Engine Tuning Stage 1

Exhaust: The RB20DET is a sweet sounding engine but very quiet in standard form and as with most factory turbo cars the exhaust causes a huge restriction. A good free flowing exhaust will have the RB sounding great, turbo lag will be reduced, and power gained throughout the rev range. The new exhaust should start from the turbo with a dump pipe either a 3" open bell mouth or better still a split dump to separate the gases from the turbine and waste-gate. From here a high quality 3" high flow cat should be used, then 3" all the way to the back of the car with high flow mufflers. Intake: Now we have the exhaust side of the engine breathing the next step is to get more air into the engine. Either use a high performance air filter, or replace the air box with a POD style air filter. If you choose to go the POD filter route I recommend you fabricate some type of shield to keep hot air from the engine bay away from your intake. A cold air intake to the filter from the front of your Skyline will also give you a performance advantage. Intercooler Upgrade: The standard R32 SMIC is tiny and before a boost increase I recommend installing a better IC. If you dont, you'll risk detonation on warm days. The R34 GT-T SMIC is a good cheap upgrade for the R32 and bolts onto the same position as the stock item but some modification is required. The GT-T SMIC is rated up to about 200rwkw and if you plan on going further than this power figure, a GT-R or aftermarket FMIC will be required. Be aware that with FMIC systems new pipe work will be required and you may notice a small decrease in throttle response. Its the ability to run more boost that makes this mod a good one. If you dont plan on increasing your power level to over 200rwkw I recommend the GT-T SMIC as it's cheap and you will notice no difference in throttle response. Boost Increase: As mentioned before the turbos exhaust wheel is ceramic and they tend to fail if to much heat is generated. The amount of boost you can run with the stock turbo is debatable but I dont recommend running more than 14psi. You have a few options when choosing to increase the boost either a manual boost controller, electronic boost controller, or a new wastegate actuator. A manual controller is very basic in its operation it bleeds off air causing the wastegate actuator to open later. The amount of boost run depends on the amount of air bled from the system. It is critical to install an aftermarket boost gauge before carrying out this modification as the stock gauge is not accurate enough and is measured in mm/hg not psi or bar. Manual boost controllers are cheap and easy to install but they do have there disadvantages as some can cause boost spikes and boost creep. I have also found boost tends to tail off high in the rev range. Electronic boost controllers on the other hand use stepper motors and monitor boost about every 10th of a second, because of this boost spikes and boost creep are kept to a minimum, and the desired boost level is held to redline. Electronic boost controllers are expensive and for this level of modification a manual controller will probably be good enough. A 3rd option is to install a different wastegate actuator. HKS have a actuator with an adjustable arm to help set your desired boost level. I think this is a good option for this level of modification as boost spikes and boost creep are eliminated. After this modification many people have problems with flat spots throughout the rev range this is due to the ECU

seeing an increase in airflow and as a safety precaution it enriches the air fuel mixtures. Many people find regapping the spark plugs from 1.1mm to 0.8mm and/or using aftermarket coilpacks, fixes this problem but if it doesn't, you'll need to consider the next upgrade. ECU Edit: Many performance shops are able to edit the standard ECU's settings. This is good news If you are a R32 owner as you dont have to buy a complete aftermarket one. Timing, air fuel ratios and all other aspects of your stock ECU can be edited. In my opinion this is the best most cost effective stage 1 option. As mentioned before many people have problems with flat spots and rich air fuel ratios. Even if you dont have these dreaded flat spots an aftermarket ECU will give good power gains and improve driveability. One popular option is the Apexi SAFC (Super Air Flow Converter). The SAFC is a piggy back to the ECU and works by tricking the ECU into thinking your engine is getting more or less air than your engine actually is. Tuning should be done by a professional on a dyno. This modification should fix those dreaded flat spots by leaning your air/fuel ratio's at different RPM points. A better but more expensive option is an aftermarket ECU such as the PowerFC or Wolf3D, which replaces the standard ECU. Many people choose the PowerFC as its less expensive than other aftermarket ECU's, and it plugs straight into your old loom so there is no need to cut any wires. All parameters of your car can be tuned with a PowerFC but once again it should be dyno tuned by a professional. Please note the powerFC cannot be used with an automatic transmission. Clutch, Flywheel & Fuel Pump: At this level of modification the clutch may start to slip due to the extra power so it will need to be replaced with a heavy duty item. Many people choose to upgrade the flywheel at the same time this increases acceleration but you may loose a little torque. The Gts-t is starting to age and the stock fuel pump may not even flow enough for standard power let alone your modified engine. I recommend that you upgrade it. Popular choices include the Bosch 040 or 044 as these are probably your cheapest option, Walbro, Nismo, Tomei and HKS also make aftermarket direct fit pumps. Conclusion: This completes stage 1 engine tuning for the RB20DET. Basically at this stage we are at the limits of the standard turbo and fuel systems but in terms of car modification this level of tuning is offers great value for money. Many people with these modifications with and a well sorted suspension and tyre packages have run low 13 second quarter mile passes.

Engine Tuning Stage 2

Stage 2 of tuning is where things start to get expensive as we need to upgrade many of the standard systems. RB engines are known for strength and the RB20 is no exception. With regular maintenance and a safe tune, 240rwkw is easily attainable. Some people push the limits with 250rwkw+ but if you want an engine that will last 240rwkw is a safer limit. Turbo Selection: There are many good turbo options available for the RB20 and for a street car I recommend a responsive turbo not a lag monster. A turbo that will bolt onto standard manifold will save time and money in the long run.

A popular and cheap turbo upgrade for the RB20DET is a standard turbo off the R33 Gts-25T or the R34 GT-T as they are a direct fit and 200+RWKW is possible. Boost should be limited to 12psi due to the ceramic/nylon wheels. Many people in Australia have had their standard turbo high-flowed and these turbos are popular because they use a ball bearing cartridge, and everything bolts back into place. Turbo response is said to be similar to stock and power figures average around 220rwkw or up to 235rwkw with cams. Another popular Turbo upgrade for the RB20 is the HKS 2530 this turbo also bolts onto the standard manifold and can make around 230rwkw with supporting mods. Fuel System: If you havent done so already the fuel pump will need to be upgraded. Second hand GT-R pumps are a popular option as are new pumps from Bosch, Walbro, and Tomei. The GT-R and Tomei pumps are a direct fit. You may also install a fuel pressure regulator to increase fuel pressure. Standard injectors will also need to be upgraded at this stage. GT-R injectors are a popular upgrade for the RB20 as they are cheap compared to new and are a direct fit. But if you are still using the stock ECU you will need a resistor pack as GT-R injectors run on high impedance. Rx7 S5 460cc injectors are ALMOST a direct fit, they fit into the rail but are slightly shorter so the height or the rail needs to be cut down otherwise the injectors will leak. These are the same voltage (Low impedance) as stock and don't require a resistor pack but keep in mind they only spray in a jet stream and not a spread as they are designed for a rotary engine. When buying second hand injectors its a good idea to get them cleaned and flow tested, which normally costs $50 an injector. New injectors will cost you about twice as much as the options above. Popular choices include Nismo and HKS. If you cannot afford new ones or dont want to use second hand injectors it is possible to get your standard injectors high-flowed. Airflow Meter: The RB20DET AFM runs out of voltage after around 200rwkw's, most tuners will be able to tune the car past the limits of the AFM but it is a better idea to upgrade your AFM. This allows for finer tuning which will result in a smoother power delivery and make it easier for the tuner to produce a higher peak power output. Popular upgrade choices include the Z32 and the Q45. The Z32 is the cheaper of the 2 but the Q45 will allow more airflow. An aftermarket ECU with MAP sensors can be used instead of an AFM but engines equipped with AFM's are more tunable. ECU Tune: Your RB20 ECU can be tuned be many performance workshops you can either have this done or buy an aftermarket ECU like the PowerFC. Head Gasket: Running boost levels above 1.2bar may require a new metal head gasket to lower compression and improve reliability. Opinions differ on this subject so I think its best to ask your tuner. Clutch & Flywheel: The stock clutch will certainly fail quickly at this power level the hardest part is finding a clutch that will handle the power yet not make your car a pig to drive. Exedy, Nismo, and HKS seem to be popular and reliable choices and while you are upgrading your clutch, a lightened flywheel is well worth considering. This will help the car rev quicker but the trade off is your car will loose momentum quicker too.

Cams Or Cam Gears: At this stage the Skyline will benefit from a set new cams, cam gears, or both. The outright power will be increased but the main reason for installing cams is for a fatter torque and power curve. Upgraded cams can help reduce lag, improve mid and top end power. Popular choice is Tomei poncams as they fit without modification and are proven to give good results. Conclusion: Use the above suggestions as a guide only. If you use one, speak to your tuner for a more in-depth and accurate assessment. Every tuner has a different opinion and will do things differently.

De escape: El RB20DET es un motor que suena dulce, pero muy tranquilo en la forma estndar y como ocurre con la mayora de los coches de fbrica turbo de escape provoca una restriccin enorme. Un buen escape de flujo libre tendr la RB un sonido excepcional, el retraso del turbo se reduce, y el poder obtenido a travs de la gama de revoluciones. El nuevo sistema de escape debe comenzar desde el turbo con un tubo de descarga sea de 3 "boca de campana abierta o mejor an, un depsito dividido para separar los gases de la turbina y la vlvula de descarga. A partir de aqu una alta calidad de 3" gato de alto flujo se debe utilizar , entonces 3 "todo el camino hasta la parte trasera del coche con silenciadores de alto flujo. La ingesta de: Ahora tenemos el lado de escape del motor para respirar el siguiente paso es conseguir ms aire en el motor. Utilice un filtro de aire de alto rendimiento, o reemplazar la caja de aire con un filtro de aire de estilo POD. Si usted decide ir a la ruta de filtro POD te recomiendo que fabricar algn tipo de proteccin para mantener el aire caliente del compartimiento del motor lejos de su consumo. Una entrada de aire fro al filtro de la parte delantera de su horizonte tambin le dar una ventaja de rendimiento. Intercambiador de actualizacin: La norma SMIC R32 es pequeo y antes de un aumento de aumento que recomienda la instalacin de un circuito mejor. Si no, corre el riesgo de detonacin en los das clidos.El R34 GT-T SMIC es una actualizacin buena y barata para el R32 y tornillos en la misma posicin que el tema de valores, pero alguna modificacin es necesaria. El SMIC GT-T est clasificado hasta aproximadamente 200rwkw y si usted planea ir ms all de esta cifra de potencia, un FMIC GT-R o de repuesto ser requerida. Tenga en cuenta que con los sistemas de tuberas FMIC ser necesaria una nueva y usted puede notar una pequea disminucin en la respuesta del acelerador. Es la capacidad de ejecutar ms impulso que hace que este mod una buena idea. Si usted no planea aumentar su nivel de energa a ms de 200rwkw recomiendo el SMIC GT-T, ya que es barato y usted no notar ninguna diferencia en la respuesta del acelerador. Aumentar impulso: Como se mencion antes de la rueda de escape del turbo es de cermica y tienden a fallar si de mucho calor se genera. La cantidad de impulso que puede funcionar con el stock turbo es discutible, pero no es recomendable ejecutar ms de 14psi. Usted tiene algunas opciones al

elegir para aumentar el impulso o un controlador de impulso manual, control electrnico de impulso, o un actuador de vlvula de descarga nueva. Un controlador manual es muy bsico en su funcionamiento que sangra fuera del aire haciendo que la vlvula de alivio del actuador para abrir ms tarde. La cantidad de realce de ejecucin depende de la cantidad de purgue el sistema. Es fundamental la instalacin de un medidor de impulso del mercado de accesorios antes de realizar esta modificacin, el indicador de valores no es lo suficientemente preciso y se mide en mm / hg no psi o bar. Los controladores del refuerzo son baratos y fciles de instalar pero que no tienen inconvenientes ya que algunos pueden causar picos de impulsar y potenciar la fluencia. Tambin he encontrado impulso tiende a disminuir de alta en el rango de revoluciones. Controladores electrnicos de impulso, por otro lado utilizan motores paso a paso y controlar impulso de cada dcima de segundo, debido a esto los picos de impulsar y aumentar la fluencia se mantienen al mnimo, y el nivel de refuerzo deseado se mantiene hasta la lnea roja. Controladores electrnicos de impulso son caros y para este nivel de la modificacin de un controlador manual probablemente ser lo suficientemente bueno. Una opcin de tercera es instalar un actuador de vlvula de descarga diferentes. HKS tiene un actuador con un brazo ajustable para ayudar a establecer el nivel deseado impulso. Creo que esta es una buena opcin para este nivel de modificacin a medida que los picos de impulsar y aumentar la fluencia son eliminados. Despus de esta modificacin que muchas personas tienen problemas con manchas planas en todo el rango de revoluciones, esto se debe a la ECU viendo un aumento en el flujo de aire y como medida de seguridad que enriquece la mezcla de aire y combustible. Muchas personas encuentran re-espaciamiento de las bujas de 1,1 mm a 0,8 mm y / o el uso de coilpacks del mercado de accesorios, soluciona este problema, pero si no lo hace, tendr que considerar la siguiente actualizacin. ECU Edicin: Muchas tiendas de rendimiento son capaces de modificar la ECU estndar de configuracin. Estas son buenas noticias Si usted es dueo de un R32 que no tienes que comprar un recambio completo. Tiempo, las tasas de combustible y aire y todos los dems aspectos de la ECU de valores puede ser editado. En mi opinin este es el mejor escenario ms costo efectiva una opcin. Como se mencion antes mucha gente tiene problemas con manchas planas y rica relacin de aire y combustible. Incluso si usted no tiene estas manchas planas temido una ECU del mercado de accesorios se dan buenas ganancias de energa y mejorar la conduccin. Una opcin popular es el Apexi SAFC (Super Conversor de flujo de aire).El Caminar es una alcanca de nuevo a la ECU y obras de engaar a la ECU en el pensamiento de que su motor se est ms o menos aire que el motor es en realidad.Puesta a punto debe ser realizado por un profesional en un banco de pruebas. Esta modificacin debe fijar los puntos planos temido por su inclinacin relacin aire / combustible en puntos diferentes RPM. Una mejor opcin, pero ms caro es una ECU del mercado de accesorios, tales como la

PowerFC o Wolf3D, que sustituye a la ECU estndar. Muchas personas optan por la PowerFC como menos caro que otros del mercado de la ECU, y se conecta directamente a tu viejo telar lo que no hay necesidad de cortar los cables. Todos los parmetros de su coche se puede ajustar con un PowerFC pero una vez ms que debe ser puesto a punto por un banco de pruebas profesionales. Por favor, tenga en cuenta la powerFC no se puede utilizar con una transmisin automtica. Embrague, el volante y la bomba de combustible: En este nivel de modificacin del embrague puede empezar a caer debido a la potencia extra por lo que tendr que ser reemplazado con un elemento pesado. Muchas personas optan por actualizar el volante a la vez que esta aceleracin se incrementa, pero puede perder un par de poco. La GTS-t est empezando a la edad y la bomba de combustible de valores ni siquiera suficiente flujo de potencia estndar por no hablar de su motor modificado. Le recomiendo que lo actualice. Las opciones populares incluyen los 040 o 044 Bosch ya que estos son probablemente su opcin ms barata, Walbro, Nismo, HKS Tomei y tambin hacer del mercado de las bombas de forma directa. Conclusin: Con esto se completa la fase 1 para la optimizacin de motor de RB20DET.Bsicamente, en este momento estamos en los lmites de los sistemas estndar de turbo y el combustible, pero en trminos de modificacin coche de este nivel de ajuste se ofrece una excelente relacin calidad-precio. Muchas personas con estas modificaciones y con una suspensin bien ordenados y paquetes de neumticos han corrido bajo 13 pases segundo cuarto de milla. Motores de la fase Tuning 2 La etapa 2 del tuning es donde las cosas empiezan a ser caro ya que tenemos que actualizar muchos de los sistemas estndar. Motores RB son conocidos por la fuerza y la RB20 no es una excepcin. Con un mantenimiento regular y una meloda seguro, 240rwkw es de fcil acceso. Algunas personas empujan los lmites con 250rwkw +, pero si quieres un motor que va a durar 240rwkw es un lmite seguro. Seleccin de Turbo: Hay muchas buenas opciones disponibles para el turbo RB20 y por un coche de la calle te recomiendo una respuesta, no un monstruo turbo lag. Un turbo que atornillarse mltiple estndar ahorrar tiempo y dinero en el largo plazo. Una actualizacin del turbo popular y barata para el RB20DET es un turbo normales del R33 GTS-25T o el R34 GT-T, ya que se adaptan de forma directa y ms de 200 RWKW es posible. Impulso debe ser limitado a 12psi, debido a las ruedas de cermica / nylon.Mucha gente en Australia han tenido su nivel turbo de alto fluido y los turbos son muy populares debido a que utilizan un cartucho de rodamiento de bolas y tornillos en la espalda de todo el lugar. Respuesta del turbo se dice que es similar a las cifras de existencias y la potencia media en torno a 220rwkw o hasta 235rwkw con levas.

Otra mejora populares Turbo para la RB20 es el HKS 2530 este turbo tambin los tornillos en el colector estndar y puede hacer todo con el apoyo 230rwkw mods. Sistema de combustible: Si no lo ha hecho la bomba de combustible tendr que ser actualizado. De segunda mano GT-R bombas son una opcin popular como son las bombas de Bosch, Walbro, y Tomei. Las bombas GT-R y Tomei se adaptan de forma directa. Tambin puede instalar un regulador de presin de combustible para aumentar la presin de combustible. Inyectores estndar tambin tendr que ser actualizado en esta etapa. GT-R inyectores son una actualizacin del popular para el RB20, ya que son baratos en comparacin a los nuevos y se adaptan de forma directa. Pero si usted todava est utilizando el ECU de que se necesita un paquete de resistencia como GT-R inyectores funcionan con alta impedancia. Rx7 S5 inyectores de 460cc son casi una forma directa, encajan en el ferrocarril, pero son un poco ms corta que la altura o el carril debe ser cortado de lo contrario los inyectores de fugas. Estos son el mismo voltaje (baja impedancia) como de valores y no requieren de un paquete de resistencia, pero ten en cuenta que slo spray en una corriente de chorro y no transmitir una ya que estn diseados para un motor rotativo. En la compra de los inyectores de segunda mano es una buena idea para conseguir que limpia y prueba de flujo, que normalmente cuesta $ 50 por inyector. Nuevos inyectores le costar alrededor de dos veces ms que las opciones anteriores. Las opciones populares incluyen Nismo y HKS. Si usted no puede permitirse nuevos o no quieren usar inyectores de segunda mano es posible conseguir los inyectores de alto nivel-fluy. Meter el flujo de aire: La AFM RB20DET se queda sin tensin despus de todo 200rwkw, la mayora de los sintonizadores ser capaz de ajustar el coche all de los lmites de la AFM, pero es una mejor idea de actualizar su AFM. Esto permite realizar un ajuste ms fino que se traducir en una entrega de potencia ms suave y ms fcil para el sintonizador para producir una potencia pico ms alto. Las opciones populares incluyen la actualizacin de la Z32 y la Q45. El Z32 es el ms barato de los dos, pero el Q45 permitir mayor flujo de aire. Una ECU del mercado de accesorios con los sensores MAP puede ser utilizado en lugar de un AFM, pero los motores equipados con AFM son ms ajustables. ECU Tune: Su ECU RB20 se puede ajustar ser muchos talleres rendimiento que puede tener este hecho o comprar una ECU del mercado de accesorios como el PowerFC. Junta de la culata: Ejecucin de los niveles de elevacin por encima de 1.2bar puede requerir una junta metlica nueva cabeza para reducir la compresin y mejorar la fiabilidad. Las opiniones difieren sobre este tema as que creo que su mejor preguntarle a su sintonizador. Embrague y volante de inercia: El embrague de valores tienen que fallar rpidamente en este nivel de potencia de la parte ms difcil es encontrar un embrague que se encargar de la energa pero no hacer que su

coche a un cerdo a la unidad. Exedy, Nismo, HKS y parecen ser opciones populares y fiables, y mientras se actualiza el embrague, un volante liviano es bien vale la pena considerar. Esto ayudar al rev coche ms rpido, pero la compensacin es el coche va a perder impulso ms rpido tambin. Cmaras o Gears Cam: En esta etapa el horizonte se beneficiarn de un nuevo conjunto de levas, engranajes de la leva, o ambas cosas. La potencia total ser mayor, pero la razn principal para la instalacin de cmaras es de un par de gordos y la curva de potencia. Levas mejorado puede ayudar a reducir el rezago, mejorar el poder de gama media y superior. Eleccin popular es poncams Tomei y cuando se ajusten sin modificaciones y se ha comprobado que da buenos resultados. Conclusin: Use estas sugerencias como una gua. Si usted usa uno, hable con su sintonizador para una evaluacin ms profunda y precisa. Cada sintonizador tiene una opinin diferente y hacer cosas de manera diferente.