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K3/4次列車

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K3/4次旅客列車
K3/4次列車的紙質水牌
概述
開行日期1959年6月4日(每周1班)
停運日期2020年2月5日(暫停)
承運國 中華人民共和國
承運商 中國國家鐵路集團有限公司
中國鐵路北京局集團有限公司
當前車次K3/4次(中國)
003/004次(蒙古國)
003З/004З次(俄羅斯)
曾用車次3/4次(中國)
1/2次(蒙古國)
7/8次(蘇聯)
003/004次(俄羅斯)
列車等級快速列車
運行區間 中國北京 俄羅斯莫斯科
主要停站集寧南站烏蘭巴托站葉卡捷琳堡站
運行時間131小時31分(K3次)
129小時50分(K4次)
發車時間北京站:每周三07:27
雅羅斯拉夫爾站:每周二23:45
終到時間雅羅斯拉夫爾站:每周一13:58
北京站:每周一14:35
途經路線豐沙鐵路京包鐵路集二鐵路
蒙古縱貫鐵路西伯利亞鐵路
技術
使用車輛中國鐵路18型客車

K3/4次列車,是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京俄羅斯聯邦首都莫斯科的一趟國際聯運快速列車。自1959年6月4日起開行,現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國製造的18型19型客車,穿越豐沙鐵路京包鐵路集二鐵路蒙古縱貫鐵路西伯利亞鐵路,途經中國、蒙古、俄羅斯三國,運行橫貫歐亞大陸,全程7818公里,是中國鐵路開行里程最長的旅客列車[1]。其中,北京至莫斯科每星期三在北京站發車,每星期四經由烏蘭巴托站,於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站,運行131小時31分,使用車次為K3次(中國境內)、003次(蒙古國境內)、003З次(俄羅斯境內);莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車,每星期日經由烏蘭巴托站,於星期一抵達北京站,運行129小時50分,使用車次為004З次(俄羅斯境內)、004次(蒙古國境內)、K4次(中國境內)。列車由1960年至2020年共不間斷行程5000多萬公里,往返行走的里程相當於繞地球1200多圈,安全運送來自100多個國家的200多萬名旅客,被譽為「中華第一車」[2]

歷史

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K3/4次列車是中國鐵路最早開行的國際聯運列車
2015年,中國鐵路擔當的中蒙俄班列水牌

1958年7月28日,鐵路合作組織關於協商國際聯運旅客列車時刻表會議在波蘭華沙舉行,會議商定北京-莫斯科直通旅客列車自1959年夏季起經由蒙古國每周運行一班往返。1959年4月8日,中蒙蘇鐵路代表會議在蘇聯伊爾庫茨克舉行,就北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車的開行簽訂議定書,自1959年6月1日起生效[3]

1959年6月4日,北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行,車次確定為3/4次(中國境內)、1/2次(蒙古國境內)、7/8次(蘇聯境內),由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務,列車出北京正陽門東站後經由京包鐵路運行,在集寧站更換轉向架。1960年5月24日,由中國鐵路提供車輛並擔當客運乘務的北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車開行,蘇聯鐵路擔當的列車停開[4]。5月31日,首趟由中國鐵路擔當的國際聯運列車抵達莫斯科雅羅斯拉夫火車站月台,以蘇聯交通部長馬斯維切夫為首的蘇聯各界人士到車站迎接[5]。開行之初,中國主要學習蘇聯的經驗,照抄對方的作業程序、排班制度。早年乘坐這趟列車的大多是因公出差的政府官員、代表團,甚至是省部級以上的高級幹部。車輛在庫內檢修時有公安人員把守。故而不少人把這趟車稱作「神秘的東方列車」[6]

雖然1960年代至1980年代間中蘇交惡,3/4次列車仍然沒有停運,但之間曾發生多次衝突,例如1974年蘇聯克格勃伊爾庫茨克車站扣押4次列車上的中國駐蘇聯外交官關恆廣[7]。1963年9月7日,由北京鐵路局擔當乘務的3次列車在蘇聯邊境納烏什基站俄語Наушки (станция)遭到蘇聯邊防和海關人員的無理檢查,並在9月8日驅逐全體中國列車乘務員和旅客。事發後,中國鐵道部3次致電蘇聯交通部,要求對方採取措施,保證不再發生類似事件。9月16日,中國國務院總理周恩來外交部長陳毅在北京人民大會堂接見全體列車乘務員,譴責蘇聯的無理行為[8]。1965年10月12日,集二鐵路由軌距1520毫米的寬軌改為1435毫米的標準軌,列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行[9]。中蘇交惡期間及文化大革命時期,列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客聊天,列車抵達境外車站時,不允許旅客下車拍照留念。中國列車員也怕犯政治錯誤,不敢和旅客合影,出境時除了《人民日報》不能攜帶其他報紙雜誌[6]。1983年6月1日,中蒙蘇三方正式將列車車次統一為3/4次

1991年蘇聯解體後,隨着中俄關係快速發展和邊貿熱的興起,往返於兩國做生意的人員逐漸成為這趟列車的主要乘客,尤其是90年代初,坐車的大多是販賣國際商品的商人(「倒爺」),客車變成了「貨車」。2000年10月21日,中國鐵路實施第三次大面積提速,3/4次列車等級變更為快速列車,車次使用K3/4次[10]。2007年4月18日,中國鐵路實施第六次大提速,K3/4次列車與K23/24次列車在北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。

2000年代後,K3/4次列車的旅客構成也發生了很大變化,現在從北京到莫斯科的旅客主要是中國旅行團西方旅遊者,為的是欣賞沿途的風光,旺季時常常爆滿,一票難求[6]

2012年9月9日,青島四方機車車輛廠為K3/4次國際列車製造的3組國際聯運25G型客車下線,但因為多種條件(如:俄羅斯不允許加掛電源車...等)而無法投入營運,後來該車底用於中國鐵路擔當的K23/24次中蒙國際列車及旅遊列車。

2017年5月10日起,K3/4次列車取消軟臥車,只有硬臥(四人一間,無空調)和高級軟臥(兩人一間,兩個包廂合用一個洗臉間)兩種可以選擇。

2019年,俄羅斯鐵路調整列車運行圖,列車車次在俄羅斯境內由原來的003/004次加上「З」後綴變更為003З/004З次[11],以分辨不同鐵路局同車次數字的列車,該後綴此前因易與阿拉伯數字「3」混淆所以未被使用,由於本列車由為國際聯運列車且由多鐵路局擔當,所以該後綴未配屬任何鐵路局。

2020年2月5日起,為配合2019新型冠狀病毒疫情相關防疫工作,K3/4次列車停運[12]。儘管2022年12月中國大陸疫情政策逐步轉向「乙類乙管」,但該次列車因俄烏戰爭2023年京津冀暴雨災害等原因,至今仍未恢復運營,不排除該次列車會與廣九直通車一樣就此永久停運。

列車編組

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K3/4次列車高級軟臥車內部

K3/4次列車使用的18型客車19型客車為1995年購自德國車輛生產集團(Deutsche Waggonbau AG簡稱DWA,後為Adtranz)下屬的阿門多夫車輛廠(Waggonbau Ammendorf),除RW19型和部分加裝空調的18型在2018年重新「刷綠「外均保留了原有綠皮底色,車廂內沒有空調,供暖來自燒,由於途經蒙古西伯利亞等特殊氣候地帶,列車一年中有8個月需要供暖,因此往返一趟需要大量的煤,以乘務員添加的煤量來計算,每趟列車上配備27名乘務員,平均每位乘務員往返一次需要消耗5-6噸煤[13]

列車在中國境內採取13節車廂編組,其中國際聯運車廂編組為硬臥車6輛、高級軟臥車2輛及行李車1輛。另有3輛硬臥車及1輛餐車為北京至二連區間的國內迴轉車。國際聯運列車的餐車為單獨加掛,在入國境時編掛、出國境前解編,由各國各自負責境內路段。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車與臥鋪車廂,在蒙古國與俄羅斯境內編組為11輛。

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌,而蒙古國、俄羅斯兩國則採用1520毫米的寬軌,鐵軌寬窄不同,因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起,原轉向架推出,再推進另一軌距的備用轉向架。由於換輪和邊防檢查,列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程,也可以下車在二連站站房休息[14]

運行區段 北京↔二連 北京↔莫斯科
車廂編號 0 加1-加2 5-6 9-10 11,13-15
車型 CA18
餐車
YW18
硬臥車
YW18
硬臥車
XL18
行李車
YW18
硬臥車
RW19
高級軟臥車
YW18
硬臥車
配屬 京局京段 京局京段
運行區段 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 納烏什基↔莫斯科
車廂編號 0 18 (K3), 3 (K4)
車型 МЕСТ
РЕСТОРАН
餐車
МЕСТ-18
定員18人
高級軟臥車
МЕСТ
РЕСТОРАН
餐車
МЕСТ-36
定員36人
硬臥車
配屬 烏蘭巴托鐵路局 莫斯科鐵路局東西伯利亞鐵路局

機車交路

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運行區段 北京↔集寧南 集寧南↔二連 二連↔扎門烏德 扎門烏德↔蘇赫巴托爾 蘇赫巴托爾↔納烏什基 納烏什基↔烏蘭烏德 烏蘭烏德↔濟馬 濟馬↔馬林斯克 馬林斯克↔巴列集諾 巴列集諾↔弗拉基米爾 弗拉基米爾↔莫斯科
本務機車
配屬
司機更替
和諧3C型電力機車
京局京段
北京/集寧司機在大同輪乘
東風4D型柴油機車
呼局集段
集寧司機
CKD4B型柴油機車
蒙鐵
蒙鐵司機
2M62MM型柴油機車2TE116UM型柴油機車
蒙鐵
蒙鐵司機
TEM2型柴油機車
俄鐵
俄鐵司機
2TE10MK型柴油機車
俄鐵
俄鐵司機
EP1P型電力機車
俄鐵
俄鐵司機
EP1型電力機車
俄鐵
俄鐵司機
EP2K型電力機車
俄鐵
俄鐵司機
ChS4T型電力機車
俄鐵
俄鐵司機
ChS7型電力機車EP2K型電力機車
俄鐵
俄鐵司機

註:為機車回庫的需要,可能在烏蘭巴托站巴拉賓斯克站俄語Барабинск (станция)增加換掛一次

時刻表

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  • 註:中國與蒙古國無時差,莫斯科與中國/蒙古時差為5小時。[15]
K3次列車運行於蒙古境內
停靠於大同站的K4次列車
K3次/003次/003З次 停靠站 004З次/004次/K4次
車次 天數 到點 開點 到點 開點 天數 車次
K3 當天(星期三) 07:27 北京 14:35 第七天(星期一) K4
K3 當天(星期三) 10:46 10:55 張家口 11:01 11:13 第七天(星期一) K4
K3 當天(星期三) 15:27 15:43 集寧南 06:37 06:55 第七天(星期一) K4
K3 當天(星期三) 18:03 18:05 朱日和 04:07 04:09 第七天(星期一) K4
K3/003 當天(星期三) 20:18 00:59 二連 21:00 02:00 第六天(星期日) 004/K4
 中國北京時間 UTC+08:00/  蒙古國蒙古國標準時間 UTC+08:00
003 第二天(星期四) 01:25 02:40 扎門烏德 18:50 20:35 第六天(星期日) 004
003 第二天(星期四) 06:15 06:50 賽音山達烏克蘭語Сайн-Шанд (станція) 14:49 15:20 第六天(星期日) 004
003 第二天(星期四) 10:13 10:30 喬伊爾烏克蘭語Чойр (станція) 11:22 11:37 第六天(星期日) 004
003 第二天(星期四) 14:35 15:22 烏蘭巴托 06:50 07:30 第六天(星期日) 004
003 第二天(星期四) 17:59 18:14 宗哈拉烏克蘭語Дзунхара (станція) 03:40 03:55 第六天(星期日) 004
003 第二天(星期四) 19:54 20:24 達爾汗烏克蘭語Дархан I 01:41 01:54 第六天(星期日) 004
003/003З 第二天(星期四) 21:50 23:29 蘇赫巴托爾俄語Сухэ-Батор (станция) 22:29 00:14 第五天(星期六) 004З/004
 蒙古國蒙古國標準時間 UTC+08:00 /  俄羅斯莫斯科時間 UTC+03:00
003З 第二天(星期四) 19:14 21:04 納烏什基俄語Наушки (станция) 14:57 16:47 第五天(星期六) 004З
003З 第二天(星期四) 21:52 22:00 吉達俄語Джида (станция) 14:11 14:12 第五天(星期六) 004З
003З 第二天(星期四) 22:30 22:36 色楞杜馬俄語Селендума (станция) 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 01:34 01:49 梅德韋奇科沃俄語Медведчиково (станция) 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 02:28 03:13 烏蘭烏德 09:58 10:43 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 08:04 08:09 斯柳江卡俄語Слюдянка I 05:33 05:35 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 10:13 10:47 伊爾庫茨克 02:43 03:06 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 11:01 11:03 伊爾庫茨克編組站俄語Иркутск-Сортировочный 02:27 02:29 第五天(星期六) 003З
003З 第三天(星期五) 11:40 11:42 安加爾斯克俄語Ангарск (станция) 01:53 01:55 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 12:06 12:08 西伯利亞烏索利耶俄語Усолье-Сибирское (станция) 01:28 01:30 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 13:00 13:02 切列姆霍沃 00:37 00:39 第五天(星期六) 004З
003З 第三天(星期五) 14:48 15:10 濟馬俄語Зима (станция) 22:31 22:53 第四天(星期五) 004З
003З 第三天(星期五) 17:03 17:05 圖倫俄語Тулун (станция) 20:34 20:36 第四天(星期五) 004З
003З 第三天(星期五) 18:42 18:55 下烏金斯克俄語Нижнеудинск (станция) 18:45 18:58 第四天(星期五) 004З
003З 第三天(星期五) 21:28 21:30 泰舍特 16:10 16:12 第四天(星期五) 004З
003З 第三天(星期五) 23:29 23:51 伊蘭斯基俄語Иланская (станция) 13:51 14:13 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 00:21 00:23 坎斯克俄語Канск-Енисейский 13:18 13:20 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 03:58 04:19 克拉斯諾亞爾斯克 09:17 09:38 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 07:07 07:09 阿欽斯克俄語Ачинск I 06:23 06:25 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 08:08 08:09 波戈托爾俄語Боготол (станция) 05:26 05:27 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 09:53 10:27 馬林斯克俄語Мариинск (станция) 03:12 03:46 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 12:23 12:25 泰加俄語Тайга (станция) 01:00 01:03 第四天(星期五) 004З
003З 第四天(星期六) 13:26 13:28 尤爾加俄語Юрга I 23:57 23:59 第三天(星期四) 004З
003З 第四天(星期六) 15:39 15:57 新西伯利亞 21:28 21:46 第三天(星期四) 004З
003З 第四天(星期六) 19:18 19:48 巴拉賓斯克俄語Барабинск (станция) 17:46 18:16 第三天(星期四) 004З
003З 第四天(星期六) 23:29 23:45 鄂木斯克 13:44 14:00 第三天(星期四) 004З
003З 第五天(星期日) 02:50 03:05 伊希姆俄語Ишим (станция) 10:19 10:34 第三天(星期四) 004З
003З 第五天(星期日) 06:34 06:55 秋明俄語Тюмень (станция) 06:15 06:35 第三天(星期四) 004З
003З 第五天(星期日) 11:36 12:04 葉卡捷琳堡 01:12 01:40 第三天(星期四) 004З
003З 第五天(星期日) 17:28 17:48 彼爾姆 19:42 20:02 第二天(星期三) 004З
003З 第五天(星期日) 21:21 21:47 巴列濟諾俄語Балезино (станция) 15:52 16:18 第二天(星期三) 004З
003З 第六天(星期一) 01:00 01:15 基洛夫俄語Киров (станция) 11:55 12:10 第二天(星期三) 004З
003З 第六天(星期一) 05:44 05:46 謝苗諾夫俄語Семёнов (станция) 06:39 06:41 第二天(星期三) 004З
003З 第六天(星期一) 06:48 07:00 下諾夫哥羅德 05:37 05:49 第二天(星期三) 004З
003З 第六天(星期一) 10:36 11:06 弗拉基米爾 02:26 02:52 第二天(星期三) 004З
003З 第六天(星期一) 13:58 莫斯科 23:45 當天(星期二) 004З

罪案

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1990年代初,經歷政治巨變的俄羅斯對生活物資的大量需求讓中國人找到了商機,不少有熱衷經商的中國人都走上了倒賣小商品的淘金路。由於當時還沒有發貨渠道,只能通過火車自己帶貨。3/4次列車是北京通往莫斯科的最便捷陸路通道,於是,原本列車員比乘客多的這趟列車變成了流動的貨攤。當列車進入俄羅斯境內,只要一停車,中國人就站在車窗口賣貨,經常是車還沒到莫斯科,貨便已售罄。當時帶貨的人和偷渡者身上都帶有大量美元,這便吸引了不法分子的注意,1992年開始出現了偷竊行為,到了1993年初就變成了搶劫[16]

1993年5月26日,中國乘警於3次列車出境後依法下車,而蒙古國與俄羅斯卻沒有安排警察上車值守。一夥劫匪因此從幾間包房裏竄出,闖進列車包廂,向乘客索要護照、錢財,並將受害人捆綁起來毒打搜身,歷時十多個小時,劫匪們搶得美元2600多元,人民幣2000多元,戒指4枚。在隨後共6天6夜的行程裏,這趟列車先後被四伙匪徒洗劫,20多名中國旅客遭到劫持,3名婦女被強姦輪姦,多人被打傷、刺傷。據警方後來的核實,被搶劫的金額達7000多美元,這便是轟動一時的「中俄列車大劫案[17]

劫案發生後,中國駐俄羅斯大使館以密函形式上報中共中央公安部迅速成立了中俄列車劫案專案組,在俄羅斯和中國境內開始了大規模的偵破搜捕,到1994年一共拘捕102人,也有漏網之魚逃竄到第三國。該案件的最後三名網上通緝犯於2011年全部落網[18][19][20]

2012年1月10日,主犯邵迅在北京鐵路運輸中級法院的法庭接受審判。 [21]

事故

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1984年10月29日,4次國際聯運列車經由京包鐵路運行至土木站內無人看守道口處,由於一輛拖拉機搶道,列車停車不及與拖拉機相撞,事故造成拖拉機上4人死亡,列車機後3至10位車輛脫軌,中斷京包鐵路正線行車40小時08分,直接經濟損失293萬元人民幣。因這次事故涉及國際聯運列車,中國政府對此十分重視,不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合發佈了《鐵路道口通行規定》,要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。

流行文化

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原定於2020年春節上映的中國喜劇電影囧媽》(受2019冠狀病毒病疫情影響而撤檔),講述了由徐崢飾演的徐伊萬與母親搭乘K3次列車前往莫斯科的路上發生的有趣故事。該電影因2019冠狀病毒病疫情影響而撤檔,而K3/4次列車不久後亦因同一原因暫停營運。

票務

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列車固定票價,不隨匯率浮動[22]

北京的售票處(中國國旅國際列車售票中心)在北京市東城區東單北大街1號國旅大廈12樓[23]。最多提前45天預定,訂金每張票100元人民幣,購買國際列車需要50元手續費,預定時不需要提供護照號。按照預定時的《國際旅客訂票單》(RESERVATION SHEET)上要求的日期(開車前的7、8天)去付現金全款同時提供護照號。 訂票與買票均可由他人代辦。

站名 票價(元)(含手續費)
高包 硬臥
北京
扎門烏德 1154 709
烏蘭巴托 2041 1310
蘇赫巴托爾 2380 1499
納烏什基 2398 1511
烏蘭烏德 2849 1793
伊爾庫茨克 3361 2139
克拉斯諾亞爾斯克 4042 2551
新西伯利亞 4470 2799
鄂木斯克 4770 2985
秋明 5077 3173
葉卡捷琳堡 5245 3285
彼爾姆 5469 3418
莫斯科 6080 3793

參看

[編輯]

註釋

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  1. ^ 中俄K3/4列車開通50年運送逾120萬名中外旅客頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 天津網.
  2. ^ 北京至莫斯科國際聯運列車5月24日開行50周年頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 騰訊網.
  3. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002,第23頁
  4. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002,第26頁
  5. ^ 北京—莫斯科「國列」 大揭秘頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 西陸網.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 神秘「東方列車」駛過中俄關係變遷頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). 大洋網.
  7. ^ 國際列車見證中俄60年變遷:從"市場"變身觀光車. 《國際先驅導報》. 2009-10-15 [2010-04-30]. [永久失效連結]
  8. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002,第39頁
  9. ^ 中國鐵路國際聯運大事記 2002,第47頁
  10. ^ 快速列车新旧车次对照表<一>. 搜狐旅遊. 2000-11-06 [2015-11-13]. (原始內容存檔於2011-02-11). 
  11. ^ 0043次列车运行图. 俄羅斯鐵路. [2019-04-05]. (原始內容存檔於2019-10-17) (英語). 
  12. ^ 北京与莫斯科间K3/4、K19/20次旅客列车暂停运营. [2020-02-05]. (原始內容存檔於2020-02-05). 
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外部連結

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