n Beladungsmöglichkeiten in Abhängigkeit der zu transportierenden Fahrzeuge. S 30 t 34 t
n Dank der Absenkmöglichkeit des Oberdecks auf bis zu 1.500 mm kann der Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.
120 km/h 00,0 t
Wagen auch als Flachwagen genutzt werden.
n Der Wagen ist mit 56, leicht per Fuß bedienbaren, Unterlegkeilen
ausgestattet.

Eigenschaften n Das Anheben der oberen Ladeplattform erfolgt mit speziellen Seilwinden, bestehend aus:
- Überlastungskupplungssystem im Antrieb, für den Fall einer Überlastung des
n Der Laaers Typ L08A wurde für den Transport von Autos und Transportern auf den
oberen Decks in der oberen oder unteren Position
Standardstrecken der EU-Mitgliedsstaaten mit einer Spurweite von 1.435 mm konzipiert.
- spezieller Blockiervorrichtung gegen selbsttätiges Absenken des Oberdecks
n Der Wagen ist auf dem Ober- und dem Unterdeck mit einem Sicherheitsgeländer für das
- zusätzlichen Blockiervorrichtungen, die das gesamte Hebesystem gegen selbsttätiges
Personal ausgestattet.
Absenken des Oberdecks während der Fahrt schützen
n Die Laufdecks sind mit einer rutschhemmenden Beschichtung versehen.
n Die obere Ladefläche kann stufenlos in eine Ladeposition von 1.500 mm bis zu 3.350 mm
GE-Verkehrsbetrieb.
ab Schienenoberkante eingestellt werden.


Schienenoberkante (leer / Neuwagen)
Radstand 10.000 mm
ø7
ø7
60
60
820
2280 10000 5200
25200
31000
Zugvorrichtung mit Zughaken 1000 kN
am Ende der Einheit
Zugvorrichtung in der Mitte der Einheit 1200 kN
Kurze Schraubenkupplung in der Mitte der Einheit 1200 kN
2790
Merkmale Tabelle der Ladegrenzen Max. Ladegewicht 34,0 t
n Die obere Ladefläche kann stufenlos in eine Ladeposition von 1.500 mm basierend auf der Nutzlast der Radsätze (18,0 t): 2930
Max. Radsatzlast 18,0 t
bis zu 3.350 mm ab Schienenoberkante eingestellt werden.
n Transport von Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis zu 2,8 t. Max. Ladegewicht Unterdeck 17,0 t
A B C D
n Max. horizontale Radlast des zu transportierenden Fahrzeugs von bis zu 1,0 t. Max. Ladegewicht Oberdeck 17,0 t (18,0 t in Flachwagenposition)
n Beladungsmöglichkeiten in Abhängigkeit der zu transportierenden Fahrzeuge. S 30 t 34 t
n Dank der Absenkmöglichkeit des Oberdecks auf bis zu 1.500 mm kann der Anmerkung: Die Angaben auf diesen Seiten dienen ausschließlich der allgemeinen Information.
120 km/h 00,0 t
Wagen auch als Flachwagen genutzt werden.
n Der Wagen ist mit 56, leicht per Fuß bedienbaren, Unterlegkeilen
ausgestattet.

n Dieser offene Güterwagen wurde zum Transport von Aushub und Schotter konstruiert mit einer n Einfache Anpassungsmöglichkeiten an verschiedene Schüttgüter.
Produktdichte von 1.480 kg/m3. Er wird hauptsächlich auf Baustellen für Gleiserneuerung n Die Wagenabmessungen können anhand der Kundenanforderungen angepasst werden.
eingesetzt. n Im Wagenkasten können beidseitig Reinigungsluken angebracht werden.
n Der Wagen kann leicht an die Anforderungen für Schüttgüter angepasst werden. Die Länge, n Schienenfreundliche Drehgestelle verringern die Trassenpreise.
Höhe und Radsatzlast (RSL) kann abhängig vom Volumen oder Rauminhalt pro Einheitslänge
verändert werden.
n Die Entladung des Wagens erfolgt mittels mechanischer Bagger.
Verkehr in Großbritannien.

JNA UK 42.9 m3 | 4-achsiger offener Boxwagen für Großbritannien
2400
Spurweite 1.435 mm
1054
Ladeprofil W6-A TSI
1800
Bremssystem UK
11788 2556
Bremstyp GP-A-K
Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 60 mph
Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 75 mph
Klimabedingung TRIV
1750
Rmin (gekoppelt / Einzelwagen) 70,0 m / 55,0 m
Nutzlast ~ 63,5 t
Ladeöffnung 2.430 x 15.580 mm
Innenhöhe 1.133 mm
Material Wagenkasten Standard-Stahl
Drehgestell-Typ AM III
Drehgestellachsstand 1.800 mm

n Dieser vierachsige Kastenwagen eignet sich für den Transport von Zuschlagstoffen und Erz. n Die Reinigung kann durch kleine Seitentüren an jeder Seitenwand erfolgen.
n Der Wagen wird von oben beladen. Das Entladen erfolgt durch Drehung bzw. Seitenwagenkipper n Durch die Ausstattung mit einem Wiegeventil ist auch eine partielle Entladung möglich.
oder mittels Eimern.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr
zugelassen.

Eamnos 57 m3-E06A | 4-achsiger offener Boxwagen

2870

Spurweite 1.435 mm
3183
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
6500 1780
Bremsklötze C810
11300 Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h
Klimabedingung T1
Leergewicht 19,0 t
Nutzlast 71,0 t
Innenlänge 9,9 m
Ladefläche 26,2 m2
Bodenplatte 8 mm – Typ HARDOX
Boxplatten 6 mm – S700MC
Drehgestell-Typ Y25Lsd-K/-K-V oder Y25Lsd-KP1

n Dieser vierachsige Kastenwagen eignet sich für den Transport von Zuschlagstoffen und Kies. n Die Reinigung kann durch kleine Seitentüren an jeder Seitenwand erfolgen.
zugelassen.

Eamnos 57 m3-E06B | 4-achsiger offener Boxwagen

2870

Spurweite 1.435 mm
3183
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
6500 1780
Bremsklötze C810
Klimabedingung T1
Leergewicht 18,0 t
Nutzlast 72,0 t
Innenlänge 9,9 m
Ladefläche 26,2 m2

n Dieser vierachsige Kastenwagen ist für den Transport von Kohle, Erz, Kies und Sand geeignet. n Die Reinigung kann durch kleine Seitentüren an jeder Seitenwand erfolgen.
zugelassen.

Eamnos 72 m3-E04E | 4-achsiger offener Boxwagen

2820

Spurweite 1.435 mm
3380
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
7726 1900
Bremsklötze C810
12766
Klimabedingung T1
Leergewicht 19,0 t
Nutzlast 71,0 t
Innenlänge 11,3 m
Ladefläche 32,2 m2

n Der offene Boxwagen mit einem Fassungsvermögen von ca. 60 m3 ist für das Einfüllen von n Leichtes Waggonmodell für den Transport und die Handhabung von Schüttgütern.
Schüttgütern konstruiert worden. Er ist für jede Art von Schüttgütern leicht anpassbar. n Die Wagenabmessungen können anhand der Kundenanforderungen angepasst werden.
n Länge, Höhe und Radsatzlast können abhängig von Volumen oder Tragfähigkeit in n Im Wagenkasten können beidseitig Reinigungsluken angebracht werden.
Einheitenlängen angepasst werden. n Schienenfreundliche Drehgestelle verringern die Trassenpreise.
n Die Entladung des Wagens erfolgt mittels mechanischem Bagger.

JNA 60 m3 | 4-achsiger offener Boxwagen für Großbritannien
12758 (Innen) 2708 W6a Allgemeine Parameter
1890
Spurweite 1.435 mm
3177
Ladeprofil W6a
1250
Bremssystem RU
2000 Bremstyp GP (K)
620
8520 2105
Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h (60 mph)
Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h (75 mph)
13970 2470
(Innen) Klimabedingung T1
Rmin (gekoppelt im Zug) 70,0 m
1750
Leergewicht 23,7 t
1034
1054
Nutzlast ~ 77,9 t
Innenhöhe 1.890 mm
Material Wagenkasten Standard-Stahl
Drehgestell-Typ LN25 (Axiom Rail)
Drehgestellachsstand 2.000 mm

n Dieser nach oben offene Boxwagen ist zum Transport von wetterresistenten Materialien n Der Wagen kann seitlich mit Drehkippern über die obere Ladeöffnung oder mechanisch / manuell
(wie Kohle, Erz, Steine, Ziegel und Schrott) sowie Stückgütern geeignet. über die vier seitlichen zweiflügeligen Türen (1.800 x 1.800 mm) entladen werden, nachdem sie
n Der Wagen kann von oben oder durch die vier seitlichen Öffnungen (1.800 x 1.800 mm) entriegelt wurden.
nach Öffnung der Doppelflügeltüren beladen werden.
zugelassen.

Eanos 82.5 m3 | 4-achsiger offener Boxwagen

Spurweite 1.435 mm
3335
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP (K)
620
10700 1900
15740
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 66,0 t
Ladefläche 39,4 m2
Ladehöhe 1.235 mm
Bodenplatte 6 mm
Boxplatten 4 und 6 mm

n Dieser geschlossene 2-achsige Güterwagen ist für den Transport von großvolumigen n Der große Laderaum ist gut von Seitenrampen mittels Spezialkran zugänglich.
Gütern als auch für Güter auf Paletten konstruiert. n Durch Zwischenwände kann der gesamte Wagenraum in separate Ladeabschnitte
n Die transportierten Güter sind gegen atmosphärische Einflüsse geschützt. unterteilt werden.
n Die Beladung kann von beiden Seiten aus erfolgen. n Die Zwischenwände dienen auch der Fixierung des Ladegutes gegen Längsverschiebung
n Der Wagen („ll“) verfügt über ein Zwischenwandsystem. während des Transports.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr n Durch die Ausstattung mit einem Wiegeventil ist auch eine partielle Entladung möglich.
zugelassen.

Hbbillns | 2-achsiger gedeckter Wagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G2/PC400
Bremssystem „S”
Bremsblock Jurid 816M
10000 2330
Leergewicht 16,5 t
Nutzlast 28,5 t
Innenlänge 14.635 m
Ladefläche 38,3 m2
2718
4642

n Der Flachwagen ist für den Transport von Drahtrollen bestimmt, die gegen atmosphärische n Die Drahtrollen können auf zwei Schichten (13 St. + 12 St.) von oben mit dem Kran beladen werden.
Einflüsse geschützt werden müssen. n Der erste Rollensatz wird auf dem Halterrahmen aufgelegt und der zweite Satz auf den ersten.
n Der Wagen wird mit Haltern für die Drahtrollen ausgerüstet. Die Berührungszone des Halters wird n Die Rollen werden seitlich mit anstellbaren Rungen, 50 mm Hub, befestigt.
mit Eichenholz, Stärke 35 mm, bedeckt. Der Halterrahmen wird seitlich mit je 6 Rungenpaaren,
insgesamt 24 Rungen, ausgerüstet. Die Berührungszone der Rungen wird mit Kunststoff bedeckt.
zugelassen.

Rils-y 653 | 4-achsiger Flachwagen
1420 1420 3044 Allgemeine Parameter

Spurweite 1.435 mm
2130
4268
Ladeprofil G1-TSI
~ 1238
1060
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
14860 1950
Klimabedingung T1
Ladelänge (zwischen Stirnwänden) 18.510 mm
Ladebreite Sattel 2.200 / 1.150 mm
Ladebreite Stützen 2.400 / 1.200 mm
Leergewicht Max. 30,0 t
Nutzlast ~ 60,0 t
Ladehöhe Sattel (von Schienenoberkante) 1.200 mm
Ladeschema
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 ø min. mm
1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250 ø max. mm
2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 2,4 + 1,2 max t.

n Dieser geschlossene multifunktionelle Güterwagen ist für den Transport von großvolumigen n Die Seitenwände sind leicht von einer Person zu bedienen. 50 % der Wagenseiten können
Gütern als auch für Güter auf Paletten konstruiert. gleichzeitig geöffnet werden.
n Die transportierten Güter sind gegen atmosphärische Einflüsse geschützt. n Der große Laderaum ist gut von Seitenrampen mittels Spezialkran zugänglich.
n Der Wagen („II”) ist mit Zwischenwänden (üblicherweise vier) ausgestattet. n Aufgrund seines schmalen Dachgurtes kann der Wagen auch von oben per Spezialkran
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr beladen werden.
zugelassen. n Der gesamte Laderaum kann mit Zwischenwänden in schmale Sektionen unterteilt werden.
n Die Zwischenwände dienen auch der Fixierung des Ladegutes gegen Längsverschiebung
während des Transports.

Habbii(ll)ns 352 | 4-achsiger Schiebewandwagen

11140 11140
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
18360 2150
Klimabedingung T1
23900
Ladebreite 2.820 mm
Ladefläche (ll) 63,3 m2 (62,05 m2)
Ladevolumen (ll) 170,0 m3 (168,7 m3)
Leergewicht (ll) ~ 27,4 t (~ 28,8 t)
2820 Nutzlast (ll) ~ 62,6 t (~ 62,2 t)
Bodenhöhe 1.200 mm
Drehgestell-Typ BA 629.4 (K)
Anzahl der Europaletten 63
4275
1200

n Dieser geschlossene multifunktionelle Güterwagen ist für den Transport von großvolumigen n Die Seitenwände sind leicht von einer Person vom Boden oder der Rampe aus zu bedienen.
Gütern als auch für Güter auf Paletten konstruiert. n Bedienung der Seitenwände von allen vier Ecken aus möglich.
n Die transportierten Güter sind gegen atmosphärische Einflüsse geschützt. n Die Trennwände ermöglichen eine komfortable Beladung des Laderaums.
n Der Wagen kann mit internen Zwischenwänden ausgestattet werden. n Eine einfache Bedienung der Trennwände ist durch eine Person möglich.
zugelassen.

Habbii(ll)ns (Habbiins)-H01A | 4-achsiger gedeckter Wagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
17720 2150
Klimabedingung T1
Leergewicht 28,8 t (mit Schiebewänden),
27,4 t (ohne Schiebewände)
Nutzlast 71,2 t (mit Schiebewänden),
72,6 t (ohne Schiebewände)
Innenlänge 22.000 mm
Innenbreite 2.840 mm
Innenhöhe 2.800 mm
2990
Türöffnung 10.820 mm
Drehgestell-Typ Y25
4275

n Dieser vierachsige Kastenwagen eignet sich für den Transport von Zuschlagstoffen und Sand. n Der Wagen ist oben und unten mit pneumatisch betriebenen Türen ausgestattet.
n Dieser Wagen ist für den Einsatz im UK-Markt vorgesehen und entspricht dem Standard TSI. n Die unteren Türen können einzeln und unabhängig voneinander betrieben werden.
n Entladung: nur zwischen den Schienen n Die unteren Türen sind mit einem Strömungskontrollsystem ausgestattet.
n Der Wagen ist mit einem Wiegeventil ausgestattet.

Tanpps 55 m3-T05A | 4-achsiger Sandschüttgutwagen
10076 (Öffnung)
1582 (Öffnung)

Spurweite 1.435 mm
3760
Ladeprofil W6A-TSI
Bremssystem „S”
Bremsblock TMD804
6073 (Öffnung) Max. Geschwindigkeit bei 101,6 t 100 km/h (60 mph)
620
9743 2105 Max. Geschwindigkeit bei 25,0 t (unbeladen) 120 km/h (75 mph)
Klimabedingung T1
15193
Leergewicht 24,9 t
Nutzlast 76,7 t
Kapazität 55,0 m3
Gehäuseplatten 4 mm oben, 5 mm unten – S355J2W
Drehgestell-Typ LN25

n Der Trichterwagen mit einem Fassungsvermögen von ca. 55 m3 ist für den Transport von n Einfache Entladung zwischen die Gleise, im Stillstand oder bei langsam fahrenden Zug.
Zuschlagstoffen konzipiert. n Der Wagenkastenwerkstoff und die Dichtheit des Trichters können je nach Kundenanforderung
n Der Wagenkasten ist mit einer pneumatischen Ausrüstung zur Bedienung der drei für das transportierte Material angepasst werden.
Bodentürenpaare ausgestattet. n Spurfreundliche und geräuscharme Drehgestelle mindern die Trassenkosten.

HOA 55 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen für Großbritannien

Spurweite 1.435 mm
3642
Ladeprofil W6a
Bremssystem UK
Bremstyp GP (K)
6158 Max. Geschwindigkeit – bis zu 25,4 t Radsatzlast 100 km/h (60 mph)
620
9743 2105 Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h (75 mph)
Klimabedingung T1
15193
Nutzlast ~ 77,4 t
Gesamthöhe 3.642 mm
Anzahl der Sektionen 3
Boxenmaterial Edelstahl
Drehgestell-Typ LN25 (Axiom Rail)
Radstand 2.000 mm

n Der selbstentladende Schüttgutwagen ist für den Transport von witterungsresistentem Material n Zwei mögliche Türöffnungsbreiten: 3.750 oder 4.300 mm.
(insbesondere Kohle, Kalkstein, Kiesel und Sand) geeignet. n Beidseitige Steuerung der Wagenentladung.
n Das schnelle Entladen wird durch vier Seitentüren erreicht. Alle Seitentüren werden hydraulisch n Die Klappen können drei Öffnungs- oder Schließvorgänge mit dem in der Pumpe
bedient. Die Antriebsenergie wird mit einer Radsatzhydraulikpumpe erzeugt. Für die gespeicherten Hydraulikdruck durchführen.
Notfallbedienung ist der Wagen mit einer Handpumpe, die von der Brücke aus bedienbar ist, n Das Spaltmaß der Türen ist für eine Korngröße > 1 mm geeignet.
ausgerüstet.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC für RIV- und TEN-RIV-Verkehrsbetrieb.

Falns 184 77 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
7500 1900 4300 Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h
Klimabedingung TRIV
12540
Nutzlast ~ 66,3 t
Ladevolumen 77,0 m3
Entladelänge 10.508 mm (gesamt)
Entladebreite 3.750 oder 4.300 mm
Sattelwinkel 49°
Boxenmaterial Carbonstahl
Drehgestell-Typ BA 628.5 (K), BA 629.5 (K)
Türbedienung Hydraulisch

n Der vierachsige Kastenwagen eignet sich für den Transport von Sand und Düngemitteln. n Der Wagen ist oben und unten mit mechanisch betriebenen Toren ausgestattet.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr n Jedes Antriebsrad öffnet gleichzeitig zwei Tore.
zugelassen. n Der Bodenteil des Gehäuses besteht aus Edelstahl.
n Entladung: nur zwischen den Schienen. n Der Wagen ist mit einem Wiegeventil ausgestattet.
n Die Bodentore sind mit Federstahl-Dichtungsprofilen ausgestattet, dadurch ist die
Dichtheit für sehr feine Produkte wie Quarzsand gewährleistet.
n Wartungsfreie Kunststofflager im Tor-Mechanismus.

Tanoos 78 m3-T03A | 4-achsiger Schüttgutwagen
11615 (Öffnung)
1200 (Öffnung)

Spurweite 1.435 mm
4277
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremsblock C810
7150 (Öffnung) Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h
620
Klimabedingung T1
15800
Leergewicht 23,0 t
Nutzlast 67,0 t
Untere Öffnung 850 x 1200 (pro Trichter)
Kapazität 78,0 m3

n Der mit einer hohen bilateral kontrollierten Schwerkraftentladung und einem zu öffnenden Dach n Komplette Entladung des Wagens ist durch Öffnung auf nur einer Seite möglich.
ausgestattete Wagen ist für den Transport von Kalksteinen und anderen Schüttgütern, die vor n Kontrollierte Entladung des Wagens erfolgt auf Förderbändern oder in unterirdische Bunker.
Witterungseinflüssen geschützt werden müssen, konzipiert worden. n Das Spaltmaß der Entladeöffnungen beträgt ca. 2 mm.
n Das Schüttgut wird mit Hilfe der Schwerkraft über die Dachöffnung eingefüllt. Das kontrollierte .
Entladen wird manuell durchgeführt. Die acht rotierenden, zylindrischen Tore können einzeln von
den beiden Plattformen an den Wagenenden aus gesteuert werden.

Tadns 82 m3 | 4-achsiger Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
4285
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp KE-GP-A (K)
1800
600
1700 3260
1750 Max. Geschwindigkeit (beladen) 100 km/h
14000 1900 Max. Geschwindigkeit 120 km/h

(unbeladen und bis zu 58,0 t)
17800
Klimabedingung T1
19040
Ladevolumen ~ 82,5 m3
Leergewicht ~ 24,1 ± 2% t
Nutzlast ~ 65,9 t
Sattelwinkel 43°
Bodenhöhe von Schienenoberkante 700 mm

n Der selbstentladende Schüttgutwagen ist für den Transport von witterungsresistentem Material n Zwei Möglichkeiten zum Be- und Entladen. Transport in einer Ladung oder in Etappen.
(vorrangig Kohle, Kalkstein, Kiesel und Sand) geeignet. n Der Wagen kann kurzzeitig bis + 80º C aufgewärmt werden.
n Das schnelle Entladen wird durch vier Seitentüren erreicht. Alle Seitentüren werden hydraulisch n Die Bedienung des Wagens zum Entladen ist von beiden Seiten möglich.
bedient. Die Antriebsenergie (10 bar) wird mit einer Radsatzhydraulikpumpe erzeugt. Für die n Der Druckluftbehälter ermöglicht das einmalige Öffnen und Schließen der Türen ohne
Notfallbedienung ist der Wagen mit einer Handpumpe, die von der Brücke aus bedienbar ist, externe Druckluftversorgung.
ausgerüstet. n Das Spaltmaß der Türen ist für eine Korngröße > 1 mm geeignet.

Falns 85 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A-K
600
620
Klimabedingung TRIV
13500
Nutzlast ~ 64,4 t
Entladelänge 4 x 5.430 mm
Sattelwinkel 49°
Sattelmaterial Edelstahl
Drehgestell-Typ Y25Lsd1-K
Türbedienung Pneumatisch
Druckluft Von 5 bis 10 bar

n Dieser offene selbstentladende Güterwagen wurde zum Transport von witterungsbeständigem n Klappenöffnungsbreite: ca. 4.300 mm.
Material, insbesondere Braun- oder Schwarzkohle und Koks, konstruiert. n Beidseitige Steuerung der Wagenentladung.
n Die Schnellentladung erfolgt durch vier Seitenklappen. Alle vier Klappen werden hydraulisch n Die Klappen können drei Öffnungs- oder Schließvorgänge mit dem in der Pumpe
bedient, wobei die Antriebskraft von der Radsatzhydraulikpumpe bereitgestellt wird. Zum gespeicherten Hydraulikdruck durchführen.
Notbetrieb ist das Fahrzeug mit einer von der Wagenbühne aus zu betätigenden Handpumpe n Das Spaltmaß der Klappen ist auf Schüttgut mit einer Körnung >1 mm ausgelegt.
ausgerüstet.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für die TEN-CW-Markierung für den
Verkehrsbetrieb auf Linien mit G2-Spurweite (mit bilateralem Abkommen).

Falns 181 86.6 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G2-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A (K)
620
Klimabedingung T1
12540
Nutzlast ~ 66,0 t
Entladelänge 10.508 mm (total)
Entladebreite 4.300 mm
Sattelwinkel 49°
Drehgestell-Typ Y25Lsd1-K (eines mit Hydraulikpumpe)

n Der offene Selbstentladewagen ist zum Transport von witterungsbeständigen Materialien wie n Zwei Entlademöglichkeiten – 1 x 4 und 2 x 2 Klappen.
Kohle, Koks, Kalkstein, Schotter und Sand geeignet. Das transportierte Produkt wird beidseitig n Betriebstemperatur -25 °C / +40 °C (kurzzeitige Widerstandsfähigkeit bis zu +70 °C
durch Schwerkraft in Bunker entladen. während der Aufheizung im Heizofen).
n Die Seitenentladung erfolgt mittels pneumatischer Bedienung durch gleichzeitiges Öffnen aller n Möglichkeit zur beidseitigen Entladungssteuerung des Wagens.
4 Klappen (1 x 4) oder von je 2 gegenüberliegenden Klappen (2 x 2). Die Druckluftversorgung n Eine Schnellkupplung ist im Pneumatikkasten des Notfallsystems für Fremdluftversorgung eingebaut.
erfolgt über eine 1-bar-Luftleitung mit Isolierungsmöglichkeit. Es gibt ein pneumatisches n Die Luftbehälter ermöglichen mindestens zwei Öffnungs-/ Schließvorgänge der Klappen von 10 bar
Notfallsystem zur Entladung des Wagens, falls eine Störung im Pneumatiksteuerungssystem für Einzelwagen.
auftritt. n Klappenabdichtung für Korngröße >1 mm.
zugelassen.

Falns 87 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
600
620
Klimabedingung T1
13500
Rmin (Einzel-Wagen) 75 m
Nutzlast ~ 65,1 t
Ladevolumen 87,0 m3
Entladelänge 4 x 5.430 mm
Sattelwinkel 49°
Trichtermaterial Edelstahl
Standardbedienung Klappen / Notfallbetrieb Pneumatisch / pneumatisch
Luftdruck für Klappenbedienung Von 5 bis 10 bar

n Dieser geschlossene, selbstentladende Trichtermittenentladewagen ist zum Transport von n Der Wagen wird nach Öffnung des Daches von oben durch eine Beladeöffnung beladen. Das Dach
Schüttgut (Getreide, Mais, Soja etc.) bestimmt, das gegen Witterungseinflüsse geschützt wird manuell von der Wagenendbühne bedient.
werden muss. n Die Entladung erfolgt durch die Klappen an der Unterseite. Die Klappen werden beidseitig manuell
n Die Laderaumhülle ist in Edelstahl ausgeführt. Das Laderauminnere ist nicht beschichtet. bedient – jedes Klappenpaar einzeln.
n Die Ladeöffnung ist mit einem Schwenkdach ausgerüstet. Vier Entladeöffnungen sind mit n Das beförderte Material wird zwischen die Gleise entladen.
Klappen geschlossen. n Das Spaltmaß der Entladeöffnungen ist ≤ 1 mm.

Tagnoos 898 90 m3 | 4-achsiger Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
4290
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
12140 1900 3160 Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h
17180
Klimabedingung T1
Leergewicht 24,0 t
Nutzlast 66,0 t
Entladeöffnung 4 x 915 x 1.160 ÷ 1.390 mm
Drehgestell-Typ Y25Lsi(f)-K
Bedienung Manuell

n Der selbstentladende Schüttgutwagen wurde für den Transport von Kohle mit einer Dichte von n Jedes Türpaar wird seitlich mittels eines Zylinders bedient. Das Handbedienventil ist auf dem
830 kg/m3 optimiert. Bedienfeld auf jeder Seite des Wagens angebracht. Das pneumatische Türbediensystem macht die
n Die Entladung des Wagens erfolgt über drei Bodentürpaare. Das Ladegut wird zwischen die Entladung zwischen die Gleise während der Wagenüberfahrt möglich.
Gleise entladen. Die Türen werden pneumatisch bedient. Die Druckluftversorgung erfolgt über n Die Konstruktion der Türen verhindert das ungewollte Austreten des Ladeguts.
das Zugbremssystem („zweite Leitung”) oder über eine seitliche Luftkupplung.

IIA 90 m3 | 4-achsiger Schüttgutwagen für Großbritannien

Spurweite 1.435 mm
3717
Ladeprofil W6a
Bremssystem UK
Bremstyp GP-A (K)
9390 Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h (60 mph)
620
12889 2105 Max. Geschwindigkeit (unbeladen) 120 km/h (75 mph)
Klimabedingung T1
18339
Nutzlast ~ 74,6 t
Sattelwinkel 45°
Drehgestell-Typ LN25
Radstand 2.000 mm
Türbedienung Pneumatisch

n Dieser 4-achsige Schüttgutwagen ist für den Transport von Getreide konzipiert. Der Füllgrad n Die Beladung erfolgt durch die am oberen Teil des Containers befindliche Ladeöffnung, die sich über
beträgt ca. 95-97 %, in Abhängigkeit von der Dichte des Produkts und dem spezifischen die gesamte Containerlänge erstreckt. Eine leichte Abdeckung, die von beiden Seiten am Wagenende
Neigungswinkel. vom Boden aus per Handrad betrieben werden kann, verschließt die Öffnung. Der Mechanismus kann
n Das Leergewicht beträgt 19,7 t ± 2 %t (ausgestattet mit BA004-Radsatz); die Betriebstemperatur in der geschlossenen Position blockiert werden.
T1 liegt zwischen -20 °C und + 45 °C. n Das Entladen zwischen den Gleisen erfolgt bei jedem der vom Boden aus betriebenen Trichter durch
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den TEN-GE-Verkehr zwei Zylindertüren, für jeden Trichter einzeln. Die Türen können in der Zwischenposition arretiert
zugelassen. werden.
n Probeentnahmeöffnung auf jeder Seite – optional auf Kundenwunsch

Tagnpps 95 m3 | 4-achsiger Getreide-Schüttgutwagen

Leergewicht 19,7 t ± 2%t
Ladevolumen 95,0 m3 ± 1%
4288
Ladeprofil G1 – TSI
1060
Max. Geschwindigkeit (beladene mit 58,0 t – 90,0 t) 100 km/h
1900 9760 1900 3140
Wandneigung 34°
14800 Winkel Entladeöffnung 40°
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KC1 (mit CFCB-Bremse) –
TSI-zertifiziert – ARI-Standard
Vorteile
n Reduzierte Wagenlänge
n Optimale Kapazität für gängige Getreidesorten

n Dieser geschlossene selbstentladende Trichtermittenentladewagen ist zum Transport von n Der Wagen wird nach Öffnung des Daches von oben durch eine Beladeöffnung beladen.
Schüttgut (Getreide, Mais, Soja etc.) ausgelegt, das gegen Witterungseinflüsse geschützt Das Dach wird manuell von der Wagenendbühne bedient.
werden muss. n Der Wagen wird durch die untere Seite, durch vier Entladeöffnungen, entladen.
n Die Ladeöffnung ist mit ein Schwenkdach ausgerüstet. Die vier unteren Entladeöffnungen sind n Der gleitbare Entlademechanismus wird beidseitig manuell bedient – jeder
mit gleitbarem Entlademechanismus verschlossen. Entlademechanismus einzeln.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC für RIV- und TEN-RIV-Verkehrsbetrieb. n Das beförderte Material wird zwischen die Gleise entladen.
n Spaltmaß der Entladeöffnungen ist ≤ 1 mm.

Tagnpps 95 m3 | 4-achsiger Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
~ 4224,5
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1060
Bremstyp GP-A-K
620
17170
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 66,5 t
Ladeöffnung 13.000 x 800 mm
Entladeöffnung 4 x 770 x 800 mm
Bedienung Manuell

n Der Selbstentladewagen ist zum Transport von Schüttgut (Getreide, Mais, Soja, etc.) geeignet, n Der Wagen wird nach Öffnung des Daches von oben durch eine Beladeöffnung beladen. Das Dach
das gegen Witterungseinflüsse geschützt werden muss. wird vom Boden aus manuell von beiden Wagenseiten bedient.
n Die Ladeöffnung ist mit einem Schwenkdach ausgerüstet. n Dieser Wagen wird durch drei untere Türpaare, die durch Handbedienung von beiden Wagenseiten
n Die drei Auslauftrichter sind jeweils mit zwei Zylindertüren ausgerüstet. aus bedienbar sind, einzeln entladen. Das beförderte Material wird zwischen die Gleise entleert.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC und ist für den GE-Verkehr zugelassen. n Spaltmaß der Entladeöffnungen ist ≤ 1 mm.

Tagnpps 102 m3 | 4-achsiger Getreide-Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
4587
Ladeprofil G1-TSI
1040
Bremssystem „S”
1900 10360 1900 3140
14160
Leergewicht 24,0 t
Nutzlast 66,0 t
13428 Ladeöffnung 12.934 x 1.200 mm

Entladeöffnung 4 x 915 x 1.160 ÷ 1.390 mm
Drehgestell-Typ Y25Lsi(f)-K (CFCB-Bremse)
Bedienung Manuell

n Der geschlossene Trichtermittenentladewagen wird zum Transport von Schüttgut (Getreide, Mais, n Der Wagen wird nach Öffnung des Daches von oben durch eine Beladeöffnung beladen. Das Dach
Soja etc.) eingesetzt, welches gegen Witterungseinflüsse geschützt werden muss. wird vom Boden aus manuell von der Wagenendbühne bedient.
n Die Ladeöffnung ist mit ein Schwenkdach ausgerüstet. n Der Wagen wird durch drei Entladeöffnungen am Wagenboden entladen.
n Die drei unteren Entladeöffnungen werden mit einem gleitbaren Entlademechanismus n Der gleitbare Entlademechanismus wird beidseitig manuell bedient – jeder Entlademechanismus
verschlossen. einzeln.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC für RIV- und TEN-RIV-Verkehrsbetrieb. n Das beförderte Material wird zwischen die Gleise entladen.
n Spaltmaß der Entladeöffnungen ist ≤1 mm.

Uagnpps 105 m3 | 4-achsiger Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
620
16990
Klimabedingung T1
Nutzlast ~ 66,5 t
Ladeöffnung 13.800 x 450 mm
Entladeöffnung 3 x 770 x 800 mm
Bedienung Manuell

n Der Wagen ist für die Beförderung von Biomasse (Holzpellets) in vier Behälterabteilen mit einem n Die Entladevorrichtung ermöglicht das Entladen zwischen den Schienen auf geradem Gleis, während
Gesamtvolumen von 123 m3 geeignet. der Wagen steht oder in Bewegung ist.
n Der Wagen ist mit 4 pneumatisch angetriebenen Entladeklappen ausgerüstet. Die Ladeöffnung n Ein unbefugter Eingriff in das Steuersystem wird entweder mechanisch durch einen nur einmal
verfügt über ein pneumatisch gesteuertes wasserdichtes Dach. vorhandenen Schlüssel oder im Falle der automatischen Steuerung durch ein codiertes Signal
n Die Dachöffnungen werden automatisch über einen Pneumatikzylinder an jedem Wagenende verhindert.
bedient. n Die Dach- und Entladungstüren werden durch schienenseitige Magnete in den Be- und
n Die Druckluft zum Betrieb der Türen wird aus dem „zweiten Rohr“ des Zuges oder aus einem Entladestationen ausgelöst.
Standort-Anschluss entnommen.
n Das System ist mit Sensoren ausgestattet, die den Betriebszustand der Türen erkennen.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI und EN sowie den Gruppenstandards für den Verkehr
in Großbritannien.

Tanoos 123 m3 | 4-achsiger Holzpellet-Schüttgutwagen für Großbritannien
18700 (Länge der Öffnung) Allgemeine Parameter
Radsatzlast 25,4 t
Spurweite 1.435 mm
Laufprofil W6a (UK)
1054
Max. Geschwindigkeit (beladen) 100 km/h (60 mph)
ø8
620
40
2000
3400 11584
Rmin 75,0 m
19624 Länge über Puffer 19.624 mm
Länge über Spindeln 18.384 mm
Ladevolumen 123,0 m3
Sattelwinkel 40°
Dichte des Produktes 650 kg/m3
Leergewicht 29,0 t
2784
Drehgestell-Typ LN25 mit integr. Bremse
Rad-Durchmesser 840 mm
3879

n Dieser geschlossene selbstentladende Trichtermittenentladewagen ist zum Transport von n Nachdem das Dach, das von der Endbühne aus bedienbar ist, geöffnet wurde, kann der Wagen von
Schüttgut mit geringer Dichte ausgelegt, das gegen Witterungseinflüsse geschützt werden muss. oben beladen werden.
n Die Ladeöffnung ist mit ein Schwenkdach ausgerüstet. n Die Entladung erfolgt durch die drei unteren Türpaare. Jedes Türpaar kann einzeln durch
n Der Wagen hat drei Trichter mit jeweils einem Paar zylindrischer Öffnungen. Handbedienung von beiden Wagenseiten aus geöffnet werden. Das beförderte Material wird zwischen
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC für den GE-Verkehrsbetrieb. die Gleise entladen.
n Das maximale Spaltmaß bei geschlossenen Türen der Entladeöffnungen ist 1 mm.

Tagnpps 130 m3 | 4-achsiger Trichtermittenentladewagen

Spurweite 1.435 mm
4287
-10
Ladeprofil G1-TSI
+5
1060
Bremssystem „S”
4250 4250
3078 Max. Geschwindigkeit (unbeladen und beladen 120 km/h
1900 14960 1900 bis 14,5 t / Achse)
18760
Max. Geschwindigkeit (beladen von 14,5 t 100 km/h
bis 22,5 t / Achse)
Leergewicht 22,0 t
Nutzlast 68,0 t
18028 Ladeöffnung 18.000 x 800 mm

Entladeöffnung 3 x 2 x 450 x 1,400 mm
Drehgestell Typ Y25 Lsdi(f)-KC1 (CFCB-Bremse)
Bedienung Manuell

n Dieser Selbstentladewagen ist geeignet für den Transport und die Entladung von Schüttgütern, n Möglichkeit der beidseitigen Entladung.
die für die Gleisinstandhaltung benötigt werden. n Entladefläche: 1,3 - 4,5 m von der Wagenachse oder Entladung zwischen die Gleise
n Die Entladung erfolgt mittels elektrisch angetriebenen, vibrierenden Ablaufrinnen und
Förderbänder.
n Für die Entladung wird eine externe elektrische Stromversorgung vom Generatorwagen oder vom
elektrischen Stromnetz benötigt.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC.

Faccns (Xans) | 4-achsiger Schüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
4020
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
Bremstyp GP-A
620
Klimabedingung T1
15000
Nutzlast ~ 63,8 t
Ladevolumen 40,0 m3
Entladeöffnung 2 x 1.900 x 1.000 mm
Entladezeit ~ 8 min.
Drehgestell-Typ Y25Lsdi(f)
Stromversorgung 3 x 400 V / 16 kVA

n Dieser als „Super Self Discharging Train (SSDT)“ bekannte Zugverband von 600 Metern Länge n Das Ladegut des gesamten Zuges wird über Förderbänder entladen.
besteht aus 4er- und 6er-Wageneineheiten mit einem integrierten Förderbandsystem. n Das Ladegut kann über den Transferwagen seitlich abgesetzt oder direkt in Straßen- oder
n Er ist für den Transport von Kiesel, Sand, Schotter und anderen Schüttgütern geeignet. Schienenfahrzeuge entladen werden.
n Jeder Wagenverband ist mit einem Dieselhydraulik-Aggregat ausgestattet, welches die Energie für n Das Förderband des Transferwagens kann maximal um 270° gedreht und um 24° geneigt werden.
den Betrieb verschiedener hydraulischer, pneumatischer und elektrischer Ausrüstungen erzeugt. Die maximale Entladeentfernung von der Gleisachse beträgt 14,5 m.
Diese Systeme versorgen das Entladesystem. n Die Bedienung der Entladeeinrichtungen erfolgt über Fernbedienung.
n Die anderen Wagen sind Endeinheiten oder Zwischeneinheiten. Über das Förderband wird n Der Zug besitzt ein Wassersprühsystem zur Reduzierung der Staubentwicklung.
das Produkt in Außenbehälter oder – mit Hilfe eines mit einem Schwenkarm ausgestatteten n Es besteht die Möglichkeit mehr Waggons zu einem längeren Zug zu verbinden.
Transferwagens – direkt in andere Straßen- oder Schienenfahrzeuge entladen.
n Dieser Wagen entspricht den Standards TSI, EN, UIC.

Faeeprrs (SSDT) | Super-Selbstentladeschüttgutwagen

Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
620
11950 10900 12500 11950 Bremssystem „S”
Bremstyp GP (K)
Max. Geschwindigkeit (beladen) 100 km/h (60 mph)
Klimabedingung T1
Länge über Puffer 6U – 74.640 mm, 4U – 51.120 mm
Länge über Puffer mit Transferwagen 6U – 94.280 mm, 4U – 70.760 mm
Leergewicht 6U – ~ 167,7 t, 4U – ~ 116,5 t

Nutzlast 6U – ~ 372,3 t, 4U – ~ 243,5 t
Ladevolumen 6U – 298,7 m3, 4U – 193,5 m3
Entladerate ~ 1.000 t / Stunde

n Die als „Super Self Discharging and Charging Train (SSDCT)“ bekannte Streckenmaschine besteht n Folgende Materialien können die oberen und unteren Förderbänder des SSDCT befördern:
aus 5 permanent gekoppelten Wageneinheiten. - Frischen Ballast, gut kalibriert, direkt aus dem Steinbruch (im Allgemeinen Körnung
n Die Einheiten sind mit einem System zum Beladen (obere Förderbänder) und einem System zum 31,5 - 50 mm). Die angenommene Materialdichte beträgt 1,7 t / m3.
Entladen (untere Förderbänder) ausgerüstet. Die Förderbänder arbeiten gleichzeitig – Dual-Flow- - Alten Ballast, der durch die Aushubmaschine vom Gleisbett kommt. Dieser Ballast ist
Prinzip. möglicherweise klebrig, schlammig oder mit alten Stahlteilen von der Schiene verschmolzen.
n Der SSDCT ist ein technologischer Teil einer spezialisierten Gleisumbaukolonne. Er besteht aus einer n Die Streckenmaschine ist mit einer Vielzahl Sensoren und Innenkameras sowie einer Außen-
äußeren Einheit (Einheit B), drei inneren Einheiten (Einheiten A) und einem äußeren Netzteil (Einheit C). beleuchtung ausgestattet. Sie wird von der PLC gesteuert und kommuniziert mit den anderen
n Der SSDCT ist nach folgenden Standards zertifiziert: Maschinen des Gleisumbauzuges.
- IN 1418 für den Betrieb auf französischem Schienennetzwerk n Die Maschine ist mit 10-bar-Luftleitungen und Kupplungen für Reinigungsarbeiten und einem
- NFF 58002 für den Betrieb auf französischem Schienennetzwerk Sprühwasserschutz ausgestattet.
- Vorschrift 2006/42 EC

SSDCT | Super Selbst-Be-und-Entladezug
Radsatzlast 22,5 t
1060
Spurweite 1.435 mm
Laufprofil G1-TSI
20
620
ø9
12350 11400 11900
Max. Geschwindigkeit – Laufmodus 100 km/h
Max. Geschwindigkeit – Arbeitsmodus 700 m/h
Rmin – Laufmodus (einzelner 5er-Verbund) 125,0 m
Rmin – Arbeitsmodus 350,0 m

Max. Spurkante 180 mm
Leergewicht der Einheiten
Innere Einheit A 29,2 t
Äußere Einheit B 30,9 t
Äußere Einheit (Netzteil) C 35,2 t
Drehgestell-Typ Y25Lsdi(f)-KC1 (mit CFCB-Bremseinheit und
Handbremse, modifiziert für Streckenmaschine)

n Die als „Sleeper Carrier“ bekannte Schienenmaschine transportiert alte und neue n Die Maschine kann vier mit jeweils 40 Schwellen beladene Paletten transportieren
Eisenbahnschwellen, die auf Paletten gelagert werden. (5 Schichten à 8 Schwellen mit Holzlatten).
n Der Portalkran fährt auf zwei Seitenschienen mit 20 km/h, um Paletten vom Lager n Sie ist mit Außenbeleuchtung und 230-V-Wechselstrom ausgestattet.
(Waggons) zur Umbaukolonne zu bringen. n Rmin = 150 m, im Fahrmodus, wenn die Brücken die Wagen verbinden.
n Seiten- und Frontschutzwände verhindern das Herunterfallen der Schwellen.
n Der Bahnschwellentransportwagen ist nach folgenden Standards zertifiziert:
- IN 1418 für den Betrieb auf französischem Schienennetzwerk
- NFF 58002 für den Betrieb auf französischem Schienennetzwerk
- Vorschrift 2006/42 EC

Sleeper carrier | Bahnschwellentransportwagen
Spurweite 1.435 mm
Laufprofil G1-TSI
Max. Geschwindigkeit – Fahrmodus 100 km/h
2760
Max. Geschwindigkeit – Arbeitsmodus 70 km/h
1035
1015
20
ø9
620
8200 1800 Rmin – Fahrmodus 80,0 m
Rmin – Arbeitsmodus 350 m
Max. Spurkante 180 mm
13040
Leergewicht 19,8 t
Max. Gewicht im Laufmodus 70,6 t
3144
Max. Gewicht im Arbeitsmodus 97,0 t
Drehgestell-Typ Y25Lsd-KP1 (modifiziert für Streckenmaschine)

n Der selbstentladende, offene Schüttgutwagen ist für den Transport von Bahnschotter mit einer n Jede Einheit hat zwei Kippboxen, die nach beiden Wagenseiten entladen werden können.
Dichte von 1.450 kg/m3 geeignet. n Die Steuerung erfolgt über eine Entladefernbedienung.
n Die Entladung der Box, der Verschlussmechanismus und die Entladeschütte werden hydraulisch n Elektrische Verriegelungen gewährleisten den sicheren Betrieb.
angetrieben.
n Ein 3-Phasen-Generator (415V) erzeugt die nötige elektrische Energie zum Antrieb der
Hydraulikpumpen.
n Die Kupplung der Wageneinheiten erfolgt über Kuppelstangen.

MRA UK | Spezialseitenkippwagen mit fünf Einheiten

Spurweite 1.435 mm
11100 11100 11100
Ladeprofil W6a
Bremssystem UK
Bremstyp GP-A (K)
Max. Geschwindigkeit bei 90,0 t 100 km/h (60 mph)
Klimabedingung T1
11100
Nutzlast ~ 282,5 t
15660
Volume 204,0 m3
Ladebreite 2.190 mm
Ladelänge 7.084 mm*
Drehgestell-Typ AM III
Radstand 1.800 mm
* Antriebsaggregatlänge: 6.440 mm

n Radiale Radsatzlenkung. n Das Drehgestell kann mit Wiegeventil und Handbremse ausgerüstet werden.
n Geringere Geräuschentwicklung durch Metall-Gummi-Separator über dem Lager. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen gemäß Kundenwunsch möglich.
n Standard-Bremse oder Scheibenbremssystem.
n Das Drehgestell ist gemäß der Interoperabilitätsrichtlinien der TSI zugelassen.

GB25RS | Drehgestell-Familie 25,0 t / Achse

850 ±2 850 ±2
20
ø9
Spurweite 1.435 mm
905
Ladeprofil G1-TSI
925 +3
-5
835
Bremssystem „S” für Standardbremse „SS“
1435 Bremstyp K
Bremsblock Bgu
Max. Geschwindigkeit bei 25,0 t / Achse 100 km/h
Max. Geschwindigkeit bei 22,5 t / Achse 100 km/h für Standardbremse /
120 km/h für Scheibenbremssystem
Klimabedingung T1 von -25 °C bis +40 °C
Leergewicht 3.915 kg bis 4.155 kg ± 2 %
für Standardbremse
4.470 kg bis 5.060 kg ± 2 %
für Scheibenbremssystem
2670

n Dieses Spezialdrehgestell mit integrierter Bremse ist für den Einsatz in verschiedenen n Das Drehgestell kann mit Wiegeventil, Drehzapfen und Handbremse ausgerüstet werden.
Güterwagen geeignet, bei denen der Einbau der Bremse direkt am Wagen problematisch ist. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen gemäß Kundenwunsch möglich.
n Der Einsatz dieses Drehgestell-Typs löst Wagengewicht- und Bauraumprobleme.
n Durch Anpassung der Automatikbremse am Fahrzeug kann das leere mit diesem Drehgestell
ausgerüstete Fahrzeug 140 km/h schnell fahren.
n Das Drehgestell ist mit vier Bremszangen des Typs Dako 8 ausgerüstet.
n Geeignet für RIV- und TEN-RIV-Verkehrsbetrieb.

Y25Lsi(f)-DD1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
20
19
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435 Bremsblock 400 cm^2
Bremszangen 4
Klimabedingung T1
Leergewicht 5.110 / 5.250 kg

Güterwagen geeignet, bei denen der Einbau der Bremse direkt am Wagen problematisch ist. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen gemäß Kundenwunsch möglich.
n Der Einsatz dieses Drehgestell-Typs löst Wagengewicht- und Bauraumprobleme.
n Durch Anpassung der Automatikbremse am Fahrzeug kann das leere mit diesem Drehgestell
ausgerüstete Fahrzeug 140 km/h schnell fahren.
n Das Drehgestell ist mit vier Bremszangen des Typs Knorr 8 ausgerüstet.

Y25Lsi(f)-DC1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
0
19
20
20
R
ø9
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435 Bremsblock 400 cm^2
Bremszangen 4
Klimabedingung T1
Leergewicht 5.110 / 5.230 kg

n Das Drehgestell ist eine Neuentwicklung basierend auf dem Standard Y25. Der Drehgestell- n Das Drehgestell kann mit einem Wiegeventil ausgerüstet werden.
Rahmen ist ohne Frontbalken und die Seitenträger in einer Kastenform konzipiert. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen sind gemäß Kundenwunsch möglich.
n Das Drehgestell ist mit einer Druckbremsanlage (einseitige Bremsanlage) ausgestattet.
n Optimiertes Gewicht von 3.975 kg, nach TSI entwickelt und zertifiziert

Y25Lsd-K/-K-V | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
0
19
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”, „SS”
1435 Bremsblock K
Bremsblockhalter Bgu
Bremsverhalten:
- leer: 120 km/h
- beladen: 100 km/h
Klimabedingung T1
Leergewicht Von 3.975 kg bis 4.240 kg
(abhängig vom Radsatztyp)

n Das Drehgestell ist eine Neuentwicklung basierend auf dem Standard Y25. Der Drehgestell- n Das Drehgestell kann mit einem Wiegeventil ausgerüstet werden.
Rahmen ist mit Frontbalken konzipiert. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen gemäß Kundenwunsch möglich.
n Das Drehgestell ist mit einer Druckbremsanlage (einseitige Bremsanlage) ausgestattet.
n Optimiertes Gewicht von 4.290 kg, nach TSI entwickelt und zertifiziert.

Y25Lsde-K/-K-V | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
0
20
19
ø9
R
Spurweite 1.435 / 1.668 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”, „SS”
1435
1668 Bremsblock K
Klimabedingung T3
(abhängig vom Radsatz-Typ)

n Dieses Standarddrehgestell ist für verschiedene Güterwagentypen geeignet. n Das Drehgestell kann mit Wiegeventil und Drehzapfen ausgerüstet werden.
n Das Drehgestell ist in verschiedenen Varianten TSI-zertifiziert: Y25Lsd1, Y25Lsd1-K, Y25Ls1, n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen sind gemäß Kundenwunsch möglich.
Y25Ls1-K, Y25Ls(s)1-K, Y25Ls(s)d1, Y25Ls(s)d1-K, BA 628/629, BA 628.4/629.4,
BA 628.5/629.5.
n Das Drehgestell ist gemäß der Interoperabilitätsrichtlinien der TSI zugelassen.

Y25Ls(s)d1-K | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
0
19
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S” oder „SS”
1435 Bremsblock K oder P10
Bremsblockhalter Bg oder Bgu
Klimabedingung T1
Leergewicht Von ~ 4.450 kg bis ~ 4.700 kg (SS mit P10)

Güterwagen geeignet, bei denen der Einbau der Bremse direkt am Wagen problematisch ist. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen sind gemäß Kundenwunsch möglich.
n Das Drehgestell ist in verschiedenen Varianten TSI-zertifiziert: Y25Ls(d)i, Y25Ls(d)i-K,
Y25Ls(s)(d)i-K, Y25Ls(d)if, Y25Ls(d)if-K, Y25Ls(s)(d)if-K.
n Das Drehgestell ist gemäß der Interoperabilitätsrichtlinien der TSI zugelassen und kann im RIV-
und TEN-RIV-Verkehr eingesetzt werden.

Y25Ls(s)(d)i(f)1-K | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse
20
19
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
1435 Bremsblock K oder P10
~ 1204
Bremsblockhalter Bg oder Bgu
~ 2394
Klimabedingung T1
Leergewicht Von ~ 4,450 kg bis ~ 4,700 kg (SS mit P10)

n Mit dem Einsatz dieses Drehgestell-Typs werden Wagengewicht und Bauraumprobleme gelöst.
n Das Drehgestell ist mit einer BFCB-Bremseinheit (Faiveley) ausgerüstet.

Y25Lsdi(f)-KB1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse mit BFCB-Bremse
0
19
20
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435 Bremsblock K
Klimabedingung T1
Leergewicht 4.045 kg

n Das Drehgestell ist mit einer Knorr CFCB Bremseinheit ausgerüstet.

Y25Lsdi(f)-KC1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse mit CFCB-Bremse
20
19
20
R
ø9
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435 Bremsblock K
Klimabedingung T1
Leergewicht ~ 4.200 kg

n Das Drehgestell ist eine Entwicklung aus der Standard-Y25-Serie. Der Drehgestellrahmen wurde n Das Drehgestell kann mit Wiegeventil und Drehzapfen ausgerüstet werden.
ohne vorderen und hinteren Querträger konstruiert. n Verschiedene Ausführungen und Ausstattungen sind gemäß Kundenwunsch möglich.
n Es ist mit einem einfachen asymmetrischen Bremssystem ausgestattet (sog. „Push“-Bremse).
n Es kann bei einer breiten Palette von Güterwagen eingesetzt werden.
n Das Drehgestell hat ein optimiertes Gewicht von 4.035 kg.
n Es ist nach TSI entworfen und kann im TEN-RIV-Verkehrsbetrieb eingesetzt werden.

Y25Lsd-KP1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse mit Standardbremse
20
19
20
R
ø9
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
1435 Bremsblock K
Klimabedingung T1

n Das Drehgestell ist mit einer IBB-10-Bremseinheit (Wabtec) ausgerüstet.

Y25Lsdi(f)-KW1 | 2-achsiges Drehgestell, 22,5 t / Achse, mit IBB 10-Bremse
0
19
20
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
925
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435 Bremsblock K
Klimabedingung T1
Leergewicht 4.030 kg

n Dieser Drehgestell-Typ mit drei Achsen ist für den Einsatz in verschiedenen Güterwagen n Das Drehgestell kann mit eingebauter Bremse (mit / ohne Handbremse) ausgerüstet werden.
für den Schwerlasttransport geeignet. n Das Drehgestell kann mit Wiegeventil ausgerüstet werden.
n Geeignet für RIV- und TEN-RIV-Verkehrsbetrieb. n Das Drehgestell kann mit Drehzapfen ausgerüstet werden.

3ASLs1o-K(V) | 3-achsiges Drehgestell
1700 1700 1820 Allgemeine Parameter
90
5
23
20
ø9
R
Spurweite 1.435 mm
1065
Ladeprofil G1-TSI
Bremssystem „S”
1435
Bremsblock K
1850
Bremsblock-Konfiguration 2 x Bg
Aufhängung Progressiv
Max. Geschwindigkeit 120 km/h
Klimabedingung + T1-TSI
Leergewicht ~ 7,6 t (Funktion des Radsatztyps)

Notizen

Notizen

Impressum
Konzept & Design
Triadon.de – Design offline & online Tel.: +49 61 52 927 57 40
Thomas Pleimfeldner (Dipl. Designer) Mobil: +49 179 22750 13
Platanenstraße 11 E-Mail: [email protected]
D-64572 Büttelborn Internet: www.triadon.de
AstraRail Industries S.A. Wagony Świdnica sp. z o.o.
41-43 Aurel Vlaicu Street ul. Strzelinska 35
310141 Arad, RUMÄNIEN 58-100 Świdnica, POLEN
Telefon: +40 257 202 231 Telefon: +48 74 856 2000

www.greenbrier-europe.com
Telefax: +40 257 202 115 Telefax: +48 74 853 0323
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Tagnpps 95 m3 140 3ASLs1o-K(V) 182

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