Aduanas

A circulação, no atual período histórico, não é realizada apenas por meio de técnicas que viabilizam a movimentação de mercadorias e informações, mas por normas e instituições que regulam, organizam e potencializam esses fluxos. Essas condições técnico-normativas estão reunidas nos portos secos, nós logísticos alfandegados capazes de viabilizar a fluidez necessária a determinados circuitos espaciais de produção, ao mesmo tempo que servem ao controle fiscal. A atuação do porto seco como nó de circuitos espaciais nos põe a pensar o território usado como um recurso para os agentes corporativos, cuja atuação se dá em consonância com o estado, sendo a logística territorial uma materialização dessa relação e do conhecimento das empresas a respeito do território, com todas as suas normas, seus limites, seus trunfos etc. Tendo em vista essas questões, o objetivo deste artigo é analisar o porto seco de Foz do Iguaçu-PR e a importância crescente dos nós logísticos aduaneiros nos processos tributários e, sobretudo, com o incremento de elevada densidade técnico-normativa-informacional. Com esses elementos postos em discussão, constata-se que o porto seco rodoviário de Foz do Iguaçu incorporou técnicas e normas que capacitaram o nó logístico aduaneiro em elevar fluidez, garantindo fluidez aos circuitos espaciais de produção, ao mesmo tempo em que ampliou o controle fiscal, assegurando uma importante arrecadação para o estado, auferindo lucros com o aumento da movimentação de caminhões. A ideia é fiscalizar com fluidez, em uma regulação híbrida do território entre estado e corporação que detém a concessão, demarcando normas, tentando estabelecer poder sobre os fluxos em meio à uma conflituosa dinâmica de fronteira.

Los puntos de control fronterizos son centros de condensación de cargas y personas en donde convergen numerosos sectores e intereses, nacionales e internacionales, y toda iniciativa que procure agilizar los flujos internacionales, debe prestarles prioritaria atención.
La Gestión Coordinada de Fronteras (GCF) precisamente implica la coordinación de los Servicios Públicos y del Sector Privado con el objetivo de mejorar el control fiscal, la seguridad fronteriza y la facilitación del comercio, así como el tránsito de personas, en un marco de eficacia y eficiencia en el uso de los recursos.
En el presente artículo se analiza dicha situación con todas las fronteras terrestres de la República Argentina, incorporando asimismo un Mapa Infográfico de localización.

LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE ADUANAS

Esta obra lo hará recorrer el pasado, conocer el presente y adentrarse en el futuro de la institución emblemática de la comunidad aduanera internacional: la Organización Mundial de Aduanas (OMA).

Nuestro propósito es presentarle de una manera integral, ordenada y sintética, los enormes aportes que esta prestigiosa y reconocida institución viene realizando para el crecimiento seguro del comercio exterior mundial.

En el desarrollo del texto se ha prestado especial consideración a los instrumentos relevantes para el quehacer aduanero cotidiano y que constituyen las naves insignias de la OMA (el Convenio de Sistema Armonizado, el Convenio de Kyoto Revisado, el Marco Normativo SAFE, entre muchos otros) como así también, a aquellos temas que actualmente revisten especial interés para la comunidad aduanera mundial (el Comercio Electrónico Transfronterizo, la Facilitación del Comercio, la Agenda del Futuro de las Aduanas, por solo mencionar algunos), procurando conciliar los diversos aspectos prácticos de la operativa aduanera con sus basamentos teóricos.

La “Internet de las cosas”, la inteligencia artificial, la impresión 3D, las cadenas de bloques (blockchain) y otras tecnologías, deparan nuevos desafíos para la Institución. Estos vertiginosos y disruptivos cambios son objeto de análisis en el tramo final del volumen, en el capítulo dedicado a la Agenda del Futuro de la OMA, donde se nos permite avizorar el impacto que estas nuevas tecnologías tendrán en la evolución de la actividad aduanera.

En síntesis, estas páginas serán de gran interés para todos los operadores de comercio exterior, en particular, para los funcionarios aduaneros, despachantes de aduana (o agentes aduanales), transportistas y agentes de transporte internacional, directivos de empresas importadoras y exportadoras como, asimismo, para todas aquellas personas (profesionales y estudiantes) que desean profundizar sus conocimientos sobre el apasionante mundo de las Aduanas y el Comercio Internacional.

La séptima enmienda de la nomenclatura del Sistema Armonizado (HS) ha sido aceptada por todas las Partes Contratantes del Convenio del Sistema Armonizado. Entrará en vigor el 1 de enero de 2022. La nueva edición HS2022 realiza algunos cambios importantes en el Sistema Armonizado con un total de 351 conjuntos de enmiendas que cubren una amplia gama de productos que se mueven a través de las fronteras. Éstos son algunos de los aspectos más destacados: La adaptación al comercio actual a través del reconocimiento de nuevos flujos de productos y la resolución de problemas ambientales y sociales de interés mundial son las principales características de las enmiendas del HS 2022. Los desechos eléctricos y electrónicos, son un ejemplo de una clase de producto que presenta importantes preocupaciones de política, así como un alto valor comercial, por lo tanto, el HS 2022 incluye disposiciones específicas para su clasificación para ayudar a los países en su trabajo bajo El Convenio de Basilea. Las nuevas disposiciones para los nuevos productos a base de tabaco y nicotina resultaron de las dificultades de clasificación de estos productos, la falta de visibilidad en las estadísticas comerciales y el muy alto valor monetario de este comercio. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV), comúnmente conocidos como drones, también obtienen sus propias disposiciones específicas para simplificar la clasificación de estos aviones. Los teléfonos inteligentes obtendrán su propio subtítulo y Nota, que también aclarará y confirmará la clasificación actual de encabezado de estos dispositivos multifuncionales. Se han llevado a cabo importantes reconfiguraciones para las subpartidas de la partida 70.19 para fibras de vidrio y sus manufacturas y para la partida 84.62 para maquinaria de conformado de metales. Estos cambios reconocen que los subtítulos actuales no representan adecuadamente los avances tecnológicos en estos sectores, dejando una falta de estadísticas comerciales importantes para las industrias y posibles dificultades de clasificación. Los módulos de pantalla plana se clasificarán como un producto por derecho propio, lo que simplificará la clasificación de estos módulos al eliminar la necesidad de identificar el uso final. La salud y la seguridad también han aparecido en los cambios. El reconocimiento de los peligros de los retrasos en el despliegue de herramientas para el diagnóstico rápido de enfermedades infecciosas en los brotes ha llevado a cambios en las disposiciones de dichos kits de diagnóstico para simplificar la clasificación. Los cultivos celulares y la terapia celular se encuentran entre las clases de productos que han obtenido disposiciones nuevas y específicas. A nivel de seguridad humana, una serie

Ante el vertiginoso avance de las nuevas tecnologías de la información, la Organización Mundial de Aduanas, a través de su Comité Técnico Permanente, analizo la tecnología Blockchain, la Inteligencia Artificial, la Internet de las Cosas, la Biometría, los Drones e Impresiones 3D (entre otras tecnologías más recientes), y acordó en la necesidad de elaborar estrategias que permitan prever su abordaje en el marco de la Agenda del Futuro.

SUMARIO: I.- Introducción. II.- El Acuerdo de Facilitación del Comercio. Antecedentes históricos. Evolución. III.- Principales aspectos. IV.- El rol de las Aduanas en su desarrollo e implementación. V.- Beneficios. VI.- La Facilitación del Comercio en el MERCOSUR. VII.- El Acuerdo de Facilitación del Comercio en cada Estado Parte del MERCOSUR. VIII.-  Conclusiones.
Comenzó la cuenta regresiva para que entre en vigencia el Acuerdo de Facilitación del Comercio (AFC) suscripto por los países miembros de la Organización Mundial de Comercio (OMC) en la ciudad de Bali (Indonesia) en el mes de diciembre de 2013. Los cuatro Estados Parte fundadores del MERCOSUR han presentado su voluntad de adherir en la denominada Categoría A.
El Acuerdo contiene disposiciones para agilizar los despachos aduaneros y el flujo internacional de mercaderías, transparencia y difusión de los regímenes aduaneros, cooperación entre todos los organismos nacionales que intervienen en los procesos de importación y exportación de bienes y pautas sobre asistencia técnica y creación de capacidades, entre otras cuestiones. ...

El Convenio  de Kyoto revisado cuenta desde setiembre de 2018 con la adhesión de 116 Estados, entre los que se encuentran, tanto los países considerados desarrollados como en vías de desarrollo, con regímenes políticos de orientación socialista como los que tienen orientación capitalista, dentro de los cuales podemos nombrar: EE.UU., todos los países de la Unión Europea, Cuba, Japón, China, Rusia, por solo citar algunos.

En el Continente Americano ya se encuentran adheridos: Cuba, Estados Unidos, Canadá y República Dominicana y la República Argentina (primer país adherente Sudamericano).

En el presente trabajo analizamos las características principales del Convenio, las claras ventajas que trae aparejada su adhesión y los resquemores y reticencias que demoran su aprobación en el resto de Latinoamérica.

Sumario: 1.- Introducción. 2.- La Organización Mundial de Aduanas. 3.- El Convenio Internacional de Kyoto. 3.1.- Antecedentes Históricos. 3.2.- Reforma. 3.3.- Ámbito del convenio. 3.4.- Estructura. 3.5.- Comité de Gestión. 3.6.- Aceptación y reservas. 4.- Nueva Revisión del Convenio. 5.- La reticencia Latinoamericana. 6.- Conclusiones.

El istmo de Panamá gozó durante gran parte de la época colonial de una posición privilegiada dentro de las redes de comercio ultramarino. Pero la combinación de una serie de factores lo sumió en un periodo de decadencia que se prolongó desde mediados del siglo XVII y hasta los albores de la independencia. El nuevo escenario político delineado por ésta y su adhesión a la república de Colombia primero y a la Nueva Granada después, permitió a los panameños reclamar de las autoridades republicanas puertos francos para el Istmo como una forma de recuperar su antiguo esplendor comercial. Pero esta demanda se enfrentó a las necesidades fiscales del nuevo Estado que hizo de las aduanas su principal fuente de ingresos. El presente artículo aborda el debate a propósito de la libertad de comercio para el Istmo de Panamá en la primera mitad del siglo XIX. Explora su tradición comercial, la importancia que ésta adquirió para los panameños, los reclamos que hicieron a favor del comercio libre y los mecanismos que usaron para presionar su adopción. Así mismo, analiza la manera como ese debate ayudó a darle coherencia al proyecto político de una élite regional que usó el comercio libre para remarcar la "particularidad" panameña y negociar la posición del Istmo al interior de la Nueva Granada.

En el ámbito de las relaciones laborales, tanto trabajadores como empleadores nos vemos obligados al cumplimiento de las normas de orden socio laboral y de seguridad social. Tal es la importancia de ello que se ha creado un sistema único, polivalente e integrado cuyo ente rector es la SUNAFIL.

Legislación Aduanera del MERCOSUR. Recopilación y ordenamiento de las normas aduaneras relevantes dictadas en el ámbito del MERCOSUR desde sus inicios hasta el 1 de agosto de 2015. Incluye las normas vigentes y las que se encuentran en proceso de internalización, con el detalle de las disposiciones por las cuales se incorporan a los ordenamientos jurídicos internos de cada Estado Parte.

Entre las principales puntualizaciones que originaron su creación destaca la transformación de la matriz productiva con el objetivo de completar todo el ciclo productivo motivando la inclusión de los valores agregados con los bienes de producción primario, para que se innove los procesos productivos y de servicio y auspiciando prácticas ambientalmente sostenibles y de resultados. Como se organiza el COPCI El Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI) fue puesto en vigencia mediante su publicación en el Suplemento del Registro Oficial Nº 351 del 29 de diciembre del 2010 está organizado por los correspondiente Libros y sus propios temas seguidos de los títulos de estos y terminado con el capítulo de dicho libro y título. El ámbito de esta normativa abarcará en su aplicación el proceso productivo en su conjunto, desde el aprovechamiento de los factores de producción, la transformación productiva, la distribución y el intercambio comercial, el consumo, el aprovechamiento de las externalidades positivas y políticas que desincentiven las externalidades negativas. Así también impulsará toda la actividad productiva a nivel nacional, en todos sus niveles de desarrollo y a los actores de la economía popular y solidaria.

La creación del Comité Nacional de Facilitación del Comercio proporcionará a la República Argentina una posibilidad histórica: abordar su problemática de Comercio Exterior de una forma integral y sistémica, con la debida participación de todos los sectores involucrados en el competitivo mercado internacional, en donde los méritos, no son solamente empresarios, sino de todo el sistema que les sirve de soporte.

Al accesar al sistema Aduanetm3 con su clave correspondiente a usuario-escritura, aparecerá la siguiente pantalla de inicio. Dentro de esta opción se podrán realizar todas las operaciones relacionadas con los pedimentos de importación y exportación, tales como dar de alta un pedimento nuevo, borrarlo, modificarlo, habilitar la captura manual, copiar, rectificar, etc.

Al realizar cualquier operación comercial, es importante conocer y saber aplicar los diversos métodos de valoración de mercancías existentes, los cuales nos permiten saber cómo se calcularan los impuestos, derechos o contribuciones a los cuales se encuentra sujeta la mercancía, dependiendo del país y de la legislación nacional aplicable.

Importación de Whisky Red Globe Perú SAC 
Regímenes de Importación y Exportación
MBA. MBI. PMP. ING.
Giovanni Alfonso Huanqui Canto

RED GLOBE SAC es una empresa ubicada en el departamento de Arequipa que se dedica a la importación de licores. Red Globe importa de varios mercados. Siendo así nuestro mayor proveedor de whisky  Europa. 
Los datos de importación son:
Aduana Marítima del Callao, código 118. La importación se realiza con Nº Declaración: 040074, Sujeto a canal: NARANJA, con tipo de despacho normal, numero de orden 00026, destinación 10, modalidad 1.
El importador es Red Globe Peru SAC, Código y Documento de Identificación: 205354650xx, AV. A. B. LEGUIA NRO 1719-A NRO. -- (ENTRE LA CALLE PIURA Y CAJAMARCA) Arequipa.
El transporte se realiza por medio de la empresa IAN TAYLOR Y CIA S.A.C. – 3406, Nº Manifiesto: 2017 – 220, Vía Transporte: 1.

Para efectos de Almacén, Depósito Temporal  Código: NEPTUNIA – 3033, Depósito A. Autorizado Código: NEPTUNIA, Plazo Solicitado: 0.
La transacción se produce mediante Entidad Financiera      Código: OTROS – 099, Modalidad    Código: OTRAS FORMAS DE PAGO – 7. Declarante (Tipo - Nro. de documento - Razón Social) RUC 20101412491 - C.D.D.C. TECNICOS ADUANEROS S.A.C.


Determine el VALOR ADUANA
FOB/Valor Clausula venta US$ xxxx
Flete/Comisión Exterior US$ xxxx
Seguro/Otros Gastos Deducibles US$  xxxx
Valor Aduana/ Valor Neto Entrega US$ xxxx
Percepción:
Derechos Específicos:
Determine los siguientes datos:
Total peso neto xxxx
Total Peso Bruto  xxxx
Total Bultos xxxx
Total Unidades Físicas xxxx
Total Unidad Comercial xxxx

MEDIDAS IMPOSITIVAS PARA LAS MERCANCÍAS DE LA SUBPARTIDA NACIONAL 2208.30.00.00 ESTABLECIDAS PARA SU INGRESO AL PAIS
TIPO DE PRODUCTO: 01  DS.167-2013-EF-LEY 29666-IGV 20.02.11
Gravámenes Vigentes Valor
Ad / Valorem 6%
Impuesto Selectivo al Consumo Detalle

Impuesto General a las Ventas 16%
Impuesto de Promoción Municipal 2%
Derecho Especificos N.A.
Derecho Antidumping N.A.
Seguro 1.75%
Sobretasa 0%
Unidad de Medida: L


IMPUESTO SELECTIVO AL CONSUMO
PARTIDA 2208.30.00.00
TIPO DE PRODUCTO VALOR soles por litro
01 - DE 0° A 6° 1.25
02 - MAYOR DE 6° A 20° 2.5
03 - MAYOR DE 20° 3.4
– IMPUESTO SELECTIVO AL CONSUMO (ISC)
Es el tributo que “… grava la venta en el país a nivel de productor y la importación de bienes tales como combustibles, vehículos, cervezas, cigarrillos, bebidas alcohólicas, agua gaseosa y mineral, otros artículos de lujo, combustibles, juegos de azar  y apuestas.
Las tasas del impuesto fluctúan entre 0% y 50 %, según el tipo de bien o servicio gravado. En algunos casos se  prevé el pago de sumas fijas dependiendo del producto o servicio gravado. Las tasas están consideradas en los Apéndices III y IV del Texto Único Ordenado de la ley del Impuesto General a las Ventas”.
Régimen de Percepciones - Importaciones
Este régimen es aplicable a las operaciones de importación definitiva de bienes gravada con el IGV. El agente de percepción es la SUNAT.
Importe de la Percepción
El monto de la percepción será determinado aplicando el porcentaje que corresponda sobre el importe de la operación, que es el valor en Aduanas más todos los tributos que gravan la importación y, de ser el caso, los derechos antidumping y compensatorios. Se aplicarán los siguientes porcentajes:
a) 10%: Cuando el importador se encuentre, a la fecha en que se efectúe la numeración de la DAM (Declaración Aduanera de Mercancías) o DSI (Declaración Simplificada de Importación), en alguno de los siguientes supuestos:
- Tenga la condición de domicilio fiscal no habido de acuerdo con las normas vigentes.
- La SUNAT le hubiera comunicado o notificado la baja de su inscripción en el RUC y dicha condición figure en los registros de la Administración Tributaria.
- Hubiera suspendido temporalmente sus actividades y dicha condición figure en los registros de la Administración Tributaria.
- No cuente con número de RUC o teniéndolo no lo consigne en la DAM o DSI.
- Realice por primera vez una operación y/o régimen aduanero.
- Estando inscrito en el RUC no se encuentre afecto al IGV.
b) 5%: Cuando el importador nacionalice bienes usados.
c) 3.5%: Cuando el importador no se encuentre en ninguno de los supuestos indicados en los incisos a) y b)
Podrán aplicarse porcentajes diferenciados cuando el importador nacionalice bienes usados o cuando no nacionalice estos bienes ni se encuentre en los supuestos señalados en el literal a) del párrafo anterior.



Teniendo en cuenta el procedimiento de importación definitiva desarrolle detalladamente el proceso considerando los requisitos, trámites documentarios exigibles para la importación de dicho producto, incluya todos los datos proporcionados.

Importación de Whisky Red Globe Perú SAC 
Regímenes de Importación y Exportación
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Giovanni Alfonso Huanqui Canto

Las Cortes de Navarra mantuvieron su actividad, en el seno de la Monarquía Hispánica, tras la conquista castellana (1512) y su incorporación a la corona de Castilla (1515). Una de sus prerrogativas la constituyó la naturalización de extranjeros. Con apoyo en las actas de Cortes, este trabajo reconstruye la política seguida por esa institución desde la reunión de 1513 hasta la de 1781, antes de que la Revolución Francesa provocara un importante incremento en las solicitudes de franceses. Se analiza por tanto la situación en el Antiguo Régimen. Habida cuenta de los escasos recursos del reino, buena parte de las solicitudes se deben a la necesidad de adquirir la condición de natural para desempeñar cargos y oficios, acceder al disfrute de patrimonio o dedicarse al comercio. El texto se detiene en las solicitudes que despertaron más inquietud o discusiones, por sospechar que el candidato podría ocupar puestos en la administración reservados a navarros; o por provenir de reinos donde no se otorgaba la naturaleza a navarros. Ya en el XVIII, la principal preocupación fue la entrada de comerciantes sobre todo franceses.

El desarrollo de las nuevas tecnologías ha generado un cambio de paradigma en el control de las operaciones aduaneras, extendiéndose las acciones de vigilancia e inspección hacia todos los eslabones de la cadena logística, los que son abordados con una visión integral y sistémica.

Contenido: I.- Introducción. II.- Blockchain. III.- El Proyecto TradeLens. IV.- El Informe Okazaki. V.- El Método Sistémico. VI.- Conclusiones.

Desde su creación, la Organización Mundial de Aduanas ha procurado adelantarse a los eventuales impactos que pudieran producir los nuevos desarrollos industriales, comerciales o tecnológicos, y en concordancia con ello, en el año 20151 creó un Grupo de Trabajo Virtual sobre el Futuro de  las Aduanas  (“Virtual Working  Group on the Future of Customs”), integrado por representantes de las Administraciones Aduaneras, de Universidades, y del Sector Privado vinculado al Comercio Exterior, quienes vienen trabajando de manera mancomunada en el desarrollo de un documento denominado EL FUTURO DE LAS ADUANAS, que luego dio lugar a un  informe más amplio denominado INFORME DEL ESTUDIO SOBRE TECNOLOGÍAS DISRUPTIVAS.
El objetivo del Estudio es informar y ayudar a las administraciones aduaneras a comprender mejor de qué se tratan estos avances tecnológicos, y cómo podrían ser utilizadas en los próximos años, a efectos que estén preparadas, y arbitren las medidas pertinentes para su adecuada y sustentable recepción y gestión, aprovechando al máximo las oportunidades que brindan, y neutralizando o disminuyendo los eventuales efectos adversos que pudieren producirse. Para ello, es fundamental entender la profundidad y amplitud de esas transformaciones.
De las siete (7) tecnologías disruptivas abordadas en el estudio, a continuación, nos vamos a focalizar en las tres primeras: Blockchain, Inteligencia artificial (IA) e Internet de las cosas, dejando para otra oportunidad el análisis de las demás (Biometría, Drones, Impresión 3D y Realidad virtual).

Para la adquisición de la Publicación completa dirigirse a: https://www.estrategiaaduanera.mx/

Primer peaje fluvial aparecido hasta ahora en la
Península Ibérica. Pertenece a la época de Alfonso II de Aragón
(1162-1196), aunque se nos ha conservado en una confirmación
hecha en Barcelona por Jaime I, el 8 de julio de 1252. Se
refiere a los pagos del impuesto de peaje, que tenian que abonar
las mercaderías que descendían desde Tudela hasta Tortosa,
o ascendían desde ésta hasta aquella población, estableciéndose
los puestos peajeros en Tortosa, Aseó, Mequinenza, Velilla,
Pina, Zaragoza, El Castellar, Alagón, Gallur y Tudela. La tarifa
a percibir por esta última no figura en el documento, probablemente
porque no interesaba indicarlo en un peaje dirigido a
la corona catalana-aragonesa: Tudela -como es sabido- pertenecía
al reino navarro en la segunda mitad del siglo XII.

Desde sus primeros pasos, el MERCOSUR decidió transitar un sendero distinto al recorrido por la Unión Europea, con sus órganos supranacionales que dictan normas coactivas de aplicación directa, y en donde la toma de decisiones en sus entidades colegiadas se adoptan por el voto mayoritario.

El MERCOSUR, para llegar a su objetivo final de conformar un MERCADO COMUN, optó por un camino más escarpado y sinuoso, el de la “Cooperación Intergubernamental”, sin órganos supranacionales ni aplicabilidad directa de sus normas y la adopción de las decisiones se realiza por consenso pleno.

Recurriendo a una ficción literaria, podríamos decir que el MERCOSUR decidió alejarse del camino seguro y señalizado en el que gustaba transitar Hansel y Gretel (cuento de los Hermanos Grimm), para recorrer un camino incierto y desafiante, como el que gustaba transitar al Principito (cuento de Antoine de Saint-Exupéry), con la mira puesta en la Cruz del Sur.

Existe una costumbre de comparar despectivamente su evolución tomando como punto de referencia a la Unión Europea, olvidándose que ésta ya carga sobre sus espaldas 65 años de existencia, en tanto que el MERCOSUR apenas está transitando sus juveniles 25 años.

Es la célebre “Teoría del vaso medio vacío o medio lleno”, en donde el pesimista verá todo lo que le falta al recipiente, en tanto que el optimista verá cuanto queda por beber aún.

En éste trabajo, vamos a realizar un balance de ésta evolución desde el punto de vista aduanero, y con una visión optimista, de resaltar lo realizado, marcando asimismo, aquellos aspectos que aún se encuentran pendientes de desarrollo para lograr el objetivo fundacional de conformar un MERCADO COMUN.

El fenómeno del Comercio Electrónico Transfronterizo (Cross Border E-Commerce) se ha presentado de manera disruptiva y desbordante ante el comercio exterior mundial, generando profundos desafíos, como, asimismo, enormes oportunidades para la economía global, proporcionando nuevos motores de crecimiento, desarrollando nuevos modos de comercio, impulsando nuevas tendencias de consumo y creando nuevos empleos.
En el presente artículo se analiza el sistema de encomiendas postales mundial se reseñan los aportes realizados por los Organismos Internacionales competentes en la materia: Organización Mundial de Aduanas, Organización Mundial de Comercio y Unión Postal Universal.
En particular, se presenta la denominada “Resolución Luxor” (por haber sido aprobada por la Comisión Política de la OMA el pasado 6 de diciembre 2017 en la ciudad egipcia del mismo nombre), que describe los PRINCIPIOS rectores que las Aduanas del Mundo deberán tener en cuenta al momento de regular internamente el Comercio Electrónico Transfronterizo.

La aprobación del Código Aduanero del MERCOSUR (CAM), a través de la Decisión CMC Nº 27/10, durante la Cumbre de Presidentes en San Juan –Argentina-, cuya elaboración estuvo a cargo del Grupo Ad Hoc para la Redacción del CAM, marca un antes y un después en el proceso de armonización de normas comunitarias hacia el perfeccionamiento de la Unión Aduanera.

El 2 de agosto de 2010, durante la XXXIX Cumbre del MERCOSUR llevada a cabo en la Ciudad de San Juan, Argentina, el Consejo Mercado Común aprobó una nueva norma jurídica que producirá los tres efectos reseñados precedentemente: el CODIGO ADUANERO DEL MERCOSUR (Decisión CMC 27/2010), un cuerpo normativo comunitario de 181 artículos que define y armoniza los institutos fundamentales en materia aduanera, y que tan pronto sea refrendado por los Congresos de los Estados Parte, será incorporado en los sistemas jurídicos nacionales y regulará el ingreso y salida de mercaderías, desde y hacia el MERCOSUR, como asimismo, su circulación interna.

Pero esta norma en particular, contiene una característica que la destaca y diferencia de otras normas jurídicas comunitarias ya incorporadas al ordenamiento nacional y que justifican ampliamente su tratamiento en especial.

Estamos hablando de una norma jurídica con estructura de “Código”, esto es, un cuerpo sistemático que procura regular integralmente la materia abordada, esto es, el tráfico internacional de mercaderías de los países miembros del MERCOSUR.

La Organización Mundial de Comercio estima para el año 2020 una reducción del 13 % al 32 % del comercio internacional de mercaderías, a raíz de la pandemia mundial originada por el virus COVID 19 .
Pero no todos los sectores económicos están siendo afectados de la misma forma, algunos de ellos se han adaptado muy rápidamente y muestran crecimientos sorprendentes: es el caso de las empresas de Comercio Electrónico Transfronterizo.
En el presente artículo se analizan los motivos de su éxito y perspectivas.

Disponible en: https://www.mercojuris.com/32149/aduanas-coronavirus-y-comercio-electronico-transfronterizo-%e2%80%93-por-dr-hector-h-juarez-actual-juez-de-honorable-tribunal-fiscal-de-la-nacion/

El sub-sistema jurídico aduanero ha sufrido en los últimos años una profunda transformación, producto de la proliferación de normas internacionales que han ampliado considerablemente su contenido y base de sustentación.
En el presente trabajo vamos a analizar esta “propiedad” del Derecho Aduanero actual, su carácter global, tomando como base de investigación el sistema legal de la República Argentina, pero teniendo presente que la misma ponderación corresponde realizar sobre el Derecho Aduanero en el resto de los países del mundo.
Sumario:
I.- Introducción. II.- Aclaraciones conceptuales previas: II.1.- Globalización. II.2.- Derecho Aduanero. III.- Sistematización del Derecho. IV.- Doctrinas Dualistas y Monistas. V.- Acuerdos y Tratados Internacionales: V.1.- Principales Acuerdos generados en el ámbito de la Organización Mundial de Comercio (OMC). V.1.1.- Acuerdo de Valoración. V.1.2.- Acuerdo sobre Normas de Origen. V.1.3.- ADPIC. V.1.4.- Acuerdo sobre la Facilitación del Comercio. V.2.- Principales Acuerdos generados en el ámbito de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). V.2.1.- Sistema Armonizado. V.2.2.- Convenio de Kyoto Revisado.  V.3.- Principales Acuerdos generados en el ámbito de la ALADI: Acuerdos de Alcance Parcial y Acuerdos de Alcance Regional. V.3.1.- ATIT. V.3.2.- Hidrovía. V.4.- Normas generadas en el ámbito del MERCOSUR. V.4.1.- Protocolo de Ouro Preto. V.4.2.-Acuerdo de Recife sobre control integrado en frontera. V.4.3.- Legislación Aduanera del MERCOSUR. VI.- Otras normas internacionales. VII.- Conclusiones.

Temen  que se suprima la presentación del conocimiento de embarque original habilitante de la posesión de la mercadería.

La Aduana del Ecuador, con el propósito de reducir el tiempo en el proceso de  desaduanización de la mercadería, impulsó la promulgación del Decreto ejecutivo No. 651, que modifica al Reglamento al Título Facilitación Aduanera del Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI). Los efectos y alcances del Artículo 85.1.
En el sector naviero ecuatoriano (tomando en cuenta lo que ocurrió en Brasil) hay preocupación en la interpretación de este Artículo, por ello, surge esta duda: ¿El reglamento buscaría suprimir la presentación del conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL) para el retiro de la mercadería, habiendo compromisos pendientes por parte del consignatario con el consignante o el transportista internacional?.

El proceso de integración aduanero en el MERCOSUR es de naturaleza “evolutiva” partiendo de lo más simple a lo más complejo. Así, en esta etapa del ciclo de desarrollo, se aprueba esta norma “marco” que unifica los conceptos y establece los institutos jurídicos principales en materia aduanera, para luego avanzar por la vía reglamentaria en los detalles operativos y de implementación hasta lograr una legislación aduanera comunitaria casi completa (como en la Unión Europea, en donde las legislaciones aduaneras nacionales existen de manera residual y regulan fundamentalmente aquellos aspectos vinculados con la organización y funcionamiento de las Administraciones Aduaneras nacionales).