Redaktionelle Bearbeitung

Abteilung TA 11
Copyright
Knarr-Bremse-GmbH München
Bremstechni sche
Nachdruck auch auszugsweise Begriffe und Werte für
nicht gestattet
Schienenfahr zeuge
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Ausgabe 1976

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KNORR·BREMSE GMBH
D-8 München 40 • Moosacher Str. 80 ·Telefon (089) 35051·FS524228
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Aus dem Lieferprog ramm der
Knorr-Bre mse GmbH

Wir liefern für

Lokomotiven, Reisezugwagen, Güterwagen, Triebwagen und
Triebzüge
der
Voll- und Nebenbahnen. Stadt-, Vorort- und U-Bahnen. Straßen-
bahnen, Gruben- und Erzbahnen
vollständige Bremsausrüstungen im
Ein- oder Zweileitungssystem:
einlösige und mehrlösige sowie einlösig - mehrlösig umstellbare
Druckluftbremsen
elektrisch gesteuerte Druckluftbremsen
Druckluftbremsen für das Zusammenwirken mit dynamischen
Bremsen
Vakuumbremsen. vakuumgesteuerte Druckluftbremsen, druckluft-
gesteuerte Vakuumbremsen
Magnetschienenbremsen in Hoch- und Tiefaufhängung
mit
mechanisch oder pneumatisch gesteuerten Lastbremseinrichtun-
gen, insbesondere für große Verhältnisse von Vollast zu Leerlast
Bremsgestängesteller, Bremszylinder mit eingebautem Gestänge-
steller
Scheibenbremsen
mechanisch oder elektronisch gesteuerter Gleitschutzeinrichtung
Notbremseinrichtung

Wir liefern ferner

Drucklufteinrichtun gen fÜr automatische Zugsteuerung
Druckluft- und Vakuumeinrichtungen für Zugbeeinflussung
Totmann und Wachsamkeitseinrichtungen
Steuerorgane für die Luftfederung und die gleisbogenabhängige
Steuerung
druckluft-betätigte Entlade-. Kipp- und andere Nebeneinrichtungen
Bremsprüfeinrichtungen und ferngesteuerte Bremsprüfanlagen
pneumatische und elektro-pneumatische Türschließeinrichtungen
pneumatische und elektro-pneumatische Motor- und Getriebe-
steuerungen
automatische Mittelpufferkupplun gen der U IC-Bauart
5
 Seite
INHALTSVERZEICHNIS
Klotzkraft der Bremse KE-GP-A 107
Seite
Aus dem Lieferprogramm der Fa. Knorr-Bremse GmbH. 5 Merkmale der UIC-geprüften
Knarr-Güterzugbremsen 108
Bremstechnische Begriffe
Verzeichnis der behandelten Stichworte Knarr-Personenzug- und Schnellzugbremsen 110
8
Text der Stichworte . . . . . . . . 12 Hinweise für den Einbau und die betriebliche Überwachung von
Ausfuhrungsformen und Verwendungsmoglrchkerten fur dre Druckluftbremsapparaten . . . • . • • • • • • . 114
Steuerventrlbaurerhe KE . . . . . . . . . . . . . 54 Vebeo-Verschraubungen . • . . . . • • • . . . • 117
Steuerapparatbaureihe KEs 55
Steuerventilbaureihe F 117 . 56 Die wichtigsten Umrechnungswerte technischer Einheiten 118
Steuerventilbaureihe Fe 117 C 58 Einheitliche Kennzeichnung der Wagen 120
Größenzusammenstellungen für Nummerung der Triebfahrzeuge 120
Steuerventile, Bremszylinder und Hilfsluftbehälter der einlösigen
Knorr-Bremsen K-GP . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Kennzeichen für Eigentumsmerkmale 121
Steuerventile. Bremszylinder und Luftbehälter der Kennzahlen für Eigentumsmerkmale . 122
Hildebrand-Knorr- Bremsen . . . . . . . . . . . . . . 60
Steuerventile. Bremszylinder und Luftbehälter der KE-Bremsen 61 Die wichtigsten Abkürzungen bzw. Gattungen für
Steuerapparate. Bremszylinder und Luftbehälter der KE-Bremsen 62 Güterwagen . . . . . • • . . • 124
Steuerventile, Bremszylinder und Luftbehälter der F-Bremsen 63
Reisezugwagen • . . • • • . • • 126
Größenzusammenstellungen für
Motorluftpresser für Schienenfahrzeuge. . . . . . 64 Erforderliche Daten für die Projektierung
Luftpresser für Schienenfahrzeuge. . . . . . . . 65 von Bremsausrüstungen . . • . • . 128
Bremsmagnete für die Magnetschienenbremse . . . 66
gebräuchlichste Knorr-Grauguß-Wellenbremsscheiben Anordnung der
67 129
Bremsgestängesteller DRV 68 Knorr-Bremse Hik-G für Güterwagen
sVb-Tafel . . . . . . . . . . . . Knorr-Bremse für Hik-GP für Personenwagen 130
69
Knorr-Bremse Hik-GP für Eilgüterwagen . 131
Verhältnis der Kräfte beim Bremsvorgang 70
Knorr-Bremse KE-GP für Personenwagen • 132
Bremsberechnung . . . . . . . . 72
Berechnung der Gestängeübersetzung 72 Knorr-Bremse KE-GP für Eilgüterwagen 133
Gestängeanordnungen . . . . . . 73 Knorr-Bremse KE-G für Güterwagen . . . 134
Zusammenstellung der Symbole 78
Zusammenstellung der Formeln . . . 79 Knorr-Bremse KE-GP-A für Expreßgüterwagen • 135
Erforderliche Bremsgewichtshundertstel ·für Gü.terw~g~n. 80 Knorr-Bremse KE-GP-A für Expreßgüterwagen . 136
Tafel zur Bestimmung der Bremsgewichte 81 137
Berechnungsbeispiele Knorr-Bremse KE-G P-A für Containertragwagen
82
Berechnung der Bremswege Knorr-Bremse KE-GP für !]]-Güterwagen 138
90
Bremstafel für Knorr-Bremse KE-GP-A für 1§])-Güterwagen • 139
400 m Bremsweg (für Nebenbahnen) . 93 Lastabbremsung im DB-Drehgestell für Güterwagen im 1§])-Verkehr 140
700 m Bremsweg (für Hauptbahnen) . 94
1000 m Bremsweg (für Hauptbahnen) 95 Lastabbremsung im Drehgestell Y 25 für Güterwagen im 1§])-Verkehr 141
Kolbenhübe für Wagen . . . . . 96 Knorr-Bremse KE-GPR für Reisezugwagen . . . • . . . 142
Kolbenkräfte der Knorr-Bremse KE-GPR/Mg für Reisezugwagen. . . . . . . . 143
einlösigen Knorr-Bremse K-GP . 97
einlösigen Knorr-Bremse K-GPR . . . . . . . . . . . . . . 99 Knarr-Scheibenbremse KE-GPR-A-@ für Nahverkehrswagen • . 144
Hildebrand-Knarr-. Güterzug-, Personenzug- und Schnellzugbremse . 100 einlösigen Knorr-Bremse K-GP an einer elektrischen Lokomotive . 145
F-Bremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Vakuum-Bremse . . . . . . . . . . . . 102 mehrlösigen Knorr-Bremse KE-GPP 2 an einer diesel-hydraulischen
vakuumgesteuerten Druckluft-Bremse . . . . 102 Lokomotive . . . . . . • . . . . . . • . . . . . 146
Knorr-KE-Güterzug- und Personenzugbremse . 103 einlösigen Knorr-Bremse K-GP an einer Lokomotive mit Tender 147
Knorr-S.chnellzugbremse mit Steuerapparat KEs . . . . 104
lastabhangrgen Schnellzugbremse mit Steuerapparat KEs . 106 Knarr- Vertretungen im Ausland 148

6 7
 Seite
Bremstechnische Begriffe 24
Bremsprüfstände . . . . . . . . . . .
Bremsprüfungen . . . . . . . . . . . 24
Stichwortverzeichnis Bremsrevision . . . . . . . . 24
Bremssteller -+ el.-dyn. Bremse -+ hydr.-dyn. Bremse 30/36
Seite
Bremsstromventil 25
AAR 12 Bremstafel-->- Bremsgewichthundertstel 22
Abbremsung 12 25
Bremsverzögerung. .
Absperrhähne . 12 25
Bremsweg . .
Achsbremsgestänge -->- Bremsgestänge . 20 Bremszeit-->- Bremsart 15
AICCF . . . . .. 13 Bremszylinder 26
Angleichen-->- Überladung 50 Bremszylinderfüllzeit-->- Bremsart 15
Ansprung . . . . . . 13 Bremszylinder-Höchstdruck . . 27
Anzeigeeinrichtung-->- Scheibenbremse 46 Bremszylinder-Mindestdruck- ->- Ansprung 13
Arten von Bremsungen . . . . . . 13 Dichtheit . . 27
Auffüllzeit eines Einzelwagens . . . · 13 Dreidruckventil 28
Auffüllzeit eines Zuges . . . . 14 Druck 28
Ausgleichsdruck-->- Bremszylinderhöchstdruck . 27 Druckluftbehälter 28
Auslaßventil . . . . . . . . . . 14 Druckluftbremse 28
Automatische Kupplung . . . . . . . . 14 Drucklufterzeugung 29
Automatische Lastabbremsung -->- Lastabbremsung 38 Druckübersetzer . . 29
Automatische Zugsteuerung . . . . . . . . . 14 Druckumsetzer-->- Druckübersetzer 29
Baukastensystem . . 14 Durchschlagsgeschwindigke it . . 29
BDE . . . . . . . . 15 EBO . 29
Beschleunigungseinrichtunge n . . . . . . . . . 15 29
Einbaumaße für das Bremsgestänge
Betnebsbremsbeschleu n1ger -->- Beschleu n 1gu n gseinnchtungen 15 30
Einheitswirkung. . .
Betnebsbremsung -->-Arten von Bremsungen . . . . . . 13 Einlösige Bremse-->- Lösevorgang . 41
BO-->- EBO . . . . . . . . . . 29 Einstellmaße der Bremsgestängesteller 30
BOS . . . . . . . . . 15 40
Einstellung des -+ Lastwechselkastens
BO Strab . . . . . . . . 15 . . . . 30
Einstellung der Leerstange
Bremsabsperrhahn-->- Absperrhähne . 12 38
Einstellventil-->- Lastabbremsung . .
Bremsart . 15 30
Elektro-dynamische Bremse
Bremsbackenspiel-->- Scheibenb.rems~ 46 Elektro-pneumatische Bremse, . . . . . . . 31
Bremsbauarten . 16 Elektro-pneumatische Ergänzungsbremse__.. Bremsstromventil . 25
Bremsbelag -->- Scheibenbremse 46 Empfindlichkeit . . . 32
Bremsberechnung 17 Entwässerungsventil . 33
Bremsbügel . . 18 33
Erschöpfung . . . .
Bremsdruckanzeige . . . . . . . . 18 33
EUROFIMA . . . .
Bremsen für Stadtschnell- und U-Bahnen 18 33
EUROP . . . . . . 0

Bremsgestänge . . . . . 20 Federspeicher-Bremseinheit PF 6 33
Bremsgestängesteller. . 21 Freiraum . . . . . . 33
Bremsgewicht . . . . . 21 33
Führerbremsventile . . . . . . .
Bremsgewichtshundertstel 22 Führerüberwachungseinricht ungen . . . . . . . . . . 34
Bremsklötze . . . . . . . . . . 22 Fülleitung-->- Hauptluftbehälterleitung -+ Zweileitungsbremse 35
Bremsklotzeinheit-->- Klotzbremseinheit 37 Füllstoß-->- Lösevorgang . . . . . . . . . . . . . . 41
Bremsklotzkraft . . . . . . . 23 Füll- und Lösezeit der Bremszylinder-->- Bremsart 15
Bremskontrolleinrichtung . 23 Füllzeit-->- Bremsart,-->- Auffüllzeit . . . . . 15/13
Bremsproben . . . . . . . 23 Gestängesteller-->- Bremsgestängesteller 21
Bremsprobe-Anzeigeeinricht ung 24 Gleisbogenabhängige Steuerung . . . 34
Bremsprüfeinrichtungen 24 Gleitschutz 35
8 9
 Seite Seite
Haftwert--+ Reibwert • . • • . • • 45 RIC, RIV • . • • • . . • . . 46
Handbremse . • . . 35 Saugluftbremse--+ Vakuumbremse 51
Hauptluftbehälter--+ Druckluftbehälter . 28 Scheibenbremse . . . . • . . 46
Hauptluftbehälterleitung . • . . . 35 Schleuderschutzeinrichtungen . . 47
Hauptluftleitung . . . . . . . . 36 Schnellbremsbeschleuniger--+ Beschleunigungseinrichtungen . 15
H ildebrand-Knorr-Bremse 36 Schnellbremsung--+ Arten von Bremsungen . 13
Hilfsluftbehälter--+ Druckluftbehälter 28 Schnellöseventil • . . . . 47
Hochleistungs-Bremsen . . . . . 36 Selbstabschließende Bremse . . • . • . . 47
Höchstdruckbegrenzer--+ Bremszylinder-Höchstdruck 27 Selbstlöser. . . . . . . • . • • . • • 47
Hydro-dynamische Bremse 36 Selbstregler--+ Führerbremsventile . . . : .· . . . . . . 33
Induktive Zugbeeinflussung • . . 37 Sicherheitsfahrschaltung --+ Führerüberwachungseinrichtungen 47
INTERFRIGO . . . . . • . • 37 Sinnbilder für Druckluftschaltpläne . . 48
Kdi-Bremse • . . . . . . . . 37 Spezifische Flächenpressung --+ Druck . 28
KE-Bremse--+ Steuerventilreihe KE 49 Steuerapparat 48
Klotzbremseinheit . . . . • . • 37 Steuerventilreihe F 48
Kolbenhub . • . . . . . . . • 38 Steuerventilreihe K 48
Kolbenkraft . . • • • . . . . 38 Steuerventilreihe KE 49
Kompositionsbremsklotz--+ Bremsklötze 22 TE. . . . . . . • . . .. 50
K-Ring . . . • . . . . . 38 Totmanneinrichtung--+ Führerüberwachungseinrichtungen 34
Kunze-Knorr-Bremse 38 Überladung . . . . . • • · · • · · • · • • · 50
Lastabbremsung . . . • . 38 Übersetzung des Bremsgestänges. . . . . . . . . 50
Laststange--+ Bremsgestänge 20 Übertragungskammer--+ Beschleunigungseinrichtungen 15
Lastwechselkasten 40 UIC • • . . . • . 50
Leerstange--+ Bremsgestänge 20 UIP . . . . . . . 51
Löseventil . . • • • • . . 40 Umstelleinrichtungeri 51
Lösevorgang . • . . . . . 41 Umstellgewicht 51
Lösezeit--+ Lösevorgang --+ Bremsart 41/15 UT--+ TE . • . . 50
Luftabsperrhahn --+Absperrhähne . 12 Vakuum-Bremse . 51
Luftbehälter--+ Druckluftbehälter 28 VDNE. VÖV--+ BDE 15
Luftbremskopf • . . . • . . . 41 Vebeo-Verschraubungen . 52
Luftfeder . . . . . . • . . . 42 Vollbremsung--+ Arten von Bremsungen 13
Luftpresser--+ Drucklufterzeugung 29 Vorratsluftbehälter--+ Druckluftbehälter. 28
Magnetschienenbremse. . . . . 42 VPI . . . • . . . · · · · · · · 52
Maßsysteme . • . . . . • . • 42 Wellenbremsscheibe--+ Scheibenbremse 46
Mehrlösige Bremse--+ Lösevorgang 41 Wiegeventil--+ Lastabbremsung 38
Mittenbremsgestänge--+ Bremsgestänge 20 Wirbelstrombremse--+ Magnetschienenbremse 42
Mittelpufferkupplung--+ automatische Kupplung 14 Wirkungsgrad des Bremsgestänges . . . • . . . . . 52
Motorluftpresser--+ Drucklufterzeugung 29 Zeichnungssymbole--+ Sinnbilder für Druckluftschaltpläne 48
Nachspeisen . . • . . • . . . . • 43 Zeitbehälter--+ Druckluftbehälter . • . . . 28
Niederdruckfüllperiode--+ Lösevorgang. 41 Zusatzbremse . . . . . . . . . . . . 52
Notbremse. 43 Zwangsbremsung--+ Arten von Bremsungen 13
ORE •• 44 Zweidruckventi 1 52
OPW 44 Zweileitungsbremse . • . . • . . . . . 53
OSShD . . 44
Programmsteuerung--+ automatische Zugsteuerung • 14
Radbremsscheibe--+ Scheibenbremse 46 Den nachstehenden Erläuterungen bremstechnische~ Begriff!! sind
33 Bauteile und deren Funktionen zugrunde gelegt, die zum Liefer-
Regelwalze--+ Führerbremsventile. umfang der Knorr-Bremse GmbH ge~.ören. 1?.iesi:i können hier natur-
Reibwert. Haftwert 45 gemäß nur kurz behandelt werden. Fur ausfuhrhchere ~ngaben und
Relaisventil • • • • • • • • • 45 Auskünfte stehen wir Ihnen auf Wunsch gern zur Verfugung.
10 11
AAR (Association of American Railroads) In geöffneter Stellung (Bremse ein) zeigt der Handgriff senkrecht
Der Vereinigung Amerikanischer Eisenbahnen gehören die meisten nach unten. in geschlossener Stellung (Bremse aus) steht er an-
Nordamerikanischen Eisenbahnverwaltungen an. Eine ihrer Aufgaben nähernd waagerecht.
ist die Standardisierung der Fahrzeugausrüstung. um den Wagenüber- Die Handgriffe sowohl der Luft- wie der Bremsabsperrhähne müssen
gang zwischen den Mitgliedsverwaltungen zu ermöglichen. Die Be- rot gestrichen sein.
dingungen der AAR werden auch von anderen außereuropäischen
Eisenbahnverwaltungen zugrunde gelegt. Achsbremsgestänge~ Bremsgestänge

Abbremsung ist das Verhältnis der Gesamtklotzkraft (Gesamtbackenkraft) AICCF = Association Internationale du Conwes des. Chemins de Fer.
zu einem dazugehörigen Fahrzeuggewicht (Eigengewicht, Gesamt- Internationale Eisenbahn Kongreß-Vereinigung. Sie„ :-vurde bereits
gewicht. Achslast der gebremsten Achsen) in Prozent. Rechnerische 1885 gegründet mit dem Zweck. durch regelmaß1ge Kon.gresse
Abbremsung ohne, wirksame (effektive) Abbremsung mit Berücksichti- und durch Veröffentlichungen den Erfahrungsaus.tausch zwischen
gung des -+ Wirkungsgrades des Bremsgestänges. Die anzuwendende ihren Mitgliedern zu intensivieren, für den technischen Fortschritt
Abbremsung richtet sich nach dem Verwendungszweck und der Bauart der Eisenbahnen zu wirken und die Entwicklung des 1nternat10.nalen
des Fahrzeuges, der Bauart der Bremsen, der Ausführung der Brems- Eisenbahnverkehrs zu fördern. Es besteht enge Zusammenarbe!~ mit
klötze (Bremsbacken) und deren Reibwert sowie nach der Achslast. der ~ U IC. mit der auch die Monatsschrift ... Sch1ene.n der Welt ge-
meinsam herausgegeben wird. Diese erscheint in franz~s1scher. deuts.cher.
Übliche Werte für die effektive Abbremsung: englischer und russischer Sprache. Sitz der. Vereinigung ist Brussel.
Klotzbremsen der Bremsarten P und G mit gußeisernen Bremsklötzen ihr Wirkungsbereich erstreckt sich auf 106 Lancier.
65-100% (kleinere Werte bei niedrigen, größere bei höheren Achslasten
und großen umlaufenden Massen). Angleichen~ Überladung
-+ Hochleistungsbremsen mit gußeisernen Bremsklötzen im Bereich
hoher Geschwindigkeit 160-200%. Ansprung ist der über das Mindestdruckventil erzeugte erste schnelle
Anstieg des Bremszylinderdrucks in Stellung G der St.euervent1le
-+ Scheibenbremsen bei einem mittleren Reibwert des Bremsbelages (Mindestdruck). Er wird in % der. Bremsklotzkraft ausgedruckt. Seine
von 0.35 28-38%, auf den Radumfang bezogen. Größe. die für die Knorr-Bremsen 1n den Tabellen der Merkmale .(s. S.
108ff) angegeben ist. muß bei der Berechnung des-+ Bremsgewichtes
Absperrhähne dienen zur Absperrung von Leitungen, Apparaten und berücksichtigt werden.
Behältern. Sie sind konstruktiv verschiedenartig ausgeführt, auch mit
Entlüftung der abgesperrten Seite. Anzeigeeinrichtung~ Scheibenbremse
Durch internationale Vorschriften (UIC-Blatt 541) sind die Luftabsperr- Arten von Bremsungen
hähne und die Bremsabsperrhähne besonders herausgehoben. Betriebsbremsung: Stufenweises Bremsen und - .bei mehr.lösigen
Luftabsperrhähne sind an den Enden der durchgehenden ~ Haupt- Bremsen - stufenweises Lösen zum Anhalten an. einer bestimmten
luft- und ~ Hauptluftbehälterleitung angebracht. Bei geschlossenem Stelle. Dabei soll die volle Bremskraft entsprechend emer Druck.senkung
Hahn muß der angeschlossene Schlauch der Bremskupplung ent- in der -+ Hauptluftleitung von 1.3-1.6 bar mogl1chst nicht an-
lüftet sein. um gefahrlos entkuppeln zu können. Die Entlüftungs- gewandt werden. . .
bohrung muß einen Querschnitt von mindestens 80 mm• haben, ab Regulierbremsung: Gleiche . Bedienungsart . zur Ein~altung einer
1. 1. 69 muß die Entlüftung voreilen, d. h. sie muß wirksam werden, bestimmten Geschwindigkeit bei Geschwind1gke1tsbeschrankungen und
sobald der Durchgangsquerschnitt der Hauptluftleitung bei der Schließ- in Gefällen.
bewegung um 1 /3 verkleinert worden ist. Vollbremsung (volle Betriebs.bremsu.ng): Absenken des Druckes
Der Hahngriff muß bei offenem Hahn in Richtung des Bremsschlauches, (5,0 bar) in der Hauptluftleitung in Betriebsbremsstellung des
bei geschlossenem senkrecht nach oben zeigen. er kann auch mit Führerbremsventils um 1.3-1,6 bar.
einer Handfalle oder einer Schnappfeder versehen sein, die ihn in Schnellbremsung: Schnelle Entleerung .der Hauptluftleitung in
der jeweiligen Lage festhält. Die Luftabsperrhähne werden in Links- Schnellbremsstellung des Führerbremsven.tils zur . Erreichung der
und Rechtsausführung geliefert. Die beim Anbau der Hähne an den maximalen Bremswirkung. Der Druckabfall in der Leitung kann dabei
Kopfstücken einzuhaltenden Maße sind in den Anlagen 2 u. 3 des durch Schnellbremsbeschleuniger (-+ Beschleunigu ngse1nnchtungen)
UIC-Blattes 541 angegeben. verstärkt werden.
Bremsabsperrhähne dienen zur Abschaltung einzelner Bremsen. Notbremsung: Herbeiführung eines schnellen Druckabfalles in der
Sie sind in der Regel in die Steuerventile eingebaut. in einzelnen Hauptluftleitung durch Ziehen eines Notbremshandgnffes.
Fällen davor angeordnet. Zwangsbremsung: Herbeiführung eines schnel.len Druckabfalles
Bei neueren Fahrzeugen können die Absperrhähne in den Steuerven- in der Hauptluftleitung durch Ansprechen der ~ mdukt1ven Zugbe-
tilen über eine Betätigungseinrichtung von beiden Fahrzeugseiten einflussung oder einer ~ Führerüberwachungseinrichtung.
aus bedient werden.
Auffüllzeit eines Einzelwagens ist die Zeit vom Beginn des D.ruckanstie-
Der Handgriff am Steuerventil oder der Umstelleinrichtung ist zu ges in der Steuerkammer und dem Hilfs- oder Vorratsluftbehalter bis zur
einer federnden Schleife umgebogen. deren Ende in eine Rasteirung Erreichung der Druckhöhe von 4.8 bar. Werte siehe Tabellen der
am Hahngehäuse oder Schildlager eingreift. Merkmale, S. 108ff.
12 13
Auffüllzeit eines Zuges ist die Zeit. die vergeht. bis der Hilfs- oder Vor- BDE = Bundesverband Deutscher Eisenbahnen. Dachorganisati,on aller
rastluftbehälter des letzten Wagens mit Druckluft von 4.8 bar gefüllt nicht bundeseigenen Eisenbahnen (Früher VDNE) .. Sitz in Koln. Ver-
ist. Die Zeit ist abhängig von der Länge des Zuges und der Bedienungs- bandsorgan ist die ze.itschrift Verk.ehr u.nd Technik, herausgegeben
weise des Führerbremsventils. Sie beträgt bei vorher völlig entleerten gemeinsam mit dem VOV. Verband offentl1cher Verkehrsbetriebe.
Behältern bei 60-80 Achsen 6-8 Minuten. bei 120 Achsen 10-12
Minuten. Erst nach dieser Zeit ist die Bremse voll betriebsbereit. Beschleunigungseinrichtungen dienen zur Erhöhung der -+ Durch-
schlagsgeschwindigkeit und zur schnelleren Druckabsenkung in der
Ausgleichsdruck-+ Bremszylinder-Höchstdruck Hauptluftleitung.
Alle Steuerventile, mit Ausnahme der Einfachsteuerventile <.-+ Steuer-
Auslaßventil. Bestandteil der __.. Gleitschutzeinrichtung. ventilreihe K, -+ Steuerventilreihe F). besitzen ~rnen Betriebsbrems~
Zwischen Druckübersetzer und Bremszylinder geschalter. sperrt es beschleuniger in Form der Übertragungskammer (U-Kammer).' 1n die bei
bei Ansprechen des Gleitschutzes diese Verbindung kurzzeitig ab der ersten Bremsstufe eine gewisse Luftmenge abgezapft wird.
und entlüftet den Bremszylinder über einen großen Querschnitt. Aus-
führungen MA mit Wechseldüse für Fahrzeuge mit Drehgestellab- Bei gewissen Bremsbauarten werden zusätzlich Schnellbremsbeschleu-
bremsung, MTA ohne Wechseldüse für Fahrzeuge mit Einzelachsab- niger verwendet. Diese sprec~en nur bei der Schnellbremsung an und
bremsung. bewirken durch besonders kraft1ge Druckabsenkung in der .Hauptluft-
leitung einen gleichmäßigen .Drucka.nst1eg in allen Bremszylindern des
Bei Triebfahrzeugen mit mehrlösiger Bremse mit oder ohne Gleit- Zuges. Die abgezapfte Luft wird bei alteren Aus.fuhrungen in die Brems-
schutzeinrichtung wird das Auslaßventil auch zur Auslösung der zylinder geleitet und erhöht den Druck gegenuber der vollen Betriebs-
Bremse von Hand benutzt. An seine Steuerleitung werden dann __.. bremsung: bei neueren Ausführung.en„ (-+ Steuer.~pparat KEs) wird. sie
Löseventile auf den Führerständen angeschlossen. in einen Behälter geleitet. aus dem sie uber eine Duse ins Freie abstromt.
Der Impuls des Schnellbremsbeschleunigers wird bei Reisezugwagen
Automatische Kupplung. Die für die allgemeine Einführung vorgesehene zur Steuerung der -+ Magnetschienenbremse ausgenutzt.
automatische Kupplung wird von der__.. UIC und der__.. OSShD ge-
meinsam entwickelt. Es ist eine starre Klauenkupplung mit festen Betriebsbremsbeschleuniger __.. Beschleunigungseinrichtungen
Klauen und beweglichem Verschlußkeil nach dem Prinzip Willison.
Beim Kuppeln werden auch die __.. Hauptluft- und die __.. Hauptluft- Betriebsbremsung __.. Arten von Bremsungen
behälterleitung sowie elektrische Steuerleitungen mit verbunden.
Das Federwerk nimmt Zug- und Druckkräfte auf (Mittelpufferkupplung).
BO-+ EBO
Die Ausrüstung der Fahrzeuge ist für das Jahr 1985 vorgesehen, sie
wird, nachdem in den davor liegenden Jahren sorgfältige technische BOS. Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalsp.urbahnen vom
und organisatiorische Vorbereitungen getroffen sind. für die im inter- 25. 6. 1943. Der -+ EBO entsprechende Verordnung fur Schmalspur-
nationalen Verkehr verwendeten Fahrzeuge simultan in wenigen Tagen bahnen. Künftige Bezeichnung EBOS.
durchgeführt werden.
BO Strab. Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen vom
Automatische Lastabbremsung__.. Lastabbremsung 31. 8. 1965. Für die Bremse der betreffenden Fahrzeuge sind d1e„Vor-
schriften und Bedingungen im Paragraph 36 angegeben. Danach mussen
Automatische Zugsteuerung. Automatische Fahr- und Bremssteuerung die Bremsen so beschaffen sein. daß die vorgeschriebenen Bremswege
(AFB). Der Fahrtverlauf wird durch eine Programmsteuerung, die nicht überschritten werden.
ihre Impulse von der Streckeneinrichtung erhält (Linienzugbeein- Bezüglich der Bremsen wird unterschieden zwischen Fahrzeugen. die
flussung. LZB). automatisch geregelt. Zur Steuerung der Brems- am Straßenverkehr teilnehmen und solchen, die nicht am Straßen-
vorgänge dient ein Regel-Magnetventil in Verbindung mit einem
Selbstregler D 5p oder EE 4-A (__.. Führerbremsventile), das von der verkehr teilnehmen.
Programmsteuerung erregt wird. Es beeinflußt in Fahrtstellung des Bremsabsperrhahn__.. Absperrhähne
Führerbremsventils dessen Relaisventil entsprechend dem Erreger-
strom und verändert damit den Druck in der Hauptluftleitung. Durch Bremsart ist -ein Einteilungsbegriff für Druckluftbremsen der Eisenbahn-
ein weiteres Magnetventil in Verbindung mit einem __.. Auslaßventil fahrzeuge nach ihrer Wirkung.
MTA kann automatisch eine Schnellbremsung herbeigeführt werden. Bremsart R/P schnellwirkend (R = Rapid, P = Personenzug),
Der Lokführer kann jederzeit durch Bedienung des Führerbremsventils Bremszylinderfüllzeit 3-5 s. Lösezeit 15-20 s.
in die automatische Steuerung eingreifen, eine automatisch eingelei- (3-6 s. wenn Umstellvorrichtung „leer - beladen" vor-
tete Schnellbremsung kann er jedoch nicht aufheben. handen ist. Siehe UIC 540 1.18)
Baukastensystem. Konstruktionsprinzip, bei dem aus einem stets gleich- Bremsart G langsamwirkend (G = Güterzug), Bremszylinderfüllzeit
bleibenden Grundbauteil mittels wechselnder Anbauteile Geräte für 18-30 s ( = KEc) ad. 30-40 s ( = KEa). Lösezeit 45-60 s.
die verschiedensten Verwendungszwecke geschaffen werden können. In Bremsart R/P gibt es folgende Bremsstellungen (Zugartstellungen),
Am vollkommensten ist von diesem Prinzip bei der __.. Steuerventil-
reihe KE Gebrauch gemacht (s. Übersicht S. 54). die verschieden stark wirken:
R -+ Hoch!eistungsbremse für schnellfahrende Fahrzeuge.
Aber auch bei anderen Geräten, z. B. __.. Steuerventilreihe F ist das
Baukastenprinzip weitgehend angewandt worden. Mg Desgl., mit zusätzlicher -+ Magnetschienenbremse.

14 15
 P Bremse für Personenzüge und Güterwagen I]]- und. Beispiel: KE-GPR-A = Knorr-Bremse der Einheitsausführung mit den
Bremsstellungen G, P und R sowie automatischer Lastabbremsung,
~-Verkehr.
Die Wahl der Bremsbauart für einen bestimmten Verkehr oder eine
P2 Zusätzliche Bremsstellung für Lok, geschwindigkeitsab- bestimmte Fahrzeuggattung ist im wesentlichen von folgenden Fakten
hängig, zweistufig, jedoch schwächer als R wirkend.
abhängig:
Die obengenannten Füll- und Lösezeiten gelten für Fahrzeuge des inter- Fahrzeugeigengewicht
nationalen Verkehrs. Für. andere Fahrzeuge, insbesondere Triebwagen, Gewicht der Zuladung
werden z. T. kurzere Zeiten angewandt. Anzahl der bremsbaren Räder bzw. Achsen
Für Triebfahrzeuge gibt es außerdem noch folgende l«-imbinationen Abmessung der Räder
für die besondere Bremsgewichte angegeben sind: ' Länge des Zuges
R+ E Druckluftbremse in Stellung R mit zusätzlicher-> elektro- Höchstgeschwindigkeit
dynamischer Bremse. Streckenverhältnisse (z. B. Gefälle, Vorsignalabstände, Gleisbögen)
R+ H Druckluftbremse in Stellung R mit zusätzlicher-> hydro- Bremsbauart der vorhandenen Fahrzeuge
dynamischer Bremse. Beschaffenheit des Gleisbaues
Klima des Einsatzbereiches
P + E Druckluftbremse in Stellung P mit zusätzlicher elektro- Sonstige besondere Betriebsverhältnisse
dynamischer Bremse.
P + H Druckluftbremse in Stellung P mit zusätzlicher hydro- Die Fa. Knorr-Bremse GmbH ist gerne bei der Lösung bremstechnischer
dynamischer Bremse. Probleme behilflich und bittet, bei Anfragen auf Bremsausrüstungen die
zutreffenden Daten für obenstehende Merkmale anzugeben (siehe auch
P2 + H Druckluftbremse in Stellung P2 mit zusätzlicher hydro: S. 128).
dynamischer Bremse,
Bremsbelag--+ Scheibenbremse
Bremsbackenspiel--+ Scheibenbremse
Bremsbere.chnung . umfaßt die gesamte rechnerische Auslegung des
Bremsbauarten. Von der Fa. Knorr-Bremse wurden folgende Bauarten der mechanischen Teils der Bremse, d. h. die Festlegung der Bremszylinder-
Druckluftbremsen für Schienenfahrzeuge entwickelt: größe. die Berechnung der -> Übersetzung des Bremsgestänges und
der -> Bremsklotzkräfte sowie bei Wagen die Ermittlung der -> Brems-
Für den internationalen Verkehr geprüft und zugelassen: gewichte für eine geforderte Bremsleistung. der -> Einbaumaße für das
einlösige Bremsen: Kp (Knorr-Schnellbremse), ... Steuerventilreihe K Gestänge und der -> Einstellmaße für den Bremsgestängesteller. Alle
mehrlösige Bremsen: Kk (-> Kunze-Knorr-Bremse), Werte werden auf einem besonderen Bremsberechnungsblatt übersicht-
Hik (-> Hildebrand-Knorr-Bremse), lich zusammengestellt.
KE (Knorr-Bremse der Einheitsausführung) Im allgemeinen geht man bei der Bremsberechnung nicht vom --+
Steuerventilreihe KE. Reibwert der Bremsklötze und dem Haftwert auf der Schiene sowie
dem einzuhaltenden Verhältnis von Bremskraft und Haftkraft (s. S. 70)
Bremsen, die nicht vollständig den internationalen Bedingungen ent- aus, sondern von den zu erreichenden --+ Bremsgewichtshundertsteln
sprechen: oder von der erfahrungsgemäß für die betreffende Brems- und Fahr-
Knorr-F-Bremse -> Steuerventilreihe F, zeugbauart anwendbaren --+ Abbremsung.
-> Kdi-Bremse (direkte Lokbremse mit Steuerung Die zu erreichenden Bremsgewichtshundertstel sind gegeben durch die
der indirekten Bremse des Wagenzuges), Forderungen der UIC (S. 80) oder durch die Bremstafeln der betreffenden
-> Elektro-pneumatische Bremsen, Verwaltung (s. S. 93 ff.). Mit dem bekannten Fahrzeuggewicht ergibt
-> Bremsen für Stadtschnellbahnen. sich das erforderliche --+ Bremsgewicht und mit Hilfe der Bewertungs-
zahlen ermittelt man die erforderliche --+ Bremsklotzkraft. Allerdings
Im internationalen Bereich werden die verschiedenen Bauarten mit der
ist die Form. in der die Bewertungszahlen 'Y für die Bremsart G im
Abkürzung des Namens der Bremsbauanstalt oder des Erfinders und der
UIC-Blatt 544-1 angegeben sind, für diese Rechnung wenig geeignet.
Angabe der möglichen Bremsstellung (-> Bremsart) sowie eventuell
Man stellt deshalb zweckmäßigerweise mit den y-Werten für die in
vorhandener Sondereinrichtungen bezeichnet. Für die Sonderein-
Frage kommende Bremsbauart, die durch --+ Ansprung und Brems-
richtungen werden folgende Abkürzungen verwendet: zylinderfüllzeit charakterisiert ist, eine Kurve Bremsgewicht in Ab-
A automatische Lastabbremsung, hängigkeit von der Gesamt"Bremsklotzkraft auf (Bild 13), aus der
Mg Magnetschienenbremse, dann für das ermittelte Bremsgewicht die erforderliche Bremsklotz-
E elektro-dynamische Bremse, nur an Triebfahrzeugen, kraft leicht abgegriffen werden kann. Mit der Kolbenkraft der gewählten
H hydro-dynamische Bremse, nur an Triebfahrzeugen, Bremszylindergröße (s. Tabellen S. 97 ff.) ist die --+ Übersetzung des
Bremsgestänges unter Berücksichtigung des --+ Wirkungsgrades und
mZ mit Zusatzbremse, nur an Triebfahrzeugen, etwaiger Gegenkräfte durch Rückzugfedern oder Speicherfedern der
@ Scheibenbremse, Bremsgestängesteller zu berechnen. Man kann auch noch weitergehen
® Kompositions-Bremsklötze, und für eine gegebene Bremszylindergröße die den verschiedenen
el elektrische Bremssteuerung. Fahrzeug- und Bremsgewichten zugeordneten Übersetzungen einmal
berechnen und tabellarisch zusammenstellen, so daß sich eine be-
l2fil elektro pneum. Bremssteuerung sondere Rechnung im Einzelfall erübrigt.

16 17
 In gleicher Weise kann man auch für die Bremsarten R und P Kurven Bremse mit entsprechender Bremskraft wirksam wird oder daß die mit
oder Tabellen der Bremsgewichte in Abhängigkeit von den Brems- der Geschwindigkeit abfallende Tendenz der elektro-dynamischen
klotzkräften aufstellen. wenn man Größe und Verlauf der Brems- Bremse durch eine steigende Tendenz der elektro-pneumatischen Bremse
bewertungszahlen in Abhängigkeit von Bremsklotzkraft und Brems- kompensiert wird. so daß die Summe der Bremskräfte konstant bleibt.
klotzbauform einmal durch Versuch ermittelt hat. Um bezüglich der Handbremse den Forderungen der -> BO~Strab
Wenn man andererseits von der erfahrungsgemäß anwendbaren Ab- gerecht zu werden. ist es erforderlich, daß diese zentral für den ganzen
bremsung ausgeht. so wird aus der sich dann ergebenden Brems- Zug betätigt wird. Hierzu kann entweder die Federspeicherbremse
klotzkraft mit Hilfe der y- und k-Werte des UIC-Blattes 544-1 oder (...,. Bremszylinder) verwendet werden oder ein System von pneu-
anderer. durch Versuch ermittelter Bewertungszahlen das Brems- matischen Bremszylindern. die in Tandemanordnung mit einem Feder-
gewicht berechnet. oder es muß - insbesondere bei Triebfahrzeugen - speicher kombiniert sind. In diesem Fall wirkt der Federspeicher nur als
durch Versuch ermittelt werden. Feststellbremse. Die Rückstellung derartiger Feststellbremsen kann
Beispiele von Bremsberechnungen siehe S. 82 ff. pneumatisch. mechanisch oder hydraulisch geschehen.
Die Fa. Knorr-Bremse GmbH übernimmt unter Beachtung der UIC- Die Knorr-Bremse GmbH hat folgende Haupttypen der Bremsen für
Vorschriften und der speziellen Vorschriften der Bahnverwaltungen die Stadtschnell- und Untergrundbahnen in ihrem Programm:
Ausarbeitung von Bremsberechnungen. wenn ihr dazu die nötigen
Angaben über die Fahrzeuge und die Betriebsbedingungen gemacht KbrVlll
werden, siehe Aufstellung S. 128. Das System besteht aus einer direktwirkenden. selbstabschließenden
elektro-pneumatischen Bremse und einer im gleichen Steuerbereich
Bremsbügel. Bauteil der hydraulischen -+ Scheibenbremse. Der schwim- arbeitenden selbsttätigen reinen Druckluftbremse, welche in der Regel
mende aufgehängte Bremsbügel umfaßt die Bremsscheibe. er trägt einlösig wirkt. Bei Ausfall der elektro-pneumatischen Steuerung setzt
die beiden Bremsbacken sowie den hydraulischen Bremszylinder. zwangsläufig die pneumatische Steuerung ein. Es ist eine Hauptluft-
Eine Nachstelleinrichtung im Bremszylinder regelt gleichbleibendes leitung (automatische Bremsleitung) und eine Hauptluftbehälter-
E3ackenspiel ein. Der hydraulische Druck wird durch einen Luftdruck- leitung vorhanden. Die Betätigung erfolgt in der Regel über den Fahr-
Oldruck-Hauptzylinder erzeugt. Der Bremsbügel kann auch mit Hand- schalter für die elektro-dynamische Bremse. mit dem das Führer-
bremsanschluß geliefert werden. bremsventil für die elektro-pneumatische und die pneumatische
Die hydraulische Scheibenbremse bringt gegenüber der Ausführung Bremse mechanisch gekuppelt ist.
mit Druckluftzylinder und Bremsgestänge eine erhebliche Gewichts-
und Platzersparnis. Kbr IX
.Bremsdruckanzeige ermöglicht bei Klotzbremsen der -+ Bremsart R die Dieses System enthält eine direktwirkende, vom Führerbremsventil aus
Prüfung der hohen Abbremsung im Stand (siehe UIC 546 1. 7). Sie ent- gleichzeitig elektro-pneumatisch und pneumatisch gesteuerte selbstab-
hält einen Prüfknopf und einen Druckmesser. Durch Drücken des Prüf- schließende Druckluftbremse sowie eine zusätzliche selbsttätige Druck-
knopfes nach einer Vollbremsung im Stand wird der -+ Steuerapparat luftbremse als Notbremse. Die direkten Bremsen wirken auf eine durch-
KEs in gleicher Weise beeinflußt wie durch den Achslagerbremsdruck- gekuppelte direkte Bremsleitung. Außer dieser sind eine Hauptluftleitung
regler bei der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit. Der Druckmesser zeigt (automatische Bremsleitung) und eine Fülleitung erforderlich.
dann den Wert der hohen Abbremsung. Nach Loslassen des Prüfknopfes Bei Ausfall der elektro-pneumatischen Bremse steht die direkte pneu-
stellt sich wieder die niedrige Abbremsung ein. matische Bremse sofort zur Verfügung. bei Zugtrennung setzt auto-
Die Einrichtung ist, da sie nur bei den -+ Bremsprüfungen benutzt matisch eine Notbremsung ein. die auch im Gefahrenfall betätigt
wird, in einem Kästchen mit Vierkant-Schraubverschluß an jeder werden kann.
Wagenlängsseite angebracht.
Kbr XI
Bremsen für Stadtschnell- und U-Bahnen. Von ihnen wird eine beson- Bei diesem System wird die elektro-pneumatische Bremse durch eine
ders gute und feinfühlige Regulierbarkeit sowie eine Anpassung der Code-Steuerung in 7 festen Stufen gesteuert. Bei Ausführung als Ein-
Bremskraft an die jeweilige Verkehrslast gefordert. Dementsprechend leitungsbremse ist nur eine durchgehende Hauptluftbehälterleitung als
sind die neueren Bauarten dieser Bremsen als ..,. elektro-pneumatische Versorgungsleitung vorhanden. Die elektro-pneumatische Bremse
Bremsen mit automatischer. pneumatischer ...,. Lastabbremsung aus- arbeitet dann nach dem Ruhestromprinzip. Dabei ist das elektrische
geführt. Bei Vorhandensein einer ...,. elektro-dynamischen Bremse und Steuerkabel in Form einer Schleife von hinten durch den Zug geführt. so
einer automatischen Zugsteuerung werden sie auch mit diesen kombiniert. daß bei einer Zugtrennung beide Teile abgebremst werden.
Diese Brem·sbauarten unterliegen naturgemäß einer laufenden Weiter- Bei Ausführung als ...,. Zweileitungsbremse wird in der Regel für die
entwicklung und Anpassung an die betrieblichen Anforderungen sowie elektrische Steuerung das Arbeitsstromprinzip angewendet. bei Zug-
an die Bauart und Ausrüstung der Fahrzeuge, insbesondere an die trennung wird die selbsttätige Druckluftbremse über die Hauptluftleitung
Wirkungsweise der elektro-dynamischen Bremse und der automatischen (automatische Bremsleitung) wirksam. Die selbsttätige Druckluftbremse
Zugsteuerung. kann dabei mit einem Steuerventil ausgeführt werden. so daß auch eine
Die Zusammenarbeit mit der elektro-dynamischen Bremse kann ent- pneumatische Stufbarkeit vom Führerbremsventil aus möglich ist oder
weder so gestaltet sein. daß diese bei einer bestimmten Geschwindigkeit mit einem einfachen Notbremsventil. das nur bei Zugtrennung wirksam
abgeschaltet wird und dann die vorgesteuerte elektro-pneumatische wird.

18 19
 Die Bremsausrüstung Kbr XI ist besonders für die Zusammenarbeit mit In Sonderfällen wird das gesamte Bremsgestänge einschließlich
einer automatischen Zugsteuerung geeignet. Sie kann entweder von Bremszylinder im Drehgestell untergebracht (s .. Bilder .. S.. 140/141 ).
einem Digitalsystem beeinflußt werden oder selbst ein analoges Kom- Bei Scheibenbremsen ist das stets der Fall. hier erhalt Jede Achse
mando in die erforderliche digitale Steuerung umsetzen. Bei der Sonder- einen eigenen Bremszylinder (Bild S. 144).
bauart Kbr XI EF wird das Prinzip der Code-Steuerung in Verbindung mit Phosphor-Gehalt. Im allgemeinen liegt er unter 0,8%. doch werden
einer Federspeicherbremse verwendet. Dabei wird die Bremskraft Bremsklotzsohlen mit einem Phosphorgehalt von 1,35-1,55%. sog.
lastabhängig in Abhängigkeit vom Luftauslaß aus dem Federspeicher- P14-Sohlen nach UIC-Blatt 832 in zunehmendem Ma~e verwendet.
zylinder durch Druckfedern erzeugt. Sie haben einen höheren Reibwert; wegen etwas großerer Bruch-
Bei Triebfahrzeugen ergeben sich je nach Platzverhältnissen die ver- anfälligkeit sollten sie tunlichst nicht .so weit wie normale Sohlen,
schiedenartigsten Gestängeanordnungen. Bei Drehgestellfahrzeugen deren Verschleißgrenze bei 10 mm liegt. abgenutzt .werden, doch
wird stets das ganze Gestänge im Drehgestell untergebracht. bei überwiegt demgegenüber der geringere Gesamtverschleiß.
neueren E-Lok wird Einzelachsabbremsung, bei neueren V-Lok Ein-
zelradabbremsung bevorzugt Bremsgestängesteller sind Einrichtungen zur Konstanthaltung des
Ohne besonderes Bremsgestänge arbeiten bei Klotzbremsen die ""* Klotzspiels („Spielraumsteller") od~r des Gesamtkolbenhubes (Klotz-
Klotzbremseinheit. bei Scheibenbremsen der ""* Bremsbügel. spiele +Dehnung. „Hubraumsteller ).
Einfachwirkende Bremsgestängesteller verkürzen das Bremsgestänge bei
zu großen Spielen oder Hüben. d.oppeltwirkende verlängern es auß.erdem
Bremsgestänge. Das Bremsgestänge hat die Aufgabe. die im Brems- bei zu kleinen Spielen oder Huben. Der emzuregelnde W7rt fur das
zylinder erzeugten Kräfte zu vergrößern und gleichmäßig auf die ""* Klotzspiel oder den Kolbenhub wird am Steuerteil des Gestangestellers
Bremsklötze zu übertragen. eingestellt (-> Einstellmaße).
Bei der Normalanordnung tür Wagen (Bild S. 73) 'unterscheidet man An älteren Fahrzeugen kommt noch die Ausführung
Mitten- und Achsbremsgestänge, die durch Bremszugstangen ver-
bunden sind. In die am Zylinderhebel angreifende Zugstange ist ein DA ein kulissengesteuerter doppeltwirkender Spielraum-
""*Bremsgestängesteller eingeschaltet. steller vor.
Das Mittenbremsgestänge besteht aus Zylinder- und Festpunkthebel Für neuere Fahrzeuge wird die Bauart
die durch eine Zugstange (bei mechanischer ""*
Lastabbremsung DRV ein achsialgesteuerter. doppelt und rapid wirkender. i.n der
durch 2 Zugstangen, Leer- und Laststange) verbunden sind. Die Ruhelage verriegelter Spielraumsteller verwendet (Großen-
Hebel sind in der Regel 700 mm lang (bei 16" Bremszylinder 840 mm). zusammenstellung s. S. 68).
das Teilungsverhältnis wird bei Eigengewichtsabbremsung mit a: b,
bei Lastabbremsung mit c:d bezeichnet (a/b-Hebel). Beide Bauarten nach Lizenz SAB (Svenska AB Bromsregulator).
Das Achsbremsgestänge besteht aus den senkrechten Achsbrems- Für Scheibenbremsen sind in den Bremszylinder eingebaute einfach-
hebeln und den Hebelverbindern. Die Achsbremshebel sind in der wirkende Hubraumsteller (-> Bremszylinder) gebräuchlich.
Regel im Verhältnis 1 : 1 geteilt. ihre Länge wird mit 150-190 mm Triebfahrzeuge erhalten. soweit nicht. Nachstellun!:J des Verschleißes von
ausgeführt. Der äußere Achsbremshebel ist entweder direkt oder Hand bevorzugt wird. nur einfachw1rkende Gestangesteller.
unter Zwischenschaltung einer kurzen Endbremszugstange mit dem Bei der Bauart D RV wird beim Anlegen der Bremse durch die Ste.uer-
Endfestpunkt verbunden. Bei 4achsigen Reisezugwagen mit R- stange eine Speicherfeder zusammengedrückt. deren Gegenkraft bei der
Bremse ist der Endfestpunkt nicht im Drehgestellrahmen befestigt. Bremsberechnung zu berücksichtigen ist (s. Berechnungsbe1sp1el S. 62).
sondern er wird durch eine Druckstange (Festpunktstange) gegen
den Wiegenträger, also gegen das Wagenuntergestell abgestützt. Bremsgewicht ist ein im Eisenbahnbetrieb üb.licher Begriff zum Ausdruck
Dadurch entsteht ein geschlossener Kraftschluß im Untergestell, der Bremsleistung eines Fahrzeuges. Es wird nach den Regeln der -+
das Wiegenlängsspiel und damit die Laufgüte werden beim Brems-
vorgang nicht beeinflußt und es ergibt sich ein kürzerer Kolbenhub. UIC berechnet oder durch Versuch ermittelt.
Für die Bremsart G wird es stets mit Hilfe des Faktors.y, der. im. UIC-
Im Endfestpunkt oder der Endbremszugstange. bei 4achsigen Wagen Blatt 544-1 in Abhängigkeit von-> Ansprung. Bremszylinderfullze1t und
auch in der die beiden Achsbremsgestänge verbindenden Dreh- Klotzkraft angegeben ist. berechnet (Formeln und Berechnungsbe1sp1el
zapfenumführung. sind Nachstecklöcher zum Ausgleich der Radrei- s.S.78ff).
fendurchmesser vorzusehen. Die gleichmäßige Verteilung der in
Fahrzeuglängsachse eingeleiteten Bremskräfte auf die Bremsklötze Für die Bremsart R/P ist das Bremsgewicht grundsätzlich durch Versuch
bewirken die Bremsdreiecke. zu bestimmen für den das Verfahren ebenfalls im UIC-Blatt 544-1 ange-
geben ist. We~n der Versuch nicht durchführbar ist. so kann für die Brems-
Die Austauschbarkeitsmaße der Bremsklotzschuhe und der Brems- stellung (Zugartstellung) P das Bremsgewicht mit .Hilfe d!>s Fakt!JrS k.
dreiecke sowie der Gelenkverbindungen im Bremsgestänge (Balzen- der im UIC-Blatt für verschiedene Bremsklotzarten in Abhang1gke1t von
durchmesser) sind im UIC-Blatt 542 festgelegt. Das Bremsgestänge der Kraft auf einen Bremsklotz angegeben ·ist. berechnet werden. Dabei
muß nach UIC-Blatt 541 so gestaltet sein. daß Bremsklötze mit 60 mm ist jedoch zu berucKs1cnt1gen. da!~ dieser Faktor für den einteiligen
Sohlenstärke verwendet werden können. Bremsklotz etwas vorsichtig angesetzt ist. Die Verwaltungen re~hnen
Beim Einbau des Bremsgestänges sind die ""*Einbaumaße zu be- deshalb vielfach mit Faktoren. die sie selbst durch Versuch fur die
achten. betreffende Fahrzeugart ermittelt haben.
20 21
 Das Bremsgewicht wird auch nach der Einführung des SI-Maßsystems eigentlichen K-Sohlen mit einem mittlere~ Reibwert von 0.25 _(H-Sohlen,
(->- Maßsysteme) vorerst weiter mit t angegeben. Damit es bei der higt lriction). und L-Sohlen (low fnct1on) mit einem Re1bwert von
Berechnung aus der Klotzkralt. die in daN gemessen wird, diese Di- etwa 0.17. der im Geschwindigkeitsbereich bis 100 kmh im Mittel
mension erhält. muß für die bisher dimensionslosen Faktoren und k dem gußeisernen Sohlen entspricht. L-Sohlen lassen _sich in den
die Dimension t/1000 daN angenommen werden. meisten Fällen gegen gußeiserne austauschen. dagegen durfen K-Soh-
Für Triebfahrzeuge und Fahrzeuge mit -+ Hochleistungsbremsen komm len gegen gußeiserne und umgekehrt nicht getauscht werden. da die
nur die versuchsmäßige Ermittlung des Bremsgewichts in Frage. _..Abbremsung dann nicht den Re1bwerten entspricht. Deshalb sind 1m
Das Bremsgewicht der von einem Bremserstand zu betätigenden Bremsklotzschuh der für K-Sohlen hergerichteten Fahrzeuge und im
Spindelhandbremse ist gleich 10 / , der Bremsklotzkralt. die durch eine Rücken der K-Sohlen Nocken und Bohrungen vorgesehen. die einen
Handkraft von 50 kp an der Bremskurbel erreicht wird(-+ Handbremse). falschen Anbau verhindern (UIC-Blatt 541. Anlagen 8 au. 9 a). Bei
L-Sohlen ist eine solche Maßnahme nicht notwendig.
Die Bremsgewichte werden an den Schildlagern der Umstelleinrichtun -
gen bei den einzelnen Bremsartstellungen (Zugartstellungen) angegeben. Bremsklotzeinh eit -+ Klotzbremseinheit
Bei Reisezugwagen und Triebfahrzeugen werden sie auch an den
Seitenwänden angeschrieben. Bei Güterwagen für den lli§J- und Bremsklotzkraf t. Die rechnerische Bremsklotzkralt ergibt sich aus -+
im-Verkehr mit automatischer -.. Lastabbremsung wird nur das Kolbenkraft mal -+ Übersetzung des Bremsgestänges abzüglich etwaiger
Gesamtgewicht angeschrieben. bis zu dem 100 Bremsgewichtshu n- Gegenkräfte von _Rückzugledern .oder Spei.cherledern der -+ Brems-
dertstel erreicht werden. Bei Reisezugwagen werden die Stellung P gestängesteller. Die effektive. tatsachl1ch. w~hrend. der Fahrt wirkende
zusätzlich mit ® und das Bremsgewicht. das in Stellung R ohne Bremsklotzkralt erhält man durch Mult1pl1kat1on mit dem -+ Wirkungs-
Mitwirkung der Schnellbremsbeschleuniger 150-160 Bremsgewichts- grad des Bremsgestänges. der die Kraftverluste im Bremsgestänge
hundertstel erbringt. mit <II> bezeichnet. berücksichtigt.
Bremsgewichts hundertstel (Bremshundertstel. Bremsprozente) sind das Bremskontrolle inrichtung ist eine Erweiterung der ->- Bremsdruck-
Verhältnis von -+ Bremsgewicht zu Fahrzeuggewicht in Prozent. Sie anzeige für Wagen mit _.. Magnetschienenbre_mse. um diese im Stand
sind maßgebend für die Bremswirkung. Die Beziehung zwischen den prüfen zu können. Sie enthält außer dem Prulknopl und dem Druck-
Bremsgewichtshundertsteln und der bei einem gegebenen Vorsignal- messer eine Kontrollampe.
abstand in den verschiedenen Neigungen möglichen Fahrgeschwindig -
keit geben die Bremstafeln (S. 93 ff). Hieraus ergeben sich die für eine Es muß zunächst eine Schnellbremsung im Stand ausgeführt werden.
bestimmte Fahrzeugart entsprechend· der geforderten Höchstgeschwin- damit das Zusatz-Steuerventil der Magnetschienenbremse vorgesteuert
digkeit zu erreichenden Bremshundertstel. wird. Wenn dann der Prüfknopf gedrückt wird, werden die Magnete
abgesenkt und erregt. die Erregung wird durch Aufleuchten der Kenn-
Für Güterwagen sind die Höchst- und Mindestwerte der Bremshundertstel lampe angezeigt.
im UIC-Blatt 543 festgelegt (s. S. 80). Da die Einrichtung bei jeder _.. Bremsprobe in Bremsartstellung „Mg"
Bremsklötze bestehen aus dem Bremsklotzschuh und einer oder mehreren benutzt wird. ist sie ollen zugänglich an beiden Wagenlängsseiten
Bremsklotzsohlen. Die Abmessungen der Sohlenrücken. der ent- angebracht.
sprechenden Anlageflächen der Schuhe sowie der Befestigungskeile
sind im UIC-Blatt 541. Anlagen 8 und 9 festgelegt. Bremsproben. Volle Bremsprobe ist eine Prüfung des Arbeitens aller ein-
Gußeiserne Bremsklotzsohl en bestehen aus perlitischem Gußeisen geschalteten Bremsen ·1n einem Zuge.
mit lamellarem Graphit. Die Zusammensetzung richtet sich nach den Vereinfachte Bremsprobe beschränkt sich auf die Prüfung der Bremse
Lieferbedingungen der einzelnen Verwaltungen, ist aber im großen des letzten durchgehend gebremsten Fahrzeugs und der neu an die
und ganzen ähnlich. Internationale Vereinheitlichung ist in Vorbereitung. durchgehende Bremse angeschlossenen Fahrzeuge.
Wesentliche Unterschiede bestehen nur im
Bremsklotzsohl en aus Kunststoff (Kompositionsklötze. Plast- Grundsätzlich ist die volle Bremsprobe bei Neubildung eines Zuges aus-
bremsklötze. K-Sohlen) bestehen aus einem Gemenge verschiedener zuführen und die vereinfachte bei Triebfahrzeugwechsel oder Neuein-
Stolle in Kunstharz- oder Buna-Bindung. Im Gegensatz zu gußeisernen stellung von Fahrzeugen. wenn der betreffende Zug bereits eine volle
Sohlen. bei denen nur Bedingungen über die Zusammensetzung. Bremsprobe erhalten hat. Weiterhin sind jedoch auch ·1n verschiedenen
nicht aber über Reibwerthöhe und -verlauf bestehen. gibt es bei Kunst- anderen Fällen. die in den Bremsvorschriften der einzelnen Bahnver-
stoff-Sohlen keine Bedingungen über die Zusammensetzung. sondern waltungen festgelegt sind. volle oder vereinfachte Bremsproben
nur über die geforderten Eigenschaften. Diese sind als vorläufige Be- erforderlich.
dingungen in dem Schlußbericht RP 10 der ->- ORE Arbeitsgruppe Für Züge die ständig in gleicher Zusammensetzung mit häufig wechseln-
B 64 enthalten. der Fah;trichtung verkehren (Triebzüge. Wendezüge). sind für die
Zur Befestigung der Kunststoffsohlen im Bremsklotzschuh ist ein Bremsproben beim Führerstandwechsel Sonderregelungen zugelassen
Blechrücken angepreßt oder angeklebt mit den gleichen Abmessungen (->- Bremsprobe-Anze igeeinrichtung).
wie der Rücken der Grauguß-Sohlen. Bei Zügen mit durchgehender-. . Hauptlultbehälter leitung (Fülleitung)
Kunststoffsohlen zeichnen sich gegenüber Graugußsohlen durch muß deren Zustand bei der Bremsprobe mit geprüft werden. :-venn s1_e
wenig geschwindigkeits abhängigen ->- Reibwert und wesentlich der Versorgung von Bremseinrichtungen dient. z. B. bei Zugen mit
geringeren Verschleiß aus. Es sind 2 Gruppen zu unterscheiden: die KE-GPR/Mg-Brem se in Stellung „Mg".
22 23
Bremsprobe.-An.zeigeeinrichtung. Einrichtung. um bei geschlossenen gedrückt. Dabei ist eine Br 0 eine einfache Überprüfung des Arbeitens der
Zugen mit hauf1g wechselnder Fahrtrichtung das Anlegen und Lösen Bremse mit Ausführung einfacher Arbeiten. eine Br 3 eine sorgfältige
aller .~remsen des Zuge~ beim Führerstandwechsel vom Führerstand Untersuchung mit Auswechslung funktionswichtiger Teile.
4~ß due~e~~chen zu konnen. Erstmalig ausgeführt beim Triebzug
Bremssteller-+ elektro-dynamische Bremse
-+ hydro-dynamische Bremse
Bremsprüfeinrichtun~en dienen zur Prüfung der Bremsen an Zügen oder
E1~zelfahrzeugen bei -+„ Bremsproben und -+ Bremsprüfungen. wenn kein Bremsstromventil. Magnetventil. das den Bremszylinderdruck in Ab-
Tnebfahrzeug zur Verfugung steht. hängigkeit von der Erregung des Magneten steuert. Es wird bei der
Die benötigte Druckluft wird dabei einer ortsfesten Anlage entnommen. -+ elektro-dynamischen Bremse verwendet. um deren sich bei ab-
nehmender Geschwindigkeit vermindernde Wirkung durch die Druck-
Pdr 1 Tra~bare. auf. einen Ständer aufsteckbare Einrichtung. sie luftbremse auszugleichen, so daß sich eine annähernd gleichbleibende
ermogl1cht Fullen, Bremsen. Lösen sowie Druckerhaltung Bremskraft über den ganzen Geschwindigkeitsbereich ergibt (elektro-
in beliebiger Höhe. pneumatische Ergänzungsbremse).
Pdr 2 u. 3 Fahrbare Einrichtungen, hauptsächlich für Bremsprüfungen
an Einzelfahrzeugen oder kleineren Gruppen in den Werk- Bremstafel -+ Bremsgewichtshundertstel
stätten, mit Behälter als Zusatzvolumen zur Hauptluft-
leitung der zu prüfenden Fahrzeuge. Bremsverzögerung ist der Quotient aus Bremskraft und Fahrzeugmasse.
Gleiche Funktionen wie Pdr 1. bei der Ausführung Pdr 3 ist Bei gleichbleibender Bremsklotzkraft entspricht der Verzögerungs-
außerdem Prüfung der Löseempfindlichkeit (Zusatzlöse- verlauf dem Verlauf des -+ Reibwertes. Bei gußeisernen -+ Bremsklötzen
prüfung) möglich. ergibt sich eine mit abnehmender Geschwindigkeit zunehmender
Verzögerung, bei K-Sohlen und bei -+ Scheibenbremsen ergibt sich eine
FP 1 Funkges!euerte ortsfeste Einrichtungen zur Ausführung von annähernd gleichbleibende Verzögerung (Siehe Darstellungen S. 70
Bremsprufung.en und Bremsproben an Zügen. Die Vorgänge und 71).
D1.cht1gke1tsprufung, Bremsen und Lösen können von den
rf!lt tragbaren Funksprechgeräten ausgerüsteten Be- Die mittlere Verzögerung b während des ganzen Bremsvorganges
diensteten von jeder beliebigen Stelle aus eingeleitet und bei aus einer Geschwindigkeit v (m/s) einschließlich Durchschlags- und
festgestellten Unregelmäßigkeiten auch wiederholt werden. Bremszylinderfüllzeit kann aus dem Bremsweg s oder aus der Bremszeit
Sie laufen dann automatisch ab. Nach ordnungsmäßiger t berechnet werden:
V2 V
Beendigung der Prüfung wird eine Bestätigungskarte aus-
gedruckt. Durch die Anlage werden für das Untersuchungs- bs = z.· bt =t (m/s2)
personal Wege erspart und es kann sorgfältiger gearbeitet
werden. Da es sich nicht um eine gleichmäßig verzögerte Bewegung handelt.
FP 2 ergeben sich für bs und bt etwas unterschiedliche Werte. in der
Diese Prüfeinrichtung besitz.t. keine Stempelvorrichtung für Regel ist der Wert für bt größer. Siehe auch Ablesetafel S. 69.
das Ausdrucken der Bestat1gungskarte. Sonstige Funk-
tionen wie FP 1.
Bremsweg. Weg, den der Zug zurücklegt, von der Betätigung des Führer-
FP 3 Prüfeinri.chtu11g mit Funktionen wie FP 1. Die Steuerung bremsventils bis zum Stillstand des Zuges. Er enthält die Durchschlags-
erfolgt nicht uber Funk, sondern über elektrische Leitungen. zeit (-+ Durchschlagsgeschwindigkeit) und die Bremszylinderfüllzeit
H 1erzu ist ein elektrischer Signalumsetzer vorhanden. (Sehwellzeit, Entwicklungszeit-+ Bremsart); eine etwaige Reaktionszeit
muß besonders berücksichtigt werden.
Bremsprüfstände sind ortsfeste Einrichtungen in den Werkstätten zur
Prufung aller Funktionen der D.ruckluftbauteile nach der Erstmontage Die Berechnung auf Grund der technischen und physikalischen Werte
oder der Aufarbeitung. Dabei konnen Druckschaulinien aufgenommen ist bei Klotzbremsen schwierig, weil der Reibwert von vielen, schwer
werden, deren Verlauf gegenüber den Musterdruckschaulinien den erfaßbaren Faktoren abhängt. Besser und einfacher ist der Bremsweg auf
ordnungsmäßigen oder fehlerhaften Zustand des betreffenden Bauteils Grund der -+ Bremsgewichtshundertstel mit der Mindener Formel
erkennen läßt. (S. 90) zu berechnen. Einsetzen der vollen Bremsgewichtshundertstel
ergibt den Wert für Schnellbremsung, der Einfluß verschiedener Zug-
Brem~p.rüfungen dienen der Überwachung und Erhaltung des ordnungs- längen wird durch Korrekturwerte berücksichtigt. Der Weg bei Betriebs-
maß1gen Zustandes der Bremsen. Sie werden - den Vorschriften der bremsung kann wegen des nicht erfaßbaren Einflusses der Bedienungs-
einzelnen Bahnverwaltungen entsprechend - nach bestimmten Fristen weise durch den Lokführer nur näherungsweise ermittelt werden, indem
oder Arbeitsplänen an Zügen im Betrieb vorgenommen. in die Mindener Formel die Bremsgewichtshundertstel nur mit % bis %
ihres Wertes eingesetzt werden.
Bremsrevision. Die in den Werkstätten nach bestimmten Fristen oder Für Scheibenbremsen kann wegen des nur wenig geschwindigkeits-
anl.äßlich anderer Arbeiten an den Bremseinrichtungen vorgenommenen abhängigen Reibwertes der Bremsbeläge auch auf Grund der technischen
Prufungen (-+ Dichtheit) und Untersuchungen werden als Brems- und physikalischen Werte gerechnet werden (S. 92).
r~v1s1onen (abg.ekürzt. Br) bezeichnet. Der Umfang der dabei auszu-
fuhrenden Arbeiten wird bei der DB durch Zusatzziffern O bis 3 aus- Bremszeit-+ Bremsart
24 25
Bremszylin der Die Speicherfeder wird durch einen vom Druck des Vor-
Baureihe B Bremszylinder in Stahl:.Leichtausführung für festen Anbau, ratsluftbehälters beaufschlagten Kolben zurückgehalten.
mit oder ohne Hebeltrager. Kolben mit Stulpdichtun g aus Bei dessen Entlüftung wird die Bremse mit der Kraft der
Leder oder Gummi. Kurzhub1g oder langhubig (ausnutz- Speicherfeder angelegt.
barer Hub 1 30 bzw. 200 mm). Mit eingebauter Kolben-
rückdruckfeder (Gestängerückzugfeder wird im Brems- CF Reiner Federspeicher-Zylinder, Kolben mit K-Ring-Dich -
gestänge angeordnet), Größen 6"-16". tung. Für Bremsen ohne Steuerventil. Einstellbarer Hub
5-40 mm. größte Nachstellung 21 5 mm.
Ausführung Die Speicherfeder wird durch einen auf den Kolben
BG Wie Au.sführung B, jedoch mit zusätzlich eingebauter wirkenden Druck zurückgehalten, bei Verminderung des
Kolbenruckdruck- und Gestängerückzugfeder, Größen Druckes wird die Bremse mit der Differenzkraft angelegt.
6"-16::.
Diese Au.sführungen können auch in spritzwasser-
geschutzter Ausfuhrung geliefert werden. Bremszylin derfüllzeit ~ Bremsart
BGS Bremszylinder BG in sandgeschützter Ausführung.
Bremszylin der-Höchst druck ist der bei voller Betriebs- oder Schnell-
Bremszylinder in Doppelanordnung für pneumatische -> bremsung erreichbare Wert (-> Arten von Bremsungen). Bei den Brems-
D BG bauarten, bei denen er durch Druckausgleich zwischen Hilfsluftbehälter
Lastabbremsung, mit eingebauter Kolbenrückdruck- und
Gestängerückzugfeder. Größen 8" /1 O" und 10"/12". und Bremszylinder gebildet wird (z. B. -> Steuerventilreihen K, KK. F),
ist er von den Volumenverhältnissen abhängig, d. h. bei gegebener
Bremszylinder der Ausführung BG mit Federspeicher. Bremszylindergröße von der Größe des Hilfsluftbehälters und vom ->
BGF Kolbenhub. Deshalb ist die Zusammengehörigkeit von Bremszylinder
Die Speicherfeder wird durch einen vom Druck des Vorrats- und Hilfsluftbehälter zu beachten (s. Tabellen S. 59ff.). Bei den Bau-
luftbehälters .. beaufschlagten Kolben zurückgehalten. Bei arten mit begrenztem Höchstdruck (Hik) oder mit besonderem Höchst-
dessen Entluftung wird die Bremse mit der Kraft der druckbegrenzer (KE) ist er unabhängig vom Kolbenhub. Bei der KE-
Speicherfeder angelegt. Bremse ist er außerdem auch unabhängig von einer -> Überladung der
Behälter. Die Vorratsluftbehälter können deshalb größer gewählt oder
Baureihe C Bremszylinder mit eingebautem, einfachwirkendem Hub- bei -+ Zweileitungsbremsen mit höherem Druck gespeist werden, um
raumsteller (-+ Gestängesteller), im Schwerpunk t pendelnd eine Reserve zum Nachspeisen bei Undichtheite n zu haben.
gelagert. mit oder ohne Handbremsanschluß, mit einge-
bauter Kolbenrückdruck- und Gestängerückzugfeder (Ge- Bei nachgescha lteten-> Druckübersetzern (z.B. K-GPR-Bremse) ist der
meinschaftsentwicklung Knorr-SAB), Größen 5", 6", 8", 1O". Höchstdruck ebenfalls unabhängig vom Kolbenhub.

Ausführung Bremszylin der-Mindes tdruck-> Ansprung

CK Bremskolben mit Gummi-Stul pdichtung, kurzhubig, für
Scheibenbremsen. Einstellbereich des Kolbenhubes 1 5-40
mm, größte Nachstellung 190 mm. Dichtheit der Bremseinrichtungen ist eine wesentliche Vorbedingung für
das ordnungsmäßige Arbeiten der Bremsen. Die Dichtheit der Haupt-
CKZ Bremskolben mit Gummi-Stulp dichtung, besonders kurze luftleitung (Bremsleitung) wird deshalb vor jeder -> Bremsprobe und
Ausführung zum direkten Einbau in die Bremszange der -> Bremsprüfung sowie bei den -> Bremsrevisionen durch Feststellung
Scheibenbremse. Einstellbereich des Kolbenhubes 5-25 mm des Druckabfalles in Mittelstellung (keine Nachspeisung) des Führer-
größte Nachstellung 1 60 mm. ' bremsventils kontrolliert. Bei den Bremsrevisionen wird außerdem die
Dichtheit der übrigen Leitungen und der Bremsapparate durch Ab-
CL Bremskolben mit Gummi-Stul pdichtung, langhubig, für horchen oder Abpinseln mit Seifenwasser geprüft.
Klotzbremsen bei Einzelachsabbremsung. Einstellbereich Zulässige Werte für den Druckabfall in der Hauptluftleit ung. z. B. nach
des Kolbenhubes 40-90 mm, größte Nachstellung 300 mm. DB-Vorschri ft:
Bremsprobe: Reisezug 0.3 bar/min .• Güterzug 0,5 bar/min.
CM Membrankolben, kurzhubig, für Scheibenbremsen. Einstell-
bereich des Kolbenhubes 5-40 mm, größte Nachstellung Bremsprüfung: Reisezug 0.2 bar/min„ Güterzug 0.3 bar/min.
145 mm. Für die Bremsrevisionen werden wesentlich schärfere Forderungen
gestellt: Br 1 :0,3 bar/5 min„ Br 2 und 3:0.1 bar/5 min.
DCM B_remszylinder mit Membrankolben in Doppelanordnung. Druckverluste durch Undichtheiten der Hauptluftleit ung werden in
fur pneumatische Lastabbremsung bei Scheibenbremsen. Fahrtstellung des Führerbremsventils. bei Selbstreglern auch in allen
Einstellbereich des Kolbenhubes 5-40 mm, größte Nach- Betriebsbremsstellungen nachgespeist. Druckverluste im Brems-
stellung 145 mm, Größe 8/1 O. zylinder werden bei modernen mehrlösigen Steuerventilen aus dem
Vorratsluftbehälter ergänzt, der im Betriebsbremsbereich wiederum aus
CKF Bremszylinder der Ausführung CK mit Federspeicher. Ein- der Hauptluftleit ung nachgefüllt wird. Bei -> Zweileitungsbremsen
stellbereich des Kolbenhubes 1 5-40 mm, größte Nach- wird der Vorratsluftbehälter ständig aus der zweiten .Luftleitung (->
stellung 190 mm. Hauptluftbehälterleitung, Fülleitung) nachgefüllt.
26 27
Dreidruckventil. Hauptsteuerorgan moderner mehrlösiger Steuerventile. Drucklufterzeugung. Bei elektrischen Triebfahrzeugen durch Motorluft-
Auf den Kolbensatz wirken die Drücke von Hauptluftleitung, Steuer- presser, bei Dieselfahrzeugen ebenfalls durch Motorluftpresser. oder
kammer und Bremszylinder. durch Luftpresser, die von einer Motor- oder Getriebewelle angetrieben
werden und ständig mitlaufen. Für Diesellok gibt. es auch n.och. eine
Druck, spezifische Flächenpressung ist die auf die Flächeneinheit wirkende besondere Ausführung, bei der Kraft- und Arbeitszylinder in e.inem
Kraft. Einheit bisher kg/cm 2 , übergangsweise kp/cm 2 (kp= Kilopond). Motorblock vereinigt sind (Dieselkompressor AKD). Bei E.nddrucken
Nach dem internationalen Einheitssystem für Maßeinheiten ist künftig bis 6,5 bar einstufig (V). bis 10 bar zwe1stuf1g mit Zw1schenkuhler (VV).
die Bezeichnung „bar" anzuwenden. 1 bar = 1 daN/cm 2 = 1,01972 kg/ Zusammenstellung der wichtigsten Bauarten s. S. 64.
cm 2 (Deka-Newton/cm'). Umrechnungswertes. Seite 118.
Regelung der Motorluftpresser durch Druckwächter, der Luftpresser
In der praktischen Anwendung kann der kleine Unterschied von etwa durch Leerlaufeinrichtung.
2 % vielfach vernachlässigt und 1 bar= 1 kg/cm 2 gesetzt werden.
Nach UIC-Blatt 800-00 ble.iben bei Druckluftbremsen die bisherigen Druckübersetzer wandeln den von einem Vorsteuerventil erzeuQten
Zahlenwerte erhalten. so daß der Regelbetriebsdruck mit 5 bar um etwa Druckbereich in zwei Bereiche des Bremszylinderdruckes um. Diese
2 % größer ist als bisher. Das gleiche gilt für die Bremszylinderdrücke Druckbereiche werden bei der ~ Hochleistungsbremse geschwindig-
und die sich daraus ergebenden Kräfte. Dieser kleine Unterschied ist keitsabhängig (niedrige und hohe Abbremsung), bei der ~ Last~
jedoch in den meisten Fällen ohne Einfluß. abbremsung lastabhängig (leer und be.laden) gesteuert. Vorsteuerve~t1I
und Druckübersetzer sind vielfach zu einem ~ Steuerapparat vereinigt.
Druckluftbehälter für Schienenfahrzeuge nach DIN 5590 unterliegen bei Die Druckübersetzer werden für verschiedene Druckverhältnisse aus-
der DB der Druckbehältervorschrift und gelten danach als ortsfeste geführt. die Bezeichnung ist Dü mit Bauartnummer und zusätzlicher
Behälter. Sie werden berechnet nach den AD-Merkblättern (Arbeits- Angabe des Druckverhältnisses (z. B. Dü 24c._ 1.2.7) oder der Absol~t­
gemeinschaft Druckbehälter). Für Prüfvorschriften und Fristen sind die werte der Drücke (z. B. Dü 18, 8,0/4,0) .. Bei Triebfahrzeug~n betragt
Unfallverhütungsvorschrift „Druckbehälter" des Hauptverbandes der der Höchstdruck im niedrigen Druckbereich 3,1-4.0 bar, im hohen
gewerblichen Berufsgenossenschaften (VBG) und die Bremsvorschrift bis 8,0 bar. Bei Wagen betragen die Werte .L7 bar im niedrigen ~nd
der DB maßgebend. Die Prüfpflicht ist unterschieden nach dem Druck- 3.8 bar im hohen Bereich. Da der Vorsteuerhochstdruck 3.8 bar betragt.
liter-Produkt. Je nach ihrer Aufgabe erhalten die Luftbehälter verschie- handelt es sich bei Wagen eigentlich um eine Untersetzung, deshalb
dene zusätzliche Bezeichnungen. ist die allgemeine Bezeichnung „Druckumsetzer" für die neueren
In den Hauptluftbehältern wird die von den Luftpressern geförderte Geräte dieser Art (Du 110) sinnvoller.
Luft gespeichert. Größe in der Regel 800 1. aufgeteilt in 400 oder Die Drucküber- bzw. -umsetzer haben in der Regel eine geknickte
200 1 Behälter. Betriebsdruck 10 bar bei zweistufigen, 6,5 bar bei ein- Charakteristik, d. h. bei kleinen Bremsstufen ergeben sich in beiden
stufigen Luftpressern. Bereichen gleiche Bremszylinderdrücke.
Die Luftbehälter zur Füllung der Bremszylinder werden, wenn ihr Druck Druckumsetzer, die den Bremszylinderdruck zwischen zwei. Druck-
steuernd wirkt als Hilfsluftbehälter (B), sonst als Vorratsluftbe- bereichen stufenlos verändern, werden als regelbare ~ Rela1svent1le
hälter (R) bezeichnet. Ihre Größe richtet sich nach Größe und Anzahl bezeichnet.
der Bremszylinder, s. Tabellen Seiten 59-63.
Druckumsetzer ~ Druckübersetzer
Im Ausgleichsbehälter des~ Führerbremsventils wird beim Bremsen
durch unmittelbaren Auslaß von Druckluft ins Freie ein Druckabfall Durchschlagsgeschwindigkeit ist die Geschwind.igkeit, mit der sich bei
erzeugt, der sich dann durch die Ausgleichvorrichtung in gleicher einer Schnellbremsung die steuernde Luftwelle in der Hauptluftleitung
Weise auf die Hauptluftleitung überträgt. Hierdurch wird der Einfluß (Bremslei.tunfl) bewegt Sie .ergibt .sich aus der Länge der Hau~tluft­
der Zuglänge auf die Bedienungsweise ausgeschaltet. leitung, d1v1d1ert durch die Zeit, die sich ergibt vom Umlegen des Fuhrer-
bremshebels in die Schnellbremsstellung bis zum Anspringen des
Verzögerungs- und Zeitbehälter dienen zur Steuerung des zeitlichen Steuerventils des letzten Wagens (Durchschlagszeit). Mindestwert für
Druckverlaufs bei gewissen Vorgängen. z. B. der Niederdruckfüllperiode moderne Bremsen nach UIC-Blatt 540: 250 m/s, erreichte Werte: 270 bis
oder dem Angleichen bei Selbstreglern (~ Lösevorgang). Für besondere 300 m/s. Abzweigungen und scharfe Krümmungen beeinflussen die
Aufgaben werden im Druckluftsystem der Triebfahrzeuge noch Sonder- Durchschlagsgeschwindigkeit und sind möglichst zu vermeiden.
behälter verschiedener Größe angeordnet.
EBO. Eisenbahn-E!.au- und Betriebsordnung. Rechtsverordnung .. vo~
Druckluftbremse ist eine Bremse. bei der die Bremskraft durch kompri- 8. 5. 1967 mit Anderungsverordnung vom 10. 6. 1969. Sie enthalt die
mierte Luft in einem Bremszylinder erzeugt wird und die Brems- und Anforderungen an Bau und Ausrüstungen der Anlagen. und Fahrzeuge
Lösevorgänge durch Druckänderungen in der ..,. Hauptluftleitung sowie über die Betriebsweise für die regelspurigen Eisenbahnen des
(Bremsleitung) gesteuert werden. Nach ihrer Wirkung unterscheidet öffentlichen Verkehrs in der Bundesrepublik Deutschland. Im Abschnitt
man selbsttätige und nicht selbsttätige, ein- und mehrlösige Druckluft- Fahrzeuge sind in § 23 die grundsätzlichen Forderungen an die Aus-
bremsen. Für den internationalen Verkehr sind gemäß UIC-Blatt 540 rüstung der Fahrzeuge mit Bremsen festgelegt.
selbsttätige, mehrlösige Druckluftbremsen vorgeschrieben. Für den
nicht internationalen Verkehr sind den jeweiligen Betriebsverhältnissen Einbaumaße für das Bremsgestänge. Durch den Verschleiß der Brems·
entsprechende Sonderbauarten entwickelt (..,. Bremsen für Stadt- klötze und Gelenke sowie die Umrißberichtigung der Räder verschiebt
schnellbahnen, ..,. Steuerventilreihe F). sich die Lage der Bremshebel gegenüber der Ausgangslage. Dies gilt
28 29
 besonders für die Hebel _des Mittenbremsgestänges, da der Gestänge- von Nutz- und Widerstandsbremse wirken. Es gibt hierfür verschi_edene
steller bei der Regelausfuhrung e1nse1t1g angeordnet ist und dement- schaltungsarten, die im wesentlichen. bezwe.~ke_n, einen gle1chmaß1gen
sprechend bei Verkürzung der Bremszugstange das Bremsgestänge Verlauf der elektrischen Bremskraft 1n Abhang1gke1t von der Fahrge-
einseitig verschiebt. schwindigkeit zu erreichen,
Um hierbei keine für die Kraftübertragung ungünstigen Schräglagen der Die elektro-dynamische Bremse wird über den Fahrschalter ad.er über
Bremshebel zu bekommen, müssen im Neuzustand, d. h. bei neuen einen Bremssteller, der mit dem Führerbremsventil gekuppelt ist, be-
Klötzen und Nenndurchmesser der Räder gewisse Einbaumaße ein- dient. Die Kupplung mit dem Führerbremsventil kann. aufgehoben
gehalte_n werden. Diese werden bei der Konstruktion festgelegt und auf werden, so daß bei Bedarf D_r~ckluft- und ~lektro-dynam1sche Bremse
den Einbauzeichnungen und Bremsberechnungen angegeben, sie unabhängig voneinander betat1gt werden konnen. Die elektro-dy11am1-
werden mit x, y, z bezeichnet (s. Seite 73). Aus ihnen ergeben sich die sche Bremse kann auch in Abhängigkeit von einem durch das Fuhrer-
Lage der Festpunkte und die Zugstangenlängen. bremsventil erzeugten Druck gesteuert werden.
Einhei~swirkung bedeutet. Unabhängigkeit der Bremszylinder-Fü-11- und Wesentlich ist, daß beim Zusammenwirken von Druckluft- und elektro-
-Loseze1ten von_ der Große und d_em„Kolbe.nhub der Bremszylinder. so dynamischer Bremse die mit Rücksicht auf die _Haftung_ Rad - Schiene
daß .. nur eine einzige S_teuerventilgroße fur alle Bremszylindergrößen zulässige Bremskraft am Radumfang nicht uberschntten wird. Bei
benot1gt wird, deren Hube außerdem 111 beliebigen Grenzen gewählt Betriebsbremsungen wirkt stets die elektro-_dynamische Bremse; we_gen
werden könne_n. Die Einheitswirkung_wird erreicht durch nachgeschaltete ihrer mit abnehmender Fahrgeschwind1gke1t abfallenden Charaktenst1k
-+ Relaisventile (z. B. Steuerventil KE 1, -+ Steuerventilreihe KE) muß in einem gewissen Bereich die mechanische Bremse zu9eschaltet
oder -+ Druckübersetzer. werden. Dies kann entweder von Hand geschehen, wobei sich bei
einem bestimmten Bremszylinderdruck die elektro-dynamische Bremse
Einlösige Bremse __,. Lösevorgang abschaltet, es kann die vorgesteuerte, aber zunächst zurück_gehaltene
Druckluftbremse automatisch einsetzen .oder es kann durch ein Brems-
Einstellmaße der Bremsgestängesteller sind die Maße. die am Steuerteil stromventil ein Bremszylinderdruck direkt eingespeist und so _gesteuert
einzustellen sind. damit die gewünschten Klotzspiele oder Kolbenhübe werden, daß sich eine konstante Gesamtbremskraft ergibt. Bei Schnell-
einreguliert werden. Ihr Wert wird auf den Bremsberechnungsblättern bremsungen in den Bremsstellungen G und P wirkt _die elektro-dyn_am1-
angegeben. Für Ausführung DA (-+ Bremsgestängesteller) ist das Ein- sche Bremse nicht. Bei -+ Hochleistungsbremsen in Stellung R ~ber­
stellmaß A_ gleich dem Anlegehub des Kolbens, für Ausführung DRV nimmt sie im oberen Geschwindigkeitsbereich ~ntwed~r den Anteil. der
wird es mit A 2 bezeichnet und ist etwa gleich der Summe der sich Hochabbremsung, so daß die Druckluftbremse 1m Bereich der nie_dngen
addierenden Klotzspiele. Für die in den Zylinder eingebauten Gestänge- Abbremsung mitarbeitet. oder sie übernimmt d_ie ganze Bremsle_1stung,
steller (-+ Bremszylinder C) ist das Einstellmaß X gleich dem Gesamt- wobei die Druckluftbremse vorgesteuert bleibt und erst bei einer
kolbenhub. bestimmten Geschwindigkeit wirksam wird.
Einstellung_ des -+ Lastwechselkastens. Bei den Ausführungen LS 3 und Die stärkere Wirkung der elektro-dynamischen Bremse kann unter
LV_ 4, die in Verbindung mit Steuerventilen ohne -+ Einheitswirkung gewissen Bedingungen, die im UIC-Blatt 544-2 festgelegt sind, auf
(H1K, KE 0) verwendet werden, muß die Einstellmutter des Lastwechsel- das -+ Bremsgewicht angerechnet werden.
kastens so eingestellt werden, daß in Stellung „Leer" der Umstellein-
nchtung„ der Anlegehu_b über die Beladen-Übersetzung, der Krafthub Elektro-pneumatische Bremse. Durch elektrische_ Steuerung der pneu-
Jedoc_h _uber die Leer-Ubersetzung erfo!_gt. Diese Einstellung muß sehr matischen Vorgänge wird die Durchschlagszeit (-+ Durchschlags-
sorgfalt1g vorgenommen werden, um Uberbremsungen zu vermeiden. geschwindigkeit) ausgeschaltet. Damit werden die Wirku~g _verbessert
und die Handhabung erleichtert. Es sind 2 Systeme mogllch: direkt
D_as Verfahren ist abhängig von der Bauart des Bremsgestängestellers·
die besonderen Einstellanweisungen sind zu beachten. und indirekt (automatisch).
Beim direkten System werden die Bre.!11szylin_der über elektrische
Einst_ellung der Leerstange. Bei Bremsen mit -+ Einheitswirkung wird Brems- und Löseventile direkt be- und entluftet. Die Druckluf_t wird dem
ein -+ Lastwe9hselkasten ohne einstellbares Spiel verwendet. Es braucht Hilfsluftbehälter der selbsttätigen Bremse oder Sonderbe_halte_;n ent-
h!er nur die Lange der Leer-Stange, die ein Spannschloß besitzt. rightig nommen, die Trennung von der selbsttätigen Brems~ !Jesch1eht uber ein
e1n(Jestellt zu werden. Dazu wird in Stellung „Beladen" der Umstell- Doppelrückschlagv~ntil. Da.s _Steuerventil der. selb_sttat1ge_n Bremse bleibt
einnchtung das vorher eingeschraubte Spannschloß solange aus- in Lösestellung, bei mehrlos1gen Steuerventilen ist Absicherung_ gegen
geschraubt. bis Widerstand fühlbar und der Kolben etwa 0,5 mm aus dem unbeabsichtigtes Anspringen notwendig. In VerbindunQ mit. KE-
Bremszylinder herausgezogen ist. In dieser Stellung wird das Spann- Steuerventilen werden bei direkter elektrischer SteuerunQ Teilfunktionen
schloß durch Gegenmuttern und Sicherungsringe festgelegt. des KE-Steuerventils mitbenutzt. Es entfallen daher die Abs1cherun_g
gegen unbeabsichtigtes Anspringen und das Doppelrückschlagvent1I.
Einstellventil __,. Lastabbremsung Beim indirekten System wird durch Magnet_ventile _der Druck in der
Elekt_ro-dynamische Bremse. Bei elektrischen Triebfahrzeugen können Hauptluftleitung verändert, die Brems.: und Losevorgange laufen dann
die Fahrmotore zur verschleißlosen Bremsung benutzt werden. Es läßt über die Steuervent'ile ab. Um zum Losen den Dr_uck in d~r Hauptluft-
sich damit - insbesondere im Bereich hoher Geschwindigkeiten - auch leitung erhöhen zu können. ist eine zweite Luftleitung (Fulle1tung) er-
eine größere Bremsleistung als mit der mechanischen Bremse erreichen. forderlich (-+ Zweileitungsbremse). Es brauchen Jedoch nich_t alle Fahr-
Die elektro-dynamische Bremse kann fahrdrahtabhängig oder fahrdraht- zeuge die vollständige Ausrüstung zu haben, sondern es konn9.n auch
unabhängig sein, sie kann als Widerstandsbremse oder als Kombination Fahrzeuge, die nur mit den elektrischen und pneumatischen Leitungen

30 31
 ausgerüstet sind, in den Zug eingestellt werden. Ihre Bremsen arbeiten - Entwässerungsventi.1. dient zur selbsttätigen Entwässerung der Haupt-
im Gegensatz zum direkten System - ordnungsmäßig mit. da sich die luftbehälter oder Olabsche1der. Es wird von den auftretenden Druck-
örtlich herbeigeführten Druckänderungen in der Hauptluftleitung aus- unterschieden gesteuert. dabei wird sein Absetzraum entweder mit dem
gleichen. ferner können Fahrzeuge ohne elektrische Leitungen und mit zu entwässernden Behälter oder mit der freien Luft so verbunden, daß
nur einer Luftleitung in beschränkter Anzahl am Schluß des Zuges an- das Kondensat ohne Druckverlust abfließen kann.
gehängt werden. deren Bremsen dann ebenfalls normal mitarbeiten. Erschöpfung, Zustand der Bremse, in dem nich_t m~hr die _volle Brems-
Das direkte System wird bei Triebwagen und Stadtbahnen angewandt. wirkung vorhanden ist. Der zulass1ge Wert fu~ d_1e Verminderung des
Für eine etwaige Einführung einer elektrischen Steuerung im internatio- mittleren Bremszylinderdruckes eines Zuges be_1 einer ~chnellbrem~ung
nalen Vollbahnbetrieb wird das indirekte System in Frage kommen. nach einer größeren Anzahl von Brems- und Losevorga_ngen gegenuber
dem Regelwert beträgt_ nach UIC-ß.latt 540 1. 5 %. Bei den modernen
Bei den elektro-pneumatischen Bremsen in Verbindung mit KE-Steuer- mehrlösigen Bremsen ist der tatsachlrch rf!Ogl1che „Wert w~sentl1ch
ventilen können die elektro-magnetischen Ventileinheiten als zusätz- geringer, bei der Knorr-KE-Bremse betragt die Erschopfung Ol'o (siehe
liches Baukastenteil an das KE-Steuerventil angebaut werden. Weitere Tabellen Seite 1 09 u. 113).
elektro-pneumatische Bremsen siehe...,. Bremsen für Stadtschnellbahnen.
EUROFIMA Societe Europeenne pour le Financement de Materie! Ferro-
viaire = Europäische Gesellschaft für. die Fina~zierung von _Eisen-
Elektro-pneumatische Ergänzungsbremse -->- Bremsstromventil bahnmaterial. Sitz der Gesellschaft ist in Basel, ihre Aufgabe ist die
Beschaffung von E_isenbahnmaterial ei_nheitliche_r Bauart sowie Bereit-
stellung der Finanz1erungsm1ttel zu moglrchst gunst1gen Bedingungen.
Empfindlichkeit. Eine Druckluftbremse muß empfindlich sein. damit sie Mitglieder sind 16 europäische Eisenbahnverwaltungen.
innerhalb des verfügbaren Regulierbereiches von 1.3-1.6 bar !einstufig EUROP Communaute Europeenne des Wagons ~ Marchandises = Euro-
reguliert werden kann. Sie muß allerdings auch eine gewisse Un- päische Güterwagengemeinschaft. gegründet 1953 _durch die EUROP-
empfindlichkeit haben. damit die Bremse nicht bei ungewollten Druck- Konvention zur gemeinsamen Benutzung eines best1mmten_Ante1ls des
schwankungen anspringt und damit die Beseitigung einer->- Überladung Güterwagenparkes der 9 Mitglieds-Eisenbahnverwaltungen im Interesse
möglich ist. der Rationalisierung.
Maßgebend für die Empfindlichkeit der Steuerventile ist die Empfind- Federspeicher-Bremseinheit PF 6 für Schienenfahrzeuge 'Tlit Scheiben-
lichkeitsbohrung oder -düse (je nach Steuerventilbauart mit eb. x. fa bremse. Im gelösten Zustand ist .der Kolben des Federnpe1cherzylinders
oder a bezeichnet). die bei gelöster Bremse die Verbindung von der mit Druckluft beaufschlagt.„ bei Entluftung wird d,1e Speicherfeder
Hauptluftleitung zum Hilfsluftbehälter bzw. bei mehrlösigen Bremsen wirksam. Ihre durch einen Ubersetzungshebel vergroßerte Kraft wirkt
zur Steuerkammer herstellt. Die Grenzen der Empfindlichkeit und der über eine Druckstange mit Verschleiß_nachstelle_r auf d.ie Bremszange.
Unempfindlichkeit der Steuerventile sind im UIC-Blatt 547 (Normal- Um die Bremse auch ohne Druckluft losen zu kennen, ist hydraulische
programm) festgelegt. Am Einzelwagen darf die Bremse nicht an- und mechanische Lösemöglichkeit vorgesehen. Zwecks Verkürzung
springen. wenn der Regelbetriebsdruck in der Leitung in 60 s um 0.3 bar der Ansprechzeit ist die Bremsei~heit mit. einem Schn~llentlüftu~gs­
sinkt. sie muß andererseits noch vor Ablauf von 6 s anspringen. wenn ventil versehen. welches auch ermogl1cht. die Bremskraft in sehr kleinen
der Regelbetriebsdruck in 6 s um 0.6 bar sinkt. Diese Empfindlichkeits- Stufen zu regulieren.
grenze wird bei modernen Bremsbauarten nicht ausgenutzt. die KE- Durch Änderung der Speicherfeder und der Übersetzung an der Brems-
Bremse (-->- Steuerventilreihe KE) springt bei einem Druckabfall von
0.6 bar in 6 s bereits nach 1 s an. Bei langsamerem. im Bereich zwischen zange läßt sich die Bremskraft vers~hiedenen Verhältnissen anpassen.
Die maximale effektive Bremskraft Je Bremsbacke bei mittlerem Hub
den Empfindlichkeits- und Unempfindlichkeitsgrenzen liegendem beträgt 45 000 N. der zugehörige Mindestlösedru9k ist 6,0 bar. Der
Druckabfall springt sie ebenfalls an. allerdings nach längerer Zeit.
größtmögliche Hub beträgt 10 mm. der selbsttat1ge Nachstellweg
Die Steilheit der Absenkung des Leitungsdruckes durch das Führer- 95 mm.
bremsventil ist wesentlich größer als die Empfindlichkeitsgrenze. sie Federspeicher-Zylinder siehe auch -->- Bremszylinder CKF u. CF.
beträgt bei voller Betriebsbremsung (-->-Arten von Bremsungen) 1.5 bar.
in 6-10 s (UIC-Blatt 541 ). so daß ein sehr schnelles Anspringen der Freiraum ist der bei der Konstruktion zu berücksichtigende Raum, der frei-
Steuerventile gewährleistet ist. bleiben muß. um die Bremsapparate montieren zu können, sie bei der
späteren Unterhaltung von ihren Trägern abnehmen und wartungs-
Die Unempfindlichkeit der Schnellbremsbeschleuniger (-->- Be- pflichtige Teile ausbauen zu können. Er ist auf den Richtzeichnungen
schleunigungseinrichtungen) muß größer sein als die Empfindlichkeit der Bremsteile angegeben.
der Steuerventile und unter der Absenkungssteilheit der Führerbrems-
ventile bei Betriebsbremsungen liegen. damit sie bei Betriebsbremsungen Führerbremsventile der durchgehenden selbsttätigen Druckluftbremse.
nicht anspringen. Ihre Unempfindlichkeit liegt nach UIC-Blatt 541 bei Ältere Ausführung als Drehschieber-Führerbremsventile. mit einge-
einem Druckabfall von 1.8 bar in 6 s. Auch ihre Empfindlichkeit ist schliffenen Schiebern und Kolbenringen. Die Höhe der Bremsstufe ist
geringer, sie sollen erst bei einem Druckabfall von 1,8 bar in 3 s nach von der Betätigungszeit in Bremsstellung abhängig, Nachspeisen nur in
2 s anspringen. Dafür ist aber auch die Steilheit der Absenkung der Fahrtstellung. Wichtigste Type Nr. 8. mit gewissen. Varianten, Zubehör
Führerbremsventile bei Schnellbremsung wesentlich größer. 1.5 bar und Sonderfunktionen betreffend. Mit Ausgle1chsernnchtung zur Aus-
in 0,5 s. so daß das Anspringen der Schnellbremsbeschleuniger bei schaltung des Einflusses der Zuglänge; Ventile für einfachere Ver·
einer Schnellbremsung gesichert ist. hältnisse auch ohne Ausgleicheinrichtung.
32 33
 Neuere Ausführung als Selbstregler. mit Membrankolben und Gummi- Gleitschutz. Die Gleitschutzeinrichtung soll einen beim Bremsen ein-
sitzventilen. Die Höhe der Bremsstufe ist abhängig von der Stellung des getretenen Schlupf der Achsen durch kurzzeitige Unterbrechung der
Bremshebels im Betriebsbremsbereich. Nachspeisung in Fahrstellung und Bremskraft aufheben und das volls.tändige Blockieren der .. Ac.hsen
in allen Bremsstufen. Angleicher zur Beseitigung von -> Überladungen. verhindern. Dadurch wird die unter den vorliegenden .,Verhaltni.~sen
Baureihe D für schwerste und längste Züge. Ausführung D 2 für reine bestmögliche Bremswirkung erreicht und es werden Laufflachenschaden
Druckluftbremsen. Ausführung D 5 mit angebauter Regelwalze für vermieden.
Druckluftbremsen in Kombination mit -> elektro-dynamischen oder Gleitschutzeinrichtungen sind nach UIC-Blatt 541 für. alle Fahrzeu(:le
-> hydro-dynamischen Bremsen. · mit-+ Hochleistungsbremsen der Gattung R vorgeschrieben, deren die
Baureihe E. gleiche Leistungsfähigkeit. Haupttype EE 4. Wegen der Haftreibung Rad-Schiene ausnutzender ß.remshundertstelsatz. 160%
gedrungenen und formschönen Ausführung in der Regel für Trieb- übersteigt. Sie sind weiterhin empfohlen fur alle Fahrzeuge .mit einer
wagen verwendet. R-Bremse oder einer Bremse gleicher Leistung. Es soll ferner mindestens
Bei Anordnung mehrerer Führerbremsventile der vorgenannten Aus- jedes Drehgestell (:letrennt gebremst werden: Die Bedingu.ngen. denen
führungen auf einem Fahrzeug oder auf einer Einheit müssen die nicht die Gleitschutzeinrichtung genugen muß. sind ebenfalls in Blatt 541
benutzten Ventile in Abschluß- (Mittel-. Neutral-)Stellung stehen. Sie angegeben.
werden in der Regel durch Verschließen in dieser Stellung gesichert. Jede nicht mit einer anderen gekuppelte Achse erhält einen Regler. der
Falls wechselseitige Bedienung notwendig ist. z. B. bei Anordnung bei beginnendem Schlupf ein Auslaßventil betätigt, das. den Br~ms­
zweier Führerstände in einem Führerraum bei Rangierlok, ist eine zylinder ganz oder teilweise entlüftet und anschließend wieder beluftet.
automatische gegenseitige Absicherung erforderlich. Ausführung als Masse-Gleitschutz oder als elektronischer Gleitschutz.
Baureihe G. für alle Zwecke geeignet. Das Führerbremsventil besteht Der Elektronische Regler kann bei Triebfahrzeugen auch auf die -+
aus einem oder mehreren Handventilen mit senkrecht stehendem Brems- Schleuderschutzeinrichtung wirken.
hebel (Knüppelsteuerung) und einem getrennt angeordnetem Relais-
ventil. Haftwert-+ Reibwert
Es können mehrere Handventile auf ein Relaisventil arbeiten und diese
können in beliebiger Folge wechselseitig bedient werden, besondere Handbremse. Alle Triebfahrzeuge und Wagen der Reisezugbauart. erha.lten
Maßnahmen zur gegenseitigen Absicherung oder zum Ausschalten der eine vom Innern des Fahrzeugs zu bedienende Handbremse. Fur G.uter-
nicht bedienten Handventile sind nicht erforderlich. Der Bremshebel wagen ist die Ausrüstung im UIC'B.latt 543 festgel0egt. _Danach mussen
bewegt sich nach Betätigung selbsttätig durch Federkraft in die Ab- gewisse Bauarten zu 100%. die ubrigen zu 20)6 m1.t Handbremsen
schlußstellung zurück, der eingesteuerte Druck bleibt erhalten. In ausgerüstet sein. Von den letztgenann.ten kann die H alfte der auszu-
Schnellbremsstellung wird der Hebel durch eine Raste festgehalten. rüstenden Wagen eine vom Boden bedienbare Feststellbremse erhalten,
Das Relaisventil kann auch durch druckknopfbetätigte Magnetventile bei den anderen Güterwagen muß die Handbremse von einem Bremser-
angesteuert werden (Pressbauton). stand bedienbar sein.
Die Ausführungen E und G zeichnen sich durch besonders geringen Die vom Bremserstand zu bedienende Handbremse wird als Spindel-
Platzbedarf auf dem Führerstandpult aus. handbremse ausgeführt. Sie ist so auszulegen. daß sich bei ein.er Kraft von
Führerüberwachungseinrichtungen (Sicherheitsfahrschaltung - Sifa -. 50 daN an der Bremskurbel und bei Berücksichtigung des W1rkun11sgra-
Totmanneinrichtung) lösen bei Dienstunfähigkeit des Triebfahrzeug- des eine Gesamtbremsklotzkraft von höchstens 0,8 des Gesamtgewichtes
führers selbsttätig eine Zwangsbremsung aus. Sie können auch mit Ein- ergibt. Bleibt die Bremsklo\zkraft unter 0.6 des Gesarr:tgew1chtes. so
richtungen zur laufenden Wachsamkeitskontrolle verbunden sein. ist das Gestänge mit der Ubersetzung 1 : 1400 auszufuhren und das
Bremsgewicht für die Handbremse ist anzuschreiben. Das Brems-
Fülleitung -> Hauptluftbehälterleitung -> Zweileitungsbremse gewicht für die Handbremse beträgt "/, der Bremsklotzkraft in Stellung
„Beladen".
Füllstoß -+ Lösevorgang
Die vom Boden zu bedienende Feststellbremse kann als Spindelbremse
Füll- und Lösezeit der Bremszylinder-+ Bremsart mit Betätigung durch ein Handrad (keine Kurbel) oder als Hebelbremse
Füllzeit -+ Bremsart-+ Auffüllzeit ausgeführt sein. Ihr Bremsgewicht wird in einer roten Umrah.mun.g
angeschrieben. um darauf hinzuweisen, daß diese Angabe fur die
Gestängesteller -+ Bremsgestängesteller Bremsung eines fahrenden Zuges nicht gilt.

Gleisbogenabhängige Steuerung. Einrichtung, um beim Durchfahren

von Kurven die auf den Fahrgast wirkende Querbeschleunigung zu Hauptluftbehälter-+ Druckluftbehälter
vermindern, beziehungsweise unter Ausnutzung der nach -+ EBO
höchstzulässigen Querbeschleunigung von 0,85 m/s' Kurven schneller Hauptluftbehälterleitung (Fülleitung) ist eine durchgehende Druckluft-
durchfahren zu können, soweit es Kipp- und Entgleisungssicherheit leitung, die je nach Art des Triebfahrzeuges. unter eine.m Druck bis
zulassen. Die Einrichtung arbeitet zusammen mit den Luftfedern; durch 1O bar steht. Über diese Leitung können die Luftbehalter fur die Bremse
eine elektronische Steuerung werden diese beim Durchfahren von zusätzlich aufgefüllt werden und separate Drucklufteinrichtungen mit
Kurven so beeinflußt, daß der Wagenkasten etwas nach bogeninnen Druckluft versorgt werden. Außerdem sind die. Bedingungen nach
geneigt wird. UIC-Blatt 541 zu beachten. (Siehe auch-+ Zweileitungsbremse).
34 35
Hauptluftleitung (Bremsleitung) ist die durchgehende Verbindungs- ist dann dafür zu sorgen, daß bei gemeinsamer Wirkung die z~lässige
leitung der Bremseinrichtung eines Zuges. über die die Brems- und Bremskraft nicht überschritten wird. Bei schnellfahrenden Tnebfahr-
Lösevorgänge gesteuert und die Luftbehälter aufgefüllt werden. z~ugen mit .... H.ochleistungsbremse wird die hydro-dynamische
Bremse mit dem Fuhrerbremsvent1I. das mit der Regelwalze (Aus-
Nach dem UIC-Blatt 541 beträgt ihre lichte Weite führung D 5) gekuppelt ist. betätigt. Sie wirk.t dann bei Betnebs-
für Reisezugwagen 25 mm (1 ") bremsungen ·1n allen Bremsstellungen bis zu ihrem Absc.haltpun.kt.
für Güterwagen 32 mm (1 %") wobei die Druckluftbremse led1gl1ch vorgesteuert•. aber unwirksam ist.
und nach dem Abschalten selbsttätig einsetzt. Bei Schn.ellbremsungen
Die Bremskupplungen sind in beiden Fällen gleich. Der größere Rohr- übernimmt sie in der Stellung R ( .... Bremsart) den Anteil der Hochab-
durchmesser bei Güterwagen gestattet wegen geringerer Strömungs- bremsung, während die Druckluftbremse tn Stellung P m1tarbe1tet.
widerstände einen größeren Lufttransport und ermöglicht damit kürzere
Lösezeiten langer Züge. Die Hauptluftleitung wird in der Regel als Die stärkere Bremswirkung der hydro-dynamischen Bremse kann unter
schweres Gewinderohr. nahtlos (DIN 2448) oder längsnahtgeschweißt besonderen Bedingungen. die im UIC-Blatt 544-3 festgelegt sind. auf
(DIN 2458). nach besonderer Gütevorschrift mit Muffenverschraubung das .... Bremsgewicht angerechnet werden.
ausgeführt. Neuerdings werden auch Verbindungselemente verwendet,
bei denen kein Gewinde zu schneiden ist und die deshalb die Ver- Induktive Zugbeeinflussung (lndusi) bew·1rkt bei v.orbeifahrt an. Signalen
wendung leichterer Rohre gestatten (.... Vebeo-Verschraubungen). in Warn- oder Haltstellung durch induktive Einwirkung auf die Brems-
einrichtung des Triebfahrzeuges oder Steuerwag.ens eine Zwangs-
Hildebrand-Knarr-Bremse (Hik). Mehrlösige. international zugelassene bremsung des Zuges( .... Arten von Bremsungen). D1.e Zwangsbremsung
Druckluftbremse für Güter-. Personen- und Schnellzüge. Das Steuer- kann durch Drücken einer Wachsamke1tstaste und eigenes Handeln des
ventil ist eine Kombination eines .... Zweidruckventils als Hauptsteuer- Triebfahrzeugführers vermieden werden.
ventil mit einem .... Dreidruckventil als Nebensteuerventil. beide sind an
einen gemeinsamen Ventilträger angeschlossen. Der Bremszylinder- INTERFRIGO = Societe ferroviaire internationale de transp~rts frigorifi-
druck ist funktionsbedingt begrenzt und unabhängig vom Kolbenhub. er ques. Internationale Gesellschaft der Eisenbahnen. fur. Kuhltransporte
wird bei Druckverlusten selbsttätig nachgespeist. Es besteht jedoch Sitz der Gesellschaft ist Brüssel. Sitz der Generald1rekt1on Basel. Mit-
keine .... Einheitswirkung. die Brems- und Lösedüsen im Hauptsteuer- glieder sind 21 europäische Eisenbahnverwaltungen.
ventil müssen der Bremszylindergröße entsprechen. Das Nebensteuer- Tätigkeit der Gesellschaft ist der Bau. die Vermietung un.d der Betdeb
ventil ist für alle Ausführungen gleich. Die Hik-Bremse ist leichter und der für die Durchführung und Entwicklung des 1nternat1onalen Kuhl-
anpassungsfähiger als die .... Kunze-Knorr-Bremse. sie hat in der Zeit und Wärmeschutzverkehrs erforderlichen Wagen. Trnnsconta1ner u~d
von 1932 bis 1954 große Verbreitung gefunden, ist aber dann durch die Anlagen. Die lnterfrigo besitzt eine große Anzahl .eigener„ Wagen, die
nach neueren Funktions- und Konstruktionsgrundsätzen gestaltete als Privatwagen bei den Verwaltungen emgestellt sind, erhalt aber auch
KE-Bremse ( .... Steuerventilreihe KE) ersetzt worden. (Merkmale der von den Eisenbahnverwaltungen zum Kuhlverkehr gee1g~ete Fahrzeuge.
Hik-Bremsen s. S. 108ff.)
Kdi-Bremse. Kombin'ation einer direkten Knorr-Bremse für die ~okomotive
Hilfsluftbehälter_,. Druckluftbehälter mit Steuerung der indirekten Bremse des .Wagenzuges fur einfac.he
Betriebsverhältnisse. insbesondere für Rang1erlok. Zum Bremsen wird
Hochleistungs-Bremsen der Gattung R sind nach der Definition des bei Betätigung des Führerbremsventils der Bremszylinder d.er Lok aus
UIC-Blattes 546 Bremsen hoher Leistung mit Gußeisen-Bremsklötzen dem Hauptluftbehälter unter Z":fisch.enschaltLing eines Hochstdruck-
und 2 geschwindigkeitsabhängig geregelten Druckstufen. Die Brems- begrenzers direkt belüftet und beim Losen ent!uftet. Der Bremszylinder-
gewichtshundertstel sollen 1 50-160% betragen, sie erhalten das druck steuert dann über ein .... Rela1svent1I den Druck in der Haupt-
Kennzeichen <8>. luftleitung des Zuges.
Im weiteren Sinne werden jedoch alle Bremsen. die mehr als 120 Das Führerbremsventil Zb-02 mit senkrecht stehendem Bremshebel
Bremsgewichtshundertstel erreichen. als Hochleistungsbremsen (Rapid- (Knüppelschaltung) gesta!tet abgestufte . Betrieb.sbremsungen und
bremsen) bezeichnet. also auch die .... Scheibenbremse entsprechender Schnellbremsungen. Bei Bedarf kann auf .Jeder .Fuhrerstan.dsse1~e ein
Leistung sowie die Bauarten mit zusätzlicher .... Magnetschienen-. Führerbremsventil angeordnet werden. Die beiden Ventile konnen
ektro-dynamischer oder hydro-dynamischer Bremse. unabhängig voneinander beliebig bedient werden.
Höchstdruckbegrenzer_,. Bremszylinder - Höchstdruck KE-Bremse .... Steuerventilreihe KE
Hydro-dynamische Bremse. Bei Triebfahrzeugen mit hydraulischer Kraft- Klotzbremseinheit. Type PK 7 S. ist die Kombination eines Bremszylinders
übertragung kann eine besondere Bremskupplung als verschleißlose CK mit einfachwirkendem Gestängesteller und Bremsklotz. Die. Klo.tz-
zusätzliche Bremse eingebaut werden. Die Bremskraft wird durch bremseinheit wandelt den pneumatischen Bremszyltnderdruck in. eine
Regelung der Füllung gesteuert. Bremskraft um. die direkt auf den Bre.msklotz wirkt. Der Bremszylinder
Für die Zusammenarbeit mit der Druckluftbremse gibt es die gleichen entspricht einem Zylinder 7" und besitzt innen eine He.beltetlung. die
Möglichkeiten wie bei der .... elektro-dynamischen Bremse. Die hydro- für die geforderte maximale Kolbenkraft ausgelegt. wird. Hierdurch
dynamische Bremse kann im einfachsten Fall völlig unabhängig von der können bei gleichem Zylinderkörper und Bremszylinderdruck unter-
Druckluftbremse betätigt werden und wirken. durch Überbremsschutz schiedliche Kolbenkräfte erzielt werden.
36 37
Kolbenhub. Weg des Bremskolbens bei Vollbremsung. er setzt sich zu- zusammen mit den -+ Bremsgewichten „Leer" und „Beladen" auf dem
sammen aus Anlegehub und Dehnungshub. Schildlager der Lastwechsel-Umstelleinrichtung angegeben. Verlauf und
Der Höchstwert des Kolbenhubes ist begrenzt durch die Bauart des geforderte Werte der Bremsgewichtshundertstel s. S. 80.
_,. Bremszylinders (langhubig, kurzhubig) und die Bewegungsmöglich- Automatische Lastabbremsung im eigentlichen Sinne ist im Gegen-
keit des Bremsgestänges. Ausgenutzter Wert ist meist geringer mit satz zur automatisch umstellbaren zweistufigen eine automatisch
Rücksicht auf Luftverbrauch. gesteuerte kontinuierliche Anpassu~g _der Brerriskraft an das Gesamt-
Bei Fahrzeugen mit Lastabbremsung darf der Unterschied der Hübe in gewicht des Fahrzeugs. S_ie ermogl1cht annahernd _gle1ch_blerb~nde
den Stellungen „Leer" und „Beladen" nur so groß sein, daß in beiden Bremsgewichtshundertstel uber den ganzen Lastbereich. Fur Guter-
Stellungen die vorgeschriebene Toleranz der Bremszylinderdrücke sowie wagen im [§]-Verkehr ist sie im UIC~Blatt 543 vorgeschrieben und muß
der Füll- und Lösezeiten eingehalten wird (-+ Lastwechselkasten). Bei 100 Bremsgewichtshundertstel erbringen. Das Bremsgewicht ist also
Steuerventilen mit-+ Einheitswirkung ist diese Beschränkung nicht nötig. bis zu einem Grenzwert. der angeschrieben wird (max. 00 t). gleich dem
Je nach Art des Steuerventils und des Bremsgestängestellers ist deshalb jeweiligen Gesamtgewicht von Fahrzeug und Ladung. Wenn automati-
die Größe des Kolbenhubes und die Stellung. in der er einzustellen ist, sche Lastabbremsung für Güterwagen im !II-Verkehr angewandt wird,
festgelegt. (Tabelle S. 96, -+ Einstellung des Lastwechselkastens, -+ muß das Ende der Steuerung. bis zu dem noch 100 Bremsgewichts-
Einstellung der Leerstange.) hundertstel erreicht werden, so gelegt werden. daß beim maximalen
Gesamtgewicht des Fahrzeuges noch 70 Bremsgewichtshundertstel
Kolbenkraft ist das Produkt aus Kolbenfläche und Bremszylinderdruck, vorhanden sind.
abzüglich der Kräfte der Kolbenrückdruckfeder und gegebenenfalls einer Es gibt verschiedene Systeme, sowohl für die Anpassung wie für die
im Bremszylinder angeordneten Gestängerückzugfeder (s. Tabellen Steuerung der Bremskraft. die auch beliebig miteinander kombiniert
s. 9711.). werden können.
Der Einfluß der Stulpreibung wird meist vernachlässigt. Bei Bremsen.
die mit Ausgleichsdruck arbeiten (-+ Bremszylinder-Höchstdruck). ist Veränderung der Bremskraft:
die Kolbenkraft vom -+ Kolbenhub abhängig, bei Bremsen mit Höchst- Mechanisch durch kontinuierliche Veränderung der Gestängeüber-
druckbegrenzer ist der Bremszylinderdruck konstant. lediglich die setzung (AC-Apparat. Lizenz SAB, Anordnung s. S. 76 und 135).
Federkräfte sind in geringem Maße vom Hub abhängig. Dieser Einfluß Pneumatisch durch kontinuierliche Veränderung des Bremszylinder-
kann jedoch vernachlässigt werden. wenn mit den Federkräften für den höchstdruckes von 1.5 bis 3.8 bar in einem -+ Bremszylinder BG
mittleren Kolbenhub gerechnet wird. (Steuerventil KE 2 -AL oder ALP, s. Tabelle S. 54. Anordnung s. S. 136).
Kompositionsbremsklotz -+ Bremsklötze Pneumatisch durch zweimalige kontinuierliche Veränderung des Brems-
zylinderhöchstdruckes in einem ~ Brerriszylinder DB_G {oder. DCM. bei
K-Ring. Dichtelement aus Gummi für bewegliche Teile der Druckluft- Scheibenbremsen). Der Bremszylinderhochstdruck wird dabei zunachst
apparate. Durch besondere Bauform nur sehr geringe Reibung, die in dem kleineren Bremszylinder lastabhängig von etwa 1.5 bar auf
Dichtlippen dienen gleichzeitig als Rückschlagklappen. 3.8 bar gesteigert. dann wird der zweite Bremszylinder hinzu ge-
schaltet und der Druck wird in beiden Zylindern wiederum im gleichen
Kunze-Knorr-Bremse (Kk). Erste brauchbare mehrlösige Güterzugbremse, Maße verändert (Steuerventil KE 2 ALD, s. Tabelle S. 54. Werte der
später weiterentwickelt zur Personenzug- und Schnellzugbremse. Mehr- Kolbenkräfte. S. 103, Anordnung S. 137).
lösigkeit wird erreicht durch einen zusätzlichen Zweikammerzylinder. der Die Relais- u.nd Lastbremsventile der Steuerventile KE 2 ALP und
in erster Linie steuernd wirkt. jedoch in besonderen Fällen (Lastab- KE 2 ALD können auch einzeln mit besonderen Trägern verwendet und
bremsung in Stellung G, bei Undichtheit des Einkammerzylinders sowie von einem Steuerventil KE 0. KE 1 oder einem anderen. vom UIC ge-
nach Entlüftung des Einkammerzylinders durch den Bremsdruckregler prüften Steuerventil vorgesteuert werden. Die Bezeichnungen sind
in Stellung R) auch eine Bremskraft ausübt. dann RelaisventH RR 2 für Bremszylinder BG und Lastbremsventil RLV 12
für Bremszylinder DBG. Diese Anordnung kommt besonders für Fahr-
Die Kk-Bremse hat ihre frühere große Bedeutung verloren. sie ist durch zeuge mit Einzelabbremsung der Achsen oder Drehgestelle in Frage
modernere mehrlösige Bauarten abgelöst worden. Es gibt aber doch (Anordnung S. 140 und 141).
noch eine größere Anzahl älterer Fahrzeuge mit Kk-Bremse.
Steuerung der Bremskraft:
Lastabbremsung bedeutet Anpassung der Bremskraft an die Verkehrslast. Mechanische Übertragung eines Teils des Fahrzeuggewichtes auf eine
sie kann entweder stufenweise (meist zweistufig) oder kontinuierlich Wiegefeder oder eine Federwaage, deren Durchbiegung eine ent-
vorgenommen werden. sprechende Verstellung im Relaisventil des Steuerventils KE 2 AL oder
Zweistufige Lastabbremsung wird in der Regel durch Gestänge- im AC-Apparat bewirkt (Anordnung s. S. 135 und 136).
übersetzungswechsel (Leer- und Laststange, -+ Lastwechselkasten). Umsetzung der Durchfederung einer Fahrzeugfeder mittels eines Ei_n-
durch Zuschaltung eines Bremszylinders oder durch stufenweise Ver- stellventils T in einen Steuerdruck. der auf einen Verstellkolben 1m
änderung des Bremszylinderhöchstdruckes (Steuerventil KE 2 L, s. Relaisventil des Steuerventils KE 2 ALP wirkt.
Tabelle S. 54) bewirkt. Die Umschaltung in die Stellungen „Leer" und Umsetzung eines Teils des Fahrzeuggewichtes mittels eines Wiege-
„Beladen" wird in der Regel von Hand vorgenommen, sie kann aber ventils W 4 oder WM in einen Steuerdruck. der auf den Verstellkolben
auch automatisch durch ein Schaltventil in Abhängigkeit von der Kraft im Relaisventil des Steuerventils KE 2 ALP oder KE 2 ALD oder im
an einer Tragfederschake gesteuert werden. Das Umstellgewicht ist AC-Apparat wirkt.
38 39
 Bei Vorhandensein einer Luftfederung kann auch der Balgdruck der Luft- sprechendes Maß vermindert. .bei mehrlösige~ Brems~~ wird der
feder unmittelbar zur Steuerung des Relaisventils benutzt werden. Bremszylinder während der Betät1gungsze1t vollstand1g entluftet. danach
Die anteilige gefederte Fahrzeuglast wird von einer Achsfeder abge- wird der Druck in vorheriger Höhe wieder hergestellt.
nommen und entweder direkt oder mit einer Hebeluntersetzung auf die
Wiegeeinrichtung (Federwaage oder Wiegeventil) übertragen. Lösevorgang. Je nach dem \fe_rhalten beim Lö.se'!.o;gang untersche.idet
Die hauptsächlich ausgeführte Kombination der automatischen Last- man einlösige und mehrlos1ge Bremsen. Emlos1ge Bremsen 1.osen
bereits bei geringer Erhöhung des Druc.kes in der-+ Hauptluftleitung
abbremsung für Güterwagen im ISSl-Verkehr ist das Wiegeventil in Ver- vollständig aus, der einmal eingeleitete Lesevorgang kann nicht unter
bindung mit Steuerventil KE 2 ArD oder mit Steuerventil KE 1 und brachen werden. Es besteht keine Beziehung „zwischen Bremszylinda~
regelbarem Lastbremsventil RLV 12 und Bremszylinder DBG, sie ist für druck und Wiederauffüllung der Hilfsluftbehalter, dadurch ka~n bei
ein sehr großes Verhältnis von Gesamtgewicht zu Eigengewicht ge- wiederholtem Bremsen und Lösen die Gefahr der -+ Erschopfung
eignet. Die Fa. Knorr-Bremse GmbH übernimmt die Berechnung, wenn gegeben sein. Mehrlösige Bremsen lö~~n nu.r in .dem Maße aus, wie
ihr die nötigen Angaben gemacht werden (s. S. 128). der Druck in der Hauptluftleitung erhoht wird. es beste.ht stets eine
Um Überbremsungen zu vermeiden. wird die Bremskraft immer von der feste Beziehung zwischen dem Druck in der Hauptluftleitung und 1m
minder belasteten Achse gesteuert. Bei Fahrzeugen, bei denen sehr Bremszylinder. Erst bei Erreichen. eines um 0.1 5 l:Ja.r unte,r dem Regel-
ungleiche Achsbelastungen vorkommen können. würden dann falsche betriebsdruck liegenden Druckes ist die Bremse voll1g gelost. dann sind
Bremsgewichte (zu hohe. da vom Gesamtgewicht ausgehend) an- auch die Vorratsluftbehälter wieder gefüllt.
gerechnet. Bei 2achsigen derartigen Fahrzeugen muß deshalb Einzel- Das Lösen soll möglichst mit einem Füllstoß in. Füllstellung des
achsabbremsung vorgesehen werden. Bei 4achsigen Wagen wird Führerbremsventils eingeleitet werden. um einen steilen Druckanstieg
ohnehin jedes Drehgestell besonders abgebremst. so daß sich hier in der Hauptluftleitung zu bewirken. Die Dauer des f.üllstoßes richtet
immer die richtigen Verhältnisse ergeben. Bei 4achsigen Wagen werden sich nach der vorausgegangenen Bremsung, der Zu.glange und der _Art
Lastbremsventil, Bremszylinder und Bremsgestänge in der Regel in das der Bremsen. Bei den älteren Bremsbauarten gilt die Faustregel: Full-
Drehgestell eingebaut. das Steuerventil sitzt am Wagenkasten (An- stoßlänge nach einer vollen Betriebsbremsung 1 s für je .10 Achsen.
ordnung im Drehgestell s. S. 140 ff.). Die Knorr-KE-Bremse (-+ Steuervent1lre1he KE)„ gestattet infolge ihrer
Für Reisezugwagen ist wegen des kleinen Verhältnisses der Gewichte besonderen Bauart Füllstöße von der Länge der Loseze1t.
„Leer" und „Beladen" das Steuerventil KE 2 ALP bzw. Relaisventil RR 1 An den Füllstoß schließt sich die Niederdruckfüllperiode an. i~ der
ausreichend, die Steuerung wird in der Regel pneumatisch mit Einstell- bei einem wenig über dem Regelwert li.egendem Druck eine großer~
ventilen T ausgeführt. Luftmenge als in der Fahrtstellung in .die Leitung 1Jespe1st. wird. Bei
Drehschieberführerbremsventilen geschieht dies 1n einer Zw1ckstellung
Laststange -+ Bremsgestänge zwischen Fahrt- und Füllstellung. wobei mit zunehmender Füllung der
Leitung der Führerbremshebel langsam in die Fahrtstellung zurück-
Lastwechselkasten. Einrichtung für den Gestängeübersetzungswechsel gezogen wird. Bei. Selbstreglern läuft dieser Vorgang, durch den Druck-
bei 2stufiger -+ Lastabbremsung. Er ist an der Leerstange des Mitten- verlauf im Ze1tbehalter gesteuert. selbsttat1g ab. Be1„zu lang ausgedehnten
bremsgestänges (s. S. 74ff. u. 133) angeordnet und scha.!tet je nach Füllstößen oder Niederdruckfüllperioden kann-+ Uberladung entstehen.
Stellung der Umstelleinrichtung die Leer- oder Beladen-Ubersetzung Die Lösezeiten des Einzelwagens nach einer vollen Betriebsbremsung
ein. Ausführungen LS 3 und LV 4 mit einstellbarem sx'Spiel für Bremsen betragen nach UlC-Blatt 540 in den Bremsart~tellungen R und P
ohne -+ Einheitswirkung (-+ Einstellung des Lastwechselkastens). Der 1 5-20 s. in Stellung G 45-60 s, gemessen von Beginn des Druckabfalles
Anlegehub erfolgt hierbei auch in Stellung „Leer" über die Laststange, bis zur Erreichung eines Bremszylinderdruckes von 0.4 bar. Bei Bre.msen.
damit ergeben sich nur geringe Kolbenhubunterschiede in den Stellungen die nicht für den internationalen Verkehr verwendet werden, konnen
„Leer" und „Beladen". Ausführungen LS 3e und LV 4e ohne einstell- kürzere Zeiten angewandt werden.
bares sx-Spiel für Bremsen mit Einheitswirkung, bei denen größere Die Lösezeiten ganzer Züge können, je nach Länge und Zusammen-
Unterschiede der Kolbenhübe zulässig sind.
setzung, erheblich länger sein.
Leerstange -+ Bremsgestänge Lösezeit -+ Lösevorgang -+ Bremsart
Löseventil. Löseventile werden an Steuerventilen und Bremszylindern Luftabsperrhahn -+ Absperrhähne
angebracht. um die Bremsräume von Hand entlüften zu können.: Die
Löseventile der Steuerventile dienen zur Beseitigung von -+ Uber-
ladungen oder zum vollständigen Entleeren der Bremsräume nach Aus- Luftbehälter -+ Druckluftbehälter
schalten der Bremse. Sie können durch Drahtzüge von beiden Fahrzeug-
seiten aus betätigt werden. Siehe auch -+ Schnellöseventil. Die Löse- Luftbremskopf. Einrichtung zur Notbremsung. geschobener Rangier.-
ventile auf den Führerständen der Lokomotiven sind an die Brems- abteilungen. Der Luftbremskopf besteht aus einem Kupplungskopf mit
zylinder angeschlossen, und zwar bei denen mit einlösiger Bremse Entlüftungsventil, er wird in die SchlauchkU.pplung. des vorderen
direkt, bei denen mit mehrlösiger Bremse unter Zwischenschaltung Wagens eingehängt. deren Luftabsperrhahn geoffnet wird. Von einem
eines -+ Auslaßventils. Die Wirkung ist unterschiedlich. Bei einlösiger auf dem vorderen Trittbrett stehenden Rangierer kann im Bedarfsfalle
Bremse wird der Bremszylinderdruck bei Betätigung um ein ent- das Entlüftungsventil durch Seilzug betätigt werden.
40 41
Luftfeder. B~sondere Art der Fahrzeugfederung. Der Wagenkasten ruht wurden also weiterhin in kg bzw. t ausgedrückt. Die Kraft ist daraus nach
auf luftgefüllten Gummibälgen. Der Druck wird bei Be- und Entladung der Newton'schen Grundgleichung Kraft = Masse x Beschleunigung
durch die Luftfederventile so geregelt, daß die Fußbodenhöhe immer abgeleitet. 1 früheres Kraft-kg = 1 kp ist dann 9.81 kgm/s 2 oder. da
gleich bleibt. Der Innendruck der Luftfedern ist somit proportional der 1 kgm/s 2 mit 1 Newton (N) bezeichnet w1.rd. 9.81 N. Die neue Kraft-
Belastung. er kann zur Steuerung der automatischen-+ Lastabbremsung einheit ist somit um eine Zehnerpotenz kleiner als die b1shenge, es ist
ausgenutzt werden. daher praktischer. mit dem zehnfachen Wert. dem Deka-Newton
(daN. 1 daN = 10 N) zu rechnen. Dann ist 1 kp = 0,98 daN = - 1„da.N.
Luftpresser -+ Drucklufterzeugung Der kleine Unterschied von - 2% kann in der Regel vernachlass1gt
werden. so daß - von Ausnahmen abgesehen - die bisherigen Zahlen-
Magnetschienenbremse. Zusätzliche Bremseinrichtung, die nicht die werte beibehalten werden können und nur die Dimension von kp in
Haftung zwischen Rad und Schiene in Anspruch nimmt und deshalb daN zu ändern ist. So ist jedenfalls bei der Angabe der Kolbenkräfte
größere Verzögerungen gegenüber einer nur auf die Räder wirkenden usw. im Tabellenteil dieses Handbuches verfahren worden.
Bremse ermöglicht. Ausführung der Magnete für verschiedene Schienen- Die spezifische Krafteinheit daN/cm' wird mit bar bezeichnet (-+Druck).
kopfbreiten und in verschiedenen Längen mit starren Polschuhen oder
als Gliedermagnete mit beweglichen Polschuhen. die 30% höhere Der Quotient Bremsklotzkraft durch Fahrzeuggewicht (-+ Abbremsung)
Wirkung als starre Polschuhe ergeben. Spannungen 12-300 Volt. bei war bisher dimensionslos bzw. ergab eine Prozentzahl. Mit den neuen
Vollbahnen 24 und 110 Volt. Größenzusammenstellung s. S. 66. Einheiten ergibt sich die Dimension m/s 2 also eine Verzögerung. Das
ist im Grunde auch richtig, denn die Bremsverzögerung wird - neben
Die Bremskraft ist das Produkt aus der magnetischen Zugkraft (Theoreti- anderen Einflußgrößen - maßgeblich durch die Abbremsung bestimmt.
sche Haftkraft in der Tabelle S. 66) und dem Reibwert zwischen den Trotzdem ist in diesem Handbuch die allgemein übliche und bekannte.
Polschuhen und der Schiene. Sie wird durch Mitnehmer auf das Fahrzeug jetzt allerdings nicht mehr ganz korrekte Dimension % für die Ab-
übertragen. bremsung weiter verwendet worden.
Bei Vollbahnen ist Hochaufhängung üblich, so daß selbst bei tiefstem Das -+ Bremsgewicht hat. obwohl es aus der Bremsklotzkraft berechnet
Pufferstand der Abstand von Schienenoberkante mindestens 55 mm wird. vorerst die alte Dimension t behalten, so daß der Ausdruck Brems-
beträgt. Die Magnete werden durch Speicherfedern in dieser Höhe gewicht: Fahrzeuggewicht x Hundert richtig eine Prozentzahl (Brems-
gehalten und bei Betätigung durch Druckluft abgesenkt. Für einfachere gewichtshundertstel) ergibt.
Verhältnisse kann Tiefaufhängung, 8-10 mm über Schienenoberkante,
ausgeführt werden. die Magnete ziehen sich bei Erregung selbst an. Mehrlösige Bremse -+ Lösevorgang
Einschaltung bei Triebwagen bei einer Schnellbremsung durch elektri-
schen Kontakt am Führerbremsventil und durch einen Druckschalter an Mittenbremsgestänge -+ Bremsgestänge
der Hauptluftleitung, sie kann außerdem durch einen zusätzlichen Hand-
schalter unabhängig von der Schnellbremsung betätigt werden. Mittelpufferkupplung -+ automatische Kupplung
Bei Reisezugwagen wird sie bei einer Schnellbremsung im Bereich hoher Motorluftpresser-+ Drucklufterzeugung
Geschwindigkeit durch ein besonderes Zusatz-Steuerventil, das einen
Impuls vom Schnellbremsbeschleuniger erhält. eingeschaltet und über Nachspeisen.Ergänzung "..on Druckverlusten in .der Hauptluftle.itung oder
einen Achslager-Bremsdruckregler bei etwa 50 km/h ausgeschaltet. den Bremszylindern. Altere Drehsch1eber:Fuhrerbremsventile speisen
(Anordnung s. S. 143). nur in der Fahrtstellung nach, Selbstregler in Fahrt- und allen Betnebs-
bremsstellungen. Die Speiseleistung ist jedoch begrenzt. damit eine
Für die Prüfung der Magnetschienenbremse im Stand ist ein besonderer nicht vom Triebfahrzeugführer eingeleitete Bremsung (Not- oder
Prüfknopf vorhanden (-+ Bremskontrolleinrichtung) Zwangsbremsung, -+Arten von Bremsungen) nicht aufgehoben wird.
Bei der Wirbelstrombremse sind die Magnetpole so angeordnet. daß Alle Steuerventile mit einem -+ Dreidruckventil als Hauptsteuerorgan
in der Schiene Wirbelströme induziert werden. die die Bremswirkung sowie mit nachgeschalteten Relaisventilen oder Druckübersetzern
ausüben. Die Magnete brauchen nicht auf der Schiene aufzuliegen. speisen Druckverluste der Bremszylinder. aus den Vorratsl~ftbehältern
sondern können in geringem Abstand darüber gehalten werden. Sie nach, die ihrerseits. solange der Druck in der Hauptluftleitung hoher
sind somit verschleißlos, dafür ist aber die für gleiche Bremswirkung ist. aus dieser versorgt werden.
benötigte elektrisch~ Leistung wesentlich höher als bei üblichen Niederdruckfüllperiode -+ Lösevorgang
Magneten.
Notbremse. Einrichtung. um druckluftgebremste Fahrzeuge unabhängig
Maßsysteme. In dem früheren Maßsystem wurden sowohl Gewichte wie vom Triebfahrzeugführer zum Halten zu bringen. Die Hauptluftleitung
Kräfte in kg oder t gemessen. Zur Unterscheidung wurde vorübergehend wird dabei über einen großen Querschnitt. (nach UIC-Blatt 541 mi~­
für die Kräfte das Pond mit den Potenzen Kilopond (kp) und Mega" destens li'J 19 mm) entlüftet. Einfachste Form Schaffnerbremshahn (ein
pond (Mp) eingeführt. wobei ein früheres Kraft-kg= 1 kp, eine frühere einfacher Durchgangshahn) oder neuerdings S~haffnerbremsvent1I
Kraft-!= 1 Mp ist. Diese Regelung ist jedoch nur bis zum 30. 12. 1977 NB 5 im Zugführerabteil sowie Notbremshahn bei Guterwagen mit
zugelassen. Bremserstand.
Das neue SI-Maßsystem (Systeme International des Unites). das in der Bei Reisezugwagen besteht die Einrichtung aus dem Notbremsventil und
Bundesrepublik Deutschland durch das am 1. 7. 70 in Kraft getretene der Betätigungseinrichtung (Notbremszugkasten). Die altere Form ist
„Gesetz über Einheiten im Meßwesen" eingeführt ist. basiert auf der das Notbremsventil AK 6 mit Verschlußdeckel. Beim Ziehen des Not-
Masse, für die die Dimensionen kg und t gelten. Gewichte (Massen) bremshandgriffes am Notbremszugkasten wird über einen Drahtzug
42 43
 Regelwalze _,. Führerbremsventile
die Verriegelung des Deckels gelöst. der dann durch den Luftdruck
auffliegt. Zum Schließen muß der Deckel wieder verriegelt werden,
damit stellt sich dann auch der Griff des Notbremszugkastens zurück, Reibwert, Haftwert. Beim Bremsen mit Klotz- und Scheibenbremsen
der neu verplombt werden muß. Die Einbaustelle des Notbremsventils tritt zwischen Bremsklotz und Rad bzw. zwischen Bremsbelag und
im Wagen ist durch einen roten Ring gekennzeichnet. Bremsscheibe gleitende Reibung. zwischen Rad und Schiene rollende
In der neueren Ausführung werden das Notventil oder das Not- Reibung auf. Die dabei entstehenden Reibungskräfte ergeben sich
b,remsv~ntil NB 6. von einem . pne~matischen Notbremszugkasten einerseits aus dem Produkt von Bremsklotzkraft P und Beiwert der
uber eine Steuerleitung. die beim Ziehen des Notbremshandgriffes gleitenden Reibung (Reibwert) µk. andererseits aus dem Produkt von
entlüftet wird. betätigt.. Die Rückstellung wird am Notbremszugkasten Achslast Q und Beiwert der rollenden Reibung (Haftwert) µs. Die
mit dem Schaffnerschlussel vorgenommen. Der Vierkant. an dem dieser Bremse muß so ausgelegt sein und bedient werden, daß die Räder
anzusetzen ist. ist mit einem roten Ring umgeben, auf dem die Schließ- rollen. dazu muß die Reibungskraft am Radumfang Pxµk kleiner sein
richtung durch einen Pfeil gekennzeichnet ist. als die Haftkraft an der Schiene Qxµs (s. Bild S. 70). Wenn diese Be-
dingung nicht erfüllt ist. beginnt das Rad zu gleiten. dabei wird anstelle
des Haftwertes zwischen Rad und Schiene ,der eigentlich ein Reibwert
ORE = Office de Rechercheset d'Essais. Forschungs- und Versuchsamt der der Ruhe ist. der kleinere geschwindigkeitsabhängige Beiwert der
_,. U IC 1n Utrecht. Es wurde 1950 gegründet zu dem Zweck. Forschungs- gleitenden Reibung wirksam. der dadurch noch besonders beeinflußt
und Versuchsergebnisse der verschiedenen Eisenbahnverwaltungen wird. daß die Berührungsfläche sehr klein und die spezifische Flächen-
zusammenzutragen und allgemein zugänglich zu machen sowie ge- pressung sehr hoch ist. Der Bremsweg verlängert sich infolgedessen
meinsam finanzierte Untersuchungen technischer Probleme durchzu- und es entstehen Laufflächenschäden an den Rädern.
führen. Z~ diesem Zweck werden Arbeitsgruppen gebildet. in die
Sachverstand1ge der Bahnverwaltungen berufen werden. Sie bedienen Der Reibwert gußeiserner -+ Bremsklötze ist abhängig von der Ge-
sich dabei vorhandener Versuchs- und Forschungseinrichtungen der schwindigkeit und dem spezifischen Druck. weiterhin von der Bauform
Bahnverwaltungen. Außerdem verfügt das ORE in Wien-Arsenal der Bremsklötze. ihrer Werkstoffzusammensetzung und Härte sowie
über eine eigene Fahrzeug-Versuchsanlage mit Klimakammer. Die von der Temperatur an der Schleiffläche. Er liegt somit in einem sehr
A.rbeitsergebnisse Y.Verden in Berichten niederg~legt (Rapporten .„RP"), weiten Bereich. und es wird davon abgesehen. hier einzelne Zahlen-
die von Dritten ka.uflich erworben werden kennen. Kurzmitteilungen werte anzugeben.
werden außerdem in der_,. AICCF-UIC-Monatsschrift „Schienen der Der Haftwert ist demgegenüber weitgehend unabhängig von Ge-
Welt" veröffentlicht. · schwindigkeit und Achslast. dagegen stark abhängig vom Schienen-
zustand. Er liegt dabei in einem weiten Streubereich. dessen untere
Grenze bis in den Geschwindigkeitsbereich von 160 km/h bei trockenen
OPW = Obschtschij ParkWagonow. Gemeinsamer Wagenpark im ..... OSShD- Schienen zu 0.17 angenommen werden kann. Bei schlüpfrigen Schienen
Bereich ist eine dem->- EU ROP ähnliche Organisation. der 7 Eisenbahn- kann er auf 0.08, in Extremfällen auch noch tiefer absinken. Er kann
verwaltungen. der Ostblockländer angehören. Sie ist 1964 gegründet durch Sanden verbessert werden.
zwecks gemeinsamer Benutzung eines Teils des Güterwagenparkes der
M1tgl1eder zur Verringerung der Leerläufe und Erhöhung der Wirtschaft- Das Verhältnis von Bremskraft und Haftkraft bei den verschiedenen
lichkeit des Güterwageneinsatzes. Bremsarten und Reibstoffen unter Anwendung der höchsten Bremskraft
bei Schnell- oder Vollbremsung (->- Arten von Bremsungen) ist in den
Bildern 1-4 S. 70 u. 71 schematisch dargestellt. Da im normalen Betrieb
OSShD = Organisazija Sodrushestwa Shelesnysch Dorog, Organisation keine Vollbremsungen, sondern Betriebsbremsungen mit geringerer
für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen mit dem Sitz in Warschau Bremskraft ausgeführt werden. ist der Abstand der Bremskraftkurven
gegründ.et 1957. Sie umfaßt 14 Eisenbahnverwaltungen von Europ~ von der unteren Haftwertgrenze geringer als dort dargestellt und es ist
und Asien (Mitglieder siehe Zusammenstellung S. 122) sowie die genügend Sicherheit gegen Gleiten gegeben. Im übrigen bedeutet ein
Eisenbahnverwaltung von Kuba. Einige Mitglieder sind zugleich Mit- Eindringen der Bremskraftkurve in den Haftwertbereich auch noch
glieder der_,. UIC. Aufgabe der Organisati.on ist die Regelung der tech- nicht, daß nun Gleiten eintreten wird. sondern nur. daß die Möglichkeit
nisch-wissenschaftlichen Zusammenarbeit auf allen Gebieten des dazu besteht.
Eisenbahn- und Kraftverkehrs sowie mit anderen internationalen
Organisationen. Gewisse Fragen, wie z. B. Automatische Bremse
Elektro-pneumatische Bremse. werden von UI C und OSShD gemeinsa~ Relaisventil. Druckluftventil, das einen in einem Einheitsvolumen (Vor-
behandelt. steuerraum) erzeugten Druckverlauf phasengleich auf ein beliebiges
Die OSi)hD hat in ähnlicher Weise wie die UIC Bedingungen festgelegt. Volumen überträgt. Die Höhe des Druckes kann dabei gleich der im
dene.n .ubergangsfähige Fahrzeuge in ihrem Bereich genügen müssen. Vorsteuerraum sein (einfaches Relaisventil) oder durch eine andere
Bezuglich der Bremse decken sie sich im großen und ganzen mit den Einflußgröße in Stufen oder stufenlos verändert werden (regelbares
UIC-Bedingungen. jedoch ist für mehrlösige Bremsen eine Umstellbar- Relaisventil). Das einfache Relaisventil wird z. B. beim Steuerventil
keit auf einlösige Wirkung vorgesehen. KE 1. das regelbare bei der pneumatischen -+ Lastabbremsung (Steuer-
ventil KE 2. -+ Steuerventilreihe KE) verwendet. Relaisventile mit zwei
Programmsteuerung _,. Automatische Zugsteuerung geschwindigkeits- oder stellungsabhängigen Druckstufen werden auch
als -+ Druckübersetzer bezeichnet. Durch die Verwendung von Relais-
Radbremsscheibe _,. Scheibenbremse ventilen wird -+ Einheitswirkung erreicht.
45
44
RIC = Regolamento lnternazionale Carozze. Übereinkommen über die soll in gelöstem Zustand 1-2 mm betragen. damit ergeben sich kleine
gegenseitige Benutzung der Personen- und Gepäckwagen im inter" Kolbenhübe. Es werden entweder je Achse ein kurzhub1ger Brems-
nationalen Verkehr. Aufgestellt vom Internationalen Personen- und zylinder mit eingebautem Gestäng~steller der Ausfüh.rungen CK. _DM
Gepäckwagenverband. Geschäftsführende Verwaltung sind die Schwei- oder DCM (-+ Bremszylinder) oder je Bremsscheibe ein -+ Bremsbugel
zerischen Bundesbahnen. Bern. verwendet.
Das entsprechende Übereinkommen des Internationalen Güterwagen- Da Anlegen und Lösen der Bremsbacken bei der -+ Bremsprobe nicht
verbandes über die Benutzung der Güterwagen im internationalen gut zu erkennen ist. werden -+ Anzeigeeinrichtungen verwendet.
Verkehr heißt RIV (Regolamento lnternazionale Veicoli).
Die Übereinkommen enthalten Angaben über die verschiedenen An- Schleuderschutzeinrichtungen sollen das Schleudern der Treibachsen
schriften. die technischen Bedingungen für den Übergang der Wagen motorischer Triebfahrzeuge verhindern. Sie können entweder von Hand
und ihren Unterhaltungszustand. die in zahl reichen Anlagen sehr oder automatisch-elektronisch betätigt werden und bewirken entweder
genau festgelegt sind. die Bedingungen für Übernahme und ggfls. eine leichte Bremsung der Achsen oder eine Drosselung der Antriebs-
Zurückweisung sowie für die Regelung des Ausgleichs. der Abrechnung kraft. Die elektronische Betätigung wird vom gleichen Generator ge-
der Laufleistungen und von Schadensfällen. Fahrzeuge. die den tech- steuert. der auch für den -+ Gleitschutz verwendet wird.
nischen Bedingu~~enügen, erhalten in der Anschrift die Bezeich-
nung []IfJ bzw.~· Das RIV erstreckt sich auch auf Privatwagen. Schnellbremsbeschleuniger -+ Beschleunigungseinrichtungen

Saugluftbremse -+ Vakuumbremse Schnellbremsung -+Arten von Bremsungen

Scheibenbremse. Sie wird wegen der mit einfacher pneumatischer Schnellöseventil. Vom U 1C für die Steuerventile der Güterwagen zur Ver-
Steuerung erreichbaren hohen Bremswirkung, des geräuschlosen sanften kürzung der Bedienungszeiten beim Zerlegen der Züge auf den Rangier-
Bremsens und der geringeren Verschmutzung der Fahrzeuge und Anlagen bahnhöfen vorgeschriebene Löseeinrichtung. die bei vorher entleerter
durch Verschleißstaub bei Reisezugwagen in zunehmendem Maße Hauptluftleitung nach kurzem Ziehen am Lösezug die Bremszylinder
eingebaut. Auch bei Güterwagen wird sie verwendet. und Steuerbehälter vollständig entlüftet. ohne daß während der ganzen
Ausführung mit Wellenbremsscheiben (auf die Achswelle aufgepreßt, Entlüftungszeit der Lösezug festgehalten werden muß. Bei gefüllter
ältere Bezeichnung: Achsbremsscheiben) oder mit Radbremsscheiben, Hauptluftleitung ist die Entlüftungszeit gleich der Betätigungszeit.
die in der Regel beiderseits des Radkörpers angebracht sind. Der Bei den KE-Steuerventilen wird ein Schnellöseventil ALV 9 a in die
mögliche Durchmesser der Wellenbremsscheiben ergibt sich aus dem Steuerkammer eingebaut. die Steuerventile erhalten dann die Zusatz-
Raddurchmesser im abgenutzten Zustand abzüglich 2 mal Profilfreiheit bezeichnung „SL". Bei Hik-Steuerventilen werden die normalen .Löse-
über Schienenoberkante (SO). Diese beträgt nach der Bau- und Be- ventile durch die Ausführung L 3 ersetzt. bei Kk-Bremsen wird em be-
triebsordnung der DB für fest mit den Achsen verbundene Teile bei sonderes Ventil. ALV 4. angebaut. das durch einen Drahtzug mit dem
Wagen 140 - 15 = 1 25 mm und bei Triebfahrzeugen 100 mm. normalen Löseventil des Steuerventils verbunden wird.
Radbremsscheiben können etwas größer ausgeführt werden. sie sind Die Lösezüge der mit Schnellöseventilen ausgerüsteten Fahrzeuge
deshalb bei kleinen Raddurchmessern günstiger. Bei ihrer Befestigung tragen ein kleines Schild mit der Aufschrift „autom".
am Rad sind Durchbohrungen des Radkörpers möglichst zu vermeiden.
Die Bremsscheiben älterer Bauart bestehen aus vergütetem Stahlguß. Selbstabschließende Bremse. Als selbstabschließend bezeichnet man
Die neuere. jetzt fast ausschließlich verwendete zusammengesetzte ein System, bei dem eingeleiteter Regelvorgang selbsttätig zum Ab-
Bauart besteht aus einer gußeisernen Reibscheibe, die mit der Nabe oder schluß kommt. Bei einer Bremse also z. B. die Bedienung durch ein
dem Tragring aus Stahlguß durch federnde Spannhülsen verbunden ist. selbstregelndes Führerbremsventil.
Sie zeichnet sich gegenüber der Stahlguß-Scheibe durch bessere
Wärmebeständigkeit und geringeren Verschleiß aus. Die zusammen- Selbstlöser sind Bremsen. deren Bremszylinderdruck sich b.ei gleich~
gesetzte Bauart wird sowohl als Wellen- wie als Radbremsscheibe bleibendem Druck in der Hauptluftleitung von selbst vermindert. Bei
geliefert. Standardausführungen von Wellenbremsscheiben s. S. 67. einlösigen Bremsen ist die Ursache meist Undichtheit .der Brems-
Die Bremsbeläge bestehen aus besonderen Reibstoffen, es werden zylinder. bei mehrlösigen Undichtheit der Steuerkammer. Die-+ Kunze-
Beläge mit einem mittleren Reibwert von 0,35 (H-Beläge, High-friction) Knorr-Bremse war wegen der Stulpdichtung der Steuerkammer in
und 0.25 (L-Beläge, Low-friction) verwendet. Es dürfen nur besonders dieser Beziehung etwas empfindlich.
zugelassene Beläge verwendet werden, die vorläufigen Zulassungs- Bei den neueren Bauarten Hildebrand-Knorr und Knorr-KE ist durch die
bedingungen sind im Bericht Nr. 1 der ORE,Arbeitsgruppe B 126 Verwendung von Wälzhäuten bzw. Me.mbranen absolute Dichtheit
enthalten. Im allgemeinen werden H-Beläge verwendet, die italieni- der Steuerkammer erreicht. so daß bei diesen Bauarten keine Selbst-
schen (FS) und z. T. auch die belgischen (SNCB) Eisenbahnen ver- löser vorkommen können.
wenden L-Beläge. Auch etwaige Undichtheiten im Bremszylinder sind bei diesen Bauarten
Die Belagstärke beträgt im allgemeinen 24 mm. in Sonderfällen 35 mm. ohne Einfluß. da sie durch-+ Nachspeisung selbsttätig ergänzt werden.
die Beläge werden mit einem aufgenieteten oder angepreßten Schwalben-
schwanz-Rücken in die Belaghalter eingeschoben und durch ein Selbstregler -+ Führerbremsventile
Verschlußstück gesichert. Sie sind bis 5 mm abnutzbar. Die Bremsbacken
umfassen die Bremsscheibe zangenartig. der Abstand von den Scheiben Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) -+ Führerüberwachungseinrichtungen
46 47
Sinnbilder für Druckluftschaltpläne dienen der Vereinfachung der EVB Mit Schnellbremsbeschleuniger, größeren Querschnitten und ver-
zeichnerischen Darstellung in Druckluftschaltplänen. Sie sind in kürzten Brems- und Lösezeiten. Für Lok-Tender mit sehr_ großen
DIN 5591 genormt. Bremszylindern. Triebwagen und Stadtbahnen. z. T. in Ver-
bindung mit elektrischer Steuerung.
Für Bremsart G wird bei Ausführung K ein GP-Umstellhahn. bei den
Spezifische Flächenpressung ..... Druck Ausführungen K 1 und EVB ein GP-Wechselventil verwendet.
Der Bremszylinderhöchstdruck. entsteht .. als Ausgleichdruck zwischen
Steuerapparat ist die Bezeichnung für das Steuergerät für-> Hochleistungs- Hilfsluftbehälter und Bremszylinder. Großenbeze1chnung in Zoll ~.nt­
bremsen mit zweistufiger geschwindigkeits- oder stellungsabhängiger sprechend der Größe des zugehörigen Bremszylinders. Kolbenkrafte
Abbremsung. Er besteht im wesentlichen aus Vorsteuerventil und -> s. S. 9711 .• zusammengehörende Bauteiles. S. 59.
Druckübersetzer. die an einen gemeinsamen Ventilträger angeflanscht
sind. Nach Bedarf können noch weitere Anbauteile hinzukommen. z. B. Steuerventilreihe KE. Mehrlösige. international (UIC) zugelass_ene Knorr-
Schnellbremsbeschleuniger und Füllventile. Die Charakteristik der Steuerventile der Einheitsbauart nach modernen Kon.strukt1onsgrund-
Bremse wird durch das Vorsteuerventil. die Höhe der Bremszylinder- sätzen. Membrankolben. Gummisitzventile. keine einzuschleifenden
druckstufen durch den Druckübersetzer bestimmt. Teile. Höchstdruckbegrenzer. Füllstoßschutz. selbsttätige Nachspe1sung
Zusammenstellung der wichtigsten Ausführungen des Steuerapparates bei Undichtheiten im Bremszylinder. Gestaltung nach dem Baukasten-
KEs mit einem KE 0-Steuerventil als Vorsteuerventil s. S. 55. prinzip so daß sich aus einem stets gleichbleibenden Grundventil durch
entspr~chende Anbau)eile Steuerventile für die verschiedensten Zwecke
kombinieren lassen (Ubers1cht s. S. 54).
Steuerventilreihe F. Steuerventile moderner Konstruktion (Steuerkolben Es gibt die Hauptbaureihen
mit -> K-Ring. Gummisitzventile. keine eingeschliffenen Teile). ohne -> Einheitswirkung: KE 0
Ausführung Fe 115: einlösiges Einfachsteuerventil ohne -> Beschleuni- mit Einheitswirkung: KE 1 (mit-> Relaisventil)
KE 2 (mit regelbarem Relaisventil bzw.
gungseinrichtung für Triebfahrzeuge und Werks-
wagen. Es entspricht dem Einfachsteuerventil K regelbarem Lastbremsventil);
(-> Steuerventilreihe K) und kann auch am und diese in den Ausführungsformen:
gleichen Ventilträger angebaut werden. a: Bremszylinderhöchstdruck 3.6 ± 0,1 bar
(bei KE 2 = 3.8 ± 0,1 bar
Bei den Baureihen F 117 bzw. Fe 117 C Aufbau nach dem Baukasten- Bremszylinderfüllzeit in Stellung G 30-40 s.
prinzip. so daß ein stets gleichbleibendes Grundventil durch ent- c: Bremszylinderhöchstdruck 3,8 ± 0.1 bar
sprechende Anbauteile in seinem Funktionsbereich erweitert werden Bremszylinderfüllzeit in Stellung G 18-30 s.
kann. Der Bremszylinderhöchstdruck ist gleich dem Ausgleichdruck
zwischen Vorratsluftbehälter und Bremszylinder, also abhängig vom Diese Baureihen und Ausführungsformen sind von der UIC geprüft und
Kolbenhub. für den internaf1onalen Verkehr zugelassen (Merkmales. S. 10811.).
Außerdem gibt es die einfacheren Sonderbaureihen KET und KEG
Ausführung Fe 117: Einlösiges Steuerventil mit Betriebsbremsbe- (ohne Einheitswirkung).
schleuniger.
Weitere Besonderheiten und Eigenschaften der Reihen KE O. KE 1 und
Ausführung Fu 117: Steuerventil mit Betriebsbremsbeschleuniger und KE 2 werden durch zusätzliche Buchstaben bezeichnet:
Umstelleinrichtung einlösig - mehrlösig. (g) (p) Normalerweise sind die Zugartstellungen G und P vorhanden (bei
• KE O als Vorsteuerventil auch G-P-R und G-P-R-Mg). Falls der
Ausführung Fe 117 C: Einlösiges Steuerventil entsprechend_,. AAR-Be- Umsteller in einer Stellung festgelegt ist, wird diese in ()
dingungen. angegeben.
Ausführungsformen und Verwendungsmöglichkeiten s. auch Tabelle E/5 Einheits-Düseneinsatz für KE 1 und KE 2 sowie für KE 0 bei
Verwendung als Vorsteuerventil (Steuerapparat KEs a 3 und a 4.
S. 56ff.
s. s. 55).
ZR/E 5 Düseneinsatz für KE 0 bei Verwendung als Vorsteuerventil für
Reisezugwagen mit Mg-Bremse (Steuerapparat KEs a 2 und
Steuerventilreihe K. Einlösige Knarr-Steuerventile für P-Bremsen. ältere KEs a 5, s. S. 55).
Bauform (Steuerkolben mit Kolbenring und Steuerschieber). Kurzbauform für beengten Einbauraum mit getrennt angeordne-
K
Ausführungsformen: ter Steuerkammer.
SL mit eingebautem -> Schnellöseventil.
K Einfachsteuerventil ohne -> Beschleunigungseinrichtung. für bei Verwendung von KE 1 für Triebwagen. verkürzte Brems- und
Triebfahrzeuge (als Type V 5 Vorsteuerventil für K-GPR-Bremsen). T
Lösezeit.
K1 Mit Schnellbremsbeschleuniger für Reisezugwagen und Lok- Weitere zusätzliche Bezeichnungen über die Art der Lastabbremsung bei
Tender. KE-2-Steuerventilen siehe Tabelle S. 54.
48 49
TE = Internationale Konferenz über die Technische Einheit im Eisenbahn- UIP = Union internationale d'Assaciations der Proprietaires de Wagons
wesen (UT: Conference international pour l'Unite Technique des partiuliers. Internationaler Verband von Vereinigungen der Privatwagen-
Chemins de Fer). Gegründet 1885 zur Festlegung einheitlicher Be- besitzer. ist der internationale Dachverband aller Privatwagen-Einsteller.
dingungen und Maße für den Fahrweg, das Fahrzeugprofil und die Sitz in Paris (siehe auch VPI).
Wagenkonstruktion.

Totmanneinrichtung -+ Führerüberwachungseinrichtungen
Umstelleinrichtungen dienen zur Umstellung der Last- oder Bremsart-
Überladung ist eine bleibende Erhöhung der Drücke in der -+ Hauptluft- wechsel. Die Betätigungseinrichtungen befinden sich an beiden
leitung und den Steuer- oder Hilfsluftbehältern über den Regelbetriebs- Fahrzeugseiten. sie sind durch Gestänge mit den Lastwechselkästen
druck. Sie kann durch eine innerhalb der Grenzen der Unempfindlichkeit oder den Umstellern der Steuerventile oder Steuerapparate verbunden.
der Steuerventile liegende langsame Reduzierung des überhöhten Durch eine Zahnsegmentübersetzung wird .erreicht. daß die. Handgriffe
Druckes beseitigt werden. Bei Drehschieber-Führerbremsventilen ist für den davorstehenden Bediener an beiden Fahrzeugseiten in die
zunächst der Druckregler auf den überhöhten Druck einzustellen und gleiche Richtung zeigen. Form und. Farbe_ der Handgriffe .so\/Vie ihre
dann vorsichtig auf den Regelbetriebsdruck zurückzuschrauben (Druck- Stellungen sind im UIC-Blatt 541 einheitlich festgelegt. Die außerste
minderung etwa 0.1 bar in 2 Minuten). Bei selbstregelnden Fü.hrer- linke Stellung entspricht stets der geringsten. die äußerste rechte .der
bremsventilen genügt die Betätigung des Angleichers. Starke Uber- stärksten Bremswirkung des betreffenden Fahrzeugs. Auf den Schild-
ladungen müssen durch Betätigung der Lösezüge der Steuerventile lagern der Umstelleinrichtungen sind die den Stellungen zugehörigen
beseitigt werden. Bremsgewichte angegeben.

Übersetzung des Bremsgestänges ergibt sich aus den Hebelabmessungen.

Berechnung s. S. 72
Größtwert der Übersetzung bei Gestängen ohne Bremsgestängesteller Umstellgewicht ist das Gewicht von Fahrzeug und Ladung. bei dem bei
oder mit doppelt wirkendem Spielraumsteller (-+ Bremsgestängesteller) Fahrzeugen mit handbedienter mechanischer zweistufiger -+ Last-
abbremsung der Lastwechsel umzustellen ist. Ist das Fahrzeuggewicht
12. mit einfach wirkendem Gesamthubsteller möglichst nicht über 8. einschließlich Ladung kleiner als das Umstellgewicht. ist der Umstell-
Kleinstwert ist bei gegebener Länge des a/b-Hebels durch den Mindest-
abstand der Bremszugstange (Leerstange) von der Bre.mszylinder- handgriff in Stellung Leer. ist es größer. so ist er in Stellung Beladen zu
mittelachse begrenzt (Maße siehe Seite 74). Größtwert der Ubersetzung stellen. Das Umstellgewicht ist zugleich mit den Bremsgewichten auf
der Handbremse 1400. dem Schildlager der Umstelleinrichtung angegeben.

Übertragungskammer-+ Beschleunigungseinrichtungen
UT-+ TE
UIC = Union Internationale des Chemins de Fer. Internationaler Eisenbahn-
verband. ist die Dachorganisation zur Vereinheitlichung und Verbesserung
des internationalen Eisenbahnverkehrs in rechtlicher. technischer und Vakuum-Bremse. Als durchgehende. selbsttätige. mehrlösige Zweikammer-
betrieblicher Hinsicht. Sie hat die Aufgabe, die Arbeit der internationalen bremse bei einigen Verwaltungen noch in Gebrauch. Im gelösten Zu-
Eisenbahnorganisationen zu koordinieren und die Interessen der stand herrscht in der Vakuumbremsleitung (Durchmesser 2" bzw. 2Y,")
Mitglieds-Eisenbahnen auf internationaler Ebene zu vertreten. und in beiden Kammern des Bremszylinders Unterdruck. Zum Bremsen·
Die UIC wurde 1922 gegründet. ihr Sitz ist in Paris. 45 Eisenbahn- werden Vakuumbremsleitung und Unterkammer des Bremszylinders
verwaltungen. darunter 26 europäische. sind Mitglieder. Gemeinsam belüftet. zum Lösen werden sie wieder entlüftet. Der Regelunterdruck
mit der -+ AICCF wird die Monatsschrift „Schienen der Welt" in beträgt je nach Bahnverwaltung 19" bzw. 21" Quecksilbersäule. der
französischer. deutscher. englischer und russischer Sprache heraus- wirksame Kolbendruck 18" bzw. 20".
gegeben.
Erzeugung des Unterdrucks durch Dampfstrahlsauger. Ejektoren.
Die UIC hat Bedingungen für den internationalen Verkehr aufgestellt und Kolben- oder Rotations-Vakuumpumpen. Für Wagen. die übergangs-
in zahlreichen Merkblättern festgelegt. Die besonderen Bedingungen fähig nach Großbritannien sind. ist seit 1. 1. 66 nur Vakuumbrems-
und Bauvorschriften für Bremsen sind in den Blättern 540-549 enthalten. leitung vorgeschrieben (UIC-Blatt 548). doch müssen die Wagen. die
Neue Bremsbauarten müssen zur Zulassung im internationalen Verkehr nach der früheren Vorschrift die vollständige Vakuumbremse erhalten
nach dem Normalprogramm Blatt 547 auf Erfüllung der im Blatt 540 haben. weiterhin mit dieser Bremse verkehren. Durchmesser der Vakuum-
festgelegten Bedingungen für Personen- und Güterzugbremsen von zylinder und Kolbenkräfte s. Seite 102.
einem internationalen Gremium von Bremsfachleuten geprüft werden. Für Triebfahrzeuge. die mit vakuumgebremsten Zügen verkehren. wird
Die dabei festgestellten Merkmale werden in besonderen Zusammen- vielfach eine Druckluftbremse verwendet. da sich deren kleinere Brems-
stellungen. die dann Anlagen zum Blatt 540 werden, bekanntgegeben zylinder besser unterbringen lassen. Die Druckluftbremse wird dann
(s. S. 108 ff.) proportional der Veränderung des Zustandes in der Vakuumbrems-
leitung durch ein Steuerventil VD (Vakuumgesteuertes Druckluft-
Siehe auch-+ AAR.-+ OSShD. Steuerventil) mehrlösig gesteuert.
60 51
VDNE, VÖV ~ BDE Zweileitungsbremse ist eine Bremse, bei der die durchgehende-> Haupt-
luftleitung (Bremsleitung) im wesentlichen zur Steuerung der Brems-
und Lösevorgänge dient, und die Luftbehälter über eine ständig unter
Vebeo-Verschraubungen. System von Armaturen für das Verbinden und hohem Druck stehende zweite Leitung (-> Hauptluftbehälterleitung
Anschließen von Rohren ohne Gewinde. Einfach und wiederholt zu Fülleitung) laufend nachgefüllt werden. Dadurch lassen sich bei
montieren und zu demontieren. Größen für Rohre von 4 bis 57 mm und langen und schweren Zügen kurze Lösezeiten erreichen. Nach den
VC!n 14"' bis 1 W'. Es können Rohre geringerer Wandstärke als bei Ge- UIC-Bedingungen (Blatt 540) muß allerdings eine derartige Bremse im
windeverbindungen verwendet werden. jedoch sind nicht wie bei internationalen Verkehr auch mit einer Leitung voll funktionsfähig sein.
Schneidringverschraubungen Präzisionsrohre erforderlich (s. Bilder Eine zweite Luftleitung (Hauptluftbehälterleitung) ist auch vorhanden
S.117). bei Triebwagen- und Wendezügen, um vom Steuerwagen aus. der
keine Lufterzeugungsanlage besitzt. die Bremse bedienen zu können.
Vollbremsung ~ Arten von Bremsungen Moderne Reisezugwagen erhalten ebenfalls eine zweite Luftleitung zur
Versorgung von Sondereinrichtungen, z. B. Türschließeinrichtungen.
Vorratsluftbehälter ~ Druckluftbehälter Diese Anordnungen sind jedoch keine Zweileitungsbremsen im engeren
Sinne.
VPI = Vereinigung der Privatwagen-Interessenten. Nationaler Dach- Die Bremskupplungen der Hauptluft- und der Hauptluftbehälterleitungen
verband der bundesdeutschen Privatwagen-Besitzer. dürfen sich nicht miteinander kuppeln lassen. Dies wird durch spiegel-
Sitz in Hamburg. bildliche Ausführung der Kupplungsköpfe erreicht.

Wellenbremsscheibe ~ Scheibenbremse

Wiegeventil ~ Lastabbremsung

Wirbelstrombremse ~ Magnetschienenbremse

Wirkungsgrad des Bremsgestänges. Verhältnis der effektiven zur

rechnerischen Bremsklotzkraft in Prozent. Für die -> Bremsberechnung
wird.. er bei Wagen mit Klo.tzbremse und Regelanordnung des Brems-
g"'.stanges mit 0.9, bei Scheibenbremsen mit 0,9 bis 0.95 eingesetzt. Bei
Triebfahrzeugen ~ech~et man. je nach Bau.art des Bremsgestänges. mit
0.8 bis 0.95. Bei Spindelhandbremsen wird der Gesamtwirkungsgrad
zu 0.25 angenommen.

Zeichnungssymbole ~ Sinnbilder

Zeitbehälter ~ Druckluftbehälter

Zusatzbremse. Direkte Druckluftbremse für Triebfahrzeuge. Sie ist an

die Leitung zum Bremszylinder der indirekten Bremse über ein Doppel-
rückschlagventil angeschlossen.
Einfache ~_üh.rerbremsve.ntile mit den Stellungen „Lösen"", „Abschluß"",
„Bremsen ; altere Ausfuhrung mit Drehschieber, neuere mit Ventilen.
Begrenzung des Bremszylinderdruckes durch Sicherheitsventile oder
besser durch Höchstdruckbegrenzer.

Zwangsbremsung ~ Arten von Bremsungen

Zweidruckventil. Steuerorgan einlösiger Steuerventile, auf dessen Steuer-

kolben die Drücke von Hauptluftleitung und Hilfsluftbehälter wirken.
Gegensatz dazu:-> Dreidruckventil.
Die im Ausland übliche Bezeichnung „Triple Valve" für das Zweidruck-
ve.ntil rührt daher, daß von. diesem Ventil 3 Wege gesteuert werden; im
Losezustand: Hauptluftleitung-Hilfsluftbehälter und Bremszylinder-
Außenluft, 1m gebremsten Zustand: Hilfsluftbehälter-Bremszylinder.
52 53
~ Ausführungsformen und Verwendungsmöglichkeiten für die Steuerventilbaureihe KE

Bauart Einheits- Zugart- Hauptsächliche Anbauteile

wirkung stellung Verwendung Bemerkung
KET p Triebfahrzeuge
Personenwagen Einfachste Bauart.
Absperrorgan ohne R-Füller
KE G ohne G Güterwagen
KE 0 Erweiterte Bauart
Triebfahrzeuge, mit Absperrorgan und R-Füller
Güter' und
KE 1 Personenwagen Gleiches Steuerventil
für alle Bremszylindergrößen
KE 2 - ULP Steuerventil für pneumatische
Güterwagen Lastabbremsung
2stufig. mechanisch oder
KE 2 - L pneumatisch gesteuert
Steuerventil für automatische
G und P pneumatische Lastabbremsung
KE 2 - AL oder kontinuierlich, mechanisch
mit festgestellt Güter- und gesteuert
Personenwagen
Steuerventil für automatische
KE 2 - ALP pneumatische Lastabbremsung
kontinuierlich. pneumatisch
gesteuert
Steuerventil für automatische
pneumatische Lastabbremsung.
KE 2 - ALD Güterwagen kontinuierlich, zweimalige
für ~-Verkehr Anwendung des Bremszylinder-
druckbereiches.
pneumatisch gesteuert
Enthält eine Steuerventil-Bauart zusätzlich die Bezeichnung SL, so ist das Steuerventil mit einem Schnellöseventil ausge-
rüstet. Beispiel: KE 2 SL - ALD

Ausführungsformen und Verwendungsmöglichkeiten für die Steuerapparatbaureihe KEs

Vor- Zugart- Hauptsächliche Anbauteile

Bauart Steuerventil stellung Verwendung Bemerkung

Reisezugwagen
KEs a 1 KEOa E/5 G. Pu. R mit Klotzbremse
Druckübersetzer Dü 21 /2.2
Füllventil RF 1
Reisezugwagen Schnellbremsbeschl. EB 3
KEs a 2 KEOaZR E/5 G, P. Ru. Mg mit Klotz- und
Magnetschienenbremse

Reisezugwagen
(Postwagen) mit Druckübersetzer Dü 22 a 1,05
KEs a 3 lastabhängiger Füllventil RF 2
Hochleistungs- Schnellbremsbeschl. EB 3
KEOa E/5 G, Pu. R Klotzbremse

Reisezugwagen
KEs a 4 mit Scheibenbremse
Druckübersetzer Dü 21 c / 1.27
Schnellbremsbeschl. EB 3
Reisezugwagen
KEs a 5 KEOaZR E/5 G, P. Ru. Mg mit Scheiben- und
Magnetschienenbremse

G. P. P2 u. R Druckübersetzer
KE Tm KEOa E/5 Triebfahrzeuge je nach Wahl der Abbremsung
G. P. R
01
01
~ Ausführungsformen und Verwendungsmöglichkeiten für die Steuerventilbaureihe F 117

Bauart Lösbarkeit Zugart- Hauptsächliche

stellung Verwendung Anbauteile

Fe 117 keine (Grundausführung)

Fe 117-1 G oder P Triebfahrzeuge,
festgestellt Erzwagen Deckel mit Auslöseventil
Fe 117-2 Deckel mit Schnellöseventil
Fe 117 GP Umsteller „Güterzug-Personenzug"

Fe 117 GP-1 Umsteller „Güterzug-Personenzug"

G und P Güterwagen Deckel mit Auslöseventil

Fe 117 GP-2 Umsteller „Güterzug-Personenzug"

Deckel mit Schnellöseventil
Fe 117 U einlösig Umsteller „Ebene-Gefälle"
Güterwagen, Umsteller „Ebene-Gefälle"
Fe 117 U-1 die große und lange Deckel mit Auslöseventil
Gefällstrecken
befahren
Fe 117 U-2 Umsteller „Ebene-Gefälle"
G oder P Deckel mit Schnellöseventil
festgestellt
Fe 117 S Schnellbremsbeschleuniger

Fe 117 S-1 Güterwagen, Schnellbremsbeschleuniger

die sich in langen Deckel mit Auslöseventil
Zügen befinden
Fe 117 S-2 Schnellbremsbeschleuniger
Deckel mit Schnellöseventil

Schnellbremsbeschleuniger
Fe 117 S GP U msteller „G üterzug-Personenzug"
Schnellbremsbeschleuniger
Fe117SGP-1 Umsteller „Güterzug-Personenzug"
G oder P Güterwagen Deckel mit Auslöseventil
in langen Zügen
Schnellbremsbeschleuniger
Fe 117 S GP-2 Umstell er „G üterzug-Personenzug"
Deckel mit Schnellöseventil
einlösig
Schnellbremsbeschleuniger
Fe117SU Umsteller „Ebene-Gefälle"

Schnellbremsbeschleuniger
Fe117SU-1 Umsteller „Ebene-Gefälle"
Deckel mit Auslöseventil

Güterwagen, Schnellbremsbeschleuniger
Fe 117 SU-2 Personenwagen Umsteller „Ebene-Gefälle"
Deckel mit Schnellöseventil
G oder P Zusatzventil Fu
Fu 117-1 festgestellt Deckel mit Auslöseventil
Zusatzventil Fu
Fu 117-2 Deckel mit Schnellöseventil
umstell bar
einlösig - Zusatzventil Fu
Fu117S-1 mehrlösig Schnellbremsbeschleuniger
Güter- und Deckel mit Auslöseventil
Personenwagen,
die sich in langen
Zügen befinden Zusatzventil Fu
Fu 117 S-2 Schnellbremsbeschleuniger
Deckel mit Schnellöseventil
....,
"'
~ Ausführungsformen und Verwendungsmöglichkeiten für die Steuerventilbaureihe F 117 C

Bauart Lösbarkeit Hauptsächliche Anbauteile

Verwendung

Fe 117 C Grundausführung

Fe 117 C-1 Deckel mit Auslöseventil

Fe 117 C-2 Deckel mit Schnellöseventil

Fe 117 CB einlösig Güterwagen

mit Gefahrenbremsteil

Fe 117 CB-1 mit Gefahrenbremsteil

Deckel mit Auslöseventil

Fe 117 CB-2 mit Gefahrenbremsteil

Deckel mit Schnellöseventil

Alle Ventile können zusätzlich mit verschiedenen Rückhalteventilen erweitert werden.

Größenzusammenstellung
für Steuerventile, Bremszylinder und Hilfsluftbehälter der einlösigen Knorr-Bremsen K-GP

Einlösiges
Steuerventil Einlösiges Einlösiges Einlösiges
Bremszylinder Fe 115 Steuerventil Steuerventil Steuerventil
Hilfsluft- oder K K1 EVB
behälter Einfach-
kurzhubig für steuerventil
Janghubig einlösiges Steuerventil ohne mit
ohne Beschl.-Organ Beschleunigungsorgan Beschleunigungsorgan
Inhalt
Anzahl Durchm. Anzahl Durchm. in Litern Größe (Gr) Größe (Gr) Größe (Gr) 1 Größe (Gr)

1 6" 1 8" 14 6 6
1 8" 1 10" 25 8 8 8 8
1 10" 1 13" 40 10 10 10 10
2 8" 2 10" 50 11 11
1 14" 50 11 11
1 12" je 1 10" und 13" 57 12 12 12 12
1 15" 57 12 12 12 12
1 14" 2 13" 75 14 14 14 14
2 12" 2 14" 100 16 16 s 16 16
2 14" 2 15" 100 16 16 s 16 16
1 16" 100 16 16 s 16 16
2 16" 150 20 20
8 8" 150 22
4 12" 200 22
Das Vorsteuerventil ist nicht abhängig von einer V 5 für
bestimmten Bremszylindergröße. Vorsteuerluftvolumen 5 1. Vorsteuerung
"'
CD
~ Größenzusammenstellung
für Steuerventile, Bremszylinder und Luftbehälter der Hildebrand- Knorr-Bremsen

Bremse Hik-G und Hik-GP Bremse Hik-GPR

Bremszylinder
Steuerventil: Hiks 1 W Steuerventil: Hikss W
Steuerventil-Bezeichnung
Vorrats-! Hilfs·
Durch- Luftbehälter
Vorrats- 1 Hilfs-1 s~:;r. Vorrats- 1 H'lfs-1
1 Vor-
steuer-
Anz.
messer Hikp1 (g) Hikp 1 1 Hi kp 1 (p) 1 Hi kg 2 in Liter Luftbehälter in Liter Luftbehälter in Liter

u,..:
1 8* Eß
~~
8* 8* 8' - 25 9 - - - - - -
1
1
10*
12* "'~
~j
10*
12*
10*
12*
10·
12·
-
-
'40
57
9
9
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
--
1 14' ~Ol
"'-c.
14' 14* 14* - 75 9 75 9 3 - - -
1 16' ~
<»-
16* 16' 16* - 100 9 50+50 9 3 - - -
1 18'
~~ - 18* 18* - 125 9 - - - - - -
2
Je 1
8*
8' u.10·
a5 E
Tj ~
-
-
2x8*
--
2x8*
-
8'+ 8'
8'+10·
57
57
9
9
- - - - - -
- Vorratsluftbehälter:
je 1
je1
8* u.12*
10* u. 8*
"""'
"'"'
..::.:::::: - -
-
-
8'+12·
10·+ 8*
75
57
9
9
Der an 1. Stelle aufgeführte50-l-Behälter (mit Ausnahme
I~ bei 1 Bremszylinder 14"') ist durch ein Rückschlagventil
2
je1
10*
10• u.12* =N
-~
c"'
2x10*
-
2x10·
-
2X10* 10·+10·
10·+12· 10·+12·
75
100
9
9
vom weiteren Behälterinhalt zu trennen u. vorzuschalten.

je 1
Je 1
10· u.14*
10· u.16*
"''C
~..:
-
-
-- -
-
10·+14·
10'+16*
125
150
9
9
Sicherheitsbehälter:
Zur Achslager-Bremsdruckregleranlag e gehört zusätz-
=>.0 lieh 1 Behälter 9 1.
je 1 12'u. 8* "'.0
cn1 - - - 12·+ 8* 75 9
Zusatz„ und Zeitbehälter:
je 1
2
12* u.10·
12· "'~
-
2x 12'
-
2x12·
-
2x12·
12·+10·
12·+12·
100
125
9
9
-
50+75
-
9
- Zur Gleitschutzregler-Anlage
E"' 3 Gr 1 gehört zusätzlich 1 Zusatz-
je 1
je 1
12* u.14*
"'"'
c"
.s;
-6CUJ
-
-
-
-
- 12·+14•
-
125 9 -
-
- - behälter 40 J und zu jedem
Regler 1 Zeitbehälter 3 1.
12· u.16" 12'+16' 150 9 - -
2 14" 2x14' 2X14' 2x14" 14'+14* 150 9 50+2x75 9 50+2x125
2 16' :e ~
W'C 2x16" - 2x 16" - 200 9 50+2x75 9
3
3 50+2x150
9
9
3
3
4 10· >...;
.: ~
- - - - - - 50+125 9 3 50+2x150 9 3
1 1

Größenzusammenstellung für Steuerventile, Bremszylinder und Luftbehälter der KE-Bremsen

KE-G KE-GP 1
KE-GP-A
1
Volumen
der Behälter Bremszyl inderhöchstdruck
Bremszylinder in Liter 3,6 bar 3,8 bar 3,6 bar 3,8 bar 3,8 bar
bei Bremszylinder· 1 1 1 1
höchstdruck Steuerventil-Bezeichnung
KEG a KE 2-L
1 KEOc (g) 1 KET a 1 KEOc KE 2-AL
KEG a-Z KE1c
Bauart Anzahl 1 Dur_chmesser 3,6 bar 3,8 bar KE Oa (g) KE 1c (g) KE Oa KE 2a-L KE 2-ALP
in Zoll KE1a KE 2c-L KE 2-ALD
KE 1a (g)

1 6 14 25
2 6 25 40
4 6 40 57
5 6 50 57
1 8 25 40
2 8 50 57
4 8 100 125
je 1 8 u.10 57 75
100 Die Steuerventile KE 1 und KE 2
je 1 8 u.12 75 mit Einheitswirkung haben keine Keine
1 10 40 57 Zollbezeichnung. Zoll-
BG 2 10 75 100 bezeichnung,
4 10 150 200 Bei den übrigen Steuerventilen da
je 1 10 u. 12 100 125 ist Zollbezeichnung mit Einheits-
je 1 10 u.14 125 150 Anzahl und Durchmesser wirkung
1 11 50 57 der Bremszylinder identisch.
1 12 57 75
2 12 125 150
je 1 12 u. 14 125 150
je 1 12 u.16 150 175
1 14 75 100
2 14 150 175
1 16 100 125
2 16 200 250
f---
1 8/10 75 100
DBG 2 8/10 150 200
1 10/12 100 125
2 10/12 200 250
~
~ Größenzusammenstellung für Steuerapparate, Bremszylinder und Luftbehälter der KE-Bremsen

Klotzbremse 1 Scheibenbremse
KE- KE- KE- KE- 1 KE- 1 KE-
GPR 1GPR/Mg1 GPR-A GPR-A GPR GPR/Mg
Steuerapparat
Volumen KEs a1 1 KEs a2 1 KEs a3 1 KEs a4 1 KEs a5
Bremszylinder der Luftbehälter
in Litern Bremszylind erhöchstd ruck
1.7 /3.8 selbsttätige 3,0/3,8
bar Einstellung bar
von 1,5 bis 3,8
bar
durch regelbares
Durch- Last-
Bau- messer An- R R, R2 Relais-
art brems-
in Zoll zahl ventil ventil
1 1

10 2 57 57 X X
1
10 4 75 150 X X
12 2 75 75 X X
BG 12 4 100 200 X X
12 u. 14 je 2 125 175 X
12 u. 14 je 2 150 200 X
14 2 75 125 X
16 2 100 150 X X

6 8 100 X
CK 8 4 100 X X
10 4 125 X X

6 8 100 X
CM 8 4 100 X X
10 4 125 X X

DCM 8/10 4 150 X

Größenzusammenstellung für Steuerventile, Bremszylinder und Luftbehälter der F- Bremsen

F-G und F-P F-GP

Steuerventil-Bezeichnung
Bremszylinder Volumen Fe 117 GP
der Steuer- Fe 117 Fe 117 S Fu 117-1
Fe117-1 Fe 117 S-1 Fu 117-2 Fe117GP-1
Behälter ventilgröße Fe117GP-2
Fe117-2 Fe 117 S-2 Fu 117 S-1
in Litern Fu 117 S-2 Fe 117 SGP
Fe 117 U Fe 117 SU
Bau- An- 1 Durch- Fe117U-1 Fe 117 SU-1 Fe 117 SGP-1
art zahl messer Fe117U-2 Fe 117 SU-2 Fe117SGP-2

1 6" 14 6"
2 6" 25 8"
4 6" 57 12"
1 8" 25 8"
2 8" 50 11"
BG 1 10" 40 10"
2 10" 75 14"
1 11" 50 11"
1 12" 57 12" Bremszylinderhöchstdruck
2 12" 100 16" entspricht
1 14" 75 14" Ausgleichdruck
1 16" 100 16"

DBG 1 10"/12" 100 16"

Das Vorsteuerventil V 5 V5
ist nicht abhängig von für
einer bestimmten 16,5 Vor-
Bremszylindergröße. steuerung
Vorsteuerluftbehälter 5 1.
"'
"'
~ Größenzusammenstellung Motorluftpresser für Schienenfahrzeuge

Leistgs.-
liefer- Bedarf
Drehzahl menge an der
bei Kurbel-
Bauart Bauform Nenn- welle End- Strom- Nenn- Hauptsächliche
spannung druck art spanng. Verwendung
bei
Nenndrehzahl
U/min l/min kW bar V
2 Zylinder
V 60/200-G stehend 1500 260 1.9 6.5 bis 800 Eli ok
einstufig
vv 64/100-1 G 3 Zylinder
= Eli ok
bis 1600
stehend 1000 440 3 8 Diesellok
vv 64/100-1 GB zweistufig Nahverkehrs-
bis 800 triebfahrzeuge
VV 130/200-L 6 Zylinder 1650 700 5.6 750
V-Form 1440 645 4.8 ~ 50 Hz 380 Triebwagen
VV 130/200-LK zweistufig 1700 750 6 - (wellig) 178
VV 110/200'1 G 4 Zylinder 2000 770 6.5
bis 1200 Triebwagen
VV 160/200-1 G stehend 1800 1000 7.9 = Diesellok
VV 230/180 N-1 G zweistufig 1500 1500 12 10 bis 220 Eli ok
4 Zylinder
vv 450/1 50-1 V-Form 1200 2400 18.5 = 175
zweistufig (wellig) Eli ok
4 Zylinder
vv 224 stehend Motor 1800
Luftpr. 328 1800 13 ~ 16% Hz 200
zweistufig

Größenzusammenstellung Luftpresser für Schienenfahrzeuge

Leistungs-
Drehzahl liefer- bedarf
menge an der End-
Kurbelwelle druck Hauptsächliche
Bauart Bauform Verwendung
max. 1 normal min. bei Normaldrehzahl
U/min U/min U/min l/min kW bar

V 70/155 3 Zylinder Nahverkehrs-

stehend 1600 1550 365 2,8 6,5 triebfahrzeuge
einstufig Diesellok
V 70/155-1
1
vv 64/100 300
3 Zylinder 440 3
vv 64/100-1 stehend 1100 1000 8
zweistufig
vv 100/100 760 5.5
Diesellok
Triebwagen
vv 110/200-1 770 6,5
4 Zylinder 2000 2000
vv 160/200-1 · stehend 400 1100 9
zweistufig
10
VV 230/180 N-1 1800 1800 1760 15,2

4 Zylinder
vv 450/150-1 V-Form 1500 1500 275 2840 24 Diesellok
zweistufig
"'
"'
~ Größenzusammenstellung der Bremsmagnete für die Magnetschienenbremse

Theoretische Geeignet für

Auflagelänge Schienenkopf- Erregerspannung
Bauart Haftkraft (Gleichstrom) Bemerkung
breite
mm Mp mm Volt
s 50 500 3,0
s 60 600 3.6 starre Magnete
s 75 750 4.5 (Straßenbahnen)
s 100 1000 6,0
GL 60 600 3.4
GL 70 700 4.0 50 bis 56 12 bis 300
GL 80 800 4.6
GL 90 900 5.2 Gliedermagnete
GL 100 1000 5.8 (Straßenbahnen.
GL 110 1100 6.4 U-Bahnen)
GL 120 1200 7.0
GL 130 1300 7.6
BH 60 600 4.5
BH 80 800 6,0 starre Magnete
BH 100 1000 7.5 55 bis 65 12 bis 110
(Bergbaubahnen)
BH 125 1250 9.4
DD 80 s 1000 6.5
DD 100 s 1000 8.0 starre Magnete
DD 125 s 1250 10.0 (Vollbahnen)
über 65 12 bis 300
DDGL 100 1000 8.4
DDGL 110 1100 9.2 G liedermagnete
DDGL 120 1200 10.0 (Vollbahnen)

Anmerkung: Dies sind Standardtypen. Ferner sind Bremsmagnete für Sondereinrichtungen lieferbar. z. B. Krananlagen.
Schrägaufzüge, Verladebrücken, spezielle Bremswagen, schlagwettergeschützte Magnete.

Größenzusammenstellung der gebräuchlichsten Knorr-Grauguß-Wellenbremsscheiben

Abstand der
Naben- Brems- Bremsbacke
Naben- (Achsmitte-
Abmessung durchmesser breite Bremsradius backen- Form der
A Xb B rm fläche Kraft- Wellenbrems-
D angriffs- scheibe
punkt)
mm mm mm mm cm• mm

ttl]
460 l2f X 40 100 bis 135 129 178 300 155
510 l2f X 75 183 bis 205 129 206 300 185
520 l2f X 75 195bis215 157,5 205 300 188

300 155

„~
460 l2f X 75 100bis125 100 178
510 l2f X 75 120 bis 182 130 202 300 181
540 l2f X 90 185 bis 205 150 215 350 191
580 l2f X 110 125bis195 150 226 350 205
59012fx110
610 !2f X 110
640 l2f X 110
70012fX110
176 bis 200
136bis195
147 bis 220
147 bis 210
150
150
150
150
230
233
247
279
350
400
400
400
210
215
230
262
LB.... _
1
_J
72512fx110 290 500 267 -B- C-•
176bis210 150
Anmerkung: 1. Dies sind Standardausführungen. andere Ausführungen werden auch angefertigt.
2. Bei Anwendung von Radbremsscheiben. die von der jeweiligen Radform abhängig sind, gibt die Knarr-
~ Bremse über die Abmessungen genaue Auskunft.
 Cl
c:
~ro .!::'.
N <D

Q;
llJ
v2
90 S•z~Z·b

0
0 X X X X
ao
<D

0
X X
"'
'""

"'"'
1000 50 .!... 1-+-l--l--l-+-f-1---+J'-J.1-+1--+l--l+-ll--JJ'--lnf-W--l-P,
>
c:
0 .5 .5
.... „
~
8
~
X X X X X

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'"''tii
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X X X
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-....
:::i

Cl
c:
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8
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X X X

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'tii
c:
so 100 150 200
Q)
E --v1nKmlh
I cn
E t:'.
" ....J
""'
""'"'
N N N N
"'
rn > > > > "'
> > "'
>
::1
N
CO cc a: cc cc cc cc a:
c: 0 0 0 0 0 0 0
Q) sVb-Tafel
c2
:o zur Bestimmung von Bremsweg, Geschwindigkeit und Verzögerung. Sind
Ci zwei dieser Werte bekannt. dann läßt sich der zugehörige dritte ermitteln.
68 69
Verhältnis der Kräfte beim Bremsvorgang Bei den Hochleistungs-Klotzbremsen wird deshalb durch geschwindigkei.ts-
abhängige Stufung der Bremsklotzkraft .die Bremswirk.ung 1m Be~e1ch
Damit die Räder beim Bremsvorgang schlupflos rollen. muß die Bremskraft höherer Geschwindigkeit verstärkt und bei einer G.~schw1nd1gke1t. bei der
am Bremsklotz immer kleiner als die Haftkraft an der Schiene sein (Bild 1): die Bremskraft sich der unteren Haftungsgrenze nahert. automatisch ver-
ringert (Bild 3).
P·JJk < C·ps

1
l,5r-T-,--,-,---,-,--,.--,-,-,-,-...,
lD~-l'r-+-+++-+-+-t---l-t-t-1

2.5 f-+-'k-+-+- 1-+-+--+--+--+---+--t

", P · P.k = Reibungskraft
~~.:.~.:---­ Q · P.s = Untere Grenze der Haftkraft
U = Umfangskraft
_...X 1 P·AJk V = Fahrgeschwindigkeit
p Bremsklotzkraft 1 = Umschaltung
p. µk = Bremskraft
Q = Achslast
Q. µs= Haftkraft o 10 20 JO 1,0 so 60 10 eo so 100 110 120 km/h
V c 571,e
µk = Beiwert der gleitenden Reibung zwischen Rad und Bremsklotz
µs Beiwert der Haftung zwischen Rad und Schiene
Bild 3: Bremskraft und Haftkraft bei einer Hochleistungsbremse
Bild 1: Kräfteverhältnis am rollenden Rad

Wegen der verschiedenen Charakteristik der Beiwerte der gleitenden Reibung Da der Reibwert der Bremsbeläge der Scheibenbremse sowie der Kom-
gußeiserner Bremsklörze und der Haftung ergibt sich bei einer einfachen positions-Bremsklötze ähnliche Charakteristik wie der Haftw.ert hat.. kann
Klotzbremse mit konstanter Bremsklotzkraft. wenn im Bereich kleiner auch bei konstanter Bremsbacken- bzw. Bremsklotzkraft die verfugbare
Geschwindigkeit ein Überbremsen vermieden werden soll. im Bereich hoher Haftung im ganzen Geschwindigkeitsbereich .gleich.mäßig ausgenutzt
Geschwindigkeit eine schlechte Ausnutzung der verfügbaren Haftung werden. so daß optimale Bremswirkung erreicht wird (Bild 4).
(Bild 2).
1
'·' .-r--.--.-..-,.--,--,.--.-..,-,
~>-+-+--+--+-+-+---<-+--+--+-+-!

"! ::-\--,...._-f-'!: ~·-r+·-+--i--+--· 1

„ H--t"tt-f=:µ;P.~l!!·cl:-=l=-:l=~ 3,0
,, f-+-+-+--t-+-r--i-+-+--t-~
2,5
:::>

---
0 10 20 30 UI 50 10 "10 IO 90 IJO 110 120 km/h
2,0 __ __g
--- -- - --· -
~V P · P.k = Reibungskraft
p
CS9l2
1,5
- 'Hi.. -
'Q · p. 5
Bremsklotzkraft = Untere Grenze der Haftkraft
p. µk = Reibungskraft P·/Jk
U = Umfangskraft
= Achslast 1,0
Q
~.
V
µs: Untere Grenze des Haftwertes
Umfangskraft
Fahrgeschwindigkeit
1 ~·
O 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
v

120 km/h
= Fahrgeschwindigkeit

µk Beiwert der gleitenden Reibung zwischen Rad und Bremsklotz

µs Beiwert der Haftung zwischen Rad und Schiene -------V
Bild 2: Bremskraft und Haftkraft bei einer einfachen Klotzbremse Bild 4: Bremskraft und Haftkraft bei einer Kunstbelagbremse
70 71
Bremsberechnung CO
<(
Cf)
c
1. Berechnung der Übersetzung des Bremsgestänges 2
Von der Kolbenstange ausgehend nimmt man einzelne Gelenkpunkte als "'"'
."'-
Q;
vorübergehende Fest- und Drehpunkte an, berechnet damit nach den
Hebelgesetzen die Teilübersetzung, und geht dann von den so gewonnenen ,; "'
.c:
Festpunkten in gleicher Weise weiter. Die Gesamtübersetzung ist dann die "' ;:"
<1>
Summe der einzelnen Teilübersetzungen. E
<1>

Für die Normalanordnung des Bremsgestänges eines zweiachsigen Wagens

.0
"O
c
"'"'
...J

nach Bild S. 73 mit einer Hebelteilung des Mittenbremsgestänges a: b und .c:

"'
:c ~
des Achsbremsgestänges 1 : 1 ergibt sich ::>
"O "O
c
i,=_§_ (.1.+l _1_ \ + a+ b. _a_ (_1_+l _1_ \ :J
~
b 1 1 2 i, b a+ b 1 1 2 ) Ol
c .c:
i,= 4....§_
:J
"'E "
<1>

b <1> ~
Für die Stellung Beladen wird sinngemäß .0 "'
...J
.g
ib= 4--"- u; .E
d "'
...J c
Q)
<; Ol
Bei 4 doppelseitig abgebremsten Achsen und einem Bremszylinder wird .c:
in gleicher Weise " "'1'.
"'
·;:: <1>

"' :5
i,=8_§_ .c: (!)
b "E
Q)
cQ)
Bei Drehgestellabbremsung nach Bild S. 142/143 wird Ol
.E ·o;
.c:
i= 4....§_
b
c
Q)
Ol
N
""'
c>
Bei der Handbremse ist die Übersetzung der Handbremsspindel 1'"'. "'a:
·~O
2
·l s p =
2 rr- -· -r r = Kurbeiradius. in der Regel 235 mm ':J
(!)
~t::
:::::ico
S s = Gewindesteigung, in der Regel 16 mm c -=>
Q)
Ol "'"'
"'ca
Ol
Die Gesamtübersetzung der Handbremse wird in der Regel nur für die ·o; ccä
Stellung Beladen berechnet. sie ist. wenn die Handbremszugstange im .c: :~<(
Abstand c-e von der Kolbenstange angreift ""' filC/l

++)++
N Ol~

f [ t (++ "'"'
c
c ( 1 + 2 . 1 )] c <1> =t c E~
j H= 2; r _1_ c+ d 1 1 2 QJ
c
·;:; ~ !! et>
Cl
c ;t~~ ca "'
Ol
"'c
::J ~
i"=2;r._1_ f 2[ ~+-;J- c~d] c Ol =~~
gi ~;
W:co
"O u;
...
"C c Ol <1>

1~~
:J C(!)
0 c
Der Abstand c-e wird in der Regel mit 100 mm ausgeführt. Wenn die
Handbremszugstange direkt an der Kolbenstange angreift. vereinfacht sich
„c 0
QJ
"O ~.t::
"2 E
Cl
c -==~ 0"0
der Klammerausdruck zu 2 · "-
d
.„...c '"'E Ce
<( ::>

"' "'"'
QJ <1> L "'
iH=~._1_ _9_4__f. Cl (!) :Q
s h d <'i -ro 1 iii
72 73
b) Normalanordnung des Ausgleich-Mittenbremsgestänges für Brems- c) Normalanordnung des Ausgleich-Mittenbremsgestänges für Brems-
zylinder mit innenliegender Gestängefeder, mit Bremsgestängesteller DA zylinder mit innenliegender Gestängefeder, mit Bremsgestängesteller DRV
und mit beliebigem Steuerventil. und mit Steuerventil KE 1 mit Einheitswirkung.

Bild 6:
ohne Bild 8:
Lastwechselkasten ohne·
Lastwechselkasten

Bild 7: Bild 9:
mit mit
Lastwechselkasten Lastwechselkasten
LS 3 oder LV 4 LS 3e oder LV 4e
II!
l Meßrand \
U NormaDönge 700 18401 mm
UI Bremsgestöngestel!er
IV Wegenmitte
E Einbaumaß
L Bremszy!indere1nbai.mall
1 Meßrand
II Normallänge 700 (84CJmm
III Bremsgeslö.ngesteller
IV Wagenmllle
Mindestabstände c-a zwischen Leer- und Laststange: E Einbaumaß
L Br~mszyllndereinbaurr.aß

mit Lastwechselkasten LS 3 /mm mit Lastwechselkasten LV 4 mm

Mindestabstände c-a zwischen Leer- und Laststange:
bei normalem Laststangenkopf 80 bei normalem Laststangenkopf 95
Mit Lastwechselkasten LS 3e mm Mit Lastwechselkasten LV 4e mm
bei Laststangenkopf mit ange- bei Laststangenkopf mit ange-
schweißtem Kreuzkopfbolzen 65 schweißtem Kreuzkopfbolzen 80
bei normalem Laststangenkopf 80 bei normalem Laststangenkopf 95

bei Laststangenkopf mit ange- bei Laststangenkopf mit ange-

Mindestmaß a und normales Bremszylinder-Einbaumaß L. schweißtem Kreuzkopfbolzen 65 schweißtem Kreuzkopfbolzen 80

Bremszylinder- Durchmesser 8" 10" 12" 14" 16"

Mindestmaß a und normales Bremszylinder-Einbaumaß L wie bei b).
a (mm) 165 190 225 260 285
Bei Verwendung eines Steuerventils ohne Einheitswirkung muß auch bei
L (mm) 758 814 814 848 890 einem Gestängesteller DRV ein Lastwechselkasten LS 3 oder LV 4 gewählt
werden.
74 75
....
O> Bild 10:
Normalanordnung
des Mitten-
bremsgestänges
bei 2 achsigen
Güterwagen
mit automatischer
mechanischer
Lastabbremsung.
Lastbrems-
automat AC 3
mechanisch
gesteuert.

m IV

J Lastbrwrnsautcimat AC3 t:sremszylinder-Durchmesser

D NormallönQe
II Z1lh:l.mtb94 Bezeichnung 10" 12" 14"
IV
V
Mttwnbtlwrtincblg
Fntpunltthebel
(mm) (mm) (mm)
VI Drudtstaf'91 Zylinder- und a 475 475 49U
VD ZLlgbscll9
vmA~..tllndung
Festpunkthebel b 325 325 350
IX WilgtallsgWcN!tb94
X 2ugs1on~
Wiegeausgleichhebel c 495 495 345
XI Wl'*.tl'lebt>I
XU YlrblncblpMbel
d 230 230 120
XID Witgehebfl
Wiegehebel e 320 320 32ü
f 110 110 110
Winkelhebel g 1uu 1u0 100
h 100 100 100
(Der Lastbremsautomat AC 3 Normallänge 800 800 840
kann auch pneumatisch Verbindungshebel 260 260 215
vom Wiegeventil W 4 B
gesteuert werden.) Wiegeübersetzung iw 1 :50 1 :50 1 :67

Bild 11:
Normalanordnung
des Mitten-
bremsgestänges
bei 2 achsigen
Güterwagen
mit automatischer
pneumatischer
Lastabbremsung
Bremszylinder
DBG.
regelbares

...........
1
D
Zylirdshebel
Elr..isz)'lindlr OBG

TVFeltplritl'.t.I
V WiegeMbel
VIV.~
Vl~ti.i
VII Wiegnrii!W4
IXW-
X Oruddasche
XIWiegiMl'lfil WM
Lastbremsventil
RLV 12
pneumatisch
L Einbaulä9 gesteuert

Bremszylinder DBG
Bezeichnung 8"/10" 10"/12"
(mm) (mm)
Zylinder- und a 510 515
Festpunkthebel b 190 185
Normallange 7UU 7DD
Wiegeausgleichs- c 370 370
hebel d 101 80
Wiegehebel e 333 312
f 110 110
Wiegelibersetzung iw 1 :11.U9 1 :13.12
Verbindungshebel 267 267
Einbau lange L 1015 945
....
.... Bremsklotzbauart Ba 300. 400 Bau 2 x z5u
 3. Zusammenstellung der Symbole für Berechnung von Klotz- und 4. Zusammenstellung der Formeln für die Berechnung der Bremsen
Scheibenbremsen
Bremsgewicht B in t
A in % Abbremsung G·/..
A' in % Abbremsung auf Raddurchmesser bezogen B =100
a Teilung der Zylinder- und Festpunkthebel; 10 y und k nach
Bremsart G

}
B=p·n·7·Y UIC-Blatt 544-1
b Länge abgestuft von 5 zu 5 mm.
in mm Bremsart P
c wegen Typenbeschränkung Normallänge der Hebel B = P· k
d a + b = c + d = 700 mm. bei 16" 840 mm
Übersetzung des Bremsgestänges i für Wagen mit Regelanordnung
B in Bremsgewicht
des Gestänges
D in mm Raddurchmesser
. a . . c ia = 4 2 achsige Wagen
FB in cm• Fläche der Bremsbacke = 1a·b 1b = 1a·cr = 8 4 achsige Wagen
FK in cm• Bremszylinderkolbenfläche
G in t, kg Gewicht des Wagens
Teilung der Bremshebel
Gesamte Bremsgestänge-Übersetzung
ia Übersetzung der Achsbremsgestänge der b = a + b
Bremsklotzpaare a = (a + b) -b
1 + _I.!_
iB Übersetzung am Bremszylinder (Scheibe) 4
iz Übersetzung der Bremszange (Scheibe)
k Bremsbewertungszahl für Bremsart P Bremskolbenkraft in daN
K in daN Bremskolbenkraft siehe Tabellen S. 97 ff.
K = FK • pc- KF
KF in daN Gegenkraft der Gestängefeder im Bremszylinder
n Anzahl der Bremsbacken oder Bremsklötze Gesamte Bremsklotzkraft oder Bremsbackenkraft in daN
p in daN Bremskraft auf einen Bremsklotz
p in daN Gesamtbremsklotzkraft (Klotzbremse) PB= K • i • 1l
PB in daN Bremsbackenkraft (Scheibenbremse) P = K · i • '1l - ia · Q bei Gestängesteller DRV
PB' in daN Bremsbackenkraft auf Raddurchmesser bezogen
:EPB in daN Summe aller Bremsbackenkräfte je Wagen Bremsgewichtshundertstel
PB in bar Spezifischer Flächendruck der Bremsbacken
Pc in bar Bremszylinderhöchstdruck
Q in daN Gegenkraft des Bremsgestängestellers
in mm Kurbeiradius der Handbremskurbel Abbremsung
rm in mm Bremsradius der Bremsscheibe
s in mm Gewindesteigung der Handbremsspindel
u in Umstellgewicht
V in m/sek Geschwindigkeit
V Bremsbackenkraft der Scheibenbremse, auf Raddurchmesser bezogen, in daN
in km/h Geschwindigkeit
y Bremsbewertungszahl für Bremsart G
PB'= K. i. '1l. 2. rm
'1) Wirkungsgrad D
/.. Bremsgewichtshundertstel
Abbremsung der Scheibenbremse. auf Raddurchmesser bezogen
Die Werte für den leeren, teilbeladenen oder vollbeladenen Wagen werden
A'=:EPB·Z·....!:!!:1..100
durch den lndexl (leer), u (Umstellgewicht) oderb (beladen) gekennzeichnet. G·D
78 79
5. Erforderliche Bremsgewichtshundertstel für neu zu bauende
Güterwagen nach UIC-Blatt 543

~ i
' 1\
-
~ ~
~~~

~ ~
\
' 1\ ~" ~"
i ~ ~~~~ '--'-'-
w

~~
~~~ ~
• "„"
~
Stellung
~
Stellung Stellung c:
~~~
p* G p* G P* G
' "E
1~ @
i ~ ~1 1~ 1
U)
1-1-1-
für Steuerventil

1\
' ~~~

~ ~ "
..0
Cl

~d ~ !:!
max 120 KE a max 120 ;,;
1-1-1-
\. :J
KE c * für Wagen mit dem Zeichen fü]
\
~~~

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t~ ~~ t1~ 11
~~~

\ ~
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1\
* * ' Cl
2 achs. Wagen
> 2 o.chs. Wo.gen
min 60 min SO min 60 min 60
ll
\!!
ll i E
''\ }~}~ !ii ~
offen min 40 min 40
andere min 60 * min 50 min 60 min 50 'II ·I ~
\ i„ ~ i„ ~ "' 'O
~ g>
\
~ ~
.!! :J
1\ ~ 1i E
L~
---
Eigengewicht Umstellgewicht Gesamtgewicht
\
Wagengewicht
C 5937a
1\ '\ ~ ~ i~
1\ ' ~ ~· "' 5N
:§
Bild 12: Erforderliche Bremsgewichtshundertstel ' 1\ \
~ ~ "'
1-

' [\
~ ~ "'
;g
1\ '
[I] \ ro
Güterwagen mit dem Zeichen Vmax = 100 km/h
~ ~
und ~ Vmax = 120 km/h
müssen mit einer G-P-Bremse, letztere außerdem mit selbsttätiger Last-
''' ~ 1\
~ ~
abbremsung ausgerüstet werden. I'\ '\
Bei selbsttätiger Lastabbremsung müssen erreicht werden "'"'lll'"P"t il! ;t; !)! lil ~ !$ :i ~ !i II! ~ "i 1:1 lö! III 141 ~ 111 lil S! lO
~ ~
"'"'llt"'l"'l III ~ 141 ~ ~ ~ 111 ~ lil ~ si ~ lO S! ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
[I] 70 Bremshundertstel
,..._s&H&K1 s~11P!~~s
~ 100 (- 5) Bremshundertstel

80 81
6.1. Beispiel einer Bremsberechnung für einen 2achsigen Güter- Pb+ ia · 0 1 9 1 50 + 4 . 200
wagen mit Güterzugbremse KE-G und Steuerventil KE 1 c Übersetzung ib 8,71
K • 11 2545 . 0,9
Gegeben: Gewicht des leeren Wagens G1 11,0 t
Gewicht des vollbeladenen Wagens Gb 40,0 t
Bremsgewichtshundertstel c+d 700
Hebelmaße d 220 mm
gemäß UIC 543 Al 120
60
1 + ~ = 1 + 8,71
Ab 4 4
Wirkungsgrad des Bremsgestänges 1j 0,9
Ubersetzung des Achsbremsgestänges ia 4
Länge der Bremshebel a + b = c + d 700mm c = 700 - d = 700 - 220 480 mm
Gewählt: Bremszylinder 1 2" K 2545 daN
Lastwechselkasten LS 3 e Mindestabstände c-a beachten (s. S. 74ff.).
Gestängesteller DRV 2-450 Q 200 daN
Das Umstellgewicht wird so gewählt daß die Bremsgewichtshundertstel beim
Umstellgewicht in den Stellungen „Leer" und „Beladen" in den nach
Bild 12 zulässigen Grenzen liegen. U = 22 t
Lastwechsel in Stellung „Leer" (Eigengewicht bis Umstellgewicht)
Erforderliches Bremsgewicht
Dann wird
BI = __Q!._. A1 = 11.0 . 120 = 13 2 t
100 100 • 59
abgerundet BI 13,0 t

Nachberechnung der Bremsgewichtshundertstel Bb · 100 24 • 100

--u-=-2-2- 109
Al = ~ 100 = 1 3.0 • 1 00 = 118
GI 11.0
Erforderliche Bremsklotzkraft für BI = 1 3,0, nach Bild 1 3, Kurve KE c
118
Pi 7380 daN
Pi + ia · 0 _ 7380 + 4 · 200
Übersetzung 3,57
K · 11 - 2545 • 0.9
a+b _
Hebelmaße b
700
1 + .!.!_ - 1 + 3,57
4 4
370 mm
t a 330 59

a = 700 - b = 700 - 370 = 330 mm

a;
l!i i1 =1i = 370 ;,
t
= = ~~~
~ P1 = 7380 daN p, =19150 daN
Die Maße sind durch 5 teilbar. können also so ausgeführt werden. Andern- c:
falls müßte auf ein durch 5 teilbares Maß abgerundet und mit der sich dann
ergebenden Übersetzung zurückgerechnet werden.
"'-"
'5 r.o+l
81 =~ Bo =~
i„

Lastwechsel in Stellung „Beladen" (Umstellgewichtbis Gesamtgewicht)

"'
"'
E
~
CD

--
Erforderliches Bremsgewicht
10,5! 401
Gb 40 · 60 Wagengewicht C 5J6Ja
Bb = 100. Ab= 100 24 t

Erforderliche Bremsklotzkraft nach Bild 13. Kurve KE c Pb 19150 daN Bild 14: Diagramm der Bremsgewichtshundertstel für die vorgesehene Bremse

82 83
 Bromsg•wichl für den l•• •n Wagon Bromsg•wichl fi''rd.n b•lad•n.n Wag•n Berechnung für Bremsart P
Lastwechsel in Stellung „Leer"

Erforderliches Bremsgewicht

BI _ G1• Ai _ 1 2.8 · 1 20 =
15
.4 t
- 100 - 100

abgerundet Bi 15.0 t
Bild 15:
Bremsgewichtschildlager Nachrechnung der Bremsgewichtshundertstel
mit Angabe
der errechneten Al= B1·100= 15.o, 100
Bremsgewichte Umsl•llg•wichl 117
Gi 12.8

Erforderliche Bremsklotzkraft nach Versuchswerten der DB

Pi 9460 daN
6.2. Beispiel einer Bremsberechnung für einen zweiachsigen Güter-
wagen für den [!!-Verkehr mit KE-GP-Bremse und Steuer- Pi + ia - Q _ 9460 + 4 • 200
ventil KE 1a Übersetzung 4,75
K · 11 - 2400 • 0.9
Die KE-Bremse wurde von der DB und anderen Verwaltungen eingeführt.
bevor der Bremszylinderdruck mit 3,8 ± 0,1 bar und die Bremszylinder- a+b 700
Hebelmaße b 370 mm
füllzeit in Stellung G mit 18-30 s international festgelegt waren. 1 + .1=1 + 4.75
Der Einheitlichkeit halber wurde von diesen Verwaltungen die Ausführung 4 4
„a" (Bremszylinderdruck 3,6 ± 0.1 bar. Bremszylinderfüllzeit in Stellung
G 30-40 s) beibehalten. Außerdem werden für den [!!-Verkehr mit 100 a 700 - b = 700 - 370 330 mm
km/h nach der Bremstafel der DB (für 1000 m Bremsweg und 5°/ 00 Gefälle.
s. S. 95) in Bremsart P nicht 60, sondern 67 Bremsgewichtshundertstel
gefordert.
Die Rechnung ergibt deshalb eine etwas höhere Übersetzung des Brems-
gestänges als im Beispiel 6.1. Lastwechsel in Stellung „Beladen"

Gegeben: Gewicht des leeren Wagens G1 12.8 t Erforderliches Bremsgewicht

Gewicht des vollbeladenen Wagens Gb 40,0 t
120 B _ Gb ·Ab _ 40,0 • 67 _ Bb 27,0 t
Bremsgewichtshundertstel für „P" Al b - ....,-00 - ---,-00 -
Ab 67
Wirkungsgrad des Bremsgestänges 11 0,9 · Erforderliche Bremsklotzkraft nach Versuchen der DB Pb 21 600 daN
Übersetzung des Achsbremsgestänges ia 4
Länge der Bremshebel a + b = c + d 700 mm Pb+ 4 · Q 21 600 + 4. 200
Übersetzung ib 10,35
K·11 2400. 0,9
Gewählt: Bremszylinder 12" K 2400 daN
Gestängesteller DRV 2-450 Q 200 daN ~= 700 195 mm
Hebelmaße d
+~ 1+~
4 4

c = 700-d=700-195 505 mm

Umstellgewicht gewählt zu u = 24t

84 85
Maximale Abbremsung in Stellung „Leer" p G p G p G
9460
Al = .!1.
G1
100 =
12800
· 100 74% 117 109

beim Umstellgewicht in Stellung •. Beladen''

Au = Pb . 100 = 21 600. 100 90%

u 24000
t 62,5 58 67 62,5
"ii
Nachrechnung für Bremsart G !!
Lastwechsel in Stellung „Leer" .,,c:~
Kraft auf einen Einzelklotz "
.c
:l:
u
·~
PI
Pi
= r;-=-8 -
9460
1183 daN „
Cll

"'
E
y-Wert für PI = 1183 daN. 12% Ansprung, 34 s Füllzeit YI 1,028 ~
m
Bremsgewicht „Leer"
10 10
Bi = p1·n·y1·7=11B3·8·1,028·7

abgerundet B1
13 900 daN

14,0 t
12,Bt
Wagengewicht
--
Bild 16: Diagramm der Bremsgewichtshundertstel
241
c 5930
401

Bremsgewichtshundertstel

Al = ~
G1
· 100 = _!i_ · 100
12.8
109 Bremsgewicht für den Wagen
leer ~aden

Lastwechsel in Stellung „Beladen"

Stellung P
Kraft auf einen Einzelklotz
Pb 21 600
Pb= 1 1 = -- 2700 daN
8
Umstellgewicht
y-Wert für Pb = 2700 daN, 12% Ansprung, 34 s Füllzeit Ab 0,801
Bremsgewicht „Beladen"
10 10
Bb = Pb·n·yb·7=2700·8·0,801 · 7 24 700 daN

abgerundet Bb 25,0 t
Bremsgewichtshundertstel
25 0
Ab = Bb · 100 = · • 100 62,5
Gb 40,0 Bild 17: Bremsgewichts-Schildlager mit Angabe der Bremsgewichte
86 87
7.3. Beispiel einer Bremsberechnung für einen 4achsigen Reisezug- Übersetzung
wagen mit Scheibenbremse KE-GPR-@ und Steuerapparat
. PB 6380
KEs a4 3.92
iges = KR • 71 = 1810 :o:9

iges = iB • iZ

bei konstruktiv gegebener Übersetzung am Bremszylinder

Bild 18: Anordnung der Scheibenbremse wird die Übersetzung an der Bremszange

iZ = 4~
b
= iges = 3.92 = 1 96
iB 2 '

bei einer Hebellänge a + b = 350 mm wird dann

b=~=~= 350 235 mm

1 +~ 1 +~ 1.49
4 4
a = 350 - b = 350 - 235 115 mm

Berechnung für Stellung P

Bremsbackenkraft je Achse bei Kolbenkraft Kp 1400 daN
und der berechneten Ubersetzung

Bild 19: Einzelabbremsung einer Achse mit Wellenbremsscheiben PB = Kp· iges · 71 = 1400 • 3,92 • 0,9 4940 daN

Gegeben: Gewicht des Wagens G 38,0 t auf Raddurchmesser bezogen

Bremsgewichtshundertstel <ij> '-R 160
Anzahl der Bremsscheiben je Achse 2 PB'= PB· 2 • rm 4940 • 2 • 247 2570 da N
Durchmesser der Bremsscheiben 640 mm D 950
Bremsradius rm 247 mm
Raddurchmesser, neu D 950 mm
Wirkungsgrad 7) 0.9 Abbremsung auf Raddurchmesser bezogen
Gewählt: Abbremsung für R. auf Raddurchmesser A' = PB" 4. 1OO = 2570 • 4. 100
bezogen A' 35% = 28%
G 38000
Steuerapparat KEs-a5 mit Drucküber-
setzer Dü 21 c/1,27 mit den Druckstufen
pc = 3,8 bar und 3,0 bar Die gewählte Abbremsung von 35% in Stellung R läßt erfahrungsgemäß
4 Bremszylinder CK 1O" KR 1810daN 158 Bremsgewichtshundertstel und ein Bremsgewicht von 60 t, die Ab-
KP 1400 daN bremsung von 28% in Stellung P läßt 120 Bremsgewichtshundertstel und
Berechnung für Stellung R ein Bremsgewicht von 45 t erwarten.
Bremsbackenkraft je Achse Die genauen Werte müssen jedoch durch Versuch ermittelt werden.
38. 35 • 950 Mit abgenutzten Radreifen ergibt sich eine etwas höhere Abbremsung. da
G·A'• D 6380 daN das Verhältnis 2rm : D größer wird. Die Bremswirkung wird damit etwas
PB = 4 • 100 • 2 • rm 4. 100. 2 • 247 günstiger.
88 89
Berechnung der Bremswege Tabelle 2 Zahlenwerte für c1
a) Mindener Formel.
für Klotz- und Scheibenbremsen, Bremsarten R/P und G Achsen- über24 über 48 über 60 über 80
bis 24 bis 48 bis 60 bis 80 bis 100
Bremsart 1 zahl
Bremsart R/P: s =
3,85 ·V' R/P - - -- - - - - -
Cl 1,10 1,05 1,0 0,97 0,92
6, 1 • <)i • ( 1 + "; )
1
± ir
Achsen- über40 über 80 über 100 über120
3,85 ·V' Bremsart II zahl bis 40 bis 80 bis 100 bis 120 bis 150
Bremsart G: s = G
5.1 • <jJ • Vt.r - 5 ± ir Cl 1.12 1.06 1.0 0,95 0,9
Bedeutung der Symbole:
S m Bremsweg
V km/h Geschwindigkeit Tabelle 3 Zahlenwerte für Ci
<jJ geschwindigkeitsabhängiger Koeffizient für
Brems- und Klotzbauart nach Tabelle 1 Geschwindig- 80 90 100
10 20 30 40 50 60 70
f.r rechnerische Bremsgewichtshundertstel keit km/h
t.r =Cl· t.
Bremsart 1 R/P 0,6 0,66 0.72 0,77 0.81 0,84 0,87 0.89 0,9 0.9
t. Bremsgewichtshundertstel, aus Anschrift -~

Cl
berechnet
Korrekturwert für Zuglänge nach Tabelle 2
Bremsart II G 0.6 0,62 0,64 0,66 0,68 0,7 0,72 0,74 0.75 -
0
ir /oo rechnerische Streckenneigung
ir = Cj • i
Ci Korrekturwert für Streckenneigung Rechnungsgang
nach Tabelle 3
0
/oo wirkliche Streckenneigung Bekannt: Bremsgewichtshundertstel t. ( .;- )
Bremsbauart
Tabelle 1 1 Zahlenwerte für <jJ Bremsstellung (Zugartstellung)
Klotzbremse Länge des Zuges
Hik-GP, Scheiben- Alle
Ge- KE-GPR Brems- Streckenneigung i ( 0/ 00 )
schwin- KE-GP, KE"GPR Stellung R bremse
Stellung P Stellungen bau arten
digkeit in Zu berechnen: Bremsweg S für Geschwindigkeit V
Einfach- -1 Doppel- Einfach- ] Doppel- Rund P
V klötze klötze klötze klötze Stellung G
Zahlenwerte für <jJ
km/h <)i, <)i, <jJ, <)i. <)i, <)i, Zunächst 1.r und ir bestimmen, dann die der Bremsbauart und der Ge-
schwindigkeit entsprechende <)J-Reihe wählen. Bei Zügen aus Fahr-
10 0,75 0,5 0,63 0.4 0.45 0.41 zeugen verschiedener Bremsbauart ist die der Mehrzahl der Fahrzeuge
20 1,04 0,73 0.87 0,6 0,64 0,61 entsprechende Reihe maßgebend. Bei Schnellgüterzügen Stellung P
30 1.17 0,87 1,0 0.69 0,76 0,75 über 80 Achsen besser Reihe <)J 1 (anstelle <)J,) anwenden.
40 1,23 0.97 1,09 0.74 0,84 0.85
50 1,25 1,02 1,14 0,76 0.90 0,92 Korrektur mit Cl nicht erforderlich bei Zügen mit Schnellbremsbe-
60 1.24 1,05 1.15 0,77 0,94 0,97 schleunigern sowie bei einzeln fahrenden Triebfahrzeugen und Trieb-
70 1.21 1.06 1,15 0.92 0,96 1.0 wageneinheiten.
80 1.17 1.05 1,14 0,96 0.99 1.0
90 1,13 1,04 1.11 0 98 1,0 1.0
100 1,09 1.03 1.08 1.0 1,0 Anwendungsbereich: Stellung R/P t. = 50 bis 250
110 1.04 1.02 1,04 1,0 1.0 G t. = 20 bis 100
120 1,0 1,0 1.0 1.0 1.0
130 0,96 0.98 0.96 0,99 0,99
140 0,92 0,96 0,92 0,98 0,98 Je nach Erhaltungszustand können die tat-
150 0,96 0,97 Genauigkeit:
sächlichen Bremswege bis zu 10% länger als
160 0,93 0,96 die errechneten sein.
90 91
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Bremstafel für 400 m Bremsweg (für Nebenbahnen} R. P = schnellwirkende Druckluftbremsen

G = langsamwirkende Druckluft- und Handbremsen
Maßgebendes Gefälle Für eine zugelassene Geschwindigkeit bis zu
•n im Bremsart 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1 60 65 70 75 80
0
/oo Verhältnis Kilometer in der Stunde (km/h) sind folgende Mindestbremshundertstel erforderlich:
0 1: 00 R/P 6 6 6 8 11 15 21 28 36 46 56 67 80 93
G 6 6 6 8 12 18 26 35 47 -s1 80 - - -
1 1 : 1000 R/P 6 6 6 9 12 16 23 29 37 47 57 68 82 98
G 6 6 6 9 13 19 27 37 49 63 33 - - -
2 1: 500 R/P 6 6 7 10 13 17 24 30 39 49 59 70 83 98
G 6 6 7 10 15 21 29 38 51 66
50
85
61
- - -
100
3 1: 333 R/P 6 6 8 11 14 19 25 32 40 72 85
G 6 6 8 11 16 22 30 40
33
52 68
52
87
62
-
74
- 102
-
4 1: 250 R/P 6 7 9 12 15 20 26 42 87
G 6 6 9 12 17 24 32 42 54 70 90 - - -
5 1: 200 R/P 6 8 10 13 17 21 28 34 43 53 64 76 89 104
G 6 7 10 14 18 25 33 43 56 72
55
92
65
-
78
-91 ms
-
6 1: 167 R/P 7 9 11 14 18 22 29 36 44
G 7 8 11 15 20 26 34
30
45
37
58 74
56
95
67
-
79
-93 109
-
7 1: 143 R/P 8 10 12 15 19 24 46
G 7 9 12 16 21 28 36
31
47 60
48
76
58
97
69
-
81
-
95 111
-
8 1: 125 R/P 9 11 13 16 20 25 38
G 8 10 13 17 22 29 38 48 62 78 100 - -
10 1 100 R/P 11 13 16 19 23 28 34 41 50 61 72 85 99 115
G 10 12 15 19 25 32 41 52 65 82
64
-
75
-
89
-
103
-
120
12 1: 83 R/P 13 15 18 21 25 30 37 44 53
G 12 14 18 22 28 35 44 55 69 87 - - - -
15 1· 67 16 18 21 24 29 34 41 49 58 69 81 95 109 127
R/P
G 16 18 21 25 32 39 49 61 75 93 - - - „
17 1: 59 R/P 16 20 23 26 31 37 44 52 61 73 84 99 114 --
G 18 20 23 28 35 42 52 64 79 97
76
-90 -
105
-
120 -
20 1: 50 R/P 21 23 26 30 35 41 48 56 66
G 21 23 27 32 39 47 57 70 85 -81 - - - -
22 1: 45 R/P 23 25 28 32 37 43 50 59 69 94 109 -- -
G 23 26 30 35 41 50 60 73 89 - - - -
25 1: 40 R/P 26 29 32 36 41 43 55 64 74 86 100 - - --
G 26 29 33 39 46 54 65 79 95 - -- - -
30 1: 33 R/P 31 34 38 42 48 54 63 72 83 96 - - -
G 31 35 40 46 53 62 74 88 - - - - - --
35 1: 29 R/P 37 40 44 49 54 61 71 80 92 - - -- --
G 37 41 46 53 61 70 82 97 - - -- -
"'w 40 1: 25 R/P
G
42
43
46
47
50
53
55
60
61
69
69
79
79
91
90
-
102
-
-
- -
-
-
-
-
-
-
"' Bremstafel für 700 m Bremsweg (für Hauptbahnen) R. P = schnel!wirkende Druckluftbremsen

"" Maßgebendes Gefälle Für eine zugelassene Geschwindigkeit bis zu

G = langsamwirkende Druckluft- und Handbremsen

20 1 25 30 1 35 1 40 45 50 55 60 1 65 70 751 80 85 901951100105 110 11511201125 1301135

in °/oo im Verhältnis Bremsart
Kilometer in der Stunde (km/h) sind folgende Mindestbremshundertstel eriorderlich
0 1: 00 R/P
G
6 6 6 6 6 8 12 16 21 26 33 39 47 55
- -
65 75 85 96 107 121 135 -
- -
- -
1
6 6 6 6 8 11 15 20 26 33 41 51 62 - - - - - - -
1: 1000 R/P 6 6 6 6 7 10 13 17 22 28 34 41 49 57 66 77 86 97 109 123 137 - -
G 6 6 6 7 9 12 16 21 27 34 42 53 64 - - - - - - - - - - -
2 1: 500 R/P 6 6 6 6 8 11 14 19 23 29 36 42 50 58 68 78 88 99 110 124 138 - -
3 1:
G
R/P
6 6 6 8 10 13 18 23 29 36 44 54 66 - - - - - - - - - - -
333 6 6 6 7 9 12 16 20 25 30 37 44 51 60 69 79 89 100 112 125 140
G 6 6 7 9 11 15 19 24 30 37 46 56 68 - - - - - - - - - - -
4 1: 250 R/P 6 6 6 8 10 13 17 21 26 32 38 45 53 61 70 81 90 101 113 127 141 - - -
5 1: 200
G
R/P
6
6
6
6
8
7
10
9
12
11
16
14
20 26
22
32
27
39
33
48 58 70 - - - - -
92 103 115
- - - - - -
18 40 47 54 62 72 82 128 143 - -
G 7 7 9 11 14 17 22 27 33 41 50 60 72 - - - - - - - - - - -
6 1: 167 R/P 6 6 8 10 12 15 19 24 28 34 41 48 56 64 73 83 93 104 116 130 144 - -
G 7 8 10 12 15 19 23 28 35 42 51 62 74 - - - - - - - - - - -
7 1: 143 R/P 6 7 9 11 13 16 20 25 30 36 42 49 57 65 74 85 95 106 118 131 146 - -
8 1 125
G
R/P
8
7
9
8
11
10
13
12
16
14
20
17
24
21
30
20
36
31
44
37
53
44
64
51
76
58
- - - - -
67 76 86 96 107
- - - - - --
119 132 147 -
G 9 10 12 14 17 21 26 32 38 46 55 66 78 - - - - - - - - - - -
10 1: 100 R/P 8 10 11 14 16 19 24 28 34 40 4o 54 61 70 78 89 100 111 122 136 150
12 1:
G
R/P
11 12 14 17 20 24 29 35 41 49 59 70 83 - - - - - - - - - - -
83 10 12 13 16 18 22 26 31 36 42 49 57 64 73 81 92 103 114 125 139 153
G 13 14 16 19 23 27 32 38 45 53 63 74 87 - - - - - - - - - - -
15 1: 67 R/P 12 14 15 18 21 25 29 34 40 46 53 60 68 77 85 96 107 118 130 - - - - -
17 1: 59
G
R/P
16
14
18
15
20
17
23
20
27
23
31
27
36
31
43
37
50
43
58
49
68 80 93
71
- - - - - - - - - - -
56 63 80 88 99 110 121 133 - -
G 18 20 22 25 30 34 39 46 53 61 72 84 98 - - - - - - - -- - -
20 1: 50 R/P 17 18 21 24 26 30 35 41 47 54 60 68 76 85 93 104 115 - - - -- - -
G 21 23 26 29 33 38 44 51 58 67 78 90 - - - - - - - - -- - -
22 1: 45 R/P 18 20 22 26 28 33 37 44 50 56 63 71 79 86 96 108 119 - - - -- - -
G 23 25 28 32 36 41 47 54 62 71 82 94 - - - - - - - - -- - -
25 1: 40 R/P 21 23 25 28 32 36 41 47 54 61 66 76 84 92 101 112 124 -- - -
G 26 29 32 36 40 46 52 59 67 76 87 - - - - - - - - - -- - -
30 1: 33 R/P
G
25
32
27
34
30
38
34
41
37
47
42
53
47
60
54
67
61
76
68
86
75
-
84
-
92 101 110 123 133
- - - - - - - -
- - -
-- -
-
-
35 1: 29 R/P 30 32 35 39 43 48 54 61 68 75 83 92 101 110 120 131 - - - - - - - -
G 37 40 44 48 54 60 68 75 85 95 - - - - - - - - - - -- - -
40 1: 25 R/P 34 37 40 44 49 54 61 68 76 .83 91 100 111 120 130 143 - - -- - -
G 43 46 50 54 61 68 77 84 95 -- - - - - - - - - -- - -

Bremstafel für 1000 m Bremsweg (für Hauptbahnen) R. P = schnellwirkende Druckluftbremsen

G = langsamwirkende Druckluft- und Handbremsen

Maßgeb. Für eine zugelassene Geschwindigkeit bis zu

-~ Brems- 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160
in imVer- an
loo hältnis Kilometer in der Stunde (km/h) sind folgende Mindestbremshundertstel erforderlich:
0 1 00 R/P 6 6 6 6 6 6 8 11 13 18 22 26 32 38 44 51 58 65 73 82 90 100 110 122 135 149 164 180 196
G 6 6 6 6 6 8 11 14 18 22 27 33 39 - - - - - - - - - - - - - - - -
1 11000 R/P 6 6 6 6 6 7 9 12 15 19 23 28 33 39 46 52 60 67 75 83 92 102 113 124 137 152 166 182 198
G 6 6 6 6 6 9 12 15 19 23 28 34 40 - - - - - - - - - - - - - - - -
2 1 500 R/P 6 6 6 6 6 8 10 13 16 20 24 29 34 41 47 54 61 68 76 85 94 104 114 126 139 154 168 185 201
G 6 6 6 6 7 10 13 16 20 25 30 36 42 - - - - - - - - - - - - - - -
156 170 187 204
-
3 1: 333 R/P 6 6 6 6 7 9 11 14 17 21 26 30 36 42 49 55 63 70 73 87 96 106 116 128 142
G 6 6 6 7 9 11 14 16 22 26 31 37 43 - - - - - - - - - -
118
- - -
130 144 158 173 190 206
- - -
4 1 250 R/P 6 6 6 6 8 10 12 15 18 23 27 32 37 44 50 57 64 72 80 88 98 108
G 6 6 6 8 10 12 15 19 23 28 33 39 45 - - - - - - - - - - - -
99 110 120 133 146 161 175 192 208
- - - -
5 1 200 R/P 6 6 6 7 9 11 13 16 20 24 28 33 39 45 52 58 66 73 82 90
G 6 6 7 9 11 14 17 20 25 29 34 40 47 - - - - - - - - - - - - - - - -
6 1: 167 R/P 6 6 7 8 10 12 14 17 21 25 30 35 40 46 53 60 67 75 83 92 101 112 122 135 148 163 178 194 211
G 6 7 8 10 12 15 18 22 26 31 36 42 48 - - -61 - - -85 -
94
-
103
- - - -
113 124 137 150 165 180 197 214
- - - -
7 1: 143 R/P 6 7 8 9 11 13 15 19 22 26 31 36 41 48 54 69 76
G 7 8 9 11 13 16 19 23 27 32 37 43 50 - - - - - - - - - - -- - - - - -
8 1: 125 R/P 6 7 9 10 12 14 16 20 23 28 32 37 43 49 56 63 70 78 86 95 105 115 126 138 152 168 182 199 216
G 8 9 10 12 14 17 20 24 29 34 39 45 52 - - - - - - - - - - - - - - - -
0 1: 100 R/P 8 9 10 12 14 16 18 22 26 30 35 40 46 52 59 66 74 81 90 99 108 119 130 143 157 172 187 204 221
G 10 11 13 15 17 20 23 27 32 37 42 48 55 - - - - - - - - - - - - - - - -
2 1: 83 R/P 10 11 12 14 16 18 21 24 28 33 38 43 48 55 62 69 77 85 93 102 112 123 134 147 161 177 192 209 -
G 12 13 15 17 19 22 26 30 34 40 45 52 59 - - - - - - - - - - - - - - -
117 128 140 168
4 1 67 R/P
G
12
15
13
13
16
15
14 16
18 20
16 18
18
23
21
27
23
24
30
26
28
34
30
32 36
39 44
34 39
41
50
44
47
57
50
53
64
55
-
59
62
66
-
69
-
73

76
81
-
84
-9093 101-98 107 - - - -
153
111 121 132 143 -
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7 1: 59 R/P 20
G 17 18 20 23 25 29 32 36 41 47 53 60 67 - - - - - - - - - - - - - - - -
!O 1: 50 R/P 16 17 19 21 23 27 30 34 38 43 48 54 60 67 74 81 89 98 107 116 127 138 149 - - - - - --
G 20 22 24 26 29 33 36 41 46 52 58 65 73 - - - - - - -- - -- - - - - - -
22 ., : 45 R/P 18 19 21 23 25 29 32 36 41 46 51 57 63 70 76 84 92 101 - - - - - - - - -
G 22 24 26 29 32 35 39 44 49 55 62 69 77 -74 - - - - - -
-
- - -
-
-
-
-
-
-
-
- - -
-
15 1: 40 R/P 20 22 24 26 28 32 35 40 45 50 55 61 67 81 89 97 106 - - - - -
G 25 27 30 33 36 40 44 48 54 60 67 74 83 - - - - - - - - - - - - - - - -
n 1: 37 R/P 22 23 25 28 30 34 38 43 47 53 58 64 70 77 84 92 101 110 - - - - - - - - - - -
G 27 29 33 35 39 43 47 51 57 63 70 78 87 - - - - - - - - - - - - - - - -
28 31 51 57 75 82 87 97 106 115 - - - - - - - - - - -
"'"' 30 1: 33 R/P
G
24
31
26
33 36 39
33
43
37
47
41
51
46
56 62 68
62
75
68
84 93 - - - - -- - - - - - - - - - - -
 E
Zusammenstellung der Kolbenkräfte in den Bremszylindern
E der verschiedenen Bremsbauarten
LO
E
E E "'
1
Tafel 1a bis 4a: Um die wirksame Kolbenkraft zu erhalten. ist die von der
Gestängefeder ausgeübte Gegenkraft noch abzuziehen.
E
c 0
0
0 "'
N
Tafel 1 b bis 4b: Bei diesen Kolbenkräften ist die von der Gestängefeder
"'c!, 1
"'"c
.c ausgeübte Gegenkraft bereits abgezogen •
,...
0
"
·;;;
:0
-"' "'
.c .c c
iii "
·;;; "
·;;; "'
.0
Kolbenkräfte der einlösigen Knorr-Bremse K-GP
E
"
(D
c
"
.0
c
"
.0
"'
!? (ohne Beschleunigungsorgan)
"' 1a
"'iii" "
!? 'c a) für Bremszylinder mit außenliegender Gestängefeder:
"' "'
"O
Kolbenkräfte In daN
"'
Qi HilfS·
Steuer- Zusatzbremse:
-'\ Brems· ventil·
luft· Selbsttätige Bremse:
Hub 100 mm Hub
.s .S zylinder
größe
behälter
1 70 85 100 130 3,6 5 8
mm mm mm mm kp/cm 2 kp/cm 2 kp/cm 2
8" Gr. 8 25 1250 1215 1175 1110 1130 1585 2555

"'c
.2
c c 10·
12·
Gr.10
Gr.12
40
57
2050
2750
2000
2675
1950
2505
1850
2475
1775
2480
2485
3465
4015
5585
Qi
"'
"O "'
"O
14" Gr.14 75 3980 3875 3780 3605 3465 4850 7820
U5 "'
Qi
.0
"'
Qi
.0
16" Gr.16 100 5350 5205 5055 4800 4550 6375 10260
.S *2x 12 ... Gr.16 100 2820 2735 2655 2495 2480 3465 5585
*2x14"' Gr.16 100 3755 3625 3505 3275 3465 4850 7820
*2X16 ... Gr. 20 150 5120 4940 4770 4475 4560 6375 10250
4x12" Gr. 22 200 2770 2720 2650 2515 2350 3280 5265
E 85 mm Hub
E 1720 1775 2495 4025
0 10"k Gr. 8 25 1845 1780
.s LO LO
.0
:0
0
0 -H -H -H -H "'-H **13"k
**15"'k
Gr.10
Gr.12
40
57
3090
4210
2980
4055
2875
3925
2975
3950
4170
5540
6740
8940
.c 0 0
c
"'
.0
"'
N "'
N
"'"'
0 b) für Bremszylinder mit innenliegender Gestängefeder: 1b
"' Kolbenkräfte In kp
·~
.c
·~
.c Brems-
Steuer- Hllfs· Selbsttätige Bremse: Zusatzbremse:
<( ventil- luft·
Hub Hub 100 mm
"'" "'"
0 zyl!nder
~ größe behälter 130 3,6 5 8
N .q- 70 85 100
1
~ mm 1 mm mm mm bar bar bar

"'c "' 8" Gr. 8 25 1215 1175 1140 1075 1100 1545 2515

:~"'
:0 10· Gr.10 40 1995 1935 1880 1780 1705 2415 3950

"'"'"'c 12·
14"
Gr.12
Gr.14
57
75
2680
3915
2505
3815
2535
3720
2405
3545
2405
3400
3395
4790
5515
7760
" "'"'
E
15• Gr.16 100 5290 5140 4995 4740 4500 6315 10200

~"'
*2x 8" Gr.11 50 1235 1205 1190 1130 1100 1545 2515
a;"' *2x10" Gr.14 75 1875 1815 1765 1675
2430
1705
2405
2415
3395
3950
5515
*2x12" Gr.16 100 2755 2665 2585
c"'
"'c *2X 14"' Gr.16 100 3690 3560 3445 3220 3400 4790 7750
Ol.C 4710 4415 4500 6315 10200
"'0 *2X 16"' Gr. 20 150 5055 4875
s 4X 12• Gr. 22 200 2700 2650 2580 2445 2285 3200 5160
4 Diese Kolbenkräfte sind für 1 Zyllnder angegeben **Nicht für Neubau

96 97
Kolbenkräfte der einlösigen Knorr-Bremse K-GP Kolbenkräfte der einlösigen Knorr-Bremse K-GPR
(mit Beschleunigungsorgan) Steuerventile K 1 oder EVB (Druckübersetzer Dü arbeitet 2stufig; Druckverhältnis 8/3,1 bar)

a) für Bremszylinder mit außenliegender Gestängefeder: 2a

a) für Bremszylinder mit außenliegender Gestängefeder: 3a
Wirk- Kolbenkräfte nach Abzug der Kolben-
Hilfs- Brems- rückdruckfederkraft in daN bei den
Steuer- luft- Stellung des Kolbenkräfte in daN same Brems-
Brems- Hub zylinder Kolben- druck Arbeitshüben von
ventil be- G-P-Wechsel- Durchm.
zylinder hälter fläche 70 85 100 130 150
größe ventils 70 100 130 150
1 Zoll mm cm 2 bar mm mm mm mm mm
mm mm mm mm
8" Gr. 8 25 Personenzug 1315 1270 1240 1230 8 1395 1390 1390 1385 1380
6 150 176.7 3,1 525 525 520 515 515
Güterzug 1250 1175 1110 1075
10" Gr.10 40 Personenzug 2160 2100 2055 2030 8 2560 2560 2555 2550 2550
Güterzug 8 203 323,7 3,1 975 970 970 965 965
2060 1950 1850 1790
12" Gr.12 57 Personenzug 2905 2820 2760 2735 8 4025 4020 4015 4010 4005
Güterzug 2750 2605 2475 2395 10 255 510.7 3,1 1520 1515 1515 1510 1505
14" Gr.14 75 Personenzug 4070 3940 3860 3825 8 5595 5590 5585 5580 5575
Güterzug 3980 3780 3605 3490 12 300 706,9 3,1 2130 2125 2120 2115 2110
16" Gr.16 100 Personenzug 5445 5250 5135 5105 7825 7820 7810 7805
8 7830
Güterzug 5350 5055 4800 4640 14 355 989.8 3,1 2980 2975 2970 2960 2955
•2x 12" Gr.16 100 Personenzug 2905 2795 2700 2665
8 10275 10270 10260 10250 10245
Güterzug 2820 2655 2495 2400 16 406 1295 3900
3,1 3930 3925 3915 3905
*2x14" Gr.16 100 Personenzug 3860 3705 3575 3510
Güterzug 3755 3505 3275 3130

b) für Bremszylinder mit innenliegender Gestängefeder: 2b

1 Hilfs-
Kolbenkräfte in daN b) für Bremszylinder mit innenliegender Gestängefeder: 3b
Brems" Steuer- luft- Stellung des
ventil be- G-P-Wechsel- bei einem Hub von
zylinder Wirk-
größe hälter ventils 70 100 130 150 Brems- Kolbenkräfte in daN
1 same Brems-
mm mm mm mm zylinder Kolben- druck bei einem Hub von
1
Durchm. fläche 85 100 130 150
8" Gr. 8 25 Personenzug 1275 1230 1200 1190 70
Güterzug 1215 1140 1075 1035 Zoll mm cm 2 bar mm mm mm mm mm
10" Gr.10 40 Personenzug 2090 2030 1985 1960
8 1355 1350 1350 1345 1340
Güterzug 1995 1880 1780 1720 6 150 176.7 475
3.1 485 485 480 475
12" Gr.12 57 Personenzug 2840 2755 2690 2665
Güterzug 2680 2535 2405 2325 8 2520 2520 2515 2510 2510
8 203 323.7 3.1 935 930 930 925 925
14" Gr.14 75 Personenzug 4005 3880 3800 3765
Güterzug 3915 3720 3545 3430 8 3955 3950 3950 3940 3940
10 255 510.7 3.1 1450 1450 1445 1440 1435
16" Gr. 16 100 Personenzug 5380 5190 5075 5040
Güterzug 5290 4995 4740 4575 8 5525 5520 5515 5510 5505
•2x 12" 12 300 706.9 3,1 2060 2055 2050 2045 2040
Gr.16 100 Personenzug 2840 2725 2635 2595
Güterzug 2755 2585 2430 2330 8 7765 7765 7760 7750 7745
*2x14" Gr.16 100 Personenzug 3795 14 355 989.8 3,1 2915 2915 2910 2900 2895
3640 3515 3450
Güterzug 3690 3445 3220 3075 10210 10205 10200 10190 10185
8
16 406 1295 3,1 3865 3860 3855 3845 3835
• Diese Kolbenkräfte sind für 1 Zylinder angegeben.

98 99
o Kolbenkräfte der Hildebrand-Knorr-Güterzug-, Personenzug- und Schnellzugbremse
0
nach Abzug der Gegenkräfte von Kolbenrückdruck- und Gestängefeder.
a) für Bremszylinder mit außenliegender Gestängefeder
4a
Bremse Hik-G und Hik-G P Bremse Hik-GPR Bremse Hik-GPR

Steuerventile: Steuerventil: Hiks 1 W Steuerventil: Hikss W

Steuerventil: Hikg 2
Hikp 1 (g) Druckübersetzer:
Wirk- Hikp 1 Druckübersetzer
Brems- Bremszylinder- Dü 13-4/1.57 bar
same Hikp 1 (p) Dü 6-3.6/2,1 bar 1 Dü 17-4/2,1 bar
zylinder- Kol- höchstdruck:
durch- Bremszylinder-
ben- Brems- 3,6 bar Bremszylinderhöchstdruck: höchstdruck:
messer fläche zylinder- 2.1 bar 1 3,6 bar 1 2.1 bar 1 4 bar
höchstdruck: 1.57 bar 1 4 bar
mittl. Kolbenhub: mittlerer Kolbenhub:
3,6 bar mittl. Kolbenhub:
mittlerer
125 mm 100 mm/ 125 mm/ 100 mm/ 125 mm 100 mm / 150 mm
für
Kolbenhub
Eigengew. Last-• Stellung: Stellung:
Zoll mm cm• 125 mm Bremszyl. Bremszyl. P (RIC) R P (RIC) R P (RIC) R
8 203 323.7 1070 1070 1130 575 1060 575 1180 405 1180
10 255 510,7 1700 1700 1765 935 1695 935 1891) 665 1895
12 300 706,9 2405 2405 2470 1345 2400 1345 2680 970 2680
14 355 989,8 3390 3390 3455 1910 3385 1910 3775 1390 3775
16 406 1295 4490 4490 4555 2550 4485 2550 4995 1865 4995
18 460 1662 5660 5660 5825 3275 5655 3275 6410 2395 6410
20 510 2043 4035 7080 4035 7880 2950 7880

• Nur die Kraft der Kolbenrückdruckfeder abgezogen, weil die Gegenkraft der Gestängefeder bereits beim Eigengewicht-
Bremszylinder berücksichtigt ist.

b) für Bremszylinder mit innenliegender Gestängefeder 4b

tsremse Hik-G
und Hik-GP Bremse Hik-G PR Bremse Hik-GPR

Steuerventile: Steuerventil: Hiks 1 W Steuerventil: Hikss W

Hikp 1 (g) Druckübersetzer:
Hikp 1: Hikp 1 (p) Druckübersetzer:
Wirk- Dü 13-4/1,57 bar
Brems- Dü 6-3,6/2.1 bar Dü 17-4/2,1 bar
same
zylinder- {Eigengew. u. Bremszylinder-
Kolben- Hikg 2 Lastbrems- Bremszylinderhöchstdruck: höchstdruck
durchm. zylinder
fläche 2.1 bar 1 3,6 bar 1 2,1 bar 1 4 bar 1,57 bar 1 4 bar
Bremszylinder-
höchstdruck: mittlerer Kolbenhub: mittlerer Kolbenhub:
3.6 bar 100 mm 1 125 mm 1 100 mm 1 125 mm 100 mm 1 150 mm

mittlerer Kolbenhub Stellung: Stellung:

Zoll mm cm• 125 mm P (RIC) R P (RIC)
1
R P (RIC) R

8 203 323.7 1090 605 1090 605 1215 435 1215

10 255 510.7 1700 935 1700 935 1895 665 1895
12 300 706.9 2400 1345 2400 1345 2680 970 2680
14 355 989,8 3400 1920 3400 1920 3785 1395 3785
~
16 406 1295 4500 2560 4500 2560 5005 1875 5005
s
o Kolbenkräfte der F-Bremse 5
N

Bremszylinder Wirksame Hilfs- Kolbenkräfte in daN

Durchmesser Kolbenfläche luftbehälter bei einem Hub von
in in
Bauart Zoll mm cm 2 Liter 100 mm 130 mm 150 mm
1 1 1 1
6 150 176,7 14 645 610 570
8 203 323.7 25 1220 1155 1090
10 255 510.7 40 1900 1 1800 1700
BG 11 280 615.4 50 2320 2200 2075
12 300 706,9 57 2720 2545 2400
14 355 989,8 75 3795 3600 3400
16 406 1295 100 5020 4760 4500
1 1
DBG 10/12 255/300 510.7 100 1820 1720 1620
1212.7 4730 4390 4140
1 1 1
Die Kolbenkräfte sind für 1 Bremszylinder angegeben.

Kolbenkräfte der vakuumgesteuerten

Kolbenkräfte der Vakuum-Bremse 6 Druckluft-Bremse 7
Steuerventil-
Bremszylinder Vakuum- Kolbenkraft Bremszylinder Wirk-
Gegenkräfte
baureihe VD
Durchmesser behälter beiHub4W' BG same Druck- [ Hand-
und 20" Hg luft- milli. Kolbenhub
Bauart Zoll mm Durchmesser Kolben- Bremszylinder-
Liter kp fläche Bremse
1 höchstdruck
15 381 130 760 4 bar
Zoll mm cm 2 daN daN daN
18 457 175 1000 1

Type F 21 533 217 1400 6 176,7

24 150 60 40 645
609 335 1750 8 203 1220
27 686 323.7 75 40
470 2250 10 255 510,7 140 75
30 762 580 1900
2750 12 300 706,9 140 75 2685
14 355 989,8 160 90 3790

Kolbenkräfte der Knorr-KE-Güterzug- und Personenzugbremse

für Bremszylinder BG und DBG mit innenliegender Gestängefeder 8
Gegenkräfte*) KE-G und KE-GP KE-GP-A
Steuerventile
Steuerventile KE 2 - L
mit oder ohne KE 2 - AL
Brems- Wirksame Einheitswirkung KE 2 - ALP
Zylinder Kolben- KE 2 - ALD
fläche ' Selbsttätige Einstellung
KEa KEc
des
bei der bei der Bremszylinder- Bremszylinder-
Druckluft- Hand- höchstdruck höchstdruckes von
Durchmesser bremse bremse 3.6 bar 3,8 bar 1,5 bar bis 3.8 bar
Bauart Zoll mm cm 2 daN daN daN daN daN daN
1 1 1

6
7
150
180
176,7
254.3
60
75
40
40
570
840
610
890 305
- -
890
1
8 203 323,7 75 40 1090 1155 410 1155
BG 10 255 510,7 140 75 1700 1800 625 1800
11 280 615.4 140 75 2075 2200 785 2200
12 300 706,9 140 75 2400 2545 920 2545
14 355 989,8 160 90 3400 3600 1320 3600
16 406 1295 160 90 4500 4760 1785 4760
1
323,7 1030 1095 350
8/10 1203/25 5 829.5 135 75
1 2850 1 3015 3015
DBG
1 0/~2 1255/300
510.7
1212.7 200 95
1
1635
4165
1740
4405
565
4405
1 1 1

") Die Gegenkräfte der Druckfedern beziehen sich zwecks Vereinfachung der Bremsberechnung auf einen mittleren Kolben-
8 hub.
...c; Kolbenkräfte der Knorr-Schnellzugbremse mit Steuerapparat KEs
a) für Bremszylinder BG mit innenliegender Gestängefeder 9a
Klotzbremse
Gegenkräfte •i
KE-GPR KE-GPR/Mg KE-GPR-A
Steueraprrat
KEs-a1 KEs-a2 KEs-a3
1
Druckübersetzer
Dü 21/2,2 Dü 22a/1,05
Wirk- Klotzbremse
Bremszylinder- same mit Bremszylinderhöchstdruck selbsttätige Einstellung
durchmesser Kolben- Bremszylinder in bar des Bremszylinderhöchstdruckes
fläche BG von 1,5 bar 1 bis 3,8 bar
1,7
1
3.8 1 1.7 1
3,8 durch regelbares Relaisventil
mittlerer Kolbenhub in mm
110 125 110 125
Druck-
luft-
bremse
Hand-
bremse G
P (RIC)
R
1
G
P (RIC)
R
1
Zugartstellung
l
P (RIC)
R
Zoll mm cm 2 daN daN daN daN daN daN daN daN
6 150 176.7 60 40 240 610 240 610 205 610
8 203 323.7 75 40 475 1155 475 1155 410 1155
10 255 510.7 140 75 730 1800 730 1800 625 1800
11 280 615.4 140 75 905 2200 905 2200 785 2200
12 300 706,9 140 75 1060 2545 1060 2545 920 2545
14 355 989.8 160 90 1525 3600 1525 3600 1320 3600
16 406 1295 160 90 2040 4760 2040 4760 1785 4760

-'··-"

b) für Bremszylinder CK mit innenliegender Gestängefeder

9b
Scheibenbremse
Gegenkräfte•)
KE-GPR-@ KE-GPR/Mg-@

Steuerapparat
KEs-a4 KEs-a5
1
Wirksame Scheibenbremse Druckübersetzer
Bremszylinder- Kolben- mit
durchmesser Bremszylinder Dü 21c/1,27
fläche
CK
Bremszylinderhöchstdruck in bar
3,0 1 3.8 1 3.0 3,8
1
maximal einstellbarer Kolbenhub x = 40 mm

Druckluft- Zugartstellung
Hand-
bremse bremse G R G R
P (RIC) P (RIC)
Zoll mm cm 2 daN daN daN daN daN ~~
6 150 176,7 75 75 455 595 455 595

8 203 323.7 75 75 895 1155 895 1155

10 255 510,7 130 130 1400 1810 1400 1810

c; •i Die Gegenkräfte der Druckfedern beziehen sich zwecks Vereinfachung der Bremsberechnung auf einen mittleren Kolben-
"' hub.
om Kolbenkräfte der lastabhängigen Schnellzugbremse mit Steuerapparat KEs
. .
für Bremszylinder CK. CL, CM und DCM mit innenliegender Gestängefeder 10
Scheibenbremse
KE-GPR-A-@ KE-GPR/Mg-A-@
steuerrparat
Gegenkräfte KEs-a4
KEs-a4 SL KEs-a5
Wirk-
Bremszylinder- same Druck-1 Hand- Druckübersetzer Dü 21 c / 1.27
durchmesser Kolben- luft- selbsttätige Einstellung des Bremszylinderhöchstdruckes
fläche
Bremse von bis · 1 von bis 1 von bis 1 von bis
1.5 3,0 1.9 3.8 1.5 3.0 1.9 3,8
bar bar · bar bar
maximal einstellbarer Kolbenhub x = 40 mm
Zugartstellungen
G. P (RIC) R G. P (RIC) R. Mg
Bauart Zoll 1 mm cm 2 daN 1 daN daN J' daN daN daN daN 1 daN daN daN
1

CK 6 150 176.7 75 190 250 595 190 250 595

8 203 323.7 75 410 1 455
895 540 1155 410 1 455
895 540 1155
CL
10 255 510.7 130 635 1400 840 1810 635 1400 840 1810
6 157 1 ) 193.5 60 2 ) 230 520 300 680 230 300 680
CM 8 223 1 ) 390.0 65 2 ) 480 1020 620 1320 480 1 520
1020 620 1320
10 270 1 ) 572.0 125 2 ) 710 1560 940 2000 710 1560 940 2000

DCM 8/10 223 1 ) 390 450 600 600

270 1 ) 950 110 2 ) 450 1
2700 3400 2700 3400
') Mittlerer Wirk- IZI der Membrane
) Bei ungefähr mittlerem Hub ( ,.,25 mm)
2

Klotzkraft der Bremse KE-GP-A (Gesamtwagenabbremsung)

Regelbares Lastbremsventil RLV 12
11a 11b
Bremszylinder D BG 8" /1 O" Bremszylinder DBG 1O" /12"
Einfachklotz Bg

14
80
Doppelklotz

80
(40 t
Bgu 2x250

I
-
1/
1/

t(~
60 1/
~ (30 1 /

„/ t /
1
1

- '°„
.!: (2
IF
/
- 40
.!: 120 1
, ~
1
a.. 1
a.. 1
·/ ./
:: 2 0 - 20 ./ 1
!'!
!! 11 u.
.><
~ "' .....
/ .><
~
0
(10
,/ 1
0
;;c 1 ;;c 1
1 1
20 IO ,0 !O 60 20 0 60 80
110) 115) (201 125) 1301 110) 1201 (60) (401

----
Fahrzeuggewicht in t Fahrzeuggewicht in t

in ( ) für 2 ochs. Fahrzeuge C5177 KI. 2141

~

0
Bild 14: Klotzkraft der Bremse KE-GP-A
"
c; Merkmale der von der UIC geprüften und für den internationalen Verkehr zugelassenen
"' Knorr-Güterzugbremsen Hik und KE nach UIC-Blatt 540, Anl. 2f
Mehrlösige Bremsen
Hik-G bei KE-G, KE-G P und KE-G P-A
Art der Merkmale mittlerem Zugartstellung G
Kolben Steuerventil KE 0 St~uerveltil K~ 1 Steuerventil KE 2
hub') a 1 c 1 1 a 1 c
Auffüllzeit') Steuerbehälter 200-220 160-210
(Einzelwagen) Hilfsluftbehälter
von 0 bis 4.8 190-210 -
bar in Sek. Vorrats! uftbehälter 430-470 50-135
Füllzeit des leer 31 31.5-35
Bremszylinders -
bis 0,95 des 35-45 21-27 21-27 31-40 21-27
max. Druckes beladen 35.5-37.5 33-38
1 1

Lösezeit') des Stellung

Bremszylinders leer 47.5 45-48
der
bis 0.4 bar Last- - 45-60 45-58 45-58
Zylinderdruck ab- beladen 46-56 45.7-47
in Sek. bremsung
Bremszylinder- leer 1 3.62-3.681 1.6
höchstdruck 3.4-3.6 3 ) 3,55-3.6 1 3.6-'.l.8 37 39
in bar beladen 3.58-3.63 · - · 3.9
Ansprung in % leer 12
der max. - 10 10-14
Bremsklotzkraft beladen 14
Vollbremsung wird erreicht bei
Druckverminderung von bar 1.4-1.5 1.44 1.51 1.5 1.51 1.5
1 1
Durchschlagsgeschwindigkeit in
m/s. Zug 150 Achsen. Stellung leer 212 285 276 272 268
~gebremst 1

Selbsttätige Nachspeisung der vorhanden

Druckverluste in den Bremszylindern
Unempfindlichkeitsprobe:
Bremse springt nicht an am Einzel- 0.3 4 ) 0.47 0.59 0.69
wagen: bei Druckverminderung von
bar in 60 Sek.
am Zug. 1 50 Achsen. alle gebremst:
bei Druckverminderung von 60') 391 240 215
1 bar in Sek.
Empfindlichkeitsprobe: bei
Bremse springt an am Einzelwagen: 0,6 bar 0.32 0.46 0.7 0.8
bei Druckverminderung von in 9 Sek.
0.6 bar in 6 Sek. nach Sek. 1
am Zug, 1 50 Achsen. alle gebremst: 0,3 0.03 0.08 0.6
bei Druckverminderung von bar 1
Dauer eines Füllstoßes von
6 bar nach Vollbremsung,
ohne zu überladen. in Sek.
- 55 55.5 43 44
1
Lösezeit eines Zuges,
150 Achsen. % gebremst. Stellung
leer. nach Vollbremsung. in Sek.
- 54.5 51.1-54 54 57

Unerschöpfbarkeit:
größte zulässige Bremskraft- - 0
verminderung in %
Lastabbremsung - ist möglich

3
~ ') der vom Bremsgestängesteller eingestellt wird ') wenn Führerventil in Fahrtstellung ) nicht beschränkt
g 4
) in 54 Sek. ') für 0.1 bar
 Merkmale der von der UIC geprüften und für den internationalen Verkehr Blatt 1
0
zugelassenen Knarr-Personenzug- und Schnellzugbremsen Bauarten K und Hik
nach UIC-Blatt 540, Anl. 3f

Einlösige Bremse Mehrlösige Bremse

bei mittl.
Art der Merkmale Kolbenhub 1 ) bei mittlerem Kolbenhub')
Knorr- Zugartstellung P (RIC)
Schnellbremse
Kp-GP Hik-GP Hik-GPR Hik-GPR
1
Auffüllzeit Steuerbehälter - 140-240 230-320
(Einzelwagen) Hilfsluftbehälter 110-130 140-240 230-320
von 0 bis 4,8 bar in Sek. Vorratsluftbehälter - 200-360 230-340
~ gi
Füllzeit des "§ Q)' rn 4--6 4--5 4--53)
Bremszylinders bis 0,95 ~c:
~ :eo .....
""
-"'"'
~E
des max. Druckes _c ti..2 ~ 0>.-=:·.j:::; Q.) 5-8 -
0 ~-:§ ..c-gEE.O
Lösezeit') des Brems- "'"'
E 0 ~s
zylinders bis 0,4 bar "§ Q) c:"' 6-9 11-17 10-15
Zylinderdruck m c._'.'.l
Bremszylinderhöchstdruck in bar 4.3 3,6 1 2.P) 1.5-1,6 3)
Vollbremsung wird erreicht mit
bei Druckverminderung Bremsgestänge- 1,3-1,4 1.4-1,5
von bar steiler
Durchschlagsgeschwindigkeit in m/s
Zug, 80 Achse.n. bei Schnellbremsung 172 189 555
Selbsttätige Nachspeisung der Druckverluste nicht
in den Bremszylindern vorhanden vorhanden

Unempfindlichkeitsprobe:
Bremse springt nicht an am Einzelwagen: 0.4
bei Druckverminderung von bar in 60 Sek.

am Zug. 80 Achsen: 480

bei Druckverminderung von 1 bar in Sek.

Empfi ndl ichkeitsprobe:

Bremse springt an am Einzelwagen: 0.4
bei Druckverminderung von bar in 6 Sek.

am Zug. 80 Achsen: 0.3-0.5 0,3

bei Druckverminderung von bar

Dauer eines Füllstoßes von 6 bar

nach Vollbremsung. ohne zu überladen, 15 18
in Sek.

Lösezeit eines Zuges, 60 Achsen. alle gebremst. 20

Stellung leer. nach Vollbremsung. in Sek. 25

U nerschöpfbarkeit:
größte zulässige Bremskraftverminderung in % - 3-4

Lastabbremsung ist möglich

1) Im Falle der Anwendung eines selbsttätigen Bremsgestängestellers ist unter mittlerem Kolbenhub der vom Brems-
gestängesteller eingestellte Kolbenhub zu verstehen.
3
') Wenn Führerventil in Fahrtstellung. ) In Stellung „P".
 Merkmale der von der UIC geprüften und für den internationalen Verkehr Blatt 2
,.., zugelassenen Knarr-Personenzug- und Schnellzugbremsen Bauart KE
nach UCl-Blatt 540, Anl. 3f
Mehrlösige Bremsen
KE-GP und KE-GP-A 1 KE-GPR
Art der Merkmale Stellung „P" (RIC) Stellung „R"
niedrig 1 hoch
Steuervenlil KE 0 1Steuerventil KE 1 1Steuerventil KE 21 S t KE
a c a 1 c a 1 c teuerappara s
Auffüllzeit') Steuerbehälter 160-210
(Einzelwagen)
von 0 bis 4.8 bar
Hilfsluftbehälter
Vorrats-
- 50-135
in Sek. luftbehälter 50-135 450-540
Füllzeit des leer 3,2
Bremszylinders 3.4
bis 0.95 des
1 3-5 3-5 3-4
max. Druckes beladen 3,9-4,0 3.6
Stellung 1

Lösezeit') des der leer 15,6 18,2-19.6

Bremszylinders Last"
bis 0.4 bar 16-20 16-20 15-18 15-19
Zylinderdr. in Sek. ab- beladen 17.4-17.8 19.6
bremsung
Bremszylinder- leer 3.5
höchstdruck - - - 3,55-3;6 3.6-3,8 3,7-3.9 1;6-3.9 1.65-1,8')13.7-3.9')
in bar beladen 3.45
Vollbremsung wird erreicht bei
Druckverminderung von bar 1.47 1.5 1.49-1,55 1.5 1.49-1.551 1.5
Durchschlagsgeschwindigkeit in
m/s. Zug. 80 Achsen. Stellung leer. 286 272 265 261 268
bei Schnellbremsunq
Selbsttätige Nachspeisung der
Druckverluste i. d. Bremszylindern vorhanden

Unempfi ndlichkeitsprobe:
Bremse springt nicht an am
Einzelwagen: bei Druck- 0.47 0,59 0.69 0.48
verminderung von bar in 60 Sek.

am Zug. 80 Achsen. alle gebremst:

bei Druckverminderung von 384 240 236 350
1 bar in Sek.
Empfindlichkeitsprobe:
Bremse springt an am Einzelwagen: 0,7 0,8
bei Druckverminderung von 0.32 0.46 0.42
0,6 bar in 6 Sek. nach Sek.
am Zug. 80 Achsen. alle gebremst: 0,05 0.08 0,06 0,05
bei Druckverminderung von bar

Dauer eines Füllstoßes von

6 bar nach Vollbremsung. ohne 14.5 13.5 14 13 16-18
zu überladen. in Sek.

Lösezeit eines Zuges, 60 Achsen.

alle gebremst. Stellung leer. nach 20 18,6 19.2 18.3 19 20.2
Vollbremsung in Sek.
1 1

Unerschöpfbarkeit:
größte zulässige Bremskraft- 0
verminderung in %

Lastabbremsung ist möglich

w ') wenn Führerventil in Fahrtstellung ') beschränkt

Hinweise für den Einbau und die betriebliche Überwachung 7a) Vor dem Anbau und nach dem Biegen dürfen Rohre nur so weit
verengt sein, daß sich Stahlkugeln in folgenden Größen durchrollen
von Druckluftbremsapparaten
lassen:
28 mm 121 für Rohr 114" 8.5 mm 121 für Rohr%"
1. Für die Konstruktion 22 mm 121 für Rohr 1" 5,5 mm 121 für Rohr 14"
1 6 mm 121 für Rohr %" 3,5 mm 121 für Rohr Y."
1. Rohrleitungen möglichst geradlinig und ohne Wassersäcke verlegen.
11 mm 121 für Rohr Y:z''
2. Unvermeidbare Wassersäcke erhalten an tiefster Stelle der Leitung
Ablaßhahn oder Tropfbecher. 7b) Nach dem Anbau der Rohre sind Hauptluftleitung sowie Haupt-
luftbehälterleitung. einschließlich Luftabsperrhähnen und Brems-
3. Ablaß- oder Absperr-Einrichtungen müssen zur Bedienung zu- kupplungen mit einer Stahlkugel
gänglich sein.
1 8 mm 121 für Rohr 1"
4. Anzahl der Rohrverbindungen und somit Dichtstellen gering halten. 20 mm 121 für Rohr 114"
auf freien Durchgang zu prüfen.
5. Schweißungen in Rohrkrümmungen sind unzulässig.
8. Rohre maßlich so herrichten, daß völlig spannungsfreier Einbau
6. Schweißungen an geraden Rohren nur dann zulässig, wenn beim
Schweißen entstandener Zunder und Grat restlos entferntwerden möglich ist.
kann. 9. Fertigbi~gen bzw. Nachrichten der bereits an den Bremsapparaten
7. Schlauchverbindungen so legen. daß sie nicht beschädigt werden angeschraubten Rohre im kalten oder erwärmten Zustand ist nicht
können. zulässig.
8. Der Wartung unterworfene Geräte müssen so zugänglich se'1n, daß 1O. Der vom Abtrennen der Rohre herrührende Grat ist durch Ansenken
sie leicht abgenommen werden können. Freiraum beachten. der Rohrenden zu entfernen.
9. Rohrleitungen von Luftpumpe zum Ölabscheider mit stetigem 11. Rohre vor dem Anbau innen von Zunder und sonstigen Unreinlich-
Gefälle verlegen. keiten durch Kratzen, Bürsten oder Ausblasen mit Stahlkies gründ-
10. Regelapparate. die während des Betriebes nachgestellt werden lich befreien. Anschließend Rohre unter gleichzeitigem Beklopfen
müssen, an wettergeschützter, möglichst auch temperaturgeschützter kräftig aufstoßen. mit Druckluft durchblasen und innen leicht ölen.
Stelle unterbringen, gegebenenfalls im Fahrzeuginnern.
12. Bei Rohrleitungen mit modernen Verschraubungen ist das Dichten
11. Die von einer Bahnverwaltung erlassenen Fertigungs- und Liefer- m'1t Hanf nicht notwendig. Bei den übrigen Rohrleitungen ist das
bedingungen sind für deren Fahrzeuge zusätzlich zu beachten. Dichten nur mit bestem. langsträhnigem Hanf. der mit Leinölfirnis
oder erwärmtem Talg getränkt ist. vorzunehmen. Ein Übermaß von
II. Für das Lager und die Werkstatt Han·f ist jedoch zu vermeiden.
13. Bei Rohrmontage streng darauf achten. daß nicht Hanf, Späne oder
1. Beim Transport ist mit den Druckluftbremsapparaten sorgfältig
Schmutz in die Rohre und Bremsapparate gelangen.
umzugehen.
2. Die [)ruckluft?remsapparate gegen Verschmutzung und Witterungs- 14. Bei Montage der Bremsapparate Schutzdeckel. Gewindeschutzkappe,
einflusse schutzen, also staubfrei, trocken und auch gegen Hitze Verschlußpfropfen und dergl. restlos entfernen.
geschützt lagern.
15. Montage von Kleingeräten und Armaturen besonders sorgfältig mit
3. Schutzdeckel, Gewindeschutzkappen, Verschlußpfropfen und dergl. passenden Werkzeugen vornehmen. Verwendung von z. B. groben
bis vor dem Anbau am Fahrzeug an den Bremsapparaten belassen. Rohrzangen und Aufsteckrohren an Gabelschlüsseln ist unzulässig.
4. Bremsku_pplungen und Schlauchverbindungen kühl lagern und 16; Bevor das Steuerventil eingebaut wird, also nach dem Anbringen
gegen direktes Sonnenlicht schützen. der Bremskupplungen, Hauptluftleitung von jedem Ende aus mit
5. Rohre müssen innen und außen glatt sein, z.B. Rohre nach DIN 2448 Druckluft durchblasen.
bzw. 2458 nach besonderer Gütevorschrift. Sie dürfen nicht im
verrosteten oder verschmutzten Zustand eingebaut werden. 17. Bei Montage von Bremsapparaten an gesonderten Rohrträgern
(Ventilträger) die Dichtscheiben einlegen und Befestigungs·
6. Rohre zum Biegen weder mit Sand noch mit anderen Stoffen füllen. schrauben gleichmäßig anziehen.
114 115
 18. Die Umstellvorrichtungen (für Zugartumstellung. Lastwechsel, VEBEO-Verschraubungen
Hähne usw.) müssen leicht gangbar sein und die richtige Einstellung
in den vorgesehenen Stellungen gewährleisten. VEBEO-Verschraubungen eignen sich vorzüglich für die Montage von
Rohrleitungen. Die Verbindung der Rohr- oder Leitungsstücke miteinander
19. Bei beweglichen Teilen darauf achten, daß die Beweglichkeit nicht
oder an Geräte erfolgt absolut dicht und erschütterungsfest. Eine zusätzliche
durch übermäßigen Farbanstrich behindert wird. Keine Entlüftungs-
Bearbeitung der Anschlußstellen ist nicht notwendig, also kein Schneiden
bohrungen, Öffnungen von Rohrkrümmern und Siebe durch Farbe
verschließen. Untersuchungsschilder nicht überstreichen. von Gewinden, kein Schweißen und Löten.
Die Montage ist einfach durchzuführen und nimmt wenig Zeit in Anspruch:
20. Das Zerlegen von Bremsapparaten - mit Ausnahme von Brems-
Außendurchmesser des anzuschließenden Rohres prüfen, Rohrende
zylindern - ist den Fahrzeugherstellern verboten.
entgraten. folgende Teile auf das Rohr stecken:
21. Druckluftbremse der Fahrzeuge bei eingeschalteten Bremsapparaten 1. Überwurfmutter,
einzeln auf Dichtheit und anschließend auf richtiges Arbeiten 2. Stahlring,
prüfen. Die Prüfung der Arbeitsweise mit dem jeweiligen Regel- 3. Scheibe.
druck von beiden Fahrzeugenden, die der Notbremseinrichtung von 4. Dichtring.
allen Betätigungsstellen aus vornehmen. Hierfür gelten die Vor-
schriften der das Fahrzeug einstellenden Bahnverwaltungen. Das Rohr in die VEBEO-Verschraubung schieben und die Überwurfmutter
mit entsprechendem Anzugswert festschrauben.
22. Die Bremsprüfung erfolgt am besten mit einer „fahrbaren Prüf-
vorrichtung Pdr". 4 3 2 Überwurfmutter
Muffe, halb montiert
2 Stahlring
3 Scheibe
III. Für den Betrieb 4 Dichtring

1. Niedergeschlagene Flüssigkeit aus Luftbehältern, Ölabscheidern und

Filtern regelmäßig ablassen. Im Winter in kürzeren Abständen als
im Sommer.
2. Ablaßhähne langsam öffnen, damit die Druckluft die Flüssigkeit
mitnimmt.
3. Bereits gefrorene Flüssigkeit vorsichtig mit einer Lötlampe auftauen.
Örtliches überhitzen vermeiden.
4. Wirksamkeit des Sicherheitsventils Öfter überprüfen. Sicherheits-
ventil muß abblasen, sobald der auf der Kennmarke eingeschlagene
Einstelldruck± 0,2 bar erreicht ist.
5. Abstand der Bremsklötze oder -backen fortlaufend beobachten und
- falls keine Bremsgestängesteller vorhanden - für rechtzeitiges
Nachstellen sorgen, damit der Bremszylinderhub sich nicht unzu-
lässig vergrößert.
Doppelnippel

116 117
Die wichtigsten Umrechnungswerte technischer Einheiten Gewichte
Pfund short t long t
kg t \b, (US) (GB)
Längen-Maße 1 kg 1 0,001 2,2046
1t 1000 1 1,102 0,9842
nau- 1000 lb 453,59 0,4536 1000 0,5 0,4465
statute 2000 1 0,8929
Zoll Fuß yard tical 1 short t 907,2 0,9072
mile 1,12 1
mm cm m km Inch foot yd.
(land-
mile 1 langt 1016 1,016 2240 1
in. lt. (See-
meile)
meile) Geschwindigkeiten
Landmeilen
1 mm 1 0,1 0,001 0,000001 0,03937 yd/s
m/s km/h in der Std. lt/s
1 cm 10 1 0,01 0,00001 0,3937 0,032808 0,01094 m. p. h.
1 m/s 1 3,6 2,237 3,2808 1,094
0,001 39:370 3,2808 1,094
-
1m

1 km
1000
1000000
100

100000
1
1000 1 3280,8 1094 0,6214 0,5396
1 km/h
....!..m.p.h.
0,278
0,447
0,3048
1
1,609
1,0973
0,6214
1
0,6818
0,9113
1,467
1
0,3038
0,489
0,3333
0,0833 0,02778 1 lt/s
1 in 25,4 2,54 0,0254 1
1 yd/s 0,9144 3,292 2,0455 3 1
1ft 304,8 30,48 0,3048 12 1 0,33333

36 3 1 Verzögerungen
1 yd 914,4 91,44 0,9144
m/s 2 ft/s' mphps
1 st. 1609,3 1,6093 5280 1760 1 0,8684
mil. 1 m/s2 1 3,2808 2,235
1 nt. 1 lt/s' 0,3048 1 0,6803
1853,2 1,8532- 6080 2027 1,152 1
mil. 1 mphps 0,4475 1,469 1

Kraft
Flächen-Maße kgm ~ N daN
kp
s'
sq, lt. sq. yd. 1 kp 1 9,80665 0,98067
cm' m' sq. in.
1N 0,10197 1 0,1
1 cm 2 1 0,0001 0,155 1 daN 1,01972 10 1

1 m' 10000 1 1550 10,7643 1,196

Druck
1 sq. in. 6,4516 1 0,006944 0,000787
kp/cm 2 pound per mm OS phsik, Atm.
1 sq. lt. 929,0 0,0929 144 1 0,1111 (at) square inch (Torr) Atm. bar
lb/sq in
1 sq, yd. 8361,3 0,83613 1296 9 1
1 kp/cm 2
1 14,223 735,56 0,96784 0,98066
1 lb/sq. in. 0,07031 1 51,715 0,06805 0,06895
1000 mm OS 1,3595 19,337 1000 1,31579 1,3332
Raum-Maße 1,033 14,696 760 1 1,01325
1 Atm
1 bar 1,01972 14,5038 750,062 0,98692 1
dm' cu. In. lt. cu. yd.
m' CU,
(Liter,\)
Arbeit Leistung
1 dm'(\) 1 0,001 61,023 0,035 kpm
kpm PSh kWh PS kW
1 m' 1000 1 61023 35,316 1,30795 s
1000 0,5787 0,02143 1 kpm 1 3,704. 10 ' 2,724. 10 ' 1 PS 1 75 0, 7355
1000 CU. in, 16,387 0,016387
1 kpm
1 CU. lt. 28,3167 0,02832 1728 1 0,03704 1 PSh 270000 1 0,7355 0,0133 1 0,00981
s
1 CU. yd, 764,553 0,7646 46656 27 1
1kWh 367100 1,3596 1 1kW 1,3596 101,97 1

118 119
Einheitliche Kennzeichnung der Wagen Kennzeichen der Eigentumsmerkmale
Als Vorstufe zur Automation wurde 1964 zwischen UIC und OSShD eine Reisezugwagen
internationale Einheitskennzeichnung der Reisezug- und Güterwagen durch
eine 12-stellige Wagennummer vereinbart. Außer dieser international ver-
bindlichen Nummer tragen die Wagen der DB noch die Gattungsbezeichnung
in Buchstaben und daneben in kleinerer Schrift die dreistellige Bauartnummer.
Reisezugwagen. Die 12-stellige Wagennummer wird in einer Zeile an-
geschrieben. die Stellen 1-4 kennzeichnen Austauschverfahren und Eigen-
tumsverwaltung, die Stellen 5-8 sind Code-Ziffern für Gattung und Merkn;iale
für den Betriebseinsatz. Stellen 9-11 dienen der laufenden Nummerung
innerhalb der durch die 5.-8. Stelle gekennzeichneten Serie von 1000 Num-
mern. Stelle 12 ist die Selbstkontrollziffer. mit deren Hilfe die Richtigkeit der
vorangegangenen 11 Ziffern nachgeprüft werden kann. Die eigentliche
Fahrzeugnummer wird durch die Stellen 5-11 dargestellt und zwecks ABüm225 ------nationale Bauartnummer
besserer Hervorhebung unterstrichen.
Güterwagen. Der Aufbau der Kennzeichnung entspricht der der Reisezug-
wagen, die Bedeutung der Stellen 1-4 ist die gleiche. die Stellen 5-8 sind Güterwagen
die Kennzahlen für die Wagengattung, die Stellen 9-11 dienen der laufenden
Nummerung. Die 12-stellige Kennzeichnung wird 3-zeilig angeschrieben.
die eigentliche Wagennummer (Stellen 5-11) steht zusammenhängend in Austauschverfahren - - 21 RIV
der dritten Zeile. Zu den Code-Ziffern für Austauschverfahren und Eigentums- Eigentumsmerkmal - - 80 DB
verwaltung werden auch die international anerkannten Kurzbezeichnungen _ _,---laufende Nummer
mit angeschrieben. 1n der vierten Zeile steht die Buchstabenanschrift der
Gattungsbezeichnung. Ein Punkt vor dieser gibt an. daß es sich im Einzel- Gattungskennzahl. - - 333 2 532-3-Kontrollziffer
fall um ein international vereinbartes Gattungszeichen handelt. Bei den hier Gattung K
Wagen der DB wird zu dieser Gattungsbezeichnung noch die Bauartnummer
sowie die alte Gattungsbezeichnung angegeben (siehe Beispiel).
internationales ---°Kbs 44 3
Gattungszeichen
nationale Bauartnummer---1
_J
Rlmms 58

alte Gattungsbezeichnung der DB

Nummerung der Triebfahrzeuge
Die neue Kennzeichnung ist vorerst nur auf den DB-Bereich beschränkt. sie
besteht daher nur aus einer siebenstelligen Nummer. Diese i~t jedoch so Ermittlung der Kontrollziffer
aufgebaut. daß eine Anpassung an eine spätere internationale Vereinheit-
lichung durch Voransetzen entsprechender Kennziffern möglich ist. Es werden. von rechts beginnend. die 11 Ziffern der Fahrzeugnummer
abwechselnd unterstrichen. Die unterstrichenen Ziffern werden mit 2
Die ersten 3 Ziffern bezeichnen die Baureihe. die nächsten 3 die Ordnungs- multipliziert. die anderen behalten ihren Wert. Wenn sich dabei eine zwei-
nummer. die siebente Ziffer ist die Kontrollziffer. Die erste Ziffer der Baureihe stellige Zahl ergibt. so zählen die beiden Ziffern einzeln (also z. B. 14 = 1 + 4).
kennzeichnet die Fahrzeugart, sie ist Ersatz für die bisherigen großen Alle Zahlen werden addiert, die Ergänzung zur nächsten vollen Zehnerzahl
Kennbuchstaben E, V. Kö. ES usw. ergibt die Kontrollziffer.
0 = Dampflokomotiven
1 = Elektrische Lokomotiven 51 80 31 - 70 052 - 0
2 = Diesellokomotiven 1 +0+1 +1 +6+0+6+1 +1 +4+0+0+5+4 = 30. also Kontrollziffer= 0
3 = Kleinlokomotiven
4 = Elektrische Triebwagen 21 80 333 2 532 - 3
5 = Akkutriebwagen 4+1 +1 +6+6+3+6+2+1 +3+4 = 37. also Kontrollziffer= 3
6 = Dieseltriebwagen (ohne Schienenomnibusse)
7 = Schienenomnibusse und Bahndiensttriebwagen
8 = Steuer-. Bei- und Mittelwagen zu elektrischen Triebwagen
9 = Steuer-. Bei- und Mittelwagen zu Dieseltriebwagen
Beispiel: 216 023-2
Die Kontrollziffer wird in gleicher Weise wie bei den Wagen ermittelt.
120 121
Kennzahlen für Eigentumsmerkmale Abkürzung
Kennzahl Eisenbahnverwaltung in
Buchstaben
Die Kennzahl für das Eigentumsmerkmal wird als zweite 2stellige Gruppe
der zwölfstelligen Wagennummer angegeben und bezeichnet die Eisenbahn-
verwaltung, der der Wagen gehört (bahneigener Wagen) oder bei der der 6. Privatbahnen, Mitglieder der UIC
Wagen als Privatgüterwagen eingestellt ist (siehe auch UI C 920-1 ). 60 Irische Transportgesellschaft CIE
61 Eisenbahnen von Anzin ANZ
Abkürzung 62 Schweizerische Privatbahnen SP
Kennzahl Eisen ba h nverwa ltu ng in 63 Berner Alpenbahn Bern-Lötschberg-Simplon BLS
Buchstaben 64 Nord-Mailänder Eisenbahn. FNM
65 Rjukan-Eisenbahnen . , RJB
66 Internationale Schlafwagen-
1. UIC-Verwaltung mit 1524-mm-Breitspur und Touristik-Gesellschaft ISTG-CIWLT
10 Finnische Staatsbahnen . . . , VR 7. Verwaltungen, Mitglieder der UIC
70 Britische Eisenbahnen . . . . . BR
71 Nationalverwaltung der Spanischen Eisenbahnen REN FE
2. Europäische Verwaltungen, Mitglieder der OSShD
SZD
72 Gemeinschaft der Jugoslawischen Eisenbahnen. Jz
20 Eisenbahnen der UdSSR 73 Hellenische Eisenbahnen AG . , , CH
21 Eisenbahnen der Volksrepublik Albanien ALB 74 Schwedische Staatsbahnen SJ
75 Staatsbahnen der Türkischen Republik TCDD
76 Norwegische Staatsbahnen NSB
3. Asiatische Verwaltungen, Mitglieder der OSShD
8. Verwaltungen, Mitglieder der UIC und des EUROP-
30 Eisenbahnen der Demokratischen Volksrepublik Korea KRZ Übereinkommens
31 Eisenbahnen der Mongolischen Volksrepublik . , MTZ 80 Deutsche Bundesbahn , , , , , , , . , DB
32 Eisenbahnen der Demokratischen Republik Vietnam DSVN 81 Österreichische Bundesbahnen , , , . , . ÖBB
33 Eisenbahnen der Volksrepublik China Kfo 82 Nationalgesellschaft der Luxemburgischen Eisenbahnen. CFL
83 Italienische Staatsbahnen FS
84 Niederländische Eisenbahnen NS
4. Privatbahnen, Mitglieder der UIC und der OSShD 85 Schweizerische Bundesbahnen SBB-CFF
86 Dänische Staatsbahnen DSB
43 Raab-Dedenburg-Ebenfurter- Eisenbahn
87 Nationalgesellschaft der Französischen Eisenbahnen . SNCF
(Gyor-Sopron-Ebenfurt). GYSEV
88 Nationalgesellschaft der Belgischen Eisenbahnen SNCB
44 Budapester Lokalbahnen BHEV
9. Sonstige Verwaltungen, Mitglieder der UIC mit Ausnahme
von IRAK
5. Verwaltungen, Mitglieder der UIC und der OSShD 91 Nationalgesellschaft der Tunesischen Eisenbahnen, SNCFT
92 Nationalgesellschaft der Algerischen Eisenbahnen , SNCFA
50 Deutsche Reichsbahn DR
93 Nationalamt der Marokkanischen Eisenbahnen ONCFM
51 Polnische Staatsbahnen , PKP
94 Portugiesische Eisenbahngesellschaft CP
52 Bulgarische Staatsbahnen BDZ 96 Iranische Eisenbahnen RAi
53 Rumänische Eisenbahnen CFR 97 Syrische Eisenbahnen CFS
54 Tschechoslowakische Staatsbahnen CSD 98 Libanesische Eisenbahnen CEL
55 Ungarische Staatsbahnen , , , , MiW 99 Eisenbahnen der Irakischen Republik , IRR

122 123
Die wichtigsten Abkürzungen bzw. Gattungen Nebengattungszeichen
für Güterwagen
Hauptgattungszeichen Kleiner hinter
Buchstabe Hauptgattungszeichen bedeutet
Ladelänge (m)/
Lastgrenze') Ladefläche (m') a E. F. G, H. 1. T. U mit Drehgestellen
Gat- bei Wagen mit bei Wagen mit
Wagenbauart L. 0 mit 3 Achsen
tung Dreh- Dreh-
2 ge- 2 ge- s mit 6 Achsen
Achsen stellen Achsen stellen aa L mit 4 unabhängigen Achsen
E Regelbauart 20 t 40 t 7,7 m 12 m
stirn- und s mit 8 oder mehr Achsen
Offene seitenkippbar oder darüber b F. G. H. 1. K. L. S. T Großraumwagen
Wagen
F Sonderbauart 20 t 40 t - - bb 1 Ladefläche über 27 m'
G Regelbauart 20 t 40 t 9m 15 m Selbstentladewagen
1 d E. F. H. 1, T. U
mit 8 oder mehr
Gedeckte Lüftungsöffnungen oder darüber e H. 1, L. S. U Doppelstockwagen
Wagen
H Sonderbauart 20 t 40 t - - f F. H. 1. L. S. O. T. U Fährbootwagen
1 Kühlwag11n mit mittlerer lso11e- g G. H.T. U Getreidewagen
rung. Fußboden-
rosten u. Eiskästen h 1 mit starker Isolierung
von 3.5 m' Inhalt
oder mehr 15 t 30 t 19 m' - i H. T. U Schiebewandwagen
K Regelbauart s allgemein zugelassen für 100 km/h
mit beweglichen 20 t - über - zugelassen für 120 km/h
Wänden und 12 m ss allgemein
kurzen Rungen t') K. L, R. S stirnseitig lichte Beladebreite
Flachwagen - - ---- unter 2.45 m
L Sonderbauart 20 t - - -
R z') F Muldenkippwagen
Regelbauart
mit umklappbaren
Stirnwänden und
- 40 t - über
18 m
L. s Niederflurwagen
Drehgestell- Rungen 1)
Flachwagen - --- für DB gültig
s Sonderbauart - 40 t - -
0 Offen-/ Regelbauart Die Nebengattungszeichen „t" bis „z" sind den Eisenbahn-Verwaltungen zur
Flach-
Mehrzweck-
mit umklappbaren
Wänden und
20 t - über
12 m
- beliebigen Verwendung für interne Zwecke überlassen. Dabei dürfen die mit
den Buchstaben „t" bis „w" gekennzeichneten Eigenschaften die Wieder-
wagen Rungen verwendbarkeit der Wagen nicht einschränken. Wagen mit eingeschränkter
T Wagen mit Türhöhe bis Wiederverwendbarkeit müssen ein Nebengattungszeichen von „x" bis „z"
Öffnungs-
fähigem
zu 1.90 m 20 t 40 t - - tragen.

Dach Beispiel einer Gattungsbezeichnung: Gbs 254:

u Sonstige vornehmlich lU t 4U t - - Gbs = gedeckter Güterwagen (G). großräumig (b) und geeignet für
Wagen, die Sonderbauart für 100 km/h (s)
nicht unter die Beförderung
F. H. L oder flüssiger. gas- 254 = Bauartnummer. die nur für interne Zwecke der DB gilt und sich auf
S fallen förmiger oder die konstruktiven Einzelheiten des Wagens bezieht.
pulverförmiger
Güter
1) Die Lastgrenzenwerte gelten in allen Fällen mit dem Zusatz „oder darüber". Gattungszeichen + Bauartnummer = Bauartbezeichnung.

124 125
 Die Wichtigsten Abkürzungen bzw. Gattungen
für Reisezugwagen

Hauptgattungszeichen Nebengattungszeichen

A Sitzwagen 1. Klasse p Großraumwagen mit Mittelgang und Drehsesseln (Pullmann)

AB Sitzwagen 1. und 2. Klasse V verringerte Abteilzahl

AR Sitzwagen 1. Klasse mit Küche und Speiseraum w wenige Abteile gegenüber der bisherigen üm-Bauart

ARD Sitzwagen 1. Klasse mit Bar. Speiseraum und Gepäckraum Liegewagen (chouchette)

B bu Büffetwagen
Sitzwagen 2. Klasse
Turnusverkehr
Be Sitzwagen 2. Klasse mit Liegeeinrichtung
Schnellzugwagen mit Faltenbalgübergängen, geschlossener
BD Sitzwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil Seitengang in den Sitzwagen (z. B. ABU, Dü)

BR Sitzwagen 2. Klasse mit Küche und Speiseraum y Eilzug- und Personenzugwagen mit Faltenbalgübergängen
und Mittelgang oder offener Seitengang
D Gepäckwagen
m Wagen mit einer Länge von mehr als 24 m, Gummiwulst statt
DPost Gepäckwagen mit Postraum Faltenbalgübergängen und elektrischerHeizung oder Heizleitung
Post Postwagen Nahverkehrswagen mit einer Länge von mehr als 24 m,

DD Autotransportwagen in Verbindung mit n und bei Bahnpostwagen: Hochleistungs-

bremse der Bauart R, z. B. Rap'1dbremse KE-GPR
s Sonderwagen mit Besprechungsraum (Salonwagen)
Klimaanlage oder sonstige elektrische Einrichtungen, die
WG Gesellschaftswagen sowohl von Achsgeneratoren als auch zusätzlich aus der
elektrischen Hauptheizleitung gespeist werden
WR Speisewagen
Wagen mit zentraler elektrischer Energieversorgung aus der
1
WL ) Schlafwagen (in Verbindung mitKlassenangabe:WLA. WLAB) Hauptheizleitung (Zugsammelschiene) und ohne Dampfheizung

in Verbindung mit y: geschlossener Seitengang in der 1. Klasse

Zur Kennzeichnung von Reisezugwagen, die mehreren Zwecken
in Verbindung mit D: mit Seitengang
dienen, sind weitere
Verbindungen möglich: z. B. AR. AcBc, BPost Wagen mit Führerstand für Wendezugbetrieb (Steuerwagen)

b Wagen mit Wendezugsteuerleitung und Hauptluftbehälter-

leitung (Beiwagen für Wendezugbetrieb)

Die Nebengattungszeichen werden in dieser Reihenfolge genannt:

1
) wird nur vor anderen Gattungszeichen verwendet z. B. Apümz, ABwümz, BDnrzf
126 127
Erforderliche Daten für die Projektierung
von Bremsausrüstungen
Die Projektierung der Bremsausrüstungen für Schienenfahrzeuge ist im
wesentlichen von folgenden Daten abhängig:
Fahrzeugeigengewicht
Gesamtgewicht
Anzahl der Achsen
Gewicht der unabgewogenen Massen je nach Achse oder Drehgestell
Federweg der Wagenfeder
Angabe der Drehgestelltype (einschließlich Zeichnung)
Achslager für eventuellen Gleitschutzregleranbau
Anzahl der bremsbaren Räder bzw. Achsen
Abmessungen der Räder (neu/abgenutzt)
Freiraum über Schienenoberkante im Radsatzbereich (Freiraumprofil.
kleinste zulässige Bodenfreiheit)
Batteriespannung
Länge des Zuges
Höchstgeschwindigkeit
mittlerer Haltestellenabstand
Streckenverhältnisse (z. B. max. Gefälle mit Längenangabe und
Geschwindigkeit. Vorsignalabstände. Gleisbögen)
Beschaffenheit des Gleisbaues
Klima des Einsatzbereiches
Sonstige besondere Betriebsverhältnisse
Bremsbauart der vorhandenen Fahrzeuge
Die Knorr-Bremse ist gerne bei der Lösung bremstechnischer Probleme
behilflich und bittet. bei Anfragen auf Bremsausrüstungen die zutreffenden
Daten für obenstehende Merkmale anzugeben.

128 129
~

""
0

Anordnung der Knorr-Bremse Hik-GP für Personenwagen

~ Anordnung der Knorr-Bremse Hik-GP für Eilgüterwagen

~
 "'.., _Bre,,,,:ty/inder ,,.;,
innen/iegender Ge1tt1n9efeder

............. __ _
Bre,,,,991tc5naeste//er

Houptluf1/eitun
Bre,,,,u,,,,,e//,orricJitu • 9

ng cie1n-oos.

u,,,ste/f•orri<:1itun9 'iG-1'.

Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP für Personenwagen

Brernszy/inder tnit
innen/iegender Gestängefeder

Houpt/ufl/eitun
9
"Brerns.urnsteffvorricJitun .
'9 e,,,_ous
Urnsteffvorri<htung l
- 8IG-p

Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP für Eilgüterwagen

"'"'
...""

Anordnung
der Knorr-Bremse KE-G
für Güterwagen

111..i-"'"~G.P
"""teil••
Anordnung der Knorr-Bremse
KE-GP-A für ExpreBgüterwagen
"'"" Lastabbremsung automatisch mechanisch
 ~

"'
O>

Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP-A

für ExpreBgüterw agen
Lastabbremaung automatisch pneumatisch

Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP-A

für Containertra gwagen
~

~ Lastabbremsung automatisch pneumatisch

~ Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP-A für [§]-Güterwagen
Lastabbremsung 2-stufig pneumatisch automatisch gesteuert

1 Steuerventil KE 2 SUB 7 Bremszylinder BG 12"

10 2 Bremsumstellvorrichtung „ein-aus" 8 Gestängesteller DR V-3
11 3 Umstellvorrichtung G-P 9 Luftabsperrhahn LH-3 1114" <Rechtsausführung>
12 4 Vorratsluftbehälter 10 Luftabsperrhahn LH-3 1114" CUnksausführung)
5 Wiegeventil WM 11 Rohrmutter BR 1114"
6 Kontrollstutzen T 12 Bremskupplung

99
Anordnung der Knorr-Bremse KE-GP-A für lssl-Güterwagen
Lastabbremsung automatisch pneumatisch

14

Steuerventil KEO SL-8" 8 Bremszylinder DBG

Bremsumstellvorrichtung .ein-aus· 9 Gestängesteller DRV-3
Umstellvorrichtung G-P to Schlauchverbindung
14 13 12 Vorratsluftbehälter . 11 Luftabsperrhahn LH 3-t 1/4" CRechtsausführung)
Regelbares Lastbremsventil RLV-12 12 Luftabsperrhahn LH 3-11/4" CUnksausführung)
Wiegeventil WM 13 Rohrmutter B Al 114-
"'
"' Kontrollstutzen T 14 Bremskupplung
~

-1>
0
Anordnung der Knorr-Lastabbremsung
im DB-Drehgestell für Güterwagen im 9-Verkehr
4
3
6
2 5

Regelbares Lastbremsventil RLV 12

Wiegeventil WG bzw. WM
Bremszylinder DBG 10•112•
Bremsgestängesteller DRY 3
Kontrollstutzen T
6 Prüfstutzen
CV Vorsteuerluft
C1 Bremszylinderluft für Bremszylinderkammer 10"
C2 Bremszylinderluftfür beide Bremszylinderkammern
R Vorratsluft
T Lastabhängiger Steuerdruck

Anordnung der Knorr-Lastabbremsung

im Drehgestell Y25 für Güterwagen im 9-Verkehr
3
2 4
1
1

Regelbares Lastbremsventil RLV 12

Wiegeventil WG bzw. WM
Bremszylinder DBG 10"/12"
Bremsgestängesteller DRY 3
Kontrollstutzen T
6 Prüfstutzen
CV Vorsteuerluft
C1 Bremszylinderlufffür Bremszylinderkammer 10'
~ C2 Bremszylinderluft für beide Bremszylinderkammern
R Vorratsluft
~ T LC1Stabhängiger Steuerdruck
 1 Bremskupplung 1•x R 5/4• 11 Umstellvorr-ichtung GPR
-1> 2 Luftabsperrhahn 12 Schleppzeiger-Druckmesser
"' Rechtsausführung
3 Gleitschutzregleranlage M 2
13 Notbremsventil AK 6
14 Notbr-emszugkasten
4 Sicher-heitsventil 15 Luftabsperrhahn
5 Bremsgestängesteller DRY 3-300 Linksausführung
6 Bremszylinder 14• mit innen- • 3
liegender- Gestängefeder
7 Brems-Umstellvorrichtung ein-ausD
8 Auslaßventil M 10
9 Bremsdruckanzeige
10 Steuerapparat KEs

1 2

22
21

16 Ü-Behälter, 9 Liter
17 Vorratsluftbehäher R 1, 75 Liter
18 Var-ratsluffbehälter R 2, 125 Liter
19 Strömungsdrossel R 112•-2 mm
Anordnung der Knorr-Bremse 20 Sicherheitsbehälter, 9 Liter
21 Luftfilter R 1 /2•
KE-GPR für Reisezugwagen 22 Einheits-Achslagel"'br-emsdruck•
regleranlage Ar 11

1 ?.teuerappar-at KEs a2 12 Lötstutzen R%"x21,8 0 20 Sechskantl"'ohrmutter BR 11,4 •

2 U-Behälter 9 Litel"' 13 Gleitschutzregleranlage M 2 21 Bl"'emskupplung 1"xR1 % *
3 Bl"'ems-Umstellvol"'l"'ichtung 14 Sicherheitsventil 22 Bremskupplung H-1 *X R1 %
ein-aus 15 Auslaßventil M 23 Notbremsventil AK 6
4 Umstellvorrichtung G-P-R-Mg 16 Bremszylinder BG-16" 24 Schleppzeiger-Druckmesser 80 0.
5 Vorratsluftbehälter R 1 -100 Liter 17 Bremsgestängesteller DRV 3-300 25 Bl"'emskontrollanzeige 24 V
6 Vorratsluftbehälter Rr150 Liter 18 Luftabsperrhahn · • 26 Schleuderfilter C
7 Einheits-Achslagel"'bremsdruck- Linksausführung
regleranlage Ar 11 19 Luftabsperrhahn
S Sicherheitsbehälter 9 Litel"'
9 Strömungsdl"'ossel R % "-2 mm
Rechtsausführung "
10 Luftfilter R%"
11 Lötstutzen R 11 / 1 *x 14 0

32 Schlauchverbindung R 11:z *x RY:z •

875 mm, mit Metalldecke
33 Schlauchverbindung R%" X R3 / 1 *
Schlauchlänge = 500
27 Zusa.tz-Steuel"'ventil KZ-M 34 Betätigungszylinder
28 Vol"'ratsluftbehälter R3 -75 Utel"' 1200x145 Hub
" 29
30
Druckminderventil DMV 7/7,5-R% •
Absperrhahn R % n mit Gabelhebel
35 G!iedermagnet
36 Seitenpuffer, einstellbar
-1> Anordnung der Knorr-Bremse und Entlüftung 37 Spurhalter, vollst.
"' KE-GPR/Mg für Reisezugwage~ 31 Rückschlagventil RYa„ mit
Gummidichtung
38 Notbremszugkasten mit inter„
nationaler Aufschrift
 Anordnung der Knorr-Scheiben bremse KE-GPR-A-@ 15

""'""' für Nahverkehrsw agen 20 21 11 M

7 13
16
5

17 Wellenbremsscheibe 640 0 X 110

18 Bremsbacke 400 cm2 , links*)
19 Bremsbacke 400 cm2 1 rechts*)
6 20 Rückschlagventil R %,•
8 Sfrömungsdrossel R Y:z•-2 mm 21 Luftbehälter - 4 Liter
14 13 7 9 Mitteldruckventil MDV 1 22 Anzeigevorrichtung AZ 6
10 Regelbares Lastbremsventil RLV 2 23 Luftabsperrhahn 1 Linksausführung
11 Gleifschutzregleranlage M 3 24 Luftabsperrhahn, Rechtsausführung
12 Auslaßventil MTA 25 Sechskantrohrmutter BR X..•
13 Bremsschlauchverbindun g 26 Bremskupplung 1 •X R X..•
1 Steuerapparat KEs a 4 R%'XR%•
2 0-Behälter 9 Liter 27 Bremskupplung H 1 • X R ~ ~
14 Bremszylinder CK a• 28 Notbremsventil AK 6
3 Umstellvorrichtung G-P-R 15 Bremszylinder CK 8"'
4 Bremsumstellvorrichtung 11 ein-aus" 29 Notbremszugkasfen mit
mit Handbremsanschluß infernatio.naler Aufschrift
5 Vorratsluffbehälter R-100 Liter
6 Einstellventil TU 2
16 Bremszylinder CK a· 30 Schleppzeigerdruckmess er
mit Handbremsanschluß und *) zugehörige Hängelasche nicht
7 Schlauchverbindung R %, • X R ~ 1J Schaltventil SH 2 ' dargestellt
. -
Anordnung der einlösigen Knorr-Bremse
K-GP an einer elektrischen Lokomotive

Stromabnehmeranlage
29 Ooppelmonomeler 40 Molorhilhluftpre11er
36 fiir 8rem1Z)'l1nder 41 S1cherhe111venti[
22 30 Ab1perrhohn <12 Rüdcschlogven11I
17 luflabsperrhohn 3lluftfiher <13 Absperrhohn
18 Bremslcupplung 32 OrudcwOchter 44 Riidcschlogventil
19 Schleuderfiller 45 luftfilter
m1! Abloßhohn Sandstreuanlage 46 Drudcm!ndervenlil
11 Manometer 20 Absperrhohn 47Einslellven11I
Druckluftbeschaffungs- fiir Houpth1ftleilung 33 Ab1perrhohn
21E1nfoch1teuervenlil für Stromabnehmer
34 Mognelvenl•I
anlage Druckluftbremse 12 Monomelerfiir 22 Hilhluftbehöller
35 Schlauchverbindung
Houplluftbehölterleitung 23 Umslellhohn G-P
1 Motorluftpreuer 7 Firhrerbremsvenlil 13luflfiller 24 Doppelriidcschlogvenlil
36 Sondslreugeblöse Sicherheitsfahnchalter
2 Ansougluftfilter (Selbstregler 02) 14 Houptluftbehölter 25 8rem1zyl1nder anlage
""'
<1'
3 Zwischenlciihler
4Sicherhe·11111entil
5 Olob1cheider
8 Ausgleichbehölter
9 Zei1behölter
m1tAbloßhohn
15 No1brem1vent1I
26 Schloudwerbindung
27 Führerbrem1venl1I Zb
Signalanlage
37 Sonderluftbehölter
•BSicherhe111fohrschoher
<19 Luftfi11er
10 Manometer 16 Tropfbecher CZu1otzbrem1e)
6 ~iiclc1chlogven1d 38 Drudclcnopfventil 50 Schlauchverbindung
fjjr Zeitbehälter mit Abloßhohn 28 lösevenlll 39 Signalpfeife SI Ab1perrhohn
 Anordnung der mehrlösigen Knorr-Bremse KE-GPP2 11 10
...
~ an einer diesel-hydraulischen Lokomotive 1.9 38 21 36
O> 22 4 1 3

,0 Manometer
für Zeitbehii.lter
AB Manometer
fürHouplluftleilung
-19 Ooppelmonometer
fü~ Sremseylinder• und

~ ~usloßl:~r chi fl 50 ~chf~~l~!~~~~~e;~;itun;

R:C:dif~g:en1ilgven ;~ ~ontroll~!u~zen
1
16 Bremskupplung 32

~~ ~~pl~~Te~~~:rhn R.A. ~ I~~;,~,:~ilsventil . ~ ii~s:~~i~:~::behalter

19 St~u~~~~~~:~ ~ ~fr~~~~;~d~~~~lf 55 Einheits.Achslager·
25 7 Absperrhohn 20 Absperrhahn ;p Zusotzluftbehölter bremsdruckregleronloge
44161 15 Druckluft- ~ ~~~~~~chl~r ~ ;rtest!~1~;:~:;: ~ ~~~~~::v::iil ~ ~!:Ft:;~~z~~gleronlog•
60
17 beschaffungsanlage ~~ ~~?a"ue~;;:~indung ~ ~~~d~:~~ehöller ~ ~~~~;t~~~:er .02 ;; ~~~~r~~~h~oller
i ~;~~~ll~ft~~~;::~, Druckluftbremse 25
~~Pl~i~h~hn ~ ~~i~g;~:i~~hälter
44 Luftfilter
Sandstreuanlage
60 Absperrhahn
3 Tombakschlauch 12 Haup!luf1behiilter 26 Luhbehäller
4 Rückschlagventil 13 Ablaßhahn 27 Absperrhahn 45 Kantrallstulzen 61 Magnetventil
5 Olobscheider . 14 Luftabsperrhahn LA. 28 Luhfilter 46 Führerbremsvenlil Zb 62 Schlouchverbindung
_______ -..l:t.ll-...........__..._„_._....;.-..c.~.oalo_....:......t_i;, •.~L'·•· • ·-•m;;;a,, omnrom..,~--'•·- _a L 1 61..S..ndstr!IUO"n"'obll!._•,__ _ __

Anordnung der einlösigen Knorr-Bremse K-GP

an einer Lokomotive mit Tender
Bremsluftbeschaffung
43 Zweistufige Luftpumpe
42 Luftpumpendruckregler
41 Dampfventil

Tenderbrem••
7 Absperrhahn
5 Einfachsteuerventil
8 Umstellhahn G-P
22 Manometer 10 Hilfsluftbehälter
für Hauptluftleitung 11 Doppelrückschlagventil
9 Druckminderventil
Treibradbremse 4 Bremszylinder
31 Absperrhahn 12 Löseventil
29 Einfachsteuerventil
32 Hilfsluftbehälter Zusatzbremse
28 Umstellhahn G-P 25 Führerbremsventil Zb
19 Notbremsventil 27 Doppelrückschlagventil 21 Sicherheitsventil
20 T ro pfbecher 35 Bremszylinder 27 Dappelrückschlagvenlil
13 Schlauchverbindung 16 Löseventil 35 Bremszylinder
33 Hauptluftbehälter 6 Schleuderfilter 24 Manometer 16 Löseventil
34 Haupt/uftbehälter- 30 Schleuderfilter für Bremszylinder 24 Manometer
Ablaßhähne 37 Schleuderfilter für Bremszylinder
23 Manometer 1 Luftabsperrhähne Drehgestellbremse 14 Schlauchverbindung
für Hauptluftbehälter 44 Luftabsperrhähne 38 Absperrhahn 15 Absperrhahn
3 Bremsschläuche 36 Einfachsteuerventil 11 Doppelrückschlagventil
....._, Bremsluftsteuerung 45 Bremsschläuche
18 Führerbremsventil Nr. 8 2 Brems-Kupplungsköpfe
2-6 Ausgleichbehälter 46 Brems-Kupplungsköpfe
39 Hilfsluftbehälter
40 Bremszylinder
9 Druckminderventil
12 Löseventil
17 Löseventil 4 Bremszylinder
KNO R R-VERTRETU NGEN IM AUSLAND
Ägypten Luxemburg
Angola Madagaskar
Argentinien Malawi
Australien Malaysia
Bahrein-Inseln Mexiko
Belgien Moc;:ambique
Brasilien Neukaledonien
Burma Neuseeland
Chile Niederlande
Costa Rica Nigeria
Dänemark Norwegen
Elfenbeinküste Österreich
Finnland Pakistan
Frankreich Paraguay
Gabun Philippinen
Ghana Portugal
Griechenland Sambia
Großbritannien .Saudi-Arabien
Guatemala Schweden
Guinea Schweiz
Indien Spanien
Indonesien Sultanate von Muskat und
Irak Oman
Iran Sudan
Italien Südafrikanische Republik
Japan Syrien
Jordanien Taiwan
Jugoslawien Tansania
Kamerun Thailand
Kanada Trucial States
Katar Türkei
Kenia Uganda
Khmer Uruguay
Kolumbien USA
Kuwait Zaire
Libanon Zentral-Afrikanische Republik
Libyen
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