Gaan na inhoud

Suid-Afrikaanse Lugmag

in Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Suid-Afrikaanse Lugmag
Kenteken van die Suid-Afrikaanse Lugmag met die Latynse leuse Per aspera ad astra
Kenteken van die Suid-Afrikaanse Lugmag met die Latynse leuse Per aspera ad astra
Kenteken van die Suid-Afrikaanse Lugmag met die Latynse leuse Per aspera ad astra
Gestig 1 Februarie 1920
Land Suid-Afrika
Onderdeel van Suid-Afrikaanse Nasionale Weermag
Tipe Lugmag
Spesialisasie Lugoppergesag, Lugverdediging
Aantal lede 10 815 aktiewe personeel
831 reserwe personeel
Uitrusting 229 vliegtuie
Veldslae Tweede Wêreldoorlog
Korea-oorlog
Suid-Afrikaanse Grensoorlog
Namibiese Onafhanklikheidsoorlog

Die Suid-Afrikaanse Lugmag is die lugkomponent van die Suid-Afrikaanse Nasionale Weermag en van sy voorganger die Suid-Afrikaanse Weermag. Die lugmag staan amptelik bekend as die South African Airforce (SAAF) met sy hoofkwartier in Pretoria. Die Suid-Afrikaanse Lugmag is op 1 Februarie 1920 gestig.

Die lugmag het in die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse oorlog diens gedoen. Vanaf 1966 was die lugmag betrokke by die verskaffing van infanterie-ondersteuning in 'n oorlog met 'n lae intensiteit ("die Grensoorlog") in Angola, Suidwes-Afrika (Namibië) en Rhodesië. Namate die oorlog gevorder het, het die intensiteit van lugoperasies toegeneem totdat die lugmag in die laat tagtigerjare verplig was om vegvliegtuie teen Angolese vliegtuie in te span om taktiese meerderwaardigheid in die lug te handhaaf. Na afloop van die Grensoorlog in 1990 is die getalle van die vliegtuie drasties verminder as gevolg van finansiële druk en die staking van vyandelikhede met buurstate.

Die SALM het deesdae 'n beperkte luggevegsvermoë en is gestruktureer vir vredesbewaring, ramphulp en maritieme patrollie. Gedurende die apartheidsera was dit bekend onder die Afrikaanse naam Suid-Afrikaanse Lugmag (SALM), 'n afkorting wat nie meer algemeen gebruik word nie. Die Suid-Afrikaanse Lugmag se Latynse leuse is Per aspera ad astra ("deur ontberings na die sterre").[1]

Geskiedenis

[wysig | wysig bron]

Eerste Wêreldoorlog

[wysig | wysig bron]

Ná ’n besoek om die militêre maneuvers van 1912 in Europa waar te neem, het brig. Genl. Christiaan Frederik Beyers (wat destyds kommandant-generaal van die Weermag was) het 'n uiters positiewe verslag oor die toekomstige gebruik van vliegtuie vir militêre doeleindes aan generaal Jan Christian Smuts gelewer. Smuts het 'n reëling met private vlieërs in die Kaap begin en 'n vliegskool[2] by Alexandersfontein naby Kimberley, bekend as die Paterson Aviation Syndicate School, gestig om vlieëniers vir die voorgestelde Suid-Afrikaanse Lugvaartkorps op te lei.[3] Vliegopleiding het in 1913 begin met studente wat uitgeblink het op die kursus wat na die Central Flying School by Upavon in Groot-Brittanje gestuur is vir verdere opleiding. Die eerste Suid-Afrikaanse militêre vlieënier het op 2 Junie 1914 gekwalifiseer.[4]

Met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het die Unieverdedigingsmag die dringende behoefte aan lugsteun besef wat die stigting van die Suid-Afrikaanse Lugvaartkorps (SALK) op 29 Januarie 1915 teweeggebring het.[4] Vliegtuie is van Frankryk aangekoop (Henri Farman F-27) terwyl die bou van 'n vliegveld by Walvisbaai in alle erns begin is om operasies teen Duitse magte in Duits-Suidwes-Afrika te ondersteun.[5] Teen Junie 1915 is die SALK na sy eerste operasionele vliegveld by Karibib in Duits-Suidwes-Afrika ontplooi ter ondersteuning van genl. Botha se Suid-Afrikaanse grondmagte. Die SALK het verkennings- en pamflette-sendingsendings vanaf Karibib en later vanaf Omaruru gevlieg, waar geïmproviseerde bombardementsendings bygevoeg is toe vlieëniers begin het om handgranate en rudimentêre bomme met die hand te laat val.[6] Op 9 Julie 1915 het die Duitse magte gekapituleer en die meeste van die vlieëniers en vliegtuie van die SALK is na Brittanje gestuur ter ondersteuning van die Imperiale oorlogspoging.

Alhoewel die SAAK aktief gebly het, was sy aktiwiteite beperk tot grondopleiding by die Kaapstadse Drill Hall, terwyl die vlieëniers wat na die Royal Flying Corps (RFC) afgesonder is, gegroepeer is om No. 26 Eskader RFC te vorm en later 'n onafhanklike eskader te word op 8 Oktober 1915. No. 26 Eskader was toegerus met Henri Farman F-27's en B.E.2c's en is na Kenia verskeep ter ondersteuning van die oorlogspoging in Duits-Oos-Afrika en het op 31 Januarie 1916 in Mombasa geland.[7] Die eskader het regdeur die veldtog verkennings- en waarnemersendings gevlieg tot Februarie 1918[8] toe die eskader via Kaapstad na die VK teruggekeer het en op 8 Julie 1918 by Blandford-kamp aangekom het en dieselfde dag ontbind is.[9] Terwyl die SALK in Duits-Suidwes-Afrika en 26 Sqdn RFC in Oos-Afrika betrokke was, het baie Suid-Afrikaners na die Verenigde Koninkryk gereis om by die Royal Flying Corps aan te sluit.[10] Die aantal Suid-Afrikaners in die RFC het uiteindelik ongeveer 3 000 man bereik en 260 sterftes in aktiewe diens oor die Somme tydens die oorlog gely. Ses-en-veertig vlieëniers het vegvliegtuie geword.[11][12]

Stigting en die tussenoorlogse tydperk

[wysig | wysig bron]
de Havilland/Airco DH.9: 49 van hierdie vliegtuie is aan Suid-Afrika geskenk as deel van die “Imperiale Geskenk”.

Na afloop van die Eerste Wêreldoorlog het die Britse regering oortollige vliegtuie plus onderdele en voldoende toerusting geskenk om die kern van 'n jong lugmag aan elk van sy Dominiums te voorsien. As deel van hierdie skenking, wat as die “Imperiale Geskenk” bekend sou word,[13] het Suid-Afrika 'n totaal van 113 vliegtuie van beide die Britse regering (100 vliegtuie) sowel as van ander bronne (13 vliegtuie) ontvang.[13][14]

Op 1 Februarie 1920 is kolonel Pierre van Ryneveld aangestel as die Direkteur Lugdiens met die taak om 'n lugmag te stig, die datum word gebruik om die stigting van die Suid-Afrikaanse Lugmag te merk. In Desember 1920 is die Suid-Afrikaanse Nasionale kenteken vir die eerste keer by vliegtuie gevoeg. 'n Oranje, Groen, Rooi en Blou rondel is vir proefdoeleindes by 'n Avro 504K gevoeg, maar die kleure is onvanpas gevind en is in Desember 1921 vervang met 'n Groen, Rooi, Suurlemoen, Geel en Blou. Hierdie kleure het gebly tot 1927 toe hulle vervang is met die Oranje, Wit en Blou rondels.[15]

Die eerste operasionele ontplooiing van die nuutgestigte Lugmag was om interne onenigheid te onderdruk, toe 'n mynwerkerstaking op die Johannesburgse goudmyne in 1922 gewelddadig geword het en gelei het tot die afkondiging van krygswet. 1 Eskader is opgeroep om verkenningssendings te vlieg en die stakers se stellings te bombardeer. Sendings ter ondersteuning van die polisie het tussen 10 en 15 Maart 127 vliegure beloop en hierdie ongunstige begin vir die SALM het gelei tot twee vlieënierverliese, twee gewondes en twee vliegtuie wat weens grondvuur verloor is.[16] Die SALM is weer tussen 29 Mei en 3 Julie 1922 ontplooi om die Bondelswart-opstand by Kalkfontein te onderdruk.[17]

Tweede Wêreldoorlog

[wysig | wysig bron]
‘n Hawker Hart, een van die vroegste bomwerpers vir Suid-Afrika.

Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het Suid-Afrika geen vlootvaartuie gehad nie en die Unie Verdedigingsmag se eerste prioriteit was om die veiligheid van die Suid-Afrikaanse kuswaters sowel as die strategies belangrike Kaapse seeroete te verseker. Vir maritieme patrollie-operasies het die SALM al 29 passasiersvliegtuie van die Suid-Afrikaanse Lugdiens oorgeneem: 18 Junkers Ju 86Z-ls vir maritieme patrollies en elf Junkers Ju 52s vir vervoerdoeleindes.[18] SALM se maritieme patrollies het op 21 September 1939 begin met 16 Eskader wat drie JU-86Z's vanaf Walvisbaai gevlieg het.[19] gestig is, wat uiteindelik uit 6, 10, 22, 23, 25, 27 en 29 Eskaders bestaan het.[20]

Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog in Augustus 1945 het SALM-vliegtuie (in samewerking met Britse en Nederlandse vliegtuie wat in Suid-Afrika gestasioneer was) 17 vyandelike skepe onderskep, gehelp met die redding van 437 oorlewendes van gesinkte skepe, 26 van die 36 vyandelike duikbote aangeval, wat om die Suid-Afrikaanse kus geopereer het, en 15 000 kuspatrollietogte gevlieg het.[18]

Oos-Afrika

[wysig | wysig bron]

In Desember 1939 het die hertog van Aosta 'n verslag aan Mussolini gestuur waarin die toestand van chroniese onvoorbereidheid van die geallieerde magte in Oos-Afrika aangeteken is. Die ineenstorting van Frankryk in 1940 het Mussolini aangespoor om by die oorlog aan die kant van die Spilmoonthede aan te sluit en gevolglik is lugmagelemente na voorwaartse posisies in die besette Ethiopië verskuif om lugaanvalle op Geallieerde magte te bewerkstellig voordat hulle weer versterk kon word.[21] Hierdie ontplooiings het Geallieerde optrede aangespoor en op 13 Mei 1940 is 1 Eskader-vlieëniers na Kaïro gestuur om 18 Gloster Gladiators in besit te neem en om hulle suidwaarts na Kenia te vlieg vir operasies in Oos-Afrika. 11 Eskader, toegerus met Hawker Hartebeests, het op 19 Mei 1940 na Nairobi gevolg en is op 22 Mei 1940 deur die Junkers Ju 86's van 12 Eskader aangesluit.[21]

Die Koninkryk van Italië het op 10 Junie 1940 oorlog verklaar en op die volgende dag het die Ju 86's van 12 Eskader die eerste lugaanval deur die SALM in die Tweede Wêreldoorlog gelei.[21] Tydens die veldtog was talle SALM-vliegtuie in luggevegte met die Italiaanse Regia Aeronautica betrokke en het lugsteun aan Suid-Afrikaanse en Geallieerde magte in die grondoorlog gebied. Teen Desember 1940 was tien SALM-eskaders plus 34 vlugte, met 'n totaal van 94 vliegtuie, in Oos-Afrika operasioneel (1 eskader, 2 eskader, 3 eskader, 11 eskader, 12 eskader, 14 eskader, 40 eskader, 41 eskader, 50 eskader en 60 Eskader).[22] Tydens hierdie veldtog het die SALM 'n Beslote Ondersteuningsvlug van vier Gladiators en vier Hartebeeste gevorm, met 'n outonome lugmagbevelvoerder wat saam met die landmagte werk. Dit was die voorloper van die Desert Air Force/Tactical Air Force "cab-rank"-tegniek wat gedurende 1943–1945 op groot skaal vir nabye lugsteun gebruik is.[23] Die laaste luggeveg het op 29 Oktober plaasgevind en die Italiaanse magte het op 27 November 1941 oorgegee. 'n Verminderde SALF-teenwoordigheid is in Oos-Afrika gehandhaaf vir kuspatrollies tot Mei 1943.[24]

Westelike Woestyn en Noord-Afrika

[wysig | wysig bron]
Lt. Robin Pare (links), eskaderbevelvoerder majoor John "Jack" Frost (middel), wat die hoogste afskiet syfertelling in die SALM tydens die Tweede Wêreldoorlog behaal het, en kapt. Andrew Duncan (regs) van 5 Eskader SALM Maart/April 1942.

SALM-vegvliegtuie-, bomwerpers- en verkenningseskaders het 'n sleutelrol gespeel in die Westelike Woestyn en Noord-Afrikaanse veldtogte van 1941 tot 1943.[16] Een besonderse prestasie was die Boston-bomwerpers van 12 en 24 Eskadrons wat honderde ton bomme op Spilmoondhede-magte laat val het wat die Agtste Leër ondersteun het tydens die "Gazala-galop" in die middel van 1942.[16] SALM-bomwerpers het voortdurend terugtrekkende magte na die Tunisiese grens geteister na die Tweede Slag van El Alamein; die Suid-Afrikaanse vegters van No. 223 Vleuel RAF het die Woestyn Lugmag gehelp om lugmeerderwaardigheid bo Spilmoonthede-lugmagte te verkry.[16] Tussen April 1941 en Mei 1943 het die elf SALM-eskaders 33 991 vlugte gevlieg en 342 vyandelike vliegtuie vernietig.[16]

Supermarine Spitfire-vlieëniers van 40 Eskader, Suid-Afrikaanse Lugmag, by Gabes in Tunisië, April 1943

Toestande was egter nie ideaal nie en vlieëniers en bemanning moes soms onder kritieke toestande werk. Vlieëniers is gereeld huis toe gestuur na die Unie nadat hulle ondervinding opgedoen het en het vir baie maande nie teruggekeer nie, waarna toestande in die woestyn aansienlik verander het en daar van hulle verwag is om ervaring op verskillende vliegtuie, verskillende taktieke en operasies van verskillende basisse op te doen. Daar was gevalle waar ervare vegvlieëniers as bomwerpervlieëniers na die Westelike Woestyn teruggestuur is vir hul tweede toer – wat die gebrek aan kontinuïteit en ervaring vererger het.[25] Die Suid-Afrikaners het egter die respek van hul Duitse teëstanders afgedwing.[26]

Die Suid-Afrikaners het die onderskeiding gehad om die eerste en laaste bomme in die Afrika-konflik te laat val – die eerste was op 11 Junie 1940 op Moyale in Ethiopië en die laaste was op die Italiaanse 1ste Leër in Tunisië.[27] Die SALM het ook 'n aantal SALM Tweede Wêreldoorlog-bobaasvlieëniers in die proses geskep, insluitend John Frost en Marmaduke Pattle.[28]

Madagaskar

[wysig | wysig bron]

Uit vrees vir Japannese besetting en daaropvolgende operasies in die Indiese Oseaan in die nabyheid van Suid-Afrikaanse seeroetes, het veldmaarskalk Smuts die voorkomende geallieerde besetting van die eiland Madagaskar aangemoedig.[29] Na baie debat en verdere aanmoediging deur generaal Charles de Gaulle (wat aangedring het op 'n Vrye Franse operasie teen Madagaskar), het Churchill en die stafhoofde ingestem tot 'n inval deur middel van 'n sterk vloot en voldoende lugsteun.[30] In Maart en April 1942 het die SALM verkenningsvlugte oor Diego-Suarez uitgevoer en 32, 36 en 37 Kusvlugte is aan Suid-Afrikaanse maritieme patrollie-operasies onttrek en na Lindi aan die Indiese Oseaan-kus van Tanzanië gestuur, met 'n bykomende elf Bristol Beauforts en ses Martin Marylands om deurlopende verkenning en noue lugsteun te verskaf vir die beplande operasie – wat as Operasie Ironclad bekend sal staan.[31]

Tydens die amfibiese / lugaanval wat op 5 Mei deur die Koninklike Vloot en Lugmag uitgevoer is, het die Vichy Franse Lugmag wat hoofsaaklik uit Morane-vegvliegtuie en Potez-bomwerpers bestaan het, die Geallieerde vloot aangeval, maar is deur die Vlootlugvleuel-vliegtuie van die twee vliegdekskepe geneutraliseer. Die oorblywende vliegtuie wat nie vernietig is nie, is deur die Franse teruggetrek en suidwaarts na ander vliegvelde op die eiland gevlieg.[32] Nadat die hoofvliegveld by die Arrachart-vliegveld in Diego-Suarez beveilig was (13 Mei 1942), het die SALF-lugkomponent van Lindi na Arrachart gevlieg. Die lugkomponent het uit vier-en-dertig vliegtuie bestaan (6 Marylands, 11 Beaufort Bombers, 12 Lockheed Lodestars en 6 Ju 52 se transporte).[32] Teen September 1942 was die Suid-Afrikaanse grondmagte toegewy aan Ironclad deel van die verowering van die suidelike helfte van Madagaskar sowel as die klein eilandjie Nossi Be met die SALM-lugkomponent wat hierdie operasies ondersteun het. Tydens die veldtog wat op 4 November 1942 met 'n wapenstilstand geëindig het, het SALM-vliegtuie altesaam 401 sendings gevlieg met een vlieënier wat in aksie dood is, een in 'n ongeluk dood en een wat aan siekte beswyk het. Sewe vliegtuie het verlore gegaan, slegs een as gevolg van vyandelike optrede.[33]

Sisiliaanse en Italiaanse veldtogte

[wysig | wysig bron]
'n Bristol Beaufighter, in Italië Augustus 1944.

Teen die einde van Mei 1943 het die SALM twee Vleuels en sestien eskaders in die Midde-Ooste en Noord-Afrika gehad met 8 000 man. Met die einde van die Noord-Afrikaanse veldtog het die SALM-rol verandering ondergaan – meer aktief geword in vegterbomwerpers, bomwerpers en openbare betrekkinge operasies in teenstelling met die vegterrol wat in die woestyn vertolk was.[34]

Vyf SALM-eskaders is aangewys om die Julie 1943-inval in Sisilië te ondersteun – 1 Eskader het gevegslugpatrollies oor die strande uitgevoer vir die Operation Husky-landings[34] terwyl 2,[35] 4[36] en 5[37] Eskaders vegbomwerpers verskaf het ondersteuning tydens die Sisiliaanse veldtog. 30 Eskader (wat as No. 223 Eskader RAF tydens die veldtog gevlieg het) het ligte bomwerperondersteuning vanaf Malta gebied[38] en 60 Eskader was verantwoordelik vir fotoverkenningsvlugte ter ondersteuning van alle Geallieerde magte op die eiland.[39] Nadat hulle die eiland suksesvol binnegeval het, is 'n verdere drie eskaders na Sisilië verskuif en die agt eskaders op die eiland het die taak gehad om die inval in Italië te ondersteun: 12 en 24 eskaders was verantwoordelik vir medium bomwerpermissies om die vyand te "versag" voor die inval terwyl 40 Eskader verantwoordelik was vir taktiese foto-verkenning. 1 Eskader het vegvliegdekking vir die 3 September 1943-landings verskaf terwyl 2 en 4 Eskadrons verantwoordelik was vir bomwerperbegeleiding.[34]

Ander Teaters

[wysig | wysig bron]
Op 6 September 1944 het die 16de SALM Eskader onder andere die Zenica-brug "Pehare" gebombardeer tydens die Balkanveldtog wat vanuit Italië gelei is.

Die Suid-Afrikaanse Lugmag het in die volgende teaters aan die geallieerde veldtogte deelgeneem:

  • Italië (1943–45): 2, 3 7 en 8 Vleuels het geveg in operasies om Italië van Duitse besetting te bevry.
  • Joego-Slawië (1943–44): 7de Vleuel en 8ste Vleuel het partydige operasies teen die Duitse besettingsmagte ondersteun.
  • Balkan (1944–45): Sommige eskaders het saam met die Balkan-lugmag gedien in operasies oor Hongarye, Roemenië en Albanië.
  • Warskou (1944): 2se Vleuel-lugvoorsiende Warskou tydens Warskou-opstand.
  • Griekeland (1944): 2de Vleuel het Britse operasies ondersteun om Griekeland te bevry en die kommunistiese staatsgreep te onderdruk.
  • Atlantiese Oseaan (1943–45): Twee eskaders het konvooiroetes langs Wes-Afrika en Gibraltar gepatrolleer. (26 Eskader SAAF, Vickers Wellington XI's, Takoradi, Gold Coast, Wes-Afrika)
  • Frankryk (1944): 'n Afdeling het aan die Frans-Amerikaanse inval in Suid-Frankryk deelgeneem.
  • Bosnië en Herzegowina, Kroasië, Serwië, Slowenië, ens. (1944–45): 16de Suid-Afrikaanse Lugmag-eskader, gestasioneer in Italië, het tientalle lugaanvalle teen Duitse magte en medewerkers in destydse Kroasië, Serwië, Slowenië, Bosnië en Herzegovina, ens. gedurende 1944 en 1945. Op 6 September 1944 het die 16de Eskader Zenica gebombardeer, met die fokus op brûe.

Mobiele lugmagdepot

[wysig | wysig bron]

Die Mobiele Lugmagdepot (MLMD) was in Pretoria gesetel. Sy rol tydens die Tweede Wêreldoorlog was as 'n plek waar lugpersoneel gestasioneer kon word, op bystand, voordat hulle na 'n meer aktiewe eskaders verplaas word.

Berlynse lugbrug

[wysig | wysig bron]

Na die oorlog het die SALM ook aan die Berlynse Lugbrug van 1948 deelgeneem met 20 lugbemannings wat die Koninklike Britse Lugmag se Douglas DC-3s gevlieg het. 4 133 ton voorrade is vervoer in 1 240 missies wat gevlieg is.[40]

Korea-oorlog

[wysig | wysig bron]
Tweede Eskader se F51 Mustangs in Korea gedurende Mei 1951.

Met die uitbreek van die Korea-oorlog het die Verenigde Nasies se Veiligheidsraad 'n resolusie aanvaar waarin gevra word vir die onttrekking van Noord-Koreaanse magte in Suid-Korea. ’n Versoek is ook aan alle VN-lede gerig vir bystand. Na 'n spesiale kabinetsvergadering op 20 Julie 1950 het die Unie-regering aangekondig dat vanweë die lang afstand tussen Suid-Afrika en Korea, direkte grondgebaseerde militêre deelname aan die konflik onprakties en onrealisties was, maar dat 'n SAW-vegeskader beskikbaar gestel sou word aan die VN-poging. Die 50 offisiere en 157 ander range van 2 Eskader[41] SALM het op 26 September 1950 vanaf Durban gevaar – hulle is gekies uit 1 426 lede van die Permanente Mag wat aanvanklik vrywillig vir diens aangemeld het. Hierdie aanvanklike kontingent is bevel gegee deur kmdt S. van Breda Theron DSO, DFC, AFC en het talle SALF-veterane uit die Tweede Wêreldoorlog ingesluit.[42] Die eskader is op 25 September 1950 na die Johnson-lugbasis naby Tokio verskuif vir omskakelingsopleiding op die F-51D Mustangs wat deur die Amerikaanse lugmag verskaf is.[43]

Na voltooiing van omskakelingsopleiding is die eskader ontplooi as een van die vier USAF 18de vegterbomwerper Vleuel-eskaders[43] en op 16 November 1950 'n gevorderde afdeling bestaande uit 13 offisiere en 21 ander range (insluitend die Eskaderbevelvoerder en sy vier vlugbevelvoerder) Bevelvoerders wat die oorgang in hul eie F-51D Mustangs gemaak het, het Japan na die Pusan-Oos (K-9)-lugbasis binne die Pusan-omtrek in Korea verlaat om saam met die VSALM-vlieëniers te vlieg om hulself met die plaaslike operasionele toestande te vergewis.[42] Op die oggend van 19 November 1950 het kmdt Theron en kapt G.B. Lipawsky het saam met twee USAF-vlieëniers opgestyg om die eerste SAAF-gevegstogte van die Koreaanse Oorlog vanaf K-9 en K-24-vliegvelde by Pyongyang te vlieg.[42]

SALM C47 Dakota.

Op 30 November is die eskader verder suid na die K-13-vliegveld verskuif weens Noord-Koreaanse en Chinese opmars. Dit is weer selfs verder suid verskuif nadat die VN-magte bykomende grond aan die Noord-Koreane verloor het na die K-10-vliegveld wat aan die kus naby die dorp Chinhae geleë is. Dit sou die eskader se permanente basis wees vir die duur van hul eerste Koreaanse ontplooiing. Gedurende hierdie tydperk (terwyl dit toegerus was met F-51D Mustangs) het die eskader 10 373 vlugte gevlieg en 74 vliegtuie verloor uit die totaal van 95 wat toegeken is. Twaalf vlieëniers is in aksie dood, 30 vermis en vier gewond.[43]

In Januarie 1953 het die eskader na Japan teruggekeer vir omskakeling na die USAF F-86F Sabre vegbomwerpers. Die eerste Sabre-sending is op 16 Maart 1953 vanaf die K-55-vliegveld in Suid-Korea gevlieg, synde die eerste SALM-stralersending wat gevlieg is. Tweede-Eskader is gelei as vlieënier deur majoor Jean de Wet van LMB Langebaanweg. Die eskader het die taak gehad om vegters langs die Yalu- en Chong-Chong-riviere te opponeer, sowel as nabye lugsteunaanvalsendings. Die eskader het 2 032 vlugte in die Sabres gevlieg en vier van die 22 vliegtuie wat voorsien is verloor.[43]

SALM Harvard-opleidingvliegtuig.

Die oorlog het op 27 Julie 1953 geëindig, toe die Koreaanse wapenstilstand-ooreenkoms onderteken is. Gedurende die eerste fase van die oorlog was die hooftaak van die eskader Mustangs die onderskepping van vyandelike toevoerroetes wat nie net ongeveer 61,45% van die SALF se gevegstogte uitgemaak het nie, maar wat 'n vroeë hoogtepunt van Januarie tot Mei 1951 bereik het (78% en 82%). 'n Tipiese onderskeppingsmissie was 'n gewapende verkenningspatrollie wat gewoonlik onderneem is deur vlugte van twee of vier vliegtuie gewapen met twee napalmbomme, 127 mm-vuurpyle en 12,7 mm-masjiengewere.[42] Later, na die bekendstelling van die Sabres, is die eskader ook opgeroep om teenlugsendings te verskaf wat as patroleering en onderskeppings teen MiG-15's vlieg, maar onderskepping en noue lugsteun het die primêre missies gebly.[42] Verliese was 34 SALM-vlieëniers gedood, agt gevange geneem (insluitend die toekomstige hoof van die Lugmag, generaal D Earp) met 74 Mustangs en 4 Sabres verlore.[43] Vlieëniers en manne van die eskader het 'n totaal van 797 medaljes ontvang, insluitend 2 Silwer Sterre, die hoogste Amerikaanse militêre toekenning wat aan buitelanders gegee is, 3 Legions of Merit, 55 Distinguished Flying Crosses en 40 Brons Stars.[44] Ter erkenning van hul verbintenis met 2 Eskader, het die OC van 18se Vegter-bomwerper Vleuel 'n beleidsvoorskrif uitgereik "dat alle seremonies voorafgegaan sal word deur die inleidende note van die Suid-Afrikaanse volkslied. Alle personeel sal die eer aan hierdie lied betoon as ons eie."[43]

Na afloop van vyandelikhede is die Sabres na die VSALM terugbesorg en die eskader het in Oktober 1953 na Suid-Afrika teruggekeer. Gedurende hierdie tydperk is die Unieverdedigingsmagte in individuele dienste herorganiseer en het die SALM 'n diensarm in eie reg geword, d.m.v. 'n Lugstafhoof (wat in 1966 herdoop is na "Hoof van die Lugmag"). Dit het 'n blou uniform aangeneem om die weermagkakie te vervang wat dit voorheen gedra het.

Rhodesiese Bosoorlog

[wysig | wysig bron]

Die SALM het vliegtuie geleen en het af en toe koverte verkennings-, vervoer- en gevegsmissies gevlieg ter ondersteuning van die Koninklike Rhodesiese Lugmag (RRAF; herdoop in 1970 as die Rhodesiese Lugmag) en die res van die Rhodesiese Veiligheidsmagte vanaf 1966. Opmerklike bedrywighede het Operasie Uric en Operasie Vanity in 1979 ingesluit.

Grensoorlog

[wysig | wysig bron]
Mirage F1CZ, op 'n aanloopbaan in 1979.

Van 1966 tot 1989 was die SALM verbind tot die Grensoorlog, wat in noordelike Suidwes-Afrika en omliggende state geveg is. Aanvanklik het dit beperkte lugsteun verleen aan polisie-operasies teen die People's Liberation Army of Namibia (die militêre vleuel van SWAPO, wat geveg het om die Suid-Afrikaanse heerskappy van Suidwes-Afrika te beëindig). Bedrywighede het verskerp nadat die weermag beheer oor die oorlog in 1974 geneem het. In Julie 1964 het Suid-Afrika 'n ontwikkelingskontrak met Thomson-CSF geplaas vir 'n mobiele, alle-weer, lae-hoogte SAM-stelsel na 'n Suid-Afrikaanse bestelling vir die Bloodhound SAM stelsel is deur die Britse regering geweier.[45] Dit het die Crotale, of 'Kaktus' in Suid-Afrikaanse diens geword. Die Suid-Afrikaanse regering het 85 persent van die ontwikkelingskoste van die stelsel betaal met die balans wat deur Frankryk betaal is. Die stelsel was van 1970 tot die laat 1980's in diens van 120 Eskader SALM sonder enige suksesvolle neerskiet van enige vliegtuie.[46]

Die SALM het lugsteun aan die weermag verskaf tydens die Angola-veldtog van 1975–76, en in die talle oorgrensoperasies wat vanaf 1977 teen PLAN-basisse in Angola en Zambië uitgevoer is.

Gedurende die bosoorlogperiode het Suid-Afrika ses lugaflewerbare taktiese kernwapens van die "kanontipe" ontwerp en tussen 1978 en 1993 vervaardig. Elkeen van die toestelle het 55 kilogram HEU bevat met 'n geskatte opbrengs van 10–18 kiloton[47] ontwerp vir aflewering deur Blackburn Buccaneer of English Electric Canberra -vliegtuie.

Minstens twee MiG-21's van die Angolese Lugmag is in 1981 en 1982 deur 3 Eskader SALM Mirage F1's afgeskiet.[48]

Van 1980 tot 1984 is die bevelstruktuur geherorganiseer. In plaas daarvan dat eenhede van die afsonderlike Aanvalbevel, Vervoerbevel SALM en Maritieme Lugbevel SALM dikwels op dieselfde basis gebaseer is, maar verantwoordelik is vir verskillende bevelskettings, is streekbevelsentrums ingedeel. Hoof Bedreiging Lugbevelstruktuur (HBLB) is verantwoordelik gemaak vir die noordelike helfte van die land, en die Suidelike Lugbevelstruktuu SALM en die Westelike Lugbevelstruktuur SALM vir daardie gebiede. HBLB was saam met die Lugmagbevelpos by Pretoria geleë, met 20 ondergeskikte eskaders (agt in reserwe). Die Suidelike Lugkommando by Silwermyn het nege eskaders (drie in reserwe) toegeken, gebaseer op LMB Port Elizabeth, Kaapstad Lughawe, en LMB Ysterplaat, insluitend 16 Eskader SALM (Alouettes), 25 Eskader wat Dakotas van Ysterplaat vlieg, 27 Eskader SALM (Piaggio P.166) , 35 Eskader SALM (Avro Shackleton), en 88 Maritieme Opleidingskool.[49] Westelike Lugbevelstruktuur by Windhoek het staatgemaak op vliegtuie wat tydelik van HBLB vrygestel is. Lugruimbeheerbevel, Opleidingsbevel en Luglogistiekbevel het grotendeels onveranderd gebly.

SALM Cheetah D vegvliegtuig.

Die SALM was ook baie betrokke by die Angola-veldtog van 1987–88, voor die New York-ooreenkomste wat die konflik beëindig het. Die internasionale wapenverbod wat teen die destydse apartheidsregering van Suid-Afrika ingestel is, het meegebring dat die SAW nie in staat was om moderne vegvliegtuie te bekom om mee te ding met die gesofistikeerde Sowjet-voorsiene lugverdedigingsnetwerk en Kubaanse Mikoyan-Gurevich MiG-23's wat in die laaste deel van hierdie konflik operasioneel was. Suid-Afrika kon die oordrag van tegnologie vanaf Israel verseker deur die Israel-Suid-Afrika-ooreenkoms, waardeur die Cheetah-weergawe van die IAI Kfir geproduseer kon word.

Vanaf 1990 met die waargenome vermindering in bedreiging, het SALM se operasionele mag begin verminder word.[50] Die eerste korttermynstappe het die onttrekking van verskeie uitgediende vliegtuigtipes aan diens behels, soos die Canberra B(1)12, die Super Frelon- en Westland Wasp-helikopters, die Aermacchi/Atlas C.4M Kudu-ligtevliegtuie en die P-166s Albatross-kuspatrollievliegtuie. Ander aanvanklike maatreëls het die afgradering van die lugmagbasis Port Elizabeth en die ontbinding van 12, 16, 24, 25 en 27 eskaders ingesluit. Twee Kommando-eskaders – 103 Eskader SALM by Lugmagbasis Bloemspruit en 114 Eskader SALM by Lugmagbasis Swartkop – is ook ontbind.

Lugverdedigingsartilleriegroep

[wysig | wysig bron]

Die 250 Lugverdedigingsartilleriegroep, ook bekend as die 250 Lugverdedigingseenheid, was 'n groep lugverdediging-eskaders wat onder die beheer van die Suid-Afrikaanse Lugmag geopereer het met die taak van lugbasisverdediging. Die groep het bestaan uit 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 en 130 Eskaders en het sy eie aktiewe Burgermag-komponent gehad. Hierdie eskaders was toegerus met die Tigercat-mobiele grond-tot-lug-missielstelsel, Die Cactus-oppervlak-tot-lug-missielstelsel, die ZU-23-2 23mm lugafweerkanon en die Bofors 40 mm-kanon.

120 Eskader het hoofsaaklik die Cactus-missielstelsel vanaf 1973 tot die laat 1980's operasioneel in pelotons bedryf, met elke peloton wat bestaan het uit een Aanwins- en Koördinasie-eenheid (ACU) en twee of drie vuureenhede, met 'n battery met twee pelotons.[51] 121 Eskader, 123 Eskader en later 129 Eskader het hoofsaaklik die Tigercat mobiele oppervlak-tot-lug-missielstelsel bedryf. In Suid-Afrikaanse diens is dit die naam "Hilda" gegee. 123 Eskader is in 1975 vir Operasie Savannah ontplooi om lugverdediging vir Lugmagbasis Grootfontein in Suidwes-Afrika te verskaf. 129 Eskader is vir die res van die Grensoorlog na Lugmagbasis Ondangwa ontplooi om lugverdediging vir die logistieke basis en vliegveld daar te verskaf, aangesien dit 'n belangrike opstelgebied vir die Suid-Afrikaanse Weermag was vir hul operasies in die naburige Angola.[52][53]

Die Lugverdedigingsartilleriegroep is in 1992 ontbind nadat die Cactus-missielstelsel ontrek is, met slegs oorblyfsels van 120 Eskader, wat die opgegradeerde Cactus Container-stelsel bedryf het, wat deel geword het van Lugbevelbeheereenheid by Snake Valley oorkant Lugmagbasis Swartkop aan die oostelike kant van die gedeelde aanloopbaan. 120 Eskader is uiteindelik in 2002 ontbind nadat hierdie stelsels afgetree is.[54]

Groot operasies

[wysig | wysig bron]

Tydens die bosoorlog (tussen 1974–1989) het die SAL altesaam 22 vliegtuie[55][56] weens vyandelike optrede verloor. 'n Verdere 11 vliegtuie .[57][56] het in die operasionele gebied verlore gegaan weens vlieënierfoute of wanfunksionering.[56]

Huidige lugvaartuie

[wysig | wysig bron]
Lugvaart Oorsprong Rol Aantal gebruik Notas
Saab Gripen C en D Multirolvegter 26 [58][Nota 1]
British Aerospace Hawk Mk.120 / Opleiding / Ligte aanval 24 [Nota 2]
Pilatus PC-7 Mk.II Opleiding 60 [Nota 3][59]
Atlas Oryx MK.I & MK.II Vervoerhelikopter 38 [60]
Denel Rooivalk Mk.I Aanvalshelikopter 11 [Nota 4][62]
MBB/Kawasaki BK 117 / Nutshelikopter 3-6 [63][Nota 5]
Agusta A109 LUH Nutshelikopter 29
Westland Super Lynx Mk.300 Maritieme helikopter 4 [Nota 6]
Lockheed C-130BZ Hercules Vervoer 9 [Nota 7]
Douglas C-47TP Dakota Maritieme patrollie / vervoer / vroeë waarskuwing 10 [Nota 8]
Cessna 208B Nuts / waarneming 11 [Nota 9][66]
Beechcraft Super King Air 200/300 Vervoer 4
Pilatus PC-12 Vervoer 1 [Nota 10]
CASA C-212-200 & 300 Aviocar Vervoer 3
Boeing 737 Presidensiële vervoer 1
Dassault Falcon 900 BBP-vervoer 1
Dassault Falcon 50 BBP-vervoer 2
Cessna 550 Citation BBP-vervoer 2

Lugmagvaandel

[wysig | wysig bron]
  • 1940–1951
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1940–1951
  • 1951–1958
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1951–1958
  • 1958–1967
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1958–1967
  • 1967–1970
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1967–1970
  • 1970–1981
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1970–1981
  • 1981–1982
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1981–1982
  • 1982–1994
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1982–1994
  • 1994–2003
    Ontwerp is in verlede gebruik maar sedertdien laat vaar 1994–2003
  • 2003-
    2003-

Rondeel

[wysig | wysig bron]
  • 1920–1927
    1920–1927
  • 1927–1947
    1927–1947
  • 1947–1958
    1947–1958
  • 1958–1981
    1958–1981
  • 1958–1981 (lae sigbaarheid)
    1958–1981
    (lae sigbaarheid)
  • 1981–1982
    1981–1982
  • 1982–2003 (lae sigbaarheid)
    1982–2003
    (lae sigbaarheid)
  • 1982–2003
    1982–2003
  • 2003-huidig (lae sigbaarheid)
    2003-huidig
    (lae sigbaarheid)
  • 2003-huidig
    2003-huidig

Galery

[wysig | wysig bron]

Sien ook

[wysig | wysig bron]

Notas

[wysig | wysig bron]
  1. ↑ 9 Gripen D met tweesitplekke en 17 Gripen met enkelsitplekke afgelewer van 2008–2012, vervang die Atlas Cheetahs.
  2. ↑ Alle vliegtuie behalwe die vlugtoets en ontwikkelingsvliegtuie gebou by Denel se fabriek by O.R. Tambo Internasionale Lughawe.
  3. ↑ 35 se avionika word opgegradeer. Sewe verloor. 18 "Astras" was nie opgegradeer nie en sal verkoop word
  4. ↑ 1 verloor in ongeluk.[61]
  5. ↑ Bekom van die apartheidsera-tuislande, die Ciskei het 3 in 1983, Venda 2 in 1985, Transkei 2 in 1986 en Bophuthatswana 2 in 1987 bekom, dit kom te staan op 'n totaal van 10 met 'n ekstra een bekom van Brasilië. Twee word bewaar by LMB Bloemspruit. 3 Verlore
  6. ↑ Opereer vanaf die Suid-Afrikaanse Vloot Valourklas fregatte.
  7. ↑ Avionika word opgegradeer in terme van Projek Ebb afgehandel in Maart 2008. 4 kan nie gebruik word nie weens befondsing probleme.
  8. ↑ In terme van Projek Felstone, is die eerste C-47TP "TurboDak" in Augustus 1991 vrygestel en voltooi teen 1997 met produksielyne by LMB Swartkop en LMB Ysterplaat. 5 maritieme patrollies, 3 vervoer, 2 elektroniese oorlogvoering.
  9. ↑ Word toegerus met die Denel infrarooi stelsel onder Project Koiler in 2008. Twee verloor in 2011 en 2014.[64][65]
  10. ↑ Primêr gebruik vir BBP vervoer.

Verwysings

[wysig | wysig bron]
  1. ↑ (en) "South African Air Force". Corporate Identity. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 7 Junie 2012. Besoek op 7 Junie 2012.
  2. ↑ "The History of the South African Air Force | South African Aviation Foundation Museum". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 28 November 2016. Besoek op 28 November 2016.
  3. ↑ Becker, Dave (1991). On Wings of Eagles: South Africa's Military Aviation History (1st uitg.). Durban: Walker-Ramus Trading Co. p. 9. ISBN 0-947478-47-7.
  4. ↑ 4,0 4,1 Mahncke, J.E. "Military History Journal Vol 12 No 3 – Junie 2002". The South African Aviation Corps (SAAC). South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 19 Desember 2011. Besoek op 25 Februarie 2012.
  5. ↑ L'Ange, Gerald (1991). Urgent Imperial Service: South African Forces in German South West Africa: 1914–1919. Rivonai: Ashanti. p. 269. ISBN 1-874800-22-7.
  6. ↑ L'Ange (1991), bl. 273.
  7. ↑ Becker (1991), bl. 15.
  8. ↑ Becker (1991), bl. 17.
  9. ↑ "Air of Authority – A History of RAF Organisation". No 26 Squadron History. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 18 Maart 2012. Besoek op 25 Februarie 2012.
  10. ↑ Becker (1991), bl. 19.
  11. ↑ Shores, Christopher F. (1990). Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915-1920. Grub Street. p. 174. ISBN 0-948817-19-4.
  12. ↑ Franks, Norman L R (1997). Above the War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seater Fighter Observer Aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces, 1914–1918. Grub Street. p. 85. ISBN 9781898697565.
  13. ↑ 13,0 13,1 Becker (1991), bl. 25.
  14. ↑ 30x Avro 504K's; 22x Royal Aircraft Factory S.E.5a's; 49x De Havilland DH.9's (waarvan een deur die stad Birmingham geskenk is); 10x De Havilland DH.4's (geskenk deur die Royal Over-Seas League); 2x Royal Aircraft Factory B.E.2e's (geskenk deur maj. Miller Tour)
  15. ↑ Becker (1991), p. 29.
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 16,4 "History of the South African Air Force". Geargiveer vanaf die oorspronklike op 5 Mei 2012. Besoek op 2 Maart 2012.
  17. ↑ Becker (1991), p. 33.
  18. ↑ 18,0 18,1 Wessels, Andre (Junie 2000). "South African Military History Journal: Vol. 11 No. 5". The first two years of war: The development of the Union Defence Forces (UDF) September 1939 to September 1941. The South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 17 Februarie 2012. Besoek op 7 Maart 2012.
  19. ↑ "The South African Air Force (Unofficial)". 16 Squadron. SAAF.co.za. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 1 Mei 2012. Besoek op 7 Maart 2012.
  20. ↑ Martin, H.J. (Lt-Gen); Orpen, N.D. (1979). South Africa at War: Military and Industrial Organisation and Operations in connection with the conduct of War: 1939–1945 (South African Forces World War II: Volume VII). Cape Town: Purnell. bl. 275. ISBN 0-86843-025-0.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Becker (1991), bl. 67.
  22. ↑ Becker (1991), p. 71.
  23. ↑ Terraine, John (1985). A Time for Courage: The Royal Air Force in the European War, 1939–1945. New York: Macmillan. p. 325. ISBN 0-02-616970-3.
  24. ↑ Becker (1991), p. 75.
  25. ↑ Shores, Christopher; Ring, Hans (1969). Fighters over the Desert: The Air Battles in the Western Desert: June 1940 to December 1942. New York: Arco. p. 219. sbm: 668-02070-9.
  26. ↑ Shores (1969), p. 233.
  27. ↑ Brown, James Ambrose (1974). Eagles Strike: The Campaigns of the South African Air Force in Egypt, Cyrenaica, Libya, Tunisia, Tripolitania and Madagascar: 1941 – 1943. Cape Town: Purnell. p. 382.
  28. ↑ Tidy, D. P. (Junie 1968). "South African Military History Journal Vol. 1 No. 2". South African Air Aces of World War II. South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 11 Mei 2012. Besoek op 10 Maart 2012.
  29. ↑ Turner, Leonard Charles Frederick; Gordon-Cummings, H.R.; Betzler, J.E. (1961). Turner L.C.F. (red.). War in the Southern Oceans: 1939–1945. Oxford University Press, Cape Town. p. 132. OCLC 42990496.
  30. ↑ Churchill, Winston (1950). The Hinge of Fate. Houghton Mifflin Company, Boston. p. 223. OCLC 396148.
  31. ↑ Turner (1961), bl. 133.
  32. ↑ 32,0 32,1 Clayton, J.A. (Desember 1992). "South African Military History Journal Vol. 9 No. 2". The South African Air Force in the Madagascar Campaign, 1942. South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 24 Januarie 2012. Besoek op 11 Maart 2012.
  33. ↑ Wessels, Andre (Junie 1996). "South African Military History Journal Vol. 10 No. 3". South Africa and the War against Japan 1941–1945. South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 18 Februarie 2012. Besoek op 13 Maart 2012.
  34. ↑ 34,0 34,1 34,2 Becker (1991), bl. 125.
  35. ↑ "Squadron 2". GlobalSecurity.org. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 30 Augustus 2011. Besoek op 18 Julie 2009.
  36. ↑ Rickard, J. "History of War". No. 4 Squadron (SAAF): Second World War. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 16 November 2012. Besoek op 14 September 2011.
  37. ↑ Dyason, Anton. "IMG (IPMS SA Media Group)". 5 Squadron. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2 April 2012. Besoek op 13 Maart 2012.
  38. ↑ "Historic Squadrons". 223 Squadron. Royal Air Force. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 18 Augustus 2017. Besoek op 2 Februarie 2012.
  39. ↑ "The Airforce Squadrons". 60 Squadron. South African Air Force (Unofficial). Geargiveer vanaf die oorspronklike op 15 Maart 2012. Besoek op 13 Maart 2012.
  40. ↑ "5 – National Security". South Africa: a country study. Federal Research Division, Library of Congress. 1997. p. 338. ISBN 0-8444-0796-8. Besoek op 28 Februarie 2012.
  41. ↑ Laurent, PARRA. "SQUADRON 2 - SAAF - Flying Cheetahs". cieldegloire.com. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2 Julie 2017. Besoek op 19 Julie 2017.
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 Moore, D.M. "Military History Journal – Vol 6 No 3 – Junie 1984". The South African Air Force in Korea: An Assessment. The South African Military History Society. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 11 Mei 2012. Besoek op 4 Mei 2012.
  43. ↑ 43,0 43,1 43,2 43,3 43,4 43,5 "SAAF.co.za (Unofficial SAAF Website)". The Airforce: Korea. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 1 Mei 2012. Besoek op 4 Mei 2012.
  44. ↑ "South Africa in the Korean War". Department of Defense. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 1 November 2006.
  45. ↑ "Jane's Information Group". Crotale/Shahine/R440, R460, VT-1 (France), Defensive weapons. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 27 Januarie 2013. Besoek op 16 Augustus 2012.
  46. ↑ IISS Military Balance 1997/98, bl. 259, lys steeds 20 Crotale in diens. Kan onakkuraat in IISS-noterings behou gewees het, lank nadat die missiel ontrek is.
  47. ↑ "Nuclear Threat Initiative (NTI)". Nuclear Disarmament South Africa. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 6 Februarie 2013. Besoek op 11 Junie 2012.
  48. ↑ Lord, Dick (2000). Vlamgat: The Story of the Mirage F1 in the South African Air Force. Covos-Day. ISBN 0-620-24116-0.
  49. ↑ 'Life at 50 Feet,' Flight International, 19 Januarie 1985.
  50. ↑ Bekom vanaf die SALM-webwerf.
  51. ↑ Wingrin, Dean. "Cactus (Crotale) SAM". SAAF.co.za. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2 Mei 2014. Besoek op 2 Mei 2014.
  52. ↑ Wingrin, Dean. "Hilda (Tigercat) Sam". SAAF.co.za. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 1 Mei 2012. Besoek op 2 Mei 2014.
  53. ↑ Simojoki, Väinö (1998). Sateenkiittäjät. Helsinki: The Finnish Missionary Society. pp. 46–47. ISBN 951-624-247-2.
  54. ↑ "SAAF Museum – Cactus restoration". af.mil.za. 16 Mei 2007. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 2 Mei 2014. Besoek op 2 Mei 2014.
  55. ↑ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Bosbok, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x RPV.
  56. ↑ 56,0 56,1 56,2 Lord (2008), bl 499–500.
  57. ↑ 3x Impala, 1x Mirage F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185.
  58. ↑ DefenceWeb – Gripens arrive at last.
  59. ↑ Martin, Guy (September 2013). "SAAF PC-7 Upgrade Complete". Air International. 85 (3).
  60. ↑ South Africa. defenceWeb. URL besoek op 2014-06-25.
  61. ↑ (en) "The South African Air Force". Saairforce.co.za. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 16 Desember 2019. Besoek op 15 Maart 2013.
  62. ↑ Final Rooivalk Handover Cements Relationship Between Denel and SAAF – Defenceweb.co.za, 13 Maart 2013
  63. ↑ Isby, David C. (September 2013). "South African AW109's Grounded". Air International. 85 (3).
  64. ↑ "Caravan crash victims named". defenceWeb.co.za. defenceWeb. Besoek op 25 Junie 2014.
  65. ↑ DefenceWb – SAAF C208 crash-lands
  66. ↑ Fact file: Cessna C208 Caravan. defenceWeb (2010-02-01). URL besoek op 2014-06-25.

Eksterne skakels

[wysig | wysig bron]
Ontsluit van "https://af.wikipedia.org/w/index.php?title=Suid-Afrikaanse_Lugmag&oldid=2695643"