DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN TOL

BAKAUHENI-TERBANGGI BESAR TERHADAP KEHIDUPAN

SOSIAL EKONOMI PENDUDUK SEKITAR GERBANG TOL
DI KELURAHAN KORPRI RAYA
KOTA BANDARLAMPUNG

(Skripsi)

Oleh

EGI LOVEYAN JAYA

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK

UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDARLAMPUNG
2018
 ABSTRACT
THE IMPACT OF TOLL ROAD DEVELOPMENT
BAKAUHENI-TERBANGGI BESAR ON LIFE POPULATION IS ABOUT
SOCIO ECONOMIC TOLL GATE IN KELURAHAN KORPRI RAYA
THE TOWN OF BANDARLMPUNG
By
EGI LOVEYAN JAYA

This study aims to know and explain about the construction of Bakauheni-Terbanggi
Basar toll road Social taxonomy of the community around the toll gate in Korpri Raya
Kota Bandarlampung. This research uses quantitative method with total sample of 93
head of family. Data analysis is done through the data presentation stage in the form
of table or frequency distribution and cross tabulation, calculation of central tendency
measure and calculation of spread size. The result of research shows that the social
impact of toll road development is the decreasing of income of the citizens of Korpri
Raya and people tend to choose two-wheeled vehicles compared to public
transportation increase of 9.67%. Social interaction seen from the intensity of
community communication experienced a non-significant change, the activity of
patrols increased by 18.27%. Economic impact of toll road development is the people
who originally worked as farmers lost their livelihood due to the conversion of
agricultural land into toll road caused the majority of respondents as rough workers,
many workers or contractors need building materials so that many material shops grow
in Korpri Raya, has very good to give the potential success higher the majority of
respondents still open business so as to increase the number of people who sell for
38.70%. The toll road construction project which requires a lot of hired workers in the
process of making the farmers change the profession as a rough worker, the number of
citizens who switched professions this year has increased by 39.78%, because the
construction of toll roads provides ease of access and smooth distribution of goods and
services also creates business opportunities and work, this makes the economic life of
citizens experiencing rapid changes.
Keywords: Development Impact, Socio Economic, Toll Road, Bakauheni, Terbanggi
Besar]
 ABSTRAK
DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN TOL
BAKAUHENI-TERBANGGI BESAR TERHADAP KEHIDUPAN
SOSIAL EKONOMI PENDUDUK SEKITAR GERBANG TOL
DI KELURAHAN KORPRI RAYA
KOTA BANDARLAMPUNG

Oleh
EGI LOVEYAN JAYA
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dan menjelaskan dampak pembangunan
jalan tol Bakauheni-Terbanggi Basar terhadap perubahan sosial ekonomi masyarakat
sekitar gerbang tol di Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung. Penelitian ini
menggunakan metode kuantitatif dengan jumlah sampel sebanyak 93 kepala keluarga.
Analisis data dilakukan melalui tahapan penyajian data dalam bentuk tabel atau
distribusi frekuensi dan tabulasi silang, penghitungan ukuran tendensi sentral dan
penghitungan ukuran penyebaran. Hasil penelitian menunjukan bahwa dampak sosial
pembangunan jalan tol adalah menurunnya pendapatan warga korpri raya dan
masyarakat cenderung memilih kendaraan roda dua dibandingkan kendaraan umum
peningkatan sebesar 9,67%. Interaksi sosial yang dilihat dari intensitas komunikasi
masyarakat mengalami perubahan yang tidak signifikan, kegiatan ronda mengalami
peningkatan sebesar 18,27%. Dampak ekonomi pembangunan jalan tol adalah warga
yang semula bekerja sebagai petani kehilangan mata pencarian akibat alih fungsi lahan
pertanian menjadi jalan tol menyebabkan mayoritas responden sebagai pekerja kasar,
banyak pekerja atau kontraktor membutuhkan bahan bangunan sehingga banyak toko
material tumbuh berkembang di Kelurahan Korpri Raya, akses tol sudah sangat baik
memberikan potensi keberhasilan semakin tinggi mayoritas responden tetarik
membuka usaha sehingga meningkatkan jumlah masyarakat yang berjualan sebesar
38,70%. Proyek pembangunan jalan tol yang membutuhkan banyak pekerja kasar pada
proses pengerjaannya menyebabkan petani mengubah profesinya sebagai pekerja
kasar, jumlah warga yang beralih profesi tahun ini mengalami peningkatan sebesar
39,78%, karena pembangunan jalan tol memberikan kemudahan akses serta
memperlancar distribusi barang dan jasa juga menciptakan peluang usaha maupun
kerja, hal ini menjadikan kehidupan ekonomi warga mengalami perubahan yang
meningkat pesat.
Kata Kunci: Dampak Pembangunan, Sosial Ekonomi, Jalan Tol, Bakauheni,
Terbangggi Besar
 DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN TOL
BAKAUHENI-TERBANGGI BESAR TERHADAP KEHIDUPAN
SOSIAL EKONOMI PENDUDUK SEKITAR GERBANG TOL
DI KELURAHAN KORPRI RAYA
KOTA BANDARLAMPUNG

Oleh
EGI LOVEYAN JAYA

Skripsi

Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar

SARJANA SOSIOLOGI

Pada

Jurusan Sosiologi
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK

UNIVERSITAS LAMPUNG
BANDARLAMPUNG
2018
 RIWAYAT HIDUP

Penulis bernama Egi Loveyan Jaya dilahirkan di

Bandarlampung. Pada Tanggal 15 Juli 1995, merupakan

anak pertama dari dua bersaudara, buah hati dari pasangan

Bapak Sugiyo, S.Pd dan Ibu Aeni Wibawati, S.Ag

Penulis memulai pendidikan taman kanak kanak di Sekolah TK Al-Azhar 2 Way

Halim Bandarlampung telah diselesaikan pada tahun 2001. Pada tahun 2001

penulis melanjutkan pendidikan di Sekolah Dasar Negeri 1 Tanjung Senang

Bandarlampung dan selesai pada tahun 2007. Penulis melanjutkan pendidikan di

Sekolah Menengah Pertama Negeri (SMPN) 19 Bandarlampung pada tahun 2007

dan selesai pada tahun 2010. Pada tahun 2010 penulis melanjutkan pendidikan di

Sekolah Menengah Atas Negeri (SMAN) 5 Bandarlampung dan selesai pada

tahun 2013. Pada tahun 2013 penulis terdaftar sebagai mahasiswa di Universitas

Lampung pada Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Jurusan Sosiologi.

Pada tahun 2014 penulis melaksanakan Kuliah Kerja Lapangan (KKL) di daerah

Bandung dan Yogyakarta. Selain itu penulis melaksanakan Kuliah Kerja Nyata

(KKN) di Desa/pekon Soka Kecamatan Punduh Pidada Kabupaten Pesawaran

pada tahun 2016.

 MOTTO

“Ilmu itu lebih baik daripada harta. Ilmu akan menjaga engkau dan
engkau menjaga harta. Ilmu itu penghukum (hakim) sedangkan harta
terhukum. Kalau harta itu akan berkurang apabila dibelanjakan, tetapi
ilmu akan bertambah apabila dibelanjakan. “
(Sayidina Ali bin Abi Thalib)

"Gantungkan cita-cita mu setinggi langit! Bermimpilah

setinggi langit. Jika engkau jatuh, engkau akan jatuh di
antara bintang-bintang."

(Bung karno)
 PERSEMBAHAN

Terucap syukur kehadirat Allah SWT, kupersembahkan

karya ini

sebagai tanda cinta, kasih sayang dan baktiku kepada :

Bapakku Sugiyo S.Pd, Ibuku Aeni wibawati S.Ag

Adikku Aprilia Mayang Asih

yang selalu memberikan dorongan moril yang sangat begitu

penting buat saya pribadi , juga selama ini telah memberikan

kasih sayangnya dari ku engkau timang hingga kelak ku

mandiri, serta tiada hentinya selalu

mendoakan anak-anaknya.

Sahabat- sahabatku tercinta dan seluruh keluarga besarku

Para pendidik dan teman- teman kampus yang memberikan

semangat untukku

Serta ALMAMATERKU tercinta

 SANWACANA

Assalamua’alaikum Wr. Wb.

Puji syukur Penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, Karena atas rahmat dan

hidayah-nya skripsi ini dapat diselesaikan. Skripsi dengan judul “DAMPAK

PEMBANGUNAN JALAN TOL BAKAUHENI-TERBAGGI BESAR TERHADAP

KEHIDUPAN SOSIAL EKONOMI PENDUDUK SEKITAR GERBANG TOL DI

KELURAHAN KORPRI RAYA KOTA BANDARLAMPUNG” adalah salah satu

syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Sosiologi di Universitas Lampung.

Penulis menyadari, bahwa apa yang ditulis dalam sekripsi ini tidak lah terlepas dari

bantuan berbagai pihak yang telah memberikan bantuan dan bimbingannya sehingga dapat

menjadi lebih baik. Untuk itu dalam kesempatan kali ini dengan segalah hormat, penulis

mengucapkan terimakasih yang sedalam-dalamnya kepada:

1. Bapak Dr. Syarief Makhya selaku Dekan Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu politik.

2. Bapak Drs. Ikram, M.Si selaku Ketua Jurusan Sosiologi

3. Bapak Drs. I Gede Sidemen, M.Si. selaku dosen pembimbing, terimakasih atas

waktu, motivasi, bimbingan saran dan kesabarannya dalam proses skripsi ini

sehingga saya dapat menyelesaikan studi di Universitas Lampung

 4. Ibu Dr. Erna Rochana, M.Si selaku dosen penguji utama. Terima kasih untuk segala

bentuk masukan dan saran-saran nya pada seminar proposal, seminar hasil hingga

pada sidang akhir.

5. Bapak Teuku Fahmi, S.Sos., M.Krim selaku pembimbing akademik yang telah turut

membantu dalam proses akademik berlangsung

6. Seluruh dosen di jurusan Sosiologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik

Universitas Lampung Yang telah memberikan penulis dengan ilmu pengetahuan

selama mejalani masa perkuliahan

7. Ayahhandaku tercinta Sugiyo,SPd, terimakasih untuk semua jeripayahmu selama

ini. Terimakasih untuk emua dukungan serta doa mu selama ini hingga aku bisa

menyelesaikan studiku dengan baik. Semoga aku senantiasa selalu membanggakan

dan membahagiakan mu sekarang hingga nanti.

8. Ibunda tercinta Dra. Aeni Wibawati. S.Ag, terimaksih untuk seluruh kasih sayang

doa, dukungan serta pelukan dan cium mu selama ini. Terimakasih atas semua

perngorbanan mu selama ini. Semoga aku bisa membanggakan dan

membahagiakan mu sekarang hingga nanti.

9. Untuk adikku tersayang Aprilia Mayang Asih. Terimakasih atas semua dukungan

dan doanya selama ini.

10. Tersepesial di dalam lubuk hati yang dalam farisa syarifah, S.Pd terimakasih untuk

semua support dan bantuannya dan jika Allah menghendaki semoga iya akan

menjadi makmum ku kelak.

11. Camat sukarama serta staff terimakasih telah memberikan bantuan serta informasi

kepada penulis
12. Kepada temen seperjuangan Sosiologi 2013. Terimakasih atas kebersamaannya

selama ini. Kususnya Angsori, Ari, Arifin, Dila, Elsa, Ibrohim, Mentari, Panca,

Rendi, Sindy, Tiwi, dan Vikky.

13. Teman- teman KKN di Desa Soka Kecamatan Punduh Pidada Kabupaten

pesawaran, kak Dedi Arianto, Claudia Hutahuruk, Anis Anzanis, Uti dan Udin serta

ibu dan bapak induk semang. Saya dengan segenap hati yang terdalam

mengucapkan banyak terimakasih atas pengalaman yang sangat barharga saya

merasa mendapat pengalaman hidup serta perktek keilmuan saya bisa saya terapkan

langsung di masyarakat. Semoga kita bisa tetap terus saling jaga tali silaturahmi

meski pun sudah sulit untuk ketemu karena kesibukan masing-masing serta tuntutan

masa depan.

Semoga Allah SWT membalas segala amal kebaikan kita. Penulis berharap semoga

skripsi ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya.

Wassalamua’alaikum Wr. Wb.

Bandarlampung, 16 April 2018

Penulis

Egi Loveyan Jaya

 DAFTAR ISI

Halaman

DAFTAR ISI

DAFTAR TABEL

DAFTAR LAMPIRAN

BAB I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah...................................................................... 1

1.2 Pembatasan Masalah ........................................................................... 5
1.3 Rumusan Masalah ............................................................................... 6
1.4 Tujuan Penelitian ................................................................................ 6
1.5 Kegunaan Penelitian ........................................................................... 6

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Tentang Jalan Tol ............................................................... 7
2.1.1 Pengertian Jalan Tol .................................................................. 7
2.1.2 Manfaat dan Tujuan Pembangunan Jalan Tol ........................... 8
2.2 Tinjauan tentang Jalan Tol di Indonesia ............................................ 10
2.3 Latar Belakang Pembangunan Jalan Tol lintas Bakauheni-
Terbanggi Besar ................................................................................. 12
2.4 Tujuan Pembangunan Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar ........... 13
2.5 Manfaat Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar bagi Masyarakat ..... 17
2.6 Dampak Pembangunan Jalan Tol terhadap kehidupan Sosial
Ekonomi Masyarakat ......................................................................... 19
2.7 Kerangka Pikir ................................................................................... 31

BAB III. METODE PENELITIAN

3.1 Tipe Penelitian ................................................................................... 36
3.2 Lokasi Penelitian ............................................................................... 36
3.3 Definisi Konseptual dan Operasionalisasi Variabel .......................... 37
3.4 Populasi dan Sampel .......................................................................... 39
3.5 Teknik Pengumpulan Data ................................................................. 40
 3.6 Teknik Pengolahan Data .................................................................... 41
3.7 Teknik Analisis Data.......................................................................... 41

BAB IV. GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN

4.1 Letak Kelurahan Korpri Raya ............................................................ 43

4.2 Keadaan Geografi .............................................................................. 44
4.3 Kependudukan ................................................................................... 44
4.4 Komposisi Penduduk menurut MataPencaharian .............................. 45
4.5 Komposisi Penduduk berdasarkan Kelompok Umur ......................... 46
4.6 Komposisi Penduduk menurut Tingkat Pendidikan .......................... 46
4.7 Infrastruktur ....................................................................................... 47
4.7.1 Sarana Transportasi ................................................................... 48
4.7.2 Sarana Pendidikan ..................................................................... 48
4.7.3 Sarana Keagamaan .................................................................... 50
4.7.4 Sarana Kesehatan ...................................................................... 51
4.8 Kehidupan Sosial dan Ekonomi Masyarakat ..................................... 52
4.8.1 Kehidupan Sosial ...................................................................... 52
4.8.2 Kehidupan Ekonomi ................................................................. 54

BAB V. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

5.1 Deskripsi Hasil Penelitian .................................................................. 56
5.2 Karakteristik Responden .................................................................... 57
5.3 Sebaran Responden berdasarkan Umur ............................................. 57
5.4 Sebaran Responden berdasarkan Jenis Kelamin ................................ 58
5.5 Sebaran Responden berdasarkan Tingkat Pendidikan ....................... 59
5.6 Sebaran Responden berdasarkan Matapencaharian ........................... 60
5.7 Sebaran Responden berdasarkan Tingkat Pendapatan ....................... 61
5.8 Dampak Pembangunan Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar
Terhadap Kehidupan Sosial Masyarakat di Kelurahan Korpri Raya
Kota Bandarlampung ......................................................................... 64
5.8.1 Gaya Hidup ............................................................................... 64
5.8.1.1 Pakaian .......................................................................... 65
5.8.1.2 Pakaian baru hari raya ................................................... 66
5.8.1.3 Tempat membeli Pakaian .............................................. 68
5.8.1.4 Kepemilikan kendaraan bermotor ................................. 69
5.8.1.5 Kepemilikan kendaraan roda empat.............................. 71
5.8.2 Interaksi Sosial .......................................................................... 72
5.8.2.1 Komunikasi ................................................................... 72
5.8.2.2 Kegiatan Ronda ............................................................. 74
5.8.2.3 Pengajian ....................................................................... 75
5.8.2.4 Yasinan ......................................................................... 76
5.8.2.5 Gotong-royong .............................................................. 78
5.9 Dampak Pembangunan Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar
Terhadap Kehidupan Ekonomi Masyarakat di KelurahanKorpri
Raya Kota Bandarlampung .............................................................. 79
5.9.1 Penyerapan Angkatan kerja.............................................................. 79
5.9.1.1 Bidang pekerja ....................................................................... 80
 5.9.2 Usaha-usaha Baru ............................................................................ 81
5.9.2.1 Jenis Usaha......................................................................... 82
5.9.2.2 Jumlah masyarakat yang berjualan .................................... 83
5.9.2.3 Minat membuka usaha ....................................................... 85
5.9.3 Perubahan Profesi ............................................................................ 85
5.9.3.1 Jenis perubahan pekerjaan ................................................... 86
5.9.3.2 Alasan beralih profesi .......................................................... 87
5.9.3.3 Jumlah yang melakukan perubahan profesi ......................... 88
5.9.3.4 Kondisi kehidupan warga yang mengalami profesi ............ 89

5.10 Pembahasan Hasil Penelitian ........................................................... 91

BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Simpulan ............................................................................................. 101
6.2 Saran ................................................................................................... 103

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel : Halaman

1. Tabel 1.1 Jumlah Penduduk menurut Umur dan Jenis Kelamin

di Kecamatan Sukarame Tahun 2015................................................... 3

2. Tabel 4.1 Jumlah Penduduk di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

Matapencaharian Tahun 2016............................................................... 44

3. Tabel 4.2 Komposisi penduduk di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

kelompok Umur dan Jenis kelamin Tahun 2016..............,,.................. 45

4. Tabel 4.3 Komposisi penduduk Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

Tingkat Pendidikan Tahun 2016........................................................... 46

5. Tabel 4.4 Sarana pendidikan di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

Jenjang Pendidikan tahun 2015............................................................. 48

6. Tabel 4.5 Komposisi penduduk menurut Agama di Kelurahan

Korpri Raya ........................................................................................... 49

7. Tabel 4.6 Sarana keagamaan di Kelurahan Korpri Raya

Tahun 2016............................................................................................. 50

8. Tabel 4.7 Sarana kesehatan di Kelurahan Korpri Raya

Tahun 2015 ............................................................................................ 51

9. Tabel 5.1 Distribusi kepala keluarga di Kelurahan Korpri Raya

berdasarkan umur................................................................................... 56

10. Tabel 5.2 Distribusi Responden berdasarkan Jenis kelamin ................. 57

11. Tabel 5.3 Distribusi Responden berdasarkan Tingkat Pendidikan......... 58

12. Tabel 5.4 Distribusi Kepala keluarga di Kelurahan Korpri Raya

Berdasarkan Matapencaharian............................................................... 59
 13. Tabel 5.5 Distribusi Responden berdasarkan Tingkat Pendapatan satu
Bulan Tahun 2017.................................................................................. 61

14. Tabel 5.6 Intensitas membeli pakaian Tahun lalu pakaian Tahun ini
di Kelurahan Korpri Raya ...................................................................... 64

15. Tabel 5.7 Membeli baju baru saat hari besar Tahun lalu dan Tahun ini
di Kelurahan Korpri Raya ..................................................................... 66

16. Tabel 5.8 Tempat membeli pakaian warga Kelurahan Korpri Raya
Tahun yang lalu dan Tahun ini …………….......................................... 67

17. Tabel 5.9 Kepemilikan kendaraan roda dua Tahun lalu dan Tahun ini
di Kelurahan Korpri Raya...................................................................... 69

18. Tabel 5.10 Kepemilikan kendaraan roda empat Tahun lalu dan Tahun
ini di Kelurahan Korpri Raya ………………....................................... 71

19. Tabel 5.11 Intensitas komunikasi Masyarakat di Kelurahan Korpri

Raya Tahun lalu dan Tahun ini .............................................................. 73

20. Tabel 5.12 Intensitas mengikuti kegiatan ronda Tahun yang lalu dan
Tahun ini di Kelurahan Korpri Raya...................................................... 75

21. Tabel 5.13 Intensitas mengikuti kegiatan pengajian Tahun lalu dan Tahun

ini di Kelurahan Korpri Raya................................................................. 77

22. Tabel 5.14 Intensitas mengikuti kegiatan Yasinan Tahun lalu dan
Tahun ini di Kelurahan Korpri Raya ..................................................... 78

23. Tabel 5.15 Intensitas mengikuti kegiatan Gotongroyong Tahun lalu dan
Tahun ini di Kelurahan Korpri Raya .................................................... 81

24. Tabel 5.16 Bidang pekerjaan warga yang bekerja

didalam proyek Pembangunan Jalan Tol di Kelurahan
Korpri Raya............................................................................................. 82

25. Tabel 5.17 Jumlah masyarakat yang Bekerja dalam proyek Pembangunan
Jalan Tol ini di Kelurahan Korpri Raya………..................................... 83
26. Tabel 5.18 Jenis usaha yang ada disekitar akses Jalan Tol di Kelurahan
Korpri Raya ........................................................................................... 85

27. Tabel 5.19 Jumlah masyarakat yang berjualan disekitar akses Jalan Tol
Tahun lalu dan Tahun ini di Kelurahan Korpri Raya............................. 87

28. Tabel 5.20 Minat Responden untuk membuka usaha disekitar akses
jalan Tol di Kelurahan Korpri Raya ...................................................... 89

29. Tabel 5.21 Jenis Perubahan Pekerjaan akibat Proyek Pembangunan Jalan
Tol di Kelurahan Korpri Raya ............................................................... 90

30. Tabel 5.22 Alasan beralih profesi dari adanya Proyek Pembangunan
Jalan Tol di Kelurahan Korpri Raya ..................................................... 92

31. Tabel 5.23 Jumlah penduduk yang mengalami perubahan pekerjaan

pada Tahun yang lalu dan Tahun ini di Kelurahan Korpri Raya........... 93

32. Tabel 5.24 Kondisi kehidupan warga yang mengalami perubahan

pekerjaan di Kelurahan Korpri Raya…………………………………. 94
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran
1. Kuesioner
2. Dokumentasi
3. Surat Izin Penelitian
 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Pada dasarnya pembangunan di Indonesia menekankan pada peningkatan taraf

hidup masyarakat melalui dana APBN dan kerjasama dengan pihak swasta.

Pembangunan tersebut bertujuan untuk melakukan pemerataan sehingga

pemerintah terus berupaya untuk memenuhi hak-hak dasar masyarakat. Melalui

program-programnya, banyak sekali program pemerintah, salah satunya adalah

pembangunan infrastruktur jalan (termasuk pembangunan jalan tol, yang

merupakan salah satu prioritas utama pemerintah).

Tidak banyak yang mengetahui tol merupakan singkatan dari Tax On Location,

yang memiliki arti bahwa jalan yang digunakan adalah jalan bebas hambatan dan

harus membayar terlebih dahulu. Jalan tol secara umum berfungsi untuk

menghubungkan suatu daerah dengan daerah lainnya. Di Indonesia jalan tol

sering dianggap sebagai sinonim dari jalan bebas hambatan, meskipun hal ini

belum tentu benar secara keseluruhan. Sebagaimana diketahui, tidak semua jalan

bebas hambatan harus berbayar, jalan bebas hambatan seperti ini dinamakan

freeway atau expressway, yang diartikan sebagai jalan „‟gratis‟‟, sedangkan jalan

bebas hambatan yang memerlukan bayaran dinamakan tollway atau tollroad.

 2

Dalam perkembangannya, jalan tol di Indonesia banyak dibangun di pulau-pulau

besar. Yang sangat terkenal adalah jalan tol Jakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi)

yang merupakan jalan tol pertama di Indonesia (dibangun pada tahun 1978).

Saat ini Indonesia telah memiliki 53 jalan tol. Jumlah jalan tol ini akan

bertambah melalui pembangunan infrastruktur yang direncanakan oleh

pemerintah. Salah satu jalan tol yang masih dalam tahap pembangunan pada saat

ini adalah jalan tol lintas Sumatra. Jalan tol tersebut akan dibangun sejauh 2600

kilometer, dimulai dari Provinsi Lampung sampai Provinsi Aceh. Pada tahap

pertama, pengerjaan jalan tol dimulai dari ruas jalan tol Bakauheni sampai

Terbanggi Besar (sepanjang 140,41 kilometer). Saat ini jalan tol Bakauheni-

Terbanggi besar yang telah selesai dalam proses pengerjaannya (untuk zona 1) di

Bakauheni baru sepanjang 8,9 km dan zona 2 (di Kecamatan Penengahan)

sepanjang 2,7 kilometer dari keseluruhan total zona yang sudah masuk proses

pembangunan sepanjang 12,6 kilometer (Tribun Lampung, 2016).

Kelurahan Kopri Raya merupakan salah satu wilayah yang akan dilintasi jalan

tol. Selain itu, di wilayah tersebut juga direncanakan akan dibangun gerbang tol

yang merupakan akses pintu keluar dan masuk kendaraan untuk wilayah Kota

Bandarlampung.

Korpri Raya merupakan Kelurahan yang memiliki luas wilayah 250 Ha. Saat ini

di Kelurahan Korpri Raya terdapat 2 Kepala Lingkungan dan 19 RT (Rukun

Tetangga). Wilayah Kelurahan Korpri Raya berbatasan langsung dengan Desa

Way Huwi Kec. Jati Agung di sebelah Utara, Kelurahan Way Dadi Kec.

Sukarame di sebelah selatan, Kelurahan Way Dadi Baru Kec. Sukarame di

sebelah barat, dan Kelurahan Korpri Jaya Kec. Sukarame di sebelah timur.
 3

Secara umum jumlah penduduk perempuan di Kelurahan Korpri Raya lebih

banyak dibandingkan dengan penduduk Laki-lakinya. Tabel berikut ini

menunjukkan jumlah penduduk menurut golongan umur dan jenis kelamin di

Kelurahan Kopri Raya tahun 2016.

Tabel 4.2 Komposisi Penduduk di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Tahun 2016
No Kelompok umur Jenis kelamin Jumlah Presentase (%)
Laki-laki Perempuan
1 0-4 tahun 68 120 188 3,8
2 5-6 tahun 117 139 256 5,2
3 7-13 tahun 229 258 487 10,0
4 14-17 tahun 133 176 309 6,3
5 18-24 tahun 353 447 800 16,5
6 24-54 tahun 759 985 1.744 36,7
7 55 tahun keatas 463 585 1.048 21,5
Jumlah 2.122 2.710 4.832 100,0
Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2016
Karena letak Kelurahan Korpri Raya berada dekat dengan pusat kota atau

pemerintahan dan akses lalu lintasnya yang mudah, serta tersedianya fasilitas-

fasilitas umum seperti tempat perbelanjaan, perbankan, dan ketersediaan

lapangan pekerjaan, banyak penduduk migran memilih tinggal di daerah

tersebut. Hal ini menjadikan Korpri Raya sebagai salah satu kawasan

permukiman yang padat penduduk di Kota Bandarlampung. Hal tersebut

disebabkan antusiasme masyarakat di Provinsi Lampung ataupun di luar

Lampung untuk bekerja dan bermukim atau bertempat tinggal di kawasan

Korpri Raya karena memungkinkan untuk meningkatkan taraf hidup mereka

agar lebih baik.

Diperkirakan pembangunan tol Bakauheni-Terbanggi Besar yang melintasi

kawasan Korpri Raya akan membawa dampak positif dan negatif bagi
 4

masyarakat. Dampak positif pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar

diantaranya adalah:

1. Jalan tol tersebut mampu mempercepat mobilisasi kendaraan.

2. Dapat menyerap tenaga kerja pada saat proses pembangunannya.

3. Mengurangi pengangguran.

Selain dampak positif yang dirasakan, terdapat beberapa dampak negatif yang

juga diperkirakan muncul sebagai efek samping dari perkembangan suatu

wilayah, dampak negatif pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar,

diantaranya adalah:

1. Dapat mengurangi daerah resapan air dikarenakan banyaknya pohon yang

ditebang untuk pembangunan jalan tol.

2. Masyarakat yang semula memiliki sawah dan kebun menjadi tidak memiliki,

sehingga mempengaruhi penghasilannya.

3. Terjadinya pro dan kontra di tengah-tengah masyarakat akibat pembangunan

jalan tol tersebut, seperti pertentangan antara pemerhati masalah lingkungan

alam dan pihak pengelola jalan tol trans Sumatera (Koran-Sindo, 2016).

Selain dampak positif dan negatif sebagaimana dijelaskan diatas ada juga

dampak lain yang juga mungkin timbul dan dapat mempengaruhi kehidupan

sosial ekonomi masyarakat. Dengan keberadaan jalan tol tersebut, waktu yang

ditempuh akan cepat sehingga masyarakat menjadi individualis terhadap

lingkungan sekitarnya, dan dapat meningkatkan jumlah kendaraan pribadi

karena kemudahan mengakses daerah yang ingin dijangkau.

 5

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar diharapkan dapat menjadi

salah satu solusi atas permasalahan perekonomian masyarakat yang ada di

sekitar jalan tol,diantaranya adalah memberikan kemudahan akses jalan dan

dampak positif bagi keberlangsungan kegiatan distribusi barang dan jasa yang

lebih baik. Sehubungan dengan hal itu maka peran masyarakat juga dibutuhkan

dalam pelaksanaan proyek pembangunan jalan tol tersebut, yaitu dengan ikut

menjalankan fungsi peraturan, pembinaan, pembangunan, dan pengawasan

secara langsung maupun tidak langsung.

Masyarakat dalam melakukan perannya wajib berhubungan dengan

penyelenggaran jalan tol di tiap-tiap tingkatan (Nasional, Provinsi, Kabupaten,

Kota, dan Desa) melalui unit yang berfungsi melayani peran masyarakat dalam

penyelenggaraan jalan tol (Appe, 2013).

Berdasarkan permasalahan di atas peneliti ingin meneliti tentang dampak

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap kehidupan sosial

ekonomi penduduk sekitar gerbang tol di Kelurahan Korpri Raya Kota

Bandarlampung.

1.2 Pembatasan Masalah

Mengingat luasnya masalah dalam penelitian ini dan terbatasnya kemampuan

yang ada, maka hanya mengkaji tentang dampak pembangunan jalan Tol

Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap kehidupan sosial ekonomi penduduk di

sekitar wilayah gerbang tol Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung.

 6

1.3 Rumusan Masalah

Bagaimana dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar

terhadap kondisi sosial ekonomi masyarakat sekitar gerbang tol di Kelurahan

Korpri Raya Bandarlampung?

1.4 Tujuan penelitian

Untuk mengetahui dan menjelaskan dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-

Terbanggi Besar terhadap perubahan sosial ekonomi masyarakat sekitar gerbang

tol di Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung.

1.5 Kegunaan Penelitian

Dapat memberikan sumbangan pemikiran bagi para pejabat daerah, terutama

Lurah Korpri Raya untuk mempersiapkan masyarakat dalam menghadapi

dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

 7

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan tentang Jalan Tol

2.1.1 Pengertian Jalan Tol

Jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan

sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan untuk membayar. Jalan tol

sebagai bagian dari sistem jaringan jalan umum merupakan lintas alternatif,

namun dalam keadaan tertentu jalan tol dapat tidak merupakan lintas alternatif

(UU No. 38/2004 tentang Jalan Pasal 44).

Pengguna jalan tol dikenakan kewajiban membayar tol yang digunakan untuk

pengembalian investasi, pemeliharaan, dan pengembangan jalan tol (UU No.

38/2004 tentang Jalan Pasal 43 ayat 3). Pengguna jalan tol akan mendapatkan

keuntungan berupa penghematan Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan waktu,

dibandingkan apabilamelewati jalan non tol. Sementara Badan Usaha

mendapatkan pengembalian investasi melalui tarif tol yang dibayar pengguna

jalan tol.

Pembangunan jalan tol dilakukan untuk memperlancar lalu lintas didaerah yang

telah berkembang, meningkatkan hasil guna dan daya guna pelayanan distribusi
 8

barang dan jasa untuk menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi,

meringankan beban pemerintah melalui partisipasi pengguna jalan, dan

meningkatkan pemerataan hasil pembangunan dan keadilan (UU No. 38/2004

Pasal 43 ayat 1).

Manfaat strategis lainnya dari pembangunan jalan tol yakni membuka lapangan

kerja skala besar, meningkatkan penggunaan sumber daya dalam negeri, seperti

industri semen, baja dan jasa konstruksi, mendorong fungsi intermediasi bank,

meningkatkan daya tarik investasi di Indonesia, meningkatkan kegiatan ekonomi

di daerah yang dilalui jalan tol sebagai pendorong PDRB (Produk Domestik

Regional Bruto), dan memperlancar kegiatan ekspor. Pembangunan jalan tol

juga akan memacu kebangkitan sektor riil dengan terjadinya multiplier effect

bagi perekonomian nasional (Pasaribu, 2009).

Jadi dapat disimpulkan, jalan tol adalah jalan umum yang kepada pemakainya

dikenakan kewajiban membayar dan merupakan jalan alternatif untuk jalan

lintas dan jalan umum yang telah ada. Jalan tol diselenggarakan dengan tujuan

meningkatkan efisiensi pelayanan disribusi barang dan jasa guna meningkatkan

pertumbuhan ekonomi dengan perkembangan wilayah dengan memperhatikan

rencana induk jaringan jalan.

2.1.2 Manfaat dan Tujuan Pembangunan Jalan Tol

Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 15 Tahun 2005,

jalan tol adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan

sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar.

Penyelenggaraan jalan tol bertujuan untuk meningkatkan efisiensi pelayanan

 9

jasa distribusi guna menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi, terutama di

wilayah yang sudah tinggi tingkat perkembangannya.

Berdasarkan Undang-undang No. 38/2004 tentang Jalan, dinyatakan bahwa

wewenang penyelenggaraan jalan tol berada pada pemerintah yang meliputi

pengaturan, pembinaan, pengusahaan, dan pengawasan (Pasal 45 (1&2).

Pengusahaan jalan tol dilaksanakan dengan maksud untuk mempercepat

perwujudan jaringan jalan bebas hambatan sebagai bagian dari jaringan jalan

nasional dan dilakukan oleh Badan Usaha Milik Negara dan/atau Badan Usaha

Milik Daerah dan/atau Badan Usaha Milik Swasta. Pemerintah melaksanakan

pengadaan lahan untuk pembangunan jalan tol bagi kepentingan umum dengan

menggunakan dana yang berasal dari pemerintah dan/atau badan usaha.

Investasi dengan pembangunan jalan tol baru akan menyediakan transportasi

yang lebih efisien dan memacu investasi sektor lain yang akan mempercepat

pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan kesejahteraan. Adapun tujuan dan

manfaat strategis pembangunan jalan tol diantaranya adalah sebagai berikut:

a. Pembukaan lapangan kerja dalam skala besar.

b. Peningkatan penggunaan sumber daya dalam negeri.

c. Mendorong kembalinya fungsi intermediasi perbankan ke sektor investasi

produktif demi terciptanya pertumbuhan ekonomi yang berkesinambungan.

d. Meningkatkan kegiatan ekonomi di daerah yang dilalui jalan tol sebagai

pendorong meningkatnya Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB) dan

memperlancar ekspor.
 10

e. Memacu kebangkitan sektor riil dengan menciptakan efek multiplier bagi

perekonomian nasional (Syafaatun, 2009).

Namun demikian,dalam investasi jalan tol ini, terdapat beberapa resiko-resiko

ketidakpastian yang dapat mengakibatkan pihak investor kurang tertarik dengan

proyek infrastruktur jalan tol yang ditawarkan (Info BPJT, 2014).

2.2 Tinjauan tentang Jalan Tol di Indonesia

Pembangunan infrastruktur jalan tol di Indonesia sangat dibutuhkan karena

dapat mengurangi inefisiensi akibat kemacetan pada ruas utama, serta untuk

meningkatkan proses distribusi barang dan jasa terutama di wilayah yang sudah

tinggi tingkat perkembangannya, serta dapat mengembangkan wilayah tersebut

menjadi sentra perekonomian.

Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT),

pembangunan jalan tol di Indonesia dimulai pada tahun 1987 dengan

dioperasikannya jalan tol Jagorawi dengan panjang 59 km (termasuk jalan

akses), yang menghubungkan Jakarta, Bogor, dan Ciawi. Pembangunan jalan tol

yang dimulai tahun 1975 ini, dilakukan oleh pemerintah dengan dana dari

anggaran pemerintah dan pinjaman luar negeri yang pengelolaannya diserahkan

kepada PT. Jasa Marga (persero Tbk). Selanjutnya PT. Jasa Marga ditugasi oleh

pemerintah untuk membangun jalan tol dengan pembebasan tanah yang dibiayai

oleh pemerintah. Mulai tahun 1987, swasta mulai ikut berpartisipasi dalam

investasi jalan tol (sebagai operator jalan tol) dengan menandatangani Perjanjian

Kuasa Pengusahaan (PKP) dengan PT Jasa Marga. Hingga tahun 1987, 553 km

jalan tol telah dibangun dan dioperasikan di Indonesia. Dari total panjang
 11

tersebut, 418 km jalan tol dioperasikan oleh PT Jasa Marga dan 135 km sisanya

dioperasikan oleh swasta(Info BPJT Sejarah Jalan Tol, 2013).

Pada periode 1995 hingga 1997, dilakukan upaya percepatan pembangunan jalan

tol melalui tender 19 ruas jalan tol sepanjang 762 km. Namun upaya ini terhenti

akibat adanya krisis moneter pada Juli 1997 yang mengakibatkan pemerintah

harus menunda program pembangunan jalan tol dengan dikeluarkannya

Keputusan Presiden No. 39/1997.

Akibat penundaan tersebut, pembangunan jalan tol di Indonesia mengalami

stagnansi, terbukti dengan hanya terbangunnya 13,30 km jalan tol pada periode

1997-2001.

Pada tahun 1998, pemerintah mengeluarkan Keputusan Presiden No.7/1998

tentang Kerjasama Pemerintah dan Swasta dalam penyediaan infrastruktur

jalan.Selanjutnya di tahun 2002, Pemerintah mengeluarkan Keputusan Presiden

No. 15/2002 tentang penerusan proyek-proyek infrastruktur. Pemerintah juga

melakukan evaluasi dan penerusan terhadap pengusahaan proyel-proyek jalan

tol yang tertunda. Mulai dari tahun 2001 sampai dengan tahun 2004, terbangun 4

ruas jalan tol dengan panjang total 41,80 km. Pada tahun 2004 diterbitkan

Undang-undang No.38 tahun 2004 tentang Jalan yang mengamanatkan

pembentukan BPJT sebagai pengganti peran regulator yang selama ini dipegang

oleh PT Jasa Marga(Info BPJT Sejarah Jalan Tol, 2013).

Proses pembangunan jalan tol kembali memasuki fase percepatan mulai tahun

2005. Pada 29 Juni 2005, dibentuk Badan Pengatur Jalan Tol sebagai regulator

jalan tol di Indonesia. Penerusan terhadap 19 proyek jalan tol yang

 12

pembangunannya ditunda pada tahun 1997 kembali dilakukan. Di masa yang

akan datang, pemerintah akan mendanai pembangunan jalan tol dengan

menggunakan tiga pendekatan, yaitu pembiayaan penuh oleh swasta, program

kerjasama swasta-publik (Public Private Partnership/PPP), serta pembiayaan

pembangunan oleh pemerintah dengan operasi-pemeliharaan oleh swasta (Info

BPJT Sejarah Jalan Tol, 2013).

2.3 Latar Belakang Pembangunan Jalan Tol Lintas Bakauheni-Terbanggi

Besar

Pada tanggal 20 Februari 2012, Menteri Badan Usaha Milik Negara (Dahlan

Iskan)mengadakan sebuah pertemuan dengan para Gubernur yang ada di seluruh

Sumatera di Griya Agung, Palembang, Sumatera Selatan. Pertemuan ini

membahas tentang percepatan pembangunan jalan tol di Sumatera.

Dalam pertemuan tersebut juga hadir Deputi Kementerian BUMN bidang

infrastruktur (Sumaryanto), Direktur Utama PT Jasa Marga (Adityawarman),

dan Direktur Pengembangan Usaha Jasa Marga (Abdul Hadi) (KPPIP.go.id,

2016).

Dikarenakan secara ekonomi pembangunan jalan tol di Sumatera masih terlalu

berat, serta kurang diminati oleh investor, maka awalnya hanya disepakati untuk

membangun perusahaan terlebih dahulu, lalu kemudian pembiyaannya

ditanggung oleh Jasa Marga dan setiap Pemda yang adadi Sumatera. Pembagian

tugasnya adalah, Pemda membebaskan tanah dan mencadangkan sejumlah lahan

di sepanjang jalan tol untuk sebuah proyek bisnis pada masa depan yang akan

dikelola bersama (Afriyadi, 2014).

 13

Pada tahun 2014, Presiden RI(Susilo Bambang Yudhoyono)mengeluarkan

Peraturan PresidenNomor 100 Tahun 2014 tentang Percepatan Pembangunan

Jalan Tol di Sumatera. Dalam Perpres ini dinyatakan, sebagai langkah awal akan

diupayakanterciptanya pembangunan jalan tol di Sumatera dan akan

dilaksanakan pembangunan jalan tol pada empat ruas, yang meliputi ruasMedan-

Binjai, ruas Palembang-Simpang Indralaya, ruas Pekanbaru-Dumai, dan ruas

Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar.Kemudian pada tahun 2015, Presiden RI

(Joko Widodo) melakukan revisi terhadap peraturan jalan tol Sumatra tersebut

dengan peraturan baru, yaitu Undang-undang Nomor 117 Tahun 2015. Dalam

Perpres tersebut terdapat penambahan ruas-ruas jalan tol baru lainnya yang akan

digarap, meliputi ruas Tol Terbanggi Besar-Pematang Panggang, ruas Pematang

Panggang-Kayuagung, ruas Kisaran-Tebing Tinggi, serta ruas Tol Palembang-

Tanjung Api-Api (PU.go.id, 2015).

Sebagian besar ruas Tol Trans Sumatera yang digarap akan dilakukan serta

dikelola oleh BUMN, yaitu PT.

Hutama Karya (Persero) melalui skema penugasan. Pada tanggal 23 Agustus

2016, Menteri PUPR (Basuki Hadimuljono) menerbitkan Surat Keputusan

tentang penugasan kepada PT. Hutama Karya untuk membangun tiga ruas Tol

Trans Sumatera tambahan, yaitu Banda Aceh-Medan (455 km), Padang-

Pekanbaru, serta Tebing Tinggi-Parapat (98,5 km) (Puspa, 2016).

Pada tahap pertama, pengerjaan jalan tol dimulai dari ruas jalan tol Bakauheni

sampai Terbangi Besar sepanjang 140,41 kilometer. Jalan tol yang telah selesai

dalam proses pengerjaannya (untuk zona 1) di Bakauheni baru sepanjang 8,9 km

dan zona 2 (di Kecamatan Penengahan) sepanjang 2,7 kilometer dari

 14

keseluruhan total zona yang sudah masuk proses pembangunan sepanjang 12,6

kilomter (Tribun Lampung, 2016).

2.4 Tujuan Pembangunan Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar memiliki tujuan-tujuan yang

dapat membawa kemajuan terhadap kehidupan masyarakat, tujuan pembanguan

jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar dalam kehidupan masyarakat, diantaranya:

1. Meningkatnya distribusi barang dan jasa dalam rangka memenuhi

kebutuhandasar masyarakat. Seperti yang sudah disinggung dalam

pembahasan di atas, secara global tujuan dari adanya jalan tol adalah untuk

meningkatkan pertumbuhan ekonomi dengan cara meningkatkan pelayanan

distribusi barang dan jasa. Jalan tol merupakan jalan bebas hambatan yang

memungkinkan waktu perjalanan menjadi lebih cepat sehingga biaya

distribusi barang dan jasa bisa ditekan. Jalan umum banyak sekali memiliki

hambatan, seperti kemacetan maupun jalan banyak yang berlubang. Hal

tersebut menyebabkan perusahaan merugi karena barang yang terlambat

dikirim, apalagi yang muatannya adalah sayur atau buah yang memiliki batas

waktu maksimum. Bisa jadi sayur atau buah tersebut sudah membusuk kalau

truk yang mengangkut tidak sesuai target waktu dalam mengantarnya.

Dalam hal ini, jalan tol mempercepat waktu perjalanan kendaraan, karena

akses jalan menjadi mudah atau adanya keterjangkauan daerah. Jika suatu

daerah sudah mudah diakses, maka akan menarik para investor untuk

berinvestasi disana(Jasa Sipil,2016).

 15

2. Meningkatnya taraf hidup masyarakat.

Yang dimaksud meningkatnya taraf hidup masyarakat adalah meningkatkan

tingkat kehidupan masyarakat di suatu tempat (kota maupun negara) dengan

cara memenuhi kebutuhan yang sebelumnya tidak terpenuhi dengan cara-cara

tertentu. Salah satu cara untuk meningkatkan taraf hidup masyarakat dangan

cara memanfaatkan momentum keberadaan jalan tol Bakauheni-Terbanggi

Besar. Masyarakat dapat berpartisipasi dalam pelaksanaan proyek

pembangunan jalan tol, pihak penyelenggara pun melaksanakanopen

recruitmentpekerja di sektor-sektor yang dibutuhkan, dan terdapat peluang

bisnis di sektor mikro dan makro untuk masyarakat sekitar jalan tol

(Wahyuni, 2014).

3. Meningkatkan pertumbuhan ekonomi daerah. Dengan adanya jalan tol

ekonomi daerahpun akan naik, pendistribusian barang dan jasadari suatu

daerah ke daerah lain akan menjadi lebih mudah dan menjadi lebih efisien

serta cepat, maka pembangunan di tiap daerahpun bisa lebih cepat dan

merata.

Pertumbuhan ekonomi daerah sangat dipengaruhi oleh kemudahan

infrastruktur jalan yang baik. Pembangunan infrastruktur jalan yang baik

akan meningkatan mobilitas produksi barang dan jasa. Pembangunan

infrastruktur yang baik merupakan pondasi penggerak kemajuan ekonomi,

ekonomi yang berkembang akan ditunjukkan oleh adanya mobilitas yang

tinggi, dengan ditunjang infrastruktur yang memadai dan lancar akan

memudahkan terjadinya interaksi antara penduduk lokal dengan dunia luar.

 16

Perkembangan wilayah memiliki dimensi persoalan dengan rentang yang luas

dan kompleks.

Pembangunan infrastruktur jalan yang baik dapat memajukan kesejahteraan

ekonomi serta menciptakan dan meningkatkan tingkat aksesibilitas. Sumber

daya alam yang semula tidak termanfaatkan akan terjangkau dan dapat

diolah. Prasarana akses jalan yang baik berperan sebagai alat bantu untuk

mengarahkan pembangunan dan sebagai prasarana bagi pergerakan manusia

dan atau barang akibat adanya kegiatan ekonomi di daerah tersebut. Sebagai

contoh suatu kawasan permukiman baru yang hendak dikembangkan, tidak

akan pernah ada peminatnya apabila di lokasi tersebut tidak disediakan

prasarana akses jalan yang baik. Hal senada juga terjadi di kawasan

permukiman transmigrasi. Suatu kawasan permukiman tidak akan dapat

berkembang meskipun fasilitas rumah dan sawah sudah siap pakai jika tidak

tersedia prasarana akses jalan yang baik. Hal ini akan mengakibatkan biaya

transportasi menjadi sangat tinggi. Jika hal ini dibiarkan maka kawasan

permukiman transmigrasi tersebut tidak akan berkembang. Faktor

perkembangan wilayah yakni modal, tenaga kerja, kondisi SDA dan pasar

merupakan kesatuan yang saling berkaitan dan nantinya menghasilkan

interaksi dan menciptakan kegiatan ekonomi, sosial maupun politik

(Ramadhany, 2012).

4. Mengurangi kesenjangan ekonomi desa dan kota. Pembangunan infrastruktur

merupakan upaya yang dilakukan negara untuk meningkatkan kesejahteraan

masyarakat di seluruh wilayah Indonesia. Selama kurun waktu yang cukup

panjang, pembangunan infrastruktur telah menghasilkan berbagai kemajuan

 17

yang cukup berarti, namun sekaligus juga mewariskan berbagai permasalahan

yang mendesak untuk ditangani, diantaranya masih terdapatnya disparitas

atau ketimpangan antar daerah. Pembangunan ekonomi di masa lalu telah

mengubah struktur ekonomi secara mengesankan dan mencapai tingkat

pertumbuhan ekonomi yang cukup tinggi.

Namun, perubahan struktur ekonomi ini hanya terjadi pada tingkat nasional,

sedangkan pada tingkat daerah secara agregat relatif stagnan, terutama

daerah-daerah di luar pulau Jawa. Ini berarti bahwa peranan dan partisipasi

daerah dalam pembangunan ekonomi nasional belum optimal.

Salah satu upaya negara untuk mengurangi ketimpangan antar daerah/wilayah

tentunya melalui pemerataan pembangunan pada daerah-daerah.

Pembangunan regional merupakan bagian integral dalam pembangunan

nasional. Dengan demikian diharapkan hasil pembangunan akan dapat

terdistribusi dan teralokasi ke tingkat regional. Dalam mencapai

keseimbangan pembangunan antar wilayah, terutama dalam pembangunan

ekonominya, dibutuhkan beberapa kebijakan dan program pembangunan

daerah yang mengacu pada kebijakan perwilayahan (Hazmi, 2015).

2.5 Manfaat Jalan Tol Bakauheni-Terbaggi Besar bagi Masyarakat

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar memiliki manfaat yang

dapat membawa kemajuan terhadap kehidupan masyarakat, manfaat

pembanguan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar dalam kehidupan

masyarakat, diantaranya:
 18

Manfaat yang bisa dirasakan oleh masyarakat adalah tumbuhnya

perekonomian wilayah di sekitar jalur tol tersebut. Pembangunan proyek

tol yang terkoneksi pada pengembangan proyek Tol Trans Sumatera ini, juga

dikarenakan dapat mendukung pusat-pusat perekonomian baru diwilayah

terkait. Manfaatproyek jalan tol ini (seperti yang telah dirasakan masyarakat

dan kalangan industri di Jawa) maka akan dapat menghidupkan daerah-

daerah yang dillintasi jalan tol sebagai pusat pertumbuhan ekonomi baru.

Industri di daerah tersebut juga akan berkembang karena proses logistiknya

akan terbantu dengan adanya jalan tol tersebut.

Dalam beberapa waktu ke depan, proyek tol ini juga akan mengerjakan ruas

Palembang-Tanjung Api-api yang merupakan kawasan industri.

Dengan adanya jalan tol akan dapat mengurangi biaya dan waktu logistik

sehingga industri di Sumatera juga akan mengalami peningkatan. Bahkan

bisa jadi dalam sepuluh tahun ke depan industri di Sumatera akan

mengalahkan pertumbuhan industri di Jawa (Chyana,2016).

Proyek tol ini selain memerlukan dukungan dari konsorsium BUMN dan

kontraktor, juga perlu dukungan material utama, yakni semen yang

berkualitas dengan harga yang memadai. Kebutuhan semen ini juga pastinya

sangat besar karena proyek jalan tol Sumatera ini termasuk proyek raksasa

yang memerlukan waktu beberapa tahun ke depan. Oleh karenanya tekad dan

komitmen BUMN Semen Indonesia Group dalam proyek tol ini patut

diapresiasi.
 19

Di Sumatera, BUMN yang termasuk dalam Semen Indonesia Group adalah

PT. Semen Padang (Persero) dan PT. Semen Indonesia Aceh yang sedang

dalam proses pembangunan. Semen Padang merupakan industri semen tertua

di Indonesia sehingga dari segi pengalaman sudah diakui, begitu juga dengan

kualitas dan kapasitas semen yang dihasilkan. Untuk fase pertama

pembangunan jalan tol yang dilaksanakan di Lampung, Semen Padang telah

memasok seluruh kebutuhan semennya. Pengantongan semen di daerah

Lampung ini sudah dilakukan sejak tahun 2013 sehingga pada proyek jalan

tol fase pertama ini sudah tidak terlalu terbenani dan siap untuk berfokus

menyiapkan kapasitas semen untuk fase berikutnya.

Proyek tol trans Sumatra diharapkan segera selesai sehingga pertumbuhan

ekonomi dan peningkatan kesejahteraan warga Sumatera bisa segera

terwujud.

Dengan demikian pertumbuhan ekonomi dari berbagai sektor, termasuk

pariwisata dapat meningkat dan dinikmati oleh warga yang ada di Sumatera

(Puspasari, 2016).

2.6 Dampak Pembangunan Jalan Tol terhadap Kehidupan Sosial

Ekonomi Masyarakat

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar memberikan beragam

dampak terhadap kehidupan masyarakat, diantaranya dalam bidang sosial dan

ekonomi yaitu:
 20

a. Dampak Sosial

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar akan memberikan

beragam dampak terhadap kehidupan masyarakat disekitarnya, dampak yang

akan timbul dalam kehidupan sosial masyarakat, diantaranya:

1. Jalan tol tersebut dapat mempengaruhi kehidupan sosial masyarakat.

Dengan keberadaan jalan tol, waktu yang ditempuh akan cepat sehingga

masyarakat menjadi individualis terhadap lingkungan sekitarnya. Jika

masyarakat sudah menganut paham idividualistik maka akan sangat

bertentangan dengan segala macam aturan dan standar moral yang

berlaku di dalam tataran masyarakat.

Orang-orang ini beranggapan bahwa segala sesuatu yang berhubungan

dengan kehidupan pribadi mereka adalah sebuah wilayah/area

tersembunyi yang tidak perlu dicampuri oleh siapapun dan menjadi

kewenangan pribadi mereka sendiri.

Sikap individualistis ini mengakibatkan mereka enggan bersosialisasi

dikehidupan nyata. Mereka hanya dapat berkomunikasi secara pasif tanpa

bisa bersosialisasi dengan masyarakat sekitarnya. Akibatnya, kehidupan

sosialmereka akan terganggu dan menutup diri dari kehidupan nyata

(Aziz, 2013).

Berkaitan dengan permasalahan diatas terdapat teori yang dapat

digunakan untuk menjelaskannya yaitu, teori perilaku sosial. perilaku

sosial adalah suasana saling ketergantungan yang merupakan keharusaan

untuk menjamin keberadaan suatu manusia dengan manusia lainnya

(Pratiwi, 2001).
 21

Sebagai bukti bahwa manusia dalam memenuhi kebutuhan hidup sebagai

diri pribadi tidak dapat melakukannya sendiri melainkan memerlukan

bantuan orang lain. Ada ikatan saling tergantungan diantara satu orang

dengan orang lainnya. Artinya bahwa kelangsungan hidup manusia

berlangsung dalam kebersamaan. Untuk itu manusia dituntut mampu

bekerja sama, saling menghormati, tidak menggangu hak orang lain, dan

toleran dalam hidup bermasyarakat. Sesungguhnya yang menjadi dasar

dari uraian di atas adalah bahwa pada hakikatnya manusia adalah

makhluk sosial (Gerungan, 1978). Sejak dilahirkan, manusia

membutuhkan pergaulan dengan orang lain untuk memenuhi kebutuhan

biologisnya. Pada perkembangan menuju kedewasaan, interaksi sosial

diantara manusia dapat merealisasikan kehidupannya secara individual.

Hal ini dikarenakan jika tidak ada timbal balik dari interaksi sosial maka

manusia tidak dapat merealisasikan potensi-potensinya sebagai sosok

individu yang utuh sebagai hasil interaksi sosialnya (Aziz, 2013).

Jadi dapat disimpulkan, peran masyarakat terhadap pembangunan jalan

tol Bakauheni-Terbanggi Besar sangat diperlukan. Jika masayarakat

individualismaka dapat menghambat peran serta masyarakatdalam

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar, sebagaimana telah

diatur peran masyarakat berfungsi sebagai peraturan, pembinaan,

pembangunan, dan pengawasan secara langsung maupun tidak langsung.

Peran masyarakat menjadi sangat penting dalam keberlangsungan

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.Sehingga masyarakat

diharapkan dapat menyesuaikan diri dengan keadaan sekitarnya dan tidak

 22

berperilaku individualis sehingga peran masyarakat dapat berjalan dengan

baik.

2. Dengan adanya jalan tol masyarakat dapat bertukar budaya dengan

masyarakat yang lainnya sehingga masyarakat tradisional menjadi lebih

modern. Dengan adanya pembangunan jalan tol, masyarakat dari luar

Lampung dapat dengan mudah datang dan pergi untuk bertukar pikiran

maupun bertukar pengetahuan, bahkan pengalamannya. Perubahan pola

prilaku masyarakat akan mengikuti kebudayaan baru yang datang dari

luar Lampung, baik itu berupa gaya hidup, pola prilaku masyarakat,

bahkan nilai-nilai yang tadinya sangat dijunjung tinggi akan memudar.

Berbicara tentang kebudayaan, sangat erat kaitannya dengan kepribadian

seseorang. Budaya dan kepribadian bagaikan dua sisi mata uang tidak

bisa dipisahkan, dimana budaya yang baik selalu mempengaruhi pribadi

yang baik, kemudian budaya buruk selalu mempengaruhi pribadi yang

buruk juga.

Sehubungan dengan hal itu, maka masyarakat diharapkan dapat

menyaring dan memilah-milah budaya yang masuk dan berkembang di

wilayahnya supaya tidak terjadi penyimpangan budaya. Masayarakat

yang mengalamiperubahan kebiasaan (dari desa ke kota) berkaitan erat

dengan masyarakattransisi. Masyarakat transisi ialah masyarakat yang

mengalami perubahan dari suatu masyarakat ke masyarakat yang lainnya,

misalnya masyarakat pedesaan yang mengalami transisi ke arah kebiasaan

kota, yaitu pergeseran tenaga kerja dari pertanian, dan mulai masuk ke

sektor industri (Ahmad, 2011).

 23

Hubungan kelompok masyarakat transisi terhadap kelompok masyarakat

lain memiliki pola yang tidak pasti. Banyak masyarakat transisi yang

masih mengedepankan kehidupan sosial yang lama (yakni sesuai dengan

hubungan kelompok masyarakat desa), namun banyak juga masyarakat

transisi yang sudah mulai meninggalkan pola hubungan masyarakat desa

dan berpindah pada pola hubungan masyarakat perkotaan.

Pola hubungan masyarakat desa ditentukan oleh nilai, adat, kebiasaan,

serta budaya tertentu, seperti nilai gotong royong, nilai saling mengenal,

budaya berinteraksi, kebiasaan menunggu, kebiasaan saling bergantung,

adat ritual, dan sebagainya. Sedangkan masyarakat kota hubungan

sosialnya lebih ditentukan oleh kepentingan profesi dan sebagaian besar

tidak terikat oleh nilai dan budaya tertentu sehingga masyarakat memiliki

sikap individual yang tinggi, kurang mengenal satu sama lain, dipenuhi

rasa kecurigaan, suka menerobos, mudah tersinggung, nostalgia, dan

sebagainya (Ahmad, 2011).

Masyarakat transisi umumnya memiliki hubungan sosial yang

mengadopsi dari kota dan desa, yakni suka menerobos, mudah

tersinggung, nostalgia, kurang memperhatikan adat dalam bergaul, sikap

individual mulai menonjol, dalam mencapai tujuan bersama kurang

menjunjung etika gotongroyong, rasa saling membutuhkan satu sama lain

mulai memudar, dan mereka mulai kehilangan nilai dan norma yang asli

(Ahmad, 2011).
 24

Contoh dari masyarakat transisi yaitu masyarakat yang tinggal di suatu

desa yang mengalami kemajuan serta perubahan sehingga desa tersebut

mangalami proses perubahan dari desa menjadi kota (Ahmad, 2011).

Berkaitan dengan permasalahan diatas terdapat teori lain yang juga dapat

digunakan untuk menjelaskannya, yaitu teori pertukaran sosial.

Teori pertukaran sosial adalah teori dalam ilmu sosial yang menyatakan

bahwa dalam sebuah hubungan sosial, terdapat unsur ganjaran,

pengorbanaan, dan keuntungan yang saling mempengaruhi. Teori

perukaran sosial menurut Thibault dan Kelley (1921) mengangap bahwa

bentuk dasar dari hubungan sosial adalah sebagai suatu transaksi dagang,

dimana orang berhubungan dengan orang lain karena mengharapkan

sesuatu untuk memenuhi kebutuhannya.

Berdasarkan teori ini, kita memasuki hubungan pertukaran dengan orang

lain karena dengan itu hubungan kita dapat memperoleh suatu ganjaran.

Teori ini melihat hubungan antara perilaku dengan lingkungan atau

wilayah, dan hubungan yang saling mempengaruhi (Mankoma, 2013).

Jadi dapat disimpulkan, pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi

Besar dapat memudahkan interaksi masyarakat dengan masyarakat

lainnya karena kemudahan akses jalan tersebut. Daerah di sekitar jalan tol

akan sangat cepat mendapat dampak budaya asing dari luar daerah karena

wilayahnya yang sangat berdekatan dengan pintu gerbang menjadi tempat

pertama yang dikunjungi masyarakat pendatang sehingga akan membawa

dampak pertukaran budaya yang lebih cepat dibandingkan dengan

wilayah lainnya.
 25

b. Dampak Ekonomi

Pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar akan memberikan

beragam dampak terhadap kehidupan masyarakat di sekitarnya, dampak yang

akan timbul dalam kehidupan ekonomi masyarakat diantaranya:

1. Alih fungsi lahan atau lazimnya disebut sebagai konversi lahan

adalah perubahan fungsi sebagian atau seluruh kawasan lahan dari

fungsinya semula, perubahan ini membawa dampak negatif terhadap

lingkungan dan potensi lahan itu sendiri.

Alih fungsi lahan juga dapat diartikan sebagai perubahan penggunaan lain

disebabkan oleh faktor-faktor yang secara garis besar meliputi keperluan

untuk memenuhi kebutuhan penduduk yang makin bertambah jumlahnya

dan meningkatnya tuntutan akan mutu kehidupan yang lebih baik.

Alih fungsi lahan biasanya terkait dengan proses perkembangan wilayah,

bahkan dapat dikatakan bahwa alih fungsi lahan merupakan konsekuensi

dari perkembangan wilayah.

Sebagian besar alih fungsi lahan yang terjadi, menunjukkan adanya

ketimpangan dalam penguasaan lahan yang lebih didominasi oleh pihak

kapitalis dengan mengantongi izin mendirikan bangunan yang

dikeluarkan oleh pemerintah, seperti pembangunan infrastruktur jalan tol.

Pembangunan jalan tol tersebut akan melintasi kawasan pertanian dan

perkebunan yang dikelola oleh masyarakat. Secara tidak langsung

pembangunan tersebut mengakibatkan lahan pertanian dan perkebunan

menjadi tidak produktif lagi dan dapat mempengaruhi penghasilan

mereka.
 26

Karena itu, pengelola jalan tol diwajibkan untuk mengganti kerugian para

petani yang terkena dampak penggusuran jalan tol Bakauheni-Terbanggi

Besar dengan layak sehingga petani tidak dirugian secara materi dengan

keberadan jalan tol tersebut (Murdaningsih, 2015). Berkaitan dengan

permasalahan diatas terdapat teori yang dapat digunakan untuk

menjelaskannya, yaitu teoripengembangan wilayah. Secara garis besar,

teori perkembangan wilayah dibagi atas 4 (empat) kelompok. Kelompok

pertama adalah teori yang memberi penekanan kepada kemakmuran

wilayah (local prosperity). Kelompok kedua menekankan pada

sumberdaya lingkungan dan faktor alam yang dinilai sangat

mempengaruhi keberlanjutan sistem kegiatan produksi di suatu daerah

(sustainable production activity).

Kelompok ini sering disebut sebagai tahapan pembangunan berkelanjutan

(sustainable development). Kelompok ketiga memberikan perhatian

kepada kelembagaan dan proses pengambilan keputusan di tingkat lokal

sehingga kajian terfokus kepada governance yang bisa bertanggungjawab

(resposnsible) dan berkinerja bagus (good). Kelompok keempat

perhatiannya tertuju kepada kesejahteraan masyarakat yang tinggal di

suatu lokasi (peopleprosperity) (Siswadi, 2010).

Jadi dapat disimpulkan bahwa, alih fungsi lahan yang terjadi karena

adanya pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar membawa

dampak yang cukup besar bagi para petani, karena kebun dan sawah

mereka digusur untuk kepentingan pembanguan tersebut. Dari teori

 27

pengembangan wilayah, pembangunan tersebut merupakan kemajuan

yang dapat dirasakan oleh para petani.

Nantinyadenganadanya akses jalan yang baik, para petani dapat dengan

mudah mengirim hasil taninya ke pihak kedua atau pengolah bahan

mentah menjadi setengah jadi dan bahkan menjadi bahan setengah jadi

menjadibahan jadi atau siap dijual kekota dan daerah lain sehingga

tercipta kemakmuran dari wilayah tersebut.

2. Dalam penyelengaraan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar, terdapat

proses pembangunan yang sedang berlangsung sehingga membutuhkan

tenaga kerja yang sangat banyak. Berarti secara tidak langsung dapat

mengurangi pengagguran di daerah terkait, khususnya di Provinsi

Lampung dan sekitarnya. Proyek infrastruktur jalan yang telah dikerjakan

saat ini diharapkan akan memberikan dampak positif bagi pembukaan

lapangan kerja di beberapa daerah.

Setiap proyek diperkirakan menyerap ribuan tenaga kerja dalam proses

pengerjaannya. Penyerapan tenaga kerja tidak hanya di sektor konstruksi,

tetapi juga pertanian dan industri, termasuk juga jasa dan perdagangan.

Dalam proses pengerjaan jalan tol, tenaga kerja akan didominasi oleh

sektor konstruksi Dari sisi mikro, bidang konstruksi dapatmenyerap

tenaga kerja lulusan STM, lulusan perguruan tinggi jurusan Teknik Sipil,

Teknik Mesin, dan jurusan lainnya di Lampung dan kota-kota lain untuk

ikut bekerja dalam proyek pembanguan Jalan tol Trans Sumatera yang

memiliki panjang 2771 kilometer (InfoBaranews, 2016).

 28

Berkaitan dengan permasalahan diatas terdapat teori yang dapat

digunakan untuk menjelaskan, yaitu Teori Klasik yang dikemukakan

oleh Keynes pada abad ke-20. Menurutnya, perekonomian yang

dilandaskan pada kekuatan mekanisme pasar akan selalu menuju

keseimbangan (aquilibrium).

Dalam posisi keseimbangan, semua sumber daya, termasuk tenaga kerja,

akan digunakan secara penuh (full-employed). Dengan demikian dibawah

sistem yang didasarkan pada mekanisme pasar tidak ada pengangguran.

Kalau tidak ada yang bekerja, dari pada tidak memperoleh pendapatan

sama sekali, maka mereka bersedia bekerja dengan tinggkat upah yang

lebih rendah. Kesediaan untuk bekerja dengan tingkat upah lebih rendah

ini akan menarik perusahan untuk mempekerjakan mereka lebih banyak

(Musleh, 2013).

Jadi dapat disimpulkan, Teori Klasik yang dikemukakan oleh Keynes

sejalan denganpenyerapan tenaga kerja dalam skala besarpada

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar. Penyerapan tengga

kerja dapat menguragi pengaguran diwilayah terkait, kususnya di daerah

sekitar jalan tol sehingga kekuatan mekanisme pasar akan selalu menuju

keseimbangan.

3. Akan tumbuh usaha-usaha baru di sekitar jalan tol sehingga mendukung

pusat-pusat perekonomian baru yang digagas oleh Pemerintah Pusat dan

Pemerintah Provinsi.

Dalam usaha sektor informal, seperti kedai makanan dan minuman sudah

pasti akan tumbuh memenuhi kebutuhan makan para pekerja jalan tol
 29

dan mungkin selanjutnya perlu diatur oleh pengelola jalan tol agar para

pemasok makanan ini mendapat tempat di rest area di tepi jalan tol

setelah pembangunan selesai. Masyarakat yang tidak mendapatkan

tempat pada sektor formal akan beralih ke sektor informal yang tidak

menuntut banyak keahlian dan pendidikan yang memadai

(Dilapanga,2016).

Beberapa jenis pekerjaan yang termasuk di dalam sektor informal, salah

satunya adalah pedagang kaki lima, seperti warung nasi, penjual rokok,

penjual koran dan majalah, penjual makanan kecil dan minuman, dan

lain-lainnya.

Keberadaan pedagang asongan dianggap penting di beberapa tempat.

Pedagang asongan menjadi stimulan muncul dan berkembangnya usaha-

usaha mikro dengan menjadi penyedia barang-barang dagangan yang

dijajakan pedagang asongan (Hafni R, 2014).

Sektor informal memberi ruang kepada masyarakat yang tidak memiliki

skill dalam sektor ekonomi formal. Pedagang asongan tidak hanya

ditemukan di pinggir-pinggir jalan, jembatan, terminal bus, angkutan

umum, bus kota, kereta, kampus, instasi pemerintah dan swasta dengan

beragam bentuk. Di satu sisi kegiatan ekonomi dan sosial penduduk yang

dibarengi dengan kebutuhan yang tinggi semakin memerlukan ruang

untuk meningkatkan kegiatan penduduk sehingga menyebabkan semakin

bertambahnya ruang untuk mendukung kegiatan sektor informal (Hafni

R, 2014).
 30

Sektor informal yang ada di Indonesia memiliki peran yang sangat

penting dalam perekonomian Indonesia, terutama dalam hal penyerapan

tenaga kerja. Sektor informal merambah semua jenis pekerjaan dan

bidang pekerjaan. Sektor informal secara sederhana dapat diartikan

sebagai suatu usaha yang tidak terdaftar secara resmi, tidak mempunyai

organisasi, tidak teratur, serta tidak terdaftar di dalam badan usaha resmi

negara (Hafni R, 2014).

Sektor informal pasti mempunyai kekurangan dan kelebihan, hal itu

tergantung kepada bagaimana pengelolaannya agar tidak merugikan

negara. Kebijakan-kebijakan dalam pengembangan sektor informal perlu

dilakukan oleh pemerintah agar sektor informal jauh lebih berperan

dalam perekonomian masyarakat (Ningrum, 2015).

Berkaitan dengan permasalahan diatas terdapat teori yang dapat

digunakan untuk menjelaskannya, yaitu Teori Pertumbuhan Ekonomi

(Aliran Merkantilisme, Klasik, Neo Klasik, dan Historis) yang

dikemukakan oleh Schumpeter (1776). Teori Schumpeter menekankan

tentang pentingnya peranan pengusaha dalam menciptakan pertumbuhan

ekonomi. Para pengusaha merupakan golongan yang akan terus-menerus

membuat pembaruan atau inovasi dalam ekonomi. Hal ini bertujuan

untuk peningkatan pertumbuhan perekonomian jika para pengusaha

terus-menerus mengadakan inovasi dan mampu mengadakan kombinasi

baru atas investasinya atau proses produksinya. Adapun jenis-jenis

inovasi tersebut, di antaranya dalam hal berikut: a) Penggunaan teknik

produksi, b) Penemuan bahan dasar, c) Pembukaan daerah pemasaran, d)

 31

Penggunaan manajemen, dan e) Penggunaan teknik pemasaran (Hafni R,

2014).

Jadi dapat disimpulkan, bahwa peran pengusaha sangat penting bagi

pertumbuhan ekonomi disuatu daerah. Dengan adanya jalan tol maka

peluang bisnis akan terbuka lebar bagi pengusaha besar seperti

pengusaha hotel, pabrik, dan perumahan mewah. Mereka akan bersaing

secara sehat dan dapat membuka lapangan kerja yang luas kepada

masyarakat sekitar jalan tol. Bahkan bukan hanya pengusaha yang

memilki modal besar saja yang dapat berkembang, namun pengusaha

kecil di sektor informal pun dapat mencoba peruntungannya, pengusaha

kecil di sektor informal akan lebih dahulu tumbuh dan berkembang di

wilayah tersebut seiring permintaan konsumen yang tinggi. Menjadikan

kawasan sekitar jalan tol sebagai tempat yang ideal untuk membuka

bisnis di semua bidang dan menjadikan daerah tersebut sebagaisalah satu

pusat ekonomi daerah yang akan menambah pendapatan daerah.

2.7 Kerangka Pikir

Tol merupakan singkatan dari Tax On Location, yang memiliki arti bahwa

jalan yang digunakan adalah jalan bebas hambatan dan harus membayar

terlebih dahulu. Salah satu jalan tol yang masih dalam tahap pembangunan

pada saat ini adalah jalan tol lintas Sumatra. Pada tahap pertama, pengerjaan

jalan tol dimulai dari ruas jalan tol Bakauheni sampai Terbangi Besar.

Kecamatan Sukarame merupakan salah satu wilayah yang akan dilintasi jalan

tol. Selain itu, di wilayah tersebut juga direncanakan akan dibangun gerbang
 32

tol untuk wilayah Kota Bandarlampung. Diperkirakan pembangunan tol

Bakauheni-Terbanggi Besar yang melintasi kawasan Sukarame akan

membawa dampak terhadap kehidupan sosial ekonomi masyarakat.

Dampak yang akan timbul dalam kehidupan sosial masyarakat, diantaranya:

1. Jalan tol tersebut dapat mempengaruhi kehidupan sosial masyarakat.

Dengan keberadaan jalan tol, waktu yang ditempuh akan cepat sehingga

masyarakat menjadi individualis terhadap lingkungan sekitarnya. Teori

yang dapat digunakan untuk menjelaskannya yaitu, teori perilaku sosial.

Perilaku sosial adalah suasana saling ketergantungan yang merupakan

keharusaan untuk menjamin keberadaan suatu manusia dengan manusia

lainnya (Ibrahim, 2001).

Sebagai bukti bahwa manusia dalam memenuhi kebutuhan hidup sebagai

diri pribadi tidak dapat melakukannya sediri melainkan memerlukan

bantuan orang lain. Ada ikatan saling tergantungan diantara satu orang

dengan orang lainnya. Artinya bahwa kelangsungan hidup manusia

berlangsung dalam kebersamaan.

Untuk itu manusia dituntut mampu bekerja sama, saling menghormati,

tidak menggangu hak orang lain, dan toleran dalam hidup bermasyarakat.

Sesungguhnya yang menjadi dasar dari uraian di atas adalah bahwa pada

hakikatnya manusia adalah makhluk sosial (Gerungan, 1978).

2. Dengan adanya jalan tol masyarakat dapat bertukar budaya dengan

masyarakat yang lainnya sehingga masyarakat tradisional menjadi lebih

modern. Masayarakat yang mengalami perubahan kebiasaan (dari desa ke

kota) berkaitan erat dengan masyarakat transisi. Masyarakat transisi ialah

 33

masyarakat yang mengalami perubahan dari suatu masyarakat ke

masyarakat yang lainnya, misalnya masyarakat pedesaan yang mengalami

transisi ke arah kebiasaan kota (Ahmad, 2011).Teori yang dapat

digunakan untuk menjelaskannya, yaitu teori pertukaran sosial. Teori

perukaran sosial menurut Thibault dan Kelley (1921) mengangap bahwa

bentuk dasar dari hubungan sosial adalah sebagai suatu transaksi dagang,

dimana orang berhubungan dengan orang lain karena mengharapkan

sesuatu untuk memenuhi kebutuhannya. Berdasarkan teori ini, kita

memasuki hubungan pertukaran dengan orang lain karena dengan itu

hubungan kita dapat memperoleh suatu ganjaran (Mankoma, 2013).

Dampak yang akan timbul dalam kehidupan ekonomi masyarakat,

diantaranya:

1. Alih fungsi lahan atau lazimnya disebut sebagai konversi lahan adalah

perubahan fungsi sebagian atau seluruh kawasan lahan dari fungsinya

semula, perubahan ini membawa dampak negatif terhadap lingkungan dan

potensi lahan itu sendiri. Alih fungsi lahan biasanya terkait dengan proses

perkembangan wilayah. Alih fungsi lahan dalam penelitian ini terjadi

karena adanya pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar yang

membawa dampak bagi para petani, karena kebun dan sawah mereka

digusur untuk kepentingan pembanguan tersebut.

Teori yang dapat digunakan untuk menjelaskannya, yaitu teori

pengembangan wilayah. Teori perkembangan wilayah dibagi atas 4

(empat) kelompok. Kelompok pertama adalah teori yang memberi

penekanan kepada kemakmuran wilayah (local prosperity). Kelompok

 34

kedua menekankan pada sumberdaya lingkungan dan faktor alam yang

dinilai sangat mempengaruhi keberlanjutan sistem kegiatan produksi di

suatu daerah (sustainable production activity). Kelompok ketiga

memberikan perhatian kepada kelembagaan dan proses pengambilan

keputusan di tingkat lokal sehingga kajian terfokus kepada governance

yang bisa bertanggungjawab (resposnsible). Kelompok keempat

perhatiannya tertuju kepada kesejahteraan masyarakat yang tinggal di

suatu lokasi (people prosperity).

2. Dalam penyelengaraan jalan tol terdapat proses pembangunan yang

sedang berlangsung sehingga membutuhkan tenaga kerja yang sangat

banyak. Berarti secara tidak langsung dapat mengurangi angka

pengagguran. Teori yang dapat digunakan untuk menjelaskan, yaitu Teori

Klasik yang dikemukakan oleh Keynes. Menurutnya, perekonomian yang

dilandaskan pada kekuatan mekanisme pasar akan selalu menuju

keseimbangan. Semua sumber daya, termasuk tenaga kerja, akan

digunakan secara penuh. Dengan demikian di bawah sistem yang

didasarkan pada mekanisme pasar tidak ada pengangguran.

3. Akan tumbuh usaha-usaha baru di sekitar jalan tol, seperti kedai makanan

dan minuman sudah pasti akan tumbuh memenuhi kebutuhan makan para

pekerja jalan tol. Teori yang dapat digunakan untuk menjelaskannya,

yaitu Teori Pertumbuhan Ekonomi yang dikemukakan oleh

Schumpeter.Teori Schumpeter menekankan tentang pentingnya peranan

pengusaha dalam menciptakan pertumbuhan ekonomi.

 35

Para pengusaha merupakan golongan pembaruan inovasi dalam ekonomi.

Adapun jenis-jenis inovasi tersebut, di antaranya: a) Penggunaan teknik

produksi, b) Penemuan bahan dasar, c) Pembukaan daerah pemasaran, d)

Penggunaan manajemen, dan e) Penggunaan teknik pemasaran.

Dalam hal ini, pembangunan jalan tol akan berdampak pada kondisi sosial

ekonomi masyarakat. Dampak sosial meliputi gaya hidup, pola pikir, dan

interaksi sosial sedangkan dampak ekonomi meliputi, penyerapan tenaga

kerja, usaha-usaha baru, pendapatan/penghasilan, dan perubahan profesi.

Kerangka pemikiran tersebut ditunjukkan pada bagan berikut ini.

Gambar 2.7Alur Kerangka Pemikiran

Gaya Hidup

Dampak
Sosial Interaksi Sosial

Pembangunan
Jalan Tol
Bakauheni-
Terbanggi Besar Penyerapan Tenaga Kerja

Dampak
Usaha-usaha Baru
Ekonomi

Perubahan Profesi
 36

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Tipe Penelitian

Tipe penelitian ini adalah deskriptif. Menurut Morissan (2012), penelitian

deskriptif merupakan pengamatan yang bersifat ilmiah serta dilakukan secara

hati-hati dan cermat sehingga hasilnya menjadi lebih akurat dan tepat. Penelitian

ini bertujuan untuk mendeskripsikan dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-

Terbanggi Besar terhadap kehidupan sosial ekonomi penduduk sekitar gerbang

jalan tol di Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung berdasarkan fakta-

fakta yang tampak atau sebagaimana adanya. Penelitian ini menggunakan

pendekatan kuantitatif.

3.2 Lokasi Penelitian

Penelitian ini akan dilakukan di Kelurahan Korpri Raya Bandarlampung. Alasan

dipilihnya lokasi ini, karena jalan tol tersebut akan melintasi wilayah Kelurahan

Korpri Raya dan direncanakan akan terdapat gerbang tol di wilayah tersebut

(akses keluar masuk kendaraan untuk wilayah Kota Bandarlampung).

 37

3.3 Definisi Konseptual dan Operasionalisasi Variabel

Definisi konseptual dan operasionalisasi variabel bertujuan untuk memudahkan

pemahaman dan menafsirkan berbagai macam aspek yang berkaitan dengan

variabel penelitian. Definisi konseptual dan operasionalisasi variabel dalam

penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Dampak sosial

Dampak sosial adalah pengaruh atau akibat dari suatu kejadian, keadaan,

kebijakan sehingga mengakibatkan perubahan baik yang bersifat positif

maupun yang bersifat negatif bagi lingkungan sosial dan keadaan sosial.

Dampak sosial dalam penelitian ini meliputi perubahan gaya hidup,

perubahan interaksi sosial masyarakat.

2. Dampak Ekonomi

Dampak ekonomi adalah pengaruh atau akibat dari suatu kejadian, keadaan,

kebijakan sehingga mengakibatkan perubahan baik yang bersifat positif

maupun yang bersifat negatif bagi aktivitas manusia yang berhubungan

dengan produksi, distribusi, pertukaran, konsumsi barang, dan jasa. Dampak

ekonomi dalam penelitian ini meliputi perubahan profesi, perubahan

penghasilan masyarakat, dan penyerapan tenaga kerja dengan adanya

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

Adapun operasional variabel dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

A. Dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap

kehidupan sosial penduduk sekitar gerbang jalan tol di kelurahan Korpri

Raya Kota Bandarlampung, dilihat dari:

 38

1. Ada tidaknya perubahan gaya hidup masyarakat Korpri Raya dengan adanya

jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

2.Ada tidaknya perubahan interaksi sosial masyarakat Korpri Raya dengan

adanyajalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

B. Dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap

kehidupan ekonomi penduduk sekitar gerbang jalan tol di kelurahan Korpri

Raya Kota Bandarlampung dilihat dari:

1. Perubahan profesi dan penghasilan masyarakat, dilihat dari:

a. Ada tidaknya alih profesi masyarakat akibat pembangunan jalan tol

Bakauheni-Terbanggi Besar.

b. Ada tidaknya perubahan penghasilan atau pendapatan masyarakat akibat

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

2. Penyerapan tenaga kerja, dilihat dari:

a. Banyaknya masyarakat Korpri Raya yang bekerja di proyek

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

b.Banyaknya pengangguran di daerah sekitar gerbang tol dengan adanya alih

fungsi lahan dalam proses pembangunan Bakauheni-Terbanggi Besar.

3. Usaha-usaha baru, dilihat dari:

a. Banyaknya pedagang asongan/kaki lima yang tumbuh dengan adanya jalan

tol Bakauheni-Terbanggi Besar.

b. Kemunculan kios-kios/ruko untuk memenuhi permintaan konsumen yang

ada disekitar jalan tol.

c. Kemunculan rumah makan untuk memenuhi kebutuhan makan para

Pekerja jalan tol dan pendatang yang singgah.

 39

3.4 Populasi dan Sampel

a. Populasi Penelitian

Populasi diartikan sebagai wilayah generalisasi yang teridiri atas obyek/subyek

yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti

untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono, 2011).

Populasi pada penelitian ini adalah kepala keluarga di Kelurahan Korpri Raya

sebanyak 1.249 kepala keluarga (Sumber: Kecamatan Sukarame, 2017).

b. Sampel Penelitian

Sampel merupakan bagian dari populasi yang ingin diteliti. Sampel dilihat

sebagai suatu pendugaan terhadap populasi dan bukan populasi itu sendiri

(Prasetyo dan Jannah, 2008). Dalam penentuan sempel, peneliti menggunakan

tekniksimple random sampling. Dalam hal ini sampel dipilih secara acak dari

keseluruhan unit analisis yang akan diteliti, yaitu sebanyak 1.249 kepala

keluarga. Sementara itu jumlah sampel ditentukan dengan menggunakan rumus

Slovin (dalam Jonathan, 2006) dengantingkat kesalahan 10%.

Rumus:

n ( )

Keterangan :

n : Sampel

N : Populasi

: Sampling error ( ditetapkan sebesar 10%)

Berdasarkan rumus di atas maka banyaknya sampel dalam penelitian ini adalah:
 40

n ( )
=n ( )
=n = 92,59,

Berdasarkan hasil perhitungan diatas, maka dapat diketahui bahwa total sampel

dalam penelitian ini adalah berjumlah 92,59, dibulatkan menjadi 93 kepala

keluarga.

3.5 Teknik Pengumpulan Data

Untuk memperoleh data dalam penelitian ini, peneliti mengunakan kuesioner

sebagai instrumen utama dalam pengumpulan data. Observasi lapangan,

pengumpulan data sekunder, dan studi pustaka untuk memperkuat data yang

didapat melalui kuesioner.

1. Kuesioner

yaitu dengan memberikan daftar pertanyaan yang diisi oleh responden

tentang materi yang ada hubungannya dengan permasalahan yang diteliti,

yaitu dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap

kehidupan sosial ekonomi penduduk sekitar gerbang jalan tol di Kelurahan

Korpri Raya Kota Bandarlampung.

2. Observasi Lapangan

Pengamatan langsung yang dilakukan peneliti pada obyek lokasi penelitian.

Dengan observasi peneliti dapat memperoleh gambaran tentang dampak

pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap kehidupan sosial

ekonomi penduduk sekitar gerbang jalan tol di Kelurahan Korpri Raya Kota

Bandarlampung.
 41

3. Pengumpulan Data Sekunder

Data yang diperoleh peneliti secara tidak langsung, akan tetapi melalui pihak

ke tiga (diperoleh dan dicatat dari pihak lain). Data sekunder diharapkan akan

diperoleh melalui pihak-pihak yang dapat memberikan informasi pendukung

bagi penelitian ini, yaitu dari pihak pelaksana proyek pembangunan jalan tol

Bakauheni-Terbanggi Besar dan pihak Kelurahan Korpri Raya.

3.6 Teknik Pengolahan Data

Teknik pengolahan data dalam penelitian ini menggunakan program pengolah

data SPSS dengan tahap-tahap sebagai berikut:

1. Editing, yaitu proses pemeriksaan kembali kuesioner yang telah terisi di

lapangan (jika terdapat kesalahan atau kekeliruan, serta untuk melihat

konsistensi jawaban dan kelengkapan pengisian kuesioner).

2. Membuat format entry data di program SPSS sesuai dengan pertanyaan-

pertanyaan yang terdapat di dalam kuesioner.

3. Entry data, yaitu tahap memasukkan data yang telah didapatkan dari

kuesioner kedalam program SPSS.

4. Prossesing dan ouput data.

3.7 Teknik Analisis Data

Proses analisis data penelitian ini dimulai dengan menelaah seluruh data yang

diperoleh, baik melalui hasil kuesioner. Teknik analisis data yang digunakan

dalam penelitian ini adalah analisis data kuantitatif, yakni analisis statistik

deskriptif. Analisis statistik deskriptif adalah statistik yang digunakan untuk

menganalisis data dengan cara mendeskripsikan atau menggambarkan data yang

 42

terkumpul sebagaimana adanya (Muhson, 2006). Menurut Muhson, analisis ini

hanya berupa akumulasi data dasar dalam bentuk deskripsi semata (dalam arti

tidak mencari atau menerangkan saling hubungan, menguji hipotesis, membuat

ramalan, atau melakukan penarikan kesimpulan).

Teknik analisis statistik deskriptif yang dapat digunakan antara lain:

1. Penyajian data dalam bentuk tabel atau distribusi frekuensi dan tabulasi

silang (crosstab). Dengan analisis ini akan diketahui kecenderungan hasil

temuan penelitian, apakah masuk dalam kategori rendah, sedang, atau tinggi.

2. Penghitungan ukuran tendensi sentral (mean, median, modus, dan

sebagainya).

3. Penghitungan ukuran penyebaran (standar deviasi, varians, range, deviasi

kuartil, mean deviasi, dan sebagainya).

Penelitian ini menggunakan teknik analisis statistik deskriptif karena ingin

mendeskripsikan data yang diperoleh dari responden dan menjelaskannya

secara deskriptif, yaitu dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi

Besar terhadap kehidupan sosial ekonomi penduduk sekitar gerbang jalan tol di

Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung.

 43

BAB IV

GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN

4.1 Letak Kelurahan Korpri Raya

Kelurahan Korpri Raya terbentuk pada tahun 1985. Korpri Raya merupakan salah

satu kelurahan yang terletak di Kecamatan Sukarame di wilayah Kota

Bandarlampung yang terletak di ujung timur Kota Bandar Lampung.

Wilayah Kelurahan Korpri Raya berbatasan langsung dengan:

1. Sebelah Utara : Desa Way Huwi Kec. Jati Agung

2. Sebelah Selatan : Kelurahan Way Dadi Kec. Sukarame

3. Sebalah Barat : Kelurahan Way Dadi Baru Kec. Sukarame

4. Sebelah Timur : Kelurahan Korpri Jaya Kec. Sukarame

Dengan bertambahnya penduduk setiap tahun di Kelurahan Korpri Raya maka

terjadilah pemekaran atau penambahan jumlah RT. Saat ini di Kelurahan Korpri

Raya terdapat 2 Kepala Lingkungan dan 19 RT (Rukun Tetangga). Hal ini

dikarenakan faktor eksternal, dimana penduduk dari wilayah lain banyak yang ingin

bertempat tinggal di Kelurahan Korpri Raya.

 44

Korpri Raya yang dahulu bernama Harapan Jaya saat ini mengalami perkembangan

pesatdan sedang melakukan pembangunan SDM maupun infrastruktur akibat

pemimpin atau Lurah Kelurahan Korpri Raya yang selalu berusaha mensejahterakan

masyarakatnya. Sarana umum yang menunjang kemajuan ekonomi tersebut

diantaranya banyak fasilitas publik yang memadai dan juga terdapat pintu akses

keluar masuk jalan tol sehingga prospek ekonomi di Kelurahan Korpri Raya akan

menuju kesejahteraan yang lebih baik.

4.2 Keadaan Geografi

Kelurahan Korpri Raya merupakan kelurahan yeng terletak di Kecamatan Sukarame

Kota Bandarlampung. Luas wilayah Kelurahan Korpri Raya 250 Ha. Kelurahan ini

memiliki ketinggian dari permukaan laut 110 mdpl (meter diatas permukaan air laut).

Suhu udara rata-rata di kelurahan ini berkisar 29 0C dengan curah hujan setiap

tahunnya sekitar 1.000 mm. Jarak Kelurahan Korpri Raya menuju pusat

pemerintahan Kecamatan Sukarame 0,5 km.

4.3 Kependudukan

Penduduk merupakan unsur yang sangat penting dalam menentukan tercapainya

upaya pembangunan. Penduduk dapat menjadi pengerak sekaligus pemain dalam

keberlangsungan pembangunan dengan sagala aktifitasnya. Pada tahun 2017,

penduduk Kelurahan Korpri Raya berjumlah 4.832 jiwa, dengan rincian 2.122 laki-

laki dan 2.710 perempuan, dengan kepala keluarga sebanyak 1.249.

 45

4.4 Komposisi Penduduk menurut Matapencaharian

Matapencaharian merupakan aktivitas manusia untuk memenuhui kebetuhan dalam

kehidupan sehari-hari. Matapencaharian penduduk di Kelurahan Korpri Raya

cenderung beragam, yang paling dominan adalah Pegawai Negeri Sipil (PNS),

namun banyak juga pekerjaan sampingan yang mereka lakukan untuk mencukupi

kebutuhan sehari-hari. Untuk anak-anak remaja yang tidak melanjutkan sekolahnya,

mereka lebih memilih berdagang, hal ini dikarenakan Kelurahan Korpri Raya

menjadi tempat yang strategis untuk bisnis. Berikut ini pemaparan mengenai

matapencaharian penduduk Kelurahan Korpri Raya.

Tabel 4.1 Jumlah Penduduk di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan Mata

PencaharianTahun 2016.
No Mata pencaharian Laki-laki Perempuan Jumlah
1 Pegawai Negeri Sipil 788 1.154 1.942
2 TNI/POLRI 212 271 483
3 Dagang/Wiraswasta 192 206 398
4 Tani 106 135 241
5 Tukang 84 - 84
6 Buruh 74 108 182
7 Pensiunan 364 542 906
8 Karyawan swasta 69 93 162
Jumlah 1.889 2.509 4.398
Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, tahun 2016.

Data pada Tabel 4.2 menunjukkan bahwa sebagian besar penduduk Kelurahan Korpri

Raya memiliki matapencaharian sebagai Pegawai Negeri Sipil (PNS). Hal terebut

dikarenakan adanya perkantoran-perkantoran milik pemerintahan dan sekolah-sekolah

negeri yang mudah untuk dijangkau oleh para PNS yang tinggal di Kelurahan Korpri

Raya, sehingga Kelurahan Korpri Raya menjadi daerah yang sangat strategis untuk

tempat tinggal para PNS. Adapun matapencaharian lain yang dilakukan masyarakat
 46

Korpri Raya yakni sebagai TNI/POLRI, dagang, tani, tukang, buruh, dan karyawan

swasta.

4.5 Komposisi Penduduk berdasarkan Kelompok Umur

Penduduk di Kelurahan Korpri Raya dapat dibagi berdasarkan kelompok umur.

Dengan pembagian kelompok umur maka dapat diketahui jumlah penduduk yang

tergolong ke dalam usia produktif dan tidak produktif. Tabel dibawah ini menyajikan

rincian jumlah penduduk di Kelurahan Korpri Raya menurut kelompok umur dan

jenis kelamin.

Tabel 4.2 Komposisi Penduduk di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

Kelompok Umur dan Jenis Kelamin Tahun 2016
No Kelompok umur Jenis kelamin Jumlah Presentase
Laki-laki Perempuan (%)
1 0-4 tahun 68 120 188 3,8
2 5-6 tahun 117 139 256 5,2
3 7-13 tahun 229 258 487 10,0
4 14-17 tahun 133 176 309 6,3
5 18-24 tahun 353 447 800 16,5
6 24-54 tahun 759 985 1.744 36,7
7 55 tahun keatas 463 585 1.048 21,5
Jumlah 2.122 2.710 4.832 100,0
Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2016
Berdasarkan Tabel 4.3 terlihat bahwa penduduk Kelurahan Korpri Raya yang

memiliki presentase terendah adalah pada golongan usia kurang dari 5 tahun (sebesar

3,8%). Usia antara 24-54 tahun memiliki presentase tertinggi (sebesar 36,7%) dengan

jumlah penduduk 1744 jiwa, dan pada golongan usia ini termasuk ke dalam golongan

usia yang produktif.

4.6 Komposisi Penduduk menurut Tingkat Pendidikan

Pendidikan merupakan hal yang perlu ditingkatkan dalam kehidupan agar wawasan

atau pengetahuan dapat dikembangkan dalam kehidupan bermasyarakat. Tingkat

 47

pendidikan penduduk di Kelurahan Korpri Raya cukup beragam. Tingkat pendidikan

terdiri dari perguruan tinggi, tingkat pendidikan SLTA, SLTP, SD, dan Taman Kanak-

kanak.

Tabel 4.3 Komposisi Penduduk Kelurahan Korpri Raya berdasarkan Tingkat

Pendidikan, Tahun 2016
No Tingkat Pendidikan Laki-laki Perempuan Jumlah
1 Sarjana 816 1.068 1.884
2 Sarjana Muda 546 713 1.259
3 SLTA 236 247 483
4 SLTP 106 140 246
5 SD 228 258 486
6 Taman Kanak-kanak 170 254 424
7 Belum Sekolah 20 30 50
Jumlah 2.122 2.710 4.832
Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, tahun 2016
Dari Tabel 4.4 dapat diketahui bahwa tingkat pendidikan penduduk di Kelurahan

Korpri Raya paling banyak adalah tingkat pendidikan sarjana, yaitu sebanyak 1884

jiwa, sedangkan yang paling sedikit adalah penduduk yang belum sekolah (sebanyak

50 jiwa). Data tersebut menunjukkan bahwa gambaran dari kondisi kualitas dan

kuantitas sumberdaya manusia di Kelurahan Korpri Raya sudah cukup baik, hal

tersebut ditunjang dengan tingkat pendidikan sarjana dengan jumlah paling banyak

dibanding dengan tingkat pendidikan lainnya.

4.7 Infrastruktur

Upaya meningkatkan sarana jalan sudah menjadi prioritas utama pembangunan di

Kelurahan Korpri Raya, hal ini dikarenakan akses jalan di Kelurahan Korpri Raya

menjadi akses jalan gerbang tol Bakauheni-Terbanggi Besar menuju pusat Kota

Bandarlampung sehingga diarahkan untuk meningkatkan aksesibilitas dan arus barang

serta jasa antar daerah. Pembangunan infrastruktur di Kelurahan Korpri Raya

merupakan usaha atau rangkaian usaha peningkatan dan perubahan yang dilakukan
 48

secara terencana untuk membangun segala sesuatu yang merupakan penunjang

utama terselenggaranya proses pembangunan tersebut. Hal ini disebabkan karena

infrastruktur memegang peranan penting sebagai salah satu roda penggerak

pertumbuhan ekonomi dan pembangunan di suatu daerah.

Infrastruktur yang memadai merupakan bagian yang sangat penting dalam sistem

pelayanan masyarakat agar masyarakatnya dengan mudah atau lancar untuk

melakukan aktifitas. Pembangunan berbagai fasilitas fisik merupakan hal yang vital

guna mendukung berbagai kegiatan masyarakat di Kelurahan Korpri Raya, baik

perekonomian, industri, kegiatan sosial di masyarakat, dan pemerintahan. Manfaat

yang dirasakan oleh masyarakat akibat pembangunan infrastruktur yang memadai

(yakni perbaikan jalan) adalah meningkatnya kelancaran arus lalu lintas serta

mudahnya distribusi barang dan jasa. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas

berarti lebih mengefisiensikan waktu dan pengeluaran biaya.

4.7.1 Sarana Transportasi

Secara umum, keseluruhan wilayah di Kelurahan Korpri Raya Kecamatan Sukarame

dapat diakses dengan mudah, dikarenakan akses jalan yang memadai disertai pul bus

BRT (Bus Rapid Transit) yang beroprasi setiap hari untuk menghubungkan Sukarame

dengan pusat Kota Bandarlampung. Terdapat pula warga yang menggunakan sepeda

motor dan mobil sebagai kendaraannya untuk beraktifitas sehari-hari.

4.7.2 Sarana Pendidikan

Sarana pendidikan adalah semua fasilitas yang diperlukan dalam proses belajar

mengajar, baik yang bergerak maupun tidak bergerak agar pencapian tujuan

pendidikan dapat berjalan dengan lancar, teratur, efektif, dan efisien. Pengembangan

sarana pendidikan merupakan salah satu upaya untuk mengarahkan kehidupan

 49

masyarakat agar menjadi lebih baik. Pembangunan pendidikan bertujuan untuk

meningkatkan keterampilan dan pengetahuan serta budi pekerti manusia. Selain itu

pendidikan merupakan salah satu kebutuhan bagi setiap manusia untuk dapat

meningkatkan kelangsungan hidupnya. Sarana pendidikan yang mendukung dapat

memberikan kenyamanan bagi anak-anak untuk belajar dalam kelas sehingga terasa

lebih efektif. Berikut adalah sarana pendidikan yang terdapat di Kelurahan Korpri

Raya.

Tabel 4.4 Sarana Pendidikan di Kelurahan Korpri Raya berdasarkan Jenjang

PendidikanTahun 2015.

No Jenjang Pendidikan Jumlah Sekolah Jumlah Murid Jumlah

Guru
1 Kelompok Bermain 3 75 18
(PAUD)
2 TK 2 120 16
3 Sekolah Dasar 1 800 45
4 SMTP 1 1.200 55
5 Madrasah 1 1.100 52
Jumlah 8 3.295 186
Sumber: Monografi di Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2015

Pendidikan merupakan salah satu faktor penting bagi manusia, sehingga setiap orang

atau keluarga selalu berusaha untuk memenuhi kebutuhan pendidikannya.

Berdasarkan Tabel 4.5 terlihat bahwa di Kelurahan Korpri Raya terdapat sarana

pendidikan sebanyak 8 gedung sekolah, yaitu 3 (tiga) unit bangunan Kelompok

Bermain(PAUD), 2 (dua) unit bangunan Taman Kanak-kanak (TK), 1 (satu) unit

bangunan Sekolah Dasar (SD), 1 (satu) unit SMTP, dan 1 (satu) unit Madrasah.

Adapun total murid sebanyak 3.295 orang, yang ditunjang tenaga pengajar sebanyak

186 guru.
 50

4.7.3 Sarana Keagamaan

Penduduk Kelurahan Korpri Raya terdiri dari beragam pemeluk agama, yaitu

pemeluk agama Islam, Keristen Protestan, Katolik, dan Budha. Mayoritas agama

yang dianut adalah agama Islam dan yang paling sedikit adalah agama Budha.

Berikut adalah rincian jumlah penganut agama yang terdapat di Kelurahan Korpri

Raya.

Tabel 4.5 Komposisi Penduduk menurut Agama di Kelurahan Korpri Raya

No Agama yang dianut Laki Perempuan Jumlah

1 Islam 1.847 2.359 4.206

2 Keristen Protestan 148 189 337

3 Keristen Katolik 106 135 241

4 Budha 21 27 48

Jumlah 2.122 2.710 4.832

Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2016

Data pada Tabel 4.6 menujukkan bahwa warga Kelurahan Korpri Raya mayoritas

memeluk agama Islam. Karena mayoritas warga Kelurahan Korpri Raya beragama

Islam, hal tersebut menunjang adanya ketersediaan fasilitas-fasilitas umum untuk

beribadah yang memadai, diantaranya adanya perlengkapan solat seperti sarung dan

Al-quran, sumur untuk berwudhu dan toilet umum yang terdapat di masing-masing

masjid yang berada di Kelurahan Korpri Raya. Masjid merupakan tempat ibadah dan

juga untuk menjalin hubungan interaksi sesama umat Islam melalui pengajian, selain

itu juga digunakan untuk pelaksanaan hari-hari besar, seperti Idul Adha, Idul Fitri,

dan hari-hari besar lainnya. Adapun sarana keagamaan di Kelurahan Korpri Raya

sebagai berikut.
 51

Tabel 4.6 Sarana Keagamaan di Kelurahan Korpri Raya Tahun 2016

No Agama yang dianut Tempat Ibadah Jumlah

1 Islam Masjid dan Musolah 10

2 Keristen Protestan Gereja Protestan 0

3 Keristen Katolik Gereja Katolik 0

4 Budha Kelenteng 0

Jumlah 10

Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2016

4.7.4 Sarana Kesehatan

Sarana kesehatan adalah tempat yang digunakan masyarakat Kelurahan Korpri Raya

untuk mendapatkan pelayanan kesehatan. Sarana kesehatan berfungsi untuk

memberikan pelayanan kesehatan kepada masyarakat. Sarana kesehatan juga

memiliki peran yang sangat strategis dalam mempercepat peningkatan derajat

kesehatan bagi masyarakat.

Pola hidup sehat sangat penting demi kesejahteraan masyarakat dengan

meningkatkan kesadaran dan kemampuan hidup sehat bagi setiap warga agar

terwujud derajat kesehatan masyarakat yang setinggi-tingginya. Selain pola hidup

sehat yang harus dijaga oleh setiap masyarakat, fasilitas kesehatan juga harus

tersedia untuk menunjang tercapainya kesehatan masyarakat tersebut. Sarana

kesehatan yang terdapat di kelurahan ini meliputi Puskesmas, Puskesmas Pembantu,

Pos Klinik KB, dan Dokter Praktek.

 52

Tabel 4.7 Sarana Kesehatan di Kelurahan Korpri Raya Tahun 2015

No Sarana Kesehatan Jumlah

1 Puskesmas 1
2 Puskesmas Pembantu 1
3 Pos Klinik KB 6
4 Dokter Praktek 2
Sumber: Monografi Kelurahan Korpri Raya, Tahun 2015

Berdasarkan Tabel 4.8 terlihat bahwa sarana kesehatan yang terdapat di Kelurahan

Korpri Raya adalah 1 Puskesmas, 1 Puskesmas Pembantu, 6 Pos Klinik KB, dan 2

Dokter Praktek. Penunjang lain dalam pembangunan kesehatan masyarakat di

Kelurahan Korpri Raya adalah ketersediaan obat dengan jumlah yang relatif

mencukupi. Adanya prasarana kesehatan tersebut dapat melayani masyarakat dengan

cukup baik, sehingga masyarakat dapat menjaga kesehatannya.

4.8 Kehidupan Sosial dan Ekonomi Masyarakat

4.8.1 Kehidupan Sosial

Kehidupan sosial adalah kehidupan bersama manusia atau kesatuan manusia yang

hidup dalam suatu pergaulan. Dalam kehidupannya, manusia mempunyai banyak

kebutuhan dan sudah menjadi keharusan untuk memenuhi kebutuhan tersebut, baik

moral maupun material. Dalam pemenuhan kebutuhan tersebut, manusia juga saling

berinteraksi satu sama lain (Soleman, 1986).

Contoh interaksi sosial masyarakat Kelurahan Korpri Raya akibat hubungan atau

kontak sosial serta interaksi secara langsung misalnya pada saat hari besar

keagamaan, baik pada hari raya Idul fitri, Idul adha, Natal, dan hari besar lainnya.

Juga pada saat momen pernikahan dan kematian. Pada momen-momen tersebut

terjadilah komunikasi timbal balik antar individu dengan individu, individu dengan

kelompok, dan kelompok dengan kelompok sehingga terjadi interaksi antar sesama

warga Kelurahan Korpri Raya.

 53

Proses interaksi sosial yang dilakukkan warga Kelurahan Korpri Raya berdasarkan

faktor identifikasi. Faktor identifikasi merupakan keinginan dalam diri seseorang

untuk menyamakan diri dengan pihak lain. Biasanya proses identifikasi terjadi

karena adanya kesadaran dari masing-masing individu (baik secara sadar maupun

tidak sadar) bahwa di lingkungan masyarakat setiap individu saling membutuhkan

pertolongan antar sesama dalam proses kehidupan untuk menjalin hubungan

kekeluargaan. Adaptasi terhadap lingkungan ditunjukkan dalam bentuk interaksi

warga Kelurahan Korpri Raya dalam aktifitas seperti gotongroyong, ronda,

pengajian, yasinan, dan organisasi kepemudaan.

1. Aktivitas gotongroyong warga Kelurahan Korpri Raya cukup aktif, dimana

kegiatan tersebut rutin dilaksanakan setiap minggu, namun jika ada warga yang

berhalangan hadir, warga tersebut mendapat sangsi berupa kewajiban membayar

denda (uang). Nantinya denda uang tersebut dipergunakan untuk membeli

konsumsi dan alat-alat yang diperlukan dalam kegiatan gotongroyong.

2. Kegiatan ronda tidak dilakukan oleh warga Korpri Raya, namun dilakukan oleh

petugas ronda (disebut Hansip). Dengan cara tersebut masyarakat di Kelurahan

Korpri Raya diwajibkan membayar uang operasional petugas ronda untuk setiap

bulannya, sedangkan yang tidak mampu membayar bisa membayar dengan

tenaganya saja dalam membantu jalannya kegiatan ronda tersebut.

3. Pengajian warga di Kelurahan Korpri Raya juga terbilang cukup aktif, dimana

pengajian rutin dilaksanakan setiap minggu di TPA untuk anak-anak dan orang

dewasa diadakan setiap bulan dimasjid-masjid yang ada di Kelurahan Korpri

Raya.
 54

4. Aktifitas seperti yasinan terbilang tidak terlalu aktif karena dilaksanakan saat ada

warga yang sedang terkena musibah atau meninggal dunia saja.

5. Pemuda di Kelurahan Korpri Raya aktif berorganisasi dalam bentuk kelompok

wisma. Kelompok wisma adalah kelompok yang terdiri dari 10-20 pemuda dalam

satu RT. Setelah terbentuknya kelompok kemudian diangkatlah satu orang yang

memiliki tanggung jawab sebagai ketua. Kelompok wisma bertujuan untuk

mempermudah jalannya program-program pengumpulan dana seperti 17 Agustus

di Kelurahan Korpri Raya. Saat ini kelompok wisma di Kelurahan Korpri Raya

memiliki jumlah anggota sebanyak 80 orang.

4.8.2 Kehidupan Ekonomi

Kehidupan ekonomi adalah aktivitas yang dilakukan manusia untuk memenuhi

kebutuhan hidupnya. Umumnya kegiatan ekonomi terdiri dari kegiatan konsumsi,

produksi, serta distribusi barang dan jasa.Kegiatan produksi pada dasarnya bertujuan

untuk menghasilkan barang dan jasa. Kegiatan produksi dapat juga dilakukan untuk

menambah nilai guna barang dan jasa.Di Kelurahan Korpri Raya terdapat pengusaha

mebel jati ukir dimana pengusaha mebel tersebut dapat merubah kayu menjadi kursi

atau meja, dan alat-alat rumah tangga lainnya, maka pengusaha mebel tersebut pada

dasarnya sedang melakukan kegiatan produksi karena sudah menghasilkan barang

dan jasa.Barang dan jasa yang dihasilkan dari kegiatan produksi, nantinya akan

didistribusikan untuk bisa menjangkau konsumen.Dapat diketahui pengusaha mebel

di Kelurahan Korpri Raya memasarkan hasil kerajinannya hingga ke luar kota dan

terdapat showroom furnitureuntuk konsumen yang ingin transaksi secara langsung.

Di Kelurahan ini terdapat 3 sampai 4 perusahaan mebel yang tersebar di beberapa

tempat. Terdapat pula kegiatan ekonomi lain yang dilakukanoleh warga Kelurahan
 55

Korpri Raya, diantaranya berdagang dan membuka pertokoan seperti konter, toko

perabotan rumah tangga, toko bangunan, dan grosir. Terdapat pula pasar kaget yang

bukapada hari-hari tertentu dan diselenggarakan dilapangan Korpri Raya atau lahan

kosong yang ada di Kelurahan Korpri Raya. Warga Kelurahan Korpri Raya juga

membuka peluang usaha dalam bidang jasabarber shop dan pegadaian.

 101

BAB VI

SIMPULAN DAN SARAN

6.1 Simpulan

Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan terkait dampak pembangunan jalan tol

Bakauheni-Terbanggi Besar terhadap kondisi sosial ekonomi masyarakat sekitar

gerbang tol di Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung, dapat disimpulkan

sebagai berikut:

Dampak sosial dalam proses pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar

adalah:

1. Menurunnya pendapatan warga Korpri Raya dan intensitas membeli pakaian di

hari-hari besar keagamaan tahun lalu dan tahun ini. Kepemilikan kendaraan roda

dua tahun lalu dan tahun ini mengalami peningkatan, masyarakat cenderung

memilih kendaraan roda dua dibandingkan kendaraan umum saat berpergian

karena kondisi kendaraan umum di Bandarlampung sangat memprihatinkan,

sedangkan kepemilikan kendaraan roda empat tahun lalu dan tahun ini mengalami

penurunan karena saat ini sebagian warga menjual kendaraan roda empat miliknya

untuk keperluan yang mendesak seperti kebutuhan pengobatan, terkena kasus

hukum sehingga harus menyewa pengacara, dan membiayai pendidikan anak.

2. Interaksi sosial yang dilihat dari intensitas komunikasi masyarakat tahun lalu dan

tahun ini mengalami perubahan yang tidak signifikan; kegiatan ronda tahun lalu
 102

dan tahun ini mengalami peningkatan, hal ini karena adanya program dari

Walikota Bandarlampung untuk melaksanakan kegiatan ronda secara rutin;

kegiatan pengajian dan kegiatan yasinan tahun lalu dan tahun ini mengalami

perubahan yang cukup signifikan, hal ini karena peningkatan kesadaran diri yang

dimiliki masing-masing individu; kegiatan gotongroyong tahun lalu dan tahun ini

tidak mengalami perubahan yang signifikan, hal ini karena masyarakat kurang

memiliki kesadaran diri untuk melakukan kegiatan gotongroyong.

Dampak ekonomi pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar adalah:

1. Warga yang semula bekerja sebagai petani kehilangan mata pencarian akibat alih

fungsi lahan pertanian menjadi jalan tol dan banyaknya warga yang berpendidikan

rendah menyebabkan mayoritas responden bekerja sebagai pekerja kasar.

2. Banyaknya pekerja kasar atau kontraktor yang membutuhkan supplier bahan-

bahan bangunan menyebabkan banyak toko material yang tumbuh berkembang di

Keluruhan Korpri Raya; jumlah masyarakat yang berjualan di akses tol tahun lalu

dan tahun ini mengalami peningkatan yang signifikan, sulitnya mendapatkan

pekerjaan, serta ketidakmampuan para pemilik modal untuk membuka lapangan

pekerjaan baru mendorong mereka untuk membuka usaha sesuai dengan

keterbatasan kemampuan modal yang dimilikinya; akses jalan di Kelurahan

Korpri Raya menuju gerbang tol untuk wilayah Kota Bandarlampung sudah

sangat baik membuat potensi keberhasilan usaha semakin tinggi sehingga

mayoritas responden tertarik membuka usaha di akses tol di Kelurahan Korpri

Raya.
 103

3. Proyek pembangunan jalan tol yang membutuhkan banyak pekerja kasar pada

proses pengerjaannya menyebabkan petani tertarik mengubah profesinya menjadi

pekerja kasar, alasan warga beralih profesi yaitu keinginan untuk merubah nasib;

jumlah warga yang beralih profesi tahun lalu dan tahun ini mengalami

peningkatan yang signifikan, hal itu karena adanya pengaruh modernisasi

(pembangunan jalan tol yang mempergunakan teknologi baru) sehingga mereka

tertarik bekerja sebagai pekerja kasar di proyek pembangunan jalan tol;

pembangunan jalan tol yang memberikan kemudahan akses serta memperlancar

distribusi barang dan jasa juga dapat menciptakan peluang kerja maupun peluang

usaha, hal ini menjadikan kehidupan ekonomi warga mengalami perubahan dan

meningkat pesat.

6.2 Saran

Berdasarkan hasil penelitian tentang dampak pembangunan jalan tol Bakauheni-

Terbanggi Besar terhadap kondisi kehidupan sosial ekonomi masyarakat sekitar

gerbang tol di Kelurahan Korpri Raya Kota Bandarlampung, peneliti

mengemukakan beberapa saran, diantaranya sebagai berikut:

1. Diharapkan kepada masyarakat di Kelurahan Korpri Raya untuk lebih

mempersiapkan diri dalam menghadapi dampak yang akan timbul setelah

pembangunan jalan tol selesai, juga dibutuhkan peran Lurah dalam membina

masyarakatnya, sehingga masyarakatnya dapat lebih siap terhadap dampak

yang timbul untuk kedepannya. Ketika masyarakat siap maka daerah di

sekitar jalan tol pun menjadi lebih berkembang.

 104

2. Dibutuhkan penelitian lebih lanjut mengenai dampak sosial ekonomi setelah

proyek pembangunan jalan tol Bakauheni-Terbanggi Besar selesai. Dengan

begitu dapat memberikan gambaran lebih menyeluruh dan lebih mendalam

terkait dampak sosial ekonomi akibat pembangunan jalan tol Bakauheni

Terbanggi Besar. Khususnya bagi mahasiswa tingkat akhir yang tertarik

memverifikasi kembali permasalahan dalam penelitian ini, karena peneliti

menyadari banyak kekurangan dalam penelitian ini, sehingga dibutuhkan

penelitian baru untuk melanjutkan penelitian sebelumnya.

 105

DAFTAR PUSTAKA

Afriyadi, Achmad Dwi. 2014. Pemerintah Masih Tunggu Perpres Tol Trans
Sumatra. Http://bisnis.liputan6.com/read/2015759/pemerintah-masih-tunggu-
perpres-tol-trans-sumatra. Akses tanggal 25/01/2017.
Aziz, Abdul. 2013. Pengaruh Individualisme terhadap Perilaku Masyarakat.
Https://prezi. com/jksq8ulljdyj/pengaruh-individualisme-terhadap-perilaku-
masyarakat/. Akses tanggal 20/01/2017.
Chyana. 2016. 18 Manfaat Jalan Tol bagi Masyarakat Umum. Http://manfaat.
co.id/manfaat-jalan tol-bagi-masyarakat. Akses tanggal 24/01/2017.
Djumain Appe. 2013. Sinergitas Pembangunan Konektvitas MP3EI dengan
Perspektif Wawasan Nusantara Mampu Mewujudkan Harmonisasi
Hubungan Pemerintah Pusat dan Daerah. Http://www.bppt.co.id
/profil/organisasi/86-opini/1081-opini. Akses tangal 10/11/2016.
Dwi Murdanigsih. 2015. Alih fungsi lahan menjadi jalan tol.
Http://www.google.co.id/amp/m.republika.co.id/amp-version/n14r5g. Akses
tanggal 6/11/2016.
Dilapanga, Junius. 2016. Awal 2017, 39 Usaha Baru Tumbuh di Kotamobagu.
Http://www.kabarbmr.com/2017/02/21/awal-2017-usaha-baru-tumbuh-
kotamobagu/. Akses tanggal 18/02/2017.
Hafni R. 2014. Ekonomi Formal dan Informal. Http://electrarobhy4.blogspot.co.
id/2014/04/ ekonomi-formal-dan-informal.html. Akses tanggal 22/01/2017.
Info BPJT. 2013. Sejarah Jalan Tol di Indonesia. Bpjt.pu.go.id/konten/jalan-
tol/sejarah. Akses tanggal 6/11/2016.
Info BPJT. 2014. Tujuan dan Manfaat Jalan Tol. Http://bpjt.pu.go.i d/konten/jalan-
tol/tujuan-dan-manfaat. Akses tanggal 6/11/2016.
Info Baranews. 2016. Proyeksi Lapangan Kerja Positif. Http://m.baranews.co/web/
read/56807/proyeksi.lapangan.kerja.positif#.WI_wiuD-vIU. Akses tanggal
22/01/2017.
Info Jasasipil. 2016. Apa yang Istimewa dari Jalan Tol.Www.jasasipil.com/2016/07/
apa-yang-istimewa-dari-jalan-tol.html. Akses tanggal 7/11/2016.
Jonathan. 2006. Bentuk-bentuk Partisipasi Masyarakat. Jakarta: Ghalia Indonesia.
 106

Kementerian PU (Perkerjaan Umum). 2015. Presiden Groundbreaking Jalan Tol

Trans Sumatera. Http://www.pu.go. id/berita/10165/Presiden-
Groundbreaking-Jalan-Tol-Trans-Sumatera. Akses tanggal 25/01/2017.
Koran Sindo. 2016. Kaji Dampak Positif dan Negatif Secara Menyeluruh.
Http://www.koran-sindo.com/news. php?r =4&n=18&date=2016-07-10).
Akses tanggal 12/10/2016.
KPPIP (Komite Percepatan Penyedian Infrastruktur Prioritas). 2016. Proyek
Prioritas 8 Ruas Jalan Tol Trans Sumatera. Https://kppip.go. id/proyek-
prioritas/jalan/8-ruas-jalan-tol-trans-sumatera/. Akses tanggal 25/01/2017.
Morissan, 2012. Metode Penelitian Survey. Jakarta: Kencana.
Musleh. 2013. Teori-teori Ketenagakerjaan. Http://Muslehgeo.blogspot.
co.id/2013/06/teori-teori-ketenagakerjaan.html?m=1. Akses tanggal
22/01/2017.
Mankoma. 2013. Teori Pertukaran Sosial. Https://www.slideshare.net/mankoma
2013/social-exchange-theory-34439348. Akses tanggal 15/02/2017.
Ningrum Artina, Vita. 2015. Peran Sektor Informal dalam Perekonomian Indonesia.
Https://artinavningrum.wordpress.com/2015/06/19/peran-sektor-informal-
dalam-perekonomian-indonesia/. Akses tanggal 18/02/2017.
Prasetyo dan Jannah. 2008. Metode Penelitian Kuantitatif Teori dan Aplikasi.
Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.
Puspa Anitana, Widya. 2016. Hutama Karya Dapat Tambahan 3 Ruas.
Http://koran.bisnis. com/read/20160909/437/582691/hutama-karya-dapat-
tambahan-3-ruas. Akses tanggal 25/01/2017.
Pasaribu, Andreas Partogi. 2009. Faktor Penyebab Terjadinya Klaim yang
Mempengaruhi Kinerja Waktu Proyek Konstruksi Jalan Tol di Jabodetabek.
Http://www.digilib.ui.ac.id. Akses tanggal 18/11/2016.
Puspasari, Dewi. 2016. Tol Trans Sumatera dan Kesejahteraan Warga Sumatera.
Https://dewi puspasari.net/2016/05/30/tol-trans-sumatera-dan-kesejahteraan-
warga-sumatera/. Akses tanggal 02/02/2017.
Ramadhany, Weny. 2012. Peranan Transportasi dalam Perkembangan Wilayah.
Http://wenyra.blogspot.co.id/2012/10/peranan-transportasi-dalam-
perkembangan.html. Akses tanggal 02/02/2017.
Ruslanhazmi. 2015. Kebijakan Pembangunan dan Kesenjangan Ekonomi Antar
Wilayah. Https://ruslanhazmi.wordpress.com/2015/04/23/kebijakan-
pembangunan-dan-kesenjangan-ekonomi-antar-wilayah/. Akses tanggal
7/11/2016.
 107

Sekarageng Pratiwi. 2001. Prilaku Sosial. Http://www.google.co.id/amp/s/

sekaragengpratiwi.wordpress.com/2012/02/02/prilaku-sosial/amp/. Akses
tanggal 8/11/2016.
Syafatuun. 2009. Investasi dengan Pembangunan Jalan Tol Baru Akan Menyediakan
Transportasi yang Lebih Efesien dan Memacu Investasi Sektor Lain yang
Kan Mempercepat Pertumbuhan Ekonomi. Jakarta: Dapertemen Pendidikan
dan ITB.
Siswadi, Agus. 2010. Teori-teori Pengembangan Wilayah. Http://agusfasis.
blogspot.co. id/2010/11/teori-pengembangan-wilayah.html?view=timeslide.
Akses tanggal 12/02/2017.
Sugiyono. 2010. Metode Penelitian Pendidikan. Bandung: Alfabeta.
Tribun lampung. 2016. Tiga Ruas Tol Trans Sumatera Yang Akan Beroprasi.
Http://lampung.tribunnews.com/2016/11/19/tiga-ruas-tol-trans-sumatera-
yang-beroprasi-tahun-2017. Akses tanggal 6/11/2016.
Wahyuni, Risma. 2014. Pengertian Meningkatkan Taraf Hidup Masyarakat.
Https://brainly.co. id/tugas/604980. Akses tanggal 28/01/2017.