Ancient and Medieval Navigation

Collection of contributions on the phenomenon of Piracy in the ancient Mediterranean World, with special reference to its development in the Roman Period as well as to some aspects of its evolution from the Middle Ages to the Present, in order to ascertain its impact on the political agendas and the legal systems of different periods.

Als Motto für die Ausstellung und das Begleitbuch wurde gewählt „Navigare necesse est“. Dieses Motto hat uns Plutarch (um 45 – um 125 n.Chr.) überliefert. Es geht auf den römischen Feldherrn Gnaeus Pompeius Magnus (106–48 v.Chr.) zurück, der für die Getreideversorgung Roms verantwortlich war und den Seeleuten, die wegen des Sturms nicht auslaufen wollten, zugerufen haben soll: „Navigare necesse est, vivere non est necesse“ (Seefahrt tut not, Leben ist nicht nötig). Dieses Motto „Seefahrt tut not“ wurde populär, weil diesen Titel auch ein Roman des norddeutschen Schriftstellers Gorch Fock [Johann Kinau] (1880–1916) trägt.
„Navigare necesse est“ – das erkannten nicht nur die Römer. Ohne die Erkenntnisse der Seefahrer wären die Entdeckungen im 15. und 16. Jahrhundert und der Handel mit aller Welt nicht möglich gewesen. Der Leitsatz findet sich auf vielen Dingen, die in Verbindung zur Seefahrt stehen, auf Gebäuden, Schiffen oder auf Sanduhren.1 Die Inschrift des Portals des Hauses der Seefahrt in Bremen lautet ähnlich: „Es ist notwendig, Schifffahrt zu treiben, es ist nicht notwendig zu leben.“ Bei dem Service „Navigare“ von
Gotthardt wurde der Spruch abgewandelt in „Navigare vivere est“.
Der Wort Navigation stammt aus dem Lateinischen „navis agere“ und bedeutet „ein Schiff führen“. Im Zentrum des Interesses steht die Bestimmung der Position auf See. Dafür entwickelte man eine Vielzahl von immer verfeinerten Instrumenten (Kompaß, Jakobsstab, Sextant, Chronometer, usw. bis zur Funk-, Radartechnik und zum GPS). Ausgehend von Koppelnavigation wurden im Laufe der Zeit neue Sensoren und Meßprinzipien entwickelt, mathematische und technische Neuheiten führen dazu, daß die Navigation als selbstständige Wissenschaft mit vielen Anwendungsmöglichkeiten etabliert wurde. Der Begriff, der anfangs auf die Seefahrt beschränkt war, hat sich heute erweitert bis zur virtuellen Navigation:
• Navigation auf See (Astronomische und terrestrische Navigation, Funk- und Radartechnik)
• Navigation in der Luft- und Raumfahrt
• Navigation auf der Straße (Satellitennavigation GPS, Navigationssysteme)
• Navigation bei Tieren (z.B. bei Vögeln, Walen, Seehunden)
• Navigation im Internet.

1 vgl. Hochschule für Schiffahrt Warnemünde; das Wappen der Rotterdam Studenten Vereniging „Sanctus Laurentius“ heißt auch „Navigare necesse est“. In der Ausstellung findet sich eine Sanduhr und Geschirr mit dem Motto.

With contributions by Michael A. Rappenglück, Heidi Tauber, Perry Lange, Albrecht Sauer, Ernst-Reinhold Mewes, Thomas Sonar, Bernd Wolfram, Karl Heinrich Wiederkehr, Klaus Barthelmess, Matthias Hünsch, Detlev Machoczek, Jürgen Koch, Cornelia Lüdecke, Bernhard Möller, Manfred Lux, Reinhard A. Krause, Harald Goldbeck-Löwe, Hans Blank, Thomas Lange.

Cette communication propose de revenir sur le terme « viking » en analysant la notion de piraterie dans les sources norroises. Si les historiens sont familiers des témoignages des victimes de ces pirates du Nord, les sources norroises demeurent encore trop méconnues hors de Scandinavie. Les sagas, chroniques rédigées essentiellement au XIIIe siècle, sont des récits provenant des descendants de ces fameux Vikings et jouissant depuis ces vingt dernières années d’un regain d’intérêt de la part des historiens. 
Le mouvement de piraterie des Vikings, daté approximativement du VIIIe au XIe siècle, marqua profondément le Moyen Âge. De la route de l’ouest (vestrvegr) à la route de l’est (austrvegr), l’œkoumène des Vikings s’étendait de Terre-Neuve à Constantinople et de l’Islande au Maghreb. Ces pirates furent à l’origine de changements dans l’ensemble du monde médiéval : création d’États et de dynasties, consolidation du pouvoir, transfert des richesses, imposition de tributs aux peuples vaincus, explorations, mercenariat, etc. 
Devant la foule de problèmes soulevés par l’étude des Vikings, nous proposons ici de revenir à la notion de piraterie au sein des sources norroises. Nous tenterons tout d’abord de revenir sur la sémantique du mot víkingr et du champ lexical qui lui est associé. Puis à travers divers témoignages issus des sources norroises, nous essayerons de définir les enjeux et modalités de la piraterie vue par les Scandinaves.

Mots-clés : Vikings, piraterie, sagas, histoire maritime.

En este artículo pretendemos mostrar una breve visión de la navegación y el comercio marítimo durante la edad media en Europa. Abordaremos temas tales como las rutas comerciales, las mercancías y los actores del intercambio comercial. De igual modo repasaremos las alianzas comerciales y la legislación que regía todas estas transacciones e intercambios. Finalmente los buques y las innovaciones marítimas en el Medievo centrarán nuestra atención.

This article pretend to be a short review of navigation and maritime commerce during the middle age in Europe. We will show issues such as commercial routes, goods and commercial interchange actors. In the same way we will treat about commercial allies and merchant legislation. Finally we focus in vessels and maritime innovations.

Local and imperial, insular and expansive, both English yet British: geographically and culturally, the sea continues to shape changing models of Englishness. This volume traces the many literary origins of insular identity from local communities to the entire archipelago, laying open the continuities and disruptions in the sea's relationship with English identity in a British context. Ranging from the beginnings of insular literature to Victorian medievalisms, the subjects treated include King Arthur's struggle with muddy banks, the afterlife of Edgar's forged charters, Old English homilies and narratives of migration, Welsh and English ideas about Chester, Anglo-Norman views of the sea in the Vie de St Edmund and Waldef, post-Conquest cartography, The Book of Margery Kempe, the works of the Irish Stopford Brooke, and the making of an Anglo-British identity in Victorian Britain.

Details: http://www.boydellandbrewer.com/store/viewItem.asp?idProduct=13713

The 13th-century route description from Utlängan to Tallinn - colloquially known as King Valdemar's Itinerary - is one of the oldest and most exiting written sources on navigation in the Baltic Sea. While the Latin transcription was certainly not meant as a practical navigation guide, its content has been undoubtedly provided by seafarers and pilots drawn from the local coastal population. This article puts the itinerary into the context of medieval cosmology and the "orbis terrarum" scheme in particular, the Roman tradition of "itineraria adnotata", which was still prevalent in medieval times, and the "Liber Census Daniae", in which this route description was originally compiled. By revisiting the contextual evidence, its use as calculation basis for travel time has has been identified as foremost raison d'être for its recording.

This popular scientific article picks up on the route description within its archaeological context, amended by some picturesque impressions of a sailing expedition in the Stockholm Archipelago, where the author followed an itinerary's leg in his Danish-built smakke. An English version will be published as part of the author's forthcoming doctoral thesis on "Maritime Logistics in the Age of the Northern Crusades".

Se trata, en definitiva, de un libro con importantes reflexiones de orden teórico y metodológico y un conjunto suficientemente variado de casos estudiados, referidos a distintos espacios y cronologías, para facilitar adecuadas estrategias de análisis del papel desempeñado por las manifestaciones artísticas en la construcción de la identidad social de los grupos prehistóricos que las realizaron.

Dalle Chonigliere a Susa 30 miglia quarta di ponente inuer libeccio. Susa e buono porto per contra a la terra e a ui cierte secche, lassale da tramontana che ti fanno porto, achostati a terra a uno tracto di balestro e ua a toccho di scandaglio 1 ».

This paper aims to study a hitherto bad known aspect, the position of the Republic of Florence in the Nasri sultanate. To achieve this we shall take as reference the commercial mechanisms developed by the Tuscan merchants in their relationships with the Western Islam between the Thirteenth and the Fifteenth Centuries, underlying the particularities observed in Grenade. Last, data about the Florentine galley system’s commerce will serve to offer a provisional conclusion.

Les différents types de navigation vénitienne tels que les galères, les coques et les petits bâtiments privés n'étaient pas distincts les uns des autres. Ils se complétaient et se concurrençaient mutuellement. L'analyse détaillée des fréquentations vénitiennes du port d'Alexandrie montre comment les dif-férents types de navigation furent imbriqués et comment non seulement politique et exigences économiques, d'une part, mais aussi des facteurs exogènes comme les vents, d'autre part, déterminaient l'organisation de la navigation .

In questo lavoro per la prima volta vengono analizzati i graffiti navali presenti sia all'interno che all'esterno della chiesa di Santa Maria Maggiore a Monte Sant'Angelo. Questi graffiti, ad oggi non ancora studiati, potrebbero avere un ruolo fondamentale nella datazione del complesso vista la possibilità di datare le unità navali ad un determinato secolo. Infatti le navi presenti sul muro esterno, nelle prime tre file di mattoni, sono databili al XII secolo, quando ormai la facciata della chiesa doveva essere grossomodo simile  quella che vediamo ancora oggi. L'ipotesi è che si tratti di ex voto lasciati da marinai e pellegrini che dal porto della vicina Siponto (poi Manfredonia) salivano a Monte Sant'Angelo per visitare la basilica di San Michele Arcangelo e poi forse far rotta per la Terrasanta.

In this article, naval graffiti on the exterior and in the interior of the church of Santa Maria Maggiore in Monte Sant'Angelo will be examined for the first time. This graffiti, which has not been systematically studied to this day, could play ad important role in the dating of the complex since it is possible to date naval units to a specific century. In fact, the ships that appear in the first three rows of bricks on the external wall con be dated to the 12th century, when the facade of the church must have been roughly similar to the one that we still see today. Although the meaning of the graffiti is not know, the argument advanced here is that they were left as ex votes by sailors and pilgrim who, from the nearby port of Siponto (the named Manfredonia), climbed Monte Sant'Angelo to visit the basilica of San Michele Arcangelo and then, perhaps, continued on to the Holy Land. The intent of this article is to initiate a complex line of research, one that aims to create an extensive collection of the hundreds of examples of naval graffiti that exist throughout the Gargano.

Florence developped a system of statal galleys in the 15th century. The present article analyzes its role in the Crown of Castile, through the Florentine Sea Consul's orders as well as in privet documentation. It studies aspects as diverse as the insertion of Castilian ports into Florentine navigation lines, corsair incidents, freight charges envisaged and news about mercantile practices. It emerges a previously unknown image of the role of Tuscan galleys in the external commercial organization of the Crown of Castile

A sarcophagus being part of the antiquities collection of Venetian van Axel Palace was re-discovered during the last archaeological investigations directed on site. A Renaissance galley is represented, by low relief technique, on a sarcophagus side; the distinctive trait of the galley is to have some interesting classical details.

Florence developped a statal galleys system in the XVth century. The present article analyzes its role in the Kingdom of Granada, in the Florentine Sea Consuls' orders as well as in the privet documentation. Thus, we study aspects as different as the insertion of the Nasrid ports in the Florentine navigation lines, freight charges envisaged and the news about the mercantile practice. What emerges is a hitherto unknown image about the role of the Tuscan galleys in the external commercial organization of the Granadan territory.

Κατά το έτος 2010 συνεχίστηκε από την Εφορεία Εναλίων Αρχαιοτήτων σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Εναλίων Αρχαιολογικών Ερευνών η υποβρύχια επιφανειακή έρευνα σε επιλεγμένες θέσεις του Νότιου Ευβοϊκού, με το ερευνητικό πεδίο να επικεντρώνεται στη θαλάσσια περιοχή του νησιωτικού συμπλέγματος των Πεταλιών, καθώς και σε ναυάγιο των ύστερων ελληνιστικών χρόνων στη νήσο Στύρα. Το νησιωτικό σύμπλεγμα των Πεταλιών, παραμένει σε μεγάλο βαθμό αχαρτογράφητο αρχαιολογικά, το ίδιο δε ισχύει και για το θαλάσσιο χώρο που το περιβάλλει, ο οποίος ουδέποτε έως σήμερα έχει διερευνηθεί 1 . Κατά την περίοδο 18-30/6/2010 ερευνήθηκαν εκτενείς θαλάσσιες περιοχές του συμπλέγματος και εντοπίστηκαν τέσσερα αρχαία ναυάγια, στις νήσους Μακρονήσι και Φούντι.

Providing a comprehensive examination of the capacity of ancient ships and seafarers to cope with seasonally changing sea conditions, this book draws on a wide range of ancient literary sources while also taking account of modern weather records, hydrological data, and recent archaeological discoveries. Taking a fresh look at the various ways in which seasonality affected maritime transport across the sea-lanes of the ancient world, this book offers new perspectives on the nature of seaborne trade, naval warfare and piratical operations. The result is a volume that questions many long-held scholarly assumptions concerning the strength and seaworthiness of ancient vessels, as well as the abilities of Greek and Roman mariners, to regularly undertake voyages across hazardous stretches of sea.

In November 1490, Bernardino Rizo da Novara issued the earliest printed anonymous portolano. Several months later, a print privilege was issued at the request of Andrea Badoer, a merchant. With the support of a newly published database of Venetian privileges, it is contended that Badoer sponsored the print and possibly provided the text of the portolano.

As we already stated in a previous article, focusing on Yemen’s Red Seaside, History proved that instead of separating, the Bab al Mandeb Straits bring people around the two coasts close to one another. In this article, we analyze the excerpts of the ‘Periplus of the Erythraean (Red) Sea’ that refer to the area of the Bab el Mandeb straits and the southern Yemenite coast up to Aden.
Published also in AfroArticles: 21 March 2008
http://www.afroarticles.com/article-dashboard/Article/Yemen-s-Historical-Prevalence-in-the-Red-Sea-Straits-Area/88274
Presented as video:
http://www.dailymotion.com/video/x3xpem4_prof-muhammad-shamsaddin-megalommatis-yemen-s-historical-prevalence-in-the-red-sea-straits-area_school

The Gascon Rolls are the main source on "English" Gascony kept at the National Archives (TNA) of Kew. Since 2008, three editorial projects are publishing on the web the calendars of this source for the period 1317 to 1467.
Guilhem Pépin has finished to complete the period 1399-1453 which is now available online.

The conference summary is as follows:

“The Basques established relations with Native Americans in the St. Lawrence River area over many centuries, and evidence of this appears in historical records. A wealth of historical, archaeological and even language records have been preserved as a result of these relations. One can therefore assume that the DNA lineages may also bear witness to these relations, owing to the contribution resulting from the constant trade established with the Native Americans by our whale hunters, cod fishermen and fur traders from the Lower Middle Ages and up until the 20th century.”

The list of participants includes: Dr. Marian M. de Pancorbo (UPV/EHU), Xabi Otero (JAUZARREA), Juan Antonio Urbeltz (IKERFOLK Institute), Dr. Stephen Augustine (Museum of Civilisation, Hull-Ottawa, Traditional Mi’kmaq Chief, Restigouche), Dr. Paul Charest (Laval University, Québec), Ghislain Picard (Head of the Assembly of the First Nations of Québec and Labrador), Dr. Charles A. Martin (University of Montreal), Dr. Stephen Oppenheimer (University of Oxford), Dr. Daniel G. Bradley (Trinity College, Dublin), Dr. Sergio Cardoso (UPV/EHU), Jon Maia and Amets Arzallus, Dr. Roldán Jimeno Aranguren (Public University of Navarre), Dr. Jacques Lacoursière (Laval University, Québec), Dr. Miren Egaña Goya (Aranzadi Scientific Society, Donostia), Dr. Brad Loewen (University of Montreal), Dr. Peter Bakker (University of Aarhus, Denmark), Dr. Robert Grenier (Parks Canada, UNESCO), Xabier Agote (ALBAOLA Association, Pasaia), Dr. Aurélie Arcocha-Scarcia (Université Michel de Montaigen-Bordeaux3, Centre de Recherche sur la Langue et les Textes).

Les différents types de navigation vénitienne tels que les galères, les coques et les petits bâtiments privés n'étaient pas distincts les uns des autres. Ils se complétaient et se concurrençaient mutuellement. L'analyse détaillée des fréquentations vénitiennes du port d'Alexandrie montre comment les dif-férents types de navigation furent imbriqués et comment non seulement politique et exigences économiques, d'une part, mais aussi des facteurs exogènes comme les vents, d'autre part, déterminaient l'organisation de la navigation .

El alejamiento del mundo y la renuncia a los bienes familiares no son características exclusivas de los hombres que hacen del desierto su lugar de residencia y de predicación. Durante la Edad Media y en las zonas insulares, el mar sirve como fondo al relato de monjes que emprenden fantásticas aventuras, expuestos a morir predicando en las islas cercanas al continente. Recurrimos con este tópico a la Vita Sancti Machutis para desgranar los momentos que reflejan sus incursiones marinas con el fin de convertir a la fe cristiana los territorios vecinos.

„Sterne weisen den Weg“
Ohne Navigation wäre Hamburg, das Tor zur Welt, nicht das, was es ist. Navigation hat die Welt begreifbar und kartografierbar gemacht. Navigation hat die Welt befahrbar gemacht. Erst die Navigation hat weltweiten Handel und weltweite Kommunikation ermöglicht. Als Motto für das Begleitbuch und für die Ausstellung im Landesinstitut für Lehrerbildung wurde „Navigare necesse est“ gewählt. Die Ausstellung in der Hamburger Sternwarte und im Planetarium in Nürnberg trägt den Titel „Sterne weisen den Weg“, um die Beziehung zwischen Navigation und Astronomie zu betonen. Die Ausstellung wurde anläßlich des 175jährigen Jubiläums der Hamburger Sternwarte, die 1833 Staatsinstitut wurde, zusammengestellt und zeigt deutlich die enge Verbindung zwischen Sternwarte zur Zeitbestimmung und Navigationsschule. Die Orientierung anhand der Gestirne spielt die entscheidende Rolle bei der Navigation auf offener See. Sogar das moderne GPS-System basiert letztlich auf dem Sternhimmel.

Der Begriff Navigation, der anfangs auf die Seefahrt beschränkt war, hat sich heute erweitert bis zur virtuellen Navigation:
• Navigation auf See (Astronomische und terrestrische Navigation,
Funk- und Radartechnik)
• Navigation in der Luft- und Raumfahrt
• Navigation auf der Straße (Navigationssysteme GPS, Satellitennavigation)
• Navigation bei Tieren (z.B. bei Vögeln, Walen, Seehunden, Bienen)
• Navigation im Internet.

Die Ausstellung wurde konzipiert von Gudrun Wolfschmidt unter Mitwirkung von PD Dr. Karl Heinrich Wiederkehr, Bereich Geschichte der Naturwissenschaften, Mathematik und Technik der Universität Hamburg, zum Internationalen Jahr der Astronomie 2009. Speziell die Ausstellung in der Hamburger Sternwarte in Bergedorf ist eine Veranstaltung des Fördervereins Hamburger Sternwarte. Eine weitere Präsentation ist in Zusammenarbeit mit dem Cauchy-Forum im Planetarium Nürnberg für 2010 geplant.
Schließlich möchte ich mich ganz außerordentlich bei Herrn Wiederkehr bedanken für seine guten Ratschläge und seine eifrige Mitwirkung, ferner bei allen Leihgebern und Helfern für ihre großartige Unterstützung.
Gudrun Wolfschmidt