PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN KERJA PADA

PENGOPERASIAN CC (CONTAINER CRANE) DI PT X SURABAYA

Nyco Nugroho
PT. Wijaya Karya Gedung, Tbk
Jalan Let. Jend. M.T. Haryono, Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta
Email: [email protected]

ABSTRACT
The operation of CC has a high risk accident, in 2013 there are 57 CC operation accidents at PT X. Accident high PC
operations require companies to prevent and reduce the risk of accidents at the company, according Act No. 1 Year 1970
Article 3, paragraph 1. Reduce and prevent the risk of workplace accidents by conducting a risk assessment. This study
aims to assess the risk.The design of this study was observational with crossectional approach. The main aim of this
study was to assessed of risk on CC operate in PT X Surabaya. The subject in this study were safety officer maintenance,
technician and CC operator. The object in this study was CC unit. The data were collected by means of observation and
interview, while the secondary data from the operation of the CC documents related accidents. The data obtained were
analyzed descriptively by tabulations and narration which of compared with the standard ISO 31000: 2009 as well as
the existing theories. The results of this study show that there were 4 process of work that has 9 cause danger of accident,
2 causes of accident with the high risk, 5 moderate risk and 2 low risk. Risk control that has done are engineering,
administrative, and PPE. From the result of this study, it is recommended that the company provide to implement the
work according to SOP, conduct load test and check the condition of the lift on the entire CC, check and repair functions
anemometer and sirens on CC, give emergency drill evenly for workers.

Keywords: accident risk assessment, Container Crane (CC)

ABSTRAK
Pengoperasian CC memiliki risiko kecelakaan yang tinggi, diketahui pada tahun 2013 terdapat 57 kecelakaan pada PT
X. Kecelakaan yang tinggi mewajibkan perusahaan untuk mencegah dan mengurangi risiko kecelakaan di perusahaan,
sesuai Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 Pasal 3 ayat 1, yaitu mengurangi dan mencegah risiko kecelakaan kerja dengan
melakukan penilaian risiko. Penelitian ini bertujuan melakukan penilaian risiko kecelakaan pada proses bongkar muat
petikemas di dermaga internasional PT X Surabaya. Penelitian menggunakan metode deskriptif observasional dengan
objek penelitian unit CC dan subjek penelitian adalah safety officer, teknisi maintenance dan operator CC. Data primer
diperoleh dari observasi dan wawancara dan data sekunder diperoleh dari dokumen kecelakaan pengoperasian CC. Data
dianalisis secara diskriptif dengan tabel dibandingkan dengan standar ISO 31000:2009 serta teori yang ada. Hasil penelitian
diketahui terdapat 4 proses pekerjaan yang memiliki 9 penyebab bahaya kecelakaan, 2 dengan risiko tinggi, 5 dengan
risiko sedang dan 2 dengan risiko rendah. Pengendalian risiko yang dilakukan yaitu teknis, administrasi dan alat APD.
Perusahaan disarankan mengimplementasikan pekerjaan sesuai SOP, dilakukan load test dan pengecekan kondisi lift pada
CC, anemometer dan sirine pada alat CC, emergency drill merata pada seluruh operator CC tiap 3 bulan.

Kata kunci: penilaian risiko kecelakaan, Container Crane

PENDAHULUAN alat yang dikonstruksi atau dibuat khusus untuk

Pelabuhan merupakan tempat kerja yang mengangkat naik dan menurunkan muatan. Setiap
aktivitasnya sebagai jalur transportasi laut, tidak tempat kerja Setiap tempat kerja selalu mengandung
hanya manusia tetapi juga angkutan barang. berbagai potensi bahaya yang dapat menyebabkan
Petikemas merupakan fasilitas yang diberikan timbulnya penyakit akibat kerja maupun kecelakaan
oleh penyedia jasa angkutan barang melalui kerja.
laut, guna menjaga kualitas barang tetap dalam Kecelakaan kerja di Indonesia pada triwulan
kondisi baik dan mudah diangkut. Bongkar muat ke IV pada tahun 2014 diketahui 14.519 kasus
petikemas dilakukan dengan menggunakan alat kecelakaan kerja. Di Jawa Timur menurut sumber
crane sebagai alat angkut. Peralatan angkut menurut kecelakaannya terdapat 6.725 kecelakaan kerja.
Permenakertans RI No.Per.05/MEN/1985 yaitu Menurut sumber kecelakaannya, kecelakaan akibat

101
102 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 5, No. 2 Juli-Des 2016: 101–111

pesawat angkat angkut sebesar 237 kasus kecelakaan Besar risiko kecelakaan kerja yang diakibatkan
kerja. (Pusdatinaker, 2014). Kecelakaan kerja yang dari aktivitas bongkar muat, baik hilangnya nyawa
tinggi dapat disebabkan dari faktor manusia maupun hingga biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan
peralatan kerja yang digunakan oleh pekerja. untuk perbaikan peralatan. Dibutuhkan pencegahan
Suma`mur (2009), berpendapat risiko kecelakaan sebagai penyelengaraan keselamatan
kecelakaan dapat terjadi utamanya disebabkan dan kesehatan kerja di tempat kerja sesuai UU
dari tindakan tidak aman maupun kondisi tidak No. 1/1970 Tentang Keselamatan Kerja. Serta
aman. Kondisi tidak aman merupakan kondisi fisik persyaratan pengoperasian alat angkut diatur dalam
(peralatan, mesin, sifat dan cara kerja) yang dapat Permenakertrans RI No.Per.05/MEN/1985 Tentang
langsung mengakibatkan kecelakaan. Tindakan pesawat angkat dan angkut.
tidak aman merupakan perbuatan dari manusia Menurut Tarwaka (2008) pencegahan kecelakaan
(kurang pengetahuan, sikap dan tingkah laku kerja merupakan upaya untuk mencari penyebab
yang tidak aman, ketelitian) yang dapat langsung suatu kecelakaan, dengan mengetahui dan mengenal
mengakibatkan kecelakaan. penyebab kecelakaan. Mengetahui dan mengenal
Kecelakaan kerja bersumber dari HSE Center penyebab kecelakaan dengan mengidentifikasi
Indonesia (2014) yang terjadi di Kuningan, Jakarta. bahaya pada suatu pekerjaan dilakukan dengan
Tiang penyangga crane patah lalu jatuh menimpa membagi pekerjaan menjadi langkah-langkah kerja
2 orang pekerja dan beberapa sepeda motor di dari awal pekerjaan hingga selesai. (Harjono. 2014).
sekitarnya. Kecelakaan yang terjadi karena kondisi Usaha untuk pencegahan kecelakaan kerja pada
peralatan yang tidak aman. Kecelakaan dapat pengoperasian CC, perusahaan perlu melakukan
dihindari apabila pengawasan terhadap kondisi crane penilaian risiko pada aktivitas kerja operator CC.
dapat dilakukan.
Risiko kecelakaan lain bisa terjadi pada
METODE
aktivitas bongkar muat petikemas seperti cacat
hingga kematian akibat kejatuhan peralatan angkut Tujuan dari penelitian ini yaitu melakukan
atau petikemas, kerusakan alat angkut, kerusakan penilaian risiko kecelakaan pada proses bongkar
petikemas hingga terhentinya proses produksi. muat petikemas di dermaga internasional PT X
Kecelakaan terjadi di Pelabuhan Rakyat Kalimas Surabaya. Penelitian ini berdasarkan sifat dan sistem
Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Kecelakaan analisisnya, bersifat deskriptif observasional dengan
mengakibatkan tenaga kerja meninggal, kerusakan pendekatan cross sectional. Objek penelitian yaitu
alat angkut hingga terhentinya proses produksi. Alat CC (Container Crane) yang ada di dermaga.
Kecelakaan bermula tali baja (sling) putus Subjek penelitian yaitu seluruh operator CC yang
mengakibatkan dua kuli angkut meninggal tertimpa berjumlah 17 orang, Supervisor bongkar muat
batang crane dan (hook) besi pengait (Wahyudiyanta, berjumlah 3 orang, safety officer berjumlah 1 orang
2012). dan leader teknisi maintenance CC berjumlah 1
Kerugian akibat kecelakaan tidak hanya korban orang.
jiwa melainkan juga harta benda yang diderita Variabel yang diteliti dalam penelitian ini adalah
oleh perusahaan. Kecelakaan terjadi pada terminal bahaya terkait kecelakaan kerja pengoperasian
petikemas di Southampton, satu operator crane kritis CC dengan melakukan observasi dan wawancara
akibat rubuhnya crane. Rubuhnya crane merupakan aktivitas pekerjaan dengan lembar Job Safety
kecelakaan kali kedua yang terjadi, kejadian yang Analysis (JSA). Setelah data terkumpul dilakukan
pertama tidak sampai memakan korban jiwa tetapi penilaian risiko, dengan menentukan likelihood dan
akibat dari itu perusahaan ditutup selama tiga bulan severity pada proses pekerjaan operator CC sesuai
(Kennedy, 2009). standar ISO 31000:2009 pada tabel 1.
Kecelakaan diatas diperkuat dengan data Data tingkat risiko yang didapat dianalisis
kejadian kecelakaan di PT X pada tahun 2013. secara diskriptif dengan menjabarkan hasil
Diketahui pada tahun 2013 terjadi 57 kaskus temuan di lapangan dalam bentuk narasi dan tabel
kecelakaan container crane. Kecelakaan yang terjadi sesuai standart ISO 31000:2009. Setiap bahaya
yaitu handling container on deck, handling container pada pengoperasian CC diidentifikasi juga upaya
under deck, handling hatch, handling containers pengendalian yang dilakukan oleh perusahaan,
from land to ship, violation of work procedures, poor sesuai dengan hirarki pengendalian yaitu eliminasi,
maintenance. subtitusi, rekayasa teknik, administrasi dan APD.
 Nyco Nugroho, Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja… 103

Tabel 1. Penilaian Tingkat Risiko

Tingkat Keparahan
(1) Catastropic (2) Major (3) Moderate (4) Minor (5) Insignificant
Kemungkinan

(1) Catastropic 1 2 3 4 5
(2) Often 2 4 6 8 10
(3) Sometimes 3 6 9 12 15
(4) Minor 4 8 12 16 20
(5) Highly Unlikely 5 10 15 20 25

1–6 High risk

7–15 Medium risk
16–25 Low risk
Sumber: ISO 31000 (2009)

HASIL jumat dengan libur sabtu dan minggu, sedangkan

PT X merupakan terminal petikemas bertaraf pekerja shift 1 hari secara bergiliran.
internasional pertama di Surabaya, dengan Bongkar muat petikemas di PT X menggunakan
memiliki 2 dermaga yaitu dermaga internasional alat crane, ada 2 jenis crane yang digunakan yaitu
dan dermaga domestik. Dermaga internasional CC (Container Crane) dan RTG (Rubber Tyred
sepanjang 1.000 meter dengan kedalaman 10,5 Gantry). Pengoperasian CC digunakan untuk
meter dan dermaga domestik sepanjang 450 meter melakukan bongkar muat petikemas di area dermaga.
dengan kedalaman 7,4 meter. Dermaga yang ada Bongkar muat petikemas di dermaga, dilakukan
pada PT X dilengkapi dengan 7 unit CC (Container untuk mengangkut petikemas dari kapal menuju
Crane) yang berada pada dermaga Internasional truck container maupun sebaliknya.
dan 3 unit CC (Container Crane) yang berada CC yang ada pada area dermaga internasional
pada dermaga domestik. Selain itu juga terdapat berjumlah 7 unit, dengan tinggi 40 meter. Ruang
lapangan penumpukan petikemas dengan luas 38 operator berada pada ketinggian 25 meter, untuk
Ha. Lapangan penumpukan petikemas dibedakan dapat sampai ke ruang operator terdapat 2 akses
menjadi 2 yaitu lapangan petikemas internasional yaitu lift dan tangga. Tangga diperuntukkan apabila
dan lapangan petikemas domestik. Lapangan terjadi keadaan emergency pada saat aktivitas
petikemas internasional memiliki luas area 29 Ha bongkar muat. CC dioperasikan oleh operator
dengan kapasitas 21.989 teus, sedangkan domestik yang sudah memiliki SIO (Surat Ijin Operasional)
memiliki luas area 9 Ha dengan kapasitas 2.435 penggunaan crane.
teus. SIO pada operator CC di urus dan diberikan
Bidang usaha dan jasa pelayanan pada PT oleh pihak perusahaan. SIO pada operator CC
X yaitu pelayanan jasa tambat kapal petikemas, diberikan kepada calon operator yang lolos seleksi
pelayanan jasa bongkar muat petikemas, pelayanan persyaratan administrasi, kemudian diikutkan
penumpukan petikemas ekspor, pelayanan untuk pengurusan SIO operator. SIO pada operator
pengiriman petikemas impor, pelayanan penyediaan nantinya menjadi jaminan operator untuk kerja di
air tawar ke kapal, pelayanan penanganan petikemas sana, sehingga operator tidak bisa seenaknya untuk
berpendingin, pelayanan pergudangan pelayanan rel keluar dari pekerjaan.
kereta api, pelayanan penyimpanan berpendingin. Operator hanya diberikan foto copy SIO,
Tenaga Kerja pada PT X dibedakan menjadi sebagai pegangan operator. Memperpanjang SIO
2 area lokasi kerja yaitu dermaga dan lapangan 5 tahun sekali, operator akan diingatkan oleh
penumpukan. Tenaga kerja yang bekerja di PT X pihak perusahaan untuk menyerahkan persyaratan
sebagian besar merupakan mitra kerja. Tenaga kerja administrasi yang diperlukan.
dibedakan antara pekerja shift dan non shift. Pekerja Pelayanan bongkar muat petikemas dilakukan
non shift untuk jam kerja operasional hari senin- 24 jam, sehingga untuk pengoperasian CC
memungkinkan untuk beroperasi setiap hari. 1
104 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 5, No. 2 Juli-Des 2016: 101–111

hari kerja dibagi menjadi 3 shift yaitu shift I pukul Komponen selanjutnya yaitu motor gantry, alat
00.00–08.00, shift II pukul 08.00–16.00 dan shift III ini merupakan roda yang berada pada keempat kaki
pukul 16.00–00.00 WIB. Jumlah operator CC pada dari alat CC. Identifikasi bahaya yang dilakukan
PT X berjumlah 74 orang, dengan 17–18 operator dengan melihat risiko kecelakaan dan penyebab
tiap shift. kecelakaan pada setiap uraian pekerjaan pada
Tahapan proses pekerjaan pada pengoperasian pengoperasian alat CC. Hasil identifikasi bahaya
alat CC ada 5 yaitu naik atau turun menggunakan dengan mengamati risiko kecelakaan dan penyebab
anak tangga, naik atau turun menggunakan lift, naik kecelakaan pada operator CC mulai dari naik tangga
ke ruang operator dan pengoperasian CC. Tahapan hingga pengoperasian alat CC.
pertama yang dilakukan oleh operator yaitu menaiki Identifikasi bahaya selesai dilakukan, diketahui
atau menuruni anak tangga. risiko kecelakaan dan penyebab kecelakaan pada
Alat CC memiliki tinggi 35 meter dengan lebar setiap uraian pekerjaan pada pengoperasian alat CC.
15–20 meter. Alat CC dikendalikan oleh manusia, Setelah itu dilakukan penilaian risiko kecelakaan
ruang kendali operator berada pada ketinggian untuk menganalisis kemungkinan kejadian
25 meter. Untuk mengoperasikan alat CC, (likelihood) dan keparahan kejadian (consequences)
operator harus menggunakan anak tangga sebelum dari uraian pekerjaan pada pengoperasian alat CC.
menggunakan lift untuk naik menuju ruang operator. Fungsi motor gantry untuk menggerakkan
Anak tangga memiliki tinggi 1 meter, sebelum keseluruhan komponen dalam alat CC secara
sampai pintu masuk lift. horizontal ke kanan maupun ke kiri. Sesuai Undang-
Tahapan kedua yang dilakukan oleh operator undang nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan
yaitu naik atau turun menggunakan akses lift. Lift Kerja pada pasal 3 ayat 1 “Dengan peraturan
pada alat CC memiliki tinggi 2 meter dengan lebar perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan
1 meter. Lift yang digunakan memiliki kapasitas 150 kerja untuk mencegah dan mengurangi kecelakaan”.
kg. Untuk bergerak naik atau turun harus menekan Mengacu pada peraturan tentang keselamatan kerja.
terus tombol panah naik atau turun hingga lokasi Penilaian risiko kecelakaan pada pekerjaan operator
yang dituju. CC, merupakan salah satu tindakan pencegahan
Tahapan yang ketiga yaitu, memasuki ruang untuk mengurangi risiko kecelakaan pada pekerjaan
operator. Jarak lift dengan ruang operator sekitar operator.
8–10 meter, karena posisi cabin operator berada pada Nilai likelihood dan consequences menggunakan
tengah-tengah alat. Operator CC harus melewati standar ISO 31000:2009. Nilai likelihood dan
tangga dan membuka limit swift untuk mencapai consequences ditentukan dari hasil observasi yang
ruang operator. Limit swift merupakan safety dilakukan, serta didukung dari data kecelakaan
device pada area cabin operator agar cabin tidak yang terkait dengan aktivitas operator CC. Nilai
bergerak saat tidak dioperasikan dan tidak dilakukan ditetapkan dengan melakukan diskusi terkait hasil
penguncian pada cabin setelah digunakan. Bentuk observasi dengan safety officer pada PT X.
limit swift menyerupai pagar yang cara membukanya Nilai likelihood dan consequences yang sudah
di angkat ke atas. ditetapkan dengan melakukan diskusi dengan safety
Proses yang keempat yaitu pengoperasian officer, dilakukan perkalian untuk mendapat nilai
alat CC, pengoperasian dengan menggerakkan risiko kecelakaan. Nilai risiko kecelakaan yang
alat CC mengangkat dan menurunkan petikemas didapat menunjukkan tingkat risiko yang diterima
dari dermaga ke chassis truck. Alat CC memiliki pada tiap aktivitas pekerjaan yang dilakukan oleh
komponen yaitu motor boom, motor gantry dan operator CC.
spreader. Boom merupakan ban berjalan yang Nilai risiko yang diterima pada tahapan
memiliki panjang mencapai 15–20 meter digunakan pekerjaan operator CC, dianalisis pengendalian
untuk menggerakkan spreader maju atau pin mundur yang ada sesuai hirarki pengendalian. Hirarki
secara horizontal. pengendalian yaitu Eliminasi, subtitusi, pengendalian
Boom ini berfungsi menjangkau letak petikemas teknik, pengendalian administratif dan pengendalian
terjauh pada kapal dari area dermaga. Spreader pada manusia yaitu APD. Nilai Risiko yang didapat
merupakan alat yang digunakan untuk mengangkat dan pengendalian yang ada sudah diketahui,
dan menurunkan petikemas. Motor spreader terdapat keseluruhan tahapan pekerjaan dievaluasi sebagai
flipper yang berfungsi sebagai pengunci petikemas dasar melakukan tindakan pengendalian berikutnya
agar dapat diangkat. untuk menurunkan risiko kecelakaan yang ada.
 Nyco Nugroho, Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja… 105

Tabel 2. Hasil Penilaian Risiko Kecelakaan pengoperasian CC pada PT X Surabaya

Risiko Kecelakaan
Aktivitas
Kepala Tersengat
Pekerjaan Tersandung Terpeleset Terjatuh Terjepit Tertimpa
terbentur Listrik
Menaiki atau 12 16
menuruni anak
tangga
Memasuki atau 2 10
menuruni lift
Memasuki ruang 12 9
operator
Pengoperasian CC 16 2 12
Sumber: Nugroho (2016)

Risiko secara umum menurut Joni (2012) dan terjepit. Terjepit dapat disebabkan tergesa-gesa
didefinisikan sebagai kemungkinan terjadinya dalam menutup pintu dan cara menutup pintu yang
peristiwa di luar yang diharapkan. Makin besar menyamping. Alat lift merupakan akses utama untuk
kemungkinan rendahnya keuntungan atau bahkan sampai di atas sehingga nilai likelihood 2. Naik
rugi dikatakan makin besar risiko usaha. Penilaian ke ruang operator terjepit saat menutup pintu lift
risiko pada aktivitas operator CC didapat 9 risiko tidak sampai menderita luka yang besar. Luka yang
kecelakaan. 2 risiko dengan tingkat risiko rendah, diderita tidak menghambat pekerjaan, sehingga nilai
5 risiko dengan tingkat risiko sedang dan 2 risiko consequences 5.
dengan tingkat risiko tinggi. Tabel 2 di atas akan Risiko kecelakaan kerja lain yang dapat terjadi
menjelaskan identifikasi bahaya dan penilaian risiko yaitu terjatuh dari alat lift. Terjatuh dari lift dapat
pengoperasian CC pada alat CC. disebabkan dari kondisi sling yang aus dan tidak
Operator CC saat naik atau turun tangga, pernah dilakukan riksa uji beban. Lift merupakan
memiliki risiko kecelakaan tersandung dan terpeleset. alat utama untuk menaiki alat CC dan tidak pernah
Tersandung dapat disebabkan dari kurang waspada dilakukan riksa uji alat membuat risiko kecelakaan
dan jarak anak tangga yang kurang lebar dapat tinggi sehingga nilai likelihood 2. Apabila lift
berisiko tersandung pada saat naik menggunakan terjatuh ke bawah dapat menimbulkan keparahan
anak tangga pada alat CC. Nilai tersandung 12 dari kematian, sehingga nilai consequences 1.
likelihood 4 dan consequences 3. Nilai likelihood Operator sebelum masuk ruang operator
4, karena dalam observasi sering operator menuju CC, harus melewati tangga dan membuka limit
cabin operator tidak memakai helm keselamatan. swift. Melewati tangga dan membuka limit swift
Nilai consequences 3, karena apabila operator memiliki risiko kecelakaan tersandung dan terjepit,
tersandung tidak memakai helm keselamatan dapat penyebab kecelakaan tersandung dapat disebabkan
mengakibatkan cidera terburuk yaitu patah tangan, dari kurang waspada saat menaiki tangga. Operator
gegar otak yang memerlukan perawatan medis. harus melewati anak tangga setiap akan memasuki
Risiko kecelakaan lain ketika naik atau turun ruang operator, sehingga nilai likelihood ditentukan
tangga yaitu terpeleset, dengan nilai risiko 16. 3. Melewati anak tangga terkadang operator tidak
Kondisi tangga CC yang berada pada area terbuka menggunakan helm keselamatan, sehingga apabila
dapat kotor terkena debu dari emisi kendaraan, tersandung dan jatuh dapat menimbulkan risiko luka
maupun basah terkena air hujan. Akses tangga pada tangan maupun kepala. Nilai consequences 4
sebagai akses utama naik menuju alat CC, sehingga karena apabila luka pada tangan atau kepala dapat
nilai likelihood 4. Tingkat kepatuhan penggunaan dilakukan pertolongan pertama dengan menggunakan
APD yang kurang, dengan naik ke alat CC tidak kotak P3K yang ada di ruang operator.
menggunakan helm keselamatan sehingga nilai Memasuki ruang operator, operator harus
consequences 4. membuka limit swift yang berada sebelum pintu
Aktivitas pekerjaan yang dilakukan oleh masuk ruangan. Risiko kecelakaan terjepit dapat
operator selanjutnya naik atau turun menggunakan terjadi, disebabkan dari kurang waspada saat
akses lift. Risiko kecelakaan ada 2 yaitu terjatuh mengangkat. Operator CC yang hampir tiap hari
106 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 5, No. 2 Juli-Des 2016: 101–111

bekerja mengoperasikan alat CC, kemungkinan sekarang ditambah menjadi 10 pin pada tiap 100
terjepit sering sehingga nilai likelihood 3. Apabila meter.
terjepit memiliki keparahan hingga luka robek pada Pengendalian administrasi yaitu lisensi K3 pada
jari tangan yang harus memerlukan perawatan medis, operator CC, berupa SIO (Surat Ijin Operator) crane.
sehingga nilai consequences 3. SIO jenis pesawat angkat dengan operator kelas
Pengoperasian alat CC memiliki risiko II. Kelas operator disesuaikan dengan kapasitas
kecelakaan kepala terbentur, tertimpa, tersengat angkat dari alat angkat dan angkut yang digunakan.
listrik. Risiko kepala terbentur dapat disebabkan Kapasitas angkut pada alat CC di PT X 35 ton.
dari kejut listrik dari alat dan tidak memakai safety Pengendalian administrasi terhadap alat,
belt dalam bekerja. Pengoperasian kecelakaan dilakukan dengan pengecekan kondisi keselamatan
yang hampir setiap hari serta kepatuhan pemakaian pada alat CC oleh supervisor sebelum melakukan
safety belt yang kurang, sehingga nilai likelihood bongkar muat petikemas. Pengecekan dengan
4. Keparahan apabila mengoperasikan alat terjadi melihat akses keselamatan pada kapal. Emegency
kejut listrik dan dalam kondisi tidak memakai safety drill yang dilakukan setiap 3 bulan sekali kepada
belt keparahan terbentur dapat lecet dan akibat seluruh pekerja di dermaga, sirine yang diletakkan
membentur besi pembatas kaca, lecet pada kepala pada cabin operator yang terhubung dengan
dapat ditangani dengan kotak P3K sehingga nilai anemometer yang ada di atas alat CC dan safety
consequences 4. induction.
Risiko kecelakaan lain yaitu tertimpa. Penyebab Safety induction yang diberikan seputar
kecelakaan dapat disebabkan dari angin kencang kondisi lingkungan kerja, persyaratan yang harus
saat pengoperasian alat. Angin kencang yang dapat dipenuhi memasuki area kerja dan informasi
terjadi sewaktu- waktu saat pengoperasian alat terkait keselamatan kerja di perusahaan. Pada akhir
sehingga nilai likelihood 2. Angin kencang pada induction dilakukan evaluasi pemahaman peserta
pengoperasian alat dapat menyebabkan alat jatuh terkait materi yang diberikan, dengan memberikan
ke bawah, apabila jatuh ke bawah mengakibatkan 10 pertanyaan. Tenaga kerja dapat diperbolehkan
operator jatuh tertimpa alat CC. Apabila operator masuk apabila memenuhi standar nilai yang
jatuh tertimpa alat CC keparahan yang diderita yaitu ditetapkan perusahaan yaitu nilai 75.
kematian, sehingga nilai consequences 1. Operator maupun pekerja lain, sudah
Pelayanan bongkar muat 24 jam, memungkinkan mengetahui persyaratan dan ketentuan yang ada
bekerja dalam kondisi hujan. Memasuki alat CC pada perusahaan. Pemberian induction diberikan
yang harus menaiki lift dan tangga, dapat membuat oleh deparmenen HSSE (Health safety and security
operator basah meskipun menggunakan jas hujan. environment), Anemometer yang terpasang pada
Apabila mengoperasikan alat tanpa mengeringkan alat CC digunakan untuk deteksi angin pada
tubuh dapat berisiko tersengat listrik dari control area dermaga sebagai upaya pengendalian risiko
panel yang digunakan untuk mengoperasikan alat. kecelakaan yang disebabkan oleh angin.
Pengoperasian alat yang hampir setiap hari dan Pengendalian lain yaitu instruksi kerja
kondisi hujan bisa terjadi sehingga nilai likelihood pengoperasian alat CC dengan nomor dokumen
4. Keparahan apabila mengoperasikan control panel WI- EQ02- RV03. Namun dari instruksi kerja yang
pada alat CC dalam kondisi tangan basah yang dapat didapat diketahui revisi sudah dilakukan 5 kali dan
menimbulkan risiko tersengat listrik, keparahan terakhir direvisi tanggal 4 agustus 2014. Safety sign
terberat yang dapat dialami yaitu luka bakar dan safety alert terkait keselamatan kerja di area
sehingga perlu perawatan medis untuk memulihkan dermaga safety sign berisikan himbauan untuk selalu
kondisi operator. menggunakan APD pada tempat kerja.
Keparahan yang diderita yang harus Safety alert berupa informasi bahaya maupun
memerlukan perawatan medis untuk penyembuhan, kecelakaan yang belum lama terjadi menimpa
sehingga nilai consequences 3. pekerja, untuk diinformasikan penyebab dan cara
Hasil pengendalian yang dilakukan oleh PT kerja yang aman agar bahaya atau kecelakaan yang
X pada proses pekerjaan operator CC diketahui sama terjadi kembali. Pengendalian APD yaitu helm
paju, pin anchor yang merupakan besi penganjal keselamatan, rompi yang memiliki pendar cahaya,
roda CC serta lubang pengunci roda CC pada alat sepatu keselamatan, baju dengan pendar cahaya.
sudah dilakukan. Pin anchor yang sebelumnya Untuk pemakaian APD keseluruhan di pakai, namun
hanya terdapat 4 lubang dengan jarak 250 antar pin, untuk pemakaian tingkat kepatuhan masih kurang.
 Nyco Nugroho, Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja… 107

PEMBAHASAN operator, terjepit pintu lift, terjepit limit swift dan

PT X merupakan penyedia jasa bongkar muat tersengat listrik saat mengoperasikan alat CC. Risiko
petikemas terbesar di Jawa Timur. Pelayanan jasa kecelakaan rendah pada aktivitas pekerjaan operator
bongkar muat melibatkan CC (Container Crane) CC ada 2, yaitu terpeleset dan kepala terbentur.
yang dioperasikan oleh operator. Pengoperasian Terpeleset yang disebabkan akses tangga yang
CC merupakan aktivitas yang penting, karena licin dan kepala terbentur yang disebabkan tidak
sebagai alat utama untuk memindahkan petikemas memakai safety belt saat mengoperasikan alat CC.
dari kapal ke dermaga maupun sebaliknya. Namun Proses selanjutnya setelah melakukan analisa dan
pada pengoperasianya memiliki risiko kecelakaan evaluasi risiko kecelakaan pada 4 proses pekerjaan
yang tinggi, diketahui pada tahun 2013 terdapat 57 yang dilakukan oleh operator CC, dilakukan upaya
kecelakaan pengoperasian CC. pengendalian pada setiap proses pekerjaan.
Kecelakaan yang terjadi yaitu handling Pengendalian sesuai dengan ISO 31000:2009
container on deck, handling container under dengan urutan eliminasi, substitusi, pengendalian
deck, handling hatch, handling containers from teknik, administrasi dan alat pelindung diri.
land to ship, violation of work procedures, poor Pengendalian risiko hendaknya mengikuti risk
maintenance. Sesuai Undang-Undang No. 1 ratting yang tertinggi yaitu potensi bahaya dengan
Tahun 1970 Pasal 3 ayat 1 yang mensyaratkan risiko bahaya urgent, karena karyawan berpotensi
perusahaan mencegah dan mengurangi kecelakaan. mengalami kecelakaan. Zamani (2014). Pengendalian
Untuk mencegak dan mengurangi kecelakaan secara keseluruhan pada pengoperasian CC di PT X
pengoperasian CC. Surabaya akan di paparkan pada Tabel 3.
Menurut Tarwaka (2008), pencegahan Hasil pengendalian yang dilakukan oleh PT X
kecelakaan kerja merupakan upaya untuk mencari pada proses pekerjaan operator CC diketahui paju,
penyebab suatu kecelakaan, dengan mengetahui dan pin anchor merupakan besi penganjal roda CC serta
mengenal penyebab kecelakaan. Penyebab risiko lubang pengunci roda CC pada alat sudah dilakukan.
kecelakaan dipengaruhi empat faktor, yaitu faktor Pin anchor yang sebelumnya hanya terdapat
manusia/perilaku kerja, karakteristik/lingkungan 4 lubang dengan jarak 250 antar pin, sekarang
kerja, peralatan dan material, dan metode kerja. ditambah menjadi 10 pin pada tiap 100 meter.
(Sinaga. 2014). Mengetahui dan mengenal penyebab Penambahan pin anchor sebagai langkah
kecelakaan harus mengetahui aktivitas kerja yang pengendalian teknis yang dilakukan oleh perusahaan,
dilakukan. Pencegahan kecelakaan kerja dengan guna mengurangi risiko terjadinya kecelakaan
mengetahui proses pekerjaan pada aktivitas operator tertimpa akibat angin kencang. Cara kerja dari pin
CC dengan dilakukan identifikasi penyebab achor yaitu apabila sirine pada alat CC mendeteksi
kecelakaan. angin melebihi 14 m/s, operator segera melakukan
Teknik yang digunakan mengunakan metode gantry alat menuju pin achor terdekat, untuk
proaktif dengan analisa keselamatan pekerjaan. menurunkan anchor pada alat CC.
Setiap tahapan pekerjaan operator CC dilihat Anchor merupakan besi berdiameter sekitar 10-
risiko kecelakaan dan penyebab kecelakaan. Hasil 15 centimeter dengan tinggi sekitar 1 meter, dengan
identifikasi bahaya pada 4 proses pekerjaan pada besi horizontal untuk mengangkat atau menurunkan
operator CC diketahui tersandung, terpeleset, anchor. Paju merupakan besi dengan bentuk segitiga
terjepit, tertimpa, kepala terbentur, tersengat listrik. sama sisi, memiliki fungsi pengganjal roda CC agar
Hasil penilaian risiko didapat 2 risiko tidak berpindah posisi apabila sudah di achor.
kecelakaan yang memiliki tingkat risiko rendah, 5 Pengendalian administrasi yaitu lisensi K3
risiko kecelakaan dengan tingkat risiko sedang dan pada operator CC, berupa SIO (Surat Ijin Operator)
2 risiko kecelakaan dengan tingkat risiko tinggi. 2 crane. SIO jenis pesawat angkat dengan operator
risiko kecelakaan dengan tingkat risiko tinggi yaitu kelas II. Hal ini sesuai dengan Permenaker RI No:
terjatuh dari lift yang penyebab kecelakaan dari Per.09/MEN/VII/2010 yang mensyaratkan pesawat
putusnya sling pada lift dan angin kencang pada angkat dan angkut harus dilayani oleh operator
CC. yang memiliki lisensi K3 berupa SIO sesuai kelas
Risiko kecelakaan kerja dengan tingkat risiko operator. Kelas operator disesuaikan dengan
sedang yaitu tersandung saat menaiki anak tangga, kapasitas angkat dari alat angkat dan angkut yang
tersandung anak tangga saat memasuki ruang digunakan. Kapasitas angkut pada alat CC di PT X
35 ton, hal ini sesuai dengan persyaratan klasifikasi
108 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 5, No. 2 Juli-Des 2016: 101–111

Tabel 3. Pengendalian Kecelakaan Kerja pada PT X Surabaya

Jenis Upaya Pengendalian Keterangan
Tersandung Teknik Administrasi APD

WI, Induction, safety sign, Helm, sepatu Tingkat pematuhan prosedur kerja
safety alert, pemberisiah oleh keselamatan dan pemakaian APD kurang.
cleaning service.
Terpeleset Teknik Administrasi APD
Tingkat pematuhan prosedur kerja
WI, Induction, safety sign, Helm, sepatu dan pemakaian APD kurang.
safety alert keselamatan
Terjatuh Teknik Administrasi APD

Perbaikan dan perawatan alat Helm, sepatu Perbaikan hanya dilakukan

oleh teknisi. keselamatan apabila ada laporan dari operator,
tidak pernah dilakukan load test,
tingkat pemakaian APD kurang.
Terjepit Teknik Administrasi APD

Perbaikan dan perawatan alat Helm, sepatu Tingkat pematuhan prosedur kerja
oleh teknisi, safety sign keselamatan dan pemakaian APD kurang.
Kepala Teknik Administrasi APD
terbentur
SIO operator, WI, Perbaikan Helm Tingkat pematuhan prosedur kerja
dan perawatan alat oleh keselamatan dan pemakaian APD kurang
teknisi, safety sign
Tertimpa Teknik Administrasi APD

Paju, penambahan SIO operator, WI, sirine pada Helm, sepatu SIO tidak selalu dibawa, sirine
pin achor tiap 100 alat, emergency drill keselamatan tidak berfungsi, emergency drill
meter tidak merata ke pekerja
Tersengat Teknik Administrasi APD
Listrik
WI, safety sign, Jas hujan, Perlu penambahan prosedur
helm dan dalam kondisi hujan
sepatu
keselamatan
Sumber: Nugroho, (2016)

operator kelas II yang dimiliki oleh seluruh operator Buku kerja sebagai buku pegangan bagi operator
CC di PT X Surabaya. yang memiliki lisensi K3 (SIO), tidak pernah
Permasalahan yang muncul di lapangan, SIO dibawa dan diimplementasikan untuk pengisian.
operator dibawa oleh pihak perusahaan sebagai Pengendalian administrasi tidak hanya pada manusia,
jaminan bagi operator agar tidak keluar tanpa tetapi juga pada alat. Pengendalian administrasi
sepengetahuan perusahaan. Hal ini, kurang sesuai terhadap alat, dilakukan dengan pengecekan kondisi
dengan tindakan pencegahan dasar pengoperasian alat oleh teknisi maintenance.
crane. Operator diwajibkan untuk selalu membawa Pengecekan oleh teknisi maintenance ada
SIO dan buku kerja sesuai dengan Peraturan Menteri pengecekan harian, bulanan dan tahunan. Pengecekan
Tenaga Kerja dan Transmigrasi Nomor Per.09/Men/ harian dengan mengisi dalily maintenance checklist,
VII/2010 Tentang Operator dan Petugas Pesawat pengecekan fungi CC setiap awal shift II (pukul
Angkat dan Angkut. 08.00). Pengecekan bulanan dengan melakukan
 Nyco Nugroho, Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja… 109

pengecekan oli dan pelumas pada machenary room Pengendalian lain yaitu instruksi kerja
dan engine room. Pengecekan tahunan dengan pengoperasian alat CC dengan nomor dokumen
melakukan pengecekan dan penggantian sparepart WI- EQ02- RV03. Namun dari instruksi kerja
CC yang sudah mengalami kerusakan. yang didapat diketahui revisi sudah dilakukan 5
Pengecekan juga dilakukan oleh supervisor kali dan terakhir direvisi tanggal 4 agustus 2014.
terkait kondisi kapal sebelum dilakukan aktivitas Sesuai dengan PP 50 Tahun 2012 Tentang SMK3
bongkar muat. Pengecekan sesuai prosedur kerja dalam pelaksanaan rencana K3 terkait prosedur dan
yaitu sebelum melakukan bongkar muat petikemas instruksi kerja yang berbunyi “Prosedur dan instruksi
dengan melihat akses keselamatan pada kapal. kerja harus dilaksanakan dan ditinjau ulang secara
Pengendalian administratif tidak hanya pengendalian berkala jika terjadi perubahan peralatan, proses
terhadap manusia dan alat, tetapi pengendalian atau bahan baku yang digunakan oleh personal
terhadap kondisi lingkungan kerja. dengan melibatkan para pelaksanaan yang memiliki
Pengendalian untuk mengurangi risiko kompetensi kerja dalam menggunakan prosedur”.
kecelakaan yang disebabkan dari lingkungan Peninjauan ulang prosedur kerja secara berkala,
kerja yaitu emegency drill yang dilakukan setiap sesuai dengan pelaksanaan rencana K3 pada PP 50
3 bulan sekali kepada seluruh pekerja di dermaga. Tahun 2012 belum sepenuhnya dijalankan. Prosedur
Pengendalian ini tujuannya memberikan informasi kerja pengoperasian CC belum dilakukan peninjauan
dan prosedur yang harus dilakukan apabila terjadi ulang kembali, peninjauan ulang prosedur terakhir
keadaan darurat. Observasi di lapangan diketahui kali direvisi tahun 2014. Safety sign dan safety alert
tidak semua operator pernah mengikuti simulasi, terkait keselamatan kerja di area dermaga safety sign
hal ini menunjukkan terkait peserta simulasi tidak berisikan himbauan untuk selalu menggunakan APD
mentargetkan merata pada pekerja. pada tempat kerja. Safety alert berupa informasi
Pengendalian lain yang diberikan terkait risiko bahaya maupun kecelakaan yang belum lama
kecelakaan yang disebabkan lingkungan kerja yaitu terjadi menimpa pekerja, untuk di informasikan
sirine. Sirine diletakkan pada cabin operator yang penyebab dan cara kerja yang aman agar bahaya atau
terhubung dengan anemometer yang ada di atas alat kecelakaan yang sama terjadi kembali. Pengendalian
CC. Anemometer akan mendeteksi kecepatan angin ini merupakan implementasi dari UU No. 1 Tahun
yang ada di lingkungan kerja. Apabila, angin yang 1970 Tentang Keselamatan Kerja pasal 3 ayat 1 yaitu
dideteksi mencapai 14 m/s, sirine akan berbunyi mencegah dan mengurangi kecelakaan.
sebagai tanda keadaan darurat dan pekerjaan harus Alat pelindung diri sebenarnya merupakan
segera dihentikan. Implementasi di lapangan, sirine pengendalian terakhir apabila empat pengendalian
pada alat CC kebanyakan sudah tidak berfungsi. sebelumnya masih tersisa risiko kecelakaan tinggi,
Pengendalian administrative terkait informasi namun pada implementasi di lapangan alat pelindung
dan pengetahuan K3 dengan memberikan safety diri sebagai pengendalian utama yang diberikan
induction yang diberikan oleh safety officer. Materi untuk meminimalisir risiko kecelakaan. Pengendalian
berisikan persyaratan yang harus dipenuhi memasuki dengan pemberian alat pelindung diri diatur sesuai
area kerja dan informasi terkait keselamatan kerja di UU No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja
perusahaan. Pada akhir safety induction dilakukan pasal 14 butir c yang menyebutkan pengurus
evaluasi pemahaman peserta terkait materi yang diwajibkan menyediakan APD secara cuma-cuma.
diberikan, dengan memberikan 10 pertanyaan. Pemberian alat pelindung diri pada operator CC di
Pekerja diijinkan memasuki area terbatas, PT X Surabaya diantaranya alat pelindung kepala,
apabila memenuhi standar nilai yang ditetapkan baju kerja dan jaket yang memiliki pendar cahaya
perusahaan yaitu nilai 75. Persyaratan berlaku bagi dan sepatu keselamatan.
operator maupun pekerja lain. Pemberian induction Baju dan jaket kerja yang memiliki pendar
yang dilakukan oleh perusahaan merupakan salah cahaya, tujuannya sebagai tanda kepada pekerja
satu kewajiban yang sudah ditetapkan pada Undang- lain keberadaan pekerja apabila terjadi penurunan
Undang Keselamatan Kerja No. 1 Tahun 1970 intensitas penglihatan di area kerja. Karena area
Pasal 9, yang mewajibkan menjelaskan bahaya, kerja di dermaga banyak menggunakan kendaraan
pengendalian dan sikap kerja yang aman di tempat bergerak, sehingga berisiko untuk terjadinya
kerja. kecelakaan tertabrak apabila terjadi penurunan
intensitas penglihatan.
110 The Indonesian Journal of Occupational Safety and Health, Vol. 5, No. 2 Juli-Des 2016: 101–111

SIMPULAN dilakukan perusahaan terkait emergency drill, perlu

Pengoperasian alat CC yang dilakukan operator pemerataan partisipasi pada seluruh operator CC.
pada PT X, proses pekerjaan ada 4 yaitu menaiki
atau menuruni anak tangga, menaiki atau menuruni DAFTAR PUSTAKA
lift, memasuki ruang operator, pengoperasian alat
Bangun. 2015. Risk Assessment Pada Pekerjaan
CC. Risiko Kecelakaan kerja didapat ada 7 jenis
Maintenace di PT X. The Indonesian Journal of
yaitu tersandung, terpeleset, terjatuh, terjepit, kepala
Occupational Safety and Health Volume 3 Nomor
terbentur, tertimpa dan tersengat listrik.
2 Juli- Desember 2014: 170–181.
Penyebab terjadinya kecelakaan pada aktivitas
Harjono., Suwandi. 2014. Penilaian Risiko
pekerjaan operator CC yaitu jarak anak tangga yang
pada Proses Pembuatan Shear Wall Pada
terlalu dekat dan kondisi anak tangga yang tergenang
Pembangunan Apartemen. The Indonesian
air, kurang waspada dalam bekerja, putusnya sling
Journal of Occupational Safety and Health
dan tidak pernah dilakukan riksa uji pada lift,
Volume 1 Nomor 1 Januari- April 2014: 95-106.
implementasi prosedur kerja dan pemakaian alat
Webside: http://journal.unair.ac.id/download-
pelindung diri yang masih kurang.
fullpapers-kklk0eec7060c92full.pdf (Sitasi 3
Penilaian risiko yang dilakukan berdasarkan
Februari 2014).
risiko kecelakaan yang didapat, diketahui ada 9
HSE Center Indonesia. 2014. Kecelakaan Crane
penyebab kecelakaan. Dari 9 penyebab kecelakaan
Ambruk Kuningan Jakarta website: http://
yang memiliki tingkat risiko tinggi 2, tingkat risiko
hsecenter-id.com/kecelakaan-kerja-crane-
sedang 5 dan 2 tingkat risiko rendah.
ambruk-kuningan-jakarta/(Sitasi tanggal 25
Upaya pengendalian pada pengoperasian
April 2015).
alat yang dilakukan oleh operator CC ada 3
ISO 31000. 2013. Quality, Enviromental,
jenis pengendalian. Pengendalian Teknis dengan
Occupational Health & Safety and Supply Chain
pemberian paju, penambahan pin anchor tiap 100
Risk Management Using ISO 31000:2009. SAI
meter. Pengendalian administrasi yaitu perbaikan
GLOBAL.
dan perawatan oleh teknisi, SIO operator, WI, sirine
Joni. 2012. Risiko Manajemen Proyek. Jurnal Ilmiah
pada alat, safety sign, emergency drill. Pengendalian
Teknik Sipil Volume 16, Nomor 1, Januari 2012.
APD Helm, sepatu keselamatan, jas hujan.
Webside: http://ojs.unhud.ac.id (Sitasi 3 Januari
Pengendalian yang ditetapkan oleh perusahaan
2016).
sudah sesuai dengan hirarki pengendalian, namun
Kennedy. 2009. Southampton docks’ crane
implementasi pengendalian belum sepenuhnya
collapse raises questions over how it happened
diterapkan oleh perusahaan. Terutama pada upaya
again webside: http://www.dailyecho.co.uk/
pengendalian administrasi terkait prosedur kerja dan
news/4491208.Questions_asked_over_port_
APD yang tingkat pematuhan prosedur yang kurang.
crane_collapse/(Sitasi tanggal 30 April 2015)
Tingkat pematuhan penggunaan APD yang kurang
Nugroho. 2016. Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja
selain disebabkan dari kurang lengkap penyediaan
Pada Pekerja Bongkar Muat Petikemas di PT X
dari pihak perusahaan, dapat juga disebabkan dari
Surabaya. Skripsi. Surabaya: Fakultas Kesehatan
tenaga kerja itu sendiri. (Bangun. 2015)
Masyarakat Universitas Airlangga.
Hasil penilaian risiko kecelakaan pada
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
pengoperasian CC, diketahui 2 risiko kecelakaan
Nomor Per 05/Men/1985 Tentang Pesawat
kerja yang termasuk kategori high risk. Risiko
Angkat dan Angkut. Jakarta: Depnakertrans.
kecelakaan kerja yang termasuk high risk yaitu
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi
terjatuh saat menaiki lift dan tertimpa alat CC saat
Nomor Per.09/Men/VII/2010 Tentang Operator
pengoperasian CC. Risiko kecelakaan terjatuh yang
dan Petugas Pesawat Angkat dan Angkut. Jakarta:
dapat disebabkan putusnya sling pada lift, disarankan
Depnakertrans.
dilakukan load test dan pengecekan kondisi lift
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor
secara berkala. Risiko kecelakaan tertimpa alat CC
50 Tahun 2012 Tentang Penerapan Sistem
yang dapat disebabkan oleh kondisi angin, untuk
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
mengurangi risiko kecelakaan perusahaan disarankan
Jakarta: Depnakertans.
melakukan perbaikan fungsi anemometer dan sirine
Pusat Data Informasi dan Ketenagakerjaan
pada tiap CC. Pengendalian administrasi yang
(Pusdatinaker). 2015. Tipe Kecelakaan
 Nyco Nugroho, Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja… 111

K e r j a T r i w u l a n I V Ta h u n 2 0 1 4 . Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 Tentang

webside:Pusdatinaker.balitfo.depnakertras.go.id Keselamatan.
(Sitasi tanggal 23 April 2015 Wahyudiyanta. 2012. Dua Kuli Pelabuhan Tewas
Sinaga., Bintang., Adi. 2014. Identifikasi dan Analisis Tertimpa Crane Kapal webside: http://news.detik.
Risiko Kecelakaan dengan Metode FMEA (Failure com/surabaya/read/2012/11/27/021137/2102109
Mode and Effect Analysis) dan FTA (Fault /466/dua-kuli-pelabuhan-tewas-tertimpa-crane-
Tree Analysis) di Proyek Jalan Tol Surabaya- kapal (Sitasi tanggal 24 April 2015)
Mojokerto. Jurnal Teknik Pomits Volume 1, Zamani. 2014. Identifikasi Bahaya Kecelakaan Unit
Nomor 1 (2014). Webside: http://digilib.its.ac.id/ Spinning 1 menggunakan metode HIRARC di
public/ITS-paper-38421-3112105056-paper.pdf PT. Sinar Pantji Djaja. Unnes Journal of Public
(Sitasi 3 Februari 2016). Health Volume 3 Nomor 1 2014. Webside: http://
Suma’mur, 2009. Higiene Perusahaan dan journal.unnes.ac.id (Sitasi, 3 Februari 2016)
Keselamatan Kerja (Hiperkes). Jakarta: CV
Haji Masagung.
Tarwaka, 2008. Keselamatan dan Kesehatan Kerja.
Manajemen Implementasi K3 di tempat kerja,
Surakarta: Harapan Press.