Transporte Urbano

El transporte urbano en Lima Metropolitana y el Callao ha llegado a un punto crítico en el cual las afectaciones tienen varias dimensiones, entre ellas: la económica, la social, la calidad de vida y el medio ambiente. Por ello, resulta necesario establecer cuáles son las causas de dicho problema y cuáles son sus posibles soluciones.

En el presente artículo se analizarán las causas de dicho problema, entre las cuales se encuentran: el esquema de liberalización de transporte que empezó en los años 90 y que ocasiono un sistema depredador, desregularizado e informal, la llamada “cultura combi”; la falta de una normativa clara; el desdén, la falta de interés y corrupción de las autoridades municipales, sumado a una nula cooperación a fin de determinar un sistema de gestión común en materia de transporte urbano; el conflicto de jurisdicciones entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao a causa de esa falta de cooperación.

En ese sentido, y a pesar que existe una norma que obliga a las autoridades de aglomeraciones urbanas conurbadas a tener un régimen común, nos referimos al artículo 17 de la Ley Nº 27181, esto ha sido letra muerta, y ninguna autoridad se ha preocupado por iniciar conversaciones con la otra a fin de poder organizar el transporte urbano en la ciudad, como resultado de ello, vemos rutas que transitan en ambas jurisdicciones, con autorizaciones que se dieron en diferentes municipalidades, así veremos el caso de La Línea 50 autorizada por la Municipalidad Provincial del Callao y que tiene un conflicto con la jurisdicción de Lima Metropolitana, lo mismo con la Línea Veintidós que, ante la implementación del Corredor Rojo, se valió de una autorización dada por la Municipalidad Provincial del Callao para presentar un recurso de agravio constitucional.

Por otro lado, veremos que si bien no han sido iniciativas de ninguna de las Municipalidades del área conurbada de Lima Metropolitana y la Provincia del Callao Callao, existen planes maestros en materia de transporte desde hace muchos años y que tuvieron proyecciones al 2025, en ello, es importante resaltar el Plan JICA de la Agencia de Cooperación Japonesa que, por falta de coordinación entre los diferentes niveles de gobierno, nunca se siguió, por eso, ad portas del año 2021, menos del 10% de dicho Plan se ha puesto en marcha.

Finalmente, se analizará las perspectivas que tendrá la nueva Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao, por tal motivo, veremos como esto en realidad confirma la hipótesis del artículo, la misma que está referida a los conflictos de jurisdicción en materia de transporte urbano entre Lima Metropolitana y la Provincia del Callao.

El municipio de Galapa, en el departamento del atlántico, cuenta con rutas de transporte municipal y nacional, que hacen las veces de transporte público urbano, en los últimos años se ha incrementado los accidentes ente los diferentes actores de la movilidad como peatones y conductores, junto a un incremento del transporte informal como moto taxis, bici taxis y mula taxis.
Gran parte del problema es la insuficiencia de rutas y transporte público urbano, tanto dentro de la cabecera municipal, como en el perímetro.
Pero el factor humano es importante ya que toman el transporte público sobre una vía nacional incrementando el riesgo de accidentes.
Para esto propondría un proyecto basado en modelo de circuitos, basados en bici taxis, con sus rutas independientes y con estaciones en lugares estratégicos con más demandas, existen estudios de la alcaldía  de Galapa en la que cuando se hace un análisis del flujo vehicular, se concluye que los bici taxis en las vías secundarias afectan a la movilidad, en el entendido de la disminución de la velocidad a flujo libre de los vehículos particulares.
Si bien existe una afectación a la movilidad generada por los bici-taxis, se pude mejorar con ciclo rutas o espacios independientes.

El objeto de estudio de la presente disertación es el trazado de una red de ciclovías para la ciudad de Vigo, una ciudad situada al suroeste de la provincia gallega de Pontevedra y que posee unas características topográficas que la hacen un caso de estudio interesante dentro de la investigación sobre movilidad ciclista en entornos urbanos.

La investigación se centra en realizar el trazado de una red que tenga en cuenta los principales condicionantes para la movilidad ciclista adaptándose así de la mejor forma a las necesidades de las personas usuarias de este medio de transporte.

Para cumplir con esta finalidad fueron establecidos una serie de objetivos que se dirigen a la identificación de las variables que condicionan la movilidad urbana en bicicleta para a partir de ellas definir la aptitud ciclista de los principales viales del núcleo urbano de Vigo. Los resultados extraídos serán la base empleada para responder al último objetivo, la definición de una matriz de conexiones conformadora de los vectores relacionales que configuran la aptitud ciclista de los viales del ámbito estudiado.

La metodología seguida en su elaboración se basa en un estudio de caso, para cuyo desarrollo se han empleado técnicas de análisis documental, entrevista, cuestionario por encuesta, así como observación y fotografía. La información resultante del empleo de estas herramientas proporcionó la base para el desarrollo analítico, a través del cual tiene lugar una interpretación crítica, que posteriormente cotejada con las teorías iniciales, se expondrá en las conclusiones finales.


La estructura de la disertación se puede dividir en tres bloques. La primera parte incluye la introducción al tema, las teorías que giran en torno a él y la contextualización del local, seguido por el análisis interpretativo del caso de estudio dividido en seis etapas fundamentales; delimitación del ámbito de estudio, cálculo del gradiente de la red viaria, cálculo de su aptitud ciclista, identificación de los puntos generadores de tráfico, determinación de las matrices origen destino y el trazado final de la red. Por último, las determinaciones finales a través de la síntesis de los contenidos y las conclusiones.

Entre las principales conclusiones destacan la importancia de tener en cuenta todos los factores condicionantes de la movilidad ciclista para un trazado más afinado de una red para este uso en un entorno urbano, así como la capacidad de acogida que la trama viaria de Vigo demostró tras el análisis de esos condicionantes. Se muestra así apta para la implementación de una infraestructura de esas características.
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The object of study of this dissertation is to devise the layout of a cycleways network  for the city of Vigo, a city located on the southwest of the Galician province of Pontevedra, whose topographical features make it an interesting case study within the context of the research on cyclist mobility in urban environments.
The reserarch focuses on devising the layout of a network that takes into account the main determinants of cyclist mobility, so that it adapts in the best way to the needs of the users of this mode of transport.
In order to fulfil this aim a series of objectives were established to identify the variables that condition urban cycling mobility. These variables were used as a basis to determine the bicycle suitability of the main roadways in Vigo's city centre. The results obtained were used to meet the ultimate goal, which is the definition of a matrix of connections that shapes the relational vectors that determine the bicycle suitability of the roadways in the sphere studied. 
The methodology followed is based on a case study, using document analysis techniques, interview, survey questionnaire, as well as observation and photography. The information obtained by means of these tools provides the basis for the analytic development, which enables a critical interpretation that, once contrasted with the inicial theories, results in the final conclusions.
The dissertation is structured into three main parts, the first of them encompassing an introduction to the topic, main related theories,



and contextualisation. This section is followed by the interpretative analysis of the case study, divided into six main stages, namely, delimitation of the scope, gradient calculation of the road network, calculation of its bicycle suitability, identification of traffic-generating points, estimation of origin-destination matrices, and mapping of the network. The last part is devoted to the syntethis of the contents and the conclusions.

Among the main conclusions, it is necessary to point out the importance of taking into account all the determining factors for cyclist mobility in order to obtain a more refined layout for a network for this use in an urban environment. Another essential aspect is the capacity of reception of the road network which, as the analysis of determining factors shows, is in Vigo suitable for the implementation of a cycling infrastructure with the abovementioned features.
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O objeto de estudo da presente dissertação é o traçado de uma rede de ciclovias para a cidade de Vigo, uma cidade situada no sudoeste da província galega de Pontevedra e que possuí características topográficas que a tornam num caso de estudo interessante dentro da investigação acerca da mobilidade ciclista nos entornos urbanos.

A investigação centra-se em realizar o traçado de uma rede que tenha em conta as principais condicionantes para a mobilidade ciclista, adaptando-se assim da melhor forma às necessidades dos usuários deste meio de transporte.

Para cumprir com esta finalidade foram estabelecidos uma série de objetivos que se centram na identificação das variáveis que condicionam a mobilidade urbana em bicicleta e a partir delas definir a aptidão ciclista das principais vias do núcleo urbano de Vigo. Os resultados extraídos serão a base empregue para responder ao último objetivo, na definição de uma matriz de conexões que conformam os vetores relacionados que configuram a aptidão ciclista das vias do âmbito estudado.

A metodologia seguida para a sua elaboração baseia-se num estudo de caso, utilizando técnicas de análise documental, entrevista, inquérito por questionário, assim como observação e fotografia. A informação resultante do emprego destas ferramentas constituiu a base para o desenvolvimento analítico, através do qual tem lugar uma interpretação crítica, que posteriormente





confrontada com as teorias iniciais, resultará nas conclusões finais.

A estrutura da dissertação pode-se dividir em três partes, englobando numa primeira parte a introdução ao tema, as teorias que giram em torno do mesmo e a contextualização do local, seguida pela análise interpretativa do caso de estudo dividida em seis etapas fundamentais: delimitação do âmbito de estudo, cálculo do gradiente da rede viária, cálculo da sua aptidão ciclista, identificação dos pontos geradores de tráfico, determinação das matrizes origem destino e traçado final da rede. Por último as determinações finais através da síntese dos conteúdos e as conclusões.

Entre as principais conclusões, destaca-se a importância de ter em conta todos os fatores que condicionam a mobilidade ciclista, para um traçado mais afinado de uma rede para este uso num entorno urbano. Assim como a capacidade de recetividade que a trama viária de Vigo demonstrou após a análise dessas condicionantes, sendo esta apta para a implementação de uma infraestrutura dessas características.

Resumen: De la relación territorio-transporte surge el concepto de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) como un modelo de planeación urbana y territorial en torno a los sistemas de transporte. El presente trabajo tiene por objeto formular las estrategias de un Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS) para Colombia. La metodología toma como punto de partida la valoración de las políticas públicas con relación a los sistemas de transporte urbano alternativo en el país y utiliza como base los postulados internacionales para el establecimiento de las áreas en las que debe desplegarse el DOTS. Los resultados plantean como áreas estratégicas a la política pública, el territorio y el ambiente, la movilidad y la accesibilidad urbanas, el urbanismo, la economía y la sociedad. Se concluye que la capacidad de transformación urbana que posee el transporte trasciende a la planeación e implementación del DOTS, para lo cual se requiere de políticas públicas integrales.
Palabras clave: desarrollo orientado al transporte sostenible (DOTS), transporte urbano, valoración de políticas públicas, Colombia.
Abstract: From the territory-transport relationship arises the concept of Transit-Oriented Development (TOD), as a model of urban and territorial planning around transport systems. The objective of this paper is to formulate the strategies of a Sustainable Transit-Oriented Development (STOD) for Colombia. The methodology takes as a starting point the assessment of public policies in relation to urban alternative transport systems in the country and uses as a basis the international postulates for the establishment of the areas in which STOD should be deployed. The results raise as strategic areas to public policy, territory and environment, urban mobility and accessibility, urbanism, economy and society. It is concluded that the strong capacity of urban transformation that transport has, transcends the planning and implementation of STOD, for which comprehensive public policies are required.
Keywords: sustainable transit-oriented development (STOD), urban transport, public policy evaluation, Colombia.
Resumo: A partir da relação território-transporte surge no conceito de Desenvolvimento Orientado para o Transporte (DOT), como modelo de planejamento urbano e territorial em torno dos sistemas de transporte. O objetivo deste artigo é formular as estratégias de um Desenvolvimento Orientado para o Transporte Sustentável (DOTS) para a Colômbia. A metodologia toma como ponto de partida a avaliação das políticas públicas em relação aos sistemas alternativos de transporte urbano no país e utiliza como base os postulados internacionais para o estabelecimento das áreas nas quais o DOTS deve ser implantado. Os resultados levantam-se como áreas estratégicas para políticas públicas, território e ambiente, mobilidade urbana e acessibilidade, urbanismo, economia e sociedade. Conclui-se que a forte capacidade de transformação urbana que o transporte tem, transcende o planejamento e implementação do DOTS, para o qual são necessárias políticas públicas abrangentes.
Palavras-chave: desenvolvimento orientado para o transporte sustentável (DOTS), transporte urbano, valorização de políticas públicas, Colômbia.
Résumé: De la relation territoire-transport découle du concept de Développement Axé sur les Transports (DAT), en tant que modèle de planification urbaine et territoriale autour des systèmes de transport. L’objectif de ce document est de formuler les stratégies d’un Développement Durable Axé sur les Transports (DDAT) pour la Colombie. La méthodologie prend pour point de départ l’évaluation des politiques publiques en ce qui concerne les systèmes de transport urbain alternatifs dans le pays et utilise comme base les postulats internationaux pour l’établissement des zones dans lesquelles la stratégie DDAT devrait être déployée. Les résultats relèvent des domaines stratégiques suivants: politique publique, territoire et environnement, mobilité et accessibilité urbaines, urbanisme, économie et société. Il est conclu que la forte capacité de transformation urbaine du transport, transcende la planification et la mise en œuvre de la stratégie DDAT, pour laquelle des politiques publiques complètes sont nécessaires.
Mots-clés: développement durable axé sur les transports (DDAT), transport urbain, évaluation des politiques publiques, Colombie.

Resumo: A utilização da bicicleta como meio de transporte é algo amplamente discutido. Todo o ano esse modo de transporte ganha mais adeptos e as viagens de bicicleta voltam a ser relevantes em comparação com os demais modos. Diante disso, a inserção de infraestruturas cicloviárias passa a ter grande importância nas gestões públicas municipais que, em muitos casos sabem da necessidade de criação de infraestrutura e do estímulo ao uso deste modo, porém têm dificuldades na implantação de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas por se tratar de algo que influencia a vida de todos os cidadãos, direta ou indiretamente, positiva ou negativamente. O objetivo deste trabalho é auxiliar a avaliação e escolha de alternativas de ligações cicloviárias entre a Av. Paulista e a Av. Brigadeiro Faria Lima, onde atualmente estão localizadas duas das ciclovias mais movimentadas da cidade de São Paulo. Para isso, foi utilizado o método de Auxílio Multicritério à Decisão (AMCD) para ajudar no entendimento do problema como um todo, e embasar a criação e avaliação das alternativas. Os resultados possibilitaram conhecer melhor os diversos pontos de vista dos atores envolvidos no processo decisório e avaliar o desempenho local e global de cada atributo, pilares para recomendação da melhor alternativa

Abstract: The use of the bicycle as urban transport is a topic largely discussed around the world. Every year bicycle becomes more popular and cycling trips become more relevant compared to other types of transportation. Therefore, the insertion of bicycle infrastructure requires great effort by public administrations, that even knowing how important it is to stimulate the use of this transportation mode, have, in most cases, to face obstructions within implantation of cycling routes because of the great change that this represents in the life of every citizens, directly or indirectly, positively or negatively. The objective of this study is to support the choice and evaluation of alternatives for cycling routes between Paulista Avenue and Brigadeiro Faria Lima Avenue, two of the busiest cycleways in Sao Paulo City. In order to do this, it was adopted the Multi-criteria Decision Aid (MCDA), that should help understanding the problem, giving bases to the creation and evaluation of the different alternatives. The results allow to knowledge the different points of view of all actors involved in the decision process, and evaluate the local and global performance of each attribute, giving basic premise to identify the best alternative

La movilidad al suroccidente de Bogotá es un caos. El servicio de transporte masivo en la localidad de Kennedy se encuentra en su máxima capacidad de operación, por esta razón sus habitantes deben acudir a medios de transporte congestionados, inseguros e incómodos como los buses de servicio público. Dependiendo de su condición económica, los habitantes de esta localidad tienen tres alternativas posibles para movilizarse: el taxi, el bus de servicio público, TransMilenio o el vehículo privado.
Para los habitantes de la localidad de Kennedy, conformada por los estratos uno, dos y tres, los buses de servicio público son la mejor opción por ser un medio de transporte económico y de gran cobertura. Por ejemplo, los habitantes de Patio Bonito, un barrio de estratos uno, dos y tres, deben usar buses de servicio público debido a los altos costos de usar un taxi o de mantener un vehículo privado. En algunos casos, los ingresos de los habitantes de estratos dos y tres son lo suficientemente altos como para mantener una motocicleta. Desafortunadamente el incremento del número de vehículos particulares no es proporcional al incremento y mejoramiento de las vías, por esta razón se genera más congestión en las horas pico.
El problema en que se centra el presente trabajo, es en el aspecto ambiental y social negativo que genera el actual sistema de transporte público en cuanto a la contaminación del aire, los niveles de ruido, la congestión vehicular, etc.

Libro en el que se muestra la investigación realizada con los músicos del sistema de transporte colectivo Metro en la Ciudad de México. En sus primeros capítulos se brinda una visión sobre el transporte y la historia del Metro. Se incluyen diez historias de vida de músicos vagoneros, a la vez que se presenta una etnografía en la que se hacen presentes diversos actores sociales: pasajeros, poetas, faquires, indigentes.

Esta nota bibliográfica quiere aproximarse a una problemática que nos afecta en la actualidad: el tránsito en las ciudades. Las ciudades, actualmente, se ven afectadas por el predominio del automóvil privado sobre otros modos de transporte. En primer lugar, presentamos una breve bibliografía comentada, sobre los distintos aspectos del transporte urbano. Se trata de trabajos seleccionados entre la abundante bibliografía existente por su especial interés y que puede servir a un estudiante universitario como una primera introducción al tema del transporte urbano. La bibliografía está estructurada por libros y artículos; ambos siguen, por separado, un orden cronológico. Además los artículos están divididos por subtemas; así, primero aparecen los que hacen referencia a los problemas que ocasiona el automóvil en los centros urbanos, les siguen los que presentan alternativas para paliar estos problemas citados anteriormente y que se basan en mejoras en el transporte público colectivo, mejoras en los automóviles y sus infraestructuras y otras estrategias diversas; también prestamos atención al efecto que pueden tener los nuevos medios de comunicación. Destacamos dos nuevas alternativas que se han presentado en España recientemente: el retorno del tranvía en Valencia y experimentalmente en Barcelona y el carril BUS/VAO en Madrid. Una vez presentada la bibliografía hemos elaborado un resumen sistemático de las ideas principales, que para más facilidad siguen el esquema de la estructura de la bibliografía; en primer lugar, los problemas del tráfico urbano y, en segundo lugar, las alternativas al uso del automóvil privado. Bibliografía de libros consultados BUCHANAN, Colin D. El tráfico en las ciudades. Madrid: Ed.Tecnos, 1973. 240 p. En 1961, el Ministerio británico de Transporte encargaba un comité de especialistas el estudio de los problemas planteados por el incremento del uso del automóvil en la sociedad moderna y sus incidencias sobre los diferentes tipos de ciudad. En 1963 publicaba el llamado "Informe Buchanan" o "El Tráfico en las ciudades". Es un examen ejemplar, exhaustivo, conciso y objetivo, ha servido como modelo para otros estudios posteriores. El estudio presenta, en primer lugar, el problema del tráfico en el sentido de que el coche se considera como un bien fundamental; sin embargo, se advierte que cada vez más se convertirá en un bien de consumo de la mayoría, comportando problemas de congestión, contaminación acústica, accidentes entre otros. Ya en ese trabajo de 1963 se señala que las ciudades no están preparadas para permitir un gran aumento de automóviles; por lo tanto, se tendrá que hacer un esfuerzo gigantesco para volver a planificar, remodelar y reconstruir las ciudades: "No será conveniente que la sociedad siga invirtiendo sumas aparentemente ilimitadas en la compra y manejo de vehículos a motor sin invertir sumas equivalentes en la apropiada acomodación del tráfico resultante". Es el nuevo reto de la sociedad

Las investigaciones generadas para el análisis de la movilidad y de manera precisa, sobre los usuarios del transporte urbano, son limitadas desde las metodologías cualitativas cuyo beneficio particular es amplificar el marco de comprensión socioespacial. El presente documento expone los resultados de un caso de estudio en el Área Metropolitana de Monterrey (AMMty ), el usuario como vector se convierte en un componente en movimiento (tiempo y espacio) de la metrópoli. Se incluyen antecedentes de los estudios urbanos basados en los imaginarios urbanos, la movilidad urbana, así como las diferenciaciones a partir de desigualdades socioeconómicas y espaciales. De igual manera, se incluye la metodología elegida de acuerdo a los parámetros de algunas investigaciones de corte cualitativo, que consiste en la recopilación de historias de vida de sujetos que destinan por lo menos una hora en sus trayectos y que al final de un día por lo menos circulan por la metrópoli dos horas, las evidencias describen percepciones del tiempo, espacio (estático y transitorio) y, sobre todo, las dicotomías usuario-conductor, transporte público-transporte privado.

O presente artigo apresenta uma análise da capacidade viária da Avenida Dr. Luiz Boali Pôrto Salman, situada no município de Teófilo Otoni, o qual trará informações a respeito de parâmetros do tráfego da via em questão, tais como quantidade de veículos motorizados, além de um estudo detalhado que envolve o cálculo de capacidade viária, o fator de horário de pico e a classificação da via, assim como sugere o Highway Capacity Manual (HCM) e o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT.

En el presente trabajo se analiza la eficiencia técnica de las empresas de transporte urbano colectivo en España durante el período 2008-2011. El estudio se realiza tanto a nivel global como segmentado según el tamaño de las empresas, utilizando una metodología no paramétrica (DEA). A tal fin, partiendo de la información económico-financiera de estas empresas, se seleccionan los inputs y outputs para aplicar un modelo orientado a inputs con rendimientos variables a escala. Los resultados evidencian que pocas empresas se sitúan en la frontera de eficiencia, y que las más eficientes no son sólo las empresas de mayor tamaño.

In this paper the technical efficiency of urban public transport companies in Spain during the period 2008-2011 is analyzed. The study is conducted globally and also segmented by size of business, using a nonparametric approach (DEA). To this end, based on the financial information of these companies the inputs and outputs are selected to apply an input oriented variable returns to scale model. The results show that few companies are at the efficient frontier, and that the most efficient firms are not only larger.

El presente trabajo tiene como objetivo realizar un resumido análisis del transporte publico de la Ciudad de Pergamino, su relación con el medio urbano y generar algunas propuestas de mejora y de nuevas tecnologías a implementar para mejorar el servicio y la calidad urbana de la ciudad.

Um dos principais objetivos das políticas de transporte urbano é facilitar o acesso das pessoas a oportunidades de emprego, serviços de saúde e educação, atividades culturais e de lazer. No entanto, os estudos e as políticas de mobilidade urbana no Brasil costumam dar ênfase aos desafios de reduzir congestionamentos e o tempo que as pessoas gastam no trânsito, ao passo que dedicam pouca atenção ao tema da acessibilidade urbana. Este estudo apresenta os primeiros resultados do Projeto Acesso a Oportunidades, e faz um retrato das desigualdades de acesso a oportunidades nas maiores cidades brasileiras no ano de 2019, com estimativas de acesso a empregos, serviços de saúde e educação. Nesta edição, o estudo inclui estimativas de acessibilidade por modos de transporte ativo (a pé e de bicicleta) para as vinte maiores cidades do país, e por transporte público para sete grandes cidades (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Fortaleza, Porto Alegre e Curitiba). O projeto combina dados de registros administrativos, pesquisas amostrais, dados de imagens de satélite e de mapeamento colaborativo, para se calcular os níveis de acessibilidade em alta resolução espacial, e desagregados por grupos socioeconômicos segundo nível de renda e cor/raça. Os resultados revelam dois padrões gerais. Em todas as vinte cidades estudadas, a concentração de atividades nas áreas urbanas centrais aliada à performance/conectividade das redes de transporte leva a áreas de alta acessibilidade próximas ao centro das cidades, em contraste com regiões de periferia marcadas por desertos de oportunidades. Ainda, os resultados apontam que a população branca e de alta renda tem em média mais acesso a oportunidades de trabalho, saúde e educação do que a população negra e pobre em todas as cidades estudadas, independentemente do meio de transporte considerado. Os resultados e bases de dados do Projeto Acesso a Oportunidades são disponíveis publicamente, criando rico material que pode ser utilizado para guiar o planejamento e avaliação de políticas públicas que promovam cidades sustentáveis e inclusivas.

El presente documento contiene como iniciativa el desarrollo y ejecución del Modelo de Movilidad Urbana e Inclusión Socioespacial (MMUIS) que se fundamenta en uno de los siete temas que conforman el Plan Estratégico para el Estado de Nuevo León 2015-2030 (PEENL), así como algunos documentos vigentes en materia de desarrollo urbano a nivel municipal y metropolitano. Dichos documentos establecen una serie de estrategias que permiten consolidar el propósito del presente modelo, con el cual se caracterizan las condiciones en movilidad urbana para posteriormente obtener la delimitación de los polígonos de mayor diferenciación socioespacial, conformados por áreas geoestadísticas básicas (AGEB), y de los clusters donde una serie de componentes o variables configuran las mayores desventajas para la inclusión social, económica y espacial de la población del Zona Metropolitana de Monterrey.

A apresentação aborda o conceito de mobilidade, a disciplina jurídica brasileira sobre transporte público com enfoque nas diretrizes nacionais de prestação e tarifação, e a disciplina do transporte individual de interesse público (táxis) com destaque para o problema dos serviços informais não regulados.

Resumo: No cenário atual, onde o Marketing 4.0 evidência as mudanças no comportamento e hábito dos consumidores, consequentes das crescentes evoluções tecnológicas, oriundas da Indústria 4.0, tem impulsionado as empresas a se tornarem capazes de combinar dimensões digitais e físicas. Inseridas nesse contexto tem-se as pesquisas de satisfação que são estratégias para uma gestão de dados, tornando-se indispensáveis para a tomada de decisões dos gestores. A utilização de métodos e ferramentas que propiciem resultados com base nos dados coletados através de pesquisas é indicada para uma melhor análise do cenário competitivo. Os métodos e ferramentas podem ser utilizados de forma individual, o que propiciará resultados distintos através da utilização da mesma base de dados. Nesse sentido, o presente artigo tem como objetivo mensurar através do método Servqual, o nível de satisfação dos usuários de Cuiabá e Várzea Grande-MT, em relação aos serviços prestados a partir da utilização de um aplicativo de transporte urbano. Os dados de acordo com o método Servqual demostrou de maneira geral que as 5 dimensões alcançaram um nível onde os usuários se encontram em uma zona de indiferença, demostrando que o serviço está sendo oferecido de maneira em que ainda não puderam fidelizar o cliente. Palavras-chave: Pesquisa de satisfação; Método Servqual; Indústria 4.0. 1 Mestre em Engenharia de Produção pela UFRGS e professor da Fatec Senai MT. Especialista em Logística reversa. Especialista em auditoria e perícia. É graduado em Administração de Empresas. 2 Mestra em Economia pela UFMT e professora da Fatec Senai MT. Graduada em Administração de Empresas. 3 Mestre em Economia pela UFMT e professor da Fatec Senai MT. Graduado em economia. 4 Mestre em Economia pela UFMT e professor da Fatec Senai MT. Graduado em economia. 5 Aluna representante do Curso Superior de Logística da Fatec Senai MT.

El presente artículo tiene como objetivo caracterizar a las personas que viajan en bicicleta hacia la Universidad de Costa Rica por medio de un análisis de los resultados de la Encuesta de Transporte realizada por el Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica en el 2013. Con los datos de los viajes en bicicleta se determinó que un 42 % de los usuarios encuestados que asisten a la universidad en bicicleta lo hacen desde distancias que se ubican entre los dos y los cinco kilómetros. Además, un 62 % de quienes utilizan este medio de transporte tarda 30 minutos o menos en realizar el recorrido diario hacia la Universidad. Existe una diferencia por sexo respecto al uso de la bicicleta dado que el 81 % de las personas ciclistas corresponde a hombres y el 19 % a mujeres. La ausencia de espacio exclusivo para bicicletas es uno de los principales problemas experimentados por los ciclistas y...

Sócio-Diretor da TITO LÍVIO FRASCINO SISTRAN Engenharia, Rua Santa Isabel, 160, 3º Andar, São Paulo, SP, Brasil 2 [email protected] -Diretor da SISTRAN Engenharia 3 [email protected] -Diretor da SISTRAN Engenharia RESENHA Os centros de bairros, quando valorizados e induzidos, são elementos naturais de polarização, difusão, equilíbrio e sustentação. Para exemplificar isso, serão apresentadas as ações propostas para a Reconversão Urbana do Largo da Batata, caso relevante no capítulo das questões maiores do urbanismo em São Paulo. INTRODUÇÃO Em 2001, ainda dentro do contexto da Operação Faria Lima, o largo da Batata é incorporado ao plano de intervenções, com a realização do Concurso Público Nacional de Reconversão Urbana do Largo da Batata.

Arturo Soria y Mata es considerado hoy en día una figura destacada en el campo del urbanismo contemporáneo; sin embargo, a lo largo de su vida desplegó también una importante actividad en el ámbito de negocio del transporte urbano e interurbano. Cumplidos cien años de su fallecimiento, en este artículo se hace un análisis de su brillante desempeño al frente de la primera de las empresas que fundó, una de las primeras compañías tranviarias de Madrid: el Tranvía de Estaciones y Mercados. No obstante, la que estaba siendo sobre todo una historia de éxito, acabó siéndolo también de frustración. Sin embargo, la experiencia significó para él un primer ensayo de cara a proyectos aún más ambiciosos que emprendería posteriormente, como el Ferrocarril-Tranvía de Circunvalación de Madrid, proyectado para discurrir por su afamada Ciudad Lineal.

Frente ao caráter fragmentado do espaço urbano das cidades contemporâneas, as infraestruturas de mobilidade e as redes de comunicação atuam como elementos de articulação. Nesse contexto, o transporte de pessoas tem papel fundamental de estruturação do território urbanizado que não se caracteriza apenas por laços de proximidade, sendo as estações ferroviárias nós articuladores das redes de fluxos e parte fundamental desta equação. Este trabalho aborda a inserção de grandes estações ferroviárias localizadas em áreas centrais nos intensos fluxos de escala regional e metropolitana e, ao mesmo tempo, sua consolidação como protagonistas na dinâmica urbana, atuando como geradores de urbanidade e vitalidade nas cidades. Relacionando o papel de centralidade destes equipamentos, sua inserção no território, sua função na rede de transporte e a relação com os espaços públicos do seu entorno, a pesquisa parte da reflexão teórica que enfrenta questões da contemporaneidade para assim analisar as e...

Nos últimos anos, evidenciou-se uma crescente demanda social para a
melhoria na mobilidade urbana. Mudanças na infraestrutura do trânsito, rodízio de veículos e incentivo ao uso de bicicleta estão entre as principais atitudes tomadas pelos governos. No entanto, notaram-se, também, ações, comportamentos e opções que partiram dos próprios usuários. Nesse sentido, destacam-se as alternativas de mobilidade através do uso da tecnologia, como os aplicativos móveis de carona.
[....]
A pretensão do trabalho em questão, portanto, é apresentar uma discussão acerca do uso do aplicativo de caronas como uma alternativa de transporte urbano ao serviço de Táxi, que no Brasil é sindicalizado e regulamentado por lei, focando na questão jurídica da legalidade desses serviços, bem como a sua caracterização no município de Pelotas

Resumen La investigación analiza los factores que influyen en la movilidad en el centro y norte de la ciudad de Armenia desde el enfoque de la gestión pública. Se estudian diferentes factores de tipo político, económico, social, cultural, infraestructural y administrativo con el propósito de valorar la gestión de la administración pública y el análisis de las políticas en materia de infraestructura, bienestar social y desarrollo socioeconómico de la región. Los resultados presentados son obtenidos de la primera fase terminada de la investigación. El diseño metodológico se enmarca en una investigación de enfoque mixto, y que se constituye de tres partes: la primera, de naturaleza cuantitativa mediante encuestas tipo Likert aplicadas a una muestra de conductores particulares; la segunda, de corte cualitativo, donde se indaga una submuestra de actores del sector público, a través de entrevistas. Finalmente se hace correlación de variables a través del método de análisis multivariado. Consecuentemente se determina una correlación significativa de tres factores influyentes, como son: conocimiento de la gestión pública, la facilidad de adquisición de créditos financieros para vehículo y la ausencia de políticas públicas para mejorar la movilidad. También se identifica una correlación directa entre los factores influyentes político-administrativos y lo social. Además, se da una segunda correlación entre los factores administrativos y culturales. Estos aspectos producen políticas inadecuadas para afrontar el problema de movilidad, por lo cual es necesario proponer insumos que contribuyan a plantear políticas y direccionamiento estratégico de la movilidad. Palabras clave: Trasporte, trasporte urbano, política gubernamental, administración pública, asignación de recursos. Abstract This research analyzes the factors that influence mobility in the center and north of the city of Armenia from the viewpoint of governance. different factors of political, economic, social, cultural, infrastructural and administrative, in order to assess