DISEÑO CONCEPTUAL DE TRUCK CENTER -PAITA FEBRERO 2014

D I SEÑ O CON CEPTUAL D E TRUCK CEN TER - PAI TA FEBRERO 2 0 1 4 D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a 1. I nt roducción ........................................................................ 1 2. Descripción general .............................................................. 2 2.1. Localización ............................................................................................. 2 3. Program a de necesidades y servicios ...................................... 5 3.1. Definición y funciones caract eríst icas de un Truck Cent er ............................... 5 4. Diseño funcional, dist ribución de usos y superficies ................... 7 4.1. Est udio de t ipologías ................................................................................. 7 4.1.1. Truck Cent ers de concent ración .................................................................. 8 4.1.2. Truck Cent ers de Tránsit o: servicios en rut a ................................................. 8 4.2. Experiencias int ernacionales ...................................................................... 9 4.2.1. Exist encia de Red .................................................................................... 11 4.2.2. Ent idades prom ot oras/ gest oras ................................................................. 11 4.2.3. Tipología de Truck Cent ers ........................................................................ 12 4.2.4. Áreas funcionales y servicios im plant ados ................................................... 12 4.3. La sit uación en el Perú ............................................................................. 13 4.4. Just ificación del m odelo concept ual propuest o ............................................. 14 4.5. Esquem as de funcionam ient o .................................................................... 18 4.5.1. Recorridos peat onales .............................................................................. 18 4.5.2. Recorridos vehiculares ............................................................................. 19 4.6. Obras viales............................................................................................ 20 4.6.1. Pavim ent os ............................................................................................. 20 4.6.2. Propuest a básica de señalización ............................................................... 21 4.6.2.1. Señalización vert ical ................................................................................ 21 4.6.2.1.1. Señales reglam ent arias ............................................................................ 21 4.6.2.1.2. Señales de inform ación ............................................................................ 22 4.6.2.1.3. Señales prevent ivas ................................................................................. 22 4.6.2.2. Señalización horizont al ............................................................................. 23 4.7. I TS ........................................................................................................ 24 4.7.1. I nst alación de Cont rol y Gest ión ( Parking) .................................................. 24 4.7.2. I nst alación de Circuit o Cerrado de Televisión ( CCTV) . ................................... 27 4.7.3. Servicio de Gest ión de Flot as por sat élit e. ( GNSS) . ...................................... 28 4.8. Arquit ect ura y Paisaj ism o ......................................................................... 28 4.8.1. I nt roducción ........................................................................................... 28 4.8.2. Parám et ros de Diseño .............................................................................. 29 4.8.3. Program a de necesidades ......................................................................... 30 4.8.4. Descripción y j ust ificación de la solución adopt ada ....................................... 31 5. Cuadros de Superficies ....................................................... 38 6. Planos .............................................................................. 41 1. I n t r odu cción Las com plej as dem andas de la econom ía int ernacional han aum ent ado dram át icam ent e la im port ancia del t ransport e y de los servicios de logíst ica. Com o consecuencia, los prest at arios de servicios de t ransport e y logíst ica deben ofert ar servicios m ás com plet os y com plej os que int egren funciones t radicionalm ent e reservados a las propias em presas product oras y con requerim ient os de calidad y precio cada vez m ayores en un ent orno fuert em ent e com pet it ivo. En est e m arco de evolución em presarial y product iva global, t om a prot agonism o el t ransport e de m ercancía en unas condiciones de seguridad y calidad adapt adas a la dem anda del m ercado, con la consecuent e adapt ación de la infraest ruct ura logíst ica nacional. Com o part e del Pla n de Accion e s I n m e dia t a s incluido en el Plan de Desarrollo de los Servicios Logíst icos de Transport e ( PDSLT) desarrollado durant e el año 2011 por encargo del Minist erio de Transport es y Com unicaciones ( MTC) , se ident ificó una de las acciones a realizar en el D e sa r r ollo de u n a Re d N a cion a l de Tr u ck Ce n t e r e n vía s con ce sion a da s. En el present e docum ent o se realiza un est udio a nivel concept ual para la im plem ent ación de un Truck Cent er en el t ram o 6 de la I RSSA Nort e. Para ello, se ha seguido la siguient e secuencia de act ividades: A cont inuación se ha procedido a realizar un benchm arking de las experiencias realizadas en est e cam po en diferent es part es del m undo, analizando las soluciones adopt adas en lugares donde ya han sido im plant ados. Dado que en Perú est as son unas inst alaciones novedosas se ha confeccionado un apart ado específico que se cent ra en la problem át ica local y sus necesidades. Una vez det ect adas las necesidades de servicios a cubrir, y la form a en la que se han resuelt o est as inst alaciones en diferent es lugares, se han definido los crit erios básicos de funcionalidad y diseño que deben seguirse para el correct o desarrollo de est e t ipo de inst alaciones. A part ir de est os crit erios se ha desarrollado un m odelo de urbanización para los diferent es servicios a ofert ar en el Truck Cent er. El Truck Cent er m odelo se ha dim ensionado para una capacidad inicial para el parking vigilado de 100 plazas, dot ación que se est ablece com o um bral m ínim o para la viabilidad económ ica de la inst alación según lo indicado en el I nform e de Viabilidad de la Red Nacional de Truck Cent ers. El diseño se ha desarrollado de form a que sean viables y funcionalm ent e idóneas fut uras am pliaciones de los servicios propuest os o para el caso de Truck Cent ers de m ayor capacidad. Seguidam ent e se ha realizado una descripción de los diferent es edificios y equipam ient os que se han considerado com o necesarios para int egrar en el Truck Cent er, det allando los aspect os m ás sobresalient es de los m ism os. Por últ im o se ha incluido un desglose de las superficies const ruidas, t ant o en el ám bit o de la edificación com o en la habilit ación urbana que configuran el diseño concept ual realizado, a fin de poder valorar su cost o y posibilidades de im plant ación. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 1 2. D e scr ipción ge n e r a l 2 .1 . Loca liza ción La propuest a inicial para la const rucción de un Truck Cent er se sit uaría en el t ram o 6 de la I RSSA Nort e según lo indicado por la concesionaria I I RSA NORTE. TCC PAI TA Vocación: Truck cent er de concent ración Carret era: I nt eroceánica Nort e TRAMO 6. Sent ido Piura- Pait a Dim ensión y capacidad: Dist ancia a peaj e m ás próxim o: En prim era fase: 6.2 ha / 100 vh pesados Peaj e Pait a: 40 km . ( aprox.) MESOLOCALI ZACI ON Notas: - El diseño se desarrolla sin condicionantes exteriores ni de morfología de parcela, trazados viarios o topografía. - La conexión con la carretera Interoceánica Norte se llevará a cabo a través de un enlace a desnivel tipo ‘Trompeta’, cuyo esquema se incluye en los planos de este documento. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 2 El corredor de la carret era I I RSA Nort e supone el principal ej e viario del nort e de Perú, conect ando Yut im aguas ( Río Am azonas) con el Puert o de Pait a ( Océano Pacífico) , lo que lo conviert e en un ej e est rat égico para relaciones com erciales con Manaos- Brasil y un act ivador de la producción regional. Com o se reflej a en la siguient e t abla, el crecim ient o de vehículos pesados regist rado en el peaj e de Pait a durant e los últ im os 7 años ha sido elevado, llegando práct icam ent e al 5% de prom edio. Al igual se obt iene una int ensidad diaria de pesados m uy significat iva ( 781 vh pesados en el año 2013) .Est os dat os reflej an una opt im ist a previsión de t ráfico en los próxim os años, m áxim e con las nuevas act uaciones en m archa en el Puert o de Pait a. Año Vehículos Total de vehículos pesados pesados anuales diarios 2007 213.807 586 2008 236.684 648 10,70% 2009 237.385 650 0,30% 2010 253.993 696 7,00% 2011 272.781 747 7,40% 2012 272.809 747 0,01% 2013 285.128 781 4,52% Promedio 4,99% Crecimiento interanual Fuent e I I RSA NORTE D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 3 En est a zona se ubica el puert o de Pait a, uno de los principales del país y en el que se est án llevando a cabo im port ant es inversiones consist ent es en la am pliación de la capacidad del m ism o y m ej ora de accesos y act ividades conexas. El t ot al de la inversión previst a es de 227,8 m illones de US$, que se prevén se invert irán en dos et apas: • 127 m illones para la m odernización del Puert o, de m anera que se perm it a el ingreso de buques t ipo Panam ax. Est as obras consist irán en: o Dragado hast a 13 m de calado. o Nuevo frent e de at raque de 300 m . o Pat io de cont enedores con un área de 12 ha o 1 grúa pórt ico de m uelle o 2 grúas pórt ico de pat io • 100,8 m illones para la m ej ora de accesos, para repot enciar y m ej orar la salida que exist e al nort e del puert o para evit ar el ingreso a la ciudad, y así salir a las carret eras que van a Pait a y Sullana. Est e puert o im pulsará el desarrollo económ ico del hint erland que agrupa Tum bes, Lam bayeque, Caj am arca, Am azonas y Loret o, y gracias a la carret era I I RSA Nort e y el puert o de Yurim aguas, se favorecerá el t ransport e de m ercancías ent re la cost a del océano Pacífico, el río Am azonas y el D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 4 océano At lánt ico.Se prevé que la capacidad final del Puert o una vez se com plet en las inversiones indicadas llegue hast a los 300.000 TEUs. 3. Pr ogr a m a de n e ce sida de s y se r vicios 3 .1 . D e fin ición y fu n cion e s ca r a ct e r íst ica s de u n Tr u ck Ce n t e r En el Plan de Desarrollo de los Servicios Logíst icos de Transport e ( PDSLT) realizado por el Minist erio de Transport es y Com unicaciones del Perú en 2011, se definen a los Truck Cent ers com o “ áreas de at ención al t ransport ist a ( t alleres, gasolineras, hot eles, rest aurant e, t ruck wash, et c.,) donde las act ividades logíst icas que se realizan norm alm ent e no com port an agregación de valor agregado“ . En lo fundam ent al el cent ro de servicios al t ransport e o Truck Cent er, se t rat a de un recint o acot ado cuya vocación m anifiest a es la de prest ar servicios a los vehículos pesados de t ransport e de m ercancías y a los conduct ores de los m ism os, sin excluir a ot ros posibles dest inat arios. El m encionado recint o puede const it uir una unidad en sí m ism o o form ar part e de una ent idad m ayor. En el prim er caso sería propiam ent e un Truck Cent er, t ruck st op o área de servicio especializada; en el segundo caso, sería la zona de servicios a vehículos de una plat aform a logíst ica, cent ro de t ransport e de m ercancías o zona de act ividades logíst icas. Los Truck Cent ers est án const it uidos de form a dom inant e por un área de servicios para em presas de t ransport e por carret era, y solam ent e en ciert os casos incluyen una pequeña área logíst ica, siem pre subordinada a la prim era. La gam a de servicios a incluirse en los Truck Cent ers es variada, e incluye est acionam ient o y áreas de descanso para los conduct ores, áreas de m ant enim ient o del vehículo, bancos, rest aurant es, t iendas de alim ent ación, sanit arios, cent ro de llam adas y acceso a int ernet , ent re ot ros. En el gráfico que se present a a cont inuación se observa que los Truck Cent ers ubicados en origen son los que perm it en una m ayor agregación de servicios, pues es donde los t ransport ist as se surt en de com bust ible y aprovechan para poner a punt o el vehículo para el viaj e, dem andando servicios de grifo, alim ent ación y servicios de t aller ( reparación, m ant enim ient o, neum át icos) . D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 5 Los servicios a considerar para el diseño concept ual del Truck Cent er según lo indicado en el program a de necesidades de I I RSA NORTE son los siguient es: • Pa r qu e o exclusivo para vehículos de carga, diferenciado, de m ediana y gran carga, zona especial para cam iones frigoríficos ( con sum inist ro eléct rico) . • H ospe da j e , en un área alej ada del parqueo para asegurar el descanso placent ero del pasaj ero: para socios- abonados y visit ant es. • SS. H H . Que incluyen vest idores, duchas. • Ár e a s de r e cr e a ción : salas de j uegos de m esa, salas de t v, videoj uegos, canchas de fulbit o. • Cabinas de in t e r n e t y conexión WiFi • Ca fe t e r ía - Re st a u r a n t e s. • Ca j e r os a u t om á t icos. • Servicios de la va n de r ía . • Servicios de La va do, enllant e y desenllant e, vent a y cam bio de lubricant es, m e cá n ica básica. • Gr ifo D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 6 • M in im a r k e t • Servicios de m on it or e o y con t r ol sa t e lit a l de unidades específicas para em presas de carga: socios- abonados a los servicios. • Cent ro de vigila n cia cont inua del Truck Cent er. Para la definición de un program a de necesidades y servicios preciso adapt ado a cada ubicación elegida para la sit uación de un Truck Cent er, será necesaria la realización de los correspondient es est udios de Ofert a y Dem anda, est udio de m ercado, et c; que perm it an conocer las part icularidades de cada ubicación. Al m ism o t iem po est os est udios podrán arroj ar la inform ación necesaria que posibilit e, a t ravés de las cam pañas de encuest as de int ención declarada pert inent es, dim ensionar los servicios que se ofrezcan en los dist int os Truck Cent ers. 4. D ise ñ o fu n cion a l, dist r ibu ción de u sos y su pe r ficie s 4 .1 . Est u dio de t ipología s Los Truck Cent ers se localizan en em plazam ient os est rat égicos de la red de com unicaciones, que les confiera ciert a pot encialidad en el t ráfico de m ercancías: • La conexión con los grandes ej es viarios, t ant o a escala regional com o a escala nacional e int ernacional, es un condicionant e clave de localización. La ofert a de servicios a los vehículos de t ránsit o int ernacional, necesit an t ener una relación direct a con la red principal de carret eras que garant ice su funcionalidad. • Por ot ra part e, y cara a la prest ación de servicios al t ráfico de t ránsit o, int eresa una localización de fachada a la vía que perm it a proporcionar una buena visibilidad a est a carret era com o fact or adicional de at racción de paradas de vehículos. Las caract eríst icas definit orias de un Cent ro de servicios al t ransport ist a se basan en dar respuest a a las siguient es cuest iones: • Usuario principal ( grandes flot as de cam iones de m ercancías, PYMES, t ransport ist as aut ónom os, buses t uríst icos, et c.) • Función principal ( repost aj e, zona de descanso, pernoct ación,…) • Servicios com plem ent arios ( t aller m ecánico, zona de aseo e higiene, t ienda de conveniencia, banco…) D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 7 • Área de influencia ( local, regional,…) • Posible com pet encia exist ent e En general, exist en dos grandes t ipologías de Truck Cent ers para cubrir las necesidades de los t ransport ist as, • Truck Cent ers de concent ración, localizados en áreas de fuert e concent ración de dem anda • Truck Cent ers de t ránsit o, localizados en corredores de t ransport e de im port ant e t ráfico de paso Según el com port am ient o de com pra de los dist int os servicios ofrecidos, y dent ro de cada uno de ellos podrán exist ir dist int as variant es. 4 .1 .1 . Tr u ck Ce n t e r s de con ce n t r a ción Los Truck Cent ers de concent ración se ubican en nodos en los que se produce una fuert e concent ración de la dem anda de servicios de t ransport e de carga, t ales com o áreas m et ropolit anas, cent ros indust riales, cent ros logíst icos, puert os, aeropuert os, ent re ot ros, los m ism os que se const it uyen com o punt os im port ant es de origen y dest ino de los fluj os de t ransport e de carga por carret era. La iniciat iva de est e t ipo de cent ros part e generalm ent e de la adm inist ración local, que busca una descongest ión de los cent ros urbanos por m edio de la concent ración, en localizaciones con accesibilidad privilegiada, de las act ividades propias del sect or t ransport e, fuert es consum idoras de suelo. En un segundo m om ent o, se observa la evolución hacia la necesidad de m ej orar los servicios básicos sect oriales, de proporcionar una ofert a adecuada, funcional y económ icam ent e, para los operadores logíst icos y em presas de t ransport e de m ercancías. Dada su ubicación, los Truck Cent ers de concent ración perm it en una m ayor agregación de servicios al t ransport ist a, incluyendo principalm ent e abast ecim ient o de com bust ible y t alleres. Est as facilidades pueden cont ar a su vez, siem pre que la dem anda lo j ust ifique, con áreas para oficinas para las em presas así com o locales com erciales que increm ent arán la at racción para el público en general. 4 .1 .2 . Tr u ck Ce n t e r s de Tr á n sit o: se r vicios e n r u t a Los Truck Cent ers de t ránsit o se ubican sobre carret eras que regist ran volúm enes de t ransport e de carga considerables debido a su función com o vínculos ent re nodos generadores de dem anda. La agregación de servicios al t ransport ist a de los Truck Cent ers de t ránsit o es m enor que la de aquellos de concent ración, enfocándose básicam ent e en la provisión de abast ecim ient o de D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 8 com bust ible y reparaciones de averías fort uit as, y const it uyéndose com o un punt o de parada en rut a seguro para los t ransport ist as. Los Truck Cent ers de t ránsit o cum plen una función de punt os de paso ent re un origen y dest ino concent radores de carga. Por ello, la localización de ést as facilidades dependerá principalm ent e de las relaciones ent re uno o varios pares de nodos generadores/ at ract ores de carga. 4 .2 . Ex pe r ie n cia s in t e r n a cion a le s Exist en inst alaciones de est e t ipo en una variedad de países a lo largo del m undo, ent re los que dest acan inst alaciones en Chile, Argent ina, Brasil, Est ados Unidos, España, Francia e I t alia. En los siguient es apart ados se resalt an los aspect os m ás significat ivos del análisis de dichas experiencias. Truck Cent er Brescia BS. Brescia, I t alia. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 9 Truck Cent er de Concent ración Padrosa. Gerona, España CI M Vallés. Barcelona, España. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 10 Truck Cent er de Concent ración Et ape Berziers. Lyon, Francia 4 .2 .1 . • Ex ist e n cia de Re d Est ados Unidos ha sido pionera en la creación de redes de Truck Cent er y present a una red m uy evolucionada que cont inua proliferándose. • En la Unión Europea se observa la presencia de redes de Truck Cent er; España, Francia e I t alia con una evolución crecient e en su desarrollo. • En los países analizados de Lat inoam érica, no se observa un desarrollo de una red de Truck Cent er evolucionada, sin em bargo se dist inguen la presencia de algunas redes de est aciones de servicio con est ándares que cum plan las necesidades de est acionam ient o y servicio a los cam iones y de est ancia a los conduct ores, así com o algunas áreas de descanso con esas funcionalidades desarrolladlas por los concesionarios. Sim ult áneam ent e se observan desarrollos aislados de Truck Cent ers cuyas funciones son descongest ionar ot ros nodos logíst icos, part icularm ent e puert os. 4 .2 .2 . • En t ida de s pr om ot or a s/ ge st or a s En Est ados Unidos la prom oción fue iniciada por part e de las em presas pet roleras, y act ualm ent e es prom ovida y gest ionadas m ayorit ariam ent e por em presas privadas • En Europa hay diferencias por países. En España ni icialm ent e fueron prom ovidas y gest ionadas por ayunt am ient os y por adm inist raciones regionales en base al concept o inicial de los Truck Cent er de descongest ionar áreas urbanas y de concent ración de cargas; act ualm ent e son prom ovidas por las concesionarias de las carret eras. En Francia son prom ovidas y gest ionadas por D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 11 cám aras de com ercio y ayunt am ient os. En I t alia fueron prom ovidas y gest ionadas por asociaciones de t ransport ist as con fondos público/ privados, y en la act ualidad son prom ovidas y gest ionadas por las concesionarias de las carret eras. • En Am érica Lat ina las áreas de servicio y descanso son prom ovidas en el caso de Brasil por las pet roleras. Tam bién se dist ingue que act ualm ent e en Brasil hay dos proyect os de ley para el desarrollo de Truck Cent er por part e de los concesionarios de las aut opist as. En Chile las áreas de descanso son prom ovidos por las concesionarias de las aut opist as. • Los denom inados Truck Cent er aislados que cum plen la función de descongest ión de nodos logíst icas son prom ovidos por la adm inist ración. 4 .2 .3 . Tipología de Tr u ck Ce n t e r s La t ipología de las redes de Truck Cent er est á ligada a la evolución en su desarrollo. • En Est ados Unidos por su alt a evolución son redes de Truck Cent er vinculados al paso de cam iones de t ransit o de largo recorrido. • En Europa inicialm ent e se present aban Truck Cent er de concent ración y act ualm ent e son de t ránsit o, consecuencia de que la funcionalidad de concent ración ha sido cubiert a por ot ras áreas logíst icas m ás desarrolladas, y adicionalm ent e la regulación del t iem po de conducción y descanso obliga a los conduct ores a parar en t rayect os de largos recorridos. La norm at iva de referencia en Europa es Re gla m e n t o CEE 3 8 2 0 / 8 5 y el Re gla m e n t o CEE 3 8 2 1 / 8 5 de Consej o relat ivo al aparat o de cont rol en el sect or de los t ransport es por carret era, cuya inform ación puede consult arse en el siguient e link: ht t ps: / / www.fom ent o.gob.es/ MFOM/ LANG_CASTELLANO/ DI RECCI ONES_GENERALES/ TRANSPORTE _TERRESTRE/ I GT/ 4 .2 .4 . Ár e a s fu n cion a le s y se r vicios im pla n t a dos La t endencia evolucionad es hacia redes de Truck Cent er de t ránsit o cuya principal funcionalidad y servicio es prest ar un área de est acionam ient o, con servicio de vigilancia 24 hs, ilum inación, cafet ería, sanit arios y duchas, ent re ot ros. Se resalt a que la Unión Europea ha creado un sello de calidad LABEL de los Truck Cent er m ediant e el est ablecim ient o de crit erios de valoración de los servicios y de los niveles de seguridad. La inform ación y especificaciones ut ilizadas en el desarrollo de est e proyect o se pueden consult ar en el siguient e link: ht t p: / / t ruckparkinglabel.eu/ . D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 12 4 .3 . La sit u a ción e n e l Pe r ú Dos aspect os penalizan en gran m edida el servicio de t ransport e de carga t errest re en el Perú: un alt o índice de accident alidad e increm ent o de inseguridad ant e robo de carga en los t iem pos de descanso. Est os aspect os condicionan el com port am ient o act ual de los t ransport ist as a la hora de dem andar servicios t ant o en origen y dest ino com o en rut a. El t iem po es el principal fact or en t em as de t ransport e, por lo que es frecuent e que los t ransport ist as conduzcan largos períodos de t iem po, hast a 10 y 15 horas, con la consecuent e fat iga, causa frecuent e de accident es. El cansancio acum ulado es responsable de que los conduct ores se desorient en y t om en m alas decisiones de m anej o. En el peor de los casos hace que el conduct or se quede dorm ido en el cam ino, especialm ent e si est á en una zona rect a. La solución de est e escenario im plica, por un lado, acciones regulat orias; est ablecer norm at ivas que lim it en las horas de conducción del t ransport e, y por ot ro, proveer de una ofert a adecuada de áreas de descanso al t ransport ist a, que int egre los servicios e inst alaciones adapt adas a la dem anda act ual del sect or. Respect o a la inseguridad, el sect or de t ransport ist as denuncia la inexist encia de áreas seguras en las C O LO M BIA EC UA DO R que poder hacer paradas de descanso Tum b es y/ o pernoct ar: de la independient em ent e Iq uitos Ag ua s Ve rd es rut a que se t rat e, los Ta la ra Sulla na t ransport ist as buscan explanadas en Piura Pa ita Moyob a m b a Yurim a g ua s lugares en los que cuent en con de Cha cha p oya s Ta ra p o to ilum inación, algún vigilant e o puest o Chicla yo Ca ja m a rca que es práct ica habit ual el robo de la Trujillo BRA SIL Puca llp a carga, com bust ible, e incluso los C him b o te neum át icos de los vehículos de carga Hua ra z Huá nuco O C ÉA NO PA C ÍFIC O en los t iem pos de descanso. Cerro d e Pa sco Iña p a ri Junín La O ro ya Hua nca yo LIMA Est as zonas de descanso inform ales Pto. Ma ld ona d o Hua nca velica son generalm ent e espacios cercanos Aya cucho Ab a nca y C hinc ha Alta Cusco Pisc o a los peaj es. Puest o que no son Ica LEYENDA Nodos logísticos principales Na zc a BO LIV IA Nodos logísticos secundarios Pasos de Frontera invadirse Puno Centros urbanos (Red Prioritaria Nivel 1) Areq uip a Otros nodos relevantes Red prioritaria de carga nivel 1 zonas acondicionadas para ello, suele Julia c a Sa n Jua n d e Ma rc o na De sa g ua d ero Ma ta ra ni Tam bién parcialm ent e se suelen la localizar vía. en Moq ueg ua Red prioritaria de carga nivel 2 Ilo Red preferente de carga Otras carreteras Carreteras en proyecto D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Ta cna Sa nta Ro sa ant iguos peaj es act ualm ent e cerrados, buscando áreas libres en C HILE Página 13 las que poder est acionar. En la act ualidad no exist en en funcionam ient o Cent ros de Servicio al Transport ist a en Perú t al com o el descrit o en el present e est udio. 4 .4 . Ju st ifica ción de l m ode lo con ce pt u a l pr opu e st o El m odelo propuest o agrupa los diferent es servicios ofert ados en cuat ro grandes grupos: - Servicio de Parking vigilado - Servicios al Transport ist a - Servicios al vehículo - Grifo y Minim arket o Tienda de Conveniencia Parking vigilado Servicios al vehículo Grifo y tienda de conveniencia Servicios al transportista Esquem a del m odelo concept ual propuest o El dim ensionam ient o de los diferent es servicios se ha llevado a cabo m ediant e el est udio de dem anda de suelo que exige cada uso, t ant o para su espacio const ruido com o para el espacio de m aniobra obligado para est e t ipo de inst alaciones. Al m ism o t iem po se ha validado y cont rast ado con las prescripciones de dim ensionam ient o que se incluyen en Est udio de Viabilidad de una Red nacional de Cent ros de Servicios al Transport ist a – Truck Cent ers. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 14 A cont inuación se definen os crit erios básicos para la ordenación funcional del Truck Cent er han sido los siguient es: • Fu n cion a lida d: Adecuación de la ordenación a la funcionalidad específica de los servicios a desarrollar en el ám bit o y predim ensionam ient o indicat ivo, ( unidades de ordenación agrupadas, aparcam ient os, dim ensiones, radios de giro, del viario, dim ensionados para el m ovim ient o de vehículos pesados, et c.) . Para asegurar la independencia de los m ovim ient os, se ha dot ado al parking vigilado de un acceso y salidas direct os desde la conexión al viario, de m anera que aquellos vehículos que lo deseen puedan acceder al parking vigilado sin influir en m ovim ient os int ernos o a vehículos que pret endan acceder al rest o de servicios ofert ados. • Fle x ibilida d: Una ordenación que posibilit e los inevit ables cam bios que se van a producir en el proceso de prom oción, com ercialización y explot ación. Para ello se ha previst o la fut ura am pliación de las áreas que conform an el Truck Cent er, disponiendo el viario de m anera que en un fut uro sea posible el acceso y dist ribución a las zonas am pliadas. Se perm it e por t ant o la posibilidad de una ofert a inicial que se prolongue a m edio- largo plazo, para posibilit ar un desarrollo en diferent es unidades no solam ent e funcionales, sino incluso de prom oción y/ o gest ión. Esquem a de crecim ient o del Truck Cent er Así ant e un gran crecim ient o fut uro del Truck Cent er, el vial de acceso perim et ral se alargaría de m anera que siguiera envolviendo al recint o acom pañándolo en su crecim ient o. En el diseño de las parcelas de cada uno de los usos se ha t enido est o en cuent a, reservando t erreno de m anera que ant e una posible am pliación de los requerim ient os de t erreno sea posible generan nuevos viales int ernos que aseguren el adecuado acceso a los nuevos t errenos: D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 15 Parking vigilado Servicios al vehículo Grifo y tienda de conveniencia Servicios al transportista Esquem a viario del Truck Cent er • Am plit u d de l via r io y zon a s ve r de s: Con el dim ensionam ient o del viario se ha garant izado que los vehículos puedan desplazarse por el int erior y acceder a los diferent es servicios ofert ados. Las zonas verdes adem ás de su m isión funcional, cum plen la función adicional de perm it ir absorber las variaciones de cot as, m inim izando el m ovim ient o de t ierras pero asegurando la necesaria horizont alidad de las inst alaciones. Gráfico provenient e del est udio de t rayect orias de E/ S del aparcam ient o vigilado realizadas en la plat aform a I STRAM- I SPOL D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 16 Gráfico provenient e del est udio de t rayect orias del t razado de salida realizadas en la plat aform a I STRAM- I SPOL • M á x im o a pr ove ch a m ie n t o: Dent ro de unos parám et ros de calidad del conj unt o, con respet o a las zonas de servidum bre y dist ancias m ínim as a bordes de viales. • En foqu e com e r cia l: Aprovecham ient o de los punt os y fachadas de m áxim o at ract ivo del ám bit o, para ordenar en los m ism os los usos y act ividades m ás represent at ivos. Se han colocado en el front al visible desde la carret era aquellos servicios ( hot el, grifo, t ienda de repuest os) que pueden at raer a viaj eros casuales que desconocen las dot aciones del recint o. • D e lim it a ción de “á r e a s t r u ck ” y á r e a s com u n e s con ligeros, y recorridos señalizados, garant izando la seguridad dent ro de las inst alaciones. • Sost e n ibilida d: El diseño y proyect o de las edificaciones, urbanización en inst alaciones deben ser respet uosas con el m edioam bient e y el ahorro energét ico, adapt ando m at eriales y diseños a t ales obj et ivos. Todas est as consideraciones han llevado al siguient e diseño, y dada su sit uación se ha pensado en un Truck Cent er de concent ración, si bien su diseño es fácilm ent e t rasladable a uno de t ránsit o que se present a en m ás det alle en el plano adj unt o: D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 17 Ordenación concept ual del Truck Cent er 4 .5 . Esqu e m a s de fu n cion a m ie n t o 4 .5 .1 . Re cor r idos pe a t on a le s Se han definido unos recorridos peat onales, con la prem isa de que sean cóm odos, eficient es y direct os, de m anera que los viandant es puedan desplazarse por el recint o de una m anera cóm oda y segura: D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 18 Esquem a de m ovim ient os peat onales en el Truck Cent er En la zona dest inada al parking vigilado, se han colocado recorridos perim et rales que perm it an acceder de m anera segura a los conduct ores de los vehículos. Est os recorridos aparecen m arcados en el suelo con líneas de pint ura, que debe ser com plem ent ada con el uso de la adecuada señalización vert ical. 4 .5 .2 . Re cor r idos ve h icu la r e s Para los vehículos se ha plant eado una serie de carriles de uso preferent e para vehículos pesados ( m arcados en azul en el plano) que perm it an el acceso direct o al parking vigilado desde la carret era anexa. De est a m anera se perm it e un acceso ágil a est os vehículos al recint o vigilado y se consigue que alguna ret ención punt ual que se produzca en el acceso quede rest ringida a est os carriles, logrando que el im pact o sobre el rest o de m ovim ient os que puedan producirse en el recint o ( accesos al grifo, hot el, … ) sea m ínim o. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 19 Esquem a de m ovim ient os vehiculares en el Truck Cent er 4 .6 . Obr a s via le s 4 .6 .1 . Pa vim e n t os La elección de pavim ent os se est ablece en función a las solicit aciones que van a sufrir est os en cada una de las sit uaciones dadas en las dist int as zonas del Truck Cent er. Es preciso definir que una inst alación de est e t ipo sufre un cont inuo desgast e y un uso m uy int ensivo de sus pavim ent os debido a los const ant es m ovim ient os en m aniobra de las unidades de t ransport e, a los frenazos de los m ism os y a los product os abrasivos dados en grifos y zonas de t aller. En est e sent ido se hace una dist inción ent re las zonas de operaciones y las bandas de rodadura. Para las bandas de rodadura de los viales de acceso direct o y m ovim ient os int ernos se opt a por un pavim ent o flexible m ant eniendo la cont inuidad desde el enlace de ent rada- salida a la carret era. Para las zonas de operaciones, plat aform a del parqueo vigilado, isla de Servicios al Vehículo y plat aform a del Grifo, se elige un pavim ent o de concret o que dot e al pavim ent o de una m ayor durabilidad y t enacidad. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 20 En el caso de los recorridos peat onales se hará su delim it ación según la zona, o bien m ediant e m arcas viales y elem ent os de segregación t ráfico rodado- t ráfico peat onal ( vallados, hit os, et c) ; o por opciones const ruct ivas a dist int a rasant e que puedan ser veredas de concret o, adoquín, et c; m ás propias de la zona de Servicios al t ransport ist a. 4 .6 .2 . Pr opu e st a bá sica de se ñ a liza ción La señalización a ut ilizar deberá t ener en cuent a la norm at iva Manual de Disposit ivos de Cont rol del Tránsit o Aut om ot or para Calles y Carret eras aprobada por la Resolución Minist erial Nº 2102000_MTC/ 15.02 del 3 de Mayo del 2000. Referent e a las barreas de seguridad y sist em as de cont ención la norm at iva fundam ent al de referencia deberá ser la Direct iva Nº 007- 2008- MTC/ 02 Sist em as de Cont ención de Vehículos Tipo. Barreras de Seguridad. 4.6.2.1. Señalización vert ical La propuest a de señalización cont em pla la ut ilización de señales vert icales reglam ent arias, señales prevent ivas y señales de inform ación. 4.6.2.1.1. Señales reglam ent arias Las señales reglam ent arias dan a conocer al usuario la exist encia de las lim it aciones y prohibiciones que regulan su uso, generando así un orden en la vía. Son de form a rect angular con excepción de la señal “ Pare” que es de form a oct ogonal y de la señal “ Ceda el paso” que t iene la form a de un t riángulo equilát ero con el vért ice hacia abaj o. Las señales t endrán en general fondo de m at erial reflect orizant e de alt a int ensidad color blanco; círculo de color roj o, así com o la franj a oblicua t razada del cuadrant e superior izquierdo al cuadrant e inferior derecho, que represent a prohibición; let ras, núm eros, sím bolos y m arcas con t int a xerográfica de color negro. Se considerará m at erial ret rorreflect ant e t ipo I V, except o en las señales elevadas donde será de t ipo VI I I . D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 21 4.6.2.1.2. Señales de inform ación Las señales de inform ación t ienen com o fin el de guiar al conduct or de un vehículo a t ravés de una det erm inada rut a, dirigiéndolo al lugar de su dest ino. Tienen t am bién por obj et o ident ificar punt os not ables y dar inform ación que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporan señales prevent ivas y/ o reguladoras así com o indicadores de salida en la part e superior. El m ensaj e a t ransm it ir, así com o el recuadro de fondo de la señal se confeccionarán con lám inas ret roreflect ant es de color blanco, m ient ras que para el fondo de la señal se ut ilizarán lám inas ret roreflect ant es de color azul. Concret am ent e se ut ilizaran Señales de Dirección ( Dest ino) , que t ienen por obj et o guiar a los conduct ores hacia su dest ino o punt o int erm edio. El fondo será de color azul con let ras, flechas y m arco blanco, est o com o form a de diferenciar las carret eras del área urbana. Se considera m at erial ret rorreflect ant e t ipo I V, except o en las señales elevadas donde será de t ipo VI I I . 4.6.2.1.3. Señales prevent ivas Las señales prevent ivas deberán ser diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineam ient o de la vía, en las zonas que present an un peligro real o pot encial que puede ser evit ado dism inuyendo la velocidad del vehículo o t om ando las precauciones del caso. La ubicación de est as señales ha de ser definida principalm ent e en función de la geom etría de la vía, t eniendo en cuent a que el usuario debe percibir, ident ificar y decidir cualquier m aniobra sin peligro y oport unam ent e, conform e lo indica el Manual de Disposit ivos de Cont rol de Tránsit o Aut om ot or para Calles y Carret eras vigent e. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 22 4.6.2.2. Señalización horizont al Se ut ilizarán m arcas sobre el pavim ent o con la finalidad de reglam ent ar el m ovim ient o vehicular e increm ent ar la seguridad de t ránsit o. Los colores a ut ilizar, serán: • Líneas de color blanco, indican separación del flu j o vehicular en el m ism o sent ido de circulación e indicación de los bordes de calzada. • Líneas de color am arillo, indican separación del fluj o vehicular en sent idos opuest os de circulación. Las m arcas en el pavim ent o, pueden ser agrupadas en la siguient e form a: • Líneas cont inuas de borde ( color blanco) , diseñadas com o líneas de borde de pavim ent o. • Líneas discont inuas ( color blanco) , diseñadas como líneas de separación de carriles del m ism o sent ido. • Líneas discont inuas en zonas de borde ( color blanco) , indicando zonas de acceso. • Líneas discont inuas en zonas de borde ( color blanco) , indicando zonas de est acionam ient o. • Flechas Direccionales, Señal de Ceda el Paso y m arcado de zonas neut ras • Pasos peat onales. Se ut ilizarán franj as de 0.5 0m de color blanco espaciadas 0.50m con un ancho ent re 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franj as deberán est ar a una dist ancia no m enor de 1.50m de la línea m ás próxim a de la vía int ercept ant e. El ancho de la dem arcación peat onal se rige generalm ent e por el ancho de las aceras que conect a. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 23 4 .7 . I TS El obj et o del parking para vehículos pesados es garant izar la seguridad de los vehículos est acionados y de las cargas. Por est e m ot ivo es necesario disponer los sist em as necesarios para garant izar el cont rol de accesos al est acionam ient o vigilado y los sist em as de vigilancia que aseguren la inst alación. Adicionalm ent e, com o servicio com plem ent ario para las em presas de t ransport e se considera la inst alación de un servicio de gest ión de flot as m ediant e cont rol sat elit al para el m onit oreo en t iem po real y regist ro de rut as y t iem pos de recorrido. 4 .7 .1 . I n st a la ción de Con t r ol y Ge st ión ( Pa r k in g) Los equipos a inst alar deberán de cont ar con las siguient es o sim ilares funciones, caract eríst icas y opciones: - Em isor de t icket s de banda m agnét ica o código de barras ( con equipo de arrast re, cort e, im presión visual de dat os y codificación. Dest inada al cont rol de ocasionales ( horarios) o t arj et as de proxim idad ( abonados) , con ret ención del t icket si el usuario ret rocede sin cogerlo. - Posibilidad de inclusión en el m ism o de t icket s de publicidad dinám ica sin alt erar la - Codificación aut om át ica: ident ificación de ent rada, núm ero de t icket s, fecha y hora del velocidad de im presión. m om ent o de la em isión; im presión legible de la ident ificación del t icket s, del t erm inal, fecha y hora de la ent rada, y ot ros a convenir. - Lect ura y cont rol de t arj et as de abonados ( t arj et as de proxim idad) , t arj et as de descuent o: fechas y periodos de validez, list a negra, ant ipass- back... - Lect ura de TAGs de t elepeaj e, com pat ible con los equipos com ercializados por la concesionaria de la aut opist a. - Transm isión en t iem po real de las alarm as det ect adas y t ransacciones realizadas al Sist em a Cent ral de Gest ión. - Funcionam ient o del equipo en aut ónom o, si se int errum pe la com unicación con el Sist em a Cent ral de Gest ión: la unidad alm acena las t ransacciones y alarm as, m ediant e m em orias incorporadas, evit ando la pérdida por fallos en la t ransm isión a la unidad cent ral. - Gest ión de la barrera, con cont rol de posición del brazo y apert ura m anual. - Sim ulación de bucles de presencia de vehículos. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 24 Ej em plo de inst rum ent ación de cont rol de acceso El sist em a adem ás debe de t ener la capacidad m ediant e un sist em a de visión art ificial del reconocim ient o de m at rículas t ot alm ent e m odular y que se pueda adapt ar a cualquier configuración del aparcam ient o o cont rol de accesos. El sist em a se basará en el reconocim ient o de los caract eres de las m at rículas gracias a fot ografías que perm it e una grabación de la m at rícula en el t icket , t ant o im presa o en la banda m agnét ica o código de barras. Deberá ser capaz de realizar reconocim ient os de m at rículas con porcent aj es próxim os al 98% incluso en am bient es host iles com o ext eriores o lugares con poca ilum inación, independient em ent e del form at o de las m at rículas o del país de procedencia. El sist em a basado en int eligencia art ificial om it e aquellos caract eres que, por m al est ado de la m at rícula, son im posibles de reconocer incluso por el oj o hum ano y propone, para aquellos que por el m ism o m ot ivo puede confundirse, t odos los caract eres posibles con un porcent aj e de fiabilidad, seleccionando el que m ayor fiabilidad t iene. Ent re ot ras vent aj as con est e sist em a se puede obt ener: - La gest ión se puede realizar sobre varios puest os sim ult áneam ent e, cont rolando los m ism os carriles o pueden quedar repart idos ent re diferent es puest os. - Cont rol de abonados en el que sólo se perm it en el acceso con las m at rículas asociadas a él. A cada abonado se le puede asocial un núm ero ilim it ado de m at rículas ( ej . Em presas) o con cat egoría especial con acceso exclusivo por m at rículas. - Cont rol con la pérdida del t icket s por part e de sus client es, con la m at rícula se puede conocer el m om ent o exact o de ent rada del vehículo. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 25 - Reclam aciones de vehículos robados que nunca accedieron al aparcam ient o, ya que la - Mediant e la inst alación de la lect ura de m at rículas en ent rada y salida, evit aría el robo de grabación de la m at rícula ident ifica a t odos los vehículos que acceden al aparcam ient o. vehículos dent ro de sus inst alaciones, cont rast ando la m at rícula que sale del aparcam ient o con la im presa/ grabada en el t icket de ent rada. En caso de no coincidencia ent re am bas - Cont rol de vehículos que no salen con el m ism o t icket con el que han ent rado - Gest ión m ediant e list as negras, con el fin de im pedir la ent rada a det erm inados vehículos. El sist em a int egrará una cám ara de vídeo en blanco y negro con filt ro para luz infrarroj a y con placa de LEDs infrarroj os que se act ivan a razón de 50 ciclos por segundo dism inuyendo así el consum o. Est a cám ara est a especialm ent e diseñada para capt ar únicam ent e la luz infrarroj a y asilar así la placa de m at rícula por ser el único elem ent o reflect ant e. El sist em a de reconocim ient o debe de est ar basado en est ándares OCR que perm it en el reconocim ient o de t ext o caráct er a caráct er con procesos de alt a velocidad para garant izar un t iem po de respuest a casi inm ediat o en la m ayoría de reconocim ient os. Capaz de det ect ar y reconocer t ext o en fot os con poco cont rast e m ant eniendo el grado de fiabilidad del 98% El funcionam ient o descrit o de form a breve es el siguient e: - La unidad de capt ura realiza una fot ografía de la part e delant era o t rasera del vehículo y - El sist em a de cont rol realizará t odas las t areas relacionadas con la coordinación de las est a se t ransm it e de form a analógica al sist em a cent ral. t ram as recibidas ( realizar fot o, abrir barrera, cerrar...) m ient ras que el sist em a OCR realizará la lect ura de los caract eres t ransm it iendo est a inform ación al sist em a de cont rol. - Una vez la lect ura se ha realizado sat isfact oriam ent e el sist em a de cont rol enviará est a inform ación al soft ware según el obj et ivo que el usuario desea alcanzar. El sist em a perm it irá la gest ión de abonados m ediant e la lect ura de m at rículas act uando de igual form a que con cualquier ot ro form at o, com o t arj et as de banda m agnét ica o proxim idad. El cont rol sobre est os, sigue siendo exhaust ivo, con inform ación a t iem po real de t odos los m ovim ient os, horarios, pagos, rest ricciones de paso, et c. Com o opción se puede acoplar un ordenador de reducidas dim ensiones para am pliar la capacidad del sist em a com o por ej em plo con el funcionam ient o Off- Line en el caso de un cort e de com unicación. Todo el sist em a est ará form ado básicam ent e por dos subsist em as, uno de cont rol de las ent radas y salidas y ot ro donde se int egran los sist em as de cobro. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 26 Desde el cent ro de cont rol se regist rará la ocupación y disponibilidad de plazas de parking. Est a inform ación será com part ida con los usuarios a t ravés de diferent es plat aform as para facilit ar la reserva de plazas previam ent e a la llegada del vehículo a la inst alación. Toda la red est ará cent ralizada en el cuart o de cont rol del aparcam ient o sit uado en el edificio de cont rol. Los equipos principales de est a inst alación según el m odelo concept ual propuest o son: - 1 ud. De cent ro de cont rol y gest ión. - 2 ud. De equipo expendedor / lect or de t icket s rot ación. - 4 ud. De barreras eléct ricas. - 2 ud. De equipo recept or / lect or de t icket s rot ación. - 8 ud. De bucle det ect or m agnét ico de vehículos. - 2 ud. De caj ero aut om át ico de cobro. - 1 ud. De cent ral de int erfonía. - 1 ud. De banderola de parking libre/ com plet o. - 2 ud. De cart el lum inoso de t icket s. - 4 ud. De cart el lum inoso de indicación de salida. - 4 ud. Capt uradora y alm acenam ient o de im ágenes. - 4 ud. De reconocim ient o de im ágenes y videograbador. - 1 ud. Cent ral de alm acenam ient o. 4 .7 .2 . I n st a la ción de Cir cu it o Ce r r a do de Te le visión ( CCTV) . Con est a inst alación se dot a al est acionam ient o de vigilancia de los espacios crít icos de t ránsit o, cont rolando t ant o perím et ro ext erior del m ism o com o espacios int eriores. En general perm it e realizar un cont rol y grabación visual de aquellos espacios que se det erm inen, ya sean por t ránsit o o acceso de personas o vehículos. Los elem ent os que definen un sist em a de CCTV son los siguient es: - Elem ent os de capt ación de im agen. - Elem ent os para la visualización y regist ro de los event os. - I nfraest ruct ura y cableado soport e del sist em a. Un aspect o im port ant e dent ro del sist em a de seguridad serán la ópt icas de las videocám aras, ya que ést as al igual que las lent es que se dispongan, deben cont ar con rangos de visión que perm it an la visualización clara y definida de los sucesos que puedan ocurrir dent ro de las zonas en que operen y, adem ás, que la ubicación de las m ism as sea la idónea para opt im izar el grado de cobert ura con el m ínim o núm ero de elem ent os necesarios. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 27 Se ubicarán cám aras para cont rolar las siguient es áreas: - Zona de acceso y salida del parking, m ediant e cám ara fij a sit uada en el edificio de cont rol. - I nt erior de la zona de est acionam ient o, cerram ient o ext erior y puert a de em ergencia, m ediant e 2 cám aras DOMO sit uadas en las esquinas de la inst alación. Los equipos que se prevé inst alar según el m odelo concept ual propuest o son: - 2 ud. cám aras día/ noche t ipo DOMO de 1/ 3” para ext erior I P POE. - 1 ud. cám ara día/ noche fij a de 1/ 3” para ext erior I P POE. - 1 ud. Teclado para cont rol y program ación del sist em a. - 1 ud. Grabador digit al de 12 Tb. - 2 ud. Monit ores color TFT de 24” . 4 .7 .3 . Se r vicio de Ge st ión de Flot a s por sa t é lit e . ( GN SS) . Los servicios de Gest ión de flot as ofrecen a las com pañías de t ransport e inform ación referent e a la sit uación de sus vehículos, cont rol de t iem pos de recorrido, paradas realizadas y t iem pos de descanso. Adicionalm ent e son una herram ient a út il para la gest ión logíst ica de m ercancías, especialm ent e en el t ransport e de m ercancías peligrosas. Dent ro del edificio de cont rol se reservaran 2 puest os de t rabaj o dest inados al servicio de m onit oreo y cont rol sat elit al de los vehículos de t ransport e de m ercancías con equipos a bordo que perm it an dicho servicio. 4 .8 . Ar qu it e ct u r a y Pa isa j ism o 4 .8 .1 . I n t r odu cción Com o se ha descrit o en secciones precedent es el diseño concept ual asum e unas prem isas funcionales, operacionales y de sost enibilidad, que unidas al program a de necesidades dan com o result ado una ordenación y dim ensionam ient o del espacio libre ( ent endido desde la ópt ica peat onal y am bient al) y const ruido en el Truck Cent er para los dist int os usos que se plant ean. En est e sent ido se ha opt ado por el diseño concept ual de edificaciones y espacios libres que asum an alt os niveles de versat ilidad, ya sea para su crecim ient o- am pliación o para su uso, operación y m ant enim ient o. Se pasará a describir en est a sección las edificaciones indust riales que dan servicio al vehículo, la que acoge los usos de m onit oreo y seguridad adscrit a al aparcam ient o vigilado y los espacios libres y edificaciones que dan servicio al t ransport ist a y al usuario general. Com o se ha int roducido previam ent e, el dim ensionado de las inst alaciones se ha realizado según hipót esis de uso definiéndose el núm ero de usuarios y su sim ult aneidad, que j unt o con la dem anda de espacio const ruido y de m aniobra que est os dem anda dan com o result ado las superficies result ant es. Por D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 28 ot ro lado se debe indicar que para la realización de un dim ensionam ient o preciso, el diseño debe apoyarse en los est udios de m ercado necesarios que arroj en inform ación sobre la dem anda exist ent e y la predilección del usuario. 4 .8 .2 . Pa r á m e t r os de D ise ñ o Adem ás de las prem isas ant edichas, que son indispensables en una inst alación que da servicio a una infraest ruct ura del t ransport e, se han m anej ado una serie de parám et ros de diseño que dan sust ent o al diseño concept ual de los espacios libres y edificados, y que deben ser ext rapolables a cual sea la ubicación que un Truck Cent er ocupe en la red nacional del Perú. Dichos parám et ros son los siguient es: - Esqu e m a fu n cion a l e x por t a ble , con capacidad de adapt arse a cualquier ubicación, t ipo de vía y m orfología parcelaria. - Acce sibilida d via r ia . Los usos adopt an una posición accesible para los dist int os t ipos de usuarios ( dependiendo del t ipo de vehículo) , así com o para la opción peat onal alrededor de los usos específicos dirigidos para el t ransport ist a. - Fu n cion a lida d in t e r ior y conexión ent re usos conseguida a t ravés de la ordenación y la lógica funcional del Truck Cent er. - Pr opor cion a lida d dim e n sion a l. El dim ensionam ient o del TC se est ablece en base a la experiencia y al est udio de opciones exist ent es que aport an inform ación respect o a la int ensidad de uso a asignar a cada uno de ellos. En los casos m ás cont rast ados se han ut ilizado est ándares exist ent es propuest os por organizaciones int ernacionales. En t odo caso un dim ensionam ient o preciso debe basarse en un cálculo exhaust ivo de la dem anda y de las cost um bres de uso y de int ención declarada de la m ism a, que part icularizará el diseño a una ubicación dada basado en el m odelo concept ual. - Re cor r idos pe a t on a le s com o punt o det erm inant e en la consecución del éxit o del Truck Cent er. Que ést os sean cóm odos, eficient es y direct os, det erm ina que el t ransport ist a y usuario genérico encuent re una relación direct a y cóm oda ent re el parqueo vigilado y la ofert a de servicios al t ransport ist a. - Com pon e n t e pa isa j íst ica y de e spa r cim ie n t o. La experiencia est ablece que est e t ipo de inst alaciones suponen m ás que un espacio de parada t écnica y segura. Const it uyen zonas de descanso para el usuario y en est e sent ido deben cont ar con una dot ación cualificada de espacios verdes y zonas libres de las int erferencias de la vía a la que se conect an. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 29 - Ca lida d e n los e spa cios. Se est ablece com o parám et ro de diseño que los espacios libres result ant es de la ordenación sean, desde el inicio que supone el diseño concept ual, de calidad y cuent en con el valor espacial im prescindible. - Est é t ica con t e m por á n e a y t ipología e difica t or ia a cor de . Conseguir una im pront a at ract iva y que se alinee con la escala edificat oria exist ent e en el ent orno de ubicación del Truck Cent er confiere al m ism o la capacidad de at racción y capt ación de usuarios. - Com pon e n t e visu a l de l con j u n t o. Es im prescindible que ent re t odos los elem ent os que com ponen la inst alación se consiga una im agen con at ract ivo y con suficient e singularidad que refuercen la capacidad de at racción y capt ación de usuarios t al y com o se decía previam ent e. - Sost e n ibilida d y via bilida d t é cn ica . Alcanzar un diseño eficient e en usos energét icos, recursos hídricos y t iem po es im port ant e para el uso de la inst alación y para su rent abilidad y pervivencia. Por ot ro lado, alcanzar un diseño m at erial que refuerce est os t érm inos así com o la operación y m ant enim ient o del TC, es un punt o de gran im port ancia en el diseño de la opción. - Com pon e n t e a m bie n t a l. La im plem ent ación de áreas verdes y espacios veget ales es, adem ás de un elem ent o de m ej oram ient o de espacios de t ránsit o y descanso, un pot ent e m ét odo de capt ación de gases nocivos y part ículas de polvo m uy abundant es en est as inst alaciones. Al m ism o t iem po ofrece el colchón acúst ico que parapet a la inclusión de ruidos ext ernos desde la vía e int ernos desde las zonas de m ayor t ránsit o viario frent e a las de est ancia y descanso. 4 .8 .3 . Pr ogr a m a de n e ce sida de s El program a de necesidades que se ha sat isfecho desde la com ponent e de la arquit ect ura y el paisaj ism o es: - Servicios al Vehículo: Servicio de Lavado y Engrase, Vent a y Cam bio de Lubricant es, Mecánica Básica y Mant enim ient o, Servicio de Enllant e y Desenllant e, Tienda de Recam bios y Grifo. - Servicios al Conduct or: Servicio de Hospedaj e, Rest aurant e, Zona de Esparcim ient o, Servicios de Recreación, Cafet ería, Cabinas de I nt ernet y Servicio WI FI , Caj eros aut om át icos, Servicio de Lavandería, Servicios Higiénicos y Duchas, Cancha Deport iva y Minim arket . D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 30 Adem ás se ha dot ado de un cent ro de Monit oreo y Cont rol Sat elit al de unidades de t ransport e para em presas de cargo y un Cent ro de Seguridad Perm anent e para el Truck Cent er. - Cent ro de Monit oreo y Cent ro Cont rol y Seguridad. - Cent ro de Monit oreo y Cent ro de Seguridad. 4 .8 .4 . D e scr ipción y j u st ifica ción de la solu ción a dopt a da - Se r vicios a l ve h ícu lo: La isla de los servicios al vehículo se sit úa en una parcela que ocupa 11,703 m et ros cuadrados ent re los viales de salida del recint o. Est a superficie surge de las necesidades de espacio dem andadas por los usos que acoge y por la lógica funcional propia que exige para los vehículos pesados libert ad de m ovim ient os suficient e. La dist ribución de los usos se realiza a lo largo de la m ism a y se est ablece una lógica de ent rada- salida que favorece la funcionalidad de uso de los dist int os servicios. El acceso a los servicios se realiza desde el vial perim et ral de salida del Truck Cent er, est ableciéndose la salida direct am ent e al vial de circulación int erior perm it iendo a los usuarios ent rar de nuevo en la dinám ica de m ovim ient os int eriores del recint o o su salida del m ism o. Se opt a por dar una dot ación de aparcam ient os para vehículos pesados y para vehículos ligeros de caráct er rot at orio que den funcionalidad de uso a los dist int os servicios. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 31 Det alle de la ordenación concept ual de la zona de Servicios al Vehículo • Cent ro de Lavado y Engrase de cam iones ( 11) que perm it e el uso sim ult áneo de dos unidades y uno para vehículos ligeros, cont ando con el espacio const ruido necesario. Est a dot ación cuent a con capacidad suficient e para dar servicio a la dem anda punt a de un Truck Cent er de m ayor capacidad, aunque se est ablece com o m ínim a en pos de un uso coherent e, rápido y cóm odo de los usuarios. Dicha inst alación se sit úa en la zona post erior de la isla relacionada direct am ent e con el parqueo vigilado. • Cent rada en la isla se sit úan las dependencias de Talleres de Reparación y Mant enim ient o y la zona de Vent a y Cam bio de Aceit e ( 10) , con una superficie de 1,796 m 2 sit uándose de form a rot ular ent re los usos del Grifo, Zona de Lavado y Engrase y Zona de Enllant e y Desenllant e. El dim ensionam ient o de est a zona se lleva a cabo en base a la experiencia y al est udio de cent ros exist ent es en inst alaciones del m ism o t ipo, com probándose que su capacidad puede dar servicio a un cent ro con m ayor capacidad de cam iones y al m ism o t iem po viéndose, t ras est udiar el program a de servicios necesarios en est e t ipo de t alleres, que cuent a con la dim ensión necesaria para los m ism os. • La Tienda de Recam bios y la Zona de Llant as ( 9) se sit úa en la posición front al respect o a la ent rada del Truck Cent er. Cuent a con una superficie de 1062m 2 y asum irá part e de la D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 32 im agen del Truck Cent er desde la vía. En est e sent ido, y en pos de favorecer la im agen at ract iva de la inst alación, deberá opt arse por una form alización cont rolada de los volúm enes const ruidos y la ut ilización de m at eriales prefabricados para el revest im ient o de los m ism os. Es de dest acar que est e t ipo de m at eriales perm it en definir la est ét ica de las const rucciones de una form a m ás versát il y al m ism o t iem po un m ant enim ient o y durabilidad de gran calidad. • El Grifo ( 12) se sit úa en la isla cent ral del Truck Cent er, que cuent a con una superficie de 9,400m 2, est ableciéndose dos bat erías de repost aj e que dan versat ilidad al acceso al repost aj e desde sendos viales circundant es. La dot ación de surt idores y com bust ibles dependerá del est udio de m ercado que se realice para cada ubicación, y dependerá igualm ent e de la m arca de carburant es que opt e por inst alarse en el recint o. El dim ensionam ient o que se ha realizado responde al benchm arking realizado para est e t ipo de inst alaciones. - Se r vicios a l Con du ct or : La parcela que acoge la m ayor part e de los servicios del t ransport ist a se sit úa ent re los viales de ingreso al Truck Cent er, cont ando con una superficie de 9,987m 2. En la parcela se sit úan los usos de esparcim ient o y área libre, hot el y rest aurant e, servicios com erciales y de cafet ería, zona de descanso, servicios higiénicos y duchas y cancha deport iva. La ordenación de la m ism a responde a la creación de unos recorridos diagonales que dirigen los fluj os peat onales desde las parcelas anexas del parqueo vigilado y del grifo- m inim arket , a los usos int eriores. Dichos recorridos generan los ensancham ient os necesarios para crear las zonas de est ancia y de acceso auxiliares para el avit uallam ient o de los servicios. Dichos servicios se agrupan por nat uraleza en cinco edificios, en los que difiere en t ipología el edificio de Hot el- Rest aurant e. Est e se crea com o un edificio past illa de 35x14m de dos alt uras, con un basam ent o de 20x14m que acoge los usos auxiliares del Hot el, ingreso del m ism o y el Rest aurant e del conj unt o. El rest o de edificios se crean de plant a cuadrada 15x15m y 12x12m , organizándose alrededor de una pequeña plaza para el caso de la Cafet ería, Pabellón de Ocio y Pabellón Com ercial; y asociado al parqueo vigilado y la cancha deport iva, el Pabellón de Servicios Higiénicos. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 33 Det alle de la ordenación concept ual de la zona de Servicios al Conduct or • El Hot el- Rest aurant e ( 1) , siendo uno de los usos principales y de m ayor at racción del Truck Cent er se sit úa en una posición front al de la isla del t ransport ist a, const it uyendo part e del alzado front al del conj unt o. Com o se decía, se const ruye en t res plant as, baj a m ás dos, ubicándose en el basam ent o el Rest aurant e, el acceso del Hot el y los servicios auxiliares de est e. Las plant as rest ant es se dedicarían a habit aciones. El dim ensionam ient o de los usos no puede realizarse de form a precisa al no exist ir el est udio de m ercado precept ivo que lo avale, aunque para el caso del Hot el se est ablecido una dot ación de 30 habit aciones que nace de la hipót esis de que ent re el 20 y el 40% de los t ransport ist as usarán la inst alación debido a que se est im a que, m ayorit ariam ent e, la pernoct a en el Truck Cent er se llevará a cabo en el propio vehículo pesado si t enem os en cuent a los im plem ent os con los que cuent an est os en la act ualidad. Se da por t ant o un valor prom edio del 30% de posible capt ación en la dot ación de habit aciones, siendo 30 plazas para un parqueo vehicular de 100 vehículos. La m et odología usada para dim ensionar las inst alaciones ha sido obt enida del prediseño t ipológico y est udio previo, est ableciéndose el espacio necesario para habit aciones y para usos auxiliares. Respect o al Rest aurant e se han seguido la hipót esis de dim ensionam ient o de una inst alación para una punt a de 100 com ensales, valor que cubre la ofert a del Truck Cent er y D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 34 am para la rot ación diaria. Los est ándares elegidos para el dim ensionam ient o son los ofrecidos por la Organización Mundial del Turism o, que est ablecen la dot ación por com ensal para rest aurant es de ent re 100 y 200cm 2 út iles. I nt roducidos est os dat os en la form ulación de la figura siguient e, dan com o result ado el espacio preciso. Est e organism o est ablece com o est ándar que la sala com edor ocupará un 60% de la superficie frent e al 40% dest inada a cocina y servicios. Con la experiencia del consult or se concluye un rest aurant e de 350m 2 const ruidos para cubrir la dem anda, ocupando la m it ad del basam ent o del edificio. = / + 0,2 Fig. Cálculo de com ensales para una superficie dada de Rest aurant e. OMT Donde C es el núm ero de com ensales, en nuest ro caso 100 y e el parám et ro de ocupación en m et ros cuadrados, que para un rest aurant e opt am os por 1m 2. Despej ando S y aplicando el coeficient e convert idor de m et ros út iles a const ruidos en función de los est ándares para est e t ipo de edificios, se concluye que es preciso un rest aurant e de al m enos 300m 2 const ruidos, diseñándose de 350m 2 al ser adapt ado al diseño concept ual. • El Pabellón de Ocio ( 2) se sit úa en la plaza cent ral de la zona de esparcim ient o y su program a se incluye en una edificación de plant a única de 15x15m . Acogerá las Salas de TV, de Juegos y una dot ación de servicios higiénicos. El régim en de explot ación y operación del Truck Cent er det erm inará su lim it ación de uso o uso abiert o para los t ransport ist as que usen el parqueo vigilado o para t odos los usuarios respect ivam ent e. Su dim ensionam ient o se hace en base a la lógica de uso y a las experiencias est udiadas en el m ercado, asum iendo una dot ación de espacio suficient e para un Truck Cent er de m ayor capacidad. De igual m odo que en el rest o de edificaciones, el uso de una escala cont enida en niveles de edificación, perm it e un crecim ient o de las m ism as en alt ura sin que se int erfiera el concept o general de ordenación y sin que se vean m enos cavadas las cualidades del conj unt o. • Pabellón Cafet ería ( 3) . Una segunda edificación que se sit úa en el cent ro del área se dest ina a Cafet ería, ocupando un área de 12x12m . La creación de un uso de est e t ipo perm it e dar alt ernat iva de uso al Rest aurant e y supone un buen com plem ent o para la zona de esparcim ient o. Est e m ódulo podrá hacer uso del espacio int erior y ext erior y est ará dot ado de un núcleo de aseos propio. • El Pabellón Com ercial ( 4) , que supone la t ercera pieza de la plaza cent ral, cont endrá los servicios al t ransport ist a de Lavandería, Caj eros Aut om át icos y Cent ro de Cabinas de I nt ernet , desde donde t am bién se podrá sum inist rar red WiFi al conj unt o. Se const ruye en D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 35 un m ódulo de 15x15m y su im plant ación perm it e hacer reconocible un espacio de est ancia o plaza que da cualidad al área. • Servicios Higiénicos y Duchas ( 5) . Est e cuart o m ódulo t endrá unas dim ensiones en plant a de 15x15m y se sit úa en la part e post erior de la zona, perm it iendo un uso direct o por part e de los t ransport ist as que se aloj en en el parqueo vigilado o que est én únicam ent e de paso. I gualm ent e da servicio direct o a la cancha deport iva. Su dot ación de superficie se ha basado en el cont rast e de est os usos en ot ros t ruck cent ers y se ha validado con las indicaciones LABEL Service Crit eria, que est ablece que para una dot ación de aparcam ient os ent re 76 y 125 plazas son precisas 4 unidades de aseo y ducha por sexo. Con la dim ensión alcanzada en el m ódulo se da servicio a un núm ero m ínim o de 6 unidades ( recom endación para TC de m ás de 125 plazas t al y com o se m uest ra en la figura) de cada uso por sexo y zona de vest idores. Fig. Dot aciones m ínim as en TC. LABEL Service Crit eria • El Minim arket o Tienda de Conveniencia ( 13) se ha sit uado por m ot ivos funcionales en el área del Grifo perm it iendo su uso t ant o por los usuarios est ables del Truck Cent er com o por D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 36 los usuarios de rot ación del grifo o la Zona del Vehículo. Su dim ensión responde a la dot ación de superficie est ándar en est e t ipo de est ablecim ient os y se encuent ra conect ada peat onalm ent e con los dist int os usos y servicios y direct am ent e conect ada con la zona de parqueo vigilado. - Ce n t r o de M on it or e o y Ce n t r o de Con t r ol y Se gu r ida d. Est e cent ro se sit úa en el ingreso del parqueo vigilado al ser un uso est recham ent e relacionado con el uso. Ocupará un superficie de 385m 2 const ruidos acogiendo adem ás de la zona de Cont rol de ingreso y las dependencias de seguridad del recint o y el cent ro de m onit oreo. La superficie dada será variable en función de la dem anda de em presas que precisen m onit orizar sus unidades, núm ero que nacerá del est udio de m ercado precept ivo. Por su nat uraleza y ubicación cont ará con una t ipología const ruct iva y est ét ica igual a los edificios indust riales y al Minim arket . - Ár e a s ve r de s y de e spa r cim ie n t o. Tal y com o se ha descrit o, la com ponent e am bient al adquiere un im port ant e valor en el conj unt o. Adem ás de las zonas de esparcim ient o incluidas en la ordenación de la zona de Servicios al Transport ist a, se est ablecen una serie de zonas verdes en las fut uras zonas de am pliación de viario ant eriores y post eriores a las islas del Vehículo y del Transport ist a, y una banda a lo largo del parqueo vigilado. Es preciso incidir en la im port ancia que adquiere est e uso del suelo en lo que se refiere a la capt ación de gases nocivos, part ículas de polvo y absorción acúst ica. Por ot ro lado ofrece una im agen at ract iva que hace del Truck Cent er un dest ino at ract ivo para la parada y el descanso. D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 37 5. Cu a dr os de Su pe r ficie s Se desglosan a cont inuación el cuadro de superficies const ruidas de edificación y habilit ación urbana del diseño concept ual: Zona de Servicios al Conductor Componente Superficie construida (m2) Edificación HOTEL-RESTAURANTE 1680,00 PABELLÓN DE OCIO 225,00 PABELLÓN COMERCIAL 225,00 CAFETERÍA 144,00 SSHH Y DUCHAS 225,00 TOTAL EDIFICACIÓN 2499,00 Habilitación Urbana ZONA DEPORTIVA 968,00 ZONA PEATONAL 2342,00 ÁREA VERDE 4238,00 APARCAMIENTO V. LIGEROS TOTAL HABILITACIÓN URBANA 855,00 D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . 8403,00 Página 38 Zona de Servicios al Vehículo Componente Superficie construida (m2) Edificación TIENDA DE RECAMBIOS Y REPARACIÓN DE NEUMÁTICOS 1062,40 TALLERES DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO 1796,50 CENTRO DE LAVADO Y ENGRASE 1034,60 TOTAL EDIFICACIÓN 3893,50 PAVIMENTO 6694,90 ÁREA VERDE TOTAL HABILITACIÓN URBANA 1114,40 Zona del Grifo Componente 7809,30 Superficie construida (m2) Edificación GRIFO 1090,30 TIENDA DE CONVENIENCIA. MINIMARKET 540,00 TOTAL EDIFICACIÓN 1630,30 Habilitación Urbana PAVIMENTO 7280,26 RECORRIDOS PEATONALES TOTAL HABILITACIÓN URBANA 389,00 D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . 7669,26 Página 39 Zona de Parqueo Vigilado Componente Superficie construida (m2) Edificación MONITOREO Y SEGURIDAD 384,15 TOTAL EDIFICACIÓN 384,15 Habilitación Urbana Zona de parqueo vigilado 18206,70 Recorridos peatonales 692,20 ÁREA VERDE TOTAL HABILITACIÓN URBANA 538,10 Viales de distribución Componente TOTAL VIALES D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . 19437,00 Superficie construida (m2) 10247,90 Página 40 6. Pla n os D ise ñ o Con ce pt u a l de Tr u ck Ce n t e r - Pa it a . Página 41