Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • 16 views

    Benkelman Beam Method - Jan2014

    Uploaded by

    Phoukham PHILAVONG
    survey method

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd

    Benkelman Beam Method - Jan2014

    Uploaded by

    Phoukham PHILAVONG
    16 views35 pages
    survey method

    Original Title

    Benkelman Beam Method_Jan2014

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF, TXT or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    survey method

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Download as pdf or txt
    16 views35 pages

    Benkelman Beam Method - Jan2014

    Uploaded by

    Phoukham PHILAVONG
    survey method

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Download as pdf or txt
    of 35

    จุดประสงค์

     เพือหาการแอ่นตัว (Deflection) ของผิวทางแบบยืดหยุ่น


    (Flexible Pavement) โดยใช้ เครืองมือมาตรฐานชุด Benkelman
    Rebound Test
    ทฤษฎี
     เมือรถวิง ทําให้ ผิวทางเกิดการแอ่นตัว (Deflection)
     การแอ่นแบบ Elastic Deformation ของถนน
     เป็ นการยุบตัวชัวคราว เมือมีนาหนั
    ํ กล้ อกระทํา
     เมือนําหนักล้ อผ่านไป ผิวถนนก็กลับสภาพเดิม
     การทรุดตัวซําๆ ณ จุดใด ทําให้ ถนนล้ า (Fatigue) ทําให้ เกิดความ
    เสียหายอืนๆตามมา
    ทฤษฎี
     Deflection
     แปรผกผันกับความแข็งแรง
     มากแข็งแรงน้อย น้อยแข็งแรงมาก
     Deflection ยังขึนกับ
     หน่วยแรง (Stress) มาก แอ่นมาก
     ความเร็วล้ อ มาก แอ่นมาก
     ความหนาของโครงสร้ างถนน หนา แอ่นน้ อย
     อุณหภูมิ
    ควบคุมไม่ได้ ในการทดสอบ ต้ องปรับแก้
     ความชืน
    ทฤษฎี (ต่อ)
     อุณหภูมิ
     อุณหภูมิสงู แอสฟัลท์จะอ่อนตัว ค่าการแอ่นตัวสูง
     อุณหภูมิมาตรฐาน
     70°F (21°C) ประเทศอบอุ่น
     90°F (32.2°C) กรมทางหลวง
     95°F (35°C) กรมทางหลวง (ปั จจุบัน)
     ความชืน
     ดินคันทางชืนสูง ค่าการแอ่นตัวสูง
     การทรุดตัวในฤดูฝนสูงกว่าฤดูแล้ ง ดังนันควรวัดค่าในฤดู
    ฝน
    ทฤษฎี (ต่อ)
     ค่าการแอ่นตัว นําไปใช้ ในการทาง ดังนี
     ทราบความแข็งแรงของสายทาง เพือคาดคะเนหรือทํานายอายุ
    ของทางสายนันๆ
     วางแผนซ่อมแซม ควรเริมซ่อมส่วนไหนก่อน
     คํานวณออกแบบ เพิมความแข็งแรงให้ สายทางเดิม เพือยืดอายุ
    ใช้ งาน
     ใช้ ผวิ ทางเดิมเป็ นส่วนหนึงของผิวทางใหม่
     คํานวณเพิมความหนา (overlay) เพือให้ ค่าการทรุดตัว อยู่ในระดับ
    ทียอมรับได้ (Allowable deflection)
    เครื องมือและอุปกรณ์
     เครืองมือชุด Benkelman Beam ประกอบด้ วย คาน 2 ช่วง
     ช่วงหลัง
     ตังอยู่บนสองขา ปรับระดับได้ หิวคานช่วงหน้ าไว้ 2 จุด
     มีขดลวดแม่เหล็กสันสะเทือน (Buzzer) เพือลดความฝื ดของจุดสัมผัสต่างๆ
    ในขณะทดลอง หรือเพือป้ องกันการชนของเจ้ าหน้ าทีขณะทําการทดลอง
    เครื องมือและอุปกรณ์
     เครืองมือชุด Benkelman Beam ประกอบด้ วย คาน 2 ช่วง
     ช่วงหน้ า
     ปลายด้ านหนึงมีเดือยหยัง (Probe) ไว้ แตะจุดทดสอบเพือวัดการแอ่นตัว
     ปลายอีกด้ านหนึงมี Dial Gauge วัดค่าการทรุดตัว (ความละเอียด 0.001
    นิว)
    เครื องมือและอุปกรณ์ (ต่อ)
     รถบรรทุก 6 ล้ อ
     เพลาหน้ า 2 ล้ อ เพลาหลัง 4 ล้ อ (ล้ อคู่)
     นําหนักเพลาหลัง (Axial Load) 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม)
     ขนาดของยาง 10.0 x 20 PLY
     แรงดันลมยาง 80 PSI(lb/in2)
     ช่องว่างระหว่างแก้ มยางคู่ 25-40 มิลลิเมตร
    เครื องมือและอุปกรณ์ (ต่อ)
     เทอร์โมมิเตอร์ 0°C - 100°C
     ค้ อนและเหล็กนํา (ใช้ เจาะรูวัดอุณหภูมิผิวถนน)
     อุปกรณ์วัดแรงดันยาง
     เทปวัดระยะทาง
     นาฬิ กาจับเวลา
     อุปกรณ์ประกอบอืนๆ เช่น สีสเปรย์ ขวดนํา
    สรุป ปัจจัย ที ควบคุมในการทดสอบ
     ปัจจัยทีควบคุมได้
     นน.เพลาหลัง (Axle Load) 18000 lb
     แรงดันลมยาง 80 psi
     ขนาดหน้ ายาง 10x20 ply
     ความเร็วล้ อ เคลือนอย่างช้ าๆ
     ปัจจัยทีควบคุมไม่ได้ ต้ องปรับแก้
     อุณหภูมิ
     ความชืน
    การวัดการแอ่ นตัว
     WASHO (Western Association of State Highway
    เข็มไดอัลเกจชีตําแหน่งสูงสุด ก่อน
    Officials) เริมหมุนกลับ

    ทีมา: การวัดค่าการแอ่นตัวของถนนโดยเครืองมือ Benkelman Beam สํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท


    การวัดการแอ่ นตัว
     DOH
    การวัดการแอ่ นตัว
     Canadian Test

    วัดการคืนตัวของการแอ่นตัว (Deflection Rebound) เนืองจากมีความ


    จําเป็ นเพราะการวัดการแอ่นตัวโดยตรงในทางปฏิบตั ทิ าํ ได้ ลาํ บาก
    ทีมา: การวัดค่าการแอ่นตัวของถนนโดยเครืองมือ Benkelman Beam สํานักวิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท
    เตรียมการทดสอบ
     วางแผนกันรถ เพือควบคุมการจราจร
     เลือกช่วงการทดสอบ
     จุดทดสอบแต่ละจุดห่างกันประมาณ 100 เมตร
     วัดความกว้ างของช่องจราจรและวัดระยะจากขอบทาง
     จากจุดเริมต้ น วัดระยะไป 2.70 เมตร และวัดระยะต่อไปอีก 9.15 เมตร
    ความกว้างช่องจราจรและระยะห่างจากขอบทาง
    ความกว้างช่องจราจร ระยะจากขอบถนน
    ฟุต(เมตร) ฟตุ(เซนติเมตร)
    ≤9 (2.75) 1.5 (46)
    10 (3.00) 2.0 (61)
    11 (3.35) 2.5 (76)
    ≥12 (3.65) 3.0(95)

    หมายเหตุ ถนน 2 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ให้ ทดสอบสลับกันทุกๆ กิโลเมตร


    ถนน 4 ช่องจราจร ให้ ทดสอบช่องจราจรช่องนอกสุด ทังสองทิศทาง
    ตลอดเส้ นทาง
    วิธีการทดลอง
     ถอยหลังรถเข้ ามาทีจุ ดทดสอบ
     สอดคาน Probe Beam
     ระหว่างล้ อคู่
     ให้ Beam Toe อยู่ตรง
    กึงกลางล้ อคู่ (โดยไม่สมั ผัส
    แก้ มยาง)
    วิธีการทดลอง
     ปรับปลายคานด้ านหน้ า (toe) ให้ แตะพืน
     ปรับขาหลังให้ แตะพืน
     ปรับ Stem ของ Dial Gauge ให้ แตะ
    คานด้ านล่าง มี clearance ตอนคลาย
    ออกประมาณ 5 รอบ

    Initial Reading
    วิธีการทดลอง
     เปิ ดสวิทช์ออดสัญญาณ
    (Buzzer)
     ในขณะเดียวกัน ทําการ
    เจาะผิวถนน เพือวัด
    อุณหภูมิ
    วิธีการทดลอง (ต่อ)
     จดค่า Initial Reading เมือ
     อัตราการแอ่นตัวของผิวถนน น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.001 นิวต่อนาที
     หรือ อ่านค่าเริมต้ นเมือสอด probe beam แล้ว 3 นาที
     เคลือนรถไปข้ างหน้ าช้ าๆ
     หยุดทีระยะ 2.70 เมตร จดค่า Intermediate Reading
     หยุดทีระยะ 9.15 เมตรจดค่า Final Reading
    วิธีการทดลอง (ต่อ)
     ปิ ดสวิทช์ออดสัญญาณ
     จดอุณหภูมิของผิวถนนเมือสินสุดการทดลอง
     ตรวจสอบลมยางทุก 2-3 ชัวโมง ให้ คงความดันยาง 80 psi
    การคํานวณ
    1. X1 = I – F
    X2 = I – Iint
    2. CASE I ถ้ า X1 – X2 น้ อยกว่าหรือเท่ากับ 0.001”
    เมือ XT = การแอ่นตัวจริง
    CASE II ถ้ า X1 – X2 มากกว่า 0.001”
    XA = 4 X1
    XT = XA + 2.91Y
    Y = 4(Iint– F) = 4(X1 – X2)

    เมือ XA = การแอ่นตัวปรากฏ
    การคํานวณ (ต่อ)
    3. ปรับแก้ XT เนืองจากอุณหภูมิ จากกราฟ
    4. นําค่า XT ทีปรับแก้ แล้ ว มาคํานวณหาค่าคืนตัวเฉลีย (Average Rebound Value)

    X 
     X T

    n
    และค่าเบียงเบนมาตรฐาน (Standard Diviation)
    2

    x 
    (X T  X)
    n 1
    5. คํานวณหาค่าการแอ่นตัว ซึงเป็ นตัวแทนพร้ อมปรับแก้ ความชืนด้ วยค่า Cm จากสูตร
    X adj  ( X  2 x )Cm

    Cm คือ Critecal Period Adjustment Factor


    6. การปรับแก้ ความชืนด้ วยค่า Cm ค่า Cm ในฤดูฝน = 1 ในฤดูแล้ ง > 1
    Allowable
    Deflection

    211..4
    211
    FLEXIBLE PAVEMENT RIGID PAVEMENT
    ทีมา
     ณรงค์ กุลหลาบ ประมุข มณีศรี ปฏิบัติการวิศวกรรมการทาง ภาควิชาวิศวกรรม
    โยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น
     การวัดค่าการแอ่นตัวของถนนโดยเครืองมือ Benkelman Beam สํานัก
    วิเคราะห์วิจัยและพัฒนา กรมทางหลวงชนบท

    You might also like