Ramp Safety Awarenes Training: For Ground Staff

TATCG073-
RS
RAMP SAFETY
AWARENES TRAINING
FOR GROUND STAFF
Issued : 04 Revision Code : 05/GMT-LGTC/RS/I/2020

Validity Sheet
Copyright ©2020 to Lion Group Training Center

Protected by constitution.
OWNED COMPANY OF LION AIR GROUP

NOT FOR TRADED
Disclaimer : This document is a handbook for training participant prepared by

General and Managerial Skill Training of Lion Group Training Center for the
implementation of the Ramp Safety Awareness Training. This is a living
document that is constantly being developed, modified, updated with the
changing needs and amendment. Feedback from various circles is expected to
improve the quality of this book.
Prepared by : Instructor GMT – LGTC

Editor : Edi Wasisno
Verified by, Acknowledged by,
( Chaerfinah ) ( Dhika P. Kusumah )

Manager of Quality Manager of General Training
Date : Januari 15th, 2020 Date : Januari 15th, 2020
Tangerang, Januari 17th, 2020
Writer Team
COURSE MATERIAL
RAMP SAFETY AWARENESS
SAFETY REGULATION
TABEL OF CONTENTS
1. KETENTUAN UMUM...................................................................................................................5
1.1 IKHTISAR PELATIHAN........................................................................................................5
1.2. TUJUAN DAN SASARAN PELATIHAN..................................................................................6
1.3. ASPEK LEGALITAS.............................................................................................................6
1.4. AREA BANDAR UDARA......................................................................................................9
2. KETENTUAN DI APRON.............................................................................................................11
2.1. MARKA, RAMBU, DAN LAMPU DI AREA APRON..............................................................11
2.2. PENANGANAN PESAWAT UDARA DI APRON...................................................................24
2.3. LICENSE AND PERMIT REQUIREMENTS............................................................................26
2.4. APRON MOVEMENT CONTROL [AMC].............................................................................27
2.5. ALAT KESELAMATAN KERJA............................................................................................30
3. GROUND SUPPORT EQUIPMENT...............................................................................................32
3.1. AIRCRAFT TOWING TRACKTOR [ATT]..............................................................................32
3.2. LIFT LOADER [LLD]..........................................................................................................32
3.3. PASSENGER BOARDING STAIR [PBS]................................................................................33
3.5. AIR STATER SYSTEM [ASS]...............................................................................................34
3.6. AIR CONDITIONING SYSTEM [ACS]..................................................................................34
3.7. WATER SERVICE SYSTEM [WSS].......................................................................................35
3.8. LAVATORY SERVICE SYSTEM [LSS]...................................................................................35
3.8. BELT CONVEYER SYSTEM [BCS]........................................................................................36
3.9. HIGH LIFT CATERING TRUCK [HCT]..................................................................................36
3.10. BAGGAGE TOWING TRACTOR [BTT]................................................................................37
3.11. FORKLIFT [FLT]................................................................................................................37
3.12. UNIT LOADING DEVICE [ULD]..........................................................................................37
4. ACCIDENT DAN INCIDENT.........................................................................................................38
4.1. FACTOR PENYEBAB ACCIDENT DAN INCIDENT.................................................................39
4.2. HAZARD DI APRON DAN LANGKAH PENANGANANNYA...................................................42
5. PENUTUP.................................................................................................................................53
Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

Date : Jan 17th, 2020 4 of 57 (UNCONTROLLED COPY DOCUMENT)
COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
1. KETENTUAN UMUM
1.1 IKHTISAR PELATIHAN
Pengetahuan tentang ramp safety dan keberadaan SOP merupakan kunci
penting mengurangi ramp accident dan incident sehingga kejadian tersebut
bisa dihindari, keselamatan dan keamanan di ground area sangat menentukan
keselamatan dan keamanan penerbangan. Sebab, safety di udara selalu di
mulai dari aktifitas yang aman di darat. Seluruh staff perlu sekali mempelajari
dan mengetahui prosedur teknis dalam penanganan pesawat [aircraft handling]
dan loading unloading serta untuk mengoptimalkan penggunaan ground
support equipment. Pelatihan ini juga untuk mempersiapkan langkah untuk
membangun sebuah budaya keselamatan dan memastikan konsistensi pada on
time performance [OTP].
PESERTA PELATIHAN:
Semua staff yang bekerja di lingkungan
Airport [Passenger Handling, Cargo
Handling, Ramp Handling, Baggage
Handling, GSE Operator, Line
Maintenance, Security, Aircraft
Cleaner, Porter, Officer, Supervisor,
Manager, Cockpit dan Cabin crew].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
1.2. TUJUAN DAN SASARAN PELATIHAN

Tujuan Pelatihan
 Rekomendasi standar keamanan dan
keselamatan kerja di apron.
 Belajar tentang bagaimana mengenali
penyebab bahaya dan cara menghindarinya
sebagai upaya mengurangi kecelakaan kerja.
 Membangun budaya safety agar setiap orang
peduli kesalamatan saat bekerja di area apron.
Sasaran Pelatihan
Optimalisasi system bekerja untuk mencegah kerusakan ataupun
kecelakaan pada orang, peralatan dan pada pesawat udara.
1.3. ASPEK LEGALITAS

1) ICAO Annex 1, 2, 6, 14, 17, 18, & 19.
2) UU No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.
3) PP NO 3 Tahun 2001 tentang Keamanan Dan Keselamatan
Penerbangan.
4) PM 83 Tahun 2017 tentang Bandar udara.
5) PM 21 Tahun 2015 tentang Standar Keselamatan Penerbangan.
6) PM 167 Tahun 2015 tentang Pengendalian Jalan Masuk [Access
Control] Ke Daerah Keamanan Terbatas Di Bandar Udara.
7) CASR Part 139 & 121.
8) KP 262 Tahun 2017 tentang Standar Teknis dan Operasional Bandar
Udara [Aerodrome].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
9) KP 41 Tahun 2017 tentang Pedoman Teknis Operasional Lisensi/ Rating

Personil Bandar Udara.
10) KP 635 Tahun 2017 tentang Standar Peralatan Penunjang Pelayanan
Darat Pesawat Udara [Ground Support Equipment/ GSE].
11) SKEP 100/XI/1985 tentang Peraturan & Tata Tertib Bandar Udara.
12) SKEP 140/VI/1999 tentang Persyaratan Dan Prosedur Pengoperasian
Kendaraan di Sisi Udara.
13) GHM LS-001, GSE SOP, & GH SOP.
14) NOTICE 004/AY/ LS/ SN/ V/ 2016 tentang Program Pembersihan FOD.
15) NOTICE 064/ QA-LAS/ VI/ 2015 tentang Pemasangan Passanger
Boarding Stair.
Terminologi [Reff PM 83 Tahun 2017].

1) Bandar Udara, adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan
batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara
mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat
barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi,
yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan
penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
2) Apron/Ramp, adalah daerah tertentu pada Bandar udara di darat, yang

digunakan untuk tempat naik turun penumpang, bongkar-muat kargo
atau pos, pengisian bahan bakar, parkir atau perawatan pesawat udara.
3) Marka, adalah simbol atau lambang yang di gambar pada

permukaan movement area untuk menyampaikan informasi
aeronautika.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
4) Rambu, adalah tanda yang dipasang untuk menunjukkan adanya

obstacle/halangan atau batas-batas tertentu dalam pengoperasian
Bandar udara.
5) Daerah Manuver (Manouvering Area), adalah bagian dari Bandar

udara yang digunakan untuk tinggal landas [take off], mendarat
[landing] dan bergerak di landas penghubung [taxiway] oleh pesawat
udara kecuali apron.
6) Daerah Pergerakan (Movement Area), adalah Bagian Bandar udara

yang terdiri dari area manuver dan area apron [Ramp Area].
7) Obstacle, adalah seluruh objek tetap [terlepas apakah sementara atau

permanen] dan bergerak, atau bagian-bagiannya, yang berlokasi di
daerah yang ditujukan untuk pergerakan permukaan [surface
movement] pesawat udara; atau menjulang di atas suatu permukaan
yang ditetapkan untuk melindungi pesawat udara yang sedang terbang;
atau menjulang di luar dari permukaan tersebut dan dinilai berbahaya
untuk navigasi penerbangan.
8) Personel Bandar Udara, adalah personel bandar udara yang terkait

langsung dengan pelaksanaan pengoperasian dan/atau pemeliharaan
fasilitas Bandar udara.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
1.4. AREA BANDAR UDARA

Airport di bagi menjadi 3 [Tiga] bagian [Ref. SKEP 100/XI/1985]
• Public Area : Daerah yang terbuka untuk umum; [tempat parkir
kendaraan Umum, anjungan pengantar,
restaurant].
• Restricted Public : Daerah yang bisa dimasuki oleh umum tetapi

Area terbatas hanya Untuk penumpang, [CIC, Boarding,
Transfer Desk, Arrival Hall].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
• Non Public Area : Daerah yang tertutup untuk umum dan dibagi lagi
menjadi dua:
a) MANOUVERING AREA
Tempat Take‐off, landing dan Taxi pesawat udara.
b) MOVEMENT AREA
Tempat untuk Parkir Pesawat & dipergunakan untuk melakukan
proses loading, Refueling, Cleaner dan Lavatory servicing.
Prinsip keselamatan adalah untuk MENCEGAH CIDERA pada MANUSIA

atau mencegah KERUSAKAN PESAWAT TERBANG, mencegah kerusakan
pada PERALATAN serta mencegah kerusakan pada INFRASTRUKTUR yang
disebabkan oleh kesalahan manusia atau karena adanya masalah teknis

Date : Jan 17th, 2020 10 of (UNCONTROLLED COPY DOCUMENT)
54
COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2. KETENTUAN DI APRON
2.1. MARKA, RAMBU, DAN LAMPU DI AREA APRON.
PP NO.3 TAHUN 2001 BAGIAN KELIMA TENTANG RAMBU, MARKA DAN

ISYARAT. Merekomendasikan dalam Pasal 40 ayat [1] yang berbunyi:
“Penyelenggara bandar udara wajib memasang rambu dan marka pada sisi
udara dan sisi darat bandar udara”. Marka berfungsi sebagai Tanda atau
Petunjuk yang dibuat agar setiap orang bisa mematuhinya sesuai dengan
Makna dari marka tersebut, beberapa Marka yang dibuat agar bisa
mengurangi terjadinya kecelakaan.
1. MARKA
adalah simbol atau kumpulan simbol yang ditampilkan di atas permukaan
daerah pergerakan [MOVEMENT AREA] untuk memberikan informasi
aeronautika. Marka ditandai dengan 4 warna yaitu:
1]. WARNA MERAH

SEBAGAI PERINGATAN
KESELAMATAN
WARNA KUNING
2].
SEBAGAI PEMANDU
PESAWAT DARI/KE
RUNWAY KE APRON
3]. WARNA PUTIH UNTUK

RUNWAY, SERVICE
ROAD, & PARKIR GSE
4].
WARNA HIJAU UNTUK
HELICOPTER APRON
EDGE

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Marka khusus di apron sesuai dengan KP 262 Tahun 2017 terdiri dari:
1]. Lead-In/Out Lines

Garis yang berwarna kuning
di apron dengan lebar
0,15M. Fungsinya sebagai
pedoman/ penuntun yang
digunakan oleh pesawat
udara pada saat melakukan
2]. Aircraft Stop Line

Tanda atau berupa garis BAR
berwarna kuning. Fungsinya
sebagai tanda tempat berhenti
pesawat udara yang parker. Garis
pemberhentian ini terdiri dari 2
bagian yaitu Pilot Stop Line dan
Marshaller Stop Line.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3]. Apron Safety Lines

Ditempatkan untuk
mendefinisikan area yang
diperuntukkan untuk
digunakan kendaraan
darat dan peralatan
4]. Parking Clearance Line

Parking clearance lines dapat disediakan pada posisi parkir pesawat
udara untuk menggambarkan area yang harus tetap bebas dari personil,
kendaraan dan peralatan saat pesawat udara taxiing [atau ditarik] ke
posisi atau sesudah menghidupkan mesin dalam persiapan untuk
keberangkatan jika tidak ada apron safety lines. Parking clearance lines
juga harus disediakan pada apron yang digunakan oleh light aircraft
dengan pola penempatan parkir sembarang, jika ingin membatasi parkir
pada daerah tertentu.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
5]. Equipment Clearance Line

Equipment Clearance Line harus digunakan pada apron yang padat untuk
membantu kendaraan servis agar tidak mengganggu pesawat udara yang
sedang bermanuver. Marka ini harus terdiri dari garis-garis merah
dengan panjang 1 m, lebar 0,15 dan rentang 1 m. Petunjuk “EQUIPMENT
CLEARANCE” harus dicat pada sisi garis dimana peralatan berada dan
dapat terbaca dari sisi tersebut. Petunjuk ini harus diulang di sepanjang
garis pada interval yang tidak lebih dari 30 m. Huruf-hurufnya
mempunyai ketinggian 0,3 m, berada 0,15 m dari garis, dan dicat merah.
6]. Equipment Storage

Marka equipment storage
digunakan untuk menggambarkan
daerah dimana kendaraan dan
peralatan dapat parkir atau
disimpan dengan bebas tanpa
melanggar alokasi daerah area
stand atau taxiway manapun,
termasuk permukaan taxiway strip.
COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
7]. Marka Aviobridge Wheel Position

Area di bawah garbarata harus bebas dari
kendaraan dan peralatan untuk memastikan
keselamatan operasi garbarata. Posisi roda
yang direkomendasikan untuk garbarata
menggunakan kotak atau lingkaran untuk
menetapkan posisi garbarata dengan aman
[jika sedang tidak digunakan] dan
memungkinkan pesawat udara memasuki
stand dengan aman.
8]. Marka Aerobridge Safety

Marka aerobridge safety terdiri dari garis berwarna merah dengan
bentuk trapesium. Lihat gambar dibawah ini. Area ini memperlihatkan
fungsi area pergerakan garbarata. Lokasinya dekat dengan aircraft
parking stand.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
9]. No Parking Area

No parking area untuk
kendaraan
diindikasikan dengan
garis merah di dalam
batas berwarna merah.
Kendaraan atau
peralatan tidak
diperbolehkan berada
dalam area ini.
10]. Marka Equipment Parking Area [EPA]

Marka Equipment parking area digunakan sebagai area batas dimana
didalamnya peralatan dan kendaraan dapat parkir saat memberikan
servis/layanan terhadap pesawat udara yang di darat. Marka ini
diindikasikan dengan garis berwarna putih berdimensi 0,15 m.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
11]. Marka Fuel Hydrant

Marka Fuel hydrant
harus meliputi kata
“FUEL” yang dicat
merah.
12]. Marka Tug Parking Position Lines

Marka Tug parking position line harus disediakan di garbarata dan
posisi parkir pesawat udara power-in/push-out lainnnya, untuk
memastikan tug yang diparkir tidak mengganggu keselamatan dari
pesawat udara udara yang datang. Markanya harus terdiri dari garis
merah dengan lebar 0,10 m dan berbentuk U, lebar 3,5 m dengan 1,0 m
panjang awal dan 3 m jarak dari nose pesawat udara udara kritis, lihat
gambar dibawah ini.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
13]. Apron Service Road Marking

Apron Service Road harus diberi marka untuk menjaga lalu lintas
kendaraan terbebas dari aktivitas pesawat udara udara dan taxiway,
dan untuk meminimalisasi resiko kecelakaan kendaraan dengan
kendaraan. Setiap jalur di apron service road harus memiliki lebar
minimum untuk dapat mengakomodasi kendaraan terlebar yang
digunakan di lokasi tersebut, misalnya kendaraan darurat atau ground
support equipment. Apron service road marking harus terdiri dari garis
berkelanjutan yang dicat warna putih dengan lebar 0,1 m.
Apabila service road terletak bersebelahan dengan pesawat udara yang

sedang taxi maka side marking harus ditunjukkan dengan garis
putih/kuning ganda tidak terputus. Ini mengindikasikan “DO NOT
CROSS”. Masing-masing garis memiliki lebar 0.1 m. Jarak antara dua
garis putih tidak boleh kurang dari 0.05 m.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Jika service road apron memotong taxiway atau garis apron taxilane,
maka service road marking dapat diwakili dengan pola zipper. Panjang
setiap segmen zipper tidak boleh lebih dari 50 cm. Tipe edge marking
ini membuat jalan lebih terlihat oleh penerbang pesawat udara yang
beroperasi di taxiway atau taxyline.
14]. Passenger Path [Pedestrian Road]

Jika disediakan, Passenger Path Markings bertujuan untuk membantu
mengatur pergerakan penumpang yang naik atau turun. Passenger Path
Markings harus disediakan sesuai dengan pola dan warna standar.
Marka perlintasan pejalan kaki yang tersedia harus sesuai dengan
perkiraan traffic jumlah penumpang.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
15]. Apron Edge Marking

Harus disediakan jika batas antara perkerasan dengan kekuatan tinggi
tidak dapat dibedakan dengan daerah disekitarnya, dan parkir pesawat
udara udara yang tidak dibatasi pada posisi parkir tetap. Jika
dibutuhkan apron edge marking maka harus diindentifikasi oleh dua
garis kuning tak terputus dengan lebar 0,15 m dan terpisah sejauh 0,15
m. Tepi apron dengan permukaan kerikil, pasir atau permukaan alami
lainnya harus diidentifikasi menggunakan cone, yang dipisahkan
dengan jarak maksimum 60 m dan dicat kuning kecuali untuk apron
helikopter yang harus dicat hijau.
16]. Parking Stand Number Marking

Tanda di apron berupa huruf dan
angka yang berwarna kuning
dengan latar belakang warna
hitam yang berfungsi
menunjukkan nomor tempat parkir
pesawat udara.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2. RAMBU
adalah tanda yang dipasang untuk menunjukkan adanya obstacle atau
batas-batas tertentu dalam pengoperasian bandar udara. Rambu terdiri
dari Mandatory Instruction Sign dan Information Sign.
1]. Mandatory Instruction Sign

Rambu/lambang berupa prasasti
berwarna putih dengan
latar belakang warna
merah yang berfungsi
sebagai tanda
yang menunjukkan lokasi,
perintah, atau larangan
bagi pesawat udara yang sedang
taxi atau kendaraan lain.
Letaknya berada di taxiway
dengan sudut kemiringan 75
derajat terhadap runway center
line.
2]. Information Sign
Keterangan atau tanda berupa
lambang berwarna hitam dengan
latar belakang warna kuning, kecuali
location sign berupa lambang atau
prasasti berwarna kuning dengan
latar belakang warna hitam. Rambu
ini berfungsi untuk mengidentifikasi

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
lokasi atau informasi rute [arah atau
tujuan tertentu.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3. LAMPU
Ketika keadaan gelap di malam hari dan jarak padang berkurang akibat
dari cuaca buruk maka dibutuhkan lampu sebagai pemandu oprasional
pesawat udara serta peralatan yang ada di bandar udara. Adapun lampu-
lampu tersebut adalah:
1]. Taxiway Edge Light.

Memancarkan cahaya biru secara
continue dan umumnya tidak dapat
di-dim karena kegunaanya hanya
pada waktu pesawat telah atau masih
meluncur di daratan. Dipasang pada
jarak-jarak tertentu di kiri-kanan dan
disepanjang taxiway sehingga
memberikan panduan kepada
penerbang untuk mengemudikan
pesawatnya dari runway ke apron
dan sebaliknya.
2]. Taxiway Centerline Light [TCL]

Dipasang di sepanjang tanda berhenti,
lampu berwarna hijau dan
kuning alternative tertanam
ke trotoar landasan pacu.
Dimulai dengan cahaya hijau disekitar
landasan pacu tengah ke posisi
tengah cahaya pertama di luar tanda
berhenti pendek pada

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
taxiway tersebut.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3]. Taxiway Centerline Lead-On Light

[TCLL]
Dipasang dengan cara yang seperti
taxiway tengah lampu berhenti,
tapi mengarahkan lalu lintas
pesawat di arah berlawanan.
4]. Runway Guard Light [RGL]

Lampu ini digunakan
untuk memberi tahu cuaca
buruk kepada
pilot, dipasang pada
perpotongan yang areanya
berpotongan satu sama lain
contohnya taxiway dengan
runway.
5]. Apron Flood Light [AFL]

Digunakan untuk penerangan
area apron saat malam hari,
dipasang ditiang dan
penyebaran cahaya yang luas.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
6]. Rotating Beacon

Lampu yang berputar
digunakan sebagai tanda,
apakah bandara itu sipil,
militer atau air dan terletak
diatas tower.
7]. Obstruction Light

Memancarkan cahaya merah
secara continue, dipasang pada
bagian atas dari gedung-gedung
bertingkat dan bagunan tinggi
lainnya. Fungsinya adalah untuk
mencegah tabrakkan antar
pesawat terbang dengan fasilitas
object ketinggian yang ada di
bandar udara.
2.2. PENANGANAN PESAWAT UDARA DI APRON

a. Parking & Marshalling
Kegiatan parking & marshalling ini harus dilakukan oleh personel yang
memiliki lisensi.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
b. Passenger & Baggage Handling

Proses embarkasi maupun disembark yang dilakukan sesuai
dengan ketentuan passenger handling.
c. Loading – Unloading
Proses loading –unloading direkomendasikan oleh load control.
d. Aircraft Servicing
Proses refueling, maintenance, cleaning & GSE support.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2.3. LICENSE AND PERMIT REQUIREMENTS

Setiap Operator yang mengemudikan kendaraan dengan penggerak mesin
harus mempunyai LISENSI (STKP). [Reff. UU NO 1 TAHUN 2009 pasal 58
dan 59]. Dan kepada mereka yang tidak mempunyai lisensi dilarang untuk
mengemudikan Kendaraan GSE. [Reff. UU NO 1 TAHUN 2009 pasal 423].
Lisensi dan TIM [Tanda Izin

Mengemudi] yang di
pegang oleh para Operator
GSE harus sesuai dengan
kendaraan yang
dikemudikannya yang
diterbitkan oleh pihak -
pihak yang mempunyai
otoritas.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
 Lisensi diterbitkan oleh Direktorat Bandar Udara [Dirjen Perhubungan

Udara].
 TIM diterbitkan oleh Otoritas Bandar Udara [OTBAN].
 SIM diterbitkan oleh Kepolisian Republik Indonesia.
Pas bandar udara untuk Kendaraan yang bersifat tetap [permanen] harus
memuat:
 Nama bandar udara.
 Wilayah kerja.
KODE WILAYAH KERJA
Untuk kendaraan yang

hanya beroperasi pada
A service road sisi udara.

beroperasi pada sisi udara
dan dapat mengakses
P masuk dalam daerah
platform/apron.

beroperasi di sisi darat
K wilayah kargo.
2.4. APRON MOVEMENT CONTROL [AMC]

Unit yang bertugas untuk melakukan pengawasan atas semua pergerakkan
lalu lintas pesawat udara, kendaraan/peralatan dan personil di apron bandar
udara, untuk mencegah terjadinya insiden antara ketiga unsur pembentuk
lalu lintas di apron sehingga kegiatan yang terjadi di apron dapat berjalan
dengan lancar.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Tugas AMC adalah :

1. Mengatur pergerakkan pesawat udara dengan tujuan untuk
menghindarkan adanya tabrakkan antara pesawat udara dan antara
pesawat udara obstacle.
2. Mengatur masuknya pesawat udara ke apron dan mengkoordinasikan
pesawat udara yang keluar dan apron dengan Aerodrome Control
Tower.
3. Menjamin keselamatan dan keamanan serta kelancaran pergerakkan
kendaraan dan pengaturan yang tepat dan baik bagi kegiatan lainnya.
Tanggung jawab AMC adalah sebagai pengawas yaitu terhadap :

Ketaatan para pengguna jasa apron yakni operator operator pesawat
udara, ground handling agent, fuelling service agent, dan lain-lain
konsesioner, terhadap peraturan-peraturan operasional yang diberlakukan
di area apron/area pergerakkan pesawat udara.
Tingkat kepadatan lalu lintas di area apron/area pergerakkan pesawat
udara yang dapat membahayakan keselamatan penerbangan.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Prosedur Koordinasi AMC

1. Menyiapkan Aircraft Parking Stand allocation terlebih dahulu, untuk
memudahkan pemakiran dan handling pesawat udara bersangkutan.
2. Mengadakan pengaturan terhadap Engine Run UP, Aircraft towing
memonitor start up clearance yang di berikan control tower untuk
meningkatkan keselamatan dan kelancaran lalu lintas di apron.
3. Menyediakan Marshalling dan Follow Me Service bila di perlukan.
4. Memberikan/menyebarkan informasi kepada para operator mengenai
hal-hal yang berkaitan dengan adanya suatu kegiatan yang sedang
berlangsung yang berpengaruh terhadap kegiatan operasi lalu lintas
apron.
5. Menyediakan dukungan dan bantuan bagi pesawat udara yang sedang
dalam keadaan emergency.
6. Membuat /mengadakan suatu pengaturan security seperti misalnya
identifikasi bagasi di parking stand, peringatan adanya bom dan
ancaman pembajakan.
7. Mengadakan control terhadap disiplin di apron dengan mengeluarkan
ketentuan-ketentuan/ aturan-aturan yang berkaitan dengan
pengemudi dan kendaraan yang beroperasi di apron.
8. Menjamin kebersihan apron dengan melaksanakan dan menetapkan
suatu program inspeksi dan standar pencemaran yang ketat.
9. Menjamin bahwa kondisi fasilitas penunjang di apron selalu dalam
keadaan baik setiap saat.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2.5. ALAT KESELAMATAN KERJA
Semua petugas yang bekerja di apron / ramp diwajibkan memakai Personal

Protection Equipment [PPE] dan mengikuti prosedur ketika melaksanakan
tugas, untuk mencegah terjadinya personel injuries.
Personel Protection Equipment antara lain :

1] SAFETY VEST
Adalah jacket yang dipakai untuk
keselamatan kerja yangdapat dilihat
dari jarak jauh dan dalam kondisi
gelap.
Oleh karena itu di‐anjurkan agar
mempergunakan warna cerahdan
menyala pada waktu gelap [spot‐
light].
2] SAFETY SHOES
Digunakan untuk para:
 Operator GSE.
 Petugas Loading-
Unloading/Baggage Handling.
 Petugas layanan cargo.
 Aircraft Mechanic.
3] EAR MUFF
Adalah peralatan untuk
melindungi pendengaran dari
suara bising pesawat.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
4] SUN GLASSES
5] GLOVES

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3. GROUND SUPPORT EQUIPMENT

3.1.AIRCRAFT TOWING TRACKTOR [ATT].
Peralatan Bantu darat [Tractor] yang digunakan untuk menarik/mendorong
pesawat udara berbadan kecil / sedang [Towing/Push Back].
3.2. LIFT LOADER [LLD]
Adalah peralatan GSE yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan

bagasi/kargo yang termuat dalam Unit Load Devices/container pada
kompartemen pesawat udara.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3.3. PASSENGER BOARDING STAIR [PBS]

MOTORIZED
Passenger Boarding Stair adalah
kendaraan tangga yang digunakan
untuk naik dan turun penumpang ke
dan dari pesawat udara, ketika
Garbarata tidak tersedia atau tidak
ada yang sesuai dengan jenis
pesawat udara yang memerlukannya.
Alat ini terbagi 2 jenis yaitu PBS
Motorized dan Non-Motorized.
NON-MOTORIZED
3.4. GROUND POWER SYSTEM [GPS]

Ground Power System [GPS] adalah alat yang digunakan untuk
menghasilkan dan menyalurkan aliran listrik [Power AC: 115 / 200 Volt, 400
Hz, 3 phase and DC 28 VDC] yang dibutuhkan Pesawat Udara pada saat di
ground.
GPS AC
GPS DC

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3.5. AIR STATER SYSTEM [ASS]

Alat bantu GSE khusus digunakan untuk mensupply udara bertekanan
tinggi sampai dengan 42 psi ke aircraft pneumatic system [suhu max
261ᵒC]. Udara yang bertekanan dari ASS tersebut digunakan di pesawat
udara adalah untuk mengoperasikan Engine Stater, Air Conditioning system
[Air Pack], Wing and Engine Anti-Ice System.
3.6. AIR CONDITIONING SYSTEM [ACS]
Air Conditioning System adalah alat bantu GSE yang menghasilkan udara
dingin dengan Air Temperature max 5°C yang digunakan khusus untuk
Pendingin di dalam Cabin Pesawat Udara yang berada di Apron sebelum
menaikkan Penumpang [Boarding].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3.7. WATER SERVICE SYSTEM [WSS].

Potable Water Servicing atau
Water Service System [WSS]
adalah pelayanan pengisian air
minum [Steril] dari tangki air
minum [bersih dan steril] yang
terdapat di unit kendaraan
[truck] WSS dan dialirkan
[supply] ke Potable Water Tank
pesawat udara.
3.8. LAVATORY SERVICE SYSTEM [LSS]

Waste Tank Servicing atau Lavatory Service System [LSS] adalah pelayanan
pengurasan air kotor yang terdapat dalam Tangki Lavatory [Toilet] Pesawat
Udara agar tangki tersebut selalu terlihat bersih dan tidak mengeluarkan
Bau yang tidak nyaman.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3.8. BELT CONVEYER SYSTEM [BCS]

Adalah peralatan GSE yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan
bagasi, kargo, dll ke/dari compartemen maupun bulk head pesawat udara.
Alat ini terbagi menjadi 2 jenis, yaitu BCS Motorized dan Non-Motorized.
MOTORIZ
NON-MOTORIZED
3.9. HIGH LIFT CATERING TRUCK [HCT]

Peralatan ini digunakan untuk pelayanan jasa boga [catering] dan barang
persediaan/perbekalan didalam pesawat udara.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3.10. BAGGAGE TOWING TRACTOR

Salah[BTT]
satu kegiatan Operator GSE
dalam melaksanakan penarikan
Gerobak Bagasi, Dollies, Pallet dan lain
- lain, yang dibutuhkan untuk bongkar
muat [Loading-Unloading] barang –
barang dan bagasi dari dan ke
pesawat.
3.11. FORKLIFT [FLT]
Forklift truck merupakan alat yang

digunakan untuk menaikkan,
menurunkan dan memindahkan
barang/muatan.
3.12. UNIT LOADING DEVICE [ULD]

Alat atau tempat untuk memuat
bagasi / cargo untuk dapat diloading
ke compartment pesawat udara.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
4. ACCIDENT DAN INCIDENT

ACCIDENT [KECELAKAAN]
Accident adalah suatu kejadian yang luar biasa, yang berhubungan dengan
pengoperasian pesawat terbang antara waktu penumpang boarding kedalam
pesawat udara sampai waktu semua penumpang turun dari pesawat, yang
berdampak Negative dan merugikan baik secara Material maupun Non‐Material
[korban fisik] terhadap pelaku maupun penumpang.
INCIDENT [KEJADIAN]
Adalah suatu kejadian yang luar biasa, berdampak pada kerusakan yang
minor / kecil dan tidak menimbulkan korban manusia.
SAFE OPERATION DAY BY DAY AT RAMP OPERATION
 Mentaati segala peraturan yang berlaku.

 Mentaati rambu dan marka yang ada di
apron.
 Gunakakan gse/peralatan yang layak
pakai.
 Tidak perlu-terburu-buru.
 Jangan over confident [terlalu percaya
diri].
 Tidak mengkonsumsi minuman
beralkohol.
 Tidak mengkonsumsi narkoba.
 Mengemudi dalam kondisi sehat.
 Menggunakan alat pelinding
keselamatan.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
BEFORE AIRCRAFT ARRIVAL PLEASE

MAKE SURE
 ERA and RAMP MARKINGS Bersih dari GSE
dan Staff.
 AVIO BRIDGE, Parkir pada tempat yang telah ditentukan (safe parking
position).
 RAMP EQUIPMENT, Semua kendaraan yang akan digunakan dalam kondisi
baik dan telah dilakukan Preventive maintenance.
 WHEEL CHOCK, SAFETY CONE, FIRE EXTINGUISER Tersedia dan terletak
pada posisi aman.
 FOD, Pastikan bahwa parking stabd telah bersih
dari FOD.
4.1. FACTOR PENYEBAB ACCIDENT DAN INCIDENT
 HABIT [KEBIASAAN]
Orang yang merasa terbiasa melakukan pekerjaan rutin, maka mereka
beranggapan bahwa apa yang dilakukan menjadi benar, akan tetapi sering
kali mengabaikan aturan sehingga mengakibatkan kecelakaan.
 HASTE [TERBURU-BURU]
Bergerak dengan terburu-buru akan mengaburkan konsentrasi dan
pengawasan. Hal tersebut bias membahayakan diri sendiri dan orang lain.
Bekerjalah dengan tenang dan penuh konsentrasi dan taati ketentuan yang
ada.
 OTHER PERSON [PENGARUH ORANG LAIN]
Mengerjakan suatu perintah orang lain yang tidak memiliki kompetensi,
atau melihat kebiasaan orang lain bias berakibat buruk dan kemungkinan
akan menimbulkan suatu bahaya atau kecelakaan.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Kerusakan pada Pesawat Udara disebabkan oleh

 Terjadi benturan yang disebabkan oleh Peralatan.
 Melebihi batas maksimum & mempergunakan peralatan yang tidak benar.
 Pekerjaan loading‐unloading & membuka/menutup Compartment Door
tidak benar.
 Tumpahan benda cair serta membiarkan FOD di sekitar pesawat.
PBS hit by PK-LKW PK-LBM ditemukan PK-LBT aft cargo scuff flate
after rubber door scratch di area sekitar found damage after flight
seal [17/06/2015] pintu pesawat ID 6957 LOP-CGK

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Kerusakkan pada peralatan

 Kurangnya perawatan pada
peralatan.
 Peralatan dioperasikan
oleh mereka yang tidak
berkompeten.
Kerusakkan pada infrastruktur.

Kendaraan/ peralatan menabrak
gedung terminal fasilitas bandar
udara lainnya.
Kecelakaan pada Manusia [Pekerja

atau Penumpang] yang disebabkan
oleh:
 Mengangkat barang yang berat
dengan posisi yang tidak benar.
 Benturan pada benda keras yang
mengakibatkan luka.
 Gigitan binatang.
 Tertimpa [kejatuhan] barang.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
4.2. HAZARD DI APRON DAN LANGKAH PENANGANANNYA

1. Aircraft Movement
Untuk keselamatan di area apron,
pada saat pesawat melakukan
pergerakan baik ketika masuk
keapron sampai pesawat akan
keluar dari apron/ di pushback
ataupun pada saat di towing, maka
petugas apron dan peralatan
mengikuti petunjuk prosedure /
aturan - aturan yang berlaku dari
perusahaan dan Otoritas Bandar
udara.
Rekomendasinya dengan menjalankan 2 [dua] hal berikut:
1]. Airside Driving Rule
Hanya Personil yang Qualified dan telah mempunyai DRIVING LICENSE
[SIM-TIM‐LISENSI] yang mengoperasikan peralatan/kendaraan sesuai
dengan kompetensinya. Personil tersebut wajib menjalankan hal – hal
sebagai berikut:
 Prioritaskan pergerakan pesawat ataupun orang dari pergerakan
kendaraan
 Mematuhi/memenuhi peraturan keselamatan penerbangan
 Membawa lisensi sewaktu kerja
 Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan di bidangnya
 Mempertahankan kemampuan yang dimiliki
 Melakukan pemeriksaan kesehatan secara berkala.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2]. Used Wheel Chock

 Wheel cock untuk nose gear di pasang sebelum engine shutdown
sedangkan untuk posisi main landing gear dipasang setelah aircraft
engine shutdown anti-collision switch off-dan ada tanda dari ground
engineer.
 Ukuran panjang wheel chock minimal harus sama dengan roda
pesawat dan bentuk kemiringannya adalah 45 derajat.
 Warna dari wheel chock harus mudah dilihat walaupun saat gelap
[malam hari].
 Pemasangan wheel chock harus parallel dengan roda pesawat.
 Jika terjadi angin kencang kemungkinan pemasangan wheel chock
akan ditambah jumlahnya untuk menghindari pergerakkan pesawat
dan mencegah terjadinya kecelakaan.
 Ketika akan di push back wheel cock telah di lepas.
 Tidak boleh melepas wheel chock sebelum ada perintah dari ground
engginer.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
2. Engine Intake, Engine Jet Blast Dan Baling-Baling Pesawat Terbang

[Propellers].
1]. Engine Intake.
Adalah daya sedot yang diakibatkan oleh Mesin pesawat yang sedang
dihidupkan [Engine Running] kondisi tersebut sangat berbahaya bagi
setiap orangyang berada didekatnya. Jarak aman adalah 20 ft = 6
meter.
2]. Engine Jet Blast.

Adalah daya semburan angin yang diakibatkan oleh mesih pesawat
yang sedang dihidupkan (Engine Running). Semburan dari mesin
tersebut tidak hanya daya dorong angin yang kencang akan tetapi
menimbulkan hawa panas berakibat pada terbakarnya kulit dan
mungkin berakibat lebih fatal lagi.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
3]. Baling-Baling Pesawat Terbang [Propellers].

Baling-baling pesawat terbang [Propellers] memiliki potensi bahaya
ketika berputar atau tidak sehingga dapat menyebabkan kecelakaan
serius. Perlu diingat bahwa baling-baling [propellers] membutuhkan
waktu lama untuk berhenti berputar setelah mesin dimatikan, jangan
mengambil resiko apapun. Jarak aman sekitar 6-8 meter dan jangan
mendekati pesawat dari samping atau depan propellers.
4]. Proses Loading – Unloading

Perhatian extra harus dilakukan
ketika proses aktivitas
loading unloading,
untuk mencegah
terjadinya kerusakan pada pesawat
dengan memperhatikan hal ‐ hal
yang bisa menyebabkan accident/
incident to aircraft.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Pada saat proses “BONGKAR – MUAT” [loading/unloading] harus

diperhatikan dan dilaksanakan secara benar tentang urutannya,
dimana titik keseimbangan antara berat muatan pesawat yang
berada di depan harus lebih berat dari pada berat muatan yang
dibelakang. Kondisi yang demikian bisa terjadi dimana bagian depan
pesawat akan terangkat dan ekor pesawat akan menyentuh landasan
hal demikian disebut dengan “Tipping “.
Untuk mencegah agar kondisi tersebut tidak terjadi maka harus
dilakukan hal‐hal sebagai berikut:
 Pada saat off‐loading (bongkar) posisi belakang harus di lakukan
terlebih dahulu.
 Pada saat muat (loading) harus dimulai dari diposisi [hold] yang
didepan, baru dilanjutkan dengan posisi di hold belakang.
 Kadang‐kadang juga diperlukan alat penyangga [tail stand] untuk
posisi belakang pesawat sebelum dilakukan proses loading‐
unloading.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
5]. Refuelling.
Bahan Bakar pesawat atau AVTUR adalah termasuk dalam Flammable
Liquid oleh karena itu refueling harus jauh dari percikan API atau
benda‐benda yang dapat menimbulkan percikan API. Safety Zone Area
untuk Refueling ada 6 meter artinya pada jarak tersebut agar tidak
ada peralatan yang bergerak disekitar area tersebut. Jika terjadi
tumpahan Fuel [AVTUR] harus segera di informasikan ke Airport
Authority [OIC dan PKP‐PK] untuk dilakukan pembersihan dengan
mempergunakan peralatan dan bahan‐bahan pembersih yang sudah
di syaratkan dan tidak menghidupkan GPS pada saat Refueling
dilakukan.
Jika harus dilakukan Refueling sementara penumpang dan crew on‐
board didalam pesawat, maka tindakan yang harus dikerjakan:
 Semua pintu darurat [Emergency Exit Door] dibiarkan terbuka.
 Penumpang tidak memakai sabuk pengaman.
 Area jalur keluar penumpang bebas hambatan.
 Staff ramp koordinasi PIC, FA dan TEKNIK.
 Salah satu crew tetap berada dalam cockpit dan tetap koordinasi
dengan teknik.
 Pasang passanger step atau aviobridge disetiap pintu service door.
 Stand by-kan peralatan pemadam kebakaran [Fire Extinguesher].
 Matikan mesin GSE selama proses refueling berlangsung, dan tidak
melakukan aktivitas yang mempergunakan peralatan yang
bermesin [motorize equipment].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
6]. Cargo Hold Door Operation.

Pada saat “membuka” pintu Cargo compartment harus dilakukan
dengan hati-hati, khusunya untuk pesawat – pesawat yang
mempergunakan system hydraulic atau dengan system electrical,
pekerjaan tersebut harus dilakukan oleh mereka yang telah
mendapatkan pelatihan khusus [qualified staff], dan
memastikan pintu kompartemen terbuka sempurna [open full].
Demikian juga pada saat akan menutup pintu pesawat.
Net/jaring pembatas h a r u s d i p a s a n g s e c a r a b e n a r , agar
tidak terjadi KESEMERAWUTAN terhadap muatan (cargo, bagasi
dan mail) yang telah diatur sedemikian rupa. Membuka dan
menutup Compartment door dilakukan dengan sempurna dan
benar dan lampu‐lampu tanda sempurna [correct cargo door
operating] telah menyala hijau.
7]. Pergerakkan peralatan/ kendaraan GSE.

Pergerakan peralatan/kendaraan GSE merupakan salah satu potensi
yang dapat membahayakan terutama jika peralatan tersebut
dioperasikan oleh petugas yang tidak kompeten atau bahkan kondisi
fisiknya tidak fit.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Peralatan yang tidak laik dari sisi kondisi maupun perawatan juga
dapat menimbulkan accident/incident di apron.
Untuk pencegahannya, maka harus dilakukan hal‐hal sebagai berikut:
Setelah Engine pesawat dimatikan [Aircraft Engine shut‐down];
Anti‐collision light
switch off dan wheel chock telah dipasang, maka semua
Equipment boleh
mendekati pesawat dan proses loading‐unloading dapat
dilaksanakan.
Lakukan test break pada jarak 5 meter dari body pesawat untuk
menghindari kecelakaan agar equipment tidak menabrak badan
pesawat jika terjadi break failure.
Pada saat mendekati pesawat penarikan PBS oleh operator BTT
berhenti pada jarak aman +/- 3 m [QA-LAS No.064/QA-
LAS/VI/2015].
Pemasangan pax stairs jangan menempel kebody pesawat beri
jarak 5 CM, dan staff Ramp handling berada diatas Pax stairs
ketika pemasangan dan pelepasan PBS [Notice-QA-LAS
No.064/QA-LAS/VI/2015], dan pastikan ke 4 lock jack dalam
keadaan baik, dan tidak memasang PBS pada saat cuaca buruk.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Batas kecepatan maksimum yang bergerak di Apron untuk high loader

pax steps adalah 5 km/jam sedangkan untuk proses loading‐unloading
adalah 10 km/jam di Area Baggage Make‐up / Break down adalah 15
km/jam di service road adalah 25 km/jam dan dan di acess road 40
km/jam.
8]. Dangerous Good and Wet Cargo.

Staff ground handling harus mengikuti ketentuan dan procedure yang
berlaku ketika menemukan hidden hazard berupa dangerous goods
baik berupa bagasi atau cargo.
Dangerous Goods Classification
1. Bahan peledak [Explosive].
2. Gas yang di mampatkan, dicairkan, atau dilarutkan dengan
tekanan [Gases].
3. Cairan mudah menyala atau terbakar [Flammable Liquids].
4. Bahan atau barang padat mudah menyala atau terbakar
[Flammable solids].
5. Bahan atau barang pengoksidasi [Oxidizing substances].
6. Bahan atau barang beracun dan mudah menular [Toxic &
infectious substances].
7. Bahan atau barang material radioaktif [Radioactive material].
8. Bahan atau barang perusak
[Corrosive Substances].
9. Bahan atau zat berbahaya lainnya [Miscellaneous Dangerous
Goods].

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
Petunjuk umum untuk menghandle kemasan rusak yang berindikasi

dangerous goods sebagai berikut:
 Pindahkan kemasan dangerous goods yang bocor kesebuah lokasi
yang aman, terutama dalam udara terbuka.
 Pisahkan kendaraan atau equipment dari dangerous goods, dan
evakuasi personel dari area tersebut jika tidak memungkinkan
untuk memindahkan dangerous goods dari kendaraan atau area.
 Segera informasikan kejadian tersebut.
 Ketika menghandle kemasan rusak tersebut jangan menghirup
asap atau isi kemasan tersebut dan hindari kontak langsung ke
sebagian anggota tubuh.
 Jangan menaikan kemasan yang rusak, atau terindikasi adanya
kerusakan kemasan ke dalam pesawat.
Wet Cargo Categories
 Live animal yang menghasilkan cairan.
 Cairan dalam wadah yang rapat.
 Ikan atau daging segar di kemas dalam
wet ice.
Tindakan pencegahan accident/incident ketika loading unloading wet
cargo:
 Pakai alas plastic atau terpal dalam pesawat atau lantai ULD.
 Jangan memuat barang yang rusak ke dalam ULD atau dalam
pesawat.
 Mencegah kemasan hancur ketika penumpukan/penyusunan.
 Segera melaporkan jika ada kebocoran atau cairan tumpah,
bersihkan cairan sebelum pesawat berangkat.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
9]. Foreign Object Damage [FOD].

Benda benda asing yang bisa mengakibatkan kerusakan pada mesin
pesawat atau pesawat itu sendiri. FOD biasanya disebabkan oleh satu atau
lebih dari benda asing [contoh, tali, kertas, baut, paku, botol aqua dll] yang
ada diapron sebelum atau sesudah proses loading unloading, khususnya
personil yang bekerja di sekitar mesin pesawat harus peduli terhadap FOD
dan membuang FOD di tempat sampah yang telah di sediakan.
[NOTICE AY NO. 004/AY-LS/SN/V/2016].
FOD sweeping dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Station Manager Menginformasikan kepada seluruh unit terkait dan
termasuk GH
b. pihak ketiga untuk melaksanakan pembersihan FOD secara terus
menerus.
c. Flight Koordinator memastikan pembersihan FOD di apron pada
setiap penerbangan Lion Group.
d. Flight Koordinator berkoordinasi dengan Loading Master,
Marshalling, Ramp Officer, Operator GSE, AIEC, dan Porter untuk
menjalankan pembersihan FOD di apron.
e. Petugas dari: Load Master, Marshalling, Ramp Officer, Operator GSE,
AIEC, dan porter harus berada di parking stand 10 menit sebelum
pesawat block on untuk menjalankan pembersihan FOD.
f. Flight Koordinator menginstruksikan kepada Marsheling dan Porter
untuk menjalankan pembersihan FOD di sekitar pintu kompartemen
dan mesin pesawat lima menit sebelum pintu pesawat ditutup.
g. Setelah pesawat push back, FOD dimasukkan ke dalam plastik dan
diletakkan di tempat yang ditentukan.
h. Safety adalah prioritas utama pada setiap kegiatan operasional.

COURSE MATERIAL
SAFETY REGULATION
5. PENUTUP
Dalam dunia penerbangan SAFETY dan SECURITY merupakan suatu rangkaian

yang tidak terpisahkan dan merupakan persyaratan baku serta menjadi
prioritas utama yang harus ditaati.
Seluruh karyawan LION AIR GROUP yang terlibat langsung dalam layanan
operasi penerbangan harus mengerti dan mengikuti peraturan yang berlaku
tentang keamanan dan keselamatan penerbangan untuk memaksimalkan
kinerja dan menghindari potensi bahaya.


Ramp Safety Awarenes Training: For Ground Staff

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ramp Safety Awarenes Training: For Ground Staff

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ramp Safety Awarenes Training: For Ground Staff

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TATCG073-

Issued : 04 Revision Code : 05/GMT-LGTC/RS/I/2020

Copyright ©2020 to Lion Group Training Center

OWNED COMPANY OF LION AIR GROUP

Disclaimer : This document is a handbook for training participant prepared by

Prepared by : Instructor GMT – LGTC

Verified by, Acknowledged by,

( Chaerfinah ) ( Dhika P. Kusumah )

Tangerang, Januari 17th, 2020

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

1.2. TUJUAN DAN SASARAN PELATIHAN

peduli kesalamatan saat bekerja di area apron.

1.3. ASPEK LEGALITAS

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

9) KP 41 Tahun 2017 tentang Pedoman Teknis Operasional Lisensi/ Rating

Terminologi [Reff PM 83 Tahun 2017].

2) Apron/Ramp, adalah daerah tertentu pada Bandar udara di darat, yang

3) Marka, adalah simbol atau lambang yang di gambar pada

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

4) Rambu, adalah tanda yang dipasang untuk menunjukkan adanya

5) Daerah Manuver (Manouvering Area), adalah bagian dari Bandar

6) Daerah Pergerakan (Movement Area), adalah Bagian Bandar udara

7) Obstacle, adalah seluruh objek tetap [terlepas apakah sementara atau

8) Personel Bandar Udara, adalah personel bandar udara yang terkait

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

1.4. AREA BANDAR UDARA

• Restricted Public : Daerah yang bisa dimasuki oleh umum tetapi

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

Prinsip keselamatan adalah untuk MENCEGAH CIDERA pada MANUSIA

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

PP NO.3 TAHUN 2001 BAGIAN KELIMA TENTANG RAMBU, MARKA DAN

1]. WARNA MERAH

3]. WARNA PUTIH UNTUK

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

1]. Lead-In/Out Lines

2]. Aircraft Stop Line

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

3]. Apron Safety Lines

4]. Parking Clearance Line

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

5]. Equipment Clearance Line

6]. Equipment Storage

7]. Marka Aviobridge Wheel Position

8]. Marka Aerobridge Safety

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

9]. No Parking Area

10]. Marka Equipment Parking Area [EPA]

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

11]. Marka Fuel Hydrant

12]. Marka Tug Parking Position Lines

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

13]. Apron Service Road Marking

Apabila service road terletak bersebelahan dengan pesawat udara yang

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

14]. Passenger Path [Pedestrian Road]

Issued/Revision : 04/05 Page Lion Group Training Center

15]. Apron Edge Marking

16]. Parking Stand Number Marking