PARKIR

TUGAS AKHIR RC09-1380
PERENCANAAN AREAL PARKIR

SURABAYA SPORT CENTER (SSC)
FIRNAS ADI ARIFTA

NRP 3105 100 121
Dosen Pembimbing :
CAHYA BUANA, ST. MT.
JURUSAN TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2010
TUGAS AKHIR RC09-1380

FIRNAS ADI ARIFTA

NRP 3105 100 121
Dosen Pembimbing :
JURUSAN TEKNIK SIPIL

Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2010
FINAL PROJECT RC09-1380
DESIGN OF PARKING AREA

FIRNAS ADI ARIFTA

NRP 3105 100 121
Supervisor :
DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING

Faculty of Civil Engineering and Planning
Sepuluh Nopember Institute of Technology
Surabaya 2010AKHIR
FINAL PROJECT RC09-1380
DESIGN OF PARKING AREA

FIRNAS ADI ARIFTA

NRP 3105 100 121
Supervisor :
DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING

Faculty of Civil Engineering and Planning
Sepuluh Nopember Institute of Technology
Surabaya 2010AKHIR
iii
DESIGN OF PARKING AREA SURABAYA SPORT

CENTER (SSC)
Name of Student : FIRNAS ADI ARIFTA

NRP : 3105 100 121
Department : Civil Engineering, FTSP-ITS
Supervisor : Cahya Buana, ST. MT.
Abstract
Surabaya City Government at year 2008 has build sport

facility which known as Surabaya Sport Center (SSC). Parking
area as one of the Surabaya Sport Center (SSC) facilities is need
attention to its design. In this final project, the planning parking
area of Surabaya Sport Center (SSC) will be analyzed. The
analysis is planning a parking area that located at the offstreet.
Analysis consist of 2 steps. The first is selecting the
analog stadium that has same function. Then compared between
the analog stadium with each other, so that obtained regression
equation. Regression equation is used to obtain the amount of
parking space requirements (PSR) Surabaya Sport Center. The
second is calibration. Calibration is carried out through the
approach rate of vehicle ownership. Parking Space Requirements
(PSR) Surabaya Sport Center (SSC) will be resulted, this was in
accordance with the conditions of the city of Surabaya. This final
project has result that lay out and traffic flow of parking area
Surabaya Sport Center (SSC).
Secondary data is needed to analyze the parking space
requirements (PSR). Secondary data that is required are capacity
of stadium where it studied and analog stadium data, the capacity
of parking area from analog stadium data, the number of
population and the number of vehicle ownership in the city of
Surabaya, Sidoarjo and Gresik. The result of analysis is number
iv
of parking space requirements (PSR) for outdoor stadium and

indoor stadium. Parking outdoor stadium is requirement about
4439 car and 4413 motorcycle. Parking indoor stadium is
requirement about 2884 car and 4546 motorcycle.
Keywords: Surabaya Sport Center, Parking, KRP, stadium.

i
PERENCANAAN AREAL PARKIR SURABAYA SPORT

CENTER (SSC)
Nama Mahasiswa : FIRNAS ADI ARIFTA

NRP : 3105 100 121
Jurusan : Teknik Sipil FTSP-ITS
Dosen Pembimbing : Cahya Buana, ST. MT.
Abstrak
Pemerintah Kota Surabaya pada tahun 2008 sedang

membangun fasilitas olahraga yang nantinya akan dinamakan
Surabaya Sport Center (SSC). Areal parkir sebagai salah satu
bagian dari Surabaya Sport Center (SSC), perlu diperhatikan
perencanaannya. Dalam tugas akhir ini akan dilakukan analisa
tentang perencanaan areal parkir Surabaya Sport Center (SSC).
Analisa yang dilakukan adalah merencanakan areal parkir yang
terletak di luar badan jalan (offstreet).
Analisis terdiri dari 2 tahap. Tahap pertama yang
dilakukan adalah memilih stadion analog yang mempunyai fungsi
yang sama. Kemudian dibandingkan antara stadion analog yang
satu dengan yang lain, sehingga didapat persamaan regresi.
Persamaan regresi tersebut digunakan untuk mendapatkan jumlah
Kebutuhan Ruang Parkir (KRP) Surabaya Sport Center. Tahap
Kedua akan dilakukan adalah kalibrasi. Kalibrasi yang dilakukan
melalui pendekatan rate kepemilikan kendaraan dari kota dimana
letak lokasi studi. Setelah itu akan dihasilkan Kebutuhan Ruang
Parkir (KRP) Surabaya Sport Center (SSC) yang telah sesuai
dengan kondisi dari kota Surabaya. Hasil yang didapat berupa
gambar lay out areal parkir dan sirkulasi kendaraan (traffic flow)
di sekitar Surabaya Sport Center (SSC).
Dalam melakukan perhitungan, diperlukan data
sekunder untuk menganalisa Kebutuhan Ruang Parkir (KRP).
ii
Data sekunder yang dibutuhkan adalah Data kapasitas stadion

lokasi studi dan stadion-stadion analog, Kapasitas areal parkir
stadion-stadion analog, Data jumlah penduduk dan jumlah
kepemilikan kendaraan di kota Surabaya, Sidoarjo, dan Gresik.
Dari hasil analisa didapatkan jumlah Kebutuhan Ruang Parkir
(KRP) untuk stadion outdoor sebesar 4439 SRP mobil dan 4413
SRP motor. Untuk stadion indoor sebanyak 2884 SRP mobil dan
4546 SRP motor.
Kata kunci : Surabaya Sport Center, parkir, KRP, stadion.

7
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Umum
Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang
tidak bersifat sementara. Termasuk dalam pengertian parkir adalah
setiap kendaraan yang berhenti pada tempat-tempat tertentu baik
yang dinyatakan dengan rambu ataupun tidak, serta tidak semata-
mata untuk kepentingan menaikkan atau menurunkan orang atau
barang.
2.2 Tipe dan Geometri Tempat Parkir

Pada dasarnya tempat parkir dapat dibagi menjadi dua
golongan ( Pignatoro,1973)
2.2.1 Parkir Pada Sisi Badan Jalan (on street)

Parkir pada sisi jalan (on street) yang ada selama ini
umumnya dapat dikategorikan menjadi dua golongan antara lain
sebagai berikut :
1) Parkir Paralel.
Ada 2 parkir secara paralel menurut daerahnya, yaitu :
a) Pada pola parkir paralel di daerah datar harus ada jarak
sebesar minimum 6 m dari ujung persimpangan jalan
masuk dan keluar ke ujung depan atau belakang mobil
yang paling terdekat dengan persimpangan.
b) Pada pola parkir paralel di daerah tanjakan dan turunan
ada tata cara tentang arah roda, yaitu :
i. Untuk tanjakan dengan kerb, arah roda depan
kekanan.
ii. Untuk tanjakan dengan kerb, arah roda depan
kekiri.
8
iii. Untuk turunan dengan atau tanpa kerb, arah roda

depan kekiri.
Pada pola parkir paralel memiliki keuntungan
dan kerugian sebagai berikut:
Keuntungan :
 Pengaruh terhadap pengurangan kapasitas jalan
lebih kecil.
 Space jalan yang tidak berguna (daerah yang tidak
diduduki kendaraan yang parkir tetapi tidak dapat
dipakai untuk lalu lintas) adalah lebih kecil.
 Gangguan terhadap pergerakan lalu lintas lebih
kecil, sehingga tingkat kecelakaan yang
ditimbulkan lebih rendah.
 Dapat dimasuki dari dua arah oleh kendaraan yang
akan parkir.
Kerugian :
 Lebih sulit untuk keluar masuknya kendaraan yang
akan parkir.
 Untuk luasan yang sama, kendaraan yang dapat
ditampung lebih sedikit.
2) Parkir Menyudut.
Pada pola parkir menyudut harus ada jarak sebesar
minimum 12 m dari ujung persimpangan jalan masuk ke
ujung belakang mobil yang paling dekat dengan
persimpangan. Serta harus ada jarak minimum 9 m dari
ujung persimpangan jalan keluar.
Pada pola parkir menyudut memiliki keuntungan
dan kerugian sebagai berikut:
Keuntungan :
 Lebih mudah untuk keluar masuknya kendaraan parkir.
 Untuk luasan yang sama dapat menampung kendaraan
yang lebih banyak.
9
Kerugian :
 Gangguan terhadap pergerakan lalu lintas lebih besar
sehingga tingkat kecelakaan yang ditimbulkan lebih
besar.
 Space (ruang) jalan yang tidak berguna (daerah yang
tidak diduduki kendaraan) lebih besar.
 Pengaruhnya terhadap pengurangan kapasitas jalan
lebih besar sebab space (ruang) jalan yang dipakai
untuk tempat parkir lebih besar.
 Tidak dapat dimasuki dari dua arah oleh kendaraan
yang akan parkir.
2.2.2 Parkir di luar Sisi Badan Jalan (off street)

Yang dimaksud di luar sisi badan jalan (off street) antara
lain pada kawasan tertentu seperti pusat-pusat perbelanjaan,
bisnis maupun perkantoran yang menyediakan fasilitas parkir
untuk umum.
Parkir di luar sisi badan jalan (off street) yang ada
selama ini umumnya dapat dikategorikan menjadi dua
golongan antara lain sebagai berikut :
1) Surface Lots
Mempunyai keuntungan dan kerugian sebagai berikut :
 Keuntungan : Biaya yang dikeluarkan untuk
menyiapkan lahan parkir tidak terlalu besar karena
hanya perlu untuk pembelian lahan serta komponen-
komponen pendukungnya saja, antara lain untuk
pembuatan pagar dan pengaturan kanstin.
 Kekurangan : Kapasitasnya terbatas hanya pada luas
lahan yang tersedia dan tidak dapat ditingkatkan lagi
kecuali apabila lahan yang tersedia ditambah.
10
Macam-macam pola parkir pada surface lots :

a) Parkir kendaraan satu sisi.
 Pola parkir sejajar dengan arah pergerakan (paralel)
Pada pola parkir sejajar (paralel) tidak memerlukan
lahan lahan yang lebar untuk manuver kendaraan
baik untuk melakukan parkir maupun hendak
meninggalkan parkir. Namun kapasitas yang
diperoleh sangat sedikit hanya tergantung pada
panjang sisi yang digunakan untuk lahan parkir
tersebut.
Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir yang

ada
L = Panjang lahan parkir (m)
Gambar 2.1 Formasi kedudukan parkir sejajar dengan

arah pergerakan
Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1996
 Pola parkir satu sisi dengan sudut 900

Daya tampung yang lebih banyak jika dibanding
pola parkir yang lain, tetap kemudahan dan
kenyamanan pengemudi melakukan manuver lebih
11
sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir

dengan sudut yang lebih kecil.
Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir

yang ada
Gambar 2.2 Formasi kedudukan parkir satu sisi dengan

sudut 900
12
 Pola parkir satu sisi dengan sudut 300, 450 dan 600
Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir yang ada

Gambar 2.3 Formasi kedudukan parkir satu sisi dengan

sudut 300, 450 dan 600
13
b) Parkir kendaraan dua sisi

 Pola parkir dua sisi dengan sudut 900.
Gambar 2.4 Formasi kedudukan parkir dua sisi dengan sudut

900
Pola parkir ini mempunyai daya tampung
lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir
paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan
pengemudi melakukan manuver lebih sedikit jika
dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang
lebih kecil dari 900.
14
 Pola parkir dua sisi dengan sudut 300, 450 dan 900.
Gambar 2.5 Formasi kedudukan parkir dua sisi dengan sudut

300, 450 dan 900
Pola parkir ini hanya dapat digunakan satu
arah dan perlu pembatas (umumnya dengan kanstin)
supaya sudut yang direncanakan sesuai dengan
yang direncanakan.
15
 Pola parkir pulau dengan sudut 900.
Gambar 2.6 Formasi kedudukan parkir pulau dengan

sudut 900
Pola parkir pulau dengan sudut 900 dapat
digunakan untuk satu arah dan dua arah, pola parkir
ini juga hanya dapat digunakan pada lahan yang
luas sehingga cukup untuk manuver.
16
 Pola parkir pulau dengan sudut 450 (tulang ikan).

Ada tiga tipe untuk pola parkir pulau dengan
sudut 450 (tulang ikan) :
 Bentuk tulang ikan tipe A
 Bentuk tulang ikan tipe B
 Bentuk tulang ikan tipe C
a) Bentuk tulang ikan tipe A

sudut 450, tulang ikan tipe A
17
b) Bentuk tulang ikan tipe B

sudut 450, tulang ikan tipe B
18
c) Bentuk tulang ikan tipe C

sudut 450, tulang ikan tipe C
Pola parkir ini hanya dapat digunakan satu arah,

perlu digunakan pembatas pada pola ini serta
konfigurasi sesuai dengan yang direncanakan.
2) Parking Garage
Parking Garage adalah sebuah lahan parkir yang
dibangun bertingkat dengan luas lahan yang tetap yang
diharapkan dapat menampung jumlah yang lebih besar
dibandingkan dengan lahan parkir terbuka (surface lots).
19
Parking Garage mempunyai keuntungan dan

kerugian sebagai berikut :
 Keuntungan : Kapasitas yang ditanggung dapat
ditingkatkan.
 Kerugian : Diperlukan biaya yang sangat besar dalam
membangun tempat parkir seperti ini.
2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP)

Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk
meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda
motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu. Untuk
menentukan satuan ruang parkir (SRP) didasarkan atas pertimbangan
hal sebagai berikut ini :
2.3.1 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Dimensi kendaraan standar ditetapkan atas dasar dimensi
dari 90 persentil kendaraan yang ada di Indonesia. Dimensi
kendaraan standar dalam penelitian Dirjen. Perhubungan Darat
diambil dari kendaraan produksi Jepang sebagai negara
pensuplai terbesar di Indonesia.
20
Dimana : a = jarak gandar

b = depan tergantung (front overhang)
c = belakang tergantung (rear overhang)
d = lebar jejak
h = tinggi total
B = lebar total
L = panjang total
Gambar 2.10 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

2.3.2 Ruang bebas parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah
lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang bebas arah lateral
ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yaang di
ukur dari ujung paling luar pintu ke badan kendaran parkir
yang ada disampingnya.
Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan
antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di
sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang
21
bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk

menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang
lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil
sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm.
2.3.3 Lebar bukaan pintu kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi
karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas
parkir.
Sebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyawan
kantor akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan
pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini,
karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas
parkir dipilih menjadi tiga seperti yang ditunjukkan pada Tabel
2.1.
22
Tabel 2.1 Lebar bukaan pintu kendaraan

Jenis Bukaan Pengguna atau Golongan
Pintu Peruntukan
Fasilitas Parkir
Pintu  Karyawan/pekerja I
depan/belakang kantor
terbuka tahap  Tamu/pengunjung
awal 55 cm. pusat kegiatan
perkantoran,
perdagangan,
pemerintahan,
universitas.
Pintu  Pengunjung tempat II
depan/belakang Olahraga, pusat
terbuka penuh 75 hiburan/rekreasi,
cm. hotel, pusat
perdagangan
eceran/swalayan,
rumah sakit,
bioskop.
Pintu depan  Orang cacat III
terbuka penuh
dan ditambah
untuk pergerakan
kursi roda
23
2.3.4 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Berdasarkan Tabel 2.1 penentuan satuan ruang parkir
(SRP) dibagi atas tiga jenis kendaraan dan berdasarkan
penentuan SRP untuk mobil penumpang diklasifikasikan
menjadi tiga golongan seperti pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir
(m2)
1.a. Mobil penumpang untuk golongan I 2,30 x 5,00
b. Mobil penumpang untuk golongan II 2,50 x 5,00
c. Mobil penumpang untuk golongan III 3,00 x 5,00
2. Bus / Truk 3,40 x 12,50
3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
24
 Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang
Keterangan :
B = lebar total kendaraan
L = panjang total
O = lebar bukaan pintu arah longitudinal
a1, a2 = jarak bebas
R = jarak bebas arah lateral
Bp = Lebar SRP
Lp = Panjang SRP
Gambar 2.11 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk mobil penumpang

25
Adapun rinciannya adalah sebagai berikut :

Gol I : B = 170 a1 = 10 Bp = 230 = B + O + R
O = 55 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R=5 a2 = 20
Gol II : B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O + R
O = 75 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R=5 a2 = 20
Gol III : B = 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O + R
O = 80 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R = 50 a2 = 20
 Satuan Ruang Parkir untuk Bus / Truk
Gambar 2.12 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Bus/Truk

26
 Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
Gambar 2.13 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda

Motor
2.4 Jalur Sirkulasi, Gang dan Modul

Perbedaan antara jalur sirkulasi, dan jalur gang terutama
terletak pada penggunaaannya.
Patokan umum yang dipakai adaah :
 panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter
 jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari
50 kendaraan dianggap sebagai jalur sirkulasi.
Jalur minimum jalur sirkulasi
 Untuk jalan satu arah = 3,5 meter
 Untuk jalan dua arah = 6,5 meter
27
Gambar 2.14 Ukuran pelataran parkir tegak lurus

Gambar 2.15 Ukuran pelataran parkir sudut

28
Tabel 2.3 Lebar jalur gang

SRP Lebar Jalur Gang (m)
<300 <450 <600 900

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1) SRP mobil pnp 3,0* 6,00* 3,00 6,00* 5,1* 6,00* 6,00* 8,0*
2,5 m x 5,0 m 8,0**
2) SRP mobil pnp 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 5,1** 6,50** 6,5** 8,0*
2,5 m x 5,0 m 8,0**
3) SRP sepeda 3,0* 6,00* 3,00 6,00* 4,6* 6,00* 6,00* 1,6*
motor 1,6**
0,75 x 30 m
4) SRP bus/truk 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 4,6** 6,50** 6,5** 9,5
3,40 m x 12,5 m
Keterangan : * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki
** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki
2.5 Jalan Masuk dan Keluar

Ukuran lebar pintu keluar-masuk dapat ditentukan, yaitu lebar
3 meter dan panjangnya harus dapat menampung tiga mobil berurutan
dengan jarak antar mobil (spacing) sekitar 1,5 meter. Oleh karena itu,
panjang-lebar pintu keluar masuk minimum 15 meter.
1). Pintu masuk dan keluar terpisah

Satu jalur : Dua jalur :
b = 3,00 – 3,50 m b = 6,00 m
d = 0,80 – 1,00 m d = 0,80 – 1,00 m
R1 = 6,00 – 6,50 m R1 = 3,50 – 5,00 m
R2 = 3,50 – 4,00 m R2 = 1,00 – 2,50 m
29
Gambar 2.16 Pintu masuk dan keluar terpisah

30
2). Pintu masuk dan keluar menjadi satu
Gambar 2.17 Pintu masuk dan keluar menjadi satu

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pintu

masuk dan keluar adalah sebagai berikut :
1) Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sejauh mungkin dari
persimpangan
2) Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga
kemungkinan konflik dengan pejalan kaki dan yang lain dapat
dihindarkan
3) Letak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga
memberikan jarak pandang yang cukup saat memasuki arus lalu
lintas
4) Secara teoritis dapat dikatakan bahwa lebar jalan masuk dan
keluar (dalam pengertian jumlah jalur) sebaiknya ditentukan
berdasarkan analisis kapasitas
31
Pada kondisi tertentu kadang ditentukan modul parsial, yaitu

sebuah jalur gang hanya menampung sebuah deretan ruang parkir di
salah satu sisinya.
2.6 Kriteria Tata Letak Parkir

Tata letak areal parkir kendaraan dapat dibuat bervariasi,
bergantung pada ketersediaan bentuk dan ukuran tempat serta jumlah
dan letak pintu masuk dan keluar. Tata letak areal parkir dapat
digolongkan menjadi dua, yaitu sebagai berikut :
Tata letak pelataran parkir dapat diklasifikasikan sebagai
berikut :
a) Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas
jalan
Gambar 2.18 Tata letak pelataran parkir pintu terpisah satu ruas
32
b) Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas
Gambar 2.19 Tata letak pelataran parkir pintu terpisah tidak satu ruas
33
c) Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak pada satu
ruas jalan
Gambar 2.20 Tata letak pelataran parkir pintu tunggal

34
d) Pintu masuk dan keluar yang menjadi satu terletak pada

satu ruas berbeda
Gambar 2.21 Tata letak pelataran parkir dengan 2 pintu

2.7 Standar Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)

Standar kebutuhan ruang parkir berbeda-beda, tergantung
pelayanan, tarif yang berlakukan dan ketersediaan ruang parkir.
2.7.1. Perhitungan KRP dengan perumusan Dirjen.

Perhubungan Darat
Berdasarkan laporan akhir studi kriteria perancangan dan
kebutuhan ruang parkir pada pusat-pusat kegiatan yang
dilakukan oleh Dirjen Perhubungan Darat, maka total besarnya
35
kebutuhan ruang parkir dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan berikut :
KRP = F1 x F2 x Volume parkir harian

..............(2.1)
Dimana :
KRP = Kebutuhan ruang parkir
F1 = Faktor akumulasi
F2 = Faktor fluktuasi
Faktor akumulasi parkir diperoleh dari rata-rata
prosentase akumulasi maksimum kendaraan parkir tiap hari
terhadap total akumulasi kendaraan. Untuk mengakumulasikan
kebutuhan ruang parkir pada saat jam-jam sibuk, akumulasi
perancangannya didasarkan pada akumulasi parkir maksimum
dikalikan dengan faktor fluktuasi (F2) yang optimum.
Berdasarkan laporan akhir Dirjen Perhubungan Darat, nilai
faktor fluktuasi berkisar 1,10 s/d 1,25 tergantung pada
karakteristik pusat kegiatan dan pengunjung, dimana untuk
keperluan perancangan disarankan menggunakan faktor
fluktuasi sebesar 1,10.
2.7.2. Perhitungan KRP dengan Pendekatan Luas Bangunan

Dengan mengacu pada hasil penelitian yang dilakukan
Dirjen Perhubungan Darat, bahwa setiap jenis lokasi sangat
berpengaruh pada jumlah kapasitas parkir yang dibutuhkan.
Ada standar kebutuhan ruang parkir tergantung pada
kegiatannya, yaitu : (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,
1998)
36
 Tempat Pertandingan Olah Raga

Tabel 2.4 Kebutuhan SRP pada tempat pertandingan olah
raga
Tempat duduk Kebutuhan (SRP)
400 235
500 290
600 340
700 390
800 440
900 490
1000 540
1500 790
2.8 Karakteristik Parkir
2.8.1. Kapasitas Parkir

Kapasitas parkir merupakan komponen terpenting dari
suatu lahan parkir dimana hal ini berpengaruh pada tingkat
pelayanan yang ada pada lahan tersebut. Besar kecilnya
kapasitas sangat ditentukan oleh luas atau tidaknya lahan yang
tersedia. Disamping itu beberapa faktor yang juga
mempengaruhi besarnya kapasitas antara lain adalah
pengaturan konfigurasi atau posisi parkir, lamanya kendaraan
parkir serta yang tidak kalah penting yaitu jenis pudat kegiatan
dimana lokasi parkir tersebut berada. Berdasarkan
karakteristiknya, kapasitas parkir dapat dibedakan menjadi 2
kategori yaitu :
a) Kapasitas Statis
Kapasitas Statis adalah jumlah ruang parkir yang
tersedia pada suatu lahan parkir. Kapasitas tersebut dikatakan
statis karena anggapan bahwa pengaturan yang dilakukan pada
lahan tesebut akan memberikan kapasitas dasar yang mampu
ditampung.
37
b) Kapasitas Dinamis
Kapasitas Dinamis merupakan kemampuan suatu lahan
parkir dalam menampung kendaraan yang ada dimana pada
kenyataannya karakteristik kendaraan parkir tersebut tidak
sama. Sehingga hal ini perlu diperhitungkan dengan
pertimbangan bahwa kendaraan yang parkir pada suatu waktu
akan berbeda durasinya.
2.8.2. Volume Parkir

Pada fasilitas parkir juga perlu memperhitungkan
volume kendaraan parkir pada lahan parkir yang tersedia.
Untuk merencanakan suatu lahan parkir yang baik dan optimal,
perlu diketahui seberapa banyak jumlah kendaraan yang akan
parkir pada lahan tersebut. Hal ini juga dipengaruhi dari pusat
kegiatan yang dilayani oleh fasilitas parkir tesebut. Besar
kecilnya jumlah volume parkir ditentukan oleh jumlah
kendaraan yang masuk ke lokasi parkir. Pada referensi-
referensi tertentu dimana acuan yang digunakan adalah lahan
parkir yang tidak dibatasi oleh waktu, perhitungan volume
parkir juga mempertimbangkan jumlah kendaraan yang sudah
ada pada lahan parkir tersebut.
2.9 Rambu dan Marka Parkir

Rambu merupakan perlengkapan jalan yang fungsinya
memberi informasi pada pengguna jalan. Rambu ada yang berupa
larangan, peringatan dan ada juga yang berupa petunjuk.
Rambu lalu-lintas memiliki empat klasifikasi fungsional
berdasarkan penggunaannya, yaitu : (Kristy, 2003)
a) Rambu pengaturan (regular sign) digunakan untuk menerapkan
aturan hukum yang berlaku untuk lokasi tertentu.
b) Rambu peringatan (warning sign) digunakan untuk meningkatkan
kewaspadaan tentang kondisi bahaya, baik potensial maupun
38
kondisi nyata, yang tidak akan terlihat jika tidak diperingatkan

terlebih dahulu.
c) Rambu petunjuk atau rambu informasi menyediakan arah bagi
pengemudi dan ke berbagai tujuan.
d) Rambu pengarahan (directional sign) pada jalan raya dengan
kecepatan tinggi digunakan pada interchange yang berhubungan
dengan jalan tol.
Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di atas permukaan
jalan yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu-lintas dan
membatasi daerah kepentingan lalu-lintas. Jenis-jenis marka jalan
adalah sebagai berikut :
a) Marka garis membujur, garis utuh, garis putus-putus dan garis
ganda.
b) Marka garis melintang.
c) Marka garis serong.
d) Marka lambang.
e) Marka lainnya.
Dalam penyelenggaraan perparkiran rambu dan marka sangat
dibutuhkan. Ada beberapa rambu dan marka yang biasa ditemui di
areal parkir, yaitu : (Dirjen. Perhubungan Darat, 1998).
a) Rambu larangan parkir dan larangan berhenti.
Rambu larangan parkir dan larangan berhenti berlaku sampai
dengan jarak 15 m dari tempat pemasangan rambu menurut arah
lalu lintas, kecuali dinyatakan lain dalam papan tambahan.
b) Rambu petunjuk tempat parkir.
c) Papan tambahan.
Papan tambahan ini untuk menyatakan larangan, petunjuk,
peringatan dan perintah yang hanya berlaku pada waktu, jarak dan
jenis kendaraan tertentu.
d) Marka larangan parkir.
e) Marka petunjuk tempat parkir.
39
2.10 Model Tarikan Pergerakan
2.10.1. Tujuan Dasar

Tarikan pergerakan merupakan jumlah
perjalanan/pergerakan/arus lalulintas yang menuju atau dating
ke suatu lokasi tata guna lahan/zona/kawasan. Pemodelan
tarikan yang dimaksud disini bukan merupakan suatu
gambaran yang nyata, melainkan suatu rumus yang dapat
dipakai sebagai dasar penentuan tarikan pergerakan yang
berupa kendaraan yang masuk dan keluar pada suatu pusat
perbelanjaan / mall. Untuk merencanakan model tarikan
dilakukan dengan memakai metode peramalan secara
matematis dan statistik. Peramalan yang mempunyai tingkat
kecepatan tinggi adalah dengan teknik sebab akibat (forecast
caustalia) yang dilakukan dengan analisa regresi. Dalam
proses peramalan tersebut terdapat dua variable yaitu :
 Variabel bebas (independent variable)
Varibel bebas adalah variabel yang menjadi sebab
timbulnya atau berubahnya variabel dependen (variabel
tarikan). Variabel ini secara hipotesis adalah penyebab
(pendorong) bangkitanya lalu lintas orang, barang dan
kendaraan dari asal ke tujuan.
 Variabel tarikan (dependent variable)
Variabel tarikan adalah variabel yang dipengaruhi atau
yang menjadi akibat, karena adanya variabel bebas. Jadi,
variabel dependen dipengaruhi oleh variable independent
atau variabel dependen merupana fungsi dari variabel
independen.
Variable ini merupakan jumlah keinginan orang untuk
melakukan pergerakan (jumlah kebutuhan transportasi)
Proses peramalan akan menghasilkan model yang
selanjutnya dipilih suatu model dengan tingkat ketepatan
dan kelayakan untuk digunakan melalui beberapa
40
pengujian matematis dan statistik. Dependent variable

biasanya disimbolkan dengan Y dan Independent variable
disimbolkan dengan X.
2.11 Peramalan Model Tarikan Perjalanan
2.11.1. Analisa Regresi Linier

Analisa regresi linier dimaksudkan untuk mendapatkan
persamaan dalam memprediksi nilai variabel dependent atau
dasar sebuah nilai variabel independent. Sekaligus mengukur
intensitas hubungan antara kedua variabel tersebut (Walpole,
1995). Hubungan tersebut dianggap linier dan akan
memberikan suatu persamaan (Tamin, 2000) dengan bentuk
sebagai berikut :
Y = A + BX.....................................................(2.2)
Y = peubah tidak bebas
X = peubah bebas
A,B = konstanta regresi
Parameter A dan B dapat diperkirakan dengan metode
kuadrat terkecil (least square method) yang didapatkan dari
persamaan (Tamin, 2000) yaitu :
N   Xi Yi     Xi  Yi 
i i i
B 2
....................(2.3)
 
N  
Xi    Xi 
2
i  i 
A  Y  B X ...................................................(2.4)
Y dan X adalah nilai rata-rata dari Yi dan Xi
2.11.2. Analisa Korelasi

Analisa korelasi dapat digunakan untuk mengetahui derajat
linier antara suatu variabel dengan variabel lain untuk
mengukur kecepatan garis regresi dalam menjelaskan nilai
41
variabel dependent. Ukuran statistik yang dapat

menggambarkan hubungan antara satu variabel dengan
variabel lain adalah koefisien determinasi dan koefisien
korelasi (Walpole, 1995).
 Koefisien determinasi (r2)

Koefisien ini mempunyai batas limit antara 0 sampai dengan
1 (0< r2 < 1) dan dapat dihitung dengan menggunakan rumus
berikut (Tamin, 2000);
2
N  X Y   X  Y 
1 1 1 1
2
r 
N  X   Y  . Y   Y   .........(2.5)
1 1
2
1
2
1
2
 Koefisien korelasi (r)

Koefisien ini mempunyai batas limit antara -1 sampai dengan
1(-1 < r < 1) dan dapat dihitung dengan menggunakan rumus
berikut (Tamin, 2000) :
N  X 1Y1   X 1  Y1
r ........(2.6)
N  X 1
2

  Y1  .  Y   Y1  1
2 2

N = jumlah sample
Xi = peubah tidak bebas
Yi = peubah bebas
2.12 Teori Antrian
 Tingkat Kedatangan ()

Jml kendaraan atau manusia yang bergerak
menuju satu atau beberapa tempat pelayanan dalam
satuan waktu tertentu. (kendaraan/jam) (orang/menit)
42
 Tingkat Pelayanan ()

Jml kend atau manusia yg dapat dilayani oleh satu
tempat pelayanan dalam satu satuan waktu tertentu
(kendaraan/jam) (org/menit)
Ada beberapa disiplin dalam antrian, yaitu :

a) FIFO(first in first out)/FCFS(first come first served):
tiket, toll booth, keberangkatan bus di terminal
b) FILO/FCLS (first in last out)/(first come last served):
tumpukan dokumen, barang di gudang,
c) FVFS (first vacant first serve): bank dengan nomor urut,
bus arrival
Proses Antrian
 Tahap I, tingkat kedatangan akan terbagi rata sesuai jml
counter, sehingga terbentuk N buah antrian berlajur
tunggal yang berdisiplin FIFO.
 Tahap II, dimana arus kedatangan mulai bergabung dgn
antrian menunggu untuk dilayani. Waktu Antrian dimulai
sejak kendaraan/orang mulai bergabung sampai dilayani.
 Tahap III, kendaraan/orang mulai dilayani. Waktu
Pelayanan dihitung sejak kendaraan/orang mulai dilayani
sampai selesai dilayani.
 Tahap IV, kendaraan/orang mulai meninggalkan tempat
pelayanan dan melanjutkan perjalanan.
Parameter Dalam Antrian

n : jumlah kendaraan/orang dalam sistem (jumlah
kendaraan/orang per satuan waktu)
q : jumlah kendaraan/orang dalam antrian (jumlah
kendaraan/orang per satuan waktu)
d : waktu kendaraan/orang dalam sistem (satuan waktu)
w : waktu kendaraan/orang dalam antrian (satuan waktu)
43
BAB III
METODOLOGI
3.1 Survei Pendahuluan

Survei pendahuluan ini dilakukan untuk mengetahui kondisi
lokasi studi dan kondisi di stadion-stadion analog. Pemilihan stadion
analog tersebut meliputi :
A. Stadion Outdoor :
1. Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
2. Stadion Gelora Delta Sidoarjo
3. Stadion Petrokimia Gresik
B. Stadion Indoor :
1. DBL Arena Jawapos Surabaya
2. GOR Tridharma Gresik
3. GOR Sidoarjo
Tujuan survei pendahuluan di stadion analog adalah untuk
mengetahui :
a) Untuk melihat gambaran kondisi di wilayah lokasi studi, dalam
hal ini pada stadion analog.
b) Untuk melihat pola penggunaan lahan parkir yang ada.
3.2 Dasar Teori

Dasar teori dilakukan untuk menggali teori-teori yang
berhubungan dengan perencanaan areal parkir. Adapun studi yang
dilakukan sebagai berikut :
 Kapasitas lahan parkir, meliputi perhitungan kemampuan lahan
parkir dalam menampung kendaraan yang datang.
 Tipe dan geometri tempat parkir, meliputi bentuk/tipe konfigurasi
tempat parkir serta penempatannya terhadap lahan yang tersedia.
 Kebutuhan ruang parkir, meliputi analisa penyediaan ruang parkir
berdasarkan letak lokasi dan tata guna lahan yang tersedia.
44
 Sirkulasi kendaraan, rambu dan marka parkir, meliputi analisa

mengenai bagaimana arah pergerakan kendaraan yang baik dalam
suatu areal parkir (Traffic Flow). Serta rambu dan marka agar
tidak terjadi konflik dalam areal parkir tersebut, sehingga sistem
transportasi menjadi lancar.
3.3 Pengumpulan Data Sekunder

Data sekunder yang dibutuhkan dari instansi atau badan-badan
terkait atau dari pihak lain, data yang telah diperoleh antara lain :
 Data kapasitas stadion lokasi studi dan stadion-stadion analog
yang diperoleh dari badan pengelola setiap stadion.
 Kapasitas areal parkir stadion-stadion analog yang diperoleh dari
badan pengelola stadion masing-masing..
 Data jumlah penduduk dan jumlah kepemilikan kendaraan di kota
Surabaya, Sidoarjo, dan Gresik diperoleh dari kantor BPS kota
masing-masing atau melalui internet.
3.4 Analisa Data

Dari data yang diperoleh dilakukan analisa mengenai areal
parkir. Selanjutnya dilakukan beberapa analisa sebagai berikut :
2.4.1 Analisa Kebutuhan Ruang Parkir

Data yang diperoleh dari badan pengelola stadion-
stadion analog yakni jumlah Kebutuhan Ruang Parkir
(KRP) akan dianalisa lebih lanjut. Apabila tidak
diperoleh KRP yang dibutuhkan dari pengelola stadion
analog, maka KRP didapatkan dari perhitungan luas area
yang dipakai untuk parkir di bagi dengan Satuan Ruang
Parkir (SRP) yang telah ditentukan. Area yang dipakai
adalah area yang dijadikan parkir pada saat
berlangsungnya pertandingan pada stadion tersebut.
KRP juga bisa didapat dari pendapatan yang didapat dari
karcis parkir. Dari pendapatan yang didapat maka bisa
diperoleh berapa karcis yang terjual pada setiap
45
pertandingan, sehingga bisa diketahui berapa kendaraan

yang parkir pada pertandingan tersebut. Pada Tugas
Akhir ini, kendaraan yang masuk areal parkir stadion
dianggap memenuhi tempat yang disediakan. Hal ini
dikarenakan tidak terdapatnya data mengenai jumlah
pertandingan setiap tahunnya, serta tidak adanya data
jumlah kendaraan yang masuk setiap pertandingan.
2.4.2 Hubungan Karakteristik Terhadap Kapasitas

Tempat duduk di stadion dan Kebutuhan Ruang
Parkir (KRP)
Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir (KRP) yang
diperoleh selanjutnya akan dibuat grafik hubungan
antara kapasitas tempat duduk dengan KRP stadion-
stadion analog, serta dari hasil studi Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat. Dari grafik tersebut dapat diperoleh
banyaknya KRP yang dibutuhkan Surabaya Sport Center
(SSC), khususnya stadion outdoor dan indoor.
2.4.3 Menghitung Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir

Berdasarkan perhitungan melalui grafik hubungan
antara kapasitas tempat duduk dengan KRP stadion-
stadion analog, serta dari hasil studi Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat telah diperoleh jumlah KRP untuk
Surabaya Sport Center (SSC). Tetapi KRP tersebut
belum sesuai dengan keadaan kota Surabaya sebagai
kota tempat Surabaya Sport Center (SSC) berada. Untuk
itu KRP yang di dapat melalui perhitungan grafik
hubungan antara kapasitas tempat duduk dengan KRP
stadion-stadion analog, akan dikalibrasikan. Kalibrasi
KRP ini menggunakan pendekatan daerah serta jumlah
kendaraan di kota yang bersangkutan.
46
Adapun urutan dari kalibrasi KRP adalah sebagai

berikut :
1. Menghitung rate kepemilikan kendaraan setiap
masing-masing kota
2. Menghitung kembali jumlah KRP yang diperlukan
Surabaya Sport Center (SSC) berdasarkan KRP
perhitungan dikalikan rate kepemilikan kendaraan.
3.5 Hasil
Dari analisa yang dilakukan dihasilkan lay out areal parkir
beserta sirkulasi kendaraan (traffic flow), rambu dan markanya. Lay
out yang dihasilkan disesuaikan dengan KRP dan kapasitas dari
stadion Surabaya Sport Center (SSC).
47
START
Survei Pendahuluan
Permohonan surat ijin untuk peminjaman data dan pengamatan
lokasi studi
Pengumpulan Data Dasar Teori

 Data kapasitas stadion lokasi studi  Kapasitas lahan parkir
dan stadion-stadion analog  Tipe dan geometri tempat
 Kapasitas areal parkir stadion-stadion parkir.
analog  Kebutuhan ruang parkir
 Data jumlah penduduk dan jumlah  Sirkulasi kendaraan, rambu
kepemilikan kendaraan di kota dan marka parkir
Surabaya, Sidoarjo, dan Gresik
Analisa Data
Peramalan KRP berdasarkan kapasitas tempat duduk dan
jumlah KRP stadion-stadion analog
Perhitungan KRP
Jumlah KRP didapat dari grafik hubungan kapasitas tempat duduk dan jumlah
KRP stadion-stadion analog. Setelah itu dikalibrasikan dengan kondisi kota asal
Data yang digunakan adalah Rate pemilikan kendaraan
Hasil Perencanaan Parkir Lokasi Studi

 Gambar lay out areal parkir
 Sirkulasi kendaraan (traffic flow internal)
FINISH
Gambar 3.1 Flow chart metodologi

48
“Halaman ini sengaja dikosongkan”

49
BAB IV
DATA DAN ANALISA
1.1 Kriteria Desain
Kriteria desain yang dilakukan dalam perencanaan areal parkir

Surabaya Sport Center (SSC) meliputi :
 Perencanaan hanya dibatasi pada kegiatan olahraga saja, tidak
merencanakan kegiatan lain. Misalkan saja perkantoran
 Areal parkir yang direncanakan hanyalah stadion utama dan
indoor saja. Tidak meliputi gedung-gedung yang lain. Seperti
masjid dan lain-lain
 Perencanaan areal parkir tidak memperhitungkan parkir di jalan-
jalan utama.
 Untuk areal parkir bis tidak termasuk dalam analisa, karena bis
digunakan untuk para pemain saja bukan penonton. Tetapi dalam
hasil tetap disediankan areal parkir untuk bis.
Gambar 4.1 Layout Surabaya Sport Center (SSC)

50
Tugas akhir ini memerlukan beberapa data untuk

merencanakan areal parkir tersebut. Data tersebut adalah data
sekunder. Data sekunder didapat dari badan pengelola atau instansi
yang bersangkutan. Dalam hal ini adalah badan pengelola stadion
Gelora 10 Nopember Surabaya, badan pengelola stadion Gelora Delta
Sidoarjo. Badan pengelola stadion Petrokimia Gresik, badan
pengelola DBL Arena Jawapos Surabaya, badan pengelola GOR
Kertajaya Surabaya, badan pengelola Gelora Pancasila Surabaya,
badan Pengelola GOR Tridharma Gresik, Badan Pusat Statistik (BPS)
kota Surabaya, Statistik (BPS) kota Gresik, dan Statistik (BPS) kota
Sidoarjo. Adapun data sekunder yang diperoleh diantaranya kapasitas
tempat duduk, luasan areal parkir, kapasitas areal parkir, pendapatan
parkir, jumlah penduduk dan jumlah kepemilikan kendaraan dari kota
masing-masing.
4.1.1. Profil tentang stadion
 SSC terdiri dari 2 stadion, stadion outdoor dan indoor.

Stadion outdoor digunakan untuk menyelegarakan
pertandioan sepak bola. Sedangkan stadion indoor untuk
menyelenggarakan pertandingan basket, badminton dan tenis.
 Kapasitas stadion :
- stadion outdoor sebesar 55.000 orang
- stadion indoor sebesar 10.000 orang
 Pengunjung dari stadion adalah para penonton pertandingan
dan pengelola stadion. Dimana pengunjung tersebut datang
ke stadion hanya pada saat ada pertandingan.
 Pengunjung datang ke stadion sekitar 2 jam sebelum
pertandingan dimulai, kemudian meninggalkan stadion
sekitar 1 jam setelah pertandingan selesai.
51
4.1.2. Asumsi penyelenggaraan stadion
Dikarenakan perencanaan areal parkir ini untuk mendapatkan

Kebutuhan Ruang Parkir (KRP) maksimum, maka dalam analisa
yang dilakukan diasumsikan penyelenggaraan antara stadion outdoor
dan indoor adalah penyelenggaran secara bersama-sama. Karena
dalam perencanaannya, antara stadion outdoor dan indoor
mempunyai areal parkir sendiri-sendiri. Jadi penggunaan areal parkir
antara stadion outdoor dan indoor adalah sendiri-sendiri.
1.2 Data yang diperoleh dari stadion-stadion analog dan

permasalahnya
Dari masing-masing stadion analog didapat data yang berbeda-

beda. Hal ini dikarenakan terdapat kendala tersendiri dalam hal
penyimpanan. Sehingga membuat data yang didapat kadang kurang
memuaskan. Kemudian dalam melakukan survei parkir pada saat
pertandingan, dicari dulu hasil yang maksimum, karena pada
pertandingan tertentu, areal parkir tidak terisi secara maksimum. Oleh
karena itu sebelum melakukan survei, lebih baiknya di cari jadwal
pertandingan yang akan digelar.
Survei yang dilakukan adalah menghitung semua kendaraan
yang parkir pada saat terjadi pertandingan di stadion tersebut. Maka
akan didapat jumlah kendaraan yang parkir. Survei selanjutnya
adalah survei jumlah penonton. Caranya adalah dengan menanyakan
kepada penjual tiket masuk berapa jumlah tiket yang terjual pada saat
pertandingan selesai. Setelah itu didapat jumlah penonton atau jumlah
tempat duduk yang terisi.
52
4.2.1 Stadion analog untuk Stadion Utama (Outdoor)
A. Stadion Gelora Delta Sidoarjo
Gambar 4.2 Peta Lokasi Stadion Gelora Delta Sidoarjo

dilihat dengan menggunakan Google Earth
Stadion Gelora Delta Sidoarjo memiliki luas areal

sebesar 56.000 m2. Dengan luas bangunan 25.200 m2 dan
mempunyai daya tamping untuk penonton mencapai 35.116
orang. Areal parkir stadion ini terdiri dari 4 lokasi, dengan
riciannya pada Tabel berikut :
53
Tabel 4.1 Jumlah Kendaraan di Areal Parkir Stadion Gelora

Delta Sidoarjo
No. Lokasi Parkir Luas (m2) Kapasitas Kendaraan
Roda 4 Roda 2 Jumlah
1. Parkir Timur 16437,24 385 1000 1385
2. Parkir Barat 6440 133 - 133
3. Parkir Utara 10741 49 600 649
4. Parkir Selatan 5191,6 59 600 659
Jumlah 38809,84 626 2200 2826
Sumber : Perencanaan Areal Parkir di Stadion Utama Palaran
untuk PON XVII. Kartika, U.M. 2007
Data pendapatan parkir dari Stadion Gelora Delta

Sidoarjo tidak diperoleh. Hal ini dikarenakan pengelolaan hasil
parkir di kelola oleh pihak ketiga.
54
B. Stadion Petrokimia Gresik
Gambar 4.3 Peta Lokasi Stadion Petrokimia Gresik dilihat

dengan menggunakan Google Earth
Areal parkir Stadion Petrokimia Gresik sudah memiliki

kawasan khusus untuk tempat parkirnya. Yaitu berada di sebelah
Barat dari letak stadion Petrokimia Gresik untuk parkir sepeda
motor. Untuk parkir mobil terletak disebelah Utara GOR indoor
Tridharma. Areal parkir ini digunakan juga untuk tempat parkir
GOR Tridharma. Hal ini dikarenakan dua gedung ini, yakni
Stadion Petrokimia Gresik dan GOR Tridharma terletak di dalam
satu kawasan/komplek. Jadi pengggunaan lahan areal parkir
tersebut digunakan bersama-sama.
Pendapatan areal parkir tersebut diserahkan kepada
Karang Taruna Desa setempat, sehingga tidak didapatkan data
pendapatan parkir stadion Petrokimia Gresik. Untuk diketahui,
setiap sepeda motor yang parkir dikenai biaya parkir Rp. 1000
55
dan untuk mobil Rp. 2000. Pihak badan pengelola stadion hanya
mengurus masalah stadion tidak mengurus tentang pendapatan
dari parkir tersebut.
Pembagian areal parkir dapat dilihat dalam Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Jumlah Kendaraan di Areal Parkir Stadion Petrokimia

Gresik
No. Lokasi Parkir Luas Kapasitas Kendaraan
(m2) Roda 4 Roda 2 Jumlah
1. Sebelah Utara 70 x 22 56 - 56
Stadion
2. Sebelah Selatan 70 x 22 57 - 57
Stadion
3. Sebelah Timur 150 x 24 152 - 152
Stadion
4. Sebelah Barat 150 x 24 148 - 148
Stadion
5. Sebelah Utara 30 x 70 104 - 104
Stadion Tridarma
6. Sebelah Barat 42 x 15 24 - 24
Stadion Tridarma
7. Sebelah Timur 42 x 15 25 - 25
Stadion Tridarma
8. Sebelah Utara 100 x 15 - 576 576
Tempat lomba
Burung berkicau
9. Sebelah Barat 150 x 15 - 714 714
Lapangan Tennis
Sumber : Hasil survey lapangan pada saat pertandingan
Jadi total KRP yang ada Stadion Petrokimia Gresik

adalah 1290 motor dan 566 mobil. Keadaan tersebut didapat jika
areal parkir diasumsikan penuh. Untuk daya tampung tempat
56
duduk stadion, stadion Petrokimia Gresik ini dapat menampung

penonton sebanyak 21731 orang.
C. Stadion Gelora Sepuluh Nopember Surabaya
Gambar 4.4 Peta Lokasi Stadion Gelora 10 Nopember

Surabaya dilihat dengan menggunakan Google
Earth
Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya berbeda dengan

yang lain karena tidak mempunyai areal parkir tersendiri untuk
menampung kendaraan yang dating ke stadion ini. Oleh karena
itu biasanya parkir yang digunakan adalah tempat sekitar stadion
itu sendiri. Ada 4 tempat yang digunakan untuk parkir, yaitu
didepan stadion, di utara dan selatan stadion, di sebelah timur
stadion dan di seputar stadion. Luasan lahan dan KRP yang dapat
ditampung dapat dilihat di Tabel 4.3 sampai dengan Tabel 4.6.
57
Tabel 4.3 Nama tempat parkir dan KRP di depan stadion Gelora
10 Nopember Surabaya
1 Di depan stadion 10 x 150 200 60 260
2 Didepan stadion 20 x 65 89 52 138
(seberang jalan)
3 Di depan gedung 60 x 60 - 144 144
Lapangan mundu
4 Di sepanjang jln 600 x 12 800 240 1040
Tambaksari
5 Di sepanjang jln 100 x 6 266 - 266
Salak
Tabel 4.4 Nama tempat parkir dan Jumlah Kendaraan di Utara

dan Selatan Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
1 Jln. Bogen 100 x 8 132 20 152
2 Jln. Karang 100 x 9 196 20 218
Gayam
3 Halaman Gelanggang 20 x 40 52 24 76
Remaja

58
Tabel 4.5 Nama tempat parkir dan Jumlah Kendaraan di sekitar

Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya radius 300 m
~ 900 m
(m2) Roda 2 Roda 4 Bis
1 Lapangan 250 x 50 - 100 146
Jln. Teratai
2 Lapangan PJKA 80 x 40 - 64 23
Jln. Pacarkeling
3 Taman Jln. Soka 20 x 30 200 - -
Tabel 4.6 Nama tempat parkir dan Jumlah Kendaraan di Timur

Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
1 Halaman 150 x 65 - 360 360
gedung
PERSEBAYA
2 Jln. Bogen dan 280 x 6 372 56 428
Jln. Karang
Gayam
3 Lorong antara 150 x 6 200 30 230
lapangan
PERSEBAYA
dan Stadion
Dari data di atas didapatkan total KRP untuk mobil di

Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya adalah 1170. Sedangkan
total KRP untuk motor adalah 2506 dan KRP untuk bis adalah
169.
59
Parkir di stadion Gelora 10 Nopember Surabaya tidak

menggunakan karcis yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan.
Di Dinas Perhubungan hanya ada data pendapatan parkir dari
para juru parkir. Data pendapatan tersebut tidak dapat digunakan
untuk analisa KRP dikarenakan para juru parkir hanya menyetor
sebagian dari pendapatan mereka. Dikarenakan kendala tersebut,
maka di stadion Gelora 10 Nopember Surabaya KRP hanya
dihitung berdasarkan luasan parkir saja tanpa melihat dari
banyaknya karcis parkir yang terpakai. Oleh karena itu pada
setiap even dianggap areal parkir yang tersedia dipenuhi
kendaraan. Stadion Gelora 10 Nopember dapat menampung
penonton hingga 26780 orang. kapasitas ini termasuk besar
dalam kawasan Jawa timur.
60
4.2.2 Stadion analog untuk Stadion Indoor
A. Stadion GOR Tridharma Gresik
Gambar 4.5 Peta Lokasi GOR Tridharma Gresik dilihat

Walaupun GOR Tridharma Gresik terletak dalam satu

komplek dengan stadion Petrokimia Gresik, tetapi areal yang
dipakai untuk GOR Tridharma adalah sebagian saja. Areal parkir
yang dipakai ketika ada event di GOR Tridharma adalah seperti
pada Tabel 4.7.
61
Tabel 4.7 Jumlah Kendaraan di Areal Parkir GOR Tridharma

Gresik
1. Sebelah Utara 30 x 70 104 - 104
Stadion Tridarma
Stadion Tridarma
Stadion Tridarma
4. Sebelah Utara 100 x 15 - 576 576
Tempat lomba
Burung berkicau
Total KRP yang dipakai adalah 152 mobil dan 576

motor. Pendapatan areal parkir diserahkan kepada Karang Taruna
Desa setempat, sehingga tidak didapatkan data pendapatan parkir
stadion Petrokimia Gresik. Untuk diketahui, setiap sepeda motor
yang parkir dikenai biaya parkir Rp. 1000 dan untuk mobil Rp.
2000.
GOR Tridharma ini memiliki daya tampung penonton
sebesar 2132 orang. Jumlah ini dikarenakan pertandingan yang
digelar cukup besar tingkatannya, yakni tingkat nasional.
62
B. DBL Arena Jawapos Surabaya
Gambar 4.6 Peta Lokasi DBL Arena Jawapos Surabaya dilihat

KRP yang didapat dari DBL Arena Jawapos Surabaya

menjadi satu dengan gedung Graha Pena dan gedung JTV, tetapi
hal tersebut tidak mempengaruhi analisa pada nantinya. Karena
penonton yang datang untuk menonton pertandingan di DBL
Arena Jawapos Surabaya juga parkir di gedung Graha Pena dan
gedung JTV. Dari badan pengelola didapat data seperti pada
Tabel 4.8.
63
Tabel 4.8 Nama tempat parkir dan Jumlah Kendaraan di DBL

Arena Jawapos Surabaya
1 Di basement Graha 240 - 37 -
Pena
2 Di basement 2448 - 90 -
DBL Arena
3 Di depan 2496 - 122 -
Gedung JTV
4 Di basement 960 - 40 -
Gedung JTV
5 Dibelakang 120 - 11 -
DBL Arena
6 Di jalur utama ke224 - 50 -
kanopi
7 Di jalur utama 100 - 7 -
sisi utara
8 Tempat pakir motor 1856 1189 - -
9 Di jalan Ketintang 823 - - 18
Baru
10 Depan Graha 1485 - 95 -
Bhayangkara
11 Depan KFC 2200 54 48 -
12 Sebelah Utara Graha 850 132 27 -
Bhayangkara
Total daya tampung kendaraan DBL Arena adalah 1375

motor, 527 mobil dan 18 Bis. Pendapatan parkir dari DBL Arena
Jawapos ini tidak diketahui karena termasuk rahasia perusahaan.
Dari badan pengelola hanya didapat informasi tentang tariff yang
diberlakukan kepada setiap kendaraan yang parkir di DBL Arena
64
Jawapos. Tarif yang dikenakan adalah untuk motor Rp. 1000 dan
untuk mobil Rp. 2000. Sedangkan daya tampung penonton DBL
Arena adalah sebanyak 4006 orang.
C. GOR Sidoarjo
Gambar 4.7 Peta Lokasi Stadion GOR Sidoarjo dilihat

GOR Sidoarjo terletak satu kawasan dengan Stadion Delta

Sidoarjo. Meskipun terletak di satu kawasan tetapi GOR Sidoarjo
mempunyai areal parkir sendiri. Yaitu di sebelah Timur dan
Utara dari gedung GOR Sidoarjo. Rincian tentang KRP GOR
Sidoarjo dapat dilihat di Tabel 4.9.
65
Tabel 4.9 Jumlah Kendaraan di Areal Parkir GOR Sidoarjo

1. Sebelah Timur 840 - 344 344
GOR
2. Sebelah Utara 1020 34 - 34
GOR
3. Di depan GOR 2056 19 204 223
4. Di tempat parkir 980 - 387 387
Kolam renang
Jadi areal parkir GOR Sidoarjo ini dapat menampung 935

motor dan 53 mobil. Hal ini dikarenakan daya tampung GOR
Sidoarjo sendiri cukup kecil. Yakni sebesar 2977 orang.
Pendapatan yang dihasilkan dari kegiatan parkir tidak tentu.
Karena tergantung event yang ada. Tarif parkir yang dikenakan
pada setiap kendaraan ayng parkir adalah untuk motor Rp 1000
dan untuk mobil Rp 2000.
1.3 Analisa Perilaku Parkir dari masing-masing stadion analog
Dari masing-masing stadion analog dianalisa perilaku parkir

yang terjadi. Apakah seluruhnya terletak dalam areal parkir (offstreet)
atau terletak di badan jalan. Analisa perilaku parkir direkap dalam
Tabel 4.10 dan Tabel 4.11 dibawah ini.
66
Tabel 4.10 Perilaku Parkir di stadion outdoor

No. Nama Stadion Parkir Parkir
Onstreet Offstreet
(SRP) (SRP)
1. Delta Sidoarjo - 2826
2. Petrokimia Gresik - 1856
3. Gelora 10 Nopember 2104 1741
Surabaya
Total 2104 6423
Tabel 4.11 Perilaku Parkir di stadion indoor

No. Nama Stadion Parkir Parkir
Onstreet Offstreet
(SRP) (SRP)
1. GOR Tridharma - 728
Gresik
2. DBL Arena Jawapos 374 1546
Surabaya
3. GOR Sidoarjo 387 601
Total 761 2875
Dari rekapan Tabel 4.10 dan Tabel 4.11 maka jika dijadikan
prosentase akan didapat sebagai berikut. Perilaku parkir untuk stadion
outdoor didapat 24,67 % parkir onstreet dan 75,33 % parkir offstreet.
Sedangkan untuk stadion indoor didapat 20,93 % parkir onstreet dan
79,07 % parkir offstreet
Hasil yang didapat tidak berpengaruh terhadap analisa
berikutnya. Hal ini karena Analisa Perilaku Parkir hanya digunakan
untuk melihat prosentase antara parkir onstreet dan offstreet dari
masing-masing parkir stadion analog.
67
1.4 Pengolahan Data Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)

dari masing-masing Stadion Analog
Dari data sekunder yang didapat dari badan pengelola stadion

analog masing-masing tentang kapasitas tempat duduk dan daya
tampung kendaraan atau kebutuhan ruang parkir (KRP) serta dari
hasil studi Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, maka dapat dibuat
grafik. Dari grafik tersebut nanti akan dapat dihitung berapa jumlah
KRP yang dibutuhkan untuk areal parkir Surabaya Sport Center
(SSC). Data jumlah KRP ditunjukkan pada Tabel 4.12 dan 4.13,
sedangkan grafik hubungan kapasitas tempat duduk dengan KRP
stadion analog ditunjukkan pada Gambar 4.8 dan 4.9.
Tabel 4.12 Data Jumlah KRP untuk Stadion Outdoor

Nama Stadion Kapasitas KRP
Tempat Duduk
Dirjen. Perhubungan Darat 1500 790
Stadion Petrokimia 21731 1856
Gresik
Stadion Gelora 35116 2826
Delta Sidoarjo
Stadion Gelora 10 26780 3845
Nopember Surabaya
Tabel 4.13 Data Jumlah KRP untuk Stadion Indoor

Tempat Duduk
Dirjen. Perhubungan Darat 1500 790
DBL Arena Jawapos 4006 1920
Surabaya
GOR Sidoarjo 2977 988
GOR Tridharma Gresik 2132 728
68
Gambar 4.8 Hubungan antara Kapasitas Tempat Duduk dengan

KRP untuk Stadion Outdoor

KRP untuk Stadion Indoor
69
Dari gambar di atas diperoleh persamaan regresi yang menjadi

bentuk permodelan dari besarnya KRP dan jumlah tempat duduk.
Adapun persamaan yang diperoleh adalah sebagai berikut :
 Untuk stadion outdoor
Y = 0,074X + 751,9
R2 = 0,655
 Untuk stadion indoor

Y = 0,459X – 112,4
R2 = 0,811
R2 < 1, nilai yang mendekati 1 atau -1 menunjukkan bahwa

variabel jumlah tempat duduk sangat berpengaruh terhadap KRP.
Uji Distribusi –f
Uji –f (F-TEST) dilakukan untuk melihat apakah seluruh

koefisien regresi dan variabel bebas yang ada dalam model regresi
linier. Dengan menggunakan program bantu SPSS 15 (lihat lampiran)
maka didapat nilai F untuk stadion outdoor 3,807 dan untuk stadion
indoor 8,620. Dengan derajat kebebasan υ1= k = 1 dan υ2= [n-(k+1)]
= [4 - (1 + 1)] = 2. Dari tabel didapat F sebesar 18,51.
Jadi dikarenakan F hitung < F tabel maka dapat disimpulkan
bahwa kedua variabel tersebut sangat berhubungan.
Uji Distribusi –t
Uji –t (T-TEST) dilakukan untuk melihat parameter yang

melekat pada variabel bebas cukup berarti pada suatu konstanta.
Kalau signifikan, maka variabel bebas yang terkait harus ada dalam
model.
Dengan menggunakan program bantu SPSS 15 (lihat lampiran)
maka didapat nilai t untuk stadion outdoor 3,560 dan untuk stadion
70
indoor 4,888. Sedangkan nilai di tabel –t dengan df sebesar 3 dan

tingkat kepercayaan sebesar 95% diperoleh nilai t sebesar 2,353.
Jadi dikarenakan t hitung > t tabel maka variabel jumlah
tempat duduk bisa dijadikan salah satu variabel.
4.5 Hasil Perhitungan KRP
Setelah didapat persamaan nilai Y, yakni untuk stadion outdoor

Y = 0,074X + 751,9 dan untuk stadion indoor adalah Y = 0,459X –
112,4 maka dari persamaan tersebut dapat dicari KRP yang
diperlukan untuk areal parkir Surabaya Sport Center (SSC). Dengan
cara memasukkan kapasitas tempat duduk sebagai variable X. Baik
untuk stadion outdoor maupun indoor.
Dengan kapasitas tempat duduk stadion Outdoor Surabaya
Sport Center (SSC) sebesar 55.000 tempat duduk, maka jumlah KRP
di stadion outdoor Surabaya Sport Center (SSC) adalah Y =
0,074(55.000) + 751,9 = 4821,9 atau sekitar 4822 SRP. Dan untuk
stadion indoor Surabaya Sport Center (SSC) adalah Y =
0,459(10.000) - 112,4 = 4477,6 atau sekitar 4478 SRP.
Jumlah KRP yang didapat merupakan total KRP yang
dibutuhkan. Jumlah KRP tersebut harus dipisahkan menurut
komposisi antara motor dan mobil. Dengan cara menjumlahkan KRP
motor dan mobil dari stadion-stadion analog setelah itu dibandingkan
maka akan diketahui komposisi antara motor dan mobil. Hasil yang
didapat untuk stadion outdoor adalah 70,3 % motor dan 29,7 %
mobil. Untuk stadion indoor adalah 79,4 % motor dan 20,6 % mobil.
Dengan komposisi yang sudah diketahui maka dapat
ditentukan KRP Surabaya Sport Center (SSC) yang telah dibagi
berdasarkan komposisi motor dan mobil. Hasil yang didapat untuk
stadion outdoor adalah 3391 SRP untuk motor dan 1431 SRP untuk
mobil. Sedangkan untuk stadion indoor komposisinya adalah 3554
SRP untuk motor dan 924 SRP untuk mobil.
71
4.5 Kalibrasi Jumlah Total Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)

Melalui Pendekatan Rate Kepemilikan Kendaraan
Tujuan dari sub bab ini adalah supaya KRP yang dihasilkan
dari perhitungan dalam sub bab sebelumnya sesuai dengan keadaan
kota tempat Surabaya Sport Center (SSC) dibangun. Kalibrasi jumlah
KRP ini menggunakan pendekatan rate kepemilikan kendaraan
dimana lokasi stadion studi dan stadion-stadion analog. Untuk
kalibrasi ini diperlukan data jumlah penduduk dan jumlah kendaraan
dari kota Gresik, Sidoarjo dan Surabaya dapat dilihat pada Tabel
4.14 sampai dengan Tabel 4.15.
Data yang digunakan adalah tahun 2005, hal ini dikarenakan
data jumlah kendaraan untuk tahun 2006 dan 2007 adalah data
sementara. Data tersebut tidak dapat dipakai. Oleh karena itu, maka
data jumlah penduduk juga tahun yang sama, yakni tahun 2005.
Tabel 4.14 Populasi Penduduk

Populasi Penduduk
Kota
Tahun 2005 Tahun 2006 Tahun 2007
Gresik 1.101.000 1.120.541 1.142.817
Sidoarjo 1.787.771 1.838.666 1.869.350
Surabaya 2.698.972 2.716.971 2.720.156
Sumber : Badan Pusat Statistik (BPS)
Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan tahun 2005

Jenis Kendaraan
Kota Jumlah
Motor Mobil
Surabaya 779.195 96.688 875.883
Sidoarjo 406.532 20.863 427.395
Gresik 277.669 16.432 294.101
72
1.5.1. Perhitungan Rate Kepemilikan Kendaraan di Setiap

Kota serta Perhitungan Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)
Perhitungan jumlah populasi penduduk dan jumlah

kendaraan direkap kembali dalam Tabel 4.16. Dalam Tabel 4.16 juga
disertai juga perbandingan rate antara jumlah kendaraan dengan
jumlah populasi penduduk. Contoh dari perhitungan rate kendaraan
dapat dilihat dibawah ini :
Rate kendaraan kota Sidoarjo pada tahun 2005

Populasi penduduk kota Sidoarjo = 1.787.771 jiwa
Jumlah mobil di kota Sidoarjo = 20.863
Jumlah sepeda motor di kota Sidoajo = 406.532
20.863 unit
Rate mobil di Sidoarjo 
1.787.771 jiwa
Rate mobil di Sidoarjo  0,0117
406.532 unit
Rate motor di Sidoarjo 
1.787.771 jiwa
Rate motor di Sidoarjo  0,227
Tabel 4.16 Perhitungan Rate kepemilikan kendaraan

Jumlah Jumlah Rate
Kota Populasi
mobil Motor Mobil Motor
Sidoarjo 1.787.771 20.863 406.532 0.0117 0.227
Surabaya 2.698.972 96.688 779.195 0.0358 0.289
Gresik 1.101.000 16.432 277.669 0.0149 0.252
73
Setelah didapat rate kepemilkan kendaraan dari masing-

masing daerah, maka dari rate tersebut dapat diperoleh KRP untuk
Surabaya Sport Center (SSC) yang telah disesuaikan dengan keadaan
kota tempat lokasi studi yaitu dengan cara perbandingan rate
kepemilikan kendaraan. Perhitungan tersebut dapat ditulis secara
matematis seperti dibawah ini :
rate mobil di Surabaya

KRP mobil   KRP perhitungan
f max (rate mobil di Sidoarjo / Gresik )
rate motor di Surabaya

KRP motor   KRP perhitunga n
f max ( rate motor di Sidoarjo / Gresik )
Sumber : Perencanaan Areal Parkir di Stadion Utama Palaran untuk PON

XVII. Kartika, U.M. 2007
Dari Tabel 4.16 dapat diperoleh bahwa rate mobil di kota

Sidoarjo adalah sebesar 0,0117 dan rate motor adalah 0,227.
Sedangkan di kota Surabaya, rate mobil sebesar 0,0358 dan rate
untuk motor adalah sebesar 0.289. Sementara itu, KRP hasil
perhitungan untuk stadion outdoor adalah 3540 SRP untuk motor dan
1331 SRP untuk mobil. Sedangkan untuk stadion indoor
komposisinya adalah 2167 SRP untuk motor dan 589 SRP untuk
mobil.
Maka KRP yang akan digunakan untuk mobil di stadion
outdoor di Surabaya Sport Center (SSC) adalah:
0,0358
KRP mobil   1431
0,0117
KRP mobil  4378,6  4379 SRP
74
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor di stadion

outdoor adalah :
0,289
KRP motor   3391
0,227
KRP motor  4317,2  4317 SRP
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion outdoor di
Surabaya Sport Center (SSC) berdasarkan perbandingan rate
antara kota Surabaya dan Sidoarjo adalah sebanyak 4379 SRP
untuk mobil dan 4317 SRP untuk motor.
Sedangkan untuk stadion indoor adalah sebagai berikut :

0,0358
0,0117
KRP mobil  2827,3  2827 SRP
indoor adalah :
0,289
0,227
KRP motor  4524,7  4525 SRP
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion indoor di

antara kota Surabaya dan Sidoarjo adalah sebanyak 2827 SRP
Dari Tabel 4.16 dapat diperoleh bahwa rate mobil di

kota Gresik adalah sebesar 0,0087 dan rate motor adalah 0,211.
Sedangkan di kota Surabaya, rate mobil sebesar 0,0358 dan
rate untuk motor adalah sebesar 0.289. Sementara itu, KRP
hasil perhitungan untuk stadion outdoor adalah 3540 SRP
untuk motor dan 1331 SRP untuk mobil. Sedangkan untuk
75
stadion indoor komposisinya adalah 2167 SRP untuk motor

dan 589 SRP untuk mobil.
Maka KRP yang akan digunakan untuk mobil di stadion

outdoor di Surabaya Sport Center (SSC) adalah:
0,0358
0,0149
KRP mobil  3438,24  3438 SRP
outdoor adalah :
0,289
0,252
KRP motor  3888,88  3889 SRP
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion outdoor di

antara kota Surabaya dan Gresik adalah sebanyak 3438 SRP
Sedangkan untuk stadion indoor adalah sebagai berikut :

0,0358
0,0149
KRP mobil  2220,08  2220 SRP
indoor adalah :
0,289
0,252
KRP motor  4075,8  4076 SRP
76
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion indoor di

antara kota Surabaya dan Gresik adalah sebanyak 2220 SRP
Dari perhitungan tersebut maka didapat KRP

minimum yang dibutuhkan Surabaya Sport Center (SSC)
berdasarkan perbandingan rate antara kota Surabaya,
Sidoarjo dan Gresik. Dari hasil tersebut maka diambil
perbandingan rate antara Surabaya dan Sidoarjo sebagai
patokan KRP areal parkir Surabaya Sport Center (SSC).
Yaitu untuk stadion outdoor memiliki KRP sebanyak
4379 SRP untuk mobil dan 4317 SRP untuk motor.
Sedangkan untuk stadion indoor sebanyak 2827 SRP
4.6 Analisa Antrian untuk pintu masuk dan pintu keluar areal
parkir
Dalam tugas akhir ini disiplin untuk pintu masuk dan

pintu keluar pada areal parkir adalah FIFO (first in first out).
Pada perhitungan analisa antrian ini, waktu pelayanan setiap
areal parkir diasumsikan sama. Sehingga waktu pelayanan
disetiap pintu sama.
Waktu pelayanan didapat dari hasil pengamatan di
sebuah areal parkir yang sudah ada. Contohnya seperti areal
parkir di sebuah mal atau pusat perkantoran tertentu. Dimana
tempat tersebut mempunyai jenis pelayanan yang sama dengan
jenis antrian yang direncanakan untuk areal parkir Surabaya
Sport Center (SSC) ini.
Contoh perhitungan antrian pintu masuk dan keluar ada
dibawah ini :
77
Analisa antrian pintu masuk parker barat stadion outdoor

Kondisi existing
Waktu pelayanan petugas karcis masuk parkir : 18 detik
- Mengeluarkan dompet = 2 detik
- Menunjukkan STNK = 3 detik
- Petugas mencatat plat nomor sesuai STNK = 4 detik
- Petugas menerima uang parkir + kembalian = 6 detik
- Supporter meninggalkan gate = 3 detik
Jumlah gate = 5 gate
Jumlah kendaraan/sekali service = 1 phase
K =2
Jumlah SRP = 1760
Asumsi
- Waktu parkir dibuka sebelum pertandingan dimulai
adalah 2 jam
λ = jumlah SRP/waktu/jumlah gate

= 1760/2/5
= 176 kend/jam
µ = 1 jam/waktu pelayanan
= 3600/18
= 200
Ρ = λ/µ
= 176/200
= 0,88
n = jumlah kendaraan dalam sistem (kendaraan)

 
n 
    1  
= 7,3333 kendaraan
78
q = jumlah kendaraan dalam antrian (kendaraan)

2 2
q 
     1  
= 6,45333 kendaraan
d = waktu kendaraan dalam sistem (detik)
1
d
   
= 150 detik
w = waktu kendaraan dalam antrian (detik)

 1
w d 
     
= 149,995 detik
Hasil dari analisa antrian pintu masuk dan keluar

direkap ke dalam tabel 4.17, sedangkan perhitungan analisa
antrian semua areal parkir berada di dalam tabel 4.18 sampai
dengan tabel 4.47 yang terletak di lampiran B.
79
80
“Halaman ini sengaja dikosongkan”

81
BAB V
KESIMPULAN dan SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari seluruh proses pengamatan dan analisa yang diambil
kesimpulan tentang beberapa hal yang berkaitan dengan areal parkir
Surabaya Sport Center (SSC) antara lain sebagau berikut :
1. Jumlah kapasitas tempat duduk stadion berpengaruh dalam
menentukan jumlah KRP yang dibutuhkan untuk
merencanakan areal parkir. Untuk menghitung kapasitas areal
parkir tesebut diperlukan stadion analog, antara lain sebagai
berikut :
Untuk Stadion Outdoor
a) Stadion Gelora Delta Sidoarjo memiliki kapasitas tempat
duduk sebanyak 35.116 orang. Total KRP untuk masing-
masing adalah 626 mobil dan 2200 motor.
b) Stadion Petrokimia Gresik memiliki kapasitas tempat
masing adalah 566 mobil dan 1290 motor.
c) Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya memiliki kapasitas
tempat duduk sebanyak 26.780 orang. Total KRP untuk
masing-masing 1170 mobil, 2506 motor dan 169 bis.
Untuk Stadion Indoor

a) GOR Tridharma Gresik memiliki kapasitas tempat duduk
sebanyak 2.132 orang. Total KRP untuk masing-masing
adalah 152 mobil dan 576 motor.
b) DBL Arena Jawapos Surabaya memiliki kapasitas tempat
masing 527 mobil dan 1375 motor 18 bis.
c) GOR Sidoarjo memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak
2.977 orang. Total KRP untuk masing-masing adalah 53
mobil dan 935 motor.
82
2. Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan untuk

menentukan kapasitas areal parkir Surabaya Sport Center
(SSC), maka didapat tarikan untuk masing-masing stadion
outdoor dan indoor. Untuk stadion outdoor didapat sebanyak
4379 mobil dan 4317 motor. Sedangkan untuk stadion indoor
sebanyak 2827 mobil dan 4525 motor.
3. Dengan menggunakan pola parkir dengan sudut 90o serta
disesuaikan dengan luasan yang ada maka didapat jumlah
SRP sebagai berikut :
- Untuk stadion outdoor didapat sebanyak 4439 SRP untuk
mobil dan 4413 SRP untuk motor.
- Untuk stadion indoor sebanyak 2884 SRP untuk mobil
dan 4546 SRP untuk motor.
Lay out areal parkir Surabaya Sport Center (SSC) mengacu
dalam gambar di lampiran C, pada Gambar 1
4. Internal flow areal parkir Surabaya Sport Center (SSC)
mengacu dalam gambar di lampiran C, pada Gambar 2
sampai Gambar 14.
5.2 Saran
Pada tugas akhir ini masih menggunakan sedikit variabel

sebagai analisa reegresi linier. Variabel yang dipakai adalah jumlah
tempat duduk dan jumlah kendaraan. Disarankan agar menambah
jumlah variabel, sehingga analisa yang dilakukan menjadi lebih valid
dan lebih sempurna.
Karang Taruna Desa setempat, sehingga tidak tidak diketahui karena termasuk rahasia perusahaan.
didapatkan data pendapatan parkir stadion Petrokimia Dari badan pengelola hanya didapat informasi tentang
Gresik. Untuk diketahui, setiap sepeda motor yang tariff yang diberlakukan kepada setiap kendaraan yang
parkir dikenai biaya parkir Rp. 1000 dan untuk mobil parkir di DBL Arena Jawapos. Tarif yang dikenakan
Rp. 2000. adalah untuk motor Rp. 1000 dan untuk mobil Rp. 2000.
GOR Tridharma ini memiliki daya tampung Sedangkan daya tampung penonton DBL Arena adalah
penonton yang cukup besar yakni. Dengan rincian sebanyak 4000 orang.
tribun A sebanyak 400 orang, tribun B sebanyak 400
orang, tribun C sebanyak 300 orang, tribun D sebanyak C. GOR Sidoarjo
300 orang, tribun E sebanyak 400 orang dan tribun 400
orang. Jadi total keseluruhan stadion Tridharma Gresik
ini dapat menampung penontong sebanyak 2200 orang.
B. DBL Arena Jawapos Surabaya
Gambar 4.7 Peta Lokasi Stadion GOR Sidoarjo

dilihat dengan menggunakan Google
Earth
GOR Sidoarjo terletak satu kawasan dengan

Gambar 4.6 Peta Lokasi DBL Arena Jawapos Surabaya Stadion Delta Sidoarjo. Meskipun terletak di satu
dilihat dengan menggunakan Google Earth kawasan tetapi GOR Sidoarjo mempunyai areal parkir
sendiri. Yaitu di sebelah Timur dan Utara dari gedung
KRP yang didapat dari DBL Arena Jawapos GOR Sidoarjo. Rincian tentang KRP GOR Sidoarjo
Surabaya menjadi satu dengan gedung Graha Pena dan dapat dilihat di Tabel 4.9.
gedung JTV, tetapi hal tersebut tidak mempengaruhi
analisa pada nantinya. Karena penonton yang datang Tabel 4.9 Kapasitas Parkir GOR Sidoarjo
untuk menonton pertandingan di DBL Arena Jawapos No. Lokasi Parkir Luas Kapasitas Kendaraan
Surabaya juga parkir di gedung Graha Pena dan gedung (m2) Roda Roda Jumlah
JTV. Dari badan pengelola didapat data seperti pada 4 2
Tabel 4.8. 1. Sebelah Timur 40 x 20 - 244 100
GOR
Tabel 4.8 Nama tempat dan KRP di DBL Arena Jawapos 2. Sebelah Utara 51 x 20 34 - 14
Surabaya GOR
No. Lokasi Parkir Luas Kapasitas Kendaraan Sumber : Badan Pengelola GOR Sidoarjo
(m2) Roda 2 Roda 4
1 Di basement Graha Pena 240 - 37 Jadi areal parkir GOR Sidoarjo ini dapat
menampung 244 motor dan 34 mobil. Hal ini
2 Di basement 2448 - 90 dikarenakan daya tampung GOR Sidoarjo sendiri cukup
DBL Arena kecil. Yakni sebesar 3000 orang. Pendapatan yang
3 Di depan 2496 - 122 dihasilkan dari kegiatan parkir tidak tentu. Karena
Gedung JTV tergantung event yang ada. Tarif parkir yang dikenakan
4 Di basement 960 - 40 pada setiap kendaraan ayng parkir adalah untuk motor Rp
Gedung JTV 1000 dan untuk mobil Rp 2000.
5 Dibelakang 120 - 11
DBL Arena 4.3 Pengolahan Data Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir
6 Di jalur utama ke kanopi 224 - 50 (KRP) dari masing-masing Stadion Analog
7 Di jalur utama 100 - 7 Dari data sekunder yang didapat dari badan pengelola
sisi utara stadion analog masing-masing tentang kapasitas tempat
8 Tempat pakir motor 1856 1189 - duduk dan daya tampung kendaraan atau kebutuhan ruang
Sumber : Badan Pengelola DBL Arena Jawapos Surabaya parkir (KRP) serta dari hasil studi Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat, maka dapat dibuat grafik. Dari grafik
Total daya tampung kendaraan DBL Arena tersebut nanti akan dapat dihitung berapa jumlah KRP yang
adalah 1189 SRP untuk motor dan 357 SRP untuk dibutuhkan untuk areal parkir Surabaya Sport Center (SSC).
mobil. Pendapatan parkir dari DBL Arena Jawapos ini Data jumlah KRP ditunjukkan pada Tabel 4.10 dan 4.11,
sedangkan grafik hubungan kapasitas tempat duduk dengan  Untuk stadion indoor
KRP stadion analog ditunjukkan pada Gambar 4.8 dan 4.9. Y = 0,2664X + 91,951
R2 = 0,2836
Nama Stadion Kapasitas KRP R2 < 1, nilai yang mendekati 1 atau -1 menunjukkan
Tempat Duduk bahwa variabel jumlah tempat duduk sangat berpengaruh
Dirjen. Perhubungan Darat 1500 790 terhadap KRP.
Gresik Uji Distribusi –f
Delta Sidoarjo Uji –f (F-TEST) dilakukan untuk melihat apakah
Stadion Gelora 10 Nopember 26780 3845 seluruh koefisien regresi dan variabel bebas yang ada dalam
Surabaya model regresi linier. Dengan menggunakan program bantu
SPSS 15 (lihat lampiran) maka didapat nilai F untuk stadion
Tabel 4.11 Data Jumlah KRP untuk Stadion Indoor outdoor 3,622 dan untuk stadion indoor 0,792. Dengan
Nama Stadion Kapasitas KRP derajat kebebasan υ1= k = 1 dan υ2= [n-(k+1)] = [4 - (1 +
Tempat Duduk 1)] = 2. Dari tabel didapat F sebesar 18,51.
Dirjen. Perhubungan Darat 1500 790 Jadi dikarenakan F hitung < F tabel maka dapat
DBL Arena Jawapos 4000 1546 disimpulkan bahwa kedua variabel tersebut sangat
Surabaya berhubungan.
GOR Tridharma Gresik 2200 604 Uji Distribusi –t
Uji –t (T-TEST) dilakukan untuk melihat parameter

yang melekat pada variabel bebas cukup berarti pada suatu
Grafik Hubungan Antara Kapasitas Tempat Duduk konstanta. Kalau signifikan, maka variabel bebas yang terkait
dengan KRP harus ada dalam model.
4500 Dengan menggunakan program bantu SPSS 15 (lihat
4000 lampiran) maka didapat nilai t untuk stadion outdoor 2,874
3500
dan untuk stadion indoor 4,976. Sedangkan nilai di tabel –t
3000
dengan df sebesar 3 dan tingkat kepercayaan sebesar 95%
KRP
2500
2000 y = 0,0769x + 641,51
diperoleh nilai t sebesar 2,353.
1500 2
R = 0,6443
Jadi dikarenakan t hitung > t tabel maka variabel
1000 jumlah tempat duduk bisa dijadikan salah satu variabel.
500
0 4.4 Hasil Perhitungan KRP
0 10000 20000 30000 40000
Kapasitas Tempat Duduk Setelah didapat persamaan nilai Y, yakni untuk

stadion outdoor Y = 0,0769X + 641,51 dan untuk stadion
Gambar 4.8 Hubungan antara Kapasitas Tempat Duduk indoor adalah Y = 0,2664X + 91,951 maka dari persamaan
dengan KRP untuk Stadion Outdoor tersebut dapat dicari KRP yang diperlukan untuk areal parkir
Surabaya Sport Center (SSC). Dengan cara memasukkan
Grafik Hubungan Antara Kapasitas Tempat Duduk kapasitas tempat duduk sebagai variable X. Baik untuk
dengan KRP stadion outdoor maupun indoor.
Dengan kapasitas tempat duduk stadion Outdoor
2000
y = 0,2664x + 91,951
Surabaya Sport Center (SSC) sebesar 55.000 tempat duduk,
1500 R2 = 0,2836 maka jumlah KRP di stadion outdoor Surabaya Sport Center
(SSC) adalah Y = 0,0769(55.000) + 641,51 = 4871,01 atau
KRP
1000
sekitar 4871 SRP. Dan untuk stadion indoor Surabaya Sport
500
Center (SSC) adalah Y = 0,2664(10.000) + 91,951 =
0 2755,951 atau sekitar 2756 SRP.
0 1000 2000 3000 4000 5000 Jumlah KRP yang didapat merupakan total KRP yang
Kapasitas Tempat Duduk dibutuhkan. Jumlah KRP tersebut harus dipisahkan menurut
komposisi antara motor dan mobil. Dengan cara
Gambar 4.9 Hubungan antara Kapasitas Tempat Duduk
menjumlahkan KRP motor dan mobil dari stadion-stadion
dengan KRP untuk Stadion Indoor
analog setelah itu dibandingkan maka akan diketahui
komposisi antara motor dan mobil. Hasil yang didapat untuk
Dari gambar di atas diperoleh persamaan regresi yang
stadion outdoor adalah 72,7 % motor dan 27,3 % mobil.
menjadi bentuk permodelan dari besarnya KRP dan jumlah
Untuk stadion indoor adalah 78,6 % motor dan 21,4 %
tempat duduk. Adapun persamaan yang diperoleh adalah
mobil.
sebagai berikut :
Dengan komposisi yang sudah diketahui maka dapat
 Untuk stadion outdoor
ditentukan KRP Surabaya Sport Center (SSC) yang telah
Y = 0,0769X + 641,51
dibagi berdasarkan komposisi motor dan mobil. Hasil yang
R2 = 0,6443
didapat untuk stadion outdoor adalah 3540 SRP untuk motor
dan 1331 SRP untuk mobil. Sedangkan untuk stadion indoor Tabel 4.14 Perhitungan Rate kepemilikan kendaraan
komposisinya adalah 2167 SRP untuk motor dan 589 SRP Jumlah Jumlah Rate
Kota Populasi
untuk mobil. mobil Motor Mobil Motor
Sidoarjo 1.787.771 20.863 406.532 0.0117 0.227
4.5 Kalibrasi Jumlah Total Kebutuhan Ruang Parkir Surabaya 2.698.972 96.688 779.195 0.0358 0.289
(KRP) Melalui Pendekatan Rate Kepemilikan Gresik 1.101.000 16.432 277.669 0.0149 0.252
Kendaraan
Setelah didapat rate kepemilkan kendaraan dari
Tujuan dari sub bab ini adalah supaya KRP yang masing-masing daerah, maka dari rate tersebut dapat
dihasilkan dari perhitungan dalam sub bab sebelumnya diperoleh KRP untuk Surabaya Sport Center (SSC) yang
sesuai dengan keadaan kota tempat Surabaya Sport Center telah disesuaikan dengan keadaan kota tempat lokasi studi
(SSC) dibangun. Kalibrasi jumlah KRP ini menggunakan yaitu dengan cara perbandingan rate kepemilikan kendaraan.
pendekatan rate kepemilikan kendaraan dimana lokasi Perhitungan tersebut dapat ditulis secara matematis seperti
stadion studi dan stadion-stadion analog. Untuk kalibrasi ini dibawah ini :
diperlukan data jumlah penduduk dan jumlah kendaraan dari
kota Gresik, Sidoarjo dan Surabaya. Dapat dilihat pada rate mobil di Surabaya
Tabel 4.15 sampai dengan Tabel 4.16. KRP mobil   KRP perhitungan
Data yang digunakan adalah tahun 2005, hal ini
dikarenakan data jumlah kendaraan untuk tahun 2006 dan rate motor di Surabaya
2007 adalah data sementara. Data tersebut tidak dapat KRP motor   KRP perhitungan
f max ( rate motor di Sidoarjo / Gresik )
dipakai. Oleh karena itu, maka data jumlah penduduk juga
tahun yang sama, yakni tahun 2005.
Dari Tabel 4.17 dapat diperoleh bahwa rate mobil di
Tabel 4.12 Populasi Penduduk kota Sidoarjo adalah sebesar 0,0117 dan rate motor adalah
Populasi Penduduk 0,227. Sedangkan di kota Surabaya, rate mobil sebesar
Kota 0,0358 dan rate untuk motor adalah sebesar 0.289. Sementara
Tahun 2005 Tahun 2006 Tahun 2007
itu, KRP hasil perhitungan untuk stadion outdoor adalah
Gresik 1.101.000 1.120.541 1.142.817
3540 SRP untuk motor dan 1331 SRP untuk mobil.
Sidoarjo 1.787.771 1.838.666 1.869.350 Sedangkan untuk stadion indoor komposisinya adalah 2167
Surabaya 2.698.972 2.716.971 2.720.156 SRP untuk motor dan 589 SRP untuk mobil.
Sumber : Badan Pusat Statistik (BPS) Maka KRP yang akan digunakan untuk mobil
di stadion outdoor di Surabaya Sport Center (SSC)
Tabel 4.13 Jumlah Kendaraan tahun 2005 adalah:
Jenis Kendaraan 0,0358
Kota Jumlah
Motor Mobil KRP mobil   1331
Surabaya 779.195 96.688 875.883 0,0117
Sidoarjo 406.532 20.863 427.395 KRP mobil  4072,6  4073 SRP
Gresik 277.669 16.432 294.101
Sumber : Badan Pusat Statistik (BPS) Sedangkan perhitungan KRP untuk motor di
stadion outdoor adalah :
4.5.1 Perhitungan Rate Kepemilikan Kendaraan di 0,289
Setiap Kota serta Perhitungan Kebutuhan KRP motor   3540
0,227
Ruang Parkir (KRP)
KRP motor  4506,87  4507 SRP
Perhitungan per kapita, jumlah populasi penduduk Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion
dan jumlah kendaraan direkap kembali dalam Tabel 4.17. outdoor di Surabaya Sport Center (SSC) berdasarkan
Dalam Tabel 4.17 juga disertai juga perbandingan rate antara perbandingan rate antara kota Surabaya dan Sidoarjo
jumlah kendaraan dengan jumlah populasi penduduk. Contoh adalah sebanyak 4073 SRP untuk mobil dan 4507
dari perhitungan rate kendaraan dapat dilihat dibawah ini : SRP untuk motor.
Sedangkan untuk stadion indoor adalah
Rate kendaraan kota Sidoarjo pada tahun 2005 sebagai berikut :
Populasi penduduk kota Sidoarjo = 1.787.771 jiwa 0,0358
Jumlah mobil di kota Sidoarjo = 20.863 0,0117
Jumlah sepeda motor di kota Sidoajo = 406.532 KRP mobil  1802,24  1802 SRP
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor di
Rate mobil di Sidoarjo  20.863 unit stadion outdoor adalah :
1.787.771 jiwa 0,289
Rate mobil di Sidoarjo  0,0117 0,227
KRP motor  2758,87  2759 SRP
Rate motor di Sidoarjo  406.532 unit
1.787.771 jiwa
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion
Rate motor di Sidoarjo  0,227 indoor di Surabaya Sport Center (SSC)
berdasarkanperbandingan rate antara kota Surabaya
dan Sidoarjo adalah sebanyak 2703 SRP untuk mobil 4.6 Analisa Antrian untuk pintu parkir dan pintu keluar
dan 3314 SRP untuk motor. areal parkir
Dari Tabel 4.17 dapat diperoleh bahwa rate Dalam tugas akhir ini disiplin untuk pintu
mobil di kota Gresik adalah sebesar 0,0087 dan rate masuk dan pintu keluar pada areal parkir adalah FIFO
motor adalah 0,211. Sedangkan di kota Surabaya, rate (first in first out). Pada perhitungan analisa antrian ini,
mobil sebesar 0,0358 dan rate untuk motor adalah waktu pelayanan setiap areal parkir diasumsikan sama.
sebesar 0.289. Sementara itu, KRP hasil perhitungan Sehingga waktu pelayanan disetiap pintu sama.
untuk stadion outdoor adalah 3540 SRP untuk motor Waktu pelayanan didapat dari hasil pengamatan
dan 1331 SRP untuk mobil. Sedangkan untuk stadion di sebuah areal parkir yang sudah ada. Contohnya
indoor komposisinya adalah 2167 SRP untuk motor seperti areal parkir di sebuah mal atau pusat
dan 589 SRP untuk mobil. perkantoran tertentu. Dimana tempat tersebut
Maka KRP yang akan digunakan untuk mobil mempunyai jenis pelayanan yang sama dengan jenis
di stadion outdoor di Surabaya Sport Center (SSC) antrian yang direncanakan untuk areal parkir Surabaya
adalah: Sport Center (SSC) ini.
0,0358
KRP mobil   1331 BAB V
0,0149
KESIMPULAN
KRP mobil  3197,97  3198 SRP
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor di 5.1 Kesimpulan
stadion outdoor adalah : Dari seluruh proses pengamatan dan analisa yang
0,289 diambil kesimpulan tentang beberapa hal yang berkaitan
KRP motor   3540 dengan areal parkir Surabaya Sport Center (SSC) antara lain
0,252
sebagau berikut :
KRP motor  4059,76  4060 SRP 1. Jumlah kapasitas tempat duduk stadion berpengaruh
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion dalam menentukan jumlah KRP yang dibutuhkan
outdoor di Surabaya Sport Center (SSC) berdasarkan untuk merencanakan areal parkir. Untuk
perbandingan rate antara kota Surabaya dan Gresik menghitung kapasitas areal parkir tesebut
adalah sebanyak 5477 SRP untuk mobil dan 4849 diperlukan stadion analog, antara lain sebagai
SRP untuk motor. berikut :
Sedangkan untuk stadion indoor adalah Untuk Stadion Outdoor
sebagai berikut : a) Stadion Gelora Delta Sidoarjo memiliki
0,0358 kapasitas tempat duduk sebanyak 35.116 orang.
0,0149 Total KRP untuk masing-masing mobil dan
motor adalah 626 SRP dan 2200 SRP.
KRP mobil  1415,18  1415 SRP
b) Stadion Petrokimia Gresik memiliki kapasitas
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor di tempat duduk sebanyak 19.000 orang. Total
stadion outdoor adalah : KRP untuk masing-masing mobil dan motor
0,289 adalah 252 SRP dan 1190 SRP.
0,252 c) Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya memiliki
KRP motor  2485,17  2485 SRP kapasitas tempat duduk sebanyak 26.780 orang.
Total KRP untuk masing-masing mobil, motor
dan bis adalah 1170 SRP, 2506 SRP dan 169
Jadi KRP yang dibutuhkan untuk stadion
SRP.
indoor di Surabaya Sport Center (SSC)
berdasarkanperbandingan rate antara kota Surabaya
dan Sidoarjo adalah sebanyak 2424 SRP untuk mobil
a) GOR Tridharma Gresik memiliki kapasitas
dan 2968 SRP untuk motor.
tempat duduk sebanyak 2.200 orang. Total KRP
untuk masing-masing mobil dan motor adalah
Dari perhitungan tersebut maka didapat KRP
128 SRP dan 476 SRP.
minimum yang dibutuhkan Surabaya Sport Center
b) DBL Arena Jawapos Surabaya memiliki
(SSC) berdasarkan perbandingan rate antara kota
kapasitas tempat duduk sebanyak 4.000 orang.
Surabaya, Sidoarjo dan Gresik. Dari hasil tersebut
Total KRP untuk masing-masing mobil dan
maka diambil perbandingan rate antara Surabaya dan
motor adalah 357 SRP dan 1189 SRP.
Sidoarjo sebagai patokan KRP areal parkir Surabaya
c) GOR Sidoarjo memiliki kapasitas tempat duduk
Sport Center (SSC). Yaitu untuk stadion outdoor
sebanyak 3.000 orang. Total KRP untuk masing-
memiliki KRP sebanyak 4073 SRP untuk mobil dan
masing mobil dan motor adalah 34 SRP dan 244
4507 SRP untuk motor. Sedangkan untuk stadion
SRP.
indoor sebanyak 1802 SRP untuk mobil dan 2759
2. Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan
SRP untuk motor.
untuk menentukan kapasitas areal parkir Surabaya
Sport Center (SSC), maka didapat KRP minimum
untuk masing-masing stadion outdoor dan indoor.
Untuk stadion outdoor didapat sebanyak 4073 SRP
untuk mobil dan 4507 SRP untuk motor. Sedangkan
untuk stadion indoor sebanyak 1802 SRP untuk - Untuk stadion indoor sebanyak 1838 SRP untuk
mobil dan 2759 SRP untuk motor. Dengan mobil dan 3349 SRP untuk motor.
menggunakan pola parkir dengan sudut 90o serta 3. Lay out areal parkir Surabaya Sport Center (SSC)
disesuaikan dengan luasan yang ada maka didapat mengacu dalam gambar di lampiran B, pada
jumlah KRP sebagai berikut : Gambar 1
- Untuk stadion outdoor didapat sebanyak 4106 4. Internal flow areal parkir Surabaya Sport Center
SRP untuk mobil dan 4886 SRP untuk motor. (SSC) mengacu dalam gambar di lampiran B, pada
Gambar 2 sampai Gambar 14.
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kabupaten Gresik. 2005. Gresik Dalam Angka Tahun 2005. Badan Pusat
Statistik
Badan Pusat Statistik Kabupaten Sidoarjo. 2005. Sidoarjo Dalam Angka Tahun 2005. Badan Pusat
Statistik
Badan Pusat Statistik Kota Surabaya. 2005. Surabaya Dalam Angka Tahun 2005. Badan Pusat
Statistik
Badan Pusat Statistik Provinsi Jawa Timur. 2007. Hasil Survei Ekonomi Nasional Tahun 2007
Provinsi Jawa Timur. Badan Pusat Statistik
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1996. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas
Parkir. Lampiran Keputusan Dirjen Perhubungan Darat.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian
Fasilitas Parkir. Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota.
Kartika, U.M. 2007. Perencanaan Areal Parkir di Stadion Utama Palaran untuk PON XVII.
Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil ITS
Kristy, C. J. 2003. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi. Penerbit Erlangga.
Pignatoro, L. J. 1973. Traffic Engineering Theory And Practice. Prentice Hall, Engelwood Cliffs,
New Jersey.
Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB Bandung.
Walpole, R.E.,1995, Ilmu Peluang dan Statistika Untuk Insinyur dan Ilmuan, Penerbit ITB
Bandung.
SURABAYA SPORT CENTER
(SSC)
Oleh :
Firnas Adi Arifta
3105100121
Dosen Pembimbing :
Cahya Buana, ST. MT.
BAB I PENDAHULUAN
Latar belakang
• Kebutuhan akan fasilitas olahraga yang terletak pada
satu kawasan
• Kebutuhan akan stadion berstandar internasional
seperti Gelora Bung Karno
• Areal parkir yang terletak di badan jalan akan
mengganggu kinerja dari jalan tersebut
(menimbulkan kemacetan)
• Oleh karena itu perlu direncanakan Areal Parkir
yang terletak di luar badan jalan (offstreet)
Permasalahan
1. Berapa kapasitas areal parkir di stadion-stadion analog
sebagai gambaran banyaknya kapasitas parkir yang perlu
disediakan Surabaya Sport Center (SSC)?
2. Seberapa besar tarikan akibat adanya pembangunan
Surabaya Sport Center (SSC)?
3. Berapa kebutuhan ruang parkir (KRP) yang dibutuhkan dan
bagaimana bentuk layout areal parkir Surabaya Sport
Center (SSC)?
4. Bagaimana pengaturan traffic flow internal di areal parkir
Surabaya Sport Center (SSC)?
Tujuan
1. Menghitung kapasitas areal parkir di stadion-
stadion/fasilitas analog sebagai gambaran banyaknya
kapasitas parkir yang perlu disediakan Surabaya Sport
Center (SSC)?
2. Menghitung tarikan akibat adanya pembangunan
Surabaya Sport Center (SSC)
3. Menghitung kebutuhan ruang parkir (KRP) yang
dibutuhkan dan bagaimana bentuk layout areal parkir
Surabaya Sport Center (SSC)
4. Menentukan pengaturan traffic flow internal di areal
parkir Surabaya Sport Center (SSC)
Batasan Masalah
1. Analisa yang dilakukan meliputi stadion utama
(outdoor) dan stadion indoor saja, tidak meliputi
gedung-gedung yang lain
2. Perhitungan dan pembahasan diperoleh sesuai dengan
data yang diperoleh dari pengelola
3. Tidak memperhitungkan biaya dalam dalam
perencanaan pembangunannya
4. Tidak memperhitungkan fasilitas penunjang lain.
Lokasi Studi
Surabaya Sport
Center (SSC)
Lokasi Studi dilihat dengan
menggunakan Google Earth
Lokasi
Studi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Pengertian Parkir
Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu
kendaraan yang tidak bersifat sementara.
Satuan Ruang Parkir (SRP)

adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan
kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau
sepeda motor), termasuk ruang bebas dan
lebar buka pintu
Standar Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)
1. Perhitungan KRP dengan perumusan Dirjen.

Perhubungan Darat
KRP = F1 x F2 x Volume parkir harian
Dimana :
KRP = Kebutuhan ruang parkir
F1 = Faktor akumulasi
F2 = Faktor fluktuasi (1,10 s/d 1,25)
2. Perhitungan KRP dengan Pendekatan Luas Bangunan
Tempat Pertandingan Olah Raga

Tabel 2.12 Kebutuhan SRP pada tempat pertandingan olah
raga
Tempat duduk 400 500 600 700 800 900 1000 1500
Kebutuhan (SRP) 235 290 340 390 440 490 540 790
Sumber : Dirjen. Perhubungan Darat, 1998

Rambu dan Marka Parkir
• Rambu merupakan perlengkapan jalan yang
fungsinya memberi informasi pada pengguna
jalan
• Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di
atas permukaan jalan yang berfungsi untuk
mengarahkan arus lalu-lintas dan membatasi
daerah kepentingan lalu-lintas
Peramalan Model Tarikan Perjalanan
Analisa Regresi Linier

Analisa regresi linier dimaksudkan untuk
mendapatkan persamaan dalam memprediksi nilai
variabel dependent atau dasar sebuah nilai variabel
independent.
Y = A + BX
Y = peubah tidak bebas
X = peubah bebas
A,B = konstanta regresi
BAB III METODOLOGI
START
Survei Pendahuluan
Permohonan surat ijin untuk peminjaman data
dan pengamatan lokasi studi
Pengumpulan Data Dasar Teori

 Data kapasitas stadion lokasi studi dan  Kapasitas lahan parkir
stadion-stadion analog Tipe dan geometri tempat parkir.
 Kapasitas areal parkir stadion-stadion Kebutuhan ruang parkir
analog Sirkulasi kendaraan, rambu dan
 Data jumlah penduduk dan jumlah marka parkir
kepemilikan kendaraan di kota
Surabaya, Sidoarjo, dan Gresik
Analisa Data
Peramalan KRP berdasarkan kapasitas tempat duduk
dan jumlah KRP stadion-stadion analog
A
LANJUTAN
Perhitungan KRP
Jumlah KRP didapat dari grafik hubungan kapasitas tempat duduk dan
jumlah KRP stadion-stadion analog. Setelah itu dikalibrasikan dengan
kondisi kota asal
Data yang digunakan adalah Rate pemilikan kendaraan
Hasil Perencanaan Parkir Lokasi Studi

 Gambar lay out areal parkir
 Sirkulasi kendaraan (traffic flow internal)
FINISH
BAB IV DATA DAN ANALISA
Pemilihan Stadion analog
 Stadion Outdoor :
1. Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
2. Stadion Gelora Delta Sidoarjo
3. Stadion Petrokimia Gresik
 Stadion Indoor :
1. DBL Arena Jawapos Surabaya
2. GOR Tridharma Gresik
3. GOR Sidoarjo
Stadion Petrokimia Gresik
Pengumpulan Data
• Data untuk stadion outdoor Tabel 4.2 Kapasitas Parkir Stadion Petrokimia Gresik
(m2) Roda Roda Juml
Stadion Gelora Delta Sidoarjo 4 2 ah
1. Sebelah Utara 70 x 22 56 - 56
Tabel 4.1 Kapasitas Parkir Stadion Gelora Delta Sidoarjo
Stadion
No. Lokasi Parkir Luas (m2) Kapasitas Kendaraan 2. Sebelah Selatan 70 x 22 57 - 57
Roda 4 Roda 2 Jumlah Stadion
3. Sebelah Timur 150 x 24 152 - 152
1. Parkir Timur 16437,24 385 1000 1385 Stadion
2. Parkir Barat 6440 133 - 133 4. Sebelah Barat 150 x 24 148 - 148
3. Parkir Utara 10741 49 600 649 Stadion
4. Parkir Selatan 5191,6 59 600 659 5. Sebelah Utara 30 x 70 104 - 104
Stadion Tridarma
Jumlah 38809,84 626 2200 2826 Stadion Tridarma
Sumber : Tugas Akhir “Perencanaan Areal Parkir di Stadion Stadion Tridarma
Utama Palaran untuk PON XVII”, Uci, Mareta, 8. Sebelah Utara 100 x 15 - 576 576
Tahun 2007.
Tempat lomba
Burung berkicau
9. Sebelah Barat 150 x 15 - 714 714
Lapangan Tennis
Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
Tabel 4.3 Nama tempat dan KRP di depan stadion Gelora Tabel 4.4 Nama tempat dan KRP di Utara dan Selatan
10 Nopember Surabaya Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya
2
(m ) Roda Roda Jumla
(m2) Rod Roda 4 Jumlah
2 4 h
a2
1 Jln. Bogen 100 x 8 132 20 152
1 Di depan stadion 10 x 150 200 60 260
2 Jln. Karang 100 x 9 196 20 218
2 Didepan stadion 20 x 65 89 52 138
Gayam
(seberang jalan)
3 Halaman 20 x 40 52 24 76
3 Di depan gedung 60 x 60 - 144 144
Gelanggang
Lapangan mundu
Remaja
4 Di sepanjang jln 600 x 12 800 240 1040
Tambaksari Sumber : Tugas Akhir “Perencanaan Areal Parkir di Stadion
5 Di sepanjang jln 100 x 6 266 - 266 Utama Palaran untuk PON XVII”, Uci, Mareta,
Salak Tahun 2007.
Sumber : Tugas Akhir “Perencanaan Areal Parkir di Stadion

Utama Palaran untuk PON XVII”, Uci, Mareta,
Tahun 2007.
Tabel 4.5 Nama tempat dan KRP di sekitar Stadion Gelora 10
Nopember Surabaya radius 300 m ~ 900 m
1 Lapangan 250 x 50 - 100 146
Jln. Teratai
2 Lapangan PJKA 80 x 40 - 64 23
Jln. Pacarkeling
3 Taman Jln. Soka 20 x 30 200 - -
Sumber : Tugas Akhir “Perencanaan Areal Parkir di Stadion

Utama Palaran untuk PON XVII”, Uci, Mareta, Tahun
2007.
Tabel 4.6 Nama tempat dan KRP di Timur Stadion Gelora 10

Nopember Surabaya
2
(m ) Roda 2 Roda 4 Jumlah
1 Halaman 150 x 65 - 360 360
gedung PERSEBAYA
2 Jln. Bogen dan 280 x 6 372 56 428
Jln. Karang
Gayam
3 Lorong antara 150 x 6 200 30 230
lapangan
PERSEBAYA dan
Stadion
Sumber : Tugas Akhir “Perencanaan Areal Parkir di Stadion Utama
Palaran untuk PON XVII”, Uci, Mareta, Tahun 2007.
• Data untuk stadion indoor
DBL Arena Jawapos Surabaya
GOR Tridharma Gresik
Tabel 4.8 Nama tempat dan KRP di DBL
Tabel 4.7 Kapasitas Parkir GOR Tridharma Gresik Arena Jawapos Surabaya
No. Lokasi Parkir Luas Kapasitas Kendaraan No. Lokasi Parkir Luas Kapasitas Kendaraan
2 (m2) Roda Roda Bis
(m ) Roda 4 Roda 2 Jumlah
2 4
1. Sebelah Utara 30 x 70 104 - 104 1 Di basement Graha 240 - 37 -
Stadion Tridarma Pena
2. Sebelah Barat 42 x 15 27 - 17 2 Di basement 2448 - 90 -
Stadion Tridarma DBL Arena
3 Di depan 2496 - 122 -
Gedung JTV
Stadion Tridarma 4 Di basement 960 - 40 -
4. Sebelah Utara 100 x 15 - 576 576 Gedung JTV
Tempat lomba 5 Dibelakang 120 - 11 -
Burung berkicau DBL Arena
6 Di jalur utama ke 224 - 50 -
kanopi
Sumber : Hasil survey lapangan pada saat pertandingan 7 Di jalur utama 100 - 7 -
sisi utara
8 Tempat pakir motor 1856 1189 - -
9 Di jalan Ketintang 823 - - 18
Baru
10 Depan Graha 1485 - 95 -
Bhayangkara
11 Depan KFC 2200 54 48 -
12 Sebelah Utara Graha 850 132 27 -
Bhayangkara
Sumber : Hasil survey lapangan pada saat

pertandingan
GOR Sidoarjo
Tabel 4.9 Kapasitas Parkir GOR Sidoarjo

(m2) Roda Roda Jumlah
4 2
1. Sebelah Timur 840 - 344 344
GOR
2. Sebelah Utara 1020 34 - 34
GOR
3. Di depan GOR 2056 19 204 223
4. Di tempat parkir 980 - 387 387
Kolam renang
Pengolahan Data Jumlah Kebutuhan Ruang Parkir (KRP) dari
masing-masing Stadion Analog

Tempat Duduk
Dirjen. Perhubungan 1500 790
Darat
Gresik
Delta Sidoarjo
Stadion Gelora 10 26780 3845
Nopember Surabaya
KRP untuk Stadion Outdoor
Tabel 4.13 Data Jumlah KRP untuk Stadion Indoor

Tempat Duduk
Dirjen. Perhubungan 1500 790
Darat
DBL Arena Jawapos 4006 1920
Surabaya
GOR Tridharma Gresik 2132 728
Gambar 4.9 Hubungan antara Kapasitas Tempat Duduk

dengan KRP untuk Stadion Indoor
Hasil Perhitungan KRP
Setelah didapat persamaan nilai Y, yakni untuk stadion outdoor Y = 0,074X +
751,9 dan untuk stadion indoor adalah Y = 0,459X – 112,4 maka dari persamaan
tersebut dapat dicari KRP yang diperlukan untuk areal parkir Surabaya Sport
Center (SSC). Dengan cara memasukkan kapasitas tempat duduk sebagai variable
X. Baik untuk stadion outdoor maupun indoor.
Dengan kapasitas tempat duduk stadion Outdoor Surabaya Sport Center (SSC)
sebesar 55.000 tempat duduk, maka jumlah KRP di stadion outdoor Surabaya Sport
Center (SSC) adalah Y = 0,074(55.000) + 751,9 = 4821,9 atau sekitar 4822 SRP.
Dan untuk stadion indoor Surabaya Sport Center (SSC) adalah Y = 0,459(10.000) -
112,4 = 4477,6 atau sekitar 4478 SRP.
Jumlah KRP yang didapat merupakan total KRP yang dibutuhkan. Jumlah KRP
tersebut harus dipisahkan menurut komposisi antara motor dan mobil. Dengan cara
menjumlahkan KRP motor dan mobil dari stadion-stadion analog setelah itu
dibandingkan maka akan diketahui komposisi antara motor dan mobil. Hasil yang
didapat untuk stadion outdoor adalah 70,3 % motor dan 29,7 % mobil. Untuk
stadion indoor adalah 79,4 % motor dan 20,6 % mobil.
Dengan komposisi yang sudah diketahui maka dapat ditentukan KRP Surabaya
Sport Center (SSC) yang telah dibagi berdasarkan komposisi motor dan mobil.
Hasil yang didapat untuk stadion outdoor adalah 3391 SRP untuk motor dan
1431 SRP untuk mobil. Sedangkan untuk stadion indoor komposisinya adalah
3554 SRP untuk motor dan 924 SRP untuk mobil.
Kalibrasi Jumlah Total Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)
Melalui Pendekatan Rate Kepemilikan Kendaraan
Data yang Digunakan :

Tabel 4.14 Populasi Penduduk Tabel 4.16 Perhitungan Rate kepemilikan kendaraan
Populasi Penduduk Jumlah Jumlah Rate
Kota Kota Populasi
Tahun 2005 Tahun 2006 Tahun 2007 mobil Motor Mobil Motor
Gresik 1.101.000 1.120.541 1.142.817 Sidoarjo 1.787.771 20.863 406.532 0.0117 0.227
Sidoarjo 1.787.771 1.838.666 1.869.350 Surabaya 2.698.972 96.688 779.195 0.0358 0.289
Surabaya 2.698.972 2.716.971 2.720.156 Gresik 1.101.000 16.432 277.669 0.0149 0.252
Contoh perhitungan rate kendaraan
Tabel 4.15 Jumlah Kendaraan tahun 2005 Rate kendaraan kota Sidoarjo pada tahun 2005
Populasi penduduk kota Sidoarjo = 1.787.771 jiwa
Jenis Kendaraan
Kota Jumlah Jumlah mobil di kota Sidoarjo = 20.863
Motor Mobil Jumlah sepeda motor di kota Sidoajo = 406.532
Surabaya 779.195 96.688 875.883
Sidoarjo 406.532 20.863 427.395 20.863 unit
Gresik 277.669 16.432 294.101 Rate mobil di Sidoarjo 
1.787.771 jiwa
Sumber : Badan Pusat Statistik (BPS) Rate mobil di Sidoarjo  0,0117
Rate motor di Sidoarjo  406.532 unit

1.787.771 jiwa
Rate motor di Sidoarjo  0,227

Perhitungan KRP dengan kalibrasi rate kepemilikan
kendaraan
rate mobil di Surabaya
KRP mobil   KRP perhitunga n
rate motor di Surabaya

KRP motor   KRP perhitungan
f max (rate motor di Sidoarjo / Gresik )
Dengan kota Sidoarjo
Perhitungan KRP untuk mobil di stadion Perhitungan KRP untuk mobil di stadion
outdoor adalah: indoor adalah:
0,0358 0,0358
KRP mobil   1431 KRP mobil   924
0,0117 0,0117
KRP mobil  4378,6  4379 SRP KRP mobil  2827,3  2827 SRP
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor Sedangkan perhitungan KRP untuk motor
di stadion outdoor adalah : di stadion indoor adalah :
0,289 0,289
KRP motor   3391 KRP motor   3554
0,227 0,227
KRP motor  4317,2  4317 SRP KRP motor  4524,7  4525 SRP
Dengan kota Gresik
Perhitungan KRP untuk mobil di stadion Perhitungan KRP untuk mobil di stadion
outdoor adalah: indoor adalah:
0,0358 0,0358
KRP mobil   1431 KRP mobil   924
0,0149 0,0149
KRP mobil  3438,24  3438 SRP KRP mobil  2220,08  2220 SRP
Sedangkan perhitungan KRP untuk motor Sedangkan perhitungan KRP untuk motor
di stadion outdoor adalah : di stadion indoor adalah :
0,289 0,289
KRP motor   3391 KRP motor   3554
0,252 0,252
KRP motor  3888,88  3889 SRP KRP motor  4075,8  4076 SRP
Dari perhitungan tersebut maka didapat KRP minimum yang dibutuhkan

Surabaya Sport Center (SSC) berdasarkan perbandingan rate antara kota
Surabaya, Sidoarjo dan Gresik. Dari hasil tersebut maka diambil perbandingan
rate antara Surabaya dan Sidoarjo sebagai patokan KRP areal parkir Surabaya
Sport Center (SSC). Yaitu untuk stadion outdoor memiliki KRP sebanyak
4379 SRP untuk mobil dan 4317 SRP untuk motor. Sedangkan untuk stadion
indoor sebanyak 2827 SRP untuk mobil dan 4525 SRP untuk motor.
BAB V KESIMPULAN
Kesimpulan
Dari seluruh proses pengamatan dan analisa yang diambil kesimpulan tentang
beberapa hal yang berkaitan dengan areal parkir Surabaya Sport Center (SSC) antara lain
sebagau berikut :
1. Jumlah kapasitas tempat duduk stadion berpengaruh dalam menentukan jumlah KRP
yang dibutuhkan untuk merencanakan areal parkir. Untuk menghitung kapasitas areal
parkir tesebut diperlukan stadion analog, antara lain sebagai berikut :
Untuk Stadion Outdoor
• Stadion Gelora Delta Sidoarjo memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 35.116
orang. Total KRP untuk masing-masing adalah 626 mobil dan 2200 motor.
• Stadion Petrokimia Gresik memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 21.731 orang.
Total KRP untuk masing-masing adalah 566 mobil dan 1290 motor.
• Stadion Gelora 10 Nopember Surabaya memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak
26.780 orang. Total KRP untuk masing-masing 1170 mobil, 2506 motor dan 169 bis.
• GOR Tridharma Gresik memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 2.132 orang. Total
KRP untuk masing-masing adalah 152 mobil dan 576 motor.
• DBL Arena Jawapos Surabaya memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 4.006 orang.
Total KRP untuk masing-masing 527 mobil dan 1375 motor 18 bis.
• GOR Sidoarjo memiliki kapasitas tempat duduk sebanyak 2.977 orang. Total KRP
untuk masing-masing adalah 53 mobil dan 935 motor.
2. Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan untuk menentukan
kapasitas areal parkir Surabaya Sport Center (SSC), maka didapat
tarikan untuk masing-masing stadion outdoor dan indoor. Untuk
stadion outdoor didapat sebanyak 4379 mobil dan 4317 motor.
Sedangkan untuk stadion indoor sebanyak 2827 mobil dan 4525 motor
3. Dengan menggunakan pola parkir dengan sudut 90o serta disesuaikan

dengan luasan yang ada maka didapat jumlah KRP sebagai berikut :
 Untuk stadion outdoor didapat sebanyak 4444 SRP untuk mobil dan
4413 SRP untuk motor.
 Untuk stadion indoor sebanyak 2884 SRP untuk mobil dan 4546
SRP untuk motor.
Lay out areal parkir Surabaya Sport Center (SSC) mengacu dalam
gambar di lampiran C, pada Gambar 1
4. Internal flow areal parkir Surabaya Sport Center (SSC) mengacu dalam
gambar di lampiran C, pada Gambar 2 sampai Gambar 14.
TERIMA KASIH

PARKIR

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PARKIR

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

PARKIR

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TUGAS AKHIR RC09-1380

PERENCANAAN AREAL PARKIR

FIRNAS ADI ARIFTA

CAHYA BUANA, ST. MT.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

PERENCANAAN AREAL PARKIR

FIRNAS ADI ARIFTA

CAHYA BUANA, ST. MT.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

DESIGN OF PARKING AREA

FIRNAS ADI ARIFTA

CAHYA BUANA, ST. MT.

DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING

DESIGN OF PARKING AREA

FIRNAS ADI ARIFTA

CAHYA BUANA, ST. MT.

DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING

DESIGN OF PARKING AREA SURABAYA SPORT

Name of Student : FIRNAS ADI ARIFTA

Surabaya City Government at year 2008 has build sport

of parking space requirements (PSR) for outdoor stadium and

Keywords: Surabaya Sport Center, Parking, KRP, stadium.

PERENCANAAN AREAL PARKIR SURABAYA SPORT

Nama Mahasiswa : FIRNAS ADI ARIFTA

Pemerintah Kota Surabaya pada tahun 2008 sedang

Data sekunder yang dibutuhkan adalah Data kapasitas stadion

Kata kunci : Surabaya Sport Center, parkir, KRP, stadion.

2.2 Tipe dan Geometri Tempat Parkir

2.2.1 Parkir Pada Sisi Badan Jalan (on street)

iii. Untuk turunan dengan atau tanpa kerb, arah roda

2.2.2 Parkir di luar Sisi Badan Jalan (off street)

Macam-macam pola parkir pada surface lots :

Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir yang

Gambar 2.1 Formasi kedudukan parkir sejajar dengan

 Pola parkir satu sisi dengan sudut 900

sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir

Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir

L = Panjang lahan parkir (m)

Gambar 2.2 Formasi kedudukan parkir satu sisi dengan

Dimana : N = Banyaknya kendaran parkir yang ada

Gambar 2.3 Formasi kedudukan parkir satu sisi dengan

b) Parkir kendaraan dua sisi

Gambar 2.4 Formasi kedudukan parkir dua sisi dengan sudut

Gambar 2.5 Formasi kedudukan parkir dua sisi dengan sudut

 Pola parkir pulau dengan sudut 900.

Gambar 2.6 Formasi kedudukan parkir pulau dengan

 Pola parkir pulau dengan sudut 450 (tulang ikan).

a) Bentuk tulang ikan tipe A

Gambar 2.7 Formasi kedudukan parkir pulau dengan

b) Bentuk tulang ikan tipe B

Gambar 2.8 Formasi kedudukan parkir pulau dengan

c) Bentuk tulang ikan tipe C

Gambar 2.9 Formasi kedudukan parkir pulau dengan

Pola parkir ini hanya dapat digunakan satu arah,

Parking Garage mempunyai keuntungan dan

2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP)

2.3.1 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Dimana : a = jarak gandar

Gambar 2.10 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

2.3.2 Ruang bebas parkir