輕軌系統採購作業指引

(機電系統及軌道工程)

中華民國 108 年 8 月

交通部
 目 錄

第一章 總則 ..................................................................................... 1

1.1 定義 .............................................................................. 1

1.2 適用範圍 ...................................................................... 1

1.2.1 頒布目的................................................................ 1

1.2.2 指引效力................................................................ 1

1.2.3 指引定位................................................................ 2

1.3 檢討修正機制 .............................................................. 2

第二章 採購作業要求 ..................................................................... 3

2.1 採購決標方式 .............................................................. 3

2.2 廠商資格之彈性措施 ................................................... 3

2.3 機關辦理採購納入評選重要項目 ............................... 3

第三章 產品使用或其合格證明及其他有助國產化措施 ............... 6

3.1 產品使用或其合格證明 ............................................... 6

3.1.1 產品使用證明之認定 ............................................ 6

3.1.2 產品合格證明之作業流程 .................................... 6

3.1.3 產品合格證明之認定 ............................................ 7

3.1.4 證明文件納入評選 ................................................ 7

i
 3.2 其他有助國產化措施 ................................................... 8

第四章 通用規格 ........................................................................... 11

4.1 通用規格之項目......................................................... 11

4.2 通用規格引用標準 ..................................................... 11

4.3 系統規格基本要求 ..................................................... 11

4.4 車輛系統通用規格 ..................................................... 13

4.4.1 一般準則.............................................................. 13

4.4.2 設計年限.............................................................. 14

4.4.3 轉向架系統 .......................................................... 14

4.4.4 牽引系統.............................................................. 15

4.4.5 車體結構.............................................................. 17

4.4.6 車體內裝.............................................................. 19

4.4.7 車門系統.............................................................. 20

4.4.8 空調系統.............................................................. 21

4.4.9 集電弓系統 .......................................................... 23

4.4.10 車載儲能裝置(On-board Energy Storage) ........... 24

4.4.11 列車監控系統(TCMS) ......................................... 25

4.5 供電系統通用規格 ..................................................... 26

4.5.1 一般說明.............................................................. 26

ii
 4.5.2 牽引供電系統 ...................................................... 26

4.5.3 牽引動力變電站(牽引動力配電室) .................... 29

4.5.4 供電設施及設備 .................................................. 30

4.6 號誌系統通用規格 ..................................................... 40

4.6.1 一般需求.............................................................. 40

4.6.2 輕軌號誌機、標誌及指示燈............................... 40

4.6.3 列車偵測設備：計軸器系統............................... 42

4.6.4 轉轍器.................................................................. 42

4.6.5 車載號誌設備 ...................................................... 44

4.6.6 聯鎖系統.............................................................. 45

4.6.7 輕軌號誌電源供應 .............................................. 45

4.6.8 號誌監控系統 ...................................................... 46

4.6.9 平面道路號誌控制器、路口號誌控制器 ........... 47

4.6.10 機廠號誌.............................................................. 47

4.7 通訊系統通用規格 ..................................................... 48

4.7.1 一般需求.............................................................. 48

4.7.2 電話系統.............................................................. 48

4.7.3 旅客資訊顯示系統及列車多媒體資訊顯示系統 49

4.7.4 數位無線電通訊系統 .......................................... 49

iii
 4.7.5 時鐘系統.............................................................. 49

4.7.6 通訊傳輸系統(CTS) ............................................ 50

4.7.7 閉路電視系統(CCTV) ......................................... 51

4.7.8 廣播系統.............................................................. 52

4.8 軌道工程通用規格 ..................................................... 53

4.8.1 一般規定.............................................................. 53

4.8.2 鋼軌 ..................................................................... 53

4.8.3 扣件系統.............................................................. 54

4.8.4 道床 ..................................................................... 55

4.8.5 特殊軌.................................................................. 56

4.8.6 安全措施.............................................................. 56

4.9 自動收費系統通用規格 ............................................. 57

4.9.1 一般需求.............................................................. 57

4.9.2 電子票證.............................................................. 58

4.9.3 後台系統.............................................................. 58

4.9.4 前台系統.............................................................. 59

4.9.5 界面需求.............................................................. 61

4.10 智慧化通用規格......................................................... 62

4.10.1 一般需求.............................................................. 62

iv
4.10.2 輕軌系統數據中心 .............................................. 62

4.10.3 輕軌列車環場障礙物偵測系統........................... 65

4.10.4 輕軌平面路口障礙物偵測系統........................... 66

4.10.5 輕軌平面路口區域短距無線通訊系統 ............... 67

4.10.6 輕軌列車區域短距無線通訊系統 ....................... 67

v
前 言

為配合行政院推動我國軌道產業發展，提高國產化比例政策，本
部業會同經濟部、行政院公共工程委員會成立跨部會軌道產業推動平
台「軌道產業推動會報」
，經討論已確認我國軌道產業發展三大策略
及六項行動方案，其中「軌道系統採購作業指引」研擬作業(屬六項
行動方案之一)，將有助於我國軌道系統關鍵規格一致化，達成擴大
零組件產製經濟規模，提高國產化比率之政策目標。
在綜合考量提高國產化比例、滿足我國都會區未來軌道系統建設
需求，以及接軌國際主流，擴大未來產業經濟規模等需求，經召開產
業座談會等共同研討後，業確認輕軌系統為我國軌道產業發展重點方
向，爰優先研擬「輕軌系統採購作業指引」(機電系統及軌道工程)，
將有助上揭目標之達成，具體說明如下：
一、有助提高國產化比例政策目標之達成
「軌道系統採購作業指引」之研擬，係期藉由廠商資格之彈
性措施及產品使用(或合格)證明之認定、通用規格之制訂等，達
成整合我國軌道系統關鍵規格一致化，擴大零組件產製經濟規模，
進而提升國內廠商參與軌道建設機會及意願，以提高國產化比
例。
考量國內廠商現有技術能力(土建部分已具能力，機電系統
及軌道工程則尚待提升)，及參酌經濟部工業局對我國軌道產業
現況調查與分析資料，及本部鐵道局會同經濟部工業局 107 年 1
月召開「軌道產業關鍵議題座談會」邀集產官學研共同研討成果，
經提報 107 年 3 月「軌道產業推動會報」討論後，業確定輕軌系
統可作為我國軌道產業重點發展方向之一，爰優先研擬「輕軌系
統採購作業指引」(機電系統及軌道工程)，將有助達成提高國產
化比率政策目標。

vi
二、滿足我國都會區未來軌道系統建設需求
我國各都會區軌道系統之建設，係在綜合考量各項運輸需求
(含都市規模、服務區人口、交通廊道人口密度等旅運需求)，規
劃適合之系統型式提供大眾運輸服務，並以需求迫切之各大都會
區，包括大臺北、高雄、臺中、桃園等優先建設各項輕軌及中、
高運量捷運系統。
至其它都會區(人口 200 萬人以下)，依其運輸需求及規劃經
驗，大抵採用中運量捷運或輕軌系統等即可滿足需求，又依現代
輕軌系統之運能，配合其路權型式、車輛編組、營運速率、最小
班距、行車保安裝置等差異，可提供尖峰小時單向運量約 2500
人~20000 人/小時，極具彈性，為利單一化系統型式，爰宜優先
採用輕軌系統以滿足相關都會區軌道建設之需求。
三、接軌國際主流，擴大未來產業經濟規模
現代輕軌系統包含諸多不同的系統型式，包括：鋼軌鋼輪
（Steel Wheels & Rails）、膠輪自動導軌之新交通（Automated
Guideway Transit & People Moving Systems）及都會磁懸浮運輸
（High Speed Surface Transport）等。
其中鋼軌鋼輪型式，因係由諸多城市原有之有軌電車的基礎
發展而來，經過現代化技術改良，已成為世界各國眾多城市公共
運輸體系重要一環，目前全球已超過400個城市採用，為國際主
流系統型式，而我國高雄輕軌、淡海輕軌等，亦均採用此一型式。
在考量接軌國際主流，擴大我國未來軌道產業經濟規模等，我國
輕軌系統爰以鋼軌鋼輪為優先發展型式。

vii
第一章 總則
1.1 定義
本「輕軌系統採購作業指引(簡稱「本指引」)」所稱輕軌系統，
係指有人駕駛、採用標準軌距之鋼軌鋼輪導引、電力驅動之客運
運輸系統，可因地制宜，同一路線可單獨或混合採用完全獨立專
用路權、非完全獨立專用路權；相較於高運量或中運量鋼軌鋼輪
捷運，輕軌系統之車輛具軸重較輕、車輛界限較小、轉彎能力較
強、爬坡能力較強、制動能力較高、運量彈性較大等特性。
1.2 適用範圍
1.2.1 頒布目的
本部頒布本指引之目的，係期藉由廠商資格之彈性措施、
產品使用(或合格)證明之認定及通用規格之制訂等，達成
整合我國輕軌系統關鍵規格一致化，擴大零組件產製經濟
規模，進而提升國內廠商參與軌道建設機會及意願。
1.2.2 指引效力
經本部鐵道局依規劃經驗評估，輕軌系統可滿足我國多數
都會區未來軌道系統建設之需求，在輕軌系統運能(尖峰
小時單向運量約 2500 人~20000 人/小時)得滿足未來各都
會區軌道建設需求時，各級主管機關(採購機關)應將本指
引納入其軌道系統採購作業遵循，並於可行性研究或綜合
規劃階段，說明指引納入之情形及未來作業規劃與承諾，
納入情形將作為計畫審議及經費補助之重要考量；如未能
採行，應具體說明未能採行之原因。另後續於基本設計及
年度預算先期作業階段，亦應說明指引落實情形。
另既有系統之後續擴充與修改，因考量系統相容性得不受
此限，惟仍應行文至本部說明。

1
 1.2.3 指引定位
本指引主要係藉由通用規格之制訂，以銜接本部「輕軌系
統建設及車輛技術標準規範」之基本需求與採購機關(構)
於招標文件/採購規範所訂之採購需求，達成整合我國輕
軌系統關鍵規格一致化之目的；另目前通用規格之項目，
係就有助於國產化比例提高者，優先納入研訂，與一般規
劃單位之規劃手冊(供規劃單位於辦理規劃作業時之指
引)、採購機關(構)之採購規範(供採購機關(構)明定其採購
標案之各項技術及功能需求)有異，各地方政府於辦理軌
道系統規劃、採購作業時，仍應遵循政府採購法令，並就
其需求並依既有相關作業規定辦理。
1.3 檢討修正機制
軌道興建/營運採購機關(構)或國內廠商若對本指引有疑義或需
增修訂建議之要求，請提報軌道產業推動會報討論，適時檢討修
正或補充。

2
第二章 採購作業要求
2.1 採購決標方式
2.1.1 考量輕軌系統巨額工程採購案，因廠商履約能力、工作項
目、技術規格、施工方法、進度、品質、界面管理等事項
於不同廠商間之差異性，原則上以採最有利標決標方式辦
理採購。
2.1.2 採購機關採最有利標決標者，依政府採購法第 56 條第 3
項規定，應先報經上級機關核准，以完備行政程序。
2.2 廠商資格之彈性措施

2.2.1 依政府採購法第 25 條規定，允許 2 家以上之廠商共同投

標。
2.2.2 興建/營運採購機關(構)應將投標廠商（含共同投標廠商）
及其分包廠商之經驗或實績納入評選項目中，不列為資格
條件。
2.2.3 依政府採購法施行細則第 36 條規定，投標廠商應符合之
資格之一部分(例如具有相當財力者)，得以分包廠商就其
分包部分所具有者代之，興建/營運採購機關(構)亦應於招
標文件予以規定。
2.3 機關辦理採購納入評選重要項目
2.3.1 軌道系統全生命週期成本
為量化生命週期成本，以涵蓋車體使用壽命為估算基準，
並分別依建置成本、運轉電力成本(營運成本)及運轉期間
關鍵及細部零組件、耗材成本(維修成本(包含大修))加總
分析為其生命週期成本。
2.3.2 有利增進技術自主能力或國產化比例
(1) 降低維修成本之措施

3
 維修作業以預防性維修(Preventive maintenance)為
主，廠商應考量生命週期、大修期及整體維修成本，
以符合整體系統之最佳成本效益，並考量矯正性維
修(Corrective maintenance)以及緊急狀態下搶修之
需求，提出降低維修成本之相關措施。
(2) 落實可維修度要求之措施
廠商應提供關鍵零組件之硬體設計圖、電路板電路
圖、軟體程式碼及韌體（含執行檔及維修所需必要
程式檔）等，以利營運機構或代操作維修單位進行
維護，且於保固期間內除應負矯正性維修責任，並
須提供營運機構或代操作維修單位之人員線上訓
練，至少包括線上故障診斷、故障排除、故障模組
更換和執行預防維修之指導等，並提供完整之計畫、
程序、設施、訓練教材及訓練予業主及營運機構或
代操作維修單位，並提出能落實可維修度要求之相
關措施。
(3) 結合或提升國內產業技術之措施
提出結合或提升國內產業技術之措施，以降低全生
命週期成本、提升系統整體營運及維修效能，達成
降低成本及增進系統效能之目的。
2.3.3 機關辦理採購，非我國締結之條約或協定採購限制之地方
政府，招標文件應要求投標廠商採購國內貨品比率、技術
移轉、投資、協助外銷或其他類似條件，作為採購評選之
項目，其評分比率上限可達三分之一。
(1) 「GPA 政府採購協定」，不受限制之地方政府：新
北市、桃園市、臺中市、臺南市、基隆市、新竹縣、

4
 新竹市、苗栗縣、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義
市、屏東縣、台東縣、花蓮縣、宜蘭縣、南投縣。
(2) 「臺紐經濟合作協定」，不受限制之地方政府：臺
北市、高雄市、新北市、桃園市、臺中市、臺南市、
基隆市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、彰化縣、雲林
縣、嘉義縣、嘉義市、屏東縣、台東縣、花蓮縣、
宜蘭縣、南投縣。
(3) 「臺星經濟夥伴協定」，不受限制之地方政府：基
隆市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、彰化縣、雲林縣、
嘉義縣、嘉義市、屏東縣、台東縣、花蓮縣、宜蘭
縣、南投縣。

5
第三章 產品使用或其合格證明及其他有助國產化措施
3.1 產品使用或其合格證明
為使未有實績證明文件，但具有實際參與軌道建設經驗或為產品
實際供應之廠商，經由一定審查程序取得「產品使用證明文件」；
另未具有實際參與經驗之廠商，得經由實測場域測試程序或技轉
合作計畫方式等，取得「產品合格證明文件」，以利參與軌道採
購標案(含工程建設階段及營運維修階段)，執行方式如下：
3.1.1 產品使用證明之認定
廠商若已具有實際參與軌道建設經驗或為設備或零組件
等產品之實際供應商，得提出相關佐證文件(如:供貨契約、
驗收紀錄、估驗計價文件、供貨明細或其他足以證明實際
參與標案之相關文件，或興建/營運機關(構)出具之證明文
件等)，經第三方公正單位依一定程序審查後，就實際參
與之部分開立證明文件，即為「產品使用證明文件」。
3.1.2 產品合格證明之作業流程
尚未具有實際參與經驗之軌道系統或設備與零組件廠商，
可經下列程序，取得「產品合格證明文件」
：
(1) 廠商得以專案方式向第三方公正單位提出產品合
格證明之申請。
(2) 第三方公正單位受理廠商申請後，應先協助洽請國
內輕軌系統提供特定路段及時段做為產品實測場
域，若無適當實測場域時，以具有可展現產品需求
功能之類同環境之場域執行測試。
(3) 測試時可視需要會同第三方見證單位辦理測試見
證。

6
3.1.3 產品合格證明之認定
(1) 廠商自行研發之國產化關鍵零組件、設備及系統應
依其相關規範製造、測試，並於實測場域(或類同環
境場域)進行特定時間之實際測試與見證，測試結果
經第三方公正單位依一定程序確認產品功能正常且
無危安之虞後，就該產品或系統核發「產品合格證
明文件」
。
(2) 藉由選題及選商之技轉合作計畫，廠商以研產合作
方式與國內法人機構進行研發、技術移轉及生產，
建立研產合作價創機制之供應鏈，合作開發生產後，
經第三方公正單位依一定程序就該技轉合作計畫執
行過程及成果審查確認後，核發「產品合格證明文
件」
。
3.1.4 證明文件納入評選
(1) 興建/營運採購機關(構)辦理評選時，應於評審評分
表中將「產品使用證明文件」
、「產品合格證明文件」
與廠商之經驗或實績併列為評審子項。又於履約之
文件送審，具有「產品使用證明文件」或「產品合
格證明文件」者，視同合格商源。
(2) 興建/營運採購機關(構)訂定評選項目時，應以維護
公共利益及公平合理為原則，對國內外廠商不得為
無正當理由之差別待遇（例如有利外國廠商，而不
利我國廠商），並應善用協商機制，以評選出較佳
之最有利標；或要求廠商列出各種履約事項（例如
故障修復），由廠商敘明承諾之完成時間，以承諾
時間長短評分，以評選出最有利標廠商。

7
3.2 其他有助國產化措施
3.2.1 不受我國締結之條約或協定之採購限制之地方政府(詳指
引 2.3.3)，應要求投標廠商符合國產化占比下限之要求，
並取下列二者為高者，逕納入契約明訂規範。
(1) 採購金額之二分之一。
(2) 最有利標廠商其投標文件所提相關承諾或作為，有
關國產品採購或其有關作業之規劃(如具體項目及
金額等)，經估算之採購金額占比。
3.2.2 受我國締結條約或協定限制之對象及其規定，如下：
(1) 協定適用對象﹕
I. 中央機關適用「政府採購協定(GPA)」、「臺紐經
濟合作協定(ANZTEC)」及「臺星經濟夥伴協定
(ASTEP)」。
II. 台北巿政府及高雄巿政府適用「政府採購協定
(GPA)」及「臺星經濟夥伴協定(ASTEP)」。
III. 新北市政府、桃園市政府、臺中市政府、臺南市
政府適用「臺星經濟夥伴協定(ASTEP)」。
(2) 門檻金額：
下列所列金額係 108 年至 109 年換算新臺幣之金額，
實際之門檻金額，請依行政院公共工程委員會網頁
公告最新之門檻金額為準。
I. 工程採購
上述協定皆為 500 萬特別提款權(SDR) （新臺幣
為 2 億 1,260 萬元）
。
II. 財物採購：
i. 「政府採購協定(GPA)」：中央機關為 13 萬

8
 SDR(新臺幣 552 萬元)、地方機關為 20 萬
SDR(新臺幣 850 萬元)、其他機關為 40 萬
SDR(新臺幣 1,700 萬元)。
ii. 「臺紐經濟合作協定(ANZTEC)」：中央機關
為 13 萬 SDR(新臺幣 552 萬元)。
iii. 「臺星經濟夥伴協定(ASTEP)」：中央機關為
10 萬 SDR(新臺幣 425 萬元)、地方機關為 20
萬 SDR(新臺幣 850 萬元)。
(3) 開放項目及對象：
I. 中央機關、台北巿及高雄巿辦理適用我國締結之
條約或協定(GPA 及 ASTEP)之軌道有關財物採購，
尚非全部項目均須開放條約協定國廠商參與投標，
摘述如下：關於運輸排除項目，包括 HS8601（鐵
路機車）
、HS8603（自力推進之鐵路車道用客車、
貨車）
、HS8605（非自力推進之鐵路車道用客車、
貨車）、HS8607（鐵路或電車道機車或運輸用之
零件）、HS8608（鐵路或電車軌道固定裝置及配
件、機械式信號、安全或交通控制設備），惟
HS8608 之採購開放予美國、加拿大、歐盟、日本、
瑞士、挪威、冰島、香港、新加坡及以色列之財
物及廠商；HS8601、8603、8605 及 8607 項之採
購開放予加拿大、歐盟、日本、挪威、冰島、香
港、新加坡及以色列之財物及廠商。
II. 新北市政府、桃園市政府、臺中市政府、臺南市
政府機關辦理適用 ASTEP 之軌道有關財物採購，
尚無運輸排除項目，爰應對新加坡開放。
(4) 辦理軌道建設招標案，屬適用我國締結之條約或協
定者，得不允許非條約或協定國家之廠商參與，或
9
 允許非條約或協定國家之廠商參與但得給予差別
待遇；屬不適用我國締結之條約或協定者，得不允
許外國廠商參與，或允許外國廠商參與但得給予差
別待遇。
(5) 差別待遇相關要求，應依採購法 43 條第一款、第
二款及 52 條，以及「外國廠商參與非條約協定採
購處理辦法」第 6 條辦理。
3.2.3 興建/營運採購機關(構)應協調得標廠商促成與國內廠商
合作，包括國內零組件/設備採購、技術移轉及人員技術
訓練，以及設備製造及測試等。
3.2.4 國內具主標商資格廠商，建議優先結合國內業者為合作夥伴。
3.2.5 營運採購機構盤點具經濟規模之後勤維修部品需求，優先
採用合格本土化產品或結合國內學術/研發單位及廠商開
發替代性(副廠)零件。
3.2.6 鼓勵國內廠商研發符合採購機關(構)規範及品質之替代
性商源。

10
第四章 通用規格
4.1 通用規格之項目
為契合我國軌道產業發展需求，本指引通用規格之項目，係分依
「車輛」
、「供電」
、「號誌」
、「通訊」
、「軌道」
、「自動收費」及「智
慧化項目」各系統，就有助提高國產化比例項目，包括：1.軌道
產業座談會共同研討成果所提輕軌系統國內廠商已具備製造能
力項目、2.工業局與本部鐵道局延續座談會成果，會同成立研發
小組所提優先發展項目等，予以優先納入，期能與國內產業既有
技術能力與未來發展相互配合。
4.2 通用規格引用標準
本指引通用規格各項目應符合之標準，應優先遵照中華民國最新
國家標準及準則，國際標準及準則次之。在國內尚未訂定相關標
準前，暫以指引所定相關國際或區域標準為準。
若通用規格引用標準，非屬我國國家標準及國際標準者，亦得採
「或同等級」之標準。
4.3 系統規格基本要求
有關輕軌系統之基本要求，應符合本部「輕軌系統建設及車輛技
術標準規範」之相關規定。
4.3.1 軌距：除經本部同意外，軌距宜採 1435mm 標準軌距。
4.3.2 設計載重：車輛之最大軸重為 13 t，土建及軌道結構須能
承載機電系統(含車輛)所傳遞之各種組合之最大載重。
4.3.3 設計速度：土建及軌道工程之設計速度，高架段最高每小
時 80km，地面段最高每小時 70km 為原則，或配合營運
需求依採購單位同意之設計速度辦理。
4.3.4 路線線型：路線最大縱坡 6%，最小半徑 25m。曲線超高
需依曲線半徑及行車速度計算，並考量列車乘坐舒適性及

11
 運行安全需求後設置適當之超高，最大設置超高依系統安
全而定；地面段在非完全獨立專用路權路段不設置超高。
4.3.5 車輛型式及編成：車體及其相關結構構件，應至少有 25
年使用壽命之疲勞強度；列車可採單節或多節彈性編組之
車廂組成，並採用 100%低地板車型(除轉向架上方座位區
及踏板區，或經業主核准之部分區域外)。
4.3.6 牽引動力：牽引供電電壓以 750 VDC 為原則。牽引動力
變電站(牽引動力配電室)之正常運作方式其交流供電為
兩迴路供電之複置(Redundant)設計；主線上任一牽引動力
變電站(牽引動力配電室)維修或故障時，可由鄰近牽引動
力變電站(牽引動力配電室)轉供而不影響列車正常營
運。
4.3.7 優先號誌：路面輕軌系統穿越之交叉口應以輕軌車輛優先
通行之原則，進行各類交通號誌及各類車道配置之整合設
計，以降低輕軌車流與道路車流之衝突，提高交通服務效
率。在共用路權之行人穿越區域、隔離路權之交叉口及候
車站行人穿越道，應有適當措施能使行人安全穿越。
4.3.8 系統安全：行車控制與列車保護均須為故障自趨安全之設
計。
4.3.9 無障礙設施：為服務高齡者、幼兒、孕婦、受傷及身心障
礙旅客，輕軌系統場站及車輛車廂之設計，應符合「大眾
運輸工具無障礙設施設置辦法」之要求。
4.3.10 環境友善：系統營運時產生之環境噪音，應符合我國最新
噪音管制法規、環評審查結論及環評承諾事項暨本部相關
規範。列車車廂及相關機構之設計，應使車輛(含運行中)
所產生之噪音與振動，對乘客不舒適的感覺儘可能降低。

12
4.4 車輛系統通用規格
4.4.1 一般準則
車輛之設計應以下列標準、測試法則或規範等其中適用部
分為其準則：
(1) 車輛設計防火標準應符合 EN 45545。
(2) 車體防撞設計應符合 EN 15227 cat C-IV。
(3) 車體結構設計與測試應符合 CNS 15969 E3015 或
EN 12663。
(4) 煞車系統應符合 EN 13452-1 及 EN 13452-2 或其
它 IEC 或 EN 相關標準。
(5) 車門設計及測試應符合 EN 14752 標準或其他相關
國際標準。
(6) 車廂旅客區之空調系統應符合 EN 14750 標準；駕
駛室之空調系統應符合 EN 14813 標準。
(7) 車輛之電纜應依 EN 50264-3-1 及 EN 50306-2 標準
進行測試。
(8) 集電弓系統的設計應符合 EN 50206-2 標準。
(9) 車輛載重參數定義(W1~W5):參照本部捷運軌道車
輛技術標準規範-載重之設計參數。
(10) 車輛系統應避免影響其它系統及受其它系統電磁
干擾之防護措施，對於車輛系統內部相關子系統間
亦應具備避免電磁干擾及防干擾之防護措施以確
保整體相容性。車輛及車上設備的 EMI 輻射檢測值
應符合中華民國相關法規或標準、IEC 或 EN 相關
標準或規範規定。

13
4.4.2 設計年限
使用年限須具有至少 25 年的設計使用壽年，設計使用壽
年係由「商業運轉日」起算。
4.4.3 轉向架系統
(1) 轉向架框
I. 轉向架框應採用具備足夠強度、耐候性及耐久性
之材料。
II. 廠商應依 EN 13749 標準測試驗，包括轉向架框
結構靜態強度試驗及轉向架框結構疲勞強度試
驗。
(2) 懸吊系統
轉向架懸吊系統應能確保列車以任何速度行駛時，
其車體與各懸吊系統彼此間均可避免產生共振。
(3) 齒輪箱
廠商得依其車輛系統特性決定所採用齒輪傳動裝
置之型式，並選用符合其功能性與潤滑性之齒輪
油。
(4) 輪緣潤滑系統
列車前後應設置乾式輪緣潤滑器(左右輪各一具)，
以降低列車行駛於彎軌路段時之噪音以及輪緣磨
耗。
(5) 剎車裝置
I. 基本需求
i. 煞車系統應至少包括再生/電阻式電力煞車、
氣動式或液壓式摩擦煞車(應兼具駐車煞車及
保持煞車功能)、電磁式軌道煞車、撒砂裝置

14
 或其他等效裝置以及車輪空轉/打滑保護裝
置…等設備/裝置。
ii. 煞車系統之設計與測試應符合 EN 13452 標
準或其他相關國際標準。
II. 摩擦煞車設備
摩擦煞車之煞車片，其材料應能與煞車碟盤匹配、
相容，且不得含有石棉或其他類似之有害物質。
III. 電磁式軌道煞車
每組轉向架應配有 2 組電磁式軌道煞車。
IV. 車輪空轉/打滑保護裝置
車輪空轉/打滑保護裝置應能偵測車輪於輪/軌界
面間之空轉與打滑情形，並據以調整推進力或煞
車力(含電力煞車以及摩擦煞車)之出力大小，直
至車輪空轉/打滑修正完成。
4.4.4 牽引系統
(1) 馬達
I. 牽引馬達應為自冷式設計，需能自行吸入空氣冷
卻而不需使用外加之冷卻風扇。
II. 動力轉向架之牽引馬達或馬達組應能整具或整組
完全互換，且所有需定期更換之零組件亦應具可
互換性。牽引馬達之絕緣等級應至少為 H 級(含)
以上。
III. 依其車輛系統特性決定動力轉向架之牽引馬達數
量及其配置方式。
(2) 牽引動力變流器設備 VVVF
I. 推進系統應採用變壓變頻式換流器調變電力以供

15
 牽引馬達使用。變壓變頻式換流器之電源應為
750V DC 架空線或無架空線供電系統，其於任何
列車載重狀態以及輸入電壓範圍原則上為 650～
900V DC 之變動範圍條件下，均應能正常運轉並
滿足列車性能之相關需求，惟正常營運電壓若可
能降壓至 500-650V DC 時，應設置相關保護裝置
或採取必要措施。
II. 每一動力轉向架應有其專屬、獨立之變壓變頻式
換流器以控制其所配備之牽引馬達，並提供推進
及電力煞車所需之牽引動力。
III. 牽引換流器應採用 IGBT 功率半導體元件或更優
於前者之型式，且其功率半導體應使用非浸式之
冷卻方式。功率半導體應有過載保護設計，當發
生過載保護時不得有任何電子元件或保護元件受
損。
(3) 輔助電力系統
I. 靜態換流器設備之電源應為 750V DC 架空線或
無架空線供電系統，其於輸入電壓原則上為 500
～900V DC 時，應能連續滿載運轉並維持其額定
輸出。各靜態換流器之額定容量總和，應至少為
全列車所有輔助電力需求容量總和之 110%。
II. 靜態換流器應採用 IGBT 功率半導體元件或更優
於前者之型式，且其功率半導體應使用非浸式之
冷卻方式。功率半導體應有過載保護設計，當發
生過載保護時不得有任何電子元件或保護元件受
損。

16
 III. 電池充電器應提供所有低壓負載及電池充電所需
之低壓電源。低壓電源應為 24V DC 直流電或其
他經業主核准之直流電壓等級，且低壓設備應能
在該直流電壓等級之 70%～120% 電壓範圍內正
常運轉。
IV. 電池組
i. 每一列車應配備電池組，以便於 750V DC 架
空線/無架空線主供電系統斷電或輔助電力系
統之靜態換流器/電池充電器故障時，仍能連
續供應全列車緊急負載所需之低壓直流電源
至少 30min。
ii. 電池組可充放電次數及相關電氣特性須滿足
或優於 IEC 60623 標準並提出證明文件。
4.4.5 車體結構
（1） 車體材料
車體之側牆結構、車架、端牆、車頂與其結構骨架
等應採用高強度、耐腐蝕之不鏽鋼、鋁合金或高強
度複合材。不鏽鋼之材質應符合 301L(SUS301L) 或
同等級標準；高強度複合材應通過適當國際標準測
試驗證。
轉向架與車廂組裝區塊若須使用碳鋼材質，依據營
運需求，鹽害鏽蝕防護能力應依 ISO 12944-2 做適
當選用。
（2） 車體強度
I. 廠商應基於車輛載重為 W5 時之垂向負荷，並依
據 CNS 15969 E3015 或 EN 12663 標準所訂

17
 Cat.P-V 車體所應承受之其他靜態負荷(含垂向、
縱向與橫向)及其組合負荷等條件，分析、計算
車體結構之靜態應力、勁度以及挫曲穩定度，以
驗證其車體設計符合 CNS 15969 E3015 或 EN
12663 標準。
II. 車頂結構除應能承受各車頂設備所施加之靜/動
態負荷以及車廂內站立旅客(W4 載重狀態)施加
於握桿或拉環之負荷外，車頂板應能承受 3 名
120kg 之維修人員、以 750mm 間距站立或行走
於其表面任一處所而不會超過其材料之降伏強
度。
（3） 車輛尺寸
I. 車輛寬度應以 2400mm～2650mm(含)為原則。
II. 車廂內旅客站立區之天花板淨高(自車廂地板面
起算)不低於 2000mm；座位區之天花板淨高不
低於 1700mm (轉向架上方之地板若設有座位區
則不在此限，但該座位區之天花板淨高不得低於
1500mm )。
III. 低地板車廂之低地板部分面積比例為 100%，車
廂每一車門入口處低地板距鋼軌頂面之高度不
得大於 350mm，車廂內部除轉向架上方座位區
及踏板區，或經業主核准之部分區域除外。
（4） 車頭
車體端部應考量撞擊影響設置適當之「潰縮裝置」。
（5） 車間走道總成
I. 列車除前後兩端外，其各節車廂間均應設置開口

18
 式車間走道。車間走道開口之淨高應至少為
1900mm，且淨寬應至少為 800mm。
II. 車間走道之密封性能至少應符合 EN 16286-1 標
準，並應符合車輛水密性能相關規定，其防火測
試標準應符合 EN 45545 標準。
4.4.6 車體內裝
（1） 照明系統
I. 車外照明
i. 除頭燈及霧燈外，其他燈具之光源應以採用
發光二極體(LED)為原則，以節省其耗電量並
提高其可靠度，若有優於上述光源之產品，
經業主同意後得以使用。
ii. 車輛系統特性配置相關之車外照明燈具，應
至少提供但不限於下列各項功能：
A. 頭燈(燈色可為白色或淡黃色，左右燈色應一
致)。
B. 尾燈(應為 2 盞(含)以上，燈色應為紅色)。
C. 方向燈(燈色應為黃色或橙色，且車身需設置
方向燈供兩側用路人辨識)。
D. 煞車燈(應為 2 盞(含)以上，燈色應為紅色，
亮度應較尾燈明亮)。
E. 倒車燈(燈色應為白色)。
F. 警示燈(燈色應為黃色)。
II. 車內照明
i. 以採用節能型之 LED 燈具為原則，並提高其
可靠度，若有優於前述光源產品，經業主同
意後得以使用。
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 ii. 應適當安排車廂內之照明設備，維持均勻的
照度，且部分照明燈具應兼具緊急照明之功
能，以滿足逃生之需求。
iii. 駕駛室應提供適當照明，並兼具緊急明功能，
惟燈光配置不得干擾駕駛之視野。
（2） 玻璃
I. 車窗與車門玻璃之構造應符合 CNS 14678 或
ECE R43 客車廂之玻璃窗之相關規定。
II. 車窗與車門玻璃應針對車廂內部空調熱平衡做
整體評估，將車窗隔絕太陽輻射熱納入設計考
量。
III. 駕駛室擋風玻璃應為多層膠合構造之安全玻璃，
厚度原則應採 8mm 以上(或經採購單位同意之
規格)。
IV. 駕駛室擋風玻璃應針對駕駛室內部空調熱平衡
做整體評估，將擋風玻璃隔絕太陽輻射熱納入設
計考量，亦應於駕駛視線安全前提下保持玻璃可
見光穿透率。
4.4.7 車門系統
（1） 駕駛室門
駕駛室與車廂隔間門淨寬應為 600mm(含)以上。
（2） 車門
I. 雙扇車門淨寬應為 1300mm 以上，若採單扇車
門，淨寬應為 800mm 以上。且不論雙扇式車門
或單扇式車門，其開啟淨高均不得小於
1900mm。
II. 車門應採滑塞式車門(Sliding Plug Door)。
20
 III. 車門設計應符合 EN 14752 標準或其他相關國際
標準。
IV. 門組控制元件(Door Control Unit)應採用電氣式
驅動以控制門組。
4.4.8 空調系統
（1） 一般規定
I. 每個空調系統應為整體式之模組化設計，以確保
無需破壞任何冷媒管線即可進行拆卸吊裝作
業。
II. 空調系統所用冷媒應為臭氧層破壞潛勢(ODP)
為零之環保冷媒，且具有高效率、低洩漏、低噪
音、低震動等特點之冷媒壓縮機。
III. 空調系統之出風口設計及其所用材質應能避免
水氣凝結。
IV. 空調系統之回風口應設有空氣濾清裝置。
V. 車廂旅客區之空調系統應符合 EN 14750 標準
之 相關 規定 ；駕駛 室之 空調 系統應 符 合 EN
14813 標準。
VI. 空調系統之冷媒控制器應採用膨脹閥設計。
（2） 空調設備
I. 空調設備之新鮮空氣進氣口，應設有防止異物吸
入及攔截可能夾帶雨水之裝置。
II. 空調設備之蒸發器與冷凝器，其散熱鰭片應為鋁
合金，且各盤管應以銅合金製管，且固定於不鏽
鋼製或鋁合金製之箱殼內。空調設備之相關冷媒
管線應以隔熱材料包覆，正常使用及定期保養下，

21
 其箱體設計壽命須達 25 年，蒸發器與冷凝器壽
命須達 12 年。
III. 空氣濾清裝置應可於車外進行更換，且符合
ASHRAE 或其他相關國際標準。
IV. 蒸發器盤管之集水盤應有適當設計，且其下方應
披覆隔熱材料，以避免冷凝水產生。集水盤應易
於清理及維修，其設計應可順利排水且不會有冷
凝水自集水盤溢出或濺出。集水盤之排水管壽命
應與箱體相同。
V. 蒸發器通風扇應為軸流式或離心式風扇，且其馬
達應為連續負載型 3 相交流馬達或無碳刷直流
馬達，風扇及馬達其設計壽命須 20,000 小時以
上。
VI. 冷媒壓縮機應由 3 相交流感應馬達直接聯結驅
動。冷媒壓縮機馬達應設有過熱保護裝置。
VII. 冷媒壓縮機應具有卸載之功能。冷媒壓縮機之高
/低壓側均應配備設有手動關斷閥之壓力錶接頭，
且在接裝測試用壓力錶組後，應具自動密封之功
能。
VIII. 冷凝器風扇應為軸流式或離心式風扇，且應由雙
轉速之 3 相交流感應馬達或無碳刷直流馬達直
接驅動，風扇及馬達其設計壽命須 20,000 小時
以上。
IX. 冷媒系統應設有冷媒檢測功能，以利維修作業。
X. 空調設備應裝設含濕度顯示器之冷媒流向檢視
窗以及可更換之過濾/乾燥器。

22
4.4.9 集電弓系統
（1） 一般規定
I. 集電弓系統的設計應符合 EN 50206-2 標準。
II. 集電設備之設計必須能安全且能可靠地操作，並
考量升降條件提出電腦模擬分析。
III. 再生煞車過程中，集電器的最高電壓可為
950V。
IV. 在有架空線(OCS)區段每一列車原則上安裝一
套集電弓，在無架空線(CFS)區段應提供無架空
線供電系統解決方案。
V. 提出之無架空線供電系統解決方案，應不會對沿
線的住宅或街道上任何人造成任何干擾，並應符
合所有適用的規則和標準。
VI. 集電系統應為同一型式且為模組化規格之產品，
以確保其可維修性及可互換性，系統維修中斷營
運之時間亦應降至最低。
VII. 集電弓應採自動控制，但在自動控制失效或必要
時，可由駕駛員手動控制集電弓之升降。
VIII. 在正常的情況下，升弓及降弓所需的總時間不得
超過 10 秒。
（2） 有架空線區段集電方式
I. 集電弓最大伸張量，應配合供電系統線路高度，
於路線中所有地點均可順利引接牽引電力。
II. 集電弓之上舉力應為可調，且需與供電系統架空
線張力互相匹配，使集電弓具有良好之架空線追
隨性。

23
 III. 降弓完成後，集電弓除駕駛員手動升弓外應自動
鎖定。
IV. 集電弓系統原 則上應符合故障 自趨安全 (Fail
safe)之功能與設計，確保不造成架空線之損壞。
V. 車輛應設有濾波系統及突波吸收裝置，以防止車
輛運轉時引自供電系統之突波電壓而損及車載
設備。
（3） 無架空線區段集電方式
I. 列車行駛於無架空線路段，可採連續式集電系統
或非連續式集電系統，具備與有架空線路段之相
同運轉條件及性能，無架空線區段模式應與道路
交通相容。
II. 非連續式集電系統可由車載儲能系統、集電弓及
控制元件等相關設備組成。
III. 無架空線集電系統需滿足地區多雨、潮濕、高鹽
害等氣候特性。
（4） 有架空線集電與無架空線集電方式之切換
除非經業主核准，有架空線路段與無架空線路段之
集電方式切換及集電弓升降應配合軌旁號誌或通訊
設備自動執行。
4.4.10 車載儲能裝置(On-board Energy Storage)
（1） 車載儲能裝置之安全設計應符合 EN 45545 標準，
且其電池箱體應具有 IP56 及 15 分鐘以上的防火屏
障。
（2） 車載儲能系統容量應能滿足 W4 載重行駛於無架空
線路段。

24
 （3） 車載儲能系統應能接收電力煞車所產生之再生能
源。
（4） 列車行駛於無架空線路段，應符合兩充電站間不預
期之停車，電力應可重新啟動至少一次，並可行駛
到下一充電站。
4.4.11 列車監控系統(TCMS)
( 1 ) 列車應裝設故障監控系統，以監督記錄全列車及各
節車廂之車況及操作狀態。
( 2 ) 有關列車監控系統之偵測項目，應至少包括但不限
於空調、車內溫度、車內火災預警偵測以及其他與
行車安全有關之資訊等偵測項目。
( 3 ) 列車上各子系統設備應有獨立之故障指示迴路，以
使故障訊息更加明確。
( 4 ) 列車監控系統應確保系統在執行偵測、記錄或發生
故障時，該訊息應能記錄並顯示於列車監控系統並
有聲音警示，且該等重要故障訊息應能即時傳至車
載號誌系統。
( 5 ) 當低壓電源發生斷電或其它緊急狀況時，不得造成
任何儲存資料之流失。當主電源斷電時，行車監視
及紀錄器仍應持續運作。

25
4.5 供電系統通用規格
4.5.1 一般說明
(1) 執行輕軌系統供電系統而提供的設備一般均應符
合公告招標時之相關最新版 CNS（中華民國國家標
準）或 IEC 或 ANSI/NEMA 或 EN/NFPA 等標準。
(2) 使用於輕軌系統之高壓用電設備須依最新版之「經
濟部認可檢驗機構與原製造廠家及高壓用電設備
施行試驗作業要點」規定，並由取得全國認證基金
會（TAF）或國際實驗室認證聯盟（ILAC）或國際
短路試驗聯盟（STL）認證之單位施行型式及出廠
試驗認證合格。
(3) 本通用規格所稱電壓均指標稱電壓。
4.5.2 牽引供電系統
(1) 輕軌系統之供電應簡單輕巧，並以引自鄰近台電交
流 3 相 3 線 22kV 60 Hz 配電網路受電之方式設計為
原則。
(2) 牽引配電系統可以採用架空線供電系統或其他無
架空儲能系統；牽引供電電壓以 750 VDC 為原則，
變動範圍為 500VDC～900VDC。
(3) 牽引動力之供電系統應有雷擊及突波保護設備，使
設備遭受雷擊時之損害儘可能降至最低。主線上牽
引動力之配電系統應區分為若干可隔離的電力供
電區間，每相鄰區間電力應互為備援。
(4) 牽引動力之配電系統若採用架空線方式供電時，除
須配合都市防災及景觀外，尚須考量颱風天候之影
響，及須有架空線斷線之偵測措施。於非專用路權

26
 範圍內（含交叉口）須滿足最少 5100mm 之淨空高
度，在穿越既有橋樑下方或涵洞等建築物前後可降
低至 4200mm。架空線電桿柱不得設置於交叉口之
車道範圍內。
(5) 牽引供電系統之設計應考慮設備電磁干擾（EMI）
及牽引負載之諧波效應和系統故障時之因應，使輕
軌系統不受外在環境干擾，亦不會對沿線住戶、醫
院或敏感地區等造成干擾。系統內開關設備對電磁
干擾之防護能力至少應符合公告招標時之最新版
IEC 60255-26 或其他相關國際標準之要求。
(6) 規劃牽引供電系統須先向電力公司提出新增設用
電計劃書，並確認供電點與供電方式。
(7) 系統模擬分析須滿足系統全線及區段最小班距列
車正常運轉，以及任一變電站(配電室)故障狀況下
之電氣負載需求，模擬分析至少包括：
I. 直流牽引動力負載分析。
II. 交流負載潮流分析。
III. 短路電流分析。
IV. 諧波分析。
V. 軌道電位及雜散電流分析。
VI. 保護電驛分析、設定及系統保護協調圖。
VII. 電磁干擾分析。
VIII. 過電壓分析
(8) 系統各處之諧波失真情況，不得超出得標時公告招
標時之最新版 IEEE 519 標準所列之典型值，及台電
標準。

27
(9) 針對直流鋼軌系統及其他有可能產生直流雜散電
流干擾疑慮之輕軌系統，應採用非接地（floating）
系統之設計或其他最新可使雜散電流洩漏降至最
低的設計方式，並參考公告招標時之最新版 EN
50122-2 規定進行系統雜散電流計算，且應有設置
鋼軌對地電壓保護裝置，以確保鋼軌碰觸電壓符合
公告招標時之最新版 EN 50122-1 或 IEC 62128-1 相
關標準之規定，軌道區域之結構體對地電位之平均
正偏移量，也不可超過公告招標時之最新版 EN
50122-2 或 IEC 62128-1 規範值，並行控中心內設置
鋼軌對地電位監測系統，以進行遠端監視、操作讀
取及分析等作業。
(10) 供電設備所產生的噪音水準，須依據公告招標時之
最新版美國國家標準（ANSI）或國際電業技術聯合
會（IEC）進行測試，且不得超過決標時行政院環
保署於最新訂定之噪音水準。其他按環保署規定所
涵蓋之相關因素，包括影響到暴露於設備噪音下之
人員的健康，亦一併適用。
(11) 主迴路導體標示之色別規定如下：
回路名稱 顏色
R相 紅
S相 白
主回路
T相 藍
N(中性)相 黑
正極 紅
直流回路
負極 藍
交流操作回路 黃
直流操作回路 藍
接地線 綠

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 (12) 控制盤及電驛盤上之指示燈之燈色應採行下述之
色碼：
顏色 指 示
紅 斷路器閉合
綠 斷路器開路
琥珀(amber) 警告指示(在該操作是必要時)
白 除了上述狀態以外之其他一般性資訊顯示
藍 遙控模式已選定
4.5.3 牽引動力變電站(牽引動力配電室)
(1) 牽引動力變電站(牽引動力配電室)應採雙饋線開回
路、雙複置並聯配置方式設計，引接交流 3 相 3 線
22kV 60 Hz 電源，任一牽引動力變電站(牽引動力配
電室)因故無法提供電力時，可由鄰近其它牽引動力
變電站(牽引動力配電室)轉供，而不影響營運。
(2) 各牽引動力變電站(牽引動力配電室)須提供 22kV
配電輔助變壓器及緊急輔助電力設備以供應站內
低壓用電需求。
(3) 牽引動力變電站(牽引動力配電室)設備須依系統相
關模擬分析結果選定適當額定值及決定最佳設置
位置及最終配置數量，短路電流額定不得小於最大
系統故障電流。
(4) 每一牽引動力變電站(牽引動力配電室)至少須設置
一套 22kV 牽引整流變壓器組，包含牽引整流變壓
器、整流器組及附屬相互組件連結迴路/匯流排等之
組合；將台電三相交流 22kV 降壓轉換為直流 750V
供應列車電力，其額定容量須滿足相鄰牽引動力變
電站(牽引動力配電室)故障時延伸供電區間之負載
需求。
29
 (5) 牽引動力變電站(牽引動力配電室)在額定連續滿載狀況
下，應確定每套整流器組之過載容量符合公告招標時之
最新版 IEC 60146-1-1 規定的責務等級六
（Duty Class VI）
"重載牽引責務"所指定的負載週期，允許短時間過載。
4.5.4 供電設施及設備
(1) 一般說明：供電系統所需開關設備、牽引整流變壓
器及配電輔助變壓器等，其外箱應以鋼皮製造及烤
漆為原則，屋外型箱體採防鏽材質，並須能防止蟲
害及水氣。各設施設備防受損之保護程度至少應符
合公告招標時之最新版 IEC 60529 之規定。
(2) 高壓開關設備：
I. 22kV 高壓開關設備須為 60Hz 屋內式六氟化硫
（SF6）氣體絕緣型開關設備（C-GIS 或 GIS），
採直立設計，由前面操作，主要零組件須密封於
接地的金屬箱內。
II. 開關設備控制箱須採用智慧型電子裝置（IED）
作為系統電驛保護、量測、控制及通訊使用，IED
裝置具備串列通訊埠與外部測試設備連接，以達
成資料存取、遙控及參數設定等功能；並經由相
關傳輸界面設備傳送至控制中心進行即時監視及
控制。
III. 開關設備之包封容器
i. SF6 C-GIS 或 GIS 須為氣密式，符合公告招標
時之最新版 IEC 62271-200 規定，以鋁合金、
非導磁不鏽鋼或適當鋼材容器包封，若採鋼
材製造，則應避免形成渦流路徑，並限制容

30
 器溫升不超過有關標準值之規定；每盤須至
少規劃一個以上之氣室，當內部發生故障或
氣體洩漏時，電弧不會延伸或妨害到鄰近氣
室，每一氣室須提供一獨立氣體監視設備，
警報及閉鎖控制迴路必須傳送至控制中心進
行監視及控制，每一氣室之 SF6 氣體洩漏率每
年不超過 0.5﹪。
ii. 容器氣室間須以環氧樹脂間隔體，其設計方
式須使每一氣室可單獨作檢查、維護、或加
壓，而不干擾到鄰近氣室。
iii. 整體開關設備的設計必須考量膨脹、收縮、
震動及噪音等因素，且須提供穩固的支架結
構，該結構必須是熱浸鍍鋅或烤漆。
iv. 開關內之匯流排導體及各種連接器須為管狀
銅、銅棒或銅排構成，末端應有防止尖端放
電現象之電界緩和設計。具有與斷路器相同
之連續電流及短路額定電流承受力，導體表
面須平滑；匯流排及連接器等活線部分必須
安裝氣密接地金屬容器內，採螺絲締鎖方式
固定以具有足夠之機械強度，並須使電場維
持均勻一致，如發生短路情況不得有任何變
形、龜裂。
v. 包封容器外殼接地銅排導體導電率至少為
98%以上。
IV. 絕緣氣體：SF6 C-GIS 或 GIS 絕緣氣體特性須符
合得標時最新版 IEC 60376 及相關國際標準之規
定。
31
 V. 斷 路 器 操 作 責 務 週 期 (duty cycle) ： 須 符 合 ”
CO-15s-CO”標準操作責務週期；當發生任一型態
故障，斷路器須能在 5 cycle 內完全地啟斷故障電
流，且不可產生再襲電壓。針對指定責務週期之
三相閉合-啟斷（C-O）動作之啟斷時間不得超過
額定啟斷時間 1cycle 時間以上。
VI. 斷路器操作機構：須配置有電氣式之閉合釋放裝
置、聯動啟斷釋放裝置及控制電力欠電壓釋放裝
置，此外並須配置機械式手動跳脫裝置，並裝有
操作計數器。另須提供位置指示器以指示斷路器
之投入及跳脫的位置；亦須設有鎖住裝置，以防
止於啟斷狀態被手動投入閉合、在閉合狀態被手
動跳脫。斷路器若採 GCB，控制迴路必須要自動
的閉鎖，當 SF6 絕緣氣體壓力在任一或所有的相
中下降至低於操作所需要的遮斷值時，斷路器就
無法投入或跳脫。
VII. 隔離開關與接地開關操作機構：須以電動及手動
來操作，並以機械性或電氣性與斷路器互鎖，以
防止誤操作。
VIII.電纜接頭：SF6 C-GIS 或 GIS 出口處與電纜線連
接之電纜接頭用之母座套管規格須符合公告招標
時之最新版 EN 50181（DIN 47637）標準，耐壓
須 24kV 以上，須能承受最大系統故障路電流至
少維持 3 秒。
(3) 22kV 牽引整流變壓器及配電輔助變壓器：
I. 22kV 牽引整流變壓器及配電輔助變壓器均應採

32
 室內型樹脂模鑄乾式，安裝於金屬箱內或以金屬
圍籬包護，放置於牽引動力變電(牽引動力配電室)
機房內，設計應具有足夠自我冷卻能力（AN）及
容量，以供應系統電力需求，若採保護箱體則保
護等級至少為公告招標時之最新版 IEC 60529 之
IP 21 等級，箱體亦須配置有足夠之散熱措施。
II. 變壓器可在最大規定周圍溫度 40℃情況下、高度
在海拔 1000m 下、指定額定值下連續滿載運轉。
在規定周溫情況下，變壓器可在自然風冷額定
（AN）下連續地滿載運轉。設置於箱體內之變壓
器，溫度控制器應置於箱體面板上。
III. 變壓器額定應考慮到溫升及過載因素，配電輔助
變壓器部分至少應符合公告招標時之最新版
CNS 13390、IEC 60076-11、ANSI C57.12 或 NEMA
TR-1 等相關標準之規定；牽引整流變壓器部分應
至少符合公告招標時之最新版 CNS 13390、IEC
60076-11 和 IEC 60146-1-1 等相關標準之規定。
IV. 牽引整流變壓器：一次側-3 相；二次側-6（2×3）
相（內部繞組結構可為三繞組或四繞組）
，切換電
壓範圍至少為±5%標稱電壓、5 分接頭；阻抗應
依整流器組之需求及整流器運轉時負擔責務
（duty）而定，同時限制短路電流大小在直流配
電設備承受能力範圍內。繞組佈置方式應達到使
每組整流器可輸出 12 脈波直流電。
V. 整流變壓器之一次及二次繞組間須裝設接地屏蔽，
大小應涵蓋整個繞組之全軸向長度，此接地屏蔽

33
 須使用與繞組相同材質之金屬構成，並予以接
地。
VI. 變壓器的鐵心應採用高導磁性之冷軋延方向性矽
鋼片以 V-notch 至少五階疊方式疊積而成，使鐵
損、銅損及噪音降低到最小程度。
VII. 22kV 繞組的最低絕緣 BIL 額定應符合 CNS 13390
之 125kV 規定值。繞組、鐵心及其他部位之絕緣
溫度等級和溫昇限制應依照公告招標時之最新版
CNS 13390 表 6、IEC 60076-2 表 III 或 ANSI
C57.12 等相關標準之規定，繞組溫昇等級至少為
Class F。
VIII.繞組設計應可承受系統最大短路電流流經該繞組
公告招標時之最新版 IEC 60076 Part 5 規範時間
內所產生之機械力及熱應力。
IX. 變壓器部分放電最大值設計，應在繞組上施加至
少 1.3 倍額定電壓，應符合公告招標時之最新版
IEC 60076-11 條款 22 規定不超過 10pC，施加 2
倍額定電壓不會有可見電暈產生。
X. 變壓器之環境等級設計應符合公告招標時之最新
版 IEC 60076-11 條款 13 規定，至少為 E1 等級，
耐候等級至少為 C1 等級。應具非燃性及自滅性，
變壓器之繞組燃燒性能等級設計應符合公告招標
時之最新版 IEC 60076-11 條款 13 規定至少為 F1
等級。
XI. 變壓器每一相低壓繞組均應裝有一組埋入溫度感
測器，以偵測變壓器運轉溫度，並提供過負載警

34
 報、跳脫動作訊號至溫度控制器，以同時記錄三
組繞組運轉過程中的最高溫度；若設計有冷卻風
扇，則須具備有定時自動啟動冷卻風扇之控制器。
變壓器相關運轉參數及運轉狀態均能顯示於控制
中心。
(4) 整流器
I. 整流器組之設計，應能輸出 12 脈波之直流電至牽
引動力系統；設計時亦應考量正極與負極間可能
產生之暫態電壓突波以及列車再生煞車時產生之
上昇電壓。
II. 整流器組從輕載（大約 1%）至 100%滿載，乃至
負載一直增加到 300%滿載時，其輸出電壓均應
符合列車及整體牽引系統設備之運轉特性，且整
流器組之電壓調整率曲線都要接近線性。
III. 整流器組內每一個矽二極體應設計有足夠散熱能
力；且應提供二極體故障之偵測及警示措施。
IV. 整流器組應裝設突波保護裝置，在因雷擊、故障
或開關操作時可能導致交流或直流線路上產生暫
態突波情況下，限制二極體兩端的尖峰反向電壓
在其額定值內。
V. 每一整流器之負端接線應接有負電隔離開關。
VI. 牽引系統內應有偵測各直流設備金屬箱體之直流
故障及整流器箱體之交流故障保護功能設計，並
啟動相關的斷路器，確保系統安全。
VII. 整流器內部故障之保護設計，需當逆向電流裝置
偵測到整流器反向電流時，應立刻跳脫相關斷路
器，以確保系統設備與人員安全。

35
(5) 直流開關設備
I. 750V 直流開關設備之設計應具有獨立供應或切
斷個別牽引動力電力區段之功能；每一個牽引動
力變電站(牽引動力配電室)內應配置適當數量之
直流開關設備，經由直流電纜連接至各牽引動力
區間。
II. 直流斷路器應為空氣啟斷式、單極、高速型式及
電氣操作為原則，可為現場及遠端控制方式操作，
配置有直接動作、雙方向性的串聯跳脫裝置，並
裝有操作計數器，符合公告招標時之最新版 ANSI
C37.14 及 C37.16 或 IEC 60077 及 IEC 60157-1 等
相關標準之規定。當斷路器之控制電源停電時，
斷路器應自動跳脫，當牽引系統內發生高電流故
障時，直流斷路器應立即跳脫。
III. 斷路器應配置一個雙位置"自動-旁路"選擇開關。
只有當斷路器選定在現場控制模式時，選擇開關
才可將負載量測及自動復閉功能旁路。
IV. 直流開關設備應為馬達動力驅動，可由控制中心
進行遙控操作及監視。開關應裝設電壓偵測電驛，
並提供安全聯鎖功能，在通電時，防止開關被開
啟或閉合。
V. 牽引動力故障時，直流斷路器之電流上升率檢測
裝置應具備"遠端-故障"的區別功能。此裝置應考
慮所有區段之列車間任何的起動情形。
(6) 電纜
I. 22kV 電纜應為單芯，使用軟銅絞線（或地方政府

36
 核可）為導體，採三層（導體遮蔽層、交連聚乙
烯(XLPE)絕緣層、絕緣體遮蔽層）
一次連續押出，
以金屬遮蔽及非磁性金屬線鎧裝保護，所有使用
於地下車站、隧道及密閉公共區、非公共區與封
閉式電纜管、溝等內之電纜線應使用耐延燃且為
黑色之低煙無鹵（LSFH）材質構成之外部被覆，
符合公告招標時之最新版 IEC 60502-2 標準，適
用於屋內/外、潮濕及乾燥場所，可安裝於管路、
地下管道或電纜支架上。
II. 任一電纜均應符合國內或國際上之製造及測試標
準，每種型式及等級之電纜均應有經公認機構試
驗報告證明書；電纜之設計，在正常維修下須至
少有 30 年之服務壽命。
III. 直流牽引電纜（正極、負極電纜）若以交連聚乙
烯（XLPE）絕緣，須使用裸銅絞線導體；若以乙
丙烯橡膠（EPR）絕緣，則須以鍍錫軟銅絞線為
導體，所有使用於地下車站、隧道及密閉公共區、
非公共區與封閉式電纜管、溝等內之電纜線外部
被覆材質應為耐延燃、低煙無鹵（LSFH）且為黑
色押出型材質構成，可承受 90℃之最大連續導體
溫度、緊急時可達 130℃、短路事故時則可達 250
℃（最大短路時間 5 秒鐘），絕緣額定為 1000V
（可承受預期 3000V 之突波電壓）
，適用於屋內、
外潮濕及乾燥場所，其特性須符合公告招標時之
最新版 IEC 要求。電纜的絕緣被覆厚度要求不得
低於公告招標時之最新版 IEC 60502-1 之規範。

37
 IV. 600V 以下低壓電線電纜及控制電纜：使用高導電
率軟銅導體構成，須以交連聚乙烯（XLPE）絕緣，
材質至少符合公告招標時之最新版 CNS 1364 或
CNS 1365 或 IEC 60228 等相關標準之規定，產品
至少符合公告招標時之最新版 CNS 2655 或 CNS
4898 或 CNS 12726 等相關標準之規定，適用於屋
內/外、電纜槽、電纜架內或導管線中、潮濕及乾
燥場所。導線之設計，可承受 90℃之最大連續轉
溫度、緊急時可達 130℃、短路事故時則可達 250
℃（最大短路時間 5 秒鐘）
。使用於地下車站、隧
道及所有密閉公共區、非公共區與封閉式電纜管、
溝等內之電纜，外部被覆材質應為耐延燃、低煙
無鹵（LSFH）且為黑色押出型材質構成。所有重
要之控制電纜必須為複置並將其分開佈設。
(7) 架空線供電系統或其他無架空儲能系統
I. 若使用架空線時，應符合下列規定：
i. 架空線系統包含直流牽引設備與列車集電弓
之間的所有設備，包括基礎、柱、懸臂、橋
臂、導線、饋線、吊架、跨接線、接點、張
力設備、分段設備和其它必要設備等，其設
計、驗收與安裝須符合公告招標時之最新版
IEEE 1630 規範之要求。
ii. 主吊線與接觸線之設計，亦應符合公告招標
時之最新版 EN 50149、EN 50119 及 EN 50367
等相關標準之規定。固定及支撐方式以採架
空線電桿為原則，惟禁止錨定於輕軌路線鄰
近建物。

38
 iii. 架空線系統路面及其他設備之絕緣應符合公
告招標時之最新版 EN 50122-1 規定，並應有
適當電氣防護及電氣絕緣空間，以利維修工
作人員安裝與維修。
iv. 架空線及其有關組件須提供腐蝕防護措施，
以達腐蝕防護作用。
v. 架空線系統須提供突波保護裝置，以保護饋
電電纜、絕緣被覆層、區段絕緣裝置和所有
暴露於閃電的零組件，並應設有架空線斷線
之偵測措施，相關訊息並回傳至行控中心進
行監視及後續因應措施。
II. 若使用無架空線時，應符合本指引 4.4.9 儲能系統
之相關規定。
(8) 緊急輔助電力設備：各牽引動力變電站(牽引動力配
電室)須提供足夠容量之輔助電力設備(包括電池充
電器、電池組及不斷電緊急電力系統(UPS)等)，以
供應系統控制及緊急電力需求，電池預期生命週期
至少須滿足相關標準規定之壽年，電力容量設計應
滿足系統運轉需求。

39
4.6 號誌系統通用規格
4.6.1 一般需求
(1) 輕軌號誌系統應能提供輕軌列車於各種路權上及
機廠內安全行駛，並提供以下功能：
I. 路徑相關設定(路徑設定、鎖定、路徑取消、鎖定
路徑隨著輕軌列車通過後逐漸自動釋放，及紀錄
等)。
II. 列車識別。
III. 隔離路權及共用路權路段能與路口交通號誌連線
(鎖)。
IV. 軌道電動轉轍器(及道岔)應與輕軌號誌系統聯
鎖。
V. 應採故障自趨安全(Fail to Safe)之原則設計。
(2) 輕軌號誌系統應具有下列必要設備：
I. 號誌機、標誌及指示燈。
II. 列車偵測設備。
III. 轉轍器。
IV. 車載號誌設備。
V. 聯鎖系統。
VI. 電源供應。
VII. 號誌監控系統。
VIII.平面道路號誌控制器、路口號誌控制器。
IX. 機廠號誌。
4.6.2 輕軌號誌機、標誌及指示燈
(1) 號誌機應使用 LED 型式(白燈)，需具有罩簷，以避
免環境光線影響發光組件投光效果。

40
(2) 個別燈具亮度：號誌機鏡面機械軸心上所量測光強
度最小值至少為 200cd，最大值不得大於 2,500cd。
(3) 個別燈具尺寸：寬高深為 280mm*280mm*160mm。
(4) 單燈輕軌號誌機:
I. IP55 (IEC 60529 或 EN50125-3)保護等級外殼。
II. 1 個電流偵測模組。
III. 眩光保護。
IV. 抗紫外線鏡面。
V. 作業溫度：-5~+70°C。
(5) 雙燈輕軌號誌機:
I. IP55 (IEC 60529 或 EN50125-3)保護等級外殼。
II. 2 個電流偵測模組。
III. 眩光保護。
IV. 抗紫外線鏡面。
V. 作業溫度：-5~+70°C。
(6) 輕軌號誌機所採用之電流感測器：
I. 過電壓、過電流、過熱保護。
II. 輸入及輸出間之絕緣保護。
III. 工作溫度： -5 ~ +75°C。
(7) 界面需求
I. 使用電壓：
i. 各輕軌號誌燈(tram signal)額定電源供應：24
VDC（18~30 VDC）。
ii. 各非電動轉轍器指示輕軌號誌機額定電源供
應：24 VDC（18~30 VDC）。
II. 控制界面:輸出電壓 24VDC，乾接點。

41
4.6.3 列車偵測設備：計軸器系統
(1) 系統需符合 EN50126/EN50128/EN50129/EN50159
及 IEC62427 要求。
(2) 列車偵測設備須符合或優於整體安全等級 3(safety
integrity level 3, SIL 3 )。
(3) 計軸器系統提供於地面下之輪軸感應器本體，其防
水防塵等級應至少為 IP68。
(4) 計軸器軌道接觸感應器：
I. 運作溫度: -5 ~ +75°C。
II. 保護層級: IEC 60529 之 IP 68。
(5) 界面需求
I. 使用電壓：19VDC ~36VDC。
II. 控制界面：
i. 軌道占用/非占用 乾接點或軟體輸出(應提供
通訊協定界面供業主審核)。
ii. 故障 ALARM 乾接點或軟體輸出(應提供
通訊協定界面供業主審核)。
iii. 遠端重置 RESET (強制及待車) 乾接點或軟
體輸出(應提供通訊協定界面供業主審核)。
4.6.4 轉轍器
(1) 正線端末站、岔路及機廠用之電動轉轍器，安全類
別應符合 EN 50129 規範且優於 SIL3(含)。
(2) 防水防塵等級應至少為 IP67。
(3) 符合 NF-C-20-711 及 IEC60068-2-11 的防腐蝕標
準。
(4) 作業溫度：-5 ~ +75°C。

42
(5) 可擠型、槽式及工字軌道道岔轉轍器：
I. 安裝於軌距之間，合適之接地箱中。
II. 標準軌距。
III. 在直線鎖定狀態下可允許至少以時速 70 km/h 通
過。
IV. 可擠速度達 15 km/h。
V. 轉轍範圍：(32 ~ 100mm，可調整)。
i. 槽式: 50mm。
ii. 工字: 100mm。
VI. 驅動力：1000 至 3500N，可調整。
VII. 最長操作需時：2.5 秒（接收到聯鎖系統下達之命
令請求後，從初始／目前尖軌位置移動到最終／
命令所需位置之時間。即從 I/O 狀態更新到達轉
轍器終端之時間起算，加上尖軌鎖定的時間及轉
轍器終端 I/O 狀態更新需時）。
VIII.馬達電壓：使用 220 VAC 電源。
(6) 轉轍器之電路繼電器：
I. 工作溫度：-5 ~ +75°C。
II. 符合 EN 50205 或 IEC 60077-3 認證。
(7) 轉轍器控制單元:
I. 具複式單元架構(如 two-out-of-two 或更優異之架
構)。
II. SIL3 認證。
III. 作業溫度：-5~+75°C。
IV. 附 EN50125-3 近軌安裝撞擊及震動標準之認證。
V. 符合 EN50121-4 EMI/EMC 標準。

43
 VI. 故障自趨安全數位 I/O 間隔離保護(EN50124-1
規定 2.5kV)。
(8) 電源供應單元 PSU:
I. 過電壓、過電流、過熱保護。
II. 輸入及輸出間之絕緣保護：2.2kV。
III. 工作溫度：-5 ~ +75°C。
IV. 防震防衝擊等級符合 IEC 68-2-27, IEC 68-2-6 或
EN50125-3。
V. 符合鐵路規範 EN50155、EN50121-3-2，符合電
磁規範 EN50121-4。
(9) 控制界面：與電子連鎖間採 24VDC，乾接點。
4.6.5 車載號誌設備
(1) 於下坡、急彎路段具限速告警及煞車之維生功能，
並具有預設安全車距之非維生告警功能。
(2) 車載號誌設備包含：
I. 駕駛員人機界面(HMI)。
II. 車載單元：處理駕駛員控制命令之處理單元，其
安全等級應符合或優於 SIL 2。
III. 列車對地通訊設備。
IV. 天線。
(3) 車載單元需採熱備援設置：一系為運行中，另一系
為熱待機狀態。當運行中之系統故障時，會自動切
換改由熱待機的系統來運行。且可由列車前後兩端
進行系統重啟。
(4) 防震防衝擊等級符合 IEC 68-2-27, IEC 68-2-6。
(5) 符合電磁規範: IEC 60947-1, IEC 61000-6-2, IEC
61000-6-4。

44
 (6) 道旁須提供設備以接收從車載設備發出的指令。
(7) 列車對地通訊技術須符合 IEC-61375。
(8) 界面需求
I. 使用電壓：12 至 48VDC。
II. 控制界面：列車對地通訊採 WiFi、10/100 Base-T
車內骨幹網路採 Ethernet 乙太網路、設備控制採
乾接點。
4.6.6 聯鎖系統
(1) 聯 鎖 系 統 於 整 體 號 誌 系 統 屬 維 生 功 能 (vital
function)，其安全等級應符合或優於 SIL 3。
(2) 故障自趨安全。
(3) 聯鎖系統必須符合：
I. 有低生命週期成本。
II. 可升級、重新配置和擴充。
III. 具複式單元架構(如 two-out-of-two 或更優異之架
構)。
IV. 具熱備援機制。
(4) 聯鎖系統必須有儲存 3 天所需資料之容量。
(5) 界面需求
I. 使用電壓：220VAC。
II. 控制界面：
i. OCC 界面:Ethernet。
ii. 車載號誌設備界面:WIFI。
iii. 與號誌機、計軸器及轉轍器界面:乾接點。
4.6.7 輕軌號誌電源供應
(1) 號誌設備可使用牽引變電站之交流 380/220V 電力
或候車站之交流 110/220V 電力。

45
4.6.8 號誌監控系統
(1) 號誌監控系統安裝於行控中心。
(2) 輕軌號誌系統須採專用乙太網路傳輸系統(傳輸網
路須採具即時備援之複聯架構設計) 、網路管理系
統及提供每一節點網路交換機(兩套相同實機) ，興
建單位得將前述傳輸設備，依系統穩定、採購需求
等面向綜合考量後，併入通訊系統進行整合。
(3) 行控中心之網路交換機應提供備援式雙電源輸入，
電源輸入切換不得中斷交換機正常操作及產品須
通過以下認證。
I. 安全(Safety)符合：UL 60950-1 或 EN60950-1。
II. EMI 符合：FCC Part 15 或 EN 55022。
III. EMS 符合：EN 61000-4 相關規範認證。
(4) 候車站、變電站及機廠網路交換機應採無風扇設計、
使用環境工作溫度(Operating Temperature)應優於攝
氏-5 到 70°C、工作環境相對濕度 5%~95%、提供備
援式雙電源輸入，電源輸入切換不得中斷交換機正
常操作及產品須通過以下認證：
I. 安全(Safety)符合：UL 60950-1 或 EN60950-1。
II. EMI 符合：FCC Part 15 或 EN55032。
III. EMS 符合：EN 61000-4 相關規範認證。
IV. 防震符合：IEC 60068-2-6 或 EN50125-3 相關規範
認證。
V. 乙太網路備援能力切換回覆時間應小於 50 ms。
(5) 輕軌列車之定位應使用全球定位系統(GPS)輔助定
位(非手持式)，應具故障備援機制及滿足 EN50159

46
 中或其他認可之標準，關於防盜、防竄改之需求。
GPS 系統定位具自我診斷功能與循跡校正功能，設
備故障時應通知司機員切換。
(6) 號誌監控系統提供之熱機等待架構(Hot Standby)伺
服器(兩套相同實機)，整合路線設定裝置及多重化
設計(redundant)的人機界面系統，在一系統故障時，
控制員可以使用多重化系統。
4.6.9 平面道路號誌控制器、路口號誌控制器
(1) 輕軌與平面道路交叉路口應採用輕軌優先號誌設
計，路口優先號誌控制之分析應依據大眾捷運法第
三條第四項執行。
(2) 交叉路口除提供輕軌優先外，同時應設置警告燈號、
警告音響、列車接近偵測裝置及相關電路設施，預
先淨空路口。
(3) 界面需求
I. 使用電壓：110VAC。
II. 控制界面：優先採用 Ethernet。
III. 遵循本部所頒都市交通控制通訊協定(最新版)，
將訊息傳至交控中心。
4.6.10 機廠號誌
(1) 所有進出機廠之列車移動係由行控中心(OCC)控制
人員指示與控制。
(2) 列車位置偵測設備應允許同一股駐車軌道，可同時
停放多部列車。

47
4.7 通訊系統通用規格
4.7.1 一般需求
(1) 輕軌捷運通訊系統包含以下子系統：
I. 電話系統(Telephone)。
II. 旅客資訊顯示系統(PIDS)。
III. 數位無線電通訊系統。
IV. 時鐘系統(Clock)。
V. 通訊光纖傳輸系統(CTS)。
VI. 閉路電視系統(CCTV)。
VII. 廣播系統 (PA)。
(2) 所有行控中心之系統伺服器均需採熱備援設置。
4.7.2 電話系統
(1) 傳統電話：
I. 主 要 由 自 動 交 換 機 (PABX; Private Automatic
Branch Exchange)及各式話機組成。
II. 電話電路間之串音衰減，於頻率 1kHz 時，須大
於 65dB。
III. 電話電路間之洩漏電阻，須大於 20kΩ。
(2) 網路電話(VoIP)
I. 主 要 由 網 路 電 話 閘 道 器 (VOIP Gateway ) 、 IP
PBX(電話總機)、網路電話組成。
II. 使用編解碼技術：G.723.1、G.729A、G.711 及更
先進的演算法。
III. 使 用 網 際 網 路 協 定 ： SIP （ Session Initiation
Protocol）、H.323 或以上。

48
4.7.3 旅客資訊顯示系統及列車多媒體資訊顯示系統
(1) 旅客資訊顯示系統主要核心設備於行控中心中央
控制室（OCC,Operation Control Center，CCR，Central
Control Room）應具硬體備援式（Redundant）功能。
(2) 顯示器需求。
I. 顯示器應能自動依據週遭環境的亮度調整其亮
度。
II. 顯示器解析度須為 1920*538 畫素(Pixel)(含)以
上。
III. 顯示器可顯示範圍不得小於 900mm*250mm。若
有其他規格經業主核可後採用。
IV. 顯示器使用壽命應大於 50,000 小時(含)以上。
(3) 每一駕駛室前端之上方應裝設可由驅動程式控制
之電子式目的地顯示器。
(4) 車廂上之旅客資訊顯示系統應符合 IEC 60571 之振
動相關規定。
(5) 每節車廂內的旅客資訊顯示器應為可顯示至少 12
個中文字之電子點矩陣型式或 LCD 型式。
4.7.4 數位無線電通訊系統
由各採購機關(構)自訂。
4.7.5 時鐘系統
(1) 子母鐘系統包含加裝 GPS 衛星校時裝置之控制母
鐘設備(含天線)、次母鐘、子鐘、標準時間來源等
組成，用以提供整體網路之同步的標準時間。
(2) 母鐘系統須設計確保即時時間之精確度，每天許可
差±0.1 秒內。

49
 (3) 母鐘標準時間源自全球衛星定位系統(GPS)。
(4) 子鐘若使用積體光源(例如 LED)須在所有光源條件
下(即由 7 lux 至 300 lux 的光度下)皆清晰可見。
4.7.6 通訊傳輸系統(CTS)
(1) 通訊傳輸系統(Communication Transmission System，
CTS)包括行車路線上下行之光纜、Gigabit (GbE)或
10Gigabit(10GbE) 乙 太 網 路 (Gigabit Ethernet
Network)系統、各場所通訊傳輸網路、網路管理系
統(Network Management System, NMS)。
(2) 光纖採用 ITU-T G.652 中建議的 1310nm 和 1550nm
雙視窗單模光纖。
(3) 至少應提供 RSTP、MSTP 為標準通訊協定，以防
止網路迴路。
(4) 網路交換機須為工業等級，符合 IEC61850-3 標準。
(5) 行控中心之網路交換機應提供備援式雙電源輸入，
電源輸入切換不得中斷交換機正常操作及產品須
通過以下認證。
I. 安全(Safety)符合: UL 60950-1 或 EN60950-1。
II. EMI 符合:FCC Part 15 或 EN55032。
III. EMS 符合:EN 61000-4 相關規範認證。
(6) 候車站、變電站及機廠之網路交換機應採無風扇設
計、使用環境工作溫度(Operating Temperature)應優
於攝氏-5 到 70°C、工作環境相對濕度 5%~95%、提
供備援式熱插拔雙電源輸入，電源輸入切換不得中
斷交換機正常操作及產品須通過以下認證:
I. 安全(Safety)符合: UL 60950-1 或 EN60950-1。

50
 II. EMI 符合: FCC Part 15 或 EN 55022。
III. EMS 符合:EN 61000-4 相關規範認證。
IV. 振動符合: IEC 60068-2-6 或 EN 50121-4 相關規範
認證。
V. 乙太網路備援能力切換回覆時間應小於 50 ms。
4.7.7 閉路電視系統(CCTV)
(1) 閉路電視系統(CCTV)應有彩色監視器(數位 IP 攝影
機)、監視器固定支架、資料儲存設備(數位錄影機)、
網路設備(網路交換器)等組成。
(2) 網路攝影機支援 TCP/IP、UDP、HTTP、RTSP/RTP、
FTP、ICMP,SMTP, DHCP and IGMP 等協定，配合
規範功能需求提供。
(3) 採用 IP 彩色攝影機：
I. 最小照度(Minimum Scene Illumination）≦彩色至
少 0.1LUX 以下；黑白模式至少 0.01LUX 以下。
(4) 視訊壓縮標準：可支援輸出 H.264 及 MJPEG 或
H.265。
(5) 影像幀率(Frame per Second，FPS)：可設定至 30FPS
以上，每路攝影機至少可同時輸出三串流影像視訊
(H.264 或 MJPEG)，每一視訊流可個別設定為不同
之解析度(320×180~1920×1080)及不同之畫面數。
(6) IP 攝 影 機 電 源 ： 須 提 供 符 合 IEEE802.3af 或
IEEE802.3at 標準之 PoE(Power of Ethernet)規格及
DC 或 AC 供電介面。(需附 AC 或 DC 電源線及電
壓轉換器，車載攝影機不在此限)，主要採用 Cat5e
遮蔽網路線(距離應小於 80m)及光纖電纜做為傳輸
媒介。

51
 (7) 球型高速全功能攝影機水平旋轉角度應可達 360 度、
垂直旋轉角度可調整由 0 度~90 度。
(8) 在室內所有設備的外裝，至少須依據 IEC 60529 標
準並符合 IP43 防護等級之要求，所有使用在機廠(室
外)、月台、沿線路口及室外設備其外裝防護等級至
少須依據 IEC 60529 標準並可達 IP65 之要求。
4.7.8 廣播系統
(1) 廣播設備包括廣播主機、揚聲器設備、接線端子
盤。
(2) 廣播系統應符合當地消防法規及 CNS 10522。
(3) 候車站廣播系統必須符合 CNS 10522 標準之要求，
且須滿足下列之功能要求：
I. 廣播系統的頻寬至少符合 100Hz 至 12,000Hz。
II. 擴大機應具有備援功能，平均輸出功率至少應大
於實際要求輸出瓦特數之 1.5 倍。

52
4.8 軌道工程通用規格
4.8.1 一般規定
(1) 軌道設計應配合機電系統特性以使列車行駛時安
全、平順，且具足夠強度、彈性、低養護性和耐久
性，並應滿足絕緣、防蝕及環境保護之需求。軌道
零組件之維修、檢視及更換，須考慮營運通車後，
可在夜間維修作業時間帶進行。
(2) 軌道為達到養護便利及安全控管，如設置軌溫監測
系統、道岔監測(TMS，Turnout monitoring system)
等智慧化管理系統時，其所需位置應納入考量。
(3) 軌道型式：包括道碴軌道、無道碴軌道等。無道碴
軌道包括混凝土道床(包含複合基鈑、軌枕直結軌
道)、嵌埋式、浮動式道床等。
(4) 完全獨立專用路權路段，可採用道碴軌道、無道碴
軌道或經業主核定之其他型式之無道碴軌道。
(5) 非完全獨立專用路權路段，軌道採嵌埋式軌道為原
則或經業主核定之其他型式之無道碴軌道。
(6) 月台區域及道路交叉口前後 10m 範圍內採混凝土
舖面或花崗石舖面，或其他經核定可供公路車輛行
駛之舖面。
4.8.2 鋼軌
(1) 鋼軌斷面分工型鋼軌及槽型鋼軌，同一計畫採用單
一鋼軌型式為原則，若無法採用同一鋼軌，則非完
全獨立專用路權路段鋼軌斷面為槽型鋼軌，完全獨
立專用路權路段鋼軌斷面可為槽型鋼軌或工型鋼
軌。如採用其他不同型式之鋼軌，需經業主核定，

53
 其鋼軌每公尺實際重量不得小於 50kg。鋼軌製造應
符合 EN14811/EN13674-1 之規定。
(2) 鋼軌分普通鋼軌及耐磨鋼軌，普通鋼軌其硬度需為
HBW260 以上，耐磨鋼軌其硬度需為 HBW320 以上，
實際選用硬度等級須配合車輛系統之需求。
I. 採耐磨鋼軌之路段：正線軌道、非完全獨立專用
路權路段。
II. 機廠區可採用普通鋼軌，正線與機廠間之連接線
採用耐磨鋼軌。
(3) 一般正常定尺鋼軌長度不得小於 18m，特殊軌道之
鋼軌長度須根據核定之圖說而定。
(4) 長焊鋼軌：除業主同意之特殊地區外，採長焊鋼軌
為原則。
4.8.3 扣件系統
(1) 扣件應能固定鋼軌於設計位置並維持軌距，控制鋼
軌之橫向位移及鋼軌扣件縱向勁度於規定範圍；防
止鋼軌傾翻，並有適當彈性，以及將鋼軌之受力合
適地傳遞至道床與路基。
(2) 扣件系統須能提供鋼軌在水平、垂直方向適切調整
量，並應容許個人使用手動工具來完成整體扣件或
其任何零件之安裝或置換。
(3) 全線採用之扣件種類儘量採單一型式，以便減少備
品及簡化維修作業。
(4) 無道碴軌道若採有扣件型式，其扣件之螺栓原則採
用防鬆型，若採用一般型式螺栓，則須有簡易維護
及容易辨識是否鬆脫之機制。軌道扣件之金屬組件
必須具抗蝕性。

54
 (5) 無道碴軌道若採用複合式基鈑則應採較新型設計，
並依 3.1 節「產品使用或其合格證明」辦理。
(6) 扣件系統應參考已有之案例及依其設計需求檢討
辦理有關之測試，並需將測試計畫提送審核認可後
執行。
(7) 道碴軌道之扣件組件應配合混凝土枕或合成枕進
行資格測試與生產品質控制測試。
4.8.4 道床
(1) 道碴軌道：道碴軌道之軌枕以使用 PC 軌枕或合成
枕為原則。
(2) 無道碴軌道：
I. 無道碴軌道以嵌埋式軌道(非專用路權路段)及混
凝土道床(專用路權路段)為原則。
II. 無道碴軌道須考慮安裝與維修之方便性及將縱向、
橫向排水納入設計。
III. 道床鋪面若採植草舖面應選擇適當的草種，考量
行車及軌道安全、耐風、生育強健、易於養護，
應為原生草種。其他舖面應考量配合公路行車安
全性。
IV. 輕軌系統設計時須評估系統產生之振動對鄰近敏
感受體之影響，必要時採取適當之防制措施。若
為道岔特殊軌區，且為振動敏感區，應將可動式
岔心納入評估。
V. 若採浮動道床軌道其彈性支承之材料可為橡膠或
鋼質彈簧，浮動式道床軌道應預留彈性支承檢視
維修的空間或途徑。

55
4.8.5 特殊軌
(1) 特殊軌包括道岔及鋼軌伸縮接頭。
(2) 依場站的配置及營運、線形條件、維修需求以及分
歧線上列車通行之速率需求，規劃道岔之設置位置、
種類及號數。
(3) 舖設長焊鋼軌區間有橋梁時，須依橋梁跨徑、橋梁
結構型態、支承配置、軌道構造型式，以及軌道扣
結系統之縱向阻力等，綜合檢討橋梁與長焊鋼軌間
之互制行為及其影響，並考量設置鋼軌伸縮接頭需
要性及其配置。鋼軌伸縮接頭具有縱向伸縮性能，
當接頭移動時仍應能維持軌距不變及行車安全。
(4) 特殊軌道之型式，以減少未來維修備品為原則。
(5) 岔心：在環境敏感路段或易產生噪音振動路段，正
線道岔之岔心建議採用可動式岔心為原則，若無法
採用可動式岔心而採固定式岔心，其材質可為高錳
鋼或經特殊處理之耐磨鋼材，岔心區錳鋼出廠時表
面硬度須達 HBW350 以上。
4.8.6 安全措施
(1) 軌道之尾端應設置安全措施，包括止衝擋及/或阻輪
器：
I. 止衝擋設置之位置：正線、機廠駐車線及試車線
之末端須設置止衝擋。
II. 阻輪器設置之位置：維修廠房內軌道端點須設置
固定式阻輪器。
III. 止衝擋及阻輪器之選用型式應與設置地點之列車、
車輛行駛等條件配合。

56
4.9 自動收費系統通用規格
4.9.1 一般需求
(1) 票證相關之軟/硬體設備應以模組化之方式設計，且
具備防竊、防盜及防偽等功能。
(2) 各項設施依需要須有無線電、強光干擾及電磁干擾
抑制措施，以防止外在環境之輻射、感應或傳導而
干擾設施之正常運作；相對亦不會對人體或其他電
子設備造成干擾，相關規定需依一般機電規範辦
理。
(3) 如有車上設備依需要須有震動防制、抑制措施，以
防止列車行駛時之震動衝擊，干擾到設備之正常運
作；且電力電壓及工作溫度須符合 EN50155 標準。
(4) 系統及設備須在安全及可信賴的環境下運作，即所
有與票證相關之設備須能獨立運作、具自我檢查功
能；停電時需有資料暫存、資料傳輸、狀況自動回
報及不正確使用之自動警報功能。
(5) 參考準則
I. 本部「輕軌系統建設及車輛技術標準規範」
。
II. 本部「電子票證系統之多功能卡片規劃書」
。
III. 本部「公路公共運輸多卡通電子票證整合補助作
業要點」附件「多卡通電子票證驗票機功能需求
規範」
。
IV. 金管會「電子票證發行管理條例」。
V. 金管會「電子票證應用安全強度準則」
。
VI. 台灣車載資通訊產業協會(TTIA)「營業大客車車
載機週邊產業標準–多卡通電子票證模組」。

57
 VII. 台灣車載資通訊產業協會(TTIA)「營業大客車車
載機週邊產業標準–多卡通電子票證模組之驗證
測試規範『D3 通訊傳輸介面』
」。
(6) 具備前台設備即時監控軟體，並可切換營運模式，
以顯示並控制目前前台設備狀態與訊息。
4.9.2 電子票證
(1) 電子票證交易流程所需之資料加解密需符合金管
會「電子票證應用安全強度準則」之規定。
4.9.3 後台系統
(1) 後台系統需備有不斷電系統(UPS)，並至少提供 4
小時之輔助電力。
(2) 可與各支付工具業者進行交易資料傳輸及結算作
業。
(3) 後台與前台設備間上傳與下載之資料、檔案等均應
確保資料完整，且具備資料稽核功能。
(4) 具備獨立歷史資料庫可儲存及查詢交易資料。
(5) 提供各前台設備接收後台系統下傳之參數、權限管
理及設備生效時間等資料並能先預發佈至前台設
備。
(6) 可使用工作站等設備遠端連線操作參數匯入/設定、
權限管理與查詢結果匯出，匯入/匯出檔案應符合常
用之應用軟體格式(如:Microsoft Office)，並需提供
資料庫管理工具。
(7) 後台設備應具備足夠硬體空間處理大量資料的能
力(後台主機應以 RAID5+hot sparecc 或者 RAID6
架構為主，且總硬碟空間應大於 3T 以上;NAS 主機

58
 應以 RAID5+hot sparecc 或者 RAID6 架構為主，
且總硬碟空間應大於 5T 以上)。
4.9.4 前台系統
(1) 驗票機至少應包含以下功能：
I. 可接受國內合法電子票證公司發行之交通 IC 卡
電子票證，符合本部「電子票證系統之多功能卡
片規劃書最新版」之票卡，可提供 8 組（含）以
上之 SAM 卡插槽，意即未來須可擴充到 8 張（含）
IC 卡電子票證。
II. 符合 ISO14443 無線通訊標準。
III. 候車站驗票機須符合 IEC 60529 IP 45 防護等級，
若有開孔則須於開孔處具備排水或導水設計，可
使用於戶外環境。
IV. 電氣設備應根據標準 EN50155 的環境溫度級“T3”
並符合 TTIA 規範(ISO 16750-4) 之下正常運作。
V. IC 卡讀寫模組須具備硬體金鑰保護機制。
VI. IC 卡讀寫模組之 SAM 卡插槽符合 ISO7816 標
準。
VII. IC 卡在單一 SAM 卡交易模式並包含營運規則時，
其扣款完成時間不得超過 0.6 秒；8 種（含）以上
SAM 卡交易模式不含營運規則時，其每張卡扣款
完成時間不得超過 0.8 秒。
VIII.可讀取 8 種（含）以上不同種類「非接觸式記憶
卡」，且在設計上考量日後其中部分票證公司將
「非接觸式記憶卡」改為「非接觸式 CPU 卡」後
之混搭情形，仍能正確扣款且不影響各種功能正

59
 常運作，並具備整合及增加讀卡模組及 SAM 卡
等功能（即未來有新卡加入時，不用更換或重新
認證原讀卡模組，便可增加使用新的交通電子票
證）。
IX. IC 卡感應區域內應能無方向性讀寫卡片，且感應
距離在 10cm 以內（含）均可正常感應。
X. 可儲存至少十天之交易資料（每天最少 3000 筆交
易資料）。
XI. 應遵循且涵蓋金管會所公告之「電子票證應用安
全強度準則」進行開發。
XII. 須具備防突波的功能，可因應電磁波干擾。
XIII.車上驗票機需符合防震防衝擊等級。
XIV. 具備行動支付之讀卡設備(例如：信用卡及 QR
code)。
(2) 售票及加值機至少應包含以下功能：
I. 須具備防突波的功能，可因應電磁波干擾。
II. 機體設備可符合防潑水、積塵、鹽害、潮濕、防
蟲入侵等功能，如位於戶外則建議設置雨遮。
III. 機體頂部如為平面設計，應具備角度設計以利頂
部排水。
IV. 設備受外力撞擊、門鎖遭破壞或異常開啟時，應
具備蜂鳴器警報聲響。
V. 投幣孔應具備隔板及導水裝置。
VI. 退幣口應具備排水及導水裝置。
VII. 具備 CCTV 錄影並至少儲存 30 天。

60
4.9.5 界面需求
(1) 使用電壓：
I. 自動收費系統所需電源為 220V 或 110V，電源將
接到車站的自動收費設備室的絕緣端子或斷路
器。
II. 廠商應負責提供不斷電系統(UPS)到每個自動收
費系統設備，包括車站電腦系統、中央電腦系統
及所有車站設備，以確保電源中斷時資料不致流
失。不斷電系統(UPS)應至少供應 30 分鐘備用電
力至車站電腦系統及中央電腦系統，至少供應車
站設備可完成最後一筆交易。在正常供電情況下，
不斷電系統(UPS)故障應不影響各設備正常運
作。
(2) 通訊界面：利用網路連結車站電腦系統、中央電腦
系統及每個車站設備之數據傳輸的界面和資料交
換。
III. Ethernet 乙太網路：IEEE 802.3、10BASE-T 和
10BASE-FL 或 IEEE 802.3ab、IEEE 802.3z。
IV. Fast Ethernet 高 速 乙 太 網 路 ： IEEE 802.3u 、
100BASE-TX、100BASE-FX 或 IEEE 802.3ae。

61
4.10 智慧化通用規格
4.10.1一般需求
(1) 主要目標
I. 實現輕軌各子系統支援決策系統及自動化異常事
件執行對策。
II. 建立輕軌各子系統預防性故障分析機制、自動化
故障診斷分析與即時應對處置機制。
III. 最佳化輕軌各子系統設備功能維修保養週期。
IV. 最佳化輕軌系統運量與列車營運調度。
V. 提升輕軌系統整體可靠度及行車安全。
(2) 基本建置項目
I. 輕軌系統數據中心。
II. 輕軌列車環場障礙物偵測系統。
III. 輕軌平面路口障礙物偵測系統。
IV. 輕軌平面路口區域短距無線通訊系統。
V. 輕軌列車區域短距無線通訊系統。
4.10.2輕軌系統數據中心
(1) 功能及任務
I. 輕軌系統數據中心需滙集其系統內車輛、供電、
號誌、通訊、軌道及相關營運設施運作數據資
訊。
II. 輕軌系統數據中心的資料交換需依據統一標準
格式或通訊協定(可依據中央政府需求評估採用
具國際標準通用之通訊協定，包括 MQTT、HTTP、
XMPP、CoAP 等，其資料交換內容格式依據中
央政府需求評估採用 JSON、XML 或 TCP/UDP
封包)。

62
III. 輕軌系統數據中心主要任務包括系統可靠度分
析、營運數據稽核及比對，並可提供未來研究分
析使用，以提升軌道系統運作效率、安全性及營
運維護最佳化。
IV. 視覺化功能
視覺化功能主要目的為提供數據中心人員可易
於識別輕軌系統運行情況及營運績效，因此執行
項目包括：
i. 儀表板，以監控系統運行情況。
ii. 關鍵績效指標(KPI)，以監控營運績效。並透
過商業智慧工具（BI）所提供儀表板功能，
表列或量表圖呈現各項監控管理關鍵績效指
標。
V. 數據分析功能
數據分析功能主要任務包括系統預防性故障診
斷與設備功能維修保養週期規劃、智慧票務與收
益管理分析及軌道系統運量與容量分析，其基礎
執行項目需包括：
i. 數據清洗。
ii. 缺漏值處理。
iii. 特徵值分析擷取。
iv. 數據群組(clustering)與分類(Classification)。
v. 模型建立。
vi. 回饋預測(Feedback、Predict)分析。
VI. 決策支援系統
決策支援系統功能主要任務係藉由建置系統異

63
 常值發生時的應對處置策略，構建自動化系統即
時應對機制，以提升系統安全性。
i. 異常值發生處理對策反應式。
ii. 異常值預測警示推播。
(2) 基本需求
I. 需接取車輛、供電、號誌、通訊、軌道及相關營
運設施運作數據資訊，其數據資訊需求如下：
i. 車輛
A. 列車監控系統(TCMS)全列車及各節車廂之
車況及操作狀態，包括：
a. 剎車裝置監視數據。
b. 牽引動力變流器設備監視數據。
c. 輔助電力系統監視數據。
d. 車門設備監視數據。
e. 空調設備監視數據。
f. 集電設備監視數據。
g. 車載儲能設備監視數據。
ii. 供電
A. 至少包括本指引 4.5.4 所規範之供電設施及
設備的運轉參數及運轉狀態監視數據。
B. 鋼軌對地電位監測數據。
iii. 號誌
A. 號誌監控系統監視數據
a. 列車偵測設備運作異常數據。
b. 轉轍器運作異常數據。
c. 號誌機運作異常數據。

64
 B. 聯鎖系統與列車偵測設備、轉轍器、號誌機
間的即時通訊控制指令。
iv. 通訊
A. 行控中心各子系統異常運作數據，包括：
a. 電話系統(Telephone)。
b. 旅客資訊顯示系統(PIDS)。
c. 數位無線電通訊系統。
d. 時鐘系統(Clock)。
e. 通訊光纖傳輸系統(CTS)。
f. 閉路電視系統(CCTV)。
g. 廣播系統 (PA)。
B. 通訊傳輸系統(CTS)備載流量監視數據。
v. 軌道
A. 若有設置軌溫監測系統、道岔監測(TMS，
Turnout monitoring system) 等智慧化管理系
統之監視數據。
vi. 自動收費系統
A. 票務出入數據。
II. 車輛、供電、號誌、通訊、軌道及相關營運設施
IP 化或可識別化管理。
4.10.3輕軌列車環場障礙物偵測系統
輕軌系統若屬非完全獨立專用(B、C 型)路權型式時，應
於列車上設置環場障礙物偵測預警機制，於列車前後兩端
車頭及車側裝置防護光學雷達。
(1) 列車前後兩端車頭防護光學雷達基本需求
I. 障礙物偵測距離需滿足 100m @10% 反射率。

65
 II. 水平視角≤ 3 度。
III. 垂直視角≤ 3 度。
IV. 水平角解析度≤0.1 度。
V. 垂直角解析度≤0.1 度。
VI. 掃描重覆率≥100Hz。
VII. 每發回波偵測個數需≥2。
VIII.Eyesafe class 1。
(2) 車側防護光學雷達基本需求
I. 障礙物偵測距離需滿足 30m @10% 反射率。
II. 水平視角≤ 180 度。
III. 垂直視角≤ 3 度。
IV. 水平角解析度≤0.1 度。
V. 垂直角解析度≤0.1 度。
VI. 掃描重覆率≥100Hz。
VII. Eyesafe class 1。
4.10.4輕軌平面路口障礙物偵測系統
輕軌系統若屬非完全獨立專用(B、C 型)路權型式時，應
於輕軌平交道路口設置平交道障礙物偵測預警機制。
(1) 基本需求
I. 光學雷達模組至少 2 組以上
II. 光學雷達規格：
i. 障礙物偵測距離: 100m @10% 反射率。
ii. 水平視角為 360 度。
iii. 垂直視角為 10~30 度。
iv. 水平角解析度≤0.1 度。
v. 垂直角解析度 ≤0.5 度。

66
 vi. 掃描重覆率≥10Hz。
vii. Eyesafe class 1。
III. 障礙物偵測範圍需滿足覆蓋平面交叉路口的平面
長寬及高度至少 3 公尺。
4.10.5輕軌平面路口區域短距無線通訊系統
輕軌系統若屬非完全獨立專用(B、C 型)路權型式時，應
利用 I2V(Infrastructure to Vehicle)技術，將平面路口號誌
資訊傳輸至輕軌列車，以減少輕軌駕駛行駛平面口時的猶
豫區間(Delimma zone)問題。
(1) 基本需求
I. 通訊頻寬需滿足 128kbps 以上。
II. 通訊距離需滿足 200 公尺以上。
III. 通訊橋接反應接收時間需小於 1 秒。
(2) 平面路口號誌資訊發佈
I. 需能發佈平面路口號誌秒數。
II. 需能發佈平面路口路況及事故資訊。
4.10.6輕軌列車區域短距無線通訊系統
輕軌系統若屬非完全獨立專用(B、C 型)路權型式時，應
利用 V2I(Vehicle to Infrastructure)技術，將輕軌列車資訊
傳輸至平面路口號誌，使平面路口號誌可取得即將通過口
之輕軌列車資訊，以採取適當優先輕軌列車通行運作機
制。
(1) 基本需求
I. 通訊頻寬需滿足 128kbps 以上。
II. 通訊距離需滿足 200 公尺以上。
III. 通訊橋接反應接收時間需小於 1 秒。

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(2) 輕軌列車區域短距無線資訊發佈
I. 需能發佈輕軌列車所在軌道里程及行駛速度資
訊。
II. 需能發佈輕軌列車運作及車況資訊。
III. 需能發佈優先號誌需求資訊。

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